Od hrdinů starých časů
Někdy, jména.
Ti, kteří přijali smrtící boj
Ocel jen přistát a tráva ......

Podle již zavedené tradice připravovaly nové projekty na den vítězství. V minulých letech byly tyto tři SU-37 pro skupinový pilot.
V letošním roce byl zahájen nový projekt ZIS den vítězství. S lety, vše nebylo jasné, povoleno nebo ne.
Takže auto je veterán ZIS 5b. Dědeček našich hlavního návrháře tohoto projektu během WWN přesně na takovém autě šel k vítězství. To je vzpomínka na něj a o dalších veteránech druhé světové války.
Pokud jde o události, bylo to, že tento model by se zúčastnil Parade vítězství dne 9. května na vysoké škole, kde jsme nyní založeni. Podařilo se nám připravit všechno za méně než den před událostmi. Za necelý den bylo rozhodnuto učinit rám a markýza v těle.

Vyřešeno pro rozsah projektu k použití hotového podvozku na bázi BAJA na stupnici od 1: 5.
Auto nový, právě běží. Volba pohonu zadního kola byla vybrána pro jeho "protahování" v rámci budoucího projektu.





Přední část s elektronikou je odpojena od rámu. Rám je zvýšen o délku 50 cm. Kola v průměru 25 cm.
Hlavním problémem byl montáž rámu a výroba samotných kol nebo užívání již připravených.








V zimě byly zváženy různé možnosti, ale představovaly určité potíže, i když se museli podívat na plán více Copyino. Ale z toho odmítl upřednostnit hotové výrobky. Výstup byl zjištěno, že používají s revizí hotových kol z vozíků. Takže 7 kol je vařena. počítaje v to Jeden náhradní. Na brusném papíře po stranách pneumatik je výkres odstraněn. Hubs jsou demontovány a na svém místě jsou vyrobeny dřevěné pod skladovými komorami pro pohodlnější instalaci. Zadní kola jsou dvojitá, navzájem jsou spojeny šrouby. Komorní kola, to vše je ponecháno, jak je.
Rám zespodu je zvýšen hliníkovými rohy. Horní hliníková kolejnice. Tělo a kabina budou připojeny k němu.
Od elektroniky, Radiobox se serverovým řízením se přesunul vpřed, jak byly umístěny s akciovou verzí. Brzdový servopohon je ponechán na akciové poloze na novém příloze z důvodu změny nastavení demontáže práce a sbírku akcií baja.

Vyrobené výkresy na stupnici 1: 1. Na ně je montáž automobilů.








Uvažovali jsme o možnostech výroby těla, kabin z překližky, ale kvůli přesnějšímu shodě bylo rozhodnuto, že od kolejích, vše jako v originálu.

Pro dodržování proporcí se model ZIS 5b shromažďuje v 1:35.


Bylo to podle toho, že počet desek (relaxace) v každém uzlu byl vypočítán. Tělo a kabina tak obsahují stejný počet kolejnic a desek jako v tomto rozsáhlém modelu. Jsou také pozorovány rozměry.

Tělové desky, kabiny jsou přilepeny dohromady. Zabalené do štítových svorek a klínů. Tělo je odděleno malými kopiemi - smyčkami, kanopy.
Chata.
Stejně jako v originálu je vyroben z desek (REC). Kapota a střecha budou vyrobeny z cínu. Ventilační žebra jsou vyrobena na bočních stěnách.

Vyrobené volantem, vzorkovací sedadlo jako ve velkém modelu.


Dveře jsou také hodnoceny z kolejnic. Otevření dveří.


Místní umělecká škola, (Dětský hrnek uměleckého modelování), byly zapojeny do výroby řidiče a cestujícího. Řidič byl veden fotografií dědečka hlavního návrháře tohoto projektu.












Pro snížení objemu výfukového výfuku a tlumiče z vláken a zástrček vodovodních potrubí. V barelu umístil mřížku kovové.

