Σφίξτε το μπουλόνι; Ποιο είναι το πρόβλημα: ένα κλειδί και ... προς τα εμπρός, καθυστερείτε τον εαυτό σας μέχρι να σταματήσετε.

Έτσι πιστεύει ότι ένα άτομο που είναι κακό να φανταστεί ποια τιμή είναι η σωστή σειρά των βιδών σύσφιξης του κεφαλιού του κυλίνδρου. Και σε ποιες δυσλειτουργίες του κινητήρα μπορούν να προκαλέσουν παραβίαση της τάξης και της τεχνολογίας των βιδών σύσφιξης του GBC. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πολύ γραφικό ερώτημα, οπότε ας καταλάβουμε.

Γιατί ο αυτοκινητιστής γνωρίζει τη σειρά της σύσφιξης του κεφαλιού του μπλοκ κυλίνδρου;

Φυσικά, εάν έχετε πολλά σημάδια χρήματος και ακόμη και κουνώντας το τασάκι στην καμπίνα, πηγαίνετε στην υπηρεσία αυτοκινήτων, τότε δεν υπάρχει ανάγκη. Αλλά για τους ενθουσιώδεις αυτούς που θέλουν και μπορούν να επισκευάσουν το αυτοκίνητο γενικά, και ειδικότερα, αυτές οι πληροφορίες δεν θα είναι περιττές.

Είναι σημαντικό! Πριν μοιραζόμαστε τα χαρακτηριστικά της διαδικασίας για τη σύσφιξη του GBC, θα πρέπει να επιστήσετε την προσοχή σας στο γεγονός ότι κάθε μοντέλο κινητήρα έχει τις δικές τους παράμετροι σύσφιξης των βιδών.

Ούτε σε καμία περίπτωση, ειδικά όταν εργάζεστε με τα σύγχρονα αυτοκίνητα CCC, βασίζονται στις γνώσεις και την εμπειρία τους που αποκτήθηκαν στην επισκευή του GBC σε άλλους κινητήρες. Η σειρά αυστηρότερης τάξης και των βιδών του κυλίνδρου του κυλίνδρου του κυλίνδρου διεξάγεται στην αυστηρή συμφωνία με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή σε αυτόν τον κινητήρα. Μπορείτε εύκολα να βρείτε αυτές τις παραμέτρους στο εγχειρίδιο για να επισκευάσετε και να διατηρήσετε τον κινητήρα.

Γνώση της τάξης σύσφιξης και σύσφιξης του κεφαλιού του κυλίνδρου που δεν θα χρειαστεί τόσο συχνά. Στην περίπτωση που πρέπει να αντικαταστήσετε το παρέμβυσμα GBC ή όταν επισκευάζετε τον κινητήρα.

Ποια είναι τα κοινά χαρακτηριστικά της τεχνολογίας σύσφιξης GBC

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι στην παλιά μνήμη της λειτουργίας των εγχώριων μοντέλων του αυτοκινήτου, πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν την ανάγκη για προληπτικές βίδες έλξης της GBC. Ειδικά μετά την αναθεώρηση του κινητήρα του κινητήρα ή την επισκευή του GBC.

Η τέντωμα του κεφαλιού του κυλίνδρου σε σύγχρονους κινητήρες δεν απαιτείται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για τη στερέωση του κεφαλαίου για να εφαρμοστεί
Αυτοκόλλητα μπουλόνια ή λεγόμενα "βίδες ελατηρίου".

Το χαρακτηριστικό τους είναι τέτοιο που μετά την πρώτη σύσφιξη, δεν χρειάζεται πλέον να σπάσουν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Επιπλέον, διασύνδεση του κεφαλιού του κυλίνδρου σε αυτή την περίπτωση μπορεί να βλάψει μόνο την ποιότητα των βιδών.

Εάν νωρίτερα, το GBC ήταν ένα από τα απαιτούμενα σημεία του αυτοκινήτου, σήμερα αυτό το στοιχείο μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σε ξεπερασμένα μοντέλα μυκητιστών, αερίων και βλακειών.

Κανόνες για τη σύσφιξη του κεφαλιού του κυλίνδρου

Εάν υπάρχουν διαφορετικές παραμέτρους και χαρακτηριστικά, οι γενικοί κανόνες σύσφιξης βιδών εφαρμόζονται κατ 'αρχήν όταν εργάζονται με όλους τους τύπους κινητήρων.

• Υποχρεωτική χρήση των παραμέτρων του κατασκευαστή με: Παραγγελία (διάγραμμα) των βιδών σύσφιξης της κεφαλής του κυλίνδρου και τη στιγμή της αυστηρότερης δύναμης.
• Όταν σφίγγετε το GBC, χρησιμοποιήστε μόνο ένα καλό και επαληθευμένο δυναμομετρικό κλειδί, αλλά όχι ένα απλό κλειδί. Σε αυτή την περίπτωση, το μάτι Meer και η ελπίδα της μυϊκής μνήμης δεν είναι βοηθοί.
• Υποχρεωτική απαίτηση είναι η τέλεια κατάσταση των βιδών του κυλίνδρου: Σε καμία περίπτωση δεν εφαρμόζετε παλιές μπουλόνια, μην τοποθετείτε μπουλόνια, ελέγξτε την κατάσταση και την καθαρότητα του νήματος πριν από τη σύσφιξη. Η επαναχρησιμοποίηση των μπουλονιών "ελατηρίου" δεν θα παρέχει πλέον την απαραίτητη δύναμη σύσφιξης, η οποία τελικά οδηγεί στη ροή του ελαίου από κάτω από το παρέμβυσμα του GBC.
• Απαγορεύεται αυστηρά η πραγματοποίηση μιας τύρφης ή σύσφιξης του GBC με μπουλόνια TTY (αυτός ο τύπος κοχλίων χρησιμοποιείται κυρίως σε κεφαλές κυλίνδρων αλουμινίου). Οι μπουλόνια καθυστερούν όχι με τη στιγμή της αυστηρούς δύναμης, αλλά στον εγκατεστημένο βαθμό. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να βρίσκονται στις οδηγίες του κατασκευαστή.
• Όταν αγοράζετε μια παρέμβυσμα για το κεφάλι της κεφαλής του κυλίνδρου, πρέπει να έχει τις προδιαγραφές ενός κατασκευαστή, το οποίο υποδεικνύει τι ώρα η δύναμη σύσφιξης ισχύει για αυτόν τον τύπο παρέμβυσμα. Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη έτσι ώστε οι αριθμοί κατά τη στιγμή της σύσφιξης του κινητήρα και τη στιγμή της σύσφιξης των παρεμβύσδων δεν αποκλίνουν τον καρδινάλι.
• Εάν η οπή για το μπουλόνι στερέωσης του GBC "τυφλή", στη συνέχεια ρίχνετε λάδι σε αυτό πριν από το κεφάλι της κεφαλής, προσπαθήστε να μην ρίξετε. Διαφορετικά, ο μπουλόνι δεν θα φτάσει στο τέλος. Εάν η οπή είναι διαμέσου και εισέρχεται στο σύστημα ψύξης, κατόπιν βιδώστε το μπουλόνι, λιπάνετε το νήμα με ένα πλαστικό στεγανωτικό.

