Σήμερα σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπάρχει μεγάλος αριθμός Αυτοκίνητα Renault, Logan, Sandero, Megan, Almera. Τι κοινό μπορεί να έχουν αυτά τα μοντέλα; Αυτά τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα K4M. Αυτό μονάδα ισχύοςέχει αποδειχθεί από τη θετική πλευρά.

Πολλοί ειδικοί, κάτοχοι αυτών των μηχανών, το χαρακτηρίζουν ως αξιόπιστο, οικονομικός κινητήρας. Είναι μια λογική συνέχεια μιας τέτοιας σειράς κινητήρων όπως η K7M, η οποία έλαβε μικρές σχεδιαστικές αλλαγές.

Πώς μοιάζει;

Αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμεύει ως βάση για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων διάφορους κατασκευαστές. Ο κινητήρας K4M είναι ένας κινητήρας με όγκο 1600 cm 3, στον οποίο είναι εγκατεστημένες 16 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή. Οπως και μίγμα καυσίμουχρησιμοποιείται βενζίνη, τοποθετημένη με την τελευταία έκδοση Μοντέλα Renault, καθώς και τα LadaLargus, NissanAlmera.

Οι κύριες διαφορές που έχει ο κινητήρας K4M από την έκδοση K7M περιλαμβάνουν πλήρως νέα έκδοσηπ.Χ. κεφάλι. Έλαβε δύο εκκεντροφόρους ξεχωριστά για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Αυτό υποδεικνύεται από την επιγραφή 16V στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, καθώς και στην κυλινδροκεφαλή. Εάν λάβουμε υπόψη τη σχεδίαση του μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξων, τότε είναι τα ίδια και για τις δύο εκδόσεις των κινητήρων. Ο κινητήρας Renault Logan 1.6 μπορεί να διαθέτει ρυθμιστή φάσης για μοντέλα των οποίων η ισχύς είναι 115 ίπποι ή χωρίς αυτόν για κινητήρες χαμηλότερης ισχύος.

Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν μια ελαφρά μείωση του θορύβου της μονάδας ισχύος λειτουργίας, αυτό διευκολύνεται από υδραυλικούς αντισταθμιστές στον μηχανισμό διανομής αερίου της μονάδας ισχύος.

Λίγα λόγια για τη σχεδίαση του κινητήρα

Ο σχεδιασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει τέσσερις κυλίνδρους, ο κύκλος εργασίας αποτελείται από τέσσερις κύκλους. Λειτουργεί με βενζίνη, το σύστημα ισχύος διαθέτει μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του ψεκασμού καυσίμου και της ανάφλεξης. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει μια εν σειρά διάταξη κυλίνδρων εργασίας με έμβολα. Η περιστροφή τους πραγματοποιείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος μεταδίδει επίσης την περιστροφή σε δύο εκκεντροφόρους.

Σύστημα ψύξης κινητήρα κλειστού τύπου, Εχει αναγκαστική κυκλοφορία. Το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Το σύστημα λίπανσης συνδυάστηκε, δηλαδή το λάδι κινητήρα τροφοδοτείται σε σημεία τριβής υπό πίεση και επίσης με πιτσίλισμα.

Για την κατασκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 1.6 16 βαλβίδων K4Mi χρησιμοποιείται κράμα αλουμινίου. Η διάταξη κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να περιστρέφεται εκκεντροφόροιπραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ιμάντα χρονισμού.

Η περιστροφή τους μεταδίδεται μέσω βραχιόνων και υδραυλικών αντισταθμιστών στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Η απλότητα αυτού του σχεδίου έχει μία σημαντικό μειονέκτημα. Εάν ο οδοντωτός ιμάντας σπάσει ή καταστραφεί με άλλο τρόπο στην περιοχή εργασίας του, η βαλβίδα κάμπτεται από τις κρούσεις των εμβόλων.

Οι βαλβίδες αυτού του κινητήρα έχουν διαφορετικά μεγέθηόχι μόνο για τις πλάκες, αλλά και για το μήκος τους. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν μεγάλα μεγέθη, τόσο οι πλάκες όσο και το μήκος τους. Σε αυτόν τον κινητήρα, οι μπιέλες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα με σφυρηλάτηση. Τα έμβολα K4M διαφέρουν από τα K7M ως προς την πρωτοτυπία τους, παράγονται με διάμετρο από 79.465 έως 79.475 mm. Η μάζα ενός τέτοιου προϊόντος είναι περίπου 450 γραμμάρια.

Λίγα λόγια για τη συντήρηση του κινητήρα

Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένου του K4M, απαιτεί περιοδική συντήρηση. Οι κανονισμοί για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών περιγράφονται λεπτομερώς στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος, αλλά θα ήταν χρήσιμο να σας το υπενθυμίσουμε ξανά.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να πληρωθεί για την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, κύλινδρο τάνυσης, άλλα στοιχεία της κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου. Διαφορετικά, εάν αυτά τα μέρη καταστραφούν, οι βαλβίδες μπορεί να λυγίσουν και αυτό είναι ήδη ένα σημαντικό κόστος για την επισκευή της μονάδας ισχύος. Αυτά τα προϊόντα θα πρέπει να αντικατασταθούν στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σπουδαίος! Είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο για έναν οδοντωτό ιμάντα εάν πέσει λάδι κινητήρα στην επιφάνειά του, πρέπει να επισκευαστεί αμέσως.

