Το αντιψυκτικό ονομάζεται ψυκτικό, το οποίο χρησιμοποιείται σε συστήματα ψύξης αυτοκινήτων. Στο ποσοστό των υγρών των κλάσεων G11 και G12, η \u200b\u200bπεριεκτικότητα σε αιθυλενογλυκόλη είναι 90%, πρόσθετα - από 5 έως 7% και νερό - από 3 έως 5%. Πολλοί δεν γνωρίζουν, G11 και G12, ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους, και μπορείτε επίσης να τα αναμίξετε. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε όλες αυτές τις ερωτήσεις.
Σχετικά με τη σύνθεση του υγρού G11
Το αντιψυκτικό με τη σήμανση G11 είναι ένα διάλυμα πυριτικών με ανόργανων προσθέτων. Αυτή η τάξη χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως και χρησιμοποιήθηκε τώρα για τα αυτοκίνητα, τα οποία παράγονταν μέχρι το 1996. Αυτό είναι ένα συνηθισμένο toosol.
Αυτή η λύση είναι 105 μοίρες και η διάρκεια ζωής αυτών των υγρών ψύξης δεν υπερβαίνει τα 2-3 χρόνια ή 80.000 χλμ. Αυτές οι συνθέσεις υπολογίστηκαν σε εκείνα τα μοντέλα των αυτοκινήτων στα οποία ο όγκος του συστήματος ψύξης είναι αρκετά μεγάλος. Το toosol σχηματίζει μια ειδική προστατευτική ταινία σε ολόκληρο το σύστημα, το οποίο βοηθά στη διατήρηση εξαρτημάτων από τις διαδικασίες διάβρωσης. Αλλά λόγω αυτής της μεμβράνης, η αγωγιμότητα της θερμότητας επιδεινώνεται. Αυτό είναι ένα αρκετά σοβαρό μειονέκτημα που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση. Για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, όπου οι όγκοι ψυκτικών μέσων είναι σημαντικά μικρότερο, η κατηγορία υγρού G11 δεν είναι κατάλληλη. Αυτό μπορεί εύκολα να εξηγηθεί από την κακή θερμική αγωγιμότητα, η οποία διακρίνεται από το αντιψυκτικό G11.
Τα χαρακτηριστικά του είναι σημαντικά χαμηλότερα από άλλα σύγχρονα μείγματα. Συχνά μπορούν να βαφτούν σε πράσινο ή μπλε χρώμα. Αυτό είναι κατάλληλο για παλιά αυτοκίνητα με σύστημα ψύξης μεγάλου όγκου. Πρέπει να θυμόμαστε ότι για τα καλοριφέρ αλουμινίου G11 καταστρέφονται. Τα πρόσθετα δεν είναι σε θέση να προστατεύουν αξιόπιστα το μέταλλο σε υψηλές θερμοκρασίες.
Χαρακτηριστικά των υγρών της κλάσης G12
Πολλοί που χρησιμοποιούνται για το αυτοκίνητό τους αντιψυκτικό G11, ή απλά tosol. Αυτοί οι άνθρωποι ρωτούν για την Torm, και υπάρχει κάποια διαφορά μεταξύ της Tosol και του αντιψυκτικού G12. Τα υγρά ψύξης αυτής της κατηγορίας χαρακτηρίζονται από μια σύνθεση που βασίζεται σε καρβοξυλικές οργανικές ουσίες και συνδέσεις. Η κύρια διαφορά μεταξύ του αντιψυκτικού G11 από το G12 έως τη χρήση διαφορετικών προσθέτων. Το G12 χαρακτηρίζεται από ένα υψηλότερο σημείο βρασμού. Είναι 115-120 μοίρες.
Όσον αφορά τους όρους λειτουργίας, οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι το προϊόν μπορεί να μην χάσει τις ιδιότητές του για 5 χρόνια. Επομένως, πολλοί χρησιμοποιούν ακριβώς τις προδιαγραφές του πολύ υψηλότερο. Επίσης, η διαφορά μεταξύ G12 είναι ότι προορίζεται για αυτοκίνητα, όπου ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για υψηλές αναβαθμίσεις. Τα υγρά αυτής της κατηγορίας έχουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα. Αυτά τα μείγματα επηρεάζουν μόνο συγκεκριμένα εστίες διάβρωσης, αλλά δεν καλύπτουν ολόκληρο το σύστημα με προστατευτικές μεμβράνες. Αυτό αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι παλιό, μπορείτε να ρίξετε αντιψυκτικό G11 και G12. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους; Όπως είπαμε, είναι όλα σχετικά με τα πρόσθετα.
Η σύνθεση του αντιψυκτικού G12.
Ως μέρος αυτού του συμπυκνώματος, υπάρχει το 90% της διοξειδίου αιθυλενογλυκόλης, λόγω του οποίου το υγρό δεν παγώνει. Επίσης, το συμπύκνωμα περιέχει περίπου 5% απεσταγμένο νερό. Επιπλέον χρησιμοποίησε βαφές. Το χρώμα σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την κλάση του ψυκτικού μέσου, αλλά μπορεί να υπάρχουν εξαιρέσεις. Τουλάχιστον 5% στη σύνθεση των προσθέτων.
Η ίδια η αιθυλενογλυκόλη αναφέρεται επιθετικά σε μη σιδηρούχα μέταλλα. Επομένως, τα φωσφορικά και τα καρβοξυλικά πρόσθετα εισάγονται αναγκαστικά στη σύνθεση. Βασίζονται σε οργανικά οξέα, εξουδετερώντας όλες τις αρνητικές επιπτώσεις. Το αντιψυκτικό με πρόσθετα μπορεί να λειτουργήσει διαφορετικά και οι κύριες διαφορές τους είναι τρόποι για την καταπολέμηση της διάβρωσης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της σύνθεσης G12
Αυτό είναι ένα ομοιογενές και διαφανές υγρό. Δεν υπάρχουν μηχανικές ακαθαρσίες σε αυτό και το χρώμα του είναι κόκκινο ή ροζ. Αυτά τα υγρά πάγωμα σε θερμοκρασία περίπου -50 μοίρες, βράζουν - στο +118. Εάν απαντήσετε στην ερώτηση σχετικά με το τι αντιψυκτικό είναι G11 και G12, ποια είναι η διαφορά, μπορούμε να πούμε ότι αυτά τα προϊόντα χαρακτηρίζονται από ένα όριο θερμοκρασίας.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, εξαρτώνται από τη συγκέντρωση της αιθυλενογλυκόλης ή της προπυλενογλυκόλης στο διάλυμα. Συχνά αλκοόλ δεν υπερβαίνει το 50-60%. Αυτό σας επιτρέπει να έχετε τη βέλτιστη απόδοση.
Συμβατότητα δύο τύπων ψυκτικού
Η συμβατότητα των αντιψυκτικών G11 και G12 ανησυχεί για το μυαλό των αρχαρίων αυτοκινητιστών. Ξεκινούν με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και δεν ξέρουν τι ήταν γεμάτο στη δεξαμενή επέκτασης με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εάν χρειάζεστε μόνο να προσθέσετε βόλτα λίγο, τότε πρέπει να ξέρετε ακριβώς τι πλημμυρίζεται στο σύστημα αυτή τη στιγμή. Διαφορετικά, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να βλάψει σημαντικά τη σόδα, και όχι μόνο σε αυτήν, αλλά και σε ολόκληρο τον κινητήρα. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστώνται να αποστραγγίζουν όλο το παλιό υγρό και να ρίξουν νέα πράγματα.
Συμβατότητα και χρώμα
Το υγρό χρώμα δεν επηρεάζει τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά. Οι κατασκευαστές μπορούν να ζωγραφίσουν τα προϊόντα τους σε διαφορετικά χρώματα, αλλά υπάρχουν ορισμένα πρότυπα. Οι πιο δημοφιλείς συνθέσεις είναι ζωγραφισμένες σε πράσινο, μπλε, κόκκινο, ροζ, καθώς και πορτοκαλί. Σε ορισμένα πρότυπα, ακόμη και τα υγρά ορισμένων αποχρώσεων ρυθμίζονται. Αλλά εδώ το χρώμα του ψυκτικού μέσου είναι το τελευταίο κριτήριο που πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Πολύ συχνά πράσινα σχέδια αντιψυκτικά G11. Το Lukoil και άλλοι κατασκευαστές παράγουν ακριβώς αυτά τα προϊόντα. Πιστεύεται ότι το πράσινο είναι το χαμηλότερο G11 της τάξης ή ένα πυριτικό προϊόν.
