Κινητήρες Goetzαποδείχτηκε εντυπωσιακά απρόβλεπτη. Ναι, μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αμέσως μετά από μια κρύα εκκίνηση, οι υδραυλικοί ανυψωτές αρχίζουν να χτυπούν, αλλά μετά την προθέρμανση, το χτύπημα υποχωρεί και δεν προχωρά με το χρόνο. Μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου μπορεί να διαρρεύσουν, λόγω των «πυρκαγιών του St. Elmo» σε καλώδια υψηλής τάσης, υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση σε βρεγμένο καιρό, τα μπουζί πρέπει συχνά να αντικαθίστανται δύο φορές από τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και τις περισσότερες φορές προκαλούν την ένδειξη Check να ενεργοποιεί τον κινητήρα. Αν το αγνοήσετε θα σας κοστίσει περισσότερο - μπορείτε να "πάρετε" αντικατάσταση όχι μόνο αισθητήρας οξυγόνου($140), αλλά και ένας εξουδετερωτής ($800). Και μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια, συχνά πρέπει να αλλάξετε μια καμένη ή τρυπημένη (μην παραμελείτε την προστασία του χώρου του κινητήρα!) "αυλάκωση" σύστημα εξάτμισης($ 150), αν και μπορείτε να συγκολλήσετε ένα καθολικό "ακορντεόν" στη θέση του.

Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι βάσεις του κινητήρα αρχίζουν να κουράζονται (50-70 $). Το πρώτο "καμπάνα" είναι οι αυξημένοι κραδασμοί, το δεύτερο είναι ένα χτύπημα στα στηρίγματα. Το τρίτο, όταν το σώμα ενός από τα στηρίγματα καταρρέει, είναι καλύτερα να μην περιμένετε - ο πεσμένος μονάδα ισχύοςζημιά στην κίνηση του τροχού. Και μην σφίγγετε με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού - η θραύση του μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν απειλεί σε καμία περίπτωση μια φιλική συνάντηση βαλβίδων με έμβολα, ειδικά σε βαλβίδες 12 βαλβίδων με όγκο 1,3 λίτρων. Και οι κινητήρες 1400 cc αποδείχτηκαν οι πιο επιλεκτικοί για την ποιότητα του καυσίμου: λίγο - ο κινητήρας σταματά μετά από μια κρύα εκκίνηση ή αρχίζει να "παίζει" με την ταχύτητα. Βοηθά να "αναβοσβήνει" η μονάδα ελέγχου - εάν το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό εγγύηση, τότε είναι δωρεάν και μετά τη λήξη περίοδος εγγύησηςΘα πρέπει να πληρώσετε περίπου 100 $ για την επέμβαση.

Ωστόσο, εάν το μπλοκ είναι μολυσμένο ρυθμιστική βαλβίδαοι στροφές θα επιπλέουν σε οποιονδήποτε από τους κινητήρες. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου φταίει. Το flushing είναι καλύτερο να ανατεθεί σε άτομα με γνώση. Είναι καλύτερο να αλλάζετε το φίλτρο αέρα σε κάθε συντήρηση μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε μόνοι σας - σε αντίθεση με την αντικατάσταση του κρυμμένου στη δεξαμενή αερίου φίλτρο καυσίμων(30 $), το οποίο απαιτείται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα θερμαντικά σώματα ψύξης (250 $) λόγω διαρροών στις κάτω δεξαμενές άλλαζαν συχνά υπό την εγγύηση και συχνά δεν ζούσαν έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - πιο αξιόπιστα εμφανίστηκαν μόνο μετά την αναδιαμόρφωση. Όχι πολύ ανθεκτικά στο Goetz των πρώτων χρόνων παραγωγής φημολογούνταν επίσης ότι ήταν "μηχανές" που παράγονται από τη Hyundai - μερικές φορές λόγω πρόωρη φθοράέπρεπε να τακτοποιηθούν πριν από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά ελέγχου ακόμα και τώρα - οι αισθητήρες ταχύτητας των αξόνων εισόδου και εξόδου αποτυγχάνουν, εξαιτίας των οποίων το "αυτόματο" μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί σπασμωδικά ή ακόμα και να μπει λειτουργία έκτακτης ανάγκης(παραμένει στην τρίτη ταχύτητα). Αλλά η επισκευή δεν κοστίζει περισσότερο από 200 $, και διαφορετικά, η φροντίδα της "μηχανής" καταλήγει στην αλλαγή του λαδιού κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα και του φίλτρου μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να απαιτεί παρέμβαση - πιο συγκεκριμένα, σχισμένα καλώδια της μονάδας αλλαγής ταχυτήτων (80 $ το καθένα). Ο οδηγούμενος δίσκος συμπλέκτη ($90) μπορεί να αντέξει έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και πριν από αυτό, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά μετάδοσης κίνησης, το ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και ένα ζευγάρι ρουλεμάν απελευθέρωσης ($40), προειδοποιώντας για τον επικείμενο "θάνατό" τους "συρίζοντας.

Και η πίσω ανάρτηση είναι θορυβώδης και σε καλή κατάσταση. τρύπημα επάνω βάσειςμη θερμαινόμενα αμορτισέρ - και συνήθως δεν είναι θέμα ελαστικοί δακτύλιοι. Εάν το "voice acting" της ανάρτησης είναι ενοχλητικό, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα "εγγενή" σκληρά αμορτισέρ Mando με κάτι πιο απαλό (για παράδειγμα, οι ιαπωνικές φίρμες Kayaba είναι κατάλληλες). Ο πόρος των αμορτισέρ είναι μέχρι 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης «ζουν» το ίδιο. Τα μπροστινά αμορτισέρ (90 $ το καθένα) απαιτούν ενημέρωση μετά από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα - συχνά μαζί με ωστικά ρουλεμάν(πωλούνται χωριστά από τα στηρίγματα μόνο για $10). Μαζί τους είναι λογικό να αλλάξουμε ρουλεμάν τροχού(50 $), συμβουλές διεύθυνσης (25 $), αθόρυβα μπλοκ (40 $ ανά πλευρά) και σφαιρικές αρθρώσειςΜπροστινοί μοχλοί (25 $) - αλλάζουν και οι δύο ξεχωριστά.

Το συγκεκριμένο πρόβλημα του Goetz - τα εύθραυστα καρφιά για τη στερέωση των τροχών στις πλήμνες - δεν έχει ηλικία. Όμως, σαν να περίμεναν μελλοντικά προβλήματα, οι Κορεάτες έκαναν τα καρφιά φθηνά (1,5 $ το καθένα) και εύκολα αντικαταστάσιμα.

Τα περισσότερα Getz είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι και σε αυτοκίνητα προ-στυλ με κινητήρα 1,6, υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι MDPS (Motor Driven Power Steering) που βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού. Στα "ηλεκτρικά" χτυπήματα του ατέρμονα άξονα είναι πιθανά ανωμαλίες, στα "υδραυλικά" οι συνδέσεις των σωλήνων και οι στεγανοποιήσεις της αντλίας ιδρώνουν - κανένα από τα δύο δεν είναι κρίσιμο. Μια μικρή αντίδραση στην εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων και της σχάρας τιμονιού μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα αντιμετωπίζεται με ρύθμιση και τα τσακίσματα κατά την περιστροφή του τιμονιού εξαφανίζονται μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα τιμονιού (20 $).

Τα φρένα αποδείχθηκαν επίσης μακροχρόνια: τα μπροστινά τακάκια συχνά διαρκούν περισσότερο από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δίσκοι - έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια στο πίσω μέρος εξυπηρετούν επίσης τουλάχιστον την ίδια ποσότητα. φρένα τυμπάνου(για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων στην αγορά μας, είναι δίσκοι - τα τακάκια τους «περπατούν» μιάμιση φορά λιγότερο).

