Με ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ο κινητήρας σας εξακολουθεί να ρουφάει, αλλά αντί να βασίζεται μόνο στην ποσότητα του καυσίμου που αναρροφάται, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου εκτοξεύει ακριβώς τη σωστή ποσότητα καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Τα συστήματα έγχυσης καυσίμου έχουν ήδη περάσει από πολλά στάδια εξέλιξης, έχουν προστεθεί ηλεκτρονικά - αυτό ήταν ίσως το μεγαλύτερο βήμα στην ανάπτυξη αυτού του συστήματος. Αλλά η ιδέα τέτοιων συστημάτων παραμένει η ίδια: μια ηλεκτρικά ενεργοποιημένη βαλβίδα (μπεκ) ψεκάζει μια μετρημένη ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η κύρια διαφορά μεταξύ ενός καρμπυρατέρ και ενός μπεκ είναι στον ηλεκτρονικό έλεγχο της ECU - δηλαδή ενσωματωμένος υπολογιστήςπαρέχει ακριβώς τη σωστή ποσότητα καυσίμου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Ας δούμε πώς λειτουργεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και συγκεκριμένα το μπεκ.

Έτσι φαίνεται το σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Αν η καρδιά ενός αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας του, τότε ο εγκέφαλός του είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα χρησιμοποιώντας αισθητήρες για να αποφασίσει πώς να ελέγξει ορισμένες μονάδες κίνησης στον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος για 4 κύριες εργασίες:

1. ελέγχει το μείγμα καυσίμου,
2. ελέγχει την ταχύτητα στο ρελαντί,
3. είναι υπεύθυνος για τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης,
4. ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας.

Πριν μιλήσουμε για το πώς η ECU εκτελεί τα καθήκοντά της, ας μιλήσουμε για το πιο σημαντικό πράγμα - ας εντοπίσουμε τη διαδρομή της βενζίνης από τη δεξαμενή αερίου στον κινητήρα - αυτό είναι το έργο του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Αρχικά, αφού μια σταγόνα βενζίνης φεύγει από τα τοιχώματα της δεξαμενής αερίου, αναρροφάται στον κινητήρα από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου αποτελείται συνήθως από την ίδια την αντλία, καθώς και από ένα φίλτρο και μια συσκευή μεταφοράς.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στο τέλος της ράγας καυσίμου με τροφοδοσία κενού διασφαλίζει ότι η πίεση καυσίμου είναι σταθερή σε σχέση με την πίεση αναρρόφησης. Για έναν βενζινοκινητήρα, η πίεση καυσίμου είναι τυπικά της τάξης των 2-3,5 ατμοσφαιρών (200-350 kPa, 35-50 PSI (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα)). Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου συνδέονται με τον κινητήρα, αλλά οι βαλβίδες τους παραμένουν κλειστές έως ότου η ECU επιτρέψει την αποστολή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Τι συμβαίνει όμως όταν ο κινητήρας χρειάζεται καύσιμο; Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι ο μπεκ. Συνήθως, τα μπεκ έχουν δύο επαφές: ο ένας ακροδέκτης συνδέεται με την μπαταρία μέσω του ρελέ ανάφλεξης και η άλλη επαφή πηγαίνει στην ECU. Η ECU στέλνει παλμικά σήματα στον εγχυτήρα. Λόγω του μαγνήτη, στον οποίο αποστέλλονται τέτοια παλλόμενα σήματα, η βαλβίδα του μπεκ ανοίγει και μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου τροφοδοτείται στο ακροφύσιο του. Δεδομένου ότι η πίεση του μπεκ είναι πολύ υψηλή (η τιμή που δίνεται παραπάνω), η ανοιχτή βαλβίδα κατευθύνει το καύσιμο με υψηλή ταχύτητα στο ακροφύσιο του μπεκ. Η διάρκεια για την οποία η βαλβίδα του μπεκ είναι ανοιχτή επηρεάζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο και αυτή η διάρκεια εξαρτάται ανάλογα από το πλάτος του παλμού (δηλαδή από το πόσο καιρό η ECU στέλνει το σήμα στον εγχυτήρα).

Όταν ανοίγει η βαλβίδα, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου στέλνει καύσιμο μέσω του ακροφυσίου, το οποίο ψεκάζει το υγρό καύσιμο σε ένα νέφος απευθείας στον κύλινδρο. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται σύστημα άμεσης έγχυσης. Αλλά το ψεκασμένο καύσιμο μπορεί να μην τροφοδοτείται απευθείας στους κυλίνδρους, αλλά πρώτα στις πολλαπλές εισαγωγής.

Πώς λειτουργεί ένας εγχυτήρας;

Πώς όμως καθορίζει το ECU πόσο αυτή τη στιγμήΧρειάζεται τροφοδοσία καυσίμου στον κινητήρα; Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του γκαζιού, στην πραγματικότητα ανοίγει τη βαλβίδα του γκαζιού κατά την ποσότητα της πίεσης του πεντάλ, μέσω της οποίας τροφοδοτείται αέρας στον κινητήρα. Έτσι, μπορούμε με σιγουριά να ονομάσουμε το πεντάλ γκαζιού "ρυθμιστή παροχής αέρα" στον κινητήρα. Έτσι, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου καθοδηγείται, μεταξύ άλλων, από την τιμή ανοίγματος ρυθμιστική βαλβίδα, αλλά δεν περιορίζεται σε αυτόν τον δείκτη - διαβάζει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες και ας μάθουμε για όλους!

Αισθητήρας μαζική ροήαέρας

Πρώτα πράγματα πρώτα, ο αισθητήρας Mass Air Flow (MAF) ανιχνεύει πόσο αέρα εισέρχεται στο σώμα του γκαζιού και στέλνει αυτές τις πληροφορίες στην ECU. Η ECU χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να αποφασίσει πόσο καύσιμο θα εγχύσει στους κυλίνδρους για να διατηρήσει το μείγμα σε ιδανικές αναλογίες.

Αισθητήρας θέσης γκαζιού

Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί συνεχώς αυτόν τον αισθητήρα για να ελέγχει τη θέση της βαλβίδας γκαζιού και έτσι να γνωρίζει πόσος αέρας διέρχεται από την εισαγωγή αέρα για να ρυθμίζει την ώθηση που στέλνεται στα μπεκ, διασφαλίζοντας ότι η σωστή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο σύστημα.

