Έχοντας επιλέξει την πώληση νέων οχημάτων MAZ ως κύρια δραστηριότητά μας, εγγυόμαστε στους πελάτες μας άψογη εξυπηρέτηση και ατομική προσέγγιση σε κάθε παραγγελία. Η MAZ-RF δεν προσφέρει μόνο στους πελάτες της ευνοϊκές τιμές επίσημος αντιπρόσωποςΗ MAZ, αλλά και διασφαλίζει την παράδοση του εξοπλισμού στον τόπο λειτουργίας, αναλαμβάνει μεταγενέστερη εγγύηση και υπηρεσίαοχήματα MAZ.

Διοργανώνουμε τακτικά διάφορες προσφορές, εντός των οποίων η αγορά οχημάτων MAZ γίνεται ακόμη πιο κερδοφόρα. Υποστηρίζουμε όλες τις ειδικές προσφορές του Λευκορώσου κατασκευαστή και τις πραγματοποιούμε για τους Ρώσους πελάτες μας. Τιμές για φορτηγά MAZ βασική διαμόρφωσηρυθμίζονται από τον τιμοκατάλογο της MAZ και παρουσιάζονται στον κατάλογο για κάθε μοντέλο.

Από εμάς μπορείτε να παραγγείλετε μεμονωμένα εξοπλισμένα αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με εγκατεστημένα πρόσθετος εξοπλισμός. Επιπλέον, οι διαχειριστές μας μπορούν να σας συμβουλεύσουν για το ποια επιλογή θα είναι η πιο εργονομική για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση. Σημείωση: κατά την παραγγελία πρόσθετων ή προσαρμοσμένων οχημάτων, το φορτηγό παραδίδεται απευθείας από το εργοστάσιο, κάτι που θα διαρκέσει λίγο περισσότερο από ό,τι κατά την αγορά εξοπλισμού από την παρτίδα MAZ-RF.

Επιλογή οικονομικού προγράμματος

Το πιο συνηθισμένο χρηματοδοτικών προγραμμάτωνΚατά την αγορά εμπορικού εξοπλισμού υπάρχουν δάνεια, δόσεις και χρηματοδοτική μίσθωση. Επιπλέον, η τελευταία γίνεται πλέον ολοένα και πιο δημοφιλής σε ένα ευρύ φάσμα πελατών, αλλά κυρίως μεταξύ των εκπροσώπων των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: η χρηματοδοτική μίσθωση είναι η πιο προσιτή πηγή χρηματοδότησης, η οποία, κατά κανόνα, δεν απαιτεί πρόσθετες εξασφαλίσεις, εγγυήσεις και εγγυητές.

Η MAZ-RF έχει συμφωνίες συνεργασίας με πολλούς εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσηςικανοί να παρέχουμε στους πελάτες μας το μέγιστο ευνοϊκές συνθήκες. Αναλυτικές πληροφορίεςΜπορείτε να διαβάσετε για τις προϋποθέσεις για την απόκτηση χρηματοδοτικής μίσθωσης ή δανείου στην αντίστοιχη ενότητα του ιστότοπου. Εκεί θα βρείτε επίσης πλήρης λίστασυνεργαζόμενες εταιρείες μας. Η MAZ-RF κάνει τα πάντα για να κάνει τη συνεργασία μας επικερδή, άνετη και γόνιμη.

Ονοματεπώνυμο:	Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ
Άλλα ονόματα:
Υπαρξη:	1944 - σήμερα
Τοποθεσία:	(ΕΣΣΔ) Λευκορωσία, Μινσκ
Βασικά στοιχεία:	Alexander Vasilievich Borovsky - Γενικός Διευθυντής.
Προϊόντα:	Φορτηγά, λεωφορεία, ειδικός εξοπλισμός.
Σειρά μοντέλου:	

Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ (MAZ)– μία από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην ΚΑΚ, που παράγει βαρέως τύπου τεχνολογία αυτοκινήτου. Εκτός από φορτηγά, το εργοστάσιο παράγει επίσης λεωφορεία, τρόλεϊ και ρυμουλκούμενα.

Ιστορία της επιχείρησης.

Η ιστορία της επιχείρησης ξεκίνησε στις 9 Αυγούστου 1944, όταν, σύμφωνα με την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, οργανώθηκε η κατασκευή του πρώτου εργοστασίου κατασκευής αυτοκινήτων στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας. Η κατασκευή προχώρησε με γρήγορους ρυθμούς: έτσι, ήδη το φθινόπωρο του 1947, τα πέντε πρώτα οχήματα MAZ βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Χάρη στην ολοκλήρωση του πρώτου σταδίου κατασκευής το 1948, την ίδια χρονιά η σειριακή παραγωγή. Και το 1950, κατασκευάστηκε το δεύτερο στάδιο και τέθηκαν στην παραγωγή ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-525 25 τόνων.

Οι ταχείς ρυθμοί ανάπτυξης επέτρεψαν στην εταιρεία όχι μόνο να επιτύχει προγραμματισμένους όγκους, αλλά και να τους ξεπεράσει. Ήδη το 1951, παρήχθησαν 10 χιλιάδες περισσότερα αυτοκίνητα από το προγραμματισμένο και ο όγκος παραγωγής έφτασε τις 25 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Δεν δούλεψαν σκληρά μόνο οι εργάτες και οι οικοδόμοι, αλλά και οι σχεδιαστές. Χάρη στις εξελίξεις τους, το εργοστάσιο παρήγαγε νέο, μη παραχθέν μέχρι τώρα εξοπλισμό - 40- ανατρεπόμενο φορτηγό τόνων MAZ-530. Αυτό το βαρέως τύπου όχημα τράβηξε την προσοχή όλου του κόσμου και κέρδισε το Grand Prix στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες το φθινόπωρο του 1958. Οι εργασίες σχεδιασμού δεν στάθηκαν ακίνητες. Σταδιακά, οι πρωτοπόροι - τα αυτοκίνητα MAZ-200 - αντικαταστάθηκαν από νέα μοντέλα MAZ-500 και MAZ-503. Ωστόσο, μια πλήρης μετάβαση στη σειρά οχημάτων MAZ-500 συνέβη μόνο στα τέλη του 1965, όταν κυκλοφόρησε το τελευταίο βαρέως τύπου MAZ-205. Αυτό το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε σε ένα βάθρο στο έδαφος του εργοστασίου στη μνήμη της πρώτης σειράς αυτοκινήτων MAZ.

Το φυτό συνέχισε να αναπτύσσεται και να αναπτύσσεται, κάτι που δεν πέρασε απαρατήρητο από την κυβέρνηση της χώρας. Η MAZ τιμήθηκε με το πρώτο κρατικό βραβείο - το Τάγμα του Λένιν - το 1966, και 5 χρόνια αργότερα το Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης προστέθηκε στη συλλογή των βραβείων. Το δεύτερο Τάγμα του Λένιν εμφανίστηκε στο πανό της επιχείρησης το 1977.

