Πολύ συχνά, ειδικά στους αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα γίνεται η καθοριστική παράμετρος κατά την επιλογή αυτού αναλώσιμα. Η απόφαση, κατά κανόνα, λαμβάνεται με βάση τις απόψεις των συντρόφων: "Χύνω 10W-40 (5W-40)" κ.λπ.

Στην πραγματικότητα, για να επιλέξετε σωστά ποιο λάδι θα γεμίσετε, είναι σημαντικό να γνωρίζετε όχι μόνο την απαιτούμενη κατηγορία ιξώδους, αλλά και τα άλλα χαρακτηριστικά του, από τα οποία δεν υπάρχουν πολλά, αλλά καλό είναι να τα γνωρίζετε όλα εάν το αποφασίσετε να προσεγγίσετε μόνοι σας την επιλογή.

Ποιο είναι το ιξώδες των λιπαντικών κινητήρα

Το κύριο καθήκον του λαδιού κινητήρα είναι να λιπαίνει τα εξαρτήματα που ζευγαρώνουν, να διασφαλίζει τη μέγιστη στεγανότητα των κυλίνδρων του κινητήρα και να αφαιρεί τα προϊόντα φθοράς.

Είναι προφανές ότι είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα λιπαντικό ικανό να διατηρήσει ολόκληρο το καθορισμένο σύνολο ιδιοτήτων απόδοσης σε ένα απροσδιόριστο ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, το οποίο είναι πολύ ευρύ για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Σε κρύο καιρό θα γίνει πιο παχύρρευστο, αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες, αντίθετα, η ρευστότητά του αυξάνεται απότομα.

Μην υποθέτετε ότι η θερμοκρασία ενός ζεστού κινητήρα είναι σταθερή. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας, οι ενδείξεις από τον οποίο εμφανίζονται στο ταμπλό, εμφανίζει μόνο τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, η οποία, στην πραγματικότητα, παραμένει σχεδόν αμετάβλητη (περίπου 90 μοίρες), χάρη στο σωστή λειτουργίασυστήματα ψύξης κινητήρα. Η θερμοκρασία του λιπαντικού ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τη θέση, την ταχύτητα και την ένταση της κυκλοφορίας και μπορεί να φτάσει τους 140 - 150 βαθμούς.

Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπολογίζουν τα βέλτιστα χαρακτηριστικά των λιπαντικών κινητήρα, τα οποία θα πρέπει να διασφαλίζουν την υψηλότερη δυνατή απόδοση της μονάδας ισχύος στο ελάχιστο ντύσιμο, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας για αυτόν τον κινητήρα.

Δεδομένου ότι το ιξώδες αλλάζει με τη θερμοκρασία, η Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων των ΗΠΑ (SAE) ανέπτυξε και υιοθέτησε μια ταξινόμηση ιξώδους.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες

Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ εννοιών όπως το κινηματικό και το δυναμικό ιξώδες. Το Kinematic χαρακτηρίζει τη ρευστότητα του λαδιού κινητήρα υπό κανονικές και υψηλές θερμοκρασίες. Σύμφωνα με το γενικά αποδεκτό πρότυπο, μετριέται στους 40 και 100 βαθμούς Κελσίου.

Το κινηματικό ιξώδες μετριέται σε centistokes (cST ή cSt) ή σε τριχοειδή ιξωδόμετρα - σε αυτήν την περίπτωση, το κινηματικό ιξώδες αντανακλά τον χρόνο που μια ορισμένη ποσότητα λαδιού ρέει έξω από ένα δοχείο με μια βαθμονομημένη οπή στο κάτω μέρος (τριχοειδές ιξωδόμετρο) υπό την επίδραση της βαρύτητας.


Ανάλογα με την πυκνότητα του λιπαντικού, το κινηματικό και το δυναμικό ιξώδες διαφέρουν αριθμητικά μεταξύ τους. Αν μιλάμε για παραφινέλαια, τότε το κινηματικό είναι 16 - 22% μεγαλύτερο και για τα ναφθενικά έλαια αυτή η διαφορά είναι πολύ μικρότερη - από 9 έως 15% υπέρ του κινηματικού.

Δυναμικό ή απόλυτο ιξώδες μ είναι η δύναμη που δρα σε μια μονάδα επιφάνειας μιας επίπεδης επιφάνειας που κινείται με μοναδιαία ταχύτητα σε σχέση με μια άλλη επίπεδη επιφάνεια που βρίσκεται σε απόσταση μονάδας από την πρώτη.

Σε αντίθεση με την κινηματική, η δυναμική δεν εξαρτάται από την πυκνότητα του ίδιου του λιπαντικού. Το δυναμικό ιξώδες προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας περιστροφικά ιξωδόμετρα, τα οποία προσομοιώνουν τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας των λιπαντικών κινητήρα.

Πώς να επιλέξετε βαθμό ιξώδους SAE

Η ταξινόμηση SAE είναι ένα διεθνές πρότυπο που καθορίζει την τιμή ιξώδους των λιπαντικών κινητήρα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η κατηγορία SAE δεν αποκρυπτογραφεί τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του λαδιού· αυτός ο δείκτης δεν υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης του για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Το ιξώδες σύμφωνα με το πρότυπο SAE έχει μια αριθμητική ή αλφαριθμητική ονομασία, από την οποία μπορείτε να προσδιορίσετε την εποχικότητα του λιπαντικού και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Για παράδειγμα, η κλάση SAE 0W - 20 υποδεικνύει ότι το λάδι είναι για όλες τις εποχές:

1. το γράμμα W (από τα αγγλικά χειμώνας) υποδηλώνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί το χειμώνα.
2. Το 0 που ακολουθεί δείχνει την ελάχιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία εκκίνησης του κινητήρα έως και -40 μοίρες (40 πρέπει να αφαιρεθούν από τον αριθμό μπροστά από το W).
3. ο αριθμός 20 καθορίζει το ιξώδες του λαδιού σε υψηλή θερμοκρασία· είναι αρκετά δύσκολο να το μεταφράσει σε γλώσσα κατανοητή στον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Μπορούμε μόνο να πούμε ότι όσο υψηλότερη είναι η τιμή του δείκτη, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες του λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες. Πόσο κατάλληλα είναι αυτά τα χαρακτηριστικά για αυτού του αυτοκινήτου, μόνο ο κατασκευαστής μπορεί να πει.

Με απλά λόγια, για να επιλέξετε τη σωστή κατηγορία SAE, πρέπει να γνωρίζετε σε ποιες τιμές πέφτει η μέση θερμοκρασία του χειμώνα στην περιοχή όπου λειτουργεί το μηχάνημα. Εάν κατά μέσο όρο δεν πέσει κάτω από -25, τότε ένα λάδι με δείκτη SAE 10W - 40, το οποίο βρίσκεται πιο συχνά στα καταστήματα, είναι αρκετά κατάλληλο. Για τον ίδιο λόγο είναι και το πιο χρησιμοποιούμενο.

Για τα εποχιακά λάδια, η ταξινόμηση SAE είναι μικρότερη:

• χειμώνας - SAE 0W, SAE 5W, κ.λπ.
• Οι καλοκαιρινές απλώς ορίζονται με διψήφιο αριθμό SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Πιο αναλυτικές πληροφορίες για τα ακίνητα περιέχονται στον παρακάτω πίνακα. Παρουσιάζεται μια ανάλυση των παραμέτρων ιξώδους των λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE. Ο πρώτος πίνακας περιέχει πληροφορίες σχετικά με τα εύρη θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού σε μια βολική γραφική μορφή και ο δεύτερος πίνακας περιέχει δεδομένα σχετικά με τα αριθμητικά χαρακτηριστικά του ιξώδους.




Συχνά, οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, λόγω απειρίας, κάνουν λάθη όταν σχεδιάζουν να αγοράσουν λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Φτάνοντας στο κατάστημα, χάνονται λόγω του ιξώδους λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνέχει μια εντελώς διαφορετική ονομασία που δεν έχει καμία σχέση με τον κινητήρα και όταν την επιλέγετε, πρέπει να καθοδηγηθείτε από εντελώς διαφορετικές γνώσεις.

Άλλη ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα

Εκτός από την ταξινόμηση SAE, υπάρχει μια ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα κατά ποιότητα. Αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζονται από τον δείκτη API ή ACEA. Ευρετήριο κατά Ταξινομήσεις APIέχει τη μορφή για βενζινοκινητήρες SA, SB, ..., SF (απαρχαιωμένες κατηγορίες λιπαντικών κινητήρα), και στη συνέχεια SG, SH, SJ, SL, SM - τρέχουσες κατηγορίες. Το ευρετήριο για κινητήρες ντίζελ περιέχει το γράμμα C αντί για το γράμμα S. αυτή τη στιγμήΗ μέγιστη έγκυρη τάξη είναι CI-4 plus. Είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε κάνιστρα με δείκτη κάτω από SG και CF στα καταστήματα.

Οι δείκτες στην ταξινόμηση ACEA γράφονται διαφορετικά. Τα λιπαντικά για βενζινοκινητήρες ονομάζονται Α1, Α2 κ.λπ. για κινητήρες ντίζελ - B1, B2, ... Ανώτεροι δείκτες - A5 και B5.

Αποκρυπτογράφηση ποιοτικά χαρακτηριστικάλάδια σύμφωνα με τις προδιαγραφές API και ACEA δεν θα δίνονται σε αυτό το άρθρο. Αυτό το θέμα καλύπτεται λεπτομερώς σε εξειδικευμένους πόρους στο Διαδίκτυο, οι οποίοι παρέχουν συγκριτικά δεδομένα και πολυάριθμους πίνακες με μετρήσεις.

Επί του παρόντος στη ρωσική αγορά αυτοκινητοχημείαυπάρχει πληθώρα προϊόντων. Τα λιπαντικά κινητήρα, οι μάρκες και τα χαρακτηριστικά τους παρουσιάζονται σε τόσο μεγάλη γκάμα που δυσκολεύουν ακόμη και τους έμπειρους οδηγούς να επιλέξουν. Ένας από τους κύριους δείκτες με τους οποίους πρέπει να επιλέξετε το σωστό προϊόν για το αυτοκίνητό σας είναι το ιξώδες του λαδιού κινητήρα.

Τι σημαίνει "ιξώδες";

Υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις σχετικά με το ιξώδες των λιπαντικών κινητήρα - τόσο μεταξύ των επαγγελματιών όσο και των ερασιτεχνών. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι ο βαθμός ιξώδους, ή ρευστότητας, είναι ένας δείκτης του πάχους του λιπαντικού, δηλαδή όσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες, τόσο πιο παχύ είναι. Στην πραγματικότητα, το ιξώδες δεν είναι τόσο εύκολο να αποκρυπτογραφηθεί. Για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει να δείτε τις προδιαγραφές SAE. Αυτό το πρότυπο ορίζει το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο οι ιδιότητες ιξώδους των λιπαντικών αυτοκινήτων αντιστοιχούν στο απαιτούμενο επίπεδο. Αυτά τα χαρακτηριστικά μετρώνται στο εργαστήριο σε ορισμένες θερμοκρασίες.

Ταξινόμηση SAE

Πριν από περισσότερα από 100 χρόνια, δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες μια κοινότητα μηχανικών που εργάζονται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Ήδη εκείνη την εποχή, το πρόβλημα των καλών λιπαντικών για τα αυτοκίνητα ήταν οξύ. Το αποτέλεσμα της συνεργασίας και της ανταλλαγής ιδεών ήταν ο ταξινομητής SAE, ο οποίος χρησιμοποιείται σήμερα σε όλο τον κόσμο.

Σύμφωνα μεSAE, Κάθε λιπαντικό αυτοκινήτου έχει χαρακτηριστικά όπως ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας και υψηλής θερμοκρασίας.

Σήμερα, πολλοί ερασιτέχνες αυτοκινητιστές ισχυρίζονται ότι υπάρχουν λιπαντικά κινητήρα που έχουν παραμέτρους μόνο χαμηλής θερμοκρασίας ή μόνο ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας. Τα ονομάζουν «χειμώνα» και «καλοκαίρι», αντίστοιχα. Και αν η ονομασία περιέχει και τις δύο ιδιότητες των λιπαντικών κινητήρα, χωρισμένες με το γράμμα W (το οποίο, σύμφωνα με αυτούς, σημαίνει τη λέξη "χειμώνας"), τότε αυτά είναι λιπαντικά όλων των εποχών. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια ερμηνεία είναι εσφαλμένη.

Είναι απίθανο κάποιος να έχει δει μόνο "καλοκαίρι" ή μόνο "χειμερινό" λάδι κινητήρα σε πώληση. Στα ράφια των καταστημάτων υπάρχουν υγρά κινητήρων για όλες τις εποχές που έχουν και τους δύο δείκτες ιξώδους. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις τιμές παρακάτω.

Απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία

Το ιξώδες του λαδιού κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες καθορίζεται από δείκτες όπως η «δυνατότητα στροφαλοφόρου» και η «αντλησιμότητα» της σύνθεσης του λαδιού. Μέσω εργαστηριακής έρευνας προσδιορίζεται σε ποια ελάχιστη θερμοκρασία είναι δυνατή η ασφαλής εκκίνηση του κινητήρα, δηλαδή η μανιβέλα του στροφαλοφόρου άξονα. Η κανονική εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι δυνατή μόνο όταν το λιπαντικό δεν έχει ακόμη πήξει.

Εκτός, λιπαντική σύνθεσηπρέπει να φτάσει στα ζεύγη τριβής το συντομότερο δυνατό χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι στην ελάχιστη θερμοκρασία εκκίνησης, το λάδι πρέπει να είναι ακόμα αρκετά ρευστό ώστε να κινείται ελεύθερα μέσα από τα στενά κανάλια του συστήματος. Για παράδειγμα, για λάδια της κατηγορίας 0W30, το επίπεδο ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας είναι το πρώτο ψηφίο (0). Για αυτόν τον δείκτη κατώτερο όριοαντλησιμότητα - 40 μοίρες κάτω από το μηδέν. Ταυτόχρονα, η δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα είναι δυνατή έως και -35°C. Κατά συνέπεια, τέτοιο λάδι κινητήρα μπορεί να λειτουργήσει καλά σε θερμοκρασίες έως -35°C.

Εάν πάρουμε έναν άλλο δείκτη - 5W20, τότε οι θερμοκρασίες εδώ θα είναι -35 και -30°C, αντίστοιχα.Δηλαδή, όσο μεγαλύτερο είναι το πρώτο ψηφίο, τόσο μικρότερο είναι το εύρος λειτουργίας στην περιοχή χαμηλής θερμοκρασίας. Ο ταξινομητής SAE έχει επί του παρόντος 6 κατηγορίες «χειμερινού» ιξώδους - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Αυτοί οι δείκτες συνδέονται με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, καθώς η θερμοκρασία ενός ψυχρού κινητήρα εξαρτάται από αυτήν.

Απόδοση υψηλής θερμοκρασίας

Το ιξώδες του λαδιού κινητήρα στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα δεν έχει σχέση με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Είναι σχεδόν το ίδιο και στους 10 βαθμούς κάτω από το μηδέν και στους 30 βαθμούς ζεστό. Σε ένα αυτοκίνητο, διατηρείται σταθερό από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σχεδόν κάθε τραπέζι στο Διαδίκτυο σχεδιάζει διαφορετικά ανώτερα όρια θερμοκρασίας περιβάλλοντος για ένα συγκεκριμένο «καλοκαιρινό» ιξώδες. Ένα καλό παράδειγμα– σύγκριση λιπαντικών υγρών με δείκτες 5w30 και 5w20. Πιστεύεται ότι το πρώτο από αυτά (5W30) θα λειτουργήσει καλά σε θερμοκρασία αέρα +35°C. Η δεύτερη ένδειξη (5W20) δεν εμφανίζεται καθόλου στους πίνακες.

Αυτή η ιδέα είναι λάθος. Επιπλέον, ο όρος «θερινό» ιξώδες ή «καλοκαιρινό» λάδι είναι εσφαλμένος από επαγγελματική άποψη. Αυτό εξηγείται στο βίντεο που παρέχεται. Το θέμα είναι ότι αυτή η παράμετρος αντιπροσωπεύει ένα καθεστώς κινηματικού και δυναμικού ιξώδους, που μετράται σε θερμοκρασίες +40, +100 και +150°C. Αν και το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας σε διάφορες περιοχές των κινητήρων αυτοκινήτων κυμαίνεται από +40 έως +300°C, λαμβάνεται η μέση τιμή του.

Το κινηματικό ιξώδες είναι ρευστότητα (πυκνότητα) λιπαρό υγρόστο εύρος θερμοκρασίας από +40°C έως +100°C. Όσο πιο λεπτό είναι το λιπαντικό, τόσο χαμηλότερος είναι αυτός ο δείκτης και αντίστροφα. Δυναμικό ιξώδες είναι η δύναμη αντίστασης που εμφανίζεται όταν δύο στρώματα λαδιού, που βρίσκονται σε απόσταση 10 mm το ένα από το άλλο, κινούνται με ταχύτητα 1 cm/sec. Το εμβαδόν κάθε στρώσης είναι 1 cm2. Με άλλα λόγια, οι δοκιμές που πραγματοποιούνται με τη χρήση ειδικών συσκευών (περιστροφικά ιξωδόμετρα) καθιστούν δυνατή την προσομοίωση πραγματικών συνθηκών λειτουργίας των λαδιών. Αυτός ο δείκτης δεν εξαρτάται από την πυκνότητα του λαδιού κινητήρα.

Παρακάτω είναι ένας πίνακας παραμέτρων ιξώδους βάσει των οποίων καθορίζονται ορισμένες τιμές.

Ο πίνακας αντικατοπτρίζει τις τεχνικές παραμέτρους κινηματικού και δυναμικού ιξώδους σε ορισμένες θερμοκρασίες (+100 και +150°C), καθώς και μια κλίση ρυθμού διάτμησης. Αυτή η κλίση είναι ο λόγος της ταχύτητας κίνησης των επιφανειών του ζεύγους τριβής μεταξύ τους προς το πάχος του κενού μεταξύ τους. Όσο υψηλότερη είναι αυτή η κλίση, τόσο πιο παχύρρευστο αποδεικνύεται το λάδι αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, το επίπεδο ιξώδους σε υψηλές θερμοκρασίες παρέχει πληροφορίες σχετικά με το πάχος της μεμβράνης λαδιού ανάμεσα στα κενά και πόσο ισχυρό είναι. Σήμερα, η προδιαγραφή SAE προβλέπει 5 επίπεδα δεικτών ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας λαδιών για αυτοκίνητα - 20, 30, 40, 50 και 60.

Δείκτης ιξώδους

Εκτός από τις παραπάνω παραμέτρους, γίνονται και μετρήσεις δείκτη ιξώδους. Συχνά παραβλέπεται. Ωστόσο, αυτή είναι η πιο σημαντική παράμετρος.

Ο δείκτης ιξώδους καθορίζει το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο οι ιδιότητες ιξώδους παραμένουν σε επίπεδο που διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα της σύνθεσης του λιπαντικού.

Ανεξάρτητα από την τιμή SAE, είτε είναι 0W30, 5W20 είτε 5W30, ο δείκτης ιξώδους λαδιού δεν συνδέεται με αυτό. Εξαρτάται άμεσα από τη σύνθεση βασική βάση. Για παράδειγμα, για τα ορυκτέλαια κυμαίνεται από 85 έως 100, για τα ημισυνθετικά έλαια είναι 120–140 και για τα πραγματικά συνθετικά σκευάσματα ο αριθμός αυτός φτάνει τις 160–180 μονάδες. Αυτό σημαίνει ότι λιπαντικά χαμηλού ιξώδους όπως 5w20 ή 5W30 μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες με καθεστώς θερμοκρασίαςεργαστείτε με ένα ευρύ φάσμα.

Προκειμένου να αυξηθεί ο δείκτης ιξώδους, τα λεγόμενα στυπτικά πρόσθετα προστίθενται συχνά στο μείγμα λαδιού. Διευρύνουν το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο το λάδι θα διατηρήσει τις βασικές του ιδιότητες ιξώδους. Δηλαδή, ο κινητήρας θα ξεκινήσει καλά σε παγωμένο καιρό. Και σε υψηλές θερμοκρασίες, η λιπαντική σύνθεση θα δημιουργήσει ένα σταθερό και παχύρρευστο φιλμ στην περιοχή επαφής των επιφανειών των εξαρτημάτων.