Εάν εξακολουθήμε να αποφασίσετε να κάνετε ένα άγγιγμα ενός κοχλία κυλίνδρου (Stretch), στη συνέχεια, λάβετε υπόψη ότι παράγεται: ο κινητήρας με το GBC Cast-Iron είναι "Hot", δηλ. Τουλάχιστον 80 0 θερμοκρασία κινητήρα, κινητήρας με αλουμίνιο GBC σε "κρύο".

Ορισμένες εργασίες επισκευής της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου σχετίζονται με την αφαίρεση της κεφαλής μπλοκ. Η αποσυναρμολόγηση του GBC δεν προκαλεί ειδικές δυσκολίες, αλλά η προσγείωση του κόμβου στη θέση τους κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα απαιτεί πλήρη συμμόρφωση με την τεχνολογία εγκατάστασης, ιδίως σύμπλεγμα συνδετήρων.

Τις συνέπειες της εσφαλμένης εγκατάστασης του GBC

Η σωστή σύσφιξη της κεφαλής του μπλοκ είναι πολύ σημαντική, καθώς η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό. Το CCC λαμβάνει το ρόλο του κάλυψου του κυλίνδρου και οι παραβιάσεις στην προσγείωσή του επηρεάζουν τις διαδικασίες που εμφανίζονται μέσα στη μονάδα ισχύος.

Η ανεπαρκής σύσφιξη της κεφαλής οδηγεί σε μια σταγόνα λόγω της απώλειας στεγανότητας στη θέση του κυλίνδρου κυλίνδρου με ένα μπλοκ κυλίνδρου, εξαντλώντας το παρέμβυσμα, τη θραύση των αερίων εργασίας από τους κυλίνδρους και την είσοδό τους σε κανάλια λίπανσης ή ψύξης, Η διείσδυση στους θαλάμους καύσης των τεχνικών υγρών, οι οποίες με τη σειρά τους επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και μπορεί να προκαλέσει πολύ σοβαρές βλάβες.

Η υπερβολική σύσφιξη είναι επίσης τίποτα καλό, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει συχνά ζημιά στις εμφανιζόμενες ρωγμές, ή οι συνδετήρες καταστρέφονται - το σπάσιμο του μπουλονιού, σπάζοντας το νήμα.

Η ανομοιογενής ή ακανόνιστη σύσφιξη είναι συχνά η αιτία της επικεφαλίδας της κεφαλής, λόγω της οποίας τα bizards εμφανίζονται στις αρθρώσεις του με το μπλοκ, το οποίο οδηγεί στις ίδιες συνέπειες με ανεπαρκή σύσφιξη.

Χαρακτηριστικά λεπτομερειών

Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων είναι μια δομικά ολοκληρωμένη λεπτομέρεια. Είναι μια τεράστια πλάκα στην οποία τα κανάλια κυκλοφορίας των υγρών του συστήματος λιπαντικού και ψύξης και οι τεχνολογικές οπές είναι κηροπήγια, για ακροφύσια (σε πετρελαιοκινητήρες), συνδετήρες.

Επίσης στην κορυφή του GBC υπάρχει ένα λεγόμενο "κρεβάτι" του εκκεντροφόρου - ο τόπος προσγείωσης κάτω από την εγκατάσταση του.

Παρά τη μάζονταν, το κεφάλι του μπλοκ είναι μια εύθραυστη λεπτομέρεια λόγω κενών στο εσωτερικό, οπότε μια υπερβολική δύναμη κατά τη διάρκεια της σύσφιξης συχνά οδηγεί σε ρωγμές στους τοίχους και τους βραχίονες.

Για την κατασκευή του GBC, χρησιμοποιούνται δύο τύποι μετάλλων - αλουμίνιο (πιο κοινό) και χυτοσίδηρο.

Για να ασφαλίσετε τους τελευταίους, εφαρμόζονται μπουλόνια ή χάλυβα με καρύδια. Για παράδειγμα, η κεφαλή του μπλοκ UAZ 31519 συνδέεται με καρφιά.

Η διαφορά στον κατασκευαστή της κεφαλής και τα στοιχεία στερέωσης του έχει έναν αρνητικό παράγοντα - μια διαφορετική επέκταση της θερμοκρασίας των συστατικών όταν θερμαίνεται, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το GBC του αλουμινίου.

Η ανομοιόμορφη σύσφιξη των στοιχείων στερέωσης (παξιμάδια, φουρκέτες κ.λπ.) με θερμική διαστολή οδηγεί στην εμφάνιση υπερβολικών τάσεων στη μεταλλική δομή, ως αποτέλεσμα της οποίας η κεφαλή είναι στρεβλωμένη.

Βίδες σύσφιξης

Κατά την εγκατάσταση του κεφαλιού του μπλοκ, είναι σημαντικό να συμμορφωθείτε με την τεχνολογία σύσφιξης, η οποία περιλαμβάνει ορισμένα κριτήρια:

• Εντολή σύσφιξης.
• Μια προσπάθεια;
• Κατάσταση των συνδετήρων (για παράδειγμα, διαρροές με καρύδια).

Κάθε κινητήρας έχει τη δική του εντολή καθυστέρησης, η οποία πρέπει να τηρείται για να εξασφαλίζεται η ομοιόμορφη έλξη της κεφαλής στο μπλοκ και να εξαλείψει την εμφάνιση τάσεων σε τυχόν επιφανειακά τμήματα. Για παράδειγμα, στο VAZ 2105 μοιάζει με αυτό.

Η προσπάθεια είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας για τη σωστή προσάρτηση αυτού του στοιχείου κινητήρα. Η προσέλκυση της πλάκας πραγματοποιείται σε διάφορες προσεγγίσεις (σε διαφορετικούς κινητήρες το ποσό είναι διαφορετικό), το καθένα από τα οποία εκτελείται με την προσπάθειά του.

Το FARTEP των κεφαλών μπλοκ σφίγγεται με μεγάλη προσπάθεια, η οποία οδηγεί στην τέντωμα τους. Επομένως, δεν υπάρχει επαναχρησιμοποίηση βιδών σε πολλαπλούς κινητήρες, δεν αντικαθίστανται αναγκαστικά. Αλλά υπάρχουν και οι δύο κινητήρες που δεν χρειάζεται να αντικαταστήσουν τους συνδετήρες και να τα επαναλάβουν.

Όλες οι πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία της σύσφιξης GBC αναφέρονται σε αυτούς. Τεκμηρίωση στο αυτοκίνητο, επίσης συχνά, αναφέρεται στις συσκευασίες της κεφαλής παρέμβυσμα και των συνδετήρων.

Γενικοί κανόνες για την εκτέλεση εργασίας, μέθοδοι που χρησιμοποιήθηκαν

Υπάρχουν ορισμένοι γενικοί κανόνες που πρέπει να τηρούνται κατά την εγκατάσταση του κεφαλιού του μπλοκ:

Παρά το γεγονός ότι κάθε κινητήρας έχει τα δικά της χαρακτηριστικά του κεφαλιού του μπλοκ, η συνολική τεχνολογία αυτής της επιχείρησης είναι η ίδια. Γενικά, χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι για τη σύσφιξη των συνδετήρων:

• Σε διάφορες προσεγγίσεις για να φέρει τη δύναμη σύσφιξης στην επιθυμητή τιμή.
• Σύσφιξης συνδετήρων σε κάποια προσπάθεια (σε μία ή περισσότερες προσεγγίσεις) και στη συνέχεια - διπλό μπουλόνι σύμφωνα με μια συγκεκριμένη γωνία.

Η μέθοδος καθυστέρησης επιλέγεται με βάση τον τύπο των μπουλονιών.

Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιείται όταν χρησιμοποιείτε μη τεντώνονται μπουλόνια (τώρα δεν χρησιμοποιούνται, αλλά μπορούν να βρεθούν στα παλιά αυτοκίνητα). Αλλά συχνά αυτός ο τύπος συνδετήρων απαιτεί υποχώρηση μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας του κινητήρα για να αντισταθμίσει τη συρρίκνωση του φλάντζας GBC. Αλλά αυτοί οι συνδετήρες επιτρέπονται για επαναχρησιμοποίηση και επανειλημμένα.

Η δεύτερη μέθοδος σύσφιξης του μπλοκ είναι σχετική με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Και όλα λόγω της χρήσης των μπουλονιών εφελκυσμού (ο λεγόμενος τύπος TTY).

Τέτοιοι σύνδεσμοι λόγω ελαστικής παραμόρφωσης είναι σε θέση να αντισταθμίσουν τις θερμικές επεκτάσεις της κεφαλής και της συρρίκνωσης της φλάντζας, αλλά γι 'αυτό πρέπει να εμφανίζονται στη λειτουργία παραμόρφωσης (στην πραγματικότητα, λίγο ένα μικρό τέντωμα).

Για αυτό, είναι απαραίτητο να διπλασιάσετε το μπουλόνι σύμφωνα με μια συγκεκριμένη γωνία. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτή η γωνία είναι 45 μοίρες., ΑΔΕΙΑ - 90 μοίρες.

Αλλά μετά την παραγωγή στοιχείων στον τρόπο της ελαστικής παραμόρφωσης, δεν θα είναι σε θέση να επιστρέψουν στην αρχική του κατάσταση, επομένως, η επαναχρησιμοποίησή τους δεν επιτρέπεται λόγω της υψηλής πιθανότητας καταστροφής.

Γενική σειρά εργασίας

Σφίξτε το κεφάλι του μπλοκ Παρόλο που υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και χαρακτηριστικά, αλλά η συνολική τεχνολογία λειτουργίας δεν είναι δύσκολη, είναι σημαντικό να συμμορφωθείτε μόνο με τις συνθήκες.

Ο συνολικός αλγόριθμος έργων είναι:

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, απαιτείται επιπλέον να εκ νέου τεντώσει τους συνδετήρες μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας του οχήματος. Αυτές οι πληροφορίες ορίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση.

Ορισμένες αποχρώσεις

Η ροπή σύσφιξης είναι ένας από τους κύριους παράγοντες του μπλοκ της κεφαλής μπλοκ. Αλλά αυτό το κριτήριο επηρεάζει όχι μόνο τη συνοδευτική προσπάθεια και στερεώνεται:

• Η γενική κατάσταση των βιδών είναι νέα ή χρησιμοποιείται.
• Την παρουσία λίπανσης στο σπείρωμα.
• Κατάσταση νήματος.

Ο τύπος της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (βενζίνη, ντίζελ), καθώς και ο αριθμός των βαλβίδων στην τεχνολογία σύσφιξης του υπολογιστή δεν επηρεάζει. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η δύναμη και η τάξη σύσφιξης για όλους τους κινητήρες είναι πανομοιότυπος και προτού προσγειωθεί το κεφάλι, είναι απαραίτητο να μελετηθούν οι συνθήκες για την εκτέλεση της λειτουργίας και όλων των χαρακτηριστικών της.

Κοινά λάθη

Παρά το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δείχνουν σαφώς τη σειρά και τις αποχρώσεις της σύσφιξης του GBC, πολλοί αυτοκινητιστές επιτρέπουν σφάλματα κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Οι πιο συνηθισμένοι είναι:

Έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα στο μέλλον, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο συνδετήρες που προορίζονται για έναν συγκεκριμένο κινητήρα και να συμμορφωθείτε πλήρως με τις συνθήκες εργασίας.

Χαρακτηριστικά της εργασίας για το παράδειγμα ορισμένων αυτοκινήτων

Ως απόδειξη της κρίσης ότι κάθε μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει τα δικά της χαρακτηριστικά της κλάσης του κυλίνδρου, εξετάζει τις αποχρώσεις εργασίας σε συγκεκριμένα μοντέλα.

VAZ-2112 16 βαλβίδες

Μια σειρά τροποποιήσεων VAZ-2112 ολοκληρώθηκε με δύο τύπους μονάδων ισχύος 16 βαλβίδων (δείκτες εργοστασίων - 21120 και 21124). Αυτοί οι δύο κινητήρες, παρά μερικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού, η τεχνολογία αυστηρότερης κεφαλής είναι πανομοιότυπη.

Αυτά τα συσσωματώματα χρησιμοποιούν μπουλόνια τεντώματος μήκους 93 mm. Ταυτόχρονα, επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίηση των συνδετήρων, αλλά υπό πάθηση - εάν το μήκος τους δεν υπερβαίνει τα 95 mm (εάν πρέπει να αντικατασταθεί). 10 μπουλόνια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της κεφαλής.

Η σύσφιξη πραγματοποιείται σε τρεις προσεγγίσεις:

1. Βίδες ανάλογα με την παραγγελία τυλιγμένη με μια προσπάθεια 2 kg / m;
2. Συμβάσεις 90 μοιρών.;
3. Επανεμφανίστηκε 90 μοίρες.

Το κύκλωμα του κουμπώματος εμφανίζεται παρακάτω.

Μεταξύ της 2ης και 3ης προσέγγισης, είναι απαραίτητο να γίνει διάλειμμα 20 λεπτών.

Δεδομένου ότι οι βίδες τεντώματος χρησιμοποιούνται στους υποδεικνυόμενους κινητήρες, δεν απαιτείται πρόσθετο συνημμένο κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

VAZ-2107

Στο VAZ-2107, όλες οι εγκατεστημένες τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος είναι 8 βαλβίδες.

Το μπλοκ του μπλοκ πάνω τους είναι τοποθετημένο 11 μπουλόνια, 10 από τα οποία είναι η κύρια και 1-βοηθητική πλευρά (εγκατεστημένη στην πλευρική προεξοχή).

Σε αυτό το αυτοκίνητο, η σύσφιξη των συνδετήρων εκτελείται επίσης σε τρεις προσεγγίσεις:

1. 10 μεγάλα μπουλόνια σύμφωνα με την εντολή σφίγγονται με μια προσπάθεια 3,5-4,0 kg / m.
2. Οι ίδιοι μπουλόνια επιτυγχάνονται με μια στιγμή 11,5-12,0 kg / m.
3. Βοηθητικό είναι σφιγμένο με προσπάθεια 3,5-4,0 kg / m.

Δεν απαιτείται πρόσθετη σύσφιξη του GBC κατά τη λειτουργία του VAZ-2107.

"Σαμάρα", 10η οικογένεια, πριν

Στα μοντέλα της οικογένειας Samara (2108-21099), καθώς και το VAZ 2110-2112 με μονάδες σύσφιξης 8 βαλβίδων εκτελούνται ήδη σε 4 προσεγγίσεις:

1. Σφίγγοντας με μια προσπάθεια 2,0 kg / m;
2. Φθάνοντας με μια στιγμή 7.5-8,5 kg / m;
3. Δικαιοσύνη σε 90 μοίρες.
4. Επαναλαμβάνεται σύμφωνα με 90 μοίρες.

Σπάσιμο μεταξύ σημείων 3,4 20 λεπτών.

Όσον αφορά την οικογένεια VAZ "δέκατη", τα οποία είναι εξοπλισμένα με μηχανές 16 βαλβίδων, τότε η τεχνολογία αυστηρότερής τους είναι η ίδια με το VAZ-2112 (που περιγράφεται παραπάνω).

Το ίδιο ισχύει και για τους Lada Priora, μια μέθοδος με 4 προσεγγίσεις χρησιμοποιείται σε μονάδες 8 βαλβίδων (VAZ 2108-21099) και σε προσεγγίσεις 16 βαλβίδων (VAZ 2112 με κινητήρα για 16 βαλβίδες).

"Βόλγας"

Στους κινητήρες ZMZ-406 που είναι εγκατεστημένες στο Volga, σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, η σύσφιξη των μπουλονιών της κεφαλής μπλοκ κινητήρα πραγματοποιείται σε δύο προσεγγίσεις:

Δεν απαιτείται επόμενοι μπουλόνια διατροφής κατά τη λειτουργία σε αυτόν τον κινητήρα.

Εκτέλεση μιας λειτουργίας χωρίς δυναμομετρικό κλειδί

Δεδομένου ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα, η προσπάθεια αναγράφεται με ακρίβεια, τότε χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί, όταν προσγείωση, το GBC δεν μπορεί να κάνει. Αλλά σε μερικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιθανό να κάνετε χωρίς αυτό και να χρησιμοποιήσετε για τη σύσφιξη συνηθισμένων κλειδιών και ένα εκτεταμένο ακροφύσιο.

Σημειώστε αμέσως ότι η απόδοση της εργασίας χωρίς προσφορές. Το εργαλείο επιτρέπεται μόνο στους "παλιούς" κινητήρες (Moskvich, VAZ των πρώτων μοντέλων).

Ένα χαρακτηριστικό της σύσφιξης του κεφαλιού του μπλοκ χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί είναι η ανάγκη να "αισθανθείτε" τη συνοδευτική προσπάθεια. Διαφορετικά, η γενική τεχνική της εργασίας είναι η ίδια με τη χρήση των ειδικών. Εργαλείο:

Μία από τις επιλογές σύσφιξης χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί είναι διπλά συνδετήρες, μετά την εκτέλεση της 2ης προσέγγισης.

Η τοποθέτηση περιοδικά η κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ μπορεί να αποτύχει λόγω φθοράς του υλικού ή της υπερχείλισης. Τα κύρια σημεία που το παρέμβυσμα είναι καιρός να αντικατασταθούν οι νέες, είναι η εμφάνιση τοπικών διαρροών ελαίου και ψυκτικού στη θέση της επαφής της κυλινδροκεφαλής και του κινητήρα.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά την αντικατάσταση της φλάντζας, είναι σημαντικό όχι μόνο τη στιγμή της σύσφιξης του GBC VAZ 2114, αλλά και ολόκληρη η ακολουθία των λειτουργιών - τελικά, η ίδια η αντικατάσταση είναι μια πολύ σημαντική και σοβαρή διαδικασία, τα σφάλματα στη διεξαγωγή των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση του κινητήρα.

Απαιτούμενα εργαλεία και διαδικασία

Για να το κάνετε σωστό, θα χρειαστείτε:

• σύνολο τελικών κεφαλών.
• επέκταση;
• ratchet / κουμπί?
• Δυναμομετρικό κλειδί.

Η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης θα πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με ένα τέτοιο σύστημα:

1. Αποσυνδέστε τα καλώδια κατάλληλα για τους αισθητήρες στάθμης έκτακτης ανάγκης και τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού.
2. Συγχώνευση ψυκτικού.
3. Αφαιρέστε το θερμοστάτη.
4. Αφαιρέστε το περίβλημα του αεροδρομίου.
5. Αποσυνδέστε το τμήμα εισόδου του σωλήνα εξαγωγής από τον συλλέκτη.
6. Αφαιρέστε το περίβλημα, καθώς και το ίδιο το ιμάντα εκκεντροφόρου.
7. Αποσυνδέστε από τη μονάδα δίσκου και των δύο αποσβεστήρων.
8. Απενεργοποιήστε τα κατάλληλα καλώδια καλωδίων.
9. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες κατάλληλους για το GBC, αποδυνάμωση των σφιγκτήρων τους.
10. Αφαιρέστε την κεφαλή του κυλίνδρου.
11. Αφαιρέστε μια φθαρμένη φλάντζα.
12. Καθαρίστε την επιφάνεια αφής του CCC από τα υπολείμματα του υλικού τοποθέτησης.

Η εγκατάσταση της φλάντζας και της τοποθέτησης της κεφαλής του κυλίνδρου στο χώρο του εκτελείται ακριβώς στην ίδια ακολουθία, αλλά με την αντίστροφη σειρά. Ταυτόχρονα, αξίζει να πληρώσετε την πιο στενή προσοχή σε έναν τέτοιο παράγοντα όπως η ροπή σύσφιξης των βαλβίδων GBC VAZ 2114 8 - θα μιλήσουμε γι 'αυτό παρακάτω.

Πώς να σφίξετε σωστά τα μπουλόνια GBC;

Πριν εισέλθετε στην εγκατάσταση της κεφαλής του μπλοκ, πρέπει πρώτα να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των βιδών του. Πρέπει να έχουν καλό νήμα και σε μήκος για να ικανοποιήσουν τα απαιτούμενα πρότυπα.

Το κανονικό πλήρες μήκος του κοχλία GBC είναι 135,5 mm. Εάν οι βίδες που εξάγονται κατά τη διάρκεια της αντικατάστασης φλάντζας αντιστοιχούν σε αυτήν την παράμετρο, τότε μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Εάν τα μπουλόνια επιμηκύνουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα, τότε μπορούν ήδη να χρησιμοποιηθούν και να αγοραστούν νέες.

Σκεφτείτε με αυτόν τον τρόπο με τα μπουλόνια και να τα τοποθετήσετε στη θέση τους, θα πρέπει να πάτε στο σφίξιμο. Εκτελείται μόνο σε ένα κλειδί ροπής. Οι βίδες σύσφιξης "στο μάτι" μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ σοβαρές συνέπειες, μέχρι να βλάψουν τον ίδιο τον κινητήρα.

Και έτσι πώς να τεντώσετε το κεφάλι στο VAZ 2114 σωστά; Πρώτον, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η έναρξη των βιδών σύσφιξης από το κέντρο στις άκρες.

Μοιάζει με αυτό το σχήμα ως εξής:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Δεύτερον, η σύσφιξη ακολουθεί τέσσερα στάδια (καθένα από τα οποία εκτελείται ακριβώς στην ίδια αλληλουχία όπως υποδεικνύεται στο παραπάνω σχήμα).

Στο πρώτο στάδιο, σφίγγουμε κάθε ένα από τα μπουλόνια με ένα δυναμομετρικό κλειδί με μια προσπάθεια ίση με 2 kgf / cm2.

Στο δεύτερο στάδιο, σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια με αύξηση σε 8 kgf / cm2.

Στο τρίτο στάδιο, εκτελούμε μια πρόταση των μπουλονιών, στρέφοντας καθένα από αυτά με γωνία 90 μοίρες.

Στο τέταρτο στάδιο, κάθε ένα από τα μπουλόνια θα γίνει και πάλι (όλα πάσχουν επίσης το διάγραμμα στην αρχή του κυκλώματος) υπό γωνία 90 μοίρες.

Αφού ολοκληρωθούν και τα τέσσερα στάδια, η σύσφιξη των βιδών της κεφαλής κυλίνδρου μπορεί να εξεταστεί.

Η σύσφιξη των μπουλονιών GBC πρέπει να προσεγγιστεί όσο το δυνατόν σοβαρά. Εκτελέστε όλα τα στάδια της είναι απαραίτητη αυστηρά με την ίδια σειρά και ίσο με την προσπάθεια σε κάθε ένα από αυτά. Η αποτυχία να ακολουθήσει αυτόν τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε ταχεία φθορά της φλάντζας και την εμφάνιση διαρροών και ψυκτικού.

