Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών φρένων; Ας πούμε διαφορετικοί κατασκευαστές και κατηγορίες DOT3, DOT4, DOT5. Πρέπει να ξέρω. Αναλυτικά το υγρό φρένων Από τι αποτελείται το υγρό φρένων;

Τα σύγχρονα υγρά φρένων είναι αρκετά προηγμένα τεχνολογικά, αντέχουν και σε υψηλές θερμοκρασίες υψηλή πίεσηστο σύστημα πέδησης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Δεν είναι συμπιέσιμα και επομένως χρησιμοποιούνται στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου, δηλαδή συμπίεση, όπως το αέριο ή ο αέρας, δεν μπορεί να γίνει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα του αυτοκινήτου είναι υγρό και έχει αποδείξει την αξιοπιστία του (για λόγους δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν και πνευματικές επιλογές). ΑΛΛΑ ακόμα η υδραυλική επιλογή έχει μικρά μειονεκτήματα- μπορεί να διαρρεύσει, για παράδειγμα λόγω θραύσης σωλήνας φρένων, αλλά πρέπει να φύγεις! Τι να κάνετε όμως αν δεν έχετε ακριβώς την ίδια σύνθεση με εσάς (το πρωτότυπο συμπληρώθηκε από τον αντιπρόσωπο); Τότε τίθεται ένα δίκαιο ερώτημα - είναι δυνατόν να αναμειχθεί υγρό φρένων; διάφορους κατασκευαστέςκαι διαφορετικές κλάσεις, ας πούμε να χύνουμε το DOT3 στο DOT4 - τι θα συμβεί; Ως συνήθως, το άρθρο θα είναι εκτενές + έκδοση βίντεο στο τέλος, οπότε διαβάστε και δείτε...

Αξίζει να σημειωθεί ότι το υγρό φρένων έχει περάσει από μια μακρά περίοδο εξέλιξης, ως συνήθως, όλα προέρχονται από ορυκτές ενώσεις, μετά εμφανίστηκαν οι γλυκόλης (τώρα οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες), μετά οι σιλικόνης (πολλοί λένε ότι το μέλλον τους ανήκει, αλλά δεν συμφωνώ καθόλου). Τι προκάλεσε λοιπόν αυτό το άλμα στην ανάπτυξη; ΝΑΙ όλα είναι απλά, τα αυτοκίνητα γίνονται πιο γρήγορα, οι ταχύτητες είναι απαγορευτικές και άρα μείγματα ορυκτώνπου ήταν πριν απλά δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις.

Ξηρό και υγρό μείγμα

Στην αρχή θα ήθελα να μιλήσω για την υγροσκοπικότητα υγρό φρένων(για όσους δεν γνωρίζουν, αυτή είναι η ικανότητα να απορροφούν την υγρασία από περιβάλλον). Γι' αυτό είναι υποχρεωτικό κατά μέσο όρο κάθε 2 – 4 χρόνια, όλα εξαρτώνται από την τάξη (περισσότερα για αυτό παρακάτω).

Έτσι, όταν μόλις ανοίξετε ένα σφραγισμένο βάζο (το οποίο δεν είχε επαφή με τον περιβάλλοντα αέρα) και θέλετε να το ρίξετε στην κύρια δεξαμενή, τότε αυτή η σύνθεση θα ονομάζεται - ΞΗΡΟΣ , γιατί εκεί δεν υπάρχει καθόλου υγρασία! Άλλωστε μόλις άνοιξε.

Αλλά εάν το αυτοκίνητό σας ή το ανοιχτό κουτί σας ήταν σε επαφή με τον αέρα (το κουτί μπορεί να ήταν ανοιχτό σε ένα ράφι για μερικά χρόνια). Το υγρό έχει ήδη απορροφήσει μεγάλο ποσοστό υγρασίας! Επιπλέον, μόνο το 3,5% είναι αρκετό για να μην μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί στο σύστημα πέδησης! Αυτό το μείγμα ονομάζεται ΕΝΥΔΑΤΩΜΕΝΟ (απλώς περιέχει νερό)!

Ταξινόμηση κατάΤΕΛΕΙΑ

Για αρχή, τι είναι το DOT ούτως ή άλλως, αν το αποκρυπτογραφήσετε, αποδεικνύεται ότι το Υπουργείο Μεταφορών (ή Υπουργείο Μεταφορών) βρίσκεται στη δικαιοδοσία των Ηνωμένων Πολιτειών; Έτσι, αυτό το τμήμα αποφάσισε να κάνει διάκριση μεταξύ διαφορετικών συνθέσεων ανά τάξη - ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε το DOT1 και στη συνέχεια άλλες.

DOT1 - DOT2 - αυτά είναι τα πρώτα υγρά φρένων, βασίστηκαν σε ορυκτές ουσίες, τώρα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται, επομένως δεν θα ανησυχούμε για αυτά, αν και για λόγους γενικής ανάπτυξης θα τα σημειώσω. Χρησιμοποιούνταν σε οχήματα χαμηλής ταχύτητας, με ταχύτητες περίπου 40 - 60 km/h και κάτω από βαριά φορτία μπορούσαν να βράσουν αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, έχασαν πολύ γρήγορα τα χαρακτηριστικά τους.

Τώρα μια μικρή παρατήρηση - ρωτήστε, γιατί θα μπορούσε να βράσει; Ναι, όλα είναι απλά όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει και η κλίση είναι παρατεταμένη, δίσκοι τροχώνμπορεί να ζεσταθεί έως και 350 - 400 βαθμούς Κελσίου. Μέρος της θερμότητας μεταφέρεται στις δαγκάνες και από αυτές στο ίδιο το υγρό φρένων. Το ορυκτό άρχισε να βράζει ήδη στους 140 βαθμούς.

DOT3 – αυτή είναι η τρίτη κατηγορία, ήταν κάπως καινοτόμο. Περιείχε ήδη μια γλυκολική βάση. Θερμοκρασία βρασμού ξηρό υγρό - 230, και υγρό - 140 μοίρες .

DOT4 – τέταρτη δημοτικού, είτε το πιστεύετε είτε όχι, η τρίτη δεν ήταν αρκετή, ειδικά σε κατάσταση υγρασίας. Η βάση είναι πάλι οι γλυκόλες. Οι συνθέσεις έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς, και τώρα τα χαρακτηριστικά 240 και 155 αντίστοιχα . Αξίζει να σημειωθεί ότι για τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα αυτή τη στιγμήαυτό είναι αρκετό, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες, βαριά σώματα και υπέρογκες ταχύτητες.

– για αυτούς το επόμενο μάθημα (θα καταλάβετε γιατί με μια περίοδο αργότερα). Υπάρχει επίσης ένα συστατικό γλυκόλης στη βάση. ΑΛΛΑ το όριο θερμοκρασίας αυξάνεται ξανά μέχρι 260 και 180 μοίρες στην πραγματικότητα . Ωστόσο, αυτές οι ενώσεις είναι πολύ πιο ακριβές, επομένως χρησιμοποιούνται σπάνια σε οικονομικά αυτοκίνητα.

Πώς το καταλαβαίνετε αυτό, ας πούμε έτσι – τον «κλάδο γλυκόλης» της ανάπτυξης. Τέτοιες συνθέσεις έχουν πολλά πλεονεκτήματα, γιατί είναι σημαντικό για εμάς όχι μόνο να βράζουμε, αλλά και να λιπαίνουμε μέσα- πρόκειται για έμβολα, τσιμούχες, κυλίνδρους κ.λπ. (πρέπει να σημειωθεί ότι οι σφραγίδες με γλυκόλες λειτουργούν πολύ καλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα). Επίσης, αυτά τα υγρά φρένων είναι αρκετά σταθερά. Δηλαδή δεν έχουν αποκλίσεις στα χαρακτηριστικά.

Από τα μειονεκτήματα - αντικατάσταση κάθε 2 - 3 χρόνια, επειδή η υγροσκοπικότητα είναι πολύ υψηλό επίπεδο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είναι ένα πραγματικά "λίπος" μείον.

