19.11.2016

Η δεύτερη γενιά Kia Cerato είναι μια από τις δημιουργίες του παγκοσμίου φήμης Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreyer. Μετά την άφιξή του στην KIA, όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έλαβαν ένα λαμπερό σχέδιο και ένα χαρακτηριστικό χαμόγελο τίγρης, και το Cerato δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά ο μέσος αγοραστής ενδιαφέρεται περισσότερο όχι για την εμφάνιση, αλλά για την αξιοπιστία και την πρακτικότητα του αυτοκινήτου· πρέπει να συμφωνήσετε, κανείς δεν χρειάζεται ένα συνεχώς σπασμένο, άβολο, αλλά όμορφο αυτοκίνητο. Ευτυχώς, οι μηχανικοί της KIA κατάφεραν να συνδυάσουν την ομορφιά, την άνεση και την αξιοπιστία, αλλά δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του και θα μιλήσουμε για αυτά σήμερα.

Μια μικρή ιστορία:

Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε στη Νότια Κορέα. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο ονομαζόταν "Kia K3" και κυκλοφόρησε στην αγορά το 2003. Σε άλλες αγορές, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 2004 και με διαφορετικά ονόματα: στην Ευρώπη, την Αυστραλία, τη Βραζιλία και την ΚΑΚ - Cerato, στις ΗΠΑ - Spectra. Σύμφωνα με μια σειρά διαδικτυακών δημοσιεύσεων, αυτό το μοντέλο έγινε αμέσως "μπεστ σέλερ" και σε πολλές χώρες για μεγάλο χρονικό διάστημα κατέλαβε την ηγετική θέση στις πωλήσεις. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε το 2009 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το νέο προϊόν, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, είχε μια εντελώς νέα εμφάνιση, η οποία αντιστοιχούσε στη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία των αυτοκινήτων KIA.

Εάν η πρώτη γενιά παρήχθη σε αμάξωμα σεντάν και χάτσμπακ, τότε στη δεύτερη γενιά, αντί για χάτσμπακ, άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα σε αμάξωμα κουπέ (παράγεται από το 2010). Σε όλο τον κόσμο, το μοντέλο πωλήθηκε με το όνομα "Kia Forte" και σε ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της ΚΑΚ, το προηγούμενο όνομα διατηρήθηκε λόγω της επιθυμίας του γραφείου αντιπροσωπείας να εξοικονομήσει χρήματα για την προώθηση του νέου μοντέλου. Το αυτοκίνητο πωλείται επίσημα στην ΚΑΚ από τον Μάρτιο του 2009. Η δεύτερη γενιά Kia Cerato κατασκευάστηκε στη φθηνότερη πλατφόρμα Kia Sid και το "" κατασκευάστηκε επίσης σε αυτήν. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο προϊόν έχει γίνει λίγο ευρύτερο και μακρύτερο. Επίσης, αυξήθηκε το μεταξόνιο, κάτι που έχει θετική επίδραση στη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά ένα εκατοστό, κάτι που με τη σειρά του είχε θετική επίδραση στην αεροδυναμική απόδοση.

Το 2009, στην έκθεση αυτοκινήτου στη Σεούλ, παρουσιάστηκε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου· Κορεάτες μηχανικοί εξόπλισαν αυτό το concept με κινητήρα βενζίνης 1,6 και κινητήρα 15 kW 20 hp, ο οποίος λειτουργεί με μπαταρία πολυμερούς λιθίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια μπαταρία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σε αντίθεση με το "", το οποίο έχει μεγάλη διαφορά εμφάνισης μεταξύ της αμερικανικής και ευρωπαϊκής έκδοσης, το Cerato έχει μόνο μία διαφορά - το χρώμα του δείκτη κατεύθυνσης στα πίσω φώτα (στην αμερικανική έκδοση είναι κόκκινο και στην ευρωπαϊκή έκδοση είναι πορτοκάλι). Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου παρήχθη μέχρι το 2013, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από την τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Kia Cerato με τα χιλιόμετρα

Η βαφή, παραδοσιακά για αυτοκίνητα από την Κορέα, είναι πολύ λεπτή, καθώς και με βάση το νερό, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται γρατσουνιές και τσιπς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου αρκετά γρήγορα. Σε μοντέλα παλαιότερα των τριών ετών, τα στοιχεία χρωμίου αρχίζουν να ξεφλουδίζουν και η βαφή στο καπό του πορτμπαγκάζ, στις πίσω πόρτες, στις καμάρες και στις κολόνες του παρμπρίζ μπορεί επίσης να αρχίσει να διογκώνεται. Παρόλα αυτά, οι θύλακες διάβρωσης στα αυτοκίνητα στην αρχική τους βαφή είναι εξαιρετικά σπάνιες. Όπως στα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα, οι προβολείς θολώνουν όταν αλλάζει η θερμοκρασία και τα τζάμια τους συχνά καλύπτονται με ρωγμές. Λόγω των κακής ποιότητας στεγανοποιήσεις των πίσω θυρών, η υγρασία εισχωρεί στο εσωτερικό σε βροχερό καιρό.

