Συνέβαλε στη μείωση της ζήτησης για ακτοπλοϊκές υπηρεσίες από το εξωτερικό. Επιπλέον, η κυβέρνηση υποστήριξε την πρωτοβουλία να αυξηθεί το κόστος εγγραφής των «σχεδιαστών», δηλαδή των αυτοκινήτων που εισάγονται ως μεμονωμένα ανταλλακτικά. Ακόμη και στην τελευταία περίπτωση, το ελάχιστο κόστος θα ξεπεράσει τις 5.000 ευρώ, για να μην αναφέρουμε το σύνολο της εισαγωγής συναρμολογημένο αυτοκίνητο. Υπάρχει μια ακόμη επιλογή που είναι ακόμα διαθέσιμη στον Ρώσο καταναλωτή- περιλαμβάνει το πριόνισμα του σώματος σε 2-3 μέρη και την εισαγωγή όχημαυπό το πρόσχημα παλιοσίδερων ή ανταλλακτικών που δεν αποτελούν κιτ συναρμολόγησης. Το σύστημα είναι αρκετά απλό και δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τον εκτελωνισμό, αλλά υπάρχει ένα ακόμη ερώτημα - πώς να καταχωρίσετε την περικοπή με νόμιμο τρόπο;

Επιλογή 1. Πλαίσιο SUV

Τα SUV μεγάλου πλαισίου εισάγονται συχνότερα από την Ιαπωνία για πριόνισμα. Ο λόγος για αυτό δεν είναι μόνο η αγάπη των εγχώριων οδηγών για μεγάλα αυτοκίνητα, αλλά και στην απλότητα του σχεδιασμού. Στα ιαπωνικά οχήματα πλαισίου, δεν υπάρχει καταρχήν αριθμός αμαξώματος - αντί αυτού χρησιμοποιείται ο αριθμός πλαισίου. Κατά συνέπεια, το σώμα μιας τέτοιας κοπής χωρίζεται σε δύο μέρη (πιο συχνά το μπροστινό άκρο κόβεται με χώρο του κινητήρα) και διαχωρίζεται από το πλαίσιο. Ο εκτελωνισμός της κοπής ενός μεγάλου SUV πραγματοποιείται σύμφωνα με δύο σχήματα - τα μισά του αμαξώματος μπορούν να ονομαστούν παλιοσίδερα ή ανταλλακτικά στα έγγραφα - η πρώτη επιλογή είναι φθηνότερη, αλλά εγείρει υποψίες δημόσια υπηρεσία, και το δεύτερο είναι πιο ακριβό, αλλά νομικά άψογο.

Η καταχώριση της κοπής θα απαιτήσει την παρουσία ενός αυτοκινήτου δωρητή. Παλαιότερα χρησιμοποιήθηκε σχέδιο με την αγορά έτοιμου τίτλου, αλλά πρόσφατα η τροχαία ζήτησε την παρουσίαση ενός βασικού οχήματος, το οποίο λειτουργεί ως βάση για τη μετατροπή. Συνήθως αγοράζουν αυτοκίνητα που έχουν καεί, πνιγεί, έχουν διαλυθεί σε ατύχημα ή έχουν άλλου είδους ζημιές, αφού κατά την καταχώρηση κοπής, δεν έχει νόημα να πληρώνουν υπερβολικά για ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται μόνο τυπικά. Οι ειδικοί συνιστούν την άρνηση αγοράς αυτοκινήτων και εγγράφων των οποίων οι ιδιοκτήτες:

• Πέθανε;
• Καταδικασμένος σύμφωνα με το ποινικό δίκαιο.
• Έχετε χρέη σε τράπεζες.
• Συμμετοχή σε παράνομες δραστηριότητες.
• Αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο με δόλο.

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές που ξέρουν πώς να το κόψουν συμβουλεύουν να προσλάβουν ένα φορτηγό ρυμούλκησης και να πάνε με όλο το υλικό δωρητών στο τμήμα της τροχαίας. Εκτός από τον δότη για κοπή, πρέπει να προσκομίσετε τελωνειακή δήλωση φορτίου για τις εισαγόμενες μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, των μισών αμαξώματος και του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου απαιτούν την παροχή συμφωνιών αγοραπωλησίας, οι οποίες υποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο δεν ελήφθη ως αποτέλεσμα κλοπής.

Ο ιδιοκτήτης της κοπής πρέπει να συμπληρώσει μια αίτηση για αντικατάσταση μονάδων, το έντυπο της οποίας εκδίδεται σε αυτόν από εκπρόσωπο της τροχαίας. Εάν η σειρά του δότη και του πριονισμένου αυτοκινήτου συμπίπτουν εντελώς, η διαδικασία εγγραφής τελειώνει εδώ και δύο εβδομάδες αργότερα ο οδηγός λαμβάνει τα πολυαναμενόμενα έγγραφα. Εάν τα μοντέλα των μηχανών είναι διαφορετικά, ο ιδιοκτήτης της κοπής αποστέλλεται στη NAMI, όπου θα πρέπει να παρουσιάσει έτοιμο αυτοκίνητο, η οποία έχει υποβληθεί σε διαδικασίες συγκόλλησης και συναρμολόγησης. Στο σημείο συντήρησης, η κοπή θα ελεγχθεί σύμφωνα με έναν ειδικό πίνακα για την αντικατάσταση μονάδων που έχει αναπτυχθεί από το ινστιτούτο. Υπό κανονικές συνθήκες, τα έγγραφα για το αυτοκίνητο θα εκδοθούν εντός μίας ή δύο εβδομάδων, αν και τυχόν προβλήματα που προκύψουν μπορεί να παρατείνουν τη διαδικασία ταξινόμησης για χρόνια.

Επιλογή 2. Φέρον σώμα

Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει πλαίσιο, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να κανονίσετε την κοπή. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο στη συναρμολόγηση, η οποία αναπόφευκτα χάνει τη δύναμη του οχήματος. Σύμφωνα με τους ρωσικούς τελωνειακούς κανόνες, είναι αδύνατο να συναρμολογηθεί ένα σώμα από δύο μέρη χωρίς να ληφθεί ξεχωριστή τελωνειακή διασάφηση και σύμβαση για αυτό. Κατά συνέπεια, όταν επικοινωνείτε με την τροχαία, ο οδηγός θα σταλεί απλώς για τα έγγραφα που λείπουν. Είναι άχρηστο να διαμαρτυρηθούμε, αφού σε αντίθεση με όλα τα αυτοκίνητα με μονοκόκ αμάξωμα έχουν ξεχωριστή πινακίδα με αριθμούς, που είναι και ο λόγος έκδοσης τελωνειακής διασάφησης.