Σώμα Γκέτςαντιστέκεται επιτυχώς στη διάβρωση ενώ η επίστρωση του είναι ανέπαφη: κάτω από ένα στρώμα βαφής - γαλβανικό αστάρι που περιέχει ψευδάργυρο. Αλλά το μέταλλο δεν είναι η καλύτερη ποιότητα- μην είστε τεμπέλης να βάψετε αμέσως τσιπς και γρατσουνιές, διαφορετικά η σκουριά θα ανθίσει σε λίγες μέρες. Η βαφή, ειδικά για αυτοκίνητα προ-στυλ, δεν είναι πολύ ανθεκτική και μετά από έξι ή επτά χρόνια αρχίζει να φουσκώνει στο καπό του πορτμπαγκάζ, τις πόρτες, τα κατώφλια ... Και πλαστικοί προφυλακτήρεςκαι τα χερούλια των θυρών μπορούν να αρχίσουν να πέφτουν ακόμη νωρίτερα.

Αλλά το σαλόνι πάει καλά. Η ταπετσαρία προϋπολογισμού δεν σκουπίζεται, τα καθίσματα δεν κάθονται έξω. Και το εσωτερικό τρίζει ακόμα και σε φρέσκα αυτοκίνητα. Όχι πολύ αξιόπιστα κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων και των ηλεκτρικών παραθύρων και το «ιδιόκτητο» πρόβλημα με το θάμπωμα των παραθύρων σε υγρό καιρό μπορεί να ενοχλήσει - ακόμη και η συχνή αντικατάσταση του φίλτρου εξαερισμού της καμπίνας δεν βοηθά. Το κλιματιστικό εξοικονομεί, αλλά μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια θα χρειαστεί επαναφόρτιση λόγω σταδιακής διαρροής ψυκτικού.

Κατά μέσο όρο, το "getzik" χάνει 8-9% ετησίως από την αρχική τιμή. Ένα αυτοκίνητο τριών τεσσάρων ετών σε καλή κατάσταση μπορεί να αγοραστεί μόνο για 220-240 χιλιάδες ρούβλια - ωστόσο, θα είναι ένα τρίθυρο με κινητήρα 1,1 λίτρων και "μηχανική", που είναι κατάλληλο μόνο για χαλαρό οδηγείτε μόνοι. Τα πιο ισχυρά και ακριβά αυτοκίνητα 1600 cc (μέχρι το ένα τέταρτο των προσφορών) κοστίζουν 270-350 χιλιάδες ρούβλια με μηχανικό κουτίγρανάζια, με ένα "αυτόματο" - 20-30 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά. Και οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις με κινητήρα 1.4 υπολογίζονται σε 250-340 χιλιάδες ρούβλια. Και μπορείτε να πουλήσετε τέτοια αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα - υπάρχει ζήτηση.

Βαθμολογία άρθρου

Το H yundai Getz ήταν αποκλειστικά προσθιοκίνητο και ο σχεδιασμός της κίνησης αποδείχθηκε εξαιρετικά απλός. Έτσι, η επιλογή είναι μόνο μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και των μηχανικών πέντε σχέσεων. Και αν οι σύνδεσμοι και οι κινητήρες CV είναι αρκετά αξιόπιστοι εδώ (σε κάθε περίπτωση, μέχρι 200-250 χιλιάδες διαδρομές), τότε τα κιβώτια ταχυτήτων είναι όλα με εκπλήξεις.

Αν ακούσετε ότι τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων Getz ήταν ανεπιτυχή μόνο πριν από την επαναφορά, τότε μην πιστεύετε αυτές τις ιστορίες. Τα κουτιά M5AF3 δεν είναι ιδιαίτερα καλά σε αυτοκίνητα οποιασδήποτε χρονιάς μοντέλου. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σχεδίαση - τελικά, αυτή είναι η κληρονομιά της Mitsubishi με ελάχιστες αλλαγές, αλλά η εκτέλεση είναι χωλή.

Κυρίως τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν. Ρουλεμάν απελευθέρωσηςσυχνά αρχίζει να ουρλιάζει σε τρέχει λίγο περισσότερο από 60 χιλιάδες, και μη έγκαιρη αντικατάστασηείναι γεμάτη όχι μόνο με την ανάπτυξη του καλαθιού στα πέταλα και τη ζημιά στο πιρούνι διακοπής λειτουργίας, αλλά και με τη ζημιά στο σώμα του κιβωτίου. Στη σειρά ακολουθούν τα πρωτεύοντα και δευτερεύοντα ρουλεμάν. δευτερεύων άξονας. Στο μεγαλύτερο μέρος των μηχανών, μόνο εκατό χιλιάδες ρουλεμάν χιλιομέτρων άξονας εισόδουκάνουν ήδη θόρυβο. Ο άξονας εξόδου αρχίζει να κάνει θόρυβο αργότερα, αλλά ξεκινά σχεδόν αναπόφευκτα, οπότε αν επισκευάσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει να αλλάξετε τα πάντα.

Λόγω ρύπανσης λαδιού, υποφέρουν τόσο το διαφορικό όσο και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν καθυστερήσετε την επισκευή, τότε συχνά δεν υπάρχει τίποτα για επισκευή: ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό θα σπάσει τη θήκη και το κύριο ζεύγος.

Αιτία γρήγορη φθοράέγκειται όχι μόνο στη χαμηλή ποιότητα των γνήσιων ανταλλακτικών, αλλά και στην ποιότητα των στεγανοποιήσεων λαδιού: το κουτί έχει διαρροή και η στάθμη λαδιού πρέπει να παρακολουθείται με δύο τρόπους. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες 1,6 και 1,4 λίτρων ήταν ιδιαίτερα άτυχοι: έχουν τα δικά τους κουτιά, διαφορετικά από τα κιβώτια με την Accent και άλλα Hyundai, επομένως τα ανταλλακτικά είναι ελλιπή.

Ο μοναδικός αξιόπιστο τρόποεπισκευή του κιβωτίου - ένα διάφραγμα με την εγκατάσταση νέων ρουλεμάν. Για να μειωθεί το κόστος των επισκευών, χρησιμοποιούνται συχνά "μεταχειρισμένα" εξαρτήματα, καθώς οι αρχικοί άξονες και τα γρανάζια δεν είναι τόσο ακριβά (5-8 χιλιάδες ρούβλια ανά άξονα), αλλά η τιμή ενός πλήρους διαφράγματος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί εύκολα να είναι υψηλότερη από την τιμή του αυτοκινήτου. Η τυπική επιλογή επισκευής είναι να εγκαταστήσετε έναν νέο άξονα με χρησιμοποιημένα γρανάζια, για παράδειγμα, από ένα περισσότερο ή λιγότερο ζωντανό κιβώτιο Accent. Τότε (στην περίπτωση των κινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων) όλα πάνε παλιό κτήριοκουτιά. Τα κουτιά για κινητήρες 1,1 και 1,3 λίτρων μπορούν επίσης να μείνουν με θήκη «προφοράς». Τέτοιες επισκευές κοστίζουν 12-30 χιλιάδες ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για τους περισσότερους.

Εκτός από τα προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν προβλήματα με την κίνηση του. Αρχικά δεν ευχαριστεί με ιδιαίτερη σαφήνεια, αλλά με την ηλικία, η ποιότητα της εναλλαγής επιδεινώνεται λόγω τεντώματος των καλωδίων, θραύσης των σφιγκτήρων σφαιρική άρθρωσηστα παρασκήνια και απλά φορέστε την άρθρωση της μπάλας. Η φθορά του άξονα του τριγωνικού μοχλού των διαμήκων κινήσεων και η φθορά των μεντεσέδων του επηρεάζουν επίσης πολύ την ευκρίνεια της εναλλαγής. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, πρέπει να αλλάξετε τον ίδιο τον μοχλό, καθώς εξακολουθεί να παρέχεται σε ανταλλακτικά και κοστίζει λιγότερο από χίλια ρούβλια.

