29 Ιανουαρίου 1932στο Εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorkyέβγαλε το πρώτο φορτηγό από τη γραμμή συναρμολόγησης GAZ-AA, το θρυλικό «ενάμιση». Έγινε ένας από τους πρώτους θρυλικά σοβιετικά φορτηγάπου μπορεί να είναι περήφανη η χώρα μας. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας.
Τα πρώτα δέκα αντίγραφα του AMO-F-15 συμμετείχαν σε μια διαδήλωση στην Κόκκινη Πλατεία, που χρονολογείται να συμπέσει με την επέτειο της Επανάστασης. Και τρεις από αυτούς λίγες μέρες αργότερα στάλθηκαν σε δοκιμαστικό ράλι μαζί Ρωσική εκτός δρόμου. Τα φορτηγά κατά τη διάρκεια αυτού του μεγάλου αγώνα εμφανίστηκαν από την καλύτερη πλευρά, έτσι το εργοστάσιο ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή τους. Συνολικά, την περίοδο από το 1924 έως το 1931, 6285 αντίγραφα του AMO βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
GAZ-AA - το θρυλικό "ενάμιση"
Αυτό το αυτοκίνητο πήρε το παρατσούκλι "φορτηγό" (και επίσης "polundra") λόγω της χωρητικότητας 1,5 τόνων, για το οποίο σχεδιάστηκε αυτό το φορτηγό. Αρχικά, το GAZ-AA δημιουργήθηκε με βάση αυτοκίνητο fordΜοντέλο AA, αλλά στη συνέχεια αναβαθμίστηκε αρκετές φορές, για να γίνει τελικά ένα ανεξάρτητο όχημα.
Το GAZ-AA κατασκευάστηκε από το 1932 έως το 1950, και έγινε τελικά ένα από τα πιο δημοφιλή φορτηγάστην ιστορία της ΕΣΣΔ (985 χιλιάδες αντίτυπα). Η καλύτερη ώρα του «φορτηγού» έπεσε στις εποχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - αυτό το ανεπιτήδευτο, απλό, αλλά αξιόπιστο φορτηγόέγινε το κύριο «άλογο» του Κόκκινου Στρατού. Συμπεριλαμβανομένου, και κατά την ανακάλυψη της Πολιορκίας του Λένινγκραντ, όταν σχετικά ελαφριά «γκαζίκια» σε μεγάλες ποσότητες μετέφεραν τρόφιμα στην πολιορκημένη πόλη στους πάγους της λίμνης Λάντογκα.
ZiS-5 - τριών τόνων
Ένας άλλος θρυλικός συμμετέχων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ήταν το φορτηγό ZiS-5 (γνωστός και ως "τρεις τόνος", γνωστός και ως "Zakhar", γνωστός και ως "Zakhar Ivanovich").
Η σειριακή παραγωγή του ZiS-5 ξεκίνησε το 1933. Στην πραγματικότητα, αυτό το φορτηγό έγινε ο κληρονόμος του AMO-3. Συναρμολογήθηκε εξ ολοκλήρου από οικιακά εξαρτήματα και κατά τη διάρκεια του πολέμου ο σχεδιασμός του απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο - στα δύσκολα χρόνια, η ποσότητα ήταν πιο σημαντική από την ποιότητα. Παρεμπιπτόντως, η θρυλική Katyusha δημιουργήθηκε επίσης με βάση αυτό το φορτηγό, αν και ελαφρώς εκσυγχρονισμένο (επισήμως ονομάζεται ZiS-6).
GAZ-51 - ένα φορτηγό για παρθένο έδαφος
Το πρώτο αντίγραφο του φορτηγού GAZ-51 δημιουργήθηκε και παρουσιάστηκε στο κοινό το 1940, αλλά ο πόλεμος εμπόδισε τη μαζική παραγωγή του. Ετσι ώστε σειριακή παραγωγήξεκίνησε μόλις το 1946, όταν η χώρα χρειαζόταν εξοπλισμό για μεταπολεμική ανοικοδόμηση.
Έχοντας γίνει το πιο τεράστιο φορτηγό στη χώρα τη δεκαετία του '50, το GAZ-51 χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην ανάπτυξη παρθένων εδαφών - ανέγγιχτων εύφορων στεπών στο βόρειο τμήμα του Καζακστάν. Για τους συμμετέχοντες αυτής της «μεγάλης εκστρατείας», έγινε ένα από τα σύμβολα της νέας εποχής, της ανάπτυξης της οικονομικής δύναμης της ΕΣΣΔ εκείνα τα χρόνια.
Καλό σχέδιο και αρκετά χαμηλή τιμήμετέτρεψε το GAZ-51 σε εξαγωγικό προϊόν, το οποίο Σοβιετική Ένωσηπαραδίδεται στο εξωτερικό. Επιπλέον, όχι μόνο στις χώρες του ανατολικού μπλοκ, αλλά και στα καπιταλιστικά κράτη.
ZiS-150 - ένας επιτυχημένος "κλώνος" του αμερικανικού φορτηγού
Εξωτερικά οικιακό φορτηγόΤο ZiS-150 μοιάζει πολύ με αμερικάνικο αυτοκίνητοΤο International Harvester K-7 όμως δεν μπορεί να θεωρηθεί «κλώνος». Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είχε μόνο μια αμερικανική καμπίνα - κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι σοβιετικοί εκπρόσωποι μπόρεσαν να συμφωνήσουν με τις Ηνωμένες Πολιτείες για την προμήθεια πιεστηρίων σφράγισης αμαξώματος. Η τεχνική βάση της καινοτομίας είναι η τοπική ανάπτυξη και παραγωγή.
Στην αρχή, το σώμα του ZiS-150 κατασκευάστηκε εν μέρει από ξύλο - η χώρα που καταστράφηκε από τον πόλεμο δεν είχε αρκετό μέταλλο. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτή η έλλειψη διορθώθηκε. Το φορτηγό κατασκευάστηκε μεταξύ 1947 και 1957. Συνολικά παρήχθησαν 771.883 μονάδες αυτού του αυτοκινήτου.
ZIL-130 - φορτηγό γενικής χρήσης
Το ZIL-130 είναι ίσως το πιο ευέλικτο φορτηγό εγχώρια παραγωγή. Με βάση αυτό το μηχάνημα, κατά τη διάρκεια της μισής ιστορίας του, δημιουργήθηκαν όχι μόνο φορτηγά, αλλά και ανατρεπόμενα, τρακτέρ, πυροσβεστικά οχήματα και εκχιονιστικά, απορριμματοφόρα κ.λπ. Το μυστικό αυτής της ευελιξίας είναι ένας επιτυχημένος σχεδιασμός που σας επιτρέπει να αλλάξετε τον σκοπό όχημαχωρίς να το αλλάξω τεχνικό μέρος, σχετικά μικρό κόστοςπαραγωγή και αξιοπιστία, επιτρέποντας στο φορτηγό να λειτουργεί για δεκαετίες.