DOT5 – πέμπτη γενιά, υπάρχουν περισσότερα ABS , στην ουσία μοιάζουν πολύ. Γενικά, φτιάχτηκαν ως κάτι επαναστατικό, υποτίθεται ότι θα εκτοπίσουν τις παλιές συνθέσεις και θα γίνουν αρχηγοί. Το θέμα είναι ότι βασίζονται σε σιλικόνες. Θερμοκρασιακά χαρακτηριστικάπερίπου παρόμοια - αυτό είναι 260 για στεγνό και 180 για υγρό . Αλλά ένα μεγάλο συνείναι υγροσκοπικότητα εδώ δεν είναι τόσο μεγάλη όσο των αντιπάλων! Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για 4-5 χρόνια άφοβα, ωστόσο η σιλικόνη δεν απορροφά τόσο πολύ την υγρασία.

Αυτή φαίνεται να είναι η ιδανική σύνθεση μακράς δράσης. Αλλά αποδεικνύεται ότι υπάρχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα.

Οι σιλικόνες δεν έχουν τις ίδιες λιπαντικές ιδιότητες με τον αντίπαλό τους. Εξαιτίας αυτού, η φθορά των τσιμουχών λαδιού, των κυλίνδρων και των εμβόλων συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα. Αυτός είναι στην πραγματικότητα ο λόγος που οι κατασκευαστές επέστρεψαν στην προηγούμενη φόρμουλα και εμφανίστηκε η γενιά "5.1". Η εισαγωγή ήταν μεγάλη, αλλά αυτό είναι απαραίτητο για να καταλάβουμε αν είναι δυνατή η ανάμειξη ή όχι

Τι θα συμβεί αν αναμίξετε υγρά φρένων;

Τώρα το πιο ενδιαφέρον είναι ότι γι' αυτό μαζευτήκαμε εδώ. Υπάρχει δυνατότητα ανάμειξης ή όχι; Όπως καταλαβαίνουμε, υπάρχουν δύο κύρια υποείδη, ας τα ονομάσουμε:

ΓΛΥΚΟΛΕΣ είναι DOT3 DOT4 . Μπορούν να αναμειχθούν σε οποιαδήποτε αναλογία, αν θέλετε είναι εναλλάξιμα, δεν θα γίνει τίποτα κακό! ΠΑΝΤΩΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΑΛΛΑ (ως συνήθως). Αν πούμε ότι το DOT3 χύνεται στο πιο προηγμένο «υγρό φρένων» DOT5.1, τότε το τελικό μείγμα θα αποδειχθεί ότι έχει υποτιμημένη απόδοση. Δηλαδή, το κατώφλι θερμοκρασίας θα πέσει σε χαμηλότερο επίπεδο. Και τώρα πιστεύουμε ότι η πέμπτη γενιά "5.1" ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΗ, "3" ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ. Ποιος στο καλό του μυαλό θα τα ανακατέψει;

Είναι πιο πιθανό έκτακτο μέτρο, ας πούμε ότι πήγατε σε άλλη πόλη, η δαγκάνα διέρρευσε, σας την επισκεύασαν, αλλά το DOT5.1 σας δεν ήταν εκεί, μπορείτε να το γεμίσετε με DOT4, αλλά κατά την άφιξη συνιστάται να αντικαταστήσετε τα πάντα με απαιτούμενο επίπεδο. Εξάλλου, δεν ήταν τόσο εύκολο για τον κατασκευαστή να συμπληρώσει την πέμπτη γενιά, πράγμα που σημαίνει ότι υπήρχαν λόγοι για αυτό, για παράδειγμα, ισχυρό ή βαρύ αυτοκίνητο, όταν φρενάρετε χρειάζεστε σπουδαία προσπάθειαΓια να το σταματήσει απαιτείται μια αντίστοιχα μεγάλη προθέρμανση.

ΣΙΛΙΚΟΝΕΣ – DOT5 και ABS ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ να γεμιστούν με άλλες κλάσεις DOT3, DOT4, DOT5.1 - ΔΕΝ ΑΝΑΜΙΚΟΥΝΤΑΙ! Η γλυκόλη και η σιλικόνη δεν είναι η ίδια σύνθεση! ΑΚΟΜΗ και τα DOT5 και DOT5.1/ABS δεν συνιστώνται για ανάμειξη, αν και έχουν ίδια βάση, Αλλά διάφορα χαρακτηριστικάκαι ιδιότητες.

Μίγμα από διαφορετικούς κατασκευαστές

Λοιπόν, και τέλος, είναι δυνατή η ανάμειξη διαφορετικών κατασκευαστών? ΝΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΜΠΟΡΕΙΣ, γιατί όχι; Άλλωστε εδώ υπάρχει ΔΥΝΑΤΗ τυποποίηση, οπότε το DOT4 από εντελώς διαφορετικές εταιρείες είναι εναλλάξιμα, γιατί πρέπει να έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά βάσης και θερμοκρασίας.

Ένα από τα σημαντικά κανονική χρήσηυγρά αυτοκινήτου – φρένο. Διαβάστε γιατί χρειάζεται αυτό το υγρό, πόσο συχνά χρειάζεται αντικατάσταση και ποια υγρά φρένων να χρησιμοποιήσετε για τη βέλτιστη λειτουργία του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου.

Ο ρόλος του υγρού φρένων στον «οργανισμό» ενός αυτοκινήτου

Το σύστημα πέδησης, το οποίο είναι υπεύθυνο για την έγκαιρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου και επομένως παίζει σημαντικός ρόλοςγια την ασφάλεια των επιβατών αυτοκινήτων, δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς υγρό φρένων (BF). Είναι αυτή που το κάνει κύρια λειτουργίασύστημα πέδησης - μεταδίδει μέσω υδραυλικής κίνησης τη δύναμη από το πάτημα του πεντάλ του φρένου στους μηχανισμούς πέδησης των τροχών - τακάκια και δίσκους, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματά. Ως εκ τούτου, ακόμη και σε σχολές οδηγών, συνιστάται στους αρχάριους αυτοκινητιστές να ελέγχουν περιοδικά τα επίπεδα των τεσσάρων υγρά σέρβις: , καθαριστικό τζαμιών και υγρό φρένων, από το οποίο εξαρτάται βέλτιστη λειτουργίααυτοκίνητα.

Σύνθεση και ιδιότητες υγρών φρένων

Η βάση της χημικής σύνθεσης των περισσότερων υγρών φρένων είναι η πολυγλυκόλη (έως 98%), λιγότερο συχνά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν σιλικόνη (έως 93%). Σε υγρά φρένων που έχουν χρησιμοποιηθεί σε Σοβιετικά αυτοκίνητα, η βάση ήταν ορυκτό (καστορέλαιο με οινόπνευμα σε αναλογία 1:1). Δεν συνιστάται η χρήση τέτοιων υγρών στα σύγχρονα αυτοκίνητα λόγω του αυξημένου κινητικού τους ιξώδους (παχαίνουν στους -20°) και του χαμηλού σημείου βρασμού (τουλάχιστον 150°).

Τα υπόλοιπα ποσοστά σε πολυγλυκόλη και σιλικόνη TZ αντιπροσωπεύονται από διάφορα πρόσθετα που βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά της βάσης του υγρού φρένων και εκτελούν έναν αριθμό χρήσιμες λειτουργίεςόπως η προστασία των επιφανειών των μηχανισμών λειτουργίας του συστήματος πέδησης ή η πρόληψη της οξείδωσης της τεχνικής προστασίας ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε αυτό υψηλές θερμοκρασίες.

Δεν είναι για τίποτα που σταθήκαμε λεπτομερώς στη χημική σύνθεση των υγρών φρένων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, καθώς πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα - "είναι δυνατόν να αναμειχθεί η TK με διαφορετικές χημικές βάσεις;" Απαντάμε: ορυκτά υγράΓια το σύστημα πέδησης, δεν συνιστάται αυστηρά η ανάμειξη με πολυγλυκόλη και σιλικόνη. Από την αλληλεπίδραση των ορυκτών και των συνθετικών βάσεων αυτών των υγρών, μπορούν να σχηματιστούν θρόμβοι καστορέλαιου, οι οποίοι φράζουν τις γραμμές του συστήματος πέδησης και αυτό είναι γεμάτο με δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης. Αν αναμίξετε ορυκτό και πολυγλυκόλη TZ, τότε αυτό το «κολασμένο μείγμα» θα απορροφηθεί στην επιφάνεια των ελαστικών μανσέτας των υδραυλικών μερών του φρένου, γεγονός που θα οδηγήσει σε διόγκωση και απώλεια σφράγισης.