Σε αυτή την περίπτωση, η καταχώρηση της κοπής είναι δυνατή με τον μόνο τρόπο - το ήδη εισαγόμενο σώμα πρέπει να συγκολληθεί και να περάσει πλήρης διαδικασία άδεια τελωνείου, καταβάλλοντας παράβολο 5.000 ευρώ. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι δεν συμφωνούν να πληρώσουν τόσο μεγάλο χρηματικό ποσό, ειδικά όταν πρόκειται για Ιαπωνικό σεντάνδεκαετία του '80. Γι' αυτό ψάχνουν οι αυτοκινητιστές εναλλακτικούς τρόπουςεγγραφή περικοπών, οι οποίες δεν συμμορφώνονται πάντα με τη νομοθεσία. Τα παρουσιάζουμε ειδικά για να προστατεύσουμε τους αναγνώστες από την ευθύνη όταν χρησιμοποιούν επικίνδυνες μεθόδους από άγνοια:

• Εγγραφή του σώματος ως έκτακτης ανάγκης με μείωση δασμού στα 3.500 ευρώ.
• Μεταφορά της πλάκας από τον δότη στο νέο σώμα.
• Αγορά κινητήρων αεριοστροβίλων στη μαύρη αγορά.
• Αγορά ή παραποίηση εγγράφων για το σώμα, που επιβεβαιώνουν ότι εισήχθη στη Ρωσία πριν από αρκετά χρόνια.

Κόστος και κέρδη

Την ώρα της αγοράς πλαίσιο SUVως περικοπή, το αποτέλεσμα δικαιολογεί πλήρως τις δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν - το κόστος του μηχανήματος θα είναι 3–10 φορές χαμηλότερο από ένα παρόμοιο που έχει υποβληθεί σε πλήρη εκτελωνισμό και 10–20 φορές χαμηλότερο από ένα νέο. Αλλά δεν συνιστάται η εισαγωγή οχημάτων χωρίς πλαίσιο ως πριόνια - οι περιπτώσεις νομικής ταξινόμησης τέτοιων οχημάτων είναι σπάνιες. Δεν πρέπει να βασίζεστε στις προσφορές διαφόρων πρακτορείων που το προσφέρουν φθηνά και νόμιμα - ενδέχεται να αντιμετωπίσετε ποινικές κυρώσεις και αναγκαστική κατάσχεση του αυτοκινήτου σας.

"Κατασκευαστής"

Ας ξεκινήσουμε όμως με τον «κατασκευαστή» - τον πρώτο δημοφιλή τρόπο αποφυγής των τελωνειακών δασμών. Αυτή είναι η απάντηση των πολυμήχανων εκπροσώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας στις ενέργειες της ρωσικής κυβέρνησης, η οποία αυξάνει τους δασμούς.

Το σχέδιο εισαγωγής αυτοκινήτου έναντι εγγράφων εμφανίστηκε πριν από αρκετά χρόνια και σύντομα έγινε ευρέως διαδεδομένο. Η ιδέα είναι απλή, όπως όλα τα έξυπνα πράγματα: γιατί να πληρώσετε; ολόκληρη τιμήεκτελωνισμός του αυτοκινήτου, εάν είναι δυνατόν να κανονίσετε την αντικατάσταση μονάδων - αμαξώματος και κινητήρα. Τα υπόλοιπα (εκτός από το πλαίσιο) δεν είναι αριθμημένα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται εγγραφή. Έτσι, ένας πολίτης που είχε ήδη πληρώσει το κράτος της πατρίδας του μία φορά για την εισαγωγή ενός ξένου αυτοκινήτου μπόρεσε να ξεφύγει με μικρή απώλεια όταν άλλαξε το αυτοκίνητο σε ένα πιο πρόσφατο του ίδιου μοντέλου: να πληρώσει το δασμό για την εισαγωγή ανταλλακτικών , πληρώστε λίγα χρήματα για εγγραφή. Το αποτέλεσμα ήταν ένα φρέσκο ​​αυτοκίνητο με τίτλο από το προηγούμενο και ανταλλακτικές μονάδες που περιλαμβάνονται στο διαβατήριο. Και το παλιό αυτοκίνητο, που δεν ήταν πλέον νομικά όχημα, έγινε συλλογή ανταλλακτικών. Προμηθεύτηκαν «κατασκευαστές» και είχαν επιτυχία. Γιατί αυτός ήταν ο μόνος τρόπος εισαγωγής αυτοκινήτου μεγαλύτερου των επτά ετών (χωρίς τον τρελό πλήρη δασμό που υιοθετήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2002).

Όλοι ήταν ευχαριστημένοι: τόσο οι πολίτες που αγόραζαν παλιά, καλά δοκιμασμένα αυτοκίνητα για οικονομικά προσιτά χρήματα, όσο και οι πωλητές που λάμβαναν εισόδημα.

Αλλά όλα τα ωραία τελειώνουν γρήγορα. Πριν από ένα χρόνο η κυβέρνηση Ρωσική Ομοσπονδίασκέφτηκε να κλείσει αυτό το κατάστημα αυξάνοντας τον δασμό στην εισαγωγή αμαξωμάτων για επιβατικά αυτοκίνητα. Από τις 14 Νοεμβρίου 2008, ο συντελεστής εισαγωγικού δασμού στα αμαξώματα έγινε ίσος με το 15 τοις εκατό της δασμολογητέας αξίας, αλλά όχι λιγότερο από 5.000 ευρώ ανά τεμάχιο! Ως εκ τούτου, ο «σχεδιαστής», έχοντας αυξηθεί στην τιμή κατά 5.000 ευρώ το καθένα, έχασε το κύριο ατού του - μια προσιτή τιμή.

Κοπή - πώς είναι;

Είναι άγνωστο σε ποιον κεφάλι και πότε προέκυψε η ιδέα του πριονίσματος αυτοκινήτων. Όταν οι Ιάπωνες έμαθαν για αυτή την τεχνολογία, σοκαρίστηκαν. Όλοι σοκάρονται όταν το μαθαίνουν!