Συμβατότητα κλάσης
Το G11 δεν μπορεί να αναμιχθεί με τα προϊόντα της τάξης G12. Σε αυτή την περίπτωση, το τελευταίο χάνει αμέσως όλες τις μοναδικές του ιδιότητες. Θα είναι επίσης αμετάκλητα χαμένες, αν προσθέτονται ελαφρώς G11. Η κρούστα, η οποία σχηματίζει την Tosol, εμποδίζει σοβαρά το έργο ενός πιο προηγμένους G12. Η υπερπληρωμή για το σύγχρονο υγρό ψύξης σε αυτή την περίπτωση είναι εντελώς ασύμφορη. Αλλά με G13, G12 και G12 + tosol είναι αρκετά συμβατό. Αυτό πρέπει να θυμόμαστε από όλους τους αρχάριους αυτοκινητιστές. Όσον αφορά το G12, είναι καλά αναμεμειγμένο με υγρά κλάσης G12 +. Ωστόσο, υπάρχουν συνθέσεις G11 διαφόρων κατασκευαστών με τους οποίους πρέπει να είναι τακτοποιημένο. Υπήρχαν περιπτώσεις που τα πρόσθετα και τα συστατικά της ίδιας κατηγορίας αντιδράσαν γρήγορα ο ένας στον άλλο, γι 'αυτό και ο πραγματικός ζελέ ελήφθησαν μέσα στα περιγράμματα του αυτοκινήτου.
Σχετικά με την επιλογή του αντιψυκτικού
Όταν επιλέγετε ένα κατάλληλο ψυκτικό για το αυτοκίνητό σας, δεν είναι απαραίτητο να περιηγηθείτε στο χρώμα και την τάξη του προϊόντος. Διαβάστε τι είναι γραμμένο στη δεξαμενή επέκτασης ή στις οδηγίες για το αυτοκίνητο (που συνιστά ο κατασκευαστής συνιστά). Εάν το ψυγείο ήταν κατασκευασμένο από μη σιδηρούχα μέταλλα - ορείχαλκο ή χαλκό, τότε τα οργανικά μίγματα είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητα. Το σύστημα μπορεί να σκουριάσει.
Υπάρχουν δύο τύποι Co. - συμπυκνωμένοι ή ήδη αραιωμένοι από τον κατασκευαστή. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ τους. Πολλοί συνιστώνται να αποκτήσουν ένα συμπύκνωμα και στη συνέχεια να το διαλύσουν ανεξάρτητα με απεσταγμένο νερό. Εάν πρόκειται για ένα πραγματικό αντιψυκτικό G12, οι αξιολογήσεις συνιστώνται να το αναμειγνύονται στην αναλογία 1 έως 1. Μην αγοράζετε αρχικά συμπυκνωμένο ψυκτικό. Στις συνθήκες του εργοστασίου, χρησιμοποιείται καλύτερο νερό. Καθαρίζεται σε επίπεδο μορίων. Και η αγορά που αραιώθηκε στην αγορά δεν εμπνέει εμπιστοσύνη σε κανέναν. Σε αυτοκίνητα με μη σιδηρούχα καλοριφέρ και κυλίνδρους από χυτοσίδηρο, είναι καλύτερο να γεμίσετε ένα μπλε ή πράσινο. Για τα θερμαντικά σώματα αλουμινίου και τις σύγχρονες μονάδες ισχύος, τα G12 και G12 + είναι τα καλύτερα κατάλληλα - κόκκινα ή πορτοκαλί.
Περίληψη
Έτσι, είναι πλέον προφανές ότι δεν αξίζει να αναμειγνύετε αντιψυκτικό G11 και G12. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους, γνωρίζουμε ήδη. Όπως μπορείτε να δείτε, τις κύριες διαφορές στα πρόσθετα. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα οργανικό και ανόργανο, στο δεύτερο - μόνο τα τελευταία εξαρτήματα. Επίσης στην 12η ομάδα έχει αυξημένη διάρκεια ζωής. Αλλά αξίζει να σημειωθεί μια άλλη ομάδα - η 13η. Εμφανίστηκε αρκετά πρόσφατα. Αυτή η σύνθεση είναι ριζικά διαφορετική από όλες τις προηγούμενες και αναλαμβάνει την παρουσία μόνο φιλικών προς το περιβάλλον ουσιών. Το χρώμα αυτού του αντιψυκτικού είναι μοβ. Στη Ρωσία, σπάνια διαπιστώθηκε, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή αγορά. Το κόστος του είναι μερικές φορές υπερβαίνει την τιμή του συνήθους της 12ης ομάδας. Σύμφωνα με τις ιδιότητες, δεν είναι πρακτικά κατώτερη από αυτόν, επομένως έχει νόημα να χρησιμοποιηθεί το υγρό ψύξης που είναι G12.
Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές αναρωτιούνται το αντιψυκτικό G11 και το G12 σε ποια είναι η διαφορά; Στο σημερινό άρθρο, θα αναλύσουμε λεπτομερώς αυτή την ερώτηση.
Ένα από τα σημαντικά συστατικά που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα είναι το ψυκτικό, το οποίο ονομάζεται συχνότερα αντιψυκτικό. Η ποιότητα του ψυκτικού μέσου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο καιρό ο κινητήρας θα είναι αδιάλειπτης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε την απάντηση στην ερώτηση, για παράδειγμα, " Αντιψυκτικό G11 και G12 σε ποια είναι η διαφορά“?
Για να γνωρίζετε ποιο αντιψυκτικό μπορεί να χυθεί στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να κατανοηθεί, από τα διαφορετικά υγρά ψύξης διαφέρουν ο ένας από τον άλλο. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να γνωρίζετε ότι τέτοια ονόματα όπως "αντιψυκτικά" ή "tosol" είναι συνώνυμα.
Το όνομα "tosol" γενικά υποτίθεται, παρόμοια με τα εμπορικά σήματα "Xerox" ή "Jeep". Επομένως, προκύπτει σύγχυση, η οποία είναι καλύτερη να γεμίσει - αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό. Είναι ακόμη πιο σχετικό όταν το μηχάνημα δεν είναι νέο και το εγχειρίδιο για τη λειτουργία του δεν είναι διαθέσιμη.
Επιπλέον, διαφορετικοί κατασκευαστές κάνουν ψυκτικό μέσο με διαφορετικά χρώματα, προκαλώντας ακόμα περισσότερες ερωτήσεις, για παράδειγμα, τι είναι καλύτερο - μπλε αντιψυκτικό, πράσινο ή κόκκινο;
Τι είναι αντιψυκτικό;
Αυτό είναι το γενικό όνομα του ψυκτικού υγρού για το αυτοκίνητο. Οι κύριες λειτουργίες - Ψύξτε τον κινητήρα, καθώς και αποθηκεύστε την υγρή κατάσταση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ένα χαμηλότερο σημείο κατάψυξης αντιψυκτικού σάς επιτρέπει να αποφύγετε την καταστροφή των τμημάτων του συστήματος ψύξης, το οποίο μπορεί να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα της επέκτασης υγρού κατά τη διάρκεια της κατάψυξης. Ακόμη και αν το αντιψυκτικό είναι κατεψυγμένο, δεν θα μετατραπεί σε πολλά, και θα γίνει σαν ένα πήκτωμα. Επίσης, ο αντιψυκτικός συντελεστής επέκτασης είναι πολύ μικρότερος από αυτόν των άλλων υγρών.