Σωστή εργασία με ένα κλειδί ροπής

Ένα τέτοιο εργαλείο ως ένα δυναμομετρικό κλειδί που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε μια σύσφιξη των μπουλονιών με μια ίση δύναμη, απαιτεί μεγάλη ακρίβεια στην εργασία και την παρουσία ορισμένων δεξιοτήτων.

Μια παραδειγματική σύσφιξη των μπουλονιών όπως το κλειδί έχει ως εξής:

• Τοποθετήστε τη θήκη στη θέση "Zero".
• Ξεκινήστε μια ομαλή περιστροφή του εργαλείου, ενώ ταυτόχρονα ακολουθώντας τη μαρτυρία του.
• Σε περίπτωση που η περιστροφή του εργαλείου (ειδικά στο αρχικό στάδιο της σύσφιξης) συμβαίνει χωρίς να αλλάζει τη στιγμή της ένδειξης, μπορεί να μιλήσει για μια μικρή εσωτερική τάση των στοιχείων στερέωσης. Αυτό το φαινόμενο είναι απολύτως φυσιολογικό και η εναλλαγή εργαλείων θα πρέπει να συνεχιστεί.
• Όταν η στιγμή της σύσφιξης που αντιστοιχεί στην επιθυμητή, η κίνηση του εργαλείου πρέπει να σταματήσει.

Εφαρμόζοντας αντί για ένα δυναμομετρικό κλειδί, κάποιο άλλο εργαλείο (συμπεριλαμβανομένης της μηχανικής, με τη δυνατότητα ομαλοποίησης της δύναμης περιτύλιξης) - δεν πρέπει να. Μετά από όλα, μόνο το κλειδί μπορεί να επιτύχει μια απολύτως ακριβή και λεία στρίψιμο των μπουλονιών, χάρη στην οποία η φλάντζα θα πιέζεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια του μπλοκ. Αυτό θα βοηθήσει να κάνει τη ζωή της υπηρεσίας του να μεγιστοποιήσει, να αποφύγει την εμφάνιση των προγαρόφ, διαρροές πετρελαίου και διαρροής του ψυκτικού μέσου.

Χρήσιμο βίντεο

Πρόσθετες χρήσιμες πληροφορίες που μπορείτε να μάθετε από το παρακάτω βίντεο:


Λοιπόν, στο τέλος θα πρέπει και πάλι να θυμάστε ότι πριν από την έναρξη της σύσφιξης πρέπει να ελέγξετε το μήκος όλων των μπουλονιών (πρέπει να είναι ίσο με 135,5 mm). Σε περίπτωση που το μήκος είναι διαφορετικό από το καθορισμένο, ειδικά σε μεγάλη κατεύθυνση, τότε δεν υπάρχει αίσθηση τέτοιων βιδών ακόμη και από την πιο προσεκτική σύσφιξη τέτοιων βιδών.

Η κεφαλή του κυλίνδρου (ή η συντομογραφία GBC) ονομάζεται ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά ολόκληρου του συστήματος κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Από μόνη της, η διαδικασία της σύσφρασής του είναι αρκετά απλή, καθώς και το πλύσιμο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Για την απόδοση υψηλής ποιότητας, απαιτείται μόνο ένα ειδικό σύνολο εργαλείων και τα ίδια τα μπουλόνια GBC.

Σε ποιες περιπτώσεις είναι η σύσφιξη του κεφαλιού των κυλίνδρων;

Η ανάγκη να πραγματοποιηθεί περιοδικά η σύσφιξη του GBC είναι χαρακτηριστική μόνο από τις μάρκες των μηχανών, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν μέχρι το 2010 inclusive. Όλα τα άλλα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν μια εντελώς διαφορετική δομή του κινητήρα, ως αποτέλεσμα της οποίας δεν πραγματοποιείται αυτό το στάδιο εργασίας. Ωστόσο, όσοι είναι ιδιοκτήτης του ίδιου VAZ-2106 ή 2107, αυτό το πρόβλημα σχετίζεται κατά κύριο λόγο κατά τη διάρκεια της διέλευσης του ετήσιου αυτοκινήτου.

• Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην επιλογή ενός σωστού εργαλείου, ειδικότερα, ένα δυναμομετρικό κλειδί. Όσο πιο ακριβές, το παίρνετε στο μέγεθος του κεφαλιού, τόσο λιγότερο πιθανό να χτυπήσει το νήμα. Οι πιο ακριβείς τιμές της ροπής σύσφιξης λαμβάνονται χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα που είναι εξοπλισμένα με έναν δείκτη κλήσης της προσπάθειας.

Για την επιτυχή σύσφιξη του GBC με τα χέρια τους, ακολουθήστε τις παρακάτω συστάσεις:

• Χρησιμοποιήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή αυτοκινήτου. Υποδεικνύει τις ακριβείς τιμές της προσπάθειας και τη στιγμή, καθώς και τη συγκεκριμένη διαδικασία για την εγκατάσταση του GBC κατά την αποκατάσταση του κινητήρα.
• Ελέγξτε την αρχική κατάσταση των μπουλονιών. Εάν παρατηρήσετε την κατανομή ή τη στρέβλωση του νήματος, τότε αγοράστε νέα δείγματα.
• Η επιφάνεια του ανοίγματος και των νημάτων του μπουλονιού πρέπει να είναι απολύτως καθαρή. Μπορείτε να καθαρίσετε γρήγορα τους κυλίνδρους με μια βούρτσα σύρματος που χρησιμοποιείται όταν ζωγραφίζετε σφραγισμένα δίσκους.
• Όταν εντοπιστούν οι οπές "τυφλών" κάτω από τα μπουλόνια GBC, χρησιμοποιούν προσεκτικά λάδι λίπανσης. Εάν τα λιπαντικά είναι μεγαλύτερα από τα απαραίτητα, δεν θα μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα μπουλόνι μέχρι το τέλος.

Υπόδειξη: Μετά τη σύσφιξη, φροντίστε να λιπαίνετε το νήμα με τη βοήθεια ενός πλαστικού στεγανωτικού.