Οι "ακατέργαστες περικοπές" άρχισαν να εμφανίζονται την άνοιξη του 2009. Υπάρχει μια ορατή σχέση αιτίου-αποτελέσματος με το ψήφισμα για τους εισαγωγικούς δασμούς της 11ης Ιανουαρίου 2009, σύμφωνα με το οποίο οι δασμοί στα αυτοκίνητα αυξήθηκαν σημαντικά και στην πραγματικότητα κατέστησαν ακατάλληλη την εισαγωγή αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 5 ετών, με κυβισμό κινητήρα μεγαλύτερο από μικρό αυτοκίνητο.

Και, όπως λένε, οι hucksters σκέφτηκαν μια ιδέα. Στην Ιαπωνία, οι εργοστασιακές ραφές του αυτοκινήτου έχουν πριονιστεί πίσω άκροΜε πίσω κολώνεςκαι το κατώφλι. Παίρνετε δύο εξαρτήματα, δεν είναι νομικά και φυσικά αυτοκίνητο - είναι ανταλλακτικά.

Τα τζιπ είναι τυχερά από αυτή την άποψη: κόβονται "ελαφρώς", συνήθως μόνο στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχει και η επιλογή να κόψουν το "πρόσωπο". το πλαίσιο στήριξης παραμένει άθικτο, γιατί δεν χρειάζεται να πληρώσετε αυτά τα μοιραία πέντε ευρώ για την εισαγωγή του. Μετά την εισαγωγή, το αυτοκίνητο πηγαίνει στους bodybuilders, συγκολλάται, στοκάρεται, βάφεται και αγοράζεται αυτός ο τύπος. Ως προς τις ποιότητές του, μοιάζει με αυτοκίνητο μετά από ατύχημα, αλλά όχι ως σύνολο. Οι περισσότεροι πολίτες δεν ενοχλούνται από αυτό - άλλωστε το πλαίσιο είναι ανέγγιχτο.

Αλλά μοντέλα με μονοκόκ αμάξωμα - τόσο τα SUV όσο και τα επιβατικά αυτοκίνητα φτάνουν εκεί - μετά την αποκατάσταση συνθήκες γκαράζΓίνονται μηχανή μόνο εμφανισιακά. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανακτήσει τις ιδιότητές του: παραβιάζεται η ακαμψία και η αντοχή του αμαξώματος, που ορίζονται από τον κατασκευαστή. Εάν πάθεις ατύχημα ή μετά από κλήση υψηλή ταχύτητακαταρρέει - οι αυτοσχέδιες συγκολλήσεις σκάνε. Αυτοί που κάθονταν στο αυτοκίνητο πεθαίνουν.

Τιμή και νομιμότητα

Αλλά η αναξιοπιστία του αυτοκινήτου είναι η μία όψη του νομίσματος. Υπάρχει και ένα δεύτερο. Υπάρχει εντολή του Υπουργείου Εσωτερικών, σύμφωνα με την οποία, κατά την αντικατάσταση μονάδων, πρέπει να προσκομίσετε αντίγραφο της τελωνειακής διασάφησης για το σώμα (καθώς πρόκειται για αριθμημένη μονάδα). Κατά την κοπή, δεν θα υπάρχει τέτοιο έγγραφο, που να μην επιτρέπει τη νόμιμη ταξινόμηση αυτού του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα "κόψιμο" μόνο συγκολλώντας ένα πάνελ που φέρει τον αριθμό του σώματος από παλιό αυτοκίνητοή με σφυρηλάτηση ενός κινητήρα αεριοστροβίλου στο σώμα. Αυτό είναι παραποίηση και εγκληματικότητα. Εν τω μεταξύ, στο Βλαδιβοστόκ υπάρχουν εταιρείες που προσφέρουν ανοιχτά να φέρουν «κόψιμο» και ρωτούν τον πελάτη: υπάρχει κάποιο παλιό «υλισμικό» (προφανώς, για να μπορούν να πάρουν τον αριθμό του αμαξώματος); Όταν ρωτήθηκαν για την ποιότητα μιας τέτοιας "οικιακής" συναρμολόγησης, οι πωλητές απαντούν: "Το πριόνισμα γίνεται με εργοστασιακές ραφές. Μετά την κανονική συγκόλληση, το αυτοκίνητο δεν θα χάσει τα χαρακτηριστικά του, τίποτα δεν θα πέσει ή δεν θα σκάσει. Μπορούμε να φέρουμε το πριονισμένο αυτοκίνητο , εκτελωνίστε το και σας το δίνετε ως έχει, χωρίς συναρμολόγηση.» «Αν έχετε αμφιβολίες για την ποιότητα της συγκόλλησης μας, μπορείτε να συναρμολογήσετε το μηχάνημα μόνοι σας».

Λοιπόν, ευχαριστώ - δεν έχουν όλοι στο σπίτι τουλάχιστον ένα κολλητήρι!

Το κόστος των «περικοπών» χωρίς εισαγωγικούς δασμούς είναι πιο ελκυστικό από την τιμή του αυτοκινήτου μετά από όλες τις πληρωμές.

Θα δώσω τη μέθοδο υπολογισμού του κόστους που χρησιμοποιεί η εταιρεία που πωλεί. «Για να προσδιορίσετε πόσο θα κοστίσει ένα κιτ κατασκευής πριονιού, πρέπει να προσδιορίσετε μέσο κόστοςτέτοια αυτοκίνητα σε δημοπρασίες. Στη συνέχεια, προσθέτουμε τα έξοδα στο κόστος του αυτοκινήτου:

85.000 γιεν. Κόστος υπηρεσιών στην Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένου του τέλους δημοπρασίας, μεταφοράς αυτοκινήτων στο λιμάνι αναχώρησης από τη δημοπρασία, εγγραφή εγγράφων εξαγωγής.

650 δολάρια Κοπή πλαισίου τζιπ, μίνι βαν, λεωφορείου στην Τογιάμα. Αν κοπεί αυτοκίνητο, τότε 600 δολάρια.

600 δολάρια Θαλάσσιες μεταφορές από Toyama προς Βλαδιβοστόκ.

500 με 1.500 δολάρια Ο τελωνειακός δασμός εξαρτάται από το βάρος του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, βάρος Toyota LandΤο Cruiser και το Suzuki Escudo είναι εντελώς διαφορετικά: ο φόρος στο Escudo είναι $700, στο Cruiser - $1.300.

26.000 τρίβετε. Υπηρεσίες τελωνειακής αποθήκης προσωρινής αποθήκευσης και εκτελωνισμού για εκτελωνισμό.