Μονάδες ισχύος

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με απλούς ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες - 1,6 (125 hp) και 2,0 (150 hp). Τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αντίγραφα, εκτός από τους δύο κινητήρες που αναφέρονται, είναι επίσης εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος - βενζίνη 2.4 (176 hp), ντίζελ 1.6 (140 hp) και turbodiesel 1.6 (128 hp). Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται ότι μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ακούγονται ξένοι ήχοι από την περιοχή της μονάδας ισχύος. Αυτός ο ήχος θυμίζει πολύ το κλικ των βαλβίδων, κατά κανόνα εμφανίζεται μετά από 50.000 χλμ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πηγή αυτού του χτυπήματος είναι η αλυσίδα χρονισμού, ή ακριβέστερα ο εντατήρας της, και εάν ο εντατήρας δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η αλυσίδα πηδά και τότε η μοιραία συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα είναι αναπόφευκτη.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα συνιστούσα να αντικαταστήσετε τον εντατήρα μαζί με την αλυσίδα. Θα εξηγήσω γιατί, η αντικατάσταση δεν θα είναι φθηνή, περίπου 200 USD, αλλά αυτό θα σας προστατεύσει από πιθανά προβλήματα για 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι· για να εξαλειφθεί αυτή η ανεπάρκεια, πρέπει να αλλάξουν τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας και οι δακτύλιοι. Σε σοβαρούς παγετούς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δυσκολεύονται να ξεκινήσουν τη μονάδα. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το λιπαντικό στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν προορίζεται για χρήση σε κρύο καιρό, και ως αποτέλεσμα, γίνεται πολύ παχύρρευστο. Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 km, η μίζα, ο θερμοστάτης και η αντλία αποτυγχάνουν.

Μετάδοση

Αρχικά, το Kia Cerato ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Το 2010, πραγματοποιήθηκε ένας μικρός τεχνικός εκσυγχρονισμός, μετά τον οποίο άρχισε να χρησιμοποιείται ένα εξατάχυτο μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πιο κοντά στα 50.000 km, αρχίζει να βουίζει όταν οδηγεί με όπισθεν και με την αύξηση των χιλιομέτρων το βουητό μόνο θα εντείνεται. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κιτ συμπλέκτη· το επίσημο κέντρο σέρβις ζητά περίπου 400 USD για αυτό. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης σε αυτό το μηχάνημα είναι δυνατό, οπότε μην εκπλαγείτε αν ακούσετε ένα σφύριγμα και ένα τρίξιμο όταν πατάτε τον συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν λύνει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα, για μέγιστο 15.000 km. Πολλοί ιδιοκτήτες, για να μην ακούσουν το ενοχλητικό τρίξιμο, λιπαίνουν την περιοχή του ρουλεμάν και του πιρουνιού με ειδικό λιπαντικό.

Δεν υπάρχουν παράπονα για την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων, αλλά το εξατάχυτο μπορεί να παρουσιάσει μια δυσάρεστη έκπληξη. Έτσι, ειδικότερα, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για σπάσιμο στον εύκαμπτο σωλήνα που αποστραγγίζει το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για ψύξη. Η εξήγηση για το πρόβλημα είναι απλή: για κάποιο χρονικό διάστημα, ελαττωματικοί σωλήνες παραδόθηκαν στην παραγωγή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το ελάττωμα διορθώθηκε με εγγύηση. Επίσης, μετά από 100.000 km, το σώμα της βαλβίδας και ο αισθητήρας επιλογέα (αναστολέας) αποτυγχάνουν.

Προβληματικές περιοχές του πλαισίου Kia Cerato

Το πλαίσιο, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά - μπροστά, όπως και πριν, έχει τοποθετηθεί ανάρτηση τύπου MacPherson, αλλά στο πίσω μέρος, αντί για άνετο πολλαπλό σύνδεσμο, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα άφθαρτο ημι-ανεξάρτητο δέσμη. Τα χτυπήματα στην ανάρτηση Cerato εμφανίζονται αρκετά νωρίς, αλλά δεν πρέπει να τα φοβάστε, καθώς αυτές οι ταλαιπωρίες προκαλούνται από μια αποκολλημένη μπότα αμορτισέρ. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα και ανέξοδα· πρέπει να εγκαταστήσετε τη μπότα στη θέση της και να την στερεώσετε με σφιγκτήρες.

Όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάζετε τα γόνατα και τους δακτυλίους σταθεροποίησης, περίπου μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, διαρκούν 50-80 χιλιάδες χλμ., τα πίσω αμορτισέρ έως 150.000 χλμ., αλλά τα πίσω ελατήρια μπορούν να κρεμάσουν κατά 100.000 χλμ. Μετά από 60.000 χλμ., πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση της μπότας της άρθρωσης CV, καθώς σε πολλά αντίγραφα εμφανίζονται ρωγμές σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής της ίδιας της άρθρωσης CV. Τα αθόρυβα μπλοκ, τα ρουλεμάν τροχών, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι θα διαρκέσουν περίπου 100.000 km εάν χρησιμοποιηθούν προσεκτικά. Το ράφι τιμονιού εδώ είναι πολύ αδύναμο και κατά 60.000 km στο 80% των αυτοκινήτων χρειάζεται αντικατάσταση ή επισκευή.