Ποιο ιξώδες είναι καλύτερο να επιλέξετε;

Υπάρχουν πολλές απόψεις για αυτό το θέμα, και οι περισσότερες από αυτές είναι λάθος. Για παράδειγμα:

Οι απαιτήσεις για τα σπορ μοντέλα είναι εντελώς διαφορετικές. Το κυριότερο είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να αντέξει ακραία φορτία και θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια του αγώνα και να μην πάθει υπερθέρμανση. Κανείς δεν σκέφτεται τη μακροχρόνια χρήση του. Σε κρίσιμες θερμοκρασίες, μόνο το παχύρρευστο λάδι μπορεί να διατηρήσει στυπτικές ιδιότητες. Άλλα απλά θα μετατραπούν σε υγρό. Επομένως, μετά από κάθε διαγωνισμό, οι κινητήρες αποσυναρμολογούνται και διαγιγνώσκονται διεξοδικά. Οι κρίσιμες λεπτομέρειες αλλάζουν αμέσως. Μικρά κενά σε ζεύγη τριβής αποκλείονται.

Πώς μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο ιξώδες είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε για το αυτοκίνητό σας; Η τεχνική τεκμηρίωση για όλα τα αυτοκίνητα περιέχει συστάσεις των κατασκευαστών σχετικά με το ποιες πρέπει να είναι οι τιμές ιξώδους του λαδιού κινητήρα. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να προβληματιστείτε - γιατί, για παράδειγμα, ο κατασκευαστής επιτρέπει τη χρήση λαδιών με παραμέτρους 5w20, 5W30 και 5W40; Ποιο είναι καλύτερο να γεμίσει;

1. Εάν το αυτοκίνητο είναι ακόμα καινούργιο και το 25% της δηλωμένης διάρκειας ζωής δεν έχει περάσει πριν από την πρώτη γενική επισκευή, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται λιπαντικά χαμηλού ιξώδους. Όπως 5W20 ή 5W30. Παρεμπιπτόντως, είναι το χαμηλό ιξώδες (5W20) που συνιστάται για σέρβις πλήρωσης σε πολλές μάρκες ιαπωνικών αυτοκινήτων υπό την εγγύηση.
2. Εάν τα χιλιόμετρα είναι από 25 έως 75%, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ενώσεις με ιξώδες 5W B χειμερινή περίοδοΣυνιστάται επίσης η χρήση 5W30.
3. Εάν ο κινητήρας είναι ήδη φθαρμένος και έχει διανύσει περισσότερο από το 75% της διάρκειας ζωής του, για τέτοια αυτοκίνητα συνιστάται η χρήση 15W50 το καλοκαίρι και τα 5W είναι κατάλληλα το χειμώνα

Όσο παλαιότερος είναι ο κινητήρας του αυτοκινήτου, τόσο περισσότερο φθείρονται τα εξαρτήματά του. Αντίστοιχα, τα κενά μεταξύ των ζευγών τριβής αυξάνονται. Οι ενώσεις χαμηλού ιξώδους δεν μπορούν πλέον να παρέχουν κανονική λίπανση· το φιλμ λαδιού σπάει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστάται να αλλάξετε τα αυτοκίνητά σας σε πιο παχύρρευστα λιπαντικά κινητήρα.

Με βάση όλα τα παραπάνω, η επιλογή του καλύτερου λιπαντικού κινητήρα για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων δεν είναι τόσο απλή υπόθεση όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Εκτός από τους δείκτες ιξώδους, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλές άλλες παράμετροι ποιότητας.

Η επιλογή του λαδιού κινητήρα, όπως και κάθε άλλου τύπου λαδιού, εξαρτάται από δύο κύριες παραμέτρους - την κατηγορία ιξώδους και την κατηγορία απόδοσης.

Βαθμός ιξώδουςγια λιπαντικά κινητήρα καθορίζεται από τις απαιτήσεις του προτύπου SAE J300. Για έναν κινητήρα, καθώς και για οποιονδήποτε άλλο μηχανισμό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιούνται λάδια με βέλτιστο ιξώδες, η τιμή του οποίου εξαρτάται από τη σχεδίαση, τον τρόπο λειτουργίας, την ηλικία και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Λειτουργική τάξηκαθορίζει την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Η ανάπτυξη της τεχνολογίας κινητήρων απαιτεί τα λιπαντικά να ανταποκρίνονται σε νέες, ολοένα και πιο αυστηρές απαιτήσεις. Για να διευκολυνθεί η επιλογή λαδιού του απαιτούμενου επιπέδου ποιότητας για έναν κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ και των συνθηκών λειτουργίας τους, έχουν δημιουργηθεί διάφορα συστήματα ταξινόμησης. Σε κάθε σύστημα, τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε σειρές και κατηγορίες με βάση τον σκοπό και το επίπεδο ποιότητας.

Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες ταξινομήσεις είναι:

API– Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου

ILSAC– Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών.

ACEA– Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - βαθμοί ιξώδους λιπαντικών κινητήρα

Επί του παρόντος, το μόνο σύστημα ταξινόμησης λαδιών κινητήρα που αναγνωρίζεται στον κόσμο είναι η προδιαγραφή SAEJ300 . ΣΑΕ – Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου. Αυτή η ταξινόμηση υποδεικνύει κατηγορίες ιξώδους (βαθμίδες).

Ο πίνακας δείχνει δύο σειρές βαθμών ιξώδους:

Χειμώνας– με το γράμμα W (Χειμώνας). Τα λάδια που πληρούν αυτές τις κατηγορίες είναι χαμηλού ιξώδους και χρησιμοποιούνται το χειμώνα - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Καλοκαίρι- χωρίς χαρακτηρισμό γράμματος. Τα λάδια που πληρούν αυτές τις κατηγορίες είναι πολύ παχύρρευστα και χρησιμοποιούνται το καλοκαίρι - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Με Προδιαγραφές SAE J300, τα ιξώδη του λαδιού προσδιορίζονται υπό συνθήκες κοντά στις πραγματικές. Το θερινό λάδι χαρακτηρίζεται από υψηλό ιξώδες και, κατά συνέπεια, υψηλή φέρουσα ικανότητα, που εξασφαλίζει αξιόπιστη λίπανση σε θερμοκρασίες λειτουργίας, αλλά είναι πολύ παχύρρευστο σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, με αποτέλεσμα ο καταναλωτής να έχει προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Το χειμερινό λάδι χαμηλού ιξώδους το κάνει πιο εύκολο κρύο ξεκίνημακινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά δεν παρέχει αξιόπιστη λίπανση το καλοκαίρι. Γι' αυτό αυτή τη στιγμή μεγαλύτερη κατανομήέλαβε λάδια για όλες τις εποχές που χρησιμοποιούνται τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι.

Αυτά τα λάδια χαρακτηρίζονται από έναν συνδυασμό χειμερινών και καλοκαιρινών σειρών:

Όλη τη σεζόνΤα λάδια πρέπει να πληρούν δύο κριτήρια ταυτόχρονα:

Μην υπερβαίνετε τις τιμές των χαρακτηριστικών δυναμικού ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας (CCS και MRV)

Πληρείτε τις απαιτήσεις για κινηματικό ιξώδες εργασίας στους 100 o C

Βαθμός ιξώδους	Δυναμικό ιξώδες, mPa-s, όχι υψηλότερη, σε θερμοκρασία, °C		Κινηματικό ιξώδες στους 100 °C, mm 2		Ιξώδες HTHS στους 150°C και ταχύτητα διάτμησης 106 s-1, mPa-s, όχι χαμηλότερη
	δυνατότητα εκκίνησης (CCS)	αντλησιμότητα	όχι λιγότερο	όχι υψηλότερα
	6200 στους - 35°C	60000 στους -40°С
	6600 στους - 30°С	60000 στους -35°С
	7000 στους - 25°С	60000 στους - 30°C
	7000 στους - 20°С	60000 στους -25°С
	9500 στους - 15°C	60000 στους -20°С
	13000 στους -10°C	60000 στους -15°C

* - για κατηγορίες ιξώδους 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - για κατηγορίες ιξώδους 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Δείκτες ιδιοτήτων χαμηλής θερμοκρασίας

Δυνατότητα περιστροφής(καθορίζεται στον προσομοιωτή ψυχρής εκκίνησης CCS) – κριτήριο ρευστότητας χαμηλής θερμοκρασίας. Αντιπροσωπεύει το μέγιστο επιτρεπτό δυναμικό ιξώδες του λαδιού κινητήρα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, το οποίο διασφαλίζει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας γυρίζει με την ταχύτητα που απαιτείται για την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα.

Αντλησιμότητα(καθορίζεται σε ένα μίνι περιστροφικό ιξωδόμετρο MRV) - προσδιορίζεται 5 o C χαμηλότερα για να διασφαλιστεί ότι η αντλία λαδιού δεν αναρροφά αέρα. Εκφράζεται με την τιμή του δυναμικού ιξώδους σε θερμοκρασία συγκεκριμένης κατηγορίας. Δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή των 60.000 mPa*s, η οποία διασφαλίζει την άντληση μέσω του συστήματος λαδιού

Δείκτες ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας

Κινηματικό ιξώδεςσε θερμοκρασία 100 o C. Για λάδια όλων των εποχών, αυτή η τιμή πρέπει να είναι εντός συγκεκριμένων ορίων. Η μείωση του ιξώδους οδηγεί σε πρόωρη φθορά των επιφανειών τριβής - ρουλεμάν στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, μηχανισμός στροφάλου. Η αύξηση του ιξώδους οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού και, κατά συνέπεια, πρόωρη φθορά και αστοχία του κινητήρα.

Δυναμικό ιξώδεςHTHS(High Temperature High Shear) - αυτή η δοκιμή μετρά τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών ιξώδους του λαδιού σε ακραίες συνθήκες, σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Είναι ένα από τα κριτήρια για τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων εξοικονόμησης ενέργειας του λιπαντικού κινητήρα

Πριν επιλέξετε λάδι κινητήρα, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αυτές οι συστάσεις βασίζονται στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα - τον βαθμό φορτίου στο λάδι, την υδροδυναμική αντίσταση του συστήματος λαδιού και την απόδοση της αντλίας λαδιού.

Ο κατασκευαστής μπορεί να επιτρέψει τη χρήση διαφορετικών βαθμών ιξώδους λαδιού κινητήρα ανάλογα με την ειδική θερμοκρασία για την περιοχή σας. Η επιλογή του βέλτιστου ιξώδους του λαδιού κινητήρα θα εξασφαλίσει σταθερά αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα σας.

Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του λαδιού για την κανονική λειτουργία του κινητήρα; Τι ιξώδες λαδιού να επιλέξετε

Τι ιξώδες λαδιού να επιλέξετε για κινητήρες υψηλής χιλιομετρικής απόδοσης

Το Renumax είναι ένα μοναδικό εργαλείο αφαίρεσης γρατσουνιών! Μην σπαταλάτε χρήματα για να ξαναβάψετε! Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

Ένα επαναστατικό προϊόν από την ιαπωνική εταιρεία Wilsson Silane Guard - μια πρωτοποριακή υδατοαπωθητική επίστρωση που δίνει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου λαμπερή λάμψη για έως και 1 χρόνο.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν πολύ συχνά το πρόβλημα της επιλογής λιπαντικού για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων δεν μπορούν να καταλάβουν ποιο ιξώδες λαδιού να χρησιμοποιήσουν για τη μονάδα ισχύος.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά ορισμένων μοντέλων κινητήρων διαφέρουν μεταξύ τους. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό Ιδιαίτερη προσοχήΕίναι απαραίτητο να προσέχετε τις ανοχές και τα πρότυπα από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο Volkswagen Bora, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού με ιξώδες 5w40. Εάν ο ιδιοκτήτης του οχήματος πλημμυρίσει σύστημα κινητήρα εσωτερικής καύσηςλιπαντικό με δείκτη 10w40 ή 15w40, τότε θα προκύψουν προβλήματα που σχετίζονται με την άντληση υγρού στην αντλία λαδιού.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν υπάρχουν πολύ κρύο. Εάν συμπληρώσετε 0w20, ο κινητήρας θα αρχίσει να φθείρεται, καθώς το λάδι θα έχει υψηλή ρευστότητα και, ως αποτέλεσμα της προθέρμανσης του κινητήρα, δεν θα μπορεί να παρέχει επαρκή προστασία σε μεταλλικά μέρη και μηχανισμούς.

Κινητήρας υψηλών χιλιομέτρων

Κατά κανόνα, όταν ένα αυτοκίνητο διασχίζει το όριο των 200 χιλιομέτρων, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση ημισυνθετικών αντί για συνθετικά. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην απώλεια των χαρακτηριστικών απόδοσης του κινητήρα. Επομένως, για να γνωρίζετε τι λάδι ιξώδους να χρησιμοποιήσετε, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τεχνική κατάστασηκινητήρας.

Η αύξηση των χιλιομέτρων ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης συνεπάγεται ορισμένες αλλαγές και απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά ιξώδους του λιπαντικού. Οι έμπειροι μηχανικοί συνιστούν να ρίχνετε λάδι με υψηλό δείκτη στον κινητήρα για βέλτιστη ρευστότητα και λίπανση των φθαρμένων εξαρτημάτων. Όσο πιο γρήγορα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντικαθιστά τη σύνθεση με ένα ανάλογο με το κατάλληλο χαρακτηριστικά ιξώδους, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα διατήρησης της λειτουργικής κατάστασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν συνιστάται να ρίχνετε λάδια με υψηλό δείκτη ιξώδους, όπως 20w50, 10w50, σε φθαρμένους κινητήρες. Λόγω της υγρής του κατάστασης, το σχηματιζόμενο μικροφίλμ θα αποστραγγίζεται τακτικά από την επιφάνεια των μηχανισμών τριβής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε φθορά και υπερθέρμανση των εξαρτημάτων.

Επομένως, για να επιλέξετε το βέλτιστο ιξώδες λαδιού τόσο για το χειμώνα όσο και για το καλοκαίρι, πρέπει να επιλέξετε 5w40, 10w40. Σε σοβαρούς παγετούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το 0w20 και στη συνέχεια να κάνετε μια ομαλή μετάβαση στο 5w30.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς αυτοκινήτων και τους κατασκευαστές οχημάτων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε:

1. All-season 5w40, εάν η χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το καλοκαίρι, συνιστάται 10w30 για τον κινητήρα.
2. All-season 5w50, εάν η χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για χειμώνα - 5w40 ή 10w

Λαμβάνοντας όμως υπόψη αυτές τις συστάσεις, σημειώνουμε το γεγονός ότι μονάδα ισχύοςμπορεί να χάσει τη λειτουργικότητα και να είναι σε φθαρμένη κατάσταση αφού φτάσει τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, τέτοιοι δείκτες θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μόνο με την παρουσία κανονικών χαρακτηριστικών λειτουργίας του κινητήρα.

Αιμορραγικό κινητικό υγρό

Η άντληση λαδιού είναι η δυνατότητα απρόσκοπτης διέλευσης του από το σύστημα λαδιού του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μανιβέλα είναι υπεύθυνη για το κρύο εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η επιλογή των παραμέτρων ιξώδους του λιπαντικού εξαρτάται από αυτές τις δύο παραμέτρους.

Για παράδειγμα, ένα λάδι αυτοκινήτου με δείκτη 5w έχει ελάχιστη άντληση στους t -35°C. Η θερμοκρασία εκκίνησης του λαδιού είναι -30°C. Δηλαδή, με αυτόν τον δείκτη, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει στο κρύο.

Κατά συνέπεια, λιπαντικό κινητήρα 5w μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εύκρατες κλιματικές ζώνες με ομαλή μετάβαση στις βόρειες περιοχές, όπου οι θερμοκρασίες το χειμώνα δεν υπερβαίνουν τους -35°C.

Βαθμοί ιξώδους SAE	Ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας		Ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας
	Ανεβάζοντας το επίπεδο	Στρόφαλο	Στους 100°C/mm²/s		Ελάχιστη θερμοκρασία 150°C
	Μέγιστη σε θερμοκρασία, mPa		Ελάχιστο	Ανώτατο όριο
0w	60000 mPa -40°C	6200 mPa -35°C	3.8	-	-
5w	60000 mPa -35°C	6600 mPa -30°C	3.8	-	-
10w	60000 mPa -30°C	7000 mPa -25°C	4.1	-	-
15w	60000 mPa -25°C	7000 mPa -20°C	5.6	-	-
20w	60000 mPa -20°C	9500 mPa -15°C	5.6	-	-
25w	60000 mPa -15°C	13000 mPa -10°C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

Το Car-Fix είναι ένα κιτ για την αφαίρεση βαθουλωμάτων αυτοκινήτου. Το μοναδικό, κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχήμα του βραχίονα εξαλείφει την πρόσθετη ζημιά και η κόλλα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα μετά την αφαίρεση των βαθουλωμάτων.

Το κιτ επισκευής παρμπρίζ έχει σχεδιαστεί ειδικά για επισκευή ρωγμών DIY. ανεμοθώρακας. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της κόλλας είναι το εκπληκτικά χαμηλό ιξώδες της, πολύ κοντά στο ιξώδες του νερού. Χάρη σε αυτό, γεμίζει εύκολα τη ρωγμή υπό τη δράση των τριχοειδών δυνάμεων.

prem-motors.ru

τι σημαίνουν οι αριθμοί, πίνακας ιξώδους κατά θερμοκρασία, κινηματικό ιξώδες

Η επιλογή λαδιού κινητήρα είναι μια σοβαρή δουλειά για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Και η κύρια παράμετρος με την οποία πρέπει να γίνει η επιλογή είναι το ιξώδες του λαδιού. Το ιξώδες χαρακτηρίζει τον βαθμό πάχους του ρευστού κινητήρα και την ικανότητά του να διατηρεί τις ιδιότητές του σε αλλαγές θερμοκρασίας.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε σε ποιες μονάδες πρέπει να μετρηθεί το ιξώδες, ποιες λειτουργίες εκτελεί και γιατί παίζει τεράστιο ρόλο στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος κινητήρα.

Σε τι χρησιμεύει το λάδι;

Η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει τη συνεχή αλληλεπίδραση των δομικών στοιχείων του. Ας φανταστούμε για λίγο ότι ο κινητήρας είναι στεγνός. Τι θα γίνει με αυτόν; Πρώτον, η δύναμη τριβής θα αυξήσει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό της συσκευής. Δεύτερον, θα συμβεί παραμόρφωση και φθορά των εξαρτημάτων. Και τέλος, όλα αυτά θα οδηγήσουν σε πλήρη διακοπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αδυναμία περαιτέρω χρήσης του. Το σωστά επιλεγμένο λάδι κινητήρα εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση,
• προλαμβάνει γρήγορη φθοράμηχανισμούς,
• αποτρέπει το σχηματισμό διάβρωσης,
• αφαιρεί αιθάλη, αιθάλη και προϊόντα καύσης καυσίμου εκτός του συστήματος του κινητήρα,
• βοηθά στην αύξηση του πόρου της μονάδας ισχύος.

Έτσι, η κανονική λειτουργία του τμήματος κινητήρα χωρίς λιπαντικό υγρό είναι αδύνατη.

Σπουδαίος! Ρίξτε στον κινητήρα όχημαΧρειάζεστε μόνο λάδι του οποίου το ιξώδες ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση θα είναι μέγιστη και η φθορά των μονάδων εργασίας θα είναι ελάχιστη. Δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τις απόψεις συμβούλων πωλήσεων, φίλων και ειδικών σέρβις αυτοκινήτων, εάν διαφέρουν από τις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Εξάλλου, μόνο ο κατασκευαστής μπορεί να ξέρει με βεβαιότητα με τι να γεμίσει τον κινητήρα.

Δείκτης ιξώδους λαδιού

Η έννοια του ιξώδους λαδιού υποδηλώνει την ικανότητα ενός υγρού να είναι παχύρρευστο. Προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον δείκτη ιξώδους. Ο δείκτης ιξώδους είναι μια τιμή που υποδεικνύει τον βαθμό ιξώδους ενός ρευστού λαδιού με αλλαγές θερμοκρασίας. Τα λιπαντικά με υψηλό βαθμό ιξώδους έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες:

• όταν ο κινητήρας είναι κρύος εκκίνηση προστατευτική μεμβράνηέχει ισχυρή ρευστότητα, η οποία εξασφαλίζει γρήγορη και ομοιόμορφη κατανομή του λιπαντικού σε ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας.
• Η θέρμανση του κινητήρα προκαλεί αύξηση του ιξώδους της μεμβράνης. Αυτή η ιδιότητα σας επιτρέπει να διατηρείτε μια προστατευτική μεμβράνη στις επιφάνειες των κινούμενων μερών.

