Αυτό το Grizzly 700 αγοράστηκε ως "άλογο άμαξας" για τα ταξίδια με μοτοσικλέτα της εταιρείας μας. Αλλά πολύ σύντομα μεταφέρθηκε στην κατηγορία των "άλογων" για επιδρομές το Σαββατοκύριακο: δεν φέρνει λιγότερη ευχαρίστηση από την πλοήγηση από ό,τι όταν μεταφέρει αγαθά.

Για σχεδόν ένα χρόνο, το «άλογο» κυνηγήθηκε αλύπητα στην ουρά και τη χαίτη σε συνθήκες που καλύτερα να μην γνωρίζουν τα παιδιά κάτω των δεκαέξι ετών. Κύλησα πάνω του, διέσχισα ρυάκια και βάλτους, χτύπησα επανειλημμένα δέντρα και έκοψα ακόμη και την άσφαλτο με τρυπημένες ρόδες.

Ο κινητήρας "επτακόσιος" είναι ψεκασμού, χάρη στον οποίο ξεκινά εύκολα και φυσικά σε κάθε παγετό και, κάτι που είναι σημαντικό για όσους θέλουν να σκαρφαλώνουν σε αυλάκια, σε οποιαδήποτε κλίση. Η ισχύς του κινητήρα είναι πάντα αρκετή και παντού: στη κολλώδη λάσπη των βάλτων, και σε μεγάλες αναβάσεις και όταν διασχίζεις τη στέπα. μέγιστη ταχύτητα, το οποίο κατάφερα να αναπτύξω - 120 km / h! Κατά τη γνώμη μου, για βοηθητικό ATV- περισσότερο από άξιος. Ωστόσο, πηγαίνει γρήγορα, αλλά «τρώει» πολύ. Για παράδειγμα, στη στέπα με το κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΜια δεξαμενή 20 λίτρων ήταν αρκετή για 100-120 χιλιόμετρα και όταν σκαρφάλωσε "σε στεγανότητα" μέσα από βάλτους - για 70-80 χιλιόμετρα. Για να μην βιάζομαι για μεγάλες αποστάσεις μέσα από δάση ή στέπες σε μια εσκεμμένα μάταιη αναζήτηση για ένα βενζινάδικο, αγόρασα μια "αποθήκη για αποθήκευση καυσίμων και λιπαντικών" - δύο μπαούλες ντουλάπας: στο πίσω μέρος (στην πραγματικότητα προορίζεται για κάμπινγκ και τουρίστες σκουπίδια) Έσπρωξα πολλά δοχεία καυσίμου, ενώ στο μπροστινό βρίσκονται τακτικά δύο δοχεία των έξι λίτρων το καθένα... Οι κλειστές θήκες quadra που παρέχει ο κατασκευαστής είναι σχεδόν αεροστεγείς και είναι αρκετά κατάλληλοι για την αποθήκευση πολύτιμων πραγμάτων σε μια πεζοπορία . Το μικρό χωράει τηλέφωνο και φωτογραφική μηχανή - "κουτί σαπουνιού".

Όσον αφορά την ολόπλευρη ικανότητα, ο «μεγάλος Γκρίζλι» είναι βασιλιάς! Επί ελαφρύ εκτός δρόμουτις περισσότερες φορές αρκεί ένα πισωκίνητο και σε λειτουργία 4x4 το quad αποδείχθηκε πραγματικά αξεπέραστο! Οι φαινομενικά αδιαπέραστες αυλακώσεις ξεπερνιούνται αβίαστα! Και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο ενός κινητήρα υψηλής ροπής, αλλά και της επιτυχημένης γεωμετρίας του ATV: είναι σχεδόν αδύνατο να το κρεμάσετε διαγώνια, αλλά με μεγάλο απόσταση από το έδαφοςδεν δίνετε σημασία στα ψηλά προεξέχοντα κάλτσες.

Μια επιδρομή στα δάση γύρω από την Onega έδειξε ότι η «αρκούδα» (αν και όχι χωρίς τη βοήθειά μας) κολυμπάει και αυτή. Έχοντας πνιγεί και ξεφορτώσει τελείως το τετράγωνο, φορέσαμε τα ψαράδικα «τηλετούμπυ» και το σύραμε στα χέρια μας μέσα από μια περόνη ενάμιση μέτρου. Πολλές εσωτερικές κοιλότητες, που μετατράπηκαν σε πλωτήρες, κράτησαν το βαρύ (274 κιλά, άλλωστε!) ATV. Πέρασε από περάσματα βάθους έως και 80 εκατοστών με τη δική του ισχύ και δεν έπνιγε - χάρη σε μια εξαιρετικά τοποθετημένη εισαγωγή αέρα. Με το δικό τους στάνταρ ελαστικά χαμηλή πίεση, ξεφουσκωμένο σχεδόν στο μηδέν, στους βάλτους Onega, το Grizzly 700 οδήγησε με σιγουριά εκεί που οι άνθρωποι με δυσκολία μπορούσαν να περπατήσουν.

