Ο κινητήρας 5Α FE είναι μια μονάδα ισχύος που κατασκευάζεται από την Toyota, άμεσο διάδοχο του 4Α. Αυτός ο κινητήρας έχει υψηλή Προδιαγραφέςκαι πολλές ποικιλίες και τροποποιήσεις. Η δυνατότητα εφαρμογής της μονάδας ισχύος είναι ευρεία.
Προδιαγραφές
Το Motor 5A FE είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μονάδες ισχύοςπου παράγεται από την Toyota. Στην αρχή της παραγωγής, έλαβε μια κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και αργότερα αναπτύχθηκε μια έκδοση με κυλινδροκεφαλή 20 βαλβίδων. Η μόνη διαφορά από τον στάνταρ κινητήρα είναι η διάμετρος του κυλίνδρου, η οποία μειώνεται, λόγω της οποίας ο όγκος μειώθηκε στο 1,5 λίτρο.
Κινητήρας 5Α κάτω από το καπό της Toyota CarinaΚύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 5Α:
Τροποποιήσεις κινητήρα
Ο κινητήρας 5Α έχει πολλές τροποποιήσεις που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά οχήματαπου παράγεται από την Toyota.
Κινητήρας 5Α
- 5A-F - έκδοση καρμπυρατέρ, παρόμοια με 4A-F με μειωμένη ένταση. Σχέση συμπίεσης 9,8, ισχύς 85 ίπποι. Ο κινητήρας ήταν σε παραγωγή από το 1987 έως το 1990.
- 5A-FE - ανάλογο του 4A-FE, είναι ένα 5A-F με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, αναλογία συμπίεσης 9,6, ισχύς 105 hp. Η παραγωγή κινητήρων ξεκίνησε το 1987, ολοκληρώθηκε το 2006, μετά την οποία η παραγωγή μεταφέρθηκε στην FAW και σήμερα είναι εξοπλισμένος με κινεζικά αυτοκίνητα.
- 5A-FHE - έκδοση με τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή, διαφορετικούς εκκεντροφόρους, ελαφρώς τροποποιημένη εισαγωγή, άλλα πολλαπλή εξαγωγής, η ισχύς αυξήθηκε στους 120 ίππους. Ήταν σε παραγωγή από το 19891 έως το 1999 και τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα για την εγχώρια ιαπωνική αγορά.
Υπηρεσία
Η συντήρηση του κινητήρα 5Α πραγματοποιείται σε διαστήματα 15.000 km. Η συνιστώμενη συντήρηση πρέπει να εκτελείται κάθε 10.000 km. Λοιπόν, ας δούμε τις λεπτομέρειες τεχνική κάρταΥπηρεσίες:
Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων του κινητήρα 5Α
TO-1: Αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρο λαδιού. Εκτελέστε μετά τα πρώτα 1000-1500 χλμ. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης στάδιο διάρρηξης, δεδομένου ότι τα στοιχεία του κινητήρα τρίβονται.
TO-2: Δεύτερο Συντήρησηπραγματοποιήθηκε μετά από 10.000 χλμ. Έτσι, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αλλάζουν ξανά, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.
TO-3: Σε αυτό το στάδιο, που εκτελείται μετά από 20.000 km, πραγματοποιείται η τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικατάστασης φίλτρου καυσίμου, καθώς και διάγνωση όλων των συστημάτων κινητήρα.
TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο απλή. Μετά από 30.000 km, αλλάζουν μόνο το στοιχείο λαδιού και φίλτρου λαδιού.
συμπέρασμα
Ο κινητήρας 5Α έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αρκετά εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. Όσο για τον συντονισμό, μια πλήρης αναμόρφωση του κινητήρα. Ο συντονισμός τσιπ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι ιδιαίτερα δημοφιλής.
Αξιόπιστος Ιαπωνικοί κινητήρες
04.04.2008
Ο πιο συνηθισμένος και μακράν ο πιο ευρέως επισκευασμένος από τους ιαπωνικούς κινητήρες είναι ο κινητήρας της σειράς Toyota 4, 5, 7 A - FE. Ακόμη και ένας αρχάριος μηχανικός ή διαγνωστικός το γνωρίζει πιθανά προβλήματακινητήρες αυτής της σειράς.
Θα προσπαθήσω να επισημάνω (να συγκεντρωθώ σε ένα ενιαίο σύνολο) τα προβλήματα αυτών των κινητήρων. Δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες τους.
Ημερομηνία από το σαρωτή:
Στον σαρωτή μπορείτε να δείτε μια σύντομη αλλά μεγάλη ημερομηνία που αποτελείται από 16 παραμέτρους, με τις οποίες μπορείτε πραγματικά να αξιολογήσετε τη λειτουργία των κύριων αισθητήρων του κινητήρα.
Αισθητήρες:
Αισθητήρας οξυγόνου - αισθητήρας λάμδα
Πολλοί ιδιοκτήτες στρέφονται στα διαγνωστικά λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου. Ένας από τους λόγους είναι ένα απλό σπάσιμο του θερμαντήρα στον αισθητήρα οξυγόνου. Το σφάλμα καταγράφεται από τον κωδικό αριθμό της μονάδας ελέγχου 21.
Ο θερμαντήρας μπορεί να ελεγχθεί με ένα συμβατικό ελεγκτή στις επαφές του αισθητήρα (R- 14 Ohm)
Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω της έλλειψης διόρθωσης κατά την προθέρμανση. Δεν θα μπορέσετε να επαναφέρετε τη θερμάστρα - μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Το κόστος ενός νέου αισθητήρα είναι υψηλό και δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν μεταχειρισμένο (η διάρκεια ζωής του είναι μεγάλη, επομένως είναι λοταρία). Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορούν να εγκατασταθούν λιγότερο αξιόπιστα ως εναλλακτική λύση. γενικοί αισθητήρες NTK.
Η διάρκεια ζωής τους είναι μικρή και η ποιότητά τους αφήνει πολλά περιθώρια, επομένως μια τέτοια αντικατάσταση είναι ένα προσωρινό μέτρο και θα πρέπει να γίνεται με προσοχή.
Όταν η ευαισθησία του αισθητήρα μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται (κατά 1-3 λίτρα). Η απόδοση του αισθητήρα ελέγχεται με έναν παλμογράφο στο μπλοκ διαγνωστικός σύνδεσμος, ή απευθείας στο τσιπ αισθητήρα (αριθμός μεταγωγών).
αισθητήρας θερμοκρασίας
Στο Δεν σωστή λειτουργίαΟ ιδιοκτήτης του αισθητήρα θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα. Εάν σπάσει το στοιχείο μέτρησης του αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου αντικαθιστά τις ενδείξεις του αισθητήρα και καταγράφει την τιμή του στις 80 μοίρες και καταγράφει το σφάλμα 22. Ο κινητήρας, με μια τέτοια δυσλειτουργία, θα λειτουργεί σε κανονική λειτουργία, αλλά μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Μόλις κρυώσει ο κινητήρας, θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει χωρίς ντόπινγκ, λόγω του μικρού χρόνου ανοίγματος των μπεκ.
Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που η αντίσταση του αισθητήρα αλλάζει χαοτικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. – η ταχύτητα θα κυμαίνεται.
Αυτό το ελάττωμα μπορεί εύκολα να εντοπιστεί σε έναν σαρωτή παρατηρώντας την ένδειξη θερμοκρασίας. Σε ζεστό κινητήρα θα πρέπει να είναι σταθερό και να μην αλλάζει τυχαία από 20 έως 100 μοίρες.
Με ένα τέτοιο ελάττωμα στον αισθητήρα, είναι δυνατή μια "μαύρη εξάτμιση", ασταθής λειτουργία στα καυσαέρια. και ως συνέπεια, αυξημένη κατανάλωση, καθώς και η αδυναμία έναρξης «καυτό». Μόνο μετά από 10 λεπτά στάσης. Αν όχι πλήρη εμπιστοσύνηστη σωστή λειτουργία του αισθητήρα, οι ενδείξεις του μπορούν να αντικατασταθούν συνδέοντάς τον στο κύκλωμά του μεταβλητή αντίσταση 1 ohm, ή σταθερά 300 ohm, για περαιτέρω δοκιμή. Με την αλλαγή των ενδείξεων του αισθητήρα, η αλλαγή της ταχύτητας σε διαφορετικές θερμοκρασίες ελέγχεται εύκολα.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού
Πολλά αυτοκίνητα περνούν από τη διαδικασία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης. Αυτοί είναι οι λεγόμενοι «σχεδιαστές». Κατά την αφαίρεση του κινητήρα μέσα συνθήκες πεδίουκαι την επακόλουθη συναρμολόγηση, υποφέρουν οι αισθητήρες στους οποίους ακουμπάει συχνά ο κινητήρας. Εάν σπάσει ο αισθητήρας TPS, ο κινητήρας σταματά να στραγγαλίζει κανονικά. Ο κινητήρας πνίγεται όταν ανεβάζει στροφές. Το αυτόματο αλλάζει λανθασμένα. Η μονάδα ελέγχου καταγράφει το σφάλμα 41. Κατά την αντικατάσταση, ο νέος αισθητήρας πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου να βλέπει σωστά την ένδειξη Χ.Χ όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι κλειστό. Ελλείψει πινακίδας ρελαντί κίνησηδεν θα υπάρξει επαρκής ρύθμιση του H.H. και δεν θα υπάρχει αναγκαστική λειτουργία ρελαντί κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, κάτι που θα συνεπάγεται και πάλι αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε κινητήρες 4Α, 7Α, ο αισθητήρας δεν απαιτεί ρύθμιση, εγκαθίσταται χωρίς δυνατότητα περιστροφής.
ΘΕΣΗ γκαζιού……0%
ΣΗΜΑ ΡΕΛΑΝΤΙ…………………
Αισθητήρας απόλυτη πίεσηΧΑΡΤΗΣ
Αυτός ο αισθητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος από όλους τους εγκατεστημένους ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η αξιοπιστία του είναι απλά εκπληκτική. Αλλά έχει και αυτό το μερίδιο των προβλημάτων του, κυρίως λόγω ακατάλληλης συναρμολόγησης.
Είτε η "θηλή" υποδοχής είναι σπασμένη και, στη συνέχεια, κάθε δίοδος αέρα σφραγίζεται με κόλλα ή σπάει η στεγανότητα του σωλήνα παροχής.
Με ένα τέτοιο κενό, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, το επίπεδο του CO στην εξάτμιση αυξάνεται απότομα στο 3%. Είναι πολύ εύκολο να παρατηρήσετε τη λειτουργία του αισθητήρα χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή. Η γραμμή πολλαπλής εισαγωγής δείχνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, το οποίο μετράται από τον αισθητήρα MAP. Εάν η καλωδίωση είναι σπασμένη, η ECU καταγράφει το σφάλμα 31. Ταυτόχρονα, ο χρόνος ανοίγματος των μπεκ αυξάνει απότομα στα 3,5-5 ms, όταν αναπνέει υπερβολικό γκάζι, εμφανίζεται μια μαύρη εξάτμιση, τα μπουζί έχουν καθίσει και εμφανίζεται το κούνημα. στο ρελαντί. και σταματά τον κινητήρα.
Αισθητήρας κρούσης
Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος για να καταγράφει χτυπήματα έκρηξης (εκρήξεις) και έμμεσα λειτουργεί ως «διορθωτής» για το χρονισμό ανάφλεξης. Το στοιχείο εγγραφής του αισθητήρα είναι μια πιεζοηλεκτρική πλάκα. Εάν ο αισθητήρας δυσλειτουργεί ή σπάσει η καλωδίωση, σε στροφές πάνω από 3,5-4 τόνους, η ECU καταγράφει το σφάλμα 52. Παρατηρείται βραδύτητα κατά την επιτάχυνση.
Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα με έναν παλμογράφο ή μετρώντας την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη του αισθητήρα και του περιβλήματος (εάν υπάρχει αντίσταση, ο αισθητήρας απαιτεί αντικατάσταση).
Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
Οι κινητήρες της σειράς 7Α διαθέτουν αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Ένας συμβατικός επαγωγικός αισθητήρας είναι παρόμοιος με τον αισθητήρα ABC και λειτουργεί πρακτικά χωρίς προβλήματα. Αλλά συμβαίνουν και αμηχανίες. Όταν συμβαίνει βραχυκύκλωμα διακοπής στο εσωτερικό της περιέλιξης, η παραγωγή παλμών διακόπτεται σε ορισμένες ταχύτητες. Αυτό εκδηλώνεται ως περιορισμός των στροφών του κινητήρα στην περιοχή 3,5-4 σ.α.λ. Ένα είδος αποκοπής, μόνο ενεργό χαμηλές στροφές. Η ανίχνευση βραχυκυκλώματος διακοπής είναι αρκετά δύσκολη. Ο παλμογράφος δεν δείχνει μείωση στο πλάτος παλμού ή αλλαγή στη συχνότητα (κατά την επιτάχυνση) και είναι αρκετά δύσκολο να παρατηρήσετε αλλαγές στα κλάσματα Ohm με έναν ελεγκτή. Εάν εμφανιστούν συμπτώματα περιορισμού στροφών στις 3-4 χιλιάδες, απλώς αντικαταστήστε τον αισθητήρα με έναν γνωστό καλό. Επιπλέον, πολλά προβλήματα προκαλούνται από ζημιά στον δακτύλιο κίνησης, ο οποίος καταστρέφεται από απρόσεκτους μηχανικούς κατά την εκτέλεση εργασιών αντικατάστασης. μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξονας ή ιμάντας χρονισμού. Σπάζοντας τα δόντια της στεφάνης και αποκαθιστώντας τα με συγκόλληση, επιτυγχάνουν μόνο ορατή απουσία ζημιάς.