1.000 $ Συλλογή οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της απομάκρυνσης με φορτηγό γερανό από το λιμάνι, συγκόλληση, βαφή, τοποθέτηση μονάδων, πλήρωση υγρών.

Πώς να υπολογίσετε την "κοπή"

Ωστόσο, η αναγνώριση μιας πριονισμένης μηχανής δεν είναι εύκολη. Ο επικεφαλής του τμήματος τεχνικής εποπτείας, Νικολάι Μπαρκούτοφ, εξήγησε ότι εάν ένα όχημα έρθει για εγγραφή στην τροχαία με ήδη εκδοθέν στον ιδιοκτήτη του PTS, και οι αριθμοί αμαξώματος και κινητήρα συμπίπτουν με αυτούς που αναφέρονται στο διαβατήριο, τότε δεν υπάρχει λόγος να αρνηθείτε την εγγραφή. Μέχρι στιγμής, δόξα τω Θεώ, στη Buryatia δεν έχουν σημειωθεί περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων με «κομμένα» αυτοκίνητα, όπως σε άλλες περιοχές.

Αλλά στην αγορά αυτοκινήτου Ulan-Ude υπάρχουν «περικοπές» και αρκετά. Οι πωλητές το παραδέχονται απρόθυμα και μόνο κρυφά. Μου έδειξαν μια-δυο Toyota εμπιστευτικά. Κανονικά αυτοκίνητα, χωρίς ορατά σημάδια επισκευή σώματος, Με μεγάλος κινητήρας: Δεν συμφέρει να κόβεις και να μαγειρεύεις ένα μικρό αυτοκίνητο.

Η μηχανή κοπής πρέπει να είναι απροβλημάτιστη. Και ο πωλητής θα πει ότι αυτός είναι ένας συνηθισμένος "κατασκευαστής". Οι περιοχές κοπής και συγκόλλησης θα βγουν μόνο σε περίπτωση ατυχήματος, όταν θα είναι πολύ αργά. Κανένας πωλητής δεν θα σας επιτρέψει να συρθείτε πίσω από το περίβλημα για να δείτε τα σημεία της υποτιθέμενης συγκόλλησης. Επομένως, συνιστάται να κοιτάξετε τον τίτλο και να «τρυπώσετε» τους αριθμούς αμαξώματος μέσω μιας δημοπρασίας όταν το αυτοκίνητο αγοράστηκε στην Ιαπωνία. Αν μετά το νέο έτος και το αυτοκίνητο δηλωθεί ως «κατασκευαστής», είναι «κόψιμο».

Ένας γνωστός μου bodybuilder με συμβούλεψε να κοιτάξω τα σημεία κοπής του αμαξώματος· για SUV και SUV αυτά είναι παράθυρα χώρου αποσκευών. Μπορείτε να δείτε ίχνη συγκόλλησης εκεί. Οπλισμένος με αυτές τις πληροφορίες, περπάτησα κατά μήκος της Prirechka και βρήκα ο ίδιος μερικά ύποπτα αυτοκίνητα.

Γνωστοί οδηγοί μας συμβούλεψαν να προσέχουμε τα Harrier και LC Prado.

Οι φίλοι μου μου ζήτησαν να μην πω τη λέξη "κόψτε" ούτε ψιθυριστά - διαφορετικά θα "κυλούσαν στην άσφαλτο".

Έχοντας περάσει από όλα τα τζιπ και SUV Toyota, που δεν έχουν τοπικά χιλιόμετρα, βρήκα δύο Harrier με αδέξιες σφραγίδες στα «παράθυρα». Και τα δύο είναι χωρίς χιλιόμετρα, με μέγιστο κινητήρες τριών λίτρων και είναι άνω των 5 ετών. Και τα δύο μαζί κοστίζουν περισσότερο από ένα εκατομμύριο - με αυτά τα χρήματα μπορείτε να "κυλήσετε την άσφαλτο" πολύ χοντρά! Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ήταν εδώ, αυτή η φρίκη!

Το κοίταξα σιωπηλά και προχώρησα, σκεφτόμενος τα δικά μου πράγματα. Για παράδειγμα, ότι το κοινό που αγοράζει ακριβά αυτοκίνητα, τους αντιμετωπίζει χωρίς φόβο - αυτό δεν είναι το πρώτο και όχι τελευταίο αυτοκίνητο. Τα «ιαπωνικά αυτοκίνητα» έχουν από καιρό κερδίσει τη φήμη ότι είναι αξιόπιστα και είναι απίθανο ένας αξιόπιστος αγοραστής να σκαρφαλώσει γύρω από το αμάξωμα, επιθεωρώντας κάθε εκατοστό προσωπικά, όπως κάνουν οι φτωχοί αυτοκινητιστές. Μάταια όμως, όπως αποδεικνύεται!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.*Αν αυτό το υλικό αποτρέψει τουλάχιστον ένα ατύχημα και σώσει τη ζωή κάποιου, θα είμαι χαρούμενος. Και μη με ευχαριστείς.

*Κανείς δεν θα είχε εφεύρει αυτά τα επικίνδυνα σχέδια εάν το κράτος δεν είχε αφαιρέσει την ευκαιρία εισαγωγής μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων στη χώρα με κανονικούς δασμούς. Ακολουθεί ένας διάλογος από ένα φόρουμ στο Διαδίκτυο (το στυλ διατηρείται):

«Μου ήρθε μια ιδέα: όταν ψήνεται το ψωμί, μένουν και πολλά ψίχουλα. Πάρτε τα για πένες, κολλήστε τα σε σχήματα ψωμιού και πουλήστε τα.

«Όταν το ψωμί γίνεται πιο ακριβό και γίνεται πολυτέλεια, τότε τεχνίτες, που θα κολλήσει τα ψίχουλα. Ο Θεός να μην ζήσουμε να δούμε τέτοιες εποχές!».

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2007 και νεότερα επιτρέπεται να εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία με πλήρη δασμό. Τα αυτοκίνητα παλαιότερα του 2007 μπορούν να έρθουν μόνο για αποσυναρμολόγηση (χωρίς τίτλο): με πριόνισμα, κατασκευή ή σκάλισμα (πριονισμένο από τηλεόραση και μερική αποσυναρμολόγηση του εσωτερικού).