Στην εικόνα: Hyundai Getz 5θυρο" 2005–2010

Τα καλώδια προκαλούν επίσης πολλά προβλήματα. Η τιμή τους είναι αρκετά υψηλή, περίπου 5.000 ρούβλια, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με λίγη αιματοχυσία: βασικά, οι δακτύλιοι ώθησης που απορροφούν τους κραδασμούς φθείρονται χώρο του κινητήρα. Αυτά τα εξαρτήματα θα κοστίζουν λιγότερο από 500 ρούβλια, αλλά για να τα αντικαταστήσετε θα πρέπει να αφαιρέσετε τα καλώδια και να αναζητήσετε τους ίδιους τους δακτυλίους στους καταλόγους στο Mitsubishi Lancer IX (αριθμοί εξαρτήματος 2460A108 και 2460A109). Παρεμπιπτόντως, τα ρουλεμάν και οι συγχρονιστές είναι επίσης κατάλληλα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της Mitsubishi, αλλά ποια από αυτά, οι ειδικοί κρατούν στην καρδιά.

Αν έχετε μια ελπίδα ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι εδώ πιο αξιόπιστο από τους μηχανικούςτότε θα σε απογοητεύσω. Κατ 'αρχήν, τα κουτιά της οικογένειας KM της σειράς A4AF3 / A4BF2 σε κινητήρες 1,3 και 1,4 λίτρων και τα κιβώτια της σειράς A4CF1 / A4CF2 με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων θεωρούνται αρκετά αξιόπιστα. Αλλά στην πράξη, πλησιέστερα σε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τα κιβώτια κυκλοφορίας μέχρι το 2008, και ειδικά τα κιβώτια αυτοκινήτων προ-στυλ μέχρι το 2006, αρχίζουν να λειτουργούν. Τα πιο πρόσφατα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαρκούν πολύ περισσότερο πριν εμφανιστούν τα πρώτα προβλήματα, τουλάχιστον 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και τα μεμονωμένα αντίγραφα των κιβωτίων μπορούν να αισθάνονται αρκετά φυσιολογικά με διαδρομές πάνω από 300.

Από εποικοδομητική άποψη, υπάρχουν ελάχιστες ελλείψεις και δεν υπάρχουν εμφανείς αδυναμίες ή εμφανίζονται όταν μεγάλες διαδρομές. Αλλά το κουτί A4AF3 ανακυκλώθηκε κατά τη διαδικασία μεταφοράς της παραγωγής στις εγκαταστάσεις της Hyundai και η αποσφαλμάτωση της παραγωγής επηρέασε την ποιότητα. Ένας μικρός πόρος ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και αισθητήρων, η υπερθέρμανση λόγω ασθενούς συστήματος ψύξης και οι σχετικές διαρροές λαδιού επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι περισσότερες από τις πρώτες εκδόσεις μηχανών όλων των σειρών έχουν ήδη περάσει μέση επισκευήΤουλάχιστον με την επισκευή του σώματος της βαλβίδας και για όσους θέλουν να οδηγούν "μέχρι το τελευταίο", το κιβώτιο έχει επίσης υποστεί πλήρη επισκευή.

Εκτός από τα προβλήματα που σχετίζονται με την πτώση της στάθμης λαδιού, λιμοκτονία πετρελαίουκαι δυσλειτουργίες του σώματος της βαλβίδας, υπάρχουν μια σειρά από δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ένα αδύναμο διαφορικό και τα μαξιλαράκια μπλοκαρίσματος κινητήρα αεριοστροβίλου, τα οποία, με επιθετική οδήγηση, μπορούν να διαγραφούν σε ένα συγκολλητικό στρώμα μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ναι, και οι εξωτερικές γραμμές λαδιού έχουν ανεπιτυχείς διαβρωτικούς σφιγκτήρες, γεγονός που μερικές φορές οδηγεί σε διαρροές λαδιού.

Τα παλαιότερα κουτιά A4AF3 / A4BF2, τα οποία βρίσκονται κυρίως σε αυτοκίνητα πριν από το 2007, είναι κληρονομιά της Mitsubishi, παραγωγής Hyundai.

Το αδύνατο σημείο στο μηχανικό μέρος είναι το τύμπανο Shell/Kickdown. Κάτω από βαριά φορτία, σπάει τις σφήνες του και το πακέτο συμπλέκτη τυμπάνου συνήθως καίγεται πρώτο.

Υπάρχουν επίσης πολλά προβλήματα με το τύμπανο Direct Clutch. Σπάει τον δακτύλιο 046, ειδικά σε μηχανήματα προ-στυλαρίσματος με κουτί A4AF3, που οδηγεί σε σοβαρή διαρροή λαδιού, και συνήθως η αντλία λαδιού είναι επίσης κατεστραμμένη.

Με υπερβολικά ενεργή κίνηση, το ρουλεμάν πλήμνης Overdrive σπάει αρκετά νωρίς.

Τυπικές δυσλειτουργίες του σώματος της βαλβίδας - αστοχία βαλβίδων 364420, ζημιά στην καλωδίωση και τους αισθητήρες ταχύτητας.

Οι βλάβες των τυμπάνων, δυστυχώς, συμβαίνουν συχνά, και με διαδρομές περίπου 200 χιλιάδων, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα εκδηλωθούν ακόμη και σε λίγο πολύ προσεκτικούς οδηγούς. Ο δακτύλιος 046 αποτυγχάνει λιγότερο συχνά από το τύμπανο της Shell, αλλά οι συνέπειες είναι αισθητά πιο ακριβές.

Περισσότερο νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΤο A4CF1 / A4CF2, το οποίο εμφανίστηκε μετά το 2005, άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στο Getz μόνο μετά το 2008. Οι πρώιμες κυκλοφορίες του, που μπορούν να βρεθούν με κινητήρα 1,6 λίτρων στο dorestyling, προκαλούν πολλά προβλήματα. Αλλά οι εκδόσεις μετά το 2008 δεν έχουν πρακτικά μηχανικά προβλήματα. Οι βλάβες του σώματος βαλβίδας αυτού του κουτιού και των ηλεκτρονικών του είναι σχετικά οικονομικές, αν και το κουτί εξακολουθεί να μην διαφέρει σε ιδιαίτερη αντοχή και χωρίς προβλήματα. Πριν από μια μεγάλη επισκευή με την αντικατάσταση του μπλοκ κινητήρα αεριοστροβίλου, των περισσότερων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και της αναθεώρησης των συμπλεκτών τριβής και του δακτυλίου της αντλίας, κατά μέσο όρο, μπορείτε να υπολογίζετε σε 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο μηχανικό πρόβλημα είναι η πρόωρη αστοχία της αντλίας λαδιού λόγω κακού φιλτραρίσματος λαδιού και σπάνιες αλλαγές λαδιών. Επίσης τακτικά κατά τη λειτουργία σε ένα τυπικό διάστημα αλλαγής λαδιού, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης αποτυγχάνει. Προάγγελος της αντικατάστασής του είναι τα χτυπήματα κατά την ενεργοποίηση των λειτουργιών D και R.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5θυρο "2005–2010

Αξίζει επίσης να ελέγξετε την καλωδίωση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, η οποία είναι αρκετά εύθραυστη εδώ και φοβάται πολύ τους κραδασμούς (αλλάξτε έγκαιρα τις βάσεις του κινητήρα και τα κιβώτια ταχυτήτων). Ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αλλαγής ταχυτήτων σπάνια αποτυγχάνει εντελώς, αλλά οι πιθανότητες εξακολουθούν να είναι πολύ μακριά από το μηδέν. Η τιμή, γενικά, είναι γελοία - περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για ολόκληρο το "κρεβάτι", αλλά λίγοι άνθρωποι τα αλλάζουν και αν έχετε ήδη αλλάξει τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η καλωδίωση είναι άθικτη, αλλά υπάρχουν ακόμα κραδασμοί, τότε ελέγξτε το στο περίπτερο.