Τα φορτηγά εξακολουθούν να παράγονται στο πλαίσιο ZIL-130. Είναι αλήθεια ότι τώρα ονομάζονται AMUR. Ωστόσο, εκατοντάδες χιλιάδες ZIL σοβιετικής κατασκευής εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας και άλλων χωρών. Συνολικά, παράγονται περισσότερα από τρία εκατομμύρια αντίγραφα αυτού του φορτηγού.
GAZ-66 - SUV φορτίου
Το GAZ-66 δημιουργήθηκε για να ταξιδεύει περισσότερο ακραίες συνθήκεςόπου δεν μπορεί να περάσει άλλο όχημα. Τέσσερις κινούμενοι τροχοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να οδηγεί πάνω από χώμα, ανώμαλο έδαφος, βράχους, βράχους και άλλες δυσάρεστες επιφάνειες. Αυτός είναι ο λόγος που το GAZ-66 έχει γίνει σχεδόν το κύριο φορτηγό του στρατού.
Τι είναι το Σοβιέτ και Ρωσικός στρατός! Ακόμη και ο χαρακτήρας του Jean-Claude Van Damme στην ταινία δράσης The Expendables 2 οδήγησε ένα GAZ-66! Δεν είναι μια πραγματική παγκόσμια αναγνώριση;
Ural-375 - SUV έξι αξόνων
Το Ural-375 είναι ένα άλλο φορτηγό με κίνηση στους τέσσερις τροχούς που χρησιμοποιήθηκε μαζικά όχι μόνο για πολιτικές, αλλά και για στρατιωτικές ανάγκες. Τρεις κινητήριοι άξονες και τεράστιοι τροχοί, καθώς και μεγάλη χωρητικότητα φορτίουεπιτρέπεται να το μεταφέρει στο μέγιστο κακούς δρόμουςκαι ελλείψει αυτών, όχι μόνο άνθρωποι και αγαθά, αλλά ακόμη και συστήματα φωτιά σάλβο«Γκράντ». Ωστόσο, σημαντικές τεχνικές ελλείψεις, για παράδειγμα, αναξιόπιστες, αλλά δαπανηρές Κινητήρας αερίου, καθώς και προβλήματα στο σύστημα πέδησης, οδήγησαν στο γεγονός ότι το Υπουργείο Άμυνας ήδη το 1982 άρχισε να αντικαθιστά αυτό το φορτηγό με το Ural-4320.
Στον πολιτικό τομέα, το φορτηγό Ural-375, που παρήχθη μέχρι το 1992, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στη βιομηχανία πετρελαίου και γεωλογικής εξερεύνησης.
KrAZ-255 - Ουκρανός ήρωας
Το KrAZ-255 είναι ένας πραγματικός θρύλος της Ουκρανίας και Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του (από το 1967), έλαβε από τους ανθρώπους, πιθανώς, περισσότερα παρατσούκλια από οποιοδήποτε άλλο οικιακό μηχάνημα, για παράδειγμα, "lappet", "bast shoe" και ακόμη και "moon rover". Υπάρχουν θρύλοι για την ελκτική δύναμη και την πανταχού παρούσα ικανότητα cross-country αυτού του φορτηγού. Πιστεύεται ότι αυτό το αυτοκίνητομπορεί να τραβήξει επτά βαγόνια φορτωμένα με κάρβουνο κατευθείαν κατά μήκος των στρωτηρίων.
Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός - μεμονωμένα μοντέλαΤο KrAZ-255 μπορεί να ανεφοδιαστεί όχι μόνο με βενζίνη, αλλά και με κηροζίνη. Εν μέρει εξαιτίας αυτού, χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ σε αεροδρόμια. Ωστόσο, το να είσαι οδηγός αυτό το φορτηγό- ένα πραγματικό μαρτύριο (που αξίζει μόνο η έλλειψη υδραυλικού τιμονιού!). Δεν είναι περίεργο που ένα άλλο από τα παρατσούκλια του είναι «κανίβαλος».
Κατ 'αρχήν, η ίδια η μάρκα KamAZ μπορεί να ονομαστεί το "κύριο σοβιετικό φορτηγό" ως τέτοιο! Εξάλλου, από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, ήταν αυτά τα οχήματα που ανέλαβαν σημαντικό μέρος της αστικής μεταφοράς φορτίου στη χώρα. Και το πρώτο μοντέλο που παρήχθη από το εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny το 1976 ήταν το KamAZ-5320.
Το KamAZ-5320 δεν είχε κουκέτα στην καμπίνα, η οποία αργότερα έγινε επώνυμο στοιχείο αυτής της μάρκας, αλλά ήταν ένα αξιόπιστο και ισχυρό φορτηγό. Στα επόμενα μοντέλα, εμφανίστηκε μια τέτοια εποικοδομητική προσθήκη, η οποία μετέτρεψε το φορτηγό όχι μόνο σε αυτοκίνητο, αλλά σε πραγματικό μηχανοκίνητο σπίτι.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Γερμανία χωρίστηκε σε τέσσερις ζώνες κατοχής. Στα εδάφη που κατέλαβαν οι σύμμαχοι της ΕΣΣΔ, τα οποία τελικά μετατράπηκαν σε Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας), άρχισαν να οικοδομούν μια φιλελεύθερη οικονομία της αγοράς. Στη σοβιετική ζώνη κατοχής, που αργότερα ονομάστηκε ΛΔΓ (Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας), όπως ήταν φυσικό, προτιμήθηκε η προγραμματισμένη κεντρική διαχείριση ...
Οι Σοβιετικοί Γερμανοί απέκτησαν πολλές επιχειρήσεις, μεγάλες και μικρές. Κάποιοι υπέστησαν μεγάλες ζημιές από τις μάχες και τους βομβαρδισμούς, άλλοι λιγότερο. Αλλά πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα προμηθεύονταν στους μεταφορείς τους από εξειδικευμένους κατασκευαστές, όπως, για παράδειγμα, οι γίγαντες Bosch και ZF, που κατέληξαν στην άλλη πλευρά του Σιδηρού Παραπετάσματος. Και τώρα όλα έπρεπε να απελευθερωθούν μόνα τους.