Τα οχήματα που εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία με τη μορφή ανταλλακτικών (κοψίματα, πριόνια, κιτ κατασκευής) μπορούν να οδηγηθούν νόμιμα στους δρόμους κοινή χρήσηαπαγορεύεται από τη ρωσική νομοθεσία. Η εταιρεία Sferakar δεν ασχολείται με την καταχώριση κιτ κατασκευής, δεν προετοιμάζει έγγραφα για κίνηση, δεν συγκολλά ταινίες κ.λπ. Η εταιρεία μας παραδίδει αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα εκτελωνίζει με τη μορφή ανταλλακτικών, συναρμολογεί το πριόνι , πριόνι ή κιτ κατασκευής (κατόπιν αιτήματος του πελάτη) και τα μεταφέρει σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σχετικά με τα πάντα περαιτέρω ενέργειεςΔεν γνωρίζουμε τον πελάτη με αυτό το αυτοκίνητο (συναρμολογημένο από ανταλλακτικά) και δεν παρέχουμε συμβουλές σχετικά με την κίνηση.

Περικοπές

Τα αυτοκίνητα που εισάγονται κομμένα από την Ιαπωνία είναι η μόνη επιλογή για την αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ή την ενημέρωση του ταλαιπωρημένου αυτοκινήτου σας με ανταλλακτικά που λαμβάνονται από την κοπή. Στις ιαπωνικές δημοπρασίες μπορείτε εύκολα να βρείτε αυτοκίνητα ηλικίας 20 ετών και άνω με χιλιόμετρα 20.000 km ή και λιγότερα! Αν είσαι φαν Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανίαΔεκαετίες 80, 90 και αρχές του 2000, τότε η περικοπή θα ενημερώσει πλήρως το αυτοκίνητό σας ποιοτικά ανταλλακτικάπλαίσιο, κινητήρας εσωτερικής καύσης, κιβώτιο ταχυτήτων, μέλη του σώματος, εσωτερικά μέρη κ.λπ.

Χιλιάδες αυτοκίνητα πωλούνται σε δημοπρασίες. Μπορείτε εύκολα να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε σπάνιο χρώμα, διαμόρφωση, με την απαιτούμενη μετάδοση, επιθυμητή χιλιομετρική και τεχνική κατάσταση.

Οι περικοπές κόβονται σε δύο μέρη για να αποφευχθεί η καταβολή δασμού για το «σώμα» (2.900 €). Η κοπή είναι δυνατή τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος (οι πυλώνες του δαπέδου και της οροφής είναι πριονισμένοι).

Μετά τον εκτελωνισμό, εκδίδονται έγγραφα CCD (τελωνειακή δήλωση φορτίου):

1. Για κοπή αυτοκινήτου: κινητήρας αεριοστροβίλου για τον κινητήρα.
2. Για ένα τζιπ πλαισίου: κινητήρας αεριοστροβίλου για τον κινητήρα και κινητήρας αεριοστροβίλου για το πλαίσιο.
3. Για φορτηγό: κινητήρας αεριοστροβίλου για τον κινητήρα και κινητήρας αεριοστροβίλου για την καμπίνα (εάν το φορτηγό εισήχθη με πριόνισμα)

Διάγραμμα κοπής αυτοκινήτου

Ένα επιβατικό αυτοκίνητο μπορεί να πριονιστεί κατά μήκος του πίσω μέρους (πίσω κολόνες και δάπεδο) και κατά μήκος του μπροστινού (κολώνες και δάπεδο).

Κοπή στην πλάτη:

Τα λεωφορεία πριονίζονται μόνο μπροστά, ο κινητήρας παραμένει στη θέση του.

Σχέδιο κοπής αυτοκινήτου πλαισίου.

Τα αυτοκίνητα με πλαίσιο (τζιπ) μπορούν να κοπούν τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο κινητήρας και το πλαίσιο παραμένουν στο πλαίσιο. Το σώμα αφαιρείται από τα μαξιλάρια, αποσυνδέονται οι σωλήνες των ηλεκτρικών, των φρένων και του καυσίμου. Εάν δεν χρειάζεστε το πλαίσιο, μπορούμε να το κόψουμε, ώστε να μην χρειάζεται να πληρώσετε δασμούς στο πλαίσιο.

Αποσυναρμολογούμε τα αυτοκίνητα σε ειδικά εξοπλισμένα κουτιά, όπου πρώτα το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε προετοιμασία πριν από την κοπή: το εσωτερικό πλαστικό αφαιρείται στο σημείο κοπής, τα καλώδια, οι σωλήνες και οι σωλήνες του καυσίμου και σύστημα πέδησης, αφαιρείται ο σιγαστήρας, το κάρδανο και όλα τα άλλα μέρη που βρίσκονται ή περνούν από το σημείο που κόπηκε το αυτοκίνητο. Όλα τα αποσυναρμολογημένα στοιχεία είναι συσκευασμένα σε φιλμ και τοποθετημένα τακτοποιημένα στο εσωτερικό και στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Μετά την κοπή, το αυτοκίνητο κλείνει στις πίσω ή μπροστινές πόρτες και στα σημεία όπου κόπηκε, το σώμα σφίγγεται με μεταλλικές πλάκες σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Αυτό εμποδίζει το αυτοκίνητο να χωριστεί σε δύο μέρη. Το κόψιμο φτάνει στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ με αυτή ακριβώς τη μορφή, χάρη στο οποίο το νερό της βροχής, η σκόνη και η βρωμιά δεν μπαίνουν στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτή η λύση προστατεύει τα εξαρτήματα που αφαιρέθηκαν από κλοπή από αδίστακτους αποθηκευτές λιμένων.

Χρησιμοποιείται επίσης το νέο είδοςκόβοντας αυτοκίνητα: το πορτμπαγκάζ είναι πριονισμένο πίσω φτερά. Το πάτωμα και οι κολόνες του αυτοκινήτου παραμένουν ανέπαφα! Το αυτοκίνητο διατηρεί την ικανότητα να κινείται, οδηγεί ανεξάρτητα σε μεταφορέα αυτοκινήτου και μπορεί να καλύψει μικρές αποστάσεις.

Αυτό το είδος κοπής τα αυτοκίνητα θα χωρέσουνγια όσους θέλουν να ενημερώσουν το αυτοκίνητό τους με φρέσκα ανταλλακτικά, κάντε μια «ανταλλαγή» (αντί για ατμοσφαιρικός κινητήρας, τοποθετείται κινητήρας με τουρμπίνα, υπολογιστής, δρεπάνι), ή θέλει να επιδιορθώσει ζημιές στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου μετά από ατύχημα. Σημειώστε ότι αυτού του είδους η μεταφορά αυτοκινήτου είναι φθηνότερη από την κλασική κοπή αυτοκινήτου!

