Το 2011 ξεκίνησε η πλήρης συναρμολόγηση SUV Ωραιος ΤΟΙΧΟΣΤοποθετήστε το H5 στο εργοστάσιο στην πόλη Gzhel. Θα μιλήσουμε για αυτούς

Πρώτη εμφάνιση Wall Hoverπραγματοποιήθηκε δημόσια το 2005. Συναρμολογημένο στην εικόνα και την ομοιότητα του Isuzu Axiom και με αδειοδοτημένες μονάδες Mitsubishi, το SUV φαινόταν αρκετά ελκυστικό για να βρει τους θαυμαστές του όχι μόνο στο σπίτι. Στη Ρωσία, στην πραγματικότητα, ήταν το Hover που κάποτε μπόρεσε να προσφέρει κάποιο ανταγωνισμό Ρωσικά SUV, όντας επίσης αισθητά καλύτερα εξοπλισμένος. Το μόνο πράγμα που αναστάτωσε τους πελάτες του Great Wall ήταν η ασταθής ποιότητα συναρμολόγησης και εξαρτημάτων, το αηδιαστικό σέρβις και η έλλειψη αποθήκης ανταλλακτικών. Εκτός από την Κίνα, το Hover συναρμολογήθηκε για κάποιο χρονικό διάστημα στο Cherkessk στο Εργοστάσιο Derways, στην Άπω Ανατολή και, μετά από ένα μικρό πρόβλημα κατά τη διάρκεια της κρίσης του 2008, στο Gzhel. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Hover απλώς άλλαξε σε Hover H3 και στις 5 Οκτωβρίου 2011 συμπληρώθηκε από τον ήρωά μας - Hover H5. Φέτος έγινε ένα ελαφρύ restyling, οπότε θα μιλήσουμε, ας πούμε, για το pre-restyling H5.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΧΡΥΣΟΣ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΦΥΓΟΥΝ

Οι αγοραστές Great Wall Hover H5 είναι ένα αρκετά μονολιθικό ενδεχόμενο. Οι άνδρες, κατά κανόνα, είναι μεσήλικες και μεγαλύτεροι, με δυνατά χέρια, μορφωμένοι, έχουν οικογένειες και τους αρέσει να χαλαρώνουν έξω από την πόλη. Οι γυναίκες, από τις οποίες υπάρχει ένας εκπληκτικός αριθμός οδηγών H5, εκτιμούν το Hover για τη στιβαρότητα, την αίσθηση ασφάλειας και την καλή του άνεση. Σε όλα αυτά αξίζει να προσθέσουμε ότι το Hover H5 είναι συχνά το πρώτο SUV της οικογένειας μετά τα αυτοκίνητα. Η γεωγραφία των πωλήσεων είναι επίσης μεγάλη. Τόσο στον Καύκασο όσο και στην Καρελία μπορείτε να βρείτε μια χαρακτηριστική απλοποιημένη σιλουέτα.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το Hover H5 ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - βενζίνη και ντίζελ. Βασικά, βασικά και τα περισσότερα κατάλληλος κινητήραςθα πρέπει να ονομάζεται αντίγραφο με άδεια χρήσης της σειράς Mitsubishi 4G64 Sirius, η οποία απέδιδε 128 ίππους. Με. με όγκο 2,4 λίτρα κατανάλωσε AI-92 και δεν είχε κανένα σοβαρό πρόβλημα.

Ο κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων αναπτύχθηκε από Κινέζους μηχανικούς σε συνεργασία με ξένους. Τουρμποντίζελ με κύκλωμα καυσίμουΤο common rail αποδίδει 150 ίππους. Με. και 310 Nm ροπής. Ο κινητήρας είναι μοναδικός... Τραβάει καλά μόνο με «ανοιχτή» τουρμπίνα, αλλά μπορεί εύκολα να καταναλώσει 13–14 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου πλεύσης είναι αρκετά οικονομικό και χωράει σε 8 λίτρα.

Τα αυτοκίνητα ντίζελ, παρεμπιπτόντως, εισάγονται από την Κίνα, από το εργοστάσιο στο Baoding, τη γενέτειρα του Σινικού Τείχους. Είναι αυτός ο κινητήρας ντίζελ που μπορεί να γίνει πραγματικός πονοκέφαλος, πονόδοντο και άλλος πόνος για τον ιδιοκτήτη. Το πρόβλημα βρίσκεται στο καύσιμο. Όσο και να τοποθετήσεις φίλτρα, όπως και να επιλέξεις πρατήρια, μπορεί και πάλι να είσαι άτυχος. Στη συνέχεια κατά 60.000–70.000 χλμ diesel Hoverξεκινάει απρόθυμα το πρωί. Αντί για 1–1,5 δευτερόλεπτα περιστροφής της μίζας, χρειάζονται 3–4... Και περισσότερες από μία φορές... Αυτό είναι το πρώτο σύμπτωμα ότι τα μπεκ δεν λειτουργούν κανονικά. Το ξέπλυμα δεν βοηθάει, χρειάζεται αντικατάσταση, αλλά δεν έχουν μάθει ακόμα πώς να κάνουν επισκευές. Τώρα, προσοχή! Ένα νέο μπεκ για τον πετρελαιοκινητήρα Great Wall Hover H5 κοστίζει... 26.000 RUB! Ενας!

Σε αυτό, στην πραγματικότητα, μπορούμε να τελειώσουμε την ιστορία έκδοση diesel, αλλά αφού τα παίρνουν ακόμα, ας προσθέσουμε λίγη πίσσα ακόμα. Υπάρχει μια ροή αυτοκινήτων που έρχονται στις υπηρεσίες για να αντικαταστήσουν την κεφαλή του μπλοκ. Επιπλέον, για έναν βενζινοκινητήρα υπάρχουν 10 κινητήρες ντίζελ. Όλα ξεκινούν με την επιδείνωση της ψύξης, τότε η σόμπα σταματά να παράγει θερμότητα και μετά η κεφαλή αρχίζει να λειτουργεί. Τα συμπτώματα δείχνουν αερισμό του συστήματος. Αιτία; Αηδιαστική ποιότητα φλάντζας. Το κεφάλι κοστίζει 70.000 ρούβλια. εκτός απασχόλησης.

Βενζίνη. Η αδειοδοτημένη έκδοση του κινητήρα Sirius από την MMC είναι ήδη διακόσια ετών.
Ταιριάζει τέλεια στο Hover και πρέπει να ληφθεί

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το σύστημα ψύξης είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σχεδόν αδύνατο να αποβληθεί ο αέρας από αυτό. Προηγουμένως, στον ιδιοκτήτη του έδιναν ενάμιση λίτρο αντιψυκτικό και του είπαν: πήγαινε σπίτι, πρόσθεσέ το μόνος σου... Αν ο καημένος δεν έρθει για την επόμενη αντικατάσταση κεφαλής μέσα σε ένα ή δύο μήνες, είναι τυχερός: πρόσεχε. . Η επισκευή των κεφαλών είναι πρακτικά άχρηστη. Όταν υπερθερμανθούν, εμφανίζονται μικρορωγμές σε αυτά, που μπορεί να προκαλέσουν την είσοδο αντιψυκτικού στο λάδι, στους κυλίνδρους, οπουδήποτε. Ο τέταρτος κύλινδρος υποφέρει πρώτος...

