«Μεταφέρεις αέρα πέρα δώθε;» — ο Λευκορώσος τελωνειακός κοίταξε γύρω του το άδειο σώμα Citroen Jumpy. Πράγματι, δεν θα ήταν κακό να το φορτώσετε - τα φορτηγά οδηγούν λίγο σκληρά όταν είναι άδεια. Και πριν μπείτε στο Βίλνιους, προσθέστε στον εξοπλισμό μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας. Τότε θα ήταν πιο εύκολο να στρίψετε σε στενά δρομάκια και να στριμωχτείτε σε μεσαιωνικές καμάρες.
Νέα Citroen Jumpy και Peugeot Expertπου βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα στα τακούνια και τα μεγάλα φορτηγά. Αυτοί είναι ίσως οι πιο κομψοί «επιχειρηματίες» στη Ρωσία. Ωστόσο, αυτό ακριβώς αναμένεται από τους Γάλλους: κοίλα πλαϊνά τοιχώματα, φαρδιά καμάρες τροχώνκαι πολύπλοκη οπτική. Στην πραγματικότητα, τα φορτηγά διαφέρουν ως προς τις πινακίδες και το μπροστινό σχέδιο - το Expert έχει τη δική του μάσκα ψυγείου, προβολείς και πάνω μέρος του προφυλακτήρα με "κόρνες".
Τεχνικά, τα αυτοκίνητα είναι εντελώς πανομοιότυπα - οι ίδιοι κινητήρες, οι ίδιες επιλογές. Και η ίδια αρθρωτή πλατφόρμα EMP2, πάνω στην οποία κατασκευάζονται όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα των τμημάτων C και D με τις πινακίδες Peugeot, Citroen και... Opel. Χτισμένο στην ίδια βάση Μίνι βαν Citroen SpaceTourer και Peugeot Traveler. Τα γαλλικά φορτηγά θα έχουν επίσης συγγενή από την Ιαπωνία - Toyota ProAce.
Το εσωτερικό των βαν είναι ενιαίο και η κύρια διαφορά εδώ είναι οι πινακίδες στο τιμόνι. Το πλαστικό είναι σκληρό παντού, όπως αρμόζει σε ένα επαγγελματικό όχημα, αλλά οι σχεδιαστές έπαιξαν μαζί του με το χρώμα και την υφή, καθώς και το σχήμα των εξαρτημάτων. Τι αξίζουν, για παράδειγμα, τα πολύπλευρα καντράν;
Το μπροστινό πάνελ βρίσκεται λίγο ψηλά, γι' αυτό και η ορατότητα υποφέρει λίγο. Επιπλέον, το ερμάριο αρχειοθέτησης και οι ποτηροθήκες απαιτούν πρόσβαση. Μια δυο ακόμα ποτηροθήκες θα ήταν ωραία βολικά μέρη, αλλά κόγχες και τσέπες διάφορα σχήματακαι υπάρχουν πολλά μεγέθη - μόνο τρία από αυτά σε κάθε πόρτα. Το ανοιχτό ντουλαπάκι στο μπροστινό μέρος είναι σχεδιασμένο για smartphone και υπάρχει μια πρίζα και μια υποδοχή ήχου μέσα.
Συνήθως γαλλικά αυτοκίνηταΡίχνουν εργονομικές εκπλήξεις όπως το χειρόφρενο στα αριστερά, αλλά εδώ όλα είναι αρκετά στάνταρ. Με εξαίρεση τη ροδέλα επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστο με την πρώτη ματιά, αλλά υπάρχουν τέσσερις τυπικοί τρόποι μετάδοσης. Επιπλέον ένα ξεχωριστό κουμπί για χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση Παραδόξως, το επαγγελματικό φορτηγό διαθέτει μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων όπως ένα σπορ αυτοκίνητο.
Ωστόσο, αντιμετωπίζει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς εξωτερική βοήθεια και λειτουργεί ομαλά με έναν κινητήρα turbodiesel δύο λίτρων με ισχύ 150 Ιπποδύναμη. Το Aisin υδρομηχανικό "αυτόματο" είναι γνωστό από μοντέλα επιβατών P.S.A. Για την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα, μια τέτοια μετάδοση θα είναι χρήσιμη, αν και είναι περισσότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από ένα χειροκίνητο 6 ταχυτήτων. Μια άλλη επιλογή κινητήρα για τα νέα van είναι ένας turbodiesel 90 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Δεν θα υπάρχει σπασμωδικό ευρωπαϊκό «ρομπότ» στη Ρωσία.
