Nissan Terrano, από 677.000 RUB, KAR από 6,46 RUB/χλμ.

Γαλακτοκομική αδελφότητα

Τυποποίηση, ενοποίηση, μηχανική σημάτων και παρόμοια τσιτάτα - στην αγορά, όπως και στον πόλεμο, όλα τα μέσα είναι καλά για την επίτευξη του στόχου. Έτσι γεννιούνται τα αυτοκίνητα διαφορετικές μάρκες, μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολύ λιγότερες διαφορές παρά ομοιότητες.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Nissan είχε απόλυτη ανάγκη από ένα θεμελιωδώς νέο συμπαγές crossover. Άλλωστε, σίγουρα θα ήταν δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής του Qashqai πρώτης γενιάς, αφήνοντάς το στο κλιπ μαζί με καινούριο αυτοκίνητο- Κάποιες εταιρείες κάνουν ακριβώς αυτό. Τόσοι πολλοί αγοραστές θα έλεγαν απλώς ευχαριστώ! Ωστόσο, όσοι βρίσκονται στην κορυφή αποφάσισαν να κάνουν τα πράγματα διαφορετικά.

Γνωρίστε λοιπόν: νέο Terrano! Όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τίποτα κοινό με το δυνατό πλαίσιο που έζησε και έζησε πολύ πριν την εμφάνιση του Qashqai και του Juke. Και μην σας ξεγελάει το πολεμικό «πρόσωπο» τύπου Pathfinder και φουσκωμένο καμάρες τροχών, κάλυμμα μεγάλους τροχούς. Δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός ίντριγκας εδώ: κανένα μακιγιάζ δεν μπορεί να κρύψει την πραγματική προέλευση του «ιαπωνικού» crossover, το οποίο έκανε πρεμιέρα στην Ινδία τον περασμένο Σεπτέμβριο και κατέληξε στη Ρωσία αυτό το καλοκαίρι. Ναι, αυτό είναι το γνωστό σε όλους μας Renault Duster - ένας Ρουμάνος "Γάλλος" συναρμολογημένος στη Ρωσία. Μόνο, φυσικά, πιο ακριβό.

Ποια επιλογή;

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΤΙΜΩΝ: DUSTER - ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ, TERRANO - ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΟΥΣ

Υπερπληρωμή με περιορισμούς

Αν ανοίξετε τον τιμοκατάλογο και δείτε την τιμή βασική έκδοση, τότε μπορείτε να δείτε ότι το Terrano είναι σχεδόν ένα τρίτο πιο ακριβό από το Duster. Γιατί ξαφνικά; Είναι απλό. Τα περισσότερα Duster πωλούνται σε βέλτιστη έκδοση 2,0 MT 4WD, το οποίο κοστίζει λιγότερο από 700 χιλιάδες ρούβλια. Το δίλιτρο Qashqai ξεκινά μόνο από 910 χιλιάδες. Και το Terrano ταιριάζει πολύ σε αυτό το χάσμα τιμών.

Ως δικαιολογία βασικό εξοπλισμόΤο Nissan έγινε αισθητά πιο πλούσιο από τη Renault: κλιματισμός, ηχοσύστημα και ένα ζευγάρι ηλεκτρικά παράθυρα υπάρχουν ήδη στην πιο προσιτή έκδοση Comfort - καθώς και ράγες οροφής μαζί με προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος. Και όμως είναι δύσκολο να αναγνωρίσουμε ένα τέτοιο crossover ως βέλτιστο. ολόκληρη γραμμήελλείψεις.

Για παράδειγμα, κάθε απαραίτητο σύγχρονο αυτοκίνητοΗ ηλεκτρική κίνηση και οι θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθώς και ο υπολογιστής οχήματος και τα θερμαινόμενα καθίσματα δεν περιλαμβάνονται στο βασικό Nissan. Το πιο σημαντικό, το Comfort έχει ως προεπιλογή έναν μέτριο κινητήρα 1,6 λίτρων. Πιο ισχυρή μονάδα ισχύοςτραβάει πίσω του αυτόματη μετάδοσηγρανάζια - η ελάχιστη τιμή ενός τέτοιου συνόλου αυξάνεται στα 762.700 ρούβλια. Και με κινητήρα 2 λίτρων και τετρακίνηση, το Terrano στο πακέτο Comfort δεν υπάρχει καθόλου. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν έχει νόημα: για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα με κάθε κόστος, είναι λογικό να πάρουν το Duster Expression, το οποίο είναι τουλάχιστον 70 χιλιάδες φθηνότερο με παρόμοιο εξοπλισμό.

Επιλέγοντας το βέλτιστο

Το βέλτιστο Terrano, κατά τη γνώμη μας, είναι μια τροποποίηση με κινητήρα 2 λίτρων και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςστο πακέτο Elegance για 815 χιλιάδες ρούβλια. Κουαρτέτο μαξιλαριών, σύστημα δυναμική σταθεροποίησηκαι ένα τρίτο προσκέφαλο στον πίσω καναπέ εγγυώνται τη σωστή ασφάλεια, και όσον αφορά την εργονομία, ένα τέτοιο crossover φαίνεται προτιμότερο: το κάθισμα του οδηγού έχει ρύθμιση ύψους και οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι.

Είναι κρίμα που το Terrano 2.0 4WD μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: σε αντίθεση με το ίδιο Duster, δεν μπορεί να προστεθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αλλά είναι περισσότερο αυτοκίνητο κύρουςθα ήταν πολύ χρήσιμο! Ωστόσο, πρέπει να υποθέσει κανείς ότι η εμφάνιση μιας τέτοιας τροποποίησης είναι θέμα χρόνου: άλλωστε ούτε η Renault την είχε αμέσως.