Αρχαία με φόντο το ντίζελ κινητήρας βενζίνηςμοιάζει με το Βέλγιο με φόντο την Τσετσενία. Ήσυχα, χωρίς πάθος, δημοκρατικά, οικονομικά και λογικά. Υπάρχουν επίσης υπερθέρμανση, και το λάδι βγαίνει ορμητικά από κάτω από το φίλτρο, αλλά, βλέπετε, αυτά είναι τόσο γοητευτικά μικρά πράγματα! Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με έναν κινητήρα ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί μόνοι σας ή σε οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές κέντρο σέρβις.

Η γνώμη του ιδιοκτήτη:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Άλλαξε το δικό μου Hyundai Sonataσε ένα Hover H5 του 2012 το περασμένο καλοκαίρι, πληρώνοντας μόνο
200.000 τρίψτε. Το σήκωσα αμέσως, πέταξα το εφεδρικό λάστιχο στην οροφή και έβαλα το γκάζι κάτω από τον προφυλακτήρα. Τώρα έχω μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα αυτόνομης εμβέλειας. Ταξίδεψα στα μισά της χώρας σε ένα χρόνο, γι' αυτό αγόρασα το αυτοκίνητο. Σοβαρή ζημιάδεν υπήρχαν, έβγαλαν μόνο καμένους λαμπτήρες, μέχρι που με έμαθαν πώς να ξεκινήσω τον κινητήρα σβήνοντας τα φώτα. Η αύξηση της ισχύος κατά την εκκίνηση σκοτώνει ακόμη και τη Bosch. Λυπάμαι που το αυτοκίνητό μου δεν έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λένε ότι ήταν αξιόπιστο.

ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

Περίπου μισό Μεγάλοι ιδιοκτήτεςΤο Wall Hover H5 οδηγεί τακτικά από την άσφαλτο. Περίπου κάθε τέταρτο άτομο «κάνει το αυτοκίνητό του να φαίνεται όμορφο», με την έννοια του να το σηκώνει. Επιπλέον, ακόμη και με εξουσιοδοτημένο σέρβις δεν θα είναι καθόλου ακριβό και δεν θα έχει σχεδόν καμία επίδραση στην εγγύηση. Παρεμπιπτόντως, καθώς μιλάμε για υποχρεώσεις του κατασκευαστή, πρέπει να σημειωθεί ότι, πρώτον, η Great Wall εκπροσωπείται από την εταιρεία Irito, με την οποία θα κάνετε μήνυση. Και δεύτερον, σοβαρά προβλήματαΕίναι αδύνατο να αποφασίσετε χωρίς δοκιμή - η εγγύηση είναι τόσο σφιχτά που η μόνη περίπτωση που καλύπτεται από την εγγύηση είναι όταν το πλαίσιο του αυτοκινήτου σπάσει στη μέση ακριβώς στον εκθεσιακό χώρο. Η αστοχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου δεν καλύπτεται από την εγγύηση και η βλάβη του μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα δεν καλύπτεται επίσης. Τα εγκάρσια κομμάτια, ο μηχανισμός σύνδεσης της τετρακίνησης, ο καταλύτης, ο συμπλέκτης φταίνε οι ίδιοι. Σύστημα καυσίμων – κακή βενζίνη... Τα αυτοκίνητα περπάτησαν με μια τρύπα μέσα εσωτερική άρθρωση CV. Ναι, σωστά το μαντέψατε. Οι αντιπρόσωποι αλλάζουν με δικά τους έξοδα εάν ο πελάτης είναι επίμονος. Το χρώμιο ξεφλουδίζει; Όχι σε εμάς! Επιπλέον, οι αγοραστές, κατά κανόνα, δεν είναι δικηγόροι και γενικά είναι πιο συχνά ρομαντικοί και ευκολόπιστοι, διαφορετικά δεν θα είχαν κοιτάξει τους "Κινέζους". Οι υποχρεώσεις δεν διαβάζονται, στηριζόμενοι στην κινεζική ειλικρίνεια. Ε, ναι, πυροβολούν για διαφθορά! Δεν υπάρχουν όμως λιγότεροι διεφθαρμένοι αξιωματούχοι...

Αποσκευές. Το "κινέζικο" είναι κατάλληλο εάν δεν χρειάζεται να μεταφέρετε ένα μακρύ,
εύθραυστο και βαρύ – τα καθίσματα ξαπλώνουν με ένα βήμα

Αλλά ας μην μιλάμε για θλιβερά πράγματα. Τελικά, όλοι έχουν προβλήματα, αλλά το Great Wall Hover H5 εξακολουθεί να είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ας πούμε ότι το σασί φροντίζει ήρεμα οποιονδήποτε από τους δρόμους μας, έως και 60.000–70.000 km χωρίς να ενοχλεί τον ιδιοκτήτη. Στη συνέχεια, οι κάτω σφαιρικές αρθρώσεις μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση - 9.000 ρούβλια. για ένα ζευγάρι με δουλειά. Ακριβό γιατί πρέπει να το ξεκολλήσεις στρογγυλεμένη γροθιά. Τότε τα εγκάρσια τεμάχια μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν. Για κάποιο λόγο, από τα τρία, μόνο το ένα είναι εξοπλισμένο με λιπαντικό. Κατά τη διάρκεια έντονης χρήσης σε λάσπη, είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των καλυμμάτων των αρμών του άξονα. μπροστινός άξονας. Είναι κατασκευασμένα από όχι το πιο ανθεκτικό υλικό. Κάπου στα 100.000 km ο συμπλέκτης «εξαντλείται». Αυτά τα χιλιόμετρα είναι πολύ προσεγγιστικά, αφού στην πραγματικότητα εξαρτάται αποκλειστικά από τον ιδιοκτήτη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα. Υπήρχε περίπτωση που το κουτί έφτασε για σέρβις χωρίς καθόλου λάδι - και τίποτα δεν σώθηκε.

Επιβάτες. Υπάρχει πολύς χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά το πάτωμα είναι ψηλό

ΑΝΑΝΣΥΡΑΣ ΑΝΩ

Η τυπική έκδοση του Hover H5 δεν λάμπει με την ικανότητα cross-country. Το χαμηλό μπροστινό υποπλαίσιο της ανάρτησης και το εγκάρσιο μέλος στο οποίο είναι στερεωμένο το κιβώτιο ταχυτήτων χαλάνε τα πάντα. Μετά την ανύψωση, είναι δυνατή η εγκατάσταση τροχών 31/10,5, που επιτρέπει στο Hover να ανταγωνιστεί, ας πούμε, UAZ Patriot. Για τροχούς μεγαλύτερους από 32 ίντσες, είναι απαραίτητο όχι μόνο να σηκώσετε την ανάρτηση, αλλά και να κόψετε το σώμα με καμάρες. Κατ 'αρχήν, το πλαίσιο είναι αρκετά ισχυρό και ακόμη και αν αντικατασταθούν τα κύρια ζεύγη, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να το αντέξει.

Μια βασική ανύψωση 40 mm μπορεί να γίνει για 40.000 ρούβλια. με δουλειά σε αντιπροσωπεία. Περιλαμβάνει αμορτισέρ μεγάλης διαδρομής, ενισχυμένους σταθεροποιητικούς συνδέσμους, μακρύτερα πίσω ελατήρια. Οι ράβδοι στρέψης σφίγγονται στο μπροστινό μέρος και για να διασφαλιστούν κανονικές γωνίες λειτουργίας των αρμών CV, το υποπλαίσιο με το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλώνει στις ροδέλες. Η απόσταση από το έδαφος γίνεται 240 mm λαμβάνοντας υπόψη μεγάλους τροχούς, που καθιστά δυνατή τη χρήση του αυτοκινήτου ως τουρίστας. Τουλάχιστον η λέσχη GWHover συμμετέχει πολύ ενεργά σε κάθε είδους βόλτες.

