Μεταξύ UAZ PatriotΚαι Mitsubishi Pajeroδιαφορά τιμών, αλλά οι ίδιοι άνθρωποι αγοράζουν SUV. Έχουν παρόμοιες συντηρητικές ανάγκες: ψάρεμα, κυνήγι, ευρύχωρο και βατό όχημα. Απλώς κάποιοι είναι λιγότερο τυχεροί, ενώ άλλοι είναι πιο τυχεροί. Στο πλαίσιο της αύξησης των τιμών για τα ξένα αυτοκίνητα, πολλοί άρχισαν να προτιμούν τα εγχώρια - το Patriot είναι πλέον ένα από τα λίγα μοντέλα των οποίων οι πωλήσεις αυξάνονται.

Έχουν σχεδόν την ίδια ηλικία: η παραγωγή του UAZ Patriot ξεκίνησε το 2005 και του Mitsubishi Pajero το 2006. Οπτικά με μοντέρνα τραβηγμένες γωνίες, γιρλάντες από LED στους προβολείς, νέα μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρες συνδεδεμένοι στο αμάξωμα, εσωτερικό με μαλακό πλαστικό και σύστημα πολυμέσων - μετά Ενημερώσεις UAZΟ Patriot έχει γίνει πολύ νεότερος. Σε κάθε περίπτωση, τώρα δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο ότι ένα σώμα με στρογγυλεμένα σχήματα και μια βαθιά πτυχή σε όλο το πλευρικό τοίχωμα τραβήχτηκε πίσω στη δεκαετία του 1990. Το Patriot παραμένει κλασικό πλαίσιο SUVμε εντελώς εξαρτημένη αναστολή. Επιπλέον, το UAZ διατήρησε την πίσω ανάρτηση ελατηρίου και την μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου. Οι τρόποι μετάδοσης ενεργοποιούνται τώρα από ένα νέο κούμπωμα αντί για ένα μοχλό. Ωστόσο τετρακίνητο– ακόμα μια απλή μερική απασχόληση με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό μέρος. Μακρινά ταξίδιαΔεν συνιστάται η χρήση του σε σκληρό έδαφος και άσφαλτο.

Αρκετές μικρές ενημερώσεις απέτυχαν να αλλάξουν την έκφραση που μοιάζει με τούβλο του Pajero. Γενικά φαίνεται πιο απλό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Κάτω από το τετράγωνο σώμα, θεωρητικά, θα πρέπει να υπάρχει ένα πλαίσιο τύπου σκάλας και κάτω από αυτό τουλάχιστον μια συνεχής γέφυρα. Αλλά από την τελευταία τρίτη γενιά, το ιαπωνικό SUV δεν έχει ούτε το ένα ούτε το άλλο. Το αμάξωμα έχει ενσωματωμένο πλαίσιο, και οι αναρτήσεις είναι εντελώς ανεξάρτητες. Ένας αρχαϊκός μοχλός στο κεντρικό τούνελ αλλάζει τις λειτουργίες ενός μάλλον προηγμένου Σούπερ μεταδόσειςΕπιλέξτε II. Αυτή έχει κεντρικό διαφορικό, επιτρέποντάς σας να κινηθείτε με τον μπροστινό άξονα συνδεδεμένο σε σκληρές επιφάνειες, το πίσω κλείδωμα μεταξύ των αξόνων και για εξοικονόμηση καυσίμου μπορείτε να αφήσετε τη μονάδα μόνο αναμμένη πίσω άξονας.

Το τεράστιο ύψος δύο μέτρων του Patriot το κάνει να φαίνεται δυσανάλογα στενό. Ωστόσο, είναι ανώτερο από το «ιαπωνικό» ως προς το εσωτερικό πλάτος και λόγω του μικρότερου μεταξονίου είναι ελαφρώς κατώτερο σε μέγιστο μήκοςκορμός Το κέρδος στο ύψος της οροφής δεν είναι τόσο σημαντικό όσο φαίνεται όταν συγκρίνετε εξωτερικά SUV. Το επίπεδο του δαπέδου του Patriot είναι υψηλότερο λόγω του πλαισίου που τρέχει από κάτω του, επομένως, η είσοδος στο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο εύκολη όσο η είσοδος στο Pajero χωρίς πλαίσιο.

Η θέση των καθισμάτων και στα δύο SUV είναι ψηλά και δεν υπάρχουν προβλήματα ορατότητας. Το κάθισμα του Patriot είναι πολύ κοντά στην πόρτα, αλλά είναι αρκετά άνετο για να αντέξει εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι. Η κατοικησιμότητα του πίσω διαμερίσματος είναι εντάξει - υπάρχει πολύς χώρος και το μικροκλίμα στο Patriot ελέγχεται από θερμάστρα με πρόσθετο ανεμιστήρα και θερμαινόμενα καθίσματα. Το Pajero διαθέτει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού που σας επιτρέπει να αλλάζετε τη θερμοκρασία και την ισχύ ροής αέρα.

Σε ένα ιαπωνικό SUV, η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί για να σχηματιστεί μια κουκέτα. Για να διευκολύνετε τη φόρτωση, ο καναπές μπορεί να διπλωθεί και να τοποθετηθεί κάθετα. Ο μετασχηματισμός του UAZ δεν έχει μελετηθεί τόσο προσεκτικά: οι πλάτες των καθισμάτων των νέων αυτοκινήτων βρίσκονται μόνο μπροστά και σχηματίζουν μια μικρή διαφορά ύψους με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Για να περάσετε τη νύχτα στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να ξεδιπλώσετε τα μπροστινά καθίσματα, περιστρέφοντας τα πόμολα των νέων ρυθμιζόμενων πλάτης καθίσματος για πολλή ώρα.

Χαρακτήρας κινητήρας βενζίνηςΤο «Patriot» είναι μοναδικό. Εκπλήσσει με την πρόσφυση του ντίζελ από το κάτω μέρος και τους κραδασμούς του ντίζελ. Χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να σταματήσει. Στην πρώτη ταχύτητα, το SUV σέρνεται χωρίς να προσθέτει αέριο και στην άσφαλτο μπορείτε εύκολα να απομακρυνθείτε από τη δεύτερη. Ο κινητήρας δεν του αρέσει να σπινάρει και μετά από 3 χιλιάδες στροφές ξινίζει αισθητά, ενώ η όρεξη για καύσιμο μεγαλώνει. Η οδήγηση με ταχύτητα 120 km/h είναι άβολη λόγω του θορυβώδους κινητήρα και των συγκεκριμένων ρυθμίσεων της ανάρτησης. Το UAZ είναι απροσδόκητα απαιτητικό για την ποιότητα του οδοστρώματος - σε κυλιόμενες αυλακώσεις το SUV τρέμει από φόβο από πλευρά σε πλευρά και πρέπει να το πιάσεις από μια ιδιοτροπία - το τιμόνι είναι εντελώς αναίσθητο με μικρές αποκλίσεις. Αυτή η συμπεριφορά του αυτοκινήτου χρειάζεται λίγη εξοικείωση.

Κάτω από το καπό του Pajero βρίσκεται ένας παλιός, τρίλιτρος V6 κινητήρας με μπλοκ από χυτοσίδηρο, το οποίο εγκαταστάθηκε σε SUV δεύτερης γενιάς. Με "μηχανική" διατίθεται μόνο σε βασική διαμόρφωση, σε άλλες εκδόσεις δεν υπάρχει εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Όπως ο πατριωτικός κινητήρας 3MZ, το Pajero six είναι ικανό να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων - αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα στις περιοχές. Το "ιαπωνικό" είναι πιο δυναμικό από το UAZ, αλλά παρά τα καλά χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, η επιτάχυνση ενός σκελετού δύο τόνων δεν είναι εύκολη για τον κινητήρα - για να φτάσει τα 100 km/h, χρειάζεται 13,6 δευτερόλεπτα. Και το Pajero δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πρότυπο στο χειρισμό. Είναι επίσης νευρικός στα αυλάκια, αλλά γενικά κρατά καλά την ευθεία. Η ανάρτηση είναι μαλακή και επομένως το αυτοκίνητο κυλά αισθητά στις στροφές.