Polyglycol TK, αν και έχουν παρόμοια χημική σύνθεση, και μπορεί να είναι εναλλάξιμα, αλλά η ανάμειξή τους σε ένα σύστημα πέδησης εξακολουθεί να μην συνιστάται. Το γεγονός είναι ότι κάθε κατασκευαστής τεχνικών προδιαγραφών μπορεί να αλλάξει τη σύνθεση των προσθέτων κατά την κρίση του και η ανάμειξή τους μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση των βασικών χαρακτηριστικών απόδοσης υγρό εργασίας– ιξώδες, σημείο βρασμού, υγροσκοπικότητα (ικανότητα απορρόφησης νερού) ή λιπαντικές ιδιότητες.

Υγρά φρένων σιλικόνης απαγορεύεται η ανάμειξημε ορυκτά και πολυγλυκολικά, καθώς ως αποτέλεσμα φράσσεται το περιβάλλον εργασίας με κατακρημνισμένα χημικά, γεγονός που θα οδηγήσει σε απόφραξη των γραμμών του συστήματος πέδησης και αστοχία των εξαρτημάτων του κυλίνδρου φρένων.

Ταξινόμηση υγρών φρένων

Σήμερα, οι περισσότερες χώρες στον κόσμο έχουν ενιαία πρότυπα για τα υγρά φρένων, γνωστά ως DOT (ονομάζονται από τον οργανισμό που τα ανέπτυξε - το Υπουργείο Μεταφορών - το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών) - τέτοιες σημάνσεις μπορούν συχνά να βρεθούν σε συσκευασίες υγρών φρένων . Σημαίνει ότι το προϊόν κατασκευάζεται σύμφωνα με τα ρυθμιστικά Federal Motor Vehicle Safety Standards FMVSS No. 116 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα συστήματα πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγάεξαρτάται από τεχνικά χαρακτηριστικάαυτά τα οχήματα. Εκτός από το αμερικανικό πρότυπο, τα υγρά φρένων επισημαίνονται σύμφωνα με πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί σε ορισμένες ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες (ISO 4925, SAE J 1703 και άλλα).

Αλλά όλα ταξινομούν τα υγρά φρένων σύμφωνα με δύο παραμέτρους - το κινηματικό τους ιξώδες και το σημείο βρασμού. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για την ικανότητα του ρευστού εργασίας να κυκλοφορεί στη γραμμή του συστήματος πέδησης (υδραυλική κίνηση, σωλήνες) σε ακραίες θερμοκρασίες λειτουργίας: από -40 έως +100 βαθμούς Κελσίου. Το δεύτερο είναι για την αποφυγή σχηματισμού μπλοκαρίσματος ατμού, το οποίο σχηματίζεται σε υψηλές θερμοκρασίες και μπορεί να οδηγήσει στο να μην λειτουργεί το πεντάλ του φρένου. κατάλληλη στιγμή. Κατά την ταξινόμηση της TZ κατά σημείο βρασμού, διακρίνονται δύο από τις καταστάσεις της - το σημείο βρασμού ενός υγρού χωρίς ακαθαρσίες νερού («ξηρό» TZ) και το σημείο βρασμού ενός υγρού που περιέχει έως και 3,5% νερό («υγρό» TZ). Το «στεγνό» σημείο βρασμού του υγρού φρένων καθορίζεται από το νέο, μόλις γεμισμένο υγρό εργασίας, το οποίο δεν έχει προλάβει να «αποκτήσει» νερό και επομένως έχει υψηλή χαρακτηριστικά απόδοσης. Το «βρεγμένο» σημείο βρασμού της ΤΚ αναφέρεται στο υγρό εργασίας, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και 2-3 χρόνια και περιέχει μια ορισμένη ποσότητα υγρασίας. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στην ενότητα «Διάρκεια ζωής υγρών φρένων». Ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους, όλα τα υγρά φρένων χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 205° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 140°. Κινηματικό ιξώδεςτέτοια TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 mm²/s και σε -40 – τουλάχιστον 1500 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε αυτοκίνητα, μέγιστη ταχύτητατου οποίου η κίνηση δεν υπερβαίνει τα 160 km/h, το σύστημα πέδησης του οποίου χρησιμοποιεί δίσκο (στον μπροστινό άξονα) και τύμπανο (στον μπροστινό άξονα) πίσω άξονας) φρένα.

DOT-3

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 230° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 155°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στους -40 – όχι λιγότερο από 1800 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι κίτρινο. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε οχήματα, η μέγιστη ταχύτητα του οποίου είναι έως και 220 km/h. Το σύστημα πέδησης τέτοιων αυτοκινήτων έχει δισκόφρενα (αεριζόμενα).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5.Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 260° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 180°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι σκούρο κόκκινο. Σε αντίθεση με το προαναφερθέν TK, το DOT 5 βασίζεται στη σιλικόνη και όχι στην πολυγλυκόλη. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε ειδικά οχήματα που λειτουργούν σε συνθήκες ακραίων θερμοκρασιών για συστήματα πέδησης και επομένως σε κανονικά επιβατικά αυτοκίνηταδεν χρησιμοποιείται.

Το "ξηρό" σημείο βρασμού αυτού του υγρού φρένων είναι τουλάχιστον 270° και το "υγρό" σημείο βρασμού είναι τουλάχιστον 190°. Το κινηματικό ιξώδες ενός τέτοιου TZ στους +100° δεν είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm²/s και στα -40 – όχι λιγότερο από 900 mm²/s. Το χρώμα αυτού του υγρού φρένων είναι ανοιχτό καφέ. Εφαρμογή: προορίζεται για χρήση σε αθλητικά συστήματα πέδησης αυτοκίνητα αγώνων, στις οποίες οι θερμοκρασίες των ρευστών εργασίας φτάνουν σε κρίσιμες τιμές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υγρών φρένων

Όλα τα παραπάνω υγρά φρένων έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Για ευκολία, τα αναφέρουμε στον παρακάτω πίνακα:

τάξη ΤΚ	Πλεονεκτήματα	Ελαττώματα
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3	Χαμηλό κόστος	Επηρεάζει επιθετικά τη βαφή του αυτοκινήτου Διαβρώνει τα ελαστικά τακάκια φρένων Έχει αυξημένη υγροσκοπικότητα yu (απορροφά ενεργά το νερό), γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4	Μέτρια υγροσκοπικότητα σε σύγκριση με το DOT 3 Βελτιωμένη απόδοση θερμοκρασίας	Επηρεάζει επιθετικά τη βαφή Αν και μέτριο, απορροφά νερό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης. Υψηλό κόστος σε σύγκριση με το DOT 3
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 5	Δεν χαλάει τη βαφή Έχει χαμηλή υγροσκοπικότητα (δεν απορροφά νερό) Επηρεάζει βέλτιστα τα ελαστικά μέρη του συστήματος πέδησης	Δεν μπορεί να αναμιχθεί με άλλα TK (DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1) Μπορεί να προκαλέσει τοπική διάβρωση σε περιοχές όπου συσσωρεύεται υγρασία Χαμηλή συμπίεση (εφέ μαλακού πεντάλ φρένου) Υψηλή τιμή Δεν είναι κατάλληλο για τα περισσότερα οχήματα
DOT 5.1	Υψηλό σημείο βρασμού Χαμηλός βαθμός ιξώδους όταν εκτίθεται σε χαμηλές θερμοκρασίες Συμβατό με ελαστικά εξαρτήματα φρένων	Υψηλός βαθμός υγροσκοπικότητας Επηρεάζει επιθετικά τη βαφή του αυτοκινήτου Σχετικά υψηλό κόστος

Πότε να αλλάξετε υγρό φρένων;

Η διάρκεια ζωής του υγρού φρένων εξαρτάται άμεσα από τη χημική του σύνθεση.