Αισθητήρας οξυγόνου

Επιπλέον, η ECU χρησιμοποιεί τον αισθητήρα O2 για να ανακαλύψει πόσο οξυγόνο υπάρχει στο καυσαέριααυτοκίνητο. Η περιεκτικότητα σε οξυγόνο των καυσαερίων παρέχει μια ένδειξη για το πόσο καλά καίγεται το καύσιμο. Χρησιμοποιώντας σχετικά δεδομένα από δύο αισθητήρες: οξυγόνο και μαζική ροή αέρα, η ECU παρακολουθεί επίσης τον κορεσμό μίγμα καυσίμου-αέρατροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Αυτός είναι, ίσως, ο κύριος αισθητήρας του συστήματος ψεκασμού καυσίμου - από αυτόν μαθαίνει η ECU για τον αριθμό των στροφών του κινητήρα σε μια δεδομένη στιγμή και προσαρμόζει την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται ανάλογα με τον αριθμό των στροφών και, φυσικά, τη θέση του πεντάλ γκαζιού.

Αυτοί είναι τρεις κύριοι αισθητήρες που επηρεάζουν άμεσα και δυναμικά την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού και στη συνέχεια στον κινητήρα. Αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι αισθητήρες:

• Αισθητήρας τάσης ηλεκτρικό δίκτυοαυτοκίνητο - απαιτείται για να καταλάβει η ECU πόσο αποφορτισμένη είναι η μπαταρία και αν χρειάζεται να αυξήσει την ταχύτητα για να τη φορτίσει.
• Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού - η ECU αυξάνει τον αριθμό των στροφών εάν ο κινητήρας είναι κρύος και αντίστροφα εάν ο κινητήρας είναι ζεστός.

Το μπεκ ψεκασμού είναι το κύριο ενεργοποιητήσε οποιοδήποτε σύστημα έγχυσης. Το κύριο καθήκον του είναι να ψεκάζει καύσιμο σε μικρά σωματίδια στη σωστή θέση στον αγωγό αέρα εισαγωγής ή απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα. Τα μπεκ για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες, αλλά όσον αφορά την αρχή λειτουργίας και το σχεδιασμό τους, είναι εντελώς διαφορετικά. διαφορετικές συσκευές. Αυτό το κεφάλαιο περιγράφει μπεκ μόνο για βενζινοκινητήρες.

ΑΚΦΥΙΑ ΕΓΧΥΣΗΣ: ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Ακροφύσια έγχυσης βενζίνης (FIB) δομική συσκευήκαι ανάλογα με το είδος της μεθόδου ελέγχου που εφαρμόζεται σε αυτά διακρίνονται σε υδρομηχανικά, ηλεκτρομαγνητικά, μαγνητοηλεκτρικά και ηλεκτροϋδραυλικά. ΣΕ σύγχρονα συστήματαΗ έγχυση βενζίνης χρησιμοποιείται κυρίως στους δύο πρώτους τύπους.

Ανάλογα με τον σκοπό τους στο σύστημα έγχυσης, οι εγχυτήρες ταξινομούνται ως εκκίνησης και λειτουργίας. Τα μπεκ εργασίας χωρίζονται σε δύο τύπους: κεντρικά μπεκ για παλμικό ψεκασμό ενός σημείου και μπεκ βαλβίδας για έγχυση καυσίμου με κατανομή στους κυλίνδρους. Τα λειτουργικά μπεκ αναπτύσσονται για την έγχυση βενζίνης υπό υψηλή πίεση απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα. εσωτερικής καύσης(ΠΑΓΟΣ).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα ακροφύσια ψεκασμού βενζίνης κατασκευάζονται ξεχωριστά για κάθε τύπο κινητήρα, δηλ. Τα ακροφύσια ψεκασμού δεν είναι ενοποιημένα και, κατά κανόνα, δεν μπορούν να αλλάξουν από τον έναν τύπο κινητήρα στον άλλο. Εξαίρεση αποτελούν τα γενικά υδρομηχανικά μπεκ της BOSCH για μηχανικά συστήματα συνεχούς έγχυσης βενζίνης, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε διάφορους κινητήρεςως μέρος του συστήματος K-Jetronic. Αλλά αυτά τα μπεκ έχουν επίσης αρκετές μη εναλλάξιμες τροποποιήσεις.

Σχεδόν όλα τα ακροφύσια έγχυσης βενζίνης περιέχουν ένα φίλτρο λεπτού πλέγματος μέσα στο περίβλημα. λεπτό καθάρισμακαύσιμο, το οποίο συχνά προκαλεί δυσλειτουργία του μπεκ. Μπορείτε να αποκαταστήσετε την κανονική λειτουργία ενός μπεκ ψεκασμού με ένα βρώμικο φίλτρο ξεπλένοντας με δύναμη ολόκληρο το σύστημα έγχυσης με έναν ειδικό διαλύτη πολλαπλών συστατικών, ο οποίος προστίθεται σε καύσιμο κινητήρα(σε βενζίνη), και ο κινητήρας παραμένει στο ρελαντί για 30-40 λεπτά. Επί του παρόντος, πωλούνται ειδικές μονάδες πλύσης και διαλύτες για το σκοπό αυτό. Το πλύσιμο του μπεκ έξω από τον κινητήρα «εμποτίζοντας» το σε ασετόν ή φυσώντας το με αέρα δεν είναι αποτελεσματικό.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα σύγχρονα ακροφύσια έγχυσης βενζίνης δεν αποσυναρμολογούνται και δεν επισκευάζονται αποσυναρμολογώντας τα σε εξαρτήματα.

ΥΔΡΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΠΕΚ

Τα υδρομηχανικά ακροφύσια (HM nozzles) είναι ανοιχτού και κλειστού τύπου. Ο πρώτος τύπος εγχυτήρων GM είναι τα μπεκ ψεκασμού και δεν χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα έγχυσης βενζίνης. ΓΤ μπεκ κλειστού τύπουπροορίζονται για χρήση σε μηχανικά συστήματα συνεχούς ψεκασμού καυσίμου που κατανέμεται μεταξύ των κυλίνδρων βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτά τα μπεκ δεν έχουν ηλεκτρικός έλεγχος. Ανοίγουν υπό την πίεση της βενζίνης και κλείνουν με ελατήριο επαναφοράς. Η πίεση βενζίνης στην οποία ανοίγει ένας κλειστός εγχυτήρας ονομάζεται αρχική πίεση λειτουργίας (IOP) του μπεκ ψεκασμού και ορίζεται ως Rfn. Οι εγχυτήρες GM κλειστού τύπου εγκαθίστανται σε χώρους προβαλβίδας πολλαπλή εισαγωγήςγια κάθε κύλινδρο χωριστά.