Ο επόμενος παράγοντας που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή από τον οδηγό ενός αυτοκινήτου με κινητήρα K4M είναι έγκαιρη αντικατάστασηλάδι μηχανής. Οι οδηγίες λειτουργίας σας ενημερώνουν επίσης αναλυτικά για τη συχνότητα μιας τέτοιας λειτουργίας. όχημα. Όταν επιλέγετε αλλαγή λαδιών σύμφωνα με τους κανονισμούς, αγοράστε τις μάρκες που προτείνει ο κατασκευαστής.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι κινητήρα αλλάζει μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή ένα χρόνο λειτουργίας του οχήματος. Εάν μπορείτε να μάθετε τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα από τις οδηγίες, τότε δεν υποδεικνύεται πού να πραγματοποιήσετε μια τέτοια λειτουργία ή πού να αγοράσετε λιπαντικό.

Εάν έχετε μικρή εμπειρία στο σέρβις του μηχανήματος. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας.

Το λάδι που χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο είναι 5W40 ή 5W30, προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε το ίδιο για το αυτοκίνητό σας. Κατασκευαστές ποιότητας λιπαντικά κινητήραπολλά, επιλέξτε τα σωστά και το αυτοκίνητό σας θα «τρέχει» για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα. Εάν το λιπαντικό αντικατασταθεί μαζί με ένα φίλτρο λαδιού, θα απαιτηθούν περίπου 4,8 λίτρα λαδιού, εάν δεν υπάρχει φίλτρο, μόνο 4,5 λίτρα.

Για να εξαντληθεί πλήρως η ζωή του κινητήρα, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη διατροφή και την αναπνοή του. Αυτό ισχύει πλήρως για το φίλτρο καυσίμου και αέρα στο σύστημα παροχής βενζίνης. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από περίπου 30 χιλιάδες km ή μετά από δύο χρόνια λειτουργίας.

Αλλά και εδώ μπορεί να υπάρχουν κάποιες ιδιαιτερότητες, οι οποίες εξαρτώνται από τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το μηχάνημα. Εάν συμβεί σε συνθήκες μεγάλης σκόνης, το φίλτρο αέρα θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα.

Αν μιλάμε για βενζίνη, τότε και εδώ υπάρχουν παγίδες. Δυστυχώς, σήμερα μπορείτε ακόμα να βρείτε πρατήρια που προσφέρουν βενζίνη αμφιβόλου ποιότητας. Χρησιμοποιήστε όχι ποιοτικό καύσιμομπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως τη μονάδα ισχύος, γεγονός που θα συνεπάγεται σημαντικό οικονομικό κόστος για την αποκατάστασή της. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης αριθμός οκτανίουπου πρέπει να είναι τουλάχιστον 92 μονάδες.

Συμβουλή! Εάν πρέπει να προσθέσετε καύσιμο σε άγνωστο σε εσάς βενζινάδικο, συμπληρώστε την ελάχιστη ποσότητα, ώστε να μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα βενζινάδικο που γνωρίζετε και να συμπληρώσετε βενζίνη υψηλής ποιότητας.

Τι άλλο πρέπει να ξέρετε

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα K4M, τα μπουζί παίζουν σημαντικό ρόλο. Ο κατασκευαστής δίνει συστάσεις σχετικά με το ποια μπουζί είναι κατάλληλα για αυτόν τον κινητήρα. Το εργοστάσιο εγκαθιστά προϊόντα που έχουν αριθμό καταλόγου 7700500155, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε EYGUEM, RFC58LZ2E, SAGEMRFN58LZ, CHAMPIONRC87YCL.

Η παραγωγή κινητήρων K4M ξεκίνησε το 1999 στις Εργοστάσιο της Renaultστην Ισπανία και για κάποιο διάστημα στην AvtoVAZ, συγκεκριμένα, για αυτοκίνητα Lada Largus Cross.

Ο κινητήρας K4M έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

• Υλικό κυλίνδρου: χυτοσίδηρος
• Σύστημα ισχύος: μπεκ
• Τύπος: in-line
• Αριθμός κυλίνδρων: 4
• Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
• Διαδρομή: 80,5 mm
• Διάμετρος κυλίνδρου: 79,5 mm
• Λόγος συμπίεσης: 9,5
• Χωρητικότητα κινητήρα: 1598 cm3
• Εξουσία: 102 ίπποι / 5750 σ.α.λ ελάχ
• Ροπή: 145 Nm / 3750 σ.α.λ ελάχ
• Καύσιμο: AI-95
• Περιβαλλοντικά πρότυπα: Ευρώ 4
• Κατανάλωση καυσίμου: πόλη - 11,8 λίτρα. | αυτοκινητόδρομος - 6,7 λίτρα. | μεικτός κύκλος- 8,4 λτ./100 χλμ
• Λάδια κινητήρα K4M: 5W-30, 5W-40.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα K4M στην πράξη είναι περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας K4M 16 βαλβίδων Lada Largus Cross: γενικές πληροφορίες.