Κατά την επιλογή ενός ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να καθοδηγείται στο όνομα, αλλά να δώσει προσοχή στη σύνθεσή του. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν αρκετές μεγάλες μεγάλες τάξεις ψυκτικού μέσου: παραδοσιακό αντιψυκτικό, υβριδικό, lass και καρβοξυλικό. Διαχωρίστε τους σύμφωνα με την παρουσία ορισμένων λειτουργικών προσθέτων. Δηλώστε αντιψυκτικό με ψηφιακά σύμβολα: G11, G12, G12 ++ και G13.
Εστιάζοντας κατά την επιλογή ενός ψυκτικού που απαιτείται για την τάξη που ταιριάζει ειδικά κάτω από το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Και τα εταιρικά ονόματα μπορεί να είναι διαφορετικά, όπως και το χρώμα που μπορεί γενικά. Μετά από όλα, η βαφή δεν επηρεάζει τις ιδιότητες του υγρού.
Αντιψυκτικό G11. Χαρακτηριστικά
Το αντιψυκτικό G11 ανήκει σε υγρά υβριδικού ψύξης. Το ίδρυσή του είναι αιθυλενογλυκόλη. Αυτό το αντιψυκτικό περιέχει οργανικούς αναστολείς (καρβοξυλικό), ανόργανα (πυριτικά άλατα), καθώς και φωσφορικά άλατα και νιτρώδη. Το χρώμα αυτού του ψυκτικού είναι συνήθως μπλε ή πράσινο.
Το αντιψυκτικό αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκε στα παλιά αυτοκίνητα, περίπου 1990-1995, οι οποίοι είχαν μεγάλες ποσότητες συστημάτων ψύξης. Τέτοια υγρά δημιουργούν μια προστατευτική μεμβράνη σε ολόκληρη την εσωτερική επιφάνεια του συστήματος. Είναι καλό από την άποψη της προστασίας από τη διάβρωση, αλλά μια τέτοια προστατευτική μεμβράνη επηρεάζει ελαφρά τη θερμική αγωγιμότητα και, κατά συνέπεια, ψύξη του κινητήρα.
Το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού G11 είναι 105 ° C. Ζωή εξυπηρέτησης - περίπου 2 χρόνια ή περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα.
Αντιψυκτικό G12. Χαρακτηριστικά
Το αντιψυκτικό G12 ανήκει στο καρβοξυλικό αντιψυκτικό. Η βάση της είναι αιθυλενογλυκόλη. Αυτό το αντιψυκτικό περιέχει οργανικούς αναστολείς και δεν περιέχει ανόργανα (πυριτικά άλατα). Χρώμα - συνήθως κόκκινο.
Αυτό το αντιψυκτικό G12 χρησιμοποιείται σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Η προστατευτική μεμβράνη μέσα στο σύστημα σχηματίζεται μόνο σε εστίες διάβρωσης και επομένως η μεταφορά θερμότητας και η ποιότητα ψύξης - παραπάνω.
Η αναμνηστική θερμοκρασία της τάξης αντιψυκτικού G12 φτάνει τους 115-120 ° C και η διάρκεια ζωής των υπηρεσιών είναι περίπου 5 χρόνια. Ή 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα.
Το αντιψυκτικό με τη σήμανση G12 δεν είναι πολύ διαφορετική από το G12 +. Η σύνθεσή του είναι σχεδόν η ίδια. Μπορούμε να πούμε ότι αυτή είναι μια νεότερη γενιά αντιψυκτικού.
Έτσι στο τέλος, αντιψυκτικό G11 και G12 σε ποια είναι η διαφορά;
G11 και G12 - αντιψυκτικό διαφόρων γενεών που έχουν διαφορετική σύνθεση. Το G11 είναι ένα ανάλογο των σοβιετικών tosola και παρόμοιων υγρών ψύξης. Είναι αδύνατο να το εφαρμοστεί σε νέα αυτοκίνητα λόγω του γεγονότος ότι τα κανάλια των συστημάτων ψύξης τέτοιων αυτοκινήτων είναι λεπτότερα και η προστατευτική μεμβράνη που καλύπτει το σύστημα από το εσωτερικό είναι σε θέση να προκαλέσει παρεμπόδιση. Η διάρκεια ζωής του G11 είναι μικρότερη από αυτή του G12, και τα χαρακτηριστικά είναι μέτρια.
G12, G12 +, αυτά είναι αντιψυκτικά που χρησιμοποιούνται σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες υψηλής πίεσης ικανές να ξεκουραστούν. Η διάρκεια ζωής τέτοιων στρώσεων είναι σημαντικά μεγαλύτερη και τα χαρακτηριστικά ψύξης είναι υψηλότερα.
Είναι δυνατόν να αναμειγνύεται αντιψυκτικό G11 και αντιψυκτικό G12;
Δεν συνιστάται αυστηρά να αναμειγνύεται διαφορετικό αντιψυκτικό. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορείτε ακόμα να αναμίξετε το ψυκτικό υγρό της κλάσης G12 και G12 +. Αλλά, σε καμία περίπτωση, είναι αδύνατο να παρεμβαίνουν στο αντιψυκτικό G11 και αντιψυκτικό G12. Εάν γίνει αυτό, οι νιφάδες θα σχηματιστούν στο υγρό, το οποίο εμποδίζει το σύστημα ψύξης. Τι μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη για ακριβή επισκευή.
Εάν χρειάζεται επειγόντως να προσθέσετε αντιψυκτικά, είναι καλύτερο να συγχωνεύσετε το παλιό και να ρίχνετε ένα νέο, όσο το δυνατόν πιο κοντά σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα το συντομότερο δυνατό και να ρίξετε αντιψυκτικό που συνιστά ο κατασκευαστής.
Το αντιψυκτικό είναι το γενικό όνομα των τεχνικών υγρών αυτοκινήτων, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την ψυχρή εσωτερική καύση. Το σημείο βρασμού του συνδυασμένου μίγματος με βάση την αιθυλενογλυκόλη ή προπυλενογλυκόλη είναι υψηλότερη από τη μέση θερμοκρασία λειτουργίας μέσα στον κινητήρα και η θερμοκρασία κατάψυξης είναι κάτω από το μηδέν. Λόγω αυτής της διαφοράς, ο κινητήρας δεν βράζει και εκτελείται χωρίς προβλήματα υπό αρνητικές θερμοκρασίες, για παράδειγμα, το χειμώνα στο -10 ..- 40 μοίρες στην κλίμακα Κελσίου. Είναι σαφές με το διορισμό, είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπιστεί η διαφορά μεταξύ κόκκινου, πράσινου και μπλε αντιφιλιέων. Για να το καταλάβετε αυτό, θα πρέπει να εξερευνήσετε τη σύνθεση, τις κύριες ιδιότητες των εξαρτημάτων και να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας των υγρών ψύξης.
Σύνθεση και ιδιότητες του ψυκτικού
Αντίστροφα διαφορετικά χρώματα Η σύνθεση δεν είναι πρακτικά διαφορετική. Η βάση των μειγμάτων αυτού του τύπου είναι η ίδια - κυκτονική αλκοόλη και νερό. Εκτός αυτών, οι κατασκευαστές προστίθενται στα ψύξη υγρών κατά της διάβρωσης, των αντιολισθητικών, των αντιπαινητικών και των ανθεκτικών φθορίζων.
Καθαρή διυντική αλκοόλη - αιθυλενογλυκόλη, προπυλενογλυκόλη, - παγώνει σε θερμοκρασία -12,3 μοίρες. Κατά την ανάμειξη με νερό, της οποίας η θερμοκρασία κατάψυξης 0 μοιρών, ένα ευτηκτικό συμβαίνει, αλλάζοντας τις ιδιότητες του τελικού προϊόντος. Επομένως, η θερμοκρασία κρυστάλλωσης του τελικού αντιψυκτικού είναι πολύ χαμηλότερη από τα συστατικά του - μέχρι -75 μοίρες.
Το αντιφρασινό είναι το μίγμα ύδατος-γλυκόλης, το οποίο εξασφαλίζει την αντίσταση τους σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Ένα σαφές μείγμα αλκοόλ και νερού είναι αρκετά ενεργό. Χωρίς εξειδικευμένα συνθετικά και οργανικά πρόσθετα, ένα τέτοιο υγρό ψύξης μέσα σε μήνες θα καταστρέψει τον κινητήρα από το εσωτερικό. Σε αυτό δεν συνέβη, οι κατασκευαστές προσθέτουν:
- Αναστολείς διάβρωσης ·
- Αντισταθμιστικές ουσίες ·
- Αντι-δωρεάν εξαρτήματα.
