Και αυτό δεν είναι καθόλου περίεργο δεδομένου αυτού υψηλό κόστοςκαυσίμων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Και επιπλέον, τα υβριδικά τους ανάλογα των αυτοκινήτων καθώς και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έρχονται κι άλλα μεγάλων αποστάσεωνσχετικά με την ανάπτυξή τους, ώστε οι αγοραστές να έχουν οικονομική λογική στην αγορά τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ ακριβά σε σύγκριση με τις παραδοσιακές τους εκδόσεις, γεγονός που δεν καθιστά δυνατή την ανάκτηση αυτής της υπερπληρωμής κατά την αγορά των παραπάνω οχημάτων.

Σε χώρες όπου το κόστος των καυσίμων είναι πολύ υψηλό, οι άνθρωποι (αυτοκινητιστές) καθοδηγούνται κυρίως από την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος που στην Ευρώπη, οι λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν να αγοράζουν μόνοι τους. Επιπλέον, για τα τελευταία χρόνιαΟι καταναλωτές δεν είναι ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο, το οποίο είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από αυτό που δήλωσε ο κατασκευαστής στις προδιαγραφές.

Λόγω της ευρείας δημοτικότητας των κινητήρων ντίζελ, σχεδόν... Για παράδειγμα, εμφανίστηκαν πρόσφατα στην αγορά αυτοκινήτων μοντέλα ντίζελαυτοκίνητα Μάρκες Mercedes-Benz CLA και BMW X3, που ήδη καταναλώνουν πολύ περισσότερο λιγότερο καύσιμοαπό ό,τι παλαιότερα οι παραδοσιακοί τους αντίστοιχοι.

Υπάρχει ένας άλλος λόγος που εξηγεί τη δημοτικότητα και την αγάπη των Ευρωπαίων για τους κινητήρες ντίζελ που τους άρεσαν τόσο πολύ. Είναι αρκετά απλό και αποτελείται από τα εξής: κυρίως σε ορισμένες στροφές κινητήρα, είναι λιγότερο ισχυροί σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, αλλά έχουν περισσότερη ροπή σε χαμηλές στροφές, που δίνει στον οδηγό ένα πλεονέκτημα στη χρήση του αυτοκινήτου σε πυκνή κίνηση στην πόλη.

Εάν θέλετε να πετύχετε 50 km/h από στάση όσο το δυνατόν γρηγορότερα ή πρέπει να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητό σας από το σημείο Α στο σημείο Β, τότε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo-diesel θα κάνει τη δουλειά του καλύτερα.

Είναι αλήθεια ότι εκτός από τα πλεονεκτήματα του κινητήρα ντίζελ που περιγράψαμε, έχει φυσικά και μειονεκτήματα. Το θέμα είναι το εξής: το ίδιο το καύσιμο ντίζελ θεωρείται, και έτσι είναι, ένα πολύ βρώμικο προϊόν διύλισης πετρελαίου (σχεδόν όπως το μαζούτ). Αυτός είναι ο λόγος που η συντήρηση των κινητήρων ντίζελ συνήθως κοστίζει πολύ περισσότερο από μονάδες βενζίνης(κινητήρες). Ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα στο σύστημα εξάτμισης είναι το λεγόμενο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (συντομογραφία DPF). ακριβή απόλαυση(από 1000 Ευρώ ανάλογα με το μοντέλο και τη μάρκα του αυτοκινήτου). Είναι αυτό (το φίλτρο) για το οποίο θα μιλήσουμε στο σημερινό μας άρθρο. Αλλά προτού προχωρήσουμε σε αυτό το θέμα, ας βουτήξουμε μαζί στην ιστορία.

Τα φίλτρα σωματιδίων εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '80, τα οποία εγκαταστάθηκαν ισχυρά SUV. Αργότερα, αυτά τα φίλτρα άρχισαν να εμφανίζονται σε φορτηγά ντίζελ. Από το 1987, στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η εγκατάσταση φίλτρου σωματιδίων έγινε υποχρεωτική, όλα σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα που είχαν υιοθετηθεί εκείνη την εποχή.

Με την πάροδο του χρόνου, ο εξοπλισμός με φίλτρο σωματιδίων έγινε επίσης υποχρεωτικός. Στην εποχή μας και σήμερα, αυτό έχει ήδη γίνει το παγκόσμιο πρότυπο για βασικούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Φίλτρο σωματιδίωνπροορίζεται κυρίως για τη μείωση του επιπέδου των ρύπων στα καυσαέρια των οχημάτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε αυτοκίνητα όπου δεν είναι εγκατεστημένο αυτό το φίλτρο σωματιδίων, λόγω στερεών σωματιδίων προϊόντων καύσης ντίζελ από εξάτμισηΤο αυτοκίνητο απελευθερώνει μαύρο και δυσάρεστο καπνό στην ατμόσφαιρα (σε σύννεφα).

Τα σύγχρονα φίλτρα σωματιδίων αντιμετωπίζουν επιδέξια τον καθαρισμό καυσαέριαόταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ. Τώρα, ειδικά τα τελευταία χρόνια, τα νέα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν καπνίζουν ούτε απελευθερώνουν μαύρο καπνό στην ατμόσφαιρά μας.

Δώστε προσοχή στην εικόνα που βρίσκεται στην αρχή του άρθρου, η οποία δείχνει ένα φίλτρο σωματιδίων εγκατεστημένο Αυτοκίνητο Audi A8 3.0 TDI.

Χάρη σε πρωτοποριακή τεχνολογίααυτό το φίλτρο βοηθά στον καθαρισμό της εξάτμισης από τον κινητήρα στο τέλος, δεν διαφέρει από την εξάτμιση που προέρχεται κινητήρας βενζίνης(με βάση το περιεχόμενο αυτών των στερεών και επιβλαβών σωματιδίων).

Παρά την εμφάνισή του, αυτό το φίλτρο σωματιδίων εκτελεί μια πολύ σημαντική εργασία.