Κινητήρας Lada Largus Cross K4M 1,6 l. 102 ίπποι είναι ο κινητήρας Εξελίξεις και εξελίξεις της Renaultόχι το πιο πρόσφατο. Ολόκληρη γραμμή διάφορες τροποποιήσειςΑυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται από την εταιρεία Renault-Nissan σε αυτοκίνητα από το 1999: Renault Megane, Scenic, Renault LoganΣαντέρο Renault Kangoo 1 και 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 και 2, Renault Fluence. Τώρα Ο κινητήρας K4M είναι εγκατεστημένος σε LADA Largus και LADA Largus Cross. Αυτός ο κινητήρας αποτελεί συνέχεια της εξέλιξης του κινητήρα της σειράς K7M, με νέα κυλινδροκεφαλή και 16 βαλβίδες αντί για 8.

Όπως έχει ήδη ειπωθεί, Το K4M είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδωνμε μονολιθικό μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο. Μειονέκτημα μπλοκ από χυτοσίδηροείναι πιο ακριβά και λίγα πολύπλοκη εργασίαΜε μεγάλη ανακαίνισηκινητήρες που απαιτούν διάτρηση και λείανση του μπλοκ κυλίνδρων. Η γενική επισκευή κινητήρα με επενδύσεις αλουμινίου πραγματοποιείται χωρίς μηχανική κατεργασία, αλλά τα ανταλλακτικά για αυτό είναι πιο ακριβά, συν τα πάντα - θα χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά μανικιών. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό κόστος της γενικής επισκευής κινητήρα για κάθε σχέδιο είναι περίπου το ίδιο.

Και μια ακόμη σημαντική σημείωση! Το επίπεδο πολυπλοκότητας της εργασίας στον κινητήρα με μπλοκ αλουμινίου, - μειώνει το επίπεδο των απαιτήσεων για την ικανότητα των μηχανικών αυτοκινήτων! Αυτό πρέπει να το θυμόμαστε.

Τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα K4M στο Lada Largus Cross.

Μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους, οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι είναι ελαφροί. Η ελαφρότητα των εκκεντροφόρων επιτυγχανόταν πιέζοντας τα έκκεντρα σε έναν χαλύβδινο σωλήνα (προηγουμένως αυτή η προσέγγιση ήταν η επαρχία των σπορ αυτοκινήτων). Ενισχυμένα έμβολα με χαλύβδινα ένθετα κοντά στους άνω δακτυλίους συμπίεσης (τα έμβολα στους κινητήρες Mercedes V είναι ομοίως ενισχυμένα).

Συνολικά, ο κινητήρας είναι αξιοπρεπής, εύκολος στη συντήρηση και την επισκευή. Εχει καλή ανατροφοδότησηγια τον εαυτό σας τόσο από τους οδηγούς όσο και από τους μηχανικούς.

Ωστόσο, το K4M είναι επίσης προικισμένο με μειονεκτήματα. Μειονεκτήματα και δυσλειτουργίες του κινητήρα K4M.

Μειονεκτήματα 16 κινητήρας βαλβίδαςΤο K4M μπορεί να θεωρηθεί υψηλό κόστος ανταλλακτικών. Υπάρχουν βλάβες στη λειτουργία του κινητήρα. Λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η ταχύτητα κυμαίνεται.

Λίγα λόγια για συχνές δυσλειτουργίεςΚινητήρας K4M. Δεν είναι ασυνήθιστο ο κινητήρας να μην λειτουργεί σωστά. Το πρόβλημα συνήθως έγκειται στο πηνίο ανάφλεξης, στα μπουζί ή στα μπεκ. Ασταθής εργασίαΚινητήρας K4M και αιωρούμενη ταχύτητα, που συνήθως προκαλούνται από το πηνίο ανάφλεξης ή τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Επίσης, ο λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα του κινητήρα K4M είναι, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται, η κακής ποιότητας βενζίνη.

Κατά το σέρβις του K4M, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των κυλίνδρων και του ιμάντα χρονισμού, καθώς και του ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων συνημμένα. Ο ιμάντας πρόσδεσης, καθώς και ο ιμάντας χρονισμού, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν «οδηγήσετε» τον κινητήρα παραπέρα, ο ιμάντας του ρυμού αρχίζει να αποκολλάται και μπορεί να σπάσει απροσδόκητα, καθώς και ο ιμάντας χρονισμού. Ένα σπασμένο ιμάντα χρονισμού προκαλεί βλάβη του μηχανισμού διανομής αερίου με όλες τις συνέπειες που προκύπτουν. Η επισκευή του μηχανισμού διανομής αερίου θα κοστίσει πολύ Πολλά λεφτάαπό το κόστος αντικατάστασης ιμάντων χρονισμού και κυλίνδρων. Παρακολουθήστε τον κινητήρα K4M του Largus Cross σας και δεν θα σας απογοητεύσει.

Ρύθμιση του κινητήρα Largus Cross K4M 16 βαλβίδων.

Ρύθμιση τσιπ κινητήρα, μαζί με αντικατάσταση σύστημα εξάτμισηςχωρίς καταλύτη μπορεί να βελτιώσει ελαφρώς την απόδοση του κινητήρα. Είναι πολύ πιθανό να αποκτήσετε περίπου 120 ίππους. Μπορείτε να ολοκληρώσετε τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα εγκαθιστώντας άξονες: - ανύψωση βαλβίδας 10, πλάτος φάσης 270. Η φάση είναι ελαφρώς πιο φαρδιά από την τυπική - θα προστεθούν μερικά «άλογα» και το αυτοκίνητο θα οδηγεί πιο διασκεδαστικά. Για περαιτέρω συντονισμό του K4M χρειάζεται κάτι διαφορετικό. Για παράδειγμα...

