Πολλές απαιτήσεις για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου μπορούν να εφαρμοστούν μόνο εάν παρέχονται ορισμένοι αδρανείς (ζύγιστοι) δείκτες. Αυτά περιλαμβάνουν τη μάζα και τις στιγμές της αδράνειας αυτοκινήτου, καθώς και τη θέση του κέντρου της μάζας.

Μάζα

Ανάλογα με την κατάσταση του αυτοκινήτου, η μάζα του μπορεί να αλλάξει σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα, (σε ένα αυτοκίνητο φορτίου κατά τη διάρκεια της φόρτωσης μάζας αυξάνεται περισσότερο από 100%).

Τρεις αλληλένδετοι δείκτες μάζας:

Μάζα ενός αυτοκινήτου μη αυτοκινήτου, Αυτή είναι η μάζα του αυτοκινήτου χωρίς εξοπλισμό (εργαλείο, εφεδρικός τροχός) και ανεφοδιασμός. Αυτή η ένδειξη σάς επιτρέπει να κρίνετε την ένταση του υλικού, αλλά δεν μπορείτε να δώσετε μια ιδέα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.

Μάζα ενός αυτοκινήτου, Αυτή είναι η μάζα του αυτοκινήτου με ανεφοδιασμό και εξοπλισμό, αλλά χωρίς οδηγό και επιβάτες. Κάτω από αυτή τη μάζα, γίνεται η μέγιστη δυνατή δυναμική του overclocking.

Πλήρης μάζα του αυτοκινήτου - Η συνολική μάζα του καυσαερίων, του ωφέλιμου φορτίου, του οδηγού και των επιβατών. Αξιολόγηση της κύριας ποιότητας λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αυτές οι τιμές υπολογίζονται.

Λόγω της παρουσίας εναιωρήματος, ορισμένα στοιχεία του σχεδιασμού του οχήματος έχουν τη δυνατότητα σχετικής κίνησης. Μέρος του σχεδιασμού του οχήματος αυτοκινήτου, ο οποίος διαχωρίζεται από τους τροχούς ή γέφυρες με ελαστικά στοιχεία της ανάρτησης, ονομάζεται podcorns. Μέρη του σχεδιασμού του πλαισίου του οχήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας, η μάζα του οποίου δεν γίνεται αντιληπτή από τα ελαστικά στοιχεία της ανάρτησης, ονομάζονται ακάθαρτος. Όσο μικρότερη είναι η αναλογία της μάζας επιμονήτης με τη μάζα του υποστρώματος μέρος της δομής, τόσο καλύτερη είναι η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, με τις ίδιες μάζες, θα υπάρχει ένα πιο άνετο αυτοκίνητο, το οποίο έχει μικρότερη μάζα των δομών.

Το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος ονομάζεται Χωρητικότητα φορτίου Και αναφέρεται στα δεδομένα του διαβατηρίου με μόνο ένα ψηφίο. Τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα λεωφορεία έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν επιβάτες και τις αποσκευές τους, επομένως, δεν χαρακτηρίζονται από την ανυψωτική ικανότητα, αλλά Επιβάτης. Ταυτόχρονα, τα επιβατικά αυτοκίνητα δείχνουν τον αριθμό των θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και τα λεωφορεία είναι ο αριθμός των καθισμάτων, ο συνολικός αριθμός των θέσεων και ο συνολικός αριθμός των θέσεων για τη μεταφορά ατόμων σε ώρες αιχμής. Δεδομένου ότι η μάζα των επιβατών και οι αποσκευές τους είναι άγνωστες, ορίζονται από μερικές συμβατικές αξίες με τις οποίες μπορείτε να υπολογίσετε το πλήρες φορτίο. Στη χώρα μας, η μάζα επιβατών αναλαμβάνει ίση με 75 κιλά, μάζα αποσκευών - 10 κιλά ανά επιβάτη επιβατικού αυτοκινήτου, 5 kg ανά επιβάτη αστικών και 15 kg ανά λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων επιβατών.

Θέση του κέντρου μάζας.

Από την άποψη της εφαρμογής μιας σειράς επιχειρησιακών ιδιοτήτων που τοποθετούνται στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου, όχι μόνο οι δείκτες των δικών τους μάζων και του ευεργετικού φορτίου του αυτοκινήτου, αλλά η κατανομή των κανονικών αντιδράσεων στους τροχούς του αυτοκινήτου είναι σημαντικός . Αυτή η κατανομή καθορίζεται από την παροχή του κέντρου μάζας.

Το κέντρο της μάζας του αυτοκινήτου είναι, κατά κανόνα, στο διαμήκετρό επίπεδο συμμετρίας, αν και η μικρή απόκλιση από αυτή τη θέση είναι δυνατή όταν αλλάζει το φορτίο του αυτοκινήτου. Προφανώς, όσο πιο κοντά στο κέντρο των μαζών σε οποιονδήποτε από τους άξονες του αυτοκινήτου, τόσο περισσότερο φορτίο έρχεται σε αυτό. Η κατανομή των μαζών επηρεάζεται Σχετικά με τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, της διαπερατότητάς του, τις ιδιότητες πέδησης και την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Από την άποψη αυτή, αναφέρονται οι τιμές των μάζων που εμπίπτουν σε διαφορετικούς άξονες του αυτοκινήτου. Αυτοί οι δείκτες μπορούν να εκπροσωπούνται σε απόλυτες τιμές ή ως λόγο (συνήθως ποσοστό) μάζα. Από την άποψη της διασφάλισης της ικανότητας, η μάζα του αυτοκινήτου που έρχεται στους τροχούς κίνησης έχει ιδιαίτερη σημασία. Αυτή η ένδειξη ονομάζεται Σύζευξη.