- Φθορίζουσες βαφές.
Οι αναστολείς διάβρωσης σχηματίζονται στην εσωτερική επιφάνεια του κινητήρα και τους κόμβους ενός λεπτού προστατευτικού φιλμ που δεν δίνει μια ενεργή αλκοόλη για να καταστρέψει το τμήμα. Αντιδιαβρωτικά και αντι-υψηλά συστατικά ελαχιστοποιούν τις καταστρεπτικές επιπτώσεις των τοπικών βρασμού στους τοίχους της μονάδας. Το φθορίζον χρώμα είναι απαραίτητο για την ανίχνευση μιας πιθανής διαδικασίας ψυκτικού υγρού.
Τι χρώμα είναι αντιψυκτικό
Σήμερα, η αγορά προσφέρει δεκάδες γεύσεις υγρών ψύξης. Αυτό στα Σοβιετικά χρόνια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνώριζαν άλλες επιλογές, εκτός από το "Tosola", τώρα όταν κοιτάζετε τον πάγκο του αυτοκινήτου, είναι εύκολο να συγχέουμε. Για την απλούστευση της διαδικασίας επιλογής μεταξύ της μάζας προτάσεων, οι κατασκευαστές εισήγαγαν ένα ενιαίο σύστημα ταξινόμησης: TL 774. Αρχικά, η ταξινόμηση γεννήθηκε εντός της ανησυχίας της Volkswagen, αλλά γρήγορα εξαπλώθηκε σε ολόκληρη την παγκόσμια αγορά προϊόντων τομέα.
Σύμφωνα με το TL 774, διακρίνονται οι ακόλουθες κατηγορίες αντιψυκτικού: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. Το G11 είναι σχεδόν πάντα πράσινο. G12, G12 + - Κόκκινο. G12 ++, G13 - Violet ψυκτικά υγρά της τελευταίας γενιάς.
Μπλε (tosol)
Το χρώμα του αντιψυκτικού είναι ο συνηθισμένος ρωσικός άνθρωπος - μπλε. Ήταν σε μπλε χρώμα ότι το πρώτο σοβιετικό ψυκτικό πυριτικό ψυκτικό "tosol" ζωγραφίστηκε. Αυτό έγινε για να αλλάξει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου για να αλλάξει το χρώμα του τεχνικού υγρού, θα μπορούσε να καθορίσει τον βαθμό ανάπτυξης του, και εγκαίρως ο χρόνος πλύσης και αντικατάστασης του ψυγείου.
Το Tosol παράγει από ένα μίγμα αιθυλενογλυκόλης, νερού και ανόργανων προσθέτων: πυριτικά άλατα, νιτρώδη, φωσφορικά, αμίνες και συνδυασμούς τους. Η διάρκεια ζωής των ανόργανων αναστολέων είναι έως και 2 χρόνια και το επιτρεπτό όριο της θερμοκρασίας εργασίας σπάνια υπερβαίνει τα 105-108 μοίρες. Οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης λειτουργούν σε υψηλότερες θερμοκρασίες, επειδή ο κινητήρας θα αποτύχει με ένα τέτοιο ψυκτικό μέσο.
Η σύνθεση του Tosola περιλαμβάνει το 20% του αποσταγμένου νερού, και οτιδήποτε άλλο - αιθυλενογλυκόλη
Pluses "Tosola":
- Χαμηλή τιμή.
Μειονεκτήματα "Tosola":
- Χαμηλό σημείο βρασμού.
- Ανόργανα πρόσθετα επιβλαβή για τις επιφάνειες.
- Ζωή εξυπηρέτησης - έως 2 χρόνια.
Πράσινο (G11)
Το υβριδικό αντιψυκτικό G11 είναι χρωματισμένο με μια πράσινη βαφή διαφορετικού κορεσμού, λιγότερο συχνά - κίτρινο ή τυρκουάζ. Βασίζεται σε όλες τις ίδιες αιθυλενογλυκόλες με νερό και ανόργανα αναστολείς, αλλά λιγότερο δραστικό από ό, τι στο Toslast.
Οι πυριτικές ύλες και τα φωσφορικά στη σύνθεση του πράσινου αντιψυκτικού είναι λιγότερο επικίνδυνες από το "Σοβιετικό", αλλά αυτή η κατηγορία υγρών ψύξης σπάνια αφήνεται να χρησιμοποιηθεί στους τελευταίες μηχανές γενιάς.
Το αντιψυκτικό G11 είναι συνήθως πράσινο, αλλά μπορεί να είναι κίτρινο, τυρκουάζ και ακόμη και μπλε
- Η φωσφορική μεμβράνη προστατεύει τα εσωτερικά τοιχώματα της μονάδας από τη διαβρωτική επίδραση της αιθυλενογλυκόλης.
- Η θερμοκρασία βρασμού είναι κάτω από τη θερμοκρασία λειτουργίας σε κινητήρες αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 10 ετών.
Μειονεκτήματα G11:
- Το φωσφορικό φιλμ μειώνει τη διάχυση θερμότητας.
- Η προστατευτική επικάλυψη με την πάροδο του χρόνου κρυσταλλώνεται και συντρίβει.
- Ζωή εξυπηρέτησης - Μέχρι 3 χρόνια.
Στην τιμή του πράσινου αντιψυκτικού δεν απέχει πολύ από το Toslas, έτσι συχνά επιλέγονται να εξυπηρετούν οικιακά αυτοκίνητα ή παλιά αυτοκίνητα.
Κόκκινο (G12)
Καρβοξυλικό αντιψυκτικό G12 χρωματισμένο κόκκινο - από χλωμό σε μια κορεσμένη σκιά μπορντό. Τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα σε αυτά έχουν οργανική φύση - συντίθενται από καρβοξυλικά οξέα. Καρβοξυλικές αναστολείς Σημείο εργασίας: Καλύπτονται με προστατευτική μεμβράνη όχι ολόκληρη την εσωτερική επιφάνεια του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά μόνο τμήματα με εκφραζόμενη διάβρωση. Ταυτόχρονα, η επίστρωση είναι τόσο λεπτή που ο συντελεστής απομάκρυνσης θερμότητας στο εξωτερικό περιβάλλον δεν μειώνεται πρακτικά.
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Volkswagen, είναι το κόκκινο αντιψυκτικό που θεωρείται βέλτιστη λύση για τους περισσότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Το G12 αντιψυκτικό δεν προστατεύει τα θερμαντικά σώματα αλουμινίου, ωστόσο, για το χαλκό ή το ορείχαλκο κόκκινο αντιψυκτικό - η βέλτιστη επιλογή.
- Επίπτωση επί των εστιών της διάβρωσης ·
- Έλλειψη της επίδρασης της κρυστάλλωσης της προστατευτικής μεμβράνης.
- Δεν αλλάζει συχνότερα από μία φορά κάθε 5 χρόνια.
Μειονεκτήματα G12:
- Τα πρόσθετα δεν εξασφαλίζουν την πρόληψη της εμφάνισης των χώρων διάβρωσης και επηρεάζουν μόνο τοπικά τις διαθέσιμες βλάβες στην επιφάνεια του συσσωματωμένου.
- Τα μείγματα καρβοξυλικών μηνυμάτων δεν είναι αποτελεσματικά για την προστασία των καλοριφέρ αλουμινίου.
Την εποχή της πρώτης εμφάνισής της στην αγορά, το κόκκινο αντιψυκτικό G12 και η τροποποίησή της G12 + θεωρήθηκε σοβαρή πρόοδο στην ανάπτυξη αποτελεσματικών υγρών αυτοκινήτων ψύξης. Στο πλαίσιο των παραδειγμάτων από προηγούμενες γενιές, τα μειονεκτήματα του αντιψυκτικού καρβοξυλικού αντιψυκτικού δεν φαίνονται απαραίτητες.
