Κινητήρας BMW S62

Χαρακτηριστικά κινητήρα S62B50

Παραγωγή	Εργοστάσιο Dingolfing
Μάρκα κινητήρα	S62
Χρόνια κατασκευής	1998-2003
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	89
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	94
Αναλογία συμπίεσης	11.0
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	4941
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	400/6600
Ροπή, Nm/rpm	500/3800
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 2
Βάρος κινητήρα, kg	~158
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E39 M5) - πόλη - πίστα - μικτή.	21.1 9.8 13.9
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1500
Λάδι μηχανής	10W-60
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	~100
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 250+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	600+ ν.δ.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	BMW M5 E39 BMW Z8
Κιβώτιο ταχυτήτων, 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	Getrag Type-D
Σχέσεις μετάδοσης, 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M5 E39 S62

Η νέα BMW M5 E39, που κυκλοφόρησε το 1998 και αντικατέστησε την M5 E34, αυξήθηκε σε μέγεθος σε όλα τα μέτωπα και, για να επιτύχει υψηλές δυναμικές επιδόσεις, ένα ίσιο εξάρι δεν ήταν αρκετό, ειδικά αφού η BMW S38 ήταν πολύ ξεπερασμένη. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας με διάταξη V8 και πήρε το allusil M62B44, από την υπάρχουσα BMW 540i E39, ως βάση για τον επόμενο κινητήρα M.
Το μπλοκ κυλίνδρου τροποποιήθηκε: η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε από 92 mm σε 94 mm, τοποθετήθηκε σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 89 mm (ήταν 82,7 mm), το μήκος της ράβδου σύνδεσης ήταν 141,5 mm, τα τροποποιημένα έμβολα με αναλογία συμπίεσης 11.
Στην κορυφή, σε φλάντζες κυλινδροκεφαλής τριών στρώσεων, βρίσκονται οι ίδιες οι κυλινδροκεφαλές S62B50 (αυτό είναι το όνομα του κινητήρα M5 E39). Είναι μια τροποποιημένη έκδοση του M62B44. Σε σύγκριση με το M62, το S62 έχει διευρυμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, χρησιμοποιεί νέα ελατήρια βαλβίδων και ελαφριές βαλβίδες: εισαγωγή 35 mm, εξαγωγή 30,5 mm. Οι εκκεντροφόροι στο M5 E39 έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: φάση 252/248, ανύψωση 10,3/10,2 mm. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS αντικαταστάθηκε από το Double-VANOS (εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής). Το M5 E39 χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές και οι βαλβίδες δεν χρειάζονται ρύθμιση. Σε αντίθεση με το M62, το S62 χρησιμοποιεί αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς.
Ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί: έχει χρησιμοποιηθεί ένας μεγάλος δέκτης εισαγωγής και έχουν χρησιμοποιηθεί 8 σώματα γκαζιού, μία βαλβίδα γκαζιού για κάθε κύλινδρο. Η διάμετρος του καθενός είναι 48 mm. Χωρητικότητα ακροφυσίου - 257 cc. Το σύστημα εξάτμισης είναι τροποποιημένο, με δύο καταλύτες. Εγκέφαλοι - Siemens MS S52.
Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή ενός κανονικού κινητήρα 4,4 λίτρων σε έναν σχεδόν 5 λίτρων και την αύξηση της ισχύος από 286 ίππους. έως 400 ίππους στις 6600 σ.α.λ.
Ο κινητήρας BMW S62 τοποθετήθηκε στην E39 M5 και στο σπάνιο roadster Z8.
Η παραγωγή του κινητήρα σταμάτησε το 2003, μαζί με το τέλος της παραγωγής του M5 στο αμάξωμα E39, αλλά μετά από 2 χρόνια εμφανίστηκε ένα νέο M5 E60, με ένα ακόμη πιο ισχυρό S85B50.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW S62

Οι κύριες ασθένειες των κινητήρων BMW M5 E39 είναι οι ίδιες με αυτές του M62B44. Οι διαφορές έγκεινται στη μικρότερη διάρκεια ζωής του S62B50, λόγω της μέγιστης διαμέτρου του κυλίνδρου (καίγεται η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής) και της ενεργητικής χρήσης του οχήματος. Επιπλέον, το M5 E39 καταναλώνει λάδι σε αξιοπρεπείς ποσότητες, μην το τσιγκουνεύεστε και αλλάζετε το πιο συχνά από το αναμενόμενο (7000-10000 km είναι βέλτιστα). Παρακολουθήστε επίσης την κατάσταση του συστήματος ψύξης και ρίξτε βενζίνη 98 υψηλής ποιότητας, τότε το S62 σας θα οδηγήσει όσο το δυνατόν πιο απροβλημάτιστα για ένα παλιό αυτοκίνητο.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M5 E39