Σε αυτή την περίπτωση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου σταματά να διαβάζει επαρκώς τις πληροφορίες, ο χρονισμός ανάφλεξης αρχίζει να αλλάζει χαοτικά, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος, ασταθής εργασίακινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
Μπεκ (μπεκ)
Κατά τη διάρκεια πολλών ετών λειτουργίας, τα ακροφύσια και οι βελόνες των μπεκ καλύπτονται με ρητίνες και σκόνη βενζίνης. Όλα αυτά φυσικά διαταράσσουν το σωστό σχέδιο ψεκασμού και μειώνουν την απόδοση του ακροφυσίου. Με έντονη μόλυνση, παρατηρείται αξιοσημείωτο κούνημα του κινητήρα και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η απόφραξη με τη διεξαγωγή ανάλυσης αερίου με βάση τις ενδείξεις οξυγόνου στην εξάτμιση, μπορεί κανείς να κρίνει εάν η πλήρωση είναι σωστή. Μια ένδειξη πάνω από το ένα τοις εκατό θα υποδεικνύει την ανάγκη να ξεπλυθούν τα μπεκ (εάν σωστή εγκατάστασηχρονισμός και κανονική πίεση καυσίμου).
Είτε τοποθετώντας τα μπεκ σε βάση και ελέγχοντας την απόδοση σε δοκιμές. Τα ακροφύσια καθαρίζονται εύκολα με Laurel και Vince, τόσο σε εγκαταστάσεις CIP όσο και σε υπερήχους.
Η βαλβίδα είναι υπεύθυνη για τις στροφές του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας (θέρμανση, ρελαντί, φορτίο). Κατά τη λειτουργία, η λεπίδα της βαλβίδας λερώνεται και το στέλεχος μπλοκάρει. Οι στροφές κρέμονται κατά την προθέρμανση ή στο ρελαντί (λόγω της σφήνας). Δοκιμές για αλλαγές στην ταχύτητα σε σαρωτές κατά τη διάρκεια διαγνωστικών σύμφωνα με αυτόν τον κινητήραδεν παρέχεται. Μπορείτε να αξιολογήσετε την απόδοση της βαλβίδας αλλάζοντας τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας. Βάλτε τον κινητήρα σε λειτουργία «κρύου». Ή, αφού αφαιρέσετε την περιέλιξη από τη βαλβίδα, στρίψτε τον μαγνήτη της βαλβίδας με τα χέρια σας. Το μπλοκάρισμα και η σφήνα θα γίνουν αντιληπτά αμέσως. Εάν είναι αδύνατο να αποσυναρμολογήσετε εύκολα την περιέλιξη της βαλβίδας (για παράδειγμα, στη σειρά GE), μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά της συνδέοντας σε έναν από τους ακροδέκτες ελέγχου και μετρώντας τον κύκλο λειτουργίας των παλμών ενώ ταυτόχρονα παρακολουθείτε την ταχύτητα ρελαντί. και αλλαγή του φορτίου στον κινητήρα. Σε έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα, ο κύκλος λειτουργίας είναι περίπου 40% αλλάζοντας το φορτίο (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καταναλωτών), μπορείτε να υπολογίσετε μια επαρκή αύξηση της ταχύτητας ως απόκριση σε μια αλλαγή στον κύκλο λειτουργίας. Όταν η βαλβίδα είναι μηχανικά μπλοκαρισμένη, υπάρχει μια ομαλή αύξηση του κύκλου λειτουργίας, η οποία δεν συνεπάγεται αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής.
Μπορείτε να αποκαταστήσετε τη λειτουργία καθαρίζοντας τις εναποθέσεις άνθρακα και τη βρωμιά με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ με αφαιρεμένες τις περιελίξεις.
Η περαιτέρω ρύθμιση της βαλβίδας συνίσταται στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σε έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα, περιστρέφοντας την περιέλιξη στα μπουλόνια στερέωσης, επιτύχετε την ταχύτητα του τραπεζιού για αυτού του τύπουαυτοκίνητο (σύμφωνα με την ετικέτα στο καπό). Έχοντας εγκαταστήσει προηγουμένως το βραχυκυκλωτήρα E1-TE1 στο μπλοκ διάγνωσης. Σε «νεότερους» κινητήρες 4Α, 7Α η βαλβίδα άλλαξε. Αντί για τις συνήθεις δύο περιελίξεις, εγκαταστάθηκε ένα μικροκύκλωμα στο σώμα της περιέλιξης της βαλβίδας. Αλλάξαμε το τροφοδοτικό της βαλβίδας και το χρώμα της πλαστικής περιέλιξης (μαύρο). Είναι ήδη άσκοπο να μετρήσετε την αντίσταση των περιελίξεων στους ακροδέκτες.
Το σήμα ισχύος και ελέγχου παρέχεται στη βαλβίδα ορθογώνιο σχήμαμεταβλητός κύκλος λειτουργίας.
Για να είναι αδύνατη η αφαίρεση της περιέλιξης, εγκατέστησαν μη τυποποιημένοι συνδετήρες. Όμως το πρόβλημα της σφήνας παρέμενε. Τώρα αν καθαρίζετε με κανονικό καθαριστικό, το γράσο ξεπλένεται από τα ρουλεμάν (το περαιτέρω αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο, η ίδια σφήνα, αλλά λόγω του ρουλεμάν). Θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τη βαλβίδα από το σώμα του γκαζιού και στη συνέχεια να πλύνετε προσεκτικά το στέλεχος και το πέταλο.
Σύστημα ανάφλεξης. Κεριά.
Πολύ μεγάλο ποσοστόαυτοκίνητα έρχονται στο κέντρο σέρβις με προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά τη λειτουργία χαμηλής ποιότητας βενζίνηΤα μπουζί είναι τα πρώτα που υποφέρουν. Καλύπτονται με κόκκινη επίστρωση (ferrosis). Δεν θα υπάρχει σχηματισμός σπινθήρων υψηλής ποιότητας με τέτοια μπουζί. Ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα, με αστοχίες, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και το επίπεδο CO στα καυσαέρια αυξάνεται. Η αμμοβολή δεν μπορεί να καθαρίσει τέτοια κεριά. Μόνο η χημεία (διαρκεί μερικές ώρες) ή η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η αυξημένη απόσταση (απλή φθορά).
Στέγνωμα από καουτσούκ καλώδια υψηλής τάσης, νερό που μπαίνει κατά το πλύσιμο του κινητήρα, που όλα προκαλούν το σχηματισμό μιας αγώγιμης διαδρομής στις λαστιχένιες άκρες.
Εξαιτίας αυτών, ο σπινθήρας δεν θα είναι μέσα στον κύλινδρο, αλλά έξω από αυτόν.
Με ομαλό στραγγαλισμό, ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά, αλλά με απότομο στραγγαλισμό, "σχίζει".
Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα και τα μπουζί και τα καλώδια. Αλλά μερικές φορές (σε συνθήκες πεδίου) εάν η αντικατάσταση είναι αδύνατη, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συνηθισμένο μαχαίρι και ένα κομμάτι ψαμμίτη (λεπτό κλάσμα). Χρησιμοποιήστε ένα μαχαίρι για να κόψετε την αγώγιμη διαδρομή στο σύρμα και χρησιμοποιήστε μια πέτρα για να αφαιρέσετε τη λωρίδα από το κεραμικό του κεριού.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το λάστιχο από το σύρμα, αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη αλειτουργία του κυλίνδρου.
Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη λανθασμένη διαδικασία αντικατάστασης μπουζί. Τα καλώδια τραβιούνται με δύναμη έξω από τα φρεάτια, σκίζοντας τη μεταλλική άκρη των χαλινίων.
Με ένα τέτοιο καλώδιο, παρατηρούνται αστοχίες και αιωρούμενη ταχύτητα. Κατά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την απόδοση του πηνίου ανάφλεξης σε ένα διάκενο σπινθήρα υψηλής τάσης. Το περισσότερο απλός έλεγχος– με τον κινητήρα σε λειτουργία, ελέγξτε τον σπινθήρα στο διάκενο σπινθήρα.
Εάν ο σπινθήρας εξαφανιστεί ή γίνει σαν νήμα, αυτό υποδηλώνει βραχυκύκλωμα διακοπής στο πηνίο ή πρόβλημα στα καλώδια υψηλής τάσης. Η θραύση του σύρματος ελέγχεται με έναν ελεγκτή αντίστασης. Ένα μικρό καλώδιο είναι 2-3k, μετά ένα μακρύτερο καλώδιο είναι 10-12k.
Η αντίσταση του κλειστού πηνίου μπορεί επίσης να ελεγχθεί με έναν ελεγκτή. Η αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης του σπασμένου πηνίου θα είναι μικρότερη από 12k.
Τα πηνία επόμενης γενιάς δεν υποφέρουν από τέτοιες παθήσεις (4A.7A), η αποτυχία τους είναι ελάχιστη. Σωστή ψύξηκαι το πάχος του σύρματος εξάλειψε αυτό το πρόβλημα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η διαρροή σφράγισης στον διανομέα. Το λάδι που εισέρχεται στους αισθητήρες διαβρώνει τη μόνωση. Και όταν εκτίθεται υψηλής τάσηςΟ ολισθητήρας οξειδώνεται (καλύπτεται με πράσινη επίστρωση). Το κάρβουνο ξινίζει. Όλα αυτά οδηγούν σε κατάρρευση του σχηματισμού σπινθήρα.
Κατά την οδήγηση, παρατηρούνται χαοτικές βολές (στην πολλαπλή εισαγωγής, στον σιγαστήρα) και σύνθλιψη.
" Λεπτός " δυσλειτουργίες Κινητήρας Toyota
Επί σύγχρονους κινητήρες Toyota 4A, 7A, οι Ιάπωνες άλλαξαν το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (προφανώς για περισσότερα γρήγορη προθέρμανσηκινητήρας). Η αλλαγή είναι ότι ο κινητήρας φτάνει στο ρελαντί μόνο σε θερμοκρασία 85 βαθμών. Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης του κινητήρα άλλαξε επίσης. Τώρα ένας μικρός κύκλος ψύξης διέρχεται εντατικά από την κεφαλή του μπλοκ (όχι από τον σωλήνα πίσω από τον κινητήρα, όπως ήταν πριν). Φυσικά, η ψύξη της κεφαλής έχει γίνει πιο αποτελεσματική και ο κινητήρας στο σύνολό του έχει γίνει πιο αποτελεσματικός στην ψύξη. Αλλά το χειμώνα, με τέτοια ψύξη, κατά την οδήγηση, η θερμοκρασία του κινητήρα φτάνει τους 75-80 βαθμούς. Και ως αποτέλεσμα, σταθερές ταχύτητες προθέρμανσης (1100-1300), αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και νευρικότητα των ιδιοκτητών. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα είτε μονώνοντας περισσότερο τον κινητήρα, είτε αλλάζοντας την αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας (παραπλανώντας την ECU).
Λάδι
Οι ιδιοκτήτες ρίχνουν λάδι στον κινητήρα αδιακρίτως, χωρίς να σκέφτονται τις συνέπειες. Λίγοι το καταλαβαίνουν Διάφοροι τύποιΤα λάδια είναι ασύμβατα και όταν αναμειγνύονται σχηματίζουν ένα αδιάλυτο χάος (κοκ), που οδηγεί σε πλήρη καταστροφή του κινητήρα.
Όλη αυτή η πλαστελίνη δεν μπορεί να ξεπλυθεί με χημικά, μπορεί να καθαριστεί μόνο μηχανικά. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι εάν είναι άγνωστο τι είδους παλιό λάδι είναι, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το flushing πριν το αλλάξετε. Και μια ακόμη συμβουλή για τους ιδιοκτήτες. Προσοχή στο χρώμα της λαβής ράβδος στάθμης λαδιού. Αυτός κίτρινο χρώμα. Εάν το χρώμα του λαδιού στον κινητήρα σας είναι πιο σκούρο από το χρώμα της λαβής, ήρθε η ώρα να το αλλάξετε αντί να περιμένετε τα εικονικά χιλιόμετρα που προτείνει ο κατασκευαστής λάδι μηχανής.
Φίλτρο αέρα
Το πιο φθηνό και εύκολα προσβάσιμο στοιχείο είναι το φίλτρο αέρα. Οι ιδιοκτήτες πολύ συχνά ξεχνούν την αντικατάστασή του, χωρίς να σκέφτονται την πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Συχνά λόγω βουλωμένο φίλτροΟ θάλαμος καύσης λερώνεται πολύ με εναποθέσεις καμένου λαδιού, οι βαλβίδες και τα μπουζί λερώνονται πολύ.
Κατά τη διάγνωση, μπορεί λανθασμένα να υποθέσετε ότι φταίει η φθορά. στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αλλά η βασική αιτία είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα, το οποίο αυξάνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής όταν είναι βρώμικο. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αλλάξουν και τα καπάκια.
Μερικοί ιδιοκτήτες δεν παρατηρούν καν ότι τρωκτικά γκαράζ ζουν στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Κάτι που μιλάει πολύ για την παντελή περιφρόνησή τους για το αυτοκίνητο.
Φίλτρο καυσίμωναξίζει επίσης προσοχή. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως (15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία αρχίζει να λειτουργεί με υπερφόρτωση, η πίεση πέφτει και ως αποτέλεσμα, προκύπτει η ανάγκη αντικατάστασης της αντλίας.
Πλαστικά μέρη πτερωτής αντλίας και βαλβίδα ελέγχουφθαρεί πρόωρα.
Πτώση πίεσης
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε πίεση έως και 1,5 kg (με τυπικό 2,4-2,7 kg). Με μειωμένη πίεση, παρατηρείται συνεχής βολή στην πολλαπλή εισαγωγής είναι προβληματική (μετά). Το βύθισμα μειώνεται αισθητά. Είναι σωστό να ελέγχετε την πίεση με μανόμετρο. (η πρόσβαση στο φίλτρο δεν είναι δύσκολη). Σε συνθήκες πεδίου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη "δοκιμή ροής επιστροφής". Εάν, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λιγότερο από ένα λίτρο βενζίνης ρέει από τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής σε 30 δευτερόλεπτα, μπορούμε να κρίνουμε ότι η πίεση είναι χαμηλή. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αμπερόμετρο για να προσδιορίσετε έμμεσα την απόδοση της αντλίας. Εάν το ρεύμα που καταναλώνεται από την αντλία είναι μικρότερο από 4 αμπέρ, τότε η πίεση χάνεται.