Στην ίδια επιδρομή, αποδείχθηκε ότι το τετράτροχο μας δεν είναι τόσο σίγουρο όσο οι πραγματικές αρκούδες που σπρώχνουν μέσα από τα χαμόκλαδα. Φέρνει τον προφυλακτήρα: είναι σχεδόν ψεύτικο, και οπτική κεφαλήςκαι πλαστικό είναι στερεωμένο πάνω του. Μετά την πρώτη απόπειρα να ακουμπήσετε ένα δέντρο με το σκέλος για να το συνθλίψετε, ο προφυλακτήρας έγειρε και οι προβολείς άρχισαν να λάμπουν στον ουρανό. Αλλά επεκτείνετε τα μέσα η δεξιά πλευράόχι τόσο απλό: όλα τα στοιχεία της πλαστικής επένδυσης συνδέονται μεταξύ τους και η μετατόπιση ενός από αυτά συνεπάγεται μια δέσμη ασυνεπειών με άλλα. Επιπλέον, το πλαστικό στο "επτακόσιο" είναι πολύ λεπτό και ραγίζει εύκολα ... Αλλά πρέπει να οδηγήσετε μέσα από το χαμόκλαδο! Η εφευρετικότητα βοήθησε: μόλις δέσαμε ένα μικρό κούτσουρο στον προφυλακτήρα - και το "ξύλινο kenguryatnik" είναι έτοιμο!

Και ανακάλυψαν επίσης ότι οι «αρκούδες» μπορούν να πετάξουν. Τούμπα. Αυτό είναι που, σύμφωνα με την παλιά συνήθεια των cross-country, προσπάθησα να «μετακινήσω» έναν ψηλό λόφο ... δεν το πήρα. Αλλά, όταν τελείωσε η τούμπα, εκτίμησα πόσο δυνατό είναι το πλαίσιο εδώ. Αλλά και πόσο εύθραυστα είναι τα μπαούλα και οι βραχίονες ανάρτησης. Παρεμπιπτόντως, οι μοχλοί λύγισαν μια-δυο φορές στα άλλα δύο γκρίζλι της παρέας μας. Αλλά οι οδηγοί τους συμπεριφέρθηκαν πιο συνετά από εμένα. Προφανώς, σε μια προσπάθεια να μειώσουν το βάρος των μηχανών της οικογένειας Grizzly, οι σχεδιαστές το παράκαναν όταν εξοικονομούσαν πάρα πολλά στο μέταλλο των μοχλών.

Αυτό το Grizzly 700 αγοράστηκε ως "άλογο άμαξας" για τα ταξίδια με μοτοσικλέτα της εταιρείας μας. Αλλά πολύ σύντομα μεταφέρθηκε στην κατηγορία των "άλογων" για επιδρομές το Σαββατοκύριακο: φέρνει την ευχαρίστηση του πιλότου όχι λιγότερο από το όφελος της μεταφοράς εμπορευμάτων.

Για σχεδόν ένα χρόνο, το «άλογο» κυνηγήθηκε αλύπητα στην ουρά και τη χαίτη σε συνθήκες που καλύτερα να μην γνωρίζουν τα παιδιά κάτω των δεκαέξι ετών. Κύλησα πάνω του, διέσχισα ρυάκια και βάλτους, χτύπησα επανειλημμένα δέντρα και έκοψα ακόμη και την άσφαλτο με τρυπημένες ρόδες.

Ο κινητήρας "επτακόσιος" είναι ψεκασμού, χάρη στον οποίο ξεκινά εύκολα και φυσικά σε κάθε παγετό και, κάτι που είναι σημαντικό για όσους θέλουν να σκαρφαλώνουν σε αυλάκια, σε οποιαδήποτε κλίση. Η ισχύς του κινητήρα είναι πάντα αρκετή και παντού: στη κολλώδη λάσπη των βάλτων, και σε μεγάλες αναβάσεις και όταν διασχίζεις τη στέπα. Η μέγιστη ταχύτητα που κατάφερα να αναπτύξω είναι 120 km/h! Κατά τη γνώμη μου, για ένα χρηστικό ATV - περισσότερο από άξιο. Ωστόσο, πηγαίνει γρήγορα, αλλά «τρώει» πολύ. Για παράδειγμα, στη στέπα, με απενεργοποιημένη την μπροστινή κίνηση, μια δεξαμενή 20 λίτρων ήταν αρκετή για 100-120 χιλιόμετρα και όταν σκαρφαλώνετε «στεγανά» μέσα από τους βάλτους, για 70-80 χιλιόμετρα. Για να μην βιάζομαι για μεγάλες αποστάσεις μέσα από δάση ή στέπες σε μια εσκεμμένα μάταιη αναζήτηση για ένα βενζινάδικο, αγόρασα μια "αποθήκη για αποθήκευση καυσίμων και λιπαντικών" - δύο μπαούλες ντουλάπας: στο πίσω μέρος (στην πραγματικότητα προορίζεται για κάμπινγκ και τουρίστες σκουπίδια) έσπρωξα πολλά δοχεία καυσίμου, ενώ στο μπροστινό βρίσκονται τακτικά δύο δοχεία των έξι λίτρων. Τα κλειστά διαμερίσματα quadra που παρέχονται από τον κατασκευαστή είναι σχεδόν ερμητικά και είναι αρκετά κατάλληλα για την αποθήκευση ιδιαίτερα πολύτιμων πραγμάτων σε μια πεζοπορία. Το μικρό χωράει τηλέφωνο και φωτογραφική μηχανή - "κουτί σαπουνιού".