Τεχνικές προδιαγραφές ορυκτών λόγω τους χημικά χαρακτηριστικά(χαμηλή υγροσκοπικότητα, καλές λιπαντικές ιδιότητες) έχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής (έως 10 χρόνια). Αλλά όταν το νερό εισέρχεται στο υγρό, για παράδειγμα, σε περίπτωση αποσυμπίεσης του συστήματος πέδησης, οι ιδιότητές του αλλάζουν (το σημείο βρασμού πέφτει, το ιξώδες αυξάνεται) και δεν μπορεί πλέον να εκτελέσει τις λειτουργίες του, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία πέδησης . Συνιστάται η περιοδική επιθεώρηση (μία φορά το χρόνο) του συστήματος πέδησης και της κατάστασης του υγρού, η οποία μπορεί να προσδιοριστεί στο εργαστήριο.

Το Polyglycol TZ έχει μεσαίο ή υψηλό βαθμό υγροσκοπικότητας και επομένως η κατάστασή του θα πρέπει να ελέγχεται δύο φορές το χρόνο. Μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση της πολυγλυκόλης TZ: εάν το υγρό έχει σκουρύνει ή υπάρχει αξιοσημείωτο ίζημα σε αυτό, τότε πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Σε ένα χρόνο, ένα τέτοιο TZ είναι ικανό να απορροφά έως και 3% υγρασία. Εάν αυτό το ποσοστό υπερβαίνει το 8%, τότε το σημείο βρασμού του υγρού φρένων μπορεί να πέσει στους 100°, γεγονός που θα οδηγήσει σε βρασμό του υγρού φρένων και αστοχία ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Κατασκευαστές αυτοκινήτωνΣυνιστάται η αλλαγή υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 2-3 χρόνια. Τυπικά, τέτοιο υγρό φρένων αλλάζει εντελώς κατά την εγκατάσταση νέων εξωτερικών μηχανισμών πέδησης (τακάκια και δίσκοι).

Η σιλικόνη TZ χαρακτηρίζεται από μεγάλη διάρκεια ζωής, καθώς η χημική της σύνθεση είναι πιο ανθεκτική στις εξωτερικές επιδράσεις (υγρασία). Κατά κανόνα, τα υγρά φρένων σιλικόνης αντικαθίστανται μετά από 10-15 χρόνια από τη στιγμή που χύθηκαν στο σύστημα πέδησης.

Όταν μέσα υδραυλική κίνησηΤο υγρό φρένων δεν έχει διαρροή, φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να το προσέξετε. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα πέδησης και η σταθερότητα του συστήματος εξαρτώνται από την κατάστασή του. Αν, για παράδειγμα, κακό αντιψυκτικόή λάδι κινητήρα μόνο μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τότε χαμηλή ποιότηταυγρό φρένων μπορεί να προκαλέσει ατύχημα.

Γενικές πληροφορίες

Το υγρό φρένων (FL) αποτελείται από βάση (το μερίδιό του είναι 93-98%) και διάφορα πρόσθετα (το υπόλοιπο 7-2%).

Τα απαρχαιωμένα υγρά, για παράδειγμα "BSK", παρασκευάζονται με μείγμα καστορέλαιου και βουτυλικής αλκοόλης σε αναλογία 1:1. Η βάση των σύγχρονων, των πιο κοινών, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων (Neva, Tom και RosDOT, γνωστά και ως Rosa) είναι οι πολυγλυκόλες και αιθέρες 1 . Πολύ λιγότερο συχνά χρησιμοποιείται σιλικόνες 2 .

Σε ένα σύμπλεγμα προσθέτων, μερικά από αυτά εμποδίζουν την οξείδωση του ρευστού καυσίμου από το ατμοσφαιρικό οξυγόνο και κατά τη διάρκεια ισχυρής θέρμανσης, ενώ άλλα προστατεύουν τα μεταλλικά μέρη των υδραυλικών συστημάτων από τη διάβρωση.

Βασικές ιδιότητεςΟποιοδήποτε υγρό φρένων εξαρτάται από τον συνδυασμό των συστατικών του.

Θερμοκρασία βρασμού.Όσο υψηλότερο είναι, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να σχηματιστεί ένα κλείδωμα ατμού στο σύστημα. Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, οι κύλινδροι εργασίας και το υγρό σε αυτούς θερμαίνονται. Εάν η θερμοκρασία υπερβεί την επιτρεπόμενη θερμοκρασία, το μαζούτ θα βράσει και θα σχηματιστούν φυσαλίδες ατμού. Το ασυμπίεστο υγρό θα γίνει "μαλακό", το πεντάλ θα "αποτύχει" και το αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει εγκαίρως.
Όσο πιο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερη θερμότητα θα παρήγαγε κατά το φρενάρισμα. Και όσο πιο έντονη είναι η επιβράδυνση, τόσο λιγότερος χρόνος θα μείνει για την ψύξη των κυλίνδρων των τροχών και των σωλήνων τροφοδοσίας. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για συχνό μακροχρόνιο φρενάρισμα, για παράδειγμα σε ορεινές περιοχές, ακόμη και σε επίπεδο αυτοκινητόδρομο γεμάτο κίνηση, με έντονο «σπορ» στυλ οδήγησης.

Ο ξαφνικός βρασμός μιας δεξαμενής καυσίμου είναι ύπουλος καθώς ο οδηγός δεν μπορεί να προβλέψει αυτή τη στιγμή.

Ιξώδεςχαρακτηρίζει την ικανότητα ενός υγρού να αντλείται μέσω του συστήματος. Η θερμοκρασία του περιβάλλοντος και του ίδιου του θερμαντικού στοιχείου μπορεί να είναι από μείον 40°C το χειμώνα σε μη θερμαινόμενο γκαράζ (ή στο δρόμο) έως 100°C το καλοκαίρι χώρο του κινητήρα(στον κύριο κύλινδρο και το ρεζερβουάρ του), και μάλιστα έως 200°C με έντονη επιβράδυνση του μηχανήματος (στους κυλίνδρους εργασίας). Υπό αυτές τις συνθήκες, η αλλαγή στο ιξώδες του υγρού πρέπει να αντιστοιχεί στα τμήματα ροής και τα διάκενα στα μέρη και τα εξαρτήματα του υδραυλικού συστήματος που καθορίζονται από τους κατασκευαστές του οχήματος.

Ένα παγωμένο (όλο ή σε ορισμένα σημεία) υγρό καυσίμου μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία του συστήματος, ενώ ένα παχύρρευστο υγρό θα δυσκολευτεί να αντλήσει μέσα από αυτό, αυξάνοντας τον χρόνο λειτουργίας των φρένων. Και το πολύ υγρό αυξάνει την πιθανότητα διαρροών.

Επιπτώσεις σε ελαστικά μέρη.Οι σφραγίδες δεν πρέπει να διογκώνονται στο υγρό υγρό, να μειώνουν το μέγεθός τους (μικρύνουν) ή να χάνουν ελαστικότητα και αντοχή περισσότερο από ό,τι είναι αποδεκτό.

Οι διογκωμένες μανσέτες δυσκολεύουν τα έμβολα να μετακινηθούν πίσω στους κυλίνδρους, επομένως το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδύνει. Με συρρικνωμένα στεγανοποιητικά, το σύστημα θα παρουσιάζει διαρροές λόγω διαρροών και η επιβράδυνση θα είναι αναποτελεσματική (όταν πατάτε το πεντάλ, το υγρό ρέει μέσα στον κύριο κύλινδρο, χωρίς να μεταφέρει δύναμη στα τακάκια των φρένων).