Μπορείτε να μετρήσετε το ρεύμα στο μπλοκ διάγνωσης.
Όταν χρησιμοποιείτε ένα σύγχρονο εργαλείο, η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου δεν διαρκεί περισσότερο από μισή ώρα. Προηγουμένως, αυτό έπαιρνε πολύ χρόνο. Οι μηχανικοί πάντα ήλπιζαν ότι θα ήταν τυχεροί και ότι το κάτω εξάρτημα δεν θα σκουριάσει. Αλλά αυτό συμβαίνει συχνά.
Έπρεπε να βάλω στο μυαλό μου για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιο κλειδί αερίου να χρησιμοποιήσω για να αγκιστρώσω το τυλιγμένο παξιμάδι του κάτω εξαρτήματος. Και μερικές φορές η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου μετατράπηκε σε "ταινία" με την αφαίρεση του σωλήνα που οδηγεί στο φίλτρο.
Σήμερα κανείς δεν φοβάται να κάνει αυτή την αντικατάσταση.
Μπλοκ ελέγχου
Μέχρι την κυκλοφορία του 1998,
οι μονάδες ελέγχου δεν είχαν αρκετό σοβαρά προβλήματακατά τη λειτουργία.
Τα μπλοκ έπρεπε να επισκευαστούν μόνο γιατί"
σκληρή αντιστροφή πολικότητας"
. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλοι οι ακροδέκτες της μονάδας ελέγχου είναι υπογεγραμμένοι. Είναι εύκολο να βρείτε την απαιτούμενη ακίδα αισθητήρα για δοκιμή στην πλακέτα,
ή σύρμα συνέχεια. Τα εξαρτήματα είναι αξιόπιστα και σταθερά στη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σταθώ λίγο στη διανομή αερίου. Πολλοί ιδιοκτήτες «hands-on» εκτελούν τη διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα μόνοι τους (αν και αυτό δεν είναι σωστό, δεν μπορούν να σφίξουν σωστά την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα). Η μηχανική παράγει ποιοτική αντικατάστασηγια δύο ώρες (το πολύ) Εάν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν συναντούν το έμβολο και δεν συμβαίνει μοιραία καταστροφή του κινητήρα. Όλα υπολογίζονται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Προσπαθήσαμε να μιλήσουμε για τα πιο συχνά εμφανιζόμενα προβλήματα στους κινητήρες της σειράς Toyota A. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός και αξιόπιστος και υπόκειται σε πολύ σκληρή λειτουργία σε «βενζινοκίνητο σίδερο» και σε σκονισμένους δρόμους της μεγάλης και πανίσχυρης Πατρίδας μας και του «ίσως». νοοτροπία των ιδιοκτητών. Έχοντας υπομείνει όλο τον εκφοβισμό, συνεχίζει να χαίρεται με την αξιόπιστη και σταθερή εργασία, έχοντας κερδίσει την ιδιότητα του καλύτερου ιαπωνικού κινητήρα.
Ευχόμαστε σε όλους γρήγορο εντοπισμό προβλημάτων και εύκολη επισκευή του κινητήρα Toyota 4, 5, 7 A - FE!
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk
Andrey Fedorov, Νοβοσιμπίρσκ
© Legion-Avtodata
ΕΝΩΣΗ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Πληροφορίες για τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτου θα βρείτε στα βιβλία:
Η οικογένεια Α είναι μέρος του δεύτερου κύματος (1980 - 2000) της ιαπωνικής βιομηχανίας κινητήρων Toyota. Η έκδοση 5Α έχει μικρότερη διάμετρο εμβόλου από την προηγούμενη έκδοση 4Α - 78,7 mm αντί για 81 mm. Ο όγκος του κινητήρα μειώθηκε στα 1,5 λίτρα, η ισχύς στους 105 ίππους. s., ροπή έως 143 Nm. Σε αντίθεση με την προηγούμενη σειρά, ο κινητήρας 5Α FE δεν έχει σπορ εκδόσεις GE, τροποποιήσεις υπερτροφοδοτούμενου ή γενιές με αλλαγές σχεδιασμού.
Τεχνικές προδιαγραφές 5A FE 1,5 l/105 l. Με.
Αρχικά, ο κινητήρας της σειράς Toyota A περιλάμβανε περιθώριο αξιοπιστίας, υψηλή συντηρησιμότητα και τεράστια προσφορά ανταλλακτικών. Το διάγραμμα του κινητήρα μοιάζει με αυτό:
- R4 – τέσσερις σε σειρά, οι κύλινδροι κατεργάζονται μέσα σε σώμα από χυτοσίδηρο, κατασκευάζονται κανάλια λίπανσης/ψύξης κατά τη χύτευση.
- ο ιμάντας κινεί και τον ιμάντα χρονισμού και συνημμένα;
- Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για αυτοκίνητα κατηγορίας C/D, για οικογένειες Caldina/Carina/Corona 170 – 210 και Corolla/Sprinter 90 – 110.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία για εγχώρια αγοράκαι στην Κίνα για όλη τη Νοτιοανατολική Ασία. Σημαντικό χαρακτηριστικόείναι η απουσία σύγκρουσης εμβόλου/βαλβίδας όταν σπάει η κίνηση του ιμάντα. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας FE 5A δεν λυγίζει τη βαλβίδα.
Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό ψεκασμό EFI. Οι βαλβίδες βρίσκονται σε γωνία 22,3 μοιρών μεταξύ τους. Το σύστημα ανάφλεξης είναι πρώτα διανομέας, μετά χωρίς φορέα φόρτισης, δύο πηνίων DIS-2.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 5A FE αντιστοιχούν στις τιμές που δίνονται στον κάτω πίνακα:
| Κατασκευαστής | Tianjin FAW Toyota Engines Plant No.1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant |
| Μάρκα κινητήρα | 5A FE |
| Χρόνια παραγωγής | 1987 – 2006 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1498 cm3 (1,5 λίτρο) |
| Εξουσία | 77 kW (105 hp) |
| Ροπή ροπής | 143 Nm (στις 4200 σ.α.λ.) |
| Βάρος | 117 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,8 |
| Θρέψη | εγχυνών |
| Τύπος κινητήρα | εν σειρά βενζίνη |
| Ανάφλεξη | μεταγωγή, χωρίς επαφή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| χυτό σιλουμίνιο | |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χυτοσίδηρος |
| Εκκεντροφόρος άξονας | Κύκλωμα DOHC 16V, δύο άνω άξονες |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 78,7 χλστ |
| Έμβολα | πρωτότυπο |
| Στροφαλοφόρος άξων | χυτό, 5 στηρίγματα, 8 αντίβαρα |
| Διαδρομή εμβόλου | 77 χλστ |
| Καύσιμα | ΑΙ-92-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro-3 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος – 4,5 l/100 km μικτός κύκλος 5,6 λτ./100 χλμ πόλη – 6,9 l/100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | 0,5 λτ./1000 χλμ |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Ποιο λάδι κινητήρα είναι καλύτερο από τον κατασκευαστή | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Λάδι για 5Α FE κατά σύνθεση | Συνθετικά, ημισυνθετικά |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3,3 λίτρα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 95° |
| Πόρος ICE | δήλωσε 150.000 χλμ πραγματικά 250000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | ροδέλες |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| Όγκος ψυκτικού | 5,3 λίτρα |
| αντλία νερού | GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018 |
| Μπουζί για 5Α FE | Denso K16R-U11, Bosch 0242232802 |
| Διάκενο μπουζί | 1,1 χλστ |
| Ιμάντα χρονισμού | Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 δόντια |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Φίλτρο λαδιού | Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042 |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | για συμπλέκτη 212 mm, 6 οπές μπουλονιών |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Toyota 90913-02090 εισαγωγής Εξάτμιση Toyota 90913-02088 |
| Συμπίεση | από 13 bar, διαφορά στους διπλανούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar |
| Ταχύτητα ΧΧ | 750 – 800 min-1 |
| Δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα | Μπουζί – 23 Nm σφόνδυλος – 83 Nm Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα – 98 – 147 Nm μπουλόνι συμπλέκτη – 19 – 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν – 57 Nm (κύριο) και 39 Nm (ράβδος) κυλινδροκεφαλή – τρία στάδια 29 Nm, 49 Nm + 90° |
Το εγχειρίδιο χρήσης περιέχει μια περιγραφή των παραμέτρων του ηλεκτροκινητήρα, τους κανονισμούς συντήρησης και τα σχέδια των βασικών ενεργειών που σας επιτρέπουν να πραγματοποιείτε μόνοι σας τη συντήρηση του κινητήρα και τις σημαντικές επισκευές του.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Επίσημο εγχειρίδιο για την ατμοσφαιρική εν σειρά κινητήραςΤο 5A FE περιέχει μια περιγραφή του σχεδίου:
- το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπώνται στο σώμα χωρίς επενδύσεις, γεγονός που αυξάνει δραματικά τη συντηρησιμότητα και μειώνει το κόστος.
