Κινητήρας YaMZ 238

Χαρακτηριστικά του YaMZ-238

Παραγωγή	"Autodiesel" Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl
Μάρκα κινητήρα	238
Χρόνια κατασκευής	1962-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	130
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	14866
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Ροπή, Nm/rpm	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 0 Ευρώ 1 Ευρώ 2
Στροβιλοσυμπιεστής	Κ27-49 Κ36-87 TKR 11 TKR 122
Βάρος κινητήρα, kg	1075 (YaMZ-238M2)
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h, l/100 km (για URAL 4320)	38
Κατανάλωση λαδιού, % της κατανάλωσης καυσίμου, έως	0.5 0,2 (Ευρώ 2)
Λάδι μηχανής: -το καλοκαίρι -το χειμώνα (κάτω από +5°C)	Μ-10-Γ2κ Μ-8-Γ2κ
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	29 (ατμοσφαιρικό) 32 (υπερτροφοδοτούμενος)
Γίνεται αλλαγή λαδιών, ώρες	500 1000 (Euro-2)
Διαστάσεις, mm: - μήκος - πλάτος - ύψος	1315 1045 1070
Διάρκεια ζωής κινητήρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο, ώρες - στην πράξη, χιλιάδες χλμ	8 000 800+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	300+ ~280
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Συνδυάζει Don, Kuban, Khersonets, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Ξεκινήστε το REM25 GT-TM, GT-TMS και MGSh521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Σκάφη KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του YaMZ-238

Η σειρά YaMZ-238 τέθηκε σε παραγωγή το 1962 και αντικατέστησε το YaAZ-206. Αυτός ο κινητήρας έχει 8κύλινδρο σχήματος V μπλοκ από χυτοσίδηρο, με γωνία κάμπερς 90°, με χυτοσίδηρο υγρές επενδύσεις και με τις σειρές κυλίνδρων μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 35 mm. Μέσα στο μπλοκ, ένας σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 140 mm και διάμετρο κύριας λαβής 110 mm και διάμετρο μπιέλας 88 mm είναι τοποθετημένος σε 5 στηρίγματα οι ίδιες οι ράβδοι σύνδεσης είναι χάλυβας και το μήκος τους είναι 265 mm . Για τους κινητήρες αυτούς χρησιμοποιήθηκαν χυτά έμβολα αλουμινίου με διάμετρο 130 mm και ύψος 100 mm, με διάμετρο πείρου εμβόλου 50 mm.

Το μπλοκ κυλίνδρων καλύπτεται με δύο κεφαλές από χυτοσίδηρο με 8 βαλβίδες η καθεμία. Διάμετρος βαλβίδες εισαγωγής 61 mm, έξοδος 48 mm, διάμετρος ποδιού 12 mm.
Εδώ χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα και ο ίδιος ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων και, μέσω ωστηρίων, χαλύβδινων ράβδων και χαλύβδινων βραχιόνων, ενεργοποιεί τις βαλβίδες. Χαρακτηριστικά εκκεντροφόρου: φάση 246/266, ανύψωση 13,5 χλστ.
Η ρύθμιση βαλβίδας στο YaMZ-238 (turbo και ατμοσφαιρικό) πραγματοποιείται μετά από κάθε 500 ώρες λειτουργίας (εάν είναι απαραίτητο). Τα διάκενα βαλβίδων τόσο για την εισαγωγή όσο και για την εξαγωγή είναι 0,25-0,3 mm. Η σειρά ρύθμισης είναι 1–5–4–2–6–3–7–8, ίδια με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων (τόσο με στροβιλοσυμπιεστή όσο και με φυσική αναρρόφηση).
Χρησιμοποιείται σε αυτούς τους κινητήρες άμεση ένεσηκαύσιμο με αντλία ψεκασμού 80-30 (στο YaMZ-238M2) ή με άλλες αντλίες (οι τροποποιήσεις περιγράφονται λεπτομερώς παρακάτω).
Πίεση ακροφυσίου 261 - 230 kgf/cm2; ακροφύσια 267 - 270 kgf/cm 2.
Η πίεση λαδιού σε έναν ζεστό κινητήρα πρέπει να είναι μεταξύ 4-7 kgf/cm2 (αυτό ισχύει τόσο για τούρμπο όσο και για ατμοσφαιρικό).

Εκτός από ατμοσφαιρικές εκδόσεις, παρήγαγαν και υπερτροφοδοτούμενες, η λίστα των οποίων δεν έχει όρια. Οι κύριες διαφορές μεταξύ τους παρατίθενται παρακάτω.

Αυτός ο κινητήρας είχε μια σχετική σειρά YaMZ-236.

Η παραγωγή των 238 συνεχίζεται σήμερα, αλλά αντικαθίστανται από πιο φιλικά προς το περιβάλλον YaMZ-7511 και YaMZ-658.