Αποτέλεσμα:

Η δεύτερη γενιά Kia Cerato είναι ένα αξιόπιστο και αρκετά εύκολο στη συντήρηση αυτοκίνητο. Παρά όλες τις ελλείψεις, το Cerato παραμένει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές σε προϋπολογισμό έως και 11.000 USD.

Πλεονεκτήματα:

• Σχέδιο
• Χαμηλή τιμή για ανταλλακτικά.
• Μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
• Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Κακή ηχομόνωση.
• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
• Με την πάροδο του χρόνου, οι γρύλοι εμφανίζονται στην καμπίνα.

Το σεντάν Kia Cerato άρχισε να παράγεται στην Κορέα το 2003 και το 2004, τα πεντάθυρα χάτσμπακ άρχισαν επίσης να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με το μοντέλο Hyundai Elantra τρίτης γενιάς. Στην αμερικανική αγορά πωλούνταν με τις ονομασίες Kia Spectra (sedan) και Spectra5 (χάτσμπακ).

Στη Ρωσία, το Kia Cerato προσφέρθηκε με κινητήρες 1.6 (105 ίππων) και 2.0 με 143 ίππους. σ., κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 (107 ίππους) και στην Κίνα - με μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων που ανέπτυξε 132 ίππους. Με. Στην Ευρώπη και την Κορέα, ήταν επίσης δυνατή η αγορά ενός Kia Cerato με turbodiesel 1,5, 1,6 ή 2,0 λίτρων χωρητικότητας 73 έως 116 ίππων.

Το 2006, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια μικρή ανανέωση. Ταυτόχρονα, αντί του προηγούμενου βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, άρχισαν να τοποθετούν έναν νέο κινητήρα ίδιου όγκου, που αποδίδει 122 ίππους. Με.

2η γενιά, 2008–2013

Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς ξεκίνησε να παράγεται στην Κορέα το 2008. Σεντάν με το όνομα Cerato πωλούνταν στη Ρωσία, την Ανατολική Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική. Και για παράδειγμα, στην Αυστραλία και τη Νότια Αφρική προσφέρθηκαν και εκδόσεις με αμάξωμα hatchback. Αργότερα, η γκάμα μοντέλων επεκτάθηκε με ένα δίθυρο κουπέ. Στην κορεατική και την αμερικανική αγορά αυτό το μοντέλο ονομαζόταν .

Προσφέραμε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1,6 (126 ίππους) και 2,0 (150 ίππους). Στην πρώτη περίπτωση, το Cerato ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και η μονάδα ισχύος των δύο λίτρων συνδυάστηκε μόνο με έξι - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2012, οργανώθηκε μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση σεντάν για τη ρωσική αγορά στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

3η γενιά, 2013

Η τρίτη γενιά Kia Cerato sedan ξεκίνησε να παράγεται το 2013. Η συναρμολόγηση κατσαβιδιών μηχανών για τη ρωσική αγορά οργανώθηκε στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ και το 2014 ξεκίνησε η παραγωγή πλήρους κύκλου εκεί.

Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0 που αποδίδουν 130 και 150 ίππους. Με. αντίστοιχα. Ο "παλαιότερος" κινητήρας ήταν εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και για τον κινητήρα 1,6 λίτρων, ένας "αυτόματος" ήταν διαθέσιμος με επιπλέον χρέωση.

Το 2016, το μοντέλο ανανεώθηκε και το 2018 έκανε το ντεμπούτο της η νέα γενιά Cerato. Και τα αυτοκίνητα τρίτης γενιάς συνέχισαν να κατασκευάζονται στο Καλίνινγκραντ με το όνομα

Για την επανάσταση στον σχεδιασμό όλων των Cerato, καθώς και άλλων μοντέλων αυτής της μάρκας, θα πρέπει να ευχαριστήσουμε τον διάσημο σχεδιαστή Peter Schreyer, τον οποίο η KIA αγόρασε από τη VW το 2006 και που σήμερα έχει γίνει όχι μόνο ο επικεφαλής σχεδιαστής της μάρκας, αλλά επίσης ο πρόεδρος της Kia Motors.

Κατά την προετοιμασία αυτού του μοντέλου, οι Κορεάτες επανεπεξεργάστηκαν επίσης τα τεχνικά του στοιχεία - έλαβαν νέους, πιο ισχυρούς κινητήρες, ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μια λιγότερο περίπλοκη και δαπανηρή πίσω ανάρτηση.

