18 343

06.11.2014

Τα αυτοκίνητα-παιχνίδια είναι αναμφίβολα ένα ενδιαφέρον πράγμα. Και πιστέψτε με, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου από ξύλο με τα χέρια σας είναι επίσης ένα ενδιαφέρον και πολύ συναρπαστικό έργο.

Εκτός σχεδιαστικές λύσειςκαι θα χρειαστούμε λίγη επιμονή και υπομονή.

1. Ξύλινα μπλοκ (συνιστάται να επιλέξετε αμέσως το πλάτος του μελλοντικού μηχανήματος, αυτό θα επιταχύνει τη διαδικασία).
2. Μεταξόνιο από αυτοκίνητο-παιχνίδι (οι τροχοί πρέπει να βρίσκονται σε μεταλλικό άξονα.)
3. Σιδηροπρίονο για ξύλο ή μέταλλο.
4. Λίμα, γυαλόχαρτο, τρυπάνι, τρυπάνι.
5. Κόλλα PVA ή άλλη κόλλα ξύλου
6. Λαδομπογιές (χρώματα της επιλογής σας), πινέλο.
7. Ταινία ζωγραφικής.

Βίντεο από τη διαδικασία ανάπτυξης σχεδιασμού.

Το ίδιο το ξύλινο αυτοκίνητο θα αποτελείται από τρία κύρια μέρη που πρέπει να ενωθούν μεταξύ τους, ή μάλλον, δύο κομμάτια ενός μπλοκ (το πάνω μέρος της καμπίνας και ένα κομμάτι ξύλο που μιμείται όλα τα άλλα) και ένα μεταξόνιο.

Το πάνω μέρος του μηχανήματος είναι ένα κομμάτι ξύλου που κόβεται σε διαφορετικές γωνίες από ένα μπλοκ, οι πλαγιές μιμούνται το μπροστινό μέρος και πίσω παράθυρο. Εφαρμόζουμε σημάδια στη στενότερη πλευρά του μπλοκ και το πριονίζουμε, το επεξεργαζόμαστε με μια λίμα και γυαλόχαρτο - το μέρος είναι έτοιμο για βάψιμο.

Κάνουμε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή, μόνο που κάνουμε τις λοξότμητες όχι τόσο αιχμηρές, όχι σε τόσο απότομη γωνία, κατά προτίμηση σε πολλά επίπεδα, διαφορετικά οι προφυλακτήρες θα φαίνονται πολύ απλοί. Κόψαμε τις κύριες πλαγιές, οριστικοποιήσαμε μικρά μέρη του προφυλακτήρα χρησιμοποιώντας μια λίμα, ένα αεροπλάνο και ένα μαχαίρι. Γυαλισμένο, τρυπημένο με τρύπες για μεταξόνιο- Όλοι ετοιμαζόμαστε για βάψιμο.

Η ζωγραφική είναι πολύ σημαντική - το σχήμα του μηχανήματος είναι απλό, αλλά αν το βάψετε σωστά, θα μοιάζει με ένα καλό, κομψό, «vintage» παιχνίδι. Πρώτα βάφουμε τις λεπτομέρειες, αφήνουμε το χρώμα να στεγνώσει στο χρώμα του φόντου. Στη συνέχεια εφαρμόζουμε το επόμενο χρώμα, δημιουργούμε το σχήμα και βάφουμε περιοχές χρησιμοποιώντας κολλητική ταινία. Με τον ίδιο τρόπο εφαρμόζουμε επιγραφές και αριθμούς. Τοποθετούμε το μεταξόνιο - το ξύλινο αυτοκίνητο είναι έτοιμο.

Μπορείτε να φτιάξετε πολλά από αυτά τα μηχανήματα από ξύλο με τα χέρια σας, ας πούμε μια ολόκληρη σειρά. Και δημιουργήστε ένα ολόκληρο παιχνίδι ιστορίας για εσάς και τα παιδιά σας.

DIY ξύλινα αυτοκίνητα

Μοντέλο GT-10.
Μοντέλο Carbon 77.
Μοντέλο Doc Ryder.
Model The Plum 50 - Νέα προσθήκη!
Και η Αστυνομία.