Σχεδιαστικά, τα κλειστά ακροφύσια μπορεί να διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό βαλβίδα διακοπήςκαι η μέθοδος τοποθέτησης στο χυτό περίβλημα πολλαπλής εισαγωγής. Ανάλογα με τον τύπο της συσκευής διακοπής, τα κλειστά ακροφύσια χωρίζονται σε ακροφύσια με σφαιρική βαλβίδα δίσκου και πείρου. σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης - βύσμα και με σπείρωμα.

Τα κλειστά μπεκ GM δεν συμμετέχουν στη δοσομέτρηση καυσίμου. Δικα τους κύρια λειτουργία- Ψεκάστε βενζίνη στις καυτές βαλβίδες εισαγωγής του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, τα εξατμισμένα σωματίδια βενζίνης μετατρέπονται σε κατάσταση ατμού και βαλβίδα εισαγωγήςδροσίζει. Για να αποφευχθεί η επαφή του ρεύματος βενζίνης με τα τοιχώματα της ζώνης προβαλβίδας της πολλαπλής εισαγωγής, η βενζίνη ψεκάζεται με γωνία ανοίγματος όχι μεγαλύτερη από 35 μοίρες και το ακροφύσιο τοποθετείται σε σχέση με τη βαλβίδα σύμφωνα με αυστηρά καθορισμένο γεωμετρία.

Δοσολογία καυσίμου σε μηχανικό σύστημαη έγχυση πραγματοποιείται αλλάζοντας την πίεση της βενζίνης στο συνεχώς ανοιχτό ακροφύσιο ψεκασμού του μπεκ. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση πίεσης σχηματίζεται από την πίεση έξω από το ακροφύσιο - στη διαφορική βαλβίδα του διανομέα μέτρησης του συστήματος μηχανικής έγχυσης.

Προκειμένου η βαλβίδα έγχυσης κλειστού τύπου να βρίσκεται στην "ανοικτή" κατάσταση, η πίεση βενζίνης στην κοιλότητα της βαλβίδας 6 πρέπει πάντα να είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη δύναμη Pp του ελατηρίου επιστροφής 10 (Pfn > P").

Αυτό επιτυγχάνεται ρυθμίζοντας μια αρκετά υψηλή (τουλάχιστον 6 bar) πίεση λειτουργίας Ps (OPS) στο σύστημα (στη γραμμή παροχής καυσίμου προς τον διανομέα μέτρησης) και διατηρώντας τα Ps Ps σε σταθερό επίπεδο.

ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΝΟΣ ΚΛΕΙΣΤΟΣ ΜΠΦΥΣΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΕΝΤΕ ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ.

1. Αρχικό πίεση λειτουργίας Rfn (NRD) του μπεκ αμέσως μετά τη συναρμολόγησή του στον κατασκευαστή (πίεση ανοίγματος νέου μπεκ). NSD για κλειστά μπεκ διαφορετικές τροποποιήσειςβρίσκεται στην περιοχή των 2,7...5,2 kg/cm2. Για νέα μπεκ με το ίδιο εύρος μεγεθών, το NSD μπορεί να διαφέρει όχι περισσότερο από ±20%. Όταν επιλέγετε ένα σετ μπεκ για έναν κινητήρα, η διαφορά στο NWP δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±4%. Τα μπεκ πωλούνται (ως ανταλλακτικά) με το ίδιο NSD στη συσκευασία. Η αντικατάσταση των μπεκ με ένα ημιτελές σετ μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την κανονική λειτουργία του κινητήρα.

2. Ελάχιστη πίεση λειτουργίας Рft|„ (MWP) του μπεκ ψεκασμού μετά την έναρξη λειτουργίας του στον κινητήρα (μετά από 5000 km). Αυτή η πίεση γίνεται μικρότερη από την NWP του νέου ακροφυσίου κατά 15...20% και σταθεροποιείται (πάνω από 5 χρόνια κανονική χρήσηαλλάζει όχι περισσότερο από 5%).

3. Πίεση λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού ραδιοσυχνοτήτων μετά την έναρξη λειτουργίας του. Αυτή είναι η πίεση στην εσωτερική κοιλότητα του μπεκ ψεκασμού που αλλάζει κατά τη λειτουργία του κινητήρα από την ελάχιστη πίεση λειτουργίας Рф min (MWP) στη μέγιστη πίεση λειτουργίας Ps max (РПС) στο σύστημα μηχανικής έγχυσης.

4. Πίεση διακοπής μπεκ ψεκασμού P0 (DOT). Αυτή η πίεση κάτω από την οποία το ακροφύσιο είναι καλά κλειστό ονομάζεται μερικές φορές πίεση αποστράγγισης). Η πίεση διακοπής είναι πάντα μικρότερη από Рф min κατά 1,0...1,5 kg/cm2, αλλά ελαφρώς υψηλότερη από την υπολειπόμενη πίεση Αύξηση στο σύστημα ψεκασμού αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα.

5. Απόδοση μπεκ Pf. Αυτή είναι η ποσότητα βενζίνης που ψεκάζεται μέσω ενός συνεχώς ανοιχτού ακροφυσίου ανά μονάδα χρόνου σε μια συγκεκριμένη πίεση λειτουργίας Рф στην κοιλότητα του ακροφυσίου. Συνήθως, το Pf ενός κλειστού ακροφυσίου ρυθμίζεται για δύο ακραίες τιμές πίεσης λειτουργίας: Pf min και Ps max. Αυτές οι δύο τιμές αντιστοιχούν σε δύο τρόπους λειτουργίας κινητήρα: Рф m,n - αδρανής, Ps m8K - πλήρες φορτίο. Η παραγωγικότητα του Pf ορίζεται σε cm3/min ή σε g/s. Για παράδειγμα, για κλειστά μπεκ ψεκασμού 5 κυλίνδρων αυτοκίνητο ICEΟι δείκτες απόδοσης AUDI-1O0 (2,2 l, 140 l/s) είναι αντίστοιχα 30 και 90 cm3/min (όταν εργάζεστε στο σύστημα K-Jetronic).