Όσον αφορά την ολόπλευρη ικανότητα, ο «μεγάλος Γκρίζλι» είναι βασιλιάς! Σε ελαφρύ εκτός δρόμου, τις περισσότερες φορές αρκεί μια κίνηση στους πίσω τροχούς και στη λειτουργία 4 × 4, το quad αποδείχθηκε πραγματικά αξεπέραστο! Οι φαινομενικά αδιαπέραστες αυλακώσεις ξεπερνιούνται αβίαστα! Και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο ενός κινητήρα υψηλής ροπής, αλλά και της επιτυχημένης γεωμετρίας του ATV: είναι σχεδόν αδύνατο να το κρεμάσετε διαγώνια και με μεγάλη απόσταση από το έδαφος δεν δίνετε προσοχή στα υψηλά προεξέχοντα χτυπήματα.

Μια επιδρομή στα δάση γύρω από την Onega έδειξε ότι η «αρκούδα» (αν και όχι χωρίς τη βοήθειά μας) κολυμπάει και αυτή. Έχοντας πνιγεί και ξεφορτώσει τελείως το τετράγωνο, φορέσαμε τα ψαράδικα «τηλετούμπυ» και το σύραμε στα χέρια μας μέσα από μια περόνη ενάμιση μέτρου. Πολλές εσωτερικές κοιλότητες, που μετατράπηκαν σε πλωτήρες, κράτησαν το βαρύ (274 κιλά, άλλωστε!) ATV. Πέρασε από περάσματα βάθους έως και 80 εκατοστών με τη δική του ισχύ και δεν έπνιγε - χάρη σε μια εξαιρετικά τοποθετημένη εισαγωγή αέρα. Με τα κανονικά του ελαστικά χαμηλής πίεσης ξεφουσκωμένα σχεδόν στο μηδέν, στους βάλτους Onega, το Grizzly 700 οδηγούσε με σιγουριά εκεί που οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να περπατήσουν.

Στην ίδια επιδρομή, αποδείχθηκε ότι το τετράτροχο μας δεν είναι τόσο σίγουρο όσο οι πραγματικές αρκούδες που σπρώχνουν μέσα από τα χαμόκλαδα. Ο προφυλακτήρας αποτυγχάνει: είναι σχεδόν ψεύτικος και τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής και το πλαστικό είναι στερεωμένα πάνω του. Μετά την πρώτη απόπειρα να ακουμπήσετε ένα δέντρο με το σκέλος για να το συνθλίψετε, ο προφυλακτήρας έγειρε και οι προβολείς άρχισαν να λάμπουν στον ουρανό. Αλλά η στροφή τους προς τη σωστή κατεύθυνση δεν είναι τόσο εύκολη: όλα τα στοιχεία της πλαστικής επένδυσης συνδέονται μεταξύ τους και η μετατόπιση ενός από αυτά συνεπάγεται μια δέσμη ασυνεπειών με άλλα. Επιπλέον, το πλαστικό στο "εφτακόσιο" είναι πολύ λεπτό και σπάει εύκολα. Πρέπει όμως να περάσεις από τα χαμόκλαδα! Η εφευρετικότητα βοήθησε: μόλις δέσαμε ένα μικρό κούτσουρο στον προφυλακτήρα - και το "ξύλινο kenguryatnik" είναι έτοιμο!

Και ανακάλυψαν επίσης ότι οι «αρκούδες» μπορούν να πετάξουν. Τούμπα. Τότε ήταν που, σύμφωνα με την παλιά συνήθεια των cross-country, προσπάθησα να «μετακινήσω» έναν ψηλό λόφο. Δεν το πήρε. Αλλά, όταν τελείωσε η τούμπα, εκτίμησα πόσο δυνατό είναι το πλαίσιο εδώ. Αλλά και πόσο εύθραυστα είναι τα μπαούλα και οι βραχίονες ανάρτησης. Παρεμπιπτόντως, οι μοχλοί λύγισαν μια-δυο φορές στα άλλα δύο γκρίζλι της παρέας μας. Αλλά οι οδηγοί τους συμπεριφέρθηκαν πιο συνετά από εμένα. Προφανώς, σε μια προσπάθεια να μειώσουν το βάρος των μηχανών της οικογένειας Grizzly, οι σχεδιαστές το παράκαναν όταν εξοικονομούσαν πάρα πολλά στο μέταλλο των μοχλών.

:
Μια βόλτα με τον Gary από το ATVtracks.net στο νέο Grizzly 700

YAMAHA GRIZZLY 700 ATV ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ.

ATV Yamaha GrizzlyΤο 700 είναι το παγκοσμίως αναγνωρισμένο σημείο αναφοράς μεταξύ των ATV. Κατέχοντας αρκετή δύναμη, υψηλή ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία και ευελιξία στην εφαρμογή του, το Yamaha Grizzly 700 ATV δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο.

Το Yamaha Grizzly 700 ATV είναι το ελαφρύτερο στην κατηγορία του, αλλά είναι πλήρως εξοπλισμένο. Το Yamaha Grizzly 700 είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 686 κ.εκ. υγρόψυκτο. Με μικρότερο βάρος από τον ανταγωνισμό, αυτή η ισχύς επιτρέπει στο ATV να χειρίζεται μεγάλες ποσότητες εργασίας με υψηλή απόδοση.

Ο εξαιρετικός χειρισμός του Yamaha Grizzly 700 ATV επιτυγχάνεται μέσω της εντυπωσιακής πρόσφυσης. Η υψηλή ευελιξία του Yamaha Grizzly 700 παρέχεται από ένα σύστημα τετρακίνησης On-Command 3 λειτουργιών, ένα αυτόματο κιβώτιο διπλής λειτουργίας και μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.