Προσπαθώντας να συμβαδίσει με την εποχή, η εταιρεία εργαζόταν συνεχώς για τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής της. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του '70, ξεκίνησε η παραγωγή των αυτοκινήτων MAZ-500A και τον Μάρτιο του 1976 κυκλοφόρησε νέα γραμμήβαρέα φορτηγά MAZ-5335.

Με την πάροδο του χρόνου, το φυτό μεγάλωσε και επεκτάθηκε. Τον Σεπτέμβριο του 1975, άνοιξαν τα εργοστάσια αυτοκινήτων της Λευκορωσίας και του Mogilev, που ανήκουν στον σύνδεσμο BelavtoMAZ.

δεκαετία του '80.

Η δεκαετία του '80 σηματοδότησε ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη της επιχείρησης. Χάρη στην προοδευτική δουλειά των σχεδιαστών, στις 19 Μαΐου 1981, η πρώτη μονάδα τρακτέρμια νέα σειρά αυτοκινήτων και οδικών τρένων MAZ-6422. Οι όγκοι παραγωγής της επιχείρησης συνέχισαν να αυξάνονται και ήδη το 1983 κατασκευάστηκε το χιλιοστό βαρύ φορτηγό αυτής της γραμμής.

Η παραγωγή του επετειακού εκατομμυρίου αυτοκινήτου MAZ, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 14 Απριλίου 1989, ήταν επίσης σημαντική για την εταιρεία. Το όχημα που σημάδεψε αυτό το ορόσημο στην ιστορία της επιχείρησης ήταν το τρακτέρ φορτηγών MAZ-64221. Η εταιρεία άρχισε να προετοιμάζεται για την παραγωγή τρακτέρ φορτηγών τριών αξόνων σε μεγάλους όγκους.

Στη δεκαετία του 1990, η εταιρεία επίσης ανέπτυξε συνεχώς και εισήγαγε την παραγωγή νέων μοντέλων. Έτσι, από τον Ιούνιο του 1992, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει αστικά λεωφορεία MAZ-101 χαμηλού ορόφου. Ένα νέο γραμμή μοντέλουβαρέα φορτηγά MAZ-5440. Αυτή η τεχνικήδοκιμάστηκε στους στόλους της χώρας, έλαβε τις υψηλότερες βαθμολογίες και τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1996.

Μετά από αρκετά χρόνια σχεδιαστικής ανάπτυξης, κυκλοφόρησε το πρώτο τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων της νέας σειράς MAZ-54421. Αυτό το γεγονός συνέβη στις 11 Μαρτίου 1997. Κατά την ανάπτυξη των νέων αυτοκινήτων MAZ-54402 και MAZ-544021, ελήφθησαν υπόψη όλες οι απαιτήσεις που επιβάλλονται από τις χώρες ΕσπερίαΝα βαρέα οχήματαμεταφορά εμπορευμάτων σε όλη την επικράτειά τους.

Η εταιρεία δημιούργησε επίσης σχέσεις με ξένους συνεργάτες. Σημαντικό σημείογια το εργοστάσιο ήταν η δημιουργία της Λευκορωσο-Γερμανικής επιχείρησης "MAZ-MAN", η οποία ασχολείται με την παραγωγή φορτηγά. Η εμφάνιση αυτής της επιχείρησης κατέστη δυνατή χάρη στην υπογραφή συμφωνιών μεταξύ της BelavtoMAZ PA, της εταιρείας MAN και της εταιρείας Lada. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της κοινοπραξίας είναι ότι στην παραγωγή αυτοκινήτων το μερίδιο των λευκορωσικών ανταλλακτικών θα φτάσει το 60%. Επιπλέον, δημιουργήθηκε και μια κοινοπραξία, η MAN Trading, η οποία είναι υπεύθυνη για την εμπορία των βιομηχανικών προϊόντων.

Το 1999 συνεχίστηκε η παραγωγή νέων μοντέλων εξοπλισμού λεωφορείων και τρόλεϊ. Τον Μάρτιο του 1999 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή λεωφορείων MAZ 152 για υπεραστικές μεταφορές και τον Νοέμβριο συναρμολογήθηκε το πρώτο τρόλεϊ MAZ-103T.

Οι μέρες μας.

Η αρχή της δεκαετίας του 2000 σηματοδοτήθηκε από την παραγωγή του 1000ου λεωφορείου MAZ. Η ομάδα του Minsk Automobile Plant έλαβε μέρος στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Δοκιμών Φορτηγών με αυτοκίνητο MAZ-6317 και έγινε Πρωταθλητής Ευρώπης δύο συνεχόμενα χρόνια (το 2000 και το 2001). Στις αρχές του 2001, η MAZ έλαβε πιστοποιητικό ποιότητας που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση των προϊόντων της διεθνές πρότυπο ISO 9001.

Το πρώτο πειραματικό λεωφορείο της δεύτερης γενιάς MAZ-256 συναρμολογήθηκε τον Μάιο του 2004 και ήδη το 2005 αυτό το μοντέλοτέθηκε σε μαζική παραγωγή. Η παραγωγή για τη συναρμολόγηση οχημάτων MAZ οργανώθηκε στο Ιράν και το Βιετνάμ.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ έγινε η πρώτη επιχείρηση στις χώρες της ΚΑΚ που ξεκίνησε την παραγωγή του λεωφορείου αεροδρομίου MAZ 171 Αυτό το μοναδικό λεωφορείο έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών σε αεροσκάφη και πληροί όλες τις απαιτήσεις αυτό το είδοςμεταφορά.

Αυτή η επιχείρηση της Λευκορωσίας είναι μία από μεγαλύτερους προμηθευτέςφορτηγά επί τόπου πρώην ΕΣΣΔ. Η εταιρεία ήταν από τις λίγες στον μετασοβιετικό χώρο που, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, κατάφερε να επεκτείνει τη γκάμα των προϊόντων της και να βελτιώσει την ποιότητα του εξοπλισμού. Η γκάμα σύγχρονων μοντέλων MAZ περιλαμβάνει όχι μόνο φορτηγά και εξοπλισμό ρυμουλκούμενων, αλλά και λεωφορεία και τρόλεϊ, σασί για ειδικό εξοπλισμό - συνολικά, περισσότερα από 400 μοντέλα εξοπλισμού και διάφορα εξαρτήματα που παρέχονται σε 45 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Σύντομη ιστορία του φυτού

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων MAZ δεν ιδρύθηκε κατά τη διάρκεια της εκβιομηχάνισης της ΕΣΣΔ, όπως πολλές άλλες επιχειρήσεις, αλλά στον χώρο των συνεργείων επισκευής για την εξυπηρέτηση του γερμανικού εξοπλισμού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Πατριωτικός Πόλεμος. Το 1944, η Λευκορωσία απελευθερώθηκε από τους ναζί εισβολείς και η γερμανική βάση επισκευής μετατράπηκε σε χειροκίνητη συναρμολόγηση Αμερικανικά φορτηγάυπό Lend-Lease. Με το τέλος του πολέμου, προμήθειες Αμερικανών φορτηγά οχήματα, με αποτέλεσμα τα συνεργεία να αρχίσουν να μετατρέπονται σε μια ολοκληρωμένη επιχείρηση στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα πρώτα αυτοκίνητα MAZ κατασκευάστηκαν από τη νέα επιχείρηση το 1947. Μια πολύ περιορισμένη παρτίδα φορτηγών (πέντε τεμάχια) έλαβε τον αριθμό 205 - στην πραγματικότητα, αυτά ήταν οχήματα YAZ 205 από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl Σύντομα αποφασίστηκε να μεταφερθεί η παραγωγή της σειράς YAZ 200 στο εργοστάσιο στο Μινσκ Λίγα χρόνια αργότερα κυκλοφόρησαν επίσης τα οχήματα YAZ 210.