Η γκάμα των τροποποιήσεων του ήρωα του υλικού μας έχει αλλάξει λίγο: όπως και πριν, έχει ένα κλασικό σεντάν στο οπλοστάσιό του, αλλά το μη δημοφιλές hatchback του προκατόχου του έχει αντικατασταθεί από ένα κομψό κουπέ. Φαίνεται ιδιαίτερα φωτεινό και δυναμικό - ένας επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, ένας πίσω διαχύτης με δύο διπλούς "κουφούς" του συστήματος εξάτμισης, πόρτες χωρίς παραδοσιακά πλαίσια, κόκκινα ένθετα στο ταμπλό και τα πάνελ θυρών, πεντάλ αλουμινίου κ.λπ.

Χάρη στη φωτεινή σχεδίαση του κουπέ Cerato Koup, έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο στην Ουκρανία.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, αντίγραφα του οποίου πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των μεγάλων κόμπων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, ο ήρωας του υλικού μας είναι ένας καθαρόαιμος "Κορεάτης".

Σώμα KIA Cerato

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, γενικά, τα σώματα Cerato έχουν καλή αντοχή στη διάβρωση. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι τα πλαίσια των πίσω θυρών (μερικές φορές εμφανίζεται σκουριά κάτω από το μαύρο αρακάλ που είναι κολλημένο πάνω τους). Η επίστρωση χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και στα εμβλήματα της μάρκας δεν είναι ανθεκτική - λόγω της αμμοβολής και των επιθετικών χημικών ουσιών στα πλυντήρια αυτοκινήτων, συχνά ξεφλουδίζει. Ένα χαρακτηριστικό των νεότερων εκδόσεων του Cerato, εξοπλισμένων με καθρέφτες με επαναλήπτες φλας, είναι ότι οι λαμπτήρες LED συνοδεύονται μόνο από το αμπαζούρ (προηγουμένως, η λάμπα με το νήμα μπορούσε να αντικατασταθεί ξεχωριστά και, κατά συνέπεια, ήταν πολύ φθηνότερη).

Η πλαστική επένδυση του εσωτερικού είναι όμορφη στην εμφάνιση, αλλά με την απτική επαφή αποδεικνύεται σκληρή. Ευτυχώς δεν είναι τρίζει. Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν ένα δίχρωμο φινίρισμα στο ταμπλό και τα πάνελ των θυρών (μαύρο πάνω και μπεζ κάτω), το οποίο στην πράξη αποδείχθηκε λιγότερο ανθεκτικό στη φθορά - γρατσουνίζεται εύκολα. Σε άλλες εκδόσεις η ποιότητα του πλαστικού είναι καλύτερη. Όσον αφορά την επένδυση του καθίσματος, η επένδυση από πανί είναι λιγότερο ανθεκτική στη φθορά - με την πάροδο του χρόνου γίνεται λιπαρή και γυαλιστερή, αλλά η δερμάτινη επένδυση ζαρώνει υπερβολικά. Η καλύτερη ποιότητα ήταν ο συνδυασμός δέρματος και υφάσματος (εκδόσεις από τα τελευταία χρόνια παραγωγής). Υπάρχουν επίσης παράπονα για τη δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και για τα διακοσμητικά ασημένια ένθετα στο τιμόνι, την κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων και τις χειρολαβές των θυρών - συχνά ξεκολλάνε.

Γενικά, ο εσωτερικός εξοπλισμός λειτουργεί χωρίς προβλήματα, το μόνο αδύναμο σημείο είναι το μπλοκ των κουμπιών του ηλεκτρικού παραθύρου στην πόρτα του οδηγού. Σημειώθηκαν επίσης προβλήματα με το επώνυμο κλειδί (βλ. φωτογραφία «Αδύναμα σημεία»).

Το σεντάν είναι πιο πρακτικό και πιο ευρύχωρο από το κουπέ - έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει πέντε μέλη του πληρώματος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μεταξόνιο του μοντέλου έχει αυξηθεί κατά 40 mm και αυτό επέτρεψε να «χαραχτεί» περισσότερος ελεύθερος χώρος στο εσωτερικό. Έτσι, εάν άνθρωποι με μέσο ύψος κάθονται μπροστά, οι επιβάτες της ίδιας κατασκευής θα χωρέσουν πολύ άνετα πίσω τους στη δεύτερη σειρά. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ του αμαξώματος συμβάλλει στην ευκολία εισόδου για τον μεσαίο επιβάτη.

Το πίσω κάθισμα του σεντάν (στη φωτογραφία) μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα μέσης κατασκευής. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ του αμαξώματος συμβάλλει στην ευκολία εισόδου για τον μεσαίο επιβάτη. Υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος στο διαμέρισμα.