Το Yamaha Grizzly 700 ATV είναι ένα από τα πιο ελκυστικά οχήματα κοινής χρήσης στην κατηγορία του.

Χαρακτηριστικά και περιγραφή του Yamaha Grizzly 700 ATV

Περιγραφή του ATV Grizzly 700 EPS

Utility Quad ATV
Άρθρο: YFM700EPS
Το μεγαλύτερο και πιο ισχυρό βοηθητικό τετράγωνο που υπάρχει.
Μονοκύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας.
υγρή ψύξη.
Ηλεκτρονική έγχυση.
Μια βιομηχανία πρώτη με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
Πλήρως αυτόματη κίνηση με ιμάντα V με πέδηση κινητήρα, κατέβασμα και όπισθεν.
Δίσκο υδραυλικά φρένα.
Ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω.
Μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων και αξεσουάρ.
Χαρακτηριστικά του Yamaha Grizzly 700 EPS ATV

Κινητήρας

Τύπος κινητήρα - SOHC, 4-χρονος, 1-κύλινδρος, 4 βαλβίδες
Κυβισμός κινητήρα - 686 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή - 102,0 mm x 84,0 mm
Ισχύς - 47 ίπποι
Σύστημα ψύξης - υγρό
Σύστημα λίπανσης - Λουτρό λαδιού
Αναλογία συμπίεσης - 9,2:1
Σύστημα παράδοσης καυσίμου - Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου (EFI)
Μίζα - Ηλεκτρική μίζα
Ανάφλεξη - TCI, ECU
Δεξαμενή καυσίμου - 20 λίτρα
Σασί

Κιβώτιο ταχυτήτων - Αυτόματο Yamaha Ultramatic ® με όπισθεν
Κίνηση - 2WD/4WD + μπλοκέ διαφορικό
Εμπρός μηχανισμός φρένων- υδραυλικό, δύο δίσκοι
Μηχανισμός πίσω φρένου - υδραυλικός, δύο δίσκοι
Τιμόνι - Ackermann, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι
Εναιώρημα

Μπροστινή ανάρτηση - Ανεξάρτητη, Διπλά ψαλίδια, ρυθμιζόμενα σε 5 θέσεις
Διαδρομή μπροστινής ανάρτησης - 18 cm
Πίσω ανάρτηση - Ανεξάρτητη, Διπλά ψαλίδια, ρυθμιζόμενα 5 κατευθύνσεις
Διαδρομή πίσω ανάρτησης - 23 cm
Μπροστινά ελαστικά - AT25x8-12
Πίσω ελαστικά - AT25x10-12
διαστάσεις

Μήκος - 206,5 cm
Πλάτος - 118 cm
Ύψος - 124 cm
Μεταξόνιο - 125 cm
Διάκενο - 27,5 cm
Ξηρό βάρος - 274 κιλά

Μπροστινή σχάρα - 45 κιλά
Πίσω πορτμπαγκάζ - 85 κιλά
Τράβηγμα γάντζου - 550 κιλά

Τεχνικός προδιαγραφές yamahaΤο Grizzly 700 είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Αυτό εξηγείται όχι μόνο από το γεγονός ότι αυτό το ATV έχει σχεδιαστεί από Ιάπωνες επαγγελματίες, αλλά και από τη μακρά ιστορία του μοντέλου. Με τα χρόνια της παραγωγής, κατάφεραν να το βελτιώσουν σημαντικά, να κάνουν σοβαρές αλλαγές στο σχεδιασμό, οι οποίες πήγαν αποκλειστικά προς όφελος. Όπως κάθε άλλη τεχνική, το Yamaha Grizzly 700 ATV έχει τόσο δυνατά όσο και μειονεκτήματα. αδύναμες πλευρέςπου προτείνουμε να προσέξουμε σε αυτό το άρθρο.

Πλεονεκτήματα

Το Yamaha Grizzly 700 διαθέτει ένα πιασάρικο και μάλλον επιθετικό σχέδιο που σας κάνει να το ερωτευτείτε με την πρώτη ματιά. Κάθε στοιχείο του σώματος είναι στο μέγιστο μελετημένο και προσαρμοσμένο το ένα στο άλλο. Όλες οι γραμμές είναι σαφώς ευθυγραμμισμένες και τα κενά είναι ελάχιστα. Το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το σώμα έχει υψηλή ποιότητακαι δύναμη. Τα ακόλουθα εργοστασιακά χρώματα είναι διαθέσιμα για αυτό το μοντέλο:

• μπλε;
• πράσινος;
• καμουφλάζ.

Κάτω από το σώμα κρύβεται αρκετά αξιόπιστο και πολύ ισχυρός κινητήραςέχοντας καλή προστασία. Η μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο "Ιαπωνικό" είναι σε θέση να αντέξει τεράστια φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρά το γεγονός ότι αυτό το ATV δεν περιλαμβάνεται στην κατηγορία των σπορ οχημάτων, διαθέτει εξαιρετική δυναμική και επιταχύνει αρκετά γρήγορα στα 100 km/h.