Το νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων κατασκευάστηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς και ήδη το 1948 ξεκίνησαν οι πρώτες εγκαταστάσεις παραγωγής και μόλις δύο χρόνια αργότερα πραγματοποιήθηκε η πλήρης εκκίνηση της επιχείρησης. Ταυτόχρονα, μέχρι το 1951 το εργοστάσιο είχε ήδη υπερβεί το σχέδιο: τα φορτηγά MAZ παρήχθησαν στο ποσό των 25 χιλιάδων αντί για τα απαιτούμενα 15.

Σύντομα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ καθιέρωσε ένα νέο επίτευγμα στην παραγωγή βαρέων οχημάτων: το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ 503, του οποίου η χωρητικότητα φορτίου ήταν 40 τόνοι, τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση στις Βρυξέλλες το 1958.

Εκείνη την εποχή, η οικογένεια φορτηγών MAZ έπρεπε να ενημερωθεί: αντί για την ξεπερασμένη σειρά MAZ 200, το εργοστάσιο παρήγαγε δύο μοντέλα ταυτόχρονα - 500 και 503. Η κυκλοφορία νέων μοντέλων έγινε δυνατή χάρη στη βελτίωση παραγωγική ικανότηταεργοστάσιο αυτοκινήτων. Το 1965, η εταιρεία μεταπήδησε πλήρως στην παραγωγή νέων φορτηγών και σασί της σειράς 500.

Το 1970, ξεκίνησε η παραγωγή μιας τροποποιημένης τροποποίησης του MAZ 500 και έξι χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε μια νέα γενιά φορτηγών, με την ονομασία 5335, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο φορτηγού MAZ 5432 και λίγο αργότερα το. Η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με το οδικό τρένο 6422 Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, ξεκίνησε η παραγωγή μιας νέας γενιάς τρακτέρ φορτηγών, με την ονομασία 64221.

Παράγοντας όλο και περισσότερα νέα μοντέλα MAZ, το εργοστάσιο αύξησε σταθερά τους όγκους παραγωγής οχημάτων και παρουσίασε επίσης μοναδικές εννοιολογικές εξελίξεις, μία από τις οποίες ήταν το έργο αρθρωτών οδικών τρένων MAZ 200 «Perestroika», το οποίο διακόπηκε με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Σύγχρονη εποχή

Οι αρχές της δεκαετίας του 1990 έγιναν μια μάλλον δύσκολη περίοδος για το εργοστάσιο αυτοκινήτων και ο εξοπλισμός της MAZ εξαφανίστηκε προσωρινά από πολλές αγορές. Ωστόσο, η εταιρεία κατάφερε γρήγορα να ξεπεράσει τις δυσκολίες ξεκινώντας νέο στάδιοτης ανάπτυξής του. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο αυτοκινήτων παρήγαγε μια νέα γενιά φορτηγών MAZ και ένα χρόνο αργότερα η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε νέα ανάπτυξη- τρακτέρ με υπνόσακο και άλλες καινοτομίες. Τα μοντέλα που αποκατέστησαν το κύρος της μάρκας έλαβαν δείκτες 54402 και 544021.

Επιβεβαίωση ότι εμπορευματικές μεταφορέςΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας αντιστοιχεί στο υψηλότερο τεχνικό επίπεδο, χρησιμεύει ως συμφωνία συνεργασίας που υπεγράφη από τον κατασκευαστή το 1997 με Γερμανική ανησυχίαΑΝΘΡΩΠΟΣ. Ταυτόχρονα, η σειρά αυτοκινήτων που παράγονται στη Γερμανία έλαβε το 60% των παραγόμενων εξαρτημάτων Λευκορωσικό φυτό, ενώ με τη συνεργασία άλλων εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών με ξένες, το ποσοστό αυτό ήταν σημαντικά χαμηλότερο.

Μέχρι σήμερα, οι τύποι που παράγονται από το εργοστάσιο MAZ οχήματα, όπως φορτηγό, ανατρεπόμενο φορτηγό, φορτηγό τρακτέρ κ.λπ., αποτιμώνται στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ για μια ολόκληρη σειράαναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:

• υψηλή αξιοπιστία?
• οικονομική λειτουργία?
• εξαιρετική ικανότητα cross-country - το όχημα παντός εδάφους MAZ είναι σε θέση να αντιμετωπίσει οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου.
• λογικό επίπεδο τιμών για αυτοκίνητα MAZ Next και άλλες γραμμές.
• διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για συντήρηση και επισκευή·
• απλότητα και ευκολία στη χρήση.

Ως επί το πλείστον, οι υπάρχουσες τροποποιήσεις φορτηγών του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, όπως ο μεταφορέας κορμών MAZ, έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• εξουσία εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας- από 155 έως 412 λίτρα. Με.;
• αριθμός ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων - από 5 έως 16.
• τύπος ανάρτησης - ελατήριο.
• τύπος μεταξόνιου - 4×2 ή 6×2.
• χωρητικότητα φορτίου - από 5 έως 20 τόνους.

Επί αυτή τη στιγμήΗ γκάμα μοντέλων των οχημάτων της μάρκας MAZ περιλαμβάνει περισσότερους από 30 τύπους εξοπλισμού.

Τα αυτοκίνητα MAZ στη Ρωσία και σε πολλές άλλες χώρες της ΚΑΚ δεν είναι λιγότερα δημοφιλή αυτοκίνητααπό, για παράδειγμα, τα οχήματα KamAZ ή Ural. Όσον αφορά τον αριθμό των τροποποιήσεων και τους τομείς εφαρμογής στη βιομηχανία, πρακτικά δεν είναι κατώτεροι από τους ομολόγους τους από τη Ρωσία και σε ορισμένες τεχνικές λύσειςακόμη και μπροστά τους.

Συνέβη ιστορικά ότι τα αυτοκίνητα MAZ, πίσω στις μέρες Σοβιετική Ένωσηπαραδόθηκαν σε πολλές περιοχές της πρώην ΕΣΣΔ και, παραδόξως, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, αν και ορισμένα δείγματα είναι ήδη άνω των 30 ετών.

Ένα περιστατικό από τη ζωή. Ένας από τους φίλους μου, ο οποίος ζούσε στη Μόσχα στις αρχές της δεκαετίας του '90, είχε ένα αυτοκίνητο MAZ (φορτηγό), ασχολούνταν με ιδιωτική μεταφορά φορτίου.