Αλλά στο διαμέρισμα υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος: η οροφή θα κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας και το πλάτος θα είναι περιορισμένο για τρία άτομα (σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τέσσερα άτομα). Επιπλέον, η επιβίβαση και η αποβίβαση από τη «γκαλερί» μοιάζει με γυμναστική και μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο από νέους, στους οποίους μάλιστα απευθύνεται αυτή η τροποποίηση. Υπάρχει επίσης λιγότερος ελεύθερος χώρος για τα πόδια, προφανώς οι σχεδιαστές το εγκατέλειψαν υπέρ του χώρου αποσκευών, ο οποίος στο κουπέ είναι 25 λίτρα περισσότερο από ό, τι στο sedan - 440 λίτρα έναντι 415 λίτρων, αντίστοιχα. Αν και σημειώνουμε ότι σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, οι κορμοί και των δύο τροποποιήσεων είναι από τους μικρότερους. Και στις δύο εκδόσεις, η αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων δεν δημιουργεί επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Ένα περίεργο χαρακτηριστικό του sedan είναι ότι είναι κατώτερο από το κουπέ όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ - 440 λίτρα έναντι 415 λίτρων, αντίστοιχα. Αν και, σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, οι κορμοί και των δύο τροποποιήσεων είναι από τους μικρότερους μεταξύ των ανταγωνιστών. Για παράδειγμα, τα σεντάν Ford Focus προσφέρουν 465 λίτρα, το Renault Megane - 520 λίτρα, αλλά το Chevrolet Lacetti - μόνο 405 λίτρα.

Κινητήρες KIA Cerato

Η γραμμή μετάδοσης κίνησης Cerato αποτελείται μόνο από βενζινοκινητήρες. Συνολικά, το μοντέλο έχει τρεις κινητήρες, αν και μόνο δύο εκδόσεις πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία: 1,6 και 2,0 λίτρων. Κάτω από το καπό των σεντάν υπάρχει συχνά ένας μικρότερος κινητήρας, ενώ στα κουπέ, λόγω της πιο δραστήριας ιδιοσυγκρασίας του, αντίθετα, υπάρχει μεγαλύτερος. Υπάρχει επίσης μια ορισμένη κατανομή μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων - οι Ουκρανοί καταναλωτές αγόραζαν συχνότερα σεντάν με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά κουπέ με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς του επώνυμου πρατηρίου, στην πράξη, και οι δύο κινητήρες Cerato έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και, σε αντίθεση με το KIA Cee'd, δεν εντοπίστηκαν χαρακτηριστικά προβλήματα σε αυτούς. Να θυμίσουμε ότι συγγενής με κινητήρα 2,0 λίτρων αντιμετώπιζε προβλήματα με την αυλάκωση του συστήματος εξάτμισης και τους ηλεκτρικούς κινητήρες ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης.

Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT και των μεμονωμένων πολλαπλασιαστών ανάφλεξης. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος χρονισμού, χρησιμοποιεί μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα, η ανθεκτικότητα της οποίας επίσης δεν έχει παράπονα. Οι κυλινδροκεφαλές όλων των κινητήρων δεν είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σαφείς προθεσμίες για τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων και, σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτή η διαδικασία εκτελείται, κατά κανόνα, μόνο κατά την επισκευή της κεφαλής.

Κάτω από το καπό των σεντάν (στη φωτογραφία) υπάρχει συχνά ένας μικρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Οι κινητήρες Cerato, ειδικά όταν συνδυάζονται με αυτόματο, έχουν καλή όρεξη για καύσιμο: στον αστικό κύκλο, η μονάδα 1,6 καταναλώνει περίπου 9 λίτρα ανά "εκατό" και 2,0 λίτρα - κάτω από 11 λίτρα. Επομένως, για να εξοικονομήσετε χρήματα κατά τη λειτουργία, πολλοί ιδιοκτήτες Cerato εγκαθιστούν εξοπλισμό αερίου. Όπως έχει δείξει η πρακτική, οι κινητήρες του λειτουργούν κανονικά με αέριο. Ταυτόχρονα, για ανθεκτική και, κυρίως, απρόσκοπτη λειτουργία, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 30-50 χιλιάδες km - διαφορετικά μπορεί να καούν. Ωστόσο, αυτή η εργασία είναι αρκετά εντάσεως εργασίας και κοστίζει περίπου 5 χιλιάδες UAH σε ένα πρατήριο καυσίμων της εταιρείας (συμπεριλαμβανομένης της λείανσης των κυπέλλων ρύθμισης).

Δύο τύποι κιβωτίων προορίζονταν για το Cerato: 5τάχυτο χειροκίνητο και 4άρι αυτόματο (σε αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής) ή 6τάχυτο (σε πιο πρόσφατα αντίγραφα). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, όλα τα «κορεατικά» κιβώτια ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα και δεν έχουν εντοπιστεί προβλήματα σε αυτά. Η συντήρησή τους συνίσταται μόνο σε τακτικές αλλαγές λαδιών - κάθε 90 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, να υπενθυμίσουμε ότι στο «μηχανικό» KIA Cee'd υπήρχαν προβλήματα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης και στο «αυτόματο» – με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, το σώμα της βαλβίδας και τον ηλεκτρικό σύνδεσμο για σύνδεση της ECU.

Ανάρτηση KIA Cerato

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του και το αδελφό του KIA Cee’d, οι σχεδιαστές της δεύτερης γενιάς Cerato απλοποίησαν την πίσω ανάρτησή του - η πολύπλοκη και δαπανηρή στην επισκευή "multi-link" αντικαταστάθηκε με μια απλούστερη και πιο ανεπιτήδευτη ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης. Αλλά μπροστά, όπως και πριν, χρησιμοποιείται ένα ανεξάρτητο McPherson με αντιστρεπτική μπάρα.