Τα μπεκ κλειστού τύπου που έχουν αστοχία δεν μπορούν να επισκευαστούν, αλλά, όπως όλα τα άλλα, μπορούν να «πλυθούν» ως μέρος του συστήματος ψεκασμού ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΜΠΕΚ

Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα συστήματα έγχυσης βενζίνης ως μπεκ βαλβίδας λειτουργίας και εκκίνησης (για ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα έγχυσης κυλίνδρων), καθώς και κεντρικά ακροφύσια έγχυσης (σε συστήματα ισχύος με απλή έγχυση). Το κεντρικό ακροφύσιο είναι το πιο κοινό σχέδιο για συστήματα έγχυσης βενζίνης της ομάδας "Mono".

Τα σύγχρονα μπεκ EM είναι ικανά να λειτουργούν αξιόπιστα με κύκλο λειτουργίας* S = 0,5 και ταυτόχρονα σταθερά (ελεγχόμενα) να διατηρούν την ανοιχτή κατάσταση για 2...2,5 ms. Η εξάπλωση αυτής της παραμέτρου σε ένα συγκεκριμένο εύρος μεγεθών μπεκ δεν είναι μεγαλύτερη από ±5%. Αυτή η ταχύτητα λειτουργίας του εγχυτήρα ΗΜ αντιστοιχεί στη συχνότητα της παλινδρομικής κίνησης της κινητής ράβδου του ηλεκτρομαγνήτη του μπεκ ψεκασμού των 200...250 s-1. Αυτό είναι το όριο του δυνατού αυτού του τύπουηλεκτρικά ελεγχόμενα ακροφύσια.

Όταν χρησιμοποιείτε μπεκ EM ως μπεκ βαλβίδας, η πίεση λειτουργίας Ps στο σύστημα έγχυσης μπορεί να μειωθεί από 6,5 bar (σε μηχανικά συστήματα) σε 4,8...5 bar, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου και μειώνει την πιθανότητα καυσίμου διαρροές στους αρμούς στεγανοποίησης της φλάντζας Gistrals.

Με τον ηλεκτρονικό έλεγχο των μπεκ, η ακρίβεια της δοσολογίας της εγχυόμενης βενζίνης αυξάνεται σημαντικά. Αυτό καθίσταται δυνατό επειδή η πίεση στο εσωτερικό του μπεκ ψεκασμού EM διατηρείται σταθερή και η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται καθορίζεται μόνο από το χρόνο ανοιχτή κατάστασημπεκ.

ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΟΥ ΑΚΡΥΦΟΥ EM ΕΙΝΑΙ:

1. Σταθερή πίεση λειτουργίας στην κοιλότητα του ακροφυσίου (COP), ίση με την πίεση λειτουργίας Ps του συστήματος, εκφρασμένη σε bar.

2. Απόδοση ακροφυσίου ( διακίνησηΣΤΗΝ ΑΝΟΙΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ - ΣΕ CM3/MIN ή σε g/s σε δεδομένο RDS Ps).

3. Ελάχιστη τάση για αξιόπιστη λειτουργία του μπεκ ( σταθερή πίεσησε βολτ).

4. Ελάχιστος χρόνος παροχής κυκλικού καυσίμου (ελάχιστος αξιόπιστα ελεγχόμενος χρόνος διάρκειας ανοιχτής κατάστασης μπεκ - σε ms).

5. Εσωτερική ωμική αντίσταση Nf του μπεκ ψεκασμού (αντίσταση του πηνίου σωληνοειδούς - σε ohms).

Το σώμα του ακροφυσίου είναι γεμάτο ψηφιακός κώδικας, με την οποία μπορούν να προσδιοριστούν όλες οι παραπάνω παράμετροι στον κατάλογο αναφοράς. Είναι επίσης σφραγισμένο στο σώμα εμπορικό σήμαή το όνομα του κατασκευαστή.

Η εσωτερική ωμική αντίσταση Nf του μπεκ ψεκασμού θα πρέπει να συζητηθεί ξεχωριστά. Εάν το πηνίο σωληνοειδούς τυλίγεται με χάλκινο σύρμα, τότε είναι αδύνατο να ληφθεί μια τιμή Нф μεγαλύτερη από 2...3 Ohms (επιβάλλεται η απαίτηση ελαχιστοποίησης της επαγωγής Ls του πηνίου). Σε αυτήν την περίπτωση, για να περιοριστεί το ρεύμα λειτουργίας 1ph του μπεκ ψεκασμού, μια πρόσθετη αντίσταση συνδέεται σε σειρά με το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Χρησιμοποιείται επίσης ένα καλώδιο περιέλιξης υψηλής ειδικής αντίστασης (για το πηνίο σωληνοειδούς), το οποίο εξαλείφει την ανάγκη εγκατάστασης πρόσθετων αντιστάσεων. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το συνολικό μέσο ρεύμα ελέγχου όλων των ακροφυσίων έγχυσης (ή μιας ομάδας ακροφυσίων) στον κινητήρα ταυτόχρονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3...5 A.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο «ομαδικός» έλεγχος των μπεκ χρησιμοποιείται σε πολυκύλινδρους κινητήρες. Αυτό συμβαίνει όταν οι εγχυτήρες συνδυάζονται σε ομάδες και κάθε ομάδα ελέγχεται από μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα. Αλλά το πιο αποτελεσματικό είναι το σύστημα έγχυσης βενζίνης, στο οποίο κάθε εγχυτήρας EM βαλβίδας εργασίας ελέγχεται ανεξάρτητα από τους άλλους (διαδοχική συγχρονισμένη παλμική έγχυση βενζίνης που κατανέμεται μεταξύ των κυλίνδρων, ελέγχεται από έναν υπολογιστή έγχυσης πολλαπλών καναλιών).

Με βάση τον τύπο της βαλβίδας διακοπής, τα ακροφύσια EM, όπως και τα υδρομηχανικά, χωρίζονται σε τρεις τύπους:

Ακροφύσια με σφαιρικό προφίλ στοιχείου διακοπής:

Μπεκ βαλβίδας καρφίτσας (κωνική ή βελόνα βαλβίδα):

Μπεκ με δισκοβαλβίδα(με κλεισίματος επίπεδο ή παπάκι).

Μπεκ με εσωτερικά ηλεκτρική αντίσταση 2,4 ohms: 12,5 ohms; 16 Ωμ. Η χαμηλή αντίσταση συνδέεται με τη χρήση ενός χάλκινου σύρματος περιέλιξης και με την ανάγκη να υπάρχει μια μικρή τιμή επαγωγής L της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η οποία εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των στροφών Wc της περιέλιξης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Η χαμηλή αντίσταση του μπεκ αυξάνεται με μια πρόσθετη αντίσταση 6...8 Ohms, η οποία μειώνει το ρεύμα που καταναλώνεται. Οι περιελίξεις ενός εγχυτήρα υψηλής αντίστασης είναι κατασκευασμένες από σύρμα με υψηλή ειδική αντίσταση (για παράδειγμα, ορείχαλκο), το οποίο σας επιτρέπει να έχετε ένα μικρό L και ένα μεγάλο R.