Επιπτώσεις στα μέταλλα. Τα μέρη από χάλυβα, χυτοσίδηρο και αλουμίνιο δεν πρέπει να διαβρώνονται στο TJ. Διαφορετικά, τα έμβολα θα «ξινίσουν» ή οι μανσέτες που λειτουργούν στην κατεστραμμένη επιφάνεια θα φθαρούν γρήγορα και το υγρό θα διαρρεύσει από τους κυλίνδρους ή θα αντληθεί μέσα τους. Σε κάθε περίπτωση, η υδραυλική κίνηση σταματά να λειτουργεί.
Λιπαντικές ιδιότητες.Για να φθείρονται λιγότερο οι κύλινδροι, τα έμβολα και οι μανσέτες του συστήματος, το υγρό φρένων πρέπει να λιπαίνει τις επιφάνειες εργασίας τους. Οι γρατσουνιές στους καθρέφτες του κυλίνδρου προκαλούν διαρροές υγρού καυσίμου.
Σταθερότητα- αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και οξείδωση από το ατμοσφαιρικό οξυγόνο, η οποία εμφανίζεται πιο γρήγορα σε ένα θερμαινόμενο υγρό. Τα προϊόντα οξείδωσης TF διαβρώνουν τα μέταλλα.
Υγροσκοπικότητα- την τάση των υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη να απορροφούν νερό από την ατμόσφαιρα. Σε λειτουργία - κυρίως μέσω της οπής αντιστάθμισης στο καπάκι της δεξαμενής.

Όσο περισσότερο νερό είναι διαλυμένο στο υγρό υγρό, όσο πιο γρήγορα βράζει, τόσο περισσότερο πυκνώνει όταν χαμηλές θερμοκρασίες, λιπαίνει χειρότερα τα μέρη και τα μέταλλα σε αυτό διαβρώνονται πιο γρήγορα.

Κατηγορίες υγρών φρένων

Στη Ρωσία δεν υπάρχει ενιαίο κρατικό ή βιομηχανικό πρότυπο που να ρυθμίζει τους δείκτες ποιότητας των υγρών φρένων. Οι εγχώριοι κατασκευαστές λειτουργούν σύμφωνα με τους δικούς τους τεχνικές προδιαγραφές, εστιάζοντας στα πρότυπα που υιοθετήθηκαν στις ΗΠΑ και στις χώρες Δυτική Ευρώπη(πρότυπα 3 J1703, ISO(DIN) 4925 και FM VSS N116). Τα υγρά ταξινομούνται με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες.

Τι είδους υγρό καυσίμου πρέπει να χρησιμοποιείται σε ένα αυτοκίνητο αποφασίζεται από τον κατασκευαστή του. Κατά κανόνα, τα υγρά κατηγορίας DOT 3 προορίζονται για οχήματα σχετικά χαμηλής ταχύτητας με όλα τύμπανο φρέναή μπροστά από το δίσκο. Τα TJ με βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, που πληρούν τις απαιτήσεις του DOT 4, έχουν σχεδιαστεί για σύγχρονα αυτοκίνηταμε βελτιωμένες δυναμικές ιδιότητες. Τέτοια αυτοκίνητα επιτρέπουν συχνές απότομες επιταχύνσεις και έντονες επιβραδύνσεις και έχουν κυρίως δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Τα υγρά της κατηγορίας DOT 5 χρησιμοποιούνται σπάνια, κυρίως στο δρόμο σπορ αυτοκίνητα. Τα θερμικά φορτία στα θερμικά τους υγρά είναι συγκρίσιμα με αυτά που προκύπτουν στα υδραυλικά συστήματα ειδικών αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Τα υγρά "BSK" και "Neva" (βαθμοί Α και Β) δεν ανταποκρίνονται σύγχρονες απαιτήσειςμε σημεία βρασμού και "BSK" - επίσης από ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας. Παγώνει ήδη στους μείον 20°C.
Χαρακτηριστικά της λειτουργίας των υγρών φρένων

Η απορρόφηση νερού από την ατμόσφαιρα είναι χαρακτηριστική των υγρών καυσίμων με βάση την πολυγλυκόλη. Ταυτόχρονα μειώνεται το σημείο βρασμού τους. Το FM VSS το κανονικοποιεί μόνο για «ξηρά» υγρά που δεν έχουν απορροφήσει ακόμη υγρασία και υγρά υγρά που περιέχουν 3,5% νερό - δηλ. περιορίζει μόνο τις οριακές τιμές. Η ένταση της διαδικασίας απορρόφησης δεν ρυθμίζεται. Το TJ μπορεί να κορεσθεί με υγρασία στην αρχή ενεργά και μετά πιο αργά. Ή αντιστρόφως. Αλλά ακόμα κι αν οι τιμές του σημείου βρασμού των «ξηρών» υγρών διαφορετικών κατηγοριών πλησιάσουν, για παράδειγμα, στο DOT 5, όταν υγραίνονται, αυτή η παράμετρος θα επιστρέψει στο χαρακτηριστικό επίπεδο κάθε κατηγορίας. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια εργαστηριακών δοκιμών, οι κατασκευαστές υγρών καυσίμων, κατά κανόνα, κατασκευάζουν καμπύλες αλλαγής σημείου βρασμού. Είναι διαφορετικά για κάθε υγρό.

Το υγρό καυσίμου πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά, χωρίς να περιμένετε έως ότου η κατάστασή του πλησιάσει ένα επικίνδυνο όριο. Η διάρκεια ζωής του υγρού καθορίζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων, έχοντας ελέγξει τα χαρακτηριστικά του σε σχέση με τα χαρακτηριστικά των υδραυλικών συστημάτων των αυτοκινήτων τους.

Έλεγχος της κατάστασης του υγρού.Είναι δυνατός ο αντικειμενικός προσδιορισμός των κύριων παραμέτρων του υγρού καυσίμου μόνο στο εργαστήριο. Σε λειτουργία - μόνο έμμεσα και όχι όλα.

Ελέγξτε το υγρό μόνοι σας οπτικά - με εμφάνιση. Θα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές, χωρίς ιζήματα. Επιπλέον, σε υπηρεσίες αυτοκινήτων (κυρίως μεγάλα, καλά εξοπλισμένα, σέρβις ξένων αυτοκινήτων) ειδικούς δείκτεςυπολογίστε το σημείο βρασμού του. Δεδομένου ότι το υγρό δεν κυκλοφορεί στο σύστημα, οι ιδιότητές του μπορεί να είναι διαφορετικές στη δεξαμενή (σημείο ελέγχου) και στους κυλίνδρους των τροχών. Στη δεξαμενή έρχεται σε επαφή με την ατμόσφαιρα, μαζεύοντας την υγρασία και μέσα μηχανισμοί φρένων- Οχι. Αλλά εκεί το υγρό συχνά ζεσταίνεται πολύ και η σταθερότητά του επιδεινώνεται.

Ωστόσο, ακόμη και τέτοιοι ενδεικτικοί έλεγχοι δεν πρέπει να αγνοούνται, δεν υπάρχουν άλλες επιχειρησιακές μέθοδοι ελέγχου.

Συμβατότητα.Τα TF με διαφορετικές βάσεις είναι ασύμβατα μεταξύ τους, διαχωρίζονται και μερικές φορές εμφανίζεται ίζημα. Οι παράμετροι αυτού του μείγματος θα είναι χαμηλότερες από εκείνες οποιουδήποτε από τα αρχικά υγρά και η επίδρασή του στα ελαστικά μέρη είναι απρόβλεπτη.

Ο κατασκευαστής συνήθως υποδεικνύει τη βάση του TJ στη συσκευασία. Τα ρωσικά RosDOT, Neva, Tom, καθώς και άλλα εγχώρια και εισαγόμενα πολυγλυκολικά υγρά DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1, μπορούν να αναμειχθούν σε οποιαδήποτε αναλογία. Η κατηγορία TF DOT 5 βασίζεται σε σιλικόνη και δεν είναι συμβατή με άλλες 4. Επομένως, το πρότυπο FM VSS 116 απαιτεί τα υγρά «σιλικόνης» να βάφονται σκούρο κόκκινο. Τα υπόλοιπα σύγχρονα TJ είναι συνήθως κίτρινα (αποχρώσεις από ανοιχτό κίτρινο έως ανοιχτό καφέ).

Για πρόσθετες δοκιμές, μπορείτε να αναμίξετε τα υγρά σε αναλογία 1:1 σε ένα γυάλινο δοχείο. Εάν το μείγμα είναι διαυγές και δεν υπάρχει ίζημα, τα TJ είναι συμβατά.