Για να βελτιώσετε τη λειτουργία αυτού του κουτιού, αξίζει να εγκαταστήσετε ένα εξωτερικό φίλτρο λαδιού. Με αυτόν, γίνεται αισθητά πιο αξιόπιστη.

Ο γενικός κανόνας είναι να μην αγοράζετε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πριν την επαναφορά, ειδικά αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων. Εάν χρειάζεστε ένα αυτόματο, τότε δείτε αυτοκίνητα με κουτιά A4CF1 / A4CF2 μετά το 2008 με κινητήρα 1,4 λίτρων. Θα είναι μια σχετικά αξιόπιστη και οικονομική επιλογή.

Η αγορά ακόμη και μιας τελευταίας έκδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A4AF3 / A4BF2 δεν είναι καλή ιδέα. Με τις τυπικές διαδρομές για αυτά τα αυτοκίνητα, το κιβώτιο έχει σχεδόν σίγουρα αφεθεί και επισκευαστεί. Είναι φθηνό να επισκευαστεί, αλλά ο πόρος είναι κατάλληλος επόμενη επισκευήθα είναι μικρό ακόμα και με προσεκτική συντήρηση.

Κινητήρες

Οικονομικό αυτοκίνητο στην ποιότητα Κινητήρες Getzσχεδόν δεν είχε αποτέλεσμα. Οι κινητήρες της σειράς G4E αναπτύχθηκαν από τη Mitsubishi και πρακτικά δεν έχουν γενικά προβλήματα. Οι κινητήρες SOHC με κυλινδροκεφαλές 12 βαλβίδων εγκαταστάθηκαν κυρίως πριν από την αναδιαμόρφωση, οι κινητήρες G4HG 1,1 λίτρων και οι κινητήρες G4EH 1,3 λίτρων είναι σπάνιοι και κυρίως σε πολύ παλιά αυτοκίνητα. Μετά την αναδιαμόρφωση, ένας κινητήρας 1.4 DOHC προστέθηκε στη σειρά κινητήρων, ο οποίος ήταν ένα ζευγάρι κινητήρα 1.6 λίτρων (σειρά 1.6 G4ED και 1.4 G4EE, αντίστοιχα). Αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι.

μπλοκ από χυτοσίδηρο, η κίνηση του ιμάντα χρονισμού, οι υδραυλικοί ανυψωτές και μια αρκετά ογκώδης ομάδα εμβόλων δίνουν ένα καλό περιθώριο ασφάλειας για κάθε στυλ λειτουργίας. Αλλά ο πόρος δεν είναι καθόλου απεριόριστος, και λόγω του σχεδιασμού ομάδα εμβόλωνμια μικρή όρεξη για λάδι είναι ήδη παρούσα κοντά σε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυξάνεται πολύ με την υπερθέρμανση λόγω του θανάτου στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι διαρροές στις τσιμούχες του κινητήρα. Επιπλέον, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι ανεπιτήδευτο, γι 'αυτό ο κινητήρας "ιδρώνει" συνεχώς. Συνήθως, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας έρχεται σε μια κατάσταση που είναι καλύτερο να τον τακτοποιήσετε λόγω κατανάλωσης λαδιού. Και αν κυλήσετε άλλες 60-70 χιλιάδες, θα πρέπει να κάνετε ένα πλήρες "κεφάλαιο" με την εγκατάσταση ενός εμβόλου επισκευής και την πλήρη αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5-θυρο "2002–2005

Ο ιμάντας πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 μίλια ή και νωρίτερα. Σε ψυχρές περιοχές, σε κινητήρες 16 βαλβίδων που πλησιάζουν τα 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι επιτακτική η αντικατάσταση της αλυσίδας που συνδέει τους εκκεντροφόρους και τους αποσβεστήρες της.

υδραυλικός αντισταθμιστής

αρχική τιμή

535 ρούβλια

Και όμως, κατά τη λειτουργία, μπορεί να προκύψουν πολλά μικρά προβλήματα, και όσο παλαιότερος είναι ο κινητήρας, τόσο περισσότερο πρόβλημα. Κυμαινόμενες στροφές λόγω βρώμικου γκαζιού και ρυθμιστή ρελαντί κίνησησε παλιούς κινητήρες - ένα κοινό πράγμα, πρέπει να πλένονται. Η βρώμικη πρόσληψη επίσης δεν είναι ασυνήθιστη. Με διαδρομές άνω των εκατό χιλιάδων, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα χτύπημα στο χρονισμό λόγω αστοχιών των υδραυλικών ανυψωτικών, οι οποίες δεν είναι απολύτως επιτυχημένες εδώ (για τους λάτρεις των επισκευών προϋπολογισμού, οι αντισταθμιστές Ina από τη VAZ σηκώνονται εδώ). Προς τιμή των κινητήρων, το πρόβλημα σχετίζεται κυρίως με μια σπάνια αλλαγή λαδιών ή την κακή του ποιότητα.

Με διαδρομές άνω των εκατό έως μιάμιση χιλιομέτρων, συναντώνται τακτικά αστοχίες πηνίου, καλώδια υψηλής τάσης, αισθητήρες και καλωδιώσεις. Καλή ανατροφοδότησησχετικά με την αξιοπιστία συνήθως σχετίζονται με αυτοκίνητα με διαδρομές έως 100, το πολύ 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά αρχίζει να απαιτεί όλο και πιο επίμονη προσοχή. Προφανώς, στις μεγαλύτερο πόρο Κορεάτης κατασκευαστήςδεν μετρούσε πραγματικά.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5-θυρο "2002–2005

Μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αξίζει να γίνει σοβαρή διάγνωση του καταλύτη. Οι πιθανότητες να αρχίσει να "σκόνη" είναι αρκετά υψηλές και ο κινητήρας δεν θα ζήσει πολύ μετά: ήδη αρκετά μαλακός δακτύλιοι εμβόλουδεν θα το αντέξει. Παρεμπιπτόντως, στην ποιότητα της εγκατάστασης φίλτρο αέραο κινητήρας είναι επίσης πολύ ευαίσθητος και ο σχεδιασμός του επιτρέπει στον εγκαταστάτη να κάνει λάθη.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 3-θυρο «2005–2010

Μην κυνηγάτε κινητήρες SOHC: δεν είναι σε λειτουργία φθηνότερο από τους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα και ο πόρος των μεγαλύτερων κινητήρων είναι γενικά ελαφρώς υψηλότερος. Η διαφορά στην τιμή επισκευής είναι ασήμαντη, όπως και η διαφορά στην τιμή της μονάδας συμβολαίου.

Περίληψη

Δελεασμένοι από τη χαμηλή τιμή των ανταλλακτικών, πολλοί καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το Hyundai Getz θα είναι εξίσου φθηνό στο σύνολο. Αλλά όχι - εάν στη συντήρηση είναι φθηνότερο από άλλα ξένα αυτοκίνητα, τότε όχι πολύ. Το πρόβλημα είναι ότι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου ήταν χαρακτηριστική κυρίως για χαμηλά χιλιόμετρα. Μέχρι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν ζητά επενδύσεις, αλλά στη συνέχεια αρχίζουν μικρά και όχι πολύ προβλήματα. Και αν τα αυτοκίνητα ήταν τυχερά με κινητήρες, τότε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που παρήχθησαν πριν από το 2008 - όχι τόσο. Ναι, και το σώμα στο κλίμα μας σαπίζει αισθητά, και αν δεν λάβετε αποφασιστικά μέτρα, το κάνει αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, όλα δεν βγαίνουν τόσο φθηνά, ειδικά αν δεν κάνετε μικρές εργασίες με τα χέρια σας, αλλά βασίζεστε μόνο σε υπηρεσίες και φέρνετε οποιαδήποτε δυσλειτουργία σε βλάβη.

Το Goetz έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά σκεφτείτε καλά πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Και μην ξεχνάτε μια λεπτομερή διάγνωση του σώματος.