Αυτό το στοιχείο παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στο αυτοκίνητο. σπουδαίος. Δυστυχώς, παρά το αξιοπρεπές κόστος του, είναι απλώς ένα συνηθισμένο «αναλώσιμο» που πρέπει (πρέπει) να αλλάζει περιοδικά. Παραδοσιακά, εάν το αυτοκίνητό σας είναι υπό εγγύηση, τότε αν χρειαστεί, θα σας προσφερθεί σίγουρα να αλλάξετε το φίλτρο σωματιδίων.

Η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, τα χιλιόμετρα του κ.λπ. συνθήκες. Για παράδειγμα, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κάνει αρκετά συχνά αλλά σύντομα ταξίδια, τότε το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να αποτύχει πολύ πιο γρήγορα από το αναμενόμενο. Και επιπλέον, αν μηχανοκίνητο όχημαχρησιμοποιείται συχνά (λειτουργεί). χαμηλές ταχύτητεςγια παράδειγμα, σε μια πόλη, το σύστημα καθαρισμού καυσαερίων δεν θα είναι σε θέση να αναγεννήσει αποτελεσματικά την απομάκρυνση της συσσωρευμένης αιθάλης που έχει συλλέξει το σύστημα φιλτραρίσματος.

Τυπικά, το ίδιο το σιδερένιο περίβλημα DPF κρύβει ένα πολύπλοκο σύστημα μιγμάτων στερεών συστατικών. Τα περισσότερα από τα εσωτερικά του φίλτρου σωματιδίων είναι μικροσφαιρίδια άνθρακα από τα οποία περνούν τα καυσαέρια και αφήνουν πίσω τους την αιθάλη που προκύπτει. Χάρη σε αυτό χημική αντίδρασηαπό διάφορα μέταλλα, στα οποία εισέρχονται επιβλαβή στερεά σωματίδια, όλα τα προϊόντα καύσης καύσιμο πετρελαίουεξουδετερώνονται κατά 80%.

Τα τελευταία χρόνια, πολλά αυτοκίνητα άρχισαν επίσης να εξοπλίζονται με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, το οποίο επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, γεγονός που οδηγεί φυσικά σε μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα σε παγκόσμια κλίμακα λόγω μείωσης της ανάγκης για καύσιμα.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι από το 2016 νέο Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις(Euro 6) η προσοχή στους κινητήρες ντίζελ θα αυξηθεί μόνο. Πιθανότατα σε ερχόμενη ώραΠολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θα παρουσιάσουν στο κοινό τις νέες τεχνολογίες τους για τον καθαρισμό των καυσαερίων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Παρίσι και το Λονδίνο αποφάσισαν πρόσφατα να απαγορεύσουν τη χρήση πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην ίδια την πόλη, η οποία θα τεθεί σε ισχύ από το 2020. Όμως, παρά την απόφαση αυτή, μας φαίνεται ότι οι μονάδες ισχύος ντίζελ έχουν ακόμη μέλλον. Εξάλλου, αυτός ο ίδιος ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και αποδοτικός σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες. Και μην πιστεύετε σε κανέναν ότι σύντομα όλοι οι κινητήρες ντίζελ θα γίνουν παρελθόν (εξαφανίζονται).

Η σύγχρονη πρόοδος συνεχίζει να κινείται με ιλιγγιώδεις ρυθμούς και ως εκ τούτου, η ανάπτυξη της ίδιας της αυτοκινητοβιομηχανίας θα αναπτυχθεί επίσης με πολύ γρήγορους ρυθμούς, και αυτό θα επιτρέψει αυτοκινητοβιομηχανίεςεφεύρουν τους πιο πρόσφατους σύγχρονους κινητήρες turbo diesel και νέα καινοτόμα συστήματα καθαρισμού.

Η συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα έχει συχνά κόστος για τους ιδιοκτήτες οχημάτων πρόσθετα προβλήματα, λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, τα φίλτρα σωματιδίων που είναι εγκατεστημένα σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ βουλώνουν με την πάροδο του χρόνου και γίνονται γρήγορα άχρηστα, προκαλώντας ορισμένες δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μηχανήματος. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε αφαιρέστε το φίλτρο σωματιδίων είτε καθαρίστε το, αλλά για κάποιο λόγο πολλοί αυτοκινητιστές επιλέγουν την πρώτη επιλογή.

Γιατί αφαιρείται το φίλτρο σωματιδίων;

Ένα πολύ μολυσμένο φίλτρο σωματιδίων επηρεάζει αρνητικά την απόδοση ολόκληρου του αυτοκινήτου και τι θα ήθελε ο ιδιοκτήτης να έχει μειωθεί η πρόσφυση του αυτοκινήτου του, να αυξηθεί αισθητά η κατανάλωση καυσίμου και επιπλέον, τα ενοχλητικά προειδοποιητικά φώτα είναι συνεχώς αναμμένα. Φυσικά, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αντικαθιστώντας το εξάρτημα, αλλά για αυτό θα χρειαστεί να πληρώσετε ένα αρκετά αξιοπρεπές ποσό. Σε μια τέτοια κατάσταση, η μόνη λογική λύση, τουλάχιστον από την άποψη πολλών αυτοκινητιστών, είναι πλήρης αφαίρεσηφίλτρο σωματιδίων από ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν σκέφτονται όλοι τις πιθανές συνέπειες.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η άποψη ότι η αφαίρεση αυτού του τμήματος έχει ευεργετική επίδραση στην «ευημερία» σιδερένιο άλογο- τίποτα περισσότερο από έναν μύθο, γιατί ακόμη και παρά τις προσωρινές βελτιώσεις στη δυναμική, τα προβλήματα θα εξακολουθήσουν να εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου.

Μέθοδοι αφαίρεσης DPF

Υπάρχουν δύο τρόποι για να αφαιρέσετε ένα φίλτρο σωματιδίων από το αυτοκίνητό σας:μέσω της φυσικής αφαίρεσης όλων των εξαρτημάτων του εξαρτήματος ή μέσω της απενεργοποίησης λογισμικού, που είναι μια πιο ικανή προσέγγιση στο ζήτημα.

Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να φτάσετε στη θέση του DPF και να χρησιμοποιήσετε έναν μύλο για να κόψετε το μπλοκ με το ίδιο το στοιχείο φίλτρου και τον καταλύτη. Μετά από αυτό, τοποθετείται στη θέση τους ένας ειδικός απαγωγέας φλόγας ή συγκολλάται ένα κανονικό κομμάτι σωλήνα. Η εγκατάσταση ενός απαγωγέα φλόγας βελτιώνει την ανθεκτικότητα σύστημα εξάτμισης, ειδικότερα, ο σιγαστήρας. Επιπλέον, χάρη σε αυτή τη συσκευή, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά και ο ήχος της εξάτμισης γίνεται πολύ πιο ήσυχος.

Η αφαίρεση λογισμικού ενός φίλτρου σωματιδίων ντίζελ θεωρείται μια πιο ανθρώπινη μέθοδος αποσυναρμολόγησης του εξαρτήματος.Χρησιμοποιείται όταν θέλουν να αποφύγουν σφάλματα στη λειτουργία της ECU του κινητήρα, κάτι που επιτυγχάνεται με την προσθήκη ενός αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων και ενός καθετήρα λάμδα σε ένα κομμάτι συγκολλημένου μεταλλικού σωλήνα. Επίσης, μετά την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, θα πρέπει να κάνετε chip tuning του αυτοκινήτου, το οποίο θα εξαλείψει τα μαύρα προϊόντα καύσης.

Μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας, θα παρατηρήσετε μείωση της «ιδιότροπης» του κινητήρα όσον αφορά τη συντήρηση, αν και θα πρέπει να ξεχάσετε την εγγύηση από τον κατασκευαστή. Διαδικασία αφαίρεσης DPF σταθμού Συντήρησηθα κοστίσει περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια, αλλά όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα της εργασίας και τη θέση του ίδιου του στοιχείου.

Τι θα συμβεί αν αφαιρέσετε το φίλτρο

Με διαγραφή βουλωμένο φίλτροαπό το δικό του όχημα, φυσικά θα λύσετε το πρόβλημα με την ισχύ και την κατανάλωση καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα θα εμφανιστούν και κάποιες άλλες ανακρίβειες στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ξένοι ήχοιόταν η μονάδα ισχύος λειτουργεί και εσφαλμένη εμφάνιση της κατάστασης του εξαρτήματος - αυτά είναι μόνο μερικά από αυτά. Το σύστημα θα δει ότι το φίλτρο σωματιδίων δεν είναι φραγμένο, και αυτό απλά δεν μπορεί να είναι, στη συνέχεια θα αποφασίσει ότι είναι απλώς ελαττωματικό και θα θέσει το αυτοκίνητο σε κατάσταση «έκτακτης ανάγκης». Για να αποφύγετε όλες αυτές τις αποχρώσεις, θα πρέπει να επαναπρογραμματίσετε (ή, όπως λένε οι άνθρωποι, να "αναβοσβήσετε") τη μονάδα ελέγχου, διαφορετικά η ECU θα εκδίδει συνεχώς κωδικούς βλάβης. Υπάρχουν δύο κύριες επιλογές για το πώς να το κάνετε αυτό.

Στην πρώτη περίπτωση, πάρτε το «υλικολογισμικό» της έκδοσης του οχήματος στην οποία δεν ήταν εγκατεστημένο το φίλτρο σωματιδίων και τοποθετήστε το στη μονάδα ελέγχου σας. Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει με βεβαιότητα τι λείπει ακόμα σε αυτό το υλικολογισμικό και ποιες συνέπειες θα προκύψουν εδώ από την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Είναι πιθανό ότι οι τυπικές παράμετροι του αυτοκινήτου δεν θα μπορούν να "συμβούν" με τις νέες αλλαγές, με αποτέλεσμα οποιαδήποτε άλλη λειτουργία που δεν ήταν στο παλιό πρόγραμμα να σταματήσει να λειτουργεί.

Μπορείτε να κάνετε λήψη του απαιτούμενου υλικολογισμικού στο Διαδίκτυο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θα είναι εντελώς αδύνατο να προβλέψετε το αποτέλεσμα. Ακόμα κι αν αυτό το υλικολογισμικό λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί τη σωστή λειτουργία του μετά από ένα χρόνο. Κυμαινόμενη ταχύτητα, πάντα κουνώντας τη βελόνα του ταχύμετρου και ανομοιόμορφη ένεση- Οχι όλοι πιθανές συνέπειεςχρησιμοποιώντας λογισμικό χαμηλής ποιότητας.

Πλέον η καλύτερη επιλογήΗ λύση σε ένα πρόβλημα λογισμικού είναι η εγκατάσταση προγραμμάτων που χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή, αλλά συμπληρώνονται με κάποιες αλλαγές που έγιναν από έναν έμπειρο προγραμματιστή. Αυτό λογισμικόφορτώνεται στη μονάδα ελέγχου τσιπ μέσω ειδική συσκευή– προγραμματιστής.

Το ήξερες; Το φίλτρο σωματιδίων είναι η ανάπτυξη των ειδικών της Peugeot, οι οποίοι εγκατέστησαν το πρώτο φίλτρο σωματιδίων στο αυτοκίνητό τους 607. γκάμα μοντέλων 2000

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να αποφύγετε προβλήματα που σχετίζονται με την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Απαιτείται να εγκαταστήσετε έναν εξομοιωτή που θα προσομοιώνει την παρουσία ενός νέου φίλτρου σωματιδίων στο σύστημα του αυτοκινήτου. Αυτό ηλεκτρονική συσκευήστέλνει σήματα πανομοιότυπα με αυτά ενός πραγματικού φίλτρου, εξαπατώντας έτσι τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αφαίρεσης φίλτρου

Έχετε ήδη μάθει γιατί να αφαιρέσετε το φίλτρο σωματιδίων, αλλά θα πρέπει πάντα να λαμβάνετε υπόψη όχι μόνο τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματα οποιασδήποτε ενέργειας εκτελείται. ΠΡΟΣ ΤΗΝ θετικές πλευρέςΗ αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων πρέπει να περιλαμβάνει:

αυξημένη ισχύς και ώθηση κινητήρα (μπορεί να επιτευχθεί με τη μείωση της αντίστασης στον σωλήνα εξάτμισης).

Δεν χρειάζεται δαπανηρή συντήρηση και καθαρισμός φίλτρων.

Εξοικονόμηση πόρων κινητήρα λόγω απουσίας διαδικασιών αναγέννησης.

