Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF) μαζί με υγρά φρένωνκαι υγρά για υδραυλικό τιμόνι, είναι τα πιο συγκεκριμένα προϊόντα χημικών αυτοκινήτων. Εάν αδειάσετε το λάδι κινητήρα από τον κινητήρα, θα ξεκινήσει και θα λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά εάν αφαιρέσετε το υγρό εργασίας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AT), θα γίνει αμέσως ένα άχρηστο σύνολο πολύπλοκων μηχανισμών. Το ATF υπόκειται σε υψηλότερες απαιτήσεις για ιξώδες, αντιτριβικές, αντιοξειδωτικές, κατά της φθοράς και κατά του αφρού ιδιότητες από τα προϊόντα πετρελαίου για άλλες μονάδες.
Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν πολλά εντελώς διαφορετικά εξαρτήματα - μετατροπέα ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων, σύνθετο σύστημα ελέγχου - το φάσμα των λειτουργιών λαδιού είναι πολύ ευρύ: λιπαίνει, ψύχει, προστατεύει από τη διάβρωση και τη φθορά, μεταδίδει ροπή και παρέχει συμπλέκτη τριβής. Η μέση θερμοκρασία του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 80-90 0 C και σε ζεστό καιρό κατά τη διάρκεια του αστικού κύκλου οδήγησης μπορεί να ανέλθει στους 150 0 C.
Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέτοιος ώστε αν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση χρειάζεται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, τότε η περίσσεια του δαπανάται στην εσωτερική τριβή του λαδιού, το οποίο θερμαίνεται ακόμη περισσότερο. Υψηλές ταχύτητεςΟι κινήσεις λαδιού στον μετατροπέα ροπής και η θερμοκρασία προκαλούν έντονο αερισμό, οδηγώντας σε αφρισμό, που δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για την οξείδωση του λαδιού και τη διάβρωση μετάλλων. Η ποικιλία των υλικών σε ζεύγη τριβής (χάλυβας, μπρούτζος, κεραμίδια, επιθέματα τριβής, ελαστομερή) καθιστά δύσκολη την επιλογή αντιτριβικά πρόσθετα, και επίσης δημιουργεί ηλεκτροχημικούς ατμούς στους οποίους, παρουσία οξυγόνου και νερού, ενεργοποιείται η διαβρωτική φθορά.
Υπό αυτές τις συνθήκες, το λάδι πρέπει να διατηρεί όχι μόνο τις λειτουργικές του ιδιότητες, αλλά επίσης, ως μέσο μετάδοσης ροπής, να παρέχει υψηλής απόδοσηςμεταδόσεις.
Βασικές Προδιαγραφές
Ιστορικά, η τάση στον τομέα των προτύπων λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ήταν οι εταιρείες General Motors (GM) και Ford (Πίνακας 1). Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αρέσουν τεχνολογία αυτοκινήτου, και τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, δεν έχουν τις δικές τους προδιαγραφές και καθοδηγούνται από λίστες λαδιών που έχουν εγκριθεί από αυτούς για χρήση. Το ίδιο κάνουν και οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες: Αρχικά, οι «αυτόματες μηχανές» χρησιμοποιούσαν συμβατικά λιπαντικά κινητήρα, τα οποία έπρεπε να αλλάζονται συχνά. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων ήταν εξαιρετικά χαμηλή.
Το 1949, η General Motors ανέπτυξε ένα ειδικό υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται στον κόσμο. Το 1957 η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και ονομάστηκε Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA). Ένα από τα συστατικά στην παραγωγή αυτών των υγρών ήταν ένα ζωικό προϊόν που λαμβάνεται από την επεξεργασία φαλαινών. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης ελαίων και της απαγόρευσης της φαλαινοθηρίας, τα ATF αναπτύχθηκαν εξ ολοκλήρου σε ορυκτές και αργότερα σε συνθετικές βάσεις.
Στα τέλη του 1967, η General Motors παρουσίασε μια νέα προδιαγραφή, Dexron B, αργότερα Dexron II, Dexron IIIκαι Dexron IV. Οι προδιαγραφές των Dexron III και Dexron IV δημιουργούνται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για λάδια για ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες αυτομετασχηματιστή. Η General Motors Corporation ανέπτυξε επίσης και εφάρμοσε την προδιαγραφή Allison C-4 (το Allison είναι το τμήμα μετάδοσης της General Motors), η οποία καθορίζει τις απαιτήσεις για τα λιπαντικά που λειτουργούν σε δύσκολες καταστάσειςλειτουργία σε φορτηγάκαι εξοπλισμός εκτός δρόμου.Για πολύ καιρό εταιρεία FordΔεν υπήρχε ιδιόκτητη προδιαγραφή ATF και χρησιμοποιούσαν μηχανικοί της Ford Πρότυπο ATF-A. Μόνο το 1959 η εταιρεία ανέπτυξε και εφάρμοσε το ιδιόκτητο πρότυπο M2C33-A/B. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα υγρά είναι το πρότυπο ESW-M2C33-F (ATF-F).
Το 1961, η Ford εξέδωσε την προδιαγραφή M2C33-D, λαμβάνοντας υπόψη τις νέες απαιτήσεις για τις ιδιότητες τριβής, και στη δεκαετία του '80, την προδιαγραφή Mercon. Τα λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Mercon είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα λιπαντικά Dexron II, III και είναι συμβατά με αυτά. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των προδιαγραφών General Motors και Ford είναι: διαφορετικές απαιτήσειςΠρος την χαρακτηριστικά τριβήςλιπαντικά (η General Motors βάζει πρώτα την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, ενώ η Ford την ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας) Τα τυπικά χαρακτηριστικά των λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δίνονται στον Πίνακα. 2.
Τραπέζι 1.Ανάπτυξη προδιαγραφών λαδιών
| General Motors Company | Ford Company | ||
| Έτος εισαγωγής | Όνομα προδιαγραφής | Έτος εισαγωγής | Όνομα προδιαγραφής |
| 1949 | Τύπος Α | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | Dexron B | 1967 | M2C33 - F (Τύπος - F) |
| 1973 | Dexron II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33 - G (Τύπος - G) |
| 1981 | Dexron II D | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33 - G (Τύπος - CJ) |
| 1991 | Dexron II E | 1987 | EAPM - 2C166 - H (Τύπος - H) |
| 1994 | Dexron I II | 1987 | Mercon (προστέθηκε το 1993) |
| 1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
Λάδια παλαιότερων προδιαγραφών εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, πολύ συχνά ως λιπαντικά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε αυτόματα κιβώτια από τους περισσότερους κατασκευαστές σύγχρονα αυτοκίνηταΤα προτεινόμενα λιπαντικά πληρούν τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Dexron II, III και Mercon (Ford Mercon), οι οποίες είναι συνήθως εναλλάξιμα και συμβατά. Τα λάδια που πληρούν τις απαιτήσεις των τελευταίων προδιαγραφών, για παράδειγμα Dexron III, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συμπλήρωση ή αντικατάσταση σε μηχανισμούς όπου χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Dexron II και σε ορισμένες περιπτώσεις ATF - A. Η αντίστροφη αντικατάσταση λαδιών είναι δεν επιτρέπεται.
Τραπέζι 2.Τυπικά χαρακτηριστικά λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
| Ιδιότητες | Dexron II | Dexron III | Άλισον C-4 | Mercon |
| Κινηματικό ιξώδες, mm2/s, όχι λιγότερο στους 40 0C | 37,7 | Δεν είναι τυποποιημένο, απαιτείται ορισμός | ||
| στους 100 0C | 8,1 | 6,8 | ||
| Ιξώδες σύμφωνα με το Brookfield, mPa s, όχι περισσότερο, σε θερμοκρασία: - 10 0C |
800 | - | Υποδείξτε τη θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες του λαδιού είναι 3500 cP | - |
| - 20 0C | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0C | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0C | 50000 | 20000 | 20000 | |
| Σημείο ανάφλεξης, 0C, όχι χαμηλότερο | 190 | 179 | 160 | 177 |
| Θερμοκρασία ανάφλεξης, 0С, όχι υψηλότερη | 190 | 185 | 175 | - |
| Δοκιμές αφρισμού | 1. Χωρίς αφρό στους 95 0C | 1. Χωρίς αφρό στους 95 0C | ASTM D892 Στάδιο 1 - 100/0 mp | |
| 2. 5mm στους 135 0C | 2. 10mm στους 135 0C | Στάδιο 2 - 100/0 ml | ||
| 3. Καταστροφή εντός 15 s στους 135oC | 3. Καταστροφή εντός 23 s στους 135oC | Στάδιο 3 - 100/0 ml Στάδιο 4 - 100/0 ml | ||
| Διάβρωση σημείων χάλκινης πλάκας, όχι περισσότερο | 1 | 1 | Χωρίς μαύρισμα με ξεφλούδισμα | 1 |
| Προστασία από τη σκουριά | Δεν υπάρχει ορατή σκουριά στις επιφάνειες δοκιμής | Δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς ή διάβρωσης στις πλάκες ελέγχου | Χωρίς ορατή σκουριά | |
| Δοκιμές φθοράς σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 mPa): απώλεια βάρους, mg, όχι περισσότερο | 15 | 15 | - | 10 |
Επί ρωσική αγοράΗ γκάμα λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλη και, με σπάνιες εξαιρέσεις, αντιπροσωπεύεται από εισαγόμενα λάδια (Πίνακας 3).