Όσον αφορά την απόδοση του ψεκασμού P, τα μπεκ επιλέγονται ανάλογα με τους τύπους και την ισχύ των κινητήρων στους οποίους είναι εγκατεστημένα αυτά τα μπεκ. Η απόδοση του μπεκ προσδιορίζεται υπό την πίεση λειτουργίας του συστήματος, ως η ποσότητα kW βενζίνης που διέρχεται από το μπεκ ανά μονάδα χρόνου t, εάν είναι συνεχώς ανοιχτό.

ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΜΠΕΚ

Τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ περιλαμβάνουν επίσης υδραυλικές βαλβίδες εκκίνησης με ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο, τα οποία σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας δεν διαφέρουν πολύ από τα μπεκ EM. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι υδραυλικές βαλβίδες εκκίνησης ονομάζονται συχνά μπεκ εκκίνησης.

Ο κύριος σκοπός του ακροφυσίου εκκίνησης (PS ακροφύσιο) είναι να λειτουργεί σε ένα μηχανικό σύστημα συνεχούς λειτουργίας κατανεμημένη ένεσηκατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Μερικές φορές ένας εγχυτήρας PS χρησιμοποιείται ως συσκευή μετακαυστήρα, όπως μια αντλία γκαζιού σε ένα καρμπυρατέρ, ή ως συσκευή για την εκκίνηση ενός υπερθερμασμένου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Ο αρχικός εγχυτήρας χρησιμοποιείται επίσης σε ορισμένα συστήματα έγχυσης της ομάδας L. Σε κάθε περίπτωση, το μπεκ ψεκασμού PS λειτουργεί απευθείας από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος και το σύστημα ηλεκτρονικό έλεγχοΟ κινητήρας ενεργοποιείται έμμεσα μέσω ειδικού ηλεκτρονικού ρελέ ελέγχου.

Απαιτήσεις για μπεκ ψεκασμού PS υψηλή ταχύτηταδεν παρουσιάζονται ενεργοποιητές, κάτι που απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό σχέδιοσυστατικά του. Έτσι, η μάζα του οπλισμού ηλεκτρομαγνήτη, ο οποίος (ο οπλισμός) είναι επίσης το στοιχείο ασφάλισης της βαλβίδας έγχυσης, ο αριθμός των στροφών του πηνίου ηλεκτρομαγνήτη, η διατομή του ακροφυσίου ψεκασμού, η ελαστικότητα του ελατηρίου επιστροφής - όλα αυτό είναι αισθητά αυξημένο σε σύγκριση με τον εγχυτήρα EM βαλβίδας εργασίας.

ΚΛΕΙΣΤΟ ΑΚΡΟΦΥΓΙΟ ΜΕ ΑΝΤΛΙΑ ΕΜΒΟΛΟΥ

Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη για να βρεθούν θεμελιωδώς νέες μέθοδοι έγχυσης βενζίνης με χρήση μπεκ. Έχουν δοκιμαστεί τα λεγόμενα μαγνητοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία χαρακτηρίζονται από υψηλή ταχύτητα (0,5 ms), καθώς λειτουργούν με αναγκαστική εναλλαγή υψηλής συχνότητας (έως 1000 s"1) της πολικότητας του μαγνητικού πεδίου στο πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Τα μπεκ κλειστού τύπου με πρόσθετο ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο (ηλεκτροϋδραυλικά) θεωρούνται επίσης πολλά υποσχόμενα.

Τα συστήματα έγχυσης βενζίνης της ομάδας «D» (έγχυση στο θάλαμο καύσης) χρησιμοποιούν εγχυτήρα αντλίας κλειστού τύπου με αντλία εμβόλου υψηλή πίεσηπου κινείται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Ο εγχυτήρας αντλίας είναι εξοπλισμένος με κανάλι αποστράγγισης με ηλεκτροϋδραυλική βαλβίδα ταχείας δράσης. Ο συνδυασμός - μια αντλία εμβόλου, ένα κλειστό υδρομηχανικό ακροφύσιο, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κανάλι αποστράγγισης - καθιστά δυνατή την εφαρμογή της λεγόμενης «στρώμα προς στρώση έγχυσης βενζίνης» απευθείας στον θάλαμο καύση κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό παρέχει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου λόγω του κινητήρα που λειτουργεί σε πολύ άπαχα μείγματα τηλεόρασης (a = 2,0), και βελτιώνει επίσης ορισμένους δείκτες απόδοσης.

Με την έγχυση στρώμα προς στρώμα, η κυκλική παροχή βενζίνης διαφοροποιείται συνεχώς χρονικά ελέγχοντας την πίεση στην κοιλότητα εργασίας του εγχυτήρα της αντλίας (κάτω από το έμβολο). Η πίεση ρυθμίζεται από μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη υδραυλική βαλβίδα στο κανάλι αποστράγγισης. Η ουσία του στρωματοποιημένου ψεκασμού καυσίμου είναι η παροχή του σε ξεχωριστές, αυστηρά δόσεις. Αποδεικνύεται ως εξής: κατά τη διάρκεια ενός κύκλου έγχυσης, η βενζίνη τροφοδοτείται απευθείας στον κύλινδρο όχι σε συνεχές ομοιογενές ρεύμα, αλλά σε πολλά μέρη, καθένα από τα οποία σχηματίζει τον "δικό" του συντελεστή περίσσειας αέρα α.