Δείτε πιο αναλυτικά και ίσως αγοράσετε. Η όλη ιστορία συνεχίζεται

Αυτό είναι υπέροχο μοντέλα κλίμακαςΤα ξύλινα αυτοκίνητα του Alexey Safonov είναι πραγματικά αληθινά, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς. Κλίμακα 1:36 - και ταυτόχρονα πάνω από 1000 ξύλινα μέρη, διαφορικά

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι τα εκπληκτικά μοντέλα κλίμακας ξύλινων αυτοκινήτων από τον Alexey Safonov είναι πραγματικά αληθινά. Κλίμακα 1:36 - και ταυτόχρονα πάνω από 1000 ξύλινα μέρη, διαφορικά με υπολογισμένες σχέσεις μετάδοσης, μεντεσέδες πόρτας μήκους 0,5 mm. Μοντέλα παρόμοια με τα έργα του δασκάλου του Περμ Alexey Safonov δεν κατασκευάζονται από κανέναν άλλον στον κόσμο.

Αυτά τα μοντέλα μοντέλων κλίμακας φαίνονται πολύ, πολύ εύθραυστα. Η πρώτη σκέψη που προκύπτει όταν εξετάζουμε τα μοντέλα του Safonov είναι πώς γίνεται αυτό; Πώς μπορείτε να επεξεργαστείτε δύο δωδεκάδες μεντεσέδες πόρτας μισού χιλιοστού, να τοποθετήσετε έναν ακόμη πιο λεπτό πείρο σε αυτούς και να αναγκάσετε αυτήν την πόρτα να ανοίξει; Πώς μπορείτε να επεξεργαστείτε γρανάζια συμπλέκτη και να τα συνδέσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων εάν η διάμετρος κάθε ταχύτητας δεν είναι μεγαλύτερη από μερικά χιλιοστά; Παρά το γεγονός ότι όλα αυτά δεν είναι χάλυβας, αλλά ξύλο, σχεδόν αβαρή και απαιτούν απάνθρωπη ακρίβεια στους υπολογισμούς και την επεξεργασία.
Αποδεικνύεται ότι είναι δυνατό. Ο Alexey φτιάχνει μόνος του όλα τα εργαλεία για μικροεργασίες - από τις πιο απλές στοίβες και σουβήλια μέχρι έναν μικρό τόρνο. Το πιο λεπτό τρυπάνι που χρησιμοποιεί μπορεί να χωρέσει τρυπάνια με διάμετρο έως 0,3 mm. Η εργασία πραγματοποιείται σε ειδικά γυαλιά με φακούς ρολογιού ή χρησιμοποιώντας μικροσκόπια 12x. Τα υπόλοιπα είναι θέμα τεχνικής και επιμονής, αφού κάθε μοντέλο αυτοκινήτου σε κλίμακα δημιουργείται από τρεις μήνες έως και ενάμιση χρόνο.
Για παράδειγμα, η τεχνολογία κατασκευής τροχών για την Alfa Romeo 8C 2300 του 1932 μοιάζει με αυτό: οι πλήμνες επεξεργάζονται ξεχωριστά, το χείλος ξεχωριστά και, στη συνέχεια, ανοίγεται ο απαιτούμενος αριθμός μικροοπών και στα δύο σε διαφορετικές γωνίες - για κάθε ακτίνα. Όλες οι ακτίνες κατασκευάζονται στο χέρι και στη συνέχεια καλούνται μεταξύ τους για να συνδέσουν το χείλος και την πλήμνη. Αργή, πολύ λεπτή δουλειά που απαιτεί μεγάλη εμπειρία και υπομονή.