Η επιπλέον χρέωση για το τρίτο πακέτο Elegance Plus δεν φαίνεται υπερβολική (34.000 RUB), αν και δεν περιέχει πραγματικά σημαντικές προσθήκες: ζάντες ελαφρού κράματος, ναι πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ πιθανό να το κάνετε χωρίς δέρμα στο τιμόνι, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και βαφή.

Και τέλος, η κορυφαία έκδοση του Tekna θα πρέπει να προσελκύει όσους εκτιμούν τη διαθεσιμότητα δερμάτινο εσωτερικόκαι πολυμέσα Συστήματα NissanΣυνδέστε με κάμερα οπισθοπορείας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι 70 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από το βέλτιστο και η τελική τιμή των 900 χιλιάδων μοιάζει με ξεκάθαρη υπερβολή.

Η παλέτα των χρωμάτων του αμαξώματος, δυστυχώς, φαίνεται αρκετά μέτρια: δωρεάν λευκό ακρυλικό συν πέντε μεταλλικά για επιπλέον πληρωμή 9 χιλιάδων ρούβλια. Υπάρχει κάτι να θαυμάσετε εδώ: για ένα Duster, το μεταλλικό θα κοστίσει χίλια παραπάνω!

Έξω και μέσα

Η ΠΛΑΣΤΙΚΗ ΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΗΝΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ

Σχεδιασμός και μόνο

Όπως αρμόζει σε ένα crossover, το Terrano φαίνεται πιο συμπαγές και μεγαλύτερο από πολλά επιβατικά αυτοκίνητα. Από μπροστά, το αυτοκίνητο απηχεί στιλιστικά τα παλαιότερα SUV της Nissan και ως εκ τούτου δημιουργεί αρκετά πειστικά την εντύπωση ενός πιο ακριβό αυτοκίνητο, παρά το Duster.

Είναι ευχάριστο ότι οι σχεδιαστικές βελτιώσεις δεν επηρέασαν σε καμία περίπτωση την πρακτικότητα του αυτοκινήτου: το crossover έχει καλό γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι τυπική προστασία στροφαλοθαλάμου από χάλυβα. Είναι αλήθεια ότι το Terrano κληρονόμησε επίσης τα μειονεκτήματά του από τη Renault: αυτά είναι τα χερούλια των θυρών και τα πλαϊνά τοιχώματα που τρίζουν, τα οποία καλύπτονται αμέσως από τη βρωμιά. και καθρέφτες που διπλώνουν με ένα κτύπημα, και ένα κενό αξιοπρεπούς μεγέθους μεταξύ του καπό και του παρμπρίζ.

Στο εσωτερικό, το "γιαπωνέζικο" δεν διαφέρει πολύ από το "γαλλικό": έχει τους δικούς του εκτροπείς αεραγωγών στην κεντρική κονσόλα, ένα βελτιωμένο ηχοσύστημα, μια μικρή κρυψώνα πάνω από το μπροστινό πάνελ και ένα τιμόνι με διαφορετικό κέντρο - αυτές είναι όλες οι διαφορές. Δεν θα είναι αρκετό!

Κακή κληρονομικότητα

Αλλά μια πληθώρα από σκληρό, γρατσουνισμένο πλαστικό, ακάλυπτες κεφαλές βιδών, γυμνό μέταλλο στο καπάκι του πορτμπαγκάζ και κάτω από το πάτωμα του καθίσματος του καναπέ, καθώς και ρηχές ποτηροθήκες που αρνούνται να κρατήσουν με ασφάλεια οποιοδήποτε δοχείο - όλα αυτά είναι γενικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων στο ανεπιτήδευτο Logan πρώτης γενιάς. Πρέπει να το πω αυτό νέο μοντέλο, για τα οποία ζητούν πολύ αξιοπρεπή χρήματα, τέτοιοι «τυφλοί» δεν είναι καθόλου διακοσμητικοί;

Το σύστημα πολυμέσων Nissan Connect, το οποίο αναπτύχθηκε κάποτε για το Note, σήμερα φαίνεται ξεπερασμένο: η απόδοση του συστήματος και το μέγεθος της οθόνης αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.

Ωστόσο, τέτοια μικρά πράγματα μπορούν να συγχωρεθούν αν ανοίξετε το τεράστιο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχουν άβολα προεξέχοντα στοιχεία ή ανούσιες γωνίες και σχισμές, αλλά υπάρχει χώρος για μερικές αρκετά επιτυχημένες θέσεις. Και αν διπλώσετε το πίσω μέρος του καναπέ, το Terrano μετατρέπεται εύκολα σε φορτηγό με όγκο μεγαλύτερο από ενάμιση κυβικό μέτρο.

Είναι κρίμα που οι μηχανικοί δεν μπήκαν στον κόπο να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με μια κανονική κουρτίνα πορτμπαγκάζ: θα πρέπει να ανεχτείτε μια "κουρτίνα" από αντιαισθητική δερματίνη προσαρτημένη σε δύο πλαστικά ραβδιά, η οποία περιοδικά φεύγει από τα κουμπώματα στην ταπετσαρία.