Συναρμολόγηση κοπών

Τα κοψίματα συναρμολογούνται από επαγγελματίες με 9ετή εμπειρία! Υψηλής ποιότητας συγκόλληση σημείων κοπής· κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να συγκολληθεί διπλό μέταλλο για να αυξηθεί η ακαμψία. Επίσης, αν θέλετε, μπορείτε να «κρύψετε τις ραφές»· αυτή η διαδικασία θα σας επιτρέψει να κρύψετε τα σημάδια του πριονιού ακόμα και όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο.

Για να μάθετε την τιμή για την εισαγωγή αυτοκινήτου κόβοντας, χρησιμοποιήστε ή επικοινωνήστε.

Κατασκευαστές (ολόκληρο το σώμα)

Είναι δυνατή η εισαγωγή αυτοκινήτου ως σχεδιαστής. Από τις 24 Μαρτίου 2018, ο φόρος σε ολόκληρο το αμάξωμα μειώθηκε από 2.900 € στο 15% του κόστους του αυτοκινήτου.

Το βίντεό μας για τους κατασκευαστές:

Το αυτοκίνητο εισάγεται από τον σχεδιαστή από την Ιαπωνία με την ακόλουθη μορφή: αφαιρούνται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και οι τροχοί. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο παραμένει στη θέση του. Μετά τον εκτελωνισμό, εκδίδονται στον σχεδιαστή δύο τελωνειακές διασαφήσεις φορτίου (τελωνειακή δήλωση φορτίου):

1. Τελωνειακή δήλωση για το αμάξωμα του αυτοκινήτου που αναφέρει το μοντέλο και τον αριθμό αμαξώματος·
2. Η δεύτερη δήλωση αεριοστροβίλου υποδεικνύει το μοντέλο και τον αριθμό του κινητήρα.
3. Εάν το αυτοκίνητο είναι πλαισιωμένο, τότε υπάρχουν τρεις κινητήρες αεριοστροβίλου (σώμα, πλαίσιο, κινητήρας).

Εάν χρειάζεται να συναρμολογήσετε ένα επώνυμο αυτοκίνητο, οι ειδικοί μας θα συναρμολογήσουν επαγγελματικά το αυτοκίνητό σας!

Αυτός ο τύπος εισαγωγής είναι κατάλληλος για όσους θέλουν ένα άκοπο αυτοκίνητο:, κλπ. Για ακριβή υπολογισμό, μεταβείτε ή επικοινωνήστε με το δικό μας!

Για να μάθετε την τιμή εισαγωγής αυτοκινήτου από σχεδιαστή, χρησιμοποιήστε ή επικοινωνήστε.

Karpyly

ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΑΥΤΗ Η ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΛΩΝΕΙΑ ΤΗΣ RF!

Αυτοκίνητα που εισάγονται με carpil από την Ιαπωνία εξαιρετική επιλογήγια την αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου μετά από ατύχημα ή πυρκαγιά. Όταν εισάγετε ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας καρπυλάκι, παραμένουν όλες οι κολόνες οροφής και το δάπεδο του αυτοκινήτου, επομένως αυτός ο τύπος εισαγωγής θα ενδιαφέρει τους πελάτες που θέλουν να ταξιδέψουν στο μέλλον με καρπόλα. Το κόστος εισαγωγής αυτοκινήτου με πριόνισμα είναι ελαφρώς υψηλότερο από την εισαγωγή αυτοκινήτου με πριόνισμα από την Ιαπωνία.

Η μέθοδος εισαγωγής ενός αποσυναρμολογημένου αυτοκινήτου: τα μπροστινά οπτικά και ο προφυλακτήρας, τα μπροστινά φτερά, οι σωλήνες, οι σωλήνες, τα καλώδια αποσυναρμολογούνται και η "τηλεόραση" πριονίζεται στη βάση του κινητήρα.

Αυτή η μέθοδος εισαγωγής αυτοκινήτων είναι ευεργετική γιατί ότι το ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου παραμένει άθικτο (εκτός από την τηλεόραση).

Συναρμολογούμε κουφώματα/κουφώματα/κουφώματα αμαξώματος. Όλες οι εργασίες για τη συναρμολόγηση των κατασκευαστών πραγματοποιούνται από ειδικούς υψηλής κατηγορίας, χάρη στο οποίο μπορούμε να εγγυηθούμε την απουσία τεχνικά προβλήματατόσο με ηλεκτρονικά όσο και μηχανικό μέροςΤο αυτοκίνητό σου. Η φωτογραφία, για παράδειγμα, δείχνει πώς ορισμένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου συνδέονται με την παλέτα και το πλαίσιο κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης.

Για να μάθετε την τιμή για να φέρετε αυτοκίνητο με καρπό, χρησιμοποιήστε ή επικοινωνήστε.

Φορτηγά για αποσυναρμολόγηση (για έγγραφα, τίτλος)

Αναβαθμίστε το παλιό σας φορτηγό με ποιοτικά ανταλλακτικά από ένα φορτηγό κατασκευών από την Ιαπωνία!

Η επισκευή φορτηγών στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι πολύ ακριβή. Μηχανές συμβολαίουκαι κουτιά (τα οποία έχουν πραγματικά χιλιόμετραάγνωστο) είναι ακριβά και αν η καμπίνα ή το πλαίσιο αρχίσει να σαπίζει και να διαβρώνεται, τότε δεν θα υπάρχει βοήθεια εδώ συμβόλαιο ανταλλακτικώνκαι επισκευές. Η πιο βολική επιλογή για την αποκατάσταση του φορτηγού σας είναι να φέρετε ένα επώνυμο φορτηγό από μια δημοπρασία στην Ιαπωνία! Είναι δυνατή η συναρμολόγηση / μεταφορά του στο σκελετό σας στη συναρμολόγηση του φορτηγού μας.

Τα φορτηγά μπορούν να εισαχθούν στη Ρωσική Ομοσπονδία αποσυναρμολογημένα και δεν κόβεται ούτε ένα μέρος του οχήματος!Η καμπίνα και οι προβολείς αφαιρούνται, ο κινητήρας παραμένει στη θέση του.