Τροποποιήσεις του YaMZ 238 και οι διαφορές τους

1. YaMZ-238AK - ένα ανάλογο του YaMZ-238M2 σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-0, το οποίο προοριζόταν για συνδυασμούς Don, Kuban, Khersonets, Slavutich και Palesse FS60. Ισχύς 235 ίπποι στις 2000 σ.α.λ., ροπή 932 Nm στις 1300-1500 σ.α.λ. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή είναι 8000 ώρες.
2. YaMZ-238AM2 - έκδοση YaMZ-238M2 με ισχύ 225 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 825 Nm στις 1250-1450 σ.α.λ. Περιβαλλοντική τάξη - Euro-0 και ο πόρος της είναι 8000 ώρες.
Κατάλληλο για MoAZ-6014 και 6442.
3. YaMZ-238B - υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςμε βάση το YaMZ 238M2, το οποίο χρησιμοποιεί στροβιλοσυμπιεστή TKR 100 Ένας τροποποιημένος εκκεντροφόρος με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά είναι εγκατεστημένος εδώ: φάση 240/266, μπεκ 261-13, άλλος στροφαλοφόρος άξονας, δικά του έμβολα, αντλία 807-40. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-0.
Μπορείτε να τον συναντήσετε στα VPR-02, VPRS-02 και 03. MAZ-5336 και 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 και 7505. KrAZ 5444, 6130, 6503 και 6505. ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 και 5423; CHETRA T20, EK400 και REM25. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 450 χιλιάδες χιλιόμετρα.
4. YaMZ-238BV - ανάλογο του 238BL, αλλά με αντλία ψεκασμού καυσίμου 807-40. Εγκατεστημένο σε GT-TM, GT-TMS και MGSh521M1. Πόροι - 8000 ώρες.
5. YaMZ-238BE - το ίδιο YaMZ-238B, αλλά με ενσωματωμένο εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιούκαι τροποποιημένα συστήματα ψύξης και λίπανσης. Χρησιμοποιεί μια αντλία έγχυσης YAZDA 807-50, 261-13 μπεκ και έναν στρόβιλο TKR 122 Η πίεση υπερπλήρωσης είναι 0,93 bar. Ισχύς 300 ίπποι στις 2000 σ.α.λ., ροπή 1180 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - κινητήρας με διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και μπιέλες, με επενδύσεις που προεξέχουν 1,6 mm πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ, με διαφορετικά έμβολα (ύψος 85 mm), η διάμετρος του πείρου του εμβόλου αυξάνεται στα 52 mm. Εδώ χρησιμοποιείται επίσης μια κυλινδροκεφαλή με δακτυλιοειδείς αυλακώσεις, μια αντλία ψεκασμού καυσίμου YAZDA 173-20, μπεκ 267-01, ένας εκκεντροφόρος με φάση 233/272 και ένα διαφορετικό φίλτρο. πρόχειρο καθάρισμακαύσιμα. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια, αλλά η ροπή αυξήθηκε στα 1274 Nm στις 1100-1300 σ.α.λ. Αυτή η επιλογή πληροί τα πρότυπα Euro-2.
7. YaMZ-238BK - κινητήρας για συνδυασμούς Polesie, που πληροί τα πρότυπα Euro-0. Είναι εξοπλισμένο με στρόβιλο TKR-100 και αντλία έγχυσης καυσίμου 805-40. Οι εκδόσεις 238BK-3 χρησιμοποιούν δύο τουρμπίνες K27-49. Ο πόρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι 8000 ώρες.
8. YaMZ-238BL - το ίδιο 238B, αλλά με αντλία ψεκασμού καυσίμου 801-50, με βαθύ κάρτερ και διαφορετική κίνηση ανεμιστήρα. Η ισχύς αυξήθηκε στους 310 ίππους. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1177 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Βρέθηκε στο MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - turbo κινητήρας για MoAZ 7529 με τουρμπίνα TKR 100-16. Ισχύς 260 ίπποι στις 2000 σ.α.λ., ροπή 1080 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Πόροι - 8000 ώρες.
10. YaMZ-238VM - ένα ανάλογο του YaMZ-238M2 με διαφορετική λεκάνη λαδιού. Προορίζεται για MT-LB. Εξυπηρετεί 5000 ώρες πριν από την γενική επισκευή.
11. YaMZ-238GM2 - το ίδιο YaMZ238M2, αλλά με διαφορετική ρυθμισμένη αντλία καυσίμου (αντλία έγχυσης καυσίμου 809-20). Η ισχύς μειώθηκε στους 180 ίππους. στις 1700 σ.α.λ. Βρέθηκε σε εκσκαφείς EO-412, 511, 512, 522 και εξοπλισμό γεώτρησης BM-2501. Διάρκεια ζωής 5000 ώρες.
12. YaMZ-238D - το ίδιο με το 238B, αλλά με κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 202 και με αντλία έγχυσης 806-40. Πόρος κινητήρα- 450 χιλιάδες χλμ.
Κατάλληλο για ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 και 64229. KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 και 7133.
13. YaMZ-238DE - το ίδιο YaMZ-238BE, αλλά με αντλία έγχυσης YAZDA 806-50 και πίεση υπερπλήρωσης 1,08 bar. Η ισχύς αυξήθηκε στους 330 ίππους. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1225 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κατηγορία Euro 1 και βρίσκεται σε οχήματα MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 και θεριζοαλωνιστικές μηχανές Polesie. Ο δηλωμένος πόρος είναι 800 χιλιάδες χιλιόμετρα.
14. YaMZ-238DE2 - το ίδιο 238BE2, αλλά με αντλία έγχυσης YAZDA 173-30. Σε σύγκριση με το 238DE, η ισχύς παρέμεινε αμετάβλητη, η ροπή έφτασε τα 1274 Nm στις 1100-1300 σ.α.λ. Προωθήθηκε εδώ περιβαλλοντική τάξηέως και Euro 2, και ο πόρος είναι 800 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας τέτοιος κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εγκατεστημένος στα KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, καθώς και σε 6,551,53, 6,5,51,53 , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - το ίδιο 238B, αλλά με τουρμπίνα K36-30 και αντλία έγχυσης 803-30.
16. YaMZ-238DK - κινητήρας συνδυασμού για Don 680M, ανάλογος του YaMZ-238BK, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 330 ίππους. στις 2000 σ.α.λ., ροπή 1225 Nm στις 1300-1500 σ.α.λ.
17. YaMZ-238IM2 - κινητήρας για μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ AD-100 και DGU-100, η ​​διάρκεια ζωής του είναι 25.000 ώρες.
18. YaMZ-238KM2 - ένα ανάλογο του YaMZ-238M2, αλλά προσαρμοσμένο για να λειτουργεί σε οχήματα MoAZ-1405, 740 και KhTZ 181 Ισχύς 190 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 687 Nm στις 1250-1450 σ.α.λ. Πόρος ICE - 8000 ώρες.
19. YaMZ-238L - κινητήρας πολλαπλών καυσίμων για το KrAZ-260M. Είναι εξοπλισμένο με στρόβιλο TKR-11 και αντλία 801-11.
20. YaMZ-238M2 - ο κινητήρας που αντικατέστησε το YaMZ-238M το 1988, η περιβαλλοντική του κατηγορία είναι Euro 0. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 και 6014.
21. YaMZ-238MS - επιλογή για βόρεια γεωγραφικά πλάτη.
22. YaMZ-238N - κινητήρας turbo με αντλία ψεκασμού καυσίμου 804-21 και TKR 11, ισχύς 300 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1078 Nm στις 1500 σ.α.λ.
23. YaMZ-238ND3 - υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με βάση το 238B, ο οποίος δεν έχει ψύξη λαδιούέμβολα και εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού. Εδώ είναι εγκατεστημένος ένας στρόβιλος TKR 11 και η αντλία ψεκασμού καυσίμου 805-30 και ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις Euro 0 Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 8000 ώρες. Ισχύς 235 ίπποι στις 1700 σ.α.λ., ροπή 1108 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε K-700, 702, 703 και DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού με βάση το 238ND3. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου εδώ είναι 805-40 και η περιβαλλοντική κατηγορία είναι Euro 0. Βρίσκεται στα K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 και Chetra-60. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 8000 ώρες και η ισχύς του είναι 250 ίπποι. στις 1900 σ.α.λ., ροπή 1108 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ.
25. YaMZ-238ND5 - turbo κινητήρας με βάση το 238B-1. Ήταν εξοπλισμένο με αντλία ψεκασμού 805-50, δική του γεννήτρια, στροφαλοθάλαμο, τροχαλία στροφαλοφόρου και είχε διάρκεια ζωής 8000 ώρες. Ισχύς κινητήρα 300 ίπποι. στις 1900 σ.α.λ., ροπή 1280 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Το εγκατέστησαν στο K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - turbo κινητήρας για Euro-1, που αναπτύχθηκε με βάση το YaMZ-238DE. Διαφέρει από τον μητρικό κινητήρα ως προς τη γεννήτρια, τον στροφαλοθάλαμο, τον βολάν, την αντλία 805-60 και τη διάρκεια ζωής 10.000 ωρών ισχύος 235 ίππων. στις 1700 σ.α.λ., ροπή 1108 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ένα K-740.
27. YaMZ-238ND7 - Έκδοση 250 ίππων. στις 1900 σ.α.λ., η ροπή είναι ίδια. Εδώ χρησιμοποιείται η αντλία 805-70 και αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εγκατεστημένος στα τρακτέρ Kirovets και T15.01, καθώς και στο TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - μοντέλο με αντλία 805-80 για 300 ίππους. στις 1900 σ.α.λ., ροπή 1280 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Αυτή η επιλογή βρίσκεται στο Kirovets και λειτουργεί για 10.000 ώρες πριν από μεγάλες επισκευές.
29. YaMZ-238NP - ένας κινητήρας που δημιουργήθηκε με βάση το 238ND2 και διαφέρει στον σωλήνα του στροβίλου και στη γεννήτρια.
30. YaMZ-238PM - turbo κινητήρας με τουρμπίνα TKR9 με ισχύ 280 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1029 Nm στις 1500 σ.α.λ. Αντικαταστάθηκε από 238B.
31. YaMZ-238FM - το ίδιο 238PM, αλλά με ακροφύσια λαδιού, η ισχύς αυξήθηκε στους 320 ίππους. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1118 Nm στις 1500 σ.α.λ. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με 238D.