Εξοπλισμός.
Κάποτε, ο Hover πήρε τον αγοραστή με ένα εσωτερικό πακέτο,
τώρα οι ανταγωνιστές έχουν προλάβει

Εκτός δρόμου, εκτός από τα συνηθισμένα προβλήματα με τον συμπλέκτη, το αμάξωμα και τις αρθρώσεις CV, ο ιδιοκτήτης μπορεί να έχει πρόβλημα στη σύνδεση του μπροστινού άκρου. Μηχανισμός ενεργοποίησηςδεν είναι πολύ σφραγισμένο και, κατά κανόνα, δεν επιβιώνει από την είσοδο νερού και βρωμιάς. Επιπλέον, εάν γλιστρήσετε χωρίς να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων την τετρακίνηση, δεν θα ανάψει, καθώς οι μπροστινοί τροχοί πρέπει επίσης να στρίψουν για να αποφύγετε τα φορτία κραδασμών. Τι γίνεται αν το αυτοκίνητο δεν κινείται; Μερικές φορές βάζουν ένα κουμπί για αναγκαστική λειτουργία του μηχανισμού, το οποίο βοηθάει σε μια τέτοια κατάσταση.

Χωρίς δρόμους.
ΣΕ βασική έκδοσηΤο Hover δεν λάμπει με ικανότητα cross-country. Αλλά είναι ανθεκτικό και εύκολο να σηκωθεί

Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι το Great Wall Hover H5 είναι κατάλληλο μόνο για ταξίδια στην αγορά ανταλλακτικών... Αυτό φυσικά δεν ισχύει. Όλη η γραμμή Υπέροχα SUVΟι Wall είναι καλοί εκδρομείς. Εγώ ο ίδιος έχω ταξιδέψει σε όλο το μήκος και το πλάτος της Ρωσικής Βορειοδυτικής και της Σκανδιναβίας στα Wingle, Hover H3 και H5. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν μου έφεραν άλλα συναισθήματα πέρα ​​από θετικά. Λοιπόν, εκτός από το ότι το κάθισμα του οδηγού στα SUV είναι λίγο κοντό και ο αερόσακος είναι πολύ χαμηλά. Κατά τα άλλα όλα είναι καλά. Τελικά, το Hover H5 είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που εξαρτώνται πλήρως από τον ιδιοκτήτη του και αν το φερθείς προσεκτικά, θα αντέξει πολύ. Δεν είναι περίεργο που ο Κομφούκιος είπε: «Ένας συγκρατημένος άνθρωπος έχει λιγότερα λάθη!»

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού. αντιπροσωπεία"Eurocom Auto trade"

Από την ιστορία του μοντέλου

ΣΤΟΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ: από το 2005.

ΣΩΜΑ: station wagon.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 2,0 l, 122 hp; 2,4 l, 130 και 136 hp; diesel - P4, 2,0 l, 150 hp; 2,8 λίτρα, 95 ίπποι

Κιβώτια ταχυτήτων: M5, A5.

ΟΔΗΓΗΣΗ: κίνηση στους πίσω τροχούς, κίνηση σε όλους τους τροχούς.

ΑΝΑΣΤΥΛΩΣΗ:

2010 - οι προφυλακτήρες, η μάσκα ψυγείου και ο εξοπλισμός φωτισμού άλλαξαν. εσωτερικό ανακαινισμένο? Ο έλεγχος υποθέσεων μεταφοράς έχει γίνει ηλεκτρονικός.

2011 - το μπροστινό μέρος άλλαξε εντελώς: προφυλακτήρας, φτερά, φωτισμός και μάσκα ψυγείου. ξαναδούλεψε πίσω άκρο: προφυλακτήρας και καπό πορτμπαγκάζ. εμφανίστηκε το «αυτόματο».

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΚΡΑΣ:

2007, «Hover N2», μέθοδος C-NCAP: συνολική βαθμολογία - τρία αστέρια, μετωπική πρόσκρουση - 10 βαθμοί (63%), μετωπική πρόσκρουση με 40 τοις εκατό επικάλυψη - 12 βαθμοί (77%), πλευρική σύγκρουση - 15 βαθμοί (92% )

2010, "Hover N3", γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky, μεθοδολογία Euro NCAP: συνολική βαθμολογία - τέσσερα αστέρια, 11,7 βαθμοί από τους 16 πιθανούς (73%).

2011, "Hover N5", γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky, ρωσική μεθοδολογία - το κινεζικό όχημα παντός εδάφους πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας που ισχύουν στη Ρωσική Ομοσπονδία.

ΔΙΔΥΜΑ

Οι Κινέζοι έχουν κατακτήσει καλά την τεχνολογία της κλωνοποίησης και στην περίπτωση του Hover, δεν σημειώθηκαν γονιδιακές μεταλλάξεις. Το δίδυμο του ιαπωνικού Isuzu-Axiom αποδείχθηκε αρκετά ωραίο και συμπαγές. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο στην Κίνα, αλλά ήδη τον Απρίλιο του 2010, η συναρμολόγηση εγκαταστάθηκε στο Gzhel, κοντά στη Μόσχα. Ρωσικό VINπου βρίσκεται κάτω από το καπό, στην αριστερή πλευρά του πίνακα του κινητήρα, το κινέζικο είναι σφραγισμένο στο πλαίσιο, πίσω από τον πίσω δεξιό τροχό, κατά την καταχώρισή του εισάγεται απλώς ως αριθμός πλαισίου. Η συναρμολόγησή μας, δυστυχώς, δεν διαφέρει καλύτερη πλευρά. Μέλη του σώματοςείναι κακώς τοποθετημένα και ήδη στο κέντρο σέρβις πρέπει να τελειώσετε το αυτοκίνητο, εξαλείφοντας απαράδεκτα μεγάλα κενά. Υπήρξαν περιπτώσεις που λόγω κακής συναρμολόγησης εμφανίστηκαν διαρροές στο εσωτερικό κατά μήκος των ανοιγμάτων των πίσω θυρών και του καπό του πορτμπαγκάζ.

Hover body paint δεν είναι διάσημη υψηλή ποιότητα, αλλά επίσης δεν έχει σοβαρά ελαττώματα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν η εμφάνιση σκουριάς κάτω από την πέμπτη επένδυση πόρτας λόγω της κακής σχεδίασης της τελευταίας. Αλλά άλλαξε κατά την πρώτη αναδιαμόρφωση. Το μέταλλο του σώματος δεν είναι γαλβανισμένο, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα αντέχει τουλάχιστον.

ΟΣΟ ΠΙΟ ΗΣΥΧΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΤΟΣΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΘΑ ΦΤΑΝΕΙΣ

Οι βενζινοκινητήρες δανείστηκαν από τη Mitsubishi και μπορούν να βρεθούν στο Pajero και στο Outlander. Το πρώτο Hover H2 είχε ακόμη και σύμβολα κάτω από την κουκούλα Ιάπωνας κατασκευαστής. Όλοι οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και συντηρήσιμοι. Ωστόσο, όταν προσαρμόστηκαν στα σύγχρονα πρότυπα τοξικότητας, έχασαν τη δυναμική τους. Αν και οι Ιάπωνες, κάτω από τους ίδιους περιορισμούς, αφαιρούν αισθητά περισσότερα από τους κινητήρες τους.