Τραπέζι 3.Λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
| Chevron Supreme ATF (ΗΠΑ) |
Υγρό αυτόματου κιβωτίου πολλαπλών χρήσεων. Συνιστάται για αυτοκίνητα FORD που κατασκευάστηκαν μετά το 1977, αυτοκίνητα Ceneral Motors και τα περισσότερα άλλα ξένα αυτοκίνητα. Συνιστάται επίσης για υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικά συστήματα. Dexron III και Mercon. |
| Autoran DX III (BP England) |
Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων γενικής χρήσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Ειδικές άδειες: ZF TE-ML 14. |
| Αutran MBX (BP England) |
Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (Γερμανία) |
Λάδι κιβωτίων ταχυτήτων όλων των εποχών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μονάδες μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών. Ειδικές άδειες: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| Ravenol Dexron II D (Γερμανία) |
Πληροί προδιαγραφές GM Dexron II, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MAN 339 Tup C, MB 236,7. |
| Ravenol Dexron F III (Γερμανία) |
Λάδι γενικής χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων όλων των εποχών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μονάδες μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Ειδικές άδειες: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
Όλα τα λάδια, κατά κανόνα, έχουν ελεγχθεί για συμμόρφωση με τις καθορισμένες προδιαγραφές και διαθέτουν ειδικές εγκρίσεις από κατασκευαστές εξοπλισμού.
Αν και λειτουργικό επίπεδο ATFκαθορίζεται από τις προδιαγραφές των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ένα σημαντικό μέρος των παραγόμενων ελαίων χρησιμοποιείται σε άλλες εφαρμογές εκτός του γεωργικού τομέα, για παράδειγμα:
- ΣΕ κουτιά ρεύματοςμεταδόσεις εκτός δρόμου κατασκευών, γεωργικού και εξορυκτικού εξοπλισμού·
- Σε υδραυλικά συστήματα αυτοκινήτων, βιομηχανικός εξοπλισμός, κινητός εξοπλισμός και πλοία·
- Στο τιμόνι?
- Σε περιστροφικούς κοχλιοφόρους συμπιεστές
Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιέχουν συνήθως αντιοξειδωτικά, αναστολείς αφρού, πρόσθετα κατά της φθοράς, τροποποιητές τριβής και διόγκωσης στεγανοποίησης. Για τον εντοπισμό και τη γρήγορη ανίχνευση διαρροών, τα λιπαντικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν κόκκινο χρώμα.
"Λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνσε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνήθως αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χλμ." (Από το "Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρηση").
Οι τεχνικοί είναι σοβαροί άνθρωποι, όπως η ίδια η θεά Τεχνολογία, την οποία λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται ανακρίβεια, ούτε, Θεός φυλάξοι, κανένα αστείο. Είναι εξαιρετικά ακριβής σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, δηλαδή της ορολογίας. Λέγεται «να ξύνω τη βαλβίδα», που σημαίνει ότι είναι «βαλβίδα» και είναι ακριβώς «να ξύνω». Αλλά αν, αντίθετα, γράφεται: "για να εξαπατήσετε τον Σουηδό", τότε δεν υπάρχει πού να πάτε - είναι απαραίτητο να εξαπατήσετε...
Περί ορολογίας
Δεν ήταν τυχαίο που ξεκίνησε η κουβέντα για εκείνη. Από την άποψη της ορολογίας, η φράση «Κατευθυντήριες γραμμές» που παραθέσαμε υπολείπεται λίγο. Μυρίζει, με συγχωρείτε, τεχνική φευγαλέα.
Και το θέμα είναι αυτό. Δεν είναι λάδι που χύνεται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ένα υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ειδικά σχεδιασμένο για αυτούς τους σκοπούς, το οποίο επιβεβαιώνεται από την αγγλική συντομογραφία ATF (υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), που υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.
Φαίνεται, τι διαφορά έχει - λάδι ή υγρό; Αλλά όχι. Υπάρχει μια διαφορά και μάλιστα σημαντική. Στην τεχνολογία, το λάδι ονομάζεται συνήθως μια ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για τη λίπανση των επιφανειών τριβής εξαρτημάτων και μηχανισμών. Αντίθετα, το υγρό που χρησιμοποιείται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εκτελεί πολλές άλλες λειτουργίες που είναι εντελώς ασυνήθιστες για το λάδι. Και λειτουργεί σε συνθήκες που είναι απαγορευτικές για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Για αυτό θα μιλήσουμε.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των χειροκίνητων είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονας εισόδουΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει άκαμπτη σύνδεση. Ο ρόλος του γνωστού συμπλέκτη εδώ αποδίδεται σε έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Είναι αυτός που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κεντρικός χαρακτήρας, δηλ. το υγρό εργασίας είναι ATF.
Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης ελέγχου στους συμπλέκτες των συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων, προκαλώντας την εμπλοκή του ενός ή του άλλου γραναζιού.
Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια των συμπλεκτών τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας φτάνει τους 300-400 o C. Ο μετατροπέας ροπής θερμαίνεται έντονα. Όταν οδηγείτε μέσα πλήρης δύναμηη θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 150 o C.
Η διασφάλιση της απομάκρυνσης θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η απελευθέρωση θερμότητας στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια του υγρού μετάδοσης.
Επιπλέον, το ATF πρέπει επίσης, χωρίς να οξειδώνεται κατά τη διάρκεια υψηλές θερμοκρασίεςκαι χωρίς αφρισμό, παρέχουν λίπανση μηχανισμών γραναζιών, ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή και γδαρσίματα. Για να γίνει αυτό, ένα ολόκληρο σύμπλεγμα προσθέτων προστίθεται στο υγρό. Επιπλέον, πρέπει να επιδεικνύει πλήρως τις ιδιότητές του σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 o έως +150 o C.
Μαγειρεύει μόνη της φαγητό, πλένει μόνη της, μεγαλώνει μόνη της παιδιά... Είναι δύσκολο!
Και λες: λάδι...
Γιατί;
Οι χημικοί-τεχνολόγοι έχουν κάνει ό,τι καλύτερο μπορούσαν για να δημιουργήσουν ένα «πονηρό» υγρό, αλλά ακόμα δεν κατάφεραν να παρέχουν μια τέτοια διάρκεια ζωής που όταν χειρίζεσαι ένα αυτοκίνητο μπορεί κανείς να ξεχάσει την ίδια την ύπαρξη του ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.
Πρώτον, ακόμη και αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφραγισμένο και δεν έχει διαρροές, κατά τη λειτουργία η ποσότητα του υγρού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένο με βαλβίδα - "αναπνοή". Επομένως, κατά τη συντήρηση, είναι απαραίτητο να προστεθεί υγρό μετάδοσης στο επίπεδο λειτουργίας.
Αυτή η διαδικασία δεν είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει σωλήνα για την παρακολούθηση της στάθμης του υγρού με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Πολλά σύγχρονα κουτιά δεν είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για Ευρωπαίους κατασκευαστές, προσπαθώντας επίμονα να απομακρύνει τον ανίκανο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και προφανώς έχουν την πλειοψηφία) από το σέρβις του προσωπικού εξοπλισμού.
Δεύτερον, πότε μακροχρόνια λειτουργίαΤο υγρό μετάδοσης αργά ή γρήγορα χάνει τις φυσικές και χημικές ιδιότητες που είναι τόσο απαραίτητες για να εκτελέσει πολλές χρήσιμες λειτουργίες. Λόγω της εξάτμισης ελαφρών κλασμάτων, το ιξώδες του αυξάνεται πάνω από το επιτρεπόμενο επίπεδο. Τα θαυματουργά πρόσθετα παράγουν τους πόρους τους.
Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να παραμένει καθαρό καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του σε ένα κουτί που λειτουργεί κανονικά. Επιτρέπεται μόνο μικρή αλλαγήτα χρώματά του - σκουραίνει.
Το βρώμικο μαύρο υγρό με μια συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης είναι ένδειξη ότι το κουτί δεν χρειάζεται αντικατάσταση υγρού, αλλά σοβαρές επισκευές.
Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού αφού το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει 50-70 χιλιάδες χλμ. εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - με πολύ έντονη («αστυνομική») οδήγηση. Σημειώστε για άλλη μια φορά ότι η ένδειξη για την αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν, φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.
Τι?
Η συνιστώμενη μάρκα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων συνήθως αναφέρεται στο Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα ακόλουθα. Παρά τη διαφορετικότητα μάρκες, αυτό που χρειάζεστε έχει πάντα τη συντομογραφία "ATF" στη συσκευασία. Η πιο συνηθισμένη μάρκα ATF είναι η Dexron (συνήθως με λατινικούς αριθμούς I, II ή III). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του υγρού και τόσο πιο σύγχρονο είναι το αυτόματο κιβώτιο στο οποίο χρησιμοποιείται. Για αυτοκίνητα Μάρκες FordΣυνιστάται η χρήση υγρού Dexron-Megsop. Αυτά τα υγρά, όπως και η συντριπτική πλειονότητα αυτών που πωλούνται αυτή τη στιγμή, είναι με βάση τα ορυκτά και έχουν κόκκινο χρώμα. Όλα αυτά είναι συνήθως συμβατά μεταξύ τους.
Ως συνήθως, οι Γάλλοι κατασκευαστές είναι πρωτότυποι, αναπτύσσοντας ATF σε κίτρινα και πράσινα χρώματα για ορισμένα από τα αυτοκίνητά τους. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η ανάμειξή τους με υγρά του φυσικού μας κόκκινου χρώματος, διαφορετικά μπορεί να συμβεί κάτι...
Το Synthetic ATF εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Η συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση αναφέρει ότι τα "συνθετικά" παρέχουν καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες έως -48 o C, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλήρως συμβατό με το ορυκτό ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).
Το κόστος ενός λίτρου "συνθετικού" είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτού ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.
Δεν θα διακινδυνεύσουμε να το προτείνουμε για χρήση «οπουδήποτε». Αυτό είναι θέμα, όπως λένε, του κεφαλιού και του πορτοφολιού. Εάν η χρήση συνθετικών ορίζεται ειδικά στο "Εγχειρίδιο..." (για παράδειγμα, για αυτόματο κιβώτιο τύπου 5NRZO, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ορισμένες μάρκες αυτοκίνητα BMW), αυτό είναι ένα ιερό θέμα - θα πρέπει να πάτε σε μεγάλα έξοδα.