Πίσω από την ρόδα

Η ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ιδιόρρυθμη ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΣΥΝΗΛΕΙ ΜΑΚΡΥΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ εγκλιματισμού στο μηχάνημα

Η συνήθεια μας δόθηκε από ψηλά

Μεταξύ των SUV και Crossover NissanΔεν υπάρχει αυτοκίνητο με τόσο συγκεκριμένη εργονομία όπως το Terrano. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, όπως γνωρίζετε, από Γάλλους μηχανικούς, οι οποίοι έχουν τις δικές τους ιδέες για το πώς πρέπει να εξοπλιστεί το εσωτερικό. Υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να τους επαινέσω: πρώτα απ 'όλα, εφιστάται η προσοχή στη θέση καθίσματος "κουμαντέρ", η οποία επιτρέπει σε ένα άτομο ύψους δύο μέτρων να κάθεται πίσω από το τιμόνι και παρέχει επίσης καλή ορατότητα προς τα εμπρός.

Ωστόσο, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες, τότε υπάρχουν λόγοι για κριτική εσωτερικός κόσμοςυπάρχουν περισσότερα από αρκετά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού για την εμβέλεια και τα μπροστινά καθίσματα με κοντά μαξιλάρια φαίνονται πολύ επίπεδα και η πλευρική στήριξη της πλάτης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - πρακτικά δεν λειτουργεί σε γρήγορες στροφές. Προσαρμογή η θέση του οδηγούτο ύψος εφαρμόζεται τρομερά: για να το σηκώσεις πρέπει να πηδήξεις κρατώντας το τιμόνι. Γιατί όλες αυτές οι δυσκολίες, προσευχηθείτε πείτε;

Θα πρέπει επίσης να συνηθίσετε την έλλειψη υποβραχιόνιου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα - δεν υπάρχει καν στον κατάλογο αξεσουάρ. Για ένα αυτοκίνητο όπου ο οδηγός κάθεται ψηλά, η απουσία ενός τέτοιου στοιχείου είναι ιδιαίτερα αισθητή. Ωστόσο, μην απελπίζεστε: οποιαδήποτε Έμπορος Renaultθα χαρεί να σας προσφέρει ένα υποβραχιόνιο από την Duster που θα ταιριάζει τέλεια στο εσωτερικό.

Να καταλαβαίνεις και να συγχωρείς

Το Terrano έχει επίσης ανεξήγητες ελλείψεις που απλά πρέπει να καταλάβετε και να συγχωρήσετε: είναι κρυμμένο κάτω από το μοχλό χειρόφρενο joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών και των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων, τα οποία βρίσκονται σε στενά κενά μεταξύ των μαξιλαριών των καθισμάτων και της επένδυσης των θυρών.

Πρέπει να πω ότι είναι γενικά δύσκολο να χαλαρώσεις ενώ οδηγείς ένα Terrano. Ο μοχλός ταχυτήτων πρέπει να λειτουργεί με μια σαρωτική κίνηση, επειδή οι διαδρομές είναι πολύ μεγάλες. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι λίγο άκαμπτο και όχι ιδιαίτερα κατατοπιστικό - ευτυχώς, τουλάχιστον η αυτόματη έκδοση δεν απαιτεί περιττούς χειρισμούς. Αλλά ακόμη και εδώ οι σχεδιαστές κατάφεραν να το ξεφτιλίσουν: η εικόνα που απεικονίζει τους τρόπους λειτουργίας του κουτιού είναι τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι άμεσα δυνατό να προσδιοριστεί ποιος από αυτούς είναι ενεργοποιημένος αυτήν τη στιγμή.

Η ασφάλεια του Terrano μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών Duster. Είναι αλήθεια ότι το crossover δεν έχει λόγο να είναι περήφανο: οι ειδικοί του EuroNCAP βαθμολόγησαν το αυτοκίνητο με βαθμό C. Είναι καλό που οι αγκυρώσεις για τα παιδικά καθίσματα είναι στάνταρ Isofix και ο μπροστινός αερόσακος μπορεί να απενεργοποιηθεί με πλευρά του συνοδηγούδιαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις χωρίς εξαίρεση.

Εντός και εκτός δρόμου

ΔΥΟ ΛΙΤΡΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΤΕΛΕΙΟ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΑ

Αξίζει να κάνετε οικονομία σε ένα μοτέρ;

Από κινητήρας βάσηςΤο 1.6 δεν πρέπει να αναμένεται να είναι ιδιαίτερα γρήγορο. Και όμως, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας περιστρέφεται χωρίς προσπάθεια και σε υψηλές ταχύτητες δίνει ένα ελαφρώς αισθητό pickup. Εάν επιλέξετε μια τροποποίηση με τετρακίνηση, θα λάβετε ένα κουτί με έξι ταχύτητες σύντομης κοπής, όπου το πρώτο στάδιο παίρνει το ρόλο του "κάτω". Σημειώστε επίσης ότι όπισθενεδώ είναι συνηθισμένο, επομένως υπάρχει αρκετή πρόσφυση όταν οδηγείτε εκτός δρόμου αντίστροφατο αυτοκίνητο λείπει.