Στις περισσότερες χώρες, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των αυτοκινητοδρόμων, ρυθμίζονται τα μέγιστα επιτρεπόμενα αξονικά φορτία. Ως εκ τούτου, τα χαρακτηριστικά της μαζικής διανομής αποτελούν επίσης τη βάση για την υποβολή απόφασης σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης του αυτοκινήτου σε συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Η εφαρμογή στις δομές βαρέων αυτοκινήτων (εμπορευμάτων και μερικές φορές λεωφορεία) περισσότερο από δύο άξονες καθορίζεται συνήθως από την ανάγκη μείωσης των αξονικών φορτίων σε επιτρεπόμενες τιμές. Τα αυτοκίνητα των οποίων το αξονικό φορτίο υπερβαίνει τους επιτρεπόμενους, ανήκουν σε εκτός δρόμου. Θέση θέσης σε ύψος αυτοκίνητο Επιρροή Σχετικά με το χειρισμό, τις ιδιότητες πέδησης, τη σταθερότητα έναντι της ανατροπής, και τα άνευ όρων πλεονεκτήματα από αυτά τα σημεία έχουν αυτοκίνητα με χαμηλότερη θέση του κέντρου της μάζας.

Στιγμές αδράνεια

Με την ίδια θέση του κέντρου μάζας και ίσων μαζών, τα αυτοκίνητα μπορούν να έχουν διαφορετικές τιμές των στιγμών της αδράνειας. Γενικά, οι αδρανειακές ιδιότητες της δομής, μαζί με τις προαναφερθείσες μάζες, μπορούν να χαρακτηριστούν από τρεις τιμές των αδρανειακών στιγμών (σε σχέση με τρεις αμοιβαία κάθετες άξονες που διέρχονται από το μαζικό κέντρο). Μέρος αδράνεια σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα Έχει μεγάλη επιρροή στη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου και τη σταθερότητά του έναντι της μετατόπισης. Στιγμή αδράνειας σε σχέση με τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα επηρεάζει την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου του αυτοκινήτου. Στιγμή αδράνειας σε σχέση με τον οριζόντιο διαμήκη άξονα Μπορεί να επηρεάσει την αντίσταση του αυτοκινήτου ενάντια στην εγκάρσια ανατροπή.

Στη διαδικασία σχεδιασμού, ο σχεδιαστής έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει το μέγεθος των στιγμών του αυτοκινήτου αδρανής κυρίως λόγω αλλαγών στο μοτίβο διάταξης.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία υπάρχουν τέτοιοι όροι ως εξής: πλήρης και στολή μάζας. Αυτοί οι όροι είναι εκείνοι που ορίζονται στη θεωρία των σχολών οδήγησης. Αλλά σήμερα, ακόμη και πολλοί οδηγοί με μεγάλη εμπειρία, δεν θυμούνται ή δεν το γνωρίζουν. Το βαρύ βάρος του αυτοκινήτου είναι η συνολική μάζα του μηχανήματος με το απαραίτητο συμπλήρωμα, όλα τα υλικά που χρειάζονται κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, της πλήρους δεξαμενής καυσίμου, το βάρος του σοφέρ, αλλά εξαιρουμένου του βάρους επιβατών και το βάρος φορτίου.

Η συνολική μάζα θεωρείται η μάζα του αυτοκινήτου, η οποία είναι εξαιρετικά δυνατή και αποτελείται από: το βάρος του οδηγού και των επιβατών, τις μάζες του εξοπλισμένου αυτοκινήτου, καθώς και το βάρος των αγαθών.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του φούρνου και της πλήρους μάζας

Εάν καταλάβετε τις διαφορές των εννοιών των εννοιών, τότε ολόκληρη η ουσία πρέπει να κατέβει σε τι ακριβώς μπορεί να συμπεριληφθεί και να καταναλώσει στο συνολικό κριτήριο μάζας. Σε σύγκριση με την αξία της μάζας εξάτμισης του αυτοκινήτου, στον δείκτη, εμφανίζεται η πλήρης μάζα του Το βάρος του οδηγού και το βάρος όλων των επιβατών, καθώς και τη μάζα των μεταφερόμενων αποσκευών.

Πλήρες βάρος \u003d βάρος αυτοκινήτου + τη μάζα όλων των ανθρώπων στο αυτοκίνητο + φορτίο στο χώρο αποσκευών.

Βάρος Curb \u003d Μάζα του αυτοκινήτου χωρίς πρόσθετο φορτίο.