Το αδύνατο σημείο των αυτοκινήτων των πρώτων χρόνων παραγωγής ήταν τα βραχύβια προστατευτικά σκόνης των μπροστινών γόνατων - ξεκόλλησαν και χτυπούσαν κατά την οδήγηση. Αργότερα, ο κατασκευαστής εκσυγχρόνισε αυτά τα εξαρτήματα και μετά την αντικατάσταση, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά.

Η επισκευήσιμη ανάρτηση του Cerato είναι μετρίως άκαμπτη – κουνιέται αισθητά στα χτυπήματα, αλλά το πλαίσιο τα «χωνεύει» με σιγουριά, στέλνοντας μόνο βαρετά λάστιχα στην καμπίνα.

Τις περισσότερες φορές στους δρόμους μας θα πρέπει να αλλάζετε τους δακτύλιους σταθεροποιητή - κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι αντηρίδες μπορούν να αντέξουν λίγο περισσότερο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα απαιτηθεί περαιτέρω παρέμβαση για διαδρομές 100-120 χιλιομέτρων - αυτή τη στιγμή τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, οι σφαιρικές αρθρώσεις και τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων καθίστανται άχρηστα.

Σε σύγκριση με το μπροστινό μέρος, η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση έχει αποδειχθεί «αιώνια» - οι μηχανικοί που μας συμβούλεψαν δεν θυμήθηκαν περιπτώσεις αντικατάστασης των «λάστιχων» της δοκού. Η μόνη παρατήρηση αφορά τα πίσω ελατήρια στα σεντάν - με συχνή φόρτωση κρεμούν. Το κουπέ χρησιμοποιεί άλλα πιο άκαμπτα ελατήρια και δεν παρατηρήθηκαν παρόμοια προβλήματα με αυτά. Αν και, λόγω της ενεργού ιδιοσυγκρασίας τους, κατά κανόνα δεν χρησιμοποιούνται για συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων. Κατά την αντικατάσταση ελατηρίων που χαλαρώνουν, οι μηχανικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση πιο ανθεκτικών ελατηρίων κουπέ.

Όλα τα συστήματα διεύθυνσης Cerato είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Στους δρόμους μας, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80-100 χιλιομέτρων, ο δακτύλιος της ράβδου σπάει, κάτι που εκδηλώνεται με έναν χαρακτηριστικό ήχο χτυπήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Ευτυχώς, η μονάδα είναι επισκευάσιμη. Οι ράβδοι τιμονιού γίνονται άχρηστες λίγο νωρίτερα - στα 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι άκρες «διαρκούν» περισσότερο - 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά οι ειδικοί δεν έχουν κανένα παράπονο για το σύστημα πέδησης Cerato, απλά πρέπει να θυμάστε να λιπάνετε τους οδηγούς της δαγκάνας κατά την αντικατάσταση των τακακιών. Διαφορετικά μπορεί να μπλοκάρουν. Ωστόσο, αυτή η σύσταση ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα.

Οι πιο ισχυρές εκδόσεις σεντάν 2,0 λίτρων που κυκλοφόρησαν από το 2011 μπορούν εύκολα να διακριθούν από τις 1,6 λίτρων από την άκρη του σιγαστήρα χρωμίου (οι πρώτες εκδόσεις δεν ήταν εξοπλισμένες με τέτοια συσκευή).

Συνέχιση "AC"

Κάτω από την εκφραστική, και στην κουπέ, επίσης δυναμική εμφάνιση του Cerato, υπάρχει ένα απολύτως αξιόπιστο τεχνικό γέμισμα, το οποίο, όπως έχει δείξει η εμπειρία της Ουκρανίας, αποδείχθηκε καλύτερο από αυτό του πλησιέστερου συγγενικού του KIA. Το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει τους ιδιοκτήτες είναι η ανεπαρκώς υψηλή ποιότητα των λεπτομερειών φινιρίσματος. Είναι όμως αυτό το κύριο;….

Αποτελέσματα "AC"

Σώμα και εσωτερικό2,5 αστέρια

Εκφραστικός σχεδιασμός σεντάν. Δυναμικά και κομψά κουπέ. Υψηλής ποιότητας ταπετσαρίες κατασκευασμένες από συνδυασμό δέρματος και υφάσματος. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ δαπέδου επιτρέπει στον μεσαίο επιβάτη να κάθεται άνετα.

– Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στα πλαίσια των πίσω θυρών και η επικάλυψη χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και στα εμβλήματα της μάρκας μπορεί να ξεκολλήσει. Ακριβή αντικατάσταση λαμπτήρων σε επαναλήπτες φλας (πιο πρόσφατα αντίγραφα). Χαμηλή αντοχή στη φθορά της διχρωμίας πλαστικής επένδυσης και κάλυψης πανιών. Το δερμάτινο τελείωμα ζαρώνει γρήγορα. Η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, τα ασημένια ένθετα στο τιμόνι, η κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων και οι χειρολαβές των θυρών συχνά ξεκολλάνε. Πιέζονται τα κουμπιά στο μπλοκ του ηλεκτρικού παραθύρου. Το εσωτερικό των κουπέ είναι στενό από τα σεντάν και η είσοδος στα πίσω καθίσματα είναι δύσκολη. Μικρά μπαούλα.