Κρατήστε το Yamaha Grizzly 700 για υψηλές ταχύτητεςακόμα και ένας έφηβος μπορεί. Σε αυτό θα τον βοηθήσει μια ενεργοβόρα ανάρτηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε ένα ATV 4x4 δεν είναι μόνο βολικό, αλλά και πολύ αξιόπιστο. Σε αυτό το μοντέλο είναι άνετο να μετακινηθείτε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Η συσκευή έχει ένα καλό Οπτικά LEDφωτίζοντας αποτελεσματικά το δρόμο. Στο τιμόνι του Yamaha Grizzly 700 υπάρχει πρόσθετος προβολέας, με το οποίο μπορείτε να εντοπίσετε ένα εμπόδιο εκ των προτέρων τη στιγμή της στροφής.

Ελαττώματα

Αν και αυτό το μοντέλοπου δικαίως θεωρείται η ναυαρχίδα, υπάρχουν πολλά σημαντικές ελλείψειςπου μπορεί να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή. Το κύριο μειονέκτημα του Yamaha Grizzly 700 είναι η τιμή. Το κόστος ενός νέου ATV ξεκινά από 1,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Το δεύτερο μειονέκτημα, που προσέχει η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών, είναι ότι το μοντέλο είναι μονό. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν πρόκειται να αλλάξει τη σχεδίαση, εστιάζοντας στην ασφάλεια του οδηγού. Το τρίτο μείον που σημειώνουν οι εραστές για τον εαυτό τους ακραία οδήγηση, - ελαφριά πρόσοψη ATV. Αυτό δεν επιτρέπει υψηλή ταχύτητανα μπαίνει σε στροφές, αλλά αυξάνει σημαντικά την βατότητα εκτός δρόμου του οχήματος.

Κινητήρας

Θεωρώντας Προδιαγραφές Yamaha Grizzly 700, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον ισχυρό κινητήρα που κληρονομήθηκε από το μοντέλο Raptor 700. Αυτός ο τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας είναι ικανός να αποδίδει 46 ίππους. με., αν το περιστρέψετε μέχρι τις 7500 σ.α.λ. Έχει όγκο εργασίας 708 κυβικά εκατοστά. Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η υψηλή πρόσφυση χαμηλού επιπέδου, η οποία επιτυγχάνεται χάρη στο καρμπυρατέρ Mikuni 44 και ένα καλά μελετημένο σύστημα εξάτμισης. Μίζα - ηλεκτρική. Το σύστημα λίπανσης είναι ξεχωριστό και η ψύξη μονάδα ισχύος- υγρό.

Διαβίβαση

Το ιαπωνικό «Γκρίζλι» έχει αυτόματη μετάδοσημε δυνατότητα απενεργοποίησης της τετρακίνησης. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερηφανεύεται εγκατεστημένο μεταβλητόδικής παραγωγής, που ονομάζεται Ultramatic. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διαλέξετε:

• 4WD + μπλοκέ διαφορικό.

Η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων σίγουρα θα εκτιμηθεί από τους λάτρεις της ακραίας οδήγησης εκτός δρόμου. Το ATV με απίθανη ευκολία ξεπερνά τους υγροτόπους.

Εναιώρημα

Σχεδιασμός ανάρτησης:

• εμπρός - σε σχήμα Α (εγκάρσια) διπλούς μοχλούς;
• πίσω - ανεξάρτητο με διπλούς μοχλούς σχήματος Α.

κίνηση πίσω άξοναςείναι 23,2 εκ., μπροστά - 19,3 εκ. Αυτό είναι αρκετό για να ξεπεράσετε με σιγουριά ακόμη και σημαντικά εμπόδια.

Φρένα, ελαστικά

Το Yamaha Grizzly 700, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι φυσικά εντυπωσιακά, έχει απλά εξαιρετικό δίσκο σύστημα πέδησηςεξοπλισμένος με υδραυλική κίνηση. Τέτοια φρένα σας επιτρέπουν να σταματήσετε γρήγορα το ATV σχεδόν σε οποιαδήποτε γωνία κλίσης, καθώς και με το μέγιστο βάρος επί του σκάφους.

Το Grizzly έχει τα ακόλουθα μεγέθη ελαστικών:

• πριν - 25x8-12;
• πισινό - 25x10-12.

χωρητικότητα φορτίου

Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο είναι μονό και ελαφρύ, έχει αρκετά καλά χαρακτηριστικά χωρητικότητας. Ναι μπροστά χώρου αποσκευώνμπορείτε να φορτώσετε με ασφάλεια 45 κιλά ωφέλιμου φορτίου και το πίσω μέρος είναι έτοιμο να αντέξει έως και 85 κιλά. Ταυτόχρονα, το ATV είναι σε θέση να ρυμουλκεί άλλα οχήματα, η μάζα των οποίων δεν υπερβαίνει τα 550 κιλά.

Εξαρτήματα, ηλεκτρονικά

Είναι δυνατή η εγκατάσταση σε αυτό το μοντέλο συνημμένα, για παράδειγμα, ένα βαρούλκο που θα σας βοηθήσει να βγείτε μόνοι σας από σχεδόν κάθε κατάσταση. Επίσης στο "Yamaha Grizzly" μπορείτε να τοποθετήσετε: ένα τάκλιν κάτω από το μπροστινό και το πίσω πιρούνι, ένα διάδρομο, ένα άροτρο, μια επέκταση ψυγείου, μια λεπίδα.