Model se ukázal být dostatečně těžký. Motor 26s je skladem je pro ni slabší. Obecně platí, že úkolem bylo řídit na ploché přímé, na asfaltu. Co bylo splněno. Zvuk, kouř všechno bylo stejně pojato.
Maximální detail a podobnost s úkolem prototypu byl neoholený, ale snažil se být jako.
Možná později údajně v elektro verzi. 50cc motor je pro ni slabý.

Modelovat model.

Rama běží

Účast na přehlídce. Obecně se vše dopadlo, jak bylo zamýšleno.

Na konci průvodu je model vystaven pro fotografii střílet všem, kteří se stali hojně, i ve frontě se stala.









Bylo hezké poslouchat staré lidi, kteří říkali, že na takových nákladních automobilech je šanci jet po válce, stejně jako ti, jejichž otcové, dědečkové šli do fronty a vrátili se k těmto autům.

Několik dříve jsme hovořili, byla dána krátká historická reference a byly předloženy podrobné fotografie tohoto kamionu. Dnes vám chci říct o výstavbě svého modelu na stupnici od 1:72 od firmy "elf".

ZIS-5 Recenze modelu

Pokud nejprve zvažujete sadu samotných, můžete s jistotou říci, že dnes, s řadou nedostatků, to je nejlepší model kamionu ZIS-5 na stupnici 1:72. Je pravda, že je nyní velmi obtížné jej koupit. Nejprve stručný přehled zdrojového materiálu. Model představuje auto ZIS-5B, se skládá ze sedmi malých proudů, částí plošiny těla, dvou částí rámu, částí křídel a oporu kabiny, zasklení, gumové pneumatiky pro kola, pokyny. V sadě nejsou žádné obtisky.

Malzing Všechno je velmi vysoká kvalita, nicméně existují dvě malé kachňata na platformě těla. Kola jsou velmi vysoká kvalita, doufám, kdo zná produkty společnosti "elf", pochopí, co se světlomety skládají z několika částí, včetně reflektorů.

Montáž modelu ZIS-5

Pojďme se obrátit na samotnou montáž. S první inspekcí je minimální přední práce okamžitě pochopena. Okamžitě se upozorňuje, je mřížka mřížky. V sadě je velmi slabá, musí být změněna. Na fotografii výše je jasně viditelné. Opravdu jsem se mi nelíbilo křídla, ale obávám se, to jsou náklady na technologii. Ačkoli na stupnici od 1:72 jsem viděl jemnější a prolamované prvky, které byly pečlivě pečlivě. Je určen počáteční rozsah práce, zbytek bude jasný po cestě. Začněme s radiátorem. Z plastové části jsem opustil lemování, zbytek vystřižil a zevnitř si vybral rytec, k instalaci kovové sítě. Na zadní straně udělal vložku z polystyrenu plechu a zpevněná dvoukomponentní tmel pro modely Tamiya. Ukázalo se, že tato položka.

Po sestavení kapuce motoru. Vzhledem k tomu, že spodní část mřížky chladiče je menší, než by měla být, bylo nutné jej zvýšit, podle výkresu a fotografie.

Při přípravě na práci jsem si přečetl recenze kolegů a popisujeme konstrukci modelů. Bylo poznamenáno, že zadní stěna kabiny má menší než šířka. Při přepočítání s výkresem a přepočítáním velikosti 1:72, bylo jasné, že je to proto, že předmět je proto třeba provést znovu. Udělal jsem to z plastu. Vzhledem ke změně zadní šířky stěny byl také znovu vyroben střechu z kusu polystyrenu. Při montáži rámu se ukázalo, že je to poněkud krátké, respektive, osy kol se neshodují s žádným výkresem nebo celkovými rozměry. Musel jsem vytvořit rám, bílé vložky jsou viditelné na fotografii. Potřeboval také ostření mrholení ze stran.