Αντικατάσταση.Η προσθήκη φρέσκου υγρού κατά την άντληση του συστήματος μετά την επισκευή δεν αποκαθιστά τις ιδιότητες του υγρού καυσίμου, καθώς σχεδόν το μισό από αυτό παραμένει πρακτικά αμετάβλητο. Επομένως, εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων, το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Η σειρά και τα χαρακτηριστικά αυτής της λειτουργίας, για παράδειγμα αιμορραγία με τον κινητήρα σε λειτουργία, εξαρτώνται από τη σχεδίαση του συστήματος (τύπος ενισχυτή, συσκευές αντιμπλοκαρίσματος κ.λπ.) και είναι γνωστά στους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων. Συχνά αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στο εγχειρίδιο κατόχου του αυτοκινήτου.

Επί εγχώρια αυτοκίνητατο υγρό αντικαθίσταται με έναν από τους παρακάτω δύο τρόπους.

Αποστραγγίστε πλήρως το παλιό υγρό καυσίμου ανοίγοντας όλες τις βαλβίδες απελευθέρωσης αέρα (εξαρτήματα) και αποστραγγίζοντας το σύστημα. Στη συνέχεια, γεμίστε τη δεξαμενή με φρέσκο υγρό και αντλήστε την πατώντας το πεντάλ. Οι βαλβίδες κλείνουν διαδοχικά όταν το υγρό καυσίμου αναδύεται από αυτές. Στη συνέχεια αφαιρείται ο αέρας από κάθε κύκλωμα (κλάδος) της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.
Το μειονέκτημα αυτής της τεχνικής είναι η ανάγκη για τελική (ελεγκτική) άντληση του συστήματος. Επιπλέον, πρέπει να τοποθετήσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα εκκένωσης σε κάθε βαλβίδα, χαμηλώνοντας το άλλο άκρο σε ένα κατάλληλο δοχείο5 - το υγρό καυσίμου που διαρρέει μπορεί να καταστρέψει τα ελαστικά και τη βαφή σε εξαρτήματα ανάρτησης, φρένα και τροχούς. Αλλά νέο υγρόείναι εγγυημένο ότι δεν αναμιγνύεται με το παλιό και μέρος του φρέσκου υγρού καυσίμου που απελευθερώνεται κατά την άντληση, αφού το αφήσετε να κατακαθίσει για να αφαιρεθεί ο αέρας και το φιλτράρισμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.
Μετατοπίζουν το αντικατασταθέν υγρό καυσίμου με ένα φρέσκο, προσθέτοντάς το συνεχώς στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου και εμποδίζοντας το στέγνωμα του συστήματος. Για να το κάνετε αυτό, αντλήστε κάθε κύκλωμα με τη σειρά μέχρι φρέσκο υγρόδεν θα βγει από τη βαλβίδα.
Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας δεν εισέρχεται στην υδραυλική κίνηση, αλλά είναι πιθανό μέρος του παλιού υγρού καυσίμου να παραμείνει σε αυτό, καθώς είναι δύσκολο για έναν άπειρο άτομο να το διακρίνει από το νέο. Επιπλέον, χρειάζεται περισσότερο υγρό από ό,τι κατά την άντληση με την προηγούμενη μέθοδο. Μέρος του που απελευθερώνεται από το σύστημα αναμιγνύεται με το παλιό και είναι ακατάλληλο για χρήση.

Μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία με TJ

Οποιοδήποτε υγρό πρέπει να φυλάσσεται μόνο σε ερμητικά σφραγισμένο δοχείο, ώστε να μην έρχεται σε επαφή με τον αέρα, να μην οξειδώνεται και να μην απορροφά υγρασία από αυτό ή να εξατμίζεται.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Στα υδραυλικά συστήματα χρησιμοποιούνται ελαστικά στεγανοποιητικά με βάση το φυσικό και συνθετικό καουτσούκ. Το τελευταίο μπορεί να αντέξει καλά τις υψηλές θερμοκρασίες, αλλά τέτοιο καουτσούκ καταστρέφεται ορυκτέλαια, βενζίνη και κηροζίνη. Επομένως, κατά την επισκευή εξαρτημάτων του συστήματος, χρειάζεται μόνο να πλένετε ή να λιπάνετε τις μανσέτες, ακόμη και τα μεταλλικά μέρη, με φρέσκο, καθαρό υγρό φρένων.

Τα υγρά φρένων "Neva", "Tom" και RosDOT είναι εύφλεκτα και το "BSK" είναι εύφλεκτο. Το κάπνισμα ενώ εργάζεστε μαζί τους απαγορεύεται.
Το TJ είναι δηλητηριώδες - ακόμη και 100 cm3 από αυτό, αν εισχωρήσει στο σώμα (μερικά υγρά μυρίζουν σαν αλκοόλ και μπορεί να θεωρηθούν λανθασμένα ως αλκοολούχο ποτό), μπορεί να οδηγήσει στο θάνατο ενός ατόμου. Σε περίπτωση κατάποσης υγρού καυσίμου, για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να αντλήσετε μέρος του από το ρεζερβουάρ του κύριου κυλίνδρου, πρέπει να προκαλέσετε αμέσως εμετό (δείτε τη βοήθειά μας). Εάν εισέλθει υγρό στα μάτια σας, ξεπλύντε τα με μια ροή νερού. Και σε κάθε περίπτωση, συμβουλευτείτε έναν γιατρό.

Η ΒΟΗΘΕΙΑ ΜΑΣ

Ο έμετος μπορεί να προκληθεί από το ποτό (προαιρετικό):

όσο νερό δέχεται ο οργανισμός (συνήθως 2-2,5 λίτρα).
3-4 ποτήρια σαπουνόνερο.
ένα ποτήρι ζεστό νερό στο οποίο αραιώνεται ένα κουταλάκι του γλυκού ξηρή μουστάρδα.

Πρέπει να επιλέξετε τις τεχνικές προδιαγραφές που προτείνει το εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Η συσκευασία του υγρού πρέπει να είναι αεροστεγής. Όταν πιέζεται ελαφρά από τα πλάγια, αναπηδά πίσω.
Η μεμβράνη κάτω από το καπάκι είναι κατά προτίμηση κατασκευασμένη από αλουμινόχαρτο - αυτό δεν επιτρέπει τη διέλευση του νερού και υποδηλώνει την αξιοπιστία του κατασκευαστή.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τον Ph.D. E. M. Vizhankova και ανώτερη ερευνήτρια G.I Matrosov, ειδικοί του 25ου Κρατικού Ινστιτούτου Ερευνών του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

_____________________________________

1 Πολυγλυκόλες και οι αιθέρες τους - ομάδα χημικές ενώσειςμε βάση τις πολυϋδρικές αλκοόλες. Έχουν υψηλό σημείο βρασμού και καλό ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.
2 Προϊόντα πυριτίου-οργανικού πολυμερούς. Το ιξώδες τους εξαρτάται ελάχιστα από τη θερμοκρασία, είναι αδρανή σε διάφορα υλικά και λειτουργούν στο εύρος θερμοκρασίας από μείον 100 έως 350°C.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Measures Act (ΗΠΑ).
4 Τα υγρά κατηγορίας DOT 5.1 που δεν περιέχουν σιλικόνη χαρακτηρίζονται μερικές φορές ως DOT 5.1 NSBBF και σιλικόνη DOT 5 - DOT 5 SBBF. Η συντομογραφία NSBBF σημαίνει "υγρά φρένων που δεν βασίζονται σε πυρίτιο" και SBBF σημαίνει "ρευστά φρένων με βάση το πυρίτιο".
5 Το ίδιο πρέπει να κάνετε κατά την αφαίρεση αέρα από το σύστημα ή το κύκλωμά του. Εκτός από τη ζημιά σε εξαρτήματα, το υγρό που διαφεύγει υπό πίεση από τη βαλβίδα μπορεί να εκτοξευθεί στα μάτια.