ΣΕ βέλτιστη διαμόρφωσηΚομψότητα ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 775 χιλιάδες ρούβλια - είναι κατάλληλο για όσους είναι έτοιμοι να θυσιάσουν τη δυναμική υπέρ του 4WD. Ωστόσο, τα περισσότερα τετρακίνητα crossover είναι πιο ακριβά, επομένως η αγορά ενός Terrano όπως αυτό μπορεί να φαίνεται ελκυστική. Ωστόσο, το Duster είναι ακόμα πιο κερδοφόρο: στην έκδοση 1.6 4x4 LE Adventure είναι πιο γενναιόδωρα εξοπλισμένο και κοστίζει μόνο 690 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον: σύμφωνα με το διαβατήριο, κάνει εκατό mph 3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα - και οι αισθήσεις το επιβεβαιώνουν πλήρως. Οι μεγαλύτερες ταχύτητες - από την τρίτη έως την έκτη - σας επιτρέπουν να διατηρείτε εύκολα μια ταχύτητα πλεύσης 110–120 km/h χωρίς να βασανίζετε τον κινητήρα υψηλές στροφές. Και στην κίνηση της πόλης, το Terrano 2.0 οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Τέλος, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιτευχθεί μόνο με αυτόν τον κινητήρα.

Και οι τέσσερις τροχοί

Παρεμπιπτόντως, είναι το Terrano με δύο πετάλια που φαίνεται να είναι το πιο ζωντανό: ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πλήρη αμοιβαία κατανόηση. Εκτός κι αν στον αυτοκινητόδρομο αρχίσετε να μετανιώνετε που το αρχαίο "αυτόματο" έχει μόνο τέσσερις ταχύτητες - μερικά βήματα παραπάνω σίγουρα δεν θα έβλαπτε το κουτί. Και έτσι θα πρέπει να ανεχθείτε την υψηλή κατανάλωση καυσίμου - κατά μέσο όρο 12–12,5 λίτρα ανά 100 km. Η «μηχανική» τροποποίηση έχει παρόμοια όρεξη. Όπως μπορείτε να δείτε, η αποτελεσματικότητα δεν είναι σαφώς το δυνατό σημείο ενός crossover.

Αλλά η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σίγουρα θα ευχαριστήσει πολλούς. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό μόνο σε μικρά χτυπήματα, αλλά καταπίνει μεγάλα χωρίς την παραμικρή ένδειξη βλάβης της ανάρτησης. Απλώς πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με την ταχύτητα - ειδικά στο τυπικό Amtel Cruise 4x4 για όλες τις εποχές. Και δεν θέλω να επαινέσω το υδραυλικό τιμόνι: σε ένα πάρκινγκ το τιμόνι είναι πολύ βαρύ και με την αύξηση της ταχύτητας γίνεται ελαφρύτερο και χάνει το περιεχόμενο πληροφοριών του.

Κλείδωμα συμπλέκτη οδήγηση όλων των τροχών(Λειτουργία κλειδώματος) λειτουργεί έως και 80 km/h. Σε σύγκριση με το Qashqai, το οποίο έχει παρόμοια λειτουργία περιορισμένης ταχύτητας 40 km/h, αυτό παρέχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα: ολισθηρός δρόμοςμπορείτε να οδηγείτε με μεγαλύτερη σιγουριά - το Terrano θα κωπηλατεί και με τους τέσσερις τροχούς. Ο κλειδωμένος συμπλέκτης λειτουργεί καλά σε συνδυασμό με το ESP και όταν κρέμεται διαγώνια, επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να οδηγείτε ακόμα και σε φαινομενικά απελπιστικές καταστάσεις. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, έξω από την άσφαλτο, η Nissan αισθάνεται γενικά πολύ άνετα, κάτι που δεν είναι αυτό που περιμένεις από ένα φθηνό crossover.

Συμπέρασμα

Το Terrano ταιριάζει καλά στο φιλικό Οικογένεια Nissan, ωστόσο, σε σύγκριση με άλλα crossover Ιαπωνική μάρκαξεχωρίζει όχι μόνο για τη μέτρια τιμή του, αλλά και για το απλό εσωτερικό του με πολύ συγκεκριμένη εργονομία. Θα μπορούσε κάλλιστα να συγχωρεθεί για αυτές τις ελλείψεις, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο έχει καλή ικανότητα cross-country και μια ενεργοβόρα ανάρτηση. Ωστόσο, ενώ το Duster πωλείται στη Ρωσία, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για το πρόσφατα κατασκευασμένο Terrano να τραβήξει την προσοχή ενός ατόμου που ξέρει να μετράει χρήματα.

Η ίδια η λέξη "crossover" σημαίνει "τομή, ανάμειξη" στα αγγλικά. Το πρώτο crossover εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '80, στην Αμερική.

Ένα crossover είναι ένα υβρίδιο ενός SUV και ενός αυτοκινήτου. Ελαφριά και όμορφη δυναμικά χαρακτηριστικάτο πήρε από ένα αυτοκίνητο. Αλλά από το SUV πήρε εξοπλισμό τετρακίνησης, υψηλή απόσταση από το έδαφος και τύπο αμαξώματος.
Ενα από τα πολλά επιφανείς εκπρόσωποιΤα ιαπωνικά crossover θεωρούνται μικρά τετρακίνηταNissan Κουσκάι, Nissan ΜουράνοΚαιΧ- Μονοπάτι. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα και αυτά τα πλεονεκτήματα εκτιμώνται δικαίως από τους Ρώσους.