Během montáže suchého mostu bylo zjištěno, že rám nebyl rovnoběžný se zemí. Musel jsem udělat přední pružiny, aby se substráty. Na fotografii jsou viditelné z bílého plastu.

Další fáze, jak se předpokládalo, ukázalo se, že je poměrně komplikovaná - to je výroba křídel. Při prohlížení fotografií se ukázalo, že existuje několik možností pro provedení tohoto uzlu. Musel jsem zůstat na jednom z nich a přemýšlel, jak to realizovat v kovu. Nejprve, ze spodní části spodní části kabiny, odřízl plastová křídla.

Pak od papíru vyrobených vzorů křídel a po, z měděné fólie, talíře požadovaného tvaru, a ohnuté je správným způsobem. Pak se strana, vnitřní části křídel dělaly stejný princip.

Ukázalo se, že ne z prvního pokusu, ale nakonec máme takový výsledek.

Zatímco všechny uzly jsou demontovány, vyrobeny z fólie a měděných drátových světlometů.

Stejným způsobem udělal kliky dveří.

Z měděné fólie, dělaných závorek

Nyní, po konečném shromáždění kabiny, těla a řady armatur, to je taková mezilehlá montáž celého modelu.

Poté jsem udělal rukojeť otevírání těla a shromáždí závorky světlometů. Poté opět meziproduktem s montáží.

Dále jsem vytvořil a natřil náplň kokpitu: volant, páka spínače rychlosti, pedály, přidal několik málo věcí. Nyní můžete pokračovat do práce. Všechny skleněné limitované, podél obrysu, tenké proužky Tamiya pásky a uzavřely panaMasking Sol od Hanzy.

Pro malování použité barvy AKAN, barva 4bo. Tento ZIS-5B byl vyroben na výstavu 9. května, barva byla provedena v noci před termínem. Vzhledem k nedostatku času, řeč o tónování a mycích již nechodí. Ráno byly instalovány téměř všechny zbývající prvky: světlomety, tlumič výfuku s výfukovými trubkami, koly a všechny uzly jsou nalepeny. V této formě byl model postaven pro soutěž, kde se zařadil jako první, sdílet ho s kolegou na nominaci. Podle legendy, auto žaloval dopravník. Dále bude přirozeně, tónování a mycí se použijí, bude sklo odstraněno, existuje řada nedostatků. Zatímco model lží, nemohu najít stát. Pokoj na zadní desce a dveře kabiny. Mezitím, malé video a galerie z fotografie jen maloval práci.

Video a galerie modelu ZIS-5

V oblasti Arkhangelsk, na jednom z ostrovů Bílého moře, zázrak byl zachoval ZIS-5, opuštěn tam v 60. letech kvůli úplnému nedostatku silnic. Tak jsme ho viděli.

Napájecí jednotka se ukázala být zcela příbuzní a výřez v štítu motoru udělal řidič, který kdysi cestoval na tomto ZIS v zimě. Potřebujete tento výstřih, takže teplý vzduch od kolektoru jdou přímo do kabiny.

Kabina na tomto ZIS na konci 50. let byla nahrazena novým autem Uralzis-355. To je řečeno "pozdním" držákem držáku sloupku řízení, torpédem bez triků sání vzduchu a charakteristické mávání.

Zadní náprava s mechanickými pohonnými brzdami, kardanovým hřídelem, brzdovým tahem jsou zachovány ve velmi dobrém stavu. Tělo, přirozeně, nebyl zachován, ale později jsme našli své přesné kresby.

Před válkou byl držák náhradního kola zřízen zezadu pod rámem, který byl pro provoz velmi pohodlný. Od roku 1943 začaly instalovat další závorky na automobilech CIS-5V, byly připojeny pod tělem na pravé straně.

Na motoru je značení měsíce a roku uvolnění jasně viditelné - březen 1941, který je potvrzen obdobným odlitkem na kolektoru. Křídla jsou také v dobrém stavu, dokonce i zámky kapoty jsou zachovány.