Μωβ (G13)
Elevord Antifreeze G12 ++ και G13 βαφή σε μοβ. Εφευρέθηκαν σχετικά πρόσφατα - το 2012. Η βάση του παράγοντα είναι σχεδόν αβλαβής διοξείδιο προπυλενογλυκόλη και ένας οργανικός παράγοντας που συμπληρώνεται από τα ορυκτά πρόσθετα για την προστασία και την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας της σύνθεσης.
Οι οργανικές πυριτικές ενώσεις δαπανώνται για τη δημιουργία προστατευτικής μεμβράνης με μια πορώδη δομή που εμποδίζει την υπερθέρμανση των τοίχων της μονάδας. Αναστολείς άνθρακα Σημείο εργασίας - Συσσωρευτείτε στους τόπους της διάβρωσης προέλευσης και μην το δώσετε να εξαπλωθεί περαιτέρω.
Σε αντίθεση με το προηγούμενο ψυκτικό, το αντιψυκτικό κλάσης G13 περιέχει βάση προπυλενογλυκόλης
Pluses G12 ++ και G13:
- Ατελείωτη ζωή, υπόκεινται σε συμπλήρωση νέου κινητήρα.
- Λιγότερο επικίνδυνη σύνθεση της βάσης και των προσθέτων.
- Υψηλό σημείο βρασμού - από 135 μοίρες.
Μειονεκτήματα G12 ++ και G13:
- Υψηλή τιμή.
Στην πραγματικότητα, τα πρόσθετα διαφόρων χρωμάτων είναι διαφορετικές γενιές υγρών ψύξης. Αυτά εφευρέθηκαν νωρίτερα, πιο επικίνδυνα για το περιβάλλον και είναι λιγότερο αποτελεσματικές αν τις συγκρίνετε με πιο σύγχρονες εξελίξεις των κατασκευαστών χημείας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ υγρών ψύξης διαφορετικών χρωμάτων
Στο κατάστημα μπορείτε να βρείτε αντιψυχώσεις παραδοσιακών, υβριδικών, καρβοξυλικών και θυροροειδών τύπων. Διαφέρουν το χρώμα, καθώς και βασικές ιδιότητες που είναι εγγενείς σε υγρά ψύξης. Ο ευκολότερος τρόπος για να εξηγήσετε τις διαφορές στο παράδειγμα των κύριων ιδιοτήτων για τους οποίους χρησιμοποιούνται ψυκτικά για κινητήρες εσωτερικής καύσης:
- Προστασία από τη διάβρωση. Παραδοσιακό "tosol" δεν το παρέχει, ενώ το κόκκινο και μοβ αντιψυκτικό λόγω των προσθέτων είναι ικανό να διατηρείται πολύ καιρό για να διατηρήσει την ακεραιότητα των κόμβων και των εσωτερικών επιφανειών της μονάδας.
- Θερμοκρασία βρασμού. Αυτό που είναι υψηλότερο, τόσο καλύτερα το υγρό εμποδίζει την υπερθέρμανση του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Στις μπλε και πράσινες συνθέσεις, είναι εντός 102-110 μοίρες, οι οποίες, με μέση θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, ένα σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο 105-115 μοίρες θεωρείται εξαιρετικά χαμηλό. Για σύγκριση: το πορφυρό ψυκτικό βράζει σε 135-137 μοίρες.
- Θερμοκρασία κατεψυγμένης. Θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από τον απόλυτο ελάχιστο καιρό στην περιοχή όπου θα αξιοποιήσετε το αυτοκίνητο. Ο μέσος όρος για όλο το ψυκτικό είναι -20 ..- 40 μοίρες. Αλλά τα παραδοσιακά και υβρίδια όταν ψύχονται κάτω από το μηδέν σχεδόν αμέσως αρχίζουν να παχύπαν, γεγονός που περιπλέκει τη λειτουργία του κινητήρα, με καρβοξυλικό και το Lambrous αυτό δεν συμβαίνει.
Μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ακριβά πρόσθετα, άλλα φθηνά, αλλά το χρώμα του ψυκτικού δεν εξαρτάται από τη σύνθεση, αλλά από τη βαφή
Από τα παραπάνω, ακολουθεί το συμπέρασμα: η νέα ανάπτυξη, είναι πιο αποτελεσματική σε όλες τις παραμέτρους που παρουσιάζονται κατά την αξιολόγηση της ποιότητας του ψυκτικού μέσου.
Είναι δυνατόν να αναμειγνύονται αντιψυκτικά διαφορετικών χρωμάτων
Μειώστε αντιψυκτικό από διαφορετικά χρώματα δεν πρέπει να. Ακόμη και το υγρό μιας τάξης, αλλά από διαφορετικούς κατασκευαστές, ρίχνει στον κινητήρα ταυτόχρονα ανεπιθύμητες. Όταν το πρόσθετο αλληλεπιδρά, η δράση του άλλου, επιδεινώνοντας έτσι τις ιδιότητες και μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του ψυκτικού υγρού.
Υπάρχουν εξαιρέσεις από τον κανόνα, αλλά μόνο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Έτσι, ένα μείγμα αντιψυκτικού οποιασδήποτε κατηγορίας με G13 θεωρείται κατάλληλο για χρήση, αλλά έχει εξασθενημένο αντι-διάβρωση αποτέλεσμα. Ανεξάρτητα από τις αναλογίες που αναμιγνύονται οι συνθέσεις, το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με τις ιδιότητες της χαμηλότερης κατηγορίας. Για παράδειγμα, αν αναμιγνύετε το G11 και το G13 το αποτέλεσμα θα είναι παρόμοιο με το καθαρό πράσινο αντιψυκτικό.
Ο μόνος βαρός λόγος για να πειραματιστεί με τα μείγματα είναι όταν πρέπει να προσθέσετε επειγόντως υγρό στο σύστημα και δεν υπάρχει στο χέρι. Κατά την πρώτη ευκαιρία, το "κοκτέιλ" πρέπει να συγχωνευθεί, να πλύνετε και να ρίχνετε ένα νέο υγρό ψύξης. Δυστυχώς, οι εγγυήσεις ότι το αυτοσχέδιο μείγμα τεχνικών υγρών δεν θα βλάψει τον κινητήρα, δεν υπάρχουν μακροπρόθεσμες προοπτικές.
Πίνακας για την επικάλυψη αντιψυκτικών στο σύστημα ψύξης
Κανένα καλό και κακό αντιψυκτικό. Τα υγρά ψύξης διαφορετικών χρωμάτων διαφέρουν στις ιδιότητες λόγω της διαφοράς στη σύνθεση. Ποιο ψυγείο επιλέξτε - εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Επομένως, κατά την επιλογή του ψυκτικού μέσου για ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να κοιτάξετε πρώτα από όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή για μια συγκεκριμένη μονάδα.
Τα αντιψυκτικά G11 και G12 είναι τα σκευάσματα ψύξης του υγρού, τα οποία περιέχουν κυρίως προπυλενογλυκόλη ή αιθυλενογλυκόλη. Το όνομα "Antifreeze" έχει μια μετάφραση από την αγγλική - μη κατάψυξη. Το αντιψυκτικό G12 χρησιμοποιείται για τη χρήση σε θέματα από το 1996 έως το 2001 και το G12 + ή το G13 χύνεται συνήθως σε νέα αυτοκίνητα.
Αυτόματη αντιψυκτική παραμέτρους G12
Αυτός ο τύπος υγρού συνήθως ζωγραφίζεται με κόκκινο χρώμα, και έχει επίσης μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, φθάνοντας πέντε χρόνια, σε αντίθεση με την 11 τάξη αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού. Ως μέρος του τύπου αντιψυκτικού, δεν υπάρχουν πυριτικά άλατα, αλλά μόνο τα καρβοξυλικά πρόσθετα και αιθυλενογλυκόλη. Χρησιμοποιώντας ένα σύνολο προσθέτων μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων ή στο ψυγείο, η προστασία της διάβρωσης πραγματοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο, δημιουργώντας μια σταθερή μικροσκοπική. Συχνά αυτός ο τύπος υγρού χύνεται σε κινητήρες υψηλής φυλής. Δεν επιτρέπεται η ανάμιξη αυτής της κατηγορίας αντιψυκτικού με άλλα ψυκτικά υγρά, καθώς έχουν κακή συμβατότητα.