Φυσικά, όλες οι επιχειρήσεις εθνικοποιήθηκαν αμέσως μέχρι το 1947. Από τα αυτοκίνητα, δημιουργήθηκε η Industrie Fahrzeuge Automobile - η Ένωση για την Παραγωγή Αυτοκινήτων (συντομογραφία ως IFA), που υπάγεται σε μια ενιαία ηγεσία. Τώρα στο όνομα καθενός από τα φυτά που ήταν μέρος της IFA, εμφανίστηκαν τρία πρόσθετα γράμματα - VEB (συντομογραφία Volkseigener Betrieb - "People's Enterprise"). Πολύ γρήγορα, τόσο τα ελαφρώς τροποποιημένα προπολεμικά μοντέλα όσο και τα νέα αντικείμενα άρχισαν να ξεφεύγουν από τις γραμμές συναρμολόγησης. Μεταξύ των οποίων, φυσικά, υπήρχαν αυτοκίνητα - οχήματα παντός εδάφους, τα οποία αρχικά τέθηκαν σε υπηρεσία με τη Λαϊκή Αστυνομία και ένα ανάλογο εσωτερικά στρατεύματαΔΑΚ, και μετά από το 1956 και το Εθν λαϊκό στρατό(NVA).
IFA P1 EMW 325/3. Το πρώτο μεταπολεμικό SUV της ΛΔΓ, που δημιουργήθηκε με βάση τους κόμβους και
μονάδες του επιβατικού αυτοκινήτου EMW 340 (που αναπτύχθηκε στο πρώην εργοστάσιο της BMW).
Το 1952 παρήχθησαν συνολικά 161 αντίτυπα.
ΣΤΟ ΓΡΑΜΜΑ "Π"
Αν δεν λάβετε υπόψη διάφορα πρωτότυπα και απλοποιημένες εκδόσεις του στρατού μοντέλα αυτοκινήτων(kubelwagens), μετά το πρώτο επιβατικό SUVΤο GDR έγινε P1 (γνωστός και ως EMW 325/3), του οποίου η παραγωγή μικρής κλίμακας ιδρύθηκε στο πρώην εργοστάσια BMWτο 1952. Κάτω από την κουκούλα υπήρχε ένα in-line εξακύλινδρος κινητήραςόγκος εργασίας 2,0 λίτρα και ισχύς 55 λίτρα. Με.
Το επόμενο μοντέλο, P2M, είχε ήδη δημιουργηθεί από τους μηχανικούς του πρώην εργοστασίου Horch, αλλά παρήχθη στο εργοστάσιο Barkas από το 1953 έως το 1956. Το όχημα παντός εδάφους εξοπλίστηκε με ένα εν σειρά «εξάρι» 2,4 λίτρων, χωρητικότητας 65 ίππων. Με. και επιτάχυνε στα 95 km/h. Λόγω στρέψης ανεξάρτητη αναστολήστους συρόμενους βραχίονες, διακρίθηκε από σταθερή απόσταση από το έδαφος 300 mm. Με βάση αυτό το όχημα παντός εδάφους, κατασκευάστηκαν αμφίβια P2S.
Το τελευταίο ανατολικογερμανικό επιβατικό SUV ήταν το P3 (1961-1966), που παρήχθη πρώτα από την VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (πρώην Horch) και στη συνέχεια από την VEB Industriewerke Ludwigsfelde (πρώην θυγατρική της Daimler-Benz). Το αυτοκίνητο είχε τον ίδιο κινητήρα με τον προκάτοχό του, αλλά είχε ισχύ στους 75 ίππους. με., με διαφορετική ανάρτηση - εντελώς ανεξάρτητη ράβδο στρέψης, μπροστά σε τριγωνικά ψαλίδια και με διάκενο που έχει μεγαλώσει κατά άλλα 30 χλστ.
IFA P3.
Το πιο ογκώδες και το πιο τέλειο της Ανατολικής Γερμανίας
SUV. (1961-1966)
ΔΥΝΑΤΟ ΣΑΝ ΔΡΥ
Το 1949, η εθνικοποιημένη εταιρεία Phänomen επανέλαβε την παραγωγή του Granit 1500, μετονομάζοντάς το σε "27". Κάτω από το καπό υπήρχε ένας βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 50 ίππων. Με. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του αερόψυκτου κινητήρα είναι οι τέσσερις κύλινδροι διατεταγμένοι στη σειρά. Είναι περίεργο ότι οι μηχανικοί του εργοστασίου δεν αναγνώρισαν άλλα σχέδια μέχρι το κλείσιμο της επιχείρησης το 1991.
Το 1951, εμφανίστηκε μια τροποποίηση τετρακίνησης. Επιπλέον, μερικά από τα Granit έλαβαν ανοιχτό αμάξωμα επιβατών. Το 1953, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Garant 30, το οποίο προσφέρθηκε με δύο κινητήρες τριών λίτρων: έναν κινητήρα ντίζελ χωρητικότητας 52 λίτρων. Με. και βενζίνη σε 55 λτ. Με. (και τα δύο στις 2600 σ.α.λ.).
Το 1957 το Phänomen μετονομάστηκε σε VEB Robur-Werken Zittau. Μετάφραση από το γερμανικό Robur - "βελανιδιά". Αυτό, προφανώς, υποτίθεται ότι υπονοούσε τη δύναμη και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Για κάποιο χρονικό διάστημα, ένα εκσυγχρονισμένο Granit παρήχθη με τη νέα μάρκα, μέχρι που το 1961 εμφανίστηκε ο Robur της σειράς LD / LO με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 2-2,6 τόνων με μη αναδιπλούμενη καμπίνα πάνω από τον κινητήρα. Όπως και ο προκάτοχός του, το cabover Robur κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις. Το πρώτο - με κινητήρα ντίζελ με όγκο εργασίας 4 λίτρων και ισχύ 68 λίτρων. Με. στις 2600 σ.α.λ. Δεύτερον - με κινητήρας βενζίνης(3345 cm3, 75 hp). Ταχύτητα - 75-80 km / h. Μετά την επανένωση της Γερμανίας, το αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ Deutz χωρητικότητας 73 λίτρων. με., φυσικά, αερόψυξη. Όμως αφέθηκε ελεύθερη για λίγο.
Robur σημαίνει «βελανιδιά».
Αυτό το μοντέλο παρήχθη χωρίς καμία αλλαγή στην εμφάνιση για ακριβώς 30 χρόνια.
ΓΝΩΣΤΟΣ ΞΕΝΟΣ
Επειδή τα μοντέλα ελαφρών φορτηγών καθώς και αυτοκίνηταοι ενώσεις απέκτησαν τα δικά τους ονόματα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '50, η συντομογραφία IFA συνδέθηκε έντονα με τα μεσαία φορτηγά και έλαβε το καθεστώς εμπορικό σήμα. Ταυτόχρονα, υπήρχαν πολλά πισωκίνητα μοντέλα. Αλλά υπάρχουν μόνο τρεις τετρακίνηση.
