Η εκδοτική συζήτηση για το ποιο από τα σεντάν είναι πιο όμορφο τελείωσε πριν καν ξεκινήσει.
Το σεντάν Polo κέρδισε άνευ όρων. Κομψά οπτικά στοιχεία, ελάχιστα κενά μεταξύ των στοιχείων (ένα μικρό δάχτυλο χωράει χωρίς προβλήματα ανάμεσα στον προβολέα και το κλειστό καπό του Aveo). Το μόνο πράγμα που «έβρεξε το σκορ» ήταν η πίσω όψη, η οποία στο Chevrolet φαινόταν λίγο πιο σταθερή και ισορροπημένη, ενώ το πίσω μέρος του Polo ήταν σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο που φαινόταν πιο λεπτό από ό,τι στην πραγματικότητα.
Το Aveo απογοητεύτηκε επίσης από τα διακοσμητικά καπάκια και το όχι και τόσο σοβαρό μπλε χρώμα. σε μαύρο και με ζάντες αλουμινίου θα ήταν πιο ανταγωνιστικό. Μπορεί.
Σαλόνι
Στο εσωτερικό, όπως και στο εξωτερικό, το VW είναι ένα βήμα πιο μοντέρνο, τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά. Αν και το σκληρό τιμόνι, που δεν έχει καν κουμπιά ελέγχου στη μέγιστη ταχύτητα, χάλασε ελαφρώς την περισσότερο από αξιοπρεπή εσωτερική εμφάνιση. Ωστόσο, το ίδιο το πλαστικό, που χρησιμοποιείται για το κόψιμο των θυρών και του ταμπλό, είναι αρκετά σκληρό. Λογικά προέκυψε το ερώτημα - πόσο πιο ακριβό θα ήταν το αυτοκίνητο αν το πλαστικό της VW χρησιμοποιούνταν όπως σε ένα κανονικό Polo... Αλλά η οργάνωση των εργαλείων του οδηγού είναι όπως σε ένα πραγματικό Volkswagen. Τα όργανα είναι τέλεια αναγνώσιμα, με μια μικρή οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένο ανάμεσά τους. Οι πληροφορίες που εμφανίζονται σε αυτό μπορούν να ελεγχθούν με κουμπιά στο στέλεχος της κολόνας του τιμονιού με υαλοκαθαριστήρες.
Το Aveo είναι πιο απλό. Αλλά όλα τα ζωτικά είναι επίσης στη θέση τους: το κλιματιστικό και το τυπικό ραδιόφωνο διπλού μεγέθους, που δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες, είναι σταθερά τοποθετημένα στην κεντρική κονσόλα. Καλά νέα: υπάρχουν δύο κουμπιά στο τιμόνι. Το κακό: αυτά είναι κουμπιά κόρνας που δεν μπορείς να χτυπήσεις αν πατήσεις το τιμόνι από συνήθεια...
Είναι λίγο στριμωγμένο στο πίσω μέρος του Polo. Δηλαδή, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα, αλλά η σκληρή επένδυση οροφής αγγίζει το κεφάλι. Και θα υπάρχει αρκετός χώρος στους ώμους μόνο για δύο. Το Aveo είναι πιο ευρύχωρο σε πλάτος, αν και όσοι είναι ψηλότεροι από 180 cm θα παραπονιούνται επίσης για το ύψος μέχρι την οροφή.
Δυναμική
Με την πρώτη ματιά, η σύγκριση είναι άδικη: κάτω από το καπό του σεντάν Polo υπήρχε ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 105 ίππων, ενώ το Aveo είχε μόνο κινητήρα 1,4. Αλλά η ισχύς του Chevrolet, του οποίου η χωρητικότητα κινητήρα είναι ένα ολόκληρο ποτήρι μικρότερο, διέφερε μόνο κατά 4 ίππους. Επομένως, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στη δυναμική, μόνο στη φύση του συνόλου.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (όχι κακό για έναν οικονομικό υπάλληλο, σωστά;!) αλλάζει επιμελώς σχέσεις, προτείνοντας μια πιο λιτή χρήση καυσίμου - οι υπεύθυνοι του κομμωτηρίου οδήγησαν μπροστά μας έτσι ώστε η μέση κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος να ήταν περίπου 15 λίτρα ανά εκατό! Το ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin λειτουργεί άψογα και στη λειτουργία sport σάς επιτρέπει να κρατάτε περισσότερο την ταχύτητα και σας βοηθά να μετακινηθείτε στην πόλη πιο γρήγορα. Η Aveo δεν είναι κατώτερη στην αρχή, κερδίζοντας λόγω των σπάνιων αλλαγών ταχυτήτων - το αυτόματο Chevrolet έχει μόνο 4 ταχύτητες, αλλά στην πόλη αυτό είναι αρκετό. Παρά την ηλικία του, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται εξίσου καλά στις υποχρεώσεις του· μας άρεσε ιδιαίτερα η μη ορατότητα των ανοδικών ταχυτήτων και η προβλεψιμότητα των κατεβάσματος.
Το τιμόνι του Volkswagen είναι πιο διαφανές: η ουδέτερη θέση είναι καλύτερα σημειωμένη και η παραμικρή απόκλιση προκαλεί αυξανόμενη επιθυμία του τιμονιού να επιστρέψει πίσω. Το Chevrolet είναι λίγο λιγότερο κατατοπιστικό και σε χαμηλές ταχύτητες ο χειρισμός γίνεται πολύ λιγότερο ευκρινής, σε αντίθεση με το Polo.
Η ανάρτηση και των δύο σεντάν είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά καθώς η ποιότητα του δρόμου χειροτερεύει, το Aveo φαίνεται πιο άνετο. Ωστόσο, το σεντάν Polo αποκαθίσταται σε λεία άσφαλτο από το γεγονός ότι κρατά τέλεια την ευθεία, στρίβει ακόμη και με ελαφρές ροές (η απόσταση σχεδόν εκτός δρόμου έχει αποτέλεσμα), αλλά χωρίς να αφήνει την επιδιωκόμενη τροχιά.
Η απόσταση από το έδαφος του σεντάν Polo είναι 1,5 cm υψηλότερη από αυτή του Aveo (170 έναντι 155 mm), αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε έναν ανώμαλο επαρχιακό δρόμο, ας πούμε, στο δρόμο προς την εξοχή. Αλλά ακόμη και η πιο μέτρια απόσταση του Chevrolet από το έδαφος δεν θα προκαλέσει καμία ενόχληση στους δρόμους της πόλης – για παράδειγμα, και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να παρκάρουν με τους μπροστινούς τροχούς τους κοντά στο κράσπεδο.
Χρήματα
Η είσοδος στο κλαμπ για τους ιδιοκτήτες του σεντάν Polo και του Aveo με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι 512.000 και 513.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Στην περίπτωση της Chevrolet, εκτός από το αυτόματο, ο αγοραστής παραλαμβάνει και ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο με τον μέγιστο εξοπλισμό. Ωστόσο, για αυτό το ποσό το Aveo δεν θα έχει θερμαινόμενα καθίσματα και ρύθμιση διαμήκους κολόνας τιμονιού. Αλλά στο Polo δεν υπάρχει μουσική ή κλιματισμός - όλα είναι επί πληρωμή.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Το Volkswagen Polo αξίζει την αναμονή. Επιπλέον, το εργοστάσιο της Kaluga πρόκειται να αυξήσει την παραγωγή αυτοκινήτων αρκετές φορές και οι ουρές θα είναι μικρότερες. Πιο πιθανό. Αλλά το Polo είναι η επιλογή σας, αλλά δεν μπορεί πλέον να χαρακτηριστεί φθηνό (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του). Εάν τα χρήματα είναι σφιχτά και κάθε ρούβλι είναι σημαντικό, το Aveo είναι ένα κλασικό «αυτοκίνητο προϋπολογισμού»: δεν θα σας χρεώσουν επιπλέον για το γερμανικού στιλ και εργονομικό εσωτερικό και αμάξωμα, αλλά μόνο για όλα τα απαραίτητα που περιλαμβάνονται ήδη στη λίστα εξοπλισμού. .
Το κυρίαρχο tandem στην κατηγορία των οικονομικών σεντάν είναι τα Renault Logan και Hyundai Solaris. Την πρώτη ψήφισαν 81.909 άτομα και τη δεύτερη 76.625 ψήφισαν με δικά τους χρήματα -δηλαδή χωρίς γεμίσματα, καρουζέλ και άλλες απάτες. Ποιες είναι οι δυνάμεις της «αντιπολίτευσης»; Τα «συστημικά» περιλαμβάνουν το Volkswagen Polo sedan (47.491 ψήφοι) και το Kia Rio, που έλαβε 33.102 ψήφους. Το νεοφερμένο Chevrolet Aveo είναι μέχρι στιγμής ένα από τα "μη συστήματος": η μαζική παραγωγή του στο Nizhny Novgorod θα ξεκινήσει στο τέλος του έτους (ο εκτιμώμενος όγκος είναι 35 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως) και πήραμε το Aveo, που φέραμε από την Κορέα και συναρμολογήθηκε στο Καλίνινγκραντ. Το Chevrolet Aveo είναι διαθέσιμο χωρίς αναμονή στην ουρά. Ωστόσο, η βιασύνη της ζήτησης για άλλα οικονομικά σεντάν έχει υποχωρήσει: μπορείτε να βρείτε ακόμη και ένα Kaluga Polo στους αντιπροσώπους! Δίνεις ελεύθερες και δίκαιες εκλογές; Τι γίνεται με τον προϋπολογισμό; Εάν προαπαιτούμενο είναι η παρουσία κλιματισμού, ηλεκτρικών αξεσουάρ και ηχοσυστήματος, τότε η Chevrolet θα κοστίσει 507 χιλιάδες ρούβλια, η Volkswagen - 523 χιλιάδες και η Kia - 530 χιλιάδες. Ποιον θα ψηφίσουμε;
Και τα τρία αυτοκίνητα δεν χαλούν την εμφάνιση της πόλης - και θα διακοσμήσουν ακόμη και την αυλή στα περίχωρά της. Το Aveo είναι ίσως πιο ενδιαφέρον από άλλα - και όχι μόνο επειδή είναι καινούργιο. Τέσσερις ξεχωριστοί στρογγυλοί προβολείς είναι τολμηροί και τόσο κοντά στην καρδιά ενός έμπειρου Ρώσου αυτοκινητιστή που στέκεται στη σειρά για πολλά χρόνια, πρώτα για ένα VAZ «τρία ρούβλια», μετά για ένα «έξι»... Αλλά δεν θα ήταν πολύ κουραστικό για να διατηρείς μια τέτοια ομορφιά καθαρή, καθαρίζοντας τους προβολείς από βρωμιά και έντομα;
0 / 0
Ένα υποβραχιόνιο είναι προσαρμοσμένο στο πίσω μέρος της «γρασίδιης» καρέκλας Aveo για όσους τους αρέσει μια επιβλητική θέση καθίσματος.
Όσο για το εσωτερικό του Aveo, έχουμε δύο νέα. Ας ξεκινήσουμε με το καλό: μια φρέσκια νεανική σχεδίαση συνυπάρχει με την επιτυχημένη εργονομία. Και πόσο εντυπωσιακά διαχέεται η τιρκουάζ λάμψη μέσα από τις «φλέβες» του ηχοσυστήματος, μόλις τοποθετήσετε το κλειδί στην ανάφλεξη! Και παρόλο που οι ειδικοί μας επέκριναν τον πίνακα οργάνων "μοτοσικλέτας", προσωπικά μου άρεσε και το συνήθισα αμέσως. Είναι υπέροχο που, όπως στο Polo, το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε απόσταση, και τα πλαϊνά στηρίγματα στην πλάτη του καθίσματος σας αγκαλιάζουν και δεν είναι καθόλου φιλικά προς τον προϋπολογισμό. Προσθέστε ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης και «ανύψωση» καρέκλας - και εδώ είναι το ιδανικό σας. Το συμμετρικό μπροστινό πάνελ εκτείνεται πολύ μέχρι το καπό, δίνοντας την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Και υπάρχουν επίσης πολλές θήκες για μικροαντικείμενα: εκτός από τα ράφια στην κεντρική κονσόλα και ένα ευρύχωρο "κελάρι", υπάρχουν δύο ντουλαπάκια. Αυτό που βρίσκεται στο επάνω μέρος είναι μικρότερο, αλλά έχει υποδοχή USB. Είναι ωραίο, αλλά λίγο μακριά: αν συνδέσετε ένα smartphone στο ηχοσύστημα, το καλώδιο θα τεντωθεί στη μισή καμπίνα.
Αλλά τα άσχημα νέα: η αίσθηση ενός οικονομικού αυτοκινήτου εξακολουθεί να παραμένει. Οι πόρτες χτυπούν δυνατά, τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι ανομοιόμορφα και η μυρωδιά του σκληρού πλαστικού που μόλις ζεσταίνεται από τον δειλό ήλιο του Μαρτίου σε ανατριχιάζει.
Ένα άλλο πράγμα είναι το Volkswagen Polo... Α, και οι πόρτες κροταλίζουν ακόμα περισσότερο, και τα σκληρά υλικά, για να το θέσω ήπια, δεν είναι καθόλου εκλεπτυσμένα. Στερεός σχεδιασμός; Με φόντο την ασιατική διακόσμηση του Solaris - ναι, η Volkswagen είναι σαν ένας συγκρατημένος αριστοκράτης, αλλά η σύγκριση με το Ρίο δεν είναι πλέον υπέρ του Polo. Το χαμηλό και σκληρό κάθισμα του Kia δεν είναι χειρότερο από αυτό της Volkswagen - είναι κρίμα που δεν θα βρουν όλοι μια άνετη εφαρμογή: η απόσταση του τιμονιού δεν αλλάζει.