Πώς γεννιέται ένας κύριος

Ο Alexey ενδιαφερόταν για το micromodeling στα σχολικά του χρόνια, σχεδόν από την αρχή έφτιαχνε μοντέλα από ξύλο - φυσικά, πολύ πιο απλά από σήμερα. Ο μελλοντικός πλοίαρχος αποφοίτησε από τη Σχολή Τέχνης του Περμ και εργάστηκε σε διαφορετικά μέρη, μερικές φορές πολύ εξωτικά. Για παράδειγμα, για αρκετά χρόνια ασχολήθηκε με την κατασκευή ορθοπεδικών αποθεμάτων για αθλητικά όπλα στην περιφερειακή λέσχη DOSAAF, στη συνέχεια έφτιαξε μοντέλα σκηνής στο θέατρο με όλα τα περιστρεφόμενα και κινούμενα μέρη, έγχρωμα. Και από το 1990, επέστρεψε επιτέλους στο πρώιμο πάθος του, κατακτώντας αυτοκίνητα - αλλά σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο.
Είναι ενδιαφέρον ότι μοντέλα αυτοκινήτων σε κλίμακα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990 έχουν ήδη βρει τον δρόμο τους τόσο στον Τύπο όσο και στο Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες (έκδοση 1994) λόγω της εξαιρετικής τους λεπτομέρειας (500-600 εξαρτήματα) και της ακρίβειάς τους, πολλών κινούμενων στοιχείων και μοναδικότητα του έργου. Αλλά ποιος μάντεψε τότε ότι ο Safonov δεν θα σταματούσε εκεί - κάθε νέο μοντέλοαποδείχθηκε πολύ πιο περίπλοκο από το προηγούμενο, και το δικό του τελευταία δουλειά, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, αποτελείται από 2540(!) εξαρτήματα. Το μοντέλο του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο σε κλίμακα 1:24 και -χωρίς υπερβολή- όλα κινούνται μέσα του. Η κουκούλα ανοίγει και διπλώνει, οι περσίδες πάνω της περιστρέφονται, οι πόρτες ανοίγουν (και μάλιστα λειτουργούν κλειδαριές πόρτας- για να ανοίξετε, πρέπει να γυρίσετε τη λαβή σε ένα ελατήριο μπαμπού), ο μοχλός κινείται χειρόφρενο, η ανάρτηση λυγίζει κάτω από το βάρος του ίδιου του μοντέλου. Αν γυρίσεις πίσω τροχούς, η μονάδα ενεργοποιείται μέσω άξονας καρδανίου(λοξές ταχύτητες), ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα κινείται, ο ανεμιστήρας περιστρέφεται. Πηδαλιούχησηεπίσης λεπτομερής, ακόμη και διατηρημένη σχέση μετάδοσης: δύο στροφές του τιμονιού - μια πλήρης στροφή των μπροστινών τροχών. Η οροφή αφαιρείται, τα συρτάρια και τα ντουλαπάκια στην καμπίνα τραβιούνται προς τα έξω, οι υαλοκαθαριστήρες κινούνται και τα πρόσθετα καθίσματα ξαπλώνουν.

Αλλά δεν πρόκειται μόνο για τα κινούμενα στοιχεία - τα σταθερά εκπλήσσουν επίσης με την ακρίβειά τους. Ακόμη και η μασκότ ελέφαντα στην κουκούλα της Bugatti είναι τέλεια σκαλισμένη και τα γράμματα που αναγράφουν την επωνυμία είναι φτιαγμένα με τη μεγαλύτερη ακρίβεια και κολλημένα στην κουκούλα. Στην κατασκευή της μάσκας ψυγείου Alfa Romeo 8C 2300 χρησιμοποιήθηκαν πλάκες από έβενο πάχους 0,2 mm. Για να τα εγκαταστήσει τέλεια παράλληλα μεταξύ τους, ο Alexey σκέφτηκε και έφτιαξε μια ειδική συσκευή. Και κάτι τελευταίο: κάθε μπουζί σε μια Alfa Romeo (φανταστείτε το μέγεθος) αποτελείται από τρία ξεχωριστά μέρη... Κανένα κατάστημα ξύλινων παιχνιδιών σε ολόκληρο τον κόσμο δεν θα σας το πουλήσει αυτό! Με όλα αυτά, ο Alexey σηκώνει τους ώμους του και μιλάει για το έργο του πολύ απλά, αν και όχι χωρίς νόμιμη περηφάνια. Δεν χρησιμοποιεί μοναδικές τεχνολογίες, δεν έχει μυστικά. Εάν έχετε αρκετή ικανότητα και υπομονή, μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε το ίδιο. Αλλά σήμερα δεν υπάρχει άλλος μοντελιστής στον κόσμο που να έχει βρει μέσα του τους ίδιους εσωτερικούς πόρους. Αν και αυτό δεν συμβαίνει με το τελευταίο.