Και τα δύο φορτηγά χειρίζονται σαν αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου αποδείχθηκε επίσης αρκετά εύκολη - περίπου 7-8 λίτρα. Το κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή ρύθμιση και υποβραχιόνιο είναι καλά διαμορφωμένο, ώστε η πλάτη σας να μην το κουράζει. Ωστόσο, το ταξίδι με τρία άτομα στην καμπίνα σε μεγάλες αποστάσεις είναι στενό. Δεν θα ήταν κακή ιδέα να παραγγείλετε ένα ηχομονωτικό χώρισμα για την καμπίνα - το σώμα αντηχεί αισθητά.
Το στυλ και η γοητεία δεν παρεμποδίζουν καθόλου τα φορτηγά που εκπληρώνουν τον προορισμό τους: τη μεταφορά φορτίου. Το Jumpy και το Expert διατίθενται σε τρεις τύπους αμαξώματος: 4,6, 5,3 και 6,1 κυβικά μέτρα. Η ευρωπαλέτα εισέρχεται στο σώμα εγκάρσια και μέσω της συρόμενης πλαϊνής πόρτας - στο στενό μέρος. Ειδικό σύστημαΤο Moduwork με ανυψωτικό κάθισμα συνοδηγού και καταπακτή στην καμπίνα θα σας επιτρέψει να φορτώσετε αντικείμενα μήκους τεσσάρων μέτρων.
Γενικές πληροφορίες Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)
Αντικατάσταση ηλεκτρικών ασφαλειών
Τα τρία κιβώτια ασφαλειών βρίσκονται:
στον πίνακα οργάνων με σωστη πλευρα(πίσω από το συρόμενο ντουλαπάκι).
στην καμπίνα (στο διαμέρισμα μπαταρία);
στο χώρο του κινητήρα.
Εάν το όχημά σας είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο κιβώτιο ασφαλειών, είναι εγκατεστημένο για προστασία ηλεκτρικά κυκλώματατρέιλερ, καθώς και για τη σύνδεση ηλεκτρικών καλωδίων σε μοντέλα με τροποποιημένο σώμα και πλατφόρμες με καμπίνα. Το μπλοκ βρίσκεται στη δεξιά πλευρά, πίσω από το χώρισμα φορτίου. Εδώ φαίνονται μόνο εκείνες οι ασφάλειες που ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντικαταστήσει ο ίδιος, χρησιμοποιώντας ειδικά τσιμπιδάκια και ένα σετ εφεδρικών ασφαλειών που βρίσκονται πίσω από το ντουλαπάκι. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να επικοινωνήσετε με το δίκτυο σέρβις σας.
Αφαίρεση και τοποθέτηση της ασφάλειας
Πριν αντικαταστήσετε μια καμένη ασφάλεια, είναι απαραίτητο να μάθετε και να εξαλείψετε την αιτία της δυσλειτουργίας.
Χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια για να αφαιρέσετε τις ασφάλειες. Να αντικαθιστάτε πάντα το καμένο ηλεκτρική ασφάλειανέα της ίδιας ονομασίας. Η εταιρεία δεν ευθύνεται για δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου σας που προκαλούνται από την εγκατάσταση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού που δεν συνιστάται για χρήση από την εταιρεία και εγκαθίσταται κατά παράβαση των οδηγιών - αυτό ισχύει ιδιαίτερα για πρόσθετο ηλεκτρικό εξοπλισμό που καταναλώνει συνολικό ρεύμα μεγαλύτερο από 10 mA.
Κατεβάστε το ντουλαπάκι και τραβήξτε το σταθερά για να αποκτήσετε πρόσβαση στις ασφάλειες.