Γνώμη ειδικού

Το Hyundai Getz έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα που το ξεχωρίζουν από άλλα υποσυμπαγή αυτοκίνητα: τιμή προϋπολογισμού, σχετικά φθηνή εξυπηρέτησηκαι όχι σοβαρές ασθένειες. Αυτό εξαιρετική επιλογήγια κάθε οδηγό που δεν επιδιώκει μεγάλες διαστάσεις και ταυτόχρονα δεν επιβάλλει αυξημένες απαιτήσεις στις οδηγικές ιδιότητες ενός αυτοκινήτου.

Για κάποιο λόγο, το Hyundai Getz έχει από καιρό εδραιωθεί στη φήμη του καθαρού γυναικείο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, είναι απλώς ένα στερεότυπο. Σύμφωνα με την πρακτική μας, σχεδόν οι μισοί από τους ιδιοκτήτες που αγοράζουν και πωλούν αυτά τα αυτοκίνητα είναι άνδρες.

Το να βρεις έναν «Κορεάτη» σε άψογη κατάσταση είναι πολύ δύσκολο, αφού το αυτοκίνητο δεν έχει παραχθεί από το 2011 και έχει ήδη καταφέρει να ζήσει μια πολυάσχολη ζωή. Πρώτα απ 'όλα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το σώμα. Το ελάχιστο που σας περιμένει είναι μάρκες, γρατσουνιές και γρατσουνιές. Σε αυτή την περίπτωση, είστε ακόμη και τυχεροί. Ένα άλλο σύνηθες πρόβλημα είναι η ανάρτηση, ιδιαίτερα τα γόνατα σταθεροποίησης. Και αυτό δεν φταίει ο ίδιος ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, αλλά οι ιδιοκτήτες, που στις περισσότερες περιπτώσεις καθυστερούν το ταξίδι στο πρατήριο μέχρι το τελευταίο. Ταυτόχρονα, όλα τα προβλήματα εξαλείφονται εύκολα και δημοσιονομικά.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5-θυρο "2002–2005

Παρά το γεγονός ότι το Hyundai Getz είναι «γέρος» στην αγορά, η ζήτηση για αυτό είναι σταθερά υψηλή. Και στο αυτόματο και στα μηχανικά. Μόλις χθες, δύο αγοραστές ήρθαν ταυτόχρονα στο υποκατάστημά μας στο Rostov-on-Don και ήθελαν να αγοράσουν και οι δύο ένα Hyundai Getz του 2010 για τα μηχανικά.

Οι τιμές των Hatchback εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή πώλησης. Αν σκεφτούμε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα πέρυσικυκλοφορία με τον πιο δημοφιλές κινητήρα 1.4 (97 ίπποι), λοιπόν μέση τιμήστη Μόσχα και στην περιοχή για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 320 χιλιάδες ρούβλια, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 300 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά οι προσφορές στην αγορά της Επικράτειας του Κρασνοντάρ είναι πολύ πιο ακριβές: με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 350 χιλιάδες ρούβλια, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 320 χιλιάδες ρούβλια.

Θα αγοράζατε ένα Hyundai Getz;

Η εμφάνιση του μικρού Hyundai Getz δεν κάνει την καρδιά να χτυπά πιο γρήγορα και πολλοί, περνώντας από εκεί, δεν παρατηρούν καν αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του για όσους δεν έχουν συνηθίσει να ξεχωρίζουν.

Ιστορικό μοντέλου

Η πρώτη σειρά Hyundai Getz κυκλοφόρησε το 2002. Εκτός από Νότια Κορέατο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Ινδία, τη Μαλαισία και ακόμη και τη Βενεζουέλα. Το subcompact προσφέρθηκε σε πολλές αγορές και ως εκ τούτου είχε πολλά ονόματα. Για παράδειγμα, στην Κορέα και τη Συρία - Κάντε κλικ, στην Ινδία - Getz Prime και στην Ιαπωνία - TV. Στη Βενεζουέλα, το μωρό ήταν γενικά διαθέσιμο με ψεύτικο όνομα - Dodge Brisa II.

Τρία χρόνια μετά παγκόσμια παραγωγήμοντέλα που βαθμολογήθηκαν ολοταχώς, οι Κορεάτες αποφάσισαν να κάνουν restyling. Το αυτοκίνητο έλαβε πιο στρογγυλεμένους προβολείς, μια ενημερωμένη μάσκα και πίσω φώτα. Από εκείνο το σημείο και μετά, το μοντέλο Getz πωλούνταν αμετάβλητο μέχρι το 2009, όταν το Hyundai i20 πήρε τη θέση του. Ωστόσο, σε πολλές χώρες, η παραγωγή του μοντέλου συνεχιζόταν, ειδικότερα, η Getz προμηθεύτηκε στη Ρωσία μέχρι το 2011.

Κινητήρες

Βενζίνη:

R4 1.1 (63-66 HP)

R4 1.3 (82-85 HP)

R4 1.4 (97 HP)

R4 1.6 (105-106 HP)

Ντίζελ:

R3 1.5 CRDi (82 ίπποι)

R4 1.5 CRDi (88-101 ίπποι)

Κινητήρας βενζίνης 1,1 λίτρων 12 βαλβίδων.

Σε ένα όχημα αυτής της κατηγορίας, η επιλογή σωστός κινητήραςκαθορίζεται κυρίως από την οικονομία. Για το λόγο αυτό, ο βασικός βενζινοκινητήρας εξαφανίζεται αμέσως. Φαίνεται μόνο ότι μια μικρή μονάδα θα εξοικονομήσει καύσιμα. Για να επιταχύνετε τουλάχιστον λίγο το αυτοκίνητο, θα πρέπει να «γυρίσετε» δυνατά τον κινητήρα και αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Και παρόλο που η όρεξη δεν θα είναι πολύ μεγάλη, θα είναι ανάλογη με το επίπεδο κατανάλωσης κινητήρων χωρητικότητας 1,3 και 1,4 λίτρων.

Η βασική μονάδα 1,1 λίτρων διαθέτει μηχανική αντιστάθμιση του διακένου βαλβίδας, η οποία απαιτεί περιοδική παρακολούθηση (μία κάθε 30.000 km) και πολύπλοκη ρύθμιση. Ο κινητήρας 1,3 λίτρων είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό με τη μονάδα βάσης, αλλά είναι εξοπλισμένος με υδραυλικοί αντισταθμιστέςδιάκενο βαλβίδων. Δυστυχώς, οι υδραυλικοί ανυψωτές φθείρονται αρκετά γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ θορυβώδης δουλειάκινητήρα αμέσως μετά την εκκίνηση. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή του μπλοκ. Ολα μονάδες βενζίνηςεξοπλισμένο με ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 km.

Αξίζει να σκεφτείτε την αγορά ενός "εξωτικού" τροποποίηση ντίζελ? Στις σημερινές τιμές και ποιότητα καύσιμο πετρελαίουδεν είναι η καλύτερη λύση. Μονάδες ντίζελΟι οικογένειες CRDi, ειδικά σε υψηλά χιλιόμετρα, είναι επιρρεπείς σε δυσλειτουργίες που είναι ακριβό να επιδιορθωθούν. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες είναι η αστοχία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης. Αλλά υπάρχουν πλεονεκτήματα - οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο ευέλικτοι και καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο- 5-7 l / 100 km. Αξίζει να σημειωθεί ότι η 3κύλινδρη μονάδα δεν διαφέρει στην απαλότητα της εργασίας: γρυλίζει και δονείται έντονα.

Διαρροές σε πολλά κομμάτια με την ηλικία λάδι μηχανήςμέσα από το κάρτερ λαδιού και τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε κινητήρες για σοβαρές επισκευές πριν από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το Hyundai Getz έχει δύο τύπους αμαξώματος: 3θυρο και 5θυρο. Οι πιο δημοφιλείς φυσικά είναι οι 5θυρες εκδόσεις. Δυστυχώς, πολλά αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής είναι πολύ κακώς εξοπλισμένα και δεν διαθέτουν καν κλιματισμό, ABS και υδραυλικό τιμόνι. Τα δύο τελευταία μπήκαν στη λίστα του σειριακού εξοπλισμού μετά την ενημέρωση το 2005.

Σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, δεν υπάρχει σχεδόν ποτέ θέση για ανάρτηση. σύνθετο σχήμαή μια τεχνολογικά προηγμένη μετάδοση. Η διατριβή ισχύει και για το Hyundai Getz. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα κλασικό γόνατο MacPherson και η πίσω δοκός στρέψης. Προσφέρθηκε επιλογή χειροκίνητου 5 ταχυτήτων ή αυτόματο 4 ταχυτήτων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης EuroNCAP Hyundai Getz κέρδισε 4 αγώνες.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ο Goetz όσον αφορά την αξιοπιστία είναι ίσως ένας από τους τα καλύτερα αυτοκίνηταστην ιστορία της μάρκας. Αλλά απέχει πολύ από την περιβόητη ιαπωνική άψογη. Τι μπορεί να αποτύχει; Πρώτα απ 'όλα, η αναστολή, η οποία είναι ενεργοποιημένη Ρωσικοί δρόμοι- Το συνηθισμένο. Μπροστά, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης, καθώς και οι αθόρυβοι μοχλοί, ξεκολλούν αρκετά γρήγορα. Πίσω - τα αμορτισέρ φθείρονται πρόωρα και οι ανθήρες μερικές φορές αρχίζουν να χτυπούν. Λόγω της ξεχωριστής διάταξης των ελατηρίων και των αμορτισέρ, η αντικατάσταση των τελευταίων είναι φθηνότερη και ευκολότερη. Με την ηλικία, τα φρένα τυμπάνου μπορεί επίσης να κροταλίζουν.

Οι ιδιοκτήτες Getz παραπονιούνται για μη ικανοποιητική ποιότητα βαφή, το οποίο είναι ευάλωτο στις παραμικρές γρατσουνιές, και μερικές φορές ακόμη και ξεφλουδίζει. Ωστόσο, χάρη στον 90% γαλβανισμό του αμαξώματος, δεν υπάρχει έξαρση επιδημίας διάβρωσης. Η κατάσταση είναι διαφορετική με το υποπλαίσιο και σύστημα εξάτμισηςπου συχνά σκουριάζουν. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορούν να βρεθούν ίχνη διάβρωσης χώρο του κινητήρα, στο κάτω μέρος, στοιχεία του μηχανισμού κίνησης και του συστήματος πέδησης.

Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τον ελεγκτή εργοστάσιο ηλεκτρισμούή να αρνηθεί καλώδια υψηλής τάσης. Οι υπόλοιπες ελλείψεις είναι συνήθως μικρές. Προβλήματα με το κεντρικό κλείδωμα, το κλείδωμα της πόρτας του χώρου αποσκευών, τους αισθητήρες ABS (οξείδωση επαφής) και τα εύθραυστα λάστιχα της πόρτας είναι ένα άλλο τυπικές πληγέςαυτό το μοντέλο.

Η αγορά είναι αρκετά καλά εφοδιασμένη με ανταλλακτικά: είναι διαθέσιμα και πολύ φθηνά. Επομένως, το Goetz μπορεί να προταθεί σε αρχάριους οδηγούς. Αντιμετώπιση προβλημάτων και συνέπειες πιθανά ατυχήματαθα είναι γρήγορο και εύκολο.

συμπέρασμα

Είναι πολύ πιθανό να βρεθεί στην αγορά ακόμα νέος και ήδη φθηνό Hyundai getz. Εκτός από εξαιρετική αναλογίαΣε σχέση με την ηλικία, το Getz παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και αρκετό χώρο για την κατηγορία του. Αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο έχει επίσης μειονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένου του μάλλον κακού εξοπλισμού και των υλικών φινιρίσματος όχι της καλύτερης ποιότητας. Ωστόσο, το συμπαγές από άποψη αξιοπιστίας ξεπερνά πολύ πιο αξιόπιστους αντιπάλους. Έτσι, είναι μια εξαιρετική επιλογή για άτομα με ορθολογική προσέγγιση που χρειάζονται ένα αξιόπιστο, φθηνό και πρακτικό αυτοκίνητο.

Τυπικές βλάβες:

1. άνιση εργασίαο κινητήρας προκαλείται συνήθως από ελαττωματικά καλώδια υψηλής τάσης.

2. Δυνατός θόρυβοςη εξάτμιση εμφανίζεται όταν έχει φθαρεί ο εύκαμπτος σύνδεσμος των σωλήνων του συστήματος εξάτμισης.

3. Μικρή διάρκεια πίσω αμορτισέρεύκολο να αλλάξει και να έχει ένα μεγάλο εύρος απόφθηνά υποκατάστατα.

Προδιαγραφές Hyundai Getz

Εκδοχή	1,1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1,5 CRDi	1,5 CRDI 16V
Κινητήρας	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Τουρμπόδης.	Τουρμπόδης.
Όγκος εργασίας	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Κύλινδροι / βαλβίδες	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Max Power	63 HP	82 HP	97 HP	82 HP	88 HP
Μέγιστη ροπή	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	16,1 δευτ	11,5 δευτ	11,2 δευτ	13,8 δευτ	12,1 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Συμπαγής αστική Χάτσμπακ HyundaiΤο Getz κάποτε έγινε μια πραγματική βόμβα. Οι Κορεάτες κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο που, από πολλές απόψεις, δεν ήταν κατώτερο των Ευρωπαίων, αλλά ήταν πολύ φθηνότερο. Όμως τα χρόνια πάντα παίρνουν το δικό τους φόρο. Και σήμερα θα συζητήσουμε τις αδυναμίες αυτού του μοντέλου. Θα μιλήσουμε για την πιο δημοφιλή μέση επιλογή. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο του 2008 με 80.000 μίλια πάνω του. Τέτοια αμάξια αυτοκίνητα αποκλίνουν στο Διαδίκτυο σαν ζεστά κέικ.

Κάτω από το καπό του Getz μας, ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 1,4 λίτρων με 97 Ιπποδύναμη. Το κουτί είναι μηχανικό. Η τιμή έκδοσης είναι 225 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη και μετά από 8 χρόνια, το αυτοκίνητο φαίνεται φρέσκο, ειδικά από το εξωτερικό. Φυσικά, στο εσωτερικό οι σύγχρονοι Κορεάτες θα είναι πιο ευπαρουσίαστοι. Αν και, από την άλλη, ένα απλό εσωτερικό είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρηση.

Είναι αλήθεια ότι με τον καιρό όλα αρχίζουν να τρίζουν. Αλλά λένε ότι το νέο Gets είναι απολύτως η ίδια ιστορία. Και για κάποιο λόγο, το αυτοκίνητο θολώνει συνεχώς Ανεμοθώρακας. Εξοικονομεί μόνο το κλιματιστικό που λόγω τακτικής χρήσης φθείρεται γρήγορα και κάποιες φορές γενικά. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Για να λάβουμε μια έγκυρη γνώμη για το αυτοκίνητο, απευθυνθήκαμε στους πλοιάρχους στο σέρβις αυτοκινήτων. Και να τι είχαν να πουν για το Hyundai Getz του 2008. Πρώτα απ 'όλα, ας μάθουμε ποιες πληγές πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο hatchback.

Αν μιλήσουμε για κλασικά προβλήματασασί, τότε οι ειδικοί υποδεικνύουν ένα σχεδιαστικό ελάττωμα στη βάση του τροχού. Με απλά λόγια, ο τροχός είναι τοποθετημένος σε αδύναμα καρφιά που φθείρονται γρήγορα. Επίσης, συχνά αστοχούν τα μπροστινά αμορτισέρ. Άλλες αδυναμίες της μηχανικής λειτουργίας περιλαμβάνουν την αδύναμη σχάρα τιμονιού, δηλαδή τη διαρροή του κουτιού γεμίσματος, που στη συνέχεια μετατρέπεται σε επισκευή ολόκληρης της ράγας.