Φυσικά, κάθε άτομο έχει διαφορετικό βάρος. Αυτό μπορεί να αποδοθεί σε αποσκευές. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί χρησιμοποιούν τέτοιες έννοιες ως την "επιτρεπόμενη συνολική μάζα του μηχανήματος". Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του υψηλότερο επιλυτικό δείκτη, όλα θα εξαρτηθούν από την εταιρεία του κατασκευαστή, τα υλικά από τα οποία γίνονται το αυτοκίνητο, καθώς και τις μορφές του αυτοκινήτου κ.λπ.

Μην υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο. Εάν αυτό δεν παρατηρηθεί, τότε κατά τη χρήση ενός αυτοκινήτου με αυτό, η παραμόρφωση του σώματος, των συστημάτων γέφυρας, καθώς και άλλες λεπτομέρειες που πρέπει να στερεώνονται στο εναιώρημα του μηχανήματος. Και ακόμα δεν το ξεχνάτε, υπό την προϋπόθεση ότι το μηχάνημα είναι πλήρες, το αυτοκίνητο θα καταναλωθεί σε μεγάλους όγκους. Επίσης, η μάζα λαμβάνεται πάντοτε υπόψη κατά τη χρήση ανύψωσης δύο χεριών.

Όλες οι παραπάνω συμβουλές για τους αυτοκινητιστές είναι αρκετά σημαντικές πληροφορίες, Ειδικά αν ο οδηγός δεν έχει αρκετή οδήγηση. Δεν πρέπει να παραμεληθούν ή να μην τα λάβουν υπόψη. Δεδομένου ότι, μερικές φορές ακόμη και οι έμπειροι οδηγοί και μια ενδιαφέρουσα διαπράττουν ορισμένες ενέργειες που δεν μπορούν να φαίνονται με την πρώτη ματιά με γελοία και κίνηση, αλλά που μπορεί να οδηγήσουν σε συνέπειες. Επομένως, να είστε προσεκτικοί και προσεκτικοί, κάθονται πίσω από το τιμόνι.

Ερώτηση από τον αναγνώστη:

« Καλή μέρα. Βοηθήστε να λύσετε τη μάζα του αυτοκινήτου! Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί δείκτες, το κεφάλι πηγαίνει γύρω και δύο υποδεικνύονται στο TCP! Για παράδειγμα, ποια είναι η επιτρεπόμενη μάζα του αυτοκινήτου; Τι είναι - χωρίς φορτίο; Και το τελευταίο πράγμα είναι αυτή η μαζική μάζα του αυτοκινήτου; Ευχαριστώ εκ των προτέρων. Λάσπη»

Το ερώτημα είναι πραγματικά ενδιαφέρον. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω σε απλά λόγια, διαβάστε το άρθρο μας ...

Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί - αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό. Με αυτή την τιμή, μπορείτε να υπολογίσετε την κατανάλωση καυσίμου, καθώς και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με το ίδιο τεχνικό στοιχείο (ισχύος κινητήρα και ταυτόσημα μεταδόσεις) μπορεί να διαφέρει στη δυναμική λόγω της μάζας του αυτοκινήτου. Ακόμα και η διαφορά των 20 - 50 kg μπορεί να επηρεάσει έντονα τη δυναμική του αυτοκινήτου, η διαφορά μπορεί να είναι 1-2 δευτερόλεπτα και αυτό είναι απαραίτητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα αφαιρούνται πάρα πολύ για να διευκολύνουν το σώμα, να αυξήσουν τη δυναμική του αυτοκινήτου σύμφωνα με το μέγιστο. Επίσης - ο ελαφρύτερος το αυτοκίνητό σας, τόσο λιγότερο ξοδεύει. Εάν το σώμα του αυτοκινήτου είναι εύκολο - ο κινητήρας δεν χρειάζεται να σπρώξει το βαρύ σώμα σε υψηλές ταχύτητες, υπάρχει αρκετή μέση ταχύτητα και η ταχύτητα πληκτρολογείται, επομένως ο ρυθμός ροής είναι μικρότερος.

Όπως μπορείτε να δείτε, πολλά πράγματα επηρεάζουν. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές προσπαθούν να διευκολύνουν τη διευκόλυνση του σώματος των σύγχρονων αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας πιο ανθεκτικά και ελαφριά υλικά, όπως κράματα αλουμινίου, άνθρακα κ.λπ.

Αλλά καθώς έχετε παρατηρήσει σωστά στο TCP, και στο βιβλίο της λειτουργίας του αυτοκινήτου, υπάρχουν πολλές διαφορετικές μάζες. Ας.

Ξηρή μάζα αυτοκινήτου

Ένας τέτοιος όρος σπάνια χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή, βασικά χρησιμοποιεί κατασκευαστές σε δοκιμαστικούς πάγκους. Το "ξηρό" - που ονομάζεται μάζα του αυτοκινήτου, χωρίς εξοπλισμό, το οποίο δεν είναι στερεωμένο, και χωρίς έλαια (κινητήρα και μετάδοση), χωρίς υγρά (ψύξη, φρένο, πλυντήριο υγρό), χωρίς καύσιμο, χωρίς εργαλεία, χωρίς επιβάτες και χωρίς κανένα φορτίο. Αυτό είναι σχεδόν "γυμνό" αυτοκίνητο.