- κυλινδροκεφαλή διπλού άξονα με διανομή αερίου DOHC 16V.
- Αρχικά, το σύστημα ανάφλεξης αποτελούνταν από ένα κοινό πηνίο, έναν διανομέα και μια δέσμη καλωδίων υψηλής τάσης αργότερα προστέθηκε ένα δεύτερο πηνίο σύμφωνα με το σχήμα DIS-2.
- δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές ή συμπλέκτης VVTi, επομένως οι απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού είναι αρκετά χαμηλές.
- Η ενίσχυση γίνεται πιο συχνά κατ' αναλογία με τους κινητήρες AvtoVAZ με διάτρηση των κυλίνδρων.
- Οι μεγάλες επισκευές πραγματοποιούνται εύκολα σε γκαράζ από μόνες τους.
- ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι η κίνηση με ιμάντα ενός εκκεντροφόρου, ο δεύτερος περιστρέφεται οδοντωτός τροχόςΑπο αυτον.
Ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός, αξιόπιστος, συντηρήσιμος και έχει υψηλή διάρκεια ζωής πόρων.
Κατάλογος τροποποιήσεων κινητήρα εσωτερικής καύσης
Υπάρχουν μόνο τρεις επιλογές κινητήρα στη σειρά 5A, μία από τις οποίες είναι ο 5A-FE. Οι άλλες δύο είναι οι τροποποιήσεις του, αντίστοιχα:
- Η έκδοση καρμπυρατέρ 5A-F κατασκευάστηκε μεταξύ 1987 και 1990, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είχε ισχύ 85 ίππων. Με. και αναλογία συμπίεσης 9,8 μονάδες?
- η έκδοση 5A-FHE έχει αναβαθμιστεί πολλαπλή εισαγωγής, εκκεντροφόροι με αυξημένες φάσεις και ύψος ανύψωσης εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένοι μέσα στην κυλινδροκεφαλή, ο κινητήρας κατασκευάστηκε το 1991 - 1999, είχε ισχύ 120 ίππων. σελ., χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στην εγχώρια αγορά.
Αντίστοιχα, χρησιμοποιήθηκαν πρωτότυπα προσαρτήματα που δεν ήταν εναλλάξιμα με βασική έκδοση 5A-FE.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ενσωματωμένη ατμοσφαιρική συσκευή κινητήρα εσωτερικής καύσηςπαρέχει μια σειρά από οφέλη στον ιδιοκτήτη:
- εξοικονόμηση προϋπολογισμού λειτουργίας - AI-92, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, αυτοεξυπηρέτησηκαι επισκευές γονάτων?
- διάρκεια ζωής από 350.000 km, ακόμη και με βενζίνη οικιακής χρήσης.
- δυνατότητα ενίσχυσης για αύξηση της ροπής.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, αλλά Κινητήρες Toyotaδεν είναι πολλά από αυτά:
- Ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων κάθε 30.000 km.
- ελαττωματικοί πείροι εμβόλου - σταθεροί, μη αιωρούμενοι.
- εντατική φθορά των κρεβατιών εκκεντροφόρου μέσα στην κυλινδροκεφαλή.
- προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης.
Το κύριο πλεονέκτημα είναι η απουσία σύγκρουσης μεταξύ της βαλβίδας και του εμβόλου σε περίπτωση ξαφνικής διακοπής της κίνησης χρονισμού.
Κατάλογος μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε
Ο κινητήρας 5Α FE σχεδιάστηκε όχι μόνο για συγκεκριμένες κατηγορίες C και D, αλλά και για οικογένειες αυτοκίνητα Toyota:
- Carina – 1990 – 1992 στο αμάξωμα AT170, 1992 – 1996 στο αμάξωμα AT192 και 1996 – 2001 στο αμάξωμα AT212.
- Corolla - 1989 - 1992 στο αμάξωμα AE91, 1991 - 2001 στο αμάξωμα AE100, 1995 - 2000 στο αμάξωμα AE110, Ceres 1992 - 1998 στο αμάξωμα AE100.
- Corona – 1989 – 1992 στο σώμα AT170.
- Soluna – 1996 – 2003 στο σώμα AL50 για τη Νοτιοανατολική Ασία.
- Sprinter – 1989 – 1992 στο αμάξωμα AE91, 1991 – 1995 στο αμάξωμα AE100, 1995 – 2000 στο αμάξωμα AE110, Marino 1992 – 1998 στο αμάξωμα AE100.
- Vios – 2002 – 2006 στο αμάξωμα AXP42 για την Κίνα.
- Tercel – 1990 – 1994 sedan για τη Χιλή και κουπέ για Καναδά, ΗΠΑ.
Ο κατασκευαστής εκτίμησε τόσο τα χαρακτηριστικά του κινητήρα όσο και την επιτυχημένη σχεδίαση του 5A FE, έτσι ακόμα και αφού αυτοί οι κινητήρες δεν ήταν πλέον εγκατεστημένοι στην Toyota, Κινεζική εταιρείαΛΙΓΟΙ συνέχισαν να τους απελευθερώνουν για δικά του αυτοκίνητα FAW Xiali Weizhi.
Πρόγραμμα συντήρησης 5A FE 1,5 l/105 l. Με.
Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας 5Α FE απαιτεί περιοδική συντήρηση σε συγκεκριμένες ώρες:
- Ο ιμάντας χρονισμού και ο ιμάντας πρόσδεσης πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 50.000 km.