| № | Προστατευμένο κύκλωμα | ενισχυτές |
|---|---|---|
| 1 | Καθαριστής πίσω παράθυρο | 15 |
| 2 | Δεν εμπλέκεται | - |
| 3 | ECU αερόσακου | 5 |
| 4 | Αισθητήρας θέσης τιμονιού, διαγνωστικός σύνδεσμος, αισθητήρας Συστήματα ESP, χειροκίνητος έλεγχοςμικροκλίμα, αισθητήρας συμπλέκτη, έλεγχος εμβέλειας προβολέων, αντλία πρόσθετων φίλτρο σωματιδίων | 10 |
| 5 | Ηλεκτρικοί καθρέφτες, μοτέρ μπροστινής πόρτας δεξιά | 30 |
| 6 | Τροφοδοτικό για παράθυρα εξώπορτας | 30 |
| 7 | Φωτιστικά οροφής και φωτιστικό ντουλαπάκι του αυτοκινήτου | 5 |
| 8 | Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, σειρήνα ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ, ραδιόφωνο αυτοκινήτου, εναλλάκτης CD, ραδιοτηλέφωνο, μονάδα μεταγωγής τρέιλερ ( προαιρετικός εξοπλισμός), ECU για τροποποίηση πλατφόρμας καμπίνας | 20 |
| 9 | Πρίζα στον χώρο αποσκευών (βαν) ή στη δεύτερη σειρά καθισμάτων (βαν) | 10 |
| 10 | Ρυθμιστής ύψους πίσω ανάρτηση, μπλοκ διακόπτη κολόνας τιμονιού, ταμπλό οργάνων | 30 |
| 11 | Διαγνωστικός σύνδεσμος, διακόπτης ανάφλεξης | 15 |
| 12 | Ασύρματα ακουστικά " Ελεύθερα χέρια, ECU αερόσακου, ECU υποβοήθησης στάθμευσης | 15 |
| 13 | Μονάδα ελέγχου κινητήρα, μονάδα μεταγωγής τρέιλερ | 5 |
| 14 | Αισθητήρας βροχής, εσωτερικός αερισμός, κλιματισμός, πίνακας οργάνων | 15 |
| 15 | Κλείδωμα/ξεκλείδωμα/σούπερ κλείδωμα θυρών | 30 |
| 16 | Δεν εμπλέκεται | - |
| 17 | Απόψυξη πίσω παραθύρων, αποθαμβωτικά καθρεπτών | 40 |
| 18 | Θερμαντήρες καθρέφτη | 10 |
Αφαιρέστε το κάλυμμα από τη θήκη μπαταριών.
Αφαιρέστε τον ακροδέκτη από τον πόλο (+) της μπαταρίας. Μετά την αντικατάσταση της ασφάλειας, κλείστε καλά το κάλυμμα.
| № | Προστατευμένο κύκλωμα | ενισχυτές |
|---|---|---|
| 1 | Θερμαντήρες καθισμάτων | 30 |
| 2 | Πρίζα 12 V στην τρίτη σειρά καθισμάτων (minibus) ή μη χρησιμοποιημένη (βαν) | 20 |
| 3 | Μονάδα σύνδεσης τρέιλερ 3 (προαιρετική), ECU για τροποποίηση καμπίνας πλατφόρμας | 40/50 |
| 4 | Δεν εμπλέκεται | - |
| 36 | Κλειδαριές πορτών με ταλάντευση | 15 |
| 37 | Κλειδαριές πορτών με ταλάντευση | 10 |
| 38 | Υαλοκαθαριστήρας παρμπρίζ για πίσω αρθρωτές πόρτες | 20 |
| 39 | Εσωτερικός εξαερισμός 39 (minibus) ή μη χρησιμοποιημένος (βαν) | - |
| 40 | Πτυσσόμενοι καθρέφτες | 5 |
Ανοίξτε την κουκούλα και μετακινήστε τη βάση του δοχείου πλύσης στο πλάι για να διευκολύνετε την πρόσβαση στη μονάδα.
Ξεκουμπώστε και κατεβάστε το μπλοκ για να αποκτήσετε πρόσβαση στις ασφάλειες.
| № | Προστατευμένο κύκλωμα | ενισχυτές |
|---|---|---|
| 1 | ECU κινητήρα, εξαρτήματα, συστήματα παροχής ρεύματος και αέρα, ανεμιστήρας ψύξης | 20 |
| 2 | Ηχητικό σήμα | 15 |
| 3 | Αντλία ανεμοπλύματος πίσω παράθυρα | 10 |
| 4 | Αντλία πλύσης προβολέων | 20 |
| 5 | Στοιχεία συστήματος καυσίμου | 15 |
| 6 | Υδραυλικό τιμόνι, δεύτερος αισθητήρας Φρένο | 10 |
| 7 | Σύστημα πέδησης(ABS/ESP) | 10 |
| 8 | Διακόπτης μίζας | 20 |
| 9 | Πρώτος αισθητήρας πεντάλ φρένου | 10 |
| 10 | Στοιχεία συστήματος παροχής ρεύματος και αέρα, εξαρτήματα συστήματος ελέγχου εκπομπών | 30 |
| 11 | Αερισμός καμπίνας | 40 |
| 12 | Υαλοκαθαριστήρας | 30 |
| 13 | Έξυπνο κιβώτιο διακόπτη | 40 |
| 14 | Δεν εμπλέκεται | 30 |
Εδώ δίνονται μόνο κατά προσέγγιση παράμετροι ασφάλειας, καθώς κατά τις τροποποιήσεις του αμαξώματος σε αυτό πρόσθετο μπλοκΜπορεί να χρησιμοποιηθούν ασφάλειες άλλων χαρακτηριστικών που πληρούν τον σκοπό της τροποποίησης και δεν αντικατοπτρίζονται σε αυτό το έγγραφο.