Το ιαπωνικό Grizzly έχει τα ακόλουθα ηλεκτρονικά:

• Οθόνη LCD;
• πηγή εξόδου συνεχές ρεύμα;
• οδόμετρο;
• ταχύμετρο;
• ταχύμετρο;
• αισθητήρας καυσίμου.

Παρουσιάστηκε το 2006, το Yamaha Grizzly 700 είχε έναν προκάτοχο, το Grizzly 660, ένα ATV που ήταν αρκετά δημοφιλές εκείνα τα χρόνια. Ωστόσο, η καινοτομία ξεπέρασε όλους, χωρίς εξαίρεση, τους ανταγωνιστές, επειδή ήταν η πρώτη στον κλάδο που χρησιμοποίησε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι - EPS. Στην αρχή, οι κινήσεις macho quad μίλησαν περιφρονητικά για αυτή την καινοτομία, λέγοντας ότι αδύναμοι και κυρίες τη χρειάζονταν, αλλά αφού τη δοκίμασαν, σταμάτησαν. Εξάλλου, το EPS (με μεταβλητή δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα) όχι μόνο μειώνει την προσπάθεια στο τιμόνι, αλλά λειτουργεί και ως αποσβεστήρας - προστατεύει τα χέρια σας από κραδασμούς που μεταδίδονται από τους τροχούς. Ωστόσο, δεν πήγαν όλα ομαλά με αυτήν τη συσκευή. Η πιο αβλαβής αποτυχία σημειώθηκε κατά τη διάρκεια χειμερινή λειτουργίαόταν το νερό παγωμένο μέσα απλά απενεργοποίησε το σύστημα. Αλλά πολύ χειρότερη δυσλειτουργίαεμφανίστηκε ως εξής. Κάποια στιγμή, κατά την οδήγηση, το ATV τράνταξε ελαφρώς μακριά από την τροχιά που είχε σκοπό ο πιλότος. Ωστόσο, οι τρόποι επίλυσης όλων αυτών των προβλημάτων είναι από καιρό γνωστοί και τα φρέσκα μοντέλα δεν αμαρτάνουν έτσι.

Ο μονοκύλινδρος πενταβάλβιδος κινητήρας ψεκασμού είναι πολύ επιτυχημένος από όλες τις απόψεις. Είναι και οικονομικό και με υψηλή ροπή και όλα είναι καλά με το pickup. Ένα πράγμα είναι απογοητευτικό: σε αντίθεση με το μοντέλο 660, δεν διαθέτει εφεδρικό χειροκίνητο εκκινητή, και εάν το βαρούλκο "ρουφάει" την μπαταρία (που αγοράζεται ως πρόσθετος εξοπλισμός), τότε θα χρειαστείτε εξωτερική πηγήηλεκτρική ενέργεια. Άλλωστε να ξεκινήσει μια συμβίωση από ρυμουλκό κινητήρας έγχυσηςκαι η μετάδοση CVT δεν είναι δυνατή.

Όλα τα γνωστά προβλήματα με τους κινητήρες έχουν δύο αιτίες. Το πρώτο είναι ο πνιγμός. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή του σιφωνίου και ο αέρας για τον κινητήρα λαμβάνεται από κορυφαίο σημείοκάτω από το πλαστικό του μπροστινού κορμού δεν είναι καθόλου δύσκολο να «πνίξεις» το τετράγωνο. Και εδώ, αν δεν υπάρχει σφυρί νερού, το νερό θα είναι καθαρό, και οι εργασίες ανάνηψης στον καθαρισμό σύστημα λαδιούθα διεξαχθεί τις επόμενες ώρες, τότε, πιθανότατα, όλα θα περάσουν χωρίς συνέπειες. Η καθυστέρηση στην ανάνηψη απειλεί την εμφάνιση σκουριάς στα εξαρτήματα μέσα στον κινητήρα και αυτό είναι ήδη μια ετυμηγορία. Παρεμπιπτόντως, η εμπειρία έχει αποδείξει ότι, εφοδιασμένο με ζάντες υψηλού προφίλ 27 ιντσών (με στάνταρ 25s), το Grizzly 700 έχει θετική άνωση. Δηλαδή, αν δεν κάθεστε πάνω του, αλλά κολυμπήσετε κοντά, τότε το νερό δεν φτάνει στην εισαγωγή αέρα. Ωστόσο, το quad θα προσπαθήσει να επιπλεύσει με τους τροχούς του και το παραμικρό ρεύμα θα το βοηθήσει σε αυτό.

Ο δεύτερος λόγος είναι η υπερθέρμανση. Το υδρόψυκτο ψυγείο, που βρίσκεται πίσω από την μπροστινή μάσκα, καλύπτεται γρήγορα με λάσπη και γρασίδι. Ο θερμικός τρόπος λειτουργίας του κινητήρα παραβιάζεται και ακόμη και ένας ανεμιστήρας που λειτουργεί συνεχώς δεν σώζει την κατάσταση. Φυσικά, στις ταμπλόυπάρχει ένα φως υπερθέρμανσης, αλλά δεν το βλέπουν όλοι και κατά τη διάρκεια των τετράγωνων αγώνων απλώς κλείνουν τα μάτια σε αυτό. Το αποτέλεσμα εμφανίζεται σταδιακά. Αρχικά, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι, μετά καπνίζει και μετά έρχεται στην "πρωτεύουσα" και αυτό δεν είναι ένα πολύ οικονομικό γεγονός. Επομένως, οι λάτρεις των σοβαρών εκδρομών εκτός δρόμου βγάζουν το ψυγείο στο μπροστινό πορτμπαγκάζ. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, εξαρτάται αποκλειστικά από τη λειτουργία οδήγησης. Ένα ρεζερβουάρ είκοσι λίτρων σε ένα σκληρό εκτός δρόμου σε βάλτους και ανεμοφράκτες, όπου το τετράγωνο δεν οδηγεί, αλλά σέρνεται, κολλώντας συνεχώς, θα τελειώσει σε 60 - 70 χλμ. Λοιπόν, με ένα χαλαρό ταξίδι, θα είναι αρκετό για 140 χλμ.