Είναι περίεργο πράγμα, κατά τον πρώτο εκσυγχρονισμό (Hover H3), ο κινητήρας 2,4 λίτρων (4G64 με 130 hp), ο οποίος ειλικρινά δεν τράβηξε, αντικαταστάθηκε με έναν ακόμη λιγότερο ισχυρό 2λιτρο (4G63, 122 hp). Κατά τη δεύτερη εργασία για τα σφάλματα (Hover H5), ο παλιός κυβισμός επέστρεψε (4G69, 136 hp), αλλά δεν πρόσθεσε ενθουσιασμό. Για να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες, ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν αναβοσβήνει της μονάδας ελέγχου. Η υπηρεσία είναι αποτελεσματική και με μεγάλη ζήτηση.

Παρά την άδεια χρήσης βενζίνης 92-βαθμών, συνιστάται να μην τσιγκουνεύετε και να ρίχνετε βενζίνη 95-βαθμών λόγω της τάσης του κινητήρα να εκρήγνυται. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να θεωρηθεί επαρκής για τον κυβισμό των κινητήρων και το βάρος του οχήματος. Δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε ούτε την αλλαγή λαδιών. Από φέτος, ο κατασκευαστής μείωσε το διάστημα μεταξύ συντήρησης στα 8000 km, και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο, ειδικά όταν λειτουργεί το Hover εκτός καλούς δρόμους. Τα περισσότερα από τα σφάλματα προκαλούνται από τον εξοπλισμό του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου και οι ανιχνευτές λάμδα αποτυγχάνουν. Στην πρώτη περίπτωση το πρόβλημα είναι η ποιότητα της μονάδας και στη δεύτερη η μισή μάχη είναι στη βενζίνη μας. Μερικές φορές υπάρχει δυσλειτουργία του ρυθμιστή αέρα ρελαντί, αλλά κατά τα άλλα δεν υπάρχουν περισσότερα ελαττώματα από αυτά των διάσημων κατασκευαστών.

Δεν υπάρχουν παράπονα για τους κινητήρες ντίζελ. Ένας πολύ σπάνιος ατμοσφαιρικός όγκος 2,8 λίτρων μετανάστευσε από το Axiom και βρίσκεται μόνο σε μοντέλα H2 προ-αναδιαμόρφωσης. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων είναι ήδη μια κοινή γερμανο-κινεζική εξέλιξη, αλλά έγινε διαθέσιμος μόνο στο H5. Κατέχοντας υψηλή αξιοπιστία, το νέο diesel, δυστυχώς, δεν είναι λιγότερο τεμπέλης από τα αδέρφια του βενζίνης. Σημαντική υστέρηση turbo απελευθερώνεται μόνο μετά τις 2000 σ.α.λ., κάτι που είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο για τους κινητήρες ντίζελ. Αλλά και εδώ το φλας θα έρθει στη διάσωση.

ΔΟΣΗΜΕΝΟ ΦΟΡΤΙΟ

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο. Υποφέρει κυρίως λόγω μη επαγγελματικού συντονισμού. Κατά την εγκατάσταση πρόσθετη προστασίαΗ ροή του αέρα του διακόπτεται, προκαλώντας υπερθέρμανση, η οποία επηρεάζει κυρίως τα ρουλεμάν. Αυτό συμβαίνει επίσης όταν δεν τηρούνται διαστήματα αλλαγής λαδιού. Ευτυχώς, το κουτί είναι δομικά απλό και επισκευάσιμο.

Ο συμπλέκτης δεν είναι γνωστός για την υψηλή αξιοπιστία του. Η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 80.000 km, και αυτό μειώνεται σημαντικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Ενισχυμένα ανάλογα θα βρείτε στην αγορά ανταλλακτικών. Θα διαρκέσουν περισσότερο, αλλά οι βάρδιες θα γίνουν πιο σκληρές. Κάποια στιγμή, το H5 είχε ένα ελάττωμα στο καλάθι του συμπλέκτη, το οποίο έκανε τις ταχύτητες να αλλάζουν άσχημα όταν το αυτοκίνητο ήταν ζεστό. Ένας ήχος κουδουνίσματος ακούστηκε σε μερικά Hovers ρουλεμάν απελευθέρωσης. Για λόγους που δεν είναι πλήρως ξεκάθαροι, το σώμα του άγγιξε τα πέταλα του καλαθιού. Το ελάττωμα αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση της μονάδας με μια επιλεκτική επιλογή εξαρτημάτων. Υπάρχει μια μικρή προσαρμογή της διαδρομής του πεντάλ, αλλά αντίθετα με τις φήμες, αυτή η λειτουργία δεν έχει σημαντική επίδραση στη διάρκεια ζωής των επενδύσεων.

Το αυτόματο κιβώτιο "Aisin" είναι διαθέσιμο μόνο σε H5 s μηχανή πετρελαίου. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό.

ΠΛΗΡΕΣ ΜΠΡΟΣΤΑ

Κατά τη μετάβαση στο μοντέλο H3, ο μοχλός ελέγχου θήκης μεταφοράς στο H2 έδωσε τη θέση του σε ένα κουμπί (βρίσκεται επίσης στο μεταβατικό H2).

Σε όλα τα Hovers, ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται από μέσα ηλεκτρονικός συμπλέκτης, το οποίο ελέγχει τη σύνδεση του άξονα του αριστερού τροχού με τον άξονα εξόδου μπροστινό διαφορικό. Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, η ελεύθερη περιστροφή του μπροστινού δεξιού τροχού προκαλεί ελεύθερη περιστροφή του διαφορικού, με αποτέλεσμα άλλα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων να μην περιστρέφονται.

Ο αισθητήρας τετρακίνησης τις περισσότερες φορές γίνεται ο ένοχος δυσλειτουργιών - αδυναμία σύνδεσης ή αυθόρμητο μπλοκάρισμα του συμπλέκτη.

Το μηχανικό μέρος της τετρακίνησης δεν προκαλεί προβλήματα. Το σέρβις της θήκης μεταφοράς εξαρτάται από την έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Οι γέφυρες είναι αξιόπιστες και σχεδιασμένες να αυξημένο φορτίο. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να ακολουθείτε τους κανονισμούς συντήρησης. Υπήρχε μια περίοδος που υπήρχαν εργοστασιακά ελαττώματα εσωτερικοί ανθήρεςΑρθρώσεις βιογραφικού. Χωρίς ορατούς λόγουςεμφανίστηκαν τρύπες στις οποίες στριμώχτηκε γράσο. Βοήθησα έγκαιρη αντικατάστασηεξώφυλλα

Στην αγορά υπάρχουν ανταλλακτικά για τη λεπτομέρεια του μοντέλου: άλλα κύρια ζεύγη, μπλοκέ διαφορικού. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν την ανύψωση του σώματος. Αλλά ακόμα και χωρίς τελειοποίηση, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Hover ανταποκρίνονται στις προσδοκίες των περισσότερων ιδιοκτητών.

ΕΙΔΗ ΥΠΟ ΕΞΑΦΑΝΙΣΗ

Το "Hover" μπορεί να υπερηφανεύεται για μια δομή πλαισίου και αξιόπιστη ανάρτηση. Ο μόνος λόγος για παράπονα είναι πίσω αμορτισέρστα ανανεωμένα H3 και H5. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι είναι πολύ άκαμπτα, με αποτέλεσμα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να αναπηδά σε χτυπήματα. Αλλά μπορείτε να επιλέξετε πιο μαλακά ανάλογα. Μπροστινά αθόρυβα μπλοκ άνω βραχίονες ελέγχουπερπατούν 80.000 χλμ, και τα χαμηλότερα - περίπου 100 χιλιάδες. Οι μπάλες διαρκούν περίπου 60.000 km και συνήθως πεθαίνουν σε ζευγάρια. Αθόρυβα μπλοκ πίσω ανάρτησηζουν περίπου 100.000 χλμ.