Επιπλέον, κοστίζουν λιγότερο από τα SUV. Η ζήτηση για αυτά αυξάνεται μόνο κάθε χρόνο. Αυτό είναι κατανοητό. Για ένα μικρό ποσό, έχετε τη δυνατότητα να έχετε τετρακίνηση με τους τρόπους ενός SUV και τον χαρακτήρα ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Τώρα υπάρχει μποτιλιάρισμα παντού, ατελείωτο εργασίες ανακαίνισηςδεν είναι τόσο τρομακτικό για τετρακίνηση. Τα crossover μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν κράσπεδα, φράχτες και διάφορα εμπόδια στο πέρασμά τους. Μην ξεχνάτε ότι έχουμε ακόμη εννέα μήνες χειμώνα και είναι αρκετά βαρύς. Όπου σταματούν τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα τετρακίνητα οχήματα δεν θα δυσκολεύονται να βγουν από χιονοστιβάδα ή παγίδα χιονιού.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής αποφάσισε ότι επειδή τα crossover έχουν μεγάλη ζήτηση, όλοι θα πρέπει να έχουν την ευκαιρία να τα αγοράσουν. Χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, η ανησυχία κυκλοφόρησε ένα ακόμη crossover, αλλά σε πιο προσιτή τιμή.

Ας συναντηθούμεNissan Terrano. Το μοντέλο έχει ήδη παρουσιαστεί επίσημα στη ρωσική αγορά. Και μπορείτε ακόμη και να κάνετε κράτηση για το μοντέλο με την απαιτούμενη διαμόρφωση. Εάν ενδιαφέρεστε πραγματικά για το νέο προϊόν και ανυπομονείτε να αξιολογήσετε τις δυνατότητές του, τότε προχωρήστε ανά πάσα στιγμή. αντιπροσωπεία, που θα δεις ζωντανά το μοντέλο; Αγγίξτε το, νιώστε το. Όμως, δυστυχώς, θα είναι δυνατό να κάνετε ένα test drive αργότερα, μετά την επίσημη παρουσίαση του SUV.

Φαίνεται ότι η εταιρεία έχει ήδη αρκετά crossover στη σειρά μοντέλων της: για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Αλλά αποδεικνύεται ότιTerranoήταν απαραίτητο.
Οι έμποροι της εταιρείας τοποθετούν το νέο προϊόν ως το πιο προσιτό γραμμή μοντέλου crossoversNissan. Το κόστος της βασικής έκδοσηςTerranoξεκινά από 677.000 ρούβλια.
Nissan Terranoεξοπλισμένο με δύο κινητήρες: Κινητήρας αερίουμε κυβισμό 1,6 λίτρα και ισχύ 102 ίππους. και κινητήρα 2 λίτρων απόδοσης 135 ίππων.
Οδήγηση όλων των τροχών Εκδόσεις NissanΤο Terrano είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο 6 σχέσεων.

Συνολικά τέσσερα θα είναι διαθέσιμα στη Ρωσία Διαμόρφωση Terrano- Comfort, Elegance, Elegance Plus και Tekna.
Στη βασική έκδοση θα λάβετε ήδη: κλιματισμό με φίλτρο καμπίνας, ηχοσύστημα MP3/CD με τέσσερα ηχεία, ασύρματο σύστημα σύνδεση bluetooth, θύρα USB, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγός, κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο, ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός ABS, ESP (εκτός έκδοσης 1.6 l, 2WD) πλήρους μεγέθους ρεζέρβα, προστασία από χάλυβα χώρο του κινητήρα, εμπρός και πίσω λασπωτήρες. Χώρου αποσκευώνεξοπλισμένο με 4 δακτυλίους στερέωσης και αποθηκευτικό χώρο κάτω από το δάπεδο χώρου αποσκευών.

Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει επίσης μαύρα πλαϊνά καλούπια, μαύρες ράγες οροφής, μαύρα καπάκια εξωτερικών καθρεπτών, ατσάλι 16 ιντσών δίσκοι τροχώνμε ελαστικά Mud&Snow.
Ενώ το μοντέλο περιμένει στα φτερά, ή μάλλον η επίσημη παρουσίαση, σήμερα μπορείτε να πάτε στο Avtogrand DC και να εξοικειωθείτε μεNissan Terranoρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά ή προπαραγγείλετε:

Η πρώτη γενιά του Nissan Terrano SUV έκανε το ντεμπούτο της το 1986. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε στην Ιαπωνία, στην Ευρώπη και σε ορισμένες άλλες περιοχές και σε αμερικανική αγοράαυτό το μοντέλο ήταν γνωστό ως . Το "Terrano" είχε σχέδιο πλαισίου, εξαρτώμενο πίσω ανάρτησηκαι άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση.

Αρχικά, τα αυτοκίνητα προσφέρονταν μόνο με τρίθυρο αμάξωμα, αλλά το 1991 το SUV είχε και μια πεντάθυρη έκδοση. Το Nissan Terrano ήταν εξοπλισμένο μηχανή πετρελαίουόγκος 2,7 λίτρων (85 ή 100 ίππων), καθώς και κινητήρας βενζίνης V6 3.0 με ισχύ 155 ίππων. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητα ή αυτόματα, τεσσάρων ταχυτήτων.

2η γενιά, 1996–2004

Ο σχεδιασμός του SUV δεύτερης γενιάς άλλαξε ριζικά: είχε πλέον ένα μονοκόκ αμάξωμα αντί για πλαίσιο, άρχισε να προσφέρεται προαιρετικά ένα σύστημα τετρακίνησης που εμπλέκεται αυτόματα και γκάμα μοντέλωνκαι μια αμιγώς πισωκίνητη έκδοση. Το Nissan Terrano προσφέρθηκε μόνο με πεντάθυρο αμάξωμα, το μοντέλο ανανεώθηκε το 2000.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αποτελούνταν από κινητήρες ντίζελ 2,7, 3,0 και 3,2 (130–170 ίππων), οι μοναδικοί κινητήρας βενζίνης- Ο V6 των 3,3 λίτρων ανέπτυξε 170 ίππους. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων ή αυτόματα τεσσάρων σχέσεων.