Δεν είχε άλλο αυτοκίνητο, οπότε δεν μπορούσε να καταλάβει πώς να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο MAZ στην Κριμαία στις διακοπές. Έκανε διακοπές στην περιοχή της Γιάλτας. Πήγε εκεί για 3 συνεχόμενα χρόνια με τη γυναίκα του. Η απόσταση μονής διαδρομής είναι 1500 χλμ. Μόνο 3000 χλμ.

Ορεινή Κριμαία, ζέστη και ούτε μια βλάβη. Όταν γεννήθηκε η κόρη του, σταμάτησε να ταξιδεύει, αλλά το ίδιο το γεγονός παραμένει γεγονός.

Αλλά πολλοί οδηγοί γνωρίζουν από πρώτο χέρι ότι τα αυτοκίνητα MAZ είναι αξιόπιστα ακόμη και χωρίς αυτό το παράδειγμα.

Τροποποιήσεις των αυτοκινήτων MAZ

Έτσι, ποιες τροποποιήσεις των αυτοκινήτων MAZ βρίσκονται τώρα.

Οι πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις είναι ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ, τρακτέρ φορτηγών, φορτηγά μπετονιέρας MAZ, φορτηγά αντλίας σκυροδέματος, εποχούμενα φορτηγά MAZ, φορτηγά ξυλείας, γερανοί φορτηγών, οχήματα κοινής ωφελείας MAZ, ημιρυμουλκούμενα, βυτιοφόρα καύσιμα, ρυμουλκούμενα, φορτηγά, γερανοί χειρισμού και ακόμη λεωφορεία MAZ.

Όπως βλέπουμε, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων των αυτοκινήτων MAZ. Ας εξετάσουμε εν συντομία κάθε τροποποίηση ξεχωριστά.

Οχήματα MAZ – MAZ-543302-222 τρακτέρ φορτηγών με υδραυλική εξαέρωση.

Τεχνικές προδιαγραφές.

Τρακτέρ φορτηγών MAZ-544008-060-030 και η τροποποίησή του 031.

Τεχνικές προδιαγραφές.

Οχήματα MAZ – τρακτέρ φορτηγών MAZ – 642205-222, MAZ-642208-232 με υδραυλική απογείωση.

Τεχνικές προδιαγραφές.

Τρακτέρ φορτηγών MAZ-642505, 642508-221. Τρακτέρ εκτός δρόμου.

Τεχνικές προδιαγραφές.

Τρακτέρ φορτηγών MAZ-642505-233, 642508-233. Τρακτέρ εκτός δρόμου.

Τεχνικές προδιαγραφές.

αυτοκίνητα MAZ, τρακτέρ φορτηγών MAZ-643008-060-010, 020.

Τεχνικές προδιαγραφές.

Αντλίες σκυροδέματος

Τα οχήματα MAZ είναι αντλίες σκυροδέματος.

Ας εξετάσουμε μία από τις τροποποιήσεις του MAZ-693269

Αυτός ο τύπος οχημάτων MAZ χρησιμοποιείται για παράδοση ή, θα έλεγε κανείς, παράδοση τελικών προϊόντων. μίγμα σκυροδέματοςσε δυσπρόσιτα σημεία για οικοδομικές εργασίες.

Χωρίς αυτού του τύπουαυτοκίνητα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς οποιαδήποτε σύγχρονη κατασκευή, ειδικά πολυώροφα κτίρια.

Προδιαγραφές οχήματος.

Φορτηγά μπετονιέρας

Τα οχήματα MAZ είναι φορτηγά μπετονιέρας.

Υπάρχουν περίπου εννέα τροποποιήσεις των φορτηγών μπετονιέρα MAZ.

Ας εξετάσουμε μια τροποποίηση - το φορτηγό μπετονιέρα ABS-9 DA (MAZ 551605)

Αυτό το όχημα MAZ έχει εγκατεστημένο ένα τύμπανο ανάμειξης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Αξεσουάρ για αυτό το αυτοκίνητο, παρέχεται από διαφορετικές χώρες. Δεν θα μιλήσουμε για τη βάση, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο στη Σλοβενία, το ψυγείο λαδιού είναι κατασκευασμένο στη Γερμανία και η υδραυλική κίνηση είναι κατασκευασμένη στην Ουκρανία, αλλά και πάλι με άδεια από τη γερμανική εταιρεία SAUER.

Χάρη σε αυτή τη διαμόρφωση, το φορτηγό μπετονιέρα ABS-9 DA που βασίζεται στο όχημα MAZ 551605 είναι ένα από τα καλύτερα σε αυτή τη σειρά οχημάτων.

Τεχνικές προδιαγραφές.

Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις αυτού του τύπου οχημάτων MAZ, όπως ABS-4, ABS-4 DA με βάση το MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) με βάση το MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA με βάση το MAZ 630305, ABS-8 ΝΑΙ με βάση το MAZ-551605

Κινητοί γερανοί

Οχήματα MAZ - γερανοί φορτηγών.

Η γκάμα των γερανών φορτηγών MAZ μπορεί να καταπλήξει όλους. Υπάρχουν περίπου εννέα τροποποιήσεις μόνο των γερανών φορτηγών Silach.

Είναι σαφές ότι δεν θα εξετάσουμε λεπτομερώς όλες τις τροποποιήσεις των γερανών φορτηγών MAZ, αλλά σύντομη περιγραφήΘα το παρουσιάσουμε σε μορφή πίνακα για να το εξετάσετε.

Οι γερανοί φορτηγών MAZ είναι γερανοί φορτηγού τύπου boom. Βασικό σασίανάλογα με το μοντέλο, είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η εργασία τόσο σε πλήρεις όσο και σε ημιτελείς συνθήκες εκτός δρόμου.

Το σύστημα καυσίμου αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι επιλεκτικό όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για χώρες όπως η Ρωσία, η Ουκρανία και άλλες χώρες της ΚΑΚ. Επίσης, το κόστος των γερανών φορτηγών MAZ μπορεί να ανταγωνιστεί πολλούς εγχώριους κατασκευαστές.

Οχήματα MAZ – Γερανοί φορτηγών “Silach”..

Γερανός φορτηγού KTA-35 "Strong" με βάση το όχημα MAZ 6303A3

Οχήματα MAZ – Γερανοί φορτηγών Ivanovets.

Γερανοί φορτηγών "Ivanovets" με βάση το όχημα MAZ 6303A3 (6?4)

Γερανοί φορτηγών "Chelyabinets" βασισμένοι σε οχήματα MAZ.

Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις των γερανών φορτηγών Chelyabinets, όλες βασισμένες στο όχημα MAZ-630303 (6?4).

ΓΕΡΑΝΟΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ KS-45721 "CHELYABINETS" - ανυψωτική ικανότητα 25 τόνων.

ΓΕΡΑΝΟΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ KS-55730 "CHELYABINETS" - ανυψωτική ικανότητα 32 τόνων.

Επίπεδα οχήματα

Τα αυτοκίνητα MAZ είναι εποχούμενα οχήματα.

Τροποποιήσεις επί των οχημάτων, τα οποία παρήχθησαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ γύρω στο 34.

Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτή η σειρά οχημάτων έχει βρει την εφαρμογή της σε όλα τα είδη μεταφοράς. Και ως μέρος ενός οδικού τρένου, για διέλευση και προαστιακές συγκοινωνίες, διάφορες μεταφορές δεν είναι υπερμεγέθη φορτίο, βαρύ και ογκώδες. Και επίσης για τη μεταφορά ανθρώπων.

Συνοπτικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα.

Οχήματα MAZ μεσαίας χωρητικότητας

Αυτός ο τύπος οχήματος έχει χωρητικότητα όχι μεγαλύτερη από 5,5 τόνους. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους τύπους μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων διεθνείς μεταφορές. Είναι επίσης δυνατή η μεταφορά ως μέρος ενός οδικού τρένου.

Δημοτικά οχήματα

Τα οχήματα MAZ είναι δημοτικά οχήματα.

Δυστυχώς, ο δημοτικός εξοπλισμός στις περισσότερες πόλεις μας μπορεί να μπει στο κόκκινο βιβλίο. Η εξαίρεση, φυσικά, είναι οι μεγάλες περιφερειακές πόλεις και σε μια συνηθισμένη πόλη πρακτικά δεν θα δείτε άλλους από φτωχούς θυρωρούς με φτυάρια.

Και εκπλήσσεστε ακόμη περισσότερο αυτή τη στιγμή όταν ανακαλύπτετε ότι υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων τέτοιου εξοπλισμού. Μόνο το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ παράγει περίπου επτά κύριες τροποποιήσεις, χωρίς να υπολογίζονται οι τυχαίες.

Υπάρχουν μόνο τέσσερις τύποι απορριμματοφόρων, τα οποία διαφέρουν ως προς τον τρόπο φόρτωσης των σκουπιδιών.

Παρακάτω είναι φωτογραφίες ορισμένων τροποποιήσεων δημοτικών οχημάτων από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ.

Μηχάνημα κενού KO-523V.

Απορριμματοφόρο MKM-35 με πλευρική φόρτωση.

φορτηγά ξυλείας

Τα οχήματα MAZ είναι μεταφορείς ξυλείας.

Η γκάμα αυτού του εξοπλισμού παρουσιάζεται παρακάτω

Ο εξοπλισμός είναι ποικίλος και λειτουργικός.

Sortimentovoz MAZ 6303A8-328.

Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις των φορτηγών ξυλείας MAZ, για παράδειγμα, το φορτηγό ξυλείας MAZ-641808

Ημιρυμουλκούμενα

Ημι-ρυμουλκούμενα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ.

Η γκάμα μοντέλων των ημιρυμουλκούμενων MAZ είναι τόσο τεράστια που χρειάζεται να εκδοθεί ένα ξεχωριστό βιβλίο για αυτό, επομένως θα θίξουμε εν συντομία αυτό το θέμα.

Παρακάτω είναι η κύρια σειρά μοντέλων ημιρυμουλκούμενων από το υποκατάστημα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, OJSC Mogilevtransmash.

Η χωρητικότητα φόρτωσης των ημιρυμουλκούμενων είναι από 15 έως 33 τόνους.

Το πεδίο εφαρμογής των ημιρυμουλκούμενων MAZ είναι τεράστιο, από τη μεταφορά φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις με τρόφιμα (ψυγεία ημιρυμουλκούμενα) έως τη μεταφορά διαφόρων εμπορευματοκιβωτίων (πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων).

Ρυμουλκούμενα MAZ

Ρυμουλκούμενα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ.

Η γκάμα των ρυμουλκούμενων MAZ δεν είναι επίσης μικρή. Παρακάτω είναι τα κύρια μοντέλα.

Ιστορία του Μίνσκι εργοστάσιο αυτοκινήτωνξεκινά 6 ημέρες μετά την απελευθέρωση της πόλης από τους Γερμανούς στις 9 Αυγούστου 1944 και ξεκινά με το γεγονός ότι τα φορτηγά Studebaker άρχισαν να συναρμολογούνται σε παλιά συνεργεία επισκευής Lend-Lease στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μόλις το 1945 η κυβέρνηση αποφάσισε να δημιουργήσει βαρέα φορτηγάΣτην επιχείρηση, τα πρώτα οχήματα που κατασκευάστηκαν μέχρι τις 7 Νοεμβρίου 1947 ήταν ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-205 6 τόνων με αμάξωμα ίσιας όψης, που δημιουργήθηκαν από ειδικούς από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl (YAZ).

Η βάση του ήταν το αυτοκίνητο YaAZ-200, από το οποίο το MAZ-205 κληρονόμησε τον 4κύλινδρο 2χρονο diesel YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 hp) με άμεση ένεσηκαι άμεσης ροής εμφύσηση, η βάση των οποίων ήταν οι αμερικανικοί κινητήρες GM 4-71 (GM). Ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο 3800 χλστ. εξοπλισμένο 5 βήμα κουτίγρανάζια Φυτό Yaroslavl, πνευματική κίνηση πέδησης, καμπίνα ξύλου-μετάλλου, δίσκους τροχούς. Με συνολικό βάρος 12,8 τόνων, το ανατρεπόμενο φορτηγό έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 50 km/h.

Το 1950, η παραγωγή φορτηγών YAZ-200 7 τόνων με πλατφόρμα επί του σκάφους, η οποία έλαβε το εμπορικό σήμα MAZ-200 τον Φεβρουάριο του 1951. Εξωτερικά, διακρίνονταν από μια κάθετη μάσκα ψυγείου και ένα νέο τρισδιάστατο έμβλημα σε μορφή χρωμιωμένου βίσωνα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά αυξήθηκε στα 4520 mm. μεταξόνιο και έφτασε σε ταχύτητα 65 km/h. Το 1951, εμφανίστηκε η πρώτη δική του έκδοση του MAZ-200G με σώμα υψηλής όψης. Το επόμενο έτος, ξεκίνησε η παραγωγή σε ένα οδικό τρένο που προοριζόταν για μικτό βάρος 23,2 τόνοι φορτηγού τρακτέρ MAZ-200V με εκσυγχρονισμένη κίνηση στους 2 τροχούς εγκεφαλικό ντίζελ YaAZ-204B (130 ίπποι).

Μετά από αρκετό καιρό, η MAZ άρχισε να παράγει τα δικά της ρυμουλκούμενα για τα οχήματά της. Το 1955, εμφανίστηκε το φορτηγό ξυλείας MAZ-501 (4×4) με κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων, μόνιμη κίνησηκαι στους δύο άξονες και ένα ασύμμετρο κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, που εκπέμπει σε πίσω άξονα 2/3 ροπής. Σε συνδυασμό με ένα τρέιλερ 2 αξόνων, μπορούσε να μεταφέρει από το δάσος καλάμια δέντρων μήκους 30 μέτρων και βάρους έως και 15 τόνων.