Στον αυτοκινητόδρομο, εάν πατήσετε προσεκτικά το πεντάλ γκαζιού στην περίπτωση ενός Mitsubishi και αλλάξετε ταχύτητες νωρίτερα στην περίπτωση ενός UAZ, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί κάτω από τα 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι αριθμοί στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή αρχίζουν να αυξάνονται μπροστά στα μάτια σας.

Η διαφήμιση υποστηρίζει ότι το Patriot έχει ενημερωθεί για την πόλη. Ωστόσο, σε ανταγωνισμό με το Pajero, οι κλάδοι της πόλης και της ασφάλτου δεν είναι τόσο σημαντικοί όσο ο ανταγωνισμός εκτός δρόμου. Pajero για όλους γεωμετρικές παραμέτρουςελαφρώς ανώτερος του Patriot. Εκτός αν η γωνία αναχώρησης ήταν κακή λόγω της μεγάλης διάρκειας πίσω προεξοχή. Διαβατήριο απόσταση από το έδαφοςΤο "ιαπωνικό" είναι 235 χιλιοστά. Με την τοποθέτηση ατσάλινης προστασίας, το διάκενο μειώνεται κατά ένα ακόμη εκατοστό και οι βραχίονες ανάρτησης καταλήγουν μερικά εκατοστά χαμηλότερα.

Η ελάχιστη απόσταση του Patriot από το έδαφος των 210 mm δεν πρέπει να είναι παραπλανητική - αυτή είναι η απόσταση από το έδαφος έως τα περιβλήματα των διαφορικών και από τα περιβλήματα του άξονα είναι ακόμα δεκαπέντε εκατοστά. Το πλαίσιο, η θήκη μεταφοράς, η δεξαμενή αερίου και ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα βρίσκονται σε ύψος σχεδόν απρόσιτο για πέτρες και κορμούς. Το Pajero είναι πιο ευάλωτο από αυτή την άποψη, αφού το κάτω μέρος του είναι πιο σφιχτά τοποθετημένο. Επιπλέον, το Patriot, με τους συνεχείς άξονές του, έχει αμετάβλητη απόσταση από το έδαφος εκτός δρόμου. Εάν δελεάζεστε από τους αριθμούς, τότε το Pajero θα πρέπει να ακολουθεί εύκολα τα τακούνια του UAZ, αλλά στην πραγματικότητα, κάθε τόσο πιέζεται αισθητά στο έδαφος από την προστασία του στροφαλοθαλάμου. εκτός Ιαπωνικό SUVμε την άνετη ανεξάρτητη ανάρτησή του είναι αρκετά εύκολο να ταλαντευτείτε - επομένως πρέπει να χρησιμοποιείτε τα πεντάλ εξαιρετικά προσεκτικά και να κάνετε μια διαδρομή με προσοχή. Το UAZ παίρνει με ωμή δύναμη, μια τεράστια στιγμή χαμηλό γρανάζικαι μια αδιαπέραστη ανάρτηση. Με την πρώτη μειωμένη ταχύτητα, σέρνεται στο βουνό κυριολεκτικά στο ρελαντί. Αλλά στην περίπτωση του Patriot, η τακτική ρίψης λειτουργεί πιο αποτελεσματικά: τα σφιχτά πεντάλ δεν σας επιτρέπουν να ενεργήσετε με λεπτότητα.

Η διαδρομή της ανάρτησης του Patriot είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή του Pajer, επομένως, όταν κρέμεται διαγώνια, πρέπει αργότερα να σηκώσει τους τροχούς από το έδαφος και να οδηγήσει ψηλότερα. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά: το Pajero σέρνεται αργά για να μην χτυπήσει το λόφο με τον όμορφο βαμμένο προφυλακτήρα του. Πρώτα, με ηλεκτρονική προσομοίωση κλειδαριών, δαγκώνοντας τους κρεμαστούς τροχούς με φρένα και μετά με μπλοκέ πίσω διαφορικό. Το UAZ, έχοντας πιάσει τη διαγώνιο, σταματά κάτω από το τραγικό ουρλιαχτό του κιβωτίου ταχυτήτων και φτάνει στο ύψος που πήρε το Pajero μόνο από ένα τρέξιμο. Επιπλέον, έχοντας φτάσει το ΨΗΛΟΤΕΡΟ ΣΗΜΕΙΟ, σταματάει, στριφογυρίζοντας αβοήθητα τους τροχούς του που έχουν χάσει τη λαβή τους, και ο «Ιάπωνας» προσπαθεί να κολλήσει μέχρι τον τελευταίο και να συρθεί προς τα πάνω.

Αλλά ο Patriot διασχίζει μόνος μια λακκούβα με μαύρο και πολύ παχύρρευστο πάτο - ο αντίπαλός του σταμάτησε στις ίδιες τις προσεγγίσεις, ισοπεδώνοντας τη λάσπη με την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Αλλά το UAZ μπορεί να ξεπεράσει το εμπόδιο μόνο με χαμηλή ταχύτητα· στη λειτουργία 4H δεν έφτασε καν στη μέση της λακκούβας - έπρεπε να βγει ταλαντεύοντας, αντίστροφα.

Οι μάχες μεταξύ μαχητών ίσου επιπέδου μερικές φορές δεν είναι τόσο θεαματικές και δραματικές όσο μια μονομαχία μεταξύ ενός πρωταθλητή και ενός αουτσάιντερ που ξαφνικά πρόβαλαν σοβαρή αντίσταση. Η νίκη στην άσφαλτο πήγε στον Pajero, αλλά εκτός δρόμου δεν ήταν τόσο πειστική. Και αν στο Ulyanovsk αποφασίσουν να βελτιώσουν τον χειρισμό του Patriot, τότε σίγουρα θα μειώσει στο ελάχιστο το χάσμα σε βαθμούς, γιατί μέχρι το 2017 δεν θα κάνουν μεγάλες αλλαγές στη σχεδίαση του Pajero. Εν τω μεταξύ, η Mitsubishi Pajero Sportτην άνοιξη θα αλλάξει αγνώριστο και θα είναι κατάφυτο από ηλεκτρονικά, Land Rover DefenderΚαι UAZ Hunterθα φύγει από την αγορά και η μοίρα Κινεζικά SUV Ωραιος ΤΟΙΧΟΣκαι ο Χαβάλ είναι ακόμα ασαφής.

Μέσα από τις προσπάθειες επίσημους αντιπροσώπουςΤο Patriot μπορεί να αναβαθμιστεί σε πολύ σοβαρό επίπεδο. Για παράδειγμα, εξοπλίστε το με αυτομπλοκάρισμα μεταξύ τροχών - βίδα τύπου "Quaif" ή με προφόρτιση. Ή τοποθετήστε μια εξαναγκασμένη κλειδαριά με ηλεκτρική ή πνευματική ενεργοποίηση. ΣΕ αντιπροσωπείαΗ Tekhinkom ενημερώθηκε ότι η τελική τιμή εξαρτάται από τα αιτήματα και οικονομικές ευκαιρίεςπελάτης. Επιπλέον, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν επίσης μέτρα για τη βελτίωση του χειρισμού του SUV: εξοπλίζουν το Patriot με αποσβεστήρα διεύθυνσης, αλλάζουν τη γωνία κλίσης των ακίδων βασιλιά, τοποθετούν συγκροτήματα ακίδων με ρουλεμάν κυλίνδρωνή χάλκινες επενδύσεις. Και προφανώς, βγάζουν καλά χρήματα από αυτό. Για παράδειγμα, οι κλειδαριές θα κοστίζουν 30.000-90.000 ρούβλια, ένας αποσβεστήρας τιμονιού - 13.000-17.000 ρούβλια, οι μονάδες περιστροφής 17.000-24.000 ρούβλια. Επιπλέον, μπορείτε να ηχομονώσετε το εσωτερικό και να το διακοσμήσετε με ένθετα από φυσικό ξύλο - 30.000 RUB. ανά σετ.