Συμπιεστής για κινητήρα K4M.

Εάν το επιθυμείτε πραγματικά, μπορείτε να προσθέσετε έναν συμπιεστή PK-23 στον κινητήρα K4M, ο οποίος θα σας επιτρέψει να φουσκώσετε περίπου 140-150 ίππους. Αναλογία συμπίεσης στάνταρ κινητήρεςΤο K4M δεν είναι πολύ υψηλό, επομένως ο κινητήρας μπορεί να αντέξει εύκολα 0,5 bar.

Για να εφαρμόσετε τον προγραμματισμένο συντονισμό κινητήρα, θα χρειαστείτε μπεκ από το Volga, άξονες με φάση 270-280 και εξάτμιση άμεσης ροής. Λοιπόν, φυσικά, για να διαμορφώσετε και να ελέγξετε τον κινητήρα χρειάζεστε μια μονάδα ελέγχου, για παράδειγμα - Abit.

Στρόβιλος για κινητήρα K4M 16 βαλβίδων.

Το σύστημα είναι παρόμοιο με το σύστημα με συμπιεστή, αλλά αντί για το PC-23, έχει εγκατασταθεί ένας στρόβιλος TD04. Στην πραγματικότητα, αυτές οι διαμορφώσεις κινητήρα παράγουν λίγο περισσότερο από 150 ίππους.

Θα είναι δύσκολο να επιτύχετε εξαιρετικές δυναμικές επιδόσεις, αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα πάει πιο γρήγορα είναι σίγουρο.

Αυτό οικονομικά SUV, το οποίο κέρδισε αμέσως αρκετή δημοτικότητα, παρά ορισμένες αδυναμίες των κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε αυτά.

Σημειώστε ότι αυτόν τον κινητήραδεν είναι καινούργιο. Χρησιμοποιείται από το 1999 διάφορα αυτοκίνητα: Megane, Clio, Laguna κ.λπ. Ωστόσο, σε αυτήν την ανασκόπηση θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα K4M χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο Renault Duster ως παράδειγμα. Συμβαίνει ότι οι περισσότερες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αφορούν αυτό το μοντέλο, κάτι που μας επιτρέπει να τονίσουμε αδύναμες πλευρέςμοτέρ.

Τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται σε διαφορετικές διαμορφώσεις. Υπάρχει πλήρες σετ με κινητήρες βενζίνης. Συγκεκριμένα, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ των εκδόσεων κινητήρα K4M και F4R. Μπορούν να εξοπλιστούν με αυτοκίνητα με μπροστινό και Πισωκίνητο. Δεν θα σταθούμε στον κινητήρα F4R σε αυτό το άρθρο. Εδώ θα συζητηθούν τα χαρακτηριστικά, οι αδυναμίες και οι ελλείψεις Οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες για τους αγοραστές που έχουν δώσει προσοχή στο Renault Duster, καθώς και στους οδηγούς που έχουν ήδη αγοράσει. αυτό το αυτοκίνητοή σχεδιάζετε να αγοράσετε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κινητήρα K4M.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Για γαλλικούς κινητήρες Renault, η κωδικοποίηση για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκινητήρας - XnY zzz. Σε αυτήν την κωδικοποίηση:

• X - σειρά κινητήρα (σε σε αυτήν την περίπτωσηΚ).
• n - αρχιτεκτονική. Ο αριθμός 4 αντιστοιχεί βενζινοκινητήρεςμε 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες με κατανομή ψεκασμού και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο χαρακτηρίζονται από τον αριθμό 7.
• Y - προσδιορισμός όγκου κινητήρα.
• zzz είναι ένας αριθμός που δείχνει χαρακτηριστικά σχεδίουκινητήρα και το όχημα στο οποίο είναι εγκατεστημένο. Για παράδειγμα, οι ζυγοί αριθμοί υποδεικνύουν μοντέλα με μηχανικά κουτιάγρανάζια, μονό - με αυτόματο.

Από αυτό προκύπτει ότι ο κινητήρας K4M μπορεί να έχει διάφορες τροποποιήσεις. Ας τα δούμε όλα:

• Η τροποποίηση K4M 690 χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Renault Logan από το 2006. Έχει ισχύ 105 ίππων.
• Το K4M 710 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Renault Laguna από το 2001 έως το 2005. Έχει ισχύ 110 ίππων.
• K4M 782 - χρησιμοποιήθηκε στο Renault Scenic από το 2003 έως το 2009. Η ισχύς του είναι 115 ίπποι.
• K4M 848 - χρησιμοποιείται από το 2008 έως σήμερα σε αυτοκίνητα Renault Megane. Έχει ισχύ 100 ίππων.
• K4M 788 - χρησιμοποιήθηκε στο Renault Megane από το 2002 έως το 2008. Η ισχύς είναι 110 ίπποι.
• K4M 812/813/858 - χρησιμοποιείται στο Renault Megane από το 2001 έως σήμερα.
• K4M 606/696/839 - ισχύς 105 ίπποι. Εγκατεστημένο σε Renault Duster και Renault Megane από το 2010.
• K4M - χρησιμοποιείται από το 2012 στο Lada Largus, έχει ισχύ 105 ίππων.