Co προσεχές έτοςστη βάση του εμφανίστηκε ένα φορτηγό με επίπεδο MAZ-502 4 τόνων και μια παραλλαγή με βαρούλκο MAZ-502A σε τροχούς μονού τροχού. Το 1962-64. το εργοστάσιο προσέφερε μεταβατικά μοντέλα: το φορτηγό MAZ-200P και τα τρακτέρ φορτηγών MAZ-200M και MAZ-200R. Για φορτηγά της σειράς 200 το 1959 και το 1964. Παρήχθησαν το 100ο και το 200ο χιλιοστό αυτοκίνητα MAZ. Το 1950, δημιουργήθηκε στη MAZ ένα γραφείο σχεδιασμού για υπερβαρέα φορτηγά, με επικεφαλής τον διάσημο σχεδιαστή B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Υπό την ηγεσία του, στις 17 Σεπτεμβρίου 1950, το πρώτο 25-τον ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης MAZ-525 με βαλβίδα κεφαλής 4-χρονος κινητήρας ντίζελ D-12A, V12 (38,8 λίτρα, 300 ίπποι), 2 συμπλέκτης δίσκουμε ζεύξη υγρού, μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα χωρητικότητας 14,3 m 3 . Με συνολικό βάρος 50 τόνων, το ανατρεπόμενο φορτηγό έφτασε σε ταχύτητα 30 χλμ./ώρα. Το 1957 ξεκίνησε η παραγωγή του οχήματος 3 αξόνων MAZ-530 (6×4) με ανυψωτική ικανότητα 40 τόνων και συνολικό βάρος 77,5 τόνων. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 450 ίππους.

Για πρώτη φορά σε αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκαν υδρομηχανική μετάδοση, που περιελάμβανε έναν μετατροπέα ροπής, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, κεντρικό διαφορικόκαι πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων τροχών. Το MAZ-530 ανέπτυξε ταχύτητα 42 km/h και κατανάλωνε 200 hp. καύσιμο ανά 100 χλμ. Από το 1956, η MAZ παρήγαγε επίσης ειδικά τροχοφόρα οχήματα: κατασκευή MAZ-528 (4×4) και τρακτέρ αεροδρομίου MAZ-541 (4×2) 300 ίππων για τη ρυμούλκηση αεροσκαφών 85 τόνων, καθώς και φορέας ξυλείας MAZ-532 (4×4) με 165- κινητήρας hp.

Το πρόγραμμα περιελάμβανε μονοαξονικά τρακτέρ MAZ-529V και MAZ-531 με κινητήρες 165 και 300 ίππων. για ρυμούλκηση ξύστρων. Τον Ιούνιο του 1954, δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού στη MAZ υπό την ηγεσία του B.L. Shaposhnik για την ανάπτυξη οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το 1956 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο MAZ-535 (8x8) με κινητήρα 375 ίππων, το οποίο σύντομα ακολούθησε το ενισχυμένο δίδυμο του, το MAZ-537 (525 ίπποι). Πάνω τους χρησιμοποιήθηκαν τα προηγούμενα κινητήρα ντίζελ D-12A, υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων τροχών, υδραυλικό τιμόνι, μπλοκέ διαφορικά και σύστημα φουσκώματος ελαστικών, ανάρτηση ανεξάρτητης ράβδου στρέψης.

Στον στρατό υπηρέτησαν ως τρακτέρ και φορείς ισχυρών όπλων, και σε εθνική οικονομίαεργαζόταν σε απομακρυσμένες περιοχές για την παράδοση σωλήνων ή ιδιαίτερα βαρέων φορτίων. Όσον αφορά την ποιότητα, δεν είχαν αντίστοιχη στην ΕΣΣΔ, δεν ήταν τυχαίο που το εργοστάσιο παρήγαγε 10 εγγύηση ενός έτουςστις μυστικές τους μηχανές. Από το 1960, κατέκτησε την παραγωγή της οικογένειας MAZ-535/537 Φυτό Kurganτροχοφόρα τρακτέρ (KZKT) και η MAZ συνέχισαν να αναπτύσσουν οχήματα της νέας οικογένειας MAZ-543 με δύο καμπίνες, που έλαβαν το ανεπίσημο όνομα "Hurricane". Το 1958, η MAZ συγκέντρωσε τα πρώτα δείγματα των αυτοκινήτων νέας γενιάς "500" με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα, αλλά μόλις το 1965, μετά την ανακατασκευή του εργοστασίου, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή τους.

Η βασική επιλογή ήταν το ενσωματωμένο MAZ-500 7,5 τόνων με μεταξόνιο 3850 mm. Χρησιμοποιούσε τον νέο κινητήρα ντίζελ του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 hp) με θαλάμους άμεσου ψεκασμού και καύσης σε έμβολο. , κιβώτιο 5 ταχυτήτων με συγχρονιστές στα τέσσερα υψηλότερες ταχύτητες, σε απόσταση τελική οδήγησημε πλανητικά γρανάζια τροχών, υδραυλικό τιμόνι, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ στην μπροστινή ανάρτηση, τροχούς χωρίς δίσκο, ανακλινόμενη ολομεταλλική καμπίνα.

Το βασικό μοντέλο με μεικτό βάρος 14,2 τόνων έπιανε ταχύτητα 75 km/h και η κατανάλωση καυσίμου ήταν 25 λίτρα. ανά 100 χλμ. Οι πρώτες του παραλλαγές ήταν το τρακτέρ MAZ-500G με επίπεδη επιφάνεια με τέντα και το τρακτέρ φορτηγών MAZ-500V για ρυμούλκηση 14 ημιρυμουλκούμενο τόνου MAZ-5243. Το 1965, το εργοστάσιο παρήγαγε τη βόρεια έκδοση του MAZ-512 και του τροπικού MAZ-513, καθώς και ένα ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-503 7 τόνων με χωρητικότητα αμαξώματος 3,8 m 3 και ένα τρακτέρ φορτηγού κοντού μεταξονίου MAZ- 504 (βάση 3280 χλστ.), το οποίο δούλευε με ημιρυμουλκούμενο MAZ-5245 ως μέρος οδικού τρένου συνολικού βάρους 24 τόνων.

Τα πειραματικά ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-510 με μονοθέσια καμπίνα και αμάξωμα με προστατευτικό γείσο και το MAZ-511 με αμφίδρομη ανατροπή ήταν πολύ πρωτότυπα. Το 1969, ο φορέας ξυλείας MAZ-509 (4x4) με διπλό πίσω τροχούς, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών και βαρούλκο, σχεδιασμένο να λειτουργεί με 2-αξονικούς διανομείς GKB-9383 ή TMZ-803M συνολικού βάρους 29 τόνων. Στη βάση του παρήχθη μια παρτίδα τρακτέρ φορτηγών MAZ-508 (4x4). Ένα χρόνο νωρίτερα, το εργοστάσιο παρήγαγε το πρώτο του όχημα 3 αξόνων με 14 φορτηγό τόνων MAZ-516 (6×2) με τρίτο άξονα στήριξης και ανύψωσης.