Κάποιος εξοπλισμός για την κατασκευή μοντέλων αυτοκινήτων

Αν με την πρώτη ματιά στα μοντέλα αυτοκινήτων του Safonov το μόνο συναίσθημα που προκύπτει είναι θαυμασμός ανάμεικτος με έκπληξη, τότε με τη δεύτερη τεχνικά προβλήματα. Για παράδειγμα: δεν είναι όλα τα δέντρα αρκετά καλά, πολλές ποικιλίες δεν είναι σε θέση να διατηρήσουν τη σκληρότητα κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας «άλεσης». Ποιες ποικιλίες χρησιμοποιεί ο πλοίαρχος; Τα πιο διαφορετικά: έβενος, ροδόξυλο, τικ Ροδίτης, γαύρος, καρυδιά, πυξάρι, δαμάσκηνο, μήλο, μπαμπού, αχλάδι, κεράσι, οξιά, ξύλο καρυδιάς, μαόνι. Ο Alexey λέει ότι προσπαθεί να επιλέξει μονόχρωμες ποικιλίες με ελάχιστη ορατή δομή και σε ένα μηχάνημα χρησιμοποιεί περισσότερα από δώδεκα διαφορετικά υλικά για να τονίσει τη διαφορά στο χρώμα των εξαρτημάτων. Τα συλλεκτικά μοντέλα αυτοκινήτων δεν βάφονται: υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις ξύλου ώστε τα αυτοκίνητα να μην φαίνονται μονόχρωμα.
Εκτός από το ξύλο, χρησιμοποιούνται και άλλα υλικά - σε περιπτώσεις όπου, για παράδειγμα, απαιτείται μεγαλύτερη σκληρότητα ή, αντίθετα, απαλότητα κατά την επεξεργασία εξαιρετικά ακριβείας. Συγκεκριμένα, για ορισμένα εργαλεία και διακοσμητικά στοιχεία, ο Safonov χρησιμοποιεί δόντια φάλαινας, κέρατα αλκών, κοχύλια καρυδιάς, σπόρους λωτού ή φοίνικα. Οι τέντες είναι από βαμβακερό ύφασμα. Το μόνο στοιχείο στα μοντέλα για το οποίο δεν βρέθηκε φυτικό ή ζωικό υλικό ήταν το γυαλί. Το γυαλί ως τέτοιο, με τέτοιο μικροπάχος, γίνεται πολύ εύθραυστο και επομένως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί φιλμ ή πλαστικό lavsan - αλλά αυτή είναι η μόνη απόλαυση της νεωτερικότητας και τεχνολογικά αναντικατάστατη. Ο κύριος επικαλύπτει ορισμένα μέρη με ειδικά βερνίκια και ρητίνες για να δώσει πρόσθετη αντοχή και ευελιξία.
Η δεύτερη ερώτηση που κάναμε στον Alexey ήταν: από πού παίρνετε τα σχέδια; Άλλωστε, τα μοντέλα αυτοκινήτων περιγράφονται λεπτομερώς όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά, μέχρι τη σχεδίαση του διαφορικού και του κινητήρα! Αποδείχθηκε ότι οι πηγές των σχεδίων ήταν πολύ διαφορετικές. Στην πραγματικότητα, αρχικά, ακόμη και η επιλογή του μοντέλου για την παραγωγή εξαρτιόταν άμεσα από τα σχέδια που θα μπορούσαν να αποκτηθούν - ειδικά στην προ του Διαδικτύου εποχή. Ο πλοίαρχος αλληλογραφούσε με συλλέκτες και μουσεία - για παράδειγμα, σχέδια μιας Rolls-Royce στάλθηκαν από έναν συλλέκτη από την Ινδία.
Το τρέχον έργο του Alexey είναι η διαδοχική παραγωγή και των έξι αντιγράφων της θρυλικής σειράς Bugatti Tour 41 Royale (δύο αυτοκίνητα - το Coupe Napoleon και το Limousine Park-Ward - έχουν ήδη κατασκευαστεί). Τους έκανε μόνος του τα σχέδια. Μετά από πρόσκληση του μεγαλύτερου μουσείου αυτοκινήτου στον κόσμο, του Cite de l'Automobile, ταξίδεψε δύο φορές στη γαλλική πόλη Mulhouse, όπου πήρε προσωπικά μετρήσεις από τις δύο αναφερόμενες Bugatti.
Τα υπόλοιπα τέσσερα Royals βρίσκονται σε άλλες συλλογές (στο Μουσείο Volkswagen, στο Μουσείο Henry Ford στο Μίσιγκαν, στο Μουσείο Blackhawk στην Καλιφόρνια και στην ιδιωτική συλλογή του Ελβετού Luca Juni) και δεν έχουν ακόμη εργαστεί. Στην πραγματικότητα, μερικά από τα μοντέλα του Safonov είναι επίσης μέσα μουσεία αυτοκινήτουκόσμο: για παράδειγμα, "Ford A" και "Ford T" - στο Μουσείο Βερολίνου του Ford Fans Club.

Όχι μόνο αυτοκίνητα

Ο Alexey Safonov δεν το κάνει μόνο συλλεκτικά μοντέλααυτοκίνητα (αν και αυτά, φυσικά, προηγούνται στη δουλειά του). Τα αυτοκίνητα είναι, πρώτα και κύρια, μια απόλαυση που παράγει και εισόδημα. Αλλά μερικές φορές ο Alexey δουλεύει κατά παραγγελία. Για παράδειγμα, έφτιαξε ένα ακριβές και, φυσικά, πλήρως λειτουργικό αντίγραφο μιας μηχανής πολλαπλών χρήσεων για τη γεώτρηση και την άντληση λαδιού του συστήματος Mukhtarov του τέλους του 19ου αιώνα - από 728 εξαρτήματα! Ο βιομήχανος πετρελαίου Murtuza Mukhtarov σχεδίασε και κατοχύρωσε τη μηχανή του το 1895 - και αυτό το μηχάνημα ήταν το πιο προηγμένο εκείνη την εποχή, αγοράστηκε από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ και χρησιμοποιήθηκε στα κοιτάσματα του Μπακού μέχρι τη δεκαετία του 1930. Η δημιουργία ενός λειτουργικού αντιγράφου ενός μηχανήματος δεν είναι ευκολότερη από τη δημιουργία οποιουδήποτε από αυτά μοντέλα αυτοκινήτων, και δεν ήταν χωρίς λόγο που οι πελάτες (εταιρεία Lukoil) στράφηκαν στον πλοίαρχο Perm.