Δυσλειτουργίες του YaMZ-238

1. Ο κινητήρας ζεσταίνεται. Οι αιτίες της υπερθέρμανσης είναι συχνά ένα βρώμικο ψυγείο, αντλία ή θερμοστάτη. Ελέγξτε και πιθανότατα το πρόβλημα θα είναι εδώ. Εάν όχι, τότε πρέπει να παρακολουθήσετε φλάντζα κυλινδροκεφαλήςκαι η κατάσταση των κεφαλών για ρωγμές.
2. Οι στροφές κυμαίνονται. Ο λόγος είναι η αντλία έγχυσης, πρέπει να ελέγξετε πώς ρυθμίζεται και να τη ρυθμίσετε ταχύτητα αδράνειαςβιδώστε στο πίσω μέρος του. Ένας άλλος λόγος είναι ο αέρας στο σύστημα καυσίμου.
3. Δεν αναπτύσσει ταχύτητα. Πρέπει να ελέγξετε πώς έχει διαμορφωθεί η αντλία, να αντικαταστήσετε τα φίλτρα και να εξετάσετε το σύστημα καυσίμου.
4. Τραντάγματα σε χαμηλές ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ξεκινήσετε με το καύσιμο (αντλία, μπεκ κ.λπ.) και την ανάφλεξη.
5. Troit. Ίσως ο λόγος είναι η έλλειψη καυσίμου και πρέπει να προσέχετε την αντλία καυσίμου, φίλτρα καυσίμου, σε μπεκ ή σωλήνες.
6. Σταματάει ή ξεκινά και σταματά. Ελέγξτε για διαρροές αέρα, κοιτάξτε τα φίλτρα καυσίμου, την αντλία, μερικές φορές κάτι ξένο μπορεί να μπει στο ρεζερβουάρ.
7. Χτυπήστε τον κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι στα μπεκ, την αντλία, την ανάφλεξη, τις βαλβίδες, τους δακτυλίους, τις επενδύσεις. Εδώ πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και να κοιτάξετε.
8. Καπνίζει:
- λευκός καπνός- ίσως έχετε νερό στη δεξαμενή ή το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω μιας φλάντζας ή μιας ραγισμένης κυλινδροκεφαλής.
- μαύρος καπνός- πρέπει να μειώσετε το καύσιμο στην αντλία ψεκασμού χρησιμοποιώντας τη βίδα χαμηλότερης ισχύος, πιθανότατα είναι γυρισμένη στο μέγιστο.
- μπλε καπνός- Μάλλον καίγεται το λάδι σου.
9. Δόνηση. Οι λόγοι είναι συνήθως στο σφόνδυλο, στην ανάφλεξη, στις βάσεις του κινητήρα, μέσα άξονας καρδανίου, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να μην είναι ισορροπημένος.
10. Δεν ξεκινά. Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στα μπεκ και στην αντλία.
11. Ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Τυπικό σφάλμαγια αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, σχηματίζεται στη γέφυρα μεταξύ των βαλβίδων, αλλά, ευτυχώς, αυτό το ζήτημα μπορεί να δοκιμαστεί να επιλυθεί, υπάρχουν πολλές εταιρείες που είναι έτοιμες να αποκαταστήσουν την κεφαλή.

Παρά τη μεγάλη λίστα διάφορες δυσλειτουργίες, είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικός κινητήρας. Το YaMZ-238, με επαρκή φροντίδα και συντήρηση, έχει διάρκεια ζωής 800-900 και ακόμη και 1 εκατομμύριο km.

Αριθμός κινητήρα YaMZ-238

Ο αριθμός βρίσκεται στην περιοχή του σφονδύλου, στα αριστερά.

Συντονισμός κινητήρων YaMZ-238

Πώς να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα

Για να μετατρέψετε ένα κανονικό ατμοσφαιρικό 238 σε turbo, μπορείτε να αφήσετε τυπικά έμβολα, μπορείτε να κάνετε χωρίς ακροφύσια λαδιού, απλώς εγκαταστήστε έναν στρόβιλο TKR 36-87 με πολλαπλές από το YaMZ-7511, κάντε μια αποστράγγιση λαδιού και παροχή λαδιού στον στρόβιλο, τοποθετήστε 261 ακροφύσια, ρυθμίστε την αντλία ψεκασμού καυσίμου και οδηγήστε ως έχει. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να πάρετε 280-300 ίππους. Θα οδηγεί ακόμη και για χρόνια χωρίς προβλήματα, αλλά για περισσότερα υψηλή αξιοπιστίαΚαλύτερα να αντικαταστήσετε τα έμβολα με 238Β.

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, ο κινητήρας YaMZ-238 έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις, αλλά ο βασικός σχεδιασμός παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος. Αυτή η μονάδα ισχύος θεωρείται μία από τις πιο αξιόπιστες και ισχυρές για φορτηγά και γεωργικά μηχανήματα.

Ο όγκος λαδιού στον κινητήρα είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό, η μη συμμόρφωση με το οποίο θα εμποδίσει την κανονική λειτουργία της μονάδας. Αυτός ο δείκτης σχετίζεται στενά με δεδομένα όπως ο αριθμός των ωρών εργασίας πριν από την αντικατάσταση και ο βαθμός λιπαντικάσυνιστάται στις οδηγίες.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl παράγει μια ολόκληρη σειρά κινητήρων, το πρωτότυπο των οποίων μπορεί να θεωρηθεί το YaMZ 238. Η παραγωγή αυτού του κινητήρα ξεκίνησε το 1962. Έγινε μια βελτιωμένη έκδοση του προηγουμένως συναρμολογημένου YaMZ 236 (εξακύλινδρο), αλλά για πολλά χρόνια και οι δύο μονάδες ισχύος συνέχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά παράλληλα μεταξύ τους. Η οικογένεια έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικά: χαρακτηριστικά σχεδίου, αρχές λειτουργίας παρόμοιες τεχνικούς δείκτες. Αργότερα, εμφανίστηκε το YaMZ 530 - τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες σε σειρά, τόσο ντίζελ όσο και φυσικό αέριο.

Οι κινητήρες του εργοστασίου του Yaroslavl εξυπηρετούν σε ισχυρά φορτηγά MAZ, Urals, KrAZ, τρακτέρ και συνδυασμούς, ποταμόπλοια και θαλάσσια σκάφη, καθώς και εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Λόγω της αξιοπιστίας και της ανεπιτήδευσής του, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση και η παραγωγή του συνεχίζεται. Νεότερη επιλογήΤο YaMZ-238/Euro-0 Turbo διακρίνεται από την παρουσία στροβίλου. Εκτός από άλλες σχεδιαστικές βελτιώσεις, είναι εξοπλισμένο με εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού και αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Από τη σχεδίασή της, η μονάδα ισχύος YaMZ-238 είναι ένα οκτακύλινδρο περίβλημα διπλής σειράς σε σχήμα V κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο χαμηλής περιεκτικότητας σε κράμα, η γωνία κλίσης αυτού του κινητήρα είναι 90°.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού και Προδιαγραφές:

• μετατόπιση των σειρών κυλίνδρων μεταξύ τους κατά 35 mm.
• όγκος εργασίας 14,85 l;
• Φυσική αναρρόφηση?
• ισχύς από 180 έως 240 hp.
• κατανάλωση καυσίμου (ισχύς 100%) – 227 g/kW ώρα.