Στον όγκο του κυλίνδρου, σχηματίζεται ένα «στρωμένο κέικ» από το μείγμα της τηλεόρασης διαφορετικών συγκεντρώσεων. Το πλεονέκτημα της έγχυσης βενζίνης στρώμα-στρώμα είναι ότι την πρώτη στιγμή της ανάφλεξης, ένα κανονικό (στοιχειομετρικό) μείγμα τηλεόρασης με a = 1 τροφοδοτείται στη ζώνη του κεντρικού ηλεκτροδίου του μπουζί, το οποίο αναφλέγεται εύκολα. Επιπλέον, η διαδικασία καύσης καυσίμου σε ένα πολύ άπαχο μείγμα τηλεόρασης (a = 2,0) υποστηρίζεται από την «ανοιχτή φωτιά» που σχηματίζεται την πρώτη στιγμή της ανάφλεξης. Ωστόσο, το σύστημα ψεκασμού βενζίνης με μπεκ αντλίας έχει δύο σημαντικές ελλείψεις: περιέχει ακριβό και πολύ περίπλοκο μηχανικές συσκευές, και συμβάλλει επίσης στην εμφάνιση σημαντικών ποσοτήτων οξειδίων του αζώτου (N0X) στα καυσαέρια του κινητήρα, τα οποία είναι εξαιρετικά δύσκολο να καταπολεμηθούν. Ωστόσο, το σύστημα παράγεται από την TOYOTA για κινητήρες TD4 επιβατικών αυτοκινήτων.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα ψεκασμού στους περισσότερους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης.

Φωτογραφία: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Τύποι ακροφυσίων

Με βάση τη μέθοδο έγχυσης, τα σύγχρονα μπεκ ψεκασμού καυσίμου χωρίζονται σε τρεις τύπους - ηλεκτρομαγνητικά, ηλεκτροϋδραυλικά και πιεζοηλεκτρικά.

Ηλεκτρομαγνητικά μπεκ

Αυτός ο τύπος μπεκ τοποθετείται συχνά σε βενζινοκινητήρες. Τέτοια ακροφύσια έχουν μια απλή και κατανοητή συσκευή, που αποτελείται, με άλλα λόγια, από μια βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικού τύπου, βελόνα και ακροφύσιο ψεκασμού.

Η αρχή λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ είναι επίσης αρκετά απλή. Η τάση τροφοδοτείται στο τύλιγμα διέγερσης της βαλβίδας αυστηρά στον καθορισμένο χρόνο, σύμφωνα με το προγραμματισμένο πρόγραμμα.

Η τάση δημιουργεί ένα συγκεκριμένο μαγνητικό πεδίο, το οποίο τραβά το βάρος με τη βελόνα έξω από τη βαλβίδα, απελευθερώνοντας έτσι το ακροφύσιο. Το αποτέλεσμα όλων των ενεργειών είναι η ένεση απαιτούμενη ποσότητακαύσιμα. Καθώς η τάση μειώνεται, η βελόνα επιστρέφει στην αρχική της θέση.

Ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ

Ο ακόλουθος τύπος μπεκ χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ, καθώς και σε κινητήρες με καύσιμο Κοινό σύστημαΡάγα. Τα ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ, σε αντίθεση με τον προηγούμενο τύπο, έχουν μια πιο περίπλοκη συσκευή, τα κύρια στοιχεία της οποίας είναι τα γκάζια (είσοδος και αποστράγγιση), ηλεκτρομαγνητική βαλβίδακαι μια κάμερα ελέγχου.

Η λειτουργία αυτού του τύπου μπεκ βασίζεται στη χρήση υψηλής πίεσης του μείγματος καυσίμου τόσο κατά τη στιγμή της έγχυσης όσο και όταν σταματά. Στο αρχικό στάδιο, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι κλειστή και η βελόνα του εγχυτήρα πιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο στην έδρα της στον θάλαμο ελέγχου. Downforce είναι η δύναμη πίεσης καυσίμου που κατευθύνεται προς το έμβολο που βρίσκεται στον θάλαμο ελέγχου.

Ταυτόχρονα, από την άλλη πλευρά, το καύσιμο πιέζει τη βελόνα, αλλά επειδή η περιοχή του εμβόλου είναι αισθητά μεγαλύτερη από την περιοχή της βελόνας, λόγω αυτής της διαφοράς, η δύναμη πίεσης στο έμβολο είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη πίεσης στη βελόνα, η οποία πιέζεται σφιχτά πάνω στο κάθισμα, εμποδίζοντας την πρόσβαση στο καύσιμο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν παρέχεται καύσιμο.

Το λαμβανόμενο σήμα από τη μονάδα ελέγχου ξεκινά τη βαλβίδα και ταυτόχρονα ανοίγει το γκάζι αποστράγγισης. Διαρροή καυσίμου από τον θάλαμο ελέγχου στη γραμμή αποστράγγισης. Αυτή τη στιγμή, το γκάζι εισαγωγής εμποδίζει την γρήγορη εξισορρόπηση της πίεσης στον θάλαμο καύσης και στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ταυτόχρονα, καθώς η πίεση στο έμβολο μειώνεται, η δύναμη σύσφιξής του εξασθενεί και επειδή η πίεση στη βελόνα δεν αλλάζει, αυξάνεται και αυτή τη στιγμή γίνεται έγχυση καυσίμου.

Πιεζοηλεκτρικά μπεκ

Ο τελευταίος τύπος ακροφυσίου θεωρείται ο πιο προηγμένος και πολλά υποσχόμενος από όλους τους τύπους που περιγράφονται. Χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικά μπεκ κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελμε σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail. Δομικά, τέτοιοι εγχυτήρες αποτελούνται από ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, έναν ωστήρα, μια βαλβίδα μεταγωγής και μια βελόνα.

Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ λειτουργούν με βάση την αρχή ενός υδραυλικού μηχανισμού. Αρχικά, η βελόνα τοποθετείται στο κάθισμα όταν εκτίθεται σε υψηλή πίεση από το όχημα. Όταν ένα ηλεκτρικό σήμα φτάνει στο πιεζοστοιχείο, το μέγεθός του αλλάζει (το μήκος του αυξάνεται), λόγω του οποίου το πιεζοστοιχείο κυριολεκτικά ωθεί το έμβολο ώθησης, το οποίο με τη σειρά του πιέζει το έμβολο της βαλβίδας μεταγωγής.

Αυτό οδηγεί στο άνοιγμα της βαλβίδας μεταγωγής, μέσω της οποίας το καύσιμο ρέει στη γραμμή αποστράγγισης, η πίεση στο πάνω μέρος της βελόνας μειώνεται και, λόγω της αμετάβλητης πίεσης από κάτω, η βελόνα ανεβαίνει. Όταν η βελόνα ανεβαίνει, γίνεται έγχυση καυσίμου.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου μπεκ είναι η ταχύτητα απόκρισής τους (έως και 4 φορές μεγαλύτερη από ό,τι σε ένα σύστημα βαλβίδων), η οποία επιτρέπει πολλαπλούς ψεκασμούς σε έναν κύκλο λειτουργίας κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο όγκος του παρεχόμενου καυσίμου εξαρτάται από δύο παραμέτρους - τη διάρκεια της έκθεσης στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο και την πίεση του καυσίμου στη ράμπα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μπεκ

Και εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω λίγα λόγια για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ.