S62 Atmo

Μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ της BMW M5 E39 χωρίς να χρησιμοποιήσετε υπερτροφοδότηση αγοράζοντας ένα σπορ σύστημα εξάτμισης χωρίς καταλύτες, με πολλαπλές 4-2-1, εισαγωγή κρύου και κάνοντας chip tuning. Αυτές οι μικρές μετατροπές θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περίπου 430 ίππους. Το αποτέλεσμα μπορεί να βελτιωθεί με πιο αποδοτικούς εκκεντροφόρους (272/272, ανύψωση 11,3/11,3), θύρα κυλινδροκεφαλής με κανάλια οπής και βαλβίδες μεγεθυσμένες κατά 1 mm. Με τον κατάλληλο συντονισμό εγκεφάλου, η ισχύς του S62 θα αυξηθεί στους 480+ ίππους. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε σώματα γκαζιού 52 mm, έμβολα με αναλογία συμπίεσης 12,5 και τους υψηλότερους δυνατούς εκκεντροφόρους, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την άνετη λειτουργία.

S62 Συμπιεστής

Ως εναλλακτική λύση σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με υψηλές στροφές, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν συμπιεστή και να αποκτήσετε αμέσως μεγάλη ισχύ. Υπάρχουν πολλά έτοιμα κιτ συμπιεστών για την BMW M5 E39, πρέπει να αγοράσετε ένα από αυτά και να βάλετε τον κινητήρα σε απόθεμα. Το δημοφιλές κιτ συμπιεστή ESS VT1 φυσά 0,4 bar και αποδίδει 560 ίππους. και 625 Nm. Υπάρχουν επίσης πιο ισχυρά κιτ (0,7 bar), αλλά το κόστος τους είναι 2 φορές υψηλότερο από το ESS.

Η BMW M5 E39 είναι ένα αυτοκίνητο που αποτελεί εξέχοντα εκπρόσωπο της πέμπτης σειράς του κατασκευαστή. Η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε σχεδόν πριν από 35 χρόνια από το μοντέλο

Ιστορία

Ο κατασκευαστής έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να διασφαλίσει ότι το νέο προϊόν του θα γίνει επιτυχημένο, εμπορεύσιμο και μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί άλλα δημοφιλή μοντέλα στην αγορά αυτοκινήτων. Εκείνη την εποχή, οι καλύτερες τεχνολογίες ενσωματώθηκαν στην BMW M5 E39. Και, πρέπει να ειπωθεί, εξακολουθούν να είναι σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία. Λίγα χρόνια μετά την πρεμιέρα, η ανησυχία κυκλοφόρησε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό ενός βελτιωμένου αυτοκινήτου - του 520 E39. Λίγο αργότερα κυκλοφόρησε η τροποποίηση 525 E39, η οποία ανέπτυξε εξαιρετική ισχύ.

Τεχνικός εξοπλισμός

Τα χαρακτηριστικά της BMW M5 E39 καθιστούν σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τέλειο. Η χωρητικότητα του κινητήρα του είναι 4941 κ.εκ. βλέπε, η ισχύς, μετρημένη σε ίππους, φτάνει τους 400. Η ροπή είναι επίσης ευχάριστη, ο δείκτης της είναι 500/3800 σ.α.λ. Χάρη σε τέτοιους δείκτες, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λίγο περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. που βρίσκεται κατά μήκος, μπροστά. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ο κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της δεξαμενής είναι 70 λίτρα. Περίπου 21 λίτρα βενζίνης καταναλώνονται ανά 100 χιλιόμετρα εντός της πόλης· αν λάβουμε υπόψη την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, ο αριθμός αυτός μειώνεται σχεδόν κατά 2,5 φορές - καταναλώνονται κατά μέσο όρο 9,8 λίτρα. Στον μικτό κύκλο, χρειάζονται περίπου 14 λίτρα ανά «εκατό». Αυτό είναι που διακρίνει την πρώτη τροποποίηση της BMW M5 E39. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά στο σύνολό τους μπορούν να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό. Το μόνο αρνητικό που μπορεί να σας μπερδέψει είναι η σημαντική κατανάλωση καυσίμου εντός της πόλης. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του μειονεκτήματα.