Λάδια για YaMZ

Δύναμη Κινητήρας YaMZΤο 238 είναι ένα προσεκτικά μελετημένο και απροβλημάτιστο σύστημα λίπανσης λαδιού για όλα τα εξαρτήματα. Εδώ χρησιμοποιείται ένα μικτό σχήμα, η αρχή λειτουργίας του είναι ότι το ριζικό και ρουλεμάν μπιέλαςπου βρίσκονται στα βασικά εξαρτήματα της μονάδας - ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας - λιπαίνονται υπό πίεση. Εξυπηρετούνται επίσης οι δακτύλιοι άνω κεφαλής μπιέλας, ρελαντί γρανάζι αντλίας λαδιού, δακτύλιοι βραχίονα βαλβίδας, δακτύλιοι ωστήρα και σφαιρικά ρουλεμάν ράβδων. Τα υπόλοιπα στοιχεία είναι ο καθρέφτης κυλίνδρου, τα ρουλεμάν κύλισης, γρανάζιακαι γροθιές εκκεντροφόρος άξοναςδεν απαιτούν τόση λίπανση και συντηρούνται με ψεκασμό. Στα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων παρέχεται σύστημα κανάλια λαδιούγια την παροχή λιπαντικού στα εξαρτήματα και τα φίλτρα του μηχανισμού.

Σύμφωνα με τις οδηγίες για τη συντήρηση κινητήρων της σειράς 238, χρησιμοποιείται ντίζελ GOST 5304-54. Επίσης στα συνοδευτικά έγγραφα μπορείτε να βρείτε συστάσεις για τη χρήση του κινητήρα πρόσθετα λαδιού, που βελτιώνουν τη λειτουργία του λαδιού που γεμίζει στον κινητήρα.

Κύρια στοιχεία του συστήματος λίπανσης YaMZ 238:

• πρότυπο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥτύπος γραναζιού?
• φυγοκεντρικό φίλτρο λεπτό καθάρισμαλιπαντικά αεριωθουμένων?
• Φίλτρο λαδιού πλήρους ροής βασισμένο σε μεταλλικό πλέγμα με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου.

Χαρακτηριστικά των δοχείων πλήρωσης YaMZ 238

Για τον κινητήρα YaMZ 238 χρησιμοποιείται σύστημα λίπανσηςμικτού τύπου με «υγρό» κάρτερ.

Μπορείτε να μάθετε πόσο λάδι θα χρειαστεί να χυθεί στον κινητήρα YaMZ 238 με βάση το μέγεθος των δεξαμενών πλήρωσης της μονάδας. Συγκεκριμένα, το σύστημα λίπανσης έχει όγκο 32 λίτρων λαδιού.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα χωρίς ψυγείο απαιτεί 20 λίτρα λιπαντικών. Η αντλία καυσίμου χρειάζεται 0,2 λίτρα, χωρητικότητα φίλτρο αέρα- 1,4 λίτρα. Το μοντέλο 238, σε αντίθεση με το 236, δεν έχει ρυθμιστή.

Ο όγκος λαδιού στον κινητήρα YaMZ 238 μετριέται χρησιμοποιώντας μια ειδική ράβδο στάθμης με τα σημάδια "μέγιστο" και "ελάχιστο". 24-28 λίτρα χύνονται κάθε φορά, παρά το γεγονός ότι ο όγκος εργασίας του συστήματος λίπανσης αυτού μονάδα ισχύοςφτάνει τα 32 l. εάν κατά τη λειτουργία η πίεση λαδιού στο σύστημα αυξηθεί σε περισσότερο από 520 kPa (5,2 kgf/sq.cm), τα περιττά λιπαντικά επιστρέφουν μέσω της γραμμής λαδιού και ταυτόχρονα καθαρίζονται με φίλτρα.

Συντήρηση και επισκευή YaMZ 238

Συνιστάται η συντήρηση του κινητήρα YaMZ 238 μετά από 20.000 - 25.000 km. Κατά τον έλεγχο, η πίεση λαδιού πρέπει να δίνει μετρήσεις 4-7 kgf/cm2 σε ζεστό κινητήρα. Ο δείκτης είναι ίδιος για ατμοσφαιρικά και turbo συστήματα. Η αλλαγή λιπαντικών είναι απαραίτητη κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης, καθώς και όταν εμφανίζονται σταγόνες, καπνός ή χτυπήματα όταν ο κινητήρας λειτουργεί και η χωρητικότητα διάφορα συστήματαποικίλλει, όπως και οι χρόνοι αντικατάστασης.

Μπορείτε να εξοικειωθείτε με την τεχνολογία για τη συντήρηση των μονάδων ισχύος στο εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας που αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή. Περιλαμβάνεται στο σύμπλεγμα υποχρεωτικών λειτουργιών κατά την εκτέλεση συντήρησης κινητήρα εσωτερικής καύσηςΤο εργοστάσιο Yaroslavl περιλαμβάνει τους ακόλουθους χειρισμούς:

• Αλλαγή λαδιών?
• έλεγχος και αντικατάσταση φίλτρων:
  • λεπτό φίλτρο,
  • χοντρό φίλτρο,
  • φίλτρα καθαρισμού καυσίμου,
  • σύστημα εξάτμισης οικολογικού φίλτρου,
  • φίλτρο αέρα;
• Ρύθμιση βαλβίδων.
• Καθαρισμός μπεκ?
• έλεγχος και εντοπισμός σφαλμάτων αντλία καυσίμου.

Σπουδαίος: ο κινητήρας YaMZ 238 χρειάζεται επειγόντως επισκευή εάν εμφανιστεί κατά τη λειτουργία μπλε καπνός. Αυτό δείχνει ότι το λιπαντικό καίγεται.

Σήμερα, οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι ενεργά εξοπλισμένες σε φορτηγά, γεωργικά μηχανήματα, τρακτέρ και άλλους τύπους μεγάλων οχημάτων. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από την απόδοση και την απόκριση στο γκάζι ενός κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας τα καταφέρνει καλά υψηλά φορτίασε χαμηλές ταχύτητες. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται σε σχετικά χαμηλές στροφές - 1500 - 2000 ανά λεπτό. Λόγω αυτού, η μονάδα ισχύος είναι σε θέση να "τραβήξει" στο κάτω μέρος, αντιμετωπίζοντας διάφορες αντιστάσεις χωρίς προβλήματα.

Στα μέσα του περασμένου αιώνα, πριν από τους μηχανικούς του Γιαροσλάβλ Μηχανοκίνητο εργοστάσιο» τέθηκε το καθήκον - να σχεδιαστεί ένα ανταγωνιστικό με εισαγόμενα ανάλογα ντίζελ εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Εκείνη την εποχή, τα YaAZ-204 και YaAZ-206 χρησιμοποιήθηκαν ήδη ενεργά, αλλά από την άποψη του σχεδιασμού ήταν κάπως ξεπερασμένα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50. Ο θρυλικός Σοβιετικός σχεδιαστής G.D. Chernyshev ενήργησε ως συγγραφέας νέων εξελίξεων - πρώτα το YaMZ-236 και στη συνέχεια ένα πιο προηγμένο ανάλογο του YaMZ-238. Οι υψηλές επιδόσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του YaMZ-238 συνέβαλαν στη μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η παραγωγή του συνεχίστηκε για 50 χρόνια. Ωστόσο, σήμερα σε μεγάλους αριθμούς στους δρόμους του μετασοβιετικού χώρου μπορείτε να βρείτε βαρέα οχήματα εξοπλισμένα με αυτόν τον περίφημο κινητήρα.

Γενικά χαρακτηριστικά

Η κύρια διαφορά μεταξύ του μεγαλύτερου αδελφού YaMZ-238 και του YaMZ-236 είναι ο αριθμός των κυλίνδρων εργασίας. Ο πρώτος έχει οκτώ κυλίνδρους, ο δεύτερος έξι. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου παίζει βασικό ρόλο στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα. μηχανικού τύπου. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα ντίζελ είναι ένα τμήμα αντλίας εγκατεστημένο σε κάθε κύλινδρο. Λόγω αυτής της προσέγγισης, συμβαίνει ομοιόμορφη καύση του καυσίμου ντίζελ. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου βρήκε τη θέση της στο σχεδιασμό του YaMZ-238 στην κατάρρευση του κινητήρα.