- οι προγραμματιστές συνιστούν ρύθμιση θερμικές αποστάσειςβαλβίδες μετά από 30.000 χιλιόμετρα.
- Ο καθαρισμός για τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου παρέχεται από τον κατασκευαστή κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και του φίλτρου λαδιού μετά από 7.500 km.
- το φίλτρο καυσίμου διαρκεί κατά μέσο όρο 40.000 μίλια.
- σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, εγκαθίσταται ένα νέο φίλτρο αέρα κάθε χρόνο.
- σύμφωνα με την ημερομηνία κυκλοφορίας του αντιψυκτικού από το εργοστάσιο, διαρκεί δύο χρόνια ή 40.000 χλμ.
- Τα μπουζί για κινητήρες έχουν διάρκεια ζωής 20.000 μίλια.
- η πολλαπλή εξαγωγής θα καεί μετά από 60.000 χλμ.
Μετά την ενίσχυση, η διάρκεια ζωής των ζευγών τριβής μειώνεται κατά 20–30%, επομένως τα αναλώσιμα θα πρέπει να αλλάζουν συχνότερα.
Ανασκόπηση βλαβών και μέθοδοι επιδιόρθωσης τους
Καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση, ο κινητήρας FE 5A μπορεί να αποκαλύψει τα ακόλουθα προβλήματα:
| Χτύπημα | 1) εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες 2) φθορά ακίδων εμβόλου | 1) απανθρακοποίηση και ρύθμιση των θερμικών διακένων βαλβίδων 2) αντικατάσταση δακτύλου |
| Αυξημένη κατανάλωση λιπαντικού κατά περισσότερο από 1 l/1000 χιλιόμετρα | 1) παραγωγή δακτυλίων ξύστρας λαδιού 2) φθορά στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας | 1) αντικατάσταση δαχτυλιδιών 2) αντικατάσταση καπακιών |
| πάγκοι πάγου | 1) αστοχία διανομέα 2) φθορά της αντλίας καυσίμου 3) βουλωμένο φίλτρο καυσίμου | 1) αντικατάσταση του διανομέα 2) αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου 3) Αντικατάσταση φίλτρου |
| Οι επαναστάσεις επιπλέουν | 1) η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένη 2) αστοχία μπεκ 3) σπασμένα μπουζί 4) φθορά της βαλβίδας ρελαντί αέρα 5) βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού | 1) καθαρισμός εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου 2) αντικατάσταση μπεκ 3) αντικατάσταση μπουζί 4) αντικατάσταση του IAC 5) έκπλυση της βαλβίδας γκαζιού |
| Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει | βλάβη αισθητήρα θερμοκρασίας | αντικατάσταση αισθητήρα |
Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για ολόκληρη την οικογένεια κινητήρων της Toyota.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Αρχικά, ο κινητήρας 5Α FE είναι μειωμένος σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις, επομένως είναι εφικτός εδώ ο οικονομικός μηχανικός συντονισμός:
- γεώτρηση κυλίνδρου έως 81 mm.
- χρησιμοποιώντας πιστόνια από 4A-FE.
Μάλιστα, ο χρήστης παραλαμβάνει την προηγούμενη έκδοση του κινητήρα με όγκο θαλάμου καύσης 1,6 λίτρα. Ο περαιτέρω συντονισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με το κλασικό σχήμα:
- λείανση της πολλαπλής εισαγωγής και των καναλιών της κυλινδροκεφαλής.
- "κακοί" εκκεντροφόροι, τουλάχιστον από 5Α FHE ή με μεγάλες φάσεις.
- "αράχνη" στην εξάτμιση, "ψεύτικο" αντί για τον δεύτερο αισθητήρα CO.
Επομένως, ο κινητήρας είναι οικιακός η καλύτερη επιλογήείναι μια ανταλλαγή για αθλητική έκδοση 4A GE. Το Turbo tuning θα κοστίσει λίγο λιγότερο:
- Παραγγελία Κίνας για τουρμπίνα χαμηλής ισχύος.
- εγκατάσταση μπεκ 360cc υψηλής απόδοσης.
- εξάτμιση άμεσης ροής με διατομή 51 mm.
- χρήση αντλία καυσίμου Walbro GSS342 με χωρητικότητα 255 l/h.
- παω σε λογισμικό Abit M11.3.
Με την παραλαβή 150 λτ. Με. η διάρκεια ζωής των ζευγών τριβής και του κινητήρα συνολικά θα μειωθεί αισθητά. Για να το επαναφέρετε, θα πρέπει να τροποποιήσετε την κεφαλή, το ShPG και να αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα.
Έτσι, ο κινητήρας 5A-FE δημιουργήθηκε για δύο οικογένειες αυτοκινήτων Toyota - κατηγορίες Corolla / Sprinter και Karina / Kaldina C και D. Ενεργοποιητήςπολύ αξιόπιστο, οικονομικό, σχεδιασμένο για ήσυχη οδήγηση στην πόλη. Ο σχεδιασμός είναι δύσκολο να επιβληθεί, αλλά είναι απολύτως επισκευάσιμος.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
Τον τελευταίο καιρό στους δρόμους Ρωσική ΟμοσπονδίαΜπορείς να βλέπεις αυτοκίνητα όλο και πιο συχνά Ιάπωνες κατασκευαστές, που κρύβουν κινητήρες 5Α κάτω από το καπό. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Από αυτή την άποψη, θα ήθελα να σας πω λεπτομερέστερα ποια προβλήματα μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία αυτών των μονάδων και πώς να εξαλείψετε αυτά τα προβλήματα.
Διαγνωστικά και οι παράμετροί του
Αυτές οι επιλογές περιλαμβάνουν:
- Αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe)
Εάν σπάσει, το σφάλμα Νο. 21 "εμφανίζεται" στη μονάδα ελέγχου. Επιπλέον, υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου λόγω της έλλειψης διόρθωσης θέρμανσης. Η αντικατάστασή του με ένα νέο, που είναι πολύ ακριβό, βοηθά στην επίλυση του προβλήματος. Δεν συνιστάται η εγκατάσταση μεταχειρισμένου μεγάλος πόροςεξελίξεις, που τελικά σύντομα θα οδηγήσουν σε επανάληψη της κατάστασης.
- αισθητήρας θερμοκρασίας
Η δυσλειτουργία του μπορεί να οδηγήσει σε αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα «ζεστό» και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού, που ονομάζεται αισθητήρας TPS
Εάν χαλάσει, καταγράφεται το σφάλμα Νο. 41 στη μονάδα ελέγχου. Τα προβλήματα που προκαλεί αυτή τη δυσλειτουργία, τα περισσότερα αφορούν αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα οποία συμβαίνει λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων. Σε αυτοκίνητα μέσα χειροκίνητο κουτί, κινητήρας αναμμένος υψηλή ταχύτητααρχίζει να «πνίγεται». Η αντικατάσταση του αισθητήρα πρέπει να περιλαμβάνει τη ρύθμισή του.