Chevrolet Aveo Το «γρανάζι» του στροφόμετρου και το ψηφιακό ταχύμετρο της Chevrolet είναι πρωτότυπα, αλλά δεν διαβάζονται χειρότερα από τις κλασικές ζυγαριές Rio και Polo. Είναι περίεργο ότι στο Aveo ο υπολογιστής ταξιδιού είναι εγκατεστημένος μόνο στην πιο ακριβή έκδοση του LTZ - οι αντίπαλοι τον έχουν ήδη ως στάνταρ
Kia Rio Το «γρανάζι» του στροφόμετρου και το ψηφιακό ταχύμετρο της Chevrolet είναι πρωτότυπα, αλλά δεν μπορούν να διαβαστούν χειρότερα από τις κλασικές ζυγαριές Rio και Polo. Είναι περίεργο ότι στο Aveo ο υπολογιστής ταξιδιού είναι εγκατεστημένος μόνο στην πιο ακριβή έκδοση του LTZ - οι αντίπαλοι τον έχουν ήδη ως στάνταρ
Volkswagen Polo Το «γρανάζι» του στροφόμετρου και το ψηφιακό ταχύμετρο της Chevrolet είναι πρωτότυπα, αλλά δεν είναι χειρότερα αναγνώσιμα από τις κλασικές ζυγαριές Rio και Polo. Είναι περίεργο ότι στο Aveo ο υπολογιστής ταξιδιού είναι εγκατεστημένος μόνο στην πιο ακριβή έκδοση του LTZ - οι αντίπαλοι τον έχουν ήδη ως στάνταρ
0 / 0
Νεολαία σημαίνει στριμωγμένος; Εάν το Chevrolet είναι όντως νεανικό, τότε αυτή η δήλωση είναι λάθος: το πίσω κάθισμα είναι ευρύχωρο και το τεράστιο πορτμπαγκάζ φέρει την απειλή ότι το νοικοκυριό σας θα σας κάνει όμηρο σε ατελείωτες κηπουρικές και μεταφορές με ντάτσα. Αλλά αν ο δρόμος προς τη ντάτσα είναι σπασμένος, τότε μπορείτε να το κάνετε κλίση, αναφερόμενος στην απόσταση από το έδαφος 115 mm. Εγώ, που δεν είμαι ακόμη κάτοικος του καλοκαιριού, δεν είμαι επίσης ικανοποιημένος με αυτό: πώς μπορώ να πάω σε μια λίμνη για ένα πικνίκ με τέτοια απόσταση από το έδαφος;
Το Volkswagen είναι πιο ευέλικτο - το πίσω μέρος είναι ακόμα πιο ευρύχωρο και η απόσταση από το έδαφος είναι 25 mm υψηλότερη. Προσοχή όμως στις αυλακώσεις - τα κάτω στηρίγματα ελατηρίων της πίσω ανάρτησης απέχουν μόλις 120 mm από το έδαφος. Αυτό δεν είναι Renault Logan. Και το Kia Rio δεν είναι επίσης Logan: το διάκενο του είναι αξιοσέβαστο, σχεδόν 160 mm, αλλά είναι στριμωγμένο στο πίσω μέρος και το πορτμπαγκάζ είναι το πιο μέτριο από όλα.
Η Chevrolet δεν έχει ούτε πτερύγια λάσπης ούτε διαφανή αυτοκόλλητα που προστατεύουν το κάτω μέρος από την αμμοβολή· τα μαρσπιέ προστατεύονται μόνο από μια στενή λωρίδα "αντιχαλικιού" επίστρωσης
Νεολαία σημαίνει ενεργός; Περνώντας ξανά τη Chevrolet. Μια νέα πλατφόρμα, ένα άκαμπτο αμάξωμα και η αίσθηση μοιάζει με αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, στο οποίο ο ειδικός μας Yaroslav Tsyplenkov οδήγησε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θυμόταν έντονα τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, όταν κουνιέται σε τυπικές αστικές ραφές και ραφές, και βράχια στα κύματα. Ολα τα ίδια!
Η Chevrolet αισθάνεται επίσης ασήμαντη σε ανώμαλους δρόμους, απαιτώντας τιμόνι και επιβράδυνση λόγω του κινδύνου βλάβης. Σε λεία άσφαλτο, το Aveo, αν και δεν φέρνει χαρά από την οδήγηση, τουλάχιστον δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Η χαμηλή προσπάθεια στο τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστική, και η ευαισθησία ρυθμισμένη και αρκετά μεγάλη. Είναι κρίμα που στις αρχές της άνοιξης έχουμε λίγους καλούς δρόμους - το χιόνι φαίνεται να λιώνει μαζί με την άσφαλτο τώρα.
Η μοντέρνα εμφάνιση είναι το μόνο πράγμα που ξεχωρίζει το Chevrolet Aveo από τη μάζα των οικονομικών σεντάν: οι ιδιότητες οδήγησης είναι μέτριες. Ας δούμε πόσο αξιόπιστο αποδεικνύεται
Η μονάδα ισχύος του Aveo έχει μεγαλύτερη ένταση. Ο κινητήρας Ecotec 1,6 (115 ίππων), γνωστός στα αυτοκίνητα της Opel, σε συνδυασμό με ένα «κοντό» χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων επιταχύνει το βαρύτερο αυτοκίνητο της τριάδας (1214 kg) στα 100 km/h σε 11,4 δευτερόλεπτα. Στην πόλη, μια τέτοια δυναμική είναι αρκετή - μπορείτε να ξεκινήσετε ακόμη και από τη δεύτερη ταχύτητα και στην τέταρτη μπορείτε να επιταχύνετε ανεκτά από τα 40 km/h. Αυτό είναι επίσης ευχάριστο γιατί υπάρχει λίγη χαρά στην αλλαγή ταχυτήτων - ο μοχλός κινείται πολύ σαρωτικά. Και από την ταχύτητα των 100 km/h, το μειονέκτημα του «κοντού» κιβωτίου γίνεται γνωστό: ο θόρυβος του κινητήρα, με στροφές έως τις 3000 rpm στην πέμπτη ταχύτητα, κυριαρχεί στην καμπίνα. Ο θόρυβος από τα ελαστικά γίνεται επίσης πιο δυνατός. Επιπλέον, οδηγήσαμε το Aveo τόσο με χειμερινά ελαστικά Bridgestone Blizzak WS60 χωρίς καρφιά όσο και με τυπικά καλοκαιρινά ελαστικά Hankook Optimo K415: η χροιά είναι διαφορετική, αλλά η ένταση είναι η ίδια.
Στο τέλος, φαίνεται ότι μπορούμε να συγχαρούμε τους σχεδιαστές της Chevrolet για τη νίκη τους επί των μηχανικών: υπάρχει μια λαμπερή εμφάνιση, αλλά όχι οδηγικός χαρακτήρας. Είναι πιθανό ότι η μικρή απόσταση από το έδαφος είναι ένα άλλο στοιχείο αυτής της νίκης.
Και το Ρίο αποδείχθηκε εκπληκτικά ήσυχο. Ακόμα και με 120 km/h μπορείτε να επικοινωνήσετε με συνταξιδιώτες χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας. Ενώ θέλετε να βγείτε από το Polo με 90 km/h - είναι ακόμα πιο θορυβώδες από το Aveo! Τα λάστιχα βουίζουν, ο αέρας ουρλιάζει και ο κινητήρας φαίνεται να έχει τοποθετηθεί ακριβώς στην καμπίνα, κάπου πίσω από το καπάκι του συνοδηγού. Επομένως, ας μην λυπόμαστε για την έλλειψη υποδοχής USB στο Polo: εξακολουθεί να είναι δύσκολο να ακούτε μουσική σε υψηλή ταχύτητα.
0 / 0
Όσον αφορά τη διάταξη και την ευκολία ελέγχου των μονάδων συστήματος ήχου και κλιματισμού, όλα τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια. Οι λειτουργίες είναι εύχρηστες. Η μόνη διαφορά είναι ότι η Kia έχει καλύτερα τοποθετημένες υποδοχές πολυμέσων - στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Το Aveo έχει μια υποδοχή USB κρυμμένη στο επάνω ντουλαπάκι, ενώ το Polo δεν έχει καθόλου εισόδους ήχου
Αλλά η Volkswagen θέτει τα πρότυπα χειρισμού στην κατηγορία: η οδήγησή της είναι εύκολη και ευχάριστη, ανεξάρτητα από την ποιότητα και τη «στρίψιμο» των δρόμων. Εκτός από το ότι τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 5 με καρφιά αναιρούσαν την ήδη χαμηλή προσπάθεια διεύθυνσης στη σχεδόν μηδενική ζώνη.
Το Kia Rio έχει ισχυρό κινητήρα και καλή ηχομόνωση, αλλά οι ιδιότητες φορτίου και επιβατών είναι οι πιο μέτριες
Αλλά το Ρίο πληροί τα ίδια πρότυπα! Το τιμόνι είναι πιο ενημερωτικό, η ευαισθησία είναι υψηλότερη και επίσης θα απομόνωσε το τιμόνι από κρούσεις σε ανώμαλες επιφάνειες. Θυμηθείτε τον ισχυρό κινητήρα των 123 ίππων που επιταχύνει το Rio στα 100 km/h σε 10,5 δευτερόλεπτα - και εδώ είναι το πιο φιλικό προς τον οδηγό οικονομικό sedan! Είναι αλήθεια ότι λόγω των μάλλον "μακριών" γραναζιών (στο δεύτερο μπορείτε να φτάσετε τα 95 km/h και στο τρίτο - 130 km/h), το Rio δεν έδειξε εξαιρετική ελαστικότητα - πριν από έναν τεταμένο ελιγμό είναι καλύτερο να επιλέξετε χαμηλότερο μηχανισμός.
Το πιο εμφανίσιμο από τα οικονομικά είναι το σαλόνι Kia Rio. Με κανονικά χερούλια θυρών, σε αντίθεση με το Solaris. Δώστε προσοχή στις ευρύχωρες κόγχες και στις δύο πλευρές της κεντρικής σήραγγας. Ένα καλό κάθισμα οδηγού, όπως και άλλα αυτοκίνητα, δεν έχει προσαρμογή οσφυϊκής στήριξης
0 / 0
Το Polo είναι πιο αργό (ανεβαίνει ταχύτητα στο ίδιο επίπεδο με το Aveo) και το πεντάλ του γκαζιού είναι αποσβεσμένο στην αρχή της διαδρομής, δυσκολεύοντας την οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα και θυμίζει καρμπυρατέρ με ελαττωματική αντλία γκαζιού. Και η απροσδόκητη ανακάλυψη αυτής της δοκιμής ήταν η ομαλότητα του Polo, η οποία επηρεάστηκε ευεργετικά από τα ίδια ελαστικά με καρφιά. Η Volkswagen δεν παρατηρεί καν τα «μικρά πράγματα» που σκοντάφτει το σκληρό Kia κάθε τόσο. Επιπλέον, το Rio παρακάμπτει τα σύντομα κύματα πιο έντονα, αν και, κατά τη γνώμη μας, μια τέτοια απόκριση εξακολουθεί να είναι πιο ευχάριστη από το χαρακτηριστικό συσσώρευσης του Aveo.