Το 1970, η οικογένεια «500» εκσυγχρονίστηκε. ΜεταξόνιοΤο ενσωματωμένο μοντέλο MAZ-500A αυξήθηκε κατά 100 mm, η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε σε 8 τόνους. Τα παράγωγα μοντέλα έχουν επίσης αλλάξει ανάλογα: ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-503A και MAZ-503B με αμάξωμα χωρητικότητας έως 5,1 m 3, τρακτέρ φορτηγών MAZ-504A, MAZ-504B και MAZ-504G για ημιρυμουλκούμενα με επίπεδη επιφάνεια και ανατρεπόμενα ημιρυμουλκούμενα. Η εξαίρεση ήταν ο τρακτέρ κύριας γραμμής MAZ-504V, ο οποίος έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 hp). Λειτουργούσε με ένα ημιρυμουλκούμενο 2 αξόνων επίπεδης κλίνης MAZ-5205 (μεικτό βάρος αμαξοστοιχίας 32 τόνοι), είχε χώρο ύπνουστην καμπίνα, άνοιξε τη θέση του οδηγού και παρήχθη μέχρι το 1979.

Το 1973 νέο μοτέρεγκατεστημένο σε φορτηγό MAZ-516B 3 αξόνων με ανυψωτική ικανότητα 14,5 τόνων. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησαν μια ενσωματωμένη έκδοση του MAZ-514 (6x4) με κινητήρα YaMZ-238E (265 hp) και κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων. Το τρακτέρ φορτηγών MAZ-515B χρησιμοποίησε τον κινητήρα ντίζελ YaMZ-238N (300 hp), ο οποίος κατέστησε δυνατή την αύξηση του βάρους του οδικού τρένου στους 40,6 τόνους. MAZ τρίτης γενιάς 1977-89. ήταν ένα σύνολο διαφόρων μεταβατικών συνδυασμών του σασί της σειράς 500 με παλιούς και νέους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και καμπίνες, που αποτέλεσαν τη βάση για όλα τα σύγχρονα μοντέλα.

Το πρώτο πρωτότυπο της σύγχρονης γενιάς ήταν το φορτηγό MAZ-5335 8 τόνων, το οποίο διέφερε μόνο στην επένδυση της καμπίνας και το ολομεταλλικό πλατφόρμα φόρτωσης. Στη βάση του παρήγαγαν το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5549 7,2 τόνων, τα τρακτέρ φορτηγών κύριας γραμμής MAZ-5429 με καμπίνα 3 θέσεων και το MAZ-5430 για εργασία με ημιρυμουλκούμενο ανατρεπόμενο, καθώς και ένα φορέα ξυλείας MAZ-509A (4x4). Ένας νέος κινητήρας ντίζελ YaMZ-238E (265 hp) και ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο φορτηγό MAZ-53352 με επίπεδη επιφάνεια 8,5 τόνων. Στο σασί του δημιούργησαν το τρακτέρ φορτηγών MAZ-5428 για οδικά τρένα με μεικτό βάρος 33 τόνων.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν προκύψει τα περιγράμματα μιας πιο προηγμένης οικογένειας, η οποία βασιζόταν σε νέους κινητήρες ντίζελ YaMZ (280-360 hp), ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλής εμβέλειας 8 ταχυτήτων και μια νέα κλίση καμπίνας, που προσφέρεται σε σύντομο και εκτεταμένο ) εκδόσεις. Ενημερωμένη οικογένειαπεριελάμβανε φορτηγά επίπεδης κλίνης 2 και 3 αξόνων MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) και MAZ-6302 (6×4), τρακτέρ φορτηγών «5432», «5433», «6421» και «6422», ανατρεπόμενο φορτηγό «5551» και φορτηγό ξυλείας «5434» (4x4). Το πρώτο από αυτά το 1978 ήταν το τρακτέρ φορτηγών MAZ-6422 (6×4), το λεγόμενο «SuperMAZ», εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaMZ-238F με υπερσυμπίεση (320 ίππων), σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητασε ανάρτηση και η πιο άνετη επιλογή καμπίνας με δύο κουκέτες.

Συνεργάστηκε με ένα ημιρυμουλκούμενο 3 αξόνων επίπεδης κλίνης MAZ-9398 με χωρητικότητα 26 τόνων. Το συνολικό βάρος του οδικού τρένου έφτασε τους 42 τόνους, μέγιστη ταχύτητα– 88 km/h. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή ενός παρόμοιου μοντέλου 2 αξόνων "5432". Η μετάβαση σε μια νέα γενιά ολοκληρώθηκε σχεδόν μέχρι το 1985 και τα τρακτέρ φορτηγών MAZ-54322 και MAZ-64227 με πιο άνετες καμπίνες έγιναν τα βασικά. Για να αντικαταστήσουν τη σειρά «5335», ξεκίνησαν την παραγωγή φορτηγών «5337», ανατρεπόμενων φορτηγών «5551» και τρακτέρ φορτηγών «5433» με κινητήρα ντίζελ V8 180 ίππων. Το 1988, προστέθηκαν τα μοντέλα "54321" και "64221", τα οποία έλαβαν νέους κινητήρες YaMZ-8421 και YaMZ-8424 με ισχύ 360 και 425 ίππων.

Την ίδια χρονιά ξεκίνησε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία MAN, της οποίας το 360 δυνατούς κινητήρεςεγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά σε τρακτέρ MAZ-54326 και MAZ-64226. Τέλος, το 1988 στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτο εργοστάσιο παρουσίασε ένα πειραματικό «φορτηγό του μέλλοντος» - MAZ-2000 «Perestroika» μήκους 15 μέτρων με όλα τα μονάδες ισχύος, που βρίσκεται μέσα σε ένα περιστρεφόμενο καρότσι κάτω από μια ψηλή, βελτιωμένη καμπίνα. Στις 14 Απριλίου 1989 συναρμολογήθηκε το 1 εκατομμυριοστό φορτηγό. Ήταν το τρακτέρ MAZ-6422, που μεταφέρθηκε στο Πρώτο Εργοστάσιο Αυτοκινήτων της Μόσχας. Παράλληλα, αναπτυσσόταν με επιτυχία η παραγωγή βαρέων πολυαξονικών οχημάτων διπλής χρήσης.

Βασίστηκαν στα σασί MAZ-543A (8x8) και MAZ-547 (12x12), τα οποία χρησίμευαν ως φορείς στρατηγικών πυραύλων. Από το 1973, με βάση το πρώτο μοντέλο, ξεκίνησε η παραγωγή του πολιτικού φορτηγού επίπεδης κλίνης 20 τόνων MAZ-7310 (8×8) και του φορτηγού υλοτομίας «73101» με τον κινητήρα ντίζελ D-12A (525 ίππων). Στη συνέχεια, στη βάση τους, δημιουργήθηκαν το τρακτέρ φορτηγών «7410», το ανατρεπόμενο φορτηγό «7510» 20 τόνων και ο φορέας σωλήνων «7910». Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1979, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ενημερωμένα φορτηγά“73123”, τρακτέρ “73132” και ανατρεπόμενα φορτηγά “7516”. Από το 1986, παρήχθη μια επίπεδη έκδοση 525 ίππων 21 τόνων «7313» (8×8) και ένα σασί γερανού 6 αξόνων «7913» (12×10) με ισχύ 650 ίππων.