Σύνολο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διάφοροι τύποιμπορεί να γεμίσει από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγοράσετε ένα τόσο τρελό ποσό ATF για να το αντικαταστήσετε. Εδώ φαίνεται θεμελιώδης διαφοράη διαδικασία αντικατάστασης του υγρού από την αλλαγή λαδιού κινητήρα στον κινητήρα.
Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση του ATF θα μπορείτε να αποστραγγίσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η επιδεξιότητά σας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - αυτά είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει πλήρως μόνο με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν πάτε στο κατάστημα, μελετήστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον πλήρη όγκο του ATF, μερικές φορές τον τόμο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να αγοράσετε επίσης ένα νέο στοιχείο φίλτρου.
Πως?
Πρέπει να αδειάσετε το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων από ένα θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα πριν από την αποστράγγιση.
Λάβετε προφυλάξεις: η θερμοκρασία του υγρού μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, παρέχεται βύσμα αποστράγγισης για την αποστράγγιση, αλλά...σήμερα, όπως φαίνεται, δεν είναι η μέρα μας. Ήμασταν άτυχοι. Ή μάλλον, ο δάσκαλος Mikhail Gulyutkin, ο οποίος καθόταν με πολλή δουλειά σε μια καρέκλα κάτω από το αυτοκίνητο, ήταν άτυχος: ένα κουτί μάρκας A4LD, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο Ford Scorpio, βύσμα αποστράγγισηςδεν έχει. Αλήθεια το έχεις ξεχάσει; Έγινε μια λογική υπόθεση ότι δεν πρόκειται για λήθη, αλλά για προστασία από έναν ανόητο: αν θέλετε να στραγγίσετε, ξεβιδώστε το ταψί. Ξεβιδώστε το και θα δείτε το φίλτρο.
Σε ορισμένα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Mercedes, είναι δυνατή η αποστράγγιση του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο από το κάρτερ, αλλά και από τον μετατροπέα ροπής μέσω ενός βύσματος με σπείρωμα.
Αφού αφαιρέσετε το τηγάνι, μην βιαστείτε να το πλύνετε. Πρώτα κοιτάξτε να δείτε αν είναι εσωτερική επιφάνειακαταθέσεις στο εξωτερικό που δείχνουν μηχανική φθοράεξαρτήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικής σκόνης επιτρέπεται στον μαγνήτη συγκράτησης που βρίσκεται στη γωνία του τηγανιού.
Κατά το σέρβις ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, όταν ανοίγετε το ταψί, δεν θα βρείτε στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει. Για παράδειγμα, στο κουτί μάρκας AW50-40 LE που είναι εγκατεστημένο στο Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται έτσι ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο όταν μεγάλη ανακαίνισηκουτιά.
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε όλα τα παρεμβύσματα και O-ringsπεριλαμβάνεται στο κιτ φίλτρου.
Αφού συμπληρώσετε την απαιτούμενη ποσότητα ATF, ρυθμίστε τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που απαιτείται για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού και να το ελέγξετε με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Μετά από ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρτε το επίπεδο στο κανονικό. Επιθεωρήστε το τηγάνι για διαρροές.
Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αλλαγής λαδιών μπορούν να διευκρινιστούν μελετώντας φωτογραφικό υλικό. Μόνο επιχείρηση. Όπως λέει ένας από τους φίλους μας, "οδήγησε και μην είσαι λυπημένος!"
- Η αναπαραγωγή επιτρέπεται μόνο με την άδεια του δημιουργού και υπόκειται σε σύνδεσμο προς την πηγή.
Όλα τα υγρά υδραυλικού τιμονιού διαφέρουν μεταξύ τους, όχι μόνο στο χρώμα, αλλά και στα χαρακτηριστικά τους: σύνθεση λαδιού, πυκνότητα, ιξώδες, μηχανικές ιδιότητες και άλλους υδραυλικούς δείκτες.
Επομένως, εάν ανησυχείτε για τη μακρά και σταθερή λειτουργία του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι και να το γεμίσετε με το καλύτερο. ποιοτικό υγρό. Για τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιούνται δύο είδη υγρών- ορυκτό ή συνθετικό, σε συνδυασμό με πρόσθετα που παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή.
Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί το καλύτερο υγρό υδραυλικού τιμονιού, επειδή σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, είναι καλύτερο να ρίξετε την προβλεπόμενη μάρκα σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Και επειδή δεν συμμορφώνονται όλοι οι οδηγοί με αυτήν την απαίτηση, θα προσπαθήσουμε να συντάξουμε μια λίστα με τα 15 καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού που έχουν εμπνεύσει τη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη και έχουν συγκεντρώσει πολλές θετικές κριτικές.
Παρακαλούμε να σημειώσετε ότι Τα ακόλουθα υγρά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι:
- κανονικό ATF, όπως σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Dexron (II - VI), το ίδιο με το υγρό ATP, μόνο ένα διαφορετικό σύνολο προσθέτων.
- PSF (I - IV);
- Multi HF.
Επομένως, το TOP των καλύτερων υγρών υδραυλικού τιμονιού θα αποτελείται από παρόμοιες κατηγορίες, αντίστοιχα.
Λοιπόν, ποιο υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι καλύτερο να διαλέξετε από όλα αυτά που κυκλοφορούν στην αγορά;
| Κατηγορία | Θέση | Ονομα | Τιμή |
|---|---|---|---|
| Καλύτερο πολυυδραυλικό υγρό | 1 | Motul Multi HF | από 1100 τρίψτε. |
| 2 | Πεντοσίνη CHF 11S | από 800 τρίψτε. | |
| 3 | Κόμα PSF MVCHF | από 600 τρίψτε. | |
| 4 | Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF | από 500 τρίψτε. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | από 1000 τρίψτε. | |
| Καλύτερο Dextron | 1 | Motul DEXRON III | από 550 τρίψτε. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | από 450 τρίψτε. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | από 220 τρίψτε. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | από 600 τρίψτε. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | από. 400 τρίψτε. | |
| Το καλύτερο ATF για υδραυλικό τιμόνι | 1 | Mobil ATF 320 Premium | από 360 τρίψτε. |
| 2 | Motul Multi ATF | από 800 τρίψτε. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | από 400 τρίψτε. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | από 400 τρίψτε. | |
| 5 | ZIC ATF III | από 350 τρίψτε. |
Λάβετε υπόψη ότι τα υδραυλικά υγρά PSF από αυτοκινητοβιομηχανίες (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors και άλλα) δεν περιλαμβάνονται, καθώς καθένα από αυτά έχει το δικό του πρωτότυπο λάδι για τον υδραυλικό ενισχυτή. Ας συγκρίνουμε και ας επισημάνουμε μόνο αναλογικά υγρά που είναι γενικά και κατάλληλα για τα περισσότερα αυτοκίνητα.
Καλύτερο Multi HF
Υδραυλικό έλαιο Motul Multi HF. Πολυλειτουργικό και υψηλής τεχνολογίας πράσινο συνθετικό υγρό για υδραυλικά συστήματα. Αναπτύχθηκε ειδικά για την τελευταία γενιά αυτοκινήτων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με συστήματα όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά αμορτισέρ, υδραυλική ανοιγόμενη οροφή κ.λπ. Μειώνει το θόρυβο του συστήματος, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει ιδιότητες κατά της φθοράς, της διάβρωσης και του αφρού.
Μπορεί να επιλεγεί ως εναλλακτική λύση για το αυθεντικό PSF, καθώς έχει σχεδιαστεί για υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης: υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ κ.λπ.
Έχει μια μεγάλη λίστα εγκρίσεων:
- CHF 11 S, CHF 202 ;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- Και πολλοί άλλοι.
Κριτικές
- - Στην εστίασή μου ακούστηκε ένα δυνατό σφύριγμα από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, αφού την αντικατέστησα με αυτό το υγρό, όλα έφυγαν σαν με το χέρι.
- - Πρόκειται να Chevrolet Aveo, γέμισε υγρό Dextron, η αντλία τσίριξε δυνατά, μου συνέστησαν να το αλλάξω, επέλεξα αυτό το υγρό, το τιμόνι έγινε λίγο πιο σφιχτό, αλλά το τσίριγμα εξαφανίστηκε αμέσως.
- Πλεονεκτήματα:
- Έχει εγκρίσεις για όλες σχεδόν τις μάρκες αυτοκινήτων.
- Μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια λάδια.
- Σχεδιασμένο για να λειτουργεί σε υδραυλικές αντλίες υπό βαρύ φορτίο.
- Μειονεκτήματα:
- Πολύ υψηλή τιμή (από 1000 ρούβλια.)
Πεντοσίνη CHF 11S. Σκούρο πράσινο συνθετικό υψηλής ποιότητας υδραυλικό υγρό που χρησιμοποιείται από τις BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab και Volvo. Μπορεί να χυθεί όχι μόνο στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά και σε ανάρτηση αέρα, αμορτισέρ και άλλα συστήματα οχημάτων που απαιτούν πλήρωση τέτοιου υγρού. Το Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid είναι κατάλληλο για χρήση σε οχήματα εντός ακραίες συνθήκες, αφού έχει εξαιρετική ισορροπία θερμοκρασίας-ιξώδους και μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του από -40°C έως 130°C. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα δεν είναι μόνο υψηλή τιμή, αλλά και αρκετά υψηλή ρευστότητα - οι δείκτες ιξώδους είναι περίπου 6-18 mm²/s (στις 100 και 40 μοίρες). Για παράδειγμα, για τα ανάλογα του από άλλους κατασκευαστές σύμφωνα με τα πρότυπα FEBI, SWAG, Ravenol είναι 7-35 mm²/s. Στερεό ιστορικό εγκρίσεων από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Αυτή η δημοφιλής μάρκα PSF χρησιμοποιείται εκτός γραμμής συναρμολόγησης από γερμανικούς γίγαντες αυτοκινήτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο εκτός από τα ιαπωνικά χωρίς να βλάψει το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Ανοχές:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- Αποφεύγω
Κριτικές
- - Δεν είναι κακό υγρό, δεν σχηματίζονται τσιπς, αλλά είναι πολύ επιθετικό προς το αλουμίνιο, το πλαστικό και τις σφραγίδες.