Dokonce i tovární ochrana motoru byla zachována na auto. Obvykle taková ochrana nebyla zachována ze dvou důvodů: Za prvé, během provozu, silně rzi a hniloby, a za druhé, pokud byl motor odstraněn z auta, pak tyto štíty byly obvykle na místě.

Než vytáhnete Zisu, muselo být opuštěno ze sněhu a kartáčování silnice.

Zvláštní díky virtuosu traktoristy rybolovu kolektivní farmy "Red Banner" Sergey Ivanovič. Velmi pečlivě vytáhl Zis z Dálného ostrova na Velkou zemi.

Za štítem motoru, odpovídajícím rokem, výrobou automobilů, musel jsem jít a oblast obce Luga Leningrad regionu. Během ústupu v roce 1941 bylo hodně vybavení hozeno do Leningradu do Leningradu, a zatím najdete nějakou Zap. Části. Na fotografii Pavlov Alexander Olegovich, odborník auta ZIS-5. Díky své účasti jsou naše zisky ve stupni restaurování některé z nejlepších na světě.

Vzhledem k tomu, že naše Zisa neměla kapotu a mnohem více podrobností, museli jsme je někde najít. Vadim Igorevich Matveenko poskytl neocenitelnou pomoc v tomto - hlavní "ideolog" našeho projektu, kandidát historických věd, autor knihy "zapomenuté a slavné".

Protože předválečná Zap. Díly Je možné najít jen hluboko v lese, musel jsem je tímto způsobem vytáhnout.

Motor musel být vážně opraven a vybaven chybějícím odkazem. části.

Kabina je obnovena továrními výkresy a dříve našel vzorky.

Tělo - dřevěné, vyrobené podle kreseb a našel kovové prvky. Obarvené ve stejné barvě jako kabina.

Hrady, smyčky těla a matice jsou instalovány časný typ (do roku 1938). Takové hrady se opravdu nelíbily Chauffs - kvůli nim, desky byly otevřeny na cestách, a následně byly nahrazeny hradly "amerického typu", které jsou stále instalovány na ruských nákladních vozidlech.

Generátor 3-kartáče značky GBB-4600, karburátor vzorku MCZ-6 z roku 1938, vzduchový filtr MAAZ-5, palivové čerpadlo zajímavého designu - původní "vrták" motoru.

Olejový filtr má soubor plstěných kroužků (můžete vystřihnout ze starých bot, opláchněte a pokračujte dále). Řízení typu Ross-gir typu prošlo úsilí ze sloupku řízení na rotační mechanismus. Trojúhelník s nápisem ZIS je viditelný na bloku motoru a pod ním - rok uvolnění.

Na převodovce bylo instalováno čerpadlo pro čerpací pneumatiky a pracovalo z jeho převodů.

Hnací hřídel nemá elastické závěsy. Oba závěs - kovový typ "Spyer č. 500". Zadní kola mají mechanické bubnové brzdy se dvěma páry podložek, z nichž jeden je aktivován z ruční brzdy páky a druhý je z brzdového pedálu.

Pohyb předních brzd je také mechanický. Přední brzdy jsou velmi zřídkakdy nacházejí na Zirasu, prakticky nefungují a požadovala neustálé úpravy. Mnoho řidičů je střelilo a vyhozeno.

Potíže s restaurováním držáku rezervního kola na výskytu a závěs se také musel dostat ven z lesa.

Elektrické zařízení na našem vozu 6-volt - originální přístrojový štít s rychloměrem, tlakoměrem, ammetrem a poměrně obtížně opravit centrální spínač světla. Spodní část startovacího tlačítka je viditelné.