Οκτώ κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, ο καθένας με δύο βαλβίδες. Η διαδρομή του εμβόλου στα YaMZ-236 και 238 είναι η ίδια - 140 mm και η διάμετρος του ίδιου του κυλίνδρου φτάνει τα 130 mm. Ο κινητήρας πρακτικά δεν υπερθερμαίνεται λόγω αποτελεσματικής υγρής ψύξης.

Η μονάδα τροποποιήθηκε και βελτιωνόταν περιοδικά. Ωστόσο, οι επόμενες εκδόσεις διέφεραν ελάχιστα από την αρχική συναρμολόγηση. Λόγω των διαφόρων βιομηχανικών και στρατιωτικών αναγκών του σχεδιαστή Φυτό Yaroslavlαύξησε την ισχύ της εγκατάστασης. Αρχικά ήταν 235 Ιπποδύναμη, αλλά σύντομα αυξήθηκε σε έως και 420 δυνάμεις. Οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη μέγιστη δυνατή διάρκεια ζωής του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Αλλα σημαντικά χαρακτηριστικάντίζελ:

• Περιβαλλοντικό πρότυπο – από Euro 0 έως Euro 4.
• Λόγος συμπίεσης – 17,5;
• Μηχανισμός βαλβίδας - OHV;
• Καύσιμο – καύσιμο ντίζελ.

Υψηλός χαρακτηριστικά απόδοσηςΤο YaMZ-238 επέτρεψε σε αρκετούς εγχώριους γίγαντες αυτοκινήτων να εξοπλίσουν τις εξελίξεις τους με αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα. Το YaMZ-238 βρήκε την εφαρμογή του από το MAZ-500 έως το MAZ-6422, εξόπλισε έναν αριθμό οχημάτων KrAZ και KamAZ-5320 με τη μονάδα ισχύος την περίοδο από το 1976 έως το 2000. Εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα Ρωσικό λεωφορείο μεγάλη τάξη– LiAZ-5256. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή του 238ου κινητήρα διακόπηκε, το εργοστάσιο αυτοκινήτων συνεχίζει να παράγει εξαρτήματα.

Κατανάλωση καυσίμου κινητήρα ντίζελ

Κατανάλωση καυσίμου YaMZ-238 ανά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙτα φορτηγά είναι ασυνεπή. Η ποσότητα καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται από την εγκατάσταση συσχετίζεται αυστηρά με το βάρος του οχήματος, τις τροποποιήσεις του κινητήρα και άλλες βασικές παραμέτρους. Η ανάγκη για «ισχύ» για το YaMZ-238 σε φορτηγό KrAZ ή MAZ θα διαφέρει από τα λεωφορεία που είναι εξοπλισμένα με την ίδια έκδοση της εγκατάστασης. Ωστόσο, εντοπίστε το μοτίβο στην ποσότητα καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται διάφοροι τύποιτο αυτοκίνητο είναι αρκετά αληθινό.

Κατανάλωση καυσίμου 238 μηχανή πετρελαίουσε δημοφιλή ΟχημαΩ:

• KamAZ 5320 - από 30 έως 35 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km.
• KrAZ - από 38 έως 42 λίτρα ανάλογα με την τροποποίηση.
• MAZ - από 33 έως 40 λίτρα για κάθε 100 km.
• LiAZ - από 28 έως 32 λίτρα στον αστικό κύκλο.

Η μέγιστη δυνατή απαίτηση καυσίμου κινητήρα για ένα συγκεκριμένο όχημα μπορεί να υπολογιστεί πολλαπλασιάζοντας τον δείκτη ισχύος μιας τροποποίησης ντίζελ με τη συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου. Το θεωρητικά λαμβανόμενο ποσοστό είναι συνήθως αρκετά τοις εκατό υψηλότερο από πραγματική κατανάλωση. Το γεγονός είναι ότι στην πράξη η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί συνεχώς στο μέγιστο.

Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η απόκλιση από τον κανόνα για την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στα φορτηγά αυξάνεται κατά περίπου 1,5 λίτρο με κάθε τόνο φορτίου. Επιπλέον, ο πραγματικός δείκτης της «όρεξης» του αυτοκινήτου σχετίζεται στενά με παραμέτρους όπως η πίεση των ελαστικών, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και λάδι μηχανής. Ειδική κατανάλωσηκινητήρας YaMZ 238 ανά ώρα υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του οχήματος. Η μη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με ισχύ 180 ίππων καταναλώνει 20% περισσότερα καύσιμα από τις σύγχρονες εκδόσεις dieselμε υπερσυμπίεση.

Σε περίπτωση απότομης αύξησης της ποσότητας καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται από ένα φορτηγό, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του οχήματος. Επί αυτόν τον δείκτηεπηρεάζει σημαντικά το σύνολο τεχνική κατάστασηόχημα. Εάν υπάρχει σημαντική απόκλιση από τον κανόνα χωρίς αντικειμενικούς λόγους - καιρός, υψηλός φόρτος εργασίας – σημαντικό σε όσο το δυνατόν συντομότεραεπιθεωρήστε το αυτοκίνητο για διάφορα ελαττώματα. Χαμηλή πίεση συστήματος, ανισορροπία και μη φυσιολογική πίεση ελαστικών - όλοι αυτοί οι παράγοντες συμβάλλουν σημαντικά στη συνολική κατανάλωση καυσίμου.

Διάρκεια ζωής και συντήρηση του κινητήρα ντίζελ YaMZ-238

Η πρακτική της λειτουργίας οχημάτων εξοπλισμένων με τον κινητήρα YaMZ-238 δείχνει ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη μονάδα ισχύος. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα για το πώς ένας κινητήρας ντίζελ ταξίδεψε 850 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Η εκπληκτική διάρκεια ζωής της εγκατάστασης επιτεύχθηκε με τη χρήση απλών αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικών τεχνολογιών κατά την κατασκευή του κινητήρα. Οι δύο κυλινδροκεφαλές που είναι τοποθετημένες στη μονάδα είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο και εκκεντροφόρος άξοναςφτιαγμένο από ατσάλι. Οι επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικό χυτοσίδηρο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την πιθανή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εξοπλισμός καυσίμωνΤο YaMZ-238 εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο προηγμένα φορτηγά στον κόσμο. Είναι τύπου εμβόλου με αυτορυθμιζόμενο φυγόκεντρο συμπλέκτη.

Για να εξαντλήσετε όλες τις δυνατότητες που έχει ενσωματωθεί στον κινητήρα από τον κατασκευαστή, πρέπει να τηρείτε απλούς κανόνεςσυντήρηση του YaMZ-238:

• Αλλάζετε περιοδικά το λάδι κινητήρα.
• Ρυθμίστε το μηχανισμό της βαλβίδας.
• Αντικατάσταση Προμήθειες: λεπτό και χοντρό φίλτρο, φίλτρο αέρα και καυσίμου.
• Πραγματοποιήστε έγκαιρο καθαρισμό των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, προγραμματισμένη συντήρησηθα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι οδηγοί που συμμορφώθηκαν με τους κανονισμούς συντήρησης κατάφεραν να εξαντλήσουν πλήρως τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ντίζελ. Δεδομένου ότι το YaMZ-238 εγκαθίσταται κυρίως σε φορτηγά που υπόκεινται σε μεγάλα καθημερινά φορτία, συνιστάται η καθημερινή συντήρηση του κινητήρα.