Δεν υπάρχουν σφάλματα αναδυόμενων παραθύρων που σχετίζονται με τη λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων.

Όσο για τις ελλείψεις, δεν είναι τόσες πολλές. Το κυριότερο είναι ότι το αυτοκίνητο παύει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-4/Euro-5, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν θα περνά πλέον από τεχνικό έλεγχο, τουλάχιστον χωρίς πρόσθετα έξοδα υλικών.Είναι αλήθεια ότι αν κοιτάξετε το πρόβλημα από την άλλη πλευρά, αυτή η απόχρωση δεν θα είναι τόσο σημαντική, ειδικά σε σύγκριση με το κόστος της διαδικασίας αντικατάστασης του εξαρτήματος. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τα παραπάνω τεχνικά προβλήματασχετίζεται με την απουσία φίλτρου σωματιδίων, που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της αφαίρεσής του από το όχημα.

Σε τι χρειάζεται φίλτρο σωματιδίων:

Σε πολλά αυτοκίνητα και φορτηγά με ντίζελ και κινητήρα και Από το 2001, χρησιμοποιείται ένα φίλτρο σωματιδίων.ΜΕ 2005 (μέχρι το 2005, οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ ήταν εξοπλισμένοι με ένα σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα - κοινό σιδηρόδρομο, CDI, CDTI)εφαρμογή φίλτρα σωματιδίων έχει γίνει πανταχού παρών, γιατί εισήχθη νέο πρότυποπεριβαλλοντικές εκπομπές καυσαερίων στην ατμόσφαιρα - Euro-4.

Αυτό ανάγκασε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων ντίζελ να εφαρμόσουν νέα τεχνική λύση, το οποίο κατέστησε δυνατή την επίτευξη σημαντικής μείωσης των εκπομπών επιβλαβών ουσιών σε περιβάλλον. Το φίλτρο σωματιδίων άρχισε να εγκαθίσταται σε σύγχρονο αυτοκίνητα ντίζελστο 95 τοις εκατό των περιπτώσεων.

Στη φωτογραφία: φίλτρο σωματιδίων στο "τμήμα"

Είναι κοινά αρχές λειτουργίας του φίλτρου σωματιδίων(αρχή λειτουργίας DPF, FAP):

Το DPF ή FAP (Diesel Particular Filter) είναι ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (αιθάλη) ενσωματωμένο στον σωλήνα εξάτμισης πίσω από τον καταλύτη οξείδωσης.
Το φίλτρο σωματιδίων (φίλτρο "αντισωματιδίων", DPF, FAP, φίλτρο σωματιδίων) είναι πάντα ένα μεταλλικό περίβλημα (εξωτερικά παρόμοιο με τον καταλύτη βενζινοκινητήρα), γεμάτο με ειδικό κεραμικό υλικό με κυψελωτή δομή, εμποτισμένο με καταλύτη ουσία, παρόμοια με μια μήτρα, η οποία είναι ικανή να συγκρατεί μικρά σωματίδια αιθάλης από προϊόντα καύσης στον κινητήρα. Το κύριο στοιχείο φίλτρο σωματιδίωνείναι μια μήτρα που είναι κατασκευασμένη από «κεραμικά» (καρβίδιο του πυριτίου). Αυτή η κεραμική μήτρα έχει μια κυτταρική δομή που αποτελείται από κυψέλες μικρής διατομής, εναλλάξ κλειστές στη μία πλευρά και στην άλλη. Η ECU του κινητήρα παρακολουθεί συνεχώς την απόδοση φίλτρο σωματιδίωνκαι τη θερμοκρασία του χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες. Εάν είναι απαραίτητο (αν είναι βρώμικο), ξεκινά η αναγέννηση, δηλαδή η διαδικασία καθαρισμού του φίλτρου από τη βρωμιά αιθάλης που έχει συσσωρευτεί σε αυτό. Η αναγέννηση του DPF μπορεί να είναι παθητική ή ενεργή. Όταν συμβαίνει παθητική αναγέννηση, η αιθάλη στα «κεραμικά» καίγεται ενώ το αυτοκίνητο κινείται και όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, κατά τη συνεχή κίνηση, όταν η θερμοκρασία στο φίλτρο σωματιδίων φτάνει τους 350-400 βαθμούς Κελσίου. Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο σε μικρές αποστάσεις ή με συνεχείς στάσεις (συνθήκες πόλης και μποτιλιαρίσματα), όταν δεν είναι δυνατό να ζεσταθεί το φίλτρο σωματιδίων στη θερμοκρασία που απαιτείται για παθητική αναγέννηση και οι αισθητήρες καταγράφουν ότι διακίνησηΤο φίλτρο είναι κάτω από το κανονικό, ξεκινά η διαδικασία ενεργού αναγέννησης. Ταυτόχρονα, στο κυλίνδρους κινητήρα, μέσω των μπεκ, μετά το κύριο μέρος του καυσίμου, τροφοδοτείται ένα άλλο μέρος - ένα επιπλέον, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι κλειστή και, εάν είναι απαραίτητο, η ECU του κινητήρα αλλάζει τον αλγόριθμο ελέγχου της γεωμετρίας του στροβίλου. Το εντελώς άκαυστο μείγμα διέρχεται μέσω της πολλαπλής εισαγωγής απευθείας στον καταλύτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος ακριβώς μπροστά από το φίλτρο σωματιδίων και εκεί γίνεται η τελική καύση του μείγματος. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία των καυσαερίων που διέρχονται από τον καταλύτη αυξάνεται σημαντικά. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας στο φίλτρο σωματιδίων στους 500-700 βαθμούς και η αιθάλη από το φίλτρο αρχίζει να καίγεται. Κατά τη διάρκεια της αναγέννησης, μερικές φορές μπορείτε να δείτε μαύρο καπνό να βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης του οχήματος. Κατά την αναγέννηση, στην ενεργή λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οποιοδήποτε φίλτρο μπορεί να εκτελέσει έναν ορισμένο αριθμό κύκλων αναγέννησης και συνήθως απαιτεί αντικατάσταση μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας του οχήματος.
.Φίλτρα σωματιδίωνυπάρχουν δύο τύποι:

DPF (Diesel Particulare Filter -φίλτρο σωματιδίων) particulate φίλτρο κλειστού τύπου
αιθάλη FAP (FAP - Filtre a Particules).ου φίλτρο κλειστού τύπου με λειτουργία αναγέννησης

Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει τα κύρια εξαρτήματα ενός φίλτρου σωματιδίων καυσαερίων για κινητήρες ντίζελ:

1.Συσκευές πίνακα ελέγχου
2.Πίνακας ελέγχου μονάδας ισχύος
3. Δεξαμενή με μείγμα καυσίμου
4.Αισθητήρας στάθμης μείγματος καυσίμου στο ρεζερβουάρ
5. Εξάρτημα φίλτρου αντλίας μείγματος καυσίμου
6. Δεξαμενή καυσίμου
7.Diesel κινητήρας
8.Αισθητήρας θερμοκρασίας στροβίλου
9.Στροβίλου
10. Ανιχνευτής λάμδα
11.Καταλύτης οξείδωσης
12.Αισθητήρας θερμοκρασίας φίλτρου κινητήρα ντίζελ
13.Φίλτρο σωματιδίων καυσαερίων κινητήρα ντίζελ
14.Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων
15.Σιγαστήρας
16.Μετρητής μάζας αέρα

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε μποτιλιαρίσματα πόλης, η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων συνήθως μειώνεται σημαντικά και, τις περισσότερες φορές, δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οταν φίλτρο σωματιδίωντο όχημα είναι βρώμικο, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει άσχημα, να λειτουργεί ασταθής ρελαντί, δεν έχουν επαρκή πρόσφυση και καταναλώνουν καύσιμο με αυξημένες τιμές.

Εάν δεν είναι δυνατή περαιτέρω αποτελεσματική αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων και έχει καταστεί άχρηστο, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Μια εναλλακτική λύση είναι να απενεργοποιήσετε το φίλτρο σωματιδίων από το όχημα (επαναπρογραμματισμός της ECU και μαλακή αφαίρεσηφίλτρο σωματιδίων) και περαιτέρω φυσική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων.

Εάν το φίλτρο σωματιδίων απενεργοποιήθηκε σωστά στο πρόγραμμα ελέγχου ECU, τότε η επακόλουθη φυσική αφαίρεση του φίλτρου δεν οδηγεί σε λάθος λειτουργία κινητήρα, αντίθετα, η λειτουργία του κινητήρα χωρίς φίλτρο σωματιδίων γίνεται πιο σταθερή και αποτελεσματική.

Παρεμπιπτόντως, με την εισαγωγή του προτύπου Euro-5 σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα ντίζελ (και όχι μόνο εμπορικά), εκτός από το φίλτρο σωματιδίων, εμφανίστηκε ένας επιλεκτικός καταλύτης, ο οποίος απαιτεί συνεχή έγχυση στο σύστημα για την κανονική του λειτουργία ειδικό πρόσθετο- ADBlue («ουρία»), που βρίσκεται σε ειδική δεξαμενή στο αυτοκίνητο και καταναλώνεται συνεχώς (κατά μέσο όρο 1-3 λίτρα ανά 100 km).

Φθινοπωρινή ΠΡΟΣΦΟΡΑ!

Κατά τη ρύθμιση chip σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ, η αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων μέσω λογισμικού είναι δωρεάν! Καλέστε μας. Περιορισμένη προσφορά.

Πραγματοποιούμε αφαίρεση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini και άλλοι.

Φίλτρο σωματιδίωνκαυσαέρια – στοιχείο φίλτρου σύστημα εξάτμισηςαυτοκίνητο ντίζελ που βρίσκεται πίσω πολλαπλή εξαγωγής. Στα αγγλικά ακούγεται σαν Φίλτρο σωματιδίων ντίζελκαι μερικές φορές λέγεται αιθάλη– σχεδιασμένο να μειώνει την εκπομπή σωματιδίων αιθάλης (μέγεθος από 10 nm έως 1 micron) στην ατμόσφαιρα μαζί με καυσαέρια. Όλα τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό το φίλτρο, αφού έγινε αποδεκτό περιβαλλοντικά πρότυπαΤα «Euro 4 και 5» απαιτούν την παρουσία του.

Δομικά, ένα φίλτρο αιθάλης μπορεί να είναι είτε απλό φίλτρο αιθάλης (μια κυτταρική μήτρα από καρβίδιο του πυριτίου) είτε αρκετά περίπλοκο. Επειδή πολλά συνδυάζονται με καταλυτικό μετατροπέα ().

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Το φίλτρο σωματιδίων είναι κατασκευασμένο από ειδικό κυψελωτό στοιχείο φίλτρου, η βάση του οποίου είναι κεραμικό τοποθετημένο σε μεταλλικό περίβλημα. Το σύστημα κεραμικού φίλτρου αποτελείται από μεγάλο αριθμό μικροσκοπικών καναλιών, εναλλάξ κλειστά στη μία ή την άλλη πλευρά, και τα τοιχώματα έχουν μια πορώδη δομή μέσω της οποίας διέρχεται το αέριο, αλλά η αιθάλη δεν μπορεί να διαρρεύσει. Η απάντηση στο ερώτημα πού βρίσκεται το φίλτρο σωματιδίων είναι προφανής: είναι ενσωματωμένο στην εξάτμιση σύστημα αυτοκινήτου, αλλά η ακριβής τοποθεσία εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο.

Λειτουργική αρχή αυτής της συσκευήςπολύ απλό. Τα καυσαέρια διαρρέουν από την πορώδη δομή του στοιχείου φίλτρου. Στην περίπτωση αυτή, σχεδόν όλα τα σωματίδια αιθάλης παραμένουν στην είσοδο, δηλαδή σχεδόν καθαρό αέριο, χωρίς βαριές ακαθαρσίες, βγαίνει από το αυτοκίνητο με τη μορφή εξάτμισης.

Η αρχή λειτουργίας του φίλτρου σωματιδίων. Παθητική και Ενεργητική αναγέννηση.