Κύριο πλεονέκτημα Ρωσικό SUV– μια μικρή τιμή που σας επιτρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα για τη βελτίωσή του. Το Patriot είναι σαν βασικός χαρακτήρας παιχνίδι υπολογιστή. Εργοστασιακός εξοπλισμόςμάλλον, δίνει την κατεύθυνση προς την οποία θα κινηθεί η φαντασία του ιδιοκτήτη: είτε μια επιλογή με δέρμα και μουσική, είτε με οδοντωτό καουτσούκ και κορμός αποστολής. Σε κάθε περίπτωση, ένα πλήρως εξοπλισμένο SUV κοστίζει λιγότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια και το τελικό ποσό πρόσθετος συντονισμόςθα είναι χαμηλότερο από αυτό που προσφέρεται επί του παρόντος νέο Pajero(από 1.879.000 έως 2.219.900 ρούβλια).

Evgeny Bagdasarov
Φωτογραφία: Polina Avdeeva

Γνωρίστε: πρωτοεμφανιζόμενος συγκριτικών δοκιμών "Chevrolet Trailblazer"; Το Mitsubishi-Pajero Sport, το οποίο πρόσφατα υποβλήθηκε σε ελαφριά ανανέωση. το ενημερωμένο UAZ-Patriot με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κορεάτικη θήκη μεταφοράς, καθώς και το δοκιμασμένο στο χρόνο αλλά αρκετά σχετικό Great Wall Hover H5. Ποιος θα είναι ο πιο παντός εδάφους και ανθεκτικός; Και το οποίο θα ταίριαζε καλύτεραγια το ρόλο ενός καθημερινού αυτοκινήτου;

ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ

Από την εμφάνισή του στη χώρα μας, το Great Wall Hover έγινε αντιληπτό αρκετά θετικά ακόμα και από όσους περιφρονούν τα αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο. Και αν τα καλά σχήματα του σώματος, που δεν πρόλαβαν να γίνουν ενοχλητικά, καθώς και ένα ευχάριστο εσωτερικό με ανθρώπινη εργονομία, είναι αξία Ιαπώνων σχεδιαστών και μηχανικών (το Hover κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα πρότυπα του Isuzu-Axiom, το οποίο δεν πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία), τότε η αξιοπρεπής ποιότητα κατασκευής και η αποδεκτή αξιοπιστία, που δημιούργησαν μια καλή εικόνα για το αυτοκίνητο, είναι μια αναμφισβήτητη επιτυχία των Κινέζων.

Σήμερα, τα "αιωρούμενα" για τη Ρωσία συναρμολογούνται στο χωριό Gzhel κοντά στη Μόσχα και το αυτοκίνητο διακρίνεται από το αρχικό "Isuzu" από μια ενημερωμένη σχεδίαση του μπροστινού άκρου και του εσωτερικού δική της ανάπτυξη. Ωστόσο, από τη φύση της εφαρμογής, των λύσεων διάταξης και ακόμη και των αξεσουάρ (πλήκτρα, κουμπιά) παραπέμπει στα παλιά «ιαπωνικά». Και αυτό δεν είναι κακό! Το μόνο πράγμα για το οποίο ήθελα να παραπονεθώ σοβαρά κατά την οδήγηση ήταν το υπερβολικά σκληρό και επίπεδο κάθισμα. Αλλά τα υπόλοιπα είναι σε τέλεια τάξη.

Προσθέτει πόντους στο αυτοκίνητο πλούσιο εξοπλισμό: δερμάτινο εσωτερικόμε θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, πολυμέσα με υποστήριξη για όλα τα πιθανά μέσα, κάμερα οπισθοπορείας, κλιματισμό και θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς σε συνθήκες υψηλής υγρασίας και χαμηλών θερμοκρασιών σύστημα κλιματισμούδυσκολεύεται να ανταπεξέλθει στις ευθύνες του και τα παράθυρα ιδρώνουν αμέσως. Είναι ενοχλητικό και περίεργο, γιατί το ίδιο το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα.

Παρά το συντομότερο από αυτά τα τέσσερα μεταξόνιο(2700 χλστ.), ίν πίσω σειράΚατάφερα να κάτσω άνετα πίσω από τον σχεδόν δίμετρο φωτογράφο, ενώ είχε μείνει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ για τις ογκώδεις τσάντες μας. Σε γενικές γραμμές, στατικά όλα είναι πολύ καλά, και αν λάβετε υπόψη την προέλευση του αυτοκινήτου - ακόμα και καλά! Πάμε μια βόλτα;

Το Σινικό Τείχος πηγαίνει καλά στην άσφαλτο. Η ομαλή οδήγηση και η ηχομόνωση από το δρόμο είναι στο επίπεδο των πιο διάσημων αναλόγων. Μόνο 136 ίπποι Κινητήρας αερίουΒουάζει κουραστικά όταν προσπερνά, επιταχύνοντας το βαρύ τζιπ, για να το θέσω ήπια, όχι πολύ γρήγορα.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να πηγαίνουμε πιο γρήγορα όταν, με τον παραμικρό ενθουσιασμό για ταχύτητα, ένα αβαρές τιμόνι με ένα ελάττωμα κάνει αισθητό; ανατροφοδότηση, και οι μαλακές αναρτήσεις στέλνουν το αυτοκίνητο σε βαθιά κύλιση; Μην κάνετε το Hover να πηδήξει πάνω από το κεφάλι σας! Μόνο τότε θα σας ενθουσιάσει με τη φιλική συμπεριφορά, τον καλό χειρισμό και την πρόσφυση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι διαδρομές του μοχλού του χειροκίνητου 5 ταχυτήτων είναι μέτρια μεγάλες και η ευκρίνεια στην επιλογή σχέσεων δεν είναι κακή.

Δεν ήταν τυχαίο που πήραμε την έκδοση με μηχανικούς για δοκιμή. Το γεγονός είναι ότι μόνο αυτό έχει μια μειωτική ταχύτητα στο οπλοστάσιό της («αιωρούνται» με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν την έχουν) και σε συνθήκες εκτός δρόμου αυτό είναι σημαντικό. Αυτό εκτιμήσαμε στην πράξη όταν πήγαμε στο λατομείο άμμου.

Παρεμπιπτόντως, μην νομίζετε, κοιτάζοντας τα αυτοκόλλητα, ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ειδικά προετοιμασμένο για μαραθώνιους εκτός δρόμου. Είναι το πιο συνηθισμένο, εκτός από αυτά τα αυτοκόλλητα. Κινητήρας, ανάρτηση, αμάξωμα, ελαστικά - όλα είναι στάνταρ. Και όχι το καλύτερο πράγμα στο κουαρτέτο μας. Βυθίσαμε το Hover σε μια αβοήθητη κατάσταση πολύ πιο συχνά από άλλους. Αυτό οφείλεται στη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με χαμηλά μαρσπιέ, έναν αδύναμο κινητήρα με μέτρια ροπή και σχετικά μικρές γωνίες προσέγγισης.

Αν δεν θέλετε να κολλήσετε, καλύτερα να επιτεθείτε σε σοβαρό έδαφος (μιλάμε φυσικά για μαλακή γη ή άμμο) ενώ κινείστε, γιατί σε χαμηλή ταχύτητα το Hover θα καθίσει στην κοιλιά του πολύ νωρίτερα από ό,τι θα χρειάζεται να το χαμηλώσετε, ενεργοποιημένο εδώ με ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Δεν μπορείτε πλέον χωρίς φτυάρι ή καλώδιο.

Λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη κλειδαριών μεταξύ των τροχών και ηλεκτρονικών ειδών που θα μπορούσαν να τα μιμηθούν, δεν θα προτείνουμε το Hover σε εκείνους για τους οποίους η επίθεση εκτός δρόμου δεν είναι διασκεδαστική, αλλά ζωτική αναγκαιότητα. Και παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο είναι δύσκολες καταστάσειςθα προχωρήσει αισθητά πιο μακριά από το μέσο crossover όπως το X-Trail ή το Outlander, αλλά θα «φύγει» αισθητά από τον άλλο συμμετέχοντα στη δοκιμή. Μιλάω για το UAZ-Patriot που κοστίζει σχεδόν όσο το Hover.