Μετά το τέλος της βάρδιας εργασίας, η πρώτη προτεραιότητα του οδηγού είναι να ελέγξει την κατάσταση της μονάδας ισχύος και να διασφαλίσει ότι η εγκατάσταση διατηρεί τα εργοστασιακά λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά της. Εάν τηρηθούν όλες οι παραπάνω συστάσεις, το YaMZ-238 θα μπορεί να καλύψει έως και 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Τυπικές βλάβες

Παρά τον σχεδόν τέλειο σχεδιασμό του κινητήρα, τη διάρκεια ζωής του και το μεγάλο περιθώριο ασφαλείας των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων εργασίας, ο κινητήρας ντίζελ χαρακτηρίζεται από ορισμένες δυσλειτουργίες. Ωστόσο, όλα αυτά τα προβλήματα παρατηρούνται και σε άλλες μονάδες ντίζελ που λειτουργούν στις χώρες του μετασοβιετικού χώρου. Οι ακόλουθες βλάβες συμβαίνουν συχνά κατά τη λειτουργία ντίζελ:

• Δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου ντίζελ.
• Μόλυνση ή φθορά του μηχανισμού διανομής αερίου λόγω μη έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρο λαδιούκαι χρήση ακατάλληλου λιπαντικού.
• Σχηματισμός ρωγμών και τσιπς στα ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνλόγω υπερβολικών υψηλών φορτίων.
• Φθορά και σχηματισμός ελαττωμάτων στην επιφάνεια των δακτυλίων του εμβόλου.

Ωστόσο, η αντικατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος του κινητήρα δεν θα είναι δύσκολη. Η εργασία μπορεί να γίνει είτε ανεξάρτητα είτε να ανατεθεί σε έναν ειδικό στον τομέα των μονάδων ισχύος ντίζελ. Το YaMZ-238 είναι ένας κοινός κινητήρας, μελετημένος διεξοδικά από τους πλοιάρχους. Η συντήρηση και η επισκευή του είναι σχετικά φθηνές λόγω του μεγάλου αριθμού ανταλλακτικών και εξαρτημάτων στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Ταυτόχρονα, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να επισκευαστεί. Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια της λειτουργίας του ακόμα και αφού διανύσετε 800 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπλοκ κυλίνδρων και στροφαλοφόρος άξωνΜπορεί να βαριούνται και τα μανίκια να αλέθονται χωρίς κανένα πρόβλημα. Κατά μέσο όρο, μια μεγάλη επισκευή κοστίζει 150 χιλιάδες ρούβλια, το ποσό μπορεί να ποικίλλει, όλα εξαρτώνται από την περιοχή και το κόστος της εργασίας. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος της γενικής επισκευής θα είναι σημαντικά μικρότερο από το κόστος αγοράς ενός άλλου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Κριτικές ιδιοκτητών

Τα χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων του κινητήρα τον καθιστούν σε ζήτηση σήμερα μεταξύ διάφορους κατασκευαστέςβαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων με κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 εγκατεστημένο κάτω από το καπό σημειώνουν την εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης της εγκατάστασης, σχετικά φθηνή εξυπηρέτησηκαι διαθεσιμότητα κινητήρα. Δεν υπάρχουν δυσκολίες στην εύρεση εξαρτημάτων, είναι πολύ πιθανό να αποκτήσετε μια μονάδα ισχύος σε σωστή κατάσταση. μέσο κόστοςο κινητήρας κυμαίνεται εντός 350 χιλιάδων ρούβλια.

Τα αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα ισχύος διαφέρουν υψηλή ισχύςκαι αξιοπιστία. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τις ενημερωτικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες παρακάτω.

Το YaMZ-238 είναι μια θρυλική εφεύρεση των Σοβιετικών μηχανικών. Πάνω από 50 χρόνια πρακτικής χρήσης μονάδα ντίζελέχει αποδειχθεί αποκλειστικά με η καλύτερη πλευρά. Πολυάριθμες κριτικές από τους ιδιοκτήτες επιβεβαιώνουν την εξαιρετική συντηρησιμότητα της εγκατάστασης, το φθηνό και εύκολη συντήρηση. Πραγματικός πόροςΗ διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 12.000 ώρες και η κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 30 έως 50 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εξασφαλίζουν την τρέχουσα δημοτικότητα του YaMZ-238 και τη ζήτηση μεταξύ μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών.

Οι μονάδες ισχύος έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 60ºС έως συν 50ºС, σχετική υγρασία έως 98% σε θερμοκρασία 25ºС, περιεκτικότητα σε σκόνη αέρα έως 0,4 g/m3, καθώς και για κίνηση οχημάτων σε ορεινές συνθήκες σε υψόμετρο έως και 4500 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και υπερπέρασμα περασμάτων έως 4650 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας με αντίστοιχη μείωση της ισχύος και των οικονομικών δεικτών.

Μεγάλη διάρκεια ζωής και αξιόπιστη λειτουργίακινητήρας εξαρτάται από την έγκαιρη συντήρηση.

Οι εργασίες συντήρησης είναι προληπτικές, επομένως είναι επιτακτική ανάγκη να ολοκληρωθούν εντός του προβλεπόμενου χρονικού πλαισίου.

Καθημερινά Συντήρησηπραγματοποιείται μία φορά την ημέρα.

Συντήρηση μετά από θραύση κινητήρα.

Η πρώτη συντήρηση (TO-1) εκτελείται κάθε 500 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

Η δεύτερη συντήρηση (TO-2) πραγματοποιείται μετά από 1000 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

Η εποχική συντήρηση πραγματοποιείται πριν από την προετοιμασία για το χειμώνα και κατά τη μετάβαση στο καλοκαίρι.

Σύστημα ψύξης

Υγρό, κλειστού τύπου, Με αναγκαστική κυκλοφορίαψυκτικό

Εξοπλισμένο με θερμοστατική συσκευή για αυτόματη συντήρηση θερμικό καθεστώςλειτουργία κινητήρα

Αντλία νερού

Φυγοκεντρικού τύπου, ιμάντα κίνησης

Ανεμιστήρας

Έξι λεπίδας, με γρανάζια και συμπλέκτης τριβήςανοίγοντας τον ανεμιστήρα

Εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού

Τύπος πλάκας ή σωληνωτού. Εξοπλισμένο με βρύση ή βύσμα για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού

Θερμοστάτες

Με συμπαγές πληρωτικό. Θερμοκρασία ανοίγματος 80ºС.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Μονοσύρματο κύκλωμα. Ονομαστική τάση 24V

Γεννήτρια

Εναλλασσόμενο ρεύμα, με κίνηση διπλού ιμάντα, με ονομαστική τάση 28V.

Το μοντέλο γεννήτριας καθορίζεται από τη διαμόρφωση.

Συσκευή εκκίνησης

Ηλεκτρικός εκκινητής μοντέλο 25.3708-21 ή AZF 4581 που κατασκευάζεται από την Iskra (Σλοβενία), ονομαστική τάση 24 V.