Το πρώτο ήταν το IFA G5 (1954-1964), που υιοθετήθηκε από την NVA. Η τριαξονική "πέντε" διακρίθηκε από έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ με όγκο 9 λίτρων και ισχύ 120 ίππων. Με. και μπορούσε να επιταχύνει στα 60 km/h. Η φέρουσα ικανότητα αντιστοιχούσε στον αριθμό στον τίτλο. Το φορτηγό κατασκευάστηκε από την επιχείρηση Ernst Grube στην πόλη Werdau σε δύο εκδόσεις: με αναδιπλούμενο παρμπρίζ και τέντα από καμβά και με κλειστή καμπίνα.
Στη συνέχεια, το 1965, το G5 αντικαταστάθηκε από το IFA W50L, γνωστό σε πολλούς από την παιδική ηλικία της Σοβιετικής Ένωσης, με χωρητικότητα 5 τόνων. Το γράμμα W στο όνομα σήμαινε τον τόπο ανάπτυξης - Werdau (το ίδιο το εργοστάσιο αργότερα επανασχεδιάστηκε για την παραγωγή ρυμουλκούμενων). Και το γράμμα L είναι ο τόπος παραγωγής του αυτοκινήτου, η πόλη Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Για χάρη του νέου φορτηγού, ακόμη και το P3 SUV έπρεπε να διακοπεί.
Το 1957 το Phänomen ("Φαινόμενο") μετονομάστηκε σε VEB Robur-Werken Zittau
Το νέο IFA W50L απέκτησε γρήγορα εκδόσεις τετρακίνησης: W50LA και W50LA / A (allrad - " τετρακίνητο», armee - «στρατός»). Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν συντηρητικός και μοντέρνος. Ένα συντηρητικό στοιχείο είναι μια μη αναδιπλούμενη καμπίνα με σχεδιασμό στα τέλη της δεκαετίας του '50. Και μοντέρνο ήταν το σασί με πνευμονοϋδραυλικό διπλό κύκλωμα σύστημα πέδησης, με πνευματική κίνηση χειρόφρενοκαι μπλοκάρισμα πίσω διαφορικό. Σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες των αξόνων αφαιρέθηκαν από τη δοκό πίσω άξοναςκαι μετέδιδε τη ροπή μέσω των γραναζιών των τροχών. Οι «στρατιώτες» εξοπλίστηκαν επιπλέον με κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών.
Αιώνια IFA. Τα μοντέλα L60 (πάνω) και W50LA (κάτω) κατασκευάστηκαν από το 1965 έως το 1991
Αρχικά, η IFA έλαβε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ με θάλαμο vortex με όγκο εργασίας 6560 cm3 και ισχύ 110 ίππων. Με. Το 1967 αντικαταστάθηκε από περισσότερους τέλειο μοτέρΜε άμεση ένεσηκαι τον ίδιο όγκο εργασίας. Η ισχύς έχει αυξηθεί στα 125 λίτρα. Με. στις 2300 σ.α.λ. Η ταχύτητα την ίδια στιγμή κυμαινόταν από 70 έως 90 km/h, ανάλογα με τη μετάδοση. Με τις επόμενες αναβαθμίσεις, ο κινητήρας απέκτησε φρένο κινητήρα με πνευματική κίνηση και σύστημα απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων σε χαμηλές ταχύτητες. Κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε σχέσεων. Οι τετρακίνητες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με υδραυλικό τιμόνι.
Το αυτοκίνητο εξήχθη ενεργά και η μερίδα του λέοντος πήγε στην ΕΣΣΔ. Ωστόσο, τα φορτηγά παντός εδάφους με βυσματωμένο μπροστινό άξονα δεν παραδόθηκαν σχεδόν ποτέ στη Σοβιετική Ένωση. Ταυτόχρονα, τα IFA W50 LA και LA / A, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από τον ιρακινό στρατό στον πρώτο πόλεμο του Κόλπου το 1990. Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα κάηκαν στην έρημο...
περίεργος.
Το φορτηγό εκτός δρόμου G5 υιοθετήθηκε για πρώτη φορά από την NVA
Το 1971, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο με διάταξη τροχών 6 × 6 και εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ 180 ίππων. Αλλά δεν μπήκε ποτέ στη σειρά. ΑΛΛΑ μοντέλο βάσηςδιήρκεσε χωρίς καμία αλλαγή μέχρι το 1987, όταν αντικαταστάθηκε από το IFA L60.
Το Sixty διακρίθηκε από έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ (9160 cm3, 180 hp), ένα τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό, μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και μια ενημερωμένη καμπίνα, που τώρα έγειρε προς τα εμπρός. Το 1991, το αυτοκίνητο διακόπηκε ως απαρχαιωμένο. Αντίθετα, ένα νέο παλιός ιδιοκτήτηςΕπιχειρήσεις Daimler-Benz - ξεκίνησε την παραγωγή ελαφρών φορτηγών.
Τα μίνι φορτηγά πολλαπλών αυτοκινήτων κατάφεραν να εξυπηρετήσουν και τα δύο σε NVA (μοντέλο M25),
και στο Bundeswehr (Mungo). Πολέμησε ακόμη και στο Αφγανιστάν
Μεγαλύτερο και πιο δυνατό.
Το Multicar M26, που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, παρουσίασε ένα νέο
μπροστινή σχεδίαση, μεγαλύτεροι τροχοί και κινητήρας IVECO
DIESEL ΑΝΤ
Το μόνο εργοστάσιο αυτοκινήτων που επωφελήθηκε από την επανένωση της Γερμανίας ήταν η VEB Waltershausen, πιο γνωστή ως Multicar. Ξεκίνησε το 1951 με ένα απλό αυτοκινούμενο φορτηγό DK3 Dieselameise (κυριολεκτικά - «ντίζελ μυρμήγκι»). Στη συνέχεια, το 1958, το φορείο μεγάλωσε σε ένα ταπεινό μικροφορτηγό DK4, το οποίο έλαβε το δικό του όνομα - Multicar. Με τη μορφή που το θυμήθηκαν οι Σοβιετικοί πολίτες, το Multicar άρχισε να παράγεται μόνο το 1974. Και το μοντέλο M25 παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ (1978-1992). Αυτή, παρά το μικροσκοπικό της μέγεθος (μήκος 3,7 μέτρα), μπορούσε να μεταφέρει 2 τόνους και προαιρετικά ήταν εξοπλισμένη με τετρακίνηση. Ένας μικρός κινητήρας ντίζελ (1997 cm3, 45 hp. Ταχύτητα——50 km/h) κρυβόταν κάτω από την καμπίνα ανάκλισης.