Τώρα ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στα προ-στυλ αυτοκίνητα (μέχρι το 2005), κάθε δεύτερη αυτόματη μηχανή απέτυχε κατά 100 χιλιάδες (η επισκευή τους κοστίζει περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια). Το πρόβλημα των κινητήρων εκείνων των χρόνων -. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, στο κλαμπ Ιδιοκτήτες HyundaiΟ Getz συχνά παραπονιέται για τη διαρροή του δοχείου ψυκτικού υγρού.

Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν είχε χρόνο να χάσει τη συμπίεση, αλλά, σε σύγκριση με το νέο Getz, η ισχύς έπεσε κατά 4-5%. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, κάτω από το καπό δεν είναι 97, αλλά 93 άλογα, και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 0,2 δευτερόλεπτα περισσότερο από ό,τι αναφέρεται. Η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξήθηκε κατά περίπου μισό λίτρο.

Το τελευταίο στη σειρά είναι τα ηλεκτρικά και άλλα στοιχεία. Μεταξύ των πιο κοινών πληγών των ηλεκτρολόγων Hyundai Getz, οι μηχανικοί σημειώνουν αδύναμη πίσω καλωδίωση. φανός ομίχλης. Λόγω κακής μόνωσης και θέσης (ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα), η υγρασία μπαίνει συνεχώς στα καλώδια και οι επαφές οξειδώνονται. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η κακής ποιότητας εποικοδομητική. Σε αυτό το πλαίσιο, υπάρχει ένα συνεχές θάμπωμα των γυαλιών.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σχεδόν όλα τα έμπειρα Hyundai Getz υποφέρουν από ένα άλλο πρόβλημα - την ανασφάλεια του αμαξώματος από τη διάβρωση. Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, υπάρχει σκουριά κάτω από το καπό, στα κατώφλια και στο κάτω μέρος των θυρών. Μετά από 8 χρόνια, η γεωγραφία των τμημάτων που επηρεάζονται από τη διάβρωση θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Τώρα ας υπολογίσουμε πόσα πρέπει να επενδύσετε σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για να φτιάξετε γλυκά από αυτό. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το Hyundai Getz του 2008 κοστίζει 225 χιλιάδες ρούβλια. Να τον φέρει μέσα ιδανική κατάστασηδεν απαιτούνται πολλές επενδύσεις - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει μια μεγάλη συντήρηση και επισκευή, καθώς και μια τοπική απόχρωση ενός ζευγαριού μέλη του σώματος. Σύνολο - 245 χιλιάδες ρούβλια. Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά υγρό δευτερογενής αγορά. Ένα χάτσμπακ οκτώ ετών δεν θα χάνει περισσότερο από 9-10 τοις εκατό της αξίας του ετησίως.

Το Hyundai Getz διακόπηκε το 2011 και αντικαταστάθηκε από το Hyundai i20. ΣΕ παρόμοιο εξοπλισμόμε κινητήρα 1,4 λίτρων, θα είναι ελαφρώς πιο δυνατός, αλλά πιο αργός από τον προκάτοχό του, ενώ θα είναι πιο μοντέρνος εσωτερικά και πιο οικονομικός (στην πόλη, κατά 1 λίτρο περίπου). Τιμή καινούριο αυτοκίνητο V μέση διαμόρφωσηείναι 545 χιλιάδες ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, το όφελος από την αγορά ενός μεταχειρισμένου 8 καλοκαιρινή HyundaiΤο Getz, λαμβάνοντας υπόψη τα χρήματα που επενδύθηκαν σε επισκευές, θα ανέλθει σε 300 χιλιάδες ρούβλια.

➖ Δυναμική
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ στενό εσωτερικό
➖ Ηχομόνωση
➖ Σχεδιασμός

πλεονεκτήματα

➕ Συμπαγείς διαστάσεις
➕ Αξιοπιστία
➕ Διαχειρισιμότητα

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Hyundai Getz εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της HyundaiΤα Getz 1.1, 1.4 και 1.6 με μηχανικά και αυτόματα μπορείτε να τα βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Getz — το πρώτο αυτοκίνητο στην οικογένειά μας. Αγόρασα κυρίως για τη γυναίκα μου. Μέχρι και 60.000 χλμ εξυπηρετήθηκαν από τους υπαλλήλους, μετά άρχισε να το κάνει μόνος του. Την τελευταία φορά, το κόστος των αναλωσίμων (λάδι, φίλτρα, κεριά) ανήλθε σε περίπου 4.000 ρούβλια, από τα οποία το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού είναι - γεμίζω το MOTUL και το φίλτρο καμπίνας.

Παρά το τρέξιμο 102.000 km, το μηχάνημα αποτυγχάνει ούτε η γυναίκα μου ούτε εγώ. Το Getz είναι αυτό που περιμένετε και στη συνέχεια λαμβάνετε ως αντάλλαγμα για τα χρήματα που ξοδεύετε!

Όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι αξιόπιστα και δοκιμασμένα στο χρόνο. Χωρίς μεταβλητές, ρομπότ και άλλες βλακείες που περιπλέκουν τη λειτουργία. Το κομμωτήριο είναι αρκετά ευρύχωρο, μπροστά με το ύψος μου (186 εκ.) μπορείς να φιλοξενηθείς χωρίς προβλήματα, αν και μόνο ένας μπορεί να κάθεται άνετα στο πίσω μέρος. Η ποιότητα της βαφής είναι αποδεκτή, το φως της κεφαλής είναι εξαιρετικό. Το κύριο κριτήριο αξιολόγησης είναι μια ικανοποιημένη σύζυγος στο τιμόνι του Getz.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό το αυτοκίνητο, νομίζω, έχει μια καλή ιδέα - την ιδέα ενός αξιόπιστου και απλού αυτοκινήτου.

Ανασκόπηση του Hyundai Getz 1.6 για τη μηχανική του 2003

Κριτική βίντεο

Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, δεν είμαι πολύ χαρούμενος. Το χρησιμοποιώ περίπου ένα χρόνο, χωρίς προβλήματα τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Αρκετά άνετο και ευρύχωρο για το μέγεθός του, είναι άνετο να κάθεσαι στο αυτοκίνητο. έχω πλήρες σετ. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο.

Μέση κατανάλωση. Όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης: η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά είναι εξαιρετική στο δρόμο, καλό σταυρότο χειμώνα δεν πιάνει σχεδόν τίποτα.

Μειονεκτήματα: κοντό κιβώτιο ταχυτήτων, οι πίσω επιβάτες κουνούνται σαν κατσίκα λόγω του μικρού βάρους του πίσω μέρους.

Dmitry, κριτική του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Getz 1.4 2007 και μετά

Γράφω για αξιοπιστία και τιμές πρωτίστως γιατί το αξίζει το μηχάνημα. Επί αυτή τη στιγμήχιλιόμετρα 89.500 χλμ, και θυμάμαι μόνο μια-δυο επισκέψεις στο κατάστημα για ανταλλακτικά. Σοβαρή βλάβηυπήρχε μόνο ένα στις 85 χιλιάδες: ένας σωλήνας έσκασε το χειμώνα υψηλή πίεσηστο υδραυλικό τιμόνι, η τιμή του ζητήματος με τις εργασίες αντικατάστασης, η κατασκευή νέου σωλήνα σύμφωνα με το μοντέλο και ο νέος πολτός στο υδραυλικό τιμόνι - 1.950 ρούβλια. Δεν έχει επισκευαστεί ή αλλάξει τίποτα πια στο αυτοκίνητο!