Ήθελα πραγματικά να βάλω τον τίτλο αυτού του άρθρου "Perm Lefty". Αλλά αυτό θα ήταν άδικο: ο Alexey Safonov είναι και αριστερόχειρας και δεξιόχειρας, και ένας γρύλος όλων των επαγγελμάτων. Το Μουσείο Henry Ford στο Ντιτρόιτ του έστειλε μια επιστολή στην οποία αποκαλούσαν τον Safonov δημιουργό ενός νέου είδους αυτοκινητοβιομηχανίας. «Δάσκαλος των κινητήρων της τέχνης», χαμογελάει ο Σαφόνοφ, «έτσι με έλεγαν». Πρέπει να είναι πολύ ευχάριστο να συνειδητοποιείς ότι είσαι ο μόνος εκπρόσωπος του είδους της τέχνης σου στον κόσμο.

Ο Alexey ενδιαφερόταν για το micromodeling στα σχολικά του χρόνια, σχεδόν από την αρχή έφτιαχνε μοντέλα από ξύλο - φυσικά, πολύ πιο απλά από σήμερα. Ο μελλοντικός πλοίαρχος αποφοίτησε από τη Σχολή Τέχνης του Περμ και εργάστηκε σε διαφορετικά μέρη, μερικές φορές πολύ εξωτικά. Για παράδειγμα, για αρκετά χρόνια ασχολήθηκε με την κατασκευή ορθοπεδικών αποθεμάτων για αθλητικά όπλα στην περιφερειακή λέσχη DOSAAF, στη συνέχεια έφτιαξε μοντέλα σκηνής στο θέατρο με όλα τα περιστρεφόμενα και κινούμενα μέρη, έγχρωμα. Και από το 1990, επέστρεψε επιτέλους στο πρώιμο πάθος του, κατακτώντας αυτοκίνητα - αλλά σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο.
Είναι ενδιαφέρον ότι μοντέλα αυτοκινήτων σε κλίμακα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990 έχουν ήδη βρει τον δρόμο τους τόσο στον Τύπο όσο και στο Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες (έκδοση 1994) λόγω της εξαιρετικής τους λεπτομέρειας (500-600 εξαρτήματα) και της ακρίβειάς τους, πολλών κινούμενων στοιχείων και μοναδικότητα του έργου. Αλλά ποιος μάντεψε τότε ότι ο Safonov δεν θα σταματούσε εκεί - κάθε νέο μοντέλο αποδείχθηκε πολύ πιο περίπλοκο από το προηγούμενο και η τελευταία του δουλειά, το Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, αποτελείται από 2540 (!) μέρη. Το μοντέλο του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο σε κλίμακα 1:24 και -χωρίς υπερβολή- όλα κινούνται μέσα του. Η κουκούλα ανοίγει και διπλώνει, οι περσίδες πάνω της περιστρέφονται, οι πόρτες ανοίγουν (και ακόμη και οι κλειδαριές της πόρτας λειτουργούν - για να ανοίξετε, πρέπει να γυρίσετε τη λαβή σε ένα ελατήριο μπαμπού), ο μοχλός του χειρόφρενου κινείται, η ανάρτηση κάμπτεται κάτω από τη δική του μοντέλου βάρος. Εάν περιστρέψετε τους πίσω τροχούς, ενεργοποιείται η κίνηση μέσω του άξονα της προπέλας (λοξά γρανάζια), ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα κινείται και ο ανεμιστήρας περιστρέφεται. Το τιμόνι είναι επίσης λεπτομερές, ακόμη και η σχέση μετάδοσης διατηρείται: δύο στροφές του τιμονιού - μια πλήρης στροφή των μπροστινών τροχών. Η οροφή αφαιρείται, τα συρτάρια και τα ντουλαπάκια στην καμπίνα τραβιούνται προς τα έξω, οι υαλοκαθαριστήρες κινούνται και τα πρόσθετα καθίσματα ξαπλώνουν.
Αλλά δεν πρόκειται μόνο για τα κινούμενα στοιχεία - τα σταθερά εκπλήσσουν επίσης με την ακρίβειά τους. Ακόμη και η μασκότ ελέφαντα στην κουκούλα της Bugatti είναι τέλεια σκαλισμένη και τα γράμματα που αναγράφουν την επωνυμία είναι φτιαγμένα με τη μεγαλύτερη ακρίβεια και κολλημένα στην κουκούλα. Στην κατασκευή της μάσκας ψυγείου Alfa Romeo 8C 2300 χρησιμοποιήθηκαν πλάκες από έβενο πάχους 0,2 mm. Για να τα εγκαταστήσει τέλεια παράλληλα μεταξύ τους, ο Alexey σκέφτηκε και έφτιαξε μια ειδική συσκευή. Και κάτι τελευταίο: κάθε μπουζί σε μια Alfa Romeo (φανταστείτε το μέγεθος) αποτελείται από τρία ξεχωριστά μέρη... Κανένα κατάστημα ξύλινων παιχνιδιών σε ολόκληρο τον κόσμο δεν θα σας το πουλήσει αυτό! Με όλα αυτά, ο Alexey σηκώνει τους ώμους του και μιλάει για το έργο του πολύ απλά, αν και όχι χωρίς νόμιμη περηφάνια. Δεν χρησιμοποιεί μοναδικές τεχνολογίες, δεν έχει μυστικά. Εάν έχετε αρκετή ικανότητα και υπομονή, μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε το ίδιο. Αλλά σήμερα δεν υπάρχει άλλος μοντελιστής στον κόσμο που να έχει βρει μέσα του τους ίδιους εσωτερικούς πόρους. Αν και αυτό δεν συμβαίνει με το τελευταίο.

Ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο από φυσικά υλικά δεν είναι καθόλου φανταστική ιδέα. Οι σύγχρονοι σχεδιαστές και μηχανικοί ακολουθούν το παράδειγμα των εφευρετών του παρελθόντος - επιλέγουν το ξύλο. Αυτή η κριτική είναι αφιερωμένη στα καλύτερα ξύλινα αυτοκίνητα του περασμένου αιώνα και σήμερα.

Πριν τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο η ανησυχία Hispano-Suizaπου παράγονται ευρύχωρα αυτοκίνητακατηγορία πολυτελείας. Το 1924, ως «εξαίρεση», δημιούργησαν Ισπανοί σχεδιαστές αγωνιστικό μοντέλο Τορπίλη Tulipwood. Χάρη στο εξολοκλήρου ξύλινο αμάξωμα του διθέσιου, το σπορ αυτοκίνητο δεν φαίνεται πιο «φτωχό» από τα cruisers αναψυχής.

Πελάτες Morgan Motorsμπείτε πίσω από το τιμόνι αυτοκίνητο με το ίδιο όνομαμόνο ένα χρόνο μετά την υποβολή της παραγγελίας. Μια τόσο μεγάλη περίοδος αναμονής για τα σύγχρονα πρότυπα και η τιμή των 44.000 δολαρίων είναι αρκετά δικαιολογημένη. Απολύτως όλα τα μέρη του μηχανήματος, συμπεριλαμβανομένου του ξύλινου πλαισίου, μηχανικοί Βρετανική εταιρείασυλλέγονται με το χέρι. Η ετήσια παραγωγή «χειροποίητης μεταφοράς» δεν ξεπερνά τις 600 «μονάδες», αλλά η ποιότητα δεν συγκρίνεται με τη μεταφορική ταινία. Το ξύλινο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 1938 χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Το 1939, Βρετανοί μηχανικοί από Bentleyσχεδίασε και συναρμολόγησε ένα ξύλινο αυτοκίνητο Lagonda Rapide Tulipwood Tourer. Το 2007, πουλήθηκε σε δημοπρασία για 450.000 δολάρια.

Ένα ξύλινο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1941 Chrysler Town & Country. Χάρη σε μεγάλο βαθμό στον κομψό σχεδιασμό του, έγινε γρήγορα ένα αναμφισβήτητο σύμβολο πολυτέλειας. Η πρώτη «κυκλοφορία» ανήλθε σε λιγότερα από χίλια αυτοκίνητα, σχεδιασμένα για έξι ή εννέα επιβάτες.

Τρίτροχα μικροκινητά Φούλντα (Fuldamobil) είναι κατώτερα από τα τυπικά «επιβατικά αυτοκίνητα» σε μέγεθος, αλλά όχι σε αντοχή. Από το 1950, ο «σκελετός» των γερμανικών Fuldamobilsκατασκευασμένο από ανθεκτικό ξύλο.