CPP ZIS auto instalovaného originálu představuje modernizaci CPP společnosti "hnědé a rty" se zvýšenou velikostí převodů. Benzínový hrnec 60 litrů byl pod sedadlem řidiče - logika návrhářů pochopit moderní osobu je obtížná, protože doplňte je nutné otevřít dveře a odstranit sedadlo! Je zřejmé, že to bylo nutné, aby řidič provádí denně nabíjení a nekuřil na kolo.

Stroj je připraven k běžícím testům. Sada nativního pryže velikosti I-1 značky I-1 34x7 (odpovídá moderní označování 200x508) vyrobené Leningradským závodem "červený trojúhelník" z roku 1938 z roku 1938 vydání je stanovena pouze v době expozice. Pro běžící testy se používá modernější vzrostl o stejné velikosti.

Kasymov ALIM JUMANAZAROVICH - hlavní inženýr, technolog, motorista, agregát, klempíř, malíř. V autě nejsou žádné podrobnosti, které nenavštěvovaly ruce této důmyslné osoby.

Legenda o sovětském automobilovém průmyslu, vozík ZIS-5 vezme začátek v roce 1933, kdy byl jeho předchůdce AMO-3 modernizován. Pak jsem aktualizoval elektrárnu zvýšením výkonu motoru a v důsledku toho způsob zvedání automobilů.

Zis-5 vlastnil velmi vytrvalý motor. Dalším, velmi cenným rysem "triumfonů" bylo, že téměř všechny jeho detaily měly takové proporce a rozměry, které nemohly být poškozeny nebo zlomili i s nejtrestnějším a nejhorším oběhem. Hodně pro pohodlí servisu a opravy jednoduchosti automobilu. Jednalo se pouze o čtyři a půl tisíce částí a jeho uzly by mohly být demontovány a opraveny s minimálním využitím speciálního vybavení a nástrojů. "Triuchthon" se ukázal být nepostradatelným strojem pro práci v tehdejších podmínkách. Motor snadno začal v chladném počasí, pracoval na každém benzínovém stupni. Auto bylo zvýrazněno dobrou patou a získal sympatie řidičů. Ctěný test války se ctou, nebyl modernizován více než jednou a byl odstraněn z výroby (jeho poslední verze URAL-355m) pouze v roce 1963. Pokud tedy uchováváte účet od AMO-2, ten, kdo se stal téměř legendárním kamionem, byl ve výrobě 33 let.

Spousta zajímavých stránek biografie sovětských automobilů je spojena s autem ZIS-5. Byl to první domácí auto, které v roce 1936 začalo kupovat v zahraničí. Když se v roce 1941 přiblížili fašisté do hlavního města, musicová závod musel být evakuován v několika městech, a zjednodušená verze "triumfonů" (ZIS-5B, to je, válečné), byla vyrobena v Auto Radina Urals. Ale moskevská rostlina již v roce 1942 obnovila výrobu stejných nákladních automobilů. Během války ZIS-5 války váhavě řídil zbraně a zraněné, munice a jídlo. Měl obtížnou službu na "silnici života", který došlo z Leningradské Ladogy na ledě obležený nacisty, prošel mrazem a ohněm Stalingradu, se podílel na osvobození evropských zemí od fašistického třmenu.

XI Velikost charakterizuje naklonění rámu vzhledem k zemi na místě mezi osami s zatížením asi 50 mm bez zatížení asi 140 mm. Kreslení rámu ukazuje horizontální a půda je nakloněna, pro pohodlí odstranění velikosti těla, jejichž řádky jsou rovnoběžné s rámem nebo se nacházejí v pravém úhlu.

Četné modely a jejich modifikace byly vyrobeny na základě tri-tanga. Mezi nimi je nutné zdůraznit auta zvýšená průchodnost - tři, - napůl velikosti a poháněné nejen na zadní straně, ale také na předních kolech. První "katyushi" byl namontován na třech podvozku ZIS-6.