Μάζα χωρίς φορτίο (αν είναι εντελώς - η μάζα του αυτοκινήτου στην "καμπύλη κατάσταση" χωρίς φόρτωση) μερικές φορές επίσης το μηχάνημα κοπής

Υπάρχει στην ονομασία στο TCP. Χωρίς ένα φορτίο (αλλά σε ένα περίπτερο) - αυτή είναι η μάζα του αυτοκινήτου, χωρίς οδηγό και επιβάτες, χωρίς φορτίο, αλλά με ένα πλήρες περιθώριο καυσίμου, απαραίτητα εργαλεία και ανταλλακτικά (Jack, αντλία και εφεδρικός τροχός) και πλήρης υγρά εξοπλισμού. Δηλαδή, τόσο βενζίνη, όσο και όλα τα έλαια και τα υγρά (ψύξη, πέδηση, πλυντήριο ρούχων) όλα είναι εκεί.

Η επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα (στο TCP υποδεικνύεται όπως επιτρέπεταιΜέγιστη μάζα)

Αυτή είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, εγκατεστημένη από τον κατασκευαστή με οδηγό και επιβάτες, με φορτίο, με όλα τα υγρά, με καύσιμα, με εργαλεία, καθώς και με συσκευές που επηρεάζουν τη μάζα (ρυμουλκούμενα, autoomom).

Με αυτή τη μέγιστη μάζα, το αυτοκίνητο διατηρεί τις τεχνικές του ιδιότητες αν δεν μπορεί να είναι ασφαλές να το υπερβεί. Μπορεί απλά να μην αντέχει την ανάρτηση. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές λαμβάνουν υπόψη τον οδηγό και τους επιβάτες που ζυγίζουν 75-80 kg.

Αυτές είναι οι μάζες του αυτοκινήτου. Ελπίζω το άρθρο μου να σας βοηθήσει.

Ορισμένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι οι δείκτες της μάζας του. Το βάρος του οχήματος επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση καυσίμου και τη λειτουργία ενός πλήθους συστημάτων που παρέχονται στο μηχάνημα.

Επιλέγοντας ένα νέο αυτοκίνητο, πολλοί αγοραστές σκέφτονται για το ζήτημα των εξοπλισμένων, πλήρων και εξαιρετικά επιτρεπόμενων μαζών. Μετά από όλα, αρκετά συχνά τα οχήματα χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και μεγάλου φορτίου. Εάν το μηχάνημα δεν έχει σχεδιαστεί για τα απαραίτητα φορτία, θα είναι ακατάλληλη για τον προγραμματισμένο τρόπο λειτουργίας.

Ο οδηγός του Trite πρέπει να καταλάβει πόσους επιβάτες και αποσκευές μπορούν να πάρουν επί του σκάφους έτσι ώστε να μην βλάπτει το αυτοκίνητό του, να μην προκαλέσει κατανομή της ανάρτησης ή άλλων κόμβων λόγω υπερφόρτωσης.

Οι βασικές έννοιες των χαρακτηριστικών της μάζας TC λέγονται για τη θεωρητική. Πολλοί δεν θεωρούν αυτές τις πληροφορίες χρήσιμες, αλλά αντιμετωπίζουν με αυτό μετά από λίγο. Εξαιτίας αυτού, οι αυτοκινητιστές προκύπτουν δυσκολίες στη μελέτη αυτού του ζητήματος.

Η έννοια της κοπής μάζας

Αυτή είναι η πιο κοινή έννοια στην οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι επίσημοι έμποροι και οι οποίοι παρακολουθούν τους ίδιους τους οδηγούς.

Η εξοπλισμένη μάζα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι το βάρος ή η μάζα του οχήματος, η οποία περιλαμβάνει το βάρος ολόκληρου του τυποποιημένου εξοπλισμού, των επιχειρησιακών υλικών, αλλά δεν λαμβάνει υπόψη το βάρος του φορτίου, των επιβατών και του οδηγού.

Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει συνήθως ένα ανταλλακτικό και εργαλεία. Όσον αφορά τα επιχειρησιακά υλικά, το πετρέλαιο καυσίμων, ο κινητήρας και η μετάδοση, το ψυκτικό και άλλα εξαρτήματα θεωρούνται εδώ.

Μπορείτε να περιγράψετε κάπως διαφορετικά τι είναι μια εξοπλισμένη μάζα σε οποιοδήποτε εργοστασιακό αυτοκίνητο. Αυτό είναι το συνολικό βάρος των εξαρτημάτων των κενών όσον αφορά το φορτίο, τον οδηγό και τους επιβάτες του οχήματος, αλλά με τη γεμάτη δεξαμενή καυσίμου, με όλα τα τυποποιημένα εργαλεία, τον εξοπλισμό και τα υγρά εργασίας. Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στη φόρμα που έρχεται στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Περιέχει όλα τα πιο απαραίτητα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα περιττό, το οποίο θα συσσωρευτεί σταδιακά από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Προσδιορίστε την τιμή αυτού του χαρακτηριστικού δεν είναι δύσκολη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εξοπλισμένη μάζα, όπως η πλήρης μάζα του αυτοκινήτου, είναι συχνά. Αλλά εννοούν διαφορετικές παραμέτρους. Επομένως, για να ξεκινήσετε, εξετάστε το τεχνικό διαβατήριο. Επίσης, οι πληροφορίες αυτές είναι διαθέσιμες ακόμη και πριν αγοράσουν το μηχάνημα, δεδομένου ότι οι κατασκευαστές και οι πωλητές προϋποθέτουν απαραιτήτως αυτές τις παραμέτρους στον κατάλογο των τεχνικών προδιαγραφών.