Άνετη λειτουργία

Τα γερμανικά αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την ευκολία οδήγησης. Ένα άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι μιας BMW M5 E39 αισθάνεται τη μέγιστη άνεση και την απόλυτη απουσία οποιασδήποτε ταλαιπωρίας. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο είναι το πρώτο από έναν αριθμό αυτοκινήτων στα οποία χρησιμοποιήθηκε ανάρτηση αλουμινίου. Παρέχει εξαιρετικό χειρισμό και υψηλή αντοχή. Επιπλέον, η άνεση επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο καλά είναι φτιαγμένα τα καθίσματα. Από αυτή την άποψη, ο Γερμανός κατασκευαστής πέτυχε επίσης, καθώς ακόμη και πολλές ώρες οδήγησης χωρίς διάλειμμα δεν θα επηρεάσουν την κατάσταση της πλάτης του οδηγού ή του συνοδηγού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι επίσης πολύ άνετο να βρίσκεστε στο πίσω μέρος: υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενήσετε άνετα τρεις ενήλικες.

Χαρακτηριστικά της συσκευασίας

Η BMW M5 E39 είναι ένα αυτοκίνητο με τα δικά του χαρακτηριστικά και πρέπει να συζητηθούν. Για παράδειγμα, οι ενημερωμένοι κινητήρες διαθέτουν ένα εντελώς μοναδικό σύστημα διανομής αερίου. Ο κατασκευαστής παρείχε επίσης αυτόματη θέρμανση του τιμονιού, των καθρεπτών και των καθισμάτων, καθώς και τη δυνατότητα ρύθμισης της θέσης των καθισμάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν χρειάζεται να διαμορφώσετε αυτές τις δυνατότητες με μη αυτόματο τρόπο. Για παράδειγμα, οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες ενεργοποιούνται αυτόματα εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι αρκετά χαμηλή. Υπάρχουν αερόσακοι και οι ζώνες (σε περίπτωση ατυχήματος) προσαρμόζονται μόνες τους ανάλογα με τη στεγανότητα της εφαρμογής στο σώμα. Η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με ειδικά ελατήρια που «πιέζονται» κατά ενάμισι εκατοστό. Διαθέτει επίσης αρκετά ισχυρά αμορτισέρ. Και τέλος, όλα τα καθίσματα έχουν ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη, επιτρέποντάς σας να προσαρμόσετε απολύτως οποιαδήποτε θέση. Άρα, όσον αφορά την άνεση, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό. Ωστόσο, όπως και σε πολλά άλλα πράγματα.

Βελτίωση

Ο συντονισμός της BMW M5 E39 είναι μια δραστηριότητα για άτομα που θέλουν συνεχώς να βελτιώνουν το «σιδερένιο άλογο» τους. Θα ήθελα να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα πάντα, επομένως οι τροποποιήσεις αυτές καθαυτές δεν είναι απαραίτητες. Ωστόσο, εάν θέλετε να βελτιώσετε κάτι, τότε μπορούν να ληφθούν υπόψη πολλές επιλογές συντονισμού. Για παράδειγμα, κάποιοι θέλουν να δώσουν στο αυτοκίνητό τους μια πιο κομψή εμφάνιση και να αλλάξουν τον προφυλακτήρα. Για τους σκοπούς αυτούς, η έκδοση M5 look θα ήταν μια καλή επιλογή. Ένας τέτοιος προφυλακτήρας κοστίζει περίπου 7.000 ρούβλια. Πολλοί αποφασίζουν να αντικαταστήσουν την ανάρτηση. Κάποιοι συμβουλεύουν να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε μια εταιρεία που ονομάζεται Weitec. Ανάλογα με το αν ο ιδιοκτήτης θέλει να σηκώσει το αυτοκίνητό του ή να το κατεβάσει λίγο, θα του δοθεί το απαιτούμενο μέγεθος. Εάν θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητό σας πιο επιθετικό, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια εισαγωγή αέρα. Και τέλος, λίγα λόγια για την οπτική. Επίσης εγκαθίσταται αρκετά συχνά και η πιο κοινή επιλογή είναι οι λαμπτήρες xenon. Φαίνεται πραγματικά συμπαγές.