Souběžně s vojenský pobočka vyvinula pobočka civilistů. V roce 1933 se v roce 1933 objevil prodloužené ZIS-11 podvozek (to bylo použito pro hasičské vozy) a po třech letech začalo výroba strojů generátoru plynu. Palivo pro ně byl plyn získaný ze dřevní klínů v generátorech plynu. Na základě zkušeností získaných s těmito modely bylo možné vytvořit zásobník ZIS-30, palivo, pro které se podává zkapalněný metan nebo světelný plyn. Halorická hodnota tohoto paliva je výrazně vyšší než u generátorového plynu.

V průběhu času se motor "triumfonsky" stal silnějším (až 85 hp), hydraulický pohon brzd se objevil v roce 1956, auto získalo zaoblený mechanismus řízení. Konečně, od roku 1958 do roku 1963 byl vyroben "Ural-355m". Vyznačuje se celokovovou kabinou typu GAZ-51, nových křídel, obložení chladiče a kapuce.

Na moskevském závodě ZIS-5B trval až do roku 1946. Další kamion - ZIS-150 ho nahradil. Stal se významným krokem vpřed. Měl pětistupňovou převodovku, pneumatické brzdy a mnoho dalších konstruktivních rozdílů. Na základě svých agregátů, ZIS-151 byl vyroben se třemi vedoucími osami, tahačem vozíku, sklápěč, stejně jako auta působící na zkapalněný a stlačený plyn.

ZIS-150 - SIS-5 nástupce na podstavci v Ivanteevce poblíž Moskvy

Velká rodina zis nákladních automobilů vznikla dvě další související linie. V roce 1951 začala výroba "Zisov" sedlových traktorů a sklápěčských nákladních automobilů v Kutaisi. Téměř současně, strojově stavební rostlina MyTishchi začala stavět podvozek na základě podvozku získaného ze ZIS, sklápěčů a silničních vlaků se sedlovými traktory. V polovině padesátých let se ZIS-150 objevil nové "příbuzní": kamiony v Číně a Rumunsku byly postaveny podle jejího vzorku.

V roce 1957, ZIS-150 prošel domorodou modernizací, po kterém auto obdrželo index 164 a v budoucnu - 164a a 164ar. Externě tyto vozy se mírně lišily od ZIS-150, ale měly více výkonových motorů a vylepšených jednotek. Od roku 1956 byl závod přidělen jméno I.A. Likhacheva, který už dlouho byl jeho ředitel, pak všechny modely obdržely označení "Zil". Zil-157 přišel ke změně ZIS-151, vybavené jednostrannými koly a centralizovaným systémem řízení tlaku vzduchu v pneumatikách.

Do roku 1965, Auto stanice Likmachev vytvořila zcela nový základní model vozíku. Dala vzniknout čtvrtou generaci nákladních automobilů tohoto podniku. První, jehož tedy byl AMO-F15, existoval sedm let. Druhý, který začal s AMO-2 a získal vývoj v ZIS-5, jak již víme, pokryté tři desetiletí. Poválečná generace ZIS-150, třetí na skóre, očíslovala téměř dvacet let. Zachoval se podle nejdůležitějšího motorového motoru - kontinuita z ZIS-5 a dokonce i z "auta"; Palcové rozměry mnoha dílů jsou zachovány, například, počínaje AMO-2 a až po ZIL-164A, ale velikost pohybu pístu - 114,3 mm, to je přesně 41/2 palce. Navzdory mnoha vylepšením je tento motor zastaralý 1965. Přechod na nový nevyhnutelně požadoval rekonstrukci jiných uzlů, celého auta. A v roce 1965, dopravníková růže zil-130 s topless osm-válcový motor. Spolu s tímto modelem byly jeho modifikace produkovány - 130g s prodlouženou základnou, traktorem vozíku 130v1, sklápěčový náklaďák MMZ-555g, zil-131 auto, které zarážejí přední osy.

Ural Avtozavod připravil na začátku šedesátých let, aby nahradil "triumphon" třícestný model zvýšené průchodnosti - "Ural-375". Vyrábí také tahač a silniční vozík. Motory instalované na nich jsou vyráběny na ZIL a stejný typ s modely motoru z ZIL-130 a ZIL-131.