Όταν αγόρασα έναν κινητήρα 1.6 σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δωροδοκήθηκα. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι απόλαυση, πολύ καθαρή. σχέσεις μετάδοσηςεπιλεγμένο χωρίς αστοχίες, ωστόσο, για οδήγηση στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο με 5η ταχύτητα με 110 χλμ./ώρα ήδη 3.000 σ.α.λ. Η τέταρτη ταχύτητα είναι πολύ κοντή, θα ήταν πιο αυθεντική και η πέμπτη θα μπορούσε να βγει πιο μακριά, τότε θα ήταν πιο οικονομική στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά σε γενικές γραμμές είμαι ικανοποιημένος.

Και πώς, ζώντας στη Σιβηρία, να μην γράφω για κρύο ξεκίνημα. Έχω καινούργια μπαταρία αλλά με μικρή ρεύμα εκκίνησης, στους -25 παγώνει, άρα ξεκινάει στην αυτόματη εκκίνηση στους -10 C. Δύο φορές ασχολήθηκα με σαδισμό και ξεκίνησα το αυτοκίνητο χωρίς ζέσταμα στους -32 μετά από μια μέρα αδράνειας, σε ζεστή μπαταρία από διαμέρισμα με φερμουάρ 7 " «Ξεκίνησε και την πρώτη και τη δεύτερη φορά.

Σαλόνι. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για τις διαστάσεις, η ίδια η κατηγορία του αυτοκινήτου υπονοεί ότι δεν υπάρχει πουθενά να περπατήσει ο ελέφαντας. Η μόνη ευχάριστη έκπληξη πίσω καθίσματα: αν στο Priore κάτσω πίσω μου με δυσκολία και ακουμπήσω το κεφάλι μου στο ταβάνι, τότε στο Goetz δεν έχω κανένα απολύτως πρόβλημα και καμία ενόχληση.

πλάτες πίσω καθίσματαέχουν ρύθμιση γωνίας. Υλικά φινιρίσματος χωρίς αμφιβολία. Τα καθίσματα καθαρίζονται εύκολα, το πλαστικό δεν γρατσουνίζεται. Δεν υπάρχουν γρύλοι. Μόνο στο κρύο η 5η πόρτα τρίζει λίγο. Αλλά ο φούρνος είναι αδύναμος. Για να μην πω ότι έχω κρυώσει ποτέ, αλλά ο θερμοστάτης 82 μοιρών γίνεται αισθητός σε μικρές εξόδους στην πόλη.

Κριτική για το Hyundai Getz 1.6 (106 hp) με μηχανικούς 2007

Εμφάνιση. Αρχικά, στον Goetz δεν άρεσε ποτέ η εμφάνιση, τον θεωρούσε πολύ συνηθισμένο. Μετά από ένα χρόνο, υποθέτω ότι μόλις τον συνήθισα, και μάλιστα φαίνεται χαριτωμένος. Από τα μειονεκτήματα - μπροστινός προφυλακτήραςέχει μια μεγάλη προεξοχή, μπορείτε να χτυπήσετε κράσπεδα και να ρίξετε χιόνι με αυτό. Το διάκενο 130 mm είναι πολύ μικρό, με γεμισμένο στο φουλείναι πολύ δύσκολο να οδηγείς στη ντάτσα, το χειμώνα κολλάς και στα λάκκους με προστασία, μετά με το χείλος σου.

Εσωτερικός κόσμος. Χωρίς θόρυβο - γεγονός. Μπορείτε να ακούσετε τα πάντα, ειδικά θορυβώδη από πίσω, ο θόρυβος προέρχεται από τις καμάρες. Η εσωτερική διακόσμηση ασκητική, το πλαστικό σκληρό, τα κουμπιά και οι διακόπτες απλοί. Τα καθίσματα είναι άνετα, η πλευρική στήριξη είναι καλή, μαξιλάρι η θέση του οδηγούλίγο, μετά από 3 ώρες οδήγησης θέλω πραγματικά να σταματήσεις και να βγεις έξω.

Οδηγικές ιδιότητες. Μάλλον θα πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι ο Goetz είναι ένα αυτοκίνητο για δύο το πολύ, και αυτό εκδηλώνεται όχι μόνο στην εργονομία της καμπίνας, αλλά και στις οδηγικές επιδόσεις. Το μηχάνημα στο σύνολό του είναι ζοφερό και δεν υπάρχουν προβλήματα με προβάδισμα στην πίστα, αλλά όλα αυτά ισχύουν για ένα αυτοκίνητο στο οποίο υπάρχουν μόνο δύο άτομα. Μόλις χρειαστεί να οδηγήσετε στη ντάτσα, και υπάρχουν τέσσερις ενήλικες στο αυτοκίνητο, η ευελιξία λιώνει και ο κινητήρας 1.4 δεν είναι πια αρκετός, και αν ακόμα ανάψετε το διαμέρισμα και πετάτε πράγματα στο πορτμπαγκάζ, τότε είναι εντελώς ένας σωλήνας.

Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, σε επίπεδο δρόμο αυτό είναι, φυσικά, ένα πλεονέκτημα - δεν υπάρχει συσσώρευση, αλλά σε λακκούβες και λακκούβες αποκρίνεται στο τιμόνι και στο πέμπτο σημείο. Ρολάρει καλά. Το υδραυλικό τιμόνι σάς επιτρέπει να στρίβετε το τιμόνι με ένα δάχτυλο στο πάρκινγκ, αλλά με την ταχύτητα γίνεται πιο βαρύ. Το μηδέν στο τιμόνι είναι αρκετά σαφές, το τιμόνι προσπαθεί να επιστρέψει σε αυτό αρκετά γρήγορα, στην πίστα το αυτοκίνητο δεν κουράζεται με "ταξί".

Κριτική του Hyundai Getz 1.4 (97 hp) με αυτόματο 2008

Μέσα το "Gesh" είναι άδειο σαν τύμπανο. Το πλαστικό είναι δρυς, αλλά δεν με ενόχλησε ποτέ. Σαλόνι χωρίς Ασιατισμό, απλό, ευρύχωρο, τετράγωνο και πρακτικό. Με καλή ορατότητα. Λόγω της διαμόρφωσης, λείπει πολύ το σωστό ανυψωτικό παραθύρου και ο δεξιός ρυθμιστής καθρέφτη. Και επίσης ένα κλιματιστικό. Οχι φίλτρο καμπίνας, ίσως μπορείτε να προσθέσετε, αλλά δεν κάνατε αυτήν την ερώτηση.

Στη βροχή, τα παράθυρα ιδρώνουν, πρέπει να ξεβιδώσεις το καλοριφέρ για ζέστη. Το χειμώνα ζεσταίνεται για πολύ καιρό, αλλά αυτό δεν με ενοχλεί ιδιαίτερα.

Εξω απο. Φαίνεται καλό από ορισμένες οπτικές γωνίες. Από άλλους φαίνεται εκτός αναλογίας (λόγω των τεράστιων μπροστινών θυρών). Τα υπόλοιπα είναι τετράγωνα και όχι προσποιητικά.

Εκμετάλλευση. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται για διαφορετικές ανάγκες. Την κυνηγάω στην ουρά στη χαίτη, αλλά πάντα με την κατάλληλη φροντίδα και έγκαιρη αντικατάστασηαναλώσιμα. Ταξιδέψαμε μακριά στην Κριμαία. Και έτσι Τβερ, Τούλα, Μπέλγκοροντ, Αγία Πετρούπολη - αυτές είναι οι συνήθεις αποστάσεις πολλές φορές το χρόνο. Πολλά ταξίδια γύρω από τη Μόσχα και την περιοχή.

Λόγω του μεγέθους του (λιγότερο από 4 μέτρα σε μήκος), η στάθμευση στη Μόσχα είναι βολική. Ο Goetz κουβαλά επίσης διάφορες διαφορετικές διαφορές, οι οποίες, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ταιριάζουν αρκετά. Γενικά, η συσκευή δεν είναι ιδιότροπη. Στιβαρό σώμα και ανθεκτική μη σκοτωμένη ανάρτηση.

Κριτική του Hyundai Getz 1.1 (67 hp) MT 2010