Στο τέλος αυτής της ιστορίας, δεν μπορεί κανείς να μην πει λίγα λόγια για την τιμή του αυτοκινήτου. Σήμερα στη Ρωσία είναι αρκετά δύσκολο να βρεις το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, κάποιοι προτείνουν την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και πρέπει να πούμε ότι πολλά από αυτά είναι σε άριστη κατάσταση. Η τιμή δεν είναι τόσο υψηλή για ένα αυτοκίνητο με τέτοιες επιδόσεις - περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια.

Κατά την ανάπτυξη της BMW e39, σχεδιάστηκε αμέσως να εγκατασταθεί ένας κινητήρας V8 με 286 ίππους, δεδομένου ότι εκείνα τα χρόνια μόνο τα υπεραυτοκίνητα είχαν τόσα άλογα, τότε απλά δεν χρειαζόταν έναν πιο ισχυρό κινητήρα, για ένα αυτοκίνητο του οποίου το βάρος ξεπερνούσε τα 1800 κιλά, γενικά ο αθλητισμός αντενδείκνυται.
Αλλά άλλοι κατασκευαστές έχουν παρατηρήσει ότι τα επαγγελματικά σεντάν με τεράστιους και ισχυρούς κινητήρες έχουν ζήτηση. Και ακόμη και οι έμποροι συνειδητοποίησαν ότι πουλώντας σπορ εκδόσεις κανονικών σεντάν, τα πιο απλά μοντέλα και ειδικά όλα τα είδη αξεσουάρ που ξεχωρίζουν τη φορτισμένη έκδοση από την κανονική, αρχίζουν να πωλούνται καλύτερα. Για παράδειγμα: κιτ αμαξώματος, πινακίδες, τιμόνια, διακοσμητικά στοιχεία εσωτερικού κ.λπ.
Και τότε δόθηκε το πράσινο φως στους μηχανικούς να αναπτύξουν έναν σπορ κινητήρα βασισμένο στον V8, κάτι που τόσο ήθελαν να κάνουν για τον προηγούμενο.
Ο κινητήρας αποδείχθηκε αξιοσημείωτος, με 400 ίππους. Και το 1998, η νέα BMW M5 E39 βγήκε στην παραγωγή. Αν και ήταν ακόμα συναρμολογημένο με το χέρι. Στα 5 χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 20.500 μονάδες.
Η BMW M5 E39 κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα sedan· το station wagon εγκαταλείφθηκε, κυκλοφόρησε μόνο ένα πρωτότυπο.
Η καρδιά του M5 ήταν το S62B50. Κατασκευάστηκε στη βάση αλλά με πολύ μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων, που κυμαίνονται από την εγκατάσταση συστήματος χρονισμού βαλβίδων Vanos, μεμονωμένα γκάζια και τελειώνουν με διαφορετική ρύθμιση ψεκασμού. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε 5,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίστηκε στα 250 km/h, αλλά αν αφαιρέσετε τον περιοριστή, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει στα 301 km/h. Οποιοσδήποτε μπορούσε να αφαιρέσει τον περιοριστή, υπό την προϋπόθεση ότι είχε ολοκληρώσει ένα σεμινάριο οδήγησης BMW.
Υπήρχε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων, μια πολύ καθαρή συσκευή, όλες οι αλλαγές ήταν σαν το μπουλόνι μιας τουφεκιάς.
Η ανάρτηση παραμένει σε γενικές γραμμές ίδια με της 540i, αλλά οι βραχίονες είναι παχύτεροι, τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες είναι πιο άκαμπτα και το ύψος οδήγησης έχει μειωθεί κατά 23 χιλιοστά.
Οι δίσκοι των φρένων ήταν τεράστιοι: 13,6 και 12,9 ίντσες. Ήταν αρκετά ακόμη και για την πίστα.
Το 2001, το E39 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία εμφανίστηκαν «μάτια αγγέλου» και αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω στα οπτικά. Η καμπίνα διαθέτει τώρα μεγάλη οθόνη πολυμέσων και βελτιωμένο ηχοσύστημα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.