Ένα παράδειγμα αποσυναρμολογημένου φορτηγού σχεδιαστή:

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα φορτηγό κατασκευών από μια ιαπωνική δημοπρασία, θα σας παρουσιαστεί ευρεία επιλογήΟλοι πιθανές επιλογέςσασί: επίπεδη, ψυγεία, θάλαμοι, ισοθερμικά φορτηγά, τέντα, με χειριστή, μηχανοκίνητο, ανατρεπόμενα φορτηγά, φορτηγά ανεμιστήρα (με βαρέλι), αντλίες σκυροδέματος και πολλά άλλα. Διάφορες επιλογές τεχνική κατάσταση, χιλιόμετρα, έτος παραγωγής, κίνηση.

Το φορτηγό μπορεί να εισαχθεί ως κοπή (επιλογή για ανταλλακτικά). Για να γίνει αυτό, η εγκατάσταση αφαιρείται από το πλαίσιο (πλευρά, θάλαμος κ.λπ.) και το ίδιο το πλαίσιο πριονίζεται πίσω από την καμπίνα, πίσω άξοναςμε ρόδες στερεώνεται με ατσάλινο σύρμα στο υπόλοιπο τμήμα του πλαισίου. Η έννοια αυτής της αρχής εισαγωγής είναι η εξοικονόμηση στη μεταφορά με πλοίο και ένα ελαφρώς χαμηλότερο κόστος δασμού, λόγω του γεγονότος ότι το πριονισμένο πλαίσιο δεν θα υπόκειται σε δασμούς. Περικοπές φορτηγών καλή απόφαση, όταν απαιτούνται μόνο ο κινητήρας, η καμπίνα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο.

Ο λόγος για την εμφάνιση των αυτοκινήτων που διέσχισαν τα ρωσικά σύνορα ως "κατασκευαστής" ή "κόψιμο" (επισήμως - όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα σύνολο ανταλλακτικών αυτοκινήτων) είναι πολύ απλός και προφανής. Το 2009, ως αποτέλεσμα των κυβερνητικών κανονισμών, οι δασμοί στα οχήματα αυξήθηκαν σημαντικά.

Σε περίπτωση που περάσετε τα σύνορα ενός αυτοκινήτου συνολικά, θα πρέπει πλέον να πληρώσετε πολύ υψηλό τελωνείο για το αμάξωμα, ίσο με ποσό 5.000 ευρώ και άνω (15% της δασμολογητέας αξίας του αυτοκινήτου).

Εάν το σώμα κόβεται σε 2 μέρη, έχοντας προηγουμένως αποσυναρμολογήσει μερικώς το αυτοκίνητο, τότε αυτό "ευγενήςΤο "σετ" τριών εξαρτημάτων - κινητήρας, πλαίσιο και κιβώτιο ταχυτήτων, εκδίδεται ως σύνολο ανταλλακτικών, ως αποτέλεσμα, ο τελωνειακός δασμός μειώνεται σχεδόν κατά 10 φορές.

Μια τέτοια απάτη είναι δυνατή μόνο κατά την εισαγωγή αυτοκινήτων από την Ιαπωνία, καθώς δεν έχουν αριθμό στο αμάξωμα· είναι σφραγισμένο σε άλλα σημεία - για παράδειγμα, στο πλαίσιο. Αυτό διευκολύνει την επακόλουθη εγγραφή του αυτοκινήτου στη Ρωσία· χρειάζεται μόνο να αγοράσετε ένα διαβατήριο οχήματος (PTS) για αυτήν τη μάρκα αυτοκινήτου ή για ένα από τα άλλα που έχουν εγκριθεί ως μέρος αντικατάστασης μονάδων της ίδιας σειράς μοντέλων.

Σας προειδοποιούμε! Οποιαδήποτε προσπάθεια επεξεργασίας κοπής χρησιμοποιώντας Διαβατήριο κάποιου άλλου Τεχνικά Μέσα(PTS) είναι παράνομο και αν αποκαλυφθεί το γεγονός της πλαστογραφίας από τους αστυνομικούς της τροχαίας, η περαιτέρω εγγραφή του αυτοκινήτου είναι αδύνατη. Επομένως, οι αγοραστές που αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα διακινδυνεύουν τα χρήματά τους.

Πώς ξέρετε εάν ένα μηχάνημα κατασκευής μπορεί να κοπεί; Είναι πολύ απλό: φορτηγά και λεωφορεία της κατηγορίας "D" μπορούν να εισαχθούν μόνο ως σχεδιαστές και όλα τα άλλα αμαξώματα αυτοκινήτων μπορούν να κοπούν, κατά προτίμηση σκελετό.

Κοπτική μηχανή - τι να κάνω;

Η κοπή για κάθε τύπο αυτοκινήτου έχει τις δικές της αποχρώσεις:

• Το τζιπ κοπής σχεδιαστή περιλαμβάνει την αποκόλληση του πλαισίου, του κινητήρα και του αμαξώματος, το σώμα στη συνέχεια πριονίζεται σε 2 μέρη είτε εμπρός είτε πίσω.
• Η κοπή επιβατικών αυτοκινήτων χωρίς πλαίσιο περιλαμβάνει επίσης την αποσυναρμολόγηση τους σε αμάξωμα, κινητήρα και σασίμε κομμένο αμάξωμα μπροστά ή πίσω.
• τα μίνι λεωφορεία αποσυναρμολογούνται στα ίδια εξαρτήματα, αλλά το σώμα πριονίζεται μόνο από μπροστά.
• τα μίνι βαν αποσυναρμολογούνται και τα αμαξώματα πριονίζονται είτε μπροστά είτε πίσω.

Μπορείτε να φέρετε μια επώνυμη κοπή τόσο του πλαισίου όσο και αυτοκίνητο χωρίς πλαίσιο, αλλά θα υπάρχει σημαντική διαφορά στον σχεδιασμό και τη λειτουργία τέτοιων αυτοκινήτων.