Χαρακτηριστικά κινητήρα K4M

Όπως καταλάβατε ήδη, έχουν διάφορες τροποποιήσεις διαφορετικές παραμέτρους. Ο κινητήρας K4M 1.6 16v έχει ισχύ 102 ίππων και η ροπή του είναι 145 Nm. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα τροφοδοσίας με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Το πρότυπο τοξικότητας κινητήρα είναι Euro 4. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να γεμίσετε με βενζίνη AI 92 και άνω. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος μηχανής.

Ένα Renault Duster με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 163 χιλιόμετρα την ώρα και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα είναι 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ. και 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο.

Σημειώστε ότι ο συντονισμός του κινητήρα K4M είναι δυνατός. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν τους κινητήρες τους τσιπ και την εξάτμιση αντικαθίσταται με μια εξάτμιση χωρίς γάτα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λαμβάνει μια αύξηση ιπποδύναμη(η ισχύς του αυξάνεται στους 120 ίππους).

Κανόνες λειτουργίας

Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να «σκοτωθεί» σε μια μέρα εάν τον οδηγείτε λάθος. χρειάζεται να σωστή λειτουργίακαι αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων στην ώρα τους. Έτσι, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θεωρώντας χαμηλή ποιότηταβενζίνη στη Ρωσία και την πιθανότητα να αγοράσετε ένα ψεύτικο στην αγορά, συνιστάται να το αντικαταστήσετε μετά από 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε λάδι με κλάση SL, SM και το ιξώδες του, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασίες στην περιοχή), πρέπει να είναι 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια ή μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το φίλτρο αέρα αλλάζει κάθε χρόνο ή 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τελευταίο πράγμα είναι το ψυκτικό, το οποίο πρέπει να αλλάζει κάθε τρία χρόνια ή μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λοιπόν, θα πρέπει να προσέχετε τον κύκλο εργασιών, συνθήκες θερμοκρασίαςκινητήρας. να θυμάστε ότι θερμοκρασία εργασίαςΟ κινητήρας K4M είναι 90 μοίρες. Ο κινητήρας μπορεί να θερμανθεί στους 120 βαθμούς, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αφήσετε τη βελόνα του θερμομέτρου να φτάσει στην κόκκινη ζώνη.

Αδυναμίες των αυτοκινήτων με τον κινητήρα K4M

Οι κριτικές σχετικά με τον κινητήρα K4M μπορεί να είναι αντιφατικές. Από αυτά, θα επισημάνουμε τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα:

1. Μετά από οδήγηση 70-100 χιλιομέτρων, τα καλύμματα των βαλβίδων θολώνουν με λάδι.
2. Η γεννήτρια μπορεί να χαλάσει γρήγορα. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα πιο αναξιόπιστα στο σύστημα.
3. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι θορυβώδες ακόμα και σε νέα αυτοκίνητα.
4. Τσιμούχες στροφαλοφόρου.
5. Ιμάντα χρονισμού.
6. Ανάφλεξη.

Όλα αυτά είναι αδύναμα σημεία του κινητήρα Renault K4M. Ας δούμε το καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρόβλημα θολώματος καλύμματος βαλβίδας

Σε κριτικές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα παραπονιούνται ότι παρόμοιο πρόβλημαλαμβάνει χώρα. Μπορεί να συμβεί σε διαφορετικά διαστήματα. Ο κύριος λόγος που το προκαλεί είναι η πτώση της πυκνότητας του στεγανοποιητικού μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος. Εάν δείτε ότι το κάλυμμα είναι καλυμμένο με λεκέδες λαδιού, τότε πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αφαιρέσετε εντελώς το παλιό σφραγιστικό και να τοποθετήσετε την κεφαλή με ένα νέο στρώμα στεγανοποιητικού. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε αυτό το πρόβλημα θα επιδιορθωθεί στο σέρβις εντός πέντε λεπτών.

Πρόβλημα με τον ιμάντα χρονισμού

Οι οδηγίες λειτουργίας αναφέρουν ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθήσετε αυτές τις οδηγίες, καθώς οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι όταν ο ιμάντας ξεκολλήσει ή σπάσει, οι βαλβίδες του κινητήρα λυγίζουν. Αυτό κινδυνεύει με την εγκατάσταση νέων βαλβίδων, κάτι που είναι πολύ προβληματικό.

Ζώνη αξεσουάρ

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν βλάβη του κινητήρα λόγω φθοράς του ιμάντα. βοηθητικές μονάδες. Επιπλέον, φθείρεται πριν από την καθορισμένη ώρα. Αυτό σημαίνει ότι από καιρό σε καιρό πρέπει να κοιτάτε κάτω από την κουκούλα και να κοιτάτε την κατάσταση αυτής της ζώνης. Αν παρατηρήσετε ότι αρχίζει να αφρατεύει, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν αλλάξει εγκαίρως, μπορεί να μπει κάτω από την τροχαλία του στροφαλοφόρου, γεγονός που θα οδηγήσει σε σφήνα στον κινητήρα.

Μειονεκτήματα του κινητήρα K4M

Μεταξύ των κριτικών πελατών, μπορούμε να επισημάνουμε τα αδύναμα σημεία του κινητήρα: υψηλή ευαισθησία σε χαμηλής ποιότητας βενζίνη. Πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν προβλήματα με τον κινητήρα και υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Συμβαίνει επίσης ανεπαρκές επίπεδολάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Και τώρα περισσότερες λεπτομέρειες.