ZIS-6 se vyznačuje přítomností třetí osy a mírně zvětšeným chladičem. Na poloviční velikosti ZIS-22, ZIS-42 namísto zadních kol - housenky, ZIS-10 traktor namísto plošiny - nosné zařízení. Na automobilu předběžného uvolnění (před evakuací závodu v Ullyanovsku a Urals) nedošlo k žádnému vidění do kabiny, pufr a přední brzdy, šplouchání patky byly zkráceny.

Kabina ZIS-5B (a všechny jeho modifikace vojenských a poválečných časů) jsou oříznuty dřevěnými lamely, tzv. "Šindel"; Razené křídla jsou nahrazena úhlovým svařovaným a ocelovým závěsem plošinovým stojanem; Významná část vozů byla vyrobena s jedním (levým) světlometem, která byla vybavena lehkým diskotékou.

Externí detaily hlavního modelu ZIS-5 nevyžadují speciální vysvětlení - jsou viditelné ve výkresu. Jeden by měl být pouze upozornění modelového obchodu na nový střešní kryt (lišící se barvou a texturou z obrazu celé kabiny), nedostatek horizontálního ohně na místě mezi kapotou a dveřmi, puškou patky, vyčnívající rozbočovač volantu se dvěma příběhy na něm. Charakteristická pneumatika běhounu vzor s výstupky pohybující se na bočních stěnách. Jednoduché formy motoru a jiných mechanismů (to je určeno pro ty modeláře, kteří chtějí provádět kapuce otevřením, stejně jako podvozku podvozku níže) schematicky ve výkresu. Uvnitř kabiny nezapomeňte na dřevěné parapety dveří a kolejnic na stropě. Zadní lampa je jednoduchá, je vlevo.

Auta ZIS-5 byla nejčastěji malována v jasné ochranné-zelené barvě, včetně obložení chladiče a křídel. Kola, rám a všechny mechanismy podvozku, stejně jako světlomety (kromě chromových tyčí) byly černé. Stroje určené pro vývoz byly obarveny v béžové barvě a obložení chladiče, tělesa světlometu, pufru a kolové matice byly chromovány.

Yu. Dolmatovský kandidát z technických věd, L. Sugurov, novinář

Archiv má kompletní sadu výkresů na palubní auto ZIS-5 Vzorek 1939-1941, na CIS-5V CRP vozech. 1942 a 1943, stejně jako dodatky k pozdějším konstruktivním změnám, včetně modelu ZIS-50. Existují kresby vojenských verzí ZIS-5 s univerzálními těly (ZIS-5A). Existují také kresby na modifikaci plynu plynu ZIS-5, stejně jako na možnosti generátoru plynu pro ZIS-21, ZIS-41, armádní all-terénní vozidla ZIS-22 a ZIS-42, vozidlo pohonu všech kol ZIS-32. Na tažném tahači jsou pouze kresby návěsu PP-6. Výkresy na zdlouhavých možnostech (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) v archivu. Auto ZIS-6 má 50% výkresů.

Katalog výkresů těla ZIS-5

Standardní výkony (základna 3810 mm)

• - Základní 3-ton nákladní auto s univerzálním tělem (1933-1941)
• - vývozní volba s dodatečnou plynovou nádrží a předním nárazníkem (1933-1941)
• -Plosted model, náhrada ZIS-5 (1942-1948)
• - pozdní modifikace s výkonovou jednotkou ZIS-120, 11204 ks. (1947-1948)

Nestandardní popravy (základna 4420 mm)

• ZIS-11.- podvozek s kabinou s větším radiátorem a sníženou zadní nápravu klikové skříně pro požární vozík PMZ-1, 852 ks. (1939-1941)
• ZIS-12.- rozšířený podvozek na prodej ostatním závodům pro instalaci různých těl a doplňků, 4576 ks. (1934-1941)
• ZIS-14.- export podvozku s kabinou a bez toho, s poniklovaným chladičem, dlouhým základním analogem ZIS-5E, 823 ks. (1936-1940)