Κινητήρες4 αστέρια

Κινητήρες χωρίς προβλήματα. Λειτουργεί καλά στο αέριο.

– Η γκάμα των κινητήρων περιορίζεται μόνο σε μονάδες βενζίνης. Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι βενζινοκινητήρες είναι αρκετά αδηφάγοι. Για απρόσκοπτη λειτουργία με αέριο, οι κινητήρες απαιτούν συχνή ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων και αυτή η διαδικασία είναι εντατική και δαπανηρή.

Μετάδοση5 αστέρια

Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων.

Πλαίσιο και τιμόνι4 αστέρια

Το σασί είναι λίγο σκληρό. Ανθεκτική πίσω ανάρτηση. Φρένα χωρίς προβλήματα.

– Προφυλακτήρες σκόνης μικρής διάρκειας στις μπροστινές κολόνες (αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής). Με συχνά βαριά φορτία, τα πίσω ελατήρια του sedan πέφτουν. Ο δακτύλιος του τιμονιού σπάει.

Αδύναμα σημεία KIA Cerato

Η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του κουμπιού του μοχλού ταχυτήτων δεν είναι ανθεκτική στη φθορά και θα ξεκολλήσει με την πάροδο του χρόνου.

Στο επώνυμο μπρελόκ με κεντρικό κλείδωμα, μπορεί να σπάσει το σώμα της μπρελόκ "αποβολή".

Λόγω της συχνής και μερικές φορές απρόσεκτης χρήσης, το κουμπί ελέγχου παραθύρου του οδηγού στη μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου στην πόρτα του οδηγού πιέζεται.

ΠροδιαγραφέςKIA Cerato
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	σεντάν και κουπέ
Πόρτες/καθίσματα	4/5 και 4/4
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4530/1775/1460 και 4480/1765/1400
Βάση, mm	2650
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	1261/1720 και 1227/1680
Όγκος κορμού, l	415/ν.δ και 440
Όγκος δεξαμενής, l	52
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος: 1,6 l 16V (124 hp), 2,0 l 16V (156 hp), 2,4 l 16V (173 hp)
Μετάδοση
τύπος κίνησης	εμπρός
ΚΠ	5-μηχ. ή 4- και 6-st. μηχανή.
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ημιεξαρτώμενος
Ελαστικά	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Κόστος στην Ουκρανία, από 8,7 χιλιάδες δολάρια σε 13,7 χιλιάδες δολάρια.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Το Kia Cerato έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε ως σεντάν και 5θυρο hatchback. Η αμερικανική έκδοση ονομαζόταν Spectra και ήταν εξοπλισμένη μόνο με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων. Το 2006, το μοντέλο ενημερώθηκε. Οι προβολείς, τα πίσω φώτα, το καπό του πορτμπαγκάζ και ο μπροστινός προφυλακτήρας δέχτηκαν αισθητικές αλλαγές.

Το Kia Serato εξακολουθεί να φαίνεται ελκυστικό. Το εσωτερικό θα μου αρέσει λιγότερο. Στο εσωτερικό υπάρχει χώρος ακόμη και για τους πίσω επιβάτες, αλλά τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι εντυπωσιακά. Επιπλέον, φθείρονται γρήγορα και το πλαστικό αρχίζει να τρίζει με την πάροδο του χρόνου. Αλλά οι επιβάτες έχουν άφθονο αποθηκευτικό χώρο για μικροαντικείμενα, ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι και ποτηροθήκες. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 345 λίτρα.

Το κορεάτικο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Hyundai Elantra XD. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP που διεξήχθησαν το 2006, το sedan κέρδισε τρία αστέρια από τα πέντε πιθανά. Το ίδιο ποσό έλαβε για την προστασία των παιδιών σε καθίσματα αυτοκινήτου.

Κινητήρες

Το Kia Cerata έχει τρεις κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες. Ωστόσο, στην ανακοίνωση κυριαρχούν αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Υπάρχουν επίσης προσφορές με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και turbodiesel 1,5 λίτρων.