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Chevrolet Aveo Chevrolet είναι χαλαρός και ανακριβής. Στο Kia, αντί για την πρώτη ταχύτητα, μπορείτε να κολλήσετε τρίτη - η εγκάρσια διαδρομή του μοχλού είναι πολύ μικρή. Δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την επιλεκτικότητα του μηχανισμού Polo
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Kia Rio Chevrolet είναι χαλαρός και ανακριβής. Στο Kia, αντί για την πρώτη ταχύτητα, μπορείτε να κολλήσετε τρίτη - η εγκάρσια διαδρομή του μοχλού είναι πολύ μικρή. Δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την επιλεκτικότητα του μηχανισμού Polo
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Volkswagen Polo Chevrolet είναι χαλαρός και ανακριβής. Στο Kia, αντί για την πρώτη ταχύτητα, μπορείτε να κολλήσετε τρίτη - η εγκάρσια διαδρομή του μοχλού είναι πολύ μικρή. Δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την επιλεκτικότητα του μηχανισμού Polo
0 / 0
Αυτό που μας άρεσε περισσότερο στο Rio, και άνευ όρων, ήταν τα φρένα. Παρά το γεγονός ότι από το καλοκαίρι του περασμένου έτους, τα sedan Polo έχουν εξοπλιστεί με νέο υλικολογισμικό για το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (το πρόβλημα εντοπίστηκε από εμάς πριν από ενάμιση χρόνο - όταν συνδυάζαμε έναν ελιγμό παράκαμψης με το φρενάρισμα, την επιβράδυνση η απόδοση πέφτει σε απαράδεκτα χαμηλό επίπεδο), δεν ανακοινώθηκε καμπάνια ανάκλησης και πήραμε το αυτοκίνητο με παλιό λογισμικό. Βιώσαμε την υπογραφή «disinhibition» όπως και την πρώτη φορά, με γρήγορο καρδιακό παλμό. Το ABS είναι επίσης περίεργο στο Aveo: αρκεί να χτυπήσεις μια άρθρωση ή να χτυπήσεις όταν φρενάρεις και η επιβράδυνση ουσιαστικά μειώνεται σε τίποτα. Δεν έχουν όλοι τον αυτοέλεγχο για να απελευθερώσουν και να πατήσουν ξανά το πεντάλ του φρένου, επαναφέροντας έτσι το «σφάλμα» του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
Chevrolet Aveo Τρία άτομα στα πίσω καθίσματα όλων των αυτοκινήτων θα αισθάνονται στριμωγμένοι στους ώμους και στο Polo, η κεντρική σήραγγα είναι επίσης πολύ ανεπτυγμένη, σφίγγοντας τα πόδια του μεσαίου επιβάτη. Αλλά είναι πιο άνετο και ευρύχωρο για δύο άτομα στο Polo - φαρδιά υποβραχιόνια στις πόρτες, καλή γεωμετρία καθισμάτων. Όμως το υψηλό κατώφλι δυσκολεύει την είσοδο και την έξοδο και οι μόνες ανέσεις είναι οι τσέπες στις πόρτες. Το Chevrolet έχει λιγότερο χώρο για τα γόνατα, αλλά μόνο άτομα με ύψος άνω των 180 εκ. θα στηρίζονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Είναι ενδιαφέρον ότι το πίσω παράθυρο του Aveo εκτείνεται πολύ στην οροφή, αφήνοντας περισσότερο φως στην καμπίνα. Τα υποβραχιόνια εδώ είναι λιγοστά και μικρά αντικείμενα μπορούν να αποθηκευτούν σε μία μόνο τσέπη στο πίσω μέρος του δεξιού μπροστινού καθίσματος. Όσον αφορά τον αριθμό των βολικών επιλογών, η Kia είναι ο ηγέτης - μόνο που διαθέτει φωτισμό στο πίσω μέρος της καμπίνας, τσέπες τόσο στις πόρτες όσο και στα καθίσματα, αλλά υπάρχει ο λιγότερος χώρος εδώ. Επιπλέον, οι ψηλοί άνθρωποι αναγκάζονται όχι μόνο να κουμπώνουν τα πόδια τους, αλλά και να προστατεύουν το κεφάλι τους - το ταβάνι είναι χαμηλό
Kia Rio Τρία άτομα στα πίσω καθίσματα όλων των αυτοκινήτων θα αισθάνονται στριμωγμένοι στους ώμους, και στο Polo, η κεντρική σήραγγα είναι επίσης πολύ ανεπτυγμένη, σφίγγοντας τα πόδια του μεσαίου επιβάτη. Αλλά είναι πιο άνετο και ευρύχωρο για δύο άτομα στο Polo - φαρδιά υποβραχιόνια στις πόρτες, καλή γεωμετρία καθισμάτων. Όμως το υψηλό κατώφλι δυσκολεύει την είσοδο και την έξοδο και οι μόνες ανέσεις είναι οι τσέπες στις πόρτες. Το Chevrolet έχει λιγότερο χώρο για τα γόνατα, αλλά μόνο άτομα με ύψος άνω των 180 εκ. θα στηρίζονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Είναι ενδιαφέρον ότι το πίσω παράθυρο του Aveo εκτείνεται πολύ στην οροφή, αφήνοντας περισσότερο φως στην καμπίνα. Τα υποβραχιόνια εδώ είναι λιγοστά και μικρά αντικείμενα μπορούν να αποθηκευτούν σε μία μόνο τσέπη στο πίσω μέρος του δεξιού μπροστινού καθίσματος. Όσον αφορά τον αριθμό των βολικών επιλογών, η Kia είναι ο ηγέτης - μόνο που διαθέτει φωτισμό στο πίσω μέρος της καμπίνας, τσέπες τόσο στις πόρτες όσο και στα καθίσματα, αλλά υπάρχει ο λιγότερος χώρος εδώ. Επιπλέον, οι ψηλοί άνθρωποι αναγκάζονται όχι μόνο να κουμπώνουν τα πόδια τους, αλλά και να προστατεύουν το κεφάλι τους - το ταβάνι είναι χαμηλό
Volkswagen Polo Τρία άτομα στα πίσω καθίσματα όλων των αυτοκινήτων θα αισθάνονται στριμωγμένοι στους ώμους, και στο Polo η κεντρική σήραγγα είναι επίσης πολύ ανεπτυγμένη, σφίγγοντας τα πόδια του μεσαίου επιβάτη. Αλλά είναι πιο άνετο και ευρύχωρο για δύο άτομα στο Polo - φαρδιά υποβραχιόνια στις πόρτες, καλή γεωμετρία καθισμάτων. Όμως το υψηλό κατώφλι δυσκολεύει την είσοδο και την έξοδο και οι μόνες ανέσεις είναι οι τσέπες στις πόρτες. Το Chevrolet έχει λιγότερο χώρο για τα γόνατα, αλλά μόνο άτομα με ύψος άνω των 180 εκ. θα στηρίζονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Είναι ενδιαφέρον ότι το πίσω παράθυρο του Aveo εκτείνεται πολύ στην οροφή, αφήνοντας περισσότερο φως στην καμπίνα. Τα υποβραχιόνια εδώ είναι λιγοστά και μικρά αντικείμενα μπορούν να αποθηκευτούν σε μία μόνο τσέπη στο πίσω μέρος του δεξιού μπροστινού καθίσματος. Όσον αφορά τον αριθμό των βολικών επιλογών, η Kia είναι ο ηγέτης - μόνο που διαθέτει φωτισμό στο πίσω μέρος της καμπίνας, τσέπες τόσο στις πόρτες όσο και στα καθίσματα, αλλά υπάρχει ο λιγότερος χώρος εδώ. Επιπλέον, οι ψηλοί άνθρωποι αναγκάζονται όχι μόνο να κουμπώνουν τα πόδια τους, αλλά και να προστατεύουν το κεφάλι τους - το ταβάνι είναι χαμηλό
0 / 0
Ως αποτέλεσμα, η Chevrolet πήρε την τρίτη θέση. Ίσως δεν το είδαμε, δεν πιάσαμε το αποκορύφωμα; Συμβαίνει. Αλλά αν υπάρχει, τότε σίγουρα θα φτάσουμε στο κάτω μέρος: αγοράσαμε το συγκεκριμένο Aveo για επιταχυνόμενες δοκιμές ζωής, όπου καθένα από τα 30 χιλιάδες «σκληρά» χιλιόμετρα ισοδυναμεί με τρία χιλιόμετρα κανονικής λειτουργίας. Παρεμπιπτόντως, ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων γκρινιάζει ήδη σε ένα νέο αυτοκίνητο και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων καλύπτεται από μουντζούρες λαδιού.
Chevrolet Aveo Κανείς δεν έχει φως για ντουλαπάκι και το Polo έχει την πιο ογκώδη και πιο προσεγμένη θήκη - στα υπόλοιπα, το ασφαλιστήριο συμβόλαιο OSAGO πρέπει να διπλωθεί στη μέση
Kia Rio Κανείς δεν έχει ντουλαπάκι με οπίσθιο φωτισμό και το Polo έχει την πιο ογκώδη και προσεγμένη θήκη - στα υπόλοιπα, το ασφαλιστήριο συμβόλαιο OSAGO πρέπει να διπλωθεί στη μέση
Volkswagen Polo Κανείς δεν έχει φως για ντουλαπάκι και το Polo έχει την πιο ογκώδη και προσεγμένη θήκη - στα υπόλοιπα, το ασφαλιστήριο συμβόλαιο OSAGO πρέπει να διπλωθεί στη μέση
0 / 0
Οι δοκιμές αντοχής μας στο Polo είναι ήδη πίσω μας και το αποτέλεσμά τους ήταν χαμηλό κόστος επισκευής και ανταλλακτικών: στην πραγματικότητα, η Volkswagen χρειαζόταν μόνο τακτική συντήρηση. Αλλά στο σημερινό συγκριτικό τεστ έρχεται δεύτερο. Απογοητεύτηκε από την κακή ηχομόνωση και τις ύπουλες ρυθμίσεις ABS.
Το Ρίο κέρδισε. Γρήγορο, ήσυχο, αν και δεν ευνοεί τη μεταφορά φορτίου και επιβατών. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το τεχνολογικό του δίδυμο, το Hyundai Solaris, κατά τη διάρκεια του μαραθωνίου πόρων Autoreview, απαιτούσε διπλάσια χρήματα για επισκευές από το Polo. Αλλά η τακτική συντήρηση για την Kia είναι ακόμη πιο ακριβή από ό,τι για τη Hyundai. Επομένως, εάν λάβετε υπόψη όχι μόνο τις εκτιμήσεις των ειδικών, αλλά και την αξιοπιστία και το κόστος ιδιοκτησίας, τότε το Polo εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή.
Τι γίνεται με το Chevrolet Aveo; Όταν δημοσιευτεί αυτό το τεύχος του Autoreview, το Aveo θα περάσει τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα «πόρων» κατά μήκος των δρόμων του χώρου δοκιμών. Τι θα συμβεί αν αυτό το σεντάν αποδειχθεί ακόμα πιο αξιόπιστο από το Polo; Μετά - κατευθείαν στη «συστημική» αντιπολίτευση, και μετά... Ποιος στο διάολο δεν αστειεύεται! Θα σας κρατάμε ενήμερους!
Το Chevrolet Aveo Kia έχει τεράστιους καθρέφτες, λεπτές κολόνες παρμπρίζ - τίποτα δεν σας εμποδίζει να εξερευνήσετε το περιβάλλον σας. Στο Polo, αντίθετα, οι καθρέφτες είναι κοντοί και η αναποδογυρισμένη πρύμνη δυσκολεύει την εκτίμηση της απόστασης από πίσω στο παρκάρισμα. Η Chevrolet, εκτός από τους κακοκλινείς καθρέφτες, έχει και τις πιο χοντρές κολόνες, περιορίζοντας το οπτικό πεδίο
Το Kia Rio Η Kia έχει τεράστιους καθρέφτες, λεπτές κολόνες παρμπρίζ - τίποτα δεν σας εμποδίζει να εξερευνήσετε το περιβάλλον σας. Στο Polo, αντίθετα, οι καθρέφτες είναι κοντοί και η αναποδογυρισμένη πρύμνη δυσκολεύει την εκτίμηση της απόστασης από πίσω στο παρκάρισμα. Η Chevrolet, εκτός από τους κακοκλινείς καθρέφτες, έχει και τις πιο χοντρές κολόνες, περιορίζοντας το οπτικό πεδίο
Το Volkswagen Polo Kia έχει τεράστιους καθρέφτες, λεπτές κολόνες παρμπρίζ - τίποτα δεν σας εμποδίζει να εξερευνήσετε το περιβάλλον σας. Στο Polo, αντίθετα, οι καθρέφτες είναι κοντοί και η αναποδογυρισμένη πρύμνη δυσκολεύει την εκτίμηση της απόστασης από πίσω στο παρκάρισμα. Η Chevrolet, εκτός από τους κακοκλινείς καθρέφτες, έχει και τις πιο χοντρές κολόνες, περιορίζοντας το οπτικό πεδίο
0 / 0
Ζοφερό γερμανικό... εσωτερικό. Είναι βαρετό, αλλά η θέση του καθίσματος είναι άνετη· το μόνο πράγμα που απαιτεί λίγη εξοικείωση είναι το πεντάλ συμπλέκτη μεγάλης διαδρομής.