- - Μετά την αντικατάσταση στο VOLVO S60 μου, μια πιο ομαλή κίνηση του τιμονιού και αθόρυβη λειτουργίαΥδραυλικό τιμόνι Τα ουρλιαχτά όταν το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί σε ακραίες θέσεις έχουν εξαφανιστεί.
- - Αποφάσισα να επιλέξω το Pentosin, αν και η τιμή μας είναι 900 ρούβλια. ανά λίτρο, αλλά η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο είναι πιο σημαντική... Πάλι έξω είναι -38, η πτήση είναι κανονική.
- - Ζω στο Νοβοσιμπίρσκ, σε σκληρούς χειμώνες το τιμόνι στρίβει σαν KRAZ, έπρεπε να δοκιμάσω πολλά διαφορετικά υγρά, έκανα ένα παγωμένο τεστ, πήρα 8 δημοφιλείς μάρκες με υγρά ATF, Dexron, PSF και CHF. Έτσι το ορυκτό Dextron έγινε σαν πλαστελίνη, το PSF ήταν καλύτερο, αλλά η Pentosin αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο υγρή.
- Πλεονεκτήματα:
- Εξαιρετικά αδρανές υγρό, μπορεί να αναμιχθεί με ATF, αν και το μέγιστο όφελος θα επιτευχθεί μόνο όταν καθαρή μορφή.
- Επαρκώς ανθεκτικό στον παγετό.
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε αυτοκίνητα VAZ όσο και σε αυτοκίνητα premium.
- Δίσκος για συμβατότητα με διάφορες σφραγίδες.
- Μειονεκτήματα:
- Δεν εξαλείφει τον θόρυβο της αντλίας εάν υπήρχε πριν από την αντικατάσταση, αλλά έχει σχεδιαστεί μόνο για να διατηρεί την προηγούμενη κατάσταση.
- Αρκετά υψηλή τιμή από 800 ρούβλια.
Κόμα PSF MVCHF. Ημισυνθετικό υδραυλικό υγρό για υδραυλικό τιμόνι, κεντρικά υδραυλικά συστήματα και ρυθμιζόμενες αεροϋδραυλικές αναρτήσεις. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα συστήματα σταθεροποίησης κατευθυντική σταθερότητα, κλιματιστικά, υδραυλικά συστήματα για πτυσσόμενες στέγες. Συμβατό με υγρά προδιαγραφών Dexron, CHF11S και CHF202. Όπως όλα τα πολλαπλά υγρά και ορισμένα PSF, έχει πράσινο χρώμα.
Κατάλληλο για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, που απαιτούν αυτόν τον τύπο υδραυλικού υγρού.
Πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Κριτικές
- - Το κόμμα PSF είναι συγκρίσιμο με το Mobil Synthetic ATF, δεν παγώνει σε σοβαρούς παγετούς στη συσκευασία που λένε μέχρι -54, δεν ξέρω, αλλά το -25 ρέει χωρίς προβλήματα.
- Πλεονεκτήματα:
- Έχει εγκρίσεις για όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
- Τα πάει καλά στο κρύο.
- Σχετικά χαμηλή τιμήόσο για ένα ποιοτικό προϊόν (από 600 ρούβλια ανά λίτρο).
- Πληροί τις προδιαγραφές της Dexron.
- Μειονεκτήματα:
- Σε αντίθεση με παρόμοια PSF από την ίδια εταιρεία ή άλλα ανάλογα, αυτός ο τύπος υδραυλικού υγρού δεν μπορεί να αναμιχθεί με άλλα υγρά ATF και υδραυλικού τιμονιού!
Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF- υδραυλικό υγρό από τη Γερμανία. Πλήρως συνθετικό. Σε αντίθεση με τα περισσότερα υγρά Multi ή PSF, έχει το ίδιο χρώμα με το ATF - κόκκινο. Έχει σταθερά υψηλό δείκτη ιξώδους και υψηλή αντοχή στην οξείδωση. Παράγεται με βάση το βασικό λάδι υδροπυρόλυσης με την προσθήκη πολυαλφαολεφινών με την προσθήκη ειδικού συμπλέγματος πρόσθετων και αναστολέων. Είναι ιδιαίτερο ημισυνθετικό υγρόγια υδραυλικό τιμόνι σύγχρονων αυτοκινήτων. Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους μετάδοσης (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει υψηλή θερμική σταθερότητα και αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες έως -40°C.
Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα πρωτότυπο υδραυλικό υγρό, αυτή είναι μια καλή επιλογή για ένα κορεάτικο ή ιαπωνικό αυτοκίνητο σε λογική τιμή.
Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις:
- Citroen/Peugeot 9735EJ για C-Crosser/9735EJ για PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
- Subaru PS Fluid
- Toyota PSF-EH
Κριτικές
- - Το άλλαξα στο Hyundai Santa Fe μου, το συμπλήρωσα αντί για το πρωτότυπο, γιατί δεν βλέπω το νόημα να πληρώνω τα διπλάσια. Ολα ειναι καλά. Η αντλία δεν κάνει θόρυβο.
- Πλεονεκτήματα:
- Ουδέτερο ως προς τα στεγανοποιητικά υλικά από καουτσούκ και τα μη σιδηρούχα μέταλλα.
- Διαθέτει σταθερή μεμβράνη λαδιού ικανή να προστατεύει εξαρτήματα σε ακραίες θερμοκρασίες.
- Προσιτή τιμή έως 500 ρούβλια. ανά λίτρο
- Μειονεκτήματα:
- Έχει εγκρίσεις κυρίως μόνο από κορεάτικες και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- Το πράσινο υδραυλικό λάδι είναι ένα πλήρως συνθετικό υγρό με συσκευασία πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο. Αναπτύχθηκε στη Γερμανία και εγγυάται άψογη λειτουργία υδραυλικών συστημάτων όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδροπνευματική ανάρτηση, αμορτισέρ, υποστήριξη ενεργό σύστημααπόσβεση κινητήρα. Έχει εφαρμογές πολλαπλών χρήσεων, αλλά δεν χρησιμοποιείται από όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες και δεν έχει εγκρίσεις από ιαπωνικές και κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα σχεδιασμένα για παραδοσιακά λιπαντικά ATF. Το προϊόν επιτυγχάνει τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητά του όταν δεν αναμιγνύεται με άλλα υγρά.
Ένα καλό υγρό που δεν φοβάστε να ρίξετε σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, είναι απλά αναντικατάστατο σε περιοχές με σκληρούς χειμώνες, αλλά το τίμημα το καθιστά απρόσιτο για πολλούς.
Συμμορφώνεται με τις ανοχές:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345,0
- ZF TE-ML 02K
Κριτικές
- - Μένω στο βορρά, πηγαίνω στο Cadillac SRXόταν υπήρχαν προβλήματα με τα υδραυλικά στο -40, προσπάθησα να συμπληρώσω το Zentralhydraulik-Oil, αν και δεν υπήρχε έγκριση, αλλά μόνο Ford, βρήκα την ευκαιρία, οδηγώ για τον τέταρτο χειμώνα και όλα είναι εντάξει.
- - Έχω μια BMW, την γέμιζα με το γνήσιο Pentosin CHF 11S και από τον περασμένο χειμώνα που πέρασα σε αυτό το υγρό, το τιμόνι στρίβει πολύ πιο εύκολα από ότι με ATF.
- - Οδήγησα 27 χιλιάδες χλμ με το Opel μου σε ένα χρόνο σε εύρος θερμοκρασίας από -43 έως +42°C. Το υδραυλικό τιμόνι δεν βουίζει κατά την εκκίνηση, αλλά το καλοκαίρι φαινόταν ότι το υγρό ήταν λίγο αραιό γιατί όταν γυρνούσα το τιμόνι στη θέση του, υπήρχε μια αίσθηση τριβής μεταξύ του άξονα και του λάστιχου.
- Πλεονεκτήματα:
- Καλός χαρακτηριστικά ιξώδουςστο ευρύτερο εύρος θερμοκρασίας.
- Ευελιξία χρήσης.
- Μειονεκτήματα:
- Όσο για την τιμή των 1000 ρούβλια. και με καλά χαρακτηριστικά, έχει μικρό αριθμό εγκρίσεων και συστάσεων για χρήση σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων.
Τα καλύτερα υγρά Dexron
Ημισυνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Motul DEXRON IIIείναι προϊόν τεχνοσύνθεσης. Το κόκκινο λάδι προορίζεται για όλα τα συστήματα που απαιτούν υγρό των προτύπων DEXRON και MERCON, συγκεκριμένα: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, υδροστατική μετάδοση. Το Motul DEXRON III έχει εύκολη ρευστότητα σε πολύ κρύο και έχει σταθερό φιλμ λαδιού ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστάται η χρήση υγρών DEXRON II D, DEXRON II E και DEXRON III.
Το Dextron 3 από τη Motul είναι ένας άξιος ανταγωνιστής του πρωτότυπου της GM, και μάλιστα το ξεπερνά.
Συμμορφώνεται με τα πρότυπα:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Τιμή από 550 ρούβλια.
Κριτικές
- - Το αντικατέστησα στο Mazda CX-7 μου και τώρα μπορείτε να στρίψετε το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο.
- Πλεονεκτήματα:
- Ικανότητα να ανταπεξέλθει στην εργασία του σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
- Δυνατότητα εφαρμογής σε υδραυλικό τιμόνι πολλών κατηγοριών Dextron.