Σχετικά με τη βενζίνη χαμηλής ποιότητας

Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι οι περισσότερες ευρωπαϊκές, αμερικανικές και Ιαπωνικά αυτοκίνηταέχουν υψηλή ευαισθησία στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην Ευρώπη και την Ιαπωνία η βενζίνη είναι υψηλότερης ποιότητας και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατασκευάζουν αυτοκίνητα λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Πολλά βενζινάδικα στη Ρωσία πωλούν βενζίνη που είναι κατώτερη σε ποιότητα από την ευρωπαϊκή βενζίνη. Επομένως, στον κινητήρα K4M (δεν ήταν εξαίρεση), μπορείτε να παρατηρήσετε βραχυπρόθεσμες βλάβες κατά τη λειτουργία κατά την οδήγηση και την ταχύτητα που κυμαίνεται κατά ρελαντί. Επομένως, δεν αρκεί να γεμίσουμε με βενζίνη 95 ή 98. Είναι επίσης απαραίτητος ο ανεφοδιασμός σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

Μηχανοκίνητα troits

Συχνά ένα από τα πηνία ανάφλεξης, το μπεκ ψεκασμού ή το μπουζί αποτυγχάνει. Η συγκεκριμένη αιτία μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο. Μόλις εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, το στοιχείο που δεν λειτουργεί αντικαθίσταται. Συνήθως οι επισκευές δεν είναι πολύ ακριβές, αλλά παρουσιάζονται προβλήματα.

Η αδυναμία του κινητήρα γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση

Όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα K4M 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων, ο κινητήρας αισθάνεται αδύναμος όταν προσπερνάει ή όταν επιταχύνει απότομα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με επιβάτες. Ορισμένοι άλλοι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων και την ίδια ισχύ είναι πιο διασκεδαστικοί και σας επιτρέπουν να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα.

Απληστία

Παρά το γεγονός ότι η εταιρεία Renault διαφημίζει ενεργά αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα ως οικονομικά, η λαιμαργία του κινητήρα εμφανίζεται και στον αστικό κύκλο. Ωστόσο, όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, όταν η ταχύτητα και η ταχύτητα είναι σταθερά υψηλές, ο κινητήρας «τρώει» βενζίνη με φειδώ.

Επομένως, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι κατάλληλα για αστικές συνθήκες, όπου συχνά χρειάζεται να σταματήσετε στα φανάρια, να στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα και να κινηθείτε.

Ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, συνιστάται να προσέχετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Μπορείτε συχνά να διαβάσετε σε κριτικές ότι υπάρχει υποπλήρωση.

συμπέρασμα

Παρά όλες τις αδυναμίες που περιγράφονται παραπάνω, ο κινητήρας K4M είναι δημοφιλής. Επιπλέον, τα περιγραφόμενα μειονεκτήματα δεν εντοπίζονται σε όλους αυτούς τους κινητήρες. Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναφέρουν ότι μετά από 123.000 χιλιόμετρα δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα με τον κινητήρα. Έτσι πολλά μπορεί να εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης και Συντήρηση. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να αλλάζετε τα πάντα στην ώρα τους Αναλώσιμακαι μόνο παραγγελία γνήσια ανταλλακτικά. Είναι πιο ακριβά, αλλά η χρήση φθηνών μη αυθεντικών «αναλώσιμων» μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές επισκευές.

Επομένως, με την κατάλληλη φροντίδα, ο κινητήρας θα λειτουργήσει πολύ και αποτελεσματικά. Και ακόμα κι αν αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για βλάβες, γιατί υπάρχει πάντα σέρβις εγγύησης.

Ο κινητήρας δεν αντέχει καλά τη βενζίνη 92. Ο αντιπρόσωπος συνιστά σέρβις λαδιού κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Περιέχει σχεδόν 5 λίτρα λαδιού 5W-40 ή 5W-30. Το φίλτρο αέρα και τα μπουζί συνήθως διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους αντικαθίσταται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιμάντας του εναλλάκτη συνήθως αλλάζει μαζί του, αντλία νερούΥπάρχουν 2-3 αντικαταστάσεις.

Σε αντίθεση με έναν παρόμοιο κινητήρα 8 βαλβίδων, ένας κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων είναι πολύ πιο αθόρυβος, πιο οικονομικός και δεν προκαλεί ταλαιπωρία ισχυρούς κραδασμούς. Ωστόσο, οι οδηγοί σημειώνουν την ατελή ελαστικότητά του, υψηλές ταχύτητεςΔεν υπάρχει ακόμα αρκετή πρόσφυση για σίγουρες προσπεράσεις.

Αναστατώνει επίσης τους ιδιοκτήτες υψηλή τιμήανταλλακτικά και η πενιχρή ποικιλία τους στα καταστήματα, σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα, καθώς και η έλλειψη προστασίας: αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες πάντα λυγίζουν στα έμβολα.

Οι αυτοκινητιστές υπολογίζουν τη διάρκεια ζωής του σε περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας K4M είναι ένας βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαέξι βαλβίδας, με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2, μετρώντας από τον σφόνδυλο.

Σύστημα ανεφοδιασμού - κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο (πρότυπα εκπομπών Euro 4).

Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη χώρο κινητήρασε τρία ελαστικά λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα.

Η σωστή υποστήριξη είναι συνδεδεμένη με επάνω κάλυμμαη κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και τα αριστερά και πίσω - στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου) βρίσκονται: σωλήνας εισαγωγής; φίλτρο λαδιού; δείκτης στάθμης λαδιού? αισθητήρας συναγερμού ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες; ράγα καυσίμου με μπεκ. αισθητήρας κρούσης; σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? γεννήτρια; αντλία του υδραυλικού τιμονιού; συμπιεστής κλιματισμού.

Στο πίσω μέρος του κινητήρα βρίσκονται:

Πλαίσιο φίλτρο αέραμε ρυθμιστή ρελαντί?

Πολλαπλή εξαγωγής με αισθητήρα ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου.

Μίζα.

Στα δεξιά είναι η αντλία ψυκτικού? κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας ψυκτικού υγρού (οδοντωτός ιμάντας). κίνηση των βοηθητικών μονάδων (πολυ V-ιμάντας).

Στα αριστερά είναι: σφόνδυλος; αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. θερμοστάτης; Περίβλημα θερμοστάτη με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

Από πάνω είναι τα πηνία και τα μπουζί. λαιμό πλήρωσης λαδιού? δέκτης με αισθητήρες απόλυτη πίεσηκαι η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, συγκρότημα γκαζιούμε αισθητήρα θέσης γκαζιού.

Μπλοκ κυλίνδρωνΟ κινητήρας είναι χυτός από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπώνται απευθείας στο μπλοκ.

Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια.

Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου).

Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ωστικούς ημιδακτυλίους που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Για την ψύξη των εμβόλων κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το κάτω μέρος τους πλένεται από κάτω λάδι μηχανήςμέσω ειδικών ακροφυσίων που πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων στην περιοχή του δεύτερου και του τέταρτου ρουλεμάν (και στις δύο πλευρές των ρουλεμάν) των κύριων ρουλεμάν.

Στροφαλοφόρος άξωνμε πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας.

Τα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα, με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας των ρουλεμάν.

Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, ενσωματωμένα στον άξονα.

Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους στροφείς στις μπιέλες, υπάρχουν κανάλια στους κρίκους και τα μάγουλα του άξονα.

Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: οδοντωτός τροχός κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, μια οδοντωτή τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία μετάδοσης κίνησης.

Η οδοντωτή τροχαλία στερεώνεται στον άξονα με μια προεξοχή που ταιριάζει σε μια αυλάκωση στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Η βοηθητική τροχαλία κίνησης είναι παρόμοια στερεωμένη στον άξονα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας σφραγίζεται με δύο τσιμούχες λαδιού, το ένα από τα οποία (από την πλευρά της κίνησης χρονισμού) πιέζεται στο κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου και το άλλο (από την πλευρά του σφονδύλου) πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες του μπλοκ κυλίνδρων και το κύριο κάλυμμα ρουλεμάν.

Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με επτά μπουλόνια. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένη ατσάλινη κορώνα για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Επιπλέον, ο σφόνδυλος έχει ένα κομμένο δακτύλιο γραναζιών για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Ράβδοι σύνδεσης- σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I, επεξεργασμένο μαζί με καλύμματα.

Τα καλύμματα στερεώνονται στις μπιέλες με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια.

Με τις κάτω κεφαλές (στροφάλου) τους, οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται μέσω επενδύσεων στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα και με τις άνω κεφαλές τους - μέσω πείρους εμβόλου στα έμβολα.

Οι πείροι εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνωτού τμήματος. Ο πείρος, πιεσμένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου.

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα. στο διαμήκη τμήμα έχει σχήμα κάννης και στο εγκάρσιο είναι οβάλ.

Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις που έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία δακτύλιοι εμβόλου. Οι δύο επάνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι ξύστρα λαδιού.

Κυλινδροκεφαλήχυτό από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους.

Η κυλινδροκεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες.

Ένα μη συρρικνούμενο μεταλλικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής.

Επί αντίθετες πλευρέςΣτην κυλινδροκεφαλή υπάρχουν παράθυρα για τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής.

Μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης. Οι βαλβίδες είναι χάλυβα, στην κυλινδροκεφαλή βρίσκονται σε δύο σειρές, σε σχήμα V, δύο εισόδους και δύο βαλβίδα εξάτμισηςγια κάθε κύλινδρο.

Η πλάκα της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από τη βαλβίδα εξαγωγής. Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή.

Τα καπάκια του εκτροπέα λαδιού τοποθετούνται πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου.

Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο, το οποίο συγκρατείται στη θέση του με δύο κροτίδες.

Οι διπλωμένες κροτίδες έχουν το σχήμα κόλουρου κώνου στο εξωτερικό και στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένες με επίμονες φλάντζες που εφαρμόζουν στην αυλάκωση στο στέλεχος της βαλβίδας.

Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι εγκατεστημένοι στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής.

Ένας άξονας κίνησης βαλβίδες εισαγωγήςμηχανισμός διανομής αερίου, και το άλλο - εξάτμιση. Κάθε άξονας έχει οκτώ έκκεντρα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα τις βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου.

Χαρακτηριστικό σχεδίασης εκκεντροφόρος άξοναςείναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται σε έναν σωληνωτό άξονα.