Επιτρέπεται η χρήση εκκινητή ST-142D.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, παρέχεται μια ηλεκτρική συσκευή πυρσού

Βάρος της μονάδας ισχύος χωρίς καύσιμα που περιλαμβάνεται στο σετ παράδοσης, kg:

Με προσαρμοσμένες κυλινδροκεφαλές:

Χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων - 1250

Με συμπλέκτη - 1295

Με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων - 1685

Με κοινές κυλινδροκεφαλές:

Χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων

YaMZ-238BE - 1180

YaMZ-238BE2 - 1215

YaMZ-238DE - 1180

YaMZ-238DE2 - 1215

Με συμπλέκτη

YaMZ-238BE - 1225

YaMZ-238BE2 - 1260

YaMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων

YaMZ-238BE - 1580

YaMZ-238BE2 - 1615

YaMZ-238DE - 1580

YaMZ-238DE2 - 1615

Δεξαμενές αναπλήρωσης, l:

σύστημα λίπανσης - 32

σύστημα ψύξης χωρίς όγκο ψυγείου νερού - 22

συμπλέκτης προώθησης ένεση - 0,14

	Μοντέλα κινητήρων
τύπος κινητήρα	Τετράχρονο με ανάφλεξη συμπίεσης και υπερσυμπίεση
Αριθμός κυλίνδρων
Διάταξη κυλίνδρων	Σε σχήμα V, γωνία κάμπερ 90º
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου
Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Διαδρομή εμβόλου, mm
Όγκος εργασίας, l
Αναλογία συμπίεσης
Ονομαστική ισχύς, kW (hp)
Ταχύτητα μηχανής στην ονομαστική ισχύ, min -1
Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm)
Ταχύτητα περιστροφής στη μέγιστη ροπή, min -1
Συχνότητα περιστροφής ρελαντί κίνηση, min -1: Μέγιστο, όχι περισσότερο Ελάχιστο
Ειδική κατανάλωση καυσίμου Με χαρακτηριστικά ταχύτητας, g/kWh (g/hp h): Ελάχιστο Στην ονομαστική ισχύ
Ειδική κατανάλωση λαδιού για απόβλητα σε % της κατανάλωσης καυσίμου, όχι περισσότερο
Τρόπος σχηματισμού μείγματος	Άμεση ένεση
Ο θάλαμος καύσης	Τύπος χωρίς διάσπαση σε έμβολο
Εκκεντροφόρος άξονας	Ένα και για τις δύο όχθες κυλίνδρων που κινούνται με γρανάζια
Χρονισμός βαλβίδας: βαλβίδες εισαγωγής Άνοιγμα, πόλη στο TDC Κλείσιμο, βαθμ. μετά το BDC βαλβίδες εξαγωγής Άνοιγμα, πόλη στο BDC Κλείσιμο, βαθμ. μετά το TDC
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	Μία είσοδος και μία έξοδος
Διάκενα θερμικών βαλβίδων σε κρύο κινητήρα, mm
Σύστημα λίπανσης Μικτό, με ψύξη λαδιού σε εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού: Τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, του εκκεντροφόρου, των ωθητικών, των αξόνων βραχίονα ώθησης, των σφαιρικών επιφανειών των ράβδων ώθησης, λιπαίνονται υπό πίεση. αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, στροβιλοσυμπιεστής. Οι υπόλοιπες επιφάνειες τριβής λιπαίνονται με πιτσίλισμα.
Αντλία λαδιού τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, μονού τμήματος
Πίεση λαδιού σε ζεστό κινητήρα στη γραμμή μπλοκ, kPa (kgf/cm2): Με ονομαστική ταχύτητα Στην ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής, όχι λιγότερο	400 - 700 (4 - 7)
Φίλτρα λαδιού Δύο: φίλτρο καθαρισμού πλήρους ροής με στοιχείο φίλτρου και φυγοκεντρικό φίλτρο καθαρισμού
Σύστημα ψύξης λαδιού Με εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κινητήρα
Πίεση λαδιού για το άνοιγμα βαλβίδων του συστήματος λίπανσης, kPa (kgf/cm2): Βαλβίδα μείωσης πίεσης αντλίας λαδιού Διαφορική βαλβίδα Βαλβίδα παράκαμψης φίλτρου λαδιού	700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5)
Σύστημα παροχής καυσίμου	Διαχωρισμένος τύπος
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPF) με ρυθμιστή και αντλία πλήρωσης καυσίμου	Έμβολα οκτώ τμημάτων, εμβόλου, τύπου καρουλιού: Διάμετρος εμβόλου 10 mm, διαδρομή εμβόλου 11 mm – YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; Διάμετρος εμβόλου 12 mm, διαδρομή εμβόλου 14 mm – YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2

Βασικές παράμετροι και χαρακτηριστικά
Μοντέλο αντλίας έγχυσης			(238DE-1,-5,-10,-11)	(238DE2,-1,-3,-5,-8,-11)
Σειρά λειτουργίας των τμημάτων της αντλίας καυσίμου
Ελεγκτής ταχύτητας	Φυγόκεντρο, all-mode
Αντλία ανύψωσης καυσίμου	Έμβολο με χειροκίνητη αντλία καυσίμου
μπεκ	Κλειστός τύπος με ακροφύσια πολλαπλών οπών: 261.1112010-11 σε κινητήρες YaMZ-238BE, YaMZ-238DE. 267.1112010-02 ή 204.1112010-50.01 σε κινητήρες YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 με κοινές κυλινδροκεφαλές. 51.1112010-01 σε κινητήρες YaMZ-238DE2 με μεμονωμένες κεφαλές
Πίεση εκκίνησης στο ακροφύσιο, MPa (kgf/cm2)	20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26,5+0,8 (270+8) - 267,1112010-02 και 26,5+1,2 (270+12) - 204,1112010-50,01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01
Γωνία προώθησης έγχυσης καυσίμου εγκατάστασης	Τοποθετείται σύμφωνα με τα σημάδια στο σφόνδυλο και στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης και είναι: 13º±1 - σε κινητήρες YaMZ-238BE, YaMZ-238DE. 6º±1 - σε κινητήρες YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 με κοινές κεφαλές. 8º±1 - σε κινητήρες YaMZ-238DE2 με μεμονωμένες κεφαλές
Φίλτρα καυσίμου: πρόχειρο καθάρισμα λεπτό καθάρισμα	Co αντικαταστάσιμο στοιχείο(YAMZ-238BE, DE), δεξαμενή καθίζησης (YAMZ-238BE2, DE2). Με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου. Υπάρχει μια βαλβίδα παράκαμψης - ακροφύσιο στο κάλυμμα. Πίεση ανοίγματος του πίδακα βαλβίδας 20…40 (0,2…0,4) kPa (kgf/cm2)
Σύστημα συμπίεσης	Αεριοστρόβιλος, ένας στροβιλοσυμπιεστής, με ακτινική κεντρομόλο τουρμπίνα και φυγοκεντρικός συμπιεστής
Στροβιλοσυμπιεστής (TCR)	Μοντέλο 122 ή ​​TKR 100*
Πίεση ενίσχυσης (υπερβολική) στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας, kPa (kgf/cm2)

* – Ο υπερσυμπιεστής είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό με το μοντέλο TKR 122

Κινητήρες ντίζελ μέσα σύγχρονος κόσμοςεγκαθίστανται σε εξοπλισμός φορτίου, τρακτέρ, αγροτικά οχήματα και τρακτέρ. Το εγχώριο ανάλογο αξιόπιστων ξένων κινητήρων είναι το YaMZ-238. Τοποθετείται σε γνωστά οχήματα όπως τα MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 και άλλα οχήματα. Φυσικά, ο κινητήρας προοριζόταν αρχικά για προϊόντα Minsky Αλλά με την πάροδο του χρόνου απέδειξε ότι ο κινητήρας YaMZ-238, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι υψηλά, είναι ο καλύτερος κινητήρας ντίζελ στην ΕΣΣΔ και τον μετασοβιετικό χώρο και μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί. τέτοιος διάσημες μάρκες, όπως το MAN και το DAF.

Γενικές πληροφορίες

Το YaMZ-238 αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες YaAZ-204 και YaAZ 206 Αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '50 από τον θρυλικό σοβιετικό σχεδιαστή G.D. Chernyshev, ο οποίος ήταν επίσης ο συγγραφέας του YaMZ-236.