Έχουμε μιλήσει για το γλυκό ζευγάρι των νέων γαλλικών βαν Peugeot Expert και Citroen Jumpy περισσότερες από μία φορές. Πωλούνται στην Ευρώπη από το περασμένο καλοκαίρι και οι Expert και Jumpy θα πρέπει να εμφανιστούν στη χώρα μας τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Ακόμη και το χειμώνα ήταν εξοπλισμένα για τη Ρωσία, καθώς και τροποποιήσεις για τις συνθήκες μας. Και τώρα ενημερωθήκαμε Ρωσικές τιμέςστο Expert and Jumpy.
Σε σύγκριση με το ευρωπαϊκή έκδοση(στην εικόνα), απόσταση από το έδαφοςΟ "Ρώσος" Expert/Jumpy μεγάλωσε στα 17,5 cm
Αναμένεται ότι θα βγει πρώτος στην αγορά φορτηγά φορτηγών: "πολυτελές" Peugeot Traveler και Citroen Space Tourer θα εμφανιστούν αργότερα και η κυκλοφορία θα ρωσική αγοράΟι εκδόσεις επιβατών Expert και Jumpy εξακολουθούν να αμφισβητούνται. Δεν υπάρχει επίσης σαφήνεια σχετικά με την παραγωγή στην Kaluga - τουλάχιστον ενώ νέα φορτηγά θα προμηθεύονται από τη Γαλλία.
Το cruise control με περιοριστή ταχύτητας είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις
Αλλά δεν υπάρχει πλέον αβεβαιότητα με τις τιμές. Επιπλέον, η τιμή πλέον δεν εξαρτάται από τη μάρκα: Expert και Jumpy στις αντίστοιχες διαμορφώσεις τους κοστίζουν το ίδιο. Το φθηνότερο κοντό βαν μεικτό βάρος 2490 κιλά (για να μην υπάρχουν προβλήματα με το πλαίσιο φορτίου στην πρωτεύουσα) με όγκο αμαξώματος 4,6 m 3, κινητήρας ντίζελ 1,6 με ισχύ 90 ίππων. και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων εκτιμάται σε 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες ρούβλια. Για παρόμοιο όχημα με μεικτό βάρος 3,1 τόνους (χωρητικότητα φόρτωσης 1035 κιλά), ζητούν εκατό χιλιάδες περισσότερα. Και για το πιο ακριβό Expert/Jumpy με όγκο σώματος 6,1 m 3, δίλιτρο ντίζελ 150 ίπποι και "αυτόματα" η Aisin θα πρέπει να πληρώσει 1 εκατομμύριο 725 χιλιάδες ρούβλια. Είναι πολύ ή λίγο; Πώς να κοιτάξετε.
Για την όμορφη ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΟι Ρώσοι αγοραστές του Expert/Jumpy θα πρέπει να πληρώσουν 48 χιλιάδες ρούβλια
Για παράδειγμα, οι τιμές για Φορτηγό FordΤο Transit Custom με όγκο αμαξώματος 5,95 m 3 και κινητήρα 100 ίππων ξεκινά από 1 εκατομμύριο 750 χιλιάδες ρούβλια. Volkswagen Transporterμε 5,8 κυβικά μέτρα στο αμάξωμα και πετρελαιοκινητήρα 102 ίππων. και ακόμη πιο ακριβά: τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 830 χιλιάδες. Σε αυτήν την περίπτωση, το ζεύγος Expert/Jumpy θα πρέπει να γίνει Ρώσοι αγοραστέςμια πολύ ελκυστική προσφορά.
Στην ιεραρχία της ανησυχίας PSA, τα φορτηγά Peugeot Expert και Citroen Jumpy στέκονται μεταξύ των «τακουνιών» Partner/Berlingo και των μεγάλων φορτηγών Boxer/Jumper. Δικαίως μπορούν να θεωρηθούν μακρόβιοι: η πρεμιέρα τους έγινε ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, το 2006. Τώρα όμως έχουν αντικατασταθεί από νέα μοντέλα. Και αν προηγουμένως αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν από κοινού με την ανησυχία της Fiat (ονομαζόταν η ιταλική έκδοση Fiat Scudo), τότε τώρα συνεργάζεται με την Toyota.