Το Multicar 25 ήταν κάτι σαν μινιατούρα Unimog. Χρησιμοποιήθηκε από τις δημόσιες υπηρεσίες με ευχαρίστηση, γιατί λόγω του μικρού μεγέθους και της εξαιρετικής ευελιξίας του, το 25ο μπορούσε να οδηγήσει σχεδόν παντού. Δεν υπήρχαν ανάλογα στη Γερμανία, έτσι η παραγωγή συνεχίστηκε. Το 1993, εμφανίστηκε ένα εκσυγχρονισμένο M26 με κινητήρα ντίζελ Iveco 90 ίππων. σ., τότε ήρθε η ώρα για το μοντέλο M27 και τα βαρύτερα Fumo και Tremo. Και για την Bundeswehr το 2005 κυκλοφόρησαν ακόμη και ένα θωρακισμένο Mungo.
Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ο αγροτικός τομέας της ΕΣΣΔ απαίτησε από τη βιομηχανία ένα πολυλειτουργικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς που θα μπορούσε εξίσου καλά να μεταφέρει γεωργικά προϊόντα απευθείας από το χωράφι σε αποθήκες, καθώς και από το χωριό σε μεταποιητικές επιχειρήσεις. Εξάλλου, οι όροι αναφοράς μιλούσαν για την ειδική καταλληλότητα του φορτηγού να συνεργάζεται σε συνδυασμό με αγροτικά μηχανήματα - τρακτέρ, συνδυαστικές μηχανές - απευθείας στο χωράφι. Δηλαδή ήταν απαραίτητο αυτοκίνητο τεχνολογίαςμε δυνατότητες εκτός δρόμου και ασφάλτου. Μηχανικοί της NAMI μαζί με ειδικούς από το Κουτάισι εργοστάσιο αυτοκινήτωντο 1982, ανέπτυξαν το ανατρεπόμενο φορτηγό KAZ-4540, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή δύο χρόνια αργότερα. Το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά νέο, πρωτότυπο και - αντισυμβατικά για τη σοβιετική βιομηχανία - είχε πολύ χαμηλό ποσοστό ενοποίησης με τον ήδη παραγόμενο σειριακό εξοπλισμό.
Ο υποτιθέμενος ανταγωνιστής της Κολχίδας θα μπορούσε να είναι το βρετανικό καθολικό Bedford TM 4-4 του 1981, το οποίο δημιουργήθηκε για τους στρατούς των χωρών του ΝΑΤΟ, αλλά θα μπορούσε να κάνει τα πάντα όπως το γεωργικό ανατρεπόμενο φορτηγό μας.
KAZ-4540
Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα είναι αρκετά παρόμοια: οι ίδιες επίπεδες καμπίνες "γλείφθηκαν" με διάταξη cabover, στρογγυλοί προβολείς στον προφυλακτήρα, μονό ελαστικά με πέλμα εκτός δρόμου και υψηλή απόσταση από το έδαφος. Οπτικά, λόγω της στενής καμπίνας με μικρότερη γυάλινη επιφάνεια, το ξένο αυτοκίνητο φαίνεται πιο ψηλό, αν και οι εικονικοί ανταγωνιστές μας έχουν σχεδόν ίδιο ύψος. Η χωρητικότητα της Κολχίδας σύμφωνα με το διαβατήριο ήταν 6 τόνοι. Το KAZ-4540 ήταν κυρίως εξοπλισμένο με σώμα χωματερής με εκφόρτωση τριών κατευθύνσεων, αλλά σε μικρές παρτίδες στο εργοστάσιο, και μετά από αυτό, σε βιοτεχνικές συνθήκες, εγκαταστάθηκε στο σασί του διάφορος εξειδικευμένος εξοπλισμός. Το Bedford TM χρησίμευε συχνότερα ως μεταφορέας ειδικών εγκαταστάσεων ή εκκενωτής ελαφρών θωρακισμένων οχημάτων και άλλων φορτηγών και ήταν σε θέση να μεταφέρει φορτία βάρους 6,5–8 τόνων (ανάλογα με την έκδοση).
Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για το εσωτερικό των συγκριτικών φορτηγών. Και στο ΚΑΖ μας, και στη «βρετανική» τορπίλη, ρόδακαι οι πόρτες είναι από πλαστικό «δρυς», στρογγυλές μεγάλες συσκευέςείναι απλές και ενημερωτικές, ο έλεγχος πολλών λειτουργιών "ανατίθεται" σε ενιαίους ορθογώνιους διακόπτες και οι διθέσιες καμπίνες και των δύο μηχανών δεν έλαβαν χώρους ύπνου - τελικά, έχουν σχεδιαστεί για κίνηση κατά μήκος τοπικών διαδρομών.
BedfordTM
Το τετρακίνητο KAZ-4540 ήταν εξοπλισμένο με οκτακύλινδρο μηχανή πετρελαίουπαραγωγής, η ισχύς της οποίας ήταν 160 ίπποι. μονάδα ισχύοςδεν βρισκόταν αυστηρά κάτω από την καμπίνα, αλλά με ελαφρά μετατόπιση προς το αμάξωμα. Σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ, ένα χειροκίνητο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, σε συνδυασμό με μια θήκη μεταφοράς ενός σταδίου, λειτούργησε. Είναι ενδιαφέρον ότι για να απλοποιηθεί η συντήρηση, το κιβώτιο συνδέεται με τον κινητήρα όχι άκαμπτα, αλλά μέσω ενός ενδιάμεσου άξονας καρδανίου. Ένα ειδικά σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο φορτηγό να κινείται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε καλλιεργήσιμη γη παράλληλα με το συγκρότημα με ελάχιστη ταχύτητα 2 km/h. Από τα "gadgets" εκτός δρόμου, το ανατρεπόμενο φορτηγό μπορούσε να καυχηθεί ότι κλειδώνει το διαφορικό εγκάρσιας άξονα του πίσω άξονα.
Κάτω από την καμπίνα του Bedford ήταν κρυμμένος ένας turbodiesel 8,2 λίτρων με 206 ίππους. σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, τοποθετήθηκε ένα «razdatka» πίσω από το κουτί. Οι αναρτήσεις των μηχανών είναι δομικά οι ίδιες - σε τέσσερα διαμήκη ελατήρια. Λόγω της κακής ικανότητας εκτός δρόμου και της χαμηλής αξιοπιστίας των κινητήρων, το ΝΑΤΟ εγκατέλειψε τα βρετανικά οχήματα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80.