Είναι σημαντικό να προσθέσουμε ότι η ΕΕ αποδέχθηκε ένα ελαφρώς διαφορετικό πρότυπο, σύμφωνα με το οποίο το βάρος του οδηγού περιλαμβάνεται στη συνολική μάζα με κύκλωμα. Αυτό λαμβάνει υπόψη το κανονικό βάρος 75 κιλών.

Η απόφαση είναι αρκετά λογική και έχει λογική εξήγηση. Το πράγμα είναι ότι η κίνηση του οχήματος θα είναι αδύνατη απουσία ενός ατόμου σε αυτό, δηλαδή ο οδηγός. Θεωρείται σημαντικό στοιχείο της μηχανής, γι 'αυτό και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούνται λανθασμένες μέχρι στιγμής οδηγούς σε ωφέλιμα φορτία.

Η στροφημένη μάζα έχει διαφορετικό όνομα. Αυτό είναι πολύ φορτίο. Όσο για τη συνολική μάζα του οχήματος, τότε όλα είναι κάπως διαφορετικά.

Είναι στην έννοια της πλήρους μάζας που επιπλέον το βάρος του εξοπλισμού, των αναλώσιμων, του οδηγού, του φορτίου και των επιβατών. Από εδώ δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο εννοιών. Βρίσκεται στα χαρακτηριστικά του βάρους των επιβατών στο αυτοκίνητο, ο ίδιος ο οδηγός και το φορτίο που βρίσκεται στην καμπίνα ή στο χώρο αποσκευών.

Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό θεωρείται ξηρή μάζα του οχήματος. Περιλαμβάνει το καθαρό βάρος της ίδιας της μηχανής, το σχεδιασμό του. Στην περίπτωση αυτή, το βάρος του τυποποιημένου εξοπλισμού, των καυσίμων, των αναλώσιμων υγρών θα πρέπει να αφαιρεθεί από τη μάζα κοπής. Στη συνέχεια, έχουμε αυτή την πολύ ξηρή μάζα.

Χαρακτηριστικά του υπολογισμού

Κάθε χώρα έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί τη δική του φόρμουλα για να καθορίσει τη συνολική μάζα ενός συγκεκριμένου οχήματος. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς ένα τέτοιο κριτήριο είναι το κλειδί για τη διέλευση των αυτοκινήτων στα τμήματα, όπου υπάρχουν περιορισμοί βάρους. Αυτό αφορά κυρίως τις γέφυρες, καθώς και τα φράγματα και άλλα παρόμοια σχέδια.

Όπως ήδη σημειώθηκε, στην Ευρώπη προσθέστε επιπλέον κατά μέσο όρο το βάρος του οχήματος, δηλαδή ένας δείκτης της μέσης μάζας του ανθρώπου. Έτσι μπορείτε να δημιουργήσετε καλύτερα δεδομένα σχετικά με το βάρος του αυτοκινήτου.

Αν μιλάμε για τους κανόνες για τη Ρωσική Ομοσπονδία, τότε λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα σημεία κατά τον υπολογισμό των εξαντλημάτων:

• 75 κιλά. Όπως στην περίπτωση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στη Ρωσία υπάρχει ένας κανόνας προσθήκης μέσου δεικτών ανθρώπινου βάρους στην εξοπλισμένη μάζα. Βασίζεται σε μια απλή έννοια του γεγονότος ότι ο οδηγός ενεργεί ως υποχρεωτικό συστατικό για την κίνηση του οχήματος.
• Εάν αυτά τα φορτηγά ή τα λεωφορεία που προορίζονται, με μια εποικοδομητικά καθορισμένη θέση για ένα μέλος του πληρώματος, προστίθενται επίσης 75 χιλιόγραμμα.
• όργανα. Στην εξοπλισμένη μάζα περιλαμβάνουν αναγκαστικά τον κατάλογο των μέσων που απαιτούνται από τον αυτοκινητιστή.
• 90%. Αυτός ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου καυσίμου που περιλαμβάνεται στην εξοπλισμένη μάζα. Εάν πάρετε τον τυποποιημένο όγκο της δεξαμενής σε 60 λίτρα και υπολογίζετε περίπου τη μάζα καυσίμου, αποδεικνύεται ότι χρειάζονται περίπου 55 κιλά στον υπολογισμό ως επιπλέον χρέωση στην εξοπλισμένη μάζα.
• Διαίρεση. Το υποχρεωτικό στοιχείο είναι ένας εφεδρικός τροχός.
• jack, πυροσβεστήρας, κλπ.