- Μειονεκτήματα:
- Δεν παρατηρήθηκε.
Febi 32600 DEXRON VIγια τα πιο απαιτητικά αυτόματα κιβώτια και κολώνες τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν πλήρωση με υγρό κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας Dextron 6. Συνιστάται επίσης για αντικατάσταση σε μηχανισμούς που απαιτούν λάδια DEXRON II και DEXRON III. Κατασκευάζεται (και εμφιαλώνεται) στη Γερμανία από υψηλή ποιότητα βασικά έλαιακαι το πακέτο πρόσθετων τελευταίας γενιάς. Από όλα τα παρουσιαζόμενα υγρά υδραυλικού τιμονιού, το ATF Dexron έχει το πιο κατάλληλο ιξώδες για χρήση στο υδραυλικό τιμόνι, ως εναλλακτική λύση ειδικό υγρόΠ.Σ.Φ.
Το Phoebe 32600 είναι το καλύτερο ανάλογο του αρχικού υγρού τόσο στα αυτόματα κιβώτια όσο και στο υδραυλικό τιμόνι των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Διαθέτει μια σειρά από τις πιο πρόσφατες εγκρίσεις:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236,41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (και άλλα)
Τιμή από 450 ρούβλια.
Κριτικές
- - Αγόρασα ένα Opel Mokka για το αυτοκίνητό μου, δεν υπάρχουν παράπονα ή αλλαγές προς το χειρότερο. Καλό λάδιπίσω λογική τιμή.
- - Άλλαξα το υγρό στο τιμόνι μιας BMW E46, πήρα αμέσως Pentosin, αλλά μετά από μια εβδομάδα το τιμόνι άρχισε να γυρίζει δυνατά, το άλλαξα ξανά αλλά με το Febi 32600, το χρησιμοποιώ για περισσότερο από ένα χρόνια τώρα, όλα είναι καλά.
- Πλεονεκτήματα:
- Μπορεί να αντικατασταθεί αντί για υγρό Dextron κατώτερης κατηγορίας.
- Έχει καλό βαθμό ιξώδους για γενικό ATF στο κιβώτιο και υδραυλικό τιμόνι.
- Μειονεκτήματα:
- Εγκρίσεις μόνο από αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς γίγαντες αυτοκινήτων.
Mannol Dexron III Automatic Plusείναι ένα γενικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων για όλες τις εποχές. Προορίζεται για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, μετατροπείς περιστροφής, υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικούς συμπλέκτες. Όπως όλα Υγρά Dexronκαι ο Mercon είναι κόκκινος. Προσεκτικά επιλεγμένα πρόσθετα και συνθετικά συστατικά παρέχουν το καλύτερο ιδιότητες τριβήςτη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, εξαιρετικά χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλή αντιοξειδωτική και χημική σταθερότητα σε όλη τη διάρκεια ζωής. Έχει καλές ιδιότητες κατά του αφρισμού και μετατόπισης του αέρα. Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι το υγρό μετάδοσης είναι χημικά ουδέτερο σε οποιοδήποτε υλικό στεγανοποίησης, αλλά οι δοκιμές έχουν δείξει ότι προκαλεί διάβρωση εξαρτημάτων από κράματα χαλκού. Κατασκευάζεται στη Γερμανία.
Το προϊόν έχει εγκρίσεις:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236,1
- Εφαρμογές PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Τιμή από 220 ρούβλια.
Κριτικές
- - Χρησιμοποιώ το Mannol Automatic Plus στο Volga μου, μπορεί να αντέξει παγετούς μείον 30, δεν υπάρχουν παράπονα για τους ήχους ή δυσκολίες στην περιστροφή του τιμονιού, η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή με αυτό το υγρό είναι αθόρυβη.
- - Χρησιμοποιώ το MANNOL ATF Dexron III στο υδραυλικό τιμόνι εδώ και δύο χρόνια, κανένα πρόβλημα.
- Πλεονεκτήματα:
- Χαμηλή εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία λειτουργίας.
- Χαμηλή τιμή.
- Μειονεκτήματα:
- Επιθετικό στα κράματα χαλκού.
Castrol DEXRON VI- κόκκινο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλού ιξώδους σχεδιασμένο για λειτουργία σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμε μέγιστη απόδοση καυσίμου. Κατασκευάζεται στη Γερμανία από βασικά λάδια υψηλής ποιότητας με ισορροπημένη συσκευασία προσθέτων. Διαθέτει εγκρίσεις Ford (Mercon LV) και GM (Dexron VI) και υπερβαίνει τις ιαπωνικές απαιτήσεις JASO 1A.
Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε το αυθεντικό ATF Dexron για ιαπωνικό ή κορεάτικο αυτοκίνητο, τότε το Castrol Dexron 6 είναι μια άξια αντικατάσταση.
Πληροί τις προδιαγραφές:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Κόκκινο 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Τιμή από 600 ρούβλια.
Κριτικές
- - Στο Aveo μου γράφουν ότι πρέπει να συμπληρώσεις το υδραυλικό τιμόνι με Dextron 6, το πήρα από το κατάστημα Castrol Transmax DEX-VI, φαίνεται ότι είναι μόνο για αυτόματα κιβώτια, είπαν ότι είναι καλό και για υδραυλικά, μιας και είναι ρυθμιζόταν από την τιμολογιακή πολιτική, ώστε να μην είναι το φθηνότερο αλλά και για τα ακριβότερα χρήματα είναι κρίμα. Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες και κριτικές για αυτό το υγρό, αλλά δεν έχω παράπονο, το τιμόνι στρίβει χωρίς ήχους και δυσκολίες.
- Πλεονεκτήματα:
- Παροχή πακέτου προσθέτων καλή προστασίααπό διάβρωση κραμάτων χαλκού.
- Πληροί πολλές προδιαγραφές των περισσότερων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.
- Μειονεκτήματα:
- Δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες για χρήση σε υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι.
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ENEOS Dexron ATF IIIμπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα Step-tronic, Tip-tronic, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Η υψηλή θερμο-οξειδωτική σταθερότητα μπορεί να εξασφαλίσει την καθαρότητα της μετάδοσης για περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόκκινο υγρό ENEOS Dexron III, που θυμίζει σιρόπι βατόμουρου-κερασιού, περιέχει ειδικά αντιαφριστικά πρόσθετα με καλές ιδιότητες μετατόπισης του αέρα. Πληροί τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις από τους κατασκευαστές της GM Dexron. Τις περισσότερες φορές βρίσκεται στην πώληση σε φιάλες των 4 λίτρων τενεκέδες, αλλά βρίσκονται και λίτρων. Ο κατασκευαστής μπορεί να είναι η Κορέα ή η Ιαπωνία. Αντοχή στον παγετό στους -46°C.
Εάν επιλέξετε ένα λάδι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το ENEOS ATF Dexron III θα μπορούσε να είναι στην πρώτη τριάδα, αλλά ως ανάλογο για το υδραυλικό τιμόνι κλείνει μόνο τα κορυφαία πέντε καλύτερα υγρά.
Η λίστα με τις ανοχές και τις προδιαγραφές είναι μικρή:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Κάμπια: TO-2.
Τιμή από 400 ρούβλια.ανά βάζο 0,94 l.
Κριτικές
- - Το χρησιμοποιώ 3 χρόνια, αλλαγμένο και στο κουτί και στο υδραυλικό τιμόνι σε Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, εξαιρετικό λάδι, δεν χάνει τις ιδιότητές του.
- - Πήρε για αντικατάσταση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Daewoo Espero, το οδηγώ για περισσότερο από έξι μήνες μετά το μερικό γέμισμα και δεν έχω παρατηρήσει κανένα πρόβλημα.
- - Χύθηκε μέσα Κουτί Άγιος ΒασίληςΤο Fe, κατά τη γνώμη μου, το Mobile είναι καλύτερο, φαίνεται να χάνει τις ιδιότητές του πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι μόνο σε σχέση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχω δοκιμάσει πώς συμπεριφέρεται στο υδραυλικό τιμόνι.
- Πλεονεκτήματα:
- Μερικές από τις καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.
- Ανέχεται καλά τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
- Μειονεκτήματα:
- Επιθετικό σε μέρη κατασκευασμένα από κράματα χαλκού.
Τα καλύτερα υγρά ATF για υδραυλικό τιμόνι
Υγρό Mobil ATF 320 Premiumέχει μεταλλική σύνθεση. Τόπος εφαρμογής - αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν λάδια επιπέδου Dexron III. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για θερμοκρασίες κατάψυξης 30-35 βαθμών κάτω από το μηδέν. Αναμειγνύεται με κόκκινα χωρίς συνέπειες Υγρά ATPταξινόμηση Dextron 3. Συμβατό με όλα τα κοινά υλικά στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς μετάδοσης.
Το Mobile ATF 320 δεν θα είναι μόνο μια εξαιρετική επιλογή ως αναλογικό για πλήρωση σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και μια καλή επιλογή, όσον αφορά τη συμπεριφορά και τα χαρακτηριστικά του, σε ένα σύστημα υδραυλικού τιμονιού.
Πληροί Προδιαγραφές:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Η τιμή ξεκινά από 360 ρούβλια..
"Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται συνήθως κάθε 60 χιλιάδες χλμ." (Από το "Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης"). Οι τεχνίτες της εταιρείας μιλούν για το γιατί, γιατί, τι και πώς.
Οι τεχνικοί είναι σοβαροί άνθρωποι, όπως η ίδια η θεά Τεχνολογία, την οποία λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται ανακρίβεια, ούτε, Θεός φυλάξοι, κανένα αστείο. Είναι εξαιρετικά ακριβής σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, δηλαδή της ορολογίας. Λέγεται «να ξύνω τη βαλβίδα», που σημαίνει ότι είναι «βαλβίδα» και είναι ακριβώς «να ξύνω». Αλλά αν, αντίθετα, γράφεται: "για να εξαπατήσετε τον Σουηδό", τότε δεν υπάρχει πού να πάτε - είναι απαραίτητο να εξαπατήσετε...