Βασισμένο σε μονάδες σειριακών φορτηγών, αναπτύχθηκε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό 4 αξόνων, 21 τόνων MAZ-6515 (8×4) με κινητήρα ντίζελ 425 ίππων. σοβιετικός στρατόςΚατασκευάστηκαν 7-άξονες πυραυλοφορείς πλαισίου «7912» και «7917», οχήματα 8 αξόνων «7922» και «7923» για την παράδοση στρατηγικών πυραύλων «Topol», καθώς και μοναδικοί μεταφορείς 8 και 12 αξόνων «7906». » και «7907». Το 1991, αυτή η παραγωγή μετατράπηκε σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση - το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Η μετάβαση στις οικονομικές μεταρρυθμίσεις στις αρχές της δεκαετίας του '90. σημαδεύτηκε από μεγάλες οικονομικές και πολιτικές ανατροπές που έφεραν τη MAZ στο χείλος της καταστροφής.

Στη συνέχεια, η MAZ μπόρεσε να ανακτήσει τη δύναμή της, να εκσυγχρονίσει τα προηγούμενα φορτηγά της και να δημιουργήσει τη νέα της τέταρτη γενιά. Έχουν πλέον προστατευτικά προστατευτικά, ABS στην κίνηση των φρένων και έλεγχο πρόσφυσης. Σύστημα ASR. Μαζί με Ρωσικοί κινητήρεςΤα εργοστάσια κινητήρων Yaroslavl και Tutaevsky άρχισαν να χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο Γερμανικοί κινητήρες MAN, American Cummins ακόμα και English Perkins. Σε τρακτέρ κύριας γραμμής χρησιμοποιήθηκαν κιβώτια ταχυτήτων 9 ταχυτήτων Γρανάζια YaMZ, 12 ή 16 ταχυτήτων Eaton και ZF, ηλεκτρομηχανική ασφάλισηδιαφορικά, άνετες καμπίνες με ψηλή οροφή, ρυθμιζόμενο κάθισμα και κολόνα τιμονιού.

Η βάση των οχημάτων 2 αξόνων της δεκαετίας του '90. Οι οικογένειες «5336» και «5337» παρέμειναν ακόμη. Με βάση αυτά, έχει δημιουργηθεί μια μεγάλη γκάμα οχημάτων, που διαφέρουν ως προς τη διαμόρφωση και έναν αριθμό παραμέτρων: επί του σκάφους "53362", "53363", "53366", "53368" και "53371", τρακτέρ φορτηγών "54323", " 54326», «5433», «5440», «5442», «5443», ανατρεπόμενα φορτηγά «5551», «5552» και τετρακίνητη έκδοση «55513» με κινητήρες ντίζελ ISO-460 hp. Το συνολικό βάρος ενός μόνο οχήματος είναι 16-25 τόνοι και ενός οδικού τρένου έως 44 τόνους. Νέο σε αυτή τη σειρά είναι το φορτηγό 8,7 τόνων «534005» (330 ίπποι) με μεγαλύτερη καμπίνα για λειτουργία με ρυμουλκούμενο MAZ-8701 και το τρακτέρ φορτηγού «543208» με τον νέο κινητήρα YaMZ-7511 (400 ίπποι).

Διατίθεται σε μια σειρά οχημάτων 3 αξόνων βασικό μοντέλοέγινε το MAZ-6303 (6×4), βάσει του οποίου η έκδοση «630168» (6×2) και το τετρακίνητο φορτηγό 11 τόνων «6317» (6×6), καθώς και το « Παράγονται τρακτέρ φορτηγών 64229», «64229-» 027» και «6425», ανατρεπόμενα φορτηγά «5516» (6×4) και «55165» (6×6) μεταφορικής ικανότητας 15-16 τόνων, φορτηγά ξυλείας « 6303-26” (6×4) και “64255” (6×6) με κινητήρες ισχύος 240-460 ίππων. Το συνολικό βάρος των οδικών τρένων είναι 42-67 τόνοι. Στις 11 Μαρτίου 1997, το πρώτο τρακτέρ φορτηγών 2 αξόνων της οικογένειας «5440» πέμπτης γενιάς για οδικό τρένο συνολικού βάρους 44 τόνων, με ταχύτητα 120 km/h, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά την επιλογή του πελάτη, μπορεί να εξοπλιστεί διαφορετικούς κινητήρεςισχύς 370-600 hp, κιβώτια ταχυτήτων 9, 12 και 16 σχέσεων, ελατήριο ή αερανάρτησημε ηλεκτρονικό έλεγχο σκληρότητας.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια άνετη καμπίνα δικής της παραγωγής με εσωτερικό ύψος 1850 mm. και δύο θέσεις ύπνου. Το τρακτέρ "544008" είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaMZ-7511 400 ίππων, οι εκδόσεις με εισαγόμενες μονάδες έχουν τους δείκτες "544020", "544022", "54421". Η νέα γενιά 3 αξόνων ξεκίνησε με το τρακτέρ φορτηγών MAZ-6430 (6×4) για οδικά τρένα 46 τόνων. Οι παραλλαγές του "643008" και "643026" είναι εξοπλισμένες με 400 ίππους Κινητήρες ντίζελ YaMZκαι MAN αντίστοιχα. Το 1999, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα ασυνήθιστο φορτηγό παράδοσης 4,5 τόνων MAZ-4370 με κινητήρα ντίζελ D-245.9 (136 ίππους)

Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Μινσκ (MMZ). Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2000. Στις 23 Οκτωβρίου 1998, κοινοπραξίαΗ γραμμή συναρμολόγησης «MAZ-MAN» άρχισε να λειτουργεί τρακτέρ κύριας γραμμής MAZ-MAN-543265 και MAZ-MAN-543268 (4×2) με κινητήρες 370-410 ίππων. για εργασία ως μέρος οδικών τρένων 44 τόνων. Βασίστηκαν σε μετασκευασμένο πλαίσιο MAZ-5432 με κινητήρες ντίζελ MAI, καμπίνες από τη σειρά F2000 και κιβώτιο ταχυτήτων CF 16 ταχυτήτων. Από το 2000 παράγονται τρακτέρ 3 αξόνων «642268» και «642269» (6×4) με κινητήρες 400-465 ίππων. για ρυμούλκηση οδικών τρένων συνολικού βάρους έως 65 τόνους.

Παρά όλες τις δυσκολίες, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, με τους 20 χιλιάδες υπαλλήλους του, κατέχει ηγετική θέση στην παραγωγή φορτηγών στις χώρες της ΚΑΚ. Αν στη δεκαετία του '80. παρήγαγε έως και 40 χιλιάδες φορτηγά το χρόνο, στη συνέχεια στη δεκαετία του '90. – σύνολο IT-12 χιλιάδες (το 2000, συναρμολογήθηκαν 13.085 σασί). Το φυτό παράγει ακόμα ευρύ φάσμαδιάφορα τρέιλερ και ημιρυμουλκούμενα και από το 1993 το υποκατάστημά της λειτουργεί για την παραγωγή πολυθέσιων λεωφορείων. Από την ίδρυσή της, η MAZ έχει κατασκευάσει περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια οχήματα.

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.