Ένα τέτοιο υγρό ψύξης έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα - αρχίζει να εργάζεται σε μια εποχή που η διάβρωση έχει ήδη προκύψει. Αλλά μια τέτοια εργασία δεν επιτρέπει την εμφάνιση του προστατευτικού στρώματος και την ταχεία σάρωση λόγω αλλαγών κραδασμών και θερμοκρασίας, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της επίδρασης της θερμότητας και να επεκταθεί ο χρόνος λειτουργίας.
Τεχνικές παράμετροι της λύσης G12
Κατασκευάζεται με τη μορφή ενός διαφανούς ομοιογενούς υγρού που δεν έχει ακαθαρσίες, κόκκινο. Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με καρβοξυλικά οξέα δεν δημιουργεί προστατευτική μεμβράνη, αλλά επηρεάζει ήδη τις αναδυόμενες εστίες σκουριάς. Η πυκνότητα του είναι από 1,065 σε 1.085 γραμμάρια ανά βλ. Κυβικά. σε θερμοκρασία 20 μοίρες. Αυτό το αντιψυκτικό παγώνει όταν παγετός -50 μοίρες, και αρχίζει να βράζει σε +118 μοίρες.
Το καθεστώς θερμοκρασίας έχει εξάρτηση από τη συγκέντρωση της αιθυλενογλυκόλης. Συνήθως το ποσοστό του περιεχομένου αυτών των αλκοολών στο υγρό είναι από 50 έως 60%, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη των καλύτερων ιδιοτήτων απόδοσης. Χωρίς ακαθαρσίες, η καθαρή αιθυλενογλυκόλη είναι ένα άχρωμο ιξώδες υγρό, το οποίο έχει πυκνότητα 1,114 g ανά cm 3, βράζει στους 197 μοίρες και παγώνει στους -13 βαθμούς. Για να δώσετε την ατομικότητα σε αυτό το ψυκτικό, προστίθεται βαφή. Το βαμμένο υγρό είναι καλύτερο ορατό στη δεξαμενή.
Η αιθυλενογλυκόλη είναι ένα ισχυρό δηλητήριο που εξουδετερώνεται με αιθυλική αλκοόλη. Θα πρέπει να είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε υγρό ψύξης στο αυτοκίνητο είναι επικίνδυνο για τη ζωή. Για δηλητηρίαση, αρκεί ένα αντιψυκτικό. Επομένως, πρέπει να αποθηκευτεί σε ένα απρόσιτο μέρος, ώστε τα παιδιά να μην έχουν πρόσβαση σε αυτό, καθώς το φωτεινό χρώμα θα προκαλέσει το ενδιαφέρον τους.
Η σύνθεση του υγρού G12.
- Η αιθυλενογλυκόλη 90% είναι απαραίτητη για την προστασία από την κατάψυξη.
- Βαφή, συνήθως κόκκινο, ωστόσο υπάρχουν εξαιρέσεις.
- Αποσταγμένο νερό 5%.
- Ένα σύνολο προσθέτων 5% χρησιμοποιείται για την προστασία μη σιδηρούχων μετάλλων του κινητήρα από την αιθυλενογλυκόλη. Αυτό το υγρό έχει καρβοξυλικά πρόσθετα που αποτελούνται από οργανικά οξέα. Είναι αναστολείς που δίνουν την ικανότητα να εξουδετερώσουν την αρνητική δράση της αιθυλενογλυκόλης. Αντιγματοποιήθηκε διαφορετικά σύνολα πρόσθετων λειτουργίας διαφορετικά. Η κύρια διαφορά τους είναι ο τρόπος για την καταπολέμηση της σκουριάς.
Εκτός από αυτά τα πρόσθετα, η συσκευασία περιλαμβάνει πρόσθετα με άλλα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το υγρό πρέπει να έχει ιδιότητες αντιτρίας, λίπανση συνθέσεις που εμποδίζουν την εμφάνιση κλίμακας.
Αυτή η λύση αποτελείται από πρόσθετα ανόργανων ενώσεων. Μια τέτοια κατηγορία αντιψυχών χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα και εφαρμόζεται επί του παρόντος για αυτοκίνητα που παράγονται μέχρι το 1996. Στην πραγματικότητα, είναι ένα συνηθισμένο toosol.
Αυτή η λύση είναι σε θέση να χύσει σε θερμοκρασία 105 μοίρες και η διάρκεια ζωής αυτών των υγρών δεν υπερβαίνει τα 3 χρόνια, αν εξετάσετε στο Run, τότε 80 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αυτές οι λύσεις υπολογίστηκαν σε μηχανήματα με σημαντική χωρητικότητα του συστήματος. Η Tosol δημιουργεί μια προστατευτική μεμβράνη στο σύστημα ψύξης, αποτρέποντας τμήματα από τη σκουριά. Αλλά λόγω αυτής της μικροπολλητικής, η αγωγιμότητα θερμότητας μειώνεται σημαντικά. Αυτό είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα, οδηγώντας συχνά σε υπερθέρμανση των κινητήρων. Για αυτοκίνητα νέων θεμάτων, όπου δεν είναι κατάλληλες μικρές ποσότητες συστήματος ψύξης, τέτοια υγρά. Αυτό εξηγείται από τη χειρότερη αγωγιμότητα θερμότητας, η οποία χαρακτηρίζεται από αντιψυκτικό G11.
Οι ιδιότητές του είναι πολύ χειρότερες από άλλες σύγχρονες λύσεις. Συνήθως το αντιψυκτικό G11 έχει μπλε ή πράσινη βαφή. Αυτό το αντιψυκτικό είναι κατάλληλο για παλιά αυτοκίνητα με ένα σύστημα ψύξης χύδην. Θα πρέπει να είναι γνωστό ότι για τα καλοριφέρ από το αντιψυκτικό του αλουμινίου δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιεί. Αυτά τα πρόσθετα δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσουν αξιόπιστη προστασία του κυλίνδρου σε αυξημένες θερμοκρασίες.
Διαφορές υγρών G12 και G11
Οι κύριοι τύποι υγρών ψύξης G12 και G11 έχουν διαφορές στον τύπο των χρησιμοποιούμενων προσθέτων: ανόργανα συστατικά και οργανικά πρόσθετα. Το αντιψυκτικό G11 είναι ένα διάλυμα με περιεκτικότητα σε ανόργανα πρόσθετα, καθώς και την παρουσία φωσφορικών. Αυτό το αντιψυκτικό έχει σχεδιαστεί σε πυριτικό επίπεδο. Αυτά τα πρόσθετα σχηματίζουν ένα λεπτό προστατευτικό στρώμα στην εσωτερική επιφάνεια του συστήματος και δεν εξαρτάται από την παρουσία διάβρωσης. Αυτό το αντιψυκτικό έχει χαμηλή σταθερότητα, κακή θερμική απόδοση και μικρή διάρκεια ζωής, μετά την οποία σχηματίζεται ένα ίζημα, δημιουργώντας ένα λειαντικό και επηρεάζοντας δυσμενώς τα μέρη του συστήματος ψύξης.
Η ευρωπαϊκή πιστοποίηση των τάξεων υγρών ψύξης βρίσκεται στο εργοστάσιο της Volkswagen. Επομένως, η σήμανση VW TL774 - C περιλαμβάνει τη χρήση ανόργανων προσθέτων στο υγρό και το G11 επισημαίνεται. Η σήμανση VW TL774 - D αναλαμβάνει την παρουσία προσθέτων καρβοξυλικών οξέων σε οργανική βάση και υποδεικνύεται από το G12. Άλλοι γνωστοί κατασκευαστές της Toyota και της Ford έχουν τα δικά τους πρότυπα ποιότητας. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και αντιγράφων. Η toosol είναι μία από τις μάρκες του σοβιετικού αντιψυκτικού σε ορυκτέλαιο, η οποία δεν έχει σχεδιαστεί για να εργάζεται σε μηχανές αλουμινίου κράματος.