KAZ-4540
GAZ-4301 - Renault Midliner S100
Από τη δεκαετία του 1960, οι δημιουργοί ακολούθησαν δύο δρόμους για τη δημιουργία φορτηγών μεταφοράς μεσαίου τύπου - είτε το αμερικανικό, με διάταξη καπό, είτε το ευρωπαϊκό, με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα. Στην ΕΣΣΔ, προτιμήθηκε πάντα η διάταξη του καπό και το νέο GAZ-4301 του 1984, το οποίο αντικατέστησε το GAZ-53, έγινε το ίδιο. Τα ίδια χρόνια σε Ευρώπη Renaultμαζί με τους Saviem, Volvo, DAF και Magirus-Deutz, έχοντας δημιουργήσει το «Club of Four», συνεργάστηκαν και από το 1980-81 είχαν σχεδιάσει ένα ενιαίο μοντέλο γενικής χρήσης, το οποίο στη «μοντέρνα» έκδοση ονομαζόταν Renault Midliner S100. .
νέο φορτηγόαπό τον Γκόρκι, σχεδιαστές που σχεδίασαν στο ομοιόμορφο στυλμε ένα πιο φέρον ZIL-169: το GAZ-4301 σχετίζεται με αυτό με μια τετράγωνη σχάρα ψυγείου, προβολείς σε γωνιακά φτερά και ένα μπροστινό στενό προς τη μύτη. Το cabover Midliner έχει επίσης μια γωνιακή καμπίνα, μια άβαφη πλαστική μάσκα, αλλά συνολικά φαίνεται πιο μοντέρνο, καθώς αποδείχθηκε ότι μοιάζει με αυτοκίνητα cabover από τη δεκαετία του '90 και τις αρχές του μηδέν.
GAZ-4301
Με την πρώτη ματιά, τα εσωτερικά των συγκρινόμενων αυτοκινήτων φαίνονται παρόμοια. Σχετίζονται με φτηνό ακατέργαστο πλαστικό, απλά στρογγυλά όργανα, ένα ολόκληρο πάνελ ενδείξεων λαμπτήρων, αεραγωγούς και ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι γαντιών. Αλλά μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει ότι το ξένο αυτοκίνητο προσφέρει περισσότερη άνεση στον οδηγό. Το τιμόνι του είναι μαλακό και όχι από σκληρό πλαστικό, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται πιο κοντά στο χώρο εργασίας του οδηγού, τα καθίσματα έχουν υποβραχιόνια, υπάρχει κανονική θέση για την προετοιμασία του ραδιοφώνου και του ήχου. Με επιπλέον χρέωση, το Renault θα μπορούσε να αγοραστεί με μια εκτεταμένη καμπίνα κρεβατιού. Το GAZ-4301 με κάθισμα για την ανάπαυση του οδηγού δεν παρήχθη μαζικά.
Το GAZon ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ GAZ-542 6,2 λίτρων, χωρητικότητας 142 ίππων. Με αερόψυκτο, τι συνέβη λύση μιας στάσηςγια μια χώρα με μεγάλο αριθμό κλιματικών ζωνών. Ο κινητήρας ήταν ένα εγκεκριμένο αντίγραφο της μονάδας Deutz και ο πόρος του πριν από την γενική επισκευή υπολογίστηκε στο επίπεδο των 300 χιλιομέτρων. πέντε ταχυτήτων μηχανικό κουτίοι μεταδόσεις αναπτύχθηκαν μόνες τους. Για απρόσκοπτη χρήση του φορτηγού σε συνδυασμό με γεωργικά μηχανήματα σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες σχέση μετάδοσηςη πρώτη ταχύτητα έγινε μεγάλη. Η κίνηση ήταν παραδοσιακά στον πίσω άξονα.
Renault Midliner S
Η βάση για το Renault Midliner ήταν ένας εν σειρά ντίζελ «έξι» 5,4 λίτρων, υδρόψυκτος με χωρητικότητα 150 ίππων. Μαζί της δούλεψαν πέντε μπάντες χειροκίνητη μετάδοσηπου αναπτύχθηκε από την ZF Friedrichshafen. Τα ελατήρια αντιμετωπίζουν τα φορτία και τα χτυπήματα στους τέσσερις τροχούς και των δύο φορτηγών. Παρά την ευελιξία τους, τα αέρια χρησιμοποιούνταν συχνότερα εξοχή, και η Renault δούλευε περισσότερο σε πόλεις μεταξύ αποθηκών και επιχειρήσεων.
MAZ-5432 - Mercedes-Benz NG 80
Τρακτέρ κορμούμε υψηλό επίπεδο άνεσης για τον οδηγό μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 στη Σοβιετική Ένωση απουσίαζαν ως κατηγορία. Όχι μάταια για πτήσεις προς Δυτική ΕυρώπηΗ ΕΣΣΔ αγόρασε τρακτέρ-ξένα αυτοκίνητα. Αλλά το 1981 η κατάσταση άλλαξε: η παραγωγή του τρακτέρ φορτηγών MAZ-5432 ξεκίνησε στο Μινσκ. Ένα χρόνο νωρίτερα, η Mercedes-Benz ενημέρωσε την οικογένεια των οχημάτων μεγάλης εμβέλειας Νέας Γενιάς, τα οποία έλαβαν τον δείκτη NG 80.
MAZ-5432
πρωτότοκος τέταρτη γενιάτρακτέρ του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ έλαβαν δραματικά νέο σχέδιο-Σίγουρα στο ίδιο επίπεδο ξένα ανάλογα. Γενικά, αυτά τα δύο μηχανήματα είναι εξωτερικά παρόμοια, αλλά το καθένα έχει μικρά γνωρίσματα του χαρακτήρα. Έτσι, το MAZ ξεχωρίζει χάρη στο ψηλό σημείο κατά μήκος των άκρων της καμπίνας φώτα στάθμευσηςκαι δείκτες κατεύθυνσης. Δεν μπορείτε να μπερδέψετε μια Mercedes με τίποτα λόγω του σφηνοειδούς μπροστινού πλαισίου της καμπίνας, το σχήμα του οποίου προκαλείται από τις προσπάθειες βελτίωσης του εξορθολογισμού του αυτοκινήτου. Για την ευκολία να μπείτε μέσα στην καμπίνα και των δύο μηχανών, ήταν εξοπλισμένα με φαρδιά σκαλοπάτια και λαβές στα πλάγια της καμπίνας. Μέγιστο βάροςΤο ημιρυμουλκούμενο για το MAZ ήταν 21 τόνοι και η Mercedes-Benz - 15,5-16 τόνοι, ανάλογα με την έκδοση.
Mercedes-Benz NG80
Ο «Γερμανός», φυσικά, πρόσφερε στο πλήρωμά του ακόμη περισσότερα διάφορα «τσιπ», που κυμαίνονταν από κλιματισμό και κουκέτες με προστασία από πτώση σε μορφή διχτυών μέχρι ηλεκτρικά παράθυρα. Παρ 'όλα αυτά, το MAZ ήταν επίσης αρκετά cool - ω του υψηλό επίπεδοεξοπλισμός και απόδοση αποδεικνύεται από το γεγονός ότι έγινε ο πρώτος οικιακό αυτοκίνητο, το οποίο έχει περάσει δοκιμές πιστοποίησης σε ερευνητικό κέντρο κοντά στην πρωτεύουσα της Γαλλίας και εγκρίθηκε για χρήση σε όλους τους δρόμους της Ευρώπης.