PATRIOT ZEMLI RUSSKOY

Φυσικά, δεν είμαι ο πρώτος που κοροϊδεύει την ορθογραφία του ονόματος του μοντέλου στα λατινικά, αλλά φαίνεται πραγματικά αστείο. Το "Patriot" ακόμη και σε αυτήν την πτυχή είναι ισάξιο με τους ξένους ομολόγους του και προσπαθεί να μην είναι κατώτερο από αυτά. Πρέπει να πούμε ότι με κάθε νέο εκσυγχρονισμό (έρχονται με εκπληκτική συχνότητα τον τελευταίο καιρό), το καταφέρνει όλο και καλύτερα.

Το επόμενο αποτέλεσμα είναι μια θήκη μεταφοράς με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, χάρη στο οποίο ο μοχλός του αγωγού εξαφανίστηκε από την καμπίνα, υποχωρώντας μόνο σε ωμή σωματική βία. Στη θέση του βρίσκεται τώρα μια συμπαγής ροδέλα: συνδέει τον μπροστινό άξονα και ενεργοποιεί το χαμήλωμα, σχέση μετάδοσηςπου αυξήθηκε περισσότερο από 30% (από 1,94 σε 2,56). Σημαίνει αυτό ότι το UAZ έχει αρχίσει να νιώθει ακόμα πιο σίγουρο εκτός δρόμου; Καθόμαστε σε μια καρέκλα Κορεάτικης κατασκευής, πιάσε το τιμόνι της ιαπωνογερμανικής εταιρείας Takata, σφίξε τον όχι λιγότερο ξένο συμπλέκτη LuK και... προχώρα Patriot!

Πόσο υπέροχο είναι να ορμάς μέσα από άμμο, λάσπη και βαθιές λακκούβες με μια έντονη αίσθηση ότι απλά δεν υπάρχουν εμπόδια για το όχημα παντός εδάφους του Ulyanovsk! Ακόμη και χωρίς αλλαγή ταχύτητας (σε λειτουργία 4H), το Patriot κάνει άριστες σειρές και με τα τέσσερα, και η εκπληκτική απόσταση από το έδαφος (340 mm κάτω από το κάτω μέρος) και οι μικρές προεξοχές (εξ ου και οι μεγάλες γωνίες προσέγγισης) δεν θα σας επιτρέψουν να προσγειώσετε το αυτοκίνητο στο κοιλιά. Παρά τη μικρότερη ισχύ από το Hover, υπάρχει λίγο περισσότερη ροπή εδώ, και αυτό είναι αισθητό. Άλλωστε, ακόμη κι εγώ, ένας οδηγός ασφάλτου μέχρι το μεδούλι, δεν μπόρεσα να αιφνιδιάσω το Patriot.

Και μόλις παραδώσαμε το τιμόνι στον χειριστή οργάνων μας και ειδικό εκτός δρόμου Sasha Krapivin, πέταξε παιχνιδιάρικα σε έναν σχεδόν κάθετο τοίχο από άμμο. Και μετά, ουσιαστικά θάβοντάς τον σε μια λασπωμένη λακκούβα πίσω τροχούςκατά μήκος της πάνω άκρης του δίσκου, βγήκε χρησιμοποιώντας ένα downshift. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ο αλγόριθμος για την ενεργοποίησή του: πρέπει να κρατήσετε τον ξωτήρα στην άκρα δεξιά θέση για κάποιο χρονικό διάστημα και μετά να κρατήσετε τον συμπλέκτη πατημένο για μερικά δευτερόλεπτα ακόμη. Σε αυτή την περίπτωση, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι σε «ουδέτερο».

Κι όμως, το Patriot κέρδισε τη μάχη εκτός δρόμου ενάντια στον κύριο ανταγωνιστή του στην τιμή με έναν στόχο - ξήλωσε τούβλο τούβλο το Σινικό Τείχος της Κίνας και έφυγε! Αλλά η συνολική νίκη εξαρτάται από μια σειρά μεταβλητών και στην άσφαλτο το UAZ αποτυγχάνει με μια εκκωφαντική σύγκρουση: περιπλανιέται σε έναν τελείως ευθύ δρόμο ακόμα και με 80 km/h και σε αυλάκια ξετυλίγεται με πλάτος έως και ένα μέτρο ! Αυτό που φταίει για αυτό είναι οι γωνίες περπατήματος των μπροστινών τροχών, χαρακτηριστικά σχεδίουτιμόνι, πίσω ανάρτηση φύλλου ελατηρίου; Ή όλα μαζί; Προφανώς, υπάρχει πολλή δουλειά να γίνει με αυτό. Ναι, και για τη μείωση των κραδασμών και εξωγενής θόρυβοςΑξίζει να κάνετε κάποια μαγικά. Φυσικά, με την έλευση των κορεατικών θήκη μεταφοράςυπάρχουν λιγότερα από αυτά, αλλά ο χειροκίνητος μοχλός 5 ταχυτήτων εξακολουθεί να σπάζει όταν οδηγείτε υπό πίεση και υψηλή ταχύτηταΟ κινητήρας φαγούρα σαν τρελός.

Παραδόξως, το εσωτερικό που έλαβε η UAZ ως αποτέλεσμα της περσινής ενημέρωσης είναι αθόρυβο σαν παρτιζάνος! Ναι, και φαίνεται υπέροχο. Υπάρχει μαλακό πλαστικό όχι μόνο στο επάνω, αλλά και στο κάτω μέρος του πίνακα και η τοποθέτησή του είναι πολύ πιο προσεγμένη από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο πριν τη μεταρρύθμιση. Το Patriot μας έχει ήδη διαθέσιμες επιλογές πρόσφατα: θερμαινόμενο παρμπρίζ και ακόμη και θερμαινόμενο πίσω καναπέ.

Και πόσος χώρος υπάρχει εδώ! Δυστυχώς, δεν είναι όλα τέλεια: η εργονομία του χώρου εργασίας (η οδήγηση ενός Patriot είναι ακριβώς δουλειά!) έχει παραμείνει στο ίδιο επίπεδο - για την πέμπτη ταχύτητα πρέπει να φτάσετε κάπου κάτω και δεξιά, η ευκρίνεια της εμπλοκής είναι κάτω από το μέσο όρο , και πόσο τερατώδες ακουγόταν η όμορφη, το ηχοσύστημα, που έχασε τους περισσότερους ραδιοφωνικούς σταθμούς, άξιζε να οδηγείς 50 χλμ από τη Μόσχα...

Γενικά, παρά την τελευταία προτελευταία θέση, το “Patriot” ήταν περισσότερο απογοητευτικό παρά ευχάριστο. Έχοντας γίνει καλύτερος σε επιμέρους κατηγορίες, σε παγκόσμιο επίπεδο δεν έμαθε τίποτα απολύτως. Εξάλλου, οι προκάτοχοί του, ξεκινώντας από το 469, μπόρεσαν να καταιγίσουν με γενναιότητα εκτός δρόμου, αλλά η συμπεριφορά στην άσφαλτο ήταν και παραμένει τρομερή. Η ποιότητα της συναρμολόγησης του αμαξώματος είναι ακόμα κακή, οι προσπάθειες στο εξωτερικό ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣσυγκλονιστικό... Λένε ότι σε κάθε επιχείρηση, για να πετύχεις, χρειάζεται να αγαπάς την επιχείρησή σου, να σέβεσαι το προϊόν σου και να αφιερώσεις όλη σου την ψυχή στη δουλειά. Παρά τις αξιοσημείωτες προσπάθειες, οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ δεν το έχουν ακόμη πετύχει πλήρως. Λοιπόν, ας περιμένουμε το επόμενο restyling και σας ευχόμαστε καλή επιτυχία.

ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ!