- Αισθητήρας MAP
Το πιο αξιόπιστο, αλλά επίσης αποτυγχάνει. Όταν δυσλειτουργεί, το επίπεδο CO στο καυσαέρια, εμφανίζεται μια «μαύρη εξάτμιση» και τα μπουζί «φυτεύονται».
- Αισθητήρας κρούσης
Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, το σφάλμα Νο. 52 καταγράφεται στη μονάδα ελέγχου. Εκδηλώνεται με αργή επιτάχυνση.
- μπεκ
Στο μακροχρόνια λειτουργίαοι βελόνες και τα ακροφύσια καλύπτονται με αιθάλη και ρητίνες. Το αποτέλεσμα είναι μείωση της απόδοσης του μπεκ ψεκασμού, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και αισθητό κούνημα του κινητήρα. Η λύση στο πρόβλημα είναι η εγκατάσταση νέων ή η αποκατάσταση παλαιών (πλύσιμο και επεξεργασία).
- Μπουζί και σύστημα ανάφλεξης
Τέτοια προβλήματα είναι τα περισσότερα κοινός λόγοςκυκλοφορία όχι μόνο των κινητήρων 5Α, αλλά και όλων των άλλων συσκευών. Στα κεριά σχηματίζεται μια κόκκινη επίστρωση, με αποτέλεσμα να μην σχηματίζεται σπίθα. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Η αντικατάσταση ή η αποκατάσταση θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος.
Εκτός από τα παραπάνω προβλήματα, οι κινητήρες 5Α ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου, φίλτρο καυσίμων, φίλτρο αέραή οποιαδήποτε άλλη δυσλειτουργία. Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι εάν κάτι χτυπάει, δεν πρέπει να περιμένετε να καταρρεύσει η έγκαιρη επικοινωνία με το σέρβις θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου γενικά και του κινητήρα ειδικότερα. Και όλα αυτά θα σας κοστίσουν πολύ λιγότερο από, ας πούμε, το ίσιωμα και το βάψιμο ενός αυτοκινήτου στο Τολιάτι. Επομένως, προσέξτε το αυτοκίνητό σας και θα προσέξει το πορτοφόλι σας.
Μονάδα ισχύος 5Α- Το FE αναπτύχθηκε με βάση τη διάσημη σειρά Toyota 4A. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας προέκυψε απλώς μειώνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου στα 78,7 mm και λαμβάνοντας συνολικό κυβισμό 1,5. Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του προγονικού 5Α- Η FE αποδέχτηκε σχολαστικά την κληρονομιά - και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα (από το 1987). Αυτός είναι ένας καθαρά «πολιτικός» κινητήρας, που δεν προορίζεται για αγώνες ή για οποιαδήποτε αθλητικά επιτεύγματα. Μοτέρ 5Α- FE σε διαφορετικά χρόνιαολοκληρώνονταιToyota (Στεφάνη άνθους, Στέμμα, Καρίνα, Τουριστικός, Vios, Δρομέας κοντινών αποστάσεων, Tercel) Και FAW Ξιαλί Weizhi.
Μερικά χαρακτηριστικά του 5A-FE
Ο κινητήρας 5A fe μπορεί να αγοραστεί σε δύο εκδόσεις: καρμπυρατέρ ή μπεκ. Πρόκειται για έναν εν σειρά κινητήρα από χυτοσίδηρο με 4 κυλίνδρους με αναλογία συμπίεσης 9,6-9,8. Διάφορες τροποποιήσειςΟι κινητήρες είχαν σημαντική διαφορά σε ισχύ, ταχύτητα και πρόσφυση. Όλοι οι κινητήρες λειτουργούν στο AI-92 και είναι αρκετά διαφορετικοί χαμηλή κατανάλωση– περίπου 5,0 λίτρα ανά μεικτού κύκλου. Βασικές τροποποιήσειςκινητήρας:
5Α- Το F είναι μια μονάδα καρμπυρατέρ, μια μικρότερη έκδοση του 4Α, η οποία παρήχθη μόνο για 3 χρόνια (1987-1990). Αναπτύσσει ισχύ έως και 85 «άλογα».
5A-FE - βελτιωμένη έκδοση 5Α- F, έλαβε ηλεκτρονική έγχυσηκαι ισχύς 105 ίπποι. Κατασκευάστηκε από το 1987 έως το 2006 για να ολοκληρώσει αυτοκίνητα Toyota; Τώρα αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος κινέζικα αυτοκίνητα FAW.
5A-FHE - αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί βασικά νέους εκκεντροφόρους, τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή και τροποποιημένη εισαγωγή και εξάτμιση. Κινητήρας 120 ίππων κατασκευάστηκε το 1989-1999 μόνο για την ιαπωνική αγορά.
Κατ 'αρχήν, ένας καλός φθηνός κινητήρας, αρκετά επισκευάσιμος. Βρείτε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα 5Α fe καλός πόροςΣτην πραγματικότητα, μπορεί εύκολα να αντέξει 300 χιλιάδες ή περισσότερο εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, ρίξετε κανονική βενζίνη και κάνετε τακτικά σέρβις του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικές πληγές
Πολλά από αυτά είναι συνέπεια ηλικίας και όχι σχεδιαστικά λάθη των προγραμματιστών, αλλά αυτό δεν διευκολύνει καθόλου τους ιδιοκτήτες. Λοιπόν, τι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά την εγκατάσταση 5A-FE ανά αυτοκίνητο:
Υψηλή κατανάλωση λόγω αισθητήρα λάμδα (η αντικατάσταση λύνει το πρόβλημα). Η αιτία μπορεί επίσης να είναι τα μπεκ ή ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης.
Επιπλέουσα ή αυξανόμενη ταχύτητα, "πάγωμα" - αυτή είναι η βαλβίδα αέρα ρελαντί ή/και ιδιότροπη ρυθμιστική βαλβίδα. Ο καθαρισμός τους θα σας βοηθήσει, μπορείτε επίσης να ελέγξετε τα μπουζί και τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Η κατανάλωση λαδιού είναι μεγαλύτερη από ένα λίτρο το χίλια. Κατ 'αρχήν, τίποτα κακό, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τα δαχτυλίδια και τα καπάκια.
Ένα χτύπημα που αναπτύσσεται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα οφείλεται στην απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών, τα διάκενα των βαλβίδων έχουν αλλάξει και πρέπει να ρυθμιστούν.
Κινητήρας σύμβασης 5A-fe
Η συνεχής προσοχή στον κινητήρα είναι ενοχλητική, χρονοβόρα και δαπανηρή. Η μονάδα σίγουρα δεν γίνεται νεότερη, οπότε μόνο μια «φρέσκια» θα λύσει ριζικά το πρόβλημα. κινητήρας συμβολαίου 5Α φέ.
Προτείνουμε να παραγγείλετε κινητήρας με σύμβαση 5Αφήστε από εμάς ή αγοράστε έναν από τους κινητήρες που είναι ήδη σε απόθεμα. Όλες οι μονάδες έχουν υποβληθεί σε σοβαρούς διαγνωστικούς ελέγχους, είναι έτοιμες για άμεση χρήση, διαθέτουν πραγματικά δεδομένα για τα χιλιόμετρα και τη διάρκεια ζωής και εγγυήσεις ποιότητας.