Πλεονεκτήματα των μπεκ ψεκασμού καυσίμου:

• Εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου χάρη σε ένα ακριβές σύστημα δοσομέτρησης.
• Ελάχιστο επίπεδοτοξικότητα των εξοπλισμένων κινητήρων μπεκ ψεκασμού καυσίμου;
• Δυνατότητα αύξησης της ισχύος του μηχανισμού ισχύος έως και 10%.
• Απλότητα και ευκολία εκκίνησης σε κάθε καιρό.
• Η ικανότητα βελτίωσης της δυναμικής απόδοσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου.
• Δεν χρειάζεται συχνή αντικατάστασηκαι καθαρισμός

Μειονεκτήματα των μπεκ:

• Πιθανές δυσλειτουργίες ή σοβαρή ζημιάως αποτέλεσμα της χρήσης χαμηλής ποιότητας καυσίμου, το οποίο έχει επιζήμια επίδραση στον ευαίσθητο μηχανισμό του μπεκ.
• Υψηλή τιμήεπισκευή και αντικατάσταση του εγχυτήρα στο σύνολό του και των επιμέρους στοιχείων του.

Τα διαγράμματα ετοιμάστηκαν με βάση υλικά από το Volkswagenag.com

Ένας εγχυτήρας αυτοκινήτου είναι μια συσκευή που είναι υπεύθυνη για τον απευθείας ψεκασμό καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης. Και όχι μόνο η ισχύς του αυτοκινήτου, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τρόπο διάταξης του σχεδιασμού του και τη συνοχή του κάθε μηχανισμού.

Ουσιαστικά πρόκειται για μια μινιατούρα αντλία με τη βοήθεια της οποίας καύσιμο ( μίγμα καυσίμου) φτάνει στον τελικό του προορισμό, όπου μετατρέπεται σε ενέργεια. Στο αρχικό στάδιο, τώρα καταλαβαίνετε τι είναι ένα μπεκ σε ένα αυτοκίνητο και ποιες λειτουργίες εκτελεί. Ας προχωρήσουμε μπροστά.

Σήμερα αυτές οι συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορες τροποποιήσεις, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για μηχανικούς, ηλεκτρομαγνητικούς μπεκ και ακολουθούν τα πιεζοηλεκτρικά, καθώς και τα ηλεκτροϋδραυλικά.

Βασικές πληροφορίες για τον εγχυτήρα

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μπεκ καθορίζονται από το κύριο καθήκον τους - την ακριβή, σταθερή δοσολογία της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου που παρέχεται στον θάλαμο καύσης. Η πίεση που δημιουργείται στον εγχυτήρα εξαρτάται άμεσα από τον τύπο του καυσίμου που διέρχεται από αυτόν. Μπορεί να είναι σε επίπεδο 200 MPa, ενώ παραμένει για μικρό χρονικό διάστημα (που είναι περίπου 1-2 χιλιοστά του δευτερολέπτου).

Δεν έχουν όλα τα μπεκ τυποποιημένη εμφάνιση. Διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το σχήμα, τη μέθοδο ψεκασμού, το μέγεθος των στοιχείων ψεκασμού και τη διαδικασία ελέγχου της διαδικασίας. Εδώ είναι σημαντικό να σημειωθεί η διαφορά στα συστήματα έγχυσης που χρησιμοποιούνται για διάφορους τύπους και τύπους εξοπλισμού. Τα πιο συνηθισμένα ακροφύσια είναι τα ακροφύσια με πείρο, που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με το σύστημα ανάφλεξης πριν από το θάλαμο, καθώς και τα διάτρητα ακροφύσια, τυπικά για κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι εσωτερικός μηχανισμόςεξαρτάται επίσης άμεσα από τη μέθοδο ελέγχου των μπεκ. Μπορούν να είναι μονό ελατήριο ή διπλό ελατήριο χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες ελέγχου.

Εκτός από τον ψεκασμό του καυσίμου, το μπεκ ψεκασμού πρέπει να παρέχει στεγανοποίηση στον θάλαμο καύσης, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην χάνει ισχύ κατά τη λειτουργία. Για να επιτευχθεί αυτό, οι σύγχρονοι προγραμματιστές εισάγουν διάφορα κόλπα και ορθολογικές προτάσεις, με τη βοήθεια των οποίων εισάγονται δύο ή περισσότεροι βαθμοί άντλησης καυσίμου. Αλλά ο γενικός έλεγχος καυσίμου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική μονάδα ελέγχου που ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες παροχής καυσίμου.

Τώρα, λίγο πιο συγκεκριμένα στοιχεία για τα πραγματικά οφέλη των μπεκ και τον ρόλο τους στη διασφάλιση της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η συσκευή είναι το κύριο στοιχείο σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και της αντλίας καυσίμου. Ο σκοπός τους μπορεί να περιγραφεί ως εξής:

— διασφάλιση της σωστής δόσης καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα·

— εξασφαλίζει τη σωστή ροή (γωνία, πίεση, ποσότητα) του μείγματος, καθώς και την προετοιμασία του.

- διαμεσολάβηση μεταξύ κοινό σύστημαθάλαμος σχηματισμού και έγχυσης και καύσης.

— διατήρηση της σωστής καμπύλης ρυθμού απελευθέρωσης.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μπεκ εξαρτώνται άμεσα από τη συγκεκριμένη μέθοδο τροποποίησης και ελέγχου (παροχή μείγματος). Αλλά τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ θεωρούνται τα πιο αποτελεσματικά, ορθολογικά και πρακτικά σήμερα. Το πλεονέκτημά τους είναι η δυνατότητα πολλαπλών ενέσεων σε έναν κύκλο, καθώς και η ταχύτητα απόκρισης.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που προκαλούν μόλυνση της συσκευής παροχής καυσίμου και περαιτέρω αυτοκίνητοαρχίζει να «ενεργεί», είναι η εμφάνιση εναποθέσεων στα τοιχώματα των μπεκ, που σχηματίζονται λόγω χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή με διάφορες ακαθαρσίες καυσίμου. Όλα αυτά μπορεί να προκαλέσουν διακοπές στη λειτουργία, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και άσκοπη απώλεια ισχύος.

Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε περιοδικά τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ο προσδιορισμός της αρχής των προβλημάτων είναι αρκετά απλός. Μπορούν να φανούν από τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:

— κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, αρχίζουν οι απρογραμμάτιστες βλάβες.

— η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώθηκε έχει γίνει σημαντικά υψηλότερη από την ονομαστική (κανονική) κατανάλωση·

— οι εξατμίσεις άρχισαν να έχουν ένα αχαρακτήριστο μαύρο χρώμα.

— η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται από τριπλασιασμό (διπλασιασμός).

- όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος ταχύτητα αδράνειαςΥπάρχουν συχνές αστοχίες στη λειτουργία του σε ρυθμικό και αδιάλειπτο τρόπο.

Συνήθως, ειδική εργασίαΣε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να ξεπλύνετε, να καθαρίσετε και να εγκαταστήσετε το ακροφύσιο στην αρχική του θέση. Είναι σημαντικό εδώ να αφαιρέσετε όλους τους ρύπους που προκάλεσαν την αστοχία.

Μπορείτε να το κάνετε αυτό:

- χρησιμοποιώντας μόνοι σας ένα ειδικό υγρό με το χέρι.

— καθαρισμός με υπερήχους.

— με την προσθήκη ειδικών προσθέτων καθαρισμού στο καύσιμο (χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα).

- σε ειδική βάση, χρησιμοποιώντας ειδικό υγρό καθαρισμού.

Η επιλογή της μεθόδου καθαρισμού εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό μόλυνσης της συσκευής και τα προβλήματα που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό που είναι σημαντικό εδώ είναι η στιγμή που «συνήλθατε» και αποφασίσατε να διορθώσετε το πρόβλημα. Όσο πιο νωρίς είναι, τόσο λιγότερο χρονοβόρα και δαπανηρή μπορεί να επιλεγεί μια μέθοδος καθαρισμού.

Στην πράξη, ο καθαρισμός με πρόσθετα ή στο σπίτι χειροκίνητα χρησιμοποιείται συχνότερα. Αυτά είναι τα φθηνότερα και απλούς τρόπουςκαθάρισμα. Εάν το αυτοκίνητο πάει σε ειδική υπηρεσία, τότε μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον καθαρισμό σε περίπτερο ή με υπερήχους. Η τελευταία μέθοδος καθαρισμού θεωρείται η πιο αυστηρή και ενδείκνυται σε περιπτώσεις όπου το ακροφύσιο έχει πολύ ισχυρή μόλυνση που δεν μπορεί να πλυθεί με συνηθισμένο υγρό.

Χρόνος ανάγνωσης: 3 λεπτά. Προβολές 1,4 χιλ. Δημοσιεύθηκε στις 19 Αυγούστου 2015

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, ακούνε σταθμάρχες Συντήρησησχετικά με την ανάγκη έκπλυσης ή αντικατάστασης των μπεκ, δεν καταλαβαίνουν τι είναι και πού βρίσκονται. Όλα μοντέρνα βενζίνη και κινητήρες ντίζελΟι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Το μπεκ ψεκασμού, όπως μια αντλία για την παροχή μιας ισχυρής αλλά λεπτής ροής καυσίμου, είναι αναπόσπαστο μέρος αυτού του συστήματος ψεκασμού. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πού βρίσκονται τα μπεκ στο αυτοκίνητο και πώς λειτουργούν.

Ορισμός ακροφυσίου

Ο εγχυτήρας είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από ένα ειδικό πρόγραμμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Χάρη στο ακροφύσιο, το καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους σε δόσεις. Όταν μιλάνε για μπεκ, εννοούν ένα σύστημα ελεγχόμενων ακροφυσίων.

Υπάρχει διαφορετικά είδημπεκ για:

— κεντρική έγχυσηκαύσιμα;

— κατανεμημένη έγχυση καυσίμου·

— άμεση ένεσηκαύσιμα.

Αρχή λειτουργίας μπεκ

Το καύσιμο παρέχεται σε κάθε μπεκ ψεκασμού από τη ράγα καυσίμου σε μια συγκεκριμένη πίεση. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του μπεκ λαμβάνει ηλεκτρικούς παλμούς από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Λειτουργούν μια ειδική βελόνα βαλβίδα, η οποία ανοίγει και κλείνει το κανάλι στο ακροφύσιο. Όσο περισσότερο λαμβάνεται ο ηλεκτρικός παλμός, τόσο περισσότερο είναι ανοιχτή η βαλβίδα της βελόνας και τόσο περισσότερο καύσιμο παρέχεται. Ο χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας βελόνας ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επιπλέον, οι τύποι ακροφυσίων σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε διαφορετικά σχήματα και κατευθύνσεις του ψεκαζόμενου καυσίμου, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά τη διαδικασία σχηματισμού μείγματος.

Θέση μπεκ σε κινητήρα αυτοκινήτου

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τη θέση των μπεκ στον κινητήρα ανάλογα με τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου.

Καθαρισμός των μπεκ

Λόγω της παρουσίας επιβλαβών ακαθαρσιών στο καύσιμο, μπορεί να συσσωρευτούν εναποθέσεις άνθρακα στα μπεκ. Η λειτουργία πλύσης μπεκ ψεκασμού περιλαμβάνει τη διαδικασία απομάκρυνσης των ρύπων από το σύστημα του μπεκ ψεκασμού. Μπορείτε να πλύνετε τα μπεκ ειδικό υγρό (ειδικό πρόσθετο). Σε αυτή την περίπτωση, τα μπεκ δεν χρειάζεται καν να αφαιρεθούν από τον κινητήρα. Αυτό το πρόσθετο προστίθεται στο καύσιμο και ο κινητήρας επιτρέπεται να λειτουργεί με αυτό το μείγμα για 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε επίσης να κάνετε περισσότερα γρήγορο ξέβγαλμαμπεκ χωρίς να τα αφαιρέσετε από τον κινητήρα. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια ειδική εγκατάσταση, η οποία συνδέεται με τον κινητήρα αντί για την αντλία καυσίμου. Ένα ειδικό καύσιμο έκπλυσης, διαλύτης, παρέχεται στα μπεκ. Αυτό το πλύσιμο διαρκεί περίπου 15 λεπτά.

Μπορείτε επίσης να καθαρίσετε τα μπεκ από εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας βάση υπερήχων. Για να γίνει αυτό, αφαιρούνται τα μπεκ σύστημα καυσίμωνκινητήρας.