Ομολογώ, πριν το γνωρίσω προσωπικά, ήμουν προκατειλημμένος απέναντι σε αυτό το αυτοκίνητο. Και όλα αυτά γιατί, σε σύγκριση με το προηγούμενο Trailblazer, η νέα γενιά φαινόταν σαν ένα βήμα πίσω. Θυμάστε το "American", που κράτησε στη γραμμή παραγωγής από το 2001 έως το 2011; Δεν ήταν ιδανικό: ήταν εξοπλισμένο με το πιο ισχυρό (τουλάχιστον 273 ίππους), αλλά δεν λειτουργούσε με τους δικούς του κινητήρες, κατανάλωνε καύσιμο κατά δεκαλίτρα και βροντούσε με φτηνό πλαστικό - αλλά ήταν γοητευτικό με γνήσιο χάρισμα και ήταν γνωστό ως μικρότερο έκδοση του Tahoe, τόσο επιθυμητή από πολλούς.

Ο διάδοχος αναπτύχθηκε από την GM Brazil, με στόχο τις χαμηλών τόνων αγορές του τρίτου κόσμου και για αυτόν ακριβώς τον λόγο θεωρείται από πολλούς ως κοβάλτιο στα στεροειδή. Ταυτόχρονα, η τιμή ξεκινά από σχεδόν ενάμιση εκατομμύριο. Σε τι χρησιμεύουν αυτά τα χρήματα;

Κοιτάζω γύρω μου μέσα και γίνομαι πιο δυνατός στον σκεπτικισμό μου. Δρυς (αλλά εύκολο στο καθάρισμα) πλαστικό, ένα συνηθισμένο ραδιόφωνο με μονόχρωμη οθόνη - και ούτε κάμερα πλοήγησης ούτε κάμερα οπισθοπορείας. Σε ποιον αιώνα βρισκόμαστε; Ως παρηγοριά: το να κάθεσαι στη θέση του οδηγού είναι πολύ άνετο (σε σύγκριση με προηγούμενους ήρωες) - το επίπεδο του δαπέδου είναι εκπληκτικά χαμηλό για ένα SUV πλαισίου, το προφίλ του καθίσματος είναι καλό και το πλάτος του εσωτερικού του Chevrolet είναι δεύτερο μόνο μετά το πραγματικά γιγαντιαίο Πατριώτης ένα.

Επιπλέον, το Trailblazer είναι το μόνο στη δοκιμή που προσφέρει τρίτη σειρά - όπως αποδείχθηκε, αρκετά κατάλληλη για δύο επιβάτες μέσου ύψους. Υπάρχουν ακόμη και μεμονωμένοι εκτροπείς αέρα στην οροφή!

Επιτέλους, η άποψη για το αυτοκίνητο ανατρέπεται, μόλις ξυπνήσεις τον 180άρη (και αυξάνονται οι φόροι!) ντίζελ «τέσσερα» και βγεις στους δρόμους. Χωρίς αστείο, 470 N∙m ροπής! Ναι, με έναν τέτοιο δείκτη, ακόμη και ένα SUV άνω των δύο τόνων είναι απλά υποχρεωμένο να έχει ένα σταθερό απόθεμα πρόσφυσης κάτω από το πεντάλ - κάτι που η Chevrolet επιδεικνύει με επιτυχία. Ο πετρελαιοκινητήρας υψηλής ροπής παίζει χαρούμενα μαζί με ένα τέλεια ρυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο εκτοξεύει μέχρι τα πρώτα εκατό, σε κάτι που μοιάζει με εννέα δευτερόλεπτα.

Ρωτήστε, δεν είναι τρομακτικό να οδηγείτε τόσο γρήγορα σε ένα τζιπ υψηλού πλαισίου που βασίζεται σε ένα φορτηγό στο Κολοράντο; Καθόλου! Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες τέλεια, το ρολό είναι ελάχιστο και το "feedback" στο τιμόνι δεν αφήνει καμία ευκαιρία στους αντιπάλους. Ταυτόχρονα, η ομαλότητα της διαδρομής είναι η καλύτερη μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή και περιττός θόρυβοςΟχι. Εν ολίγοις, στην άσφαλτο το Trailblazer είναι το ξεκάθαρο φαβορί της δοκιμής. Τι είπα για τον κλάδο της Βραζιλίας και τις αναπτυσσόμενες χώρες;

Ικανοποιημένο με ελαστικά αμιγώς ασφάλτου, το Chevrolet, με απόσταση 275 mm κάτω από το κάτω μέρος, σκαρφαλώνει στους αμμόλοφους, αν όχι με την αντοχή ενός UAZ, τότε σχεδόν με την ίδια σιγουριά. Τα ηλεκτρονικά συμβάλλουν με την προσομοίωση ενός μπλοκαρίσματος πίσω διαφορικού (επιβραδύνει έναν τροχό που γλιστράει). Φροντίστε να θυμάστε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά στην αρχή ξεχνάς, γιατί οι προηγούμενοι ανταγωνιστές δεν το είχαν.

Η τετρακίνηση και το κατέβασμα ταχυτήτων ενεργοποιούνται εδώ, όπως σε ένα UAZ, με ροδέλα στο κεντρικό τούνελ. Ωστόσο, οι σαμανικοί χοροί με τις ακραίες θέσεις, τον συμπλέκτη και το μέτρημα μέχρι το πέντε δεν απαιτούνται. Μάθετε, κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ!

Προτείνεται η σύνδεση εξωτερικών μέσων μέσω ενός τέτοιου προσαρμογέα. Δεν είναι η πιο αισθητική επιλογή.

Λοιπόν, όσο για γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών, αντίθετα - διδάσκουν. Όσον αφορά τις αποδεκτές γωνίες προσέγγισης, το Chevrolet είναι σημαντικά κατώτερο από το Patriot, το οποίο αξιολογήσαμε δική σας εμπειρία, άξιζε να αρχίσουμε να επιτεθούμε στο φορ, πηδώντας από έναν μικρό αμμόλοφο κατευθείαν στο νερό.

Οι πιτσιλιές μόλις είχαν υποχωρήσει αφού πέρασε το επόμενο εμπόδιο όταν ανακαλύφθηκε ότι το Chevrolet είχε χάσει την πινακίδα κυκλοφορίας του. Απλώς ξεβράστηκε και κρύφτηκε δόλια στον πάτο μιας λασπωμένης λακκούβας, αναγκάζοντάς τον να περάσει ένα τέταρτο της ώρας ψάχνοντας. Έτσι τα φτυάρια ήρθαν χρήσιμα - χτυπήσαμε τον πάτο με αυτά. Φταίει το αυτοκίνητο; Αν το σκεφτείς, όχι πραγματικά. Ωστόσο, δείτε πώς εκχωρείται ο αριθμός Pajero Sport: αυτός σίγουρα δεν πάει πουθενά. Θα μπορέσει όμως ο έμπειρος «Ιάπωνας» να επιβάλει αγώνα σε έναν φιλόδοξο νεοφερμένο σε όλα τα άλλα;

ΙΑΠΩΝΙΚΟΣ ΘΕΟΣ

Αυτό το ερώτημα παρέμενε ανοιχτό. Παρά την εξαιρετική του φήμη, ο "αθλητής" είναι αισθητά μεγαλύτερος από τον κύριο αντίπαλό του: ενώ το Chevrolet έκανε το ντεμπούτο του ακριβώς πριν από ένα χρόνο, το Mitsubishi βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης σχεδόν αμετάβλητο από το 2008.

Φυσικά, οι Ιάπωνες δεν επαναπαύθηκαν στις δάφνες τους - όλο αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο βελτιώθηκε σταδιακά. Η τελευταία ανανέωση του Pajero Sport έγινε μόλις τις προάλλες, αλλά εδώ είναι τα αποτελέσματά της: εγκατέστησαν ένα τροποποιημένο πίσω οπτικά, τράβηξε ξανά τη μάσκα του ψυγείου και άλλαξε ελαφρώς το σχήμα μπροστινός προφυλακτήρας. Δεν θα το προσέξετε αμέσως! Και δεν μπορείτε να πείτε ότι το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο φρέσκο ​​και πιο μοντέρνο. Όλες οι ίδιες αναλογίες: στην εμφάνιση, το Pajero είναι ακόμα μακρόστενο... Γενικά, δεν είναι για όλους.