Το Polo, όπως και η Kia, έχει ρύθμιση ύψους καθισμάτων σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού
Ο συνεργάτης της Aveo και ταυτόχρονα αντίπαλος στον μαραθώνιο πόρων θα είναι το Lada Granta στη διαμόρφωση Norma, το οποίο αγοράσαμε για 258 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μια διπλή διαφορά στην τιμή (το Chevrolet κοστίζει 515 χιλιάδες) στην περίπτωση των δοκιμών ζωής δεν σημαίνει καθόλου προκαθορισμένο συμπέρασμα. Θυμηθείτε πόσο επιτυχημένα πήγε ο μαραθώνιος Lada Priora. Για τα αποτελέσματα του πρώτου από τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα του μαραθωνίου θα σας πούμε σε ένα από τα επερχόμενα τεύχη
Ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή αξιοπιστία - Η Volkswagen είναι ένας εξαιρετικός οικογενειάρχης. Ωστόσο, ένα δροσερό πλαίσιο προσελκύει επίσης τις αξίες του οδηγού
Chevrolet Aveo Μόνο στο Chevrolet το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο καπάκι· σε άλλα αυτοκίνητα πρέπει είτε να εισάγετε το κλειδί στον κύλινδρο είτε να τραβήξετε το μοχλό στην καμπίνα. Αλίμονο, το Aveo είναι επίσης το μόνο που δεν έχει χερούλι για να κλείσει το καπάκι του πορτμπαγκάζ χωρίς να λερωθούν τα χέρια σας. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, αλλά στο Kia το διαμέρισμα είναι χαλασμένο από το προεξέχον τόξο της ενίσχυσης του αμαξώματος, λόγω του ότι το άνοιγμα στην καμπίνα με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα είναι το πιο μέτριο και το ύψος φόρτωσης του Rio είναι μεγαλύτερο από αυτό των άλλων. Μόνο η Aveo προσφέρει βολικούς γάντζους για τη στερέωση των αποσκευών. Διαθέτει επίσης ένα λάστιχο στη δεξιά γωνία που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να πιάσετε ένα κουτάκι αντιψυκτικού - στο Rio, ένα ζευγάρι Velcro για τον ίδιο σκοπό βρίσκεται στον αριστερό τοίχο της θήκης. Όλα τα πορτ μπαγκάζ είναι φωτισμένα
Kia Rio Μόνο στο Chevrolet το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο καπάκι· σε άλλα αυτοκίνητα πρέπει είτε να εισάγετε το κλειδί στον κύλινδρο είτε να τραβήξετε το μοχλό στην καμπίνα. Αλίμονο, το Aveo είναι επίσης το μόνο που δεν έχει χερούλι για να κλείσει το καπάκι του πορτμπαγκάζ χωρίς να λερωθούν τα χέρια σας. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, αλλά στο Kia το διαμέρισμα είναι χαλασμένο από το προεξέχον τόξο της ενίσχυσης του αμαξώματος, λόγω του ότι το άνοιγμα στην καμπίνα με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα είναι το πιο μέτριο και το ύψος φόρτωσης του Rio είναι μεγαλύτερο από αυτό των άλλων. Μόνο η Aveo προσφέρει βολικούς γάντζους για τη στερέωση των αποσκευών. Διαθέτει επίσης ένα λάστιχο στη δεξιά γωνία που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να πιάσετε ένα κουτάκι αντιψυκτικού - στο Rio, ένα ζευγάρι Velcro για τον ίδιο σκοπό βρίσκεται στον αριστερό τοίχο της θήκης. Όλα τα πορτ μπαγκάζ είναι φωτισμένα
Volkswagen Polo Μόνο στο Chevrolet το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο καπάκι· σε άλλα αυτοκίνητα πρέπει είτε να τοποθετήσετε το κλειδί στον κύλινδρο είτε να τραβήξετε το μοχλό στην καμπίνα. Αλίμονο, το Aveo είναι επίσης το μόνο που δεν έχει χερούλι για να κλείσει το καπάκι του πορτμπαγκάζ χωρίς να λερωθούν τα χέρια σας. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, αλλά στο Kia το διαμέρισμα είναι χαλασμένο από το προεξέχον τόξο της ενίσχυσης του αμαξώματος, λόγω του ότι το άνοιγμα στην καμπίνα με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα είναι το πιο μέτριο και το ύψος φόρτωσης του Rio είναι μεγαλύτερο από αυτό των άλλων. Μόνο η Aveo προσφέρει βολικούς γάντζους για τη στερέωση των αποσκευών. Διαθέτει επίσης ένα λάστιχο στη δεξιά γωνία που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να πιάσετε ένα κουτάκι αντιψυκτικού - στο Rio, ένα ζευγάρι Velcro για τον ίδιο σκοπό βρίσκεται στον αριστερό τοίχο της θήκης. Όλα τα πορτ μπαγκάζ είναι φωτισμένα
0 / 0
Απόβαρο, κατανομή βάρους άξονα και διαστάσεις
* Ύψος φόρτωσης Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, οι μετρήσεις Autoreview είναι με μαύρο χρώμα
Ασφάλεια
Το Kaluga Volkswagen Polo προσφέρει το πιο μέτριο βασικό σετ εξοπλισμού ασφαλείας: μπροστινούς αερόσακους, περιοριστές δύναμης εμπρός ζώνης ασφαλείας, πίσω προσκέφαλα και βάσεις Isofix και για το ABS θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 9.090 ρούβλια. Το Aveo και το Rio είναι εξοπλισμένα με ABS ήδη στη «βάση» και επιπλέον έχουν προεντατήρες ζώνης μπροστινών καθισμάτων, αλλά το πιο απλό Aveo δεν διαθέτει πίσω προσκέφαλα (διατίθενται μόνο στα επίπεδα εξοπλισμού LT και LTZ). Και τα τρία σεντάν μπορούν να εξοπλιστούν με πλευρικούς αερόσακους για τους συνοδηγούς με επιπλέον χρέωση, αλλά οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας προσφέρονται μόνο για το Aveo και το Rio. Και το σύστημα σταθεροποίησης περιλαμβάνεται μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις του Rio και του Polo.
 |
|
 |
|
Πραγματοποιήσαμε μια δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης του Volkswagen Polo sedan πριν από ενάμιση χρόνο: το αυτοκίνητο σημείωσε 14,3 βαθμούς από τους 16 δυνατούς - αυτό είναι το μέγιστο τέσσερα αστέρια στην βαθμολογία ARCAP. Μόνο τα πλευρά και των δύο αναβατών και οι κνήμες του οδηγού διατρέχουν μικρό κίνδυνο· επιπλέον, αφαιρέθηκε ένας βαθμός ποινής για την προστασία των ποδιών λόγω των μεταλλικών κατασκευών της κολόνας του τιμονιού, που βρίσκεται κοντά στο αδιάβροχο περίβλημα. Και στην Ευρώπη, οι ειδικοί του Euro NCAP πραγματοποίησαν δοκιμές πρόσκρουσης του Volkswagen Polo hatchback. Το πεντάθυρο κέρδισε πέντε αστέρια και η βαθμολογία για τη δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης ήταν μόλις μισή μονάδα υψηλότερη (14,8) από αυτή του σεντάν μας. Το hatchback με αερόσακους κουρτίνας άντεξε τέλεια τις πλευρικές κρούσεις. Οι νεαροί επιβάτες στα καθίσματα Bobsy G1 και G0 Plus προστατεύονται καλά (86%) και οι ειδικοί εκτίμησαν την ασφάλεια των πεζών στο 41%.
 |
|
 |
|
Το επίπεδο παθητικής ασφάλειας του Kia Rio μπορεί να κριθεί από το crash test του αδελφού του sedan Hyundai Solaris, το οποίο είχε χειρότερη απόδοση από το σεντάν Polo και κέρδισε μόνο δύο αστέρια ARCAP. Η βαθμολογία για τη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης είναι 8,5 βαθμοί από τους 16: τα φορτία στο στήθος των ανδρείκελων είναι υψηλά και τα πόδια του οδηγού απειλούνται από τον μηχανισμό ασφάλισης της κολόνας του τιμονιού και το πεντάλ του συμπλέκτη που έχει κινηθεί έντονα προς τα πίσω και προς τα πάνω. Για σύγκριση: το Kia Rio hatchback για την ευρωπαϊκή αγορά με διαφορετικά πάνελ αμαξώματος και έξι αερόσακους κέρδισε πέντε αστέρια σύμφωνα με τη μέθοδο Euro NCAP, έχοντας περάσει επαρκώς όλες τις δοκιμές πρόσκρουσης. Οι ειδικοί βαθμολόγησαν την ασφάλεια των παιδιών επιβατών στα καθίσματα Britax Römer Duo Plus και Baby Safe σε 84%, και η «βαθμολόγηση πεζών» είναι ακόμη υψηλότερη από αυτή του Polo - 46%.
Πέρυσι, το νέο Chevrolet Aveo πέρασε δοκιμές ασφαλείας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Euro NCAP - ένα hatchback για την ευρωπαϊκή αγορά με έξι αερόσακους πέρασε όλες τις δοκιμές πρόσκρουσης χωρίς κανένα σχόλιο και κέρδισε τα μέγιστα πέντε αστέρια. Τα μωρά στα καθίσματα Britax Römer Duo και Baby Safe προστατεύονται καλύτερα από ό,τι στο Polo και το Rio (87%), και το επιθετικό μπροστινό μέρος αποδείχθηκε πιο «φιλικό» για τους πεζούς από αυτό των ανταγωνιστών του, αν και το πολύ άκαμπτο προβάδισμα Η άκρη του καπό δεν της επέτρεψε να κερδίσει περισσότερα από 54%. Αλλά στη Ρωσία, η Aveo θα λάβει μόνο τέσσερα αστέρια Euro NCAP: ένα σύστημα σταθεροποίησης για τη ρωσική αγορά δεν προσφέρεται ούτε με επιπλέον κόστος.
Πόσο?
Το Volkswagen Polo sedan (1,6 l, 105 hp) μπορεί να αγοραστεί για 429.100 ρούβλια και η βασική διαμόρφωση Trendline έχει ήδη δύο αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, πλήρως αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, υπολογιστή ταξιδιού, κεντρικό κλείδωμα και τιμόνι ρυθμιζόμενου ύψους και αναχώρηση. Το πακέτο Comfortline για 514.900 ρούβλια φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό - με κλιματισμό, ABS, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, διαχωρισμένο πίσω κάθισμα και μεταλλική βαφή, και το σεντάν μας για 527.520 ρούβλια είχε επίσης έναν δέκτη CD και ένα δέρμα- τυλιγμένο τιμόνι. Ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο για το Polo θα κοστίσει 45.900 ρούβλια. Οι εποχές των τεράστιων ουρών για ένα sedan Kaluga έχουν φύγει - τα αυτοκίνητα είναι σε προσφορά και στις επόμενες παραδόσεις, αλλά αν δεν βρείτε ένα κατάλληλο μεταξύ τους, θα πρέπει να κάνετε μια παραγγελία και να περιμένετε από τρεις έως πέντε μήνες.
Εγγύηση - δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Το Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 hp) κοστίζει επίσημα από 444 χιλιάδες ρούβλια, αλλά τα αυτοκίνητα στη βασική διαμόρφωση LS με δύο αερόσακους, ABS, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, CD player, κεντρικό κλείδωμα και άκαμπτα στερεωμένο πίσω κάθισμα θα παραδοθούν στο έμποροι μόνο το φθινόπωρο. Εν τω μεταξύ, μπορείτε να αγοράσετε ένα sedan στην έκδοση LT για 487 χιλιάδες ρούβλια - έχει κλιματισμό, πίσω προσκέφαλα, πομπό Bluetooth και αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος. Το Aveo μας με αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενο τιμόνι και μεταλλική βαφή κοστίζει 515 χιλιάδες ρούβλια - 12.500 ρούβλια φθηνότερα από το σεντάν Polo που συμμετείχε στη δοκιμή, αλλά η Chevrolet δεν έχει ούτε υπολογιστή οχήματος ούτε ύψος καθίσματος προσαρμογή. Αλλά η επιπλέον χρέωση για ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι μόνο 33 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν ακόμα λίγα αυτοκίνητα που πωλούνται δωρεάν, αλλά θα πρέπει να περιμένετε όχι περισσότερο από ένα μήνα για το παραγγελθέν σεντάν.
Η εγγύηση είναι τρία χρόνια ή 100.000 km, αλλά τα δύο πρώτα χρόνια τα χιλιόμετρα δεν είναι περιορισμένα.
Το σεντάν Kia Rio στην αρχική διαμόρφωση Comfort είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4 (107 ίππους) και κοστίζει 469.900 ρούβλια, αλλά η «βάση» έχει ήδη δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ενσωματωμένο υπολογιστή, ξεχωριστή πλάτη πίσω καθίσματος και ρύθμιση καθίσματος ύψος οδηγού, αν και το τιμόνι σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος. Η έκδοση Luxe με κινητήρα 1.6 (123 hp) έχει αξεσουάρ πλήρους ισχύος, δέκτη CD, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κοστίζει 529.900 ρούβλια - σχεδόν σαν ένα σεντάν Polo με παρόμοιο εξοπλισμό. Και πήραμε στα χέρια μας ένα Rio στην έκδοση Prestige για 569.900 ρούβλια - με έξι αερόσακους, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου. Για ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων για το Rio πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 40 χιλιάδες ρούβλια. Ένα κατάλληλο όχημα μπορεί να βρεθεί σε απόθεμα στους αντιπροσώπους και ο χρόνος παράδοσης για παραγγελία είναι από έναν έως τρεις μήνες, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Εγγύηση - πέντε χρόνια ή 150.000 km.
Εναλλακτική λύση
Η επιλογή σεντάν με τιμή έως 600 χιλιάδες ρούβλια είναι πολύ ευρεία: ακόμη και αν ληφθούν υπόψη τα πολύ οικονομικά αυτοκίνητα όπως το ουζμπεκικό Nexia και το ουκρανικό Chance, πάνω από δύο δωδεκάδες τέτοια μοντέλα πωλούνται στη ρωσική αγορά. Αλλά ορισμένα αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία τιμής μόνο σε «άδειες» βασικές εκδόσεις με τον πιο αδύναμο κινητήρα.