Τι κακό έχει να κόψει ένα αυτοκίνητο;

1. Εάν τα σύνορα διασχίζονται από κοπή αυτοκινήτου χωρίς πλαίσιο, τότε ως αποτέλεσμα εκδίδονται τελωνειακές δηλώσεις φορτίου (CCD) για τον κινητήρα, τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος, αλλά όχι για ολόκληρο το αμάξωμα. Για τη σωστή ταξινόμηση ενός αυτοκινήτου δεν αρκεί μια Δήλωση Τελωνείου για το αμάξωμα. Επομένως, είναι απαραίτητο να βρείτε το ίδιο σώμα, να αφαιρέσετε τη ράβδο από αυτό, να το συγκολλήσετε στο εισαγόμενο σώμα, να κανονίσετε την αντικατάσταση του κινητήρα - γενικά, η αστυνομία της τροχαίας παραπλανάται και αυτό είναι παράνομο.
2. Στην περίπτωση εγγραφής ενός αυτοκινήτου πλαισίου, η κατάσταση είναι απλούστερη: μπορείτε να αγοράσετε μια τελωνειακή δήλωση από τον ίδιο φορέα που είχε εισαχθεί προηγουμένως και να καταχωρίσετε τα πάντα στην Κρατική Επιθεώρηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας - οι αριθμοί δεν σφραγίζονται στα αμαξώματα των πλαισίων. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα αυτοκίνητα πλαισίου εισάγονται από την Ιαπωνία· είναι ευκολότερο να παρακάμψετε τον Νόμο και να τα καταχωρίσετε.

Υπάρχει μια άλλη σημαντική πτυχή: η ασφάλεια σε ένα συγκολλημένο σώμα σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Αν θέλετε να χειριστείτε ένα τζιπ πλαισίου, καλή τύχη. Μετά από προσεκτική επανασυγκόλληση, η ακαμψία του αυτοκινήτου πλαισίου δεν διακυβεύεται, αφού όλα τα κύρια φορτία πέφτουν στο πλαίσιο και όχι στο αμάξωμα.

Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για αυτοκίνητα χωρίς πλαίσιο, όπου το αμάξωμα λειτουργεί ως πλαίσιο. Επομένως, η οδήγηση ενός τέτοιου πριονισμένου αυτοκινήτου δεν είναι ασφαλής.

Πώς να αναγνωρίσετε μια μηχανή κοπής

Πολλά αυτοκίνητα εισάγονται στη Ρωσία με τη μορφή κιτ κατασκευής προς πώληση. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να το πάρετε πολύ σοβαρά.

Πώς να αναγνωρίσετε έναν σχεδιαστή αυτοκινήτου; Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σας προειδοποιήσει είναι η χαμηλή τιμή πώλησης. Δεδομένου ότι εξοικονομούν αρκετές χιλιάδες δολάρια σε κιτ κατασκευής λόγω εξοικονόμησης φόρων, τα πωλούν φθηνά.

Ένας ενδελεχής έλεγχος των εγγράφων μπορεί επίσης να δώσει ενδείξεις για το τι συνέβη στο όχημα. Κατά κανόνα, τα τεχνικά διαβατήρια αγοράζονται για κοπή και αυτό αποτελεί παραβίαση του νόμου. Εάν υπάρχουν τέτοιες υποψίες, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τις βάσεις δεδομένων του τελωνείου και της τροχαίας.

Πώς καταλαβαίνετε αν το μηχάνημα κόβει; Για να γίνει αυτό, πρέπει να ελέγξετε το σώμα. Όπως φαίνεται από το σχήμα, τα αμαξώματα των αυτοκινήτων πριονίζονται σε ορισμένα σημεία. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά το σώμα κοντά στα ράφια για την παρουσία συγκολλήσεων.

Εάν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός των ραφών, εξετάζεται η κατάσταση και το χρώμα του χρώματος σε αυτά τα σημεία. Συνήθως, η φρέσκια και καθαρή βαφή δείχνει ότι έχει γίνει κάποια εργασία στην περιοχή. Επιπλέον, η απόχρωση αυτού του χρώματος δεν ταιριάζει με την απόχρωση του σώματος. Αυτό μπορεί να φανεί σε καλό φωτισμό εξετάζοντας την ύποπτη περιοχή υπό γωνία.

Για να διακρίνετε μια μηχανή κοπής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διεξοδική επιθεώρηση των καμάρων της πόρτας. Η κατάσταση των συνδετήρων θα σας πει εάν οι πόρτες αφαιρέθηκαν ή όχι.

Δεδομένου ότι είναι αρκετά δύσκολο για έναν μη επαγγελματία να αναγνωρίσει το κόψιμο ενός αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να ζητήσετε από ένα άτομο που εργάζεται σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και είναι καλά έμπειρο σε αυτά τα θέματα να πραγματοποιήσει έλεγχο.

Άλλες συμβουλές για το πώς να προσδιορίσετε την κοπή ενός αυτοκινήτου - στο επόμενο βίντεο

Είναι δυνατόν να οδηγείς αυτοκίνητο κατασκευής;

Δεδομένου ότι είναι πολύ πιθανό να ελέγξετε το αυτοκίνητο για κοπή, τίθεται το επόμενο ερώτημα - είναι ασφαλές να οδηγείτε και πόσο καιρό θα χρησιμοποιηθεί χωρίς προβλήματα.

Εάν, για παράδειγμα, πωλείται ένα τζιπ πλαισίου, στο οποίο το αμάξωμα είναι καλά και επαγγελματικά συγκολλημένο, μπορείτε να ρισκάρετε και να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Μόνο Ιδιαίτερη προσοχήκαι πάλι για έγγραφα - για να γίνει η εγγραφή στην τροχαία χωρίς προβλήματα, πρέπει να έχετε σε ετοιμότητα τεχνικό πιστοποιητικό(PTS) από το αυτοκίνητο δότη.

Η οδήγηση ενός τέτοιου τζιπ είναι αρκετά ασφαλής, αφού σε περίπτωση οποιουδήποτε ατυχήματος, το κύριο φορτίο από την πρόσκρουση αναλαμβάνεται από το πλαίσιο, το οποίο δεν πριόνισε κανείς.

Ένα άλλο πράγμα είναι τα αυτοκίνητα χωρίς πλαίσιο. Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι ο εκτελωνισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πολύ πιο προβληματικός (πρέπει να αντικαταστήσετε τους αριθμούς στο αμάξωμα) και πιο επικίνδυνο (χρειάζεστε καλά έγγραφα), διαφορετικά η τροχαία μπορεί απλώς να αρνηθεί να το εκτελωνίσει.

Επιπλέον, η οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων είναι επικίνδυνη. Συχνά, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, απλώς σκίζονται στη μέση. Είναι σαφές ότι η μοίρα των επιβατών σε μια τέτοια κατάσταση είναι άθλια.

Επομένως, σκεφτείτε καλά αν αξίζει να ασχοληθείτε με μια μηχανή κοπής. Εάν θέλετε να προστατεύσετε τον εαυτό σας από το να αγοράσετε ένα επώνυμα αυτοκίνητο με το πρόσχημα του ανέγγιχτου, τότε να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ή καλύτερα απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.