Mercedes-Benz NG80
Το τρακτέρ Μινσκ ήταν εξοπλισμένο με έναν εκσυγχρονισμένο 12κύλινδρο κινητήρα ντίζελ YaMZ-238M2 με όγκο 14,86 λίτρων και ισχύ 280 ίππων. Σχεδιασμένο για αυτόν οκτώ ταχυτήτων μηχανική μετάδοση, εξοπλισμένο με αποπολλαπλασιαστή, κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της όρεξης του φορτηγού, έτσι ώστε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο να μπορεί να διανύσει περίπου 1.000 km με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ. Στο γερμανικά αυτοκίνηταεγκατέστησαν αρκετούς οκτακύλινδρους κινητήρες ντίζελισχύς από 280 έως 375 ίππους Η μέγιστη ταχύτητα του τρακτέρ από το Μινσκ ήταν 85 km/h, ενώ το Merc με τον πιο μέτριο κινητήρα μπορούσε να επιταχύνει στα 110 km/h. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν υδραυλικό τιμόνι, πνευματικά φρέναμε ενισχυτή, αλλά επιπλέον, ένα ξένο αυτοκίνητο με επιπλέον χρέωση θα μπορούσε να εξοπλιστεί με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Τα MAZ ήταν εξοπλισμένα με ανάρτηση φύλλων ελατηρίων όλων των τροχών και στο Mercedes-Benz NG 80 θα μπορούσε να είναι διαφορετικά: οι φθηνές εκδόσεις ήταν επίσης εξοπλισμένες με παλιά καλά ελατήρια, αλλά σε πλούσιες επιφάνειες εξοπλισμού τοποθετήθηκαν πνευματικοί κύλινδροι σε όλους τους τροχούς.
MAZ-5432
Επίλογος
Ολοκληρώνοντας μια σειρά υλικών για τη σύγκριση των εγχώριων και ξένα αυτοκίνητααρχικά από τη δεκαετία του '80, πρέπει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από αυτά έζησαν μια επιτυχημένη ζωή γραμμής συναρμολόγησης και μερικά σχέδια μετά βαθύ εκσυγχρονισμόπαράγονται μέχρι σήμερα. Αλλά για μια σειρά από σοβιετικά εργοστάσια αυτοκινήτων, ήταν αυτή η επιτυχημένη δεκαετία που έγινε το κύκνειο άσμα. Μετά από αυτό, λόγω των πολιτικών αναταραχών, η αυτοκινητοβιομηχανία μας ξεκίνησε μια απότομη καθοδική πορεία και μόνο οι ισχυρότεροι βγήκαν από αυτό.
Δημοτικότητα - κανονική κατάσταση. Αυτά τα ισχυρά μηχανήματαήταν πάντα και παραμένουν σε ζήτηση, ειδικά σε εκείνες τις περιοχές όπου είναι καλύτερο να μην ανακατεύονται με τις συμβατικές μεταφορές. Είναι ευχάριστο να δηλωθεί ότι σε Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανίαη παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων είναι καθιερωμένη. Εκείνοι. σε κάθε ένα από τα εργοστάσια παραγωγής φορτηγών (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural κ.λπ.), παράγονται επίσης μοντέλα φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Σήμερα, οι αυτοκινητιστές τιμούνται με μεγάλα και «επιδέξια» SUV, ωστόσο, για όσους ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για χαρακτηριστικά οχημάτων όπως η ικανότητα μεταφοράς, η ικανότητα μεταφοράς στη χώρα, η επιθετικότητα στο δρόμο, η περιγραφή των ρωσικών φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι της αρεσκείας τους.
Στο σύγχρονη αγοράτα επαγγελματικά αυτοκίνητα προσπαθούν να κυριαρχήσουν στα φορτηγά ξένων κατασκευαστών. Ωστόσο, προσπαθεί με μεγάλη επιτυχία να ανταγωνιστεί τα εισαγόμενα φορτηγά. Η απόδειξη αυτού είναι η διατήρηση της θέσης της μάρκας ως ηγέτη όσον αφορά τις πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων στη Ρωσία. αερομεταφερόμενα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούςΤο KAMAZ (4x4) είναι ένα από τα κορυφαία μοντέλα στις πωλήσεις εξοπλισμού του Kama Automobile Plant. Αυτό το μηχάνημα συνδυάζει αρμονικά προηγμένες καινοτόμες σχεδιαστικές λύσεις με πολυετή εμπειρία στην τεχνολογία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ωστόσο, το πιο θρυλικό φορτηγό με κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι το GAZ-66, το οποίο αντιπροσωπεύει μια οικογένεια φορτηγών εκτός δρόμου. Ο κύριος σκοπός του είναι να χρησιμοποιείται σε βαριά οδικές συνθήκεςγια σίγουρη οδήγηση εκτός δρόμου. Η παρουσία αυτοασφαλιζόμενου διαφορικού του πίσω άξονα και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος του φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς GAZ-66 καθιστούν δυνατή την γρήγορη και εύκολη υπέρβαση των πιο δύσκολων τμημάτων του δρόμου, ανεξάρτητα από τις περιβαλλοντικές συνθήκες.
Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε τους Τούρκους κατασκευαστές που έχουν καθιερώσει την παραγωγή καλών πολυλειτουργικών ελαφρών φορτηγών εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Για παράδειγμα, η εταιρεία Hisar Group, η οποία στο παρελθόν παρήγαγε εξαρτήματα για λεωφορεία και εξοπλισμός εργασίας, παράγει σήμερα το SUV Turkar, το οποίο αρχικά αναπτύχθηκε για τις ανάγκες των υπηρεσιών πυροσβεστικής και διάσωσης, καθώς και για τον στρατό. Το Turkar ανήκει στην κατηγορία N1G, 4x4, εξοπλισμένο με κινητήρα turbo-diesel F1A 116 ίππων. Πολλές ευρωπαϊκές, αμερικανικές και εταιρείες εξόρυξης και πετρελαίου της Μέσης Ανατολής δείχνουν ενδιαφέρον για αυτό το φορτηγό. 