Στην αμερικανική αγορά, το SUV εξακολουθούσε να ονομάζεται. Επίσης, μια πιο «πολυτελής» έκδοση του αυτοκινήτου εμφανίστηκε στο μοντέλο (στην Αμερική -). Και στην Ευρώπη, την ίδια στιγμή, ένα εντελώς διαφορετικό SUV πωλήθηκε με παρόμοιο όνομα

Θα εξηγήσω αμέσως στους σκεπτικιστές και τους επικριτές ότι επέλεξα το αυτοκίνητο όχι για την πινακίδα Nissan, αλλά σύμφωνα με συγκεκριμένες παραμέτρους: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι καινούργιο, να έχει κανονικό κινητήρα και πορτμπαγκάζ, 4WD, καλή απόσταση από το έδαφος, αξιοπιστία και πόρος. Για αυτά τα χρήματα δεν υπάρχει τίποτα νέο! Προσθιοκίνητο Qashqai... πλήρης κριτική →

Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο για να ταξιδέψω στη χώρα και στη δουλειά. Για ενάμιση χρόνο λειτουργίας, το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε ιδιαίτερο πρόβλημα. Μόλις μια φορά πήγε στραβά ο αισθητήρας του υδραυλικού τιμονιού, αλλά επειδή ήταν μετά την πρώτη συντήρηση, νομίζω ότι ο αντιπρόσωπος τα μπέρδεψε. Έγινε εντός εγγύησης. Το αυτοκίνητο... πλήρης κριτική →

Λοιπόν, έχουμε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω μας και την πρώτη συντήρηση, που κόστισε 8,5 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχημάτισα μια συγκεκριμένη άποψη για το αυτοκίνητο, γι 'αυτό αποφάσισα να γράψω αυτήν την κριτική. Έτσι, το Nissan Terrano του 2014, με δίλιτρο κινητήρα,... πλήρης κριτική →

Ανασκόπηση του Terrano Χαιρετίζω κατηγορηματικά όλους. Ως ιδιοκτήτης του Tirka, αποφάσισα να γράψω μια κριτική για αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο μεταξύ των ανθρώπων. Θα ήθελα να σημειώσω ότι το Terrano είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο. Πριν από αυτό, υπήρχαν μόνο μοτοσυκλέτες και ποδήλατα, επομένως δεν υπήρχε εμπειρία στην οδήγηση, τη λειτουργία κ.λπ... πλήρης ανασκόπηση →

Αυτό το είδος Nissan μπορεί να συγχωρεθεί για πολλά πράγματα, αλλά όχι μόνο το αυτόματο κιβώτιο. Όλο το αυτοκίνητο στέκεται προσεχτικά μπροστά σε αυτή τη φαλακρή ηλικιωμένη γυναίκα. Το χειμώνα, ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο θερμαντήρας φυσάει ήδη ζεστός και είστε έτοιμοι να ξεκινήσετε, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι έτοιμο. Πρέπει να περιμένετε 8-10 λεπτά μέχρι να... πλήρης αναθεώρηση →

Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο για να το γιορτάσω και έπεσα για επίσημες εκπτώσεις. Αποτέλεσμα - πέρασε ένας μήνας και ξεκίνησε! Υπάρχει ένα τρίξιμο εδώ, υπάρχει ένας θόρυβος τριξίματος, υπάρχει κρύο που φυσάει στα πόδια μου, η αυτόματη εκκίνηση δεν λειτουργεί, υπάρχει κάτι θορυβώδες στο κουτί... Και οδηγώ ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης για δύο εβδομάδες, και το δικό μου είναι μέσα για service, και είναι καινούργιο... πλήρης κριτική →

Αγόρασα αυτό το θαύμα τον Νοέμβριο του 2016. Με χιλιομετρική απόσταση 10-11 χιλιομέτρων, εμφανίστηκαν θόρυβοι χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση, όπως αποδείχθηκε αργότερα σφαιρικό ρουλεμάνστον δεξιό μοχλό απομακρύνθηκε από το μοχλό, δηλαδή μπορούσε απλά να πέσει. Εντάξει, το κάναμε με εγγύηση. Μετά από άλλα πέντε χιλιάδες τρεξίματα - και πάλι... πλήρης κριτική →

Σήμερα ήμουν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, όπου μου άρεσε πολύ αυτό το αυτοκίνητο. Νέο Nissan Terrano, ελαφρώς επανασχεδιασμένο και βελτιωμένο Renault Duster, τόσο στην εσωτερική διαρρύθμιση όσο και με διαφορές σε εμφάνιση. Υπάρχει διαφορετική στάμπα πόρτας, καθώς και νέα πρόσοψη...

Αποδοχή αιτήσεων από εγχώριους αντιπροσώπους για προμήθειες τελευταία έκδοσηΤο Terrano, το οποίο εξετάζεται με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω, κυκλοφόρησε την περασμένη άνοιξη. Ακόμη και τότε, οι ειδικοί υποστήριξαν ότι το μοντέλο θα γινόταν ένα από τα πιο διαθέσιμα αυτοκίνηταστην κατηγορία του στη ρωσική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο προϊόν είναι κατασκευασμένο με βάση ένα άλλο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το Renault Duster.