Εκείνοι. Τα λιπαντικά με υψηλό δείκτη ιξώδους προσαρμόζονται εύκολα σε υπερφορτώσεις θερμοκρασίας, ενώ ένας χαμηλός δείκτης ιξώδους ενός λαδιού κινητήρα υποδηλώνει λιγότερη ικανότητα. Τέτοιες ουσίες έχουν μια πιο υγρή κατάσταση και σχηματίζουν ένα λεπτό προστατευτικό φιλμ στα μέρη. Σε συνθήκες αρνητικών θερμοκρασιών, το υγρό κινητήρα με χαμηλό δείκτη θα δυσκολέψει την εκκίνηση της μονάδας ισχύος και σε υψηλές θερμοκρασίες δεν θα μπορεί να αποτρέψει τις υψηλές δυνάμεις τριβής.

Ο δείκτης ιξώδους υπολογίζεται σύμφωνα με το GOST 25371-82. Μπορείτε να το υπολογίσετε χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικές υπηρεσίες στο Διαδίκτυο.

Κινηματικό και δυναμικό ιξώδες

Βαθμός ολκιμότητας υλικό κινητήρακαθορίζεται από δύο δείκτες - κινηματικό και δυναμικό ιξώδες.

Λάδι μηχανής

Το κινηματικό ιξώδες ενός λαδιού είναι ένας δείκτης που αντανακλά τη ρευστότητά του σε κανονικές (+40 βαθμοί Κελσίου) και υψηλές (+100 βαθμοί Κελσίου) θερμοκρασίες. Η μέθοδος μέτρησης αυτής της τιμής βασίζεται στη χρήση τριχοειδούς ιξωδόμετρου. Η συσκευή μετρά τον χρόνο που απαιτείται για τη ροή του υγρού λαδιού σε δεδομένες θερμοκρασίες. Το κινηματικό ιξώδες μετράται σε mm2/s.

Το δυναμικό ιξώδες του λαδιού υπολογίζεται επίσης εμπειρικά. Δείχνει τη δύναμη αντίστασης του ρευστού λαδιού που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της κίνησης δύο στρωμάτων λαδιού, σε απόσταση 1 εκατοστού μεταξύ τους και κινούνται με ταχύτητα 1 cm/s. Οι μονάδες μέτρησης για αυτήν την ποσότητα είναι Pascal δευτερόλεπτα.

Ο προσδιορισμός του ιξώδους του λαδιού πρέπει να γίνεται υπό διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας, επειδή το υγρό δεν είναι σταθερό και αλλάζει τις ιδιότητές του σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες.

Παρακάτω παρουσιάζεται ένας πίνακας ιξώδους λαδιού κινητήρα ανά θερμοκρασία.

Επεξήγηση της ονομασίας λαδιού κινητήρα

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το ιξώδες είναι η κύρια παράμετρος ενός προστατευτικού υγρού, που χαρακτηρίζει την ικανότητά του να διασφαλίζει την απόδοση του οχήματος σε διάφορες κλιματικές συνθήκες.

Σύμφωνα με το διεθνές σύστημα ταξινόμησης SAE, τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να είναι τριών τύπων: χειμερινά, καλοκαιρινά και για όλες τις εποχές.

Λάδι που προορίζεται για χειμερινή χρήση, σημειώνεται με έναν αριθμό και το γράμμα W, για παράδειγμα, 5W, 10W, 15W. Το πρώτο σύμβολο της σήμανσης υποδεικνύει το εύρος των αρνητικών θερμοκρασιών λειτουργίας. Το γράμμα W - από την αγγλική λέξη "Winter" - χειμώνας - ενημερώνει τον αγοραστή για τη δυνατότητα χρήσης του λιπαντικού σε σκληρές συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Έχει μεγαλύτερη ρευστότητα από το αντίστοιχο του καλοκαιριού για να εξασφαλίσει εύκολη εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το υγρό φιλμ τυλίγει αμέσως τα ψυχρά στοιχεία και διευκολύνει την κύλισή τους.

Το όριο των αρνητικών θερμοκρασιών στις οποίες το λάδι παραμένει σε λειτουργία είναι το εξής: για 0W - (-40) βαθμούς Κελσίου, για 5W - (-35) βαθμούς, για 10W - (-25) μοίρες, για 15W - (-35) βαθμούς.

Καλοκαιρινό υγρό έχει υψηλό ιξώδες, επιτρέποντας στην ταινία να «κολλήσει» πιο σταθερά στα στοιχεία εργασίας. Σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, αυτό το λάδι απλώνεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια εργασίας των εξαρτημάτων και τα προστατεύει από έντονη φθορά. Αυτό το λάδι χαρακτηρίζεται με αριθμούς, για παράδειγμα, 20,30,40 κ.λπ. Αυτό το σχήμα χαρακτηρίζει το όριο υψηλής θερμοκρασίας στο οποίο το υγρό διατηρεί τις ιδιότητές του.

Σπουδαίος! Τι σημαίνουν οι αριθμοί; Οι αριθμοί παραμέτρων του καλοκαιριού σε καμία περίπτωση δεν σημαίνουν τη μέγιστη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να λειτουργήσει το αυτοκίνητο. Είναι υπό όρους και δεν έχουν καμία σχέση με την κλίμακα πτυχίου.

Λάδι με ιξώδες 30 λειτουργεί κανονικά σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως +30 βαθμούς Κελσίου, 40 - έως +45 βαθμούς, 50 - έως +50 βαθμούς.

Είναι εύκολο να αναγνωρίσετε λάδι γενικής χρήσης: η σήμανση του περιλαμβάνει δύο αριθμούς και το γράμμα W μεταξύ τους, για παράδειγμα, 5w30. Η χρήση του συνεπάγεται οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες, είτε είναι σκληρός χειμώνας είτε ζεστό καλοκαίρι. Και στις δύο περιπτώσεις, το λάδι θα προσαρμοστεί στις αλλαγές και θα διατηρήσει τη λειτουργικότητα ολόκληρου του συστήματος κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, το εύρος του κλίματος λάδι γενικής χρήσηςκαθορίζεται απλά. Για παράδειγμα, για 5W30 κυμαίνεται από μείον 35 έως +30 βαθμούς Κελσίου.

Τα λάδια όλων των εποχών είναι βολικά στη χρήση, γι' αυτό και βρίσκονται στα ράφια των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων πιο συχνά από το καλοκαίρι και χειμερινές επιλογές.

Για να σας δώσουμε μια καλύτερη ιδέα για το ιξώδες του λαδιού κινητήρα που είναι κατάλληλο στην περιοχή σας, παρακάτω είναι ένας πίνακας που δείχνει το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας για κάθε τύπο λιπαντικού.

Μέσες περιοχές απόδοσης λαδιού

Η ταξινόμηση του λαδιού κινητήρα κατά ιξώδες επηρεάζει επίσης το πρότυπο API. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, η ονομασία API ξεκινά με το γράμμα S ή C. Υπονοεί το S βενζινοκινητήρες, C - ντίζελ. Το δεύτερο γράμμα της ταξινόμησης υποδεικνύει την κατηγορία ποιότητας του λαδιού κινητήρα. Και όσο πιο μακριά είναι αυτό το γράμμα από την αρχή του αλφαβήτου, τόσο καλύτερη ποιότηταπροστατευτικό υγρό.

Για συστήματα βενζινοκινητήρων, υπάρχουν οι ακόλουθες ονομασίες:

• SC – έτος κατασκευής πριν από το 1964
• SD – έτος κατασκευής από το 1964 έως το 1968.
• SE – έτος κατασκευής από το 1969 έως το 1972.
• SF – έτος κατασκευής από το 1973 έως το 1988.
• SG – έτος κατασκευής από το 1989 έως το 1994.
• SH – έτος κατασκευής από το 1995 έως το 1996.
• SJ – έτος κατασκευής από το 1997 έως το 2000.
• SL – έτος παραγωγής από το 2001 έως το 2003.
• SM – έτος κατασκευής μετά το 2004
• SN – αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύγχρονο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.

Για ντίζελ:

• CB – έτος κατασκευής πριν από το 1961
• CC – έτος κατασκευής πριν από το 1983
• CD – έτος κυκλοφορίας πριν από το 1990
• CE – έτος κατασκευής πριν από το 1990 (υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας).
• CF – έτος κατασκευής από το 1990, (υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας).
• CG-4 – έτος κατασκευής από το 1994, (υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας).
• CH-4 – έτος παραγωγής: 1998
• CI-4 – σύγχρονα αυτοκίνητα (turbo κινητήρας).
• Το CI-4 plus είναι πολύ υψηλότερη κατηγορία.

Ό,τι είναι καλό για έναν κινητήρα, κινδυνεύει να επισκευαστεί για έναν άλλο.

Λάδι μηχανής

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι αξίζει να επιλέξετε πιο παχύρρευστα λιπαντικά, επειδή είναι το κλειδί για τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα. Αυτή είναι μια σοβαρή παρανόηση. Ναι, οι ειδικοί ρίχνουν λάδι με υψηλό βαθμό ιξώδους κάτω από τις κουκούλες των αγωνιστικών αυτοκινήτων για να επιτύχουν τη μέγιστη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Αλλά τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα διαφορετικό σύστημα, το οποίο απλά θα πνιγεί εάν η προστατευτική μεμβράνη είναι πολύ παχιά.

Το ιξώδες λαδιού που επιτρέπεται να χρησιμοποιείται στον κινητήρα μιας συγκεκριμένης μηχανής περιγράφεται σε οποιοδήποτε εγχειρίδιο λειτουργίας.

Εξάλλου, πριν ξεκινήσουν μαζικές πωλήσεις μοντέλων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποίησαν μεγάλο αριθμό δοκιμών, λαμβάνοντας υπόψη πιθανούς τρόπους λειτουργίαςεξοπλισμό οδήγησης και χειρισμού σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες. Αναλύοντας τη συμπεριφορά του κινητήρα και την ικανότητά του να διατηρεί σταθερή λειτουργία υπό ορισμένες συνθήκες, οι μηχανικοί καθόρισαν αποδεκτές παραμέτρους για τη λίπανση του κινητήρα. Η απόκλιση από αυτά μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος του συστήματος πρόωσης, την υπερθέρμανση του, την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και πολλά άλλα.

Λάδι κινητήρα στον κινητήρα

Γιατί είναι τόσο σημαντικός ο βαθμός ιξώδους στη λειτουργία των μηχανισμών; Φανταστείτε για μια στιγμή το εσωτερικό του κινητήρα: υπάρχει ένα κενό μεταξύ των κυλίνδρων και του εμβόλου, το μέγεθος του οποίου θα πρέπει να επιτρέπει πιθανή διαστολή των εξαρτημάτων λόγω υψηλών αλλαγών θερμοκρασίας. Αλλά για μέγιστη απόδοση, αυτό το κενό πρέπει να έχει μια ελάχιστη τιμή, αποτρέποντας τα καυσαέρια που παράγονται κατά την καύση να εισέλθουν στο σύστημα του κινητήρα μίγμα καυσίμου. Για να διασφαλιστεί ότι το σώμα του εμβόλου δεν θερμαίνεται από την επαφή με τους κυλίνδρους, χρησιμοποιείται λιπαντικό κινητήρα.

Το επίπεδο ιξώδους λαδιού πρέπει να διασφαλίζει την απόδοση κάθε στοιχείου του συστήματος πρόωσης. Οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος πρέπει να επιτυγχάνουν μια βέλτιστη αναλογία του ελάχιστου κενού μεταξύ των εξαρτημάτων τριβής και της μεμβράνης λαδιού, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά των στοιχείων και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Συμφωνώ, είναι ασφαλέστερο να εμπιστεύεστε επίσημους εκπροσώπους μιας μάρκας αυτοκινήτων, γνωρίζοντας πώς αποκτήθηκε αυτή η γνώση, παρά να εμπιστευτείτε τους "έμπειρους" αυτοκινητιστές που βασίζονται στη διαίσθηση.

Τι συμβαίνει όταν ξεκινά ο κινητήρας;

Εάν ο «σιδερένιος φίλος» σας έμεινε στο κρύο όλη τη νύχτα, τότε το επόμενο πρωί το ιξώδες του λαδιού που χύνεται σε αυτό θα είναι αρκετές φορές υψηλότερο από την υπολογισμένη τιμή λειτουργίας. Κατά συνέπεια, το πάχος της προστατευτικής μεμβράνης θα υπερβαίνει τα κενά μεταξύ των στοιχείων. Όταν ένας ψυχρός κινητήρας ξεκινά, η ισχύς του πέφτει και η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυξάνεται. Έτσι, ο κινητήρας ζεσταίνεται.

Σπουδαίος! Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, δεν πρέπει να του δίνετε αυξημένο φορτίο. Ένα λιπαντικό που είναι πολύ παχύ θα εμποδίσει την κίνηση των κύριων μηχανισμών και θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του οχήματος.

Ιξώδες λαδιού κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας

Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ενεργοποιείται το σύστημα ψύξης. Ένας κύκλος κινητήρα μοιάζει με αυτό:

1. Το πάτημα του πεντάλ γκαζιού αυξάνει τις στροφές του κινητήρα και αυξάνει το φορτίο σε αυτόν, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η δύναμη τριβής των εξαρτημάτων (καθώς το πολύ στυπτικό υγρό δεν έχει ακόμη χρόνο να μπει στα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων),
2. η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται,
3. ο βαθμός του ιξώδους του μειώνεται (η ρευστότητα αυξάνεται),
4. το πάχος του στρώματος λαδιού μειώνεται (διαρροές στα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων),
5. η δύναμη τριβής μειώνεται,
6. Η θερμοκρασία του φιλμ λαδιού μειώνεται (εν μέρει με τη βοήθεια του συστήματος ψύξης).

Αυτή είναι η αρχή που κάθε σύστημα πρόωσης.

Η εξάρτηση του ιξώδους του λαδιού από τη θερμοκρασία λειτουργίας είναι προφανής. Όπως είναι προφανές ότι το υψηλό επίπεδο προστασίας του κινητήρα δεν πρέπει να μειώνεται καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Η παραμικρή απόκλιση από τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει στην εξαφάνιση της ταινίας του κινητήρα, η οποία με τη σειρά της θα επηρεάσει αρνητικά το "ανυπεράσπιστο" μέρος.

Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης, αν και έχει παρόμοιο σχεδιασμό, έχει ένα μοναδικό σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων: ισχύς, απόδοση, φιλικότητα προς το περιβάλλον και ροπή. Αυτές οι διαφορές εξηγούνται από τη διαφορά στα διάκενα του κινητήρα και στις θερμοκρασίες λειτουργίας.

Προκειμένου να επιλεγεί το λάδι για ένα όχημα όσο το δυνατόν ακριβέστερα, έχουν αναπτυχθεί διεθνείς ταξινομήσεις υγρών κινητήρα.

Η ταξινόμηση που προβλέπεται από το πρότυπο SAE ενημερώνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για το μέσο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας. Οι ταξινομήσεις API, ACEA κ.λπ. δίνουν μια σαφέστερη ιδέα για τη δυνατότητα χρήσης λιπαντικού σε ορισμένα οχήματα.

Συνέπειες πλήρωσης λαδιού υψηλού ιξώδους

Υπάρχουν φορές που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν ξέρουν πώς να προσδιορίσουν το απαιτούμενο ιξώδες λαδιού κινητήρα για το αυτοκίνητό τους και να συμπληρώσουν αυτό που προτείνουν οι πωλητές. Τι συμβαίνει εάν η ολκιμότητα είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη;

Εάν το λάδι με υψηλό ιξώδες «πιτσιλιάσει» σε έναν καλά θερμαινόμενο κινητήρα, τότε δεν υπάρχει κίνδυνος για τον κινητήρα (σε κανονικές στροφές). Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της μονάδας απλώς θα αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση του ιξώδους του λιπαντικού. Εκείνοι. η κατάσταση θα επανέλθει στο φυσιολογικό. Αλλά! Η τακτική επανάληψη αυτού του σχεδίου θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Εάν του δώσετε απότομα αέριο, προκαλώντας αύξηση της ταχύτητας, ο βαθμός ιξώδους του υγρού δεν θα αντιστοιχεί στη θερμοκρασία. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης θερμοκρασίας χώρο του κινητήρα. Η υπερθέρμανση θα προκαλέσει αύξηση της δύναμης τριβής και μείωση της αντίστασης στη φθορά των εξαρτημάτων. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το λάδι θα χάσει επίσης τις ιδιότητές του σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα.

Δεν θα μπορείτε να μάθετε αμέσως ότι το ιξώδες λαδιού δεν είναι κατάλληλο για το όχημα.

Τα πρώτα "συμπτώματα" θα εμφανιστούν μόνο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και ο κύριος δείκτης θα είναι η αύξηση των κενών μεταξύ των εξαρτημάτων. Ωστόσο, σίγουρα συνδέεται με αυξημένο ιξώδες και ραγδαία παρακμήακόμη και έμπειροι ειδικοί δεν θα είναι σε θέση να διατηρήσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος που τα επίσημα συνεργεία αυτοκινήτων συχνά παραμελούν τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων. Επιπλέον, είναι κερδοφόρο για αυτούς να επισκευάζουν μονάδες ισχύος αυτοκινήτων που έχουν ήδη λήξει. υπηρεσία εγγύησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή του βαθμού ιξώδους λαδιού είναι μια δύσκολη υπόθεση για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου.

Πολύ χαμηλό ιξώδες: είναι επικίνδυνο;

Λάδι μηχανής

Το χαμηλό ιξώδες μπορεί να καταστρέψει τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Το γεγονός αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας και φορτία στον κινητήρα, αυξάνεται η ρευστότητα της περιβάλλουσας μεμβράνης, με αποτέλεσμα η ήδη υγρή προστασία απλώς «εκθέτει» τα εξαρτήματα. Αποτέλεσμα: αυξημένη δύναμη τριβής, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, παραμόρφωση μηχανισμών. Είναι αδύνατο να λειτουργήσει ένα αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα υγρό χαμηλού ιξώδους γεμάτο - θα μπλοκάρει σχεδόν αμέσως.

Ορισμένα σύγχρονα μοντέλα κινητήρων απαιτούν τη χρήση των λεγόμενων λαδιών «εξοικονόμησης ενέργειας» με μειωμένο ιξώδες. Αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν υπάρχουν ειδικές εγκρίσεις από κατασκευαστές αυτοκινήτων: ACEA A1, B1 και ACEA A5, B5.

Σταθεροποιητές πυκνότητας λαδιού

Λόγω των σταθερών υπερφορτώσεων θερμοκρασίας, το λάδι κινητήρα αρχίζει σταδιακά να χάνει το αρχικό του ιξώδες. Και ειδικοί σταθεροποιητές μπορούν να βοηθήσουν στην αποκατάστασή του. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες οποιουδήποτε τύπου των οποίων η φθορά έχει φτάσει στο μέσο όρο ή υψηλό επίπεδο.

Οι σταθεροποιητές επιτρέπουν:

Σταθεροποιητές

• αύξηση του ιξώδους της προστατευτικής μεμβράνης,
• μειώστε την ποσότητα αιθάλης και εναποθέσεων στους κυλίνδρους του κινητήρα,
• μείωση των εκπομπών βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα,
• αποκαταστήστε το προστατευτικό στρώμα λαδιού,
• επίτευξη «σιωπής» στη λειτουργία του κινητήρα,
• αποτρέψτε τις διεργασίες οξείδωσης μέσα στο περίβλημα του κινητήρα.

Η χρήση σταθεροποιητών επιτρέπει όχι μόνο την αύξηση της περιόδου μεταξύ των αλλαγών λαδιού, αλλά και την αποκατάσταση των χαμένων ευεργετικών ιδιοτήτων του προστατευτικού στρώματος.

Τύποι ειδικών λιπαντικών που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή

Το λιπαντικό μηχανής ατράκτου έχει ιδιότητες χαμηλού ιξώδους. Η χρήση μιας τέτοιας προστασίας είναι ορθολογική σε κινητήρες που έχουν μικρό φορτίο και λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες. Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο λιπαντικό χρησιμοποιείται στην παραγωγή κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων.

Λίπανση στροβίλου. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι να προστατεύει όλους τους μηχανισμούς λειτουργίας από την οξείδωση και την πρόωρη φθορά. Το βέλτιστο ιξώδες του λαδιού στροβίλου επιτρέπει τη χρήση του σε κινητήρες στροβιλοσυμπιεστών, αερίου, ατμού και υδραυλικούς στρόβιλους.

VMGZ ή υδραυλικό λιπαντικό για όλες τις εποχές. Αυτό το υγρό είναι ιδανικό για εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στις περιοχές της Σιβηρίας, του Άπω Βορρά και της Άπω Ανατολής. Αυτό το λάδι προορίζεται για κινητήρες εσωτερικής καύσης εξοπλισμένους με υδραυλικούς κινητήρες. Το VMGZ δεν χωρίζεται σε καλοκαίρι και χειμωνιάτικα λάδια, γιατί η χρήση του αφορά μόνο κλίματα χαμηλής θερμοκρασίας.

Οι πρώτες ύλες για το υδραυλικό λάδι είναι συστατικά χαμηλού ιξώδους που περιέχουν ορυκτής βάσης. Για να φτάσει το λάδι στην επιθυμητή συνοχή, προστίθενται ειδικά πρόσθετα σε αυτό.

Το ιξώδες του υδραυλικού λαδιού φαίνεται στον παρακάτω πίνακα.

Το OilRite είναι ένα άλλο λιπαντικό που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση και την επεξεργασία μηχανισμών. Διαθέτει αδιάβροχη βάση γραφίτη και διατηρεί τις ιδιότητές του στο εύρος θερμοκρασίας από μείον 20 βαθμούς Κελσίου έως συν 70 βαθμούς Κελσίου.

συμπεράσματα

Μια σαφής απάντηση στην ερώτηση: "ποιο είναι το καλύτερο ιξώδες;" όχι και δεν μπορεί να είναι. Το θέμα είναι ότι ο απαιτούμενος βαθμός ολκιμότητας για κάθε μηχανισμό - είτε πρόκειται για αργαλειό ύφανσης είτε για κινητήρα αγωνιστικού αυτοκινήτου - είναι διαφορετικός και δεν μπορεί να προσδιοριστεί "τυχαία". Οι απαιτούμενες παράμετροι των λιπαντικών υγρών υπολογίζονται από τους κατασκευαστές εμπειρικά, επομένως όταν επιλέγετε ένα υγρό για το όχημά σας, καθοδηγείτε κυρίως από τις οδηγίες του κατασκευαστή.

proavtomaslo.ru

Ιξώδες λαδιού κινητήρα - έννοια, κατηγορίες, εξήγηση

Το ιξώδες λαδιού κινητήρα είναι το κύριο χαρακτηριστικό που χρησιμοποιείται για την επιλογή λιπαντικό υγρό. Μπορεί να είναι κινηματικό, δυναμικό, υπό όρους και συγκεκριμένο. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές, οι κινηματικοί και δυναμικοί δείκτες ιξώδους χρησιμοποιούνται για την επιλογή ενός συγκεκριμένου λαδιού. Οι επιτρεπόμενες τιμές τους υποδεικνύονται σαφώς από τον κατασκευαστή του κινητήρα του αυτοκινήτου (συχνά επιτρέπονται δύο ή τρεις τιμές). Σωστή επιλογήΤο ιξώδες εξασφαλίζει κανονική λειτουργία του κινητήρα με ελάχιστες μηχανικές απώλειες, αξιόπιστη προστασία των εξαρτημάτων και κανονική κατανάλωση καυσίμου. Για να επιλέξετε το βέλτιστο λιπαντικό, πρέπει να κατανοήσετε προσεκτικά το ζήτημα του ιξώδους του λαδιού κινητήρα.

Ταξινόμηση του ιξώδους των λιπαντικών κινητήρα

Το ιξώδες (άλλο όνομα είναι εσωτερική τριβή), σύμφωνα με τον επίσημο ορισμό, είναι η ιδιότητα των ρευστών σωμάτων να αντιστέκονται στην κίνηση ενός μέρους σε σχέση με ένα άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, εκτελείται εργασία, η οποία διαχέεται με τη μορφή θερμότητας στο περιβάλλον.

Το ιξώδες δεν είναι σταθερή τιμή και αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία του λαδιού, τις ακαθαρσίες που υπάρχουν στη σύνθεσή του και την τιμή ζωής (χιλιόμετρα κινητήρα σε δεδομένο όγκο). Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό καθορίζει τη θέση του λιπαντικού υγρού σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Και όταν επιλέγετε ένα συγκεκριμένο λιπαντικό υγρό για έναν κινητήρα, πρέπει να καθοδηγηθείτε από δύο βασικές έννοιες- δυναμικό και κινητικό ιξώδες. Ονομάζονται επίσης ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας και υψηλής θερμοκρασίας, αντίστοιχα.

Ιστορικά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έχουν καθορίσει το ιξώδες χρησιμοποιώντας το λεγόμενο πρότυπο SAE J300. Το SAE είναι η συντομογραφία του ονόματος του Society of Automotive Engineers, το οποίο είναι αφιερωμένο στην τυποποίηση και ενοποίηση διαφόρων συστημάτων και εννοιών που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και το πρότυπο J300 χαρακτηρίζει τα δυναμικά και κινηματικά στοιχεία του ιξώδους.

Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, υπάρχουν 17 κατηγορίες ελαίων, 8 από αυτές είναι χειμερινές και 9 καλοκαιρινές. Τα περισσότερα λάδια που χρησιμοποιούνται στις χώρες της ΚΑΚ ονομάζονται XXW-YY. Όπου XX είναι ο χαρακτηρισμός του δυναμικού ιξώδους (χαμηλής θερμοκρασίας) και YY είναι ο δείκτης του κινηματικού (υψηλής θερμοκρασίας) ιξώδους. Το γράμμα W σημαίνει την αγγλική λέξη Winter. Επί του παρόντος, τα περισσότερα λάδια είναι για όλες τις εποχές, κάτι που αντικατοπτρίζεται σε αυτήν την ονομασία. Οκτώ χειμερινοί είναι 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, εννέα καλοκαιρινές είναι 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Σύμφωνα με το πρότυπο SAE J300, το λάδι κινητήρα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• Αντλησιμότητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η αντλία πρέπει να αντλεί λάδι μέσω του συστήματος χωρίς προβλήματα και τα κανάλια δεν πρέπει να φράσσονται με παχύρρευστο λιπαντικό.
• Εργαστείτε σε υψηλές θερμοκρασίες. Εδώ η κατάσταση είναι το αντίθετο, όταν το λιπαντικό υγρό δεν πρέπει να εξατμίζεται, να καεί και να προστατεύει αξιόπιστα τα τοιχώματα των εξαρτημάτων λόγω του σχηματισμού μιας αξιόπιστης προστατευτικής μεμβράνης λαδιού πάνω τους.
• Προστασία του κινητήρα από φθορά και υπερθέρμανση. Αυτό ισχύει για εργασία σε όλα τα εύρη θερμοκρασίας. Το λάδι πρέπει να παρέχει προστασία από την υπερθέρμανση του κινητήρα και τη μηχανική φθορά των επιφανειών των εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας.
• Αφαίρεση προϊόντων καύσης καυσίμου από το μπλοκ κυλίνδρων.
• Εξασφάλιση ελάχιστης δύναμης τριβής μεταξύ μεμονωμένων ζευγών στον κινητήρα.
• Σφράγιση κενών μεταξύ τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
• Αφαίρεση θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Το δυναμικό και το κινηματικό ιξώδες έχουν το καθένα τη δική του επίδραση στις αναφερόμενες ιδιότητες του λαδιού κινητήρα.

Δυναμικό ιξώδες

Σύμφωνα με τον επίσημο ορισμό, το δυναμικό ιξώδες (γνωστό και ως απόλυτο) χαρακτηρίζει τη δύναμη αντίστασης ενός ελαιώδους υγρού που εμφανίζεται κατά την κίνηση δύο στρωμάτων λαδιού, που χωρίζονται από απόσταση ενός εκατοστού και κινούνται με ταχύτητα 1 cm /μικρό. Η μονάδα μέτρησής του είναι Pa s (mPa s). Χαρακτηρίζεται από την αγγλική συντομογραφία CCS. Η δοκιμή μεμονωμένων δειγμάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό - ιξωδόμετρο.

Σύμφωνα με το πρότυπο SAE J300, το δυναμικό ιξώδες των λαδιών κινητήρα για όλες τις εποχές (και το χειμώνα) καθορίζεται ως εξής (ουσιαστικά, η θερμοκρασία εκκίνησης της μίζας):

• 0W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -35°C.
• 5W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -30°C.
• 10W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -25°C.
• 15W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -20°C.
• 20W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -15°C.

Αξίζει επίσης να γίνει διάκριση μεταξύ του σημείου ροής και της θερμοκρασίας αντλησιμότητας. Στον προσδιορισμό του ιξώδους μιλάμε συγκεκριμένα για αντλησιμότητα, δηλαδή κατάσταση. όταν το λάδι μπορεί να εξαπλωθεί ανεμπόδιστα σε όλο το σύστημα λαδιού εντός αποδεκτών ορίων θερμοκρασίας. Και η θερμοκρασία στην οποία σκληραίνει τελείως είναι συνήθως αρκετούς βαθμούς χαμηλότερη (5...10 βαθμούς).

Όπως μπορείτε να δείτε, για τις περισσότερες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα λάδια με τιμή 10W και άνω δεν μπορούν να συνιστώνται για χρήση για όλες τις εποχές. Αυτό αντικατοπτρίζεται άμεσα στις ανοχές διαφόρων αυτοκινητοβιομηχανιών για αυτοκίνητα που πωλούνται στη ρωσική αγορά. Τα λάδια με χαρακτηριστικό χαμηλής θερμοκρασίας 0W ή 5W θα είναι τα βέλτιστα για τις χώρες της ΚΑΚ.

Κινηματικό ιξώδες

Ένα άλλο όνομα για αυτό είναι η υψηλή θερμοκρασία, η οποία είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα να αντιμετωπίσει. Εδώ, δυστυχώς, δεν υπάρχει τόσο σαφής σχέση όπως με τη δυναμική και οι τιμές έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή δείχνει το χρόνο κατά τον οποίο μια ορισμένη ποσότητα υγρού χύνεται μέσα από μια οπή ορισμένης διαμέτρου. Το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας μετράται σε mm²/s (μια άλλη εναλλακτική μονάδα μέτρησης είναι τα centistokes - cSt, υπάρχει η ακόλουθη σχέση - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Οι πιο δημοφιλείς αναλογίες ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας SAE είναι 20, 30, 40, 50 και 60 (οι χαμηλότερες τιμές που αναφέρονται παραπάνω χρησιμοποιούνται σπάνια, για παράδειγμα, μπορούν να βρεθούν σε ορισμένες Ιαπωνικά αυτοκίνητα, που χρησιμοποιείται στην εγχώρια αγορά αυτής της χώρας). Με λίγα λόγια, όσο χαμηλότερος είναι αυτός ο συντελεστής, τόσο πιο αραιό είναι το λάδι και αντίστροφα, όσο υψηλότερο είναι, τόσο πιο παχύρρευστο είναι. Οι εργαστηριακές δοκιμές πραγματοποιούνται σε τρεις θερμοκρασίες - +40°C, +100°C και +150°C. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη διεξαγωγή των πειραμάτων είναι ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο.

Αυτές οι τρεις θερμοκρασίες δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Σας επιτρέπουν να βλέπετε τη δυναμική των αλλαγών στο ιξώδες υπό διαφορετικές συνθήκες - κανονικές (+40°C και +100°C) και κρίσιμες (+150°C). Οι δοκιμές πραγματοποιούνται και σε άλλες θερμοκρασίες (και τα αντίστοιχα γραφήματα κατασκευάζονται με βάση τα αποτελέσματά τους), ωστόσο, αυτές οι τιμές θερμοκρασίας λαμβάνονται ως κύρια σημεία.

Τόσο το δυναμικό όσο και το κινηματικό ιξώδες εξαρτώνται άμεσα από την πυκνότητα. Η σχέση μεταξύ τους είναι η εξής: το δυναμικό ιξώδες είναι το γινόμενο του κινηματικού ιξώδους και της πυκνότητας του λαδιού σε θερμοκρασία +150 βαθμούς Κελσίου. Αυτό είναι απολύτως συνεπές με τους νόμους της θερμοδυναμικής, επειδή είναι γνωστό ότι όσο αυξάνεται η θερμοκρασία, η πυκνότητα μιας ουσίας μειώνεται. Αυτό σημαίνει ότι σε ένα σταθερό δυναμικό ιξώδες, το κινηματικό ιξώδες θα μειωθεί (που αντιστοιχεί στο χαμηλές πιθανότητες). Και αντίστροφα, όσο μειώνεται η θερμοκρασία, αυξάνονται οι κινηματικοί συντελεστές.

Πριν προχωρήσουμε σε μια περιγραφή των αντιστοιχιών των περιγραφόμενων συντελεστών, ας σταθούμε στην έννοια της υψηλής θερμοκρασίας/υψηλού ιξώδους διάτμησης (συντομογραφία HT/HS). Αυτή είναι η αναλογία της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα προς το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Χαρακτηρίζει τη ρευστότητα του λαδιού στη θερμοκρασία δοκιμής των +150°C. Αυτή η τιμή εισήχθη από τον οργανισμό API στα τέλη της δεκαετίας του 1980 για καλύτερα χαρακτηριστικάπαραγόμενα λάδια.

Πίνακας ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας

Λάβετε υπόψη ότι στις νέες εκδόσεις του προτύπου J300, λάδι με ιξώδες SAEΤο 20 έχει κατώτερο όριο 6,9 cSt. Αυτά τα λιπαντικά υγρά που έχουν αυτήν την τιμή χαμηλότερη (SAE 8, 12, 16) ταξινομούνται σε μια ξεχωριστή ομάδα που ονομάζεται λάδια εξοικονόμησης ενέργειας. Σύμφωνα με την τυπική ταξινόμηση ACEA, ονομάζονται A1/B1 (απαρχαιωμένα μετά το 2016) και A5/B5.

Δείκτης ιξώδους

Υπάρχει ένας άλλος ενδιαφέρον δείκτης - ο δείκτης ιξώδους. Χαρακτηρίζει μείωση του κινηματικού ιξώδους με αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού. Αυτή είναι μια σχετική τιμή βάσει της οποίας μπορεί κανείς να κρίνει χονδρικά την καταλληλότητα ενός λιπαντικού ρευστού να λειτουργεί σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Υπολογίζεται εμπειρικά συγκρίνοντας ιδιότητες σε διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας. Σε ένα καλό λάδι, αυτός ο δείκτης θα πρέπει να είναι υψηλός, αφού τότε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του εξαρτώνται ελάχιστα από εξωτερικούς παράγοντες. Και αντίστροφα, εάν ο δείκτης ιξώδους ορισμένο λάδιμικρό, τότε αυτή η σύνθεση εξαρτάται πολύ από τη θερμοκρασία και άλλες συνθήκες λειτουργίας.

Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε ότι με χαμηλό συντελεστή, το λάδι αραιώνεται γρήγορα. Και εξαιτίας αυτού, το πάχος της προστατευτικής μεμβράνης γίνεται πολύ μικρό, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική φθορά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα. Αλλά τα λάδια με υψηλό δείκτη μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών και να αντιμετωπίσουν πλήρως τις εργασίες τους.

Ο δείκτης ιξώδους εξαρτάται άμεσα από χημική σύνθεσηελαιογραφίες Ειδικότερα, εξαρτάται από την ποσότητα των υδρογονανθράκων σε αυτό και την ελαφρότητα των κλασμάτων που χρησιμοποιούνται. Κατά συνέπεια, οι ορυκτές ενώσεις θα έχουν τον χειρότερο δείκτη ιξώδους, συνήθως στην περιοχή των 120...140, τα ημισυνθετικά λιπαντικά υγρά θα έχουν παρόμοια τιμή 130...150 και τα "συνθετικά" μπορούν να υπερηφανεύονται για τους καλύτερους δείκτες - 140 ...170 (μερικές φορές ακόμη και μέχρι 180).

Υψηλός δείκτης ιξώδους συνθετικά λάδια(σε αντίθεση με τα ορυκτά με το ίδιο ιξώδες σύμφωνα με το SAE) επιτρέπει τη χρήση τέτοιων συνθέσεων σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.

Είναι δυνατή η ανάμειξη λαδιών διαφορετικού ιξώδους;

Μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση είναι όταν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, για κάποιο λόγο, χρειάζεται να προσθέσει λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα διαφορετικό από αυτό που υπάρχει ήδη, ειδικά εάν έχει διαφορετικό ιξώδες. Είναι δυνατόν να γίνει αυτό; Ας απαντήσουμε αμέσως - ναι, είναι δυνατό, αλλά με ορισμένες επιφυλάξεις.

Το κύριο πράγμα που αξίζει να πούμε αμέσως είναι ότι όλα τα σύγχρονα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους ( διαφορετικό ιξώδες, συνθετικά, ημισυνθετικά και μεταλλικό νερό). Αυτό δεν θα προκαλέσει αρνητικές χημικές αντιδράσεις στον στροφαλοθάλαμο, ούτε θα προκαλέσει λάσπη, αφρισμό ή άλλα αρνητικά αποτελέσματα.

Μείωση της πυκνότητας και του ιξώδους με την αύξηση της θερμοκρασίας

Αυτό είναι πολύ εύκολο να αποδειχθεί. Όπως γνωρίζετε, όλα τα λάδια έχουν μια ορισμένη τυποποίηση σύμφωνα με το API (αμερικάνικο πρότυπο) και το ACEA ( Ευρωπαϊκό πρότυπο). Ορισμένα και άλλα έγγραφα αναφέρουν σαφώς απαιτήσεις ασφαλείας, σύμφωνα με τις οποίες επιτρέπεται οποιαδήποτε ανάμειξη λαδιών με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προκαλεί καταστροφικές συνέπειες για τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Και δεδομένου ότι τα λιπαντικά υγρά συμμορφώνονται με αυτά τα πρότυπα (σε αυτή την περίπτωση δεν έχει σημασία ποια κατηγορία), τότε αυτή η απαίτηση πληρούται.

Ένα άλλο ερώτημα είναι αν αξίζει να ανακατεύουμε λάδια, ειδικά αυτά διαφορετικών ιξωδών; Αυτή η διαδικασία επιτρέπεται μόνο ως έσχατη λύση, για παράδειγμα, εάν αυτή τη στιγμή (στο γκαράζ ή στην πίστα) δεν έχετε κατάλληλο (πανομοιότυπο με αυτό που υπάρχει αυτή τη στιγμή στο κάρτερ) λάδι. Σε αυτήν την έκτακτη ανάγκη, μπορείτε να προσθέσετε λιπαντικό υγρό στο απαιτούμενο επίπεδο. Ωστόσο, η περαιτέρω λειτουργία εξαρτάται από τη διαφορά μεταξύ του παλιού και του νέου λαδιού.

Έτσι, εάν τα ιξώδη είναι πολύ κοντά, για παράδειγμα, 5W-30 και 5W-40 (και ακόμη περισσότερο, ο κατασκευαστής και η κατηγορία τους είναι τα ίδια), τότε είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε με ένα τέτοιο μείγμα μέχρι το επόμενο λάδι αλλαγή σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ομοίως, είναι δυνατή η ανάμιξη γειτονικών τιμών δυναμικού ιξώδους (για παράδειγμα, 5W-40 και 10W-40. Ως αποτέλεσμα, θα λάβετε μια ορισμένη μέση τιμή, η οποία εξαρτάται από τις αναλογίες και των δύο συνθέσεων (στην τελευταία περίπτωση , θα πάρετε μια συγκεκριμένη σύνθεση με δυναμικό ιξώδες υπό όρους 7,5W -40 με την προϋπόθεση ότι αναμιγνύονται σε ίσους όγκους).