πολλά στην αγορά και Κινέζικα φορτηγά Howo που εκπροσωπούν νέο υποκατάστημαανάπτυξη γκάμα μοντέλωνδιάσημος φορτηγάένωση CNHTC Sinotruk. Η καμπίνα CNHTC Sinotruk Howo οφείλει την άνεσή της στον κόσμο διάσημη εταιρεία Volvo: Παράγεται στην Κίνα με άδεια από αυτήν την εταιρεία. Αυτά τα φορτηγά διακρίνονται από τη στάνταρ έκδοση από μια ενημερωμένη, αναγνωρίσιμη σχεδίαση. Εξοπλισμένο με κινητήρα της σειράς WD615 που συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-2 και Euro-3.
Πλήρως ολοκληρωμένη έκδοση του mod για DLC "Industry". Προστέθηκαν λήψεις για νέα προϊόντα. Πρόσθεσα φωτογραφίες στο τέλος της ροής (μπορείτε να δείτε τι προστέθηκε από τις οπτικές μεταφορτώσεις). Σε αυτήν την παραλλαγή, τα φορτηγά μεταφέρουν όλο το φορτίο στο παιχνίδι (όλα τα φορτία είναι πλήρως κινούμενα). Για όσους χρησιμοποιούν το mod για "New Industry": πουλήστε όλα τα διαθέσιμα αυτοκίνητα (Urals και UAZ), αποθηκεύστε το παιχνίδι, απενεργοποιήστε το mod στο game mod manager, βγείτε από το παιχνίδι, διαγράψτε το παλιό mod, εγκαταστήστε το mod "Truck_Ural375_Industry_DLC_1" , συνεχίστε να παίζετε με φορτίο πλήρους εμβέλειας. Αυτός θα είναι ο τρίτος μας σύνδεσμος από την κορυφή.
Ο δεύτερος σύνδεσμος από την κορυφή είναι μια απλή έκδοση του mod, αλλά προσαρμοσμένη για το mod mail PostMod. Κατά τη γνώμη μου, στην έκδοση αλληλογραφίας είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το υποκατάστημα αλληλογραφίας στη βιομηχανία. Και αυτός, παρεμπιπτόντως (mod), είναι πλήρως συμβατός με τη βιομηχανία. Το μόνο πράγμα είναι ότι το mail truck pack μας δεν θα λειτουργήσει με αυτό το mod... χρειάζεται λίγη προσαρμογή. Έχω ένα πακέτο με τον ταχυδρομικό μας εξοπλισμό, τα φορτηγά στα οποία είναι προσαρμοσμένα για PostMod. Έχω και εγώ ο ίδιος PostMod. Το μετέφρασα επιμελώς, διόρθωσα μικρά τζαμαράκια. Λειτουργεί εξαιρετικά, αλλά για να το βάλετε εδώ - πρέπει να ζητήσετε την άδεια από τον συγγραφέα. Εάν ενδιαφέρεστε, θα προωθήσουμε αυτήν την ερώτηση.
Όλα τα μοντέλα 4320 Urals είναι διαθέσιμα στο παιχνίδι από το 1977.
Απλή έκδοση
Έκδοση για το PostMod mod
Έκδοση Industry DLC
Ξεχωριστό περιουσιακό στοιχείο UAZ "Safari"
Σημείωση!!! Το mod για "Industry DLC" δεν είναι κατάλληλο για mod " νέα βιομηχανία"Επειδή υπάρχουν πολύ περισσότερα φορτία στη βιομηχανία DLC από ό,τι στη Νέα βιομηχανία, πράγμα που σημαίνει ότι αν εγκαταστήσετε το Ural για το mod DLC Industry, έχοντας μόνο το New Industry mod στο παιχνίδι σας, το παιχνίδι θα καταρρεύσει, αφού το mod θα ζητήσει φορτία στο παιχνίδι που δεν είναι σε αυτό.
Εγκατάσταση:
δεν χρειάζεται να διαγράψετε τίποτα. Κυλάμε από πάνω (η νέα έκδοση στην παλιά ... αν ενημερώσετε το mod και δεν το εγκαταστήσετε ξανά), συμφωνήστε να αντικαταστήσετε τα αρχεία, πηγαίνετε στο γκαράζ για να αγοράσετε νέα αυτοκίνητα. Τρίτος σύνδεσμος από την κορυφή.
Στιγμιότυπα οθόνης της ενημέρωσης έκδοσης 1.4
Στιγμιότυπα οθόνης της ενημέρωσης έκδοσης 1.5.
Ural 4320 (προφανώς το τελευταίο για αυτό το mod):
Ενημέρωση έκδοσης 1.6
Σφάλματα και μικρά σφάλματα έχουν διορθωθεί και στις τρεις εκδόσεις του mod. Δύο αυτοκίνητα του μοντέλου 4320 προστέθηκαν στη βιομηχανία DLC και στην έκδοση PostMod: ένας ταχυδρόμος σε επίπεδο κρεβάτι με μουσαμά και τρακτέρ φορτηγούμε μια υγιεινή στέρνα. Στην απλή έκδοση προστέθηκε μόνο το τρακτέρ. Αυτή τη φορά πριν την εγκατάσταση τελική έκδοση, πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό mod (έχοντας πουλήσει όλα τα φορτηγά και το UAZ-iki πριν από αυτό ... για να μην σπάσει το παιχνίδι αποθήκευσης).
Στιγμιότυπα οθόνης της έκδοσης 1.6:
Και κάτι ακόμα: το UAZ-iki που οδηγεί στο δρόμο αντί για Trabants θα έχει πλέον κάθε λογής διαφορετικά χρώματα (σε όλες τις εκδόσεις του mod).
Ενημέρωση έκδοσης 1.7
Εκτός από το σύγχρονο τρέιλερ από την έκδοση 1.6, προστέθηκε το ίδιο (σύγχρονο) ημιρυμουλκούμενο εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και τα αρχεία για αυτά τα δύο σύγχρονα ρυμουλκούμενα προσαρμόστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε το τρέιλερ έγινε πολύ πιο ομαλό να μπει σε αυτά κατά τις στροφές, και επιπλέον , το μπροστινό οι τροχοί του αυτοκινήτου άρχισαν να στρίβουν αρκετά επαρκώς (χωρίς φανατισμό, που είναι ότι οι τροχοί έγιναν σχεδόν απέναντι... σε πολύ απότομες στροφές).
Εάν κάνετε αναβάθμιση από την έκδοση 1.6, δεν χρειάζεται να διαγράψετε τίποτα. Απλώς κυλήστε τη νέα έκδοση στην παλιά, συμφωνώντας να αντικαταστήσετε τα αρχεία. Εάν κάνετε αναβάθμιση από παλαιότερη έκδοση, τότε πρέπει πρώτα να την αφαιρέσετε παλιά εκδοχήμόδα, και μόνο τότε βάλε αυτό.
Στιγμιότυπα οθόνης της έκδοσης 1.7