Αυτός ο κινητήρας κέρδισε τη δημοτικότητά του λόγω της αξιοπιστίας και της συμβατότητάς του με πολλά αυτοκίνητα και τρακτέρ. Έχουν περάσει 65 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου κινητήρα και η δημοτικότητα αυτών των κινητήρων έχει αυξηθεί μόνο. Η ευκολία λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης έκανε το YaMZ-238 ένας απαραίτητος βοηθόςπολλές γεωργικές και κατασκευαστικές εταιρείες που χρησιμοποιούν αυτόν τον κινητήρα στα οχήματά τους.

Φυσικά, για πολλά χρόνια ανάπτυξης και εφαρμογής νέων τεχνολογιών, αυτός ο κινητήρας έχει λάβει πολλές τροποποιήσεις, αλλά η βασική δομή δεν έχει αλλάξει, έχουν γίνει μόνο προσαρμογές στη συνολική σχεδίαση.

Προδιαγραφές

Ας εξετάσουμε τον κινητήρα YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Ο κινητήρας έχει διάταξη V με 8 κυλίνδρους διατεταγμένους σε 2 σειρές. 16 βαλβίδες εξασφαλίζουν τέλειο ψεκασμό και εξαγωγή. Όπως και στο 236, η διαδρομή του εμβόλου έχει 140 mm, ο κύλινδρος έχει διάμετρο 130 mm. Σύστημα υγρώνψύξη κινητήρα YaMZ-238 παρέχει μέγιστο αποτέλεσμακαι αποτρέπει την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ο όγκος εργασίας είναι 14.866 λίτρα και η ισχύς, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι 235-420 ίπποι. Ο κινητήρας YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου επιτρέπουν σε ορισμένες περιπτώσεις την ανάπτυξη ισχύος έως 500 ίππους, εγκαθίσταται όχι μόνο στον προτεινόμενο εξοπλισμό, αλλά και σε οχήματα με άλλα δεδομένα σχεδιασμού. Επίσης, οι νέες τροποποιήσεις χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή, που δίνει ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά και πρόσφυση κατά τη λειτουργία.

Συσκευή

Η αντλία ψεκασμού YaMZ-238 είναι μια αντλία καυσίμου που μπορεί να κληθεί πρατήριο καυσίμων. Βρίσκεται στην καμπίνα της μονάδας ισχύος και τροφοδοτεί με καύσιμο κάθε κύλινδρο χωριστά και η έγχυση πραγματοποιείται απευθείας.

Ο κινητήρας έχει δύο μπλοκ κεφαλές, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο. χάλυβας, που κατασκευάζεται με τεχνολογία σφράγισης. Η κύρια μονάδα ισχύος είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο και είναι κατασκευασμένη από σκληρυμένο μπιλιέτα με περιστροφή.

Το σύστημα ψεκασμού είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η αντλία ψεκασμού YaMZ-238 να τροφοδοτεί με καύσιμο υπό πίεση τα μπεκ ψεκασμού που εκτελούν τον ψεκασμό. Ο εξοπλισμός καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα θεωρείται ένας από τους πιο προηγμένους στον κόσμο. Αυτό το σύστημα είναι τύπου εμβόλου και διαθέτει φυγόκεντρο συμπλέκτη, ο οποίος είναι αυτορυθμιζόμενος.

Τα έμβολα είναι χυτά από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, το οποίο τα εμποδίζει να σπάσουν κάτω από μεγάλα φορτία. Κάθε ένα από αυτά έχει 1 δακτύλιος ξύστρας λαδιούκαι 3 συμπίεσης.

Ο κινητήρας YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός του οποίου είναι αξιόπιστοι και απλοί, έχει διάρκεια ζωής 800 χιλιάδες χιλιόμετρα και σωστή συντήρησημπορεί να επιτευχθεί 1 εκατομμύριο χλμ.

Εγκατάσταση σε άλλα οχήματα

Ο κινητήρας YaMZ-238, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι υψηλά, μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλα αυτοκίνητα. Έτσι, το φορτίο, ο κατασκευαστικός και ο γεωργικός εξοπλισμός υπόκεινται σε τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, το KAMAZ με τον κινητήρα YaMZ-238 απέδωσε πολύ καλά, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, σε αντίθεση με τον αρχικό κινητήρα Kama.

Φυσικά, σε πολλά αυτοκίνητα ήταν απαραίτητο να επαναλάβετε τα στοιχεία στερέωσης της μονάδας ισχύος και να εγκαταστήσετε ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όλα αυτά δικαιολογήθηκαν κατά τη λειτουργία και την επισκευή.

Επισκευή

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-238 είναι αρκετά εύκολη αν τον δώσετε σε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα. Το κύριο πρόβλημα παραμένει η αναζήτηση ανταλλακτικών, αλλά πολλοί κατασκευαστές δίνουν τη δυνατότητα επιλογής ευρύ φάσμα. Με την έναρξη της κρίσης πολιτική τιμώναυξήθηκε, αλλά λιγότερο από ό,τι για κινητήρες ξένης κατασκευής.

Ας εξετάσουμε ποια ανταλλακτικά αλλάζουν συχνότερα κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών στις οποίες υποβάλλεται ο κινητήρας YaMZ-238. Προδιαγραφές σε σε αυτήν την περίπτωσηπαίζουν και πολύ καλά σημαντικός ρόλος, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές γενιές του κινητήρα, και επομένως υπάρχει κάποια ανομοιότητα. Λοιπόν, εδώ είναι μια λίστα με ανταλλακτικά:

1. Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
2. Ρουλεμάν άξονα.
3. Κιτ μανικιών (έμβολο, καρφίτσα, επένδυση, δακτύλιοι).
4. Δοχεία μπιέλας.
5. Βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής.
6. Έδρες βαλβίδων.
7. Δοχεία οδηγών.
8. Τσιμούχες βαλβίδων.
9. και μπιέλες.
10. Φίλτρα.
11. Λάδι.
12. Σετ φλάντζας.
13. Και άλλες μικρές λεπτομέρειες.

Κατά τη διάρκεια των επισκευών, ο στροφαλοφόρος άξονας συνήθως βαριέται να επισκευάσει διαστάσεις, και αεροπλάνο κυλινδροκεφαλήςάμεμπτος. Το μέσο κόστος μιας γενικής επισκευής YaMZ-238 είναι περίπου 80.000-100.000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή και τα επιλεγμένα ανταλλακτικά. Είναι φθηνότερο από την αγορά νέου κινητήρα.

Υπηρεσία

Η συντήρηση του κινητήρα YaMZ-238 (τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου έχουν υψηλά αποτελέσματα) είναι αρκετά εύκολη και απλή. Ετσι, τακτική αντικατάστασητο λάδι και τα φίλτρα όχι μόνο θα σας επιτρέψουν να φτάσετε την πλήρη διάρκεια ζωής σας, αλλά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα την υπερβείτε. Ας δούμε τι πρέπει να αλλάξει κατά την τακτική συντήρηση:

• Λάδι σε όγκο 25 λίτρων. Αυτό ακριβώς χύνεται σε αυτόν τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι κινητήρες ντίζελ είναι ιδανικοί λιπαντικά, όπως το M10G2K και το M10DM.
• Φίλτρο λαδιού. Ανάλογα με το σχεδιασμό και την τροποποίηση, μπορεί να είναι διαφορετικά μεγέθηκαι πληκτρολογήστε.
• Φίλτρα καυσίμου, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν, λόγω της ποιότητας οικιακό καύσιμοαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
• Κιτ επισκευής για χοντρό και λεπτό καθαρισμό καυσίμου.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μπεκ ψεκασμού και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να καθαριστούν.