| Αυτοκίνητο | Κινητήρες | Μετάδοση* | αρχική τιμή | Λεπτομέριες |
| BYD F3 | 1,5 (95 ίπποι) | Μ5 | 364.900 RUB | 13-14, 2008 |
| Chery M11 | 1,6 (117 ίπποι) | Μ5 | 428.700 τρίψτε. | 23, 2010 |
| Chevrolet Lacetti | 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) | M5/A4 | 412500 τρίψτε. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze | 1,6 (109 ίπποι) | Μ5 | 532.000 τρίψτε. | 9, 2010 |
| Fiat Albea | 1,4 (77 ίπποι) | Μ5 | 399.000 τρίψτε. | 7, 2007 |
| Fiat Linea | 1,4Τ (120 ίπποι) | Μ5 | 494900 τρίψτε. | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1,6 (85 ίπποι) | Μ5 | 542.000 τρίψτε. | 13, 2011 |
| Geely MK | 1,5 (94 ίπποι) | Μ5 | 339.000 τρίψτε. | 19, 2008 |
| Χάιμα 3 | 1,8 (112 ίπποι) | M5/A4 | 429900 τρίψτε. | - |
| Hyundai Accent | 1,5 (102 ίπποι) | Μ5 | 377.700 RUB | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris | 1.4 (107 hp), 1.6 (123 hp) | M5/A4 | 443.000 τρίβετε. | 8, 2011 |
| Λιφάν Σολάνο | 1,6 (106 ίπποι) | Μ5 | 394.900 RUB | - |
| Nissan Almera Classic | 1,6 (107 ίπποι) | M5/A4 | 473.000 τρίψτε. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida | 1,6 (110 ίπποι) | M5/A4 | 559.000 τρίψτε. | 22, 2007 |
| Οικογένεια Opel Astra | 1,6 (115 ίπποι) | Μ5 | 564650 τρίψτε. | 20, 2007 |
| Renault Logan | 1,4 (75 ίπποι), 1,6 (84 ή 102 ίπποι) | M5/A4 | 338.000 τρίψτε. | 8, 2011 |
| Σύμβολο της Renault | 1,6 (102 ίπποι) | M5/A4 | 499.000 τρίβετε. | 24, 2008 |
| Renault Fluence | 1,6 (106 ίπποι) | Μ5 | 599.600 RUB | 9, 2010 |
| Tagaz C10 | 1,3 (93 ίπποι) | Μ5 | 369.900 RUR | - |
| Vortex Estina | 1.6 (119 hp), 2.0 (136 hp) | Μ5 | 399.900 RUB | 13-14, 2008 |
| * M - μηχανικό, A - αυτόματο, B - μεταβλητό. ο αριθμός υποδεικνύει τον αριθμό των βημάτων | ||||
Το διάγραμμα δείχνει τη σχέση μεταξύ των πιο σημαντικών, αλλά μερικές φορές αντικρουόμενες ιδιότητες των αυτοκινήτων - δυναμική και άνεση. Για λόγους σαφήνειας, έχουμε εντοπίσει τρεις ζώνες: κόκκινο (το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του καταναλωτή), κίτρινο (κυρίως ικανοποιεί) και πράσινο (ικανοποιεί πλήρως). Ο άξονας Dynamics βαθμονομείται ως ποσοστό της μέγιστης δυνατής αξιολόγησης εμπειρογνωμόνων, η οποία αποτελείται από τρία στοιχεία: επιτάχυνση, πέδηση και δυνατότητα ελέγχου. Η ίδια κατάσταση με τον άξονα Comfort (ο υπολογισμός λαμβάνει υπόψη τις αξιολογήσεις για ομαλότητα, αντικραδασμική προστασία και ακουστική άνεση)
| Αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων Autoreview | |||||
| Εκτιμώμενες παράμετροι | Μέγιστη. σημείο | Αυτοκίνητα | Γιατί; | ||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | VW Polo | |||
| Εργονομία | 200 | 160 | 165 | 165 | Το Aveo έχει το καλύτερο κάθισμα, αλλά έχει ρυθμιστεί πολύ ψηλά και η "ανύψωση" του καθίσματος είναι διαθέσιμη μόνο στην επάνω διαμόρφωση. Το Volkswagen είναι επίσης άνετο, αλλά το πεντάλ του συμπλέκτη σε μεγάλη διαδρομή σε αναγκάζει να μετακινήσεις το κάθισμα περισσότερο προς τα εμπρός και το Kia δεν έχει τιμόνι που ρυθμίζεται από την απόσταση. Αλλά η ορατότητα είναι εξαιρετική. Το Polo έχει μικρούς καθρέφτες και το Aveo έχει επίσης πολύ ογκώδεις πυλώνες |
| Χώρος εργασίας οδηγού | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Ορατότητα | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Δυναμική | 310 | 255 | 275 | 260 | Η Kia επιταχύνει γρηγορότερα από οποιονδήποτε άλλο και φρενάρει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον, ενώ δεν υστερεί σε οδική συμπεριφορά από το Polo. Η Volkswagen συνεχίζει να απογοητεύει με την ανεπαρκή απόδοση του ABS. Όσον αφορά τη δυναμική, το Chevrolet είναι στο επίπεδο του Polo, αλλά το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο χειρότερα - δεν υπάρχει αρκετή σταθερότητα σε ανώμαλους δρόμους |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Δυναμική πέδησης | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Χαλιναγώγηση | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Άνεση οδήγησης | 260 | 205 | 220 | 205 | Η Volkswagen κινείται πιο ομαλά στα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 5 σε σχέση με τα τυπικά καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά είναι πιο θορυβώδης. Το Rio είναι σκληρό, αλλά από άποψη ηχομόνωσης δεν έχει όμοιο του. Η Chevrolet επίσης δεν απολαμβάνει την απαλότητα και είναι ελαφρώς πιο αθόρυβη από το Polo. Το Kia είχε κλιματισμό, ενώ τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είχαν κανονικό κλιματισμό. |
| Ομαλή λειτουργία, αντικραδασμική προστασία | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Ακουστική άνεση | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Μικροκλίμα | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Εσωτερική άνεση | 230 | 185 | 170 | 190 | Ένα υψηλό κατώφλι σας εμποδίζει να μπείτε στα ευρύχωρα πίσω καθίσματα ενός Volkswagen. Το Aveo είναι πιο εύκολο να σκαρφαλώσει, αλλά έχει λιγότερο χώρο για τα πόδια. Η Kia είναι ακόμη και στριμωγμένη και η οροφή «πιέζει» το κεφάλι ψηλών ανθρώπων. Τα πορτ μπαγκάζ του Volkswagen και της Chevrolet είναι εξίσου άνετα και ευρύχωρα· το Rio έχει μικρότερο άνοιγμα και η θήκη στα βάθη στενεύει από μια ενίσχυση αμαξώματος. Περιορίζει επίσης το μέγεθος του ανοίγματος στην καμπίνα με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες. |
| Καθίσματα επιβατών | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Κορμός | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Μεταμόρφωση σαλονιού | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Συνολικό σκορ | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση | ||||
| Επιλογές | Αυτοκίνητα | |||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | ||
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 0-50 km/h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km/h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| στο δρόμο 400 μ | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| στο δρόμο 1000 μ | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km/h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν στους +2°С σε χειμερινά ελαστικά | ||||
| Στοιχεία διαβατηρίου | ||||
|---|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητα | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | |
| Σωματότυπος | τετράθυρο σεντάν | τετράθυρο σεντάν | τετράθυρο σεντάν | |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 | 5 | |
| Όγκος κορμού, l | 502 | 500 | 460 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Συνολικό βάρος, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Κινητήρας | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση | ||
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 | 16 | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Μετάδοση | χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων | χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων | χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων | |
| Σχέσεις μετάδοσης | Εγώ | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| κύριος εξοπλισμός | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός | εμπρός | |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | ||
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | |
| Πίσω φρένα | τύμπανα | δίσκος | τύμπανα | |
| Ελαστικά | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 183 | 190 | 190 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | αστικός κύκλος | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| προαστιακός κύκλος | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| μεικτού κύκλου | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Εκπομπές CO2, g/km | μεικτού κύκλου | 139 | 139 | 153 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 46 | 43 | 55 | |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95 | βενζίνη AI-92-95 | βενζίνη AI-95 | |
| Εξοπλισμός των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη δοκιμή | |||
|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητα | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo |
| Τιμή της βασικής έκδοσης, τρίψτε. | 444000 | 529900 | 429100 |
| ΑΣΦΑΛΕΙΑ | |||
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | - | Π | - |
| Κουρτίνες ασφαλείας | - | Π | - |
| ABS | + | + | Π |
| Φώτα ημέρας | - | + | - |
| Φώτα ομίχλης | - | + | - |
| Πίσω κάθισμα/ανασυρόμενα προσκέφαλα | P/P | +/+ | +/- |
| ΑΝΕΣΗ | |||
| Κλιματιστικό | Π | + | Π |
| Ελεγχος του κλίματος | - | Π | - |
| Υδραυλικό τιμόνι | + | + | + |
| Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με κλίση/προσέγγιση | +/0 | +/- | +/+ |
| Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών | Π | Π | - |
| Δερμάτινο τιμόνι | - | Π | 0 |
| Κεντρικό κλείδωμα/τηλεχειριστήριο | +/+ | +/+ | +/- |
| Ηλεκτρική θέρμανση της ζώνης στήριξης υαλοκαθαριστήρων | - | + | - |
| Ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες | 0 | + | Π |
| Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω | +/0 | +/+ | +/+ |
| Αυτόματη λειτουργία παραθύρου προγράμματος οδήγησης | - | + | + |
| Ρύθμιση του ύψους του καθίσματος οδηγού | - | + | + |
| Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα | 0 | + | Π |
| Απομακρυσμένο κλείδωμα πορτμπαγκάζ | + | + | + |
| Απομακρυσμένη κλειδαριά πόρτας πλήρωσης καυσίμου | - | + | - |
| ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ | |||
| CD/mp3 player | + | + | 0 |
| Υποδοχή AUX/USB | P/P | +/+ | -/- |
| Bluetooth | Π | - | - |
| Υπολογιστής ταξιδιού | - | + | + |
| ΕΜΦΑΝΙΣΗ | |||
| ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ | - | Π | - |
| Μεταλλική βαφή | 0 | + | Π |
| ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ | |||
| Πλήρης/διαιρούμενη αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος | -/Π | -/+ | +/Π |
| Πλήρες/διαιρούμενο αναδιπλούμενο μαξιλάρι πίσω καθίσματος | -/- | -/- | +/Π |
| Αριθμός ραφιών για μικροαντικείμενα | 4 | 2 | 5 |
| Καθρέφτης σε αριστερό/δεξιό αλεξήλιο | +/+ | +/+ | +/+ |
| Τσέπες/θήκες για μπουκάλια στις μπροστινές πόρτες | +/+ | +/+ | +/+ |
| Τσέπες πίσω πόρτας | - | - | + |
| Πίσω τσέπη καθίσματος οδηγού/συνοδηγού | -/+ | -/+ | -/- |
| Ποτηροθήκες για εμπρός/πίσω επιβάτες | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Κουτί για ποτήρια | Π | Π | - |
| Εσωτερικός φωτισμός εμπρός/πίσω | +/- | +/+ | +/- |
| Χειρολαβή οδηγού/συνοδηγού | -/+ | -/+ | -/+ |
| Γάντζοι για παλτό στην πίσω σειρά καθισμάτων | + | + | + |
| Βρόχοι για αποσκευές στο πορτμπαγκάζ | + | - | - |
| Εσωτερική λαβή καπακιού πορτμπαγκάζ | - | + | + |
| Ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους | dokatka | + | + |
| Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου, τρίψτε. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Ελαστικά | Bridgestone Blizzak WS60 | Goodyear Ultra Grip Ice | Nokian Hakkapeliitta 5* |
| * Studded (+) Περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία του αυτοκινήτου (P) Εξοπλισμός που περιλαμβάνεται στη συσκευασία του δοκιμασμένου αυτοκινήτου (O) Προαιρετικά τοποθετημένα στο αυτοκίνητο που συμμετέχει στη δοκιμή (-) Δεν είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο που συμμετέχει στη δοκιμή | |||
Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών αντιμετώπιζαν πάντα ένα δύσκολο έργο: πώς να φτιάξετε ένα προσιτό, αναγνωρίσιμο από τους ανταγωνιστές αυτοκίνητο, ασφαλές και σε ζήτηση για τις μάζες των αυτοκινητιστών; Θα αναζητήσουμε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα σε μια συγκριτική ανασκόπηση των «οικονομικών σεντάν» τόσο αγαπημένων από τους εγχώριους καταναλωτές, όπως τα τοποθετούν οι ίδιοι οι κατασκευαστές.
Chevrolet Aveoβρίσκεται ήδη στην τρίτη γενιά του. Η παραγωγή του νέου μοντέλου ξεκίνησε το 2011. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα συμπαγές σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κατηγορίας "Β", επίσης γνωστό με το ψευδώνυμο Sonic. Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων έλαβε μια σύγχρονη μονάδα ατμοσφαιρικής βενζίνης 1,4 και 1,6 λίτρων, η οποία μπορεί προαιρετικά να συνδυαστεί είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Volkswagen Poloτο μοντέλο δεν είναι νέο, αλλά το σεντάν είναι το νέο προϊόν που δημιουργήθηκε ειδικά για τις αγορές των χωρών της ΚΑΚ. Το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο B-Class είναι μια εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας χάτσμπακ Polo, αλλά έχει τα δικά του διακριτικά χαρακτηριστικά. Το μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2010. Οι επιλογές ICE περιορίζονται σε έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής αυτόματου ή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στην ανασκόπηση έχουν μονάδες ισχύος 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Chevrolet Aveo
Από μπροστά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιθετικό και απροσδόκητα φρέσκο για ένα οικονομικό σεντάν. Ο κύριος ρόλος σε αυτό διαδραματίζουν τα οπτικά κεφαλής που δεν είναι τυπικά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στρογγυλά δίδυμα φρεάτια προβολέων σε ιταλική Alfa Romeo ή BMW από την εποχή της δεκαετίας του '90, αλλά όχι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Η φαρδιά κουκούλα έχει σαφώς καθορισμένες νευρώσεις, κάτι που υποδηλώνει ακόμη και ένα ορισμένο «άθλημα» στην εμφάνιση του μπροστινού άκρου. Η ακρογωνιαίος λίθος μάσκα ψυγείου δίνει ένα εντυπωσιακό σημείο στη συνολική αντίληψη του μπροστινού μέρους του Aveo.
Το πλαϊνό μέρος συνεχίζει λακωνικά τη δεδομένη νότα. Από πίσω προς τα εμπρός υπάρχει μια κεκλιμένη γραμμή στάμπας στο κάτω μέρος των θυρών, που σφίγγει γρήγορα τα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από πίσω, δημιουργείται αμέσως πικρή απογοήτευση. Δεν έχει μείνει ίχνος αθλητικής επιθετικότητας! Και το θέμα εδώ δεν είναι καθόλου στο στενό καπό του πορτμπαγκάζ, που μοιάζει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σαν ένα κοντό παντελόνι που δεν ταιριάζει στο μέγεθος ενός εύσωμου νεαρού άνδρα. Όλα οφείλονται στα πίσω φώτα, που θα ταίριαζαν σε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι φαρδιά, θυμίζουν ελαφρώς ορθογώνιο με λοξότμητες γραμμές και βρίσκονται κάθετα. Ο πίσω σχεδιασμός φαίνεται φθηνός και αποτυγχάνει εντελώς.
Volkswagen Polo Sedan
Το μπροστινό μέρος του σεντάν είναι κατασκευασμένο αυστηρά, ασκητικά και πολύ "γερμανικό". Υπάρχει σημαντική ομοιότητα με το χάτσμπακ Polo. Οι μόνες διαφορές είναι στις τελευταίες πινελιές: μια στενή μάσκα ψυγείου με χρωμιωμένες ρίγες, ένας αυστηρός μπροστινός προφυλακτήρας με θέσεις στήριξης για φώτα ομίχλης. Αιχμηρά «κοψίματα» στις γραμμές των οπτικών κεφαλών και ένα μεγάλο εταιρικό λογότυπο κάνουν το αυτοκίνητο αναγνωρίσιμο, ακολουθώντας σταθερά τη γενική σχεδιαστική φιλοσοφία της VAG. Το αποτέλεσμα ήταν ένα είδος «διανοούμενου» που επρόκειτο να συμμετάσχει σε αγώνα δρόμου για πρώτη φορά.
Το προφίλ φαίνεται λίγο τεντωμένο, αλλά αυτή η απόχρωση κρύβεται καλά από τη σφράγιση «βήματος» στο κάτω μέρος των θυρών και την αυστηρή γραμμή πάνω από τις χειρολαβές των θυρών, η οποία εκτείνεται από την άκρη των πίσω προβολέων μέχρι την ίδια την άκρη των προβολέων . Το στρογγυλό πτερύγιο του ντεπόζιτου αερίου μπορεί να προσθέσει τη δική του ιδιαίτερη γοητεία αν λάβετε υπόψη ακριβώς την πλευρά όπου βρίσκεται. Το πίσω μέρος, σε αντίθεση με το Aveo, δεν έλαβε καμία σχεδιαστική βελτίωση. Στη λίστα των πιθανών οικονομικών υπαλλήλων για προσωπική αγορά, το Polo παίρνει με σιγουριά τη θέση του στους 5 κορυφαίους κύριους διεκδικητές για αγορά. Τα απλά πίσω φώτα και το ελαφρώς στενό, τεντωμένο και αυστηρό καπό του πορτμπαγκάζ τραβούν τα βλέμματα. Οι σιδερωμένες γραμμές του προφυλακτήρα συμπληρώνουν με επιτυχία τη συνολική εικόνα.
Αν κοιτάξουμε τα αυτοκίνητα αποκλειστικά από μπροστά και στο πλάι, το Chevrolet Aveo φαίνεται πολύ πιο κερδοφόρο από το Volkswagen Polo Sedan. Είναι πιο μοντέρνο, τολμηρό και νεανικό. Το αυτοκίνητο θα αρέσει και στους μεσήλικες. Μια έκπληξη θα σας περιμένει μόνο όταν αποφασίσετε να κοιτάξετε με θαυμασμό ένα χαριτωμένο αυτοκίνητο με ένα λαμπερό χρυσό παπιγιόν να επιπλέει. Να είστε έτοιμοι να εκπλαγείτε τουλάχιστον και, για να είμαι πιο ειλικρινής, να απογοητευτείτε εντελώς από την εμφάνιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Το Polo Sedan δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, ελεγμένο! Περπατήστε και δείτε το τουλάχιστον εκατό φορές από οποιαδήποτε οπτική γωνία, αλλά η αυστηρή και λακωνική σχεδιαστική ιδέα κυριαρχεί παντού, δίνοντας την εντύπωση αξιοπιστίας, καλής ποιότητας και... πλήξης! Ένα συνηθισμένο σεντάν της Volkswagen, μόνο λίγο μικρότερο.
Νικητής είναι το μοντέλο Aveo. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι σχεδιαστές της Chevrolet πέτυχαν τον κύριο στόχο τους! Το αυτοκίνητο προκαλεί ενδιαφέρον και προσελκύει αυξημένη προσοχή, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το μοντέλο Polo Sedan.
Σαλόνι
Chevrolet Aveo
Οι εκπλήξεις περιμένουν τους αναβάτες μέσα στο αυτοκίνητο, και αυτή τη φορά είναι ευχάριστες. Αν και το υψηλής ποιότητας πλαστικό είναι το κύριο υλικό φινιρίσματος για τα περισσότερα στοιχεία του εσωτερικού χώρου, όλα συναρμολογούνται με υψηλή ποιότητα, χωρίς ρωγμές, τραχιές κοπές ή κενά. Το κύριο χρώμα ήταν μαύρο, το οποίο αραιώθηκε με ένθετα και χρωμιωμένη επένδυση λειτουργικών στοιχείων.
Η πιο ενδιαφέρουσα λύση στο εσωτερικό του σεντάν ήταν ταμπλό. Είναι κατασκευασμένο σε στυλ «μοτοσικλέτας», που αντιπροσωπεύει έναν συνδυασμό αναλογικού στροφόμετρου κάτω από ένα μικρό γείσο, καθώς και μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη που εμφανίζει μεγάλους αριθμούς ταχύτητας και άλλες χρήσιμες πληροφορίες. Για ορισμένους οδηγούς, αυτή η απόφαση μπορεί να απαιτεί λίγη εξοικείωση, αλλά μετά από 5 λεπτά πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, όλα επιστρέφουν στη συνηθισμένη τους θέση. Το ταχύμετρο είναι κατατοπιστικό, οι ενδείξεις διαβάζονται μια χαρά. Εξωτερικά, το ταμπλό έχει ορθογώνιο σχήμα, οι αριθμοί είναι ξεκάθαροι και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για τη λάμψη. Αποδείχθηκε κομψό, μη τυποποιημένο, καινοτόμο. Με μια λέξη, η έκπληξη πέτυχε και αποδείχθηκε πολύ πετυχημένη.
Καθίσματαστο sedan είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας ύφασμα, ευχάριστο στην αφή. Το προφίλ εφαρμόζεται στάνταρ για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής: μέτρια πλευρική στήριξη, κακώς ανεπτυγμένη οσφυϊκή υποστήριξη. Η ακαμψία των καθισμάτων είναι σε ένα μέσο επίπεδο, τίποτα απροσδόκητο. Υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης ύψους καθίσματος και το απόθεμα ισχύος της πλάτης και των μαξιλαριών στα αεροπλάνα θα πρέπει να είναι αρκετό για έναν οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους. Το μαξιλάρι μπορεί να φαίνεται λίγο κοντό για ψηλούς οδηγούς.
Τώρα λίγα λόγια για τη σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας. Τέτοια πράγματα όπως οι εκτροπείς αέρα έχουν γίνει ένα σημαντικό στοιχείο στο ταμπλό. Αυτές οι στρογγυλές τρύπες "εξαερισμού" στα πλάγια φαίνονται πολύ αριστοκρατικές και ακριβές. Οι σχεδιαστές έκαναν ό,τι μπορούσαν, το μπροστινό μέρος της καμπίνας φαίνεται μοντέρνο και μοντέρνο. Στο κέντρο βρίσκονται τα συνηθισμένα ορθογώνια στοιχεία ροής αέρα.
Η επόμενη θέση στο εσωτερικό που τραβάει την προσοχή είναι η κεντρική κονσόλα. Προεξέχει πάνω από το γενικό επίπεδο, έχει ένα λειτουργικό ράφι στην κορυφή και στα πλαϊνά "αυτιά", τα οποία είναι βολικές ανοιχτές κόγχες για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Αυτή η ομορφιά τονίζεται από τις ασημί γραμμές στο επάνω μέρος, που είναι περιγράμματα. Ακολουθεί μια ωραία συσκευή πολυμέσων με μια μεσαίου μεγέθους διαμήκη στενή οθόνη και δύο κομψά χειριστήρια στα ακραία σημεία. Τα στοιχεία κουμπιών τοποθετούνται σε ξεχωριστή περιοχή λίγο χαμηλότερα. Φαίνεται όμορφο, το λιγότερο.
Μονάδα ελέγχου κλίματοςβρίσκεται κάτω από το περβάζι της κεντρικής κονσόλας και είναι βαμμένο γκρι. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα κουμπί συναγερμού και το κάτω μέρος χρησιμεύει ως χώρος για τρία μεγάλα χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού. Έχουν στρογγυλό σχήμα και χρωμιωμένες ζάντες.
Τιμόνιέχει μεγάλη ακτίνα. Το φόντο του ταμπλό το κάνει να φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Το χείλος είναι άνετο στο κράτημα, αν και μπορεί να φαίνεται λίγο λεπτό. Το τιμόνι είναι τριάκτινο, πολυλειτουργικό. Έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της απόστασης και του ύψους.
Κεντρική σήραγγακεκλιμένο, χωρίζοντας τις περιοχές οδηγού και επιβατών στην πρώτη σειρά, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ψηλό. Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει εργονομικό σχήμα σταγόνας. Ακολουθεί η λαβή του χειρόφρενου, η οποία βρίσκεται με κλασικό τρόπο. Το κεντρικό υποβραχιόνιο μπορεί να ονομαστεί «διακοσμητικό», καθώς είναι στενό και δεν υπόσχεται υψηλή άνεση σε ένα μεγάλο ταξίδι.
Το εσωτερικό του Aveo είναι γεμάτο με πολλά λειτουργικές κόγχες, συρτάρια και θήκες. Η εργονομία των περισσότερων λύσεων είναι εξαιρετική· δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργικότητα του εσωτερικού. Ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων και των στοιχείων ελέγχου γίνεται με μπλε, λευκά και κίτρινα χρώματα.
Στην πίσω σειρά όλα είναι πολύ πιο απλά, ένας συνηθισμένος καναπές και βαρετό σκούρο πλαστικό. Υπάρχει έντονη αντίθεση σε σχέση με τα μπροστινά καθίσματα.
Volkswagen Polo
Τα αυστηρά γερμανικά «κλασικά» έχουν σκαρφαλώσει σε όλες τις γωνίες του εσωτερικού χώρου του συμπαγούς σεντάν. Η υψηλής ποιότητας υφή του πλαστικού υλικού και η εξαιρετική εφαρμογή των στοιχείων του ταμπλό τραβούν αμέσως την προσοχή. Ένα ελάχιστο χρώμιο και ένα μέγιστο μαύρο έγινε ο κύριος χρωματικός συνδυασμός του εσωτερικού του Polo.
ΚαθίσματαΚατασκευασμένο από καλής ποιότητας ύφασμα, ευχάριστο στην αφή. Το προφίλ δεν είναι σκληρό, όλα είναι ισορροπημένα για ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης. Υπάρχει πλευρική στήριξη, αλλά εκφράζεται σε μέσο επίπεδο. Η ανατομική δομή των καρεκλών δεν προκάλεσε σχόλια· το κάθισμα ήταν άνετο και αρκετά άνετο για την πλάτη και το κάτω μέρος. Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος του μαξιλαριού, να ρυθμίσετε ενεργά τη γωνία της πλάτης κ.λπ.
Κεντρικός πίνακαςΠήρα ωραίους ορθογώνιους εκτροπείς αέρα με μαλακές εξωτερικές γωνίες. Οι χρωμιωμένες ζάντες αραιώνουν το ασκητικό μαύρο χρώμα του ταμπλό.
Εαυτήν κονσόλακατασκευασμένο έτσι ώστε να προεξέχει ταυτόχρονα, αλλά να μην ξεχωρίζει οπτικά πάνω από το γενικό επίπεδο. Το επάνω μέρος έχει ένα ζεύγος εκτροπέων και, στη συνέχεια, υπάρχει μια διαμήκης σειρά πλήκτρων λειτουργίας με ένα κεντρικό κουμπί "προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης". Το ηχοσύστημα έχει μια αρκετά φαρδιά μονόχρωμη οθόνη και δύο ωραία χειριστήρια στα πλαϊνά, τα οποία έχουν φινίρισμα χρωμίου.
Κλιματικό σύστημαέχει παρόμοιο σχέδιο, μόνο που η οθόνη είναι πολύ μικρότερη. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η αναγνώριση των ενδείξεων του συστήματος κλιματισμού δεν είναι πάντα βολική από τη θέση του οδηγού. Μπορεί να ακούγεται λίγο επιλεκτικό, αλλά φαινόταν τόσο υποκειμενικό.
Εξέχω κεντρική σήραγγατελειώνει με μια μεγάλη κόγχη, μέσα στην οποία υπάρχει ένας αναπτήρας. Ακολουθεί ο ίδιος ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Δεν είναι πολύ ψηλό, έχει πολύ άνετο χερούλι και λεπτή ζώνη χρωμίου. Ο μοχλός του χειρόφρενου καταλαμβάνει τη συνήθη θέση του για τους περισσότερους οδηγούς.
Κεντρικό υποβραχιόνιουψώνεται περήφανα πάνω από το χειρόφρενο, χωρίς να παρεμβαίνει ιδιαίτερα στην πλήρη χρήση αυτού του στοιχείου. Το ίδιο το υποβραχιόνιο είναι φαρδύ, με καλή υποστήριξη για άνεση σε μακρινά ταξίδια. Κάτω από την ίδια τη λαβή του χειρόφρενου υπάρχει μια μικρή εσοχή για μικροαντικείμενα, η οποία φαίνεται να είναι μια βολική λύση. Δεν χρειάζεται να ψάχνετε χώρο στην καμπίνα για μικροαντικείμενα.