Πρώτη γενιά

Τον Αύγουστο του 1986, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του Nissan Terrano. Κριτικές από τους πρώτους κατόχους του αυτοκινήτου το χαρακτήρισαν πολύ οικονομικό και άνετο αυτοκίνητο, το οποίο διέθετε υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή. Αρχικά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο μόνο σε τρίθυρη έκδοση, αλλά το 1990 εμφανίστηκε και μια έκδοση με πέντε πόρτες. Κατά την ανάπτυξη του πλαισίου και του αμαξώματος, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή παθητική ασφάλεια. Οι δημιουργοί του μοντέλου παρείχαν δύο επιλογές για τη ρύθμιση της ανάρτησης: άνετη και αθλητικές λειτουργίες. Η εσωτερική σχεδίαση σε αυτή τη γενιά του μοντέλου ήταν αφενός πολύ απλή και αφετέρου αρκετά εργονομική. Οι ειδικοί λένε ότι τα κύρια μειονεκτήματα του εσωτερικού είναι η όχι και τόσο βέλτιστη θέση οδήγησης (παρά την παρουσία πολλών ρυθμίσεων) και ο κακός αερισμός του εσωτερικού.

Σε διαφορετικούς χρόνους, στο μοντέλο εγκαταστάθηκαν διάφορες παραλλαγές σταθμών παραγωγής ενέργειας. Το «έξι» βενζίνης των 3,0 λίτρων, που ανέπτυξε ισχύ 130 ίππων, έλαβε τους περισσότερους επαίνους μεταξύ τους. Αυτός ο αριθμός αυξήθηκε ελαφρώς στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν οι προγραμματιστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Δεύτερο πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών του πρώτου γενιάς NissanΤο Terrano είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους.

Δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο της το 1993. Έγινε καρπός συνεργασίαΙάπωνες σχεδιαστές με εκπροσώπους εταιρεία Ford. Οπως λέμε προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο αρχικά παρήχθη μόνο σε αμάξωμα με τρεις πόρτες. Αργότερα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το πεντάθυρο Nissan Terrano. Οι κριτικές χρηστών έδειξαν ότι στην πρώτη περίπτωση κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑαυτοκίνητο θεωρήθηκε μικρό κορμό(σύνολο 425 λίτρα). Στη δεύτερη έκδοση, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε πλήρως. Η ακαμψία του αμαξώματος και η υψηλή του αντοχή εξασφαλίζονταν από μια παραδοσιακή δομή πλαισίου.

Η βάση για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου ήταν δύο τετρακύλινδροι σταθμοί παραγωγής ενέργειας: ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με ισχύ 124 ιπποδύναμηκαι έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 2,7 λίτρων 99 ίππων. Οι αναθεωρήσεις των ειδικών δείχνουν ότι η πρώτη έκδοση του κινητήρα ήταν πιο παιχνιδιάρικη και η δεύτερη ήταν εξαιρετικά οικονομική. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο πεντατάχυτο, το οποίο διαφέρει υψηλή αξιοπιστίακαι στις μέρες μας. Μετά το 1995, το μοντέλο υπέστη αρκετές βελτιώσεις. Κατά την εφαρμογή τους, οι προγραμματιστές όχι μόνο εκσυγχρόνισαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά διεύρυναν και τη γκάμα των κινητήρων. Η τελευταία αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2004. Ένα αρκετά σοβαρό μειονέκτημα και των δύο γενεών θεωρείται σήμερα υψηλή τιμήΠεριεχόμενα Nissan Terrano. Ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν χωρίς ειδικά προβλήματα, αλλά είναι πολύ ακριβά, όπως και άλλα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής.

Τρίτη γενιά: γενική περιγραφή

Σύμφωνα με εκπροσώπους της κατασκευαστικής εταιρείας, η τρίτη γενιά του μοντέλου τοποθετείται περισσότερο ως μηχανή υψηλής κατηγορίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές επέκτειναν τη λίστα με τον βασικό εξοπλισμό του. Ολα τεχνική γέμισηπαρέμεινε όμως το ίδιο. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το νέο προϊόν κατασκευάζεται με βάση την Παράλληλα, εάν Γαλλικό αυτοκίνητομπορεί να κληθεί λαμπρό παράδειγματότε ο "Ιάπωνας" φαίνεται πολύ πιο λαμπερός, πιο ελκυστικός και πιο πλούσιος. Επομένως, οι προγραμματιστές βασίζονται στη μεγάλη επιτυχία του μοντέλου εγχώρια αγορά.

Εξωτερικός

Το νέο Nissan Terrano ξεχωρίζει από άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας του με έντονο επιθετική εμφάνιση. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η τεράστια μάσκα ψυγείου, οι «αρπακτικοί» προβολείς, καθώς και ο προφυλακτήρας με αιχμηρά περιγράμματα. Σε σύγκριση με τον κύριο ανταγωνιστή του, το αυτοκίνητο διαθέτει κομψά φώτα και εκλεπτυσμένα πίσω πόρτα, κάνοντάς το να φαίνεται ολοκληρωμένο σύγχρονο crossover, που ταιριάζει αρμονικά στην τελευταία σειρά του Ιάπωνα κατασκευαστή.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του νέου προϊόντος, οι παράμετροί του (μήκος, πλάτος και ύψος) είναι 4342x1822x1668 χιλιοστά. Απόσταση από το έδαφοςαυτό κυμαίνεται από 205 έως 210 χιλιοστά, ανάλογα με τον τύπο της μονάδας. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1726 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της τελευταίας έκδοσης του Nissan Terrano είναι επίσης καλά μελετημένο. Οι κριτικές από τους πρώτους αγοραστές του αυτοκινήτου έγιναν περαιτέρω απόδειξη ότι χρησιμοποιούνται ακριβότερα υλικά στην εσωτερική ταπετσαρία σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση. Επιπλέον, το νέο προϊόν διαθέτει βελτιωμένο τιμόνι, καθώς και βελτιωμένα πάνελ θυρών. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ακόμη και σε πρότυπο πίσω κάθισμαέχει αναδιπλούμενη πλάτη. Ο όγκος του χώρου αποσκευών για την τετρακίνηση και τις βασικές εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι 475 και 408 λίτρα. Αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές εάν προσθέσετε πίσω σειράθέσεις επιβατών.