Το κιβώτιο CVT με σύστημα πέδησης κινητήρα για μη ακραία λειτουργία είναι σχεδόν αιώνιο. Και ακόμη και ένα τέτοιο αναλώσιμο ως ζώνη μεταβλητής για αυτό το μοντέλο δεν είναι από τα απαραίτητα μακρύς δρόμος. Η υψηλή διάρκεια ζωής της ζώνης εξασφαλίζεται από ένα ειδικό σχέδιο με δύο συμπλέκτες, εκ των οποίων ο ένας είναι τύπου παπουτσιού.

Ο αναπνευστήρας αερισμού CVT βρίσκεται στο ίδιο σημείο με την εισαγωγή αέρα του κινητήρα. Ο πνιγμός σε βρώμικο νερό είναι γεμάτος με σοβαρά προβλήματα, αλλά και πάλι, δεν είναι εύκολο να «σκοτώσεις» τον μεταβλητό, στην αρχή θα πονέσει με αισθητά συμπτώματα. Μπορείτε να σκίσετε τα καλύμματα της άρθρωσης του βιογραφικού στα κλαδιά και αν δεν το αλλάξετε αμέσως, θα πρέπει σύντομα να αλλάξετε τη μονάδα δίσκου. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 2009, τα καλύμματα άρχισαν να κατασκευάζονται από ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό υλικό. Δισκόφρεναεγκατεστημένο σε κάθε τροχό. Η αποτελεσματικότητα και η διαύγειά τους είναι στα καλύτερά τους, μόνο σε ιδιαίτερα λασπώδεις συνθήκες, τα ακριβά τακάκια εξαντλούνται χωρίς καν να έχουν διανύσει χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι το πιο συνηθισμένο εδώ, μπορούμε να πούμε ότι είναι κλασικό. Υπάρχει μια λειτουργία οδήγησης Πισωκίνητο. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει διαφορικό εγκάρσιας άξονα πίσω, δύο τροχοί «σειρές» πάντα με πλήρης δύναμη. Επόμενη λειτουργία - τετρακίνητοΛοιπόν, και το τρίτο είναι το ίδιο πλήρες, αλλά και με μπλοκέ διαφορικό εμπρός εγκάρσιου άξονα. Δεδομένου ότι ούτε εδώ υπάρχει κεντρική διαφορά, αποδεικνύεται ότι η ροπή κατανέμεται εξίσου σε όλους τους τροχούς. Δεν πρέπει να κάνετε κατάχρηση της τελευταίας λειτουργίας, επειδή αυξάνει τη βατότητα σε πολύ σπάνιες συνθήκες και το φορτίο στη μετάδοση αυξάνεται σημαντικά. Τα κιβώτια ταχυτήτων, που υπόκεινται σε άθικτες σφραγίδες και τακτική επιθεώρηση του λαδιού για γαλάκτωμα, δεν περιλαμβάνονται στην περιοχή της αυξημένης προσοχής.

Ανεξάρτητο μέτωπο και πίσω ανάρτησητέλεια ρυθμισμένο για όλα τα είδη λογικής οδήγησης. Οι μοχλοί είναι δυνατοί σφαιρικές αρθρώσειςπροστατευμένο με ασφάλεια. Είναι αυτά τα ρουλεμάν πλήμνης κατά την εγκατάσταση μεγάλους τροχούςγίνει μια λεπτομέρεια που πρέπει να ανακαλείται περιοδικά. Παρεμπιπτόντως, για τους τροχούς. Χωρίς παρέμβαση στην ανάρτηση, μπορείτε να βάλετε ακόμη και τροχούς 28 ιντσών, αυξάνοντας έτσι σημαντικά την ήδη όχι μικρή απόσταση από το έδαφος.

Ολα ηλεκτρικό μέροςκατασκευασμένο λαμβάνοντας υπόψη την προστασία από την υγρασία και τη βρωμιά, τους κραδασμούς και είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι πολύ δύσκολο να το καταστρέψετε ακόμα και όταν περνάτε μέσα από ανεμοφράκτη. Είναι ωραίο που υπάρχει σφραγισμένη έξοδος. Στα ηλεκτρικά, υπάρχει σύστημα ανάγνωσης κωδικών σφαλμάτων από ηλεκτρονικά εξαρτήματα με έξοδο προς οθόνη πληροφοριώνταμπλό και προγραμματισμός από αυτό.

Το πλαστικό είναι ανθεκτικό στον παγετό και πολύ εύκαμπτο. Ακόμη και τα φτερά λυγισμένα στα δέντρα ισιώνουν και αποκαθιστούν το σχήμα τους. Μια πιο ακριβή έκδοση πλαστικού - καμουφλάζ - διακρίνεται από το γεγονός ότι οι γρατσουνιές δεν είναι ορατές σε αυτό και το ATV διατηρεί μια φρέσκια εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχει όμως και ένα μείον. Απομακρυνόμενοι από το τετράγωνο στο δάσος, μπορεί να χαθεί. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μπροστινός προφυλακτήρας, όταν οδηγείτε σε δρόμους κατάφυτους από χαμόκλαδα, το μπροστινό μέρος του πλαστικού αναλαμβάνει την επαφή και τα καπάκια στερέωσης των προβολέων σπάνε από αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, η προσαρμογή τους καθίσταται αδύνατη. Και περισσότερα για τους προβολείς. Γυαλίζουν καλά, αρκεί να είναι καθαρά φυσικά και επίσης προστατεύονται αρκετά καλά από την υγρασία και δεν είναι εύκολο να μπει νερό μέσα τους, σε αντίθεση με τους περισσότερους συμμαθητές.

Η μπροστινή και η πίσω πλατφόρμα αποσκευών συνολικά μπορούν να φιλοξενήσουν περισσότερα από 100 κιλά φορτίου. Δεξιά στο φτερό υπάρχει ένα σφραγισμένο διαμέρισμα για μερικά λίτρα, αλλά κάτω από τη σέλα υπάρχει μια θέση για εργαλεία.

Το Yamaha Grizzly 700 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή τετράτροχα ποδήλατα για όσους θέλουν να προχωρήσουν περισσότερο. Οι αξιόπιστες, ελαφριές, διατηρούμενες και εκτός δρόμου ιδιότητες είναι στην κορυφή. Και θα ήταν επιτυχία όλων των εποχών και των λαών, αν όχι για ένα πράγμα... Λόγω πολύπλοκων εκτιμήσεων πιθανής ασφάλειας, κύριοι, οι Ιάπωνες δεν φτιάχνουν καθόλου διπλά μοντέλα με μακρύ μεταξόνιο. Αλλά η μεγάλη βάση δεν είναι μόνο η δυνατότητα μεταφοράς επιβάτη. Αυτό είναι και σταθερότητα, ειδικά όταν οδηγείτε στα βουνά, όπου χωρίς απότομες ανηφόρες και κατηφόρες δεν υπάρχει πουθενά. Έχει επιβεβαιωθεί από πολυάριθμα ταξίδια και αποστολές ότι όπου τα τετράτρακτα οδηγούν χωρίς προβλήματα, ένα κοντό "γκριζλίκ" είναι στα πρόθυρα να φύγει "εν πτήση". Αλήθεια, το λύγισμα του πλαισίου δεν είναι εύκολο και σε αυτή την περίπτωση, αλλά τι είναι ένα πλαίσιο σε σύγκριση με την πιθανότητα να τσακιστεί κατά τριακόσια κιλά;

Και επίσης από εμπειρία. Ανάμεσα στους απατεώνες ATV Grizzly 700 είναι μεταξύ των κορυφαίων. Εξάλλου δουλεύουν κυρίως σε διάφορα ενοικιαζόμενα γραφείαόπου γνωρίζουν καλά την ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία τους. Λοιπόν δευτερογενής αγοράείναι γελοίο - η τιμή ενός μεταχειρισμένου αντιγράφου είναι σχεδόν ίδια με ενός νέου.

Κείμενο της Evgenia Lyubimova
Φωτογραφία του συγγραφέα

Προδιαγραφές

Κινητήρας
τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, Υγρόψυκτος, 4-χρονος, SOHC, 4-βαλβίδα
Όγκος εργασίας	686 κυβ. εκ
Διάτρηση x Εγκεφαλικό	102,0×84,0 χλστ
Αναλογία συμπίεσης
Σύστημα λίπανσης	Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμων	έγχυση καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης	Σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ TCI, ECU (ηλεκτρονικός ελεγκτής)
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρικός
Διαβίβαση	Αυτόματο Μετάδοση με ιμάντα V Ultramatic® All Wheel Braking, Υψηλό/Χαμηλό/Ουδέτερο/Όπισθεν/Στάθμευση
Σύστημα κίνησης	On-Command® - Κλείδωμα 2WD/4WD/Differential
κύριος εξοπλισμός
Σασί
Σύστημα μπροστινής ανάρτησης	Ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου 5 θέσεων, διαδρομή 180 mm, διαδρομή 250 mm
Πίσω σύστημα ανάρτησης	Ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου 5 θέσεων, διαδρομή 230 mm, διαδρομή 280 mm
μπροστινό φρένο
Πίσω φρένο	Διπλός υδραυλικός δίσκος
Μπροστινά ελαστικά	AT25×8-12
πίσω ελαστικά	AT25×10-12
Διαστάσεις
συνολικό μήκος	2065 χλστ
Συνολικό πλάτος	1 180 χλστ
Συνολικό ύψος	1240 χλστ
ύψος καθίσματος	905 χλστ
Μεταξόνιο	1 250 χλστ
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος	275 χλστ
Ελάχ. ακτίνα στροφής
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα (για τετράχρονους κινητήρες) / Χωρητικότητα δοχείου λαδιού (για 2χρονους κινητήρες)
Περιορίστε τα φορτία
Μπροστινό πορτμπαγκάζ
Πίσω πορτμπαγκάζ
Σύστημα ελέγχου Τιμή	Ackermann τιμόνι με ηλεκτρικός ενισχυτής(EPS) 503000 τρίψτε

Πηγή mail.ru