Περί ορολογίας
Δεν ήταν τυχαίο που ξεκίνησε η κουβέντα για εκείνη. Από την άποψη της ορολογίας, η φράση «Κατευθυντήριες γραμμές» που παραθέσαμε υπολείπεται λίγο. Μυρίζει, με συγχωρείτε, τεχνική φευγαλέα.
Και το θέμα είναι αυτό. Δεν είναι λάδι που χύνεται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ένα υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ειδικά σχεδιασμένο για αυτούς τους σκοπούς, το οποίο επιβεβαιώνεται από την αγγλική συντομογραφία ATF (υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), που υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.
Φαίνεται, τι διαφορά έχει - λάδι ή υγρό; Αλλά όχι. Υπάρχει μια διαφορά και μάλιστα σημαντική. Στην τεχνολογία, το λάδι ονομάζεται συνήθως μια ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για τη λίπανση των επιφανειών τριβής εξαρτημάτων και μηχανισμών. Αντίθετα, το υγρό που χρησιμοποιείται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εκτελεί πολλές άλλες λειτουργίες που είναι εντελώς ασυνήθιστες για το λάδι. Και λειτουργεί σε συνθήκες που είναι απαγορευτικές για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Για αυτό θα μιλήσουμε.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των χειροκίνητων είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται, δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα εισόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ρόλος του γνωστού συμπλέκτη εδώ αποδίδεται σε έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Είναι αυτός που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κεντρικός χαρακτήρας, δηλ. το υγρό εργασίας είναι ATF.
Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης ελέγχου στους συμπλέκτες των συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων, προκαλώντας την εμπλοκή του ενός ή του άλλου γραναζιού.
Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια των συμπλεκτών τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας φτάνει τους 300-400 o C. Ο μετατροπέας ροπής θερμαίνεται έντονα. Όταν οδηγείτε με πλήρη ισχύ, η θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 150 o C.
Η διασφάλιση της απομάκρυνσης θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η απελευθέρωση θερμότητας στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια του υγρού μετάδοσης.
Επιπλέον, το ATF πρέπει επίσης, χωρίς οξείδωση σε υψηλές θερμοκρασίες και χωρίς αφρισμό, να παρέχει λίπανση μηχανισμών γραναζιών, ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή και γδαρσίματα. Για να γίνει αυτό, ένα ολόκληρο σύμπλεγμα προσθέτων προστίθεται στο υγρό. Επιπλέον, πρέπει να επιδεικνύει πλήρως τις ιδιότητές του σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 o έως +150 o C.
Μαγειρεύει μόνη της φαγητό, πλένει μόνη της, μεγαλώνει μόνη της παιδιά... Είναι δύσκολο!
Και λες: λάδι...
Γιατί;
Οι χημικοί-τεχνολόγοι έχουν κάνει ό,τι καλύτερο μπορούσαν για να δημιουργήσουν ένα «πονηρό» υγρό, αλλά ακόμα δεν κατάφεραν να παρέχουν μια τέτοια διάρκεια ζωής που όταν χειρίζεσαι ένα αυτοκίνητο μπορεί κανείς να ξεχάσει την ίδια την ύπαρξη του ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.
Πρώτον, ακόμη και αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφραγισμένο και δεν έχει διαρροές, κατά τη λειτουργία η ποσότητα του υγρού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένο με βαλβίδα - "αναπνοή". Επομένως, κατά τη συντήρηση, είναι απαραίτητο να προστεθεί υγρό μετάδοσης στο επίπεδο λειτουργίας.
Αυτή η διαδικασία δεν είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει σωλήνα για την παρακολούθηση της στάθμης του υγρού με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Πολλά σύγχρονα κουτιά δεν είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που προσπαθούν επίμονα να απομακρύνουν τον ανίκανο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και προφανώς έχουν την πλειοψηφία) από το σέρβις προσωπικού εξοπλισμού.
Δεύτερον, με παρατεταμένη χρήση, το υγρό μετάδοσης αργά ή γρήγορα χάνει τις φυσικοχημικές ιδιότητες που είναι τόσο απαραίτητες για να εκτελέσει πολλές χρήσιμες λειτουργίες. Λόγω της εξάτμισης ελαφρών κλασμάτων, το ιξώδες του αυξάνεται πάνω από το επιτρεπόμενο επίπεδο. Τα θαυματουργά πρόσθετα παράγουν τους πόρους τους.
Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να παραμένει καθαρό καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του σε ένα κουτί που λειτουργεί κανονικά. Μόνο μια μικρή αλλαγή στο χρώμα του επιτρέπεται - σκουραίνει.
Το βρώμικο μαύρο υγρό με μια συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης είναι ένδειξη ότι το κουτί δεν χρειάζεται αντικατάσταση υγρού, αλλά σοβαρές επισκευές.
Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού αφού το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει 50-70 χιλιάδες χλμ. εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - με πολύ έντονη («αστυνομική») οδήγηση. Σημειώστε για άλλη μια φορά ότι η ένδειξη για την αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν, φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.
Τι?
Η συνιστώμενη μάρκα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων συνήθως αναφέρεται στο Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα ακόλουθα. Παρά την ποικιλία των εμπορικών σημάτων, αυτό που χρειάζεστε έχει πάντα τη συντομογραφία "ATF" στη συσκευασία. Η πιο συνηθισμένη μάρκα ATF είναι η Dexron (συνήθως με λατινικούς αριθμούς I, II ή III). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του υγρού και τόσο πιο σύγχρονο είναι το αυτόματο κιβώτιο στο οποίο χρησιμοποιείται. Για οχήματα Ford, συνιστάται η χρήση υγρού Dexron-Megsop. Αυτά τα υγρά, όπως και η συντριπτική πλειονότητα αυτών που πωλούνται αυτή τη στιγμή, είναι με βάση τα ορυκτά και έχουν κόκκινο χρώμα. Όλα αυτά είναι συνήθως συμβατά μεταξύ τους.
Ως συνήθως, οι Γάλλοι κατασκευαστές είναι πρωτότυποι, αναπτύσσοντας ATF σε κίτρινα και πράσινα χρώματα για ορισμένα από τα αυτοκίνητά τους. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η ανάμειξή τους με υγρά του φυσικού μας κόκκινου χρώματος, διαφορετικά μπορεί να συμβεί κάτι...
Το Synthetic ATF εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Η συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση αναφέρει ότι τα "συνθετικά" παρέχουν καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες έως -48 o C, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλήρως συμβατό με το ορυκτό ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).
Το κόστος ενός λίτρου "συνθετικού" είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτού ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.
Δεν θα διακινδυνεύσουμε να το προτείνουμε για χρήση «οπουδήποτε». Αυτό είναι θέμα, όπως λένε, του κεφαλιού και του πορτοφολιού. Εάν η χρήση συνθετικών ορίζεται ρητά από το "Εγχειρίδιο..." (για παράδειγμα, για ένα αυτόματο κιβώτιο τύπου 5NRZO, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων BMW), τότε αυτό είναι ένα ιερό θέμα - θα πρέπει να πηγαίνετε σε μεγάλα έξοδα.
Συνολικά, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαφόρων τύπων μπορούν να γεμίσουν από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγοράσετε ένα τόσο τρελό ποσό ATF για να το αντικαταστήσετε. Εδώ εμφανίζεται η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της διαδικασίας αντικατάστασης υγρού και της διαδικασίας αλλαγής λαδιού κινητήρα.
Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση του ATF θα μπορείτε να αποστραγγίσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η επιδεξιότητά σας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - αυτά είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει πλήρως μόνο με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν πάτε στο κατάστημα, μελετήστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον πλήρη όγκο του ATF, μερικές φορές τον τόμο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να αγοράσετε επίσης ένα νέο στοιχείο φίλτρου.
Πως?
Πρέπει να αδειάσετε το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων από ένα θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα πριν από την αποστράγγιση.
Λάβετε προφυλάξεις: η θερμοκρασία του υγρού μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, παρέχεται βύσμα αποστράγγισης για την αποστράγγιση, αλλά...σήμερα, όπως φαίνεται, δεν είναι η μέρα μας. Ήμασταν άτυχοι. Ή μάλλον, ο δάσκαλος Mikhail Gulyut-kin, ο οποίος καθόταν απασχολημένος σε μια καρέκλα κάτω από το μηχάνημα, ήταν άτυχος: το κουτί της μάρκας A4LD που είναι εξοπλισμένο με αυτοκίνητο FordΟ Σκορπιός δεν έχει βύσμα αποστράγγισης. Αλήθεια το έχεις ξεχάσει; Έγινε μια λογική υπόθεση ότι δεν πρόκειται για λήθη, αλλά για προστασία από έναν ανόητο: αν θέλετε να στραγγίσετε, ξεβιδώστε το ταψί. Ξεβιδώστε το και θα δείτε το φίλτρο.
Σε ορισμένα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Mercedes, είναι δυνατή η αποστράγγιση του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο από το κάρτερ, αλλά και από τον μετατροπέα ροπής μέσω ενός βύσματος με σπείρωμα.
Αφού αφαιρέσετε το τηγάνι, μην βιαστείτε να το πλύνετε. Αρχικά, κοιτάξτε για να δείτε εάν υπάρχουν ξένες εναποθέσεις στην εσωτερική του επιφάνεια, που υποδηλώνουν μηχανική φθορά των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικής σκόνης επιτρέπεται στον μαγνήτη συγκράτησης που βρίσκεται στη γωνία του τηγανιού.