Αθροίζοντας όλες αυτές τις παραμέτρους με ξηρή μάζα, επιτυγχάνεται η τελική τιμή, η οποία υποδεικνύεται στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το γεγονός της ύπαρξης ειδικών τύπων που σας επιτρέπουν να υπολογίσετε ατομικά τη συνολική μάζα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα φορτηγά οχήματα που διέρχονται από ειδικά αντικείμενα για τη διαδικασία ζύγισης. Εάν αφαιρέσετε τους δείκτες βάρους, ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος, μπορείτε να μάθετε για το ακριβές βάρος του φορτίου, τη μέγιστη μάζα και άλλα χαρακτηριστικά.

Επομένως, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι υπηρεσίες ελέγχου εφαρμόζουν τους υπολογισμένους τύπους για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου.

Γιατί είναι σημαντικό να γνωρίζουμε

Υπάρχουν πολλά ζωτικά οχήματα αυτοκινητιστή όταν χρειάζεται ή απλώς πρέπει να γνωρίζει ακριβώς τις παραμέτρους του εξοπλισμού του οχήματός της.

Κάθε μηχανή έχει ένα συγκεκριμένο όριο για το βάρος του μεταφερόμενου και ρυμουλκούμενου φορτίου. Εάν είστε κολλημένοι και ζητήστε να σύρετε τον οδηγό του μηχανήματος, η οποία είναι τεχνικά ανίκανη να αντιμετωπίσει τέτοια φορτία, οι συνέπειες θα είναι αρνητικές και για τα δύο μέρη.

Επίσης, για τον εξοπλισμό πρέπει να θυμόμαστε όταν το πέρασμα σύνθετων χώρων, γέφυρες, επικίνδυνες θέσεις κλπ. Στους δρόμους υπάρχουν ειδικά προειδοποιητικά σημάδια, που δείχνουν με τα οποία το μέγιστο βάρος μπορεί να οδηγήσει εδώ.

Η έννοια του βάρους του ωφέλιμου φορτίου

Παρατηρώντας με τις έννοιες της μάζας ενός αυτοκινήτου χωρίς φορτίο, τώρα ενδιαφέρονται για μια ελαφρώς διαφορετική μάζα του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί και οι απλούς αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι το πιο σημαντικό από τη θέση της λειτουργίας του οχήματος είναι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό ως ικανότητα ανύψωσης. Επίσης, ονομάζεται πολύ ωφέλιμο φορτίο. Αλλά η έννοια της ανυψωτικής ικανότητας είναι πιο κατανοητή και απλή. Από αυτό, το σημείο δεν θα αλλάξει.

Υπό την ικανότητα φορτίου του αυτοκινήτου, κατανοούν το συνολικό βάρος ολόκληρου του φορτίου που μεταφέρεται από το όχημα, το οποίο πληροί τα λειτουργικά και συνολικά χαρακτηριστικά των μηχανών των μηχανών.

Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ο διαχωρισμός της μάζας του ωφέλιμου φορτίου για ονομαστική και υπολογισμένη.

Στην περίπτωση του υπολογισμού, λαμβάνεται υπόψη μόνο το βάρος που μπορεί να μεταφέρει ένα συγκεκριμένο όχημα. Στην περίπτωση της ονομαστικής ανάγκης, η ποιότητα της οδικής επικάλυψης, η οποία πραγματοποιείται με μεταφορά φορτίου. Εάν πρόκειται για μια σταθερή επίστρωση, τότε τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι ικανά να μεταφέρουν από 500 κιλά. φορτίο και πολλά άλλα. Στην περίπτωση φορτηγών και χωματερών, τα στοιχεία εμφανίζονται στην περιοχή των 25-30 τόνων.

Η έννοια της συνολικής μάζας

Στη συνέχεια, περιγράφουμε στο γεγονός ότι σύμφωνα με τους κανόνες ονομάζεται επιτρεπόμενη μέγιστη ή πλήρη μάζα του οχήματος. Πολλοί εντοπίζουν τέτοιες έννοιες ως εξοπλισμένη και πλήρη μάζα επιβατών ή φορτηγών. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως σωστό.

Υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών, οι οποίες δεν μπορούν να χαθούν. Θα είναι ένα σοβαρό λάθος.

Εάν μιλάμε για την πλήρη ή μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του μέσου του αυτοκινήτου, τότε το βάρος του εξοπλισμού και εξαιρετικά φορτωμένου οχήματος υπονοείται εδώ, η οποία τοποθετείται στο σχεδιασμό μοντέλου. Επιπλέον, λαμβάνουν υπόψη το βάρος του ίδιου του οδηγού και των επιβατών του.

Κάθε μεμονωμένη μάρκα και ένα συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος έχουν τους δικούς τους δείκτες επιτρεπόμενης ή πλήρους μάζας. Με πολλούς τρόπους, αυτό το χαρακτηριστικό εξαρτάται από τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή εξαρτημάτων σώματος, στοιχεία της καμπίνας και άλλων εξαρτημάτων.

Mm (μέγιστη μάζα) \u003d msn. (εξοπλισμένο) + MGRP. (Φορτίο και επιβάτες) + MV. (οδηγός)

Συνιστάται εξαιρετικά η παραβίαση των απαιτήσεων για τη μέγιστη φόρτωση του οχήματος. Εάν υπάρχει πάρα πολλά φορτία και άτομα στο πλοίο, τα οποία θα υπερβούν το φορτίο που προδιαγράφεται στο τεχνικό έγγραφο, θα οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, η ανάρτηση θα υποφέρει. Αυξάνεται επίσης ο κίνδυνος να αντιμετωπίσει τις παραμορφώσεις του ίδιου του σώματος.