Ο κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων παρέχει αρκετά ικανοποιητικές επιδόσεις. Και η πιθανότητα να αντιμετωπίσετε ακριβές επισκευές είναι ελάχιστη. Το 2006, αντί της μονάδας 105 ίππων (G4ED), άρχισαν να εγκαθιστούν μια μονάδα 122 ίππων (4GFC). Το πρώτο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδας και ο δεύτερος πρέπει να ρυθμίσει το διάκενο της βαλβίδας επιλέγοντας ωθητές (κάθε 100.000 km). Ο κινητήρας 2 λίτρων (G4GC) στερείται υδραυλικών αντισταθμιστών. Τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ροδέλες.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου του 4GFC των 122 ίππων κινείται από μια αλυσίδα. Ο πόρος του είναι περισσότερο από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές συμβαίνει πρόωρο τέντωμα της αλυσίδας - πιο κοντά στα 200.000 km. Έχουν καταγραφεί ακόμη και περιστατικά - σπασμένες αλυσίδες και λυγισμένες βαλβίδες. Αλλά όλα αυτά τα προβλήματα είναι μεμονωμένες περιπτώσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παρτίδα κινητήρων του 2007 είχε προβλήματα με τον εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας. Το καλάμι του δεν είχε αρκετό ελεύθερο παιχνίδι. Το ελάττωμα διορθώθηκε αργότερα.

Η έκδοση pre-styling του κινητήρα 1,6 λίτρων (G4ED) και του κινητήρα 2 λίτρων (G4GC) διαθέτουν συνδυασμένη κίνηση χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού συνδέεται μόνο σε έναν εκκεντροφόρο άξονα. Και οι εκκεντροφόροι συνδέονται μεταξύ τους με μια κοντή αλυσίδα που βρίσκεται στην πίσω πλευρά του κινητήρα. Ο πόρος της αλυσίδας είναι πάνω από 300.000 km.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου των κινητήρων ντίζελ κινείται από μια αλυσίδα. Μπορεί να τεντωθεί μετά από 200.000 χλμ.

Μεταξύ των κοινών προβλημάτων, μπορεί κανείς να σημειώσει βάσεις κινητήρα, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα εξαρτήματα, κατά κανόνα, δεν απαιτούν προσοχή μέχρι τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάζονταν είτε με 5τάχυτο χειροκίνητο είτε με αυτόματο 4 σχέσεων. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ μπορούσαν να συνδυαστούν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια είναι σπάνια και εμφανίζονται μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, οι επισκευές δεν είναι περίπλοκες και σχετικά φθηνές - έως 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν πρέπει να ξεχνάτε να ενημερώνετε το λάδι στο κουτί κάθε 60.000 km.

Οι μηχανικοί αρχίζουν να σε ενοχλούν λίγο νωρίτερα. Μετά από 100.000 km - ένα νεκρό ρουλεμάν απελευθέρωσης (από 1.000 ρούβλια) και μετά από 100-150.000 km - ένας κύριος κύλινδρος συμπλέκτη με διαρροή (2.800 ρούβλια). Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι η σειρά του συμπλέκτη (από 5.000 ρούβλια ανά σετ). Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων είναι περίπου ένα τρίτο μικρότερη. Το ίδιο το χειροκίνητο κιβώτιο διαρκεί πολύ.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η εξωτερική άρθρωση CV μπορεί να γίνει θορυβώδης (από 2.000 ρούβλια). Τις περισσότερες φορές ο λόγος είναι μια μπότα που έχει διαρροή. Οι σφραγίδες οδήγησης διαρκούν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σασί

Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα MacPherson και ο πίσω άξονας έχει σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Η οδική συμπεριφορά μπορεί να επικριθεί λόγω πολλών περιστροφών και υπερστροφής του αμαξώματος.

Η αντοχή του πλαισίου δεν είναι απαράδεκτη, εκτός από τα ελατήρια. Ένα από αυτά μπορεί να χαλάσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (περίπου 3.000 ρούβλια). Τα γνήσια αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών γόνατων διαρκούν λίγο περισσότερο.

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω - πάνω από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα αθόρυβα μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπορεί να απαιτούν προσοχή μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και η πίσω ανάρτηση νωρίτερα - μετά από 100.000 χλμ. Μετά από 100.000 km, το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το σώμα Cerato δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Ωστόσο, με εντατική χρήση σε συνθήκες αλμυρού χειμώνα, μετά από 7-8 χρόνια, μπορεί να εμφανιστούν κόκκινες κηλίδες στα κατώφλια. Υπάρχουν μάλιστα περιπτώσεις που τα κατώφλια σάπισαν. Επιθέσεις σκουριάς από μέσα.

Υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Ένας από τους λόγους είναι η εμπλοκή του μηχανισμού κλειδώματος. Ο κατασκευαστής μάλιστα συμβούλεψε να τρίψει λίγο την "επιπλέον" προεξοχή της γλώσσας. Λιγότερο συχνά, το πρόβλημα προκαλείται από αστοχία μικροδιακόπτη.

Προβλήματα με το κλιματιστικό μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να προκύψουν λόγω του ρουλεμάν τροχαλίας συμπλέκτη συμπιεστή. Οι αισθητήρες ABS μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Η πρώτη γενιά Kia Cerato είναι ένα επιτυχημένο μοντέλο. Σπάνια χαλάει και είναι αρκετά φθηνό για συντήρηση και επισκευή. Οποιαδήποτε προβλήματα προκαλούνται αποκλειστικά από την ηλικία και τα υπερβολικά χιλιόμετρα. Για τον άπειρο αγοραστή, το Serato είναι μια έξυπνη επιλογή.