Κατά το σέρβις ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, όταν ανοίγετε το ταψί, δεν θα βρείτε στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει. Για παράδειγμα, στο κουτί AW50-40 LE που είναι εγκατεστημένο στο Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής του κιβωτίου.
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει όλα τα παρεμβύσματα και τους δακτυλίους O που περιλαμβάνονται στο φίλτρο.
Αφού συμπληρώσετε την απαιτούμενη ποσότητα ATF, ρυθμίστε τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που απαιτείται για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού και να το ελέγξετε με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Μετά από ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρτε το επίπεδο στο κανονικό. Επιθεωρήστε το τηγάνι για διαρροές.
Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αλλαγής λαδιών μπορούν να διευκρινιστούν μελετώντας φωτογραφικό υλικό. Μόνο επιχείρηση. Όπως λέει ένας από τους φίλους μας, "οδήγησε και μην είσαι λυπημένος!"
Πρέπει να αλλάξω το υγρό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Εάν πιστεύετε στις οδηγίες λειτουργίας, τότε στην περίπτωση ενός νέου αυτοκινήτου, το "αυτόματο" δεν απαιτεί συντήρηση έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι οι σκεπτικιστές του λαδιού συνοφρυώνονται: λένε ότι κατά 40-50 χιλιάδες θα ήταν ωραίο να συμπληρώσετε φρέσκο ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά μαζί με εξειδικευμένα υγράΤα λεγόμενα "κινούμενα σχέδια" είναι επίσης δημοφιλή - ATF με το όμορφο όνομα Multi-Vehicle ("multi-vehicle", δηλαδή για διαφορετικά αυτοκίνητα), το οποίο μπορεί να χυθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς να ενοχλείτε τον εαυτό σας με την αναζήτηση επώνυμο λάδι.
Φαίνεται, γιατί χρειάζονται εάν μπορείτε να αγοράσετε εγγενές υγρό; Η απάντηση είναι απλή: για το δευτερεύον. Τα παίρνουν αυτοί που, ήδη στον δεύτερο κύκλο του χιλιομετρητή, οδηγούν ένα «αυτόματο» και δεν έχουν ιδέα τι και πότε χύθηκε σε αυτό. Επιπλέον, δεν κρατά κάθε αποθήκη ή κατάστημα στους κάδους της ένα μπουκάλι που είναι γνωστό ότι είναι κατάλληλο για το AT σας. Η παράδοση υγρού κατά παραγγελία μπορεί να διαρκέσει πολύ - και τα "toons" πληρούν πολλές ανοχές. Επομένως, το ερώτημα εδώ δεν αφορά καθόλου την τιμή (τα "toons" δεν είναι φθηνότερα), αλλά μάλλον για την ταχύτητα επίλυσης του προβλήματος.
Συνολικά, πήραμε οκτώ υγρά με την ονομασία Multi-Vehicle για τη δοκιμή. Βρήκαμε τον έλεγχο των «κινούμενων σχεδίων» πολύ ενδιαφέρον, γιατί με τεχνικό σημείοΕίναι πολύ δύσκολο να δημιουργηθεί ένα τέτοιο προϊόν. Είναι σαφές ότι η πλήρης αξιολόγηση της ευελιξίας τους είναι ένα αδύνατο έργο: ο αριθμός των απαιτήσεων, των ανοχών και των προδιαγραφών για το ATF υπερβαίνει τις εκατό (προσπαθούν τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων). Ως εκ τούτου, έχουμε συνδυάσει όλα τα είδη κριτηρίων σε ομάδες που είναι πιο κοντά και πιο κατανοητές στον καταναλωτή.
Αυτές είναι οι παράμετροι με τις οποίες θα τις ελέγξουμε.
1. Απώλειες τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αναρωτιέμαι αν ο οδηγός θα νιώσει τη διαφορά ή όχι;
2. Η επίδραση του ρευστού στην απόδοση της μεταφοράς της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από αυτό.
3. Ψυχρή εκκίνηση.
4. Προστατευτικές ιδιότητεςυγρά. Με βάση τον ρυθμό φθοράς των ζευγών τριβής, θα εκτιμήσουμε την εγγύτητα της επισκευής ή, Θεός φυλάξοι, της αντικατάστασης του κουτιού.
ΠΩΣ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ
Μετρήσαμε τους κύριους φυσικούς και χημικούς δείκτες - δείκτη ιξώδους και ιξώδους, σημείο ανάφλεξης και σημείο ροής - σε πιστοποιημένο εργαστήριο. Οι απώλειες τριβής και φθοράς εκτιμήθηκαν χρησιμοποιώντας μια μηχανή τριβής - μια συσκευή που προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας διαφόρων ζευγών τριβής. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο στάδια. Στην αρχή μελετήθηκε ένα μοντέλο παρόμοιο με ένα γρανάζι. Στο δεύτερο στάδιο, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας στα ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, μετρήθηκαν οι συντελεστές τριβής, η θέρμανση πετρελαίου και η φθορά των ζευγών τριβής. Η φθορά προσδιορίστηκε με ακριβή ζύγιση των εξαρτημάτων πριν και μετά τον κύκλο δοκιμής και για το μοντέλο ρουλεμάν - επίσης με τη μέθοδο της οπής. Αυτό συμβαίνει όταν, πριν από τη δοκιμή, κόβεται μια τρύπα σταθερού μεγέθους στην επιφάνεια εργασίας του δείγματος, στην περιοχή που είναι πιο ευαίσθητη στη φθορά, και στο τέλος των δοκιμών καταγράφεται η αλλαγή στη διάμετρό του. Όσο αυξάνεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά.
Οι δοκιμές για κάθε υγρό στο ένα και στο άλλο στάδιο διήρκεσαν πολύ: εκατό χιλιάδες κύκλοι φόρτωσης για το μοντέλο ρουλεμάν και πενήντα χιλιάδες για το μοντέλο ταχυτήτων.
GINGERBREAKERS GIVEAWAY
Λοιπόν, ας δούμε τι έγινε. Αμέσως τράβηξε το μάτι μου ότι η επίδραση της μάρκας του υγρού στον συντελεστή τριβής ήταν πολύ διφορούμενη. Για το μοντέλο μετάδοσης κίνησης, όλες οι διαφορές ήταν εντός των ορίων σφάλματος μέτρησης. Το ολλανδικό NGN Universal ATF φαίνεται λίγο καλύτερο από άλλα. Αλλά για το μοντέλο ρουλεμάν όλα είναι διαφορετικά - το εύρος της μετρούμενης παραμέτρου είναι αρκετά μεγάλο. Εδώ η καλύτερη επίδοση- για υγρά Motul Multi ATF και Castrol ATF Multivehicle.
Πόσο σημαντική είναι η διαφορά σε αυτήν την παράμετρο; Στην κλίμακα ολόκληρης της μονάδας ισχύος (κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων), το μερίδιο των απωλειών τριβής στο κιβώτιο δεν είναι τόσο μεγάλο (αν δεν λάβετε υπόψη τις απώλειες στον μετατροπέα ροπής). Αλλά η θέρμανση του λαδιού λόγω τριβής κατά την εργασία σε διαφορετικά υγράδιαφέρει πολύ πιο σημαντικά: η μέση αθροιστική διαφορά για τα μοντέλα γραναζιών και ρουλεμάν είναι περίπου 17%. Από την άποψη του φαινομένου της θερμοκρασίας, αυτή η διαφορά είναι πολύ αισθητή - έως και 10–15 μοίρες, γεγονός που δίνει μια αλλαγή στην απόδοση του μετατροπέα ροπής κατά ένα αξιοσημείωτο λίγα τοις εκατό. Τα συνθετικά Motul φαίνονται καλύτερα από άλλα εδώ. Τα υγρά NGN Universal και Totachi Multi-Vehicle ATF είναι ελάχιστα κατώτερα από αυτό.
Η θέρμανση ενός υγρού επηρεάζει επίσης το ιξώδες του: όσο μεγαλύτερη είναι η θέρμανση, τόσο χαμηλότερη είναι. Και με πτώση του ιξώδους, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται. Πολλοί θυμούνται προβλήματα με τις «αυτόματες μηχανές» των όχι πολύ νεαρών «γαλλικών» αυτοκινήτων, όταν λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας των υγρών (ειδικά το καλοκαίρι σε μποτιλιαρίσματα) αρνούνταν να δουλέψουν καθόλου!
Προχώρα. Είναι πολύ σημαντικό η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Ένα από τα κύρια κριτήρια για αυτήν την επιπεδότητα είναι ο δείκτης ιξώδους: όσο υψηλότερος είναι, τόσο το καλύτερο. Οι ηγέτες εδώ είναι τα Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF και Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Το «καρτούν» της μάρκας NGN δεν ήταν πολύ πίσω τους.
Ας δούμε πόσο αλλάζει το ιξώδες του υγρού στην περιοχή εργασίας του κουτιού, λαμβάνοντας υπόψη τη θέρμανση του. Η διαφορά είναι αισθητή! Για κινηματικό ιξώδες φτάνει το 26%. Και η απόδοση των "αυτόματων μηχανών" (ειδικά παλαιότερων σχεδίων) είναι αρκετά χαμηλή και καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του μετατροπέα ροπής - η οποία είναι ακριβώς αυτή που υποφέρει όταν μειώνεται το ιξώδες υγρό εργασίας.
Η μικρότερη πτώση του ιξώδους βρέθηκε σε Έλαια Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle και NGN Universal ATF. Το μεγαλύτερο είναι για το Totachi Multi-Vehicle ATF. Αυτά είναι, φυσικά, συγκριτικά αποτελέσματα· δεν μπορεί να γίνει άμεση μεταφορά στην αποτελεσματικότητα του κουτιού. Αλλά για τους κινητήρες με ζόρι, στους οποίους το φορτίο στα εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι υψηλότερο, είναι προτιμότερο να υπάρχουν υγρά με πιο σταθερά χαρακτηριστικά.