Πριν από μερικά χρόνια είχα την ευκαιρία να οδηγήσω μια BMW E39. Θα σας πω κάτι που με εξέπληξε πολύ. Ας ξεκινήσουμε με την ανάρτηση, οι συλλογικοί αγρότες λένε ότι είναι πολύ άκαμπτο, αλλά μου φάνηκε απλά τέλειο, οδηγούσαμε σε έναν όχι πολύ καλό δρόμο και ήταν πολύ ελαστικός, μέτρια σκληρός, ενώ οδηγούσα σε αυτό το τμήμα του δρόμος σε άλλα αυτοκίνητα και τα δικά τους Ξεπερνούσε ήδη την ανάρτηση, αλλά στην Μ5 όλα ήταν τέλεια. Ταυτόχρονα, αν και η ανάρτηση είναι χαμηλή, λόγω της μικρότερης διαδρομής μπορείτε να οδηγείτε σε αρκετά κακούς δρόμους χωρίς να φοβάστε ότι θα πιαστείτε στο κάτω μέρος ή στον προφυλακτήρα. Φυσικά υπάρχει πρόβλημα με τα κράσπεδα, είναι όλα πιο ψηλά από το μπροστινό σπόιλερ... και π.ε. Σχεδόν όλα τα M5 τα έχουν σπασμένα.
Μοτέρ, εκείνη την εποχή είχα ένα E34 525i και νόμιζα ότι το M5 θα είχε έναν κινητήρα πολύ υψηλής ισχύος, ο οποίος μετά βίας θα τραβούσε στο κάτω μέρος και θα έβγαζε έναν δυνατό, ψηλό ήχο, αλλά αποδείχθηκε ότι το M5 θα είχε γάργαρο, χαμηλό, αμερικάνικο ήχο και πολύ υψηλή πρόσφυση στο κάτω μέρος, έτσι ώστε στην πόλη να μπορείς να επιλέγεις 5η ή 6η ταχύτητα και να οδηγείς χωρίς προβλήματα. Εκείνοι. μπορείτε να οδηγείτε πολύ ήρεμα οπουδήποτε, αλλά αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, η επιτάχυνση θα είναι απλά άγρια, ακόμη και οι πίσω επιβάτες πρέπει να λυγίσουν, γιατί απλά πετιούνται σε όλη την καμπίνα.
Το κιβώτιο... είναι αριστούργημα, πιο καθαρές αλλαγές δεν έχω ξαναδεί. Αλλά κατά την εκκίνηση, μπορείτε να σταματήσετε) Ο συμπλέκτης είναι σφιχτός και μπορεί κατά λάθος να τον απελευθερώσετε πάρα πολύ.
Η BMW M5 E39 ήταν το μόνο αυτοκίνητο στο οποίο κόντεψα να πελαγώσω· μετά ένιωσα μια δυσάρεστη αίσθηση στο μήλο του Adam μου, σαν να είχε φύγει από τη θέση του)))
Αυτό που με εξέπληξε γενικά ήταν η κατανάλωση καυσίμου: σε λειτουργία full throttle/full brake, το M5 δεν καταναλώνει περισσότερα από 19 λίτρα βενζίνης 98 βαθμών. Περίμενα 30-40 λίτρα).
Για πολλά χρόνια, η BMW M5 E39 έχει γίνει όνειρο για μένα. Και δεν θα ήθελα να το αγοράσω, θέλω να παραμείνει ιδανικό για μένα· ξαφνικά, μετά από πολύ καιρό, θα βρω πολλές ελλείψεις και θα απογοητευτώ...

Στο μυαλό των οπαδών της BMW, Μ 5 καταλαμβάνει μια πολύ ιδιαίτερη θέση. Και ανεξάρτητα από τη γενιά αυτού του γερμανικού σούπερ σεντάν μιλάμε, M5 - είναι πάντα κάτι ξέφρενο, αλλά μόνο όταν το θέλει ο ίδιος ο ιδιοκτήτης. Συνδυάστε το άγριο ταμπεραμέντο και την άνεση,Μ5 Πάντα λειτουργούσε πολύ καλύτερα από την «τρόικα» με το πρόθεμαΜ.

Μ5στην πλάτηΕ39έγινε το τρίτο «πέντε» που ορίζεται από την επιστολήΜ.Αυτό το άνετο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2004. Όπως μπορείτε να δείτε απλά στα χρόνια παραγωγής, το "Emka" ξεπέρασε το συνηθισμένο σχεδόν δύο χρόνια.Ε39.Η τριακοστή ένατη M5 αντικατέστησε, κατά τη γνώμη πολλών, την ακόμα πιο θρυλική Emka στην πλάτηκαι εκείνη την εποχή το εν λόγω αυτοκίνητο ήταν το ταχύτερο σεντάν παραγωγής στον κόσμο.