Ένα μείγμα λαδιών με παρόμοιες τιμές ιξώδους, τα οποία όμως ανήκουν σε παρακείμενες κατηγορίες, επιτρέπεται επίσης για μακροχρόνια λειτουργία. Συγκεκριμένα, επιτρέπεται η ανάμειξη ημισυνθετικών και συνθετικών ή μεταλλικού νερού και ημισυνθετικών. Μπορείτε να ταξιδέψετε σε τέτοια τρένα για μεγάλο χρονικό διάστημα (αν και είναι ανεπιθύμητο). Αλλά παρόλο που είναι δυνατή η ανάμειξη ορυκτελαίων και συνθετικού λαδιού, είναι καλύτερο να το οδηγήσετε μόνο στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να κάνετε μια πλήρη αλλαγή λαδιού εκεί.

Όσο για τους κατασκευαστές, η κατάσταση είναι παρόμοια. Όταν έχετε λάδια διαφορετικού ιξώδους, αλλά από τον ίδιο κατασκευαστή, μη διστάσετε να τα ανακατέψετε. Εάν, ωστόσο, σε ένα καλό και αποδεδειγμένο λάδι (που είστε σίγουροι ότι δεν είναι ψεύτικο) από έναν γνωστό παγκόσμιο κατασκευαστή (για παράδειγμα, SHELL ή MOBIL), προσθέσετε κάτι παρόμοιο τόσο σε ιξώδες όσο και σε ποιότητα (συμπεριλαμβανομένου Πρότυπα APIκαι ACEA), τότε σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε επίσης να οδηγείτε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Προσοχή επίσης στις εγκρίσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο κατασκευαστής τους δηλώνει ευθέως ότι το λάδι που χρησιμοποιείται πρέπει απαραίτητα να πληροί την έγκριση. Εάν το λιπαντικό που προστέθηκε δεν έχει τέτοια έγκριση, τότε δεν μπορείτε να οδηγείτε με ένα τέτοιο μείγμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε την αντικατάσταση όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να γεμίσετε λιπαντικό με την απαιτούμενη ανοχή.

Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν πρέπει να γεμίσετε λιπαντικό στο δρόμο και οδηγείτε μέχρι το πλησιέστερο κατάστημα αυτοκινήτων. Αλλά η γκάμα του δεν περιέχει το ίδιο λιπαντικό υγρό όπως στον στροφαλοθάλαμο του αυτοκινήτου σας. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Η απάντηση είναι απλή - συμπληρώστε το ίδιο ή καλύτερα. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείτε ημισυνθετικό 5W-40. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να επιλέξετε 5W-30. Ωστόσο, εδώ πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις ίδιες σκέψεις που δόθηκαν παραπάνω. Δηλαδή, τα λάδια δεν πρέπει να διαφέρουν πολύ μεταξύ τους στα χαρακτηριστικά. Διαφορετικά, το μείγμα που προκύπτει πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό με μια νέα λιπαντική σύνθεση κατάλληλη για αυτόν τον κινητήρα.

Ιξώδες και λάδι βάσης

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα τι ιξώδες έχει το συνθετικό, ημι-συνθετικό και εντελώς ορυκτέλαιο. Προκύπτει επειδή υπάρχει μια κοινή εσφαλμένη αντίληψη ότι ένα συνθετικό προϊόν υποτίθεται ότι έχει καλύτερο ιξώδες και γι' αυτό τα "συνθετικά" είναι καλύτερα κατάλληλα για έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Αντίθετα, τα ορυκτέλαια υποτίθεται ότι έχουν φτωχό ιξώδες.

Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Το γεγονός είναι ότι συνήθως το ίδιο το ορυκτέλαιο είναι πολύ πιο παχύρρευστο, επομένως στα ράφια των καταστημάτων συναντάται συχνά ένα τέτοιο λιπαντικό υγρό με ενδείξεις ιξώδους όπως 10W-40, 15W-40 και ούτω καθεξής. Δηλαδή, πρακτικά δεν υπάρχουν ορυκτέλαια χαμηλού ιξώδους. Τα συνθετικά και τα ημισυνθετικά είναι άλλο θέμα. Η χρήση σύγχρονων χημικών προσθέτων στις συνθέσεις τους επιτρέπει τη μείωση του ιξώδους, γι' αυτό και τα λάδια, για παράδειγμα, με το δημοφιλές ιξώδες 5W-30 μπορούν να είναι είτε συνθετικά είτε ημι-συνθετικά. Κατά συνέπεια, όταν επιλέγετε ένα λάδι, πρέπει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στην τιμή του ιξώδους, αλλά και στον τύπο του λαδιού.

Λάδι βάσης

Η ποιότητα του τελικού προϊόντος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη βάση. Τα λιπαντικά κινητήρα δεν αποτελούν εξαίρεση. Στην παραγωγή λαδιών κινητήρων αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται 5 ομάδες βασικών λιπαντικών. Καθένα από αυτά διαφέρει ως προς τη μέθοδο εκχύλισης, την ποιότητα και τα χαρακτηριστικά. Διαβάστε περισσότερα

U διάφορους κατασκευαστέςστη συλλογή μπορείτε να βρείτε μια ποικιλία λιπαντικών υγρών που ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες, αλλά έχουν το ίδιο ιξώδες. Επομένως, κατά την αγορά ενός ή άλλου λιπαντικού υγρού, η επιλογή του τύπου του είναι ένα ξεχωριστό ζήτημα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη με βάση την κατάσταση του κινητήρα, τη μάρκα και την κατηγορία του αυτοκινήτου, το κόστος του ίδιου του λαδιού κ.λπ. Όσον αφορά τις παραπάνω τιμές δυναμικού και κινηματικού ιξώδους, έχουν την ίδια ονομασία σύμφωνα με το πρότυπο SAE. Αλλά η σταθερότητα και η ανθεκτικότητα της προστατευτικής μεμβράνης θα είναι διαφορετική για διαφορετικούς τύπους λαδιών.

Επιλογή λαδιού

Η επιλογή ενός λιπαντικού υγρού για έναν συγκεκριμένο κινητήρα μηχανής είναι μια διαδικασία αρκετά απαιτητικής εργασίας, καθώς πρέπει να αναλύσετε πολλές πληροφορίες για να λάβετε τη σωστή απόφαση. Συγκεκριμένα, εκτός από το ίδιο το ιξώδες, συνιστάται να ρωτήσετε για τα φυσικά χαρακτηριστικά του λαδιού κινητήρα, τις κατηγορίες του σύμφωνα με τα πρότυπα API και ACEA, τον τύπο (συνθετικό, ημισυνθετικό, μεταλλικό νερό), τη σχεδίαση του κινητήρα και πολλά άλλα .

Τι λάδι είναι καλύτερο να ρίξετε στον κινητήρα;

Η επιλογή του λαδιού κινητήρα βασίζεται στο ιξώδες, τις προδιαγραφές API, το ACEA, τις ανοχές και εκείνες τις σημαντικές παραμέτρους που δεν δίνετε ποτέ προσοχή. Πρέπει να επιλέξετε σύμφωνα με 4 κύριες παραμέτρους Διαβάστε περισσότερα

Όσον αφορά το πρώτο βήμα - την επιλογή του ιξώδους του νέου λαδιού κινητήρα, αξίζει να σημειωθεί ότι πρέπει αρχικά να προχωρήσετε από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα. Όχι λάδι, αλλά κινητήρας! Κατά κανόνα, το εγχειρίδιο (τεχνική τεκμηρίωση) περιέχει συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με το ποια λιπαντικά υγρά τι ιξώδους μπορούν να χρησιμοποιηθούν στη μονάδα ισχύος. Είναι συχνά δυνατό να χρησιμοποιηθούν δύο ή τρία ιξώδη (για παράδειγμα, 5W-30 και 5W-40).

Λάβετε υπόψη ότι το πάχος της προστατευτικής μεμβράνης λαδιού που σχηματίζεται δεν εξαρτάται από την αντοχή της. Έτσι, ένα ορυκτό φιλμ μπορεί να αντέξει ένα φορτίο περίπου 900 kg ανά τετραγωνικό εκατοστό, και το ίδιο φιλμ που σχηματίζεται από σύγχρονα λιπαντικά με βάση συνθετικούς εστέρες μπορεί ήδη να αντέξει ένα φορτίο 2200 kg ανά τετραγωνικό εκατοστό. Και αυτό είναι με το ίδιο ιξώδες λαδιού.

Τι συμβαίνει αν επιλέξετε λάθος ιξώδες;

Συνεχίζοντας το προηγούμενο θέμα, παραθέτουμε τα πιθανά προβλήματα που μπορεί να προκύψουν εάν επιλεγεί ένα λάδι με ακατάλληλο ιξώδες. Έτσι, αν είναι πολύ πηχτό:

• Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα θα αυξηθεί καθώς η θερμική ενέργεια διαχέεται λιγότερο αποτελεσματικά. Ωστόσο, κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτητακαι/ή μέσα κρύος καιρόςαυτό μπορεί να μην θεωρηθεί κρίσιμο φαινόμενο.
• Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες ή/και υπό υψηλό φορτίο κινητήρα, η θερμοκρασία μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, προκαλώντας σημαντική φθορά τόσο σε μεμονωμένα μέρη όσο και στον κινητήρα συνολικά.
• Οι υψηλές θερμοκρασίες του κινητήρα οδηγούν σε επιταχυνόμενη οξείδωση του λαδιού, η οποία το κάνει να φθείρεται πιο γρήγορα και να χάνει τις ιδιότητες απόδοσης του.

Ωστόσο, αν γεμίσετε τον κινητήρα με πολύ υγρό λάδι, τότε μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα. Ανάμεσα τους:

• Η προστατευτική μεμβράνη λαδιού στην επιφάνεια των εξαρτημάτων θα είναι πολύ λεπτή. Αυτό σημαίνει ότι τα εξαρτήματα δεν λαμβάνουν επαρκή προστασία από τη μηχανική φθορά και την έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες. Εξαιτίας αυτού, τα εξαρτήματα φθείρονται πιο γρήγορα.
• Μια μεγάλη ποσότητα λιπαντικού υγρού συνήθως πάει χαμένη. Δηλαδή θα υπάρχει μεγάλη κατανάλωση λαδιού.
• Υπάρχει κίνδυνος να εμφανιστεί η λεγόμενη σφήνα κινητήρα, δηλαδή η αστοχία της. Και αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, καθώς απειλεί περίπλοκες και δαπανηρές επισκευές.

Επομένως, για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα, προσπαθήστε να επιλέξετε λάδι με το ιξώδες που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα του αυτοκινήτου. Κάνοντας αυτό όχι μόνο θα παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, αλλά θα εξασφαλίσετε και την κανονική του λειτουργία σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

συμπέρασμα

Ακολουθείτε πάντα τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου και συμπληρώνετε λιπαντικό με τις τιμές του δυναμικού και κινηματικού ιξώδους που υποδεικνύονται άμεσα από αυτές. Μικρές αποκλίσεις επιτρέπονται μόνο σε σπάνιες ή/και επείγουσες περιπτώσεις. Λοιπόν, η επιλογή αυτού ή εκείνου του λαδιού πρέπει να γίνει σύμφωνα με διάφορες παραμέτρους, και όχι μόνο από το ιξώδες.

Ρωτήστε στα σχόλια. Θα απαντήσουμε σίγουρα!

etlib.ru

Τι ιξώδες λαδιού να επιλέξω; - Fast and Furious

ΤΙ ΙΞΩΤΙΚΟ ΛΑΔΙΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΩ;

Αυτό είναι το δεύτερο άρθρο σχετικά με το ιξώδες λαδιού (παρακάτω είναι ένας σύνδεσμος για το πρώτο μέρος). Το γεγονός είναι ότι οι λάτρεις των αυτοκινήτων έκαναν πολλές ερωτήσεις τόσο στο φόρουμ του ιστότοπου όσο και μέσω email. Και οι περισσότερες από αυτές τις ερωτήσεις είναι το αποτέλεσμα του γεγονότος ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά επιτρέπουν πολλαπλές επιλογές ιξώδους και οι κρίσεις των λιανοπωλητών λιανικής και ακόμη και των αξιόπιστων μηχανικών αυτοκινήτων συχνά έρχονται σε αντίθεση με τις συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, αποφάσισα να γράψω ένα άλλο άρθρο για το ιξώδες, ελπίζω να υπάρξει λίγη περισσότερη σαφήνεια σε αυτό το θέμα.

5W-50 ή 0W-30;

Μοιάζει με ιξώδες λάδια αυτοκινήτουΌλα έχουν ήδη μασηθεί, αλλά δεν είναι εντελώς ξεκάθαρο. Οι ερωτήσεις που τίθενται συχνά στο φόρουμ του ιστότοπου υποδηλώνουν ότι πρέπει να γραφτούν περισσότερα σχετικά με το θέμα του ιξώδους λαδιού. Λοιπόν, ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε, λάδι κινητήρα υψηλότερου ή χαμηλότερου ιξώδους; Και τι να κάνετε εάν η υπηρεσία εγγύησης γεμίσει λάδι αυτοκινήτου με ιξώδες που δεν αναφέρεται στις οδηγίες λειτουργίας; Θα το πω άλλη μια φορά: το ιξώδες του λαδιού αυτοκινήτου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, ανεξαρτήτως ηλικίας, χιλιομέτρων , τον τρόπο οδήγησης, τον προϋπολογισμό και την «εξουσιαστική» γνώμη των στρατιωτικών, ακόμα κι αν πρόκειται για επίσημη υπηρεσία. Αυτό το άρθρο είναι γραμμένο για αμφίβολους και όσους είναι απλά περίεργοι γιατί συμβαίνει αυτό. Εάν είστε ένα από αυτά, διαβάστε παρακάτω, εάν όχι, διαβάστε τις οδηγίες λειτουργίας (ή το βιβλίο σέρβις) και απαιτήστε να γεμίζετε αποκλειστικά με το λάδι κινητήρα που καθορίζεται από τους σχεδιαστές του κινητήρα (από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένου του ιξώδους). Λοιπόν, ας εμβαθύνετε στο θέμα των λιπαντικών ιξώδους κινητήρα Το πιο κατανοητό ζεύγος τριβής σε έναν κινητήρα για τους περισσότερους λάτρεις του αυτοκινήτου είναι το «έμβολο-κύλινδρος», οπότε για λόγους σαφήνειας, λαμβάνουμε αυτό το συγκεκριμένο ζεύγος τριβής στη μικρή μας λογική εξέταση.

Για αρχή, μια ρητορική ερώτηση: είναι η διάμετρος του εμβόλου (πλήρης με δακτυλίους) και η εσωτερική διάμετρος του κυλίνδρου ίδια; Φυσικά και όχι! Προκειμένου το έμβολο να κάνει μεταφορικές κινήσεις στον κύλινδρο εκατοντάδες φορές ανά λεπτό, η διάμετρός του πρέπει απλώς να είναι ελαφρώς μικρότερη, διαφορετικά η τριβή θα θερμάνει αμέσως και τα δύο μέλη του υπό διερεύνηση ζεύγους τριβής σε θερμοκρασίες στις οποίες θα καταρρεύσουν. Άρα, υπάρχει διαφορά στις διαμέτρους (κενό), το ερώτημα είναι: πόσο μεγάλο είναι αυτό το κενό, με τι γεμίζει και τι επηρεάζει; Με βάση την αρχή λειτουργίας μιας μηχανής εσωτερικής καύσης (ICE), είναι αυτό το κενό που καθορίζει τελικά την απόδοση του κινητήρα (απόδοση), επειδή μέσω αυτού του κενού η δύναμη ώθησης της έκρηξης του μείγματος καυσίμου στο κύλινδρος "διαρροές". Έτσι αποδεικνύεται ότι τι λιγότερη απόσταση- όσο περισσότερη ισχύς Από την άλλη, όπως ήδη αναφέρθηκε, ένα κενό (ακόμη και ελάχιστο) είναι ακόμα απαραίτητο, επιπλέον, όπως κάθε άλλο ζεύγος τριβής, το ζεύγος μας χρειάζεται επίσης απαραιτήτως συνεχή λίπανση. Επομένως, το κύριο καθήκον των σχεδιαστών είναι να κάνουν αυτό το κενό να αντιστοιχεί ακριβώς στο φιλμ λαδιού που δημιουργείται από το λάδι κινητήρα, το οποίο έχει μια τέτοια ιδιότητα όπως το ιξώδες. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα είναι η μέγιστη δυνατή (όλα τα άλλα είναι ίσα) για τη σχεδίασή του.

Τι συμβαίνει στον κινητήρα όταν είναι κρύος και το ιξώδες του λαδιού είναι αρκετές φορές υψηλότερο από το υπολογιζόμενο σε λειτουργία; Θυμόμαστε το μάθημα της σχολικής φυσικής και καταλήγουμε στο συμπέρασμα: εάν το φιλμ λαδιού είναι παχύτερο από το διάκενο, η δύναμη τριβής αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της θερμοκρασίας. Αυτό είναι ακριβώς το «μυστικό» των κατασκευαστών κινητήρων: υπολογίζουν τα κενά ειδικά για τις θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα (που για τους περισσότερους κινητήρες θεωρείται ότι είναι της τάξης των 100-150 °C), αναγκάζοντας σκόπιμα τον κινητήρα να λειτουργεί κάτω από αυξημένα φορτία κατά το ζέσταμα. Είναι το αυξημένο ιξώδες του κρύου λαδιού που βοηθά τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν συνιστούν κατηγορηματικά τη φόρτωση του κινητήρα μέχρι να θερμανθεί πλήρως. Λοιπόν, για αυτόν τον λόγο λένε οι ειδικοί ότι μία (κάθε) προθέρμανση του κινητήρα σε σοβαρούς παγετούς διαρκεί περίπου 300-500 χιλιόμετρα από τη συνολική διάρκεια ζωής του νέου κινητήρα (δεν πρέπει να συγχέεται με τη διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα - αυτό δεν επηρεάζει τόσο πολύ το διάστημα σέρβις).

Τι συμβαίνει όταν ο κινητήρας και, κατά συνέπεια, το λάδι κινητήρα θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας; Και αυτή τη στιγμή το σύστημα ψύξης του κινητήρα αρχίζει να λειτουργεί. Όλα συμβαίνουν κατά προσέγγιση σύμφωνα με αυτό το σχήμα (πολύ απλοποιημένο): με αυξημένο φορτίο ή ταχύτητα, ο συντελεστής τριβής αυξάνεται => η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται => το ιξώδες του λαδιού πέφτει => το πάχος του φιλμ λαδιού μειώνεται => ο συντελεστής τριβής μειώνεται = > η θερμοκρασία του λαδιού πέφτει (όχι χωρίς τη βοήθεια της ψύξης του συστήματος), ή σε κάθε περίπτωση, η ανάπτυξή του επιβραδύνεται σημαντικά. Ο κύκλος είναι κλειστός, ο κινητήρας λειτουργεί. Αλλά το ιξώδες και η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα δεν μένουν ακίνητα - αλλάζουν δυναμικά σε ορισμένες περιοχές που υπολογίζονται αυστηρά από τον κατασκευαστή του κινητήρα. Έτσι, στην πραγματικότητα, η απόδοση του κινητήρα δεν εξαρτάται από την απόλυτη τιμή του ιξώδους σε ένα ορισμένο θερμοκρασία, αλλά στη δυναμική της αλλαγής της όταν λειτουργεί σε ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας και αντιστοιχίζει αυτές τις δυναμικές με το σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου κινητήρα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οποιοσδήποτε κινητήρας, ειδικά ένας σύγχρονος, είναι ένας πολύ ακριβής μηχανισμός και όλες αυτές οι παράμετροι με τις οποίες συνήθως αξιολογούμε την ελκυστικότητα ενός κινητήρα για τον καταναλωτή εξαρτώνται κυρίως από αυτήν την ακρίβεια: ισχύς, ροπή, απόδοση καυσίμου.

Και εδώ είναι που αποκτά ιδιαίτερη αξία. κύριο ερώτημα: Υπάρχει διαφορά στα διάκενα και στις θερμοκρασίες λειτουργίας κινητήρων διαφορετικών τύπων, μεγεθών και κατασκευαστών; Υπάρχει, και αυτή η διαφορά είναι πολύ σημαντική, ειδικά όταν πρόκειται για τελευταία μοντέλαμηχανές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν διαφορετικές ανοχές των κατασκευαστών αυτοκινήτων για λιπαντικά κινητήρα, καθώς και κατηγορίες ποιότητας ορισμένων διεθνών ταξινομήσεων που διαφέρουν ως προς τις απαιτήσεις θερμοκρασίας και ιξώδους (οι περισσότερες λαμπρό παράδειγμα– Ταξινόμηση ACEA) Να τονίσω ότι δεν πρόκειται μόνο για λάδια με διαφορετικό δείκτη ιξώδους σύμφωνα με το SAE! Ο δείκτης ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας SAE εκχωρείται με βάση τις απόλυτες τιμές του ιξώδους λαδιού σε θερμοκρασίες 100 και 150 °C (για περισσότερες λεπτομέρειες, δείτε τον πίνακα ιξώδους λαδιού - υπάρχουν όλα τα εύρη). Αλλά πριν, μεταξύ και μετά τις υποδεικνυόμενες ενδιάμεσες τιμές, η καμπύλη μεταβολών στο ιξώδες διαφορετικών λαδιών με αλλαγές θερμοκρασίας μπορεί να διαφέρει αρκετά σημαντικά. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ακόμη και στα καθορισμένα σημεία ελέγχου θερμοκρασίας, οι απαιτήσεις SAE δεν συνεπάγονται ακριβείς τιμές ιξώδους, αλλά μάλλον ένα αρκετά μεγάλο εύρος. Άρα ακόμα και δύο διαφορετικά λάδια, οι ετικέτες των οποίων λένε, ας πούμε, 5W-40, μπορεί κάλλιστα να έχουν διαφορετικό απόλυτο ιξώδες σε θερμοκρασία 90, 120 ή 145 ° C. Και είναι ακριβώς αυτή η δυναμική, μεταξύ άλλων παραμέτρων, που κρυπτογραφείται σε αυτά τα πολύ μυστηριώδη γράμματα και αριθμούς των εγκρίσεων αυτοκινητοβιομηχανιών και των ταξινομήσεων ποιότητας λιπαντικών κινητήρα. Επιπλέον, πρέπει να τονιστεί για άλλη μια φορά: η δυναμική του ιξώδους λαδιού δεν μπορεί να είναι καλή ή κακή - πρέπει να είναι κατάλληλη, δηλ. αντίστοιχη σχεδίαση συγκεκριμένου κινητήρα!

Έτσι, ο κινητήρας έχει ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας, αλλά το ιξώδες του λαδιού δεν έχει πέσει στην επιθυμητή (υπολογισμένη από τον σχεδιαστή) τιμή, τι θα συμβεί; Σε κανονικές ταχύτητες και φορτία, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό - η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί ελαφρώς και το ιξώδες θα πέσει στο απαιτούμενο πρότυπο, το οποίο θα αντισταθμιστεί ήδη από το σύστημα ψύξης. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα θα είναι υψηλότερη από την κανονική για αυτές τις ταχύτητες και το φορτίο, αλλά πιθανότατα θα είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους. Μια άλλη ερώτηση είναι ότι ο κινητήρας θα λειτουργεί σε υψηλότερη θερμοκρασία τις περισσότερες φορές, κάτι που σίγουρα δεν συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής του. Είναι εντελώς διαφορετικό θέμα εάν, για παράδειγμα, αυξήσετε απότομα τις στροφές του κινητήρα (επιτάχυνση έκτακτης ανάγκης όταν προσπεράσετε μια μεγάλη ανάβαση, για παράδειγμα) . ο ρυθμός διάτμησης αυξάνεται απότομα και το ιξώδες δεν αντιστοιχεί στην τρέχουσα θερμοκρασία (και πάλι, μιλάμε για τους υπολογισμούς του σχεδιαστή του κινητήρα), οπότε ο κινητήρας αυτή τη στιγμή θα πρέπει να ζεσταθεί λίγο περισσότερο (σε υψηλότερη θερμοκρασία ) προκειμένου να μειωθεί το επίπεδο ιξώδους λαδιού σε αποδεκτή τιμή. Και αυτή τη στιγμή, η θερμοκρασία του λαδιού και του κινητήρα μπορεί κάλλιστα να υπερβεί τη μέγιστη επιτρεπόμενη ασφαλή νόρμα. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι περίπου το εξής (αν μεταφραστεί σε γλώσσα κατανοητή στον οδηγό): εάν το ιξώδες του λαδιού είναι υψηλότερο από το πρότυπο που παρέχει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς σε υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που τον κάνει πιο γρήγορο να φθείρονται τα μέρη του. Επιπλέον, οι θερμοκρασίες λειτουργίας επηρεάζουν άμεσα τη διάρκεια ζωής του ίδιου του λαδιού κινητήρα: όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο γρήγορα το λάδι οξειδώνεται και καθίσταται άχρηστο. Έτσι, αυτός ο τύπος λαδιού πρέπει να αλλάζεται πολύ πιο συχνά. Σε κάθε περίπτωση, χωρίς περίπλοκες μετρήσεις και άνοιγμα του κινητήρα, δεν θα μπορείτε να παρατηρήσετε ή να αισθανθείτε όλες τις αρνητικές συνέπειες της υπερεκτίμησης του ιξώδους του λαδιού σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα του χρόνου, αυτό δεν θα εμφανιστεί σε 10 ή 20 χιλιάδες km, αλλά μάλλον σε 100-150 χιλιάδες. Και είναι σχεδόν αδύνατο να αποδειχθεί ότι ο λόγος της αυξημένης φθοράς του κινητήρα είναι το ακατάλληλο λάδι αυτοκινήτου - επομένως, πολλοί τεχνικοί, ακόμη και επίσημα πρατήρια καυσίμων, συχνά δεν ασχολούνται ιδιαίτερα με το ερώτημα εάν το ιξώδες του λαδιού που γεμίζουν πληροί το απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Θυμηθείτε - είναι ωφέλιμο για αυτούς εάν, μετά το τέλος της περιόδου εγγύησης, ο κινητήρας σας καταστεί άχρηστος, ακόμα κι αν δεν τον επισκευάσετε!

Μια εντελώς αντίθετη κατάσταση συμβαίνει όταν το ιξώδες του λαδιού είναι κάτω από το κανονικό. Τώρα σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές λιπαντικών αυτοκινήτων κατασκευάζουν τα λεγόμενα λιπαντικά εξοικονόμησης ενέργειας με μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία. Επιπλέον, μιλάμε συγκεκριμένα για ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και ρυθμό διάτμησης HTTS (πάνω από 100 ° C), επομένως ο δείκτης ιξώδους SAE για αυτά τα λιπαντικά είναι ο ίδιος όπως για τα συμβατικά. Αυτά τα λιπαντικά διαφέρουν από τα συμβατικά λιπαντικά σε κατηγορίες ποιότητας και εγκρίσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων. Ειδικότερα, τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους συμμορφώνονται με τις κατηγορίες ποιότητας ACEA A1/B1 και ACEA A5/B5. Το πρόβλημα είναι ότι φτιάχνονται ειδικά μοτέρ για τέτοια λάδια! Αλλά σε έναν κανονικό κινητήρα, που δεν έχει σχεδιαστεί για τόσο χαμηλό ιξώδες, η χρήση ενός τέτοιου λαδιού είναι απλά επικίνδυνη. Το θέμα είναι ότι σε υψηλές θερμοκρασίες και σε υψηλές ταχύτητες, η μεμβράνη που δημιουργείται στα ζεύγη τριβής γίνεται πολύ λεπτή, με αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοση λίπανσης και να αυξάνεται σημαντικά η κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα. Υπό ορισμένες συνθήκες, ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να μπλοκάρει. Έτσι, η υποτίμηση του ιξώδους του λαδιού σε σύγκριση με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο επικίνδυνη από την υπερεκτίμησή του. Επομένως, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε λάδια κινητήρα των κατηγοριών ACEA A1/B1 και ACEA A5/B5, καθώς και ειδικά που έχουν μόνο μία έγκριση (έγκριση) από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, εάν αυτές οι κατηγορίες ποιότητας ή εγκρίσεις δεν αναφέρονται στο τα δικα σου βιβλίο υπηρεσίαςή οδηγίες λειτουργίας.

kanash21.ru

Ποιο ιξώδες λαδιού να επιλέξετε για το χειμώνα ~ SIS26.RU

Τι ιξώδες λαδιού να επιλέξετε για το χειμώνα

Ακολουθώντας αυτές τις συμβουλές, εσείς και το αυτοκίνητό σας θα είστε ασφαλισμένοι έναντι προβλημάτων κατά την εκκίνηση χειμερινή ώρακαι από αρνητικές συνέπειες για τον κινητήρα (όπως υπερβολική φθορά και «μπλοκάρισμα» κατά την εκκίνηση και αμέσως μετά την εκκίνηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία «ασιτίας» λαδιού), που συνήθως προκύπτουν όταν χρησιμοποιούνται λάδια λάθος κατηγορίας ιξώδους. Πρέπει να έχετε κατά νου ότι κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα (όχι απαραίτητα σε σοβαρό παγετό, αλλά ακόμη και σε θερμοκρασίες άνω του μηδενός), χρειάζεται λίγος χρόνος για να αντλήσει η αντλία λαδιού λάδι μέσω του συστήματος λίπανσης και να φτάσει σε όλα τρίβοντας μέρη. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας θα λειτουργεί στη λεγόμενη λειτουργία λιμοκτονίας πετρελαίου, την οποία αναφέραμε ήδη παραπάνω. Είναι σαφές ότι με όλα αυτά, η τριβή και η φθορά αυξάνονται απότομα. Έτσι, όσο περισσότερο το λάδι είναι σε θέση να διατηρεί ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες, τόσο πιο γρήγορα θα αντλείται μέσω του συστήματος λίπανσης και θα παρέχει προστασία του κινητήρα. Τα καλύτερα λιπαντικά κινητήρα εδώ είναι κατηγορίας "0W". Όσον αφορά την επιλογή της λεγόμενης «θερινής» κατηγορίας, πρέπει να τονιστεί ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν τη χρήση λαδιών κατηγορίας SAE «40». Αυτό οφείλεται στην υψηλή θερμική καταπόνηση των σύγχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης και στην παρουσία υψηλών θερμοκρασιών, ειδικών πιέσεων και ρυθμών διάτμησης σε διάφορες περιοχές του κινητήρα (δακτύλιοι εμβόλου, εκκεντροφόροι, ρουλεμάν στροφαλοφόρου κ.λπ.). Κάτω από αυτές τις αυστηρές συνθήκες, το λάδι πρέπει να διατηρεί ένα ιξώδες αρκετό για να σχηματίσει μια μεμβράνη λαδιού και να κρυώσει τα ζεύγη τριβής. Αυτή η εργασία γίνεται ιδιαίτερα πιεστική για την αποφυγή υπερβολικής φθοράς, γρατσουνίσματος και «μπλοκαρίσματος» στη θερμότητα εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί λόγω πιθανών ελαττωμάτων στο σύστημα ψύξης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ορυκτών και συνθετικών ελαίων;

Η κύρια διαφορά είναι στη μοριακή δομή της βάσης (βάσης) του λαδιού. Στη διαδικασία παραγωγής συνθετικών ελαίων «χτίζονται» (συντίθενται) μόρια με δεδομένα και ιδιότητες καλής απόδοσης. Τα συνθετικά έλαια, σε αντίθεση με τα ορυκτέλαια, έχουν την υψηλότερη χημική και θερμική σταθερότητα. Χημική σταθερότητα σημαίνει ότι όταν χρησιμοποιούνται συνθετικά λάδια σε έναν κινητήρα, δεν συμβαίνουν χημικοί μετασχηματισμοί (οξείδωση, αποτρίχωση κ.λπ.) που να επηρεάζουν τις ιδιότητες απόδοσης του. Θερμική σταθερότητα σημαίνει διατήρηση μιας λογικής τιμής ιξώδους λαδιού σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, που σημαίνει εύκολη και ασφαλή εκκίνηση του κινητήρα στο κρύο και αμέσως την υψηλότερη προστασία κινητήρα στις ζώνες υψηλότερης θερμοκρασίας όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και φορτία. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της μοριακής τους δομής, τα συνθετικά έλαια έχουν υψηλότερη (σε σύγκριση με τα ορυκτά) ρευστότητα και διεισδυτική ικανότητα.

Μπορεί να προκύψουν προβλήματα κατά τη μετάβαση από μεταλλικό νερό σε συνθετικό;

Οι δυσκολίες που σχετίζονται με τη μετάβαση σε "συνθετικά" προκύπτουν συνήθως σε περιπτώσεις όπου χρησιμοποιήθηκαν κακά λιπαντικά, παραβιάστηκαν τα συνιστώμενα διαστήματα αλλαγής ή εισήλθαν στο λάδι ουσίες τρίτων, όπως, για παράδειγμα, ψυκτικό, ειδικά πρόσθετα στο λάδι, κλπ. Π. Με όλα αυτά, μπορεί να εμφανιστούν σημαντικές εναποθέσεις στον κινητήρα. Συνήθως, παρατηρείται αμέσως μερική ή πλήρης απώλεια ελαστικότητας (μέχρι το ράγισμα) των εξαρτημάτων στεγανοποίησης (λάδι στεγανοποιητικά, στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων κ.λπ.). Σε αντίθεση με τα ορυκτέλαια, τα οποία «πλένουν» τις εναποθέσεις στον κινητήρα ομοιόμορφα, στρώμα προς στρώμα, τα συνθετικά λιπαντικά (λόγω της εγγενούς υψηλής ρευστότητάς τους και της ικανότητας διείσδυσής τους) προκαλούν αποκόλληση ιζημάτων από τις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απόφραξη το πλέγμα του δέκτη λαδιού, τα κανάλια λαδιού, η λειτουργία σε λειτουργία λιμοκτονίας και, ως αποτέλεσμα, η βλάβη του κινητήρα. Ομοίως, στην περιοχή των σφραγίδων λαδιού (συμπεριλαμβανομένων των μικρορωγμών, εάν υπάρχουν), θα αφαιρεθούν όλες οι εναποθέσεις και, εάν οι τσιμούχες χάσουν την ελαστικότητά τους, το συνθετικό λάδι, έχοντας προηγουμένως καθαρίσει τον «δρόμο» για τον εαυτό του, θα ροή έξω από τον κινητήρα. Έτσι, η χρήση συνθετικών ελαίων δεν συνιστάται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

εάν υπάρχουν σημαντικές εναποθέσεις στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα, εάν τα στοιχεία στεγανοποίησης (λάδι τσιμούχες, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκ.λπ.) έχουν χάσει την ελαστικότητά τους και/ή έχουν μικρορωγμές (οι σφραγίδες πρέπει να αντικατασταθούν) - είναι πιθανές διαρροές.

κατά την περίοδο λειτουργίας για κινητήρες που απαιτούν λειτουργία, π.χ. «απαραίτητη φθορά», για να σπάσει στα ζεύγη τριβής. Το ίδιο ισχύει και για τους κινητήρες μετά από έξι μήνες επισκευής. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το τρέξιμο πρέπει να γίνεται σε υψηλής ποιότητας ορυκτέλαιο, μετά από αυτό μπορείτε να μεταβείτε σε "συνθετικά".

σε κινητήρες με περιστροφικό έμβολο.

Πώς να επιλέξετε το ιξώδες του λαδιού κινητήρα;

Ένα σύντομο βίντεο που δίνει μια πλήρη κατανόηση του ιξώδους του λαδιού κινητήρα. Σε ποια αρνητική θερμοκρασία;

B είναι το ιξώδες των ελαίων. Εν συντομία για το κύριο πράγμα.

Εν συντομία για το ιξώδες των λιπαντικών αυτοκινήτων. Τι σημαίνουν οι ονομασίες SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w και 20, 30, 40, 50, 60; Πίνακας.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η χρήση συνθετικών ελαίων όχι μόνο δεν θα βλάψει σε καμία περίπτωση ακόμη και τα «παλιά» και φθαρμένος κινητήρας, αλλά αντίθετα, εγγυάται την προστασία του και εξασφαλίζει τη μεγαλύτερη δυνατή διάρκεια ζωής.

Τι πρέπει να γίνει για τη μετάβαση από μεταλλικό νερό σε συνθετικό;

1. Πρώτα αξιολογήστε την κατάσταση του κινητήρα, δηλ. Ελέγξτε για εναποθέσεις και ελαττωματικά στεγανοποιητικά λαδιού. Εάν ο κινητήρας έχει ήδη διαρροές λαδιού, τότε η μετάβαση σε "συνθετικά" είναι αδύνατη μέχρι να εξαλειφθούν οι αιτίες που τις προκαλούν

2. Εάν υπάρχουν σημαντικές εναποθέσεις στον κινητήρα, «ξεπλύνετε» το σύστημα λαδιού κινητήρα

3. Εάν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι οι τσιμούχες του κιβωτίου πλήρωσης έχουν χάσει την ελαστικότητά τους (όπως αποδεικνύεται, για παράδειγμα, από ίχνη διαρροών στους χώρους καθισμάτων), τότε είναι προτιμότερο να αναβληθεί η μετάβαση στα "συνθετικά" μέχρι να τελειώσει ο κινητήρας επισκευάζονται και οι τσιμούχες αντικαθίστανται. Εάν δεν παρατηρούνται ίχνη διαρροών, τότε για να είστε ασφαλείς, μπορούμε να προτείνουμε πρώτα να χρησιμοποιήσετε ημισυνθετικό λάδι και να το χρησιμοποιείτε για όλο το διάστημα πριν το αλλάξετε. Εάν μετά από αυτό δεν εμφανιστούν διαρροές στις περιοχές στεγανοποίησης λαδιού, τότε μπορείτε να μεταβείτε στη χρήση συνθετικών προϊόντων.

sis26.ru

Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του λαδιού για την κανονική λειτουργία του κινητήρα;

Το ιξώδες λαδιού (ρευστότητα) είναι μια παράμετρος που επηρεάζει την ικανότητα του μείγματος του κινητήρα να διατηρεί καθορισμένες ιδιότητεςσε διαφορετικές θερμοκρασίες. Αυτός ο δείκτης παίζει πολύ σημαντικό ρόλο για τη λειτουργία του κινητήρα, καθορίζει τη λίπανση των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης και την προστασία του από τη φθορά.

Λίγη θεωρία

Όταν επιλέγετε λάδι αυτοκινήτου, λάβετε υπόψη ότι τα υγρά χαρακτηρίζονται από δύο παραμέτρους:

1. Το κινηματικό ιξώδες, αναφέρεται στη ρευστότητα ενός μείγματος υπό την επίδραση της βαρύτητας, δείχνει πόσο εύκολα θα ρέει το υγρό διάφορους κόμβουςκινητήρα και σύστημα λίπανσης, μετρημένο σε mm2/s.

2. Δυναμικό ιξώδες - μια παράμετρος που δείχνει αλλαγές στην αντοχή του φιλμ λαδιού υπό φορτίο: με αύξηση της ταχύτητας κίνησης των λιπασμένων στοιχείων μεταξύ τους, το ιξώδες μειώνεται, μετρούμενο σε Pa*s.

Οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει μια ταξινόμηση μιγμάτων κινητήρων SAE. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, όλα τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με τον δείκτη ιξώδους (αλλαγές στις ιδιότητες του λαδιού σε διαφορετικές θερμοκρασίες). Δείτε τα χαρακτηριστικά των λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με το SAE στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1. Προδιαγραφή σύμφωνα με το SAE.

Μπορείτε να μάθετε τι σημαίνει ιξώδες λαδιού παρακολουθώντας το βίντεο:

Λάδια για διαφορετικές εποχές

Πρώτη τάξη - χειμωνιάτικα υγρά, η σήμανση τους αποτελείται από έναν αριθμό και το γράμμα w δίπλα του, για παράδειγμα, 5w, 20w. Ο αριθμός δείχνει τη θερμοκρασία κάτω από το μηδέν στην οποία το υγρό δεν κρυσταλλώνεται και εκτελεί τις λειτουργίες του, το γράμμα w σημαίνει χειμώνας (από το αγγλικό χειμώνα).

Αυτά τα λιπαντικά κινητήρα χαρακτηρίζονται από έναν κινηματικό δείκτη ιξώδους σε θερμοκρασία 100 0C και δύο τιμές δυναμικού ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας:

• στρόφαλο, σημαίνει τη θερμοκρασία στην οποία το υγρό δεν πήζει και θα εξασφαλίσει την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς προθέρμανση.
• άντληση - ένας δείκτης που δείχνει το καθεστώς θερμοκρασίας στο οποίο το μείγμα θα ρέει κανονικά μέσω του συστήματος λίπανσης και θα εξασφαλίσει το σχηματισμό μιας προστατευτικής μεμβράνης στα στοιχεία της μονάδας ισχύος.

Δεύτερης κατηγορίας - καλοκαιρινά μείγματα. Η σήμανση αποτελείται από τη συντομογραφία SAE και έναν αριθμό δίπλα της, για παράδειγμα, SAE 20, 40, 50. Ο αριθμός στη σήμανση σημαίνει τη θετική θερμοκρασία στην οποία το μείγμα θα έχει επαρκή πυκνότητα για να σχηματίσει ένα φιλμ στα στοιχεία του κινητήρα. προστατέψτε το από τη φθορά. Πως υψηλότερο ποσοστόστην ονομασία, τόσο μεγαλύτερο είναι ο δείκτης ιξώδους που έχει το λάδι. Οπτικά, η διαφορά σε αυτήν την παράμετρο φαίνεται στο σχήμα 1· δείχνει φιάλες με διαφορετικά λάδια κινητήρα που χρησιμοποιούνται το καλοκαίρι και μπάλες με το ίδιο βάρος που ρίχνονται ταυτόχρονα στις φιάλες. Η εικόνα δείχνει ότι όσο πιο παχύρρευστο είναι το υγρό, τόσο πιο αργή θα είναι η μπάλα στον πάτο του δοχείου.

Εικόνα 1. Λάδια με διαφορετική ρευστότητα.

Τρίτη κατηγορία - μείγματα για όλες τις εποχές. Η σήμανση τους αποτελείται από τον χαρακτηρισμό των δύο προηγούμενων κατηγοριών, για παράδειγμα, 10w - 30. 10w σημαίνει αρνητικό δείκτη θερμοκρασίας στον οποίο το μείγμα θα εξασφαλίσει την έναρξη της μονάδας ισχύος χωρίς προθέρμανση και άντληση υγρού μέσω του συστήματος λίπανσης. Ο αριθμός 30 σημαίνει μια θετική ένδειξη θερμοκρασίας στην οποία το λάδι θα είναι αρκετά πυκνό για να προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη μέγιστη θερμοκρασία κάτω από το μηδέν αν αφαιρέσετε τον αριθμό 35 από τον αριθμό στη σήμανση, για παράδειγμα, για 10w - 30 αυτή η μαθηματική πράξη θα μοιάζει με αυτό: 35-10 = 20 (που σημαίνει ότι το 20 είναι αρνητική θερμοκρασία ίση με -20 0C).

Εύρος θερμοκρασίας, στα οποία τα μείγματα δεν θα χάσουν τις προστατευτικές και αντι-φθορές τους ιδιότητες, φαίνονται στον Πίνακα 2.

Πίνακας 2. Όριο θερμοκρασίας λειτουργίας για υγρά κινητήρα.

Τα υγρά όλων των εποχών έχουν μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασίας από τα χειμερινά ή καλοκαιρινά. Αυτή η διαφορά εξηγείται από τη βάση του λαδιού αυτοκινήτου· τα υγρά με συνθετική βάση έχουν μόρια ίδιου μεγέθους στη δομή τους, επομένως, όταν εκτίθενται στη θερμοκρασία, το ιξώδες τους πρακτικά δεν αλλάζει. U μείγματα ορυκτώνΔεν υπάρχει ομοιογένεια στη δομή των μορίων· σε υψηλές θερμοκρασίες υγροποιούνται πιο γρήγορα. Για να επιλέξετε το σωστό υγρό, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλούς παράγοντες.

Επιλογή λαδιού κινητήρα

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα μείγμα μηχανής λαμβάνοντας υπόψη τη δομή του. Εάν επιλέξετε ένα λάδι που είναι πολύ παχύρρευστο, δεν θα μπορεί να σχηματίσει προστατευτική μεμβράνη στα στοιχεία κίνησης και δεν θα γεμίσει τα κενά στις μονάδες τριβής. Επιπλέον, ένα πολύ πυκνό υγρό θα δημιουργήσει πρόσθετο φορτίο στον κινητήρα - αυτό θα μειώσει τον πόρο του. Ένα μείγμα που είναι πολύ υγρό δεν θα γεμίσει σωστά τα κενά στις μονάδες τριβής και η προστατευτική μεμβράνη που σχηματίζεται από αυτό θα σπάσει υπό το φορτίο.

Μπορείτε να προσδιορίσετε το απαιτούμενο ιξώδες του λαδιού αυτοκινήτου για το αυτοκίνητό σας με βάση τις συστάσεις του αντιπροσώπου αυτοκινήτου (αυτή η παράμετρος υποδεικνύεται στο βιβλίο σέρβις του αυτοκινήτου). Εάν ο κινητήρας έχει φτάσει το ήμισυ της διάρκειας ζωής του, συνιστάται να γεμίσετε ένα πιο παχύρρευστο μείγμα, αυτό εξηγείται από την αύξηση των κενών στις μονάδες τριβής του κινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να προσέχετε τη θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο· όσο υψηλότερη είναι, τόσο πιο παχύρρευστο χρειάζεται το λάδι. Η εξάρτηση της ρευστότητας του υγρού κινητήρα από τη θερμοκρασία υποδεικνύεται στον Πίνακα 2 και φαίνεται στο Σχήμα 2.

Εικόνα 2. Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας για μείγματα κινητήρων.

Μπορείτε να προσδιορίσετε το καταλληλότερο λάδι λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, τεχνικά χαρακτηριστικάκινητήρας, εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, συστάσεις του κατασκευαστή του μηχανήματος.

Εάν επιλέγετε λάδι κινητήρα για σύγχρονο κινητήρα, σκεφτείτε τα υγρά εξοικονόμησης ενέργειας. Έχουν πολύ χαμηλό ιξώδες, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου, αλλά δεν μπορούν να χυθούν σε όλους τους τύπους κινητήρων.

Επιλέξτε τη βέλτιστη παράμετρο ιξώδους στην οποία το μείγμα θα αντέξει το φορτίο κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, θα προστατεύσει τη μονάδα ισχύος από υπερθέρμανση και δεν θα κρυσταλλωθεί κατά τη διάρκεια θερμοκρασίες κάτω από το μηδένπάνω από το αυτοκίνητο στην περιοχή σας.

pro-zamenu.ru

ΤΙ ΙΞΩΤΙΚΟ ΛΑΔΙΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΩ;

5W-50 ή 0W-30; Ή τι είναι χειρότερο για τον κινητήρα, υψηλό ή χαμηλό ιξώδες; Φαίνεται ότι όλα έχουν ήδη μασηθεί για το ιξώδες των λιπαντικών αυτοκινήτων, αλλά δεν είναι απολύτως σαφές. Οι ερωτήσεις που τίθενται συχνά στο φόρουμ του ιστότοπου υποδηλώνουν ότι πρέπει να γραφτούν περισσότερα σχετικά με το θέμα του ιξώδους λαδιού. Λοιπόν, ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε, λάδι κινητήρα υψηλότερου ή χαμηλότερου ιξώδους; Και τι γίνεται αν η υπηρεσία εγγύησης γεμίσει λάδι αυτοκινήτου με ιξώδες που δεν καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας; Θα πω αμέσως για άλλη μια φορά: το ιξώδες του λαδιού αυτοκινήτου πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από την ηλικία, τα χιλιόμετρα, τον τρόπο οδήγησης, τον προϋπολογισμό και την "εξουσιαστική" γνώμη των τεχνικών, ακόμη και αν πρόκειται για επίσημη υπηρεσία . Αυτό το άρθρο είναι γραμμένο για αμφίβολους και όσους είναι απλά περίεργοι γιατί συμβαίνει αυτό. Εάν είστε ένα από αυτά, διαβάστε παρακάτω· εάν όχι, διαβάστε τις οδηγίες λειτουργίας (ή το βιβλίο σέρβις) και απαιτήστε να γεμίζετε μόνο με το λάδι κινητήρα που καθορίζεται από τους σχεδιαστές του κινητήρα (από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένου του ιξώδους). Λοιπόν, ας εμβαθύνουμε στο θέμα του ιξώδους του λαδιού κινητήρα. Το πιο κατανοητό ζεύγος τριβής σε έναν κινητήρα για τους περισσότερους λάτρεις του αυτοκινήτου είναι το «έμβολο-κύλινδρος», οπότε για λόγους σαφήνειας, λαμβάνουμε αυτό το συγκεκριμένο ζεύγος τριβής στη μικρή μας λογική εξέταση. Τι είναι τα κενά στα ζεύγη τριβής και γιατί χρειάζονται; Για αρχή, μια ρητορική ερώτηση: είναι η διάμετρος του εμβόλου (πλήρης με δακτυλίους) και η εσωτερική διάμετρος του κυλίνδρου ίδια; Φυσικά και όχι! Προκειμένου το έμβολο να κάνει μεταφορικές κινήσεις στον κύλινδρο εκατοντάδες φορές ανά λεπτό, η διάμετρός του πρέπει απλώς να είναι ελαφρώς μικρότερη, διαφορετικά η τριβή θα θερμάνει αμέσως και τα δύο μέλη του υπό διερεύνηση ζεύγους τριβής σε θερμοκρασίες στις οποίες θα καταρρεύσουν. Άρα, υπάρχει διαφορά στις διαμέτρους (κενό), το ερώτημα είναι: πόσο μεγάλο είναι αυτό το κενό, με τι γεμίζει και τι επηρεάζει; Με βάση την αρχή λειτουργίας μιας μηχανής εσωτερικής καύσης (ICE), είναι αυτό το κενό που καθορίζει τελικά την απόδοση του κινητήρα (απόδοση), επειδή μέσω αυτού του κενού η δύναμη ώθησης της έκρηξης του μείγματος καυσίμου στο κύλινδρος "διαρροές". Άρα αποδεικνύεται ότι όσο μικρότερο είναι το χάσμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς; Από την άλλη, όπως ήδη αναφέρθηκε, ένα κενό (έστω και ελάχιστο) είναι ακόμα απαραίτητο, επιπλέον, όπως κάθε άλλο ζεύγος τριβής, το ζεύγος μας χρειάζεται επίσης απαραιτήτως συνεχή λίπανση. Επομένως, το κύριο καθήκον των σχεδιαστών είναι να κάνουν αυτό το κενό να αντιστοιχεί ακριβώς στο φιλμ λαδιού που δημιουργείται από το λάδι κινητήρα, το οποίο έχει μια τέτοια ιδιότητα όπως το ιξώδες. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα είναι η μέγιστη δυνατή (όλα τα άλλα είναι ίσα) για τη σχεδίασή του. Εδώ αρχίζουν τα προβλήματα. Γιατί; Ναι, επειδή το ιξώδες λαδιού είναι μια μεταβλητή τιμή που εξαρτάται σημαντικά από τη θερμοκρασία σε αντίστροφη αναλογία. Για παράδειγμα, για ένα τυπικό λάδι 5W-40, όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, ας πούμε από 40 σε 100°C, το πραγματικό ιξώδες πέφτει από περίπου 90 σε 14 mm2/s, δηλ. περισσότερες από 6 φορές! Και το ιξώδες δεν πέφτει ταυτόχρονα, αλλά σταδιακά, κατά μήκος μιας καμπύλης. Και κάθε λάδι έχει τη δική του καμπύλη. Αντίστοιχα, εάν η θερμοκρασία λαδιού είναι κάτω από 40, το ιξώδες θα είναι ακόμη υψηλότερο, εάν είναι πάνω από 100, το ιξώδες θα είναι ακόμη χαμηλότερο. Προφανώς, μαζί με την τιμή του ιξώδους, αλλάζει και το πάχος της μεμβράνης στα ζεύγη τριβής. Προθέρμανση κινητήρα και ιξώδες λαδιού Τι συμβαίνει στον κινητήρα όταν είναι κρύος και το ιξώδες του λαδιού είναι αρκετές φορές υψηλότερο από το υπολογιζόμενο σε λειτουργία; Θυμόμαστε το μάθημα της σχολικής φυσικής και καταλήγουμε στο συμπέρασμα: εάν το φιλμ λαδιού είναι παχύτερο από το διάκενο, η δύναμη τριβής αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της θερμοκρασίας. Αυτό είναι ακριβώς το «μυστικό» των κατασκευαστών κινητήρων: υπολογίζουν τα κενά ειδικά για τις θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα (που για τους περισσότερους κινητήρες θεωρείται ότι είναι της τάξης των 100-150 °C), αναγκάζοντας σκόπιμα τον κινητήρα να λειτουργεί κάτω από αυξημένα φορτία κατά το ζέσταμα. Είναι το αυξημένο ιξώδες του κρύου λαδιού που βοηθά τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν συνιστούν κατηγορηματικά τη φόρτωση του κινητήρα μέχρι να θερμανθεί πλήρως. Λοιπόν, για αυτόν τον λόγο λένε οι ειδικοί ότι μία (κάθε) προθέρμανση του κινητήρα σε σοβαρούς παγετούς διαρκεί περίπου 300-500 χιλιόμετρα από τη συνολική διάρκεια ζωής του νέου κινητήρα (δεν πρέπει να συγχέεται με τη διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα - αυτό δεν επηρεάζει τόσο πολύ το διάστημα σέρβις). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με την πάροδο του χρόνου, οι εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα φθείρονται σταδιακά, τα κενά αυξάνονται και κατά συνέπεια, ο βαθμός επίδρασης του αυξημένου ιξώδους του κρύου λαδιού κινητήρα στη φθορά μειώνεται. Ιξώδες λαδιού σε θερμοκρασίες λειτουργίας Τι συμβαίνει όταν ο κινητήρας και, κατά συνέπεια, το λάδι κινητήρα θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας; Και αυτή τη στιγμή το σύστημα ψύξης του κινητήρα αρχίζει να λειτουργεί. Όλα συμβαίνουν κατά προσέγγιση σύμφωνα με αυτό το σχήμα (πολύ απλοποιημένο): με αυξημένο φορτίο ή ταχύτητα, ο συντελεστής τριβής αυξάνεται => η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται => το ιξώδες του λαδιού πέφτει => το πάχος του φιλμ λαδιού μειώνεται => ο συντελεστής τριβής μειώνεται = > η θερμοκρασία του λαδιού πέφτει (όχι χωρίς τη βοήθεια της ψύξης του συστήματος), ή σε κάθε περίπτωση, η ανάπτυξή του επιβραδύνεται σημαντικά. Ο κύκλος είναι κλειστός, ο κινητήρας λειτουργεί. Αλλά το ιξώδες και η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα δεν μένουν ακίνητα - αλλάζουν δυναμικά σε ορισμένες περιοχές που υπολογίζονται αυστηρά από τον κατασκευαστή του κινητήρα. Έτσι, στην πραγματικότητα, η απόδοση ενός κινητήρα δεν εξαρτάται από την απόλυτη τιμή του ιξώδους σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, αλλά από τη δυναμική της μεταβολής του όταν λειτουργεί σε ένα ορισμένο εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας και την αντιστοιχία αυτών των δυναμικών με τον σχεδιασμό του ένα συγκεκριμένο μοτέρ. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οποιοσδήποτε κινητήρας, ειδικά ένας σύγχρονος, είναι ένας πολύ ακριβής μηχανισμός και όλες αυτές οι παράμετροι με τις οποίες συνήθως αξιολογούμε την ελκυστικότητα ενός κινητήρα για τον καταναλωτή εξαρτώνται κυρίως από αυτήν την ακρίβεια: ισχύς, ροπή, απόδοση καυσίμου. Και εδώ είναι που το κύριο ερώτημα αποκτά ιδιαίτερη αξία: υπάρχει διαφορά στα διάκενα και τις θερμοκρασίες λειτουργίας κινητήρων διαφορετικών τύπων, μεγεθών και κατασκευαστών; Υπάρχει, και αυτή η διαφορά είναι πολύ σημαντική, ειδικά όταν πρόκειται για τα πιο πρόσφατα μοντέλα κινητήρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν διαφορετικές ανοχές από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για λιπαντικά κινητήρα, καθώς και κατηγορίες ποιότητας ορισμένων διεθνών ταξινομήσεων που διαφέρουν ως προς τις απαιτήσεις θερμοκρασίας και ιξώδους (το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι η ταξινόμηση ACEA). Να τονίσω ότι δεν πρόκειται μόνο για λάδια με διαφορετικό δείκτη ιξώδους σύμφωνα με το SAE! Ο δείκτης ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας SAE εκχωρείται με βάση τις απόλυτες τιμές του ιξώδους λαδιού σε θερμοκρασίες 100 και 150 °C. Αλλά πριν, μεταξύ και μετά τις υποδεικνυόμενες ενδιάμεσες τιμές, η καμπύλη μεταβολών στο ιξώδες διαφορετικών λαδιών με αλλαγές θερμοκρασίας μπορεί να διαφέρει αρκετά σημαντικά. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ακόμη και στα καθορισμένα σημεία ελέγχου θερμοκρασίας, οι απαιτήσεις SAE δεν συνεπάγονται ακριβείς τιμές ιξώδους, αλλά μάλλον ένα αρκετά μεγάλο εύρος. Έτσι, ακόμη και δύο διαφορετικά λάδια των οποίων οι ετικέτες λένε, ας πούμε, 5W-40, μπορεί κάλλιστα να έχουν διαφορετικό απόλυτο ιξώδες σε θερμοκρασία 90, 120 ή 145 ° C. Και είναι ακριβώς αυτή η δυναμική, μεταξύ άλλων παραμέτρων, που κρυπτογραφείται σε αυτά τα πολύ μυστηριώδη γράμματα και αριθμούς των εγκρίσεων αυτοκινητοβιομηχανιών και των ταξινομήσεων ποιότητας λιπαντικών κινητήρα. Επιπλέον, πρέπει να τονιστεί για άλλη μια φορά: η δυναμική του ιξώδους λαδιού δεν μπορεί να είναι καλή ή κακή - πρέπει να είναι κατάλληλη, δηλ. αντίστοιχη σχεδίαση συγκεκριμένου κινητήρα! Τι συμβαίνει όταν το ιξώδες λαδιού είναι υψηλότερο από το κανονικό; Έτσι, ο κινητήρας έχει ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας, αλλά το ιξώδες του λαδιού δεν έχει πέσει στην επιθυμητή (υπολογισμένη από τον σχεδιαστή) τιμή, τι θα συμβεί; Σε κανονικές ταχύτητες και φορτία, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό - η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί ελαφρώς και το ιξώδες θα πέσει στο απαιτούμενο πρότυπο, το οποίο θα αντισταθμιστεί ήδη από το σύστημα ψύξης. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα θα είναι υψηλότερη από την κανονική για αυτές τις ταχύτητες και το φορτίο, αλλά πιθανότατα θα είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι ο κινητήρας θα λειτουργεί σε υψηλότερη θερμοκρασία τις περισσότερες φορές, κάτι που σίγουρα δεν συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής του. Είναι εντελώς διαφορετικό το θέμα αν, για παράδειγμα, αυξήσετε απότομα τις στροφές του κινητήρα (επιτάχυνση έκτακτης ανάγκης όταν προσπερνάτε σε μεγάλη ανάβαση, για παράδειγμα). ο ρυθμός διάτμησης αυξάνεται απότομα και το ιξώδες δεν αντιστοιχεί στην τρέχουσα θερμοκρασία (και πάλι, μιλάμε για τους υπολογισμούς του σχεδιαστή του κινητήρα), οπότε ο κινητήρας αυτή τη στιγμή θα πρέπει να ζεσταθεί λίγο περισσότερο (σε υψηλότερη θερμοκρασία ) προκειμένου να μειωθεί το επίπεδο ιξώδους λαδιού σε αποδεκτή τιμή. Και αυτή τη στιγμή, η θερμοκρασία του λαδιού και του κινητήρα μπορεί κάλλιστα να υπερβεί τον μέγιστο επιτρεπόμενο ασφαλή κανόνα. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι περίπου αυτό (αν μεταφραστεί σε γλώσσα κατανοητή από τον λάτρη του αυτοκινήτου): εάν το ιξώδες του λαδιού είναι υψηλότερο από το πρότυπο που καθορίζει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς σε υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που προκαλεί τα μέρη του να φθείρονται πιο γρήγορα. Επιπλέον, οι θερμοκρασίες λειτουργίας επηρεάζουν άμεσα τη διάρκεια ζωής του ίδιου του λαδιού κινητήρα: όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο γρήγορα το λάδι οξειδώνεται και καθίσταται άχρηστο. Άρα τι είδους λάδι είναι πρέπει να αλλάζει πολύ πιο συχνά. Σε κάθε περίπτωση, χωρίς περίπλοκες μετρήσεις και άνοιγμα του κινητήρα, δεν θα μπορείτε να παρατηρήσετε ή να αισθανθείτε όλες τις αρνητικές συνέπειες της υπερεκτίμησης του ιξώδους λαδιού σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα· αυτό δεν θα εμφανιστεί μετά από 10 ή 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μάλλον μετά από 100-150 χιλιάδες. Και είναι σχεδόν αδύνατο να αποδειχθεί ότι ο λόγος της αυξημένης φθοράς του κινητήρα είναι το ακατάλληλο λάδι αυτοκινήτου - επομένως, πολλοί τεχνικοί, ακόμη και επίσημα πρατήρια καυσίμων, συχνά δεν ασχολούνται ιδιαίτερα με το ερώτημα εάν το ιξώδες του λαδιού που γεμίζουν πληροί το απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Θυμηθείτε - είναι ωφέλιμο για αυτούς εάν, μετά το τέλος της περιόδου εγγύησης, ο κινητήρας σας καταστεί άχρηστος, ακόμα κι αν δεν τον επισκευάσετε! Είναι το χαμηλό ιξώδες λαδιού απειλή για τη σφήνα; Μια εντελώς αντίθετη κατάσταση συμβαίνει όταν το ιξώδες του λαδιού είναι κάτω από το κανονικό. Τώρα σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές λιπαντικών αυτοκινήτων κατασκευάζουν τα λεγόμενα λιπαντικά εξοικονόμησης ενέργειας με μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία. Επιπλέον, μιλάμε συγκεκριμένα για ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και ρυθμό διάτμησης HTTS (πάνω από 100 ° C), επομένως ο δείκτης ιξώδους SAE για αυτά τα λιπαντικά είναι ο ίδιος όπως για τα συμβατικά. Αυτά τα λιπαντικά διαφέρουν από τα συμβατικά λιπαντικά σε κατηγορίες ποιότητας και εγκρίσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων. Ειδικότερα, τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους συμμορφώνονται με τις κατηγορίες ποιότητας ACEA A1/B1 και ACEA A5/B5. Το πρόβλημα είναι ότι φτιάχνονται ειδικά μοτέρ για τέτοια λάδια! Αλλά σε έναν κανονικό κινητήρα, που δεν έχει σχεδιαστεί για τόσο χαμηλό ιξώδες, η χρήση ενός τέτοιου λαδιού είναι απλά επικίνδυνη. Το θέμα είναι ότι σε υψηλές θερμοκρασίες και σε υψηλές ταχύτητες, η μεμβράνη που δημιουργείται στα ζεύγη τριβής γίνεται πολύ λεπτή, με αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοση λίπανσης και να αυξάνεται σημαντικά η κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα. Υπό ορισμένες συνθήκες, ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να μπλοκάρει. Έτσι, η υποτίμηση του ιξώδους του λαδιού σε σύγκριση με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο επικίνδυνη από την υπερεκτίμησή του. Επομένως, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε λάδια κινητήρα των κατηγοριών ACEA A1/B1 και ACEA A5/B5, καθώς και ειδικά που έχουν μόνο μία έγκριση (έγκριση) από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, εάν αυτές οι κατηγορίες ποιότητας ή εγκρίσεις δεν αναφέρονται στο λειτουργία βιβλίου σέρβις ή οδηγιών λειτουργίας.

Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που επιλέγουν ανεξάρτητα λιπαντικά για τα αυτοκίνητά τους τουλάχιστον έχουν γενική ιδέασχετικά με μια έννοια όπως η ταξινόμηση SAE.

Το διάγραμμα ιξώδους λαδιού κινητήρα SAE J300 ταξινομεί όλα τα λιπαντικά για κινητήρες αυτοκινήτων και κιβώτια ταχυτήτων με βάση τον βαθμό ρευστότητάς τους σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Επιπλέον, αυτή η διαίρεση καθορίζει επίσης το εύρος θερμοκρασίας για τη χρήση ενός συγκεκριμένου λαδιού.

Σήμερα θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ποια είναι η ταξινόμηση των λιπαντικών σύμφωνα με τον πίνακα από το πρότυπο SAE J300 και θα αναλύσουμε επίσης τι νόημα έχουν οι τιμές που αναγράφονται σε αυτό.

Τι είναι ο πίνακας ιξώδους;

Για τους απλούς οδηγούς που δεν συμμετέχουν σε λεπτομερή μελέτη των παραμέτρων των λιπαντικών κινητήρα, ο πίνακας ιξώδους λαδιού σύμφωνα με το SAE υποδεικνύει το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο επιτρέπεται να χυθεί στη μονάδα ισχύος.

Σε γενικές γραμμές, αυτή είναι μια σωστή δήλωση. Ωστόσο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, γίνεται σαφές ότι τα δεδομένα στον πίνακα δεν ανταποκρίνονται πλήρως στη γενικά αποδεκτή γνώμη.

Αρχικά, ας δούμε τι περιλαμβάνει ο πίνακας ιξώδους λαδιού SAE. Έχει μια διαίρεση σε δύο επίπεδα: κάθετο και οριζόντιο.

Η κλασική έκδοση του τραπεζιού χωρίζεται οριζόντια σε χειμερινά και καλοκαιρινά λιπαντικά (τα χειμωνιάτικα είναι στην κορυφή του πίνακα, τα καλοκαιρινά και τα όλων των εποχών στο κάτω μέρος). Υπάρχει μια κατακόρυφη διαίρεση σε περιορισμούς όταν χρησιμοποιείτε λιπαντικά σε θερμοκρασίες πάνω και κάτω από το μηδέν (η ίδια η γραμμή διέρχεται από το σημάδι 0 °C).

Στο Διαδίκτυο και σε ορισμένες έντυπες πηγές, υπάρχουν συχνά δύο διαφορετικές εκδόσεις αυτού του πίνακα. Για παράδειγμα, για ένα λάδι με ιξώδες 5W-30 σε μία από τις γραφικές εκδόσεις του προτύπου SAE J300, μπορεί να λειτουργεί σε θερμοκρασίες από –35 έως +35 °C.

Άλλες πηγές περιορίζουν το εύρος εφαρμογής του τυπικού λαδιού 5W-30 στην περιοχή από –30 έως +40 °C.

Γιατί συμβαίνει αυτό?

Προκύπτει ένα απολύτως λογικό συμπέρασμα: υπάρχει ένα λάθος σε μία από τις πηγές. Αλλά αν εμβαθύνετε στη μελέτη του θέματος, μπορείτε να καταλήξετε σε ένα απροσδόκητο συμπέρασμα: και οι δύο πίνακες είναι σωστοί, ας το καταλάβουμε.

Λεπτομερής εξέταση των παραμέτρων που αναφέρονται στον πίνακα

Το γεγονός είναι ότι όταν σχεδιάστηκαν οι πίνακες και εξετάστηκε ο αλγόριθμος για τη δημιουργία της εξάρτησης του ιξώδους του λαδιού από τη θερμοκρασία, ελήφθησαν υπόψη οι διαθέσιμες τεχνολογίες αυτοκινήτων εκείνη την εποχή.

Δηλαδή, στα τέλη του 20ου αιώνα, όλοι οι κινητήρες κατασκευάζονταν χρησιμοποιώντας περίπου την ίδια τεχνολογία. Η θερμοκρασία, το φορτίο επαφής, η πίεση που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, η διάταξη και ο σχεδιασμός των γραμμών ήταν περίπου στο ίδιο τεχνολογικό επίπεδο.

Ακριβώς για την τεχνολογία εκείνης της εποχής δημιουργήθηκαν οι πρώτοι πίνακες που συνδέουν το ιξώδες του λαδιού και τη θερμοκρασία στην οποία μπορούσε να λειτουργήσει. Αν και στην πραγματικότητα, το πρότυπο SAE στην καθαρή του μορφή δεν συνδέεται με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά ορίζει μόνο τα χαρακτηριστικά ιξώδους του λαδιού σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία.

Η σημασία των γραμμάτων και των αριθμών στο κάνιστρο

Η ταξινόμηση SAE περιλαμβάνει δύο τιμές: ο αριθμός και το γράμμα "W" είναι ο συντελεστής ιξώδους χειμώνα, ο αριθμός που ακολουθεί το γράμμα "W" είναι ο συντελεστής ιξώδους του καλοκαιριού. Και καθένας από αυτούς τους δείκτες είναι πολύπλοκος, δηλαδή δεν περιλαμβάνει μία παράμετρο, αλλά αρκετές.

Ο χειμερινός συντελεστής (με το γράμμα "W") περιλαμβάνει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• ιξώδες κατά την άντληση λιπαντικού μέσω γραμμών με αντλία λαδιού.
• ιξώδες κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα (για σύγχρονους κινητήρεςαυτός ο δείκτης λαμβάνεται υπόψη στους στροφείς της κύριας και της μπιέλας, καθώς και στους στροφείς εκκεντροφόρου).

Τι λένε οι αριθμοί στο κάνιστρο - βίντεο

Ο θερινός συντελεστής (με παύλα μετά το γράμμα "W") περιλαμβάνει δύο κύριες παραμέτρους, μία δευτερεύουσα και μία παράγωγο, που υπολογίζονται από τις προηγούμενες παραμέτρους:

• κινηματικό ιξώδες στους 100 °C (δηλαδή κατά μέσο όρο Θερμοκρασία λειτουργίαςσε θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• δυναμικό ιξώδες στους 150 °C (καθορισμένο να αντιπροσωπεύει το ιξώδες του λαδιού στο ζεύγος τριβής δακτυλίου/κυλίνδρου - ένα από τα βασικά στοιχεία στη λειτουργία του κινητήρα).
• κινηματικό ιξώδες σε θερμοκρασία 40 °C (δείχνει πώς θα συμπεριφέρεται το λάδι κατά την εκκίνηση του καλοκαιριού του κινητήρα και χρησιμοποιείται επίσης για τη μελέτη του ρυθμού αυθόρμητης αποστράγγισης του φιλμ λαδιού στο κάρτερ υπό την επίδραση του χρόνου).
• δείκτης ιξώδους - υποδεικνύει την ικανότητα του λιπαντικού να παραμένει σταθερό όταν αλλάζει η θερμοκρασία λειτουργίας.

Συχνά υπάρχουν αρκετές τιμές για το χειμερινό όριο θερμοκρασίας.Για παράδειγμα, για το λάδι 5W-30 που λαμβάνεται ως παράδειγμα, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία περιβάλλοντος με εγγυημένη άντληση λιπαντικού μέσω του συστήματος δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από -35 °C. Και για να εξασφαλιστεί η μίζα του στροφαλοφόρου άξονα με τη μίζα – όχι χαμηλότερη από –30 °C.

Τάξη SAE	Ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας		Ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας
	Στρόφαλο	Αντλησιμότητα	Ιξώδες, mm2/s σε t=100°С		Ελάχιστο ιξώδες HTHS, mPa*s στους t=150°С και ταχύτητα βάρδια 10**6 s**-1
	Μέγιστο ιξώδες, mPa*s, σε θερμοκρασία, °C		Ελάχ	Μέγιστη
0W	6200 στους -35 °C	60000 στους -40 °C	3,8	-	-
5W	6600 στους -30 °C	60000 στους -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 στους -25 °C	60000 στους -30 °C	4,1	-	-
15W	7000 στους -20 °C	60000 στους -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 στους -15 °C	60000 στους -20 °C	5,6	-	-
25 W	13000 στους -10 °C	60000 στους -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Εδώ προκύπτουν αντικρουόμενες μετρήσεις στους πίνακες ιξώδους λαδιού που δημοσιεύονται σε διαφορετικούς πόρους. Ο δεύτερος σημαντικός λόγος διαφορετικές έννοιεςΟι πίνακες ιξώδους αντικατοπτρίζουν τις αλλαγές στην τεχνολογία παραγωγής του κινητήρα και τις απαιτήσεις για τις παραμέτρους ιξώδους. Αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Μέθοδοι προσδιορισμού και συνημμένο φυσικό νόημα

Σήμερα, έχουν αναπτυχθεί διάφορες μέθοδοι για τα λιπαντικά αυτοκινήτων για τον προσδιορισμό όλων των δεικτών ιξώδους που προβλέπονται από το πρότυπο. Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τη χρήση ειδικών συσκευών - ιξωδόμετρων.

Ανάλογα με την τιμή που μελετάται, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ιξωδόμετρα διαφόρων σχεδίων. Ας εξετάσουμε διάφορες μεθόδους για τον προσδιορισμό του ιξώδους και πρακτικό νόημα, το οποίο περιλαμβάνεται σε αυτές τις τιμές.

Ιξώδες στρόφαλου

Το λιπαντικό στα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου, καθώς και στην άρθρωση του εμβόλου και της μπιέλας, γίνεται πολύ παχύρρευστο όταν πέσει η θερμοκρασία. Παχύ λάδιέχει μεγάλη εσωτερική αντίσταση στη μετατόπιση των στρωμάτων μεταξύ τους.

Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα το χειμώνα, η μίζα τεντώνεται αισθητά. Το παχύ λιπαντικό αντιστέκεται στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και δεν μπορεί να σχηματίσει τη λεγόμενη σφήνα λαδιού στα κύρια γεμιστήρια.

Για την προσομοίωση των συνθηκών στροφαλοφόρου άξονα, χρησιμοποιείται ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο τύπου CCS. Η τιμή ιξώδους που λαμβάνεται κατά τη μέτρησή του για κάθε παράμετρο από τον πίνακα SAE είναι περιορισμένη και στην πράξη σημαίνει πόσο ικανό είναι το λάδι να εξασφαλίσει κρύο στρόφαλο του στροφαλοφόρου σε μια δεδομένη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Ιξώδες κατά την άντληση

Μετρήθηκε σε περιστροφικό ιξωδόμετρο τύπου MRV. Η αντλία λαδιού μπορεί να αρχίσει να αντλεί λιπαντικό στο σύστημα μέχρι ένα ορισμένο όριο πάχυνσης. Μετά από αυτό το κατώφλι, η αποτελεσματική άντληση του λιπαντικού και η ώθησή του μέσω των καναλιών γίνεται δύσκολη ή παραλύει εντελώς.

Εδώ, η γενικά αποδεκτή τιμή μέγιστου ιξώδους είναι 60.000 mPa s. Με αυτόν τον δείκτη, είναι εγγυημένη η δωρεάν άντληση λιπαντικού μέσω του συστήματος και η παράδοσή του μέσω καναλιών σε όλες τις μονάδες τριβής.

Κινηματικό ιξώδες

Σε θερμοκρασία 100 °C καθορίζει τις ιδιότητες του λαδιού σε πολλά συστατικά, καθώς αυτή η θερμοκρασία είναι σχετική για τα περισσότερα ζεύγη τριβής σε σταθερή εργασίακινητήρας.

Για παράδειγμα, στους 100 °C επηρεάζει το σχηματισμό μιας σφήνας λαδιού, τις ιδιότητες λίπανσης και προστασίας σε ζεύγη τριβής πείρο / ρουλεμάν μπιέλας, γεμιστήρα στροφαλοφόρου / επένδυση, εκκεντροφόρο άξονα / κρεβάτια και καλύμματα κ.λπ.

Αυτοματοποιημένο τριχοειδές ιξωδόμετρο και κινηματικό ιξωδόμετρο AKV-202

Είναι αυτή η παράμετρος του κινηματικού ιξώδους στους 100 °C που λαμβάνει τη μεγαλύτερη προσοχή. Σήμερα μετριέται κυρίως με αυτοματοποιημένα ιξωδόμετρα διαφόρων σχεδίων και χρησιμοποιώντας διάφορες τεχνικές.

Κινηματικό ιξώδες στους 40 °C. Προσδιορίζει το πάχος του λαδιού στους 40 °C (δηλαδή περίπου την ώρα της καλοκαιρινής εκκίνησης) και την ικανότητά του να προστατεύει αξιόπιστα τα μέρη του κινητήρα. Μετράται με παρόμοιο τρόπο με την προηγούμενη παράγραφο.

Δυναμικό ιξώδες στους 150 °C

Ο κύριος σκοπός αυτής της παραμέτρου είναι να κατανοήσει πώς συμπεριφέρεται το λάδι στο ζεύγος τριβής δακτυλίου/κυλίνδρου. Υπό κανονικές συνθήκες, με έναν πλήρως λειτουργικό κινητήρα, αυτή η μονάδα διατηρεί περίπου αυτή τη θερμοκρασία. Μετράται σε τριχοειδή ιξωδόμετρα διαφόρων σχεδίων.

Δηλαδή, από όλα τα παραπάνω, γίνεται προφανές ότι οι παράμετροι στον πίνακα ιξώδους λαδιού σύμφωνα με το SAE είναι πολύπλοκες και δεν υπάρχει σαφής ερμηνεία τους (συμπεριλαμβανομένων των ορίων θερμοκρασίας χρήσης). Τα όρια που αναφέρονται στους πίνακες είναι υπό όρους και εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες.

Δείκτης ιξώδους

Μια σημαντική παράμετρος που υποδεικνύει τις ιδιότητες απόδοσης του λαδιού και καθορίζει τις ιδιότητες απόδοσης του είναι ο δείκτης ιξώδους. Για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου, χρησιμοποιείται πίνακας και τύπος δείκτη ιξώδους λαδιού.

Τύπος εφαρμογής για τον προσδιορισμό του δείκτη ιξώδους

Δείχνει τη δυναμική με την οποία το λάδι θα πήξει ή θα αραιώσει καθώς αλλάζει η θερμοκρασία. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο συντελεστής, τόσο λιγότερο επιρρεπές είναι το εν λόγω λιπαντικό σε θερμικές αλλαγές.

Δηλαδή, με απλά λόγια: το λάδι είναι πιο σταθερό σε όλα τα εύρη θερμοκρασίας. Πιστεύεται ότι όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο καλύτερο και ποιοτικότερο είναι το λιπαντικό.

Όλες οι τιμές που παρουσιάζονται στον πίνακα για τον υπολογισμό του δείκτη ιξώδους λαμβάνονται εμπειρικά. Χωρίς να μπούμε σε τεχνικές λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε το εξής: υπήρχαν δύο λάδια αναφοράς, το ιξώδες των οποίων προσδιορίστηκε υπό ειδικές συνθήκες στους 40 και 100 °C.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, λήφθηκαν συντελεστές, οι οποίοι από μόνοι τους δεν έχουν κανένα νόημα, αλλά χρησιμοποιούνται μόνο για τον υπολογισμό του δείκτη ιξώδους του υπό μελέτη λαδιού.

συμπέρασμα

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι ο πίνακας ιξώδους λαδιού σύμφωνα με το SAE και η σύνδεσή του με τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες λειτουργίας παίζει επί του παρόντος έναν πολύ υπό όρους ρόλο.

Θα ήταν ένα σχετικά σωστό βήμα να χρησιμοποιηθούν τα δεδομένα που λαμβάνονται από αυτό για την επιλογή λαδιού για αυτοκίνητα ηλικίας τουλάχιστον 10 ετών. Για καινούργια αυτοκίνητα είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε αυτόν τον πίνακα.

Σήμερα, για παράδειγμα, λάδι 0W-20 και ακόμη και 0W-16 χύνεται σε νέα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Με βάση τον πίνακα, η χρήση αυτών των λιπαντικών επιτρέπεται το καλοκαίρι μόνο έως +25 °C (σύμφωνα με άλλες πηγές που έχουν υποστεί τοπική διόρθωση - έως +35 °C).

Δηλαδή λογικά αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευήςΕίναι μια διαδρομή στην ίδια την Ιαπωνία, όπου το καλοκαίρι η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τους +40 °C. Αυτό, φυσικά, δεν είναι αλήθεια.

Σημείωση

Τώρα η συνάφεια χρήσης αυτού του πίνακα μειώνεται. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε σχέση με ευρωπαϊκά αυτοκίνηταμε ηλικία άνω των 10 ετών. Θα πρέπει να επιλέξετε λάδι για το αυτοκίνητό σας με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εξάλλου, μόνο αυτός γνωρίζει ακριβώς ποια κενά επιλέγονται στο ζευγάρωμα των εξαρτημάτων του κινητήρα, τι σχεδιασμό και ισχύ είναι εγκατεστημένη η αντλία λαδιού και για ποια χωρητικότητα δημιουργούνται οι γραμμές λαδιού.