Το σύστημα πέδησης είναι κακώς σχεδιασμένο. Λόγω του μεγάλου βάρους του αυτοκινήτου, τα τακάκια φθείρονται πολύ γρήγορα: τα μπροστινά μετά από 20.000 χλμ. και τα πίσω μετά από 35 χιλιάδες. Παράλληλα το μπροστινό δίσκοι φρένωναρκετά για 80.000 χλμ. και τα πίσω αλλάζουν σπάνια. Με βαριά χρήση ξινίζουν κατά 20.000 χλμ. μηχανισμοί φρένων. Αξίζει να κάνετε την πρόληψή τους κάθε φορά που αλλάζετε τακάκια. Οι βλάβες στο τιμόνι παρουσιάζονται κυρίως σε H2 πριν την επαναφορά. Περίπου στην ηλικία των πέντε ετών, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει. Το κάτω κάρδανο τιμονιού που συνδέει το κωνικό γρανάζικαι η σιδηροτροχιά. Στο Η3 αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε. Οι σχάρες σπάνια σπάνε και οι ράβδοι και τα άκρα αντικαθίστανται ξεχωριστά.

Ο ΚΑΙΡΟΣ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ

Στην αρχή, το σαλόνι μετανάστευσε σχεδόν πλήρως από το Axiom. Αλλά κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού στο H3, παρουσίασαν τη δική τους έκδοση. Αν και μερικές φορές υπάρχουν μεταβατικά H3 με παλιό εσωτερικό. Ο εσωτερικός ηλεκτρικός εξοπλισμός διαθέτει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου. Λόγω της ανώμαλης εργασίας του, ο ηλεκτρολόγος μερικές φορές τρελαινόταν. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης, αυτή η μονάδα ανανεώθηκε.

Το μειονέκτημα του συστήματος κλιματισμού ήταν η έλλειψη φίλτρο καμπίνας(μέχρι φέτος) και τη θέση του κάτω σωλήνα της γραμμής ψυκτικού, που πάσχει από αντιδραστήρια. Το θερμαντικό σώμα απαιτεί προσοχή - μερικές φορές παρουσιάζει διαρροές σε παλιά H2.

Ο αισθητήρας βροχής μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Το χειμώνα, όταν οι υαλοκαθαριστήρες κολλάνε στο τζάμι, λόγω της λειτουργίας του κόβονται οι εγκοπές στα καλώδια. Οι πλαστικοί δακτύλιοι στον μηχανισμό σπάνε επίσης συχνά για να τους αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το τραπεζοειδές.

Η κλειδαριά της τυπικής τάπας της δεξαμενής αερίου συχνά αποτυγχάνει, επομένως οι ιδιοκτήτες αντικαθιστούν το επίμονο καπάκι με ένα κανονικό - χωρίς κύλινδρο.

Εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά στις περιφέρειες. Οι Κινέζοι δεν έφτιαξαν ποτέ σωστούς καταλόγους, κάτι που δυσκολεύει την επιλογή ανταλλακτικών και μερικές φορές υπάρχουν δυσκολίες με την παράδοση. Μερικές φορές είναι δυνατή η προσαρμογή αναλόγων από άλλες μάρκες, αλλά για ορισμένους δεν υπάρχει εναλλακτική λύση.

Το "Hover" διακρίνεται για τη συντηρησιμότητα του, έτσι ώστε ένας έμπειρος ιδιοκτήτης να μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τη συνήθη συντήρηση.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Εάν δεν τσιγκουνεύεστε τη συντήρηση και δίνετε προσοχή στο Hover σύμφωνα με τους κανονισμούς, τότε η ετικέτα "Made in China" μπορεί να θεωρηθεί ως κομπλιμέντο.

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού.

Dekra Club LLC.

Παρουσιάζω μια καθολική συνταγή για να ζωντανέψετε μια συζήτηση σε μια βαριεστημένη ομάδα αυτοκινητιστών. Απλώς ρωτήστε: «Πώς σας αρέσουν οι «Κινέζοι»;» Εγγυώμαι ότι η συζήτηση για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων από το Μέσο Βασίλειο θα διαρκέσει για πολύ καιρό. Και ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου!

ΠΑΛΙΑ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑ

Στο τεύχος Ιουνίου 2010 του ZR, ο Yuri Timkin δοκίμασε το νέο Great Wall Hover N5 στην ιστορική του πατρίδα. Λοιπόν, σαν καινούργιο... Δομικά, αυτό είναι ένα Isuzu από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ο Γιούρι σημείωσε στη συνέχεια ότι η επιθυμία των Κινέζων να στολίσουν στυλιστικά το σώμα και το εσωτερικό του Ιάπωνα δωρητή υπερίσχυσε της επιθυμίας να ασχοληθούν επιδόσεις οδήγησης. Ωστόσο, στη μητρική μου γλώσσα, κινεζική αγοράΤο "Hover H5" παρέμεινε στα 25 πιο δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους και αυτό, όπως πρότεινε ο συγγραφέας, ήταν μια καλή πρόταση για να μην χαθούμε στη χώρα μας.

Αργότερα, το "Khovryusha", όπως το παρατσούκλισαν στοργικά στη Ρωσία, εκτός από τους βενζινοκινητήρες, απέκτησε ένα turbodiesel 2 λίτρων και εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, άρχισαν να προσφέρουν ένα "αυτόματο" πέντε ταχυτήτων σε συνδυασμό με ο κινητήρας ντίζελ. Και από το 2011, το H5 έχει συναρμολογηθεί εδώ και οι Κινέζοι δεν αναζητούν εύκολους τρόπους: προηγουμένως το σώμα συγκολλήθηκε και βάφτηκε στο Cherkessk, και τώρα στην περιοχή Lipetsk, συναρμολόγηση - στο Gzhel, κοντά στη Μόσχα.

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΑΝΕΜΟΣ

Για να γνωριστώ, βρήκα ένα ασημί Σινικό Τείχος, γεννημένο το 2011, με 2λιτρο turbodiesel 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο. Για το αυτοκίνητο Ρωσική συνέλευσηκαι με χιλιόμετρα 42.000 km ζήτησαν 698.000 ρούβλια. Ακριβός; Ίσως επαρκές για την αγορά. Οι τιμές για το ανανεωμένο H5 που παρήχθη το 2011 ξεκινούν από 500.000 ρούβλια - αυτό ζητούν για το βασικό τροποποίηση βενζίνηςΜε χειροκίνητη μετάδοση. Αλλά η αυτόματη έκδοση ντίζελ είναι σημαντικά πιο ακριβή και πολλοί άνθρωποι την αναζητούν - είναι πιο βολικό να ζεις με ένα "αυτόματο"!

Εάν στην αρχή η εταιρεία Great Wall ανέπτυξε τους κινητήρες της από αδειοδοτημένους κινητήρες Mitsubishi, τότε οι Κινέζοι ανακοίνωσαν αυτό το turbodiesel ως προϊόν δική του ανάπτυξη. Αν και δεν κρύβουν ότι τους βοήθησαν μηχανικοί της Bosch.