Τιμόνιέχει εξαιρετική διάμετρο. Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ, τριάκτινο, πολυλειτουργικό και καλυμμένο με εξαιρετικό υλικό. Μπορείτε να παρατηρήσετε ένα ελαφρύ φινίρισμα χρωμίου, το οποίο ταιριάζει πολύ οργανικά στη συνολική ιδέα της εσωτερικής διακόσμησης.
Ξεχωριστά αξίζει να αναφέρουμε υποβραχιόνια σε κάρτες πόρτας. Το πλάτος τους είναι αρκετό για όχι μόνο να ακουμπάτε, αλλά και να ακουμπάτε εντελώς το αριστερό σας χέρι σε στιγμές αδράνειας. Το ίδιο το σχήμα του υποβραχιόνιου συμβάλλει άμεσα σε αυτή τη λειτουργία.
Ταμπλόκλασικό, χωρίς υπερβολές. Το στροφόμετρο και το ταχύμετρο κλίμακες, και μεταξύ τους ο υπολογιστής ταξιδίου. Αυτό το στοιχείο έχει μια μικρή διαγώνιο, αλλά λόγω της βολικής του θέσης, οι πληροφορίες μπορούν να διαβαστούν χωρίς προβλήματα. Τα κύρια χρώματα για την ανάδειξη στοιχείων είναι το λευκό και το κόκκινο.
Το εσωτερικό πρέπει να αξιολογηθεί με μια σημαντική τροποποίηση. Όλα θα εξαρτηθούν από την ηλικία του εκτιμητή, τις φιλοδοξίες και τις προσωπικές του προτιμήσεις. Για τους λάτρεις των κλασικών, η λειτουργική και λιτή σχεδίαση του Volkswagen Polo θα είναι αρκετά. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό, όλα είναι στη σωστή και οδυνηρά οικεία θέση τους.
Όσοι επιδιώκουν την καινοτομία και τον μοντερνισμό σίγουρα θα αρέσει το εσωτερικό του Aveo. Διαθέτει στυλ, προσωπικότητα και γοητεία, η οποία συνδυάζεται άψογα με τη λειτουργικότητα και την εργονομία. Οι σχεδιαστές της Chevrolet μας εξέπληξαν για άλλη μια φορά με τις τολμηρές αποφάσεις τους και όλα στο εσωτερικό φαίνονται αποκλειστικά θετικά. Το μοντέλο Chevrolet Aveo αιχμαλωτίζει με τη μοντέρνα εμφάνιση και το στυλ του, αναδεικνύοντας τον νικητή σε αυτό το στάδιο σύγκρισης των δύο σεντάν.
Ποιότητα κύλισης
Chevrolet Aveoέλαβε ένα μπροστινό McPherson με αντιστρεπτική μπάρα. Το πίσω μέρος έχει ημι-ανεξάρτητη, ελατηριωτή ανάρτηση.
Η ώθηση στο κάτω μέρος είναι φυσιολογική για ένα sedan πόλης· ο κινητήρας ζωντανεύει μόνο στη μεσαία περιοχή στροφών. Αυτή η φύση συνεπάγεται ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου όταν προσπαθείτε να ρυθμίσετε και να διατηρήσετε έναν γρήγορο ρυθμό. Η ηχομόνωση είναι μέτρια, ο κινητήρας ακούγεται καθαρά στην καμπίνα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και οι θόλοι των τροχών σας υπενθυμίζουν την αλλαγή στην ποιότητα της επιφάνειας της ασφάλτου στην ταχύτητα.
Οι ρυθμίσεις του πλαισίου σάς επιτρέπουν να μετακινείστε άνετα πάνω από μικρά χτυπήματα και μικρές τρύπες. Η ανάρτηση φοβάται μεγαλύτερες λακκούβες, πρόθυμα να σπάσει με ένα θαμπό μουρμουριστικό χτύπημα.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, με μια καλά καθορισμένη θέση μηδέν. Σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο τηρεί πρόθυμα τη δεδομένη τροχιά. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο έχει ελαφρύ ανεμισμό. Οι μετατοπίσεις του μπροστινού και του πίσω άξονα μπορούν να ξεκινήσουν πολύ νωρίτερα από ό,τι περιμένουν πολλοί. Επομένως, δεν πρέπει να υπερβείτε τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας όταν κάνετε ενεργούς ελιγμούς.
Τα φρένα και τα ηλεκτρονικά συστήματα αποτελούν ένα τυπικό συνδυασμό για έναν εκπρόσωπο με χαμηλή φιλοδοξία. Το μπροστινό μέρος έχει μηχανισμούς δίσκων και το πίσω μέρος έχει τύμπανα.
Volkswagen Polo sedanεξοπλισμένο στο μπροστινό μέρος με το συνηθισμένο γόνατο McPherson με αντιστρεπτική μπάρα. Στο πίσω μέρος, το sedan έχει ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση ανάρτησης με ελατήριο. Η παραλαβή είναι αρκετά ομαλή σε όλο το εύρος στροφών. Η ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα είναι σε επαρκές επίπεδο, αλλά οι θόλοι των τροχών είναι ελαφρώς κατώτεροι όσον αφορά την ποιότητα της προστασίας του εσωτερικού από τον εξωτερικό θόρυβο.
Το πλαίσιο είναι ενεργοβόρο, αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε. Η ανάρτηση σπάει σε αιχμηρές κοπές ασφάλτου σχετικά εύκολα, κάτι που αντανακλάται από ένα σβησμένο χτύπημα.
Οι ρυθμίσεις του τιμονιού καθιστούν εύκολη και άνετη την οδήγηση ενός αυτοκινήτου που υπακούει εύκολα στο τιμόνι και συγκρατεί καλά την τροχιά του σε ευθεία τμήματα. Το sedan επιδεικνύει καλή αντίσταση στην αξονική μετατόπιση με λογική ταχύτητα.
Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, αεριζόμενα. Μηχανισμοί τύπου πίσω τυμπάνου. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει καλά και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί συνδέονται σωστά στην εργασία εάν είναι απαραίτητο.
Οι οδηγικές επιδόσεις του Volkswagen Polo του επιτρέπουν να ξεπερνά τις επιδόσεις του Chevrolet Aveo σε αυτό το στάδιο σύγκρισης. Το γερμανικό σεντάν αποδείχθηκε πιο ισορροπημένο και πιο έντιμο στην οδήγηση. Σημαντικό ρόλο σε αυτή την αξιολόγηση έπαιξαν οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και η ηχομόνωση. Αυτές οι ιδιότητες επέτρεψαν στο Polo να γίνει ένα πιο κερδοφόρο αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Chevrolet Aveo, το οποίο, αν και ελαφρώς, παρέμεινε πίσω από τον ανταγωνιστή του όσον αφορά τα χαρακτηριστικά βαθμολογίας και τις συνολικές οδηγικές εντυπώσεις.
Χωρητικότητα
Chevrolet Aveo (Sonic)δείχνει καλή χωρητικότητα στην κατηγορία του. Το μπροστινό μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο, ειδικά σε ύψος. Το περιθώριο σε πλάτος δεν απουσιάζει εντελώς, αλλά υπάρχει μια ελαφριά αίσθηση σφιξίματος, χαρακτηριστικό της κατηγορίας του αυτοκινήτου.
Η πίσω σειρά καθισμάτων δημιουργεί παρόμοια εντύπωση, αλλά τρία άτομα μπορούν να χωρέσουν στον πίσω καναπέ μόνο με αμφισβητήσιμη και σχετική άνεση. Το πλεονέκτημα είναι ο ίδιος χώρος κεφαλής. Αλλά ο χώρος για τα πόδια είναι ελάχιστος, και για να είμαι ειλικρινής, είναι πρακτικά ανύπαρκτος.
Το πορτμπαγκάζ έχει καλή χωρητικότητα, η οποία περιορίζεται από το στενό άνοιγμα φόρτωσης. Αυτή η δυνατότητα δεν θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε φορτίο μεγάλου μεγέθους.
Volkswagen Polo sedanφαίνεται ευρύχωρο σε πλάτος. Αυτό είναι στην πραγματικότητα αλήθεια. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους ώμους στην πρώτη σειρά, αλλά ο χώρος για το κεφάλι μπορεί να είναι στενός.
Παρόμοια εικόνα παρατηρείται και στην πίσω σειρά. Με έναν υπαινιγμό άνεσης, μπορείτε να φιλοξενήσετε τρεις επιβάτες στον πίσω καναπέ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεταξόνιο παρέχει αρκετά αποδεκτό περιθώριο στην περιοχή του χώρου για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Το μόνο πράγμα που παραμένει λίγο αμφιλεγόμενο είναι το headroom.
Το πορτμπαγκάζ δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία, αλλά το αρκετά ευρύ άνοιγμα φόρτωσης αντισταθμίζει ελαφρώς αυτό το μειονέκτημα. Το δεύτερο πλεονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η δυνατότητα ανάκλισης της πλάτης του καθίσματος στην πίσω σειρά με ένα μικρό ράφι.
Ο ηγέτης σε αυτό το στάδιο της σύγκρισης είναι ένα αυτοκίνητο της Volkswagen, του οποίου η εσωτερική ευρυχωρία αποδείχθηκε ελαφρώς καλύτερη σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του. Το Polo προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, περισσότερο χώρο σε πλάτος και καλύτερο πορτμπαγκάζ σε σύγκριση με το Aveo όσον αφορά την εργονομία και την ευκολία φόρτωσης. Το μόνο πλεονέκτημα του Chevrolet μπορεί να θεωρηθεί το ύψος στην καμπίνα και η μεγαλύτερη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, αλλά αυτό δεν του επιτρέπει να γίνει ο νικητής στη συνολική κατάταξη όσον αφορά την ευρυχωρία.
Οικονομικός
Το Volkswagen Polo παίρνει ένα ελαφρύ προβάδισμα όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, αν και αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καθαρή νίκη. Το Chevrolet Aveo έλαβε ελαφρώς καλύτερα χαρακτηριστικά δυναμικής και ροπής σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του.
Ασφάλεια
Βασικό μοντέλο Chevrolet Aveo:
Βασικό μοντέλο Volkswagen Polo:
- Σύστημα ABS
- μπροστινοί αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού
Αποτέλεσμα δοκιμής πρόσκρουσης Euro NCAP: 5 αστέρια.
Μια συγκριτική ανασκόπηση της ασφάλειας του αυτοκινήτου καθορίζει το Volkswagen Polo ως νικητή, καθώς η παρουσία ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS είναι ένα πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου σε σχέση με το Chevrolet Aveo.
Χαιρετισμούς σε όλους μετά από μια μακρά σιωπή. Πηγαίνω συχνά στον ιστότοπο για να διαβάσω, αλλά δεν υπήρχε τίποτα να γράψω για το αυτοκίνητο.
Αποφάσισα να το συνοψίσω λόγω της πιθανής πώλησης του αυτοκινήτου - προέκυψε η επιλογή να αγοράσω ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο με τετρακίνηση από έναν φίλο σε λογική τιμή.
Άρα, η χιλιομετρική απόσταση έχει πλησιάσει τα 35 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή εξακολουθώ να διανύω μόνο 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. σε ένα χρόνο. Δεν υπήρξαν βλάβες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου· το φθινόπωρο του 2013, ένας ήχος τριξίματος εμφανίστηκε στην μπροστινή δεξιά ανάρτηση κατά την οδήγηση πάνω από αναγωγούς ταχύτητας. Σταμάτησα από έναν φίλο στο πρατήριο. Η ετυμηγορία είναι η εξής: δεν υπάρχει πρόβλημα, το τρίξιμο δεν είναι λόγος αλλαγής εξαρτημάτων αν είναι σε άριστη κατάσταση (αυτό ειπώθηκε για ολόκληρη την ανάρτηση). Ψεκάσαμε τα λαστιχάκια με σιλικόνη, και στο γυρισμό δεν υπήρχε άλλο τρίξιμο. Κοίταξα στα φόρουμ VAGovodov - οι ιδιοκτήτες γκολφ έχουν παρόμοιο πρόβλημα και οι έμποροι λένε ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό. Αν και, όπως και να το δεις, το πρόβλημα είναι ότι τίποτα δεν σπάει. Τώρα κατά την αντικατάσταση των τροχών με καλοκαιρινές, ψέκασα προληπτικά όλα τα λαστιχάκια με σιλικόνη, για παν ενδεχόμενο.
Δυνατά σημεία:
- Ποιοτικό μικρό αυτοκίνητο
Αδύναμες πλευρές:
- Στα σκυλιά δεν αρέσει
Κριτική του Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
Οι συγγενείς πήραν ένα σεντάν Polo. Στην αγορά αυτοκινήτου έγραψα ότι το κατέχω, αλλά διαφορετικά δεν θα μου επέτρεπε να δημοσιεύσω κριτική. Φυσικά, το μοντέλο είναι από καιρό γνωστό και διαδεδομένο, είπαν σχεδόν όλοι. Λοιπόν, θα περιγράψω και τις εντυπώσεις μου, σε περίπτωση που κάποιος το βρει χρήσιμο.