Η συνεργασία μεταξύ της PSA και της Toyota ξεκίνησε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, πρώτα στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. Και πριν από δύο χρόνια στην Ευρώπη άρχισαν να πωλούν μικρά λεωφορεία και φορτηγά Toyota ProAce, τα οποία διέφεραν από Μοντέλα Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo μόνο με διαφορετικά εμβλήματα και μάσκα ψυγείου. Τώρα οι Ιάπωνες συμμετείχαν πλήρως στην ανάπτυξη της νέας οικογένειας, παίρνοντας τη θέση της ανησυχίας της Fiat. Και καθαρά επιβατικές εκδόσειςΕίχαμε την πρεμιέρα μας στις αρχές Μαρτίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και τώρα ήρθε η ώρα για «εργαστικές» τροποποιήσεις.
Εξωτερικές διαφορές Μοντέλα PeugeotΟι ειδικοί, Citroen Jumpy και Toyota ProAce νέων γενιών, όπως και πριν, καταλήγουν σε διαφορετική σχεδίαση εμπρός, αλλά, στην ουσία, είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Η νέα γενιά βασίζεται σε αρθρωτή πλατφόρμα EMP2, κοινό σε πολλά αυτοκίνητα της PSA, αλλά μέχρι τώρα το μεγαλύτερο μοντέλο σε αυτό το «τρόλεϊ» ήταν ένα συμπαγές βαν Citroen GrandΓ4 Πικάσο. Η εύκαμπτη πλατφόρμα επέτρεψε τη μεταβολή όχι μόνο του μήκους της πίσω προεξοχής, αλλά και του μεγέθους του μεταξονίου: στις συνήθεις επιλογές με μήκος 4,95 και 5,3 m, μια τροποποίηση κοντού μεταξονίου με μήκος μόνο 4,6 m προστέθηκε.
Μικρό μεταξόνιο Toyota ProAce
Η χωρητικότητα φορτίου όλων των εκδόσεων είναι η ίδια: 1400 kg. Το πιο συμπαγές φορτηγό έχει όγκο χώρου φόρτωσης 5,1 m 3 και το μήκος του είναι 2,06 m. Η μεγαλύτερη έκδοση διαθέτει μήκος κράτησης 2,76 m και ο όγκος του είναι 6,6 m 3, μόλις 1,4 m 3 μικρότερος από τον μικρότερο. Μπόξερ βαν. Το ύψος είναι το ίδιο για όλες τις εκδόσεις και είναι ίσο με 1,9 μ. Ταυτόχρονα, για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού και μια καταπακτή στο χώρισμα πίσω από την καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, το μήκος πλατφόρμα φορτίουκατά μήκος της δεξιάς πλευράς θα αυξηθεί κατά άλλα 1,26 μέτρα.
Στη γκάμα "εργασίας" υπάρχουν και εκδόσεις επιβατών για οκτώ ή εννέα καθίσματα, αλλά είναι εξοπλισμένα και διακοσμημένα πιο απλά από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη Γενεύη: η διαφορά είναι περίπου ίδια με αυτή των μοντέλων Transporter και Caravelle της οικογένειας Volkswagen T6. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μια επιλογή "combi" - με δύο σειρές καθισμάτων και διαμέρισμα φορτίου. Στη σειρά αναμένεται επίσης ένα πλαίσιο με καμπίνα - για την εγκατάσταση ειδικών πρόσθετων.
0 / 0
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει turbodiesel όγκου 1,6 (95 ή 115 ίππων) και 2,0 λίτρων (120, 150 ή 180 ίππων). Όλα αυτά πληρούν τα οικονομικά πρότυπα Euro-6, και τα δηλωμένα μέση κατανάλωσηκαύσιμο - από 5,1 έως 6,1 l/100 km. Η έκδοση χαμηλότερης ισχύος είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα απλό «ρομπότ» ETG6 με έναν συμπλέκτη. Επιλογές από 115 έως 150 ίππους. έχουν χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και η κορυφαία έκδοση των 180 ίππων διαθέτει μόνο αυτόματο κιβώτιο Aisin έξι σχέσεων.