Το turbodiesel συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο συνδυασμός πετρελαιοκινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σπάνιο φαινόμενο για τα κινέζικα αυτοκίνητα, γι' αυτό και έχουμε το βλέμμα μας σε αυτό το H5. Το "Automatic" 5R35 είναι προσαρμοστικό, προμηθεύεται από την εταιρεία Hyundai Mobis (θυγατρική της ανησυχίας Hyundai Motor), αν και πολλοί πωλητές δεν το σκέφτονται.

Το εσωτερικό σπορ ψευδοδέρμα, στο οποίο ιδρώνεις γρήγορα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα.

Λίγα λόγια για την εμφάνιση. Τα μοτίβα της Mazda γίνονται αισθητά στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Αυτό το πρόσωπο είναι πιο διασκεδαστικό από τις θαμπές χρωμιωμένες ρίγες του Hover H3 που έχει ήδη ανανεώσει το στυλ, a la το παλιό Logan. Τα πίσω φώτα έχουν LED, κάτι που είναι της μόδας πλέον.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του παραδείγματος είναι οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και σχεδόν νέες ελαστικά όλων των εποχών, συμπεριλαμβανομένου ρεζέρβα. Αν σκεφτείτε πόσο κοστίζει ένα ελαστικό αυτού του μεγέθους, μπορείτε να σκεφτείτε ότι ο πωλητής κάνει ένα δώρο.

Το αυτοκίνητο δεν έχει εμφανή εξωτερικά ελαττώματα. Το αμάξωμα δεν είναι γαλβανισμένο, αλλά στα τρία χρόνια που έζησε, το αυτοκίνητο δεν έχει καλυφθεί με κόκκινες πληγές. Το αυτοκίνητο που μου άρεσε γλίτωσε από το πρόβλημα διάβρωσης και επειδή ο πρώην ιδιοκτήτης φρόντισε για τον αντιδιαβρωτικό παράγοντα: ορίστε, χοντρές λωρίδες Movil.

Το λιτό εσωτερικό είναι άψογα διατηρημένο, δεν φαίνονται ούτε γδαρσίματα. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται με σερβομηχανισμούς - όμορφο! Αλλά η προσγείωση μπορεί να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή. Όπως τα περισσότερα οχήματα παντός εδάφους με πλαίσιο από την Ασία, προέρχεται από τη δεκαετία του '80: τα πόδια είναι απλωμένα, σαν να κάθεστε σε κουπέ. Αυτό συμβαίνει γιατί το ύψος του μαξιλαριού του καθίσματος είναι ελάχιστο. Το ίδιο πρόβλημα με το πίσω κάθισμα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ειδικό απόθεμα πάνω από το κεφάλι σας. Οι ψηλοί δεν θα είναι ευχαριστημένοι με τέτοιες θέσεις.

Η οθόνη αφής της οθόνης του ηχοσυστήματος εμφανίζει επίσης την εικόνα της κάμερας κατά την κίνηση αντίστροφα. Ελεγχος του κλίματος; Τρώω. Δεν είναι διακοσμητικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα «κλίμα» και όχι ένα κλιματιστικό εργατών και αγροτών. Αλλά δεν υπάρχει φίλτρο καμπίνας: είναι η ατμόσφαιρα στην Κίνα πιο καθαρή από τη Ρωσία;

Και το πιο σημαντικό: με τα χρόνια, η επίμονη χημική μυρωδιά, για την οποία, θυμάμαι, παραπονέθηκε ο Γιούρι, εξαφανίστηκε από το αυτοκίνητο.

Στρίψε το βόδι

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο SUV, σχετικά με το γενικό του τεχνική κατάστασηΜια ματιά από κάτω θα σας πει πολλά. Οδηγήσαμε το H5 στον ανελκυστήρα και ένας σχεδόν παρθένος πάτος αποκαλύφθηκε στα μάτια μας - χωρίς ξεραμένα κομμάτια πηλού και χόρτου στις ανοιχτές κοιλότητες του πλαισίου. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινήθηκε κυρίως σε όλη την πόλη, δεν είδε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Και αυτό είναι κατανοητό: τροποποίηση ντίζελΔεν υπάρχει πλήρης υπόθεση μεταφοράς με σειρά μείωσης.

Η μετάδοση της ροπής στους μπροστινούς τροχούς γίνεται με μονοβάθμιο θήκη μεταφοράς«Borg-Warner» με κίνηση αλυσίδας- Αυτό είναι ένα ελαφρύ σύστημα τετρακίνησης TOD (Torque-On-Demand). Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε πισωκίνητο είτε τετρακίνητο "κατ' απαίτηση" - όταν ελέγχεται η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. Επιπλέον, τα κύρια ζεύγη στις γέφυρες είναι μακρύτερα, αυτά των αυτοκινητοδρόμων: σχέση μετάδοσης 3,9 έναντι 4,22 για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα αυτά μετακινούν αυτό το H5 από την κατηγορία των ασυμβίβαστων οχημάτων παντός εδάφους στην κατηγορία των crossover.

Είναι χωρίς προβλήματα μονάδα ισχύος? Από την πλευρά της υπηρεσίας κανένα ιδιαίτερο παράπονοΔεν υπάρχει διεύθυνση στον κινητήρα GW 4D20. Διαθέτει ψεκασμό μπαταρίας common rail (μοντέλο CRS 3.2) και υπερσυμπιεστή Borg-Warner BV43 με μεταβλητή απόδοση - όπως οι σύγχρονοι ευρωπαϊκοί κινητήρες ντίζελ. Όσο για την υστέρηση turbo στην περιοχή από 1800 έως 2000 σ.α.λ., η οποία είναι γνωστή στους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, δεν το παρατήρησα σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιθανό η μονάδα ελέγχου κινητήρα να ανανεώθηκε από τον ιδιοκτήτη.

Η γενική επιθεώρηση ήταν ευχάριστη. Ίσως για πρώτη φορά συναντήθηκα δευτερογενής αγοράένα αυτοκίνητο που είναι εντελώς έτοιμο για χρήση και δεν απαιτεί καμία οικονομική επένδυση. Μια σύντομη δοκιμαστική διαδρομή το επιβεβαίωσε: εξωγενής θόρυβοςούτε η ανάρτηση ούτε το αμάξωμα έκαναν θόρυβο (σε περίπτωση που κάποιος το έχει ξεχάσει, στηρίζεται σε ένα πανίσχυρο σκελετό). Το Hover διέσχισε τις ανομοιομορφίες της ασφάλτου με αλμυρά χτυπήματα ελαστικών. Ακόμα και όταν ήταν άδειο, προσπαθούσε να κάνει φάρσες στις πιο αθώες στροφές, πετώντας την πρύμνη του σαν αδιάσπαστο άλογο. Ωστόσο και οι δικοί μας έχουν μάθει να το αντιμετωπίζουν, επιλέγοντας αμορτισέρ με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αλλά γενικά, οι συνήθειες ιππασίας δεν είναι χειρότερες και καλύτερες από αυτές των άλλων ανδρών της φυλής.

ΣΥΝΟΛΟ

Ένα εντελώς νέο κινεζικό όχημα παντός εδάφους για 700.000 ρούβλια δεν είναι για τίποτα, αλλά είμαι έτοιμος να ονομάσω την τιμή επαρκή. Turbodiesel, αυτόματο, άριστη κατάσταση. Φαίνεται ότι τα προβλήματα αρχικής κατασκευής έχουν ως επί το πλείστον εξομαλυνθεί. Ένα από τα προφανή πλεονεκτήματα είναι η μέτρια κατανάλωση καυσίμου ντίζελ: αν δεν το οδηγείς, παίρνεις περίπου 9 λίτρα ανά εκατό.