Ας ξεκινήσουμε με την αγορά. Αρχικά, χρειαζόμασταν το πιο οικονομικό κανονικό αυτοκίνητο με άδεια. Μάλιστα, η επιλογή ήταν μεταξύ Solaris και Polo. Γενικά, τα αυτοκίνητα είναι πολύ συγκρίσιμα σε τιμή, χαρακτηριστικά και μέγεθος. Η επιλογή υπέρ του πόλο έγινε με βάση τα πλεονεκτήματα του λακωνικού σχεδιασμού του πόλο έναντι του κροταλιστικού διαστημόπλοιου Solaris, καθώς και μετά την ανάγνωση ιστοριών τρόμου στο Διαδίκτυο σχετικά με την ποιότητα παραγωγής του Solaris. Πρέπει να σημειωθεί ότι η καθαρά εξωτερική ποιότητα των αυτοκινήτων είναι απολύτως συγκρίσιμη. Όλα είναι πολύ προσεγμένα.
Όταν το αγοράσαμε, θέλαμε πολύ να παραγγείλουμε την επιλογή με θερμαινόμενο παρμπρίζ, αλλά θα έπρεπε να περιμένουμε 3-4 μήνες και ο έμπορος είχε ένα έτοιμο βασικό πακέτο με κλιματισμό και ένα τυπικό ραδιόφωνο. Ως αποτέλεσμα, θυσίασαν τις επιθυμίες τους υπέρ της ταχύτητας.
Δυνατά σημεία:
- Σχέδιο
- Κινητήρας
- προσοχή
- Σχέση τιμής-ποιότητας
Αδύναμες πλευρές:
- Προϋπολογισμός
- όχι χάτσμπακ
- Ακόμα λίγο θορυβώδες στην καμπίνα.
Κριτική του Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Μέρος 4
Μερικά στοιχεία και αριθμοί.
Έτσι, το VW Polo 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5 Comfortline πουλήθηκε μετά από 2,75 χρόνια λειτουργίας με απόσταση 45 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Η μέση κατανάλωση για όλη τη διαδρομή ήταν ακριβώς 8,5 λίτρα. Η αναλογία αυτοκινητόδρομου/πόλης είναι επίσης ακριβώς 50/50. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο (σε κανονικές ταχύτητες) είναι 6-7l, στην πόλη 9,5-10,5l/100km.
Δυνατά σημεία:
- Ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις
Αδύναμες πλευρές:
- Η κατανάλωση στην πόλη είναι λίγο υψηλή (αυτό είναι χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου γενικά ή συγκεκριμένα το αντίγραφό μου, ακόμα δεν έχω καταλάβει)
- Η κλίμακα ρύθμισης του κλιματισμού είναι ελαφρώς ανυψωμένη
- Μερικές φορές ο σχεδιασμός υπερτερεί της πρακτικότητας (ιδίως, ένας μπροστινός προφυλακτήρας όπως το Cross Polo δεν θα επιδείνωνε σημαντικά την αεροδυναμική, αλλά θα βελτίωνε τη γεωμετρική ικανότητα cross-country)
Η ενεργή προώθηση των γερμανικών «αυτοκινήτων του λαού» στις ρωσικές μάζες έχει από καιρό παρεμποδιστεί από τις υψηλές τιμές. Τώρα που η γκάμα των μοντέλων έχει αναπληρωθεί με πραγματικά προσιτά Volkswagen, το κοινό, που έχει συνηθίσει να μετράει κάθε ρούβλι, έχει ξεχυθεί στις εκθέσεις των αντιπροσώπων. Οι τιμές για το sedan Polo ξεκινούν από 399.000 ρούβλια για την έκδοση Trendline με κινητήρα 1,6 (105 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει τουλάχιστον 512.300 ρούβλια και αυτή είναι μια από τις καλύτερες προσφορές στην αγορά, ειδικά επειδή το αυτόματο κιβώτιο εδώ είναι αρκετά μοντέρνο, 6 ταχυτήτων, με χειροκίνητη αλλαγή. Το Chevrolet Aveo διαθέτει παλιό αυτόματο κιβώτιο, 4 σχέσεων, χωρίς χειροκίνητη λειτουργία. Και είναι διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση LS σε συνδυασμό με κινητήρα 1.4 (101 hp), σε τιμή 513.880 ρούβλια. Με την πρώτη ματιά, το Polo φαίνεται σαφώς προτιμότερο, αλλά και πάλι - είναι μια σειρά... Ίσως το Aveo να μην είναι πολύ χειρότερο;
Στην πόλη
Σε ένα αστικό περιβάλλον, η Chevrolet δεν είναι πραγματικά πολύ κατώτερη από τον νέο της αντίπαλο: παρά το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο εδώ δεν είναι το πιο προηγμένο, το Aveo επιταχύνει δυναμικά και ταιριάζει οργανικά στο ρυθμό της μητρόπολης. Είναι ελαφρύτερο και πιο κοντό από το Polo, απαιτεί λιγότερο χώρο στάθμευσης, αλλά ακόμα και με υδραυλικό τιμόνι, το τιμόνι μπορεί να είναι άκαμπτο σε χαμηλές ταχύτητες, ειδικά για τις γυναίκες. Το τιμόνι της Volkswagen στρίβει ευκολότερα σε χώρους στάθμευσης, αλλά οι διαστάσεις γίνονται χειρότερες - το ραντάρ στάθμευσης, προφανώς, θα γίνει μια από τις πιο δημοφιλείς επιλογές για το Polo. Η δυναμική επιτάχυνσης του γερμανικού αυτοκινήτου θα εκπλήξει ευχάριστα πολλούς, αλλά στην πόλη, όπου η ταχύτητα αλλάζει συνεχώς και απαιτείται συχνή εναλλαγή, το "αυτόματο" λειτουργεί, αν και γρήγορα, αλλά κάπως νευρικά - συνέπεια υψηλού βαθμού προσαρμοστικότητας .
Στη χώρα
Στους αυτοκινητόδρομους, το Volkswagen Polo παίρνει με σιγουριά το προβάδισμα: η εξαιρετική σταθερότητα κατεύθυνσης, το σίγουρο προσπέρασμα και η ενεργοβόρα ανάρτηση κάνουν τα μακρινά ταξίδια με αυτό το αυτοκίνητο αρκετά άνετα και όχι πολύ κουραστικά για τον οδηγό. Η γρήγορη οδήγηση σε ένα Chevrolet Aveo απαιτεί πολύ περισσότερο άγχος: στις τριψήφιες ταχύτητες, η έλλειψη ταχυτήτων στο κιβώτιο γίνεται εμφανής - πρέπει να προσπεράσεις ενώ ο κινητήρας είναι καταπονημένος για να ουρλιάζει.
Το Aveo έχει μια ευθεία χειρότερη από το Polo, το οποίο, σε συνδυασμό με το λιγότερο κατατοπιστικό σύστημα διεύθυνσης, είναι κουραστικό.
Οι επιβάτες ανησυχούν περισσότερο για το τρέμουλο και την ταλάντευση του αμαξώματος σε μεγάλες ανώμαλες επιφάνειες δρόμου και υψηλά επίπεδα θορύβου. Επιπλέον, το Aveo αναγκάζεται να σταματάει πιο συχνά για να ανεφοδιάζεται: το ρεζερβουάρ του χωράει 10 λίτρα βενζίνης λιγότερο από αυτό του Polo.
Χαλιναγώγηση
Τα αυτοκίνητα της Volkswagen διακρίνονταν πάντα για το υψηλότερο επίπεδο τελειοποίησης του πλαισίου και το σεντάν Polo επιδεικνύει τη φυλή χωρίς καμία έκπτωση στον προϋπολογισμό. Το υποδειγματικό περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης συνδυάζεται με όχι λιγότερο υποδειγματική κατευθυντική ευστάθεια, η κύλιση στις στροφές είναι ελάχιστη - η οδήγηση του Polo κατά μήκος ενός ελικοειδή επαρχιακού δρόμου είναι εύκολη και ευχάριστη. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να το κατηγορήσουμε είναι η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών του συστήματος πέδησης, αλλά αυτό θα σημειωθεί μόνο από όσους έχουν οδηγήσει Polo hatchback - είναι ευκολότερο να ελέγξετε την επιβράδυνση εκεί. Τα φρένα Aveo σε κανονικές λειτουργίες είναι αρκετά άνετα και αξιόπιστα, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης πρέπει να ασκήσετε υπερβολική δύναμη στο πεντάλ του φρένου και το σύστημα υποβοήθησης πέδησης εδώ, δυστυχώς, δεν προσφέρεται ούτε προαιρετικά, καθώς και το ESP , ενώ το Polo διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης χειρισμού που περιλαμβάνεται στο προαιρετικό πακέτο Premium.
Εκτός από την έλλειψη ESP, η επιθυμία οδήγησης του Aveo αποθαρρύνεται από την έλλειψη ανατροφοδότησης στο τιμόνι, τη χαμηλή σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και τη σημαντική κύλιση του αμαξώματος στις στροφές, κάτι που είναι τρομακτικό όταν οδηγείτε με πλήρες φορτίο. Το Volkswagen Polo είναι πιο ανεκτικό στη φόρτωση και γενικά δίνει την εντύπωση ενός ασφαλέστερου και πιο απολαυστικού αυτοκινήτου στην οδήγηση.
Εργονομία και άνεση
Σε σύγκριση με το χάτσμπακ, η εσωτερική σχεδίαση του τρίτομου Polo φέρει εμφανή ίχνη απλοποίησης και μείωσης του κόστους. Αυτό δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στην εργονομία του καθίσματος του οδηγού, αλλά από αισθητική άποψη, το sedan έχει χάσει πολλά: το πλαστικό παντού είναι σκληρό, όπως το ξύλο, τα άλλα υλικά φινιρίσματος είναι απλά και άτονα, αλλά τίποτα δεν τρίζει κατά την οδήγηση. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, αλλά η εύρεση μιας άνετης εφαρμογής εμποδίζεται από το υπερβολικά κυρτό προφίλ της πλάτης και τη σταδιακή ρύθμιση της γωνίας της. Το πίσω κάθισμα είναι πολύ ευρύχωρο σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας: υπάρχει ευχάριστος χώρος στα πόδια, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι. Δεν είναι πολύ ευχάριστο για τρεις από εμάς να καθόμαστε στη δεύτερη σειρά, αλλά είναι δυνατό. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι μέτριο, η ακουστική παλέτα κυριαρχείται από τον ήχο του κινητήρα, αλλά χάρη στον επαρκή αριθμό ταχυτήτων στο κουτί, δεν χρειάζεται να ακούτε πολύ συχνά το ενοχλητικό ουρλιαχτό του.
Ο κινητήρας Chevrolet Aveo ακούγεται επίσης δυνατά, και ακούς το ουρλιαχτό της υψηλής ταχύτητας πιο συχνά από ό,τι στο Polo, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τέσσερις, όχι έξι, ταχύτητες. Η προστασία κατά των χαλικιών του Aveo είναι επίσης χειρότερη: σε έναν επαρχιακό δρόμο, μικρά βότσαλα πέφτουν συνεχώς στο κάτω μέρος και στους θόλους των τροχών.
Το εσωτερικό του Aveo είναι διακοσμημένο απλά, αλλά αρκετά κομψά και χαρούμενα. Το κάθισμα του οδηγού έχει καλύτερο προφίλ από το αντίπαλό του, αλλά λιγότερο ανεπτυγμένο πλευρικό στήριγμα, το οποίο θεωρείται σημαντικό μειονέκτημα όταν υπάρχει αισθητή κύλιση στις στροφές. Το πίσω κάθισμα είναι αισθητά πιο σφιχτό στα πόδια από ό,τι στο Polo (επηρεάζεται από το μικρότερο μεταξόνιο) και υπάρχει εξίσου μικρός χώρος για το κεφάλι. Ένας τρίτος επιβάτης μπορεί να καθίσει εδώ μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο, καθώς όσοι κάθονται στις άκρες θα πρέπει στη συνέχεια να καθίσουν μισογυρισμένοι.
Τα τυπικά συστήματα ήχου και των δύο αυτοκινήτων ακούγονται μάλλον μέτρια· δεν είναι εξοπλισμένα με τους πιο ευαίσθητους ραδιοφωνικούς δέκτες, αλλά διαβάζουν τακτικά MP3. Το Volkswagen Polo αναπαράγει καλύτερα τις χαμηλές συχνότητες, αλλά τις χειρότερες μεσαίες και υψηλές, κάνοντας τον ήχο να φαίνεται πνιγμένος. Το Chevrolet Aveo, αντίθετα, παράγει σχετικά καλά υψηλά και μεσαία, αλλά αδύναμα ραγδαία χαμηλά. Και τα δύο θα δυσαρεστήσουν ακόμη και έναν αρχάριο λάτρη της μουσικής, αλλά είναι αρκετά κατάλληλα για να ακούτε ραδιόφωνο.
Πρακτικότητα
Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν σημαντικούς χώρους αποσκευών, ικανούς να χωρέσουν πολύ περισσότερα από όσα θα περιμένατε από ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Εάν το φορτίο δεν είναι βαρύ, αλλά μεγάλο, τότε τόσο το Polo όσο και το Aveo σας επιτρέπουν να αυξήσετε τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Η διαφορά μεταξύ των αντιπάλων είναι ότι το Aveo διπλώνει μόνο την πλάτη, αποκαλύπτοντας ένα στενό και ανομοιόμορφο άνοιγμα, ενώ το Polo μπορεί να διπλώσει τόσο την πλάτη όσο και το μαξιλάρι και το άνοιγμα είναι μεγαλύτερο και πιο ομαλό.
Κάτω από το πάτωμα και των δύο πορτμπαγκάζ υπάρχει αρκετός χώρος για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και ένα μικρό κιτ εργαλείων.
Κατά τη γνώμη μου...