Εάν θεωρήσετε την ερώτηση - είναι δυνατή η ανάμιξη ανόργανου και οργανικού αντιψυκτικού για να αναμειχθεί, τότε θα πρέπει να δούμε αμέσως ότι απαγορεύεται αυστηρά, δεδομένου ότι η πήξη θα αρχίσει και στο τέλος, το ίζημα σχηματίζεται, παρόμοιο με τις νιφάδες.
Τα υγρά G12 με διαφορετικές κονσόλες, καθώς και το G13, είναι ποικιλίες αντιψυκτικού με βάση οργανικές ενώσεις. Χρησιμοποιούνται στα συστήματα ψύξης των σύγχρονων αυτοκινήτων που παράγονται μετά το 1996. Τα G12 + και G12 παράγονται με βάση την αιθυλενογλυκόλη και το G12 Plus βασίζεται στην υβριδική τεχνολογία κατασκευής. Συνδυάζει πρόσθετα πυριτικών πυριτικών και καρβοξυλικών προσθέτων.
Το 2008, υπήρξε ακόμα αντιψυκτικό G12 ++. Έχει οργανικές ενώσεις συνδυάζονται με μια μικρή ποσότητα ανόργανων προσθέτων και ονομάζονται πυρκαγιά. Σε τέτοια υβριδικά υγρά, τα πρόσθετα που βασίζονται σε οργανικές ενώσεις αναμιγνύονται με ανόργανα πρόσθετα. Αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε το κύριο μειονέκτημα του υγρού G12 - εκτός από την αφαίρεση της διάβρωσης μετά την εμφάνισή του, προφυλακτικά αποτελέσματα.
Είναι δυνατόν να αναμειγνύονται διαφορετικές κατηγορίες αντιπαραγωγών με διαφορετικό χρώμα - αυτή η ερώτηση ενδιαφέρεται για πολλούς ιδιοκτήτες νεαρών αυτοκινήτων που αγόρασαν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται στα οποία γεμίζεται ένα άγνωστο σήμα υγρού.
Εάν χρειάζεστε μόνο το υγρό, τότε θα πρέπει να ξέρετε τι ειδικά αντιψυκτικό πλημμυρίζεται στο σύστημα, διαφορετικά υπάρχει η ευκαιρία να φτάσετε στην επισκευή του συστήματος ψύξης και ολόκληρο τον κινητήρα. Συνιστάται να συγχωνεύεται πλήρως το παλιό αντιψυκτικό και να το αντικαταστήσετε με φρέσκο.
Όπως θεωρήθηκε νωρίτερα, το χρώμα του υγρού δεν επηρεάζει τα χαρακτηριστικά του και οι διαφορετικοί κατασκευαστές μπορούν να προσθέσουν διαφορετικές βαφές σε αυτό. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα πρότυπα. Το δημοφιλές αντιψυκτικό έχει διαφορετικά χρώματα από ένα ευρύ φάσμα χρωμάτων. Πολλά πρότυπα συνιστούν μερικές φορές τη χρήση υγρών ορισμένων αποχρώσεων χρώματος, αλλά αυτό είναι το τελευταίο κριτήριο που πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Ωστόσο, συχνά το πράσινο χρώμα χαρακτηρίζεται αντιψυκτικό του χαμηλότερου πυριτικού πυριτικού G11. Ως εκ τούτου, το αντιψυκτικό G12 των διαφόρων χρωμάτων με τα καρβοξυλικά πρόσθετα επιτρέπεται να αναμιχθεί. Δύο αντιψυκτικά στην οργανική βάση διαφορετικού χρώματος ή δύο υγρών με ανόργανη βάση διαφορετικού χρώματος μπορούν επίσης να αναμιχθούν. Είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι διαφορετικοί κατασκευαστές ψυκτικού μέσου μπορούν να έχουν διαφορετικές συσκευασίες προσθέτων και χημικών αντιδραστηρίων, η αντίδραση των οποίων είναι αδύνατο να γίνει εκ των προτέρων.
Μια τέτοια αρνητική συμβατότητα του υγρού G12 αποτελείται σε μεγάλο κίνδυνο, το οποίο η αντίδραση που συνοδεύεται από ένα ιζήματα ή μείωση των τεχνικών παραμέτρων αντιψυκτικού μπορεί να συμβεί μεταξύ των διευθύνσεων που αποτελούν μέρος της σύνθεσης.
Επομένως, εάν θέλετε να αποθηκεύσετε την κατάσταση εργασίας του κινητήρα, είναι καλύτερο να γεμίσετε το υγρό ενός τύπου και μιας κλάσης ή να το αντικαταστήσετε πλήρως με ένα νέο διάλυμα. Εάν χρειάζεται να προσθέσετε αρκετά υγρό, τότε μπορείτε να προσθέσετε απεσταγμένο νερό. Όταν μετακινείτε από ένα εμπορικό σήμα αντιψυκτικού σε άλλο, μπορείτε να πλύνετε το σύστημα.
Τη σωστή επιλογή του αντιψυκτικού
Όταν θα πρέπει να κάνετε μια επιλογή από ψύξη υγρού στην τάξη και το χρώμα, συνιστάται να εφαρμόσετε το υγρό που υποδεικνύεται στη δεξαμενή επέκτασης ή στο εγχειρίδιο αυτοκινήτου. Εάν το ψυγείο ψύξης είναι κατασκευασμένο από ορείχαλκο ή χαλκό, η χρήση οργανικών υγρών δεν συνιστάται.
Τα υγρά ψύξης είναι δύο είδη: αραιωμένα και με τη μορφή ενός συμπυκνώματος. Εάν δεν βυθίστηκαν στην ουσία της ερώτησης, τότε δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά σε αυτά και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστώνται να αποκτήσουν ένα συμπύκνωμα, να το αναπαράγουν με αποσταγμένο νερό σε αναλογία 1 έως 1. Ωστόσο, αγοράζοντας ένα συμπύκνωμα δεν είναι πάντα σωστό. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στο γεγονός ότι το εργοστάσιο παράγει μια ακριβή μέτρηση της αναλογίας, αλλά και ως διήθηση νερού. Το αποσταγμένο νερό σε σύγκριση με το εργοστάσιο θα φανεί βρώμικο, το οποίο στο μέλλον μπορεί να επηρεάσει το σχηματισμό καταθέσεων.
Στην καθαρή του μορφή, είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί συμπύκνωμα, καθώς θα παγώσει στους κρύους -12 βαθμούς.
Οι αναλογίες αραίωσης του συμπυκνώματος παρουσιάζονται στο σχήμα και στον πίνακα:
Όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κατά την επιλογή του ψυκτικού που μοιάζει μόνο στο χρώμα του, τότε είναι εσφαλμένο. Συνιστάται η παρακολούθηση αυτών των κανόνων:
- Σε ένα αυτοκίνητο με ένα ψυγείο ορείχαλκου ή χαλκού με ένα μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, θα πρέπει να χυθεί ένα πράσινο ή μπλε αντιψυκτικό G11, καθώς και στο toosol.
- Στα σύγχρονα αυτοκίνητα και τα καλοριφέρ αλουμινίου είναι καλύτερα να ρίξουν πορτοκαλί ή κόκκινο αντιψυκτικό G12.
- Εάν απαιτείται μια κορυφή και είναι άγνωστη ότι πλημμυρίζεται στο σύστημα ψύξης, στη συνέχεια χρησιμοποιείται αντιψυκτικό G12 +.
Όταν αγοράζουν αντιψυχώσεις πρέπει να δώσουν προσοχή στα ακόλουθα σημάδια:
- Το κόστος πρέπει να βρίσκεται σε επίπεδο αγοράς.
- Η τιμή του pH πρέπει να είναι τουλάχιστον 7,4.
- Δεν πρέπει να υπάρχει έντονη οσμή.
- Το πακέτο δεν πρέπει να είναι σφάλματα στο κείμενο.
- Θα πρέπει να ελέγχεται εάν υπάρχει ένα ίζημα στο κάτω μέρος.