Το κοινό-στόχος του μεταχειρισμένου ντίζελ Hover είναι οι καλοκαιρινοί κάτοικοι που έχουν μετακινηθεί από εγχώρια οχήματα παντός εδάφους. Είναι αυτοί που θα εκτιμήσουν τον κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής, αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, εξαιρετικά απλά χειριστήρια οδήγηση όλων των τροχών, σταθερή απόσταση από το έδαφος (σχεδόν 240 χλστ.), εμπρός ανάρτηση ράβδου στρέψηςμε υψηλό περιθώριο ασφάλειας, έλεγχο κλίματος και αξιοπρεπή όγκο πορτμπαγκάζ. Υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά και πρατήρια καυσίμων για το Hover, αλλά ο "Κινέζος" χαλάει πολύ λιγότερο συχνά από τους Ρώσους συναδέλφους του. Το κυριότερο είναι ότι η δουλειά πρέπει να είναι μέσα στις δυνατότητές του.

Ευχαριστούμε την αγορά supercar της Formula 91 για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

Οι ρωσικοί επαρχιακοί δρόμοι απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικοί, γι' αυτό τα SUV έχουν μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία. Επιλογή αυτοκινήτου παντός εδάφουςμεγάλο, αλλά στην κατηγορία του προϋπολογισμού είναι πολύ πιο φτωχό.

Για πολύ καιρό, οι λάτρεις του κυνηγιού και του ψαρέματος μπορούσαν να αγοράσουν ένα UAZ μόνο για λίγα χρήματα, αλλά από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, ρωσική αγοράΕμφανίστηκαν κινέζικα αυτοκίνητα.

Κινεζικό crossover Great Wall Hover

Πρωτότυπο crossover ΥπέροχοΤο Wall Hover είναι Ιαπωνικό αυτοκίνητο Isuzu Axiom, αλλά το Isuzdu δεν κέρδισε δημοτικότητα στους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους. Αλλά το Hover φαίνεται συνεχώς στους δρόμους και μέσα κατηγορία προϋπολογισμούΈχει λίγους ανταγωνιστές στα SUV.

"Κινέζικα"έχει σχέδιο πλαισίου μεταξύ όλων των αυτοκινήτων Great Wall, η μάρκα Hover είναι το κορυφαίο μοντέλο. ΣΕ μαζική παραγωγή κινέζικο αυτοκίνητοκυκλοφόρησε το 2005.

Προσέλκυσε αμέσως τους Ρώσους

Χαμηλή τιμή;

Μοντέρνος σχεδιασμός;

Ανεση;

Καλά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Αξιοπιστία.

Αρχικά, το SUV κατασκευάστηκε στην Κίνα και από το 2006, το Great Wall Hover συναρμολογείται στη Ρωσία, στην πόλη Gzhel κοντά στη Μόσχα. Το 2010, το crossover ανανεώθηκε και από την ίδια χρονιά άρχισε να παράγεται το μοντέλο H3 με κινητήρα 2,0 λίτρων. βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το 2011 αγορά αυτοκινήτουΕμφανίστηκε το SUV Great Wall Hover N5με ενημερωμένη μπροστινή όψη και κινητήρα 2,4 λίτρων.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες των κινητήρων

Αρχικά, εγκαταστάθηκαν τρεις τύποι μονάδων ισχύος στο Hover:

1. Βενζινοκινητήρες 2.0 και 2.4 l.

2. Ντίζελ 2,8 λτ.

Αργότερα, ένας κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων με σύστημα εμφανίστηκε στο Hover H5 έγχυση καυσίμου Common Railκαι έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων 4G64 με ισχύ 130 Ιπποδύναμη, αντικαταστάθηκε με κινητήρα 4G69 136 ίππων.

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι αδειοδοτημένα αντίγραφα της Mitsubishi, και δεν υπάρχουν παράπονα ποιότητας για τους κινητήρες. Ο κύριος κινητήρας του Great Wall Hover H5 είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 16 βαλβίδων, μοντέλο 4G69, μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων, αλλά εξακολουθεί να είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται καύσιμο AI-95.

Το 4G69 δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τις βαλβίδες στον κινητήρα κάθε 40-50 χιλιάδεςχιλιόμετρα ταξιδιού. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού, η συχνότητα αντικατάστασης των εξαρτημάτων διανομής αερίου σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτικό χειρισμό του αυτοκινήτου, ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να παρατηρηθούν χαρακτηριστικές «ασθένειες».

Ελέγξτε και αναζητήστε προβλήματα στη μετάδοση

Μηχανικός κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνΟι μεταδόσεις Great Wall δεν είναι πολύ αξιόπιστες Κινέζικο αυτοκίνητοχαρακτηρίζεται θορυβώδης δουλειά, ασαφής εναλλαγή ταχύτητας. Εάν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι θορυβώδες ταχύτητα αδράνειας, και όταν πατηθεί ο συμπλέκτης ο ήχος εξαφανίζεται, αυτό σημαίνει ότι το ρουλεμάν έκανε θόρυβο άξονας εισόδου . Ένα τέτοιο ελάττωμα μπορεί να εμφανιστεί σε ένα αυτοκίνητο αρκετά νωρίς, στα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συνήθως το κιβώτιο επισκευάζεται μετά τα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την Aisin είναι εγκατεστημένο στο Hover σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων, με αυτόματη μετάδοσηΠρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Προς την "αυτόματο" σερβίρεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να αλλάξουμε στο χρόνο υγρό μετάδοσης, αντικαθίσταται μετά από περίπου 60 χιλιάδες χλμ.

Τιμόνι και πλαίσιο

Αναστολή σε Κινεζικό SUVΕίναι λίγο σκληρό, αλλά τα μέρη του πλαισίου διαρκούν πολύ. Τα αμορτισέρ είναι τα πρώτα που χαλάνε παραδόθηκε στα 70 χιλιάδες χλμ.Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός κινέζικου τζιπ είναι ότι τα ανταλλακτικά Great Wall είναι φθηνά, το κόστος τους δεν μπορεί καν να συγκριθεί με τις τιμές μιας Mercedes ή μιας BMW.

Το ράφι τιμονιού σπάνια αποτυγχάνει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το υδραυλικό τιμόνι. Αλλα αν βούισε η αντλία, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το υδραυλικό τιμόνι, αρκεί να επισκευάσετε τη μονάδα αντικαθιστώντας το ρουλεμάν.

Μέρη αμαξώματος και βαφή

Η βαφή του crossover δεν είναι υψηλής ποιότητας τσιπς βαφής εμφανίζονται στο αμάξωμα αρκετά γρήγορα. Κυρίως διάβρωση τα πίσω είναι επιρρεπή καμάρες τροχών και για να αποφευχθεί η σκουριά του σώματος, θα πρέπει να γίνεται αντιδιαβρωτική θεραπεία.

Ποιες είναι οι κριτικές για το Great Wall Hover;

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν καλά για τα κινεζικά αυτοκίνητα πιο συχνά, μπορούν να ακουστούν αρνητικές απόψεις από οδηγούς που δεν έχουν οδηγήσει ποτέ κινέζικο SUV.

Από θετικά σημείαΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν:

Αξιοπιστία, τα αυτοκίνητα κυρίως χαλάνε λόγω μικρών πραγμάτων.