Με βάση τα υλικά του ιστότοπου www.zr.ru

Το υγρό, όπως γνωρίζουμε, είναι μια ρευστή ουσία. Το υγρό φρένων, όπως όλα τα τεχνικά υγρά οχημάτων, δεν αποτελεί εξαίρεση. Η μόνη διαφορά είναι ότι υπάρχει διαρροή υγρού φρένων, όπως και κάθε άλλο τεχνικό ρευστό, απειλεί, τουλάχιστον, με αστοχία κάποιας μονάδας, και στο μέγιστο... με κατάσταση έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση.

Έλεγχος της στάθμης του υγρού φρένων

Είναι για αυτόν τον απλό λόγο που παρακολουθεί συνεχώς οπτικά τη στάθμη του υγρού φρένων, καθώς και λάδι μηχανήςκαι αντιψυκτικό, θα πρέπει να κοιτάτε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας κάθε μέρα πριν φύγετε από το γκαράζ. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να παρακολουθείτε πόσο υγρό φρένων υπάρχει στο σύστημα και να εγγυηθείτε στον εαυτό σας σχετική ασφάλεια κατά την οδήγηση.

Ο οπτικός έλεγχος της στάθμης του υγρού φρένων πραγματοποιείται στη δεξαμενή πλήρωσης. Υπάρχουν σημάδια σε αυτό: "min" και "max". Πλέον καλύτερη επιλογή– αυτή είναι η στάθμη υγρού μεταξύ των σημαδιών. Αν άρχιζε να αρνείται να σημάδι ελάχ, αυτό σημαίνει ότι έχετε κάπου διαρροή υγρού φρένων και πρέπει να αρχίσετε επειγόντως να προσδιορίζετε τη θέση της διαρροής. Δοκιμάστε πρώτα το σύστημα. Αφού προσθέσετε υγρό φρένων, δείτε αν στραγγίζει και πόσο γρήγορα.

Ταυτόχρονα με τον οπτικό έλεγχο, κάθε έξι μήνες έως ένα χρόνο, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η ποιοτική σύνθεση του υγρού φρένων. Ένας τέτοιος έλεγχος πραγματοποιείται. Η συχνότητα του ελέγχου εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του οχήματός σας.

Όταν παρατηρείτε οπτικά τη στάθμη του υγρού καυσίμου, δώστε προσοχή στην παρουσία εναποθέσεων στα εσωτερικά τοιχώματα της δεξαμενής. Αν παρατηρήσετε εναποθέσεις βρωμιάς, ξένα σωματίδια ή σταγόνες νερού, τότε αυτό είναι ένα άλλο «καμπανάκι» υπέρ της αντικατάστασης του υγρού φρένων.

Τυπικές αιτίες διαρροής υγρού φρένων

Αν κατά τη διάρκεια οπτική επιθεώρησηεπίπεδο στο ρεζερβουάρ, παρατηρείτε ότι το υγρό φρένων σας έχει διαρροή, ας αρχίσουμε να εντοπίζουμε τη διαρροή. Επιπλέον, σημειώστε ότι σε περίπτωση διαρροής υγρού φρένων, δεν υπάρχουν απαραίτητα εμφανή ίχνη του, όπως, για παράδειγμα, σε περιπτώσεις διαρροής λαδιού κινητήρα ή πότε.

Ετσι, χαμηλό επίπεδουγρό φρένων μπορεί να προκύψει από:

Υπερβολική φθορά των τακακιών φρένων
Φθορά των μανικιών του κύριου κυλίνδρου φρένου (με αυτήν τη δυσλειτουργία, το υγρό φρένων μπορεί να εισχωρήσει στο ενισχυτής κενού). Σε αυτή την περίπτωση, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αμέσως οπτικά η παρουσία διαρροής υγρού καυσίμου.
Φθορά των τσιμουχών του κυλίνδρου του φρένου τροχού (σε αυτή την περίπτωση, κατά την αφαίρεση του τροχού, διακρίνονται ίχνη διαρροής).
Ελάττωμα στο σύστημα εύκαμπτων σωλήνων και σωλήνων φρένων

Είναι απλώς απαραίτητος ένας ενδελεχής έλεγχος ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Χρειάζεται ιδιαίτερα σε χειμερινή ώραέτος, όταν όλα τα προϊόντα από καουτσούκ «μαύρισαν» από τις χαμηλές θερμοκρασίες. Με αυτόν τον τρόπο, ξοδεύοντας χρόνο, θα προστατεύσετε τον εαυτό σας από τον νόμο του «σάντουιτς που πέφτει» όταν τα φρένα αστοχούν την πιο κρίσιμη στιγμή.

Αφού ανακαλύψετε τη θέση της διαρροής υγρού φρένων, είναι φυσικά απαραίτητο να επισκευάσετε (αντικαταστήσετε) τη μονάδα που έχει υποστεί βλάβη και να την ολοκληρώσετε.

Γνώμη ειδικού

Ρουσλάν Κονσταντίνοφ

Ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αποφοίτησε από το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Izhevsk με το όνομα M.T. Καλάσνικοφ, με ειδίκευση στη «Λειτουργία μεταφορών και τεχνολογικών μηχανημάτων και συγκροτημάτων». Εμπειρία επαγγελματική επισκευήαυτοκίνητα για περισσότερα από 10 χρόνια.

Μετά εργασίες επισκευήςΚαι πλήρης αντικατάστασηυγρό φρένων, φροντίστε να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να επικοινωνήσετε με οποιοδήποτε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, αλλά μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, ειδικά επειδή η διαδικασία είναι απλή, χρειάζεστε μόνο έναν βοηθό και συμμόρφωση με τον αλγόριθμο άντλησης (με ποια σειρά λικνίζονται οι τροχοί). Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες (μερικές φορές για διαφορετικά μοντέλατα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν διαφορετικές ακολουθίες), πρέπει να ξεκινήσετε από τον τροχό που βρίσκεται πιο μακριά από τον κύριο κύλινδρο του φρένου, δηλαδή από το δεξί πίσω μέρος.

Εάν υπάρχει διαρροή υγρού φρένων, μην το αμελήσετε, απαγορεύεται να λειτουργείτε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικά φρένα, η ασφάλεια εξαρτάται από αυτό. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο της στάθμης του υγρού φρένων, δεν πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά στη λειτουργία των αισθητήρων και να ελέγχετε περιοδικά μόνοι σας τη στάθμη στο ρεζερβουάρ. Σε περιπτώσεις που ένα ή περισσότερα στοιχεία του συστήματος πέδησης αστοχούν, συνιστάται η άμεση αντικατάστασή τους για να μην προκληθεί καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςστο δρόμο.

Καλή τύχη με τον τακτικό έλεγχο του υγρού φρένων σας. Αφήστε το επίπεδό του να μην πέσει ποτέ στο αυτοκίνητό σας.

Από αυτό το άρθρο θα μάθετε γιατί το υγρό φρένων χρειάζεται για ένα αυτοκίνητο και τις ιδιότητές του. Θα σας πούμε πότε να αλλάξετε και ποιο να συμπληρώσετε.

Η λειτουργία του υγρού φρένων είναι να εκτελεί τη λειτουργία της υδραυλικής κίνησης, δηλ. μεταφέρετε την πίεση από τον κύριο κύλινδρο (που ελέγχεται από το πεντάλ του φρένου) στους κυλίνδρους των φρένων του τροχού, οι οποίοι θα φρενάρουν την κίνηση χρησιμοποιώντας τα τακάκια. Φανταστείτε όμως τι θα μπορούσε να συμβεί εάν αυτές οι λειτουργίες δεν εκτελούνται αρκετά καλά και το αυτοκίνητο φρενάρει πολύ αργότερα;

Όχι, καλύτερα να μην το φανταστείτε ΑΥΤΟ... Γιατί είναι τόσο σημαντική η ποιότητα του υγρού φρένων και ποια πρέπει να είναι; Ας το καταλάβουμε...