Ξύλο αγωνιστικό αυτοκίνητο Marcos GT Xylonγνωστός και ως "Άσχημη πάπια" (Ασχημόπαπο). Το «εγκεφαλικό» ενός Βρετανού σχεδιαστή, που δεν διακρίνεται από εξωτερική χάρη Φρανκ Κόστιν (Φρανκ Κόστιν) εκδόθηκε το 1969. "Καριέρα" Marcos GT Xylonδεν περιορίζεται στη συμμετοχή σε αγώνες 750 Motor Club. "Άσχημη πάπια"έφερε τη νίκη Τζάκι Στιούαρτ (Τζάκι Στιούαρτ), Τζεμ Μαρς (Τζεμ Μαρς) και άλλους διάσημους πιλότους.

Αποτέλεσμα συνεργασία Φρανκ ΚόστινΚαι Ρότζερ Νέιθαν (Ρότζερ Νέιθαν) μοιάζει πολύ περισσότερο με τα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ελαφρύ, αλλά ισχυρό μοντέλο Costin Nathan Protos«εμφανίστηκε στη δράση» το 1966.

"Παππούς" του σύγχρονου αυτοκινήτου - Costin Nathan Protos

Γερμανός γλύπτης-ξυλουργός Φίλος Γουνττο 1989 δημιούργησε ένα τρίτροχο Tryane IIαπό λακαρισμένο μαόνι. Η «παραγωγή» κράτησε περίπου δύο χιλιάδες ώρες.

Σήμερα τα ξύλινα αυτοκίνητα μας φαίνονται κάτι ασυνήθιστο και πολύ περίεργο, αλλά παλαιότερα ήταν ο κανόνας. Στη συνέχεια θα θέλαμε να σας παρουσιάσουμε την ιστορία της ανάπτυξης ξύλινα αυτοκίνητα(«ξυλώδη αυτοκίνητα»), η άνοδος και η πτώση τους.

Curved Dash Oldsmobile 1901 - πρώτο μαζικό αυτοκίνητοστον κόσμο.

Το αμάξωμα του Oldsmobile ονομαζόταν Runabout ("αλήτης"), καθώς το αυτοκίνητο ήταν καρότσι χωρίς στέγη, πόρτες ή γυαλί. Αυτό το σχέδιο ήταν αρκετά δημοφιλές εκείνες τις μέρες, αλλά το Curved Dash είχε μια σημαντική διαφορά από τους ανταγωνιστές του. Το ξύλινο σώμα ήταν τοποθετημένο απευθείας σε ένα ζεύγος μακριών διαμήκων ελατηρίων που ένωναν τους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Στην Αμερική, το αυτοκίνητο θεωρείται ο γενάρχης του στυλ "woodie".

Με τα χρόνια, το αλουμίνιο αντικατέστησε το ξύλο από το σώμα, το αλουμίνιο αντικαταστάθηκε από ατσάλι και το ξύλινο πλαίσιο έγινε ένας μη ασφαλής αρχαϊσμός. Ωστόσο, ήταν πολύ μακριά από την πλήρη εγκατάλειψη του δέντρου. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για μεγάλα αυτοκίνητα. Το Ford Model A Station Wagon του 1929 ήταν εν μέρει ξύλο.

Το Ford Model A Station Wagon ήταν δομικά πιο απλό από το θρυλικό μοντέλα FordΜοντέλο Τ. Αυτό οφειλόταν στην ευρεία χρήση του ξύλου. Το σώμα κατασκευάστηκε από τους Murray και Baker-Raulang, κατασκευασμένο από σφενδάμι και καλυμμένο με πάνελ σημύδας. Αυτό το μοντέλο μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο «ξύλο» μαζικής παραγωγής και ο ανακαλυπτής της εποχής του σκευομορφισμού του αυτοκινήτου.

Στη δεκαετία του 1930, ο σκευομορφισμός έγινε μια τεχνική σχεδίασης κατά την οποία ένα αντικείμενο αντιγράφεται από άλλο αντικείμενο αλλά είναι κατασκευασμένο από διαφορετικά υλικά. Αυτό έχει εξαπλωθεί σε περισσότερους συμπαγείς μηχανές. Αυτό ακριβώς ήταν το Ford 68-790 Woodie του 1936.

Και ένα Ford Deluxe Station Wagon του 1937.

Στη δεκαετία του 1940, αυτή η τάση συνεχίστηκε και είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα τι το επηρέασε σε μεγαλύτερο βαθμό - η μόδα ή η οικονομία του μετάλλου μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ήταν αυτή η δεκαετία που είδε την ακμή των ξυλωδών αυτοκινήτων. Στη φωτογραφία είναι ο Nash Ambassador Suburban (1946)

Το Chrysler Town and Country (1941) έγινε ο γενάρχης του «παντός εδάφους στέισον βάγκον».