Οι ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας αξιολογήθηκαν χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό πολλών παραμέτρων. Προφανώς, όλα τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου του ATF, πυκνώνουν στο κρύο. Αυτό σημαίνει ότι με ένα σημαντικό μείον στη θάλασσα, το υπερβολικό ιξώδες θα επηρεάσει τη μίζα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, καθώς τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια δεν διαθέτουν πεντάλ συμπλέκτη. Επομένως, προσδιορίσαμε το κινηματικό ιξώδες κάθε δείγματος σε τρεις σταθερές αρνητικές θερμοκρασίες. Επιπλέον, υπολογίσαμε τη θερμοκρασία στην οποία το κινηματικό ιξώδες του λαδιού θα φτάσει σε μια ορισμένη σταθερή τιμή, που είναι συμβατικά αποδεκτό ως το όριο στο οποίο είναι ακόμα δυνατό να «ξεκινήσει» το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ταυτόχρονα, προσδιορίσαμε τη θερμοκρασία κατάψυξης: αυτή η παράμετρος περιλαμβάνεται σε όλα Περιγραφές ATFκαι υποδεικνύει έμμεσα σε ποια βάση κατασκευάζεται το υγρό - συνθετικό ή ημι-συνθετικό.
Τα συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους κέρδισαν και πάλι σε αυτή την κατηγορία: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Κατέγραψαν επίσης τις χαμηλότερες θερμοκρασίες βροχής. Και τέλος, οι προστατευτικές λειτουργίες των υγρών, δηλαδή η ικανότητά τους να αποτρέπουν τη φθορά. Εξετάσαμε τη φθορά δύο μοντέλων - ρουλεμάν γραναζιών και συρόμενων, καθώς σε ένα πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων οι συνθήκες λειτουργίας αυτών των μονάδων διαφέρουν σημαντικά. Κατά συνέπεια, οι ιδιότητες του ATF, που μειώνουν τη φθορά, πρέπει να είναι διαφορετικές και να συνδέονται με τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής. Και εδώ βρήκαμε μια διασπορά αποτελεσμάτων. Ο ηγέτης στην ελαχιστοποίηση της φθοράς των ταχυτήτων είναι το Mobil Multi-Vehicle ATF και στον ανταγωνισμό στα απλά ρουλεμάν, το Motul Multi ATF και το Totachi Multi-Vehicle ATF κέρδισαν με μεγάλη διαφορά.
ΣΥΝΟΛΟ
Εάν κατά τις παραδοσιακές εξετάσεις βενζίνης και λιπαντικών κινητήρων, κατά κανόνα, εντοπίσαμε μόνο μικρές διαφορές μεταξύ του ενός δείγματος και του άλλου, εδώ η κατάσταση είναι διαφορετική. Όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους, η διαφορά μεταξύ των διαφορετικών ATF αποδείχθηκε σημαντική. Και αν θεωρείτε ότι ο βαθμός επιρροής αυτού του πολύπλοκου υγρού στην ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τον πόρο του κιβωτίου είναι πολύ αξιοσημείωτος, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την επιλογή του. Καλά συνθετικάμε υψηλό δείκτη ιξώδους είναι η καλύτερη επιλογή, το οποίο θα προστατεύσει τα νεύρα σας κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής εκκίνησης με αρκετά παγωμένο καιρό και δεν θα δημιουργήσει προβλήματα μετά από μια μακρά παραμονή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κάτω από τον αποπνικτικό ήλιο.
Ο βαθμός στον οποίο το Multi ταιριάζει με το όνομά του θα αφεθεί στη συνείδηση των προγραμματιστών του. Στην αρχή, σημειώσαμε ότι δεν είναι ρεαλιστικό να δοκιμάζουμε στην πράξη κάθε ATF σε όλες τις «μηχανές» που αναφέρονται στις ετικέτες τους. Παρεμπιπτόντως, στις περιγραφές (με λίγες εξαιρέσεις) οι ανοχές είτε άμεσα είτε από προεπιλογή ορίζονται από τη λέξη meets, δηλαδή "αντιστοιχεί". Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιότητες του υγρού είναι εγγυημένες από τον κατασκευαστή του, αλλά δεν υπάρχει επιβεβαίωση συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή του κουτιού. Εν κατακλείδι, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι εάν η προγραμματισμένη διάρκεια ζωής ενός νέου αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (τότε σχεδιάζεται αντικατάσταση), τότε μάταια διαβάσατε το άρθρο - δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το «Υγρός συμπλέκτης». Σε άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες που έχουμε λάβει θα πρέπει να είναι χρήσιμες. Προσθέτοντας τα αποτελέσματα που ελήφθησαν σε όλες τις δοκιμές, διαπιστώσαμε ότι τα καλύτερα προϊόντα ήταν τα Motul και Mobil, με το υγρό Formula Shell να υστερεί ελαφρώς.
Τα σχόλιά μας για κάθε φάρμακο βρίσκονται στις λεζάντες των φωτογραφιών.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ATF;
Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και αμφιλεγόμενη συσκευή σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζει δύο μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος εξασφαλίζει συνεχή ροή ενέργειας από τον κινητήρα στους τροχούς και έναν πλανητικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.
Ένας μετατροπέας ροπής είναι ουσιαστικά δύο ομοαξονικοί τροχοί: ένας τροχός αντλίας και ένας τροχός στροβίλου. Δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ τους: η σύνδεση πραγματοποιείται με ροή υγρού. Συντελεστής χρήσιμη δράσηΑυτή η συσκευή θα εξαρτηθεί από πολλές παραμέτρους - ο σχεδιασμός των τροχών, τα κενά μεταξύ τους, οι διαρροές... Και φυσικά, από τις ιδιότητες του υγρού που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς. Λειτουργεί ως ένα είδος υγρού συμπλέκτη.
Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του; Η υπερβολική ποσότητα θα αυξήσει τις απώλειες τριβής στο κιβώτιο - ένα δίκαιο μερίδιο της ισχύος θα καταναλωθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά αργό στο κρύο. Ένα πολύ χαμηλό ιξώδες θα μειώσει δραματικά την απόδοση της μεταφοράς ενέργειας στον μετατροπέα ροπής και θα αυξήσει τη διαρροή, γεγονός που θα μειώσει επίσης την απόδοση της μονάδας. Επιπλέον, το ιξώδες ενός υγρού αυξάνεται πολύ σε κρύο καιρό και μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας - η διαφορά μπορεί να είναι δύο τάξεων μεγέθους! Το υγρό μπορεί επίσης να αφρίσει και να συμβάλει στη διάβρωση των εξαρτημάτων του κιβωτίου. Είναι επιθυμητό το υγρό να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα: τότε δεν μπορείτε να κοιτάξετε μέσα στο κουτί για χρόνια.
Δεν είναι μόνο αυτό. Το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί στον μετατροπέα ροπής, στον πλανητικό μηχανισμό και στα ρουλεμάν του κιβωτίου, αν και οι εργασίες και οι συνθήκες λειτουργίας σε αυτούς τους μηχανισμούς διαφέρουν έντονα. Στο γρανάζι, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η γδαρσίματα και η φθορά, να λιπαίνονται αποτελεσματικά τα ρουλεμάν και ταυτόχρονα να μην παρεμβαίνουν στην εργασία τους με υπερβολικό ιξώδες: τελικά, με την αύξηση του ιξώδους, οι απώλειες τριβής αυξάνονται. Αλλά η απόδοση του μετατροπέα ροπής αυξάνεται επίσης με περισσότερα παχύρρευστα υγρά.
Τόσες πολλές παράμετροι! Κατά συνέπεια, απαιτείται ένας πολύπλοκος συμβιβασμός των ιδιοτήτων που πρέπει να συνδυάζει το ATF.
ATF - ΥΓΡΟ Ή ΛΑΔΙΟ;
Η ταξινόμηση ταξινομεί το ATF ως λιπαντικά μετάδοσης κίνησης, αλλά ο σκοπός του είναι πολύ ευρύτερος. Εξάλλου, η λίπανση των στοιχείων μετάδοσης - γραναζιών και ρουλεμάν - δεν είναι η μόνη (αν και σημαντική) λειτουργία εδώ. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ATF λειτουργεί ως το υγρό εργασίας του μετατροπέα ροπής. Αυτό το υγρό είναι που μεταδίδει τη ροή ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως οι ιδιότητες αυτού του υγρού είναι πολύ σημαντικές για την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα διαβατήρια ATF τυποποιούν το ιξώδες του (σε θερμοκρασίες λειτουργίας και σε αρνητικές θερμοκρασίες), καθώς και το σημείο ανάφλεξης και το σημείο έκχυσης, καθώς και την ικανότητά του να σχηματίζει αφρό κατά τη λειτουργία. Εξάλλου, είναι το ιξώδες που εξασφαλίζει τη λίπανση και, ως εκ τούτου, την απόδοση των γραναζιών και των ρουλεμάν και την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ;
Τα υγρά ATF είναι πολύ ιδιότροπα. Δεν είναι πάντα σύγχρονο ATFμπορεί να ταιριάζει σε μια παλιά μηχανή της ίδιας μάρκας. Το ίδιο ισχύει και για την εναλλαξιμότητα: ας πούμε, ένα "αυτόματο" από έναν "Ιάπωνα" το 2006 σε ένα εξειδικευμένο ATF, που απευθύνεται σε έναν σύγχρονο "Γερμανό", μπορεί να γίνει κακό... Η λίπανση των γραναζιών και των ρουλεμάν θα είναι τόσο ταλαιπωρία, αλλά ο μετατροπέας ροπής μπορεί να προσβληθεί και να απεργήσει. Επομένως, κάθε κατασκευαστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αναζητά τη δική του λύση στο πρόβλημα. Και όσο πιο δύσκολο είναι να φτιάξεις ένα καθολικό "κινούμενο σχέδιο" που ταιριάζει σε όλους.