• Εάν οι μπουλόνια τύπου TTY εφαρμόζονται στο μπλοκ GBC, τότε απαγορεύεται αυστηρά να τα επανασυνδέσετε. Με τη μέγιστη προσπάθεια, μπορούν απλά να σπάσουν και να οδηγήσουν στην καταστροφή της φλάντζας.
• Κατά την εγκατάσταση μιας νέας φλάντζας κάτω από το μπουλόνι, είναι απαραίτητο να βελτιώσετε τις πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος της προσπάθειας και της στιγμής κατά τη σύσφιξη.
• Χρησιμοποιώντας κατά τη σύσφιξη ενός ειδικού τύπου TTY μπουλόνια, θα χρειαστεί να ορίσετε και να τα σφίξετε κάτω από ένα σαφές βαθμό. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα κατάλληλο εργαλείο που έχει δείκτη γωνίας στην περίπτωση.

Ποιο είναι το GBC Bolt Broach;

Εάν όλοι οι βίδες κυλίνδρου είναι εντάξει και δεν απαιτούν αντικατάσταση, αλλά η στιγμή είναι πολύ χαμηλότερη από τον κατασκευαστή των τιμών, είναι απαραίτητο να περάσετε τα μπουλόνια. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε το ακόλουθο εργαλείο:

• Ειδικό δυναμομετρικό κλειδί με δείκτη στιγμής.
• Stantlechirkul ή οποιοδήποτε μικρό χάρακα.

Το διάδρομο των μπουλονιών του μπλοκ κυλίνδρου εκτελείται σε 4 κύρια στάδια:

1. Για να ξεκινήσετε, χρησιμοποιώντας ένα δυναμομετρικό κλειδί, πρέπει να σφίξετε τους κοχλίες στο σχήμα που καθορίζεται στο παρακάτω σχήμα, τη σειρά προς την τιμή της δύναμης 2,0 kg / cm.

1. Στη συνέχεια, με την ίδια σειρά, πρέπει να περάσετε από τον δεύτερο κύκλο και να φτάσετε στην τιμή της στιγμής προς τον δείκτη 8 kgf / m.
2. Στο τέλος της εργασίας, θα χρειαστεί να εμπιστευτείτε τα μπουλόνια μέχρι 90 μοίρες στον κύκλο 3ο.

Σπουδαίος: Εάν διαθέτετε μια μονάδα ισχύος 16 βαλβίδας στο μηχάνημά σας, τυχόν τύποι κοχλιών σε αυτό μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Το μόνο όριο των βιδών, το μήκος του οποίου δεν φτάνει στο σύνολο μεγέθους 95 mm.

Η αντικατάσταση των μπουλονιών GBC και η σύσφρασή τους είναι μια απλή διαδικασία που απαιτεί μόνο τη χρήση ειδικών εργαλείων και δεξιοτήτων. Εάν εκτελέσετε αυτόν τον τύπο εργασίας για πρώτη φορά, τότε βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε την ακρίβεια της ροπής και της έκθεσης σωστά τη γωνία σύσφιξης.

Βίντεο: Σφίξτε το κεφάλι του μπλοκ κυλίνδρου

(GBC) Η ισχύς και η κατάσταση του κινητήρα εξαρτάται. Μετά από όλα, το GBC αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του θαλάμου καύσης, επηρεάζει επομένως όλες τις διαδικασίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν η GBC καθυστερήσει χαλαρά, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, τα καυσαέρια θα σπάσουν τα συστήματα λιπαντικού και ψύξης αλλάζοντας την ποιότητα του πετρελαίου και των αντιψυκτικών ή αντιψυκτικών. Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το λάδι και το ψυκτικό θα αρχίσουν να αναμειγνύονται. Εάν συνέβη αυτό, ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί αμέσως, διαφορετικά η πιθανότητα μιας τέτοιας ζημίας, μετά την οποία ένας άλλος κινητήρας θα είναι φθηνότερος.

Ποιο είναι το GBC

Σε οποιοδήποτε τύπο κινητήρα, το GBC είναι το ίδιο. Αποτελείται απο:

• τα περιβλήματα (κεφάλια) στα οποία περνούν τα κανάλια των συστημάτων πετρελαίου και ψύξης.
• Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.
• Ένα ή δύο εκκεντροφόρα.

Το περίβλημα είναι το κύριο στοιχείο του GBC. Παρέχει κυκλοφορία λιπαντικού και ψυκτικού μέσου, είναι η βάση για τους άξονες και τις βαλβίδες. Εάν το περίβλημα CPC είναι σωστά στερεωμένο στο μπλοκ κινητήρα, τότε όλα τα συστήματα κινητήρων λειτουργούν τακτικά. Εάν το GBC σφίγγεται άνισα, τότε η πιθανότητα ρωγμών είναι μεγάλη στο στέγαση του κεφαλιού. GBC από αλουμίνιο και μπουλόνια στερέωσης χάλυβα. Επομένως, η επέκταση της θερμοκρασίας της κεφαλής και των μπουλονιών δεν είναι εξίσου. Εάν κάποιο μέρος του CCC σφίγγεται άσχημα, θα οδηγήσει στην εμφάνιση των τάσεων σε αυτό, επειδή ένα μέρος του κεφαλιού θα αυξηθεί ισχυρότερο από το άλλο.

Πώς να σφίξετε το κεφάλι

Ο κύριος κανόνας όταν σφίγγει το κεφάλι - Κάνε τα πάντα ομοιόμορφα και μην το παρακάνετε. Ως εκ τούτου, προτού σφίξετε τους κοχλίες στερέωσης CUB, πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες επισκευής (χειροκίνητο) του αυτοκινήτου σας. Μετά από όλα, η δύναμη (στιγμή) της σύσφιξης για μπλοκ χυτοσίδηρου και αλουμινίου διαφέρουν. Συχνά, η ροπή σύσφιξης είναι διαφορετική ακόμη και σε διαφορετικά μοντέλα του κινητήρα ενός κατασκευαστή.

Για τη σύσφιξη, θα χρειαστείτε λίγο έλαιο κινητήρα ή μετάδοσης, το δυναμομετρικό κλειδί και το ακροφύσιο (προσαρμογέας) που αντιστοιχεί στην κεφαλή του μπουλονιού. Ανεξάρτητα από το αν εγκαθιστάτε μια πλήρως συναρμολογημένη κεφαλή ή μόνο το περίβλημα, η σύσφιξη γίνεται εξίσου. Τοποθετήστε όλα τα μπουλόνια (προ-σύλληψη της σκάλισμα με λάδι κινητήρα) στις οπές της κεφαλής και το μπλοκ και βιδώστε το χέρι όσο το δυνατόν. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα δυναμομετρικό κλειδί, αρχίστε να σφίγγετε τα μπουλόνια σε μια προσπάθεια σε 1 - 2 Kg.M. Στη συνέχεια, μέχρι 5 - 8 Kg.M. Η σειρά της σύσφιξης των βιδών υποδεικνύεται στη φωτογραφία. Εάν εγκαταστήσετε το GBC σε έναν κινητήρα σειράς με 5 έως 8 κυλίνδρους, στη συνέχεια, στρίψτε πρώτα τη μέση, στη συνέχεια μετακινηθείτε σταδιακά στις άκρες. Αυτό θα αποφευχθεί η ζημιά στο GBC και το παρέμβυσμα.

Αφού σφίξει όλα τα μπουλόνια με μια προσπάθεια 5 - 8 kg.M, με την ίδια σειρά, τεντώστε τα 1 ακόμα - 2 φορές, γυρίζοντας ¼ στροφή. Το κεφάλι σφίγγεται. Αφού το αυτοκίνητο τρέχει 500 χιλιόμετρα, πρέπει να επανεγκαταστήσετε όλα τα μπουλόνια στον κύκλο εργασιών (όχι σε όλα τα μηχανήματα). Εάν εγκαταστήσετε το κεφάλι στους κοχλίες ελατηρίου, αυτή η λειτουργία δεν απαιτείται.

Λάθη κατά τη σύσφιξη των κεφαλών

Τα πιο συχνά σφάλματα που προκαλούν βλάβη στο μπλοκ κυλίνδρων ή στο GBC:

• Χύνοντας λάδι σε φτερά με σπείρωμα.
• μπουλόνια haul;
• χρήση ακατάλληλου πληκτρολογίου ·
• Λανθασμένη τάξη των βιδών σύσφιξης.
• Χρησιμοποιήστε πάρα πολύ μακριά μπουλόνια.

Εάν το σπειροειδές φρεάτιο του κυλίνδρου μπλοκ απέτυχε να καθαριστεί από τη σκουριά, την κλίμακα και τη βρωμιά, τότε το μπουλόνι χωρίς λίπανση είναι πολύ δύσκολο να περιστραφεί. Επομένως, η σύσφιξη είναι ασθενέστερη από ό, τι πρέπει. Οι περισσότεροι βίδες λίπους αυτοκινητιστών, αλλά ένας άπειρος ενθουσιώδης αυτοκινήτων μπορεί, για καλύτερη λίπανση, να ρίχνει λάδια στο πηγάδι. Ως αποτέλεσμα, η καταστροφή του φρεατίου και του κυλίνδρου θα πρέπει να αλλάξει.

Εάν σφίγγετε την κεφαλή του κυλίνδρου χωρίς ένα δυναμομετρικό κλειδί, τότε η δύναμη καθορίζεται από το "Eye". Ως αποτέλεσμα, αντί για 16 - 19 Kg.M. Ελέγξτε και 25 - 30. Αυτό συχνά οδηγεί σε θραύση των μπουλονιών και την ανάγκη για ακριβή επισκευή του κυλίνδρου. Οι κεφαλές των περισσότερων μπουλονιών GBC κατασκευάζονται κάτω από το εσωτερικό ή στο εξωτερικό εξάγωνο (μερικές φορές τετράγωνο). Εάν το ακροφύσιο είναι το κλειδί με τις συνδεδεμένες άκρες, στη συνέχεια, όταν η σύσφιξη του μπουλονιού μπορεί να ελεγχθεί. Ως αποτέλεσμα, το πρόσωπο του καλύμματος μπουλονιών θα συνδεθεί επίσης και θα είναι δύσκολο όχι μόνο να περιστραφεί, αλλά και να ξεβιδώσει.

Βίντεο - Σφίξτε τη ροπή σφαλμάτων GBC - κλειδί δυναμομετρικής

Η χρήση μιας άλλης τάξης των βιδών σύσφιξης οδηγεί στην εμφάνιση τάσεων στο CIP του GBC. Δεδομένου ότι το αλουμίνιο από το οποίο γίνεται το κεφάλι, δεν ανέχεται τέτοια φορτία, τότε οι ρωγμές εμφανίζονται στην περίπτωση HBC.

Μέσα από αυτές τις ρωγμές, υπάρχει διαρροή προϊόντων καύσης καυσίμων, η οποία οδηγεί σε μια πτώση της ενέργειας και της μηχανής παραλαβής, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και μείωση στον πόρο κινητήρα. Επίσης μέσω ρωγμών υπάρχει ανάμιξη πετρελαίου και ψυκτικού. Όταν το αντιψυκτικό, το νερό ή η tosol εισέρχονται στο λάδι, επιδεινώσουν δραματικά τις ιδιότητες λίπανσης, με αποτέλεσμα τη φθορά όλων των τμημάτων οδήγησης του κινητήρα. Συχνά αυτό οδηγεί στην περιστροφή των γραμμών στροφαλοφόρου και της μπλοκαρίσματος του κινητήρα.

Αν και οι περισσότερες οδηγίες επισκευής επιτρέπουν την επαναχρησιμοποίηση των βιδών, συνιστάται η χρήση νέων κάθε φορά. Πράγματι, στη διαδικασία σύσφιξης του μήκους των αυξήσεων του μπουλονιού. Επομένως, το μέγιστο μήκος μπουλονιού συνταγογραφείται στο εγχειρίδιο, στην οποία η χρήση του είναι ακόμα δυνατή. Εάν ο μπουλόνι είναι λίγο μεγαλύτερος, τότε το φρεάτιο κυλίνδρου σπειροειδεύεται καλά θα ενισχυθεί, ως αποτέλεσμα της οποίας η μονάδα θα σπάσει ή θα σπάσει.