Διαφορές μεταξύ πλήρους και εξοπλισμού

Προκειμένου να κατανοήσουμε τελικά αυτές τις έννοιες, πρέπει να γίνει μια συγκεκριμένη σαφήνεια σε σχέση με τον εξοπλισμό και την πλήρη μάζα. Πολλοί γνωρίζουν ότι αυτές οι έννοιες είναι διαφορετικές, αλλά τι ακριβώς διαφέρουν, δεν μπορούν να πουν σίγουρα.

Εδώ ολόκληρο το σημείο είναι ότι εισέρχεται ειδικά τη συνολική απόδοση δύο χαρακτηριστικών. Εάν συγκρίνουμε με τις παραμέτρους της εξοπλισμένης μάζας, τότε το βάρος του ίδιου του οδηγού θα ληφθεί επιπλέον υπόψη, δηλαδή ο οδηγός στους επιβάτες και.

Είναι αδύνατο να αρνηθεί το γεγονός ότι δεν αντιστοιχούν όλοι οι άνθρωποι στα πρότυπα στις τεχνικές παραμέτρους. Το βάρος των 75 χιλιογράμμων θεωρείται κατά μέσο όρο, καθώς ο οδηγός μπορεί να ζυγίζει τόσο 50 κιλά. Και 150 κιλά. Οι άνθρωποι είναι διαφορετικοί και από εδώ υπάρχει μια διαφορά στο βάρος τους.

Ομοίως, τα πράγματα είναι με μεταφερόμενες αποσκευές και φορτίο. Κάποιος πρακτικά δεν χρησιμοποιεί το χώρο αποσκευών και η μέγιστη μεταφορά μερικές φορές την εβδομάδα αρκετές συσκευασίες από το σούπερ μάρκετ. Άλλοι γεμίζουν τακτικά τον κορμό με διαφορετικά αντικείμενα, πράγματα και αγαθά. Έρχεται στο σημείο ότι η οπίσθια ανάρτηση βυθίζεται από ένα τέτοιο φορτίο και το μηχάνημα μόλις ανυψώνεται από το σημείο.

Ένα τέτοιο μειονέκτημα στα χαρακτηριστικά οδήγησε στην ενεργό χρήση της έννοιας της επιτρεπόμενης συνολικής μάζας. Κάθε ξεχωριστά όχημα έχει σήμα σήμανσης στο φόρτο εργασίας, ο σχεδιασμός δεν επιτρέπει. Αυτό εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο σχεδιασμού και παραγωγής που παρέχεται για τους αυτοκινητοβιομηχανίες.

Όσο περισσότερο φορτώνεται το μηχανοκίνητο όχημα, τόσο πιο έντονο το καύσιμο καταναλώνει, η κατανάλωση όχι μόνο βενζίνης, αλλά και έλαια, τα ελαστικά, τα ελαστικά είναι ταχύτερα γρηγορότερα, η φθορά των στοιχείων ανάρτησης και ο κινητήρας επιταχύνεται.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο μεταφοράς αποσκευών ή επιβατών. Να απαγορεύσει οποιονδήποτε εκτός από τον οδηγό να καθίσει σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητο. Αλλά πρέπει να τηρήσετε το οριακό φορτίο που έχει εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να αντιμετωπίσετε σοβαρές βλάβες, παραμόρφωση σώματος και άλλα προβλήματα.

Στην πραγματικότητα, όλες οι θεωρητικές έννοιες είναι αρκετά απλές. Για να τα κατανοήσετε και να καθορίσετε τη διαφορά δεν θα είναι πολλή δουλειά.

Κατά τη μελέτη των θεμάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας, διαπιστωθούν ορισμένοι όροι που καθορίζουν αυτές ή άλλες παραμέτρους οχημάτων. Οι περισσότεροι ορισμοί εισάγονται και διευκρινίζονται από κυβερνητικές ρυθμιστικές υπηρεσίες και άλλοι οργανισμοί που είναι υπεύθυνοι για τη διοργάνωση του δρόμου. Όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα και τις εμπορευματικές μεταφορές, η άσκηση και η πλήρης μάζα είναι μία από τις βασικές τεχνικές παραμέτρους, οι οποίες αναφέρονται στα έγγραφα των κατασκευαστών.

Το αυτοκίνητο με θέα τον μεταφορέα των φυτών και το αυτοκίνητο που εισήλθε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων προς πώληση έχει διαφορετική μάζα. Μετά την αφή με το φερμουάρ (ανταλλακτικό εργαλείο και αξεσουάρ) και τα τεχνικά υγρά ανεφοδιασμού, η μάζα του αυτοκινήτου αυξάνεται. Για τα εγχώρια οχήματα, η έννοια της μάζας Curb ρυθμίζεται από τον Gost R 52389-2005. Περιλαμβάνει μια μάζα:

• αυτοκίνητο;
• standard Snap (ανελκυστήρας, πυροσβεστήρας, εφεδρικός τροχός, κιτ ιατρικών πρώτων βοηθειών, κανονικό σύνολο κλειδιών και εργαλείων).
• Τεχνικά υγρά, λιπαντικά και πλήρη δεξαμενή με καύσιμα.
• Ο οδηγός του οποίου το βάρος γίνεται ως 75 κιλά.