Η σωστή αντικατάσταση του ψυκτικού εξαρτήματος εξαρτάται άμεσα από τις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου και από συγκεκριμένες προδιαγραφές, κάθε μονάδα κατασκευαστή είναι άτομο.
Μετά την αγορά ενός ψυκτικού μέσου, είναι δυνατόν να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση και το χρώμα του. Εάν το υγρό έχει αλλάξει πολύ, τότε αυτό υποδεικνύει προβλήματα στο σύστημα ψύξης ή την κακή ποιότητα αντιψυκτικού. Το χρώμα συνήθως αλλάζει εάν το υγρό έχει χάσει τις ιδιότητες προστασίας του. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
Μετά από την εξέταση όλων των ερωτήσεων, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι δεν είναι σκόπιμο να αναμειγνύονται αντιψυκτικά G11 και G12, καθώς υπάρχει διαφορά μεταξύ τους. Την κύρια διαφορά στο σύνολο των προσθέτων. Στο υγρό G11, τόσο τα οργανικά πρόσθετα όσο και μια ανόργανη σύνθεση χρησιμοποιούνται και στο αντιψυκτικό G12 - μόνο ανόργανοι, επιπλέον, η διάρκεια ζωής αυτού του τύπου είναι μεγαλύτερη. Υπάρχει ακόμα αντιψυκτικό G13, το οποίο εμφανίστηκε πρόσφατα. Η σύνθεσή του είναι πολύ διαφορετική από άλλες μάρκες και περιέχει μόνο φιλικά προς το περιβάλλον στοιχεία. Το χρώμα της βαφής είναι συνήθως μοβ, είναι σπάνιο στη Ρωσία, επειδή είναι πολύ πιο ακριβό από το άλλο αντιψυκτικό.
Πολύ συχνά, οι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων έχουν ερωτήσεις ότι η διαφορά μεταξύ των αντιφιλίων G11 και G12 μπορεί να αναμειγνύεται καθώς ενεργούν και τι να επιλέξει - ακριβότερη ή προϋπολογιστική επιλογή. Δεδομένου ότι μια ήρεμη βόλτα (χωρίς νεύρα, σταματήσει και βράζει, ειδικά στη θερμότητα) εξαρτάται από την ποιότητα του συστήματος ψύξης, αυτή η περιέργεια είναι κατάλληλη, σωστή και όχι αδρανής.
Η ταξινόμηση στην οποία επισημαίνεται το αντιψυκτικό θεσπίζεται από τη Volkswagen. Αρχικά, μόνο οι toosol αυτής της εταιρείας χωρίστηκαν με παρόμοιο τρόπο. Με την πάροδο του χρόνου, οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι το έχουν προσχωρήσει και στη συνέχεια η επισήμανση άρχισε να χρησιμοποιεί οικιακούς κατασκευαστές.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των αντιφιλιτών G11 και G12, δεν καθόταν όλοι πίσω από τον τροχό. Υπάρχουν οδηγοί που αγνοούν αυτά τα ξένα γράμματα: ένα δροσερό και πιο δροσερό, είναι όλα τα ίδια. Ωστόσο, με μια τέτοια προσέγγιση μπορείτε να μείνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς τροχούς και να εντοπίσετε για μεγάλο κόστος.
Αντιψυκτικό G11.
Μπορεί να ειπωθεί, αυτό είναι γνωστό από τους σοβιετικούς χρόνους το πιο συνηθισμένο toosol. Από τη συνήθη και τυπική αιθυλενογλυκόλη. Εκτός από αυτόν, η σύνθεση περιλαμβάνει ένα μικρό σύνολο προσθέτων (ανόργανη). Η αρχή της λειτουργίας έγκειται στην εκπαίδευση σε ολόκληρη την επιφάνεια του συστήματος ψύξης ενός είδους άνθρακα, εμποδίζοντας την ανεπιθύμητη διάβρωση.
Από τη μία πλευρά, όπως ήταν, η εγγύηση της απουσίας σκουριάς, αφετέρου, λόγω αυτής της φλούδας, των σταγόνων θερμικής αγωγιμότητας, μειώνεται η απόδοση της ψύξης. Στη σύγχρονη αυτόματη όπερα, που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μέχρι το 1996.
Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό: Burns, χάνει τα πρόσθετα και παύει να ενεργεί, όπως πρέπει να είναι, μετά από αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα.
Αντιψυκτικό G12.
Η βάση έχει όλη την ίδια αιθυλενογλυκόλη, αλλά με την προσθήκη οργανικών - καρβοξυλικών ενώσεων. Συν ένα τεράστιο σύνολο πρόσθετων προσθέτων. Σε διαφορετικούς κατασκευαστές, μπορεί να είναι διαφορετικό τόσο στη σύνθεση όσο και σε αναλογίες. Σχεδιασμένο για κινητήρες υψηλής ταχύτητας με έντονο φορτίο θερμοκρασίας. Το σύνολο του συστήματος δεν καλύπτει, οι επιθέσεις επηρεάζονται μόνο περιοχές.
Λόγω αυτού, ο βαθμός ψύξης είναι υψηλότερος, η κατανάλωση πρόσθετης ύλης είναι σημαντικά πιο οικονομική - ως αποτέλεσμα, λειτουργούν με επιτυχία όχι λιγότερο από 5 χρόνια Στην εντατικά χρησιμοποιούμενη μηχανή. Συνιστάται για αυτοκίνητα μέχρι το 2001 γεννήθηκε (στην Ευρώπη. Εμείς με μια ήρεμη ψυχή χύνεται σε νεότερη).
Ένα αντιψυκτικό G12 + θεωρείται πιο βελτιωμένο. Δεν υπάρχουν Βορικά, νιτρώδη, αμίνες, φωσφορικά και πυριτικά. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα που έχουν μειωθεί από τον μεταφορέα μέχρι σήμερα (αν και θεωρείται εντελώς μοντέρνα).
Το πιο σωστό και κατάλληλο για σύγχρονα αυτοκίνητα - αντιψυκτικό G13. Προκαλεί σημαντικά μικρότερη ζημία στην οικολογία. Αντί της αιθυλενογλυκόλης, η βάση σε αυτήν είναι προπυλενογλυκόλη. Αυτό το toosol δεν είναι δηλητηριώδες, πολύ γρήγορα αποσυντίθεται - η κατασκευή είναι τόσο δαπανηρή που στη Ρωσία και το υπόλοιπο της CIS δεν παράγεται.
Ευκαιρία σύνδεσης
Κορυφαία ρευστά με διαφορετικούς δείκτες το ένα στο άλλο, Δεν προτείνεται. Και αυτό ισχύει για όλα τα έλαια, αντιψυκτικά και άλλες ουσίες. Όσον αφορά τα G11 και G12, παρατηρούνται δύο αρνητικά σημεία όταν συνδέονται:
- Το G12 χάνει τις ιδιότητές του τόσο κάτω από την κορυφή του G11 όσο και κατά την προσθήκη G11 σε αυτό. Το εκπαιδευμένο 11 Tosol Cork εμποδίζει τη δράση ενός πιο προηγμένους G12, οπότε η υπερπληρωμή για πιο σύγχρονο αντιψυκτικό είναι μάταια.
- Εάν οι toosols διαφορετικοί παραγωγοί, κανείς δεν θα προβλέψει τις συνέπειες του συνδυασμού τους. Υπήρχαν περιπτώσεις όταν τα αντιψυκτικά πρόσθετα αντέδρασαν μεταξύ τους τόσο δραστικά ώστε στο σύστημα ψύξης να σχηματίστηκε μια κυριολεκτική αίσθηση της λέξης ζελέ.
Συνειδητοποιώντας ποια είναι η διαφορά μεταξύ των αντιφιλιών G11 και G12, ο ιδιοκτήτης φροντίδας θα προκαλέσει μάλλον ένα συγκεκριμένο περιθώριο μητρικής αντιμονίας από το χύνοντας στο αυτοκίνητο. Στο τέλος, η μελιτζάνα με αντιψυκτικό δεν είναι πολύ χώρος στον κορμό.