Τα σωματίδια αιθάλης που συσσωρεύονται κατά τη διήθηση δημιουργούν αντίσταση στα καυσαέρια, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου. Από αυτή την άποψη, οποιοδήποτε φίλτρο σωματιδίων χρειάζεται περιοδικό καθαρισμό αιθάλης. Αυτή η διαδικασίαπου ονομάζεται αναγέννηση.

Προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ

Υπάρχουν δύο τύποι αναγέννησης: η παθητική και η ενεργητική.

Παθητική αναγέννησησυμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού (συμβαίνει απαρατήρητο). Μικρές αποθέσεις καίγονται σε θερμοκρασία περίπου 350 βαθμών. Αυτός ο καθαρισμός μπορεί να συνοδεύεται από ισχυρό καπνό. Αλλά για να επιτευχθεί αυτό απαραίτητο καθεστώς θερμοκρασίαςπρέπει να επιτρέπεται να εργάζεται περιοδικά μηχανή πετρελαίουσε ταχύτητες άνω των 2000 σ.α.λ. διάρκειας 5 - 10 λεπτών. Αυτός ο τύπος αναγέννησης εκτελείται κάθε 500 - 700 km.

Δεδομένου ότι σε αστικές συνθήκες, η οποία λειτουργία οδήγησης δεν είναι πάντα δυνατή, εμφανίζεται σταδιακή απόφραξη με επακόλουθη βλάβη.

Από αυτή την άποψη, οι οδηγοί συχνά προσθέτουν περιοδικά ειδικά πρόσθετα στο καύσιμο που επιτρέπουν στην αιθάλη να καεί σε χαμηλότερες θερμοκρασίες περίπου 450 °C. Η χρήση άλλου τύπου αποκατάστασης της απόδοσης της αιθάλης προκαλείται από την ηλιοθεραπεία ταμπλόαντίστοιχη αποθήκευση και κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών θα εμφανιστεί ένα σφάλμα.

Το εικονίδιο του φίλτρου σωματιδίων (γνωστό και ως δυσλειτουργία του συστήματος εξάτμισης) ανάβει σε πολλές περιπτώσεις: όταν απαιτείται ενεργή αναγέννηση ενός στοιχείου του συστήματος εξάτμισης ή εάν έχει ήδη καταστεί άχρηστο.

Ενεργή αναγέννησηΤο φίλτρο σωματιδίων εμφανίζεται σε θερμοκρασίες πάνω από 600 βαθμούς (η ίδια η ECU προστατεύει τα δεδομένα από τους αισθητήρες απαραίτητες διαδικασίες), όπως:

• καθυστερημένη έγχυση καυσίμου.
• πρόσθετη ένεση?
• χρησιμοποιείται επιπλέον ένα θερμαντικό στοιχείομπροστά στο φίλτρο?
• Το καύσιμο εγχέεται μπροστά από το φίλτρο.

Είναι κατά τη διάρκεια τέτοιων διαδικασιών που η εξάτμιση θερμαίνεται σε μια τέτοια τιμή στο μέγιστο φορτίομηχανή πετρελαίου.

Μετά από μια τέτοια αναγέννηση, η απόδοση του φίλτρου σωματιδίων αποκαθίσταται.

Αλλά όπως και να έχει, ο πόρος του φίλτρου καυσαερίων είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο χρόνος που θα χρειαστεί για την πλήρη αφαίρεση ή αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου και των λιπαντικών.

Συμπτώματα βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων

Όταν το φίλτρο αιθάλης είναι βουλωμένο ή εντελώς εκτός λειτουργίας, τα ακόλουθα σημάδια θα υποδείξουν την κατάστασή του στον οδηγό:

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Πολύ συχνά, η αιτία της βλάβης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ είναι ελαττωματικές βαλβίδες EGR. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνητα ηλεκτρονικά συστήματαΤα χειριστήρια μετρούν αυτόματα τον αριθμό των ολοκληρωμένων κύκλων αναγέννησης και, εάν είναι απαραίτητο, ειδοποιούν τον οδηγό για την ανάγκη αντικατάστασης του φίλτρου. Σε κάθε περίπτωση για κανονική χρήσηπρέπει να χρησιμοποιηθεί αιθάλη ποιοτικό καύσιμο(η περιεκτικότητα σε θείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τον κανόνα), πληρώντας τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-4,5. Επίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με τέτοιο φίλτρο δεν πρέπει να συμπληρώνουν βιοντίζελ.

Σε οχήματα εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων, είναι πολύ σημαντικό να χρησιμοποιείται μάρκα λαδιού, το οποίο ορίζεται στις οδηγίες του κατασκευαστή. Όταν δεν ανταποκρίνεται, η πιθανότητα αστοχίας του λόγω απόφραξης με απορρίμματα πετρελαίου είναι πολύ μεγάλη.

Αξίζει να θυμάστε ότι ένα αυτοκίνητο με φίλτρο σωματιδίων απαιτεί ορισμένους κανόνες συντήρησης και λειτουργίας.

Η αφαίρεση ή η απενεργοποίηση του φίλτρου σωματιδίων απαιτεί παρέμβαση λογισμικού.

Χαρακτηριστικά επισκευής

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα φίλτρα σωματιδίων δεν είναι επισκευάσιμες συσκευές, αλλά βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ή κοντά στον κινητήρα, επομένως η αντικατάστασή τους δεν φαίνεται δύσκολη υπόθεση, αλλά είναι αρκετά ακριβή. Αυτός είναι ο λόγος που η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων απευθύνεται στα πρατήρια καυσίμων για να κόψουν το φίλτρο καυσαερίων, παραβιάζοντας έτσι τα περιβαλλοντικά πρότυπα εκπομπών βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς (αν δεν εγκαταστήσετε πρόσθετο αντηχείο, τότεδυνατός θόρυβος

καυσαερίων), αλλά μόνο όπου η παρουσία και η κατάστασή του δεν ελέγχονται ηλεκτρονικά. Αυτή η έξοδος από την κατάσταση ονομάζεται chip tuning.

Σχετικοί όροι Αρέσειβενζινοκινητήρες

Αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ καταλυτικοί μετατροπείς καυσαερίων έχουν εγκατασταθεί στο σύστημα εξάτμισης των βενζινοκινητήρων εδώ και πολύ καιρό, έχουν αρχίσει να τοποθετούνται φίλτρα σωματιδίων σε επιτακτικόςγια κινητήρες ντίζελ πολύ αργότερα - μετά την εισαγωγή των περιβαλλοντικών προτύπων Euro-5.