Απαιτήσεις

Εργαστείτε σε ένα ευρύ εύρος θερμοκρασίας: -30 έως +150 ( θερμοκρασία εργασίας V κύλινδροι φρένωνκατά το δυνατό φρενάρισμα).
Μη επιθετικότητα: τόσο σε εξαρτήματα σφράγισης από καουτσούκ του υδραυλικού συστήματος όσο και σε μέταλλα.
Υψηλές λιπαντικές ιδιότητες – για εσωτερικές επιφάνειεςκύλινδροι φρένων?
Σταθερότητα ιδιοτήτων: η ανεξαρτησία τους από τις συνθήκες λειτουργίας.

Με βάση αυτές τις απαιτήσεις, δημιουργείται ένα «υγρό φρένων», το οποίο αποτελείται από μια βάση (από 92 έως 98%) και ειδικά πρόσθετα. Με βάση τη σύνθεση της βάσης, υπάρχουν 3 τύποι:

1. Ορυκτό. Χαρακτηρίζεται από χαμηλή επιθετικότητα στο καουτσούκ, καλές λιπαντικές ιδιότητες και χαμηλή τιμή. Μειονεκτήματα: πολύ παχύρρευστο σε θερμοκρασίες κάτω των -20, χαμηλό σημείο βρασμού. Χρησιμοποιείται ευρέως μόνο σε παλιά μηχανήματα λόγω της ουδετερότητάς του προς τα ελαστικά παρεμβύσματα, δεν χρησιμοποιείται στα σύγχρονα.

2. Συνθετικό από μείγμα πολυγλυκολών και αιθέρων.Η πιο κοινή βάση με ψηλά λειτουργικές ιδιότητες. Κύριο μειονέκτημα- υψηλός υγροσκοπικότητα – δηλ. ικανότητα απορρόφησης υγρασίας, που επιδεινώνει σημαντικά τις βασικές παραμέτρους του υγρού φρένων και προκαλεί διάβρωση μεταλλικών μερών της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.

3. Συνθετικό από σιλικόνη.Το πιο σύγχρονο και εντελώς μη υγροσκοπικό. Χρησιμοποιείται σε σε σπάνιες περιπτώσειςλόγω κακής συμβατότητας με τυπικά ελαστικά μέρη, πλήρους ασυμβατότητας με τους δύο προηγούμενους τύπους, αυξημένες απαιτήσεις για ποιότητα άντλησης για την πλήρη αφαίρεση του αέρα από το σύστημα, υψηλή τιμή.

Βασικές ιδιότητες

Σημείο βρασμού: όσο υψηλότερο τόσο το καλύτερο. Εάν ένα υγρό βράσει, απελευθερώνεται ατμός από αυτό, ο οποίος, σε αντίθεση με το υγρό, συμπιέζεται. Στην πράξη, αυτό θα οδηγήσει σε «βύθιση» του πεντάλ και έλλειψη πέδησης. Εμφανίζεται κατά το συχνό φρενάρισμα, όταν η θερμότητα από την τριβή δεν έχει χρόνο να απομακρυνθεί από το σύστημα πέδησης και γενική θερμοκρασίαμεγαλώνει σε αυτό (για παράδειγμα, όταν κατεβαίνει από ένα ψηλό βουνό το καλοκαίρι). Ένα πραγματικά επικίνδυνο και απρόβλεπτο φαινόμενο.

Σταθερότητα ιξώδους σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες. Κρίσιμες περιπτώσεις είναι η πλήρης πάχυνση σε χαμηλές θερμοκρασίες ή η υψηλή ρευστότητα σε υψηλές θερμοκρασίες (έλλειψη λίπανσης, πιθανότητα διαρροής). Στα πρότυπα μετριέται από +100 και –40.

Πόσο συχνά να αλλάζετε;

Το υγρό φρένων απορροφά την υγρασία από τον αέρα και τη συμπύκνωση λόγω των συνεχώς μεταβαλλόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας. Αυτό οδηγεί σε πάχυνσή του το χειμώνα, κακή λίπανση το καλοκαίρι και συνεχή διάβρωση του μετάλλου του υδραυλικού συστήματος. Και το χειρότερο είναι ότι μόνο το 3% του νερού που είναι διαλυμένο σε αυτό θα μειώσει το σημείο βρασμού του κατά περίπου 70 βαθμούς! Αυτό κύριος λόγοςότι συνιστάται η αλλαγή του κάθε 2-3 χρόνια.

Για παράδειγμα, πάνω από 3 χρόνια λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, κατά μέσο όρο περίπου 3,5 τοις εκατό του νερού συσσωρεύεται στο περίβλημα του φρένου. Σε σύγκριση με το «ξηρό» χωρίς νερό, το σημείο βρασμού μειώνεται από τους τυπικούς 250 βαθμούς στους 160-180 o C. Η διαφορά είναι τεράστια. Ένα αραιωμένο υγρό βράζει πριν ένα στεγνό. Στην πραγματική λειτουργία, το πεντάλ του φρένου γίνεται πάσσαλο, αλλά το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνει.

Κατά τη λειτουργία, το υγρό φρένων μπορεί να αλλάξει χρώμα. Λόγω ισχυρής θέρμανσης, διάβρωσης, οξείδωσης, αλληλεπίδρασης με ελαστικά μέρη. Η αλλαγή χρώματος δεν επηρεάζει τη λειτουργία. Είναι δύσκολο να ελέγξετε αντικειμενικά την κατάσταση το υγρό στο σύστημα πρακτικά δεν αναμειγνύεται. Αντίστοιχα, θα έχει περισσότερο νερό στη δεξαμενή και στους κυλίνδρους εργασίας, λόγω της συνεχούς έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, οι ιδιότητές του θα είναι διαφορετικές.

Παρεμπιπτόντως, για το λόγο αυτό, η προσθήκη φρέσκου υγρού φρένων δεν θα έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στις ιδιότητες του συστήματος στο σύνολό του.

Τι να συμπληρώσω;Ο πιο σημαντικός κανόνας: χρησιμοποιήστε τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, γιατί... σχεδίασαν το σύστημα πέδησης σε συγκεκριμένες παραμέτρους. Το εγχειρίδιο καθορίζει επίσης τη συχνότητα αντικατάστασης. Για παράδειγμα, αγοράστε υγρά DOTΤο 5.1 ή το DOT 6 δεν χρειάζεται, εκτός αν γνωρίζετε εάν είναι συμβατό. Εάν δεν ξέρετε τι είχε γεμίσει προηγουμένως, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε πλήρως το υγρό φρένων.

Τι να κάνετε εάν πρέπει να εξαερώσετε τα φρένα χωρίς βοηθό;

Είναι δυνατή η ανάμειξη;Ανακατέψτε τα υγρά διάφορες τάξειςΑπαγορεύεται αυστηρά. Δεν είναι γνωστό πώς θα συμπεριφερθεί ένα τέτοιο μείγμα και αν θα καταστρέψει τις ελαστικές σφραγίδες. Στην ίδια κατηγορία (για παράδειγμα, DOT 4) από διαφορετικούς κατασκευαστές - είναι δυνατό, είναι συμβατά ανεξάρτητα από τη μάρκα στη συσκευασία. Επιλέξτε τα προϊόντα που προορίζονται από τον κατασκευαστή (ανά κατηγορία).

Πώς να συμπληρώσετε σωστά;Πρέπει να ξέρετε τι υπάρχει στη δεξαμενή κάτω από την κουκούλα. Αγοράζουμε το κατάλληλο και το συμπληρώνουμε. Θα πρέπει να παρακολουθείτε το επίπεδο έτσι ώστε να είναι στο σημάδι "max". Εάν έχει πέσει στο επίπεδο "min", θα πρέπει οπωσδήποτε να το συμπληρώσετε. Κατά κανόνα, συμπληρώστε πότε σύστημα εργασίαςΤα φρένα δεν πρέπει να εφαρμόζονται περισσότερο από μία φορά το χρόνο.

Πόσο χρειάζεται για να αντικατασταθεί; Συνήθως σύστημα πέδησηςδεν περιέχει μεγάλη ποσότητα «υγρού φρένων». Μπορείτε να μάθετε περισσότερα στο εγχειρίδιο οδηγιών, όπου υποδεικνύεται ο πλήρης όγκος στο σύστημα. Για πλήρη αντικατάσταση θα χρειαστείτε περίπου ένα λίτρο.