Υπάρχει επίσης μια αίσθηση ηλικίας στην καμπίνα, αν και προσπάθησαν να το καλύψουν με ένα νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφήςκαι κάμερα οπισθοπορείας. (Τι έλλειψη αυτό στο Chevrolet!) Είναι αλήθεια ότι το πλαστικό ταμπλό στο Sport είναι σκληρό, όπως και στο Trail Blazer. Και το κύριο παράπονο είναι ότι, σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή του, το Mitsubishi έχει πολύ υψηλότερο επίπεδο δαπέδου. Με λιτό ασανσέρ η θέση του οδηγούκαι η απουσία προσαρμογής της κολόνας του τιμονιού για την εμβέλεια (ωστόσο δεν την έχουν ούτε οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στο τεστ), η προσγείωση παίρνει πολύ συγκεκριμένο χαρακτήρα. Αλλά η ίδια η καρέκλα είναι από τις καλύτερες στη δοκιμή και η εργονομία είναι εντάξει.

Ούτε άσχημα στο πίσω μέρος. Η μόνη ταλαιπωρία στη δεύτερη σειρά είναι το ψηλό (πάλι!) πάτωμα, αναγκάζοντας τους ψηλούς να πάρουν τη θέση του λωτού. Το πλαίσιο του "ιαπωνικού" δεν είναι τόσο συναρμολογημένο όσο αυτό του "Chevrolet": υπάρχει περισσότερη κύλιση, οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι λιγότερο σαφείς και, επιπλέον, το τιμόνι κάνει περισσότερες από τέσσερις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, έτσι ακόμα και σε τρακτέρ υψηλής ταχύτητας πρέπει να περιστρέφεται σε μεγάλες γωνίες. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι το Pajero Sport χειρίζεται άσχημα. Όσον αφορά αυτόν τον δείκτη, στο κουαρτέτο μας ο «Ιάπωνας» είναι δεύτερος μόνο μετά το «Trailblazer», ενώ όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης είναι αρκετά συγκρίσιμος με αυτόν και η ελάχιστη διαφορά που μπορέσαμε να αισθανθούμε είναι στη συνείδηση ​​του το πιο αργό μηχάνημα. Παρεμπιπτόντως, η Mitsubishi έχει ένα λιγότερο επίπεδο στην υδρομηχανική - μόνο πέντε. Αποδεικνύεται ότι ενώ το παλιό χρονόμετρο της αγοράς είναι αρκετά, είναι κατώτερο από τη Chevrolet.

Θα λειτουργήσει εκτός δρόμου; Υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό! Πρώτον, το Pajero Sport είναι το μόνο στην εταιρεία που σας επιτρέπει να κλειδώνετε βίαια το κέντρο και πίσω διαφορικά. Δεύτερον, σύντομο μπροστινή προεξοχήτου παρέχει γωνία προσέγγισης ακόμη μεγαλύτερη από αυτή του Patriot. Και τέλος, το δείγμα δοκιμής καλύπτεται με πιο οδοντωτά ελαστικά από αυτά της Chevrolet (επίσης στάνταρ).

Το πόσο πεισματικά περπατά το Mitsubishi μέσα σε λάσπη και άμμο είναι πραγματικά εκπληκτικό. Όπως και στο UAZ, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν απαιτείται καν η βοήθεια χαμηλώματος. Και αν αποφασίσετε ότι δεν μπορείτε χωρίς αυτό, απλώς επιλέξτε επιθυμητή λειτουργίαμοχλός θήκης μεταφοράς. Σε αντίθεση με το προηγούμενο "Patriot", στο "Mitsubishi" αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί προσπάθεια - μετακινήστε τον αυτόματο επιλογέα στο "ουδέτερο" και μετακινήστε το μοχλό με τουλάχιστον δύο δάχτυλα. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να δείτε το διάγραμμα των λειτουργιών στο πόμολο - τέτοιοι κραδασμοί το τινάζουν.

Αλλά συνολικά, το Pajero Sport εκτός δρόμου είναι μια απόλαυση! Α, θα ήταν ενδιαφέρον μια μέρα να συγκρίνουμε ένα UAZ και ένα Mitsubishi, που φορούν τα ίδια ελαστικά!

ΚΑΤΩ ΠΑΝΩ

Πτυχίο προστασίας κάτω από το αμάξωμα - για παρόμοια αυτοκίνηταμια καυτή ερώτηση. Αυτό καθορίζει άμεσα αν τρυπήσετε τον στροφαλοθάλαμο ή τη δεξαμενή αερίου κάπου στην ερημιά ή αν θα επιστρέψετε στο σπίτι χωρίς κανένα πρόβλημα. Εξετάσαμε τα αυτοκίνητα από κάτω και καταλήξαμε στα εξής συμπεράσματα.

Ο κινητήρας, η θήκη μεταφοράς και η δεξαμενή αερίου του Hover καλύπτονται με χαλύβδινα φύλλα:

Και αυτό είναι σοφό! Εξάλλου, η απόσταση από το έδαφος υπό την προστασία του κινητήρα είναι μόνο 180 mm.

Οι μονάδες Patriot πρακτικά στερούνται προστασίας· το μόνο κάλυμμα για αυτές είναι το εγκάρσιο μέλος του υποπλαισίου και μια μικρή μεταλλική ασπίδα:

Ηλεκτρικός κινητήρας νέα υπόθεση μεταγραφήςΤο UAZ φαίνεται ευάλωτο:

χτυπάς ένα βράχο - αυτό είναι! Εδώ, ένα διάκενο 215 mm δεν θα βοηθήσει.

Το "Trailblazer" είναι προστατευμένη συνείδηση:

ο κινητήρας, η θήκη μεταφοράς και το ρεζερβουάρ είναι κρυμμένα πίσω από τη θωράκιση από χάλυβα. Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος - 210 mm για προστασία κινητήρα.

Το "Pajero Sport" δεν υστερεί σε σχέση με το "Chevrolet" όσον αφορά την προστασία και η απόσταση από το έδαφος είναι ακόμη μεγαλύτερη - 215 mm:

ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΤΟ ΒΡΑΒΕΙΟ ΔΑΡΒΙΝΟΥ;

Ακόμη και οι δημιουργοί σχεδόν αψεγάδιαστων αυτοκινήτων συχνά υποφέρουν από γελοία τρυπήματα. Τα βρήκαν και τα τέσσερα μας.

Δίνουμε την πρώτη θέση στην παρέλαση του παραλογισμού στη Chevrolet: σε ένα αυτοκίνητο με τιμή 1.777.000 ρούβλια. Δεν υπήρχαν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Το περιστατικό συνδέεται με το γεγονός ότι η παραγωγή αυτοκινήτων εγκαινιάστηκε αρχικά στην Ταϊλάνδη, όπου δεν υπάρχει ανάγκη για «θερμαντήρες». Και για κάποιο λόγο οι έμποροι ξέχασαν να αλλάξουν τον εξοπλισμό για τη Ρωσία. Ωστόσο, σύμφωνα με τις υποσχέσεις της εταιρείας, το 2014 αυτή η επιλογή θα γίνει βασική για όλες τις εκδόσεις.

Δίνουμε τη δεύτερη θέση στην UAZ χωρίς δισταγμό. Η πίσω πόρτα, που ανοίγει στο δρόμο με ιαπωνικό στυλ, είναι ακόμα μαζί του και δεν υπάρχει εξήγηση για αυτό το φαινόμενο. Ίσως στο Ουλιάνοφσκ παρκάρουν στην επερχόμενη λωρίδα;

Χάλκινο μετάλλιο - "Hover". ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤα μόνα παράπονα που έχουμε για το δείγμα μας: το διακοσμητικό κατώφλι είναι πολύ ολισθηρό και κινδυνεύετε να πέσετε αν το πατήσετε. Είναι καλό αν δεν μπεις σε μια λακκούβα.

Mitsubishi: ένα αυτοκίνητο με το πιο πλούσιο περιεχόμενο πολυμέσων και πλοηγό δεν εμφανίζει δεδομένα υπολογιστή ταξιδιού; Ανοησίες, κύριοι! Με άγγιξε επίσης η ένδειξη βύσματος του αερόσακου συνοδηγού με αναπηρία με τον κυριλλικό «Αερόσακο συνοδηγού».

Αυτός είναι ο αληθινός πατριώτης!

ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ

Το κάθισμα Hover είναι το χειρότερο στη δοκιμή - σκληρό και επίπεδο. Αλλά υπάρχει μια ηλεκτρική κίνηση.

Η κορεατική καρέκλα "Patriot" έχει καλό προφίλ, αλλά η εργονομία "αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά".

Το Chevrolet είναι καλό: το κάθισμα είναι άνετο και η γεωμετρία του καθίσματος είναι σωστή. Που είναι όμως η θέρμανση;!

Το κάθισμα του Mitsubishi είναι εξαιρετικό, αλλά ο ψηλός όροφος δυσκολεύει τους ψηλούς ανθρώπους να βρουν θέση καθίσματος.

ΜΙΑ ΚΡΟΥΣΤΑ ΓΙΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ

Σχεδιασμός μετάδοσης "Hover H5"εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε εκδόσεις ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η πρόσφυση κατανέμεται μεταξύ των αξόνων μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη και η λειτουργία επιλέγεται (2H ή AWD) χρησιμοποιώντας πλήκτρα στην κονσόλα. Στη λειτουργία 2H, όλη η ροπή παρέχεται προς τα πίσω, ενώ στη διαμόρφωση τετρακίνησης, η ροπή μπορεί να παρέχεται τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, η απαιτούμενη αναλογία (από 0:100 έως 50:50) θα επιλεγεί από τα ηλεκτρονικά. Αυτά τα "αιωρούνται" δεν έχουν κατεβάσματα.

"Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ"Με τη μηχανική διαφέρει από το "αυτόματο" στο ότι ο μπροστινός άξονας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος. Δεν υπάρχει συμπλέκτης και, κατά συνέπεια, δεν υπάρχει ενεργή κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων, αλλά υπάρχει μια ταχύτητα μείωσης. Ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία οδήγησης (2H, 4H και 4L) χρησιμοποιώντας επίσης τα πλήκτρα. Αναγκαστικά μπλοκάρισμα διαξονικήςόχι, όπως ακριβώς και οι ενδιάμεσοι τροχοί.

Παρόμοιο σχέδιο "Πατριώτης". Η μόνη διαφορά είναι ότι οι τρόποι λειτουργίας (2H, 4H και 4L) επιλέγονται όχι με πλήκτρα, αλλά από ένα ξωτικό στο τούνελ.

Β - μπλοκάρισμα? Β - παχύρρευστη σύζευξη. D - διαφορικό? E - ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης. PP - μειωτικό εργαλείο. C - σύνδεση μπροστινού άξονα.

Σχεδόν πανομοιότυπο σε σχεδιασμό και "Πρωτοπόρος": κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε σκληρό καλώδιο, η επιλογή των τρόπων λειτουργίας ελέγχεται από το πλυντήριο. Εκτός από το οπλοστάσιο του Patriot, υπάρχει και μπλοκάρισμα διαφορικού πίσω άξοναςμε τη χρήση μηχανισμοί φρένων. Θα σημειώσω τους βοηθούς όταν ξεκινάμε την ανηφόρα και κατεβαίνω από το βουνό.

"Pajero Sport"- κάτοχος προηγμένης μετάδοσης " Super Select" Η ροπή μεταξύ των αξόνων κατανέμεται από ένα ελεύθερο διαφορικό, που λειτουργεί παράλληλα με μια παχύρρευστη σύζευξη. Τα διαφορικά του κεντρικού και του πίσω άξονα κλειδώνουν βίαια. Ο τρόπος μετάδοσης επιλέγεται χρησιμοποιώντας τον μηχανικό μοχλό της θήκης μεταφοράς. Ο μπροστινός άξονας είναι εναλλάξιμος.

Παρά την εποικοδομητική ομοιότητα των συμμετεχόντων, το τεστ χωρίστηκε αρκετά λογικά σε δύο ίσα μέρη. Και επειδή ο αγοραστής που έρχεται για Patriot ή Hover είναι, για προφανείς λόγους, απίθανο να πάει για Mitsubishi ή Chevrolet, θα συνοψίσω τα αποτελέσματα για κάθε ζευγάρι ξεχωριστά. Στη θέση τιμής έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια, το UAZ κέρδισε ως προς τους συνολικούς πόντους, ωστόσο, λόγω της αδυναμίας του να ελεγχθεί στον αυτοκινητόδρομο, έχω το δικαίωμα να συστήσω το Patriot μόνο σε εκείνους για τους οποίους δεν θα είναι μόνο ένα. Το «Great Wall», αντίθετα, θα κάνει εξαιρετική δουλειά στον ρόλο οικογενειακό αυτοκίνητογια κάθε μέρα, αλλά σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου θα είναι αισθητά κατώτερο από τον ανταγωνιστή του σε ό,τι αφορά τις ικανότητες μεταξύ των χωρών. Ωστόσο, ευκαιρίες για συντονισμός εκτός δρόμουαυτό το μοντέλο είναι φαρδύ: μπορείς να σηκώσεις το σώμα, να φορέσεις κακά λάστιχα... Υπάρχει κάτι να σκεφτείς!

Τα απίστευτα δυνατά αποτελέσματα του δεύτερου ζευγαριού, όπου οι τιμές ξεπέρασαν το ενάμιση εκατομμύριο, επιβεβαιώνονται όχι μόνο από αριθμούς, αλλά και από υποκειμενικά συναισθήματα: μέχρι να υπολογιστούν οι βαθμολογίες, δεν ήμασταν έτοιμοι να ονομάσουμε τον νικητή. Και οι δύο υποψήφιοι μπορούν να οδηγήσουν σχεδόν εξίσου καλά σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια, καθώς και σε κατευθύνσεις χωρίς αυτήν. Και αν βασανίζεστε από το μαρτύριο της επιλογής ανάμεσα σε αυτές τις επιλογές, πάρτε αυτή που σας αρέσει. Θυμηθείτε όμως ότι το Chevrolet έχει πιο έντονη κλίση ασφάλτου, ενώ το Mitsubishi έχει κλίση εκτός δρόμου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Απροσδόκητα, είχα μεγάλη χαρά από τη δοκιμή πραγματικών οχημάτων παντός εδάφους σε αυτά φυσικό περιβάλλονβιότοπο και τώρα καταλαβαίνω πολύ καλύτερα τους ανθρώπους που επιλέγουν τέτοια αυτοκίνητα. Είναι ωραίο που η Chevrolet αποφάσισε να κυκλοφορήσει νέο μοντέλοσύμφωνα με τους παλιούς κανόνες, και τα Mitsubishi, Great Wall και UAZ δεν ξεχνούν να εκσυγχρονίσουν τα μπεστ σέλερ τους.

Θα παραλείψω την αγωνία της επιλογής αυτοκινήτου και θα πάω κατευθείαν στην έναρξη της λειτουργίας.

Αγόρασα... Συσκευασία Instyle, μαύρο. Πρόσθετα ειδικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν συναγερμό και πίσω αισθητήρεςστάθμευση. Αργότερα αποδείχθηκε ότι δεν απαιτούνται απολύτως αισθητήρες στάθμευσης - η κάμερα οπισθοπορείας είναι αρκετή για τα μάτια τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Το Instyle επιλέχθηκε λόγω της παρουσίας κλειδαριάς πίσω διαφορικού, που κάνει το Pajero να ξεχωρίζει από τη μάζα παρόμοιων αυτοκινήτων.

Πρώτες εντυπώσεις: η αίσθηση ενός μεγάλου, σοβαρού αυτοκινήτου, αν και ο χειρισμός και η αίσθηση του μεγέθους δεν έχουν υποστεί καθόλου. Πολλά έχουν γραφτεί για το θέμα των ελλείψεων του Pajero και, όπως έχω δει, σχεδόν όλα αυτά είναι πραγματικά παρόντα, κατά σειρά σπουδαιότητας:

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Ευρεσιτεχνία
• Όγκος εσωτερικού και πορτμπαγκάζ

Αδύναμες πλευρές:

• Λίγο σκληρό
• Μόνωση χαμηλού θορύβου
• Αξιοπρεπής κατανάλωση καυσίμου

Κριτική του Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Μέρος 2

Γειά σου! Το ρομπότ μου ζήτησε να συνεχίσω - θα συνεχίσω.

Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την αναθεώρηση. Το τανκ δεν με απογοήτευσε, κουβαλούσα κυρίως τη γυναίκα μου. Κόστος μόνο για συντήρηση. Η ετήσια συντήρηση είναι στον ορίζοντα, καθώς το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ακίνητο, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να γράψουμε. Η γυναίκα μου είχε κάποια παράπονα για το μέγεθος, αλλά τώρα φαίνεται να το έχει συνηθίσει. Αυτή τη στιγμή οδηγώ το L200 - σε σύγκριση με το Pyzh, δεν είναι συντριβάνι, το Pyzh είναι πολύ καλύτερο σε όλα.

Πλεονεκτήματα: η δεξαμενή μπορεί να μεταφερθεί παντού, ανεξάρτητα από τη διαθεσιμότητα των δρόμων, ένα σαλόνι μπάσκετ, τα συστήματα ασφαλείας λειτουργούν καλά σε κακές καιρικές συνθήκες.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5 automatic transmission) (Mitsubishi Pajero) 2012 Part 2

Ξέχασα... Ίσως θα είναι χρήσιμο σε κάποιον άλλο. Με βασάνισε πολύ η ερώτηση - πώς συγκρίνεται το 3λιτρο Pajero με το 3λιτρο Prado 150 (που είναι ντίζελ) όσον αφορά τη σύγκριση του ντίζελ με τη βενζίνη και γενικά... Οπότε... πήγα για ένα test drive της Toyota μετά από 1,5 χρόνο κατοχής Pajero. Το οδήγησα μέσα από χωράφια και σε άσφαλτο. Στα χωράφια, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το Pajero όσον αφορά την ικανότητα cross-country, αλλά πώς συμπεριφέρεται το ντίζελ στον αυτοκινητόδρομο - χαμηλή πρόσφυση και όλα αυτά - για τα οποία γράφεται συνεχώς - σαν λαχανικό 3 λίτρων, και τα λοιπά.

Κάθισε - χαμηλότερη θέση καθίσματος. Η ποιότητα του φινιρίσματος είναι υποκειμενική στο ίδιο επίπεδο. Κάθισα εδώ μια φορά στο Pathfinder - ήταν σαν να βρίσκομαι σε ένα παλιό χωράφι. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα... Πάμε... Μου λέει ο διευθυντής - θα πάμε κατευθείαν στο γήπεδο. Λοιπόν, στο χωράφι, έτσι στο χωράφι. Η ικανότητα μεταξύ χωρών είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο - δεν υπάρχει τίποτα να πούμε. Φυσικά, δεν περάσαμε από τους βάλτους, αλλά ήταν φθινόπωρο και ξέρω τι λέω.

Βγήκαμε στην άσφαλτο - η ακαμψία ήταν χαμηλότερη, αλλά για να μην πω ότι ήταν εντελώς εντυπωσιακή. Ένα άλλο πράγμα είναι ενδιαφέρον - ίσως σε ταχύτητες έως 30-40 χλμ. την ώρα η επιτάχυνση είναι πιο έντονη, αλλά μετά τα 40 δεν θα έλεγα... Αλλά μετά τα 100 το Prado δεν κινείται... Και δεν υπάρχει θρυλικό έλξη ντίζελ. Και ο μάνατζερ γνέφει ξανά στο γήπεδο.

Δυνατά σημεία:

• Τιμιότητα

Αδύναμες πλευρές:

• Οι προφυλακτήρες δεν είναι μεταλλικοί

Κριτική του Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008

Πριν από το Pajero υπήρχε το Lancer, το Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Μου πήρε πολύ χρόνο να διαλέξω αυτοκίνητο, γιατί έχω 3 παιδιά διαφορετικών ηλικιών και σκυλιά διαφορετικά μεγέθη(από Rottweiler έως μικρά τηγανητά), τακτική 6-8 ώρες οδήγηση στην πόλη κατά τις ώρες αιχμής το πρωί και το βράδυ και η ανάγκη να οδηγείτε στο σπίτι κάθε μέρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου έξω από την πόλη και περαιτέρω κατά μήκος δρόμων που σπάνια καθαρίζονται από το χιόνι το χειμώνα. Επέλεξα ένα αυτοκίνητο μέσω Traid-in μεταξύ Nissan Patrol (σε παλιό αμάξωμα), Pajero και Discovery.

Ο άντρας μου ψήφισε τη Volvo γιατί... οδηγεί ένα Volvo xc90. Πρώτα, αποφάσισα να πάω για ένα test drive του Pajero και μετά να παρακολουθήσω τα υπόλοιπα. Πρώτη εντύπωση: κάθεσαι πολύ ψηλά, η κουκούλα είναι εντελώς ορατή, πλαϊνοί καθρέφτεςτεράστιο - η απόλυτη αίσθηση ενός ενυδρείου, όπου μπορείτε να δείτε οποιοδήποτε σημείο στους καθρέφτες, επιταχύνει εύκολα, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του, τα φρένα ανταποκρίνονται - "στο σημείο" στον πάγο σταμάτησε πολύ πιο γρήγορα από το x-trail ή το Volvo, κρατάει τέλεια το δρόμο στις στροφές (η δοκιμαστική οδήγηση έγινε τον Φεβρουάριο, υπήρχε αξιοπρεπής παγωνιά). Εν ολίγοις, η πρώτη εντύπωση ήταν σχεδόν στα όρια της απόλαυσης, ειδικά, οι διαφορές έγιναν αισθητές όταν μετά μπήκα σε ένα Volvo, δανεισμένο προσωρινά από τον σύζυγό μου, όπου οι καθρέφτες είναι μικροί και για το ύψος μου 167 cm, ακόμη και με το κάθισμα πλήρως ανασηκωμένο, δεν φαίνεται τίποτα παρά μια «τορπίλη», τι κουκούλα είναι.

Τακτοποίησα σε ένα Pajero IV του 2008, ντίζελ, τα χιλιόμετρα ήταν λίγο πάνω από 30 χιλιάδες κατά την αγορά, ο ιδιοκτήτης ήταν ηλικιωμένος, προσεγμένος, οδηγούσε μόνο μεταξύ δουλειάς και σπιτιού, μάζεψε το αυτοκίνητο με μια τηλεόραση πάνω με 2 σετ ακουστικών, + ένα καλό τυπικό ηχοσύστημα (CD, Mp3, DVD και πλοηγός σε ένα μπουκάλι) και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, προσθέσαμε τα μπροστινά (αν και στην πραγματικότητα είναι περιττά, όπως ήδη είπα, η κουκούλα φαίνεται καθαρά), μερικά ακόμα ακουστικά, ο άντρας μου πρόσθεσε μερικά "καλώδια" - συνέδεσε ένα iPhone-iPad με ένα αυτοκίνητο ηχοσύστημα (βολικό για μακρινά ταξίδιαπαρακολουθήστε χάρτες ή ταινίες), εγκαταστήσαμε ένα ραντάρ και μια συσκευή εγγραφής βίντεο - αυτό είναι το μόνο που βάλαμε στο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή 98 χιλιάδες χιλιόμετρα. Καμία επισκευή, αντικατάσταση κλπ, δεν άλλαξαν καν τακάκια, αν και γράφουν ότι η Pudge τα φθείρει γρήγορα, το μόνο που στα 60 χιλιάρικα άρχισαν να τρίζουν τα φρένα, πήγα στο σέρβις, έσφιξαν. ο ιμάντας χρονισμού και είπε ότι θα εξυπηρετούσε ακόμα αρκετά καλά. Περισσότερα εκτός τυπική αντικατάστασηλάδι και φίλτρο αέρα δεν έκαναν τίποτα. Αν και ο σύζυγός μου λατρεύει να πηγαίνει σε συνεργεία αυτοκινήτων και με στέλνει τακτικά εκεί με το παραμικρό θρόισμα, προς το παρόν, με τη διαβεβαίωση ότι «όλα είναι καλά μαζί σου», με στέλνουν σπίτι.