Στη ζώνη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην εξοπλισμένη μάζα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν επίσης μια μάζα του οδηγού του οποίου το βάρος είναι 75 kg. Μπορεί να ειπωθεί ότι η επιχειρησιακή μάζα είναι η μάζα ενός πλήρως εξοπλισμένου, επαναπροσωπικού και έτοιμου για ένα ταξίδι αυτοκινήτων.

Ποια είναι η πλήρης μάζα του αυτοκινήτου

Όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου υπολογίζονται και κατασκευάζονται με ένα συγκεκριμένο περιθώριο αντοχής. Είναι σαφές ότι η υπέρβαση της φόρτωσης του αυτοκινήτου οδηγεί σε επιδείνωση των χαρακτηριστικών έλξης και η αποτελεσματικότητα της πέδησης, καθώς και ο βασικός τρόπος επηρεάζει την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές της εταιρείας δείχνουν μια πλήρη επιτρεπόμενη μάζα στο αυτοκίνητο. Αντιπροσωπεύει τη μέγιστη επιτρεπόμενη παράμετρο και περιλαμβάνει μια μάζα:

• curb και έτοιμο προς χρήση μηχάνημα.
• οδηγός και επιβάτες με αριθμό τόπων.
• Μεταφορά φορτίου.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της μάζας πλήρους και φούρνου του αυτοκινήτου

Εάν συγκρίνετε την πλήρη (επιτρεπόμενη) και μηχανή κοπής, η πρώτη παράμετρος επιτυγχάνεται προσθέτοντας το δεύτερο βάρος των επιβατών και τις μεταφορές αποσκευών. Η μάζα κοπής (βαρύ φορτίο) του μηχανήματος ορίζεται με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά (μάρκα αυτοκινήτου, τύπου και βάρους του σώματος, ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου και το σύστημα ψύξης, τα κατασκευαστικά υλικά κ.λπ.) και είναι το Καθορίζεται η παράμετρος, τότε η πλήρης μάζα είναι η ένδειξη ορίου. Δείχνει ότι η περίσσεια της μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε μείωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών, αλλά και στην αποτυχία έκτακτης ανάγκης των μεμονωμένων κόμβων και των μηχανικών στοιχείων.

Όλοι οι κατασκευαστές στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων τους προσπαθούν να μειώσουν τη μάζα των μηχανών που επηρεάζουν άμεσα την επιτάχυνση και τα οικονομικά χαρακτηριστικά τους. Το μεγαλύτερο βάρος θα μεταφέρει το όχημα για ορισμένη απόσταση, η οποία θα δαπανήσει την ελάχιστη ποσότητα καυσίμων - τόσο το καλύτερο.

Έχοντας υπολογίσει την πλήρη επιτρεπόμενη μάζα, οι κατασκευαστές καθοδηγούνται με ορισμένα μέστανα δεδομένα επιβατών, οδηγού και μεταφέρονται αποσκευές σε δρόμους γενικής χρήσης. Η μέθοδος των δοκιμών δοκιμών, καθορίζουν το κατώτατο όριο, πριν από την έναρξη της οποίας το αυτοκίνητο είναι σε θέση να εργαστεί χωρίς ουσιαστική εξουδετερώνει τα καύσιμα και να υπερβαίνει τα αξονικά και άλλα φορτία στα στοιχεία μετάδοσης και το πλαίσιο. Εάν η ανιαία και μικρή περίσσεια της συνολικής επιτρεπόμενης μάζας μπορεί να αντισταθμιστεί σε κάποιο βαθμό από την αντοχή των αποθεμάτων της δομής, τότε η σταθερή και υπερβολική φόρτωση της καμπίνας και ο κορμός του μηχανήματος σίγουρα θα οδηγήσει σε μείωση της λειτουργίας πόρος ολόκληρης της μηχανής.

Με έναν απλοποιημένο υπολογισμό, χρησιμοποιώντας τη συνολική μάζα, ο εξοπλισμός μπορεί να βρεθεί τι μπορεί να πάρει το μέγιστο ποσό του φορτίου επί του αυτοκινήτου. Όλοι οι καθορισμένοι κανόνες και οι τιμές υποδεικνύονται στο TCP (διαβατήριο οχήματος) και αντιγράφονται σε ειδικές ετικέτες που βρίσκονται στην πόρτα ή κάτω από την κουκούλα του μηχανήματος. Για παράδειγμα, η τιμή της λειτουργικής μάζας μπορεί να χρειαστεί ένας σταθμός υπηρεσίας κατά τη συντήρηση ή την επισκευή μιας μηχανής χρησιμοποιώντας ανελκυστήρα βάρους. Η γνώση του βάρους της υποτιθέμενης ναυτιλίας δεν θα είναι δύσκολο να διαπιστωθεί εάν η αξία της επιτρεπόμενης (πλήρους) μάζας έχει ξεπεραστεί και λαμβάνει μέτρα για την πρόληψη της ασφάλειας του μηχανήματος.