Προδιαγραφές

Η βάση για την τρίτη γενιά του μοντέλου ήταν ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, που αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους. Μέγιστη ισχύςΟ κινητήρας αποδίδει 102 ίππους. Στην τετρακίνητη έκδοση, λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, και για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΠαρέχεται χειροκίνητο πεντατάχυτο. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, ορίζεται στα 7,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (σε μεικτού κύκλου). Όσον αφορά τη δυναμική, για να φτάσει το σημάδι ταχύτητας των 100 km/h, το αυτοκίνητο χρειάζεται 13,5 και 11,8 δευτερόλεπτα.

Το δίλιτρο "τεσσάρων", που αναπτύσσει 135 άλογα, είναι κορυφαίο εργοστάσιο ηλεκτρισμούγια την τελευταία έκδοση του Nissan Terrano. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 10,4 δευτερόλεπτα. Για το αυτοκίνητο παρέχεται χειροκίνητη μετάδοσηκιβώτια έξι σχέσεων, καθώς και ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, τότε στον μικτό κύκλο, για κάθε εκατό χιλιόμετρα το αυτοκίνητο απαιτεί τουλάχιστον 7,8 λίτρα βενζίνης. Δεν υπάρχει ακόμη διαθέσιμη μονάδα ισχύος ντίζελ για την τρίτη γενιά του μοντέλου.

Εναιώρημα

Δεδομένου ότι το νέο προϊόν βασίζεται με βάση τη Renault Duster, τότε τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια. Η μόνη εξαίρεση σε αυτό είναι η υψηλότερη ομαλότητα του Nissan Terrano. Κριτικές από ειδικούς δείχνουν ότι επιτεύχθηκε λόγω των μεμονωμένων ρυθμίσεών του. Το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη σχεδίαση τύπου MacPherson και εγκάρσιος σταθεροποιητήςβιωσιμότητα. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές εγκαθιστούν μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης (σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς) ή ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με σπειροειδή ελατήρια(σε εκδόσεις με τετρακίνηση). Το ίδιο το σύστημα τετρακίνησης είναι χτισμένο σε ένα κύκλωμα πολλαπλών δίσκων που συνδέεται αυτόματα πίσω τροχούςόταν τα μπροστινά γλιστρούν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοια συσκευή χρησιμοποιείται σε όλα τα crossover προϋπολογισμού.

Επιδόσεις οδήγησης

Τους αξίζουν ιδιαίτερα λόγια ποιότητα κύλισηςτρίτης γενιάς Nissan Terrano. Πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική οδήγηση στις διάφοροι τύποι επιφάνεια δρόμου, αποτελεί περαιτέρω επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει ομαλά κάθε είδους μεγάλες ανωμαλίες στο δρόμο και δεν παρατηρεί καθόλου μικρές λακκούβες. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για άνετη και ήρεμη βόλτα. Ταυτόχρονα, θα ήταν λάθος να αποκαλούμε το αυτοκίνητο δυναμικό. Οι κριτικές χρηστών του αυτοκινήτου δείχνουν ότι όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητες άνω των 120 km/h, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς μπορεί να μην έχει αρκετή δυναμική για προσπέραση. Το μοντέλο αισθάνεται υπέροχα όταν οδηγεί σε λάσπη, χωράφια ή χωματόδρομους. Αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μόνο στους εμπρός τροχούς. Ο θόρυβος του κινητήρα μέσα στην καμπίνα γίνεται λίγο ακουστός μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει τις 3 χιλιάδες στροφές.

Επιλογές και κόστος

Στην εγχώρια αγορά, το νέο Nissan Terrano πωλείται σε τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης. Ο εξοπλισμός σε καθένα από αυτά υπερβαίνει σημαντικά τις παραμέτρους του γαλλικού αντίστοιχου. Αυτό επηρέασε τελικά το κόστος του αυτοκινήτου. Το πιο δημοφιλές μεταξύ οικιακούς καταναλωτέςέγινε Πακέτο άνεσης. Ο βασικός εξοπλισμός εδώ περιλαμβάνει ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών, ρυθμιζόμενο κολόνα τιμονιού, δύο μπροστινοί αερόσακοι, ηχοσύστημα πολυμέσων (που παρέχει και δυνατότητες ασύρματου τηλεφώνου), ηλεκτρικά αξεσουάρ, εφεδρικός τροχός τυπικά μεγέθη, και Συστήματα EBD, ABS και ESP. Όσον αφορά το κόστος της τελευταίας τροποποίησης του Nissan Terrano, η τιμή του αυτοκινήτου στις εγχώριες αντιπροσωπείες ξεκινά από 811 χιλιάδες ρούβλια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 90 χιλιάδες ρούβλια.