Αγοράστε BMW M5 E39 δυνατό για 20.000$. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η σημερινή ισοτιμία του δολαρίου, αυτή είναι μια πολύ χαμηλή τιμή για ένα τόσο ισχυρό, άνετο, σταθερό στις υψηλές ταχύτητες και εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Σχετικά με την εμφάνιση:

Δείτε τη φωτογραφίαΜ5 Ε39.Μπορεί να νομίζετε ότι το ίδιο αυτοκίνητο είδατε πολύ πρόσφατα, αλλά πιθανότατα, εάν δεν ζείτε στη Μόσχα ή σε κάποια άλλη μεγάλη μητρόπολη, δεν συναντήσατε καθόλου ένα "Emka", αλλά ένα συνηθισμένο "πεντάρι" σε ένα κιτ M-body διακοσμημένο με πινακίδα - M. Και γενικά, αν κάθε BMW διακοσμημένη με το λογότυπο "M" μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με "Emka", ενώ το Em-Fifth μπορεί να εκληφθεί ως σχεδόν κάθε δεύτερο "πέντε".

Η εξάτμισή του θα σας βοηθήσει να αναγνωρίσετε ένα πραγματικό EM5 - δώστε προσοχή στους τέσσερις ξεχωριστούς σωλήνες εξάτμισης. Επίσης, όταν περνάτε από τον "ύποπτο", μπορείτε να δώσετε προσοχή στους δίσκους φρένων του: στο Em-Fifth είναι αισθητά μεγαλύτεροι από τον κανονικό Five - 354 mm μπροστά και 328 πίσω - αυτό είναι αν είμαστε μιλάμε για το M5.

Προφυλακτήρες emoticon, μαρσπιέ, καθίσματα και τιμόνι - όλα αυτά δεν είναι ασυνήθιστα στα συνηθισμένα Thirty-Niners. Επομένως, δεν αξίζει να βγάλετε συμπέρασμα για το αν η Έμκα είναι μπροστά σας ή όχι με βάση αυτά τα στοιχεία του σώματος. Τελικά, το βασικό πλεονέκτημα του M5 κρύβεται
είναι κάτω από το καπό, αλλά περισσότερα για αυτό μέσακάπως χαμηλότερα.

Εάν το πλάτος των ελαστικών 18 ιντσών μπροστά είναι 245 mm, τότε στο πίσω μέρος είναι ήδη 275 mm. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Τριάντα ένατου Emka είναι 0,31.

Λίγα λόγια για το σαλόνι:

Όσον αφορά το εσωτερικό, ή μάλλον τον εξοπλισμό του. Θα ήθελα να πω ότι σε σύγκριση με το συνηθισμένο Τριάντα ένατο, η αναλογία διεύθυνσης έχει μειωθεί από 17,9:1, πριν τις 14.7: 1.

ΠροδιαγραφέςBMW M5 E39

Εδώ είναι, το κύριο ατού της BMW M5 E39 - ο οκτακύλινδρος κινητήρας τηςS62. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι ήταν στο 39ο αμάξωμα που εμφανίστηκε για πρώτη φορά το οκτακύλινδρο EM5.

Κινητήρας S62εξοπλισμένο με οκτώ εισαγωγές γκαζιού και με όγκο 4,9 λίτρων, αποδίδει 394 ίππους μέγιστης ισχύος και 500 Nm ώθησης στις 3.800 σ.α.λ. Αξίζει να προστεθεί ότι η σχέση συμπίεσης στον κινητήραS62ίσο με - 11: 1.

Με τη σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους να είναι 3,15:1, καθώς και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεωνGetrag Τύπος D, που δανείστηκε από το 540ο μοντέλο, η Emka απογειώνεται από το μηδέν στην πρώτη εκατό σε 5,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα 250, αλλά αν αφαιρεθεί ο περιοριστής, το EM5 θα συνεχίσει να αποκτά ταχύτητα μέχρι να φτάσει τα 301 χλμ. την ώρα.

Φυσικά, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου των 14 λίτρων στον μικτό κύκλο σε κάνει να χαμογελάς, όπως και ο συνολικός 21 λίτρων σε αστική λειτουργία. Είναι σαφές ότι με πατημένο το πεντάλ του γκαζιού, η κατανάλωση ενός θηρίου που θα διανύσει ένα τέταρτο του μιλίου σε μόλις 14,10 δευτερόλεπτα δεν θα είναι καθόλου μικρή.