Σύμφωνα με σύγχρονες τάσεις, Expert, Jumpy και ProAce της νέας γενιάς είναι γεμάτα με μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας και άνεσης. Υπάρχει σύστημα αυτόματης πέδησης σε ταχύτητες έως και 30 km/h, ενδείξεις για οχήματα σε τυφλά σημεία ενσωματωμένα στους καθρέπτες και κάμερα οπισθοπορείας με οθόνη στον μπροστινό πίνακα. Και η λειτουργία hands free είναι πλέον διαθέσιμη όχι μόνο για κινητό τηλέφωνο, αλλά και για... συρόμενες πόρτες! Στα ορμητικά από κάτω τους και μέσα πίσω προεξοχήΟι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι και εάν έχετε κλειδί με αναμεταδότη στην τσέπη σας, μπορείτε απλά να μετακινήσετε το πόδι σας κάτω από το κάτω μέρος και η πόρτα θα ανοίξει ηλεκτρικά. Βολικό όταν φορτώνετε βαριά αντικείμενα!
Επί ευρωπαϊκή αγοράΟι πωλήσεις νέων προϊόντων θα ξεκινήσουν αμέσως μετά την επίσημη πρεμιέρα στην έκθεση εμπορικά οχήματαστο Μπέρμιγχαμ (ανοίγει στα τέλη Απριλίου). Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για παραδόσεις στη χώρα μας, αλλά οι Peugeot Expert και Citroen Jumpy πιθανότατα θα συνεχίσουν να εισέρχονται στην αγορά μας. Υπάρχει μάλιστα πιθανότητα να διευθετηθεί η συναρμολόγησή τους Φυτό Kaluga PCMA ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), αν και, εξ όσων γνωρίζουμε, δεν έχει ληφθεί ακόμη καμία απόφαση.
Όσο για τη Fiat, στο Μπέρμιγχαμ θα δείξει και το νέο «junior» van Talento, που είναι μια παραλλαγή Μοντέλα RenaultΚυκλοφορία της τρέχουσας γενιάς.
Ω, πόσο συχνά προκύπτει ένα δίλημμα - είτε πολλά, αλλά ακριβά, είτε φθηνά, αλλά λίγα. Ειδικά όταν δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για να αποφευχθεί η χρεοκοπία. Στον κόσμο των ελαφρών επαγγελματικών βαν, τα γαλλικά δίδυμα Citroen Jumpy και Peugeot Expert έχουν σχεδιαστεί για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.
Κάθε εβδομάδα έρχονται στην εταιρεία μου με επιθεώρηση από κάποια κρατική υπηρεσία, άπληστοι αξιωματούχοι είναι διαρκώς «εφιάλτες» και μετά οι αρχές της πόλης τελειώνουν τα πράγματα - σπρώχνουν φορτηγά έξω από την πόλη, έρχονται με νέους περιορισμούς... Τόσοι πολλοί προβλήματα!
Κατασκευαστής για έναν επιχειρηματία
Απλώς φανταζόμουν τον εαυτό μου ως ιδιοκτήτη επιχείρησης και είχα ήδη πονοκέφαλο. Ωστόσο, τώρα υπάρχει ένα λιγότερο δύσκολο έργο. Η επιλογή των βαν για μεταφορά έχει γίνει πιο ελκυστική χάρη σε νέο Citroen Jumpy και Peugeot Expert. Πιο ελκυστικό από πολλές απόψεις.
Πρώτα απ 'όλα, όσον αφορά το μέγεθος και την τιμή. Συμφωνώ, στη ζωή η αναζήτηση ενός χρυσού μέσου καταλήγει συχνά σε αποτυχία, ό,τι κι αν επιλέξετε. Ανάμεσα στα φορτηγά είναι η ίδια ιστορία. Υπάρχει ένα απλό, τριών καπίκων, και προσιτό “Gazelle NEXT”, όπου ακόμη και οι προβολείς ομίχλης θεωρούνται “πολυτέλεια”. Είναι εκεί Fiat Ducatoή Ford Transit, αλλά είναι πολύ μεγάλα και ακριβά. Δεν χρειάζονται όλοι τόσο πολύ χώρο φόρτωσης. Και δεν μιλάω καν για πιο άνετες και υψηλές τιμές Τιμή Volkswagen Transporter και Mercedes-Benz Vito.
Εδώ η ανησυχία της PSA χτύπησε τον στόχο με το Citroen Jumpy και το Peugeot Expert. Τα μεγέθη είναι μεσαία, αυτό που χρειάζεστε. Οι τιμές είναι ίδιες, από 1.299.900 ρούβλια.