Στηρίγματα εκκεντροφόρου (κρεβάτια)(έξι στηρίγματα για κάθε άξονα) αποσπώμενα - βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Σε κάθε πλευρά εκκεντροφόρου οδοντωτή τροχαλίαΚατασκευάζεται μια φλάντζα ώθησης, η οποία κατά τη συναρμολόγηση προσαρμόζεται στο αυλάκι της κυλινδροκεφαλής, εμποδίζοντας έτσι την αξονική κίνηση του άξονα.

Η τροχαλία εκκεντροφόρου στερεώνεται στον άξονα όχι με τη βοήθεια σφιχτής εφαρμογής, κλειδιού ή πείρου, αλλά μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν στις ακραίες επιφάνειες της τροχαλίας και του άξονα όταν σφίγγεται το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας.

Το δάκτυλο του εκκεντροφόρου άξονα σφραγίζεται με μια τσιμούχα λαδιού που τοποθετείται στο κομβίο του άξονα και πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Οι βαλβίδες οδηγούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω των μοχλών των βαλβίδων.

Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του εκκεντροφόρου άξονα και των μοχλών βαλβίδας, το έκκεντρο άξονα δρα στον μοχλό μέσω ενός κυλίνδρου που περιστρέφεται στον άξονα του μοχλού.

Τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών των βαλβίδων τοποθετούνται στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής. Το λάδι εισέρχεται στην υδραυλική βάση από τη γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας οπής στο περίβλημα της υδραυλικής βάσης.

Το υδραυλικό στήριγμα εξασφαλίζει αυτόματα την επαφή του έκκεντρου εκκεντροφόρου άξονα χωρίς οπισθοδρόμηση με τον κύλινδρο μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας τη φθορά του έκκεντρου, του μοχλού, του άκρου του στελέχους βαλβίδας, των λοξοτμήσεων έδρας και της πλάκας βαλβίδας.

Λίπανση κινητήρα- σε συνδυασμό.

Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στο κύριο και ρουλεμάν μπιέλαςστροφαλοφόρος άξονας, ρουλεμάν εκκεντροφόρου και υδραυλικά ρουλεμάν μοχλών βαλβίδων.

Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα.

Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στη λεκάνη λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥδίνεται κίνηση αλυσίδαςαπό τον στροφαλοφόρο άξονα.

Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι εγκατεστημένο στροφαλοφόρος άξωνκάτω από το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου. Το γρανάζι έχει κυλινδρικό ιμάντα κατά μήκος του οποίου λειτουργεί μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξων.

Ο οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς παρεμβολές και δεν ασφαλίζεται με κλειδί.

Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας συσφίγγεται μεταξύ της τροχαλίας χρονισμού και του ώμου του στροφαλοφόρου άξονα, ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της συσκευασίας των εξαρτημάτων με το μπουλόνι της βοηθητικής τροχαλίας κίνησης.

Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στον οδοντωτό τροχό μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ακραίων επιφανειών του οδοντωτού τροχού, της οδοντωτής τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα.

Όταν ο κοχλίας της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ χαλαρώσει, ο οδοντωτός τροχός της αντλίας λαδιού μπορεί να αρχίσει να περιστρέφεται στον στροφαλοφόρο άξονα και η πίεση λαδιού στον κινητήρα να πέσει.

Ο δέκτης λαδιού είναι ενσωματωμένος με το κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού.

Το κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες στο σώμα της αντλίας.

Η βαλβίδα μείωσης πίεσης βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας και δεν πέφτει έξω από ένα συγκρατητήρα ελατηρίου.

Το λάδι από την αντλία διέρχεται από το φίλτρο λαδιού και εισέρχεται στην κύρια γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων. Φίλτρο λαδιού- πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο.

Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα, στα ακροφύσια ψύξης του εμβόλου και στη συνέχεια (μέσω καναλιών στον στροφαλοφόρο άξονα) στα ρουλεμάν της μπιέλας του άξονα.

Μέσω δύο κατακόρυφων καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων, λάδι από την κύρια γραμμή τροφοδοτείται στην κυλινδροκεφαλή - στα εξωτερικά στηρίγματα εκκεντροφόρου στην πλευρά του βύσματος και στα στηρίγματα των υδραυλικών βαλβίδων.

Μέσω αυλακώσεων και διατρήσεων στα εξωτερικά ρουλεμάν των εκκεντροφόρων, το λάδι ρέει στους άξονες και στη συνέχεια μέσω των γεωτρήσεων σε άλλα γεμιστήρια των αξόνων στα υπόλοιπα ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Από την κυλινδροκεφαλή, το λάδι ρέει μέσω κάθετων καναλιών στο κάρτερ κινητήρα.

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστού, εξαναγκασμένου τύπου.

Τα αέρια που έχουν διεισδύσει από τους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων μέσω των δακτυλίων του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα εισέρχονται στο κάλυμμα της κεφαλής μέσω των καναλιών στο μπλοκ και στην κυλινδροκεφαλή.

Έχοντας περάσει τον διαχωριστή λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου καθαρίζονται από σωματίδια λαδιού και στη συνέχεια εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, του συγκροτήματος γκαζιού, του δέκτη και της πολλαπλής εισαγωγής.

Τα συστήματα ελέγχου, τροφοδοσίας, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα σχετικά κεφάλαια.