Στις αρχές της δεκαετίας του 1940, το Town and Country, το πρώτο στέισον βάγκον Woodie που διέθετε χαλύβδινη οροφή, ήταν προσιτό μόνο σε πλούσιες οικογένειες. Στο τέλος της δεκαετίας εμφανίστηκε το Town and Country Convertible, αποτελώντας πραγματικό εκπρόσωπο της premium κατηγορίας της εποχής.

Στη δεκαετία του 1950, οι Αμερικάνοι συνειδητοποίησαν το μη πρακτικό των ξύλινων κατασκευών, των οποίων η επισκευή και η συντήρηση ήταν πολύ εντάσεως εργασίας. Ωστόσο, δεν μπορούσαν να εγκαταλείψουν εντελώς το ξύλο, έτσι στράφηκαν σε εξωτερικά ξύλινα πάνελ. Τα τελευταία αληθινά ξυλώδη στέισον βάγκον ήταν τα Buick Super Estate και Roadmaster Estate Wagon. Πρακτικά δεν έχει απομείνει ξύλο στη δομή.

Στη Μεγάλη Βρετανία, τα αυτοκίνητα με ξύλινα μέρη είχαν επίσης επιτυχία. Το τελευταίο τέτοιο αυτοκίνητο εδώ ήταν το Morris Minor Traveler station wagon, το οποίο εμφανίστηκε το 1953.

Αυτό το μοντέλο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μόλις το 1971 και θεωρείται «το τελευταίο των Μοϊκανών». Το Morris Mini Traveler του 1961 δεν ήταν πλέον κατασκευασμένο από ξύλο, καθώς η επένδυση ήταν εξωτερική και εξυπηρετούσε μια καθαρά διακοσμητική λειτουργία.

Παρόμοια μηχανήματα είχε και η ΕΣΣΔ. Το 1948, το van Moskvich-400-422 κατασκευάστηκε σε μια μικρή σειρά.

Μπορείτε να δείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην ταινία του 1961 "Grown Children". Ο 422ος ονομαζόταν ευρέως «Πινόκιο».

Στη δεκαετία του 1960, η μόδα για τα πραγματικά «ξυλώδη αυτοκίνητα» έσβησε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μια εναλλακτική λύση στο χάλυβα συνηθισμένα αυτοκίνηταμε σώματα που μοιάζουν με ξύλο. Οι επενδύσεις του αμαξώματος ήταν κατασκευασμένες από διάφορους τύπους ξύλου και επικαλυμμένες γενναιόδωρα με βερνίκι. Για πολλούς, ένα δέντρο αυτοκινήτου έχει γίνει πρόσθετη επιλογή. Αυτό συνέβη με Chevrolet station wagon 1966 Caprice Estate.

Ή ένα Ford Country Squire LTD του 1968. Το εννιαθέσιο αυτοκίνητο επέτρεψε σε τέσσερα παιδιά να κάθονται άνετα σε καναπέδες στο χώρο αποσκευών.

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 έως τη δεκαετία του 1990, κατασκευάστηκε ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων τύπου Woody. Η μόδα για το ψεύτικο στυλ Woody παίχτηκε ακόμη και στη δημοφιλή κωμωδία "Vacation" με τον Chevy Chase, στην οποία η οικογένεια ταξίδεψε με ένα φανταστικό Wagon Queen Family Truckster station wagon, κατασκευασμένο με βάση ένα Ford Country Squire LTD του 1979.

Ένας δημοφιλής διάδοχος των «ξυλωδών αυτοκινήτων» ήταν το Jeep Wagoneer, γνωστό από πολλές ταινίες του Χόλιγουντ. Το οδήγησε η σύζυγος του Walter White από την τηλεοπτική σειρά Breaking Bad. Το 2013, το αυτοκίνητο του 1991 που εμφανίστηκε στη σειρά πουλήθηκε σε δημοπρασία για 11.250 δολάρια.

Τώρα κανείς δεν αναλαμβάνει να παράγει μαζικά τέτοια μηχανήματα. Ο Joe Harmon φαντάστηκε πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα σύγχρονο Woodie βασισμένο στο Audi A6.

Το κουτί Ford Flex ταίριαζε τέλεια και στο ρόλο του «ξυλώδους αυτοκινήτου». Τα πλαστικά πάνελ βαμμένα σε "ξύλο" μπορούν ακόμα να παραγγελθούν από ένα από τα ιδιωτικά στούντιο και για αστεία χρήματα - μόνο 899 $.