Třípravná úpravy

• ZIS-6.- Standard 6x4 auto (1933-1942)
• ZIS-6E.- možnost exportu s chromovou podšívkou chladiče a předního nárazníku
• ZIS-6A. - možnost s rozšířenými stranami pro přepravu personálu (1939-1941)
• ZIS-34. - Třípravná zkrácená podvozek bez kabiny pro pancéřované auto BA-11, 16 ks. (1939-1940)
• ZIS-36. - Zkušené auto s vzorcem kola 6x6 (1940)

Saddle traktory

• ZIS-10.- Traktor s krátkým křídlovým nákladním automobilem pod 6-tunem návěsem PP-6, 760 ks. (1938-1941)

Modifikace plynu

• Zis-Decklenkov.- První sériový sovětský plyn generátor, shromážděný na ZIS, 125 ks. (1935-1936)
• ZIS-13.- Auto s kuřecím plynovým generátorem jednotky, 1730 ks. (1936-1938)
• ZIS-18.- zkušené auto generátor plynu s instalací ZIS-13 na podvozku ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- CIS-5 auto s vybavením jednotky, 19345 ks. (1938-1941)
• ZIS-31. - Auto s kuřecím plynovým generátorem jednotky, 32 ks. (1939)
• ZIS-41.- CIS-5 auto s instalací generátoru plynu, výměna ZIS-21, 10 ks. (1941-1943)
• ZIS-62.- zkušený plyn generátor plynu se zjednodušenou instalací generované plynu (1942)
• ZIS-30. - Auto, které pracuje na stlačeném plynu, mělo čtyři válce, 15 ks. (1938-1939)
• ZIS-40. - Prototyp automobilu pracujícího na zkapalněném plynu se dvěma plynovými válci (1941)

Vojenské vystoupení

• - vojenská modifikace se dvěma plynovými nádržemi a zvýšenými tělesnými stranami pro přepravu personálu, uvolnění hmotnosti (1939-1941)
• - analog Zis-5A s univerzálním tělem (1939-1941)
• ZIS-32.- Auto pohon všech kol, 197 ks. (1941)

Dump Trucks.

• ZIS-19.- zkušený sklápěč s jednostranným vykládáním (1934-1935)
• ZIS-20.- zkušený sklápěč s trilaterálním vykládáním (1934-1935)
• - Dump truck s jednostranným výbojem s tělem ZIS-19 (1946)

Způsoby pro armádu

• ZIS-33. - Armáda tři šok s odnímatelným housenovým zařízením, 4539 ks. (1940-1941)
• ZIS-35.- Zkušené auto na Caterpillar (1939)
• ZIS-22. - Auto na půl cesty, 564 ks. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42m - Hyprase auto, 6321 ks. (1942-1946)

Tří-tont auto, modernizace auta AMO-2 a AMO-3, což zase byl přizpůsobený model amerického automobilu Autocar SA. Auto bylo vyrobeno na ZIS v letech 1933-1941, stejně jako u Ulzis a v Ulalzis, kde od roku 1950 se transformuje do variant Ural ZIS (ZIS-5M, Ulzis-355) a bude trvat ve výrobě před počátkem 60. let. Během války bylo auto vyrobeno ve zjednodušené verzi, po válce jsem opustil dřevěnou kabinu a ohnutá křídla.

ZIS-5 Auto je také známo tím, že na jeho základě byla postavena rekordní počet úprav v historii světového automobilového průmyslu: Terénní vozidla, autobusy, sklápěčské vozy, dodávky, stavebnictví a silniční vozidla. Možnosti automobilů na podvozku ZIS-5 pro některé odhady dosahuje tisíce kusů.