Καλή ικανότητα μεταξύ χωρών.

Δεν είναι κακό σχέδιο.

Ο χειρισμός είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο.

Ευρύχωρο εσωτερικό?

Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Αλλά για το Hover θετικές κριτικέςόχι όλα, υπάρχουν επίσης κάποιες ελλείψεις στο αυτοκίνητο:

Οι λάμπες μεσαίας σκάλας δεν λάμπουν πολύ έντονα.

Η ηχομόνωση είναι αδύναμη.

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται στο σώμα «καπάκια γάλακτος σαφράν».

Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ δυναμικό

Ειδικά με βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων.

Μπορείτε να αγοράσετε το Great Wall φθηνά, σε κάθε περίπτωση, το "Κινέζικο" είναι φθηνότερο από πολλά από τα ανάλογα του. Σχεδόν όλοι Οι ιδιοκτήτες του Great Wall Hover είναι ευχαριστημένοιμε τα δικά τους αυτοκίνητα, τα crossover δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Το αυτοκίνητο του πατέρα. Αγοράστηκε τον Μάρτιο του 2013 στο Tyumen. Τιμή 785.000 ρούβλια. Όρια 12.000 ρούβλια, ρυμουλκούμενο με ηλεκτρονική μονάδα (φώτα LED) 15.000 ρούβλια. Πλαίσιο SUVΑπόλυτο βάρος 1850 κιλά. Η πρώτη διαδρομή ακόμα χωρίς αριθμούς Tyumen - Tobolsk. Πριν από αυτό, ο πατέρας μου οδήγησε ένα 5θυρο Niva. Σχετικά με τη σύγκριση, παρατηρήσαμε... είναι πολύ ήσυχο στην καμπίνα, δεν υπάρχουν κραδασμοί, βουητά ή θόρυβοι και σε ταχύτητες 90-120 km/h. Από τα ωραία... υπάρχει κλιματισμός, ABS, υδραυλικό τιμόνι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, ψευδοδερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικό χειριστήριο θήκης μεταφοράς, multimedia MP3, usb, bluetooth, τιμόνι χειριστήρια τροχών, εσωτερικός φωτισμός, προβολείς ποδιών, κατώφλια, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης.

Σίγουρα ένα από τα μειονεκτήματα: πολύ μακριά γρανάζια μετάδοσης!!! Ήδη στη δεύτερη ταχύτητα στις 3000 στροφές κάνει 55 χλμ την ώρα!! στην 3η ταχύτητα στις 3000 στροφές πάει 85 χλμ την ώρα... Η πρώτη είναι και μακριά... Με τέτοιες τεντωμένες ταχύτητες απλά δεν υπάρχει δυναμική... Όταν στρίβεις τον κινητήρα στις 3000 φαίνεται ότι θα πάει σωστά τωρα... αλλα οχι... οχι πικαπ... αντιθετα μετα τα 3500 ξινιζει ο κινητηρας και απλα βρυχεται και δεν γυριζει... Κατω... οι αλλαγες του κιβωτιου ειναι ιδανικες, δεν εχει θορυβο από αυτό... αλλά τα γρανάζια επιλέγονται σαν να είναι 300 ίπποι. Ένα άλλο μείον είναι ο κινητήρας... είναι 2,4 λίτρων με 126 ίππους. σύμφωνα με το PTS.. ναι ναι.. όχι 136 στο διαβατήριο, αλλά 126!! Αυτό Κινεζικό αντίγραφοΟ κινητήρας Mitsubishi, ο οποίος εγκαταστάθηκε στα Outlanders, στην Ιαπωνία είχε περίπου 167 ίππους. Οι Κινέζοι το μείωσαν μειώνοντας την αναλογία συμπίεσης και εγκατέστησαν μια απλή εισαγωγή χωρίς να αλλάξουν τη γεωμετρία. Όπως επειδή έχουμε κακή βενζίνη εδώ... πλήρης ανοησία. Αποτέλεσμα είναι αδύναμος ο κινητήρας, δεν υπάρχει ευκρίνεια και απόκριση γκαζιού, η ροπή μειώνεται ήδη μετά τις 3500 σ.α.λ... και η ισχύς δεν έχει καν αυξηθεί... με λίγα λόγια είναι βαμβάκι... αλλάζω σε μια Priora και αισθανθείτε σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μοτέρ με ιμάντα χρονισμού- αυτό είναι επίσης ένα μείον.

Το αυτοκίνητο έρχεται με ανταλλακτικά στη Ρωσία από την Κίνα...μετά συναρμολογείται σε κάποιο εργοστάσιο Gzhel κοντά στη Μόσχα. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο για την ποιότητα και την κατασκευή, όταν όταν ο πατέρας μου προσπάθησε να ανοίξει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το μπρελόκ, το μπρελόκ παρέμεινε ανόητα σιωπηλό. Το άνοιξε, όπως λέει, με το κλειδί. Ο συναγερμός δεν λειτούργησε (ενσωματωμένος). Ο κινητήρας ξεκίνησε... αλλά σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά δεν δούλευαν. Μου ζήτησε να προσδιορίσω το πρόβλημα, πρώτα απ 'όλα έλεγξα τις ασφάλειες, ήταν λίγες και αποδείχθηκαν άθικτες, μετά, χωρίς να σκεφτώ τίποτα, αποφάσισα να επαναφέρω τον ακροδέκτη της μπαταρίας. Μετά από περίπου πέντε λεπτά εγκαταστήσαμε το τερματικό και όλα λειτούργησαν. Αυτό δεν συνέβη ποτέ ξανά.

Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου μερικές φορές. Το UAZ και το Niv Hover δεν περιλαμβάνονται στο κύμα. Στάνταρ ελαστικάΠερισσότερο αυτοκινητόδρομος παρά εκτός δρόμου, αλλά ακόμα και σε αυτόν το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Το μπροστινό μέρος ανοίγει με κουμπί και ο ηλεκτρολόγος το συνδέει σε 5-7 δευτερόλεπτα. Η μειωμένη λειτουργία ενεργοποιείται επίσης από το κουμπί σε 5-7 δευτερόλεπτα, αλλά μόνο μετά από πλήρη διακοπή. Και το βασικό μειονέκτημα... το κατεβασμένο δεν ανάβει χωρίς τον μπροστινό άξονα!! Στο Niva μπορείς να ανάψεις την κάτω ταχύτητα ακόμα και με ξεκλείδωτο το κεντρικό διαφορικό... Που είναι πολύ βολικό. Και στο Hover, απλώς για να οδηγείτε αργά πάνω από στεγνά χτυπήματα, πρέπει να δεσμεύσετε το μπροστινό άκρο και μόνο στη συνέχεια να το χαμηλώσετε.

Και το συνολικό αποτέλεσμα: είναι πολύ ευχάριστο να οδηγείς τόσο ψηλά και στη σιωπή. Τα χτυπήματα στην πόλη δεν γίνονται καθόλου αισθητά. Η ανάρτηση είναι αδιαπέραστη. Μετά από ένα ταξίδι πίσω από το τιμόνι για να μαζέψω μανιτάρια με τους γονείς μου, αλλάζω την Priora μου και οδηγώ στο σπίτι μου σαν σε κάποιο είδος λεκάνης (όλα κροταλίζουν και χτυπούν). Ο πατέρας μου αποκαλεί την Priora μου τηγάνι))) Πριν από πόσο καιρό μετακομίσατε από το Niva;))))