Από το ίδιο το όνομα της συσκευής είναι σαφές ότι το κύριο καθήκον της είναι να φιλτράρει τα καυσαέρια του κινητήρα από σωματίδια αιθάλης. Φίλτρο σωματιδίων σύγχρονο ντίζελΣυγκρατεί έως και το 90% της ποσότητας αιθάλης που περιέχεται στην εξάτμιση. Εξωτερικά, το φίλτρο σωματιδίων είναι ένας μικρός μεταλλικός κύλινδρος γεμάτος με ειδικό θερμοανθεκτικό κεραμικό υλικό. Χάρη στην κυτταρική δομή του κεραμικού πληρωτικού, το φίλτρο παγιδεύει τα μικρότερα σωματίδια που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της καύσης. Στην πραγματικότητα, ένα φίλτρο σωματιδίων είναι ένα μέρος του σιγαστήρα που έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει την εξάτμιση.

Αρχή λειτουργίας του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ

Η εργασία των φίλτρων σωματιδίων συνήθως χωρίζεται σε δύο στάδια: άμεση διήθηση των καυσαερίων (σύλληψη αιθάλης) και αναγέννηση φίλτρου. Στο στάδιο της δέσμευσης αιθάλης μέσα στο φίλτρο, σε αντίθεση με τον καταλυτικό μετατροπέα ενός βενζινοκινητήρα, δεν συμβαίνουν περίπλοκες χημικές ή φυσικές διεργασίες. Η ειδική κεραμική δομή με λεπτό πλέγμα του εσωτερικού μέρους του φίλτρου κοσκινίζει καυσαέρια, παγιδεύοντας σωματίδια αιθάλης στα τοιχώματά του. Ταυτόχρονα, ακόμη και τα πιο αποτελεσματικά φίλτρα δεν είναι σε θέση να εξαλείψουν εντελώς την αιθάλη από την είσοδο στην ατμόσφαιρα, επιτρέποντας τη διέλευση μικροσωματιδίων με μέγεθος από 0,1 έως 0,5 μικρά. Ωστόσο, η περιεκτικότητα σε σωματίδια αυτού του μεγέθους στην εξάτμιση μηχανή πετρελαίουδεν υπερβαίνει το 5-10%.

Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, η ποσότητα αιθάλης που δεσμεύεται στο φίλτρο φτάνει σε ένα κρίσιμο επίπεδο - το φίλτρο φράζει όλο και περισσότερο και μετά από ένα ορισμένο σημείο αυτό αρχίζει να επηρεάζει την απόδοση μονάδα ισχύοςγενικά: η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Το δεύτερο στάδιο της λειτουργίας της συσκευής στοχεύει στον καθαρισμό ή την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων. Σε αντίθεση με τη διαδικασία φιλτραρίσματος, το στάδιο αναγέννησης του φίλτρου είναι πολύ πολύπλοκη διαδικασία. Η αναγέννηση των φίλτρων σωματιδίων εφαρμόζεται διαφορετικά από διαφορετικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η ουσία όλων αυτών των λύσεων είναι η ίδια - καθαρισμός των κυψελών φίλτρου από φραγμένη αιθάλη.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το φίλτρο σωματιδίων είναι μια συνδυασμένη συσκευή που συνδυάζει ένα στοιχείο φίλτρου κατά των σωματιδίων και καταλυτικός μετατροπέαςεπιβλαβή καυσαέρια. Χαρακτηριστικό παράδειγμαείναι φίλτρα σωματιδίων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητά τους από τη Volkswagen. Έτσι, οι προγραμματιστές όχι μόνο εφαρμόζουν τις απαιτήσεις για τον καθαρισμό των καυσαερίων, αλλά διασφαλίζουν επίσης τη διαδικασία καθαρισμού του στοιχείου φίλτρου κατά των σωματιδίων. Ο σχεδιασμός του συνδυασμένου φίλτρου έχει ως εξής: μέσα στο περίβλημα του φίλτρου υπάρχουν ανθεκτικά στη θερμότητα στοιχεία από καρβίδιο του πυριτίου με κανάλια ελάχιστης διατομής. Αυτά τα κύτταρα είναι ένα στοιχείο φίλτρου που καταπολεμά την αιθάλη. Οι εσωτερικές πλευρές του περιβλήματος του φίλτρου είναι κατασκευασμένες από ειδικό καταλυτικό υλικό (συνήθως τιτάνιο), το οποίο προάγει την οξείδωση και την καύση του διοξειδίου του άνθρακα και του διοξειδίου του άνθρακα. Πρόσθετο χαρακτηριστικόουδετεροποιητής μέσα σε αυτήν την περίπτωσηέγκειται στην ικανότητά του να θερμαίνει το φίλτρο σωματιδίων σε θερμοκρασία περίπου 500 °C. Κατά κανόνα, αυτή η θερμοκρασία είναι αρκετά αρκετή ώστε τα συσσωρευμένα σωματίδια αιθάλης απλά να καούν από μόνα τους, καθαρίζοντας έτσι τα κύτταρα του φίλτρου. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται συνήθως παθητική αναγέννηση φίλτρου σωματιδίων.

Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα της παθητικής αναγέννησης ενός φίλτρου σωματιδίων ντίζελ επιτυγχάνεται μόνο με σχετικά πολύωρη δουλειάκινητήρας υπό φορτίο, για παράδειγμα, σε ένα μακρύ ταξίδι κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου υψηλές ταχύτητες. Άλλωστε μόνο τότε επιτυγχάνεται το φίλτρο θερμότηταεπαρκής για να κάψει τη συσσωρευμένη αιθάλη. Εάν η πλήρωση αιθάλης έχει φτάσει σε κρίσιμο επίπεδο και το φίλτρο δεν μπορεί να θερμανθεί λόγω ανεπαρκούς φορτίου στον κινητήρα (οδήγηση σε μικρές αποστάσεις ή σπάνια κίνηση στην πόλη), αλλά οι αισθητήρες ανιχνεύουν ότι το φίλτρο είναι βουλωμένο πέρα ​​από επιτρεπόμενος κανόνας, ξεκινά η διαδικασία καθαρισμού του ενεργού φίλτρου σωματιδίων. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την παροχή επιπλέον μερίδας καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα μετά το κύριο μέρος του καυσίμου ντίζελ. Στη συνέχεια, η βαλβίδα EGR κλείνει και, εάν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν προσωρινά τον τυπικό αλγόριθμο ελέγχου της γεωμετρίας του στροβίλου. Όχι καμένο μίγμα καυσίμουεισέρχεται στον καταλύτη μέσω πολλαπλή εισαγωγής, μετά την οποία το μείγμα καίγεται, αυξάνοντας σημαντικά τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Τα καυσαέρια που εισέρχονται στο φίλτρο σωματιδίων φτάνουν τους 500-700°C και καίνε αμέσως την αιθάλη από τις βουλωμένες κυψέλες του φίλτρου.

Μια προφανής ένδειξη ότι η διαδικασία αναγέννησης του ενεργού φίλτρου έχει ξεκινήσει θα είναι οι απροσδόκητες βραχυπρόθεσμες εκπομπές μαύρου καπνού. Σε αυτή την περίπτωση, οι συσκευές θα παρουσιάσουν άμεση και βραχυπρόθεσμη αύξηση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί με ταυτόχρονη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η όλη διαδικασία αναγκαστικό καθάρισμαπλήρως αυτοματοποιημένο και δεν απαιτεί την παρέμβαση του ιδιοκτήτη του μηχανήματος. Το Electronics διαβάζει δεδομένα από αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι πριν και μετά το φίλτρο κατά την αποκατάσταση το απαιτούμενο επίπεδοπίεση, η διαδικασία ενεργού αναγέννησης τελειώνει και η λειτουργία του κινητήρα επιστρέφει στην κανονική λειτουργία.

Ορισμένοι κατασκευαστές που δεν χρησιμοποιούν συνδυασμένες συσκευές καθαρισμού καυσαερίων κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιούν φίλτρα με ξεχωριστό καταλύτη. Εδώ, το φίλτρο καθαρίζεται με αυτόματη έγχυση ενός ειδικού πρόσθετου στο καύσιμο. Όταν το φίλτρο σωματιδίων γεμίσει και η ισχύς του κινητήρα πέσει, το σύστημα ψεκασμού αντλεί ένα πρόσθετο στο καύσιμο. Μετά την καύση ενός τέτοιου μείγματος, επιτυγχάνεται εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασία που υπερβαίνει τους 600 °C στο σύστημα εξάτμισης. Εκτός, δραστική ουσίαΌταν καίγεται με καύσιμο ντίζελ, το πρόσθετο δεν αποσυντίθεται, αλλά εισέρχεται στο ζεστό φίλτρο σωματιδίων, όπου, όταν καίγεται, ανεβάζει τη θερμοκρασία στους 900 °C, εξασφαλίζοντας άμεση καύση αιθάλης και γρήγορο καθάρισμα του φίλτρου. Λαμβάνοντας υπόψη τη σύντομη διάρκεια έκθεσης σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες και την αντοχή των υλικών από τα οποία κατασκευάζονται τα φίλτρα, το σύστημα εξάτμισης δεν καταστρέφεται.

Αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων - μέθοδοι και συνέπειες

Δυστυχώς, η συχνή αναγέννηση έχει αρνητική επίδραση στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Κατά την αναγέννηση, το εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου δεν καίγεται εντελώς και καταλήγει στο λάδι του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το λάδι αραιώνεται, αυξάνοντας σε όγκο. Οι προστατευτικές και λιπαντικές ιδιότητες του λαδιού μειώνονται, επιπλέον, υγρό λάδιξεπερνά εύκολα τις στεγανοποιήσεις, προκαλώντας τον κίνδυνο να μπει στο ενδιάμεσο ψυγείο και τους κυλίνδρους.

Η διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων φτάνει τα 110-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων του οχήματος. Ωστόσο, δεδομένο χαμηλή ποιότηταοικιακό καύσιμο ντίζελ, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου η αντικατάσταση του φίλτρου σε ένα νέο αυτοκίνητο χρειάστηκε μετά από 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, το κόστος ενός φίλτρου για το σύστημα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ κυμαίνεται από 900 έως 3000 ευρώ.

Μια αποτελεσματική εναλλακτική λύση για την αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ είναι η αφαίρεσή του. Αφαιρώντας το φίλτρο, ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος θα απαλλάξει τον εαυτό του από τα προβλήματα που σχετίζονται με τακτικά μπλοκαρίσματα και την ανάγκη καθαρισμού της συσκευής. Τα χαρακτηριστικά έλξης ενός τέτοιου αυτοκινήτου αυξάνονται αισθητά και κατανάλωση καυσίμουμειώνεται. Επιπλέον, δεν υπάρχει ανάγκη χρήσης ειδικών λάδια κινητήρααπαιτείται για οχήματα με φίλτρα σωματιδίων. Σχετικά με το ενδεχόμενο αρνητικές επιπτώσειςαφαιρώντας το φίλτρο, τότε εάν η συσκευή αποσυναρμολογηθεί σωστά, εκτός από την αύξηση των επιβλαβών εκπομπών προϊόντων καύσης καυσίμου στο επίπεδο της απαίτησης Euro-3, δεν θα συμβεί τίποτα κακό στο αυτοκίνητο.

Σήμερα, πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν υπηρεσία αφαίρεσης φίλτρου σωματιδίων. Ωστόσο, η εμπιστοσύνη στους ειδικούς του "γκαράζ" είναι αρκετά επικίνδυνη. Αυτή η επιλογή μπορεί να βλάψει τους αισθητήρες του συστήματος εξάτμισης, γεγονός που οδηγεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκηςλειτουργία του οχήματος και επακόλουθες επισκευές. Για να αφαιρέσετε σωστά το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, πρέπει να ακολουθήσετε διάφορα βήματα, συμπεριλαμβανομένων των προκαταρκτικών διαγνωστικά υπολογιστών, επαναπρογραμματισμός της ECU και επακόλουθη τεχνική αποσυναρμολόγηση της συσκευής.