Τα προϊόντα της εταιρείας κατέκτησαν γρήγορα την αγορά. Ήδη το 1957, η εταιρεία παρέδωσε ένα αυτοκίνητο

Το 1962 είναι γνωστό για την κυκλοφορία του εκατομμυρίου αυτοκινήτου με αυτή τη μάρκα. Και ήδη το 1963, το πρώτο αυτοκίνητο Toyota παρήχθη εκτός της χώρας (στην Αυστραλία).

Η περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας προχωρά με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Νέες μάρκες αυτοκινήτων Toyota εμφανίζονται στην αγορά σχεδόν κάθε χρόνο.

Το 1966 κυκλοφόρησε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα αυτόν τον κατασκευαστή- Toyota Camry.

Σημαντικό για την εταιρεία ήταν το 1969. Φέτος, οι πωλήσεις της εταιρείας έφτασαν το ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα σε 12 μήνες εγχώρια αγοράχώρες. Επιπλέον, το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota εξήχθη την ίδια χρονιά.

Για έναν νεότερο αγοραστή το 1970, η εταιρεία παρήγαγε ένα αυτοκίνητο Toyota Celica.

Χάρη στη δημοτικότητα του προϊόντος και τους υψηλούς όγκους πωλήσεων, η Toyota συνέχισε να πραγματοποιεί κέρδη ακόμη και μετά τη διεθνή πετρελαϊκή κρίση το 1974. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι διαφορετικά υψηλή ποιότητακαι έναν ελάχιστο αριθμό ελαττωμάτων. Στην παραγωγή επιτυγχάνεται υψηλό επίπεδο παραγωγικότητας της εργασίας. Οι υπολογισμοί που έγιναν στα τέλη της δεκαετίας του 1980 έδειξαν ότι υπήρχαν πολλές φορές περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται για κάθε εργαζόμενο της εταιρείας από ό,τι σε ανταγωνιστικές επιχειρήσεις. Τέτοιοι δείκτες ενδιέφεραν τους ανταγωνιστές που προσπάθησαν να ανακαλύψουν το «μυστικό» του εργοστασίου.

Επίσης το 1979, ο Eiji Toyoda έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου. Υπό την ηγεσία του, ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις με την General Motors κοινή εργασίαεταιρείες. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε η New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), η οποία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα στην Ευρώπη σύμφωνα με το ιαπωνικό σύστημα.

Στη δεκαετία του '90, το μερίδιο των αυτοκινήτων Toyota στις αγορές της Ευρώπης, της Αμερικής, της Ινδίας και της Ασίας αυξήθηκε σημαντικά. Ταυτόχρονα, αυξήθηκε επίσης η παράταξη.

Όλες οι μάρκες Toyota

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η εταιρεία έχει παράγει περισσότερα από 200 μοντέλα αυτοκινήτων. Πολλά μοντέλα έχουν πολλές γενιές. Όλες οι μάρκες Toyota αναφέρονται παρακάτω:

μοντέλο αυτοκινήτου
Allion
Άλφαρντ
Altezza
Βαγόνι Altezza		Land Cruiser Cygnus
Αριστο		γη Καταδρομικό Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Crown Royal Salon
Camry Gracia Wagon

Χαρακτηριστικά μοντέλου

Η Toyota SA, σε αντίθεση με τους προκατόχους της, είχε ήδη τετρακύλινδρο κινητήρα. Έχει εγκατασταθεί ανεξάρτητη αναστολή. Ο συνολικός σχεδιασμός μοιάζει περισσότερο μοντέρνα μοντέλα. Μπορεί να συγκριθεί με το Volkswagen Beetle, το οποίο είναι παρόμοιο στις ιδιότητες του με τις ιδιότητες της μάρκας Toyota.

Το Toyota Crown, το οποίο κυκλοφόρησε και εξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1957, διέφερε ως προς την απόδοση από τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν προηγουμένως. Εξοπλίστηκαν με κινητήρα 1,5 λίτρων.

Το μοντέλο αυτοκινήτου SF διέφερε από τα προηγούμενα με ισχυρότερο κινητήρα (27 ίπποι περισσότερο).

Με την αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου τη δεκαετία του '70, η εταιρεία στράφηκε στην παραγωγή μικρών αυτοκινήτων.

Μοντέρνα μοντέλα Toyota

Οι νέες μάρκες Toyota μπορούν να χωριστούν ανά τύπο:

• Ανάμεσα στα σεντάν ξεχωρίζουν τα «Toyota Corolla» και «Toyota Camry».
• Χάτσμπακ Toyota Prius.
• SUV Toyota Land Cruiser.
• Crossovers Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Μαζεύω
• Μίνι λεωφορείο Toyota Hiace.

Όλες οι μάρκες Toyota διακρίνονται για άνεση και ποιότητα δοκιμασμένη στο χρόνο.

Η ιστορία της Toyota Motor Corporation ξεκινά τον 19ο αιώνα στην Ιαπωνία. Όπως πολλές άλλες γνωστές μάρκες, η αρχική δραστηριότητα των ιδρυτών δεν σχετιζόταν με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Στα τέλη του προηγούμενου αιώνα, ο εφευρέτης και μηχανικός Sakichi Toyoda ίδρυσε την Toyoda Enterprise. Οι σύγχρονοι συνέκριναν τον Sakichi με τον διάσημο Αμερικανό εφευρέτη Thomas Edison.

Ο Σακίτσι Τογιόντα γεννήθηκε σε μια φτωχή οικογένεια, η μητέρα του ασχολούνταν με την υφαντική, εκείνη την εποχή ήταν μια αρκετά δύσκολη τέχνη. Ήταν η επιθυμία να βοηθήσει τη μητέρα του που οδήγησε τον νεαρό εφευρέτη να δημιουργήσει έναν αργαλειό. Το αρχικό σχέδιο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και στη συνέχεια έγινε η βάση μιας αναπτυσσόμενης επιχείρησης.

Με τον καιρό, τα αγγλικά εργοστάσια άρχισαν να ενδιαφέρονται για τους αργαλειούς. Για να υπογράψει το συμβόλαιο, ο γιος του εφευρέτη, Kiichiro Toyoda, πήγε στην Αγγλία με ενδιάμεσο σταθμό τις ΗΠΑ. Ο νεαρός, όπως και πολλοί συνομήλικοί του από τη γενιά του πρώτου μισού του 20ου αιώνα, ήταν λάτρης των αυτοκινήτων. Στην Αμερική, είδε με τα μάτια του τη σύγχρονη βιομηχανική παραγωγή, ως αποτέλεσμα, μετά την επιστροφή στο σπίτι, ο Kiichiro Toyoda άρχισε να εκπληρώνει το όνειρό του - τη δημιουργία ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου.

Ζητώντας την υποστήριξη του πατέρα του, ο Kiichiro ανέλαβε με ενθουσιασμό την υλοποίηση ενός φιλόδοξου έργου. Το πρωτότυπο, το τετράθυρο sedan A1, άρχισε να αναπτύσσεται το 1936. Έξι μήνες αργότερα το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο. Αυτή η ταχύτητα εξηγείται από το γεγονός ότι εξετάστηκαν οι περισσότερες τεχνικές λύσεις αμερικανικές μάρκες. Η παραγωγή του μοντέλου AA ξεκίνησε σε ένα νέο εργοστάσιο στο Koromo.

Τα πρώτα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με το όνομα Toyoda, αλλά αυτό το όνομα δεν ταίριαζε αρκετά στον νεαρό επιχειρηματία. Ο Kiichiro δεν ντρεπόταν καθόλου για το επώνυμό του, στη μετάφραση σήμαινε "γόνιμο ορυζώνα". Ωστόσο, αυτή η αγροτική ονομασία δεν ανταποκρινόταν στο βιομηχανικό πνεύμα του 20ού αιώνα.

Γι' αυτό προκηρύχθηκε διαγωνισμός για νέο όνομα. Έχοντας εξετάσει περισσότερες από 20 χιλιάδες επιλογές, καταλήξαμε στο γνωστό σήμερα όνομα Toyota. Αυτό το όνομα ακολουθεί τη συνέχεια με το επώνυμο του ιδρυτή, η λέξη θυμάται εύκολα και ακούγεται καλά σε διάφορες γλώσσες.

Στις 28 Αυγούστου 1937, εγγράφηκε η Toyota Motor Corporation και η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε τον Νοέμβριο, ήταν εκείνη τη στιγμή που η διάσημη Ιαπωνική μάρκα. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία παρήγαγε πάνω από 1.400 σεντάν ΑΑ. Στα χρόνια του πολέμου Εγκαταστάσεις ToyotaΚατασκευάστηκαν στρατιωτικά φορτηγά, αμφίβια, οχήματα παντός εδάφους και ανταλλακτικά αεροσκαφών.

Η εταιρεία ήταν τυχερή που κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, τα εργοστάσιά της ουσιαστικά δεν επηρεάστηκαν. Παρά τη δύσκολη κατάσταση της χώρας, ήδη το φθινόπωρο του 1945, οι μηχανικοί της Toyota άρχισαν να δημιουργούν ένα νέο μοντέλο.

Η μεταπολεμική καταστροφή και η φτώχεια υπαγόρευσαν τις συνθήκες τους - ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα απλό και συμπαγές αυτοκίνητο. Το μοντέλο της Toyota SA έμοιαζε εξωτερικά με «σκαθάρι» ή Volkswagen Type 1. Παρά τους πολλούς δανεισμούς, πιστεύεται ότι αυτό το μοντέλοακόμα, σε μεγαλύτερο βαθμό, είναι μια ανεξάρτητη ιαπωνική εξέλιξη. Πρώτα Σειρά ToyotaΗ SA κυκλοφόρησε ήδη το 1947.

Αγώνας για την ποιότητα

Στον σημερινό κόσμο, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι συνώνυμο της ποιότητας, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Στα μεταπολεμικά χρόνια, η εμπιστοσύνη στα προϊόντα που κατασκευάζονταν στην Ιαπωνία δεν ήταν, ας πούμε, πολύ καλή. Για να μειώσει το κόστος, ο Kiichiro Toyoda εφάρμοσε το σύστημα Just-in-Time (ακριβώς στην ώρα) στα εργοστάσιά του. Αυτό το σύστημαχρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του 20 στα εργοστάσια του Henry Ford, αλλά ήταν οι Ιάπωνες που το έφεραν στην τελειότητα.

Το επόμενο βήμα στον αγώνα για την ποιότητα ήταν η αρχή του jidoka, που σημαίνει την αυξημένη ευθύνη του κάθε εργαζόμενου για την ποιότητα των προϊόντων. Ο Taichi Ohno, διευθυντής καταστήματος στο εργοστάσιο Koromo, πρότεινε τη δεκαετία του 1950 την προσέγγιση που είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στην ύφανση. Όταν έσπασε το νήμα, οι κλωσσομηχανές έσβηναν μόνες τους, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση της ποσότητας του ελαττωματικού υφάσματος.

Η ίδια αρχή εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εάν ένας εργαζόμενος παρατηρήσει ένα ελαττωματικό εξάρτημα, πρέπει να τραβήξει ένα ειδικό κορδόνι που σταματά ολόκληρο τον μεταφορέα. Έτσι, ο γάμος εντοπίστηκε σε πρώιμο στάδιο και η εξάλειψή του κατέληξε να είναι φθηνότερη από τη μετέπειτα εργασία με έναν δυσαρεστημένο πελάτη.

Επιπλέον, ένα σύστημα συνεχούς βελτίωσης εισήχθη στα εργοστάσια της Toyota. Οποιοσδήποτε εργαζόμενος μπορεί να υποβάλει πρόταση εξορθολογισμού, η οποία θα εξεταστεί, καθώς και ότι υπάρχουν «κύκλοι ποιότητας» στις επιχειρήσεις, επικρατεί μια ιδιαίτερη ατμόσφαιρα που εμπλέκει απολύτως όλους τους εργαζόμενους στη διαδικασία βελτίωσης.

Οι αρχές της λιτής κατασκευής που εφαρμόζονται στα εργοστάσια της Toyota έχουν γίνει κλασικές και μελετώνται από σύγχρονους μάνατζερ για προσαρμογή σε άλλους τομείς δραστηριότητας. Όλα αυτά επέτρεψαν στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία να γίνει ηγέτης της αγοράς και η έκφραση " Ιαπωνική ποιότητα«Έχει γίνει μια οικιακή λέξη.

Επέκταση στο εξωτερικό

Ήδη από τη δεκαετία του 1950, κατέστη σαφές ότι για να καλύψουμε τη διαφορά και να προσπεράσουμε, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν ενεργά οι ξένες αγορές. Για μια νεοσύστατη ιαπωνική εταιρεία, αυτό ήταν μια σοβαρή πρόκληση.

Το 1957, η Toyota έγινε η πρώτη ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων που άνοιξε θυγατρική στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τον Σεπτέμβριο, αρκετοί μάνατζερ έφτασαν στο Λος Άντζελες για να μελετήσουν τις τοπικές συνθήκες και στις 31 Οκτωβρίου ξεκίνησαν Δουλειά στην Toyotaπωλήσεις κινητήρων. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, παραδόθηκαν μοντέλα Toyota Crown και Land Cruiser.

Οι αρχικές πωλήσεις στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου ήταν ελάχιστες, με μόνο 288 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες τον πρώτο χρόνο. Εκείνα τα χρόνια, οι παραδοσιακοί γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας κυριαρχούσαν στην Αμερική: General Motors, Ford και Chrysler.

Ωστόσο, όλα άλλαξαν κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης της δεκαετίας του 1970. Η απότομη άνοδος των τιμών του πετρελαίου άλλαξε τις απόψεις των Αμερικανών για τα αυτοκίνητα. Τα φθηνά, οικονομικά και αξιόπιστα ιαπωνικά αυτοκίνητα κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα.

Κι αν το 1966 νέο μοντέλοΤο sedan Corona πωλήθηκε με κυκλοφορία 10 χιλιάδων αυτοκινήτων, τότε ήδη το 1972 οι συνολικές πωλήσεις αυτού του μοντέλου έφτασαν το 1 εκατομμύριο. Και αυτό ήταν μόνο η αρχή. Τα επόμενα χρόνια, η ιαπωνική εταιρεία κατέκτησε με επιτυχία τις αγορές της Ευρώπης, της Νότιας Αμερικής και της Ρωσίας, λαμβάνοντας επάξια τον τίτλο της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο.

Η σύγχρονη παραγωγή της Toyota περιλαμβάνει δεκάδες εργοστάσια συναρμολόγησης διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο. Κάθε εργοστάσιο πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις ποιότητας, επομένως ανεξάρτητα από τη χώρα ή την πόλη στην οποία ζείτε, μπορείτε πάντα να βασίζεστε στην ποιότητα και την αξιοπιστία των οχημάτων Toyota.

Πού να αγοράσετε ανταλλακτικά Toyota

Στη Ρωσία, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι επάξια σε ζήτηση και εμπιστοσύνη. Οι σκληρές κλιματολογικές συνθήκες της χώρας μας απαιτούν προσεκτική προσέγγιση κατά την επιλογή μάρκας αυτοκινήτου, ανταλλακτικών και αξεσουάρ. Προμήθειες. Δημοφιλέστερος Μοντέλα Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado και πολλά άλλα.

Η αρχή της ιστορίας της Toyota μπορεί να θεωρηθεί το 1933, όταν η Toyoda Automatic Loom Works, η οποία αρχικά δεν είχε σχέση με αυτοκίνητα και ασχολούνταν με την κλωστοϋφαντουργία, άνοιξε ένα τμήμα αυτοκινήτων. Άνοιξε ο μεγαλύτερος γιος του ιδιοκτήτη της εταιρείας Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda), ο οποίος αργότερα ηγήθηκε μάρκα αυτοκινήτουΗ Toyota έγινε παγκόσμια φήμη. Το αρχικό κεφάλαιο για την ανάπτυξη των πρώτων αυτοκινήτων ήταν τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν από την πώληση δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας για κλωστήρια. Αγγλική εταιρεία Platt Brothers.

Το 1935 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο, που ονομάστηκε Model A1 (αργότερα AA) και το πρώτο φορτηγό Model G1, και το 1936 τέθηκε σε παραγωγή το αυτοκίνητο Model AA. Ταυτόχρονα, έγινε η πρώτη παράδοση εξαγωγών - τέσσερα φορτηγά G1 πήγαν στη βόρεια Κίνα. Ένα χρόνο αργότερα, το 1937, το τμήμα αυτοκινήτων έγινε μια ξεχωριστή εταιρεία που έλαβε Όνομα Toyota Motor Co., Ltd. Αυτή είναι μια σύντομη ιστορία της προπολεμικής εξέλιξης της Toyota.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1947, ξεκίνησε η παραγωγή ενός άλλου μοντέλου - Toyota Model SA, και το 1950, στις συνθήκες της πιο σοβαρής οικονομικής κρίσης, η εταιρεία επέζησε της πρώτης και μοναδικής απεργίας των εργαζομένων της. Ως αποτέλεσμα, η εταιρική πολιτική αναθεωρήθηκε, το τμήμα πωλήσεων χωρίστηκε σε μια ξεχωριστή εταιρεία - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Ωστόσο, για μεταπολεμικά χρόνια, όταν η αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιαπωνία, μαζί με άλλες βιομηχανίες, δεν γνώρισαν τα περισσότερα καλύτερες εποχές, η εταιρεία βγήκε από την κρίση όχι με τις μεγαλύτερες απώλειες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η Taiichi Ohno συνελήφθη μοναδικό σύστημαδιαχείριση παραγωγής ("καμπάν"), επιτρέποντας την εξάλειψη όλων των τύπων απωλειών - υλικά, χρόνος, παραγωγική ικανότητα. Το 1962, το σύστημα εφαρμόστηκε στις επιχειρήσεις του ομίλου Toyota και απέδειξε την αποτελεσματικότητά του, συμβάλλοντας στην επιτυχία της εταιρείας.

Το 1952, ο ιδρυτής της εταιρείας, Kiichiro Toyoda, πέθανε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Toyota εισήλθε σε μια περίοδο πρώιμης ευημερίας. Στη δεκαετία του '50, πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη των δικών τους σχεδίων, διεξήχθη εκτεταμένη έρευνα, επεκτάθηκε η γκάμα μοντέλων - εμφανίστηκε το Land Cruiser SUV, ένα τέτοιο μοντέλο που τώρα είναι γνωστό ως Crown και η Toyota Motor Sales, U.S.A. των ΗΠΑ, καθήκον των οποίων ήταν η εξαγωγή αυτοκινήτων Toyota στην αμερικανική αγορά. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη προσπάθεια εξαγωγής αυτοκινήτων Toyota στην αμερικανική αγορά κατέληξε σε αποτυχία - αλλά αργότερα, έχοντας βγάλει συμπεράσματα και γρήγορα αντιμετώπισε νέα καθήκοντα, η Toyota το διόρθωσε.

Το 1961 κυκλοφόρησε το Toyota Publica - ένα μικρό οικονομικό αυτοκίνητο που έγινε γρήγορα δημοφιλής. Το 1962, η Toyota γιόρτασε την παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου στην ιστορία της. Η δεκαετία του εξήντα ήταν μια περίοδος βελτίωσης της οικονομικής κατάστασης στην Ιαπωνία και, ως αποτέλεσμα, ταχείας αύξησης των πωλήσεων αυτοκινήτων. Το δίκτυο των αντιπροσώπων της Toyota στο εξωτερικό αναπτύσσεται ενεργά - στη Νότια Αφρική, στην Ευρώπη και την Ασία. Η Toyota πέτυχε επιτυχία στην αγορά των ΗΠΑ - το μοντέλο Corona, το οποίο άρχισε να εξάγεται εκεί το 1965, έγινε γρήγορα διαδεδομένο και έγινε το πιο δημοφιλές ιαπωνικό αυτοκίνητο στην ξένη αγορά. Το επόμενο έτος, 1966, η Toyota λανσάρει το ίσως πιο τεράστιο αυτοκίνητό της, το Corolla, το οποίο συνεχίζει να παράγεται με επιτυχία μέχρι σήμερα, και επίσης συνάπτει επιχειρηματική συμφωνία με την Hino, μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Η Toyota υπέγραψε την ίδια συμφωνία με μια άλλη εταιρεία - την Daihatsu - το 1967.

Η δεκαετία του 1970 σημαδεύτηκε από την κατασκευή νέων εργοστασίων και τις συνεχείς τεχνικές βελτιώσεις στις μονάδες, καθώς και τη «μετανάστευση» καινοτομιών από ακριβά μοντέλα, όπου είχαν αρχικά τοποθετηθεί, σε φθηνότερα. Ξεκινά η παραγωγή μοντέλων όπως Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Το Tercel έγινε το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το 1972, το 10 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έχοντας ξεπεράσει την ενεργειακή κρίση και τις οικονομικές δυσκολίες, εισήγαγε ένα καθεστώς λιτότητας στις πρώτες ύλες, που αναπτύχθηκε υπό την πίεση της νομοθεσίας για την ατμοσφαιρική ρύπανση, αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισηςΕνισχύοντας τις εσωτερικές εταιρικές πολιτικές, η Toyota εισήλθε στην επόμενη δεκαετία.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ή μάλλον, το 1982, η Toyota Motor Co., Ltd. και Toyota Motor Sales Co., Ltd. συγχωνεύονται σε Toyota Motor Corporation. Η κυκλοφορία ξεκινά ταυτόχρονα μοντέλα Camry. Σε αυτό το σημείο, η Toyota είχε επιτέλους καθιερωθεί ως η μεγαλύτερη κατασκευαστής αυτοκινήτωνΗ Ιαπωνία, η οποία κατέχει την τρίτη θέση στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή. Το 1983, η Toyota υπογράφει πολυετή συμφωνία με General Motors, και του χρόνου, η παραγωγή των αυτοκινήτων τους κοινοπραξίαστις ΗΠΑ. Ταυτόχρονα, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο κατασκευής του ίδιου του χώρου δοκιμών της Toyota, Shibetsu, το οποίο ολοκληρώθηκε πλήρως το 1988. Το 1986, ένα άλλο ορόσημο ξεπεράστηκε - το 50 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota είχε ήδη παραχθεί. Γεννιούνται νέα μοντέλα - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Ένα από τα κύρια γεγονότα της δεκαετίας του '80 μπορεί να θεωρηθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας μάρκας όπως η Lexus, ένα τμήμα της Toyota που δημιουργήθηκε για να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων. υψηλής κατηγορίας. Πριν από αυτό, η Ιαπωνία συνδέθηκε με μικρά, οικονομικά, φθηνά και δημοκρατικά αυτοκίνητα; με την έλευση της Lexus στον τομέα των πολυτελών ακριβών αυτοκινήτων, η κατάσταση έχει αλλάξει. Μόλις ένα χρόνο μετά την ίδρυση της Lexus, το 1989, παρουσιάστηκαν και κυκλοφόρησαν μοντέλα όπως το Lexus LS400 και το Lexus ES250.

Το 1990 σηματοδοτήθηκε από το άνοιγμα του δικού της κέντρου σχεδιασμού - Tokyo Design Center. Είναι ενδιαφέρον ότι τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ανοίγει το πρώτο εξουσιοδοτημένο πρατήριο στην τότε Σοβιετική Ένωση. Η Toyota συνεχίζει την παγκόσμια επέκτασή της - υποκαταστήματα ανοίγουν σε όλο και περισσότερες νέες χώρες του κόσμου και αναπτύσσουν αυτές που έχουν ήδη ανοίξει. Επιπλέον, η επιστημονική και τεχνική έρευνα είναι πολύ ενεργή. εταιρείες όπως η Toyota System Research Inc. (με Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (με τη Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (με την IBM Japan Ltd. και την Toshiba Corp., 1991) κ.λπ. Το 1992 δημοσιεύτηκαν οι κατευθυντήριες αρχές της Toyota - οι βασικές αρχές της εταιρείας, μια έκφραση της εταιρικής φιλοσοφίας. Μετά ήρθε ο Χάρτης της Γης (The Earth Charter) - ως αντίδραση στις αυξανόμενες περιβαλλοντικές τάσεις στην κοινωνία. Η οικολογία είχε α Ανάπτυξη ToyotaΜεγάλη επιρροή? έχουν αναπτυχθεί σχέδια και προγράμματα για την προστασία περιβάλλον, και το 1997 δημιουργήθηκε το Prius, εξοπλισμένο με υβριδικό κινητήρα (Toyota Hybrid System). Εκτός από το Prius, υβριδικούς κινητήρεςΤα μοντέλα Coaster και RAV4 ήταν εξοπλισμένα.

Επιπλέον, τη δεκαετία του '90, η Toyota κατάφερε να παράγει το 70 εκατομμυριοστό αυτοκίνητό της (1991) και το 90 εκατομμυριοστό (1996), να ανοίξει το Εκπαιδευτικό Κέντρο Toyota στο Βλαδιβοστόκ το 1992 και να συνάψει συμφωνίες αντιπροσώπων με την Audi και τη Volkswagen το 1995 υπογράψει κοινή χρήση μετοχών συμφωνία με την Hino και την Daihatsu και την ανακοίνωση ενός νέου παγκόσμιου επιχειρηματικού σχεδίου την ίδια χρονιά και την κυκλοφορία κινητήρων μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT-i). Το 1996, το Εκπαιδευτικό Κέντρο Toyota άνοιξε στη Μόσχα και η παραγωγή ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα ξεκίνησε με άμεση ένεσηκαύσιμο (D-4). Το 1997, εκτός από το Prius, ανακοινώθηκε η κυκλοφορία του μοντέλου Raum και το 1998 - η Avensis και μια νέα γενιά του εμβληματικού SUV Land Cruiser 100. Ταυτόχρονα, η Toyota απέκτησε το μερίδιο ελέγχου της Daihatsu. Το επόμενο έτος, 1999, το 100 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία. Το 2000, οι πωλήσεις του Prius έφτασαν τις 50.000 παγκοσμίως, κυκλοφόρησε μια νέα γενιά του RAV4 και το 2001, το 5 εκατομμύριο Camry πουλήθηκε στις ΗΠΑ. Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, η Toyota Motor ιδρύθηκε στη Ρωσία και τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις του Prius αυξήθηκαν στις 80.000.

Σήμερα η Toyota είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Σίγουρα αυτή είναι επίσης η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας, παράγοντας πάνω από 5,5 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, που είναι περίπου ίσο με ένα αυτοκίνητο κάθε έξι δευτερόλεπτα. Ο όμιλος Toyota περιλαμβάνει πολλές εταιρείες, τόσο στην αυτοκινητοβιομηχανία όσο και σε πολλούς διαφορετικούς τομείς. Το 2002, η Toyota εισήλθε σε ένα νέο πεδίο με τους αγώνες της Formula 1.

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο (2007–2009)
Το πρώτο τρίμηνο του 2007, η Toyota Motor παρήγαγε και πούλησε περισσότερα οχήματα από τη General Motors για πρώτη φορά. Η GM κατείχε τον τίτλο της «μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο» για 76 χρόνια. Αλλά τα τελευταία χρόνιαΗ GM, όπως και άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, περνούσε κρίση και αναγκάστηκε να μειώσει την παραγωγή - η κενή αγορά καταλαμβάνεται από τους ανταγωνιστές, και κυρίως την Toyota. Στις 24 Απριλίου, η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε ότι παρήγαγε 2,37 εκατ. οχήματα το πρώτο τρίμηνο και πούλησε 2,35 εκατ. οχήματα.Έτσι, για πρώτη φορά ξεπέρασε την GM, της οποίας τα αντίστοιχα νούμερα ήταν 2,34 εκατ. και 2,26 εκατ. οχήματα.
Τον Μάιο του 2009, η εταιρεία έκλεισε το οικονομικό της έτος με ζημία, που δεν είχε εμφανιστεί από το 1950.

Ιδιοκτήτες και διοίκηση
Οι κύριοι κάτοχοι των μετοχών της εταιρείας τον Δεκέμβριο του 2008: The Master Trust Bank of Japan (6,29%), Japan Trustee Services Bank (6,29%), Toyota Industries Corporation (5,81%), 9% - ίδιες μετοχές.
Πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας είναι ο Fujio Cho, πρόεδρος ο Akio Toyoda.

Η εταιρεία παράγει επιβάτες φορτηγάκαι λεωφορεία με τις μάρκες Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.
Για το οικονομικό έτος 2007-2008 που έληξε στις 31 Μαρτίου 2008, η εταιρεία πούλησε 9,37 εκατομμύρια οχήματα. Τα έσοδα για το 2008 ήταν 204,352 δισεκατομμύρια δολάρια, τα καθαρά κέρδη - 4,349 δισεκατομμύρια δολάρια.

Toyota στη Ρωσία
Στη Ρωσία για το 2011 τα συμφέροντα της εταιρείας εκπροσωπούνται από δύο θυγατρικές:
LLC "Toyota Motor" (υπεύθυνη για την πώληση αυτοκινήτων), έδρα στη Μόσχα.
LLC "Toyota Motor Manufacturing Russia" (υπεύθυνη για την παραγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία), έδρα στην Αγία Πετρούπολη.

Πώληση Toyota στη Ρωσία
Το 1998, η εταιρεία άνοιξε ένα γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota Motor Corporation στη Μόσχα. Στη συνέχεια, σε σχέση με τη δυναμική ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων, αποφασίστηκε η ίδρυση μιας εθνικής εταιρείας μάρκετινγκ και πωλήσεων Toyota Motor LLC. Την 1η Απριλίου 2002, η Toyota Motor LLC ξεκίνησε τη λειτουργία της στη Ρωσία. Πρόεδροι της Toyota Motor LLC:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani
από τον Ιούνιο του 2009 - Takeshi Isogaya.

Το 2007, η Toyota Bank CJSC άρχισε να λειτουργεί στη Ρωσία, με γραφεία αντιπροσωπείας στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Η τράπεζα ειδικεύεται σε δάνεια αυτοκινήτων λιανικής και εταιρικά δάνεια για επίσημους αντιπροσώπους αυτοκινήτων Toyota και Lexus. Αφορά την Toyota, σύμφωνα με τα δικά του στοιχεία, έγινε ο πρώτος διεθνής κατασκευαστής αυτοκινήτωνπου άνοιξε τη δική του τράπεζα στη Ρωσία.
Πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μέσω δικτύου επίσημων αντιπροσώπων στη Ρωσία

Παραγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία
Τον Απρίλιο του 2005, η Toyota υπέγραψε συμφωνία με το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσίας και τη διοίκηση της Αγίας Πετρούπολης για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη (βιομηχανική ζώνη Shushary). Η παραγωγή άνοιξε στις 21 Δεκεμβρίου 2007. Στο πρώτο στάδιο, το εργοστάσιο θα παράγει 20.000 οχήματα Toyota Camry E-class ετησίως για την εγχώρια ρωσική αγορά (είναι δυνατές περαιτέρω παραδόσεις εξαγωγών). Στο μέλλον, ο όγκος της παραγωγής θα αυξηθεί σε 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και στο μέλλον - έως και 200-300 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ο όγκος των επενδύσεων στο έργο υπολογίζεται σε περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια.
Το 2011, η εταιρεία ανακοίνωσε τα σχέδιά της να παράγει το Toyota Land Cruiser Prado στην Άπω Ανατολή σε κοινοπραξία με τους Sollers και Mitsui. Γενικά, η δυναμικότητα του εργοστασίου έχει σχεδιαστεί για 25.000 οχήματα ετησίως.
Γενικός Διευθυντής της Toyota Motor Manufacturing Russia LLC (Toyota Motor Manufacturing Russia):
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
από τις αρχές του 2011 - Yoshinori Matsunaga.

Η μάρκα Toyota (Toyota) θεωρείται σήμερα ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο. Περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα εγκαταλείπουν τους μεταφορείς της εταιρείας ετησίως. Όσον αφορά τα χρονικά πλαίσια, κάθε 6 δευτερόλεπτα ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας εμφανίζεται στον κόσμο. Πώς οι Ιάπωνες δημιουργοί κατάφεραν να περάσουν από την κατασκευή κλωστοϋφαντουργικών μηχανών στην ηγετική θέση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, θα μάθετε περαιτέρω.

Προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της εταιρείας

Ο πρόδρομος στη δημιουργία του μεγαλύτερου μεγιστάνα στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η Toyoda Automatic Loom Works. Ασχολήθηκε με την παραγωγή εργαλειομηχανών για την κλωστοϋφαντουργία. Η ιδιαιτερότητα του εξοπλισμού ήταν το αυθόρμητο σταμάτημα του μηχανήματος όταν υπήρχε πρόβλημα στη λειτουργία (αρχή του jidoka).

1929 Ο Sakichi Toyoda, ο δημιουργός των αυτόματων αργαλειών, πουλά ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση στους Βρετανούς και επενδύει τα κέρδη από την πώληση στην ανάπτυξη της επιχείρησης του γιου του Kiichiro Toyoda.

Ο Sakichi Toyoda γεννήθηκε σε οικογένεια ξυλουργού στις 14 Φεβρουαρίου 1867. Το 1890, δημιούργησε έναν χειροκίνητο ξύλινο αργαλειό και έξι χρόνια αργότερα, τον πρώτο ηλεκτρικό αργαλειό της Ιαπωνίας. Η Toyoda δεν σταματά εκεί, το 1924 εμφανίζεται μια αυτόματη μηχανή κλωστοϋφαντουργίας που δεν απαιτεί εξοπλισμό στάσης για την αντικατάσταση των λεωφορείων. Την ίδια χρονιά γεννήθηκε ο γιος του Sakichi, Kiichiro, ο οποίος θα δημιουργήσει τη δική του εταιρεία αυτοκινήτων Toyota.

Μετά από λεπτομερή μελέτη αυτοκινητοβιομηχανίαΕυρώπη, ΗΠΑ το 1930, ο Kiichiro Toyoda θα αρχίσει να παράγει το δικό του αυτοκίνητο.Το 1933 για την Toyoda Automatic Loom Works θα σηματοδοτηθεί από την εμφάνιση ενός θυγατρικού κλάδου για την παραγωγή αυτοκινήτων υπό την ηγεσία του Kiichiro Toyoda. Το γεγονός αυτό θα είναι σημαντικό για την ανάπτυξη αυτοκινητοβιομηχανίαΗ Ιαπωνία και ο κόσμος.

Στάδια ανάπτυξης της επωνυμίας

Πρώτες επιτυχίες

Ιστορία των μεγάλων μάρκα αυτοκινήτουξεκινά από το 1933Μετά από 2 χρόνια, εμφανίζονται δύο μοντέλα αυτοκινήτων: το επιβατικό Model A1 (αργότερα μετονομάστηκε σε Model AA) και το cargo Model G1. Μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα τύπου Α δικό του σχέδιο, αλλά από πολλές απόψεις μοιάζουν με τα περίφημα αυτοκίνητα Chevrolet, Dodge Power Wagon.

Τα φορτηγά G1 ήταν του γούστου των κινεζικών αρχών, η εταιρεία εξήγαγε μια ολόκληρη παρτίδα φορτηγών στην Κίνα. Τώρα η μάρκα έχει αναγνωριστεί όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στο εξωτερικό.

1937 - η εταιρεία γίνεται ανεξάρτητη, μεταβαίνει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης ήδη ως Toyota Motor Co., Ltd. Η ενημερωμένη επωνυμία ακούγεται πιο απαλή, υπόσχεται να φέρει καλή τύχη (γραμμένο σε katakana Λέξη Toyotaαποτελείται από 8 παύλες, οι οποίες, σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις, συμβολίζουν την επιτυχία).

Ο αντίκτυπος του πολέμου στην παραγωγή

Τα χρόνια του πολέμου ανέστειλαν την ανάπτυξη της εταιρείας και την κυκλοφορία νέων μοντέλων. Όλη η προσοχή δόθηκε στην παραγωγή φορτηγών για τον ιαπωνικό στρατό. Έγινε αισθητή μια οξεία έλλειψη πρώτων υλών, παρήχθησαν απλοποιημένα μοντέλα, μερικά φορτηγά κατασκευάστηκαν ακόμη και με έναν προβολέα.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου υπέφεραν και οι εγκαταστάσεις της εταιρείας στον Νομό Αίχης, γεγονός που δυσκόλεψε περαιτέρω ανάπτυξησημάδια, αλλά δεν σταμάτησε. Παρά τις δυσκολίες, το 1947 η εταιρεία κατάφερε να κυκλοφορήσει νέα επιβατικά αυτοκίνητα (Model SA).

Η βαθιά οικονομική κρίση οδήγησε σε απεργία των εργαζομένων της εταιρείας. Ήταν η ιδέα του Taichi Ohno που ονομαζόταν «Kamban» ή «λιπαρή κατασκευή» που βοήθησε τη διοίκηση να βρει μια διέξοδο. Νέα ιδέαέσωσε την Toyota από την αδικαιολόγητη δαπάνη χρόνου, προσπάθειας, υλικών και εγγυήθηκε ένα μεγάλο άλμα στην ανάπτυξη.

Χάρη στην «καθαρή κατασκευή», η όλη διαδικασία παραγωγής της εταιρείας άρχισε να τηρεί δύο βασικές αρχές: «ακριβώς έγκαιρα» και πλήρη αυτοματοποίηση. Και οι δύο αρχές αλληλοσυμπληρώνονται. Η πρώτη αρχή όριζε την παραλαβή ανταλλακτικών στη θέση συναρμολόγησης όταν είναι απαραίτητο και μέσα το σωστό ποσό. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση των αποθεμάτων στις αποθήκες και τη σταδιακή αναπλήρωσή τους. Επιπλέον, η Taichi Ohno εντόπισε 7 τύπους απορριμμάτων στη διαδικασία παραγωγής και περιέγραψε μεθόδους για τη μείωσή τους.

Ποια είναι η ουσία της φιλοσοφίας της λιτής κατασκευής, μπορείτε να μάθετε από το βίντεο.

Η παραγωγή και οι πωλήσεις χωρίστηκαν, το 1950 εμφανίστηκε η Toyota Motor Sales Co, ασχολήθηκε αποκλειστικά με την πώληση προϊόντων.

Στο δρόμο προς τη φήμη

1952 - ο πρώτος επικεφαλής της Toyota πέθανε, αλλά η ανησυχία συνέχισε να είναι ενεργή. 1956 - Ιαπωνικά αυτοκίνητα βγαίνουν στην αμερικανική αγορά. Μια λεπτομερής μελέτη των απαιτήσεων του πληθυσμού επέτρεψε στη μάρκα να αποκτήσει επιτυχώς έδαφος στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Βραζιλία και στη συνέχεια να προχωρήσει στην Ευρώπη και την Αυστραλία.

Στην ιστορία της ανάπτυξης της μάρκας, υπάρχει μια ταχεία ανάπτυξη και επιτυχία. 1961 - Το Toyota Publica, ένα συμπαγές, αποδοτικό σε πόρους αυτοκίνητο, εισέρχεται στην αγορά. 1962 - κυκλοφόρησε το ιωβηλαίο (εκατομμύριο) αυτοκίνητο, 1966 - πραγματοποιήθηκε η κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου Corolla, το οποίο έκανε θραύση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

1967 - η μάρκα αυξάνει την παραγωγή, υπογράφηκαν δύο συνεργασίες ταυτόχρονα με την αυτοκινητοβιομηχανία Hino, Daihatsu.

Παγκόσμια φήμη

Στη δεκαετία του '80, η ανησυχία αναμένει μια σειρά από ευχάριστες αλλαγές:

• Συγχωνεύεται η Toyota Motor Sales Co., Ltd. και Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - ξεκινά η παραγωγή του διάσημου μοντέλου Toyota Camry και η ίδια η μάρκα αναγνωρίζεται από την παγκόσμια κοινότητα ως ισχυρός και άξιος ανταγωνιστής στην αγορά αυτοκινήτων.
• υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας με τον μεγαλύτερο γίγαντα αυτοκινήτων General Motors (1983).
• 1986 - Παράγεται το 50 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota.
• υπάρχει ένα τμήμα της εταιρείας Lexus, που δημιουργήθηκε για την παραγωγή αυτοκινήτων premium. 1989 - τα πολυτελή μοντέλα Lexus LS400, Lexus ES250 αναπληρώνουν την κυκλοφορία.
• η εταιρεία δημιουργεί το λογότυπό της με τη μορφή του γράμματος "T", το οποίο σχηματίζεται από δύο οβάλ (1989).

Η παραγωγή αυτοκινήτων της μάρκας αυξάνεται εκθετικά, μέχρι το 1996 ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων έφτασε τα 90 εκατομμύρια, το 1999 ξεπέρασε τα 100 εκατομμύρια.

Στον αγώνα για την καθαρότητα του πλανήτη δημιουργούνται υβριδικά αυτοκίνητα Raum (1996), Avensis και SUV Land Cruiser 100 (1998), καθώς και το διάσημο μοντέλο Prius, η παραγωγή και πώλησή του ξεπέρασε τις 50 χιλιάδες μόνο το 2000.

2002–2009 - η εταιρεία συμμετέχει ενεργά σε αγώνες Formula-1.

Πώς δημιουργήθηκε και αναπτύχθηκε Μάρκα Toyotaκαθ' όλη τη διάρκεια που μπορείτε να παρακολουθήσετε στο βίντεο.

Ανταγωνιστές μάρκας

Ο συνεχής ρυθμός εφεύρεσης νέων τεχνολογιών παραγωγής, η εισαγωγή μοντέλων και χαρακτηριστικών υψηλής τεχνολογίας σε οικονομικά οχήματα, η ευελιξία σε περιβαλλοντικά ζητήματα και η εξοικονόμηση πόρων έχουν αυξήσει τη ζήτηση για τα προϊόντα της μάρκας. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αποδείχθηκαν συμπαγή, άνετα και οικονομικά για τον καταναλωτή και το πιο σημαντικό, προσιτά.

2007–2009 - Η Toyota κατέχει ηγετική θέση.Η παγκόσμια κρίση του 2008 επηρέασε και την ανησυχία, κλείνει το 2009 με απώλειες. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τη μάρκα να ξεπεράσει τη δική της κύριοι αντίπαλοι: ο παγκόσμιος κολοσσός General Motors (GM) και η Volkswagen.

2012 - η ανησυχία παίρνει ηγετική θέση. Έγκαιρη ανταπόκριση στις τάσεις της μόδας, τις προτιμήσεις των πελατών, αποδεκτή τιμήσε σχέση με την υψηλή ποιότητα επιτρέπουν στην εταιρεία να διατηρεί ηγετική θέση, να μην υποχωρεί στους ανταγωνιστές. Επιπλέον, η διοίκηση της ανησυχίας φροντίζει και τους πλούσιους πελάτες, προσφέροντάς τους αυτοκίνητα Lexus υψηλής ποιότητας.

2013 - Η Toyota αναγνωρίζεται ως η πιο πολύτιμη μάρκα στον κόσμο.

Toyota στη Ρωσία

Για πρώτη φορά, η επίσημη αντιπροσώπευση μιας γνωστής μάρκας στη Ρωσία εμφανίστηκε το 1998.Η δυναμική ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων ώθησε την Toyota Motor Corporation να δημιουργήσει μια εθνική εταιρεία Toyota Motor LLC (2002). Ασχολήθηκε με το μάρκετινγκ, πουλώντας αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία.

2007 - Η CJSC "Toyota Bank" άρχισε να λειτουργεί στη Ρωσία. Η τράπεζα ασχολήθηκε με τη χορήγηση δανείων σε αντιπροσώπους αυτοκινήτων Toyota και Lexus. Η κίνηση αυτή διευκόλυνε πολύ τη χονδρική και λιανική αγορά αυτοκινήτων διάσημης μάρκας. Σύντομα, ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων για την παραγωγή αυτοκινήτων Toyota άνοιξε στο χωριό Shushary. Κατηγορία Camry"ΜΙ". Υποτίθεται ότι το εργοστάσιο θα παράγει περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως με προοπτική έως και 300 χιλιάδες αυτοκίνητα. Στο τέλος του 2011, η εταιρεία απασχολούσε 600 άτομα, ο όγκος των εργασιών που εκτελέστηκαν ξεπέρασε τις 14 χιλιάδες οχήματα.

Στα τέλη του 2011, η ιαπωνική εταιρεία εκπροσωπήθηκε στη Ρωσία από την Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Τα κύρια γραφεία τους βρίσκονται στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.

2015 - Η Toyota διαδέχτηκε άλλες ιαπωνικές μάρκες. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα στη ρωσική αγορά είναι τα Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 και RAV4.

υπεροχή μεταξύ SUV πλήρους μεγέθουςΗ κατηγορία premium καταλαμβάνεται επί του παρόντος από το Toyota Land Cruiser 200. Το μερίδιο αγοράς του αυτοκινήτου ήταν 45%.

Μερίδιο επωνυμίας στην παγκόσμια αγορά

Η Toyota Motors Corporation δραστηριοποιείται στην παραγωγή και πώληση αυτοκινήτων για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Τα περισσότερα από τα εργοστάσια της ανησυχίας είναι συγκεντρωμένα στην Ιαπωνία, ορισμένες εγκαταστάσεις βρίσκονται σε άλλες χώρες. Για παράδειγμα, μεγάλα εργοστάσιαστις ΗΠΑ, την Ταϊλάνδη, τον Καναδά και την Ινδονησία, όπου ο αριθμός των εργαζομένων κυμαίνεται από 5,5 χιλιάδες έως 10 χιλιάδες άτομα.

Σύμφωνα με στοιχεία του 2015, από τον αριθμό των αυτοκινήτων που αγοράστηκαν κατά τη διάρκεια του έτους (91 εκατομμύρια), το 9,6% έπεσε στη μάρκα Toyota.

Τα προϊόντα της ανησυχίας αγοράζονται ενεργά, το μερίδιο των αυτοκινήτων Toyota σε ορισμένες περιοχές ήταν:

• Ιαπωνία (46,8%);
• Βόρεια Αμερική (13,5%);
• Ασία (13,4%);
• ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ (4,6%).

Η διαχείριση της επωνυμίας έχει αποκλείσει όσο το δυνατόν περισσότερες λειτουργίες και διαδικασίες στην τεχνολογική διαδικασία που δεν προσδίδουν αξία στον καταναλωτή. Η επιθυμία για βελτίωση, ικανοποίηση των επιθυμιών των πελατών διασφαλίζει την επιτυχία και την ηγεσία της Toyota.

Πολλές γνωστές εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή αυτοκινήτων σήμερα δεν ξεκίνησαν καθόλου με αυτά, αλλά με εντελώς διαφορετικά προϊόντα. Ανάμεσά τους είναι και το μεγαλύτερο αυτοκινητοβιομηχανία Toyota.

Η ιστορία της μάρκας πηγαίνει πίσω σχεδόν ενάμιση αιώνα, όταν ένας επιχειρηματίας, και ταυτόχρονα εφευρέτης και μηχανικός, ο Sakichi Toyoda δημιούργησε μια εταιρεία με το όνομά του - Toyoda Enterprise. Είναι αλήθεια ότι θα ήταν λάθος να υποθέσουμε ότι επρόκειτο για έναν συνηθισμένο εφευρέτη, από τον οποίο υπάρχουν πολλοί σε οποιαδήποτε χώρα. Οι σύγχρονοι αποκαλούσαν τον Σακίτσι τον Ιάπωνα Τόμας Έντισον και μάλιστα «ο βασιλιά των Ιάπωνων εφευρετών».

Γεννήθηκε μελλοντικός εφευρέτηςστην οικογένεια ενός φτωχού ξυλουργού, 14 Φεβρουαρίου 1867. Ήταν μια περίοδος που η Ιαπωνία περνούσε μια πολύ δύσκολη περίοδο εκσυγχρονισμού, όταν έπρεπε να περάσει οδυνηρά από τη μεσαιωνική φεουδαρχία στον κόσμο του σκληρού ευρωπαϊκού καπιταλισμού με όλες τις ιδιαιτερότητές του.

Ως αποτέλεσμα, ο Sakichi Toyoda, ο οποίος μεγάλωσε σε ένα φτωχό και μικρό χωριό που βρίσκεται στην επαρχία Shizuoka, έμαθε από πρώτο χέρι πόσο σκληρή ήταν η ζωή ενός Ιάπωνα αγρότη εκείνης της περιόδου. Η μητέρα του ασχολούνταν με την ύφανση και, έχοντας δει αρκετά τη σκληρή δουλειά της, ο νεαρός αποφάσισε να εφεύρει έναν αργαλειό, ο οποίος είχε ένα μάλλον ασυνήθιστο σχέδιο. Πρέπει να πω ότι ήταν αυτή η εφεύρεση που έγινε η βάση για την ευημερία της οικογένειας Toyoda.

Ο Σακίτσι δεν αρκέστηκε σε αυτά που είχε πετύχει, βελτιώνοντας συνεχώς τον σχεδιασμό των μηχανών του, καθώς και άλλους μηχανισμούς ύφανσης. Ως αποτέλεσμα, η βρετανική εταιρεία Platt Brother & Co., η οποία εκείνη την εποχή ήταν η μεγαλύτερη κλωστοϋφαντουργία στον κόσμο, άρχισε να ενδιαφέρεται για την ανάπτυξή της. Οι Βρετανοί έπεισαν τον Σακίτσι να τους πουλήσει τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας της μηχανής και για να υπογράψει το συμβόλαιο και να «τακτοποιήσει» άλλες διατυπώσεις, ο γιος του Σακίτσι - Κιιτσίρο - πέρασε από τις Ηνωμένες Πολιτείες στη Μεγάλη Βρετανία.

Ο Kiichiro ακολούθησε ξεκάθαρα τον πατέρα του και συνειδητοποίησε ότι, παρά το γεγονός ότι η εκβιομηχάνιση κυβέρνησε την μπάλα στο πιο ανεπτυγμένο μέρος του κόσμου (και αυτά ήταν τα 30s του 20ου αιώνα), η Ιαπωνία συνέχισε να είναι μια κυρίως αγροτική χώρα. Όντας φιλόδοξος και δραστήριος, ο Kiichiro Toyoda αποφάσισε να αλλάξει αυτή την αξιοζήλευτη κατάσταση της χώρας. Όπως πολλοί άλλοι νέοι εκείνης της εποχής, θαύμαζε τα αυτοκίνητα και εκμεταλλεύτηκε πλήρως την ευκαιρία να γνωρίσει την αυτοκινητοβιομηχανία των ανεπτυγμένων χωρών, την οποία επισκέφτηκε κατά τη διάρκεια του «εξωτερικού επαγγελματικού ταξιδιού» του.

Ως αποτέλεσμα, όταν επέστρεψε στην πατρίδα του, ο Kiichiro αποφάσισε να αποχαιρετήσει τους αργαλειούς που παρείχαν όνομα και οικονομική ευημερία στην οικογένεια του πατέρα του και να συνδέσει το μέλλον του μόνο με αυτοκίνητα.

Από μηχανή σε αυτοκίνητο

Ο Kiichiro κατάλαβε ότι δεν ήταν αρκετό να αποφασίσει να πάει μόνος του στην αυτοκινητοβιομηχανία: πρώτα έπρεπε να πείσει τον πατέρα του για αυτό. Ωστόσο, δεν συνάντησε καμία αντίθεση από μέρους του. Επιπλέον, ο πατέρας στήριξε τον γιο του στην απόφασή του να δοκιμάσει τον εαυτό του σε αυτή την ασυνήθιστη επιχείρηση για την Ιαπωνία και παρείχε υποστήριξη στον γιο του.

Ο Kiichiro ανέλαβε με ενθουσιασμό το νέο έργο και άρχισε να αναπτύσσει το πρώτο του αυτοκίνητο, ή μάλλον, το πρωτότυπο του μελλοντικού τετράθυρου sedan A1. Ξεκίνησε το 1936 και το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο σε μόλις έξι μήνες.

Δεδομένου ότι ο Kiichiro δεν είχε ασχοληθεί ποτέ με αυτοκίνητα πριν, ένας τέτοιος ρυθμός εργασίας μπορεί να ονομαστεί υπερηχητικός. Είναι αλήθεια ότι αυτή η ταχύτητα μπορεί να εξηγηθεί και από το γεγονός ότι το A1 αποτελούνταν από ένα σύνολο τυπικών λύσεων που ο πονηρός Kiichiro κατασκόπευε ευρωπαϊκές και, κυρίως, αμερικανικές μάρκες.

Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός του πλαισίου, καθώς και ο εξακύλινδρος κινητήρας 3,4 λίτρων και το κιβώτιο ταχυτήτων, βασικά "δανείστηκαν" από τη Chevrolet και το σώμα του πρώτου αυτοκινήτου της αποδείχθηκε ότι ήταν αντίγραφο του Chrysler Airflow, το οποίο ήταν ελαφρώς μειωμένο σε μέγεθος. Αυτό ήταν κατανοητό, γιατί εκτός από το γεγονός ότι ο Kiichiro δεν είχε την κατάλληλη εμπειρία σε αυτόν τον τομέα, αυτό το αεροδυναμικό σεντάν ήταν αρκετά προοδευτικό για τα πρότυπα της δεκαετίας του '30. Για να μπορέσει να κατανοήσει διεξοδικά τη συσκευή του, ο Kiichiro παρήγγειλε ειδικά ένα αντίγραφο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, δίνοντάς το "να σχιστεί" από τους περίεργους μηχανικούς του. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του Chrysler Airflow ήταν τόσο επίκαιρος που οι συνετοί Ιάπωνες αποφάσισαν να μην το ρισκάρουν και να αφήσουν τα πάντα ως έχουν. Αν και έχουν γίνει κάποιες αλλαγές. Εκτός από το γεγονός ότι η κλίμακα μειώθηκε κάπως, άλλαξαν και οι προβολείς: στο Chrysler Airflow ενσωματώθηκαν στα μπροστινά φτερά, ενώ στο "ιαπωνικό" τοποθετήθηκαν σε παλιό στυλ - πάνω από τα φτερά.

Ο αριθμός των πρωτοτύπων Α1 ήταν τρία, και ένα από αυτά μάλιστα καθαγιάστηκε σύμφωνα με όλες τις βουδιστικές παραδόσεις. Το ενδιαφέρον είναι ότι το πρώτο ταξίδι με αυτό το αυτοκίνητο έγινε από τον Kiichiro στον τάφο του πατέρα του, ο οποίος έφυγε από τη ζωή λίγο πριν. Έτσι, δημιουργήθηκε το πρωτότυπο και ένα χρόνο αργότερα, το μοντέλο ΑΑ, σχεδόν αδιάκριτο από το Α1, βγήκε στην παραγωγή.

Η παραγωγή εγκαταστάθηκε στην πόλη Koromo, όπου χτίστηκε πλήρως νέο φυτό. Αξίζει να πούμε ότι σήμερα αυτό τοποθεσίασαν τη γειτονιά του, που λέγεται δυνατά όνομα της Toyotaπόλη. Αρχικά, τα μηχανήματα πωλήθηκαν με το ίδιο όνομα με το οποίο παράγονται οι αργαλειοί - Toyoda. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν ταίριαζε στον φιλόδοξο Kiichiro, αφού στα ιαπωνικά το "toyoda" είναι "εύφορος ορυζώνα". Ένα τέτοιο γεωργικό όνομα δεν ήταν πολύ κατάλληλο για αυτοκίνητα και ο Kiichiro αποφάσισε να βρει ένα νέο όνομα για το εμπορικό σήμα του, για το οποίο ανακοινώθηκε διαγωνισμός. Συνολικά, υποβλήθηκαν περισσότερες από 20 χιλιάδες διαφορετικές αιτήσεις, μεταξύ των οποίων η οικογένεια επέλεξε ακριβώς την επιλογή που είναι γνωστή σχεδόν σε όλους σήμερα - την Toyota. Αυτό το όνομα δεν περιείχε πια νύξεις για αγροτική δραστηριότητα, ακουγόταν καλό σε οποιαδήποτε γλώσσα, ήταν εύκολο να το θυμηθεί κανείς και, πράγμα πολύ σημαντικό, υποδήλωνε την οικογενειακή συνέχεια.

Επίσημα, η Toyota Motor Corporation εγγράφηκε ως θυγατρική της Toyota Enterprise. Συνέβη στις 28 Αυγούστου 1937 - λίγο πριν την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ήδη τον Νοέμβριο, ξεκίνησε η παραγωγή στο εργοστάσιο που αναφέρθηκε παραπάνω και τότε γεννήθηκε η μάρκα, η οποία έγινε ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στον κόσμο.

Καθυστερημένη έναρξη και δεύτερη προσπάθεια

Παρά το γεγονός ότι η αρχή της πρώτης ιαπωνικής μάρκας αυτοκινήτων ήταν αρκετά επιτυχημένη, αποδείχθηκε ότι ήταν άκαιρη. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε και δεν λειτούργησε όπως θα έπρεπε. Μέχρι το 1943, η εταιρεία ήταν σε θέση να παράγει μόνο 1.404 σεντάν ΑΑ. Εκτός από αυτά, πουλήθηκαν 353 κάμπριο, που δημιουργήθηκαν με βάση το AB convertible και 115 σεντάν AC, τα οποία σχεδόν δεν διέφεραν από τα AA, με εξαίρεση περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Με μια λέξη, δεν υπήρξε μεγάλη πρόοδος.

Αλλά ταυτόχρονα, αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου η εταιρεία εργάστηκε κυρίως για τον στρατό, παράγοντας όχι μόνο στρατιωτικά φορτηγά, αλλά και ελαφρά οχήματα αναγνώρισης παντός εδάφους, αμφίβια, ακόμη και μεμονωμένα εξαρτήματα για τις ανάγκες των στρατιωτικών αεροπορία. Γενικά, παρά την αδύναμη πρόοδο στην παραγωγή αυτοκινήτων για τον πληθυσμό, η επιχείρηση δούλεψε και δούλεψε πολύ εντατικά, αποκτώντας νέα εμπειρία. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του πολέμου, παρά τις τακτικές αεροπορικές επιδρομές, το εργοστάσιο της εταιρείας δεν υπέστη σχεδόν καμία απώλεια. Κι όμως, μέχρι το φθινόπωρο του 1945, τα μέλη της παρέας δεν είχαν ιδιαίτερους λόγους χαράς. Αλλά οι Ιάπωνες, μεγαλωμένοι στο πνεύμα του Ζεν Βουδισμού, βλέπουν τη στέρηση από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία, οπότε αντί να παραπονιούνται για τη ζωή, οι υπάλληλοι ανέλαβαν να ξαναχτίσουν τη δύναμή τους εκ νέου. Τα στρατιωτικά προϊόντα επαναπρογραμματίστηκαν γρήγορα για ειρηνικές ανάγκες και οι καλλιέργειες σιτηρών άρχισαν να καλλιεργούνται στις γύρω περιοχές. Για κάποιο διάστημα, διάφορα εργαλεία και τηγάνια συναρμολογούνταν ακόμη και από εξαρτήματα αεροσκαφών στα συνεργεία της εταιρείας.

Η μετατροπή ήταν αρκετά επιτυχημένη, αλλά ο Kiichiro δεν ξέχασε τον κύριο στόχο του - την παραγωγή αυτοκινήτων και την ανάπτυξη νέων μοντέλων. Και ήδη τον Οκτώβριο του 1945, όταν η Ιαπωνία παραδόθηκε μόλις ένα μήνα, οι μηχανικοί της εταιρείας άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο. Είναι πολύ φυσικό ότι υπό το πρίσμα της δύσκολης οικονομικής κατάστασης στη χώρα, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί το φθηνότερο και πιο ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Και σύντομα δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο της πρώτης μεταπολεμικής Toyota - ένα δίθυρο sedan SA εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου. Εξωτερικά, αυτό το αυτοκίνητο έμοιαζε πολύ με το Volkswagen Type I, γνωστό ως "Beetle". Και το θέμα δεν περιοριζόταν μόνο στις εξωτερικές διαφορές - η ομοιότητα ήταν επίσης ορατή στο πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο Ιαπωνική παραγωγήπρώτα.

Ωστόσο, παρά όλες τις ομοιότητες, η Toyota SA (έλαβε το στοργικό ψευδώνυμο "Toyota baby" - Toyopet) ήταν μια ανεξάρτητη εξέλιξη των μηχανικών της εταιρείας. Αυτό υποδηλώνεται τουλάχιστον από το γεγονός ότι αντί για τον πίσω κινητήρα χρησιμοποιήθηκε η κλασική διάταξη του μοντέλου.

Τον Οκτώβριο του 1947 ξεκίνησε η παραγωγή μικρής κλίμακας. Κυκλοφορία Toyota SA και μπορούμε να πούμε ότι η αρχή ήταν επιτυχημένη: με βάση την SA, κυκλοφόρησαν αρκετά σειριακά μοντέλα "Toyota" και το ίδιο το "μωρό" έγινε ένα είδος πέρασμα για την εταιρεία στην ελίτ κόσμο του αυτοκινήτου. Αν μέχρι τώρα Toyota, όπως και άλλοι Ιάπωνες κατασκευαστέςαυτοκίνητα, βασισμένα σε όχι πολύ πλούσια και εκτεταμένα Ιαπωνική αγορά, τώρα έχει υπάρξει μια στροφή προς ένα λαμπρότερο μέλλον. Τότε λίγοι θα μπορούσαν να το πιστέψουν, γιατί εκτός Ιαπωνίας, η έννοια του "ιαπωνικού αυτοκινήτου" έγινε αντιληπτή σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως ο "Αιθίοπας σκέιτερ", αλλά ο Kiichiro πίστευε στην επιτυχία της επιχείρησής του, χωρίς να κοιτάζει πίσω στα γραμματόσημα.

Χρόνος επιτυχίας

Σήμερα, η λέξη "Ιαπωνικά" είναι μια μπλε λέξη για την "ποιότητα" και αυτό ισχύει και για τα αυτοκίνητα. Και έγινε δυνατό σε μεγάλο βαθμό χάρη στην Toyota. Άλλωστε αυτή η εταιρεία ήταν που ξεκίνησε κάποτε πραγματικός πόλεμοςγια τη βελτίωση της αποδοτικότητας της παραγωγής και της ποιότητας των προϊόντων. Είναι αλήθεια ότι η μέθοδος Just-in-Time, σύμφωνα με την οποία τα εξαρτήματα για συναρμολόγηση δεν αποθηκεύονταν σε αποθήκη, αλλά μεταφέρονταν απευθείας στον μεταφορέα, σχεδιάστηκε από τον Kiichiro Toyoda στο αρχικό στάδιο, όταν μόλις κατασκευαζόταν το εργοστάσιο στο Koromo. .

Δεδομένου ότι οι όγκοι παραγωγής ήταν ακόμη πολύ μέτριοι στη δεκαετία του '30, δεν υπήρχε ανάγκη για τέτοιες καινοτομίες. Και στη μεταπολεμική περίοδο, όταν η παραγωγή άρχισε να αποκτά δυναμική, οι επιταχυνόμενες μέθοδοι παραγωγής θυμήθηκαν ξανά.

Φυσικά, δεν υπήρχε τίποτα επαναστατικό σε αυτές τις εξελίξεις, αφού ο "πατέρας του αυτοκινήτου" Henry Ford άρχισε να παραδίδει εξαρτήματα απευθείας στο χώρο συναρμολόγησης, έχοντας το κάνει σχεδόν μισό αιώνα νωρίτερα από τον Kiichiro Toyoda - τη δεκαετία του 10-20 του 20ος αιώνας. Αυτό για το οποίο όμως φημίζονταν οι Ιάπωνες ήταν η ικανότητά τους να φέρνουν τα πάντα στην τελειότητα, κάτι που επιτεύχθηκε στα εργοστάσια της Toyota. Ωστόσο, η εταιρεία δεν σταμάτησε σε αυτό το μέσο αύξησης της παραγωγικής αποδοτικότητας και μείωσης του κόστους. Το επόμενο βήμα ήταν ένα απλό αλλά πολύ αποτελεσματική μέθοδος, που προέρχεται από το κλωστοϋφαντουργικό παρελθόν του Kiichiro και του πατέρα του. Αυτή η εμπειρία αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς.

Ο Taichi Ono, ο οποίος στις αρχές της δεκαετίας του 1950 ήταν ο διευθυντής του τελικού καταστήματος συναρμολόγησης μηχανών σε εκείνο το πρώτο εργοστάσιο, θυμήθηκε κάποτε ένα τέτοιο χαρακτηριστικό των κλωστικών μηχανών όπως η αυτόματη απενεργοποίηση όταν ένα νήμα σπάσει κατά λάθος. Αυτή η ικανότητα κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της ποσότητας του ελαττωματικού ιστού. Είναι αλήθεια ότι ο μεταφορέας αυτοκινήτων εκείνων των χρόνων δεν έμοιαζε πολύ με αργαλειό και ήταν μόνο μερικώς αυτοματοποιημένος: το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας έπρεπε να γίνει με το χέρι.

Ωστόσο, ο Taichi Ono δεν το σταμάτησε και κατάφερε να προσαρμόσει αυτή την «ιδέα από το κλωστοϋφαντουργικό παρελθόν» σε παραγωγή αυτοκινήτων. Ονόματι νέα αρχήήταν το «Jidoka», το οποίο μεταφράστηκε από τα ιαπωνικά στα ρωσικά θα μπορούσε να μεταφραστεί ως «αυτοματισμός με ανθρώπινη εμφάνιση». Η ουσία του «τζιντόκα» ήταν η αυξημένη ευθύνη του κάθε υπαλλήλου του εργοστασίου. Σε περίπτωση που κάποιος εργάτης έβλεπε ένα ελαττωματικό εξάρτημα ή ένα λανθασμένα τοποθετημένο εξάρτημα, ήταν καθήκον του να τραβήξει το «andon» (το λεγόμενο ειδικό καλώδιο) και έτσι να σταματήσει τον μεταφορέα. Ως αποτέλεσμα, τα ελαττωματικά εξαρτήματα θα μπορούσαν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν σε πρώιμο στάδιο παραγωγής, ξοδεύοντας ελάχιστο χρόνο και χρήμα για αυτό.

Ο συνδυασμός του «jidoki» του Taichi Ono που εφευρέθηκε, η παράδοση εξαρτημάτων από τη Ford απευθείας στον μεταφορέα και η συνεχής εισαγωγή προτάσεων εξορθολογισμού από τους υπαλλήλους της εταιρείας, που έχει γίνει σχεδόν το χαρακτηριστικό της εταιρείας, εξηγεί γιατί η ποιότητα των προϊόντων έχει αυξηθεί απίστευτα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, να γίνει πρότυπο της ποιότητας των ιαπωνικών προϊόντων.

Επέκταση

Η ανάβαση της παρέας στα ύψη δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σταδιακά. Κατά κανόνα, η ανάβαση στο επόμενο σκαλοπάτι σχεδιαζόταν ακόμη και όταν το προηγούμενο δεν είχε κατακτηθεί. Αυτό συνέβη στην περίπτωση της επέκτασης της εταιρείας, η ανάγκη της οποίας έγινε αντιληπτή ακόμη και όταν Ποιότητα Toyotaήταν ακόμη στα σπάργανα. Ήταν εκείνη την εποχή που έγινε σαφές ότι για να γίνετε στο ίδιο επίπεδο με τους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν αρκεί μια ποιότητα - πρέπει επίσης να κυριαρχήσετε τις αγορές άλλων χωρών. Ήταν μια αρκετά επικίνδυνη κίνηση, αλλά αν πετύχει, το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι εκπληκτικό.

Ως αποτέλεσμα, το 1957, η Toyota έγινε η πρώτη ιαπωνική εταιρεία που μπήκε σε μια τέτοια περιπέτεια όπως το άνοιγμα ενός υποκαταστήματος στην Αμερική. Αλλά αποφάσισαν να μην οδηγήσουν αμέσως από το ρόπαλο, και ως εκ τούτου, στην αρχή, τρεις «ανιχνευτές» στάλθηκαν στο Λος Άντζελες, καθήκον των οποίων ήταν να μελετήσουν την τοπική αγορά αυτοκινήτων. Προφανώς, η «προσγείωση» ήταν επιτυχής και μόλις λίγους μήνες αργότερα - στις 31 Οκτωβρίου 1957 - ιδρύθηκε η Toyota Motor Sales.

Τα πρώτα μοντέλα εξαγωγής της Toyota ήταν το Land Cruiser BJ SUV και το σεντάν Crown.

Ωστόσο, με το overclocking, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί μεγάλη επιτυχία στην αμερικανική αγορά. Τους πρώτους έξι μήνες των πωλήσεων προϊόντων, πουλήθηκαν μόνο 288 αυτοκίνητα. Το προϊόν «Toyota» δεν κατάφερε να εντυπωσιάσει τους Αμερικάνους με το κύρος του (που δεν έχει κατακτηθεί ακόμη), ούτε με τη δυναμική του, ούτε με το σχεδιασμό του. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τη μακροχρόνια εχθρότητα των Αμερικανών προς τους Ιάπωνες, που έμοιαζε κατά πολύ με εκείνα τα «ζεστά» συναισθήματα που είχαν οι λαοί της ΕΣΣΔ για τους Γερμανούς. Ωστόσο, η Toyota δεν προσπάθησε να σπάσει τον τοίχο με το μέτωπό της, προσπαθώντας να συμβαδίσει με τις τάσεις των τέλους της δεκαετίας του '50. Αντίθετα, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να περιμένει στα φτερά και αυτή η απόφαση δεν ήταν λάθος.

Εκείνη την εποχή, στην αγορά αυτοκινήτου των ΗΠΑ, η μπάλα κυριαρχούσε από το τεράστιο μέγεθος του αυτοκινήτου, που κάποιος σωστά αποκάλεσε automastodons. Ωστόσο, η μόδα για τέτοια τέρατα τύπου Ντιτρόιτ τελείωσε ξαφνικά και τότε η ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη Toyota είχε την ευκαιρία να σπάσει στα ύψη. Αλλά μια μόδα δεν ήταν αρκετή, και οδήγησε μόνο σε μια πραγματική ανακάλυψη κρίση καυσίμωντα τέλη της δεκαετίας του '70, που άλλαξε ριζικά τις προτιμήσεις των Αμερικανών για την αυτοκινητοβιομηχανία. Τότε ήταν που οι βασικές απαιτήσεις που έκαναν οι κάτοικοι των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν η προσβασιμότητα, η αξιοπιστία και η οικονομία.

Οι Αμερικανοί δεν περίμεναν το Ντιτρόιτ να μπορέσει να ανταποκριθεί στις νέες τάσεις, αλλά απροσδόκητα ανακάλυψαν ότι η Toyota παράγει εδώ και καιρό οικονομικά, φθηνά και εξαιρετικά ποιοτικά προϊόντα. Για παράδειγμα, μπορούν να αναφερθούν οι ακόλουθοι δείκτες: το 66ο έτος, το sedan Corona έγινε το πρώτο μοντέλο της μάρκας στην αμερικανική αγορά, η κυκλοφορία του οποίου ξεπέρασε τα 10.000 αντίγραφα ετησίως. Ήδη από το 1972, το σύνολο Πωλήσεις Toyotaστην Αμερική έφτασε το ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα και μετά από άλλα τρία χρόνια η εταιρεία κατάφερε να γίνει η πιο δημοφιλής μάρκα στις Ηνωμένες Πολιτείες, εκτοπίζοντας τη Volkswagen από αυτό το μέρος.

Μετά την κατάκτηση των Ηνωμένων Πολιτειών, άρχισε η επέκταση στη Νότια Αμερική, την Ευρώπη, την Αυστραλία και στη συνέχεια στη Ρωσία. Νέα εργοστάσια συναρμολόγησης άνοιξαν σε όλο τον κόσμο, μια εντελώς νέα πολυτέλεια Μάρκα Lexus, και μέχρι το τέλος του 2010, η Toyota έγινε η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Τα 10 καλύτερα οχήματα Toyota όλων των εποχών

Land Cruiser BJ20 (1955)

Ο γενάρχης αυτού του αυτοκινήτου ήταν το πρωτότυπο προπαραγωγής Wyllis MB, το Bantam BT-40. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, αφού το Willys ήταν γενικά το πρώτο τζιπ στην ιστορία. Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα ιαπωνικά στρατεύματα που κατέλαβαν αμερικανικά τρόπαια στις Φιλιππίνες βρήκαν ανάμεσά τους αυτό το όχημα παντός εδάφους, το οποίο προοριζόταν για αναγνώριση. Το αυτοκίνητο παραδόθηκε αμέσως στους μηχανικούς της Toyota για ενδελεχή μελέτη και μετέπειτα αντιγραφή. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε το αυτοκίνητο Toyota AK-10, το οποίο ήταν, στην πραγματικότητα, ένα "ιαπωνικό Willys".

Και μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Αμερικανοί παρήγγειλαν ήδη μια παρτίδα αδειοδοτημένων BJ "Willis" από μια ιαπωνική εταιρεία. Ήταν οι Αμερικανοί που στη συνέχεια ονόμασαν το αποτέλεσμα αυτής της παραγγελίας "land cruiser". Ωστόσο, αν αρχικά ήταν αντίγραφο ενός αμερικανικού τζιπ με ιαπωνικά εξαρτήματα και κινητήρα, τότε η επόμενη έκδοσή του, που ονομαζόταν Land Cruiser BJ20, είχε ήδη το δικό του πολιτικό σώμα. Και, πιθανώς, ήταν μαζί του που ξεκίνησε η ιστορία του Land Cruiser "Toyota".

Corona T30 (1964)

Εξωτερικά (και στην καμπίνα επίσης) σε αυτό μικρό αυτοκίνητοδεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο συμπαγές σεντάν, από το οποίο υπήρχαν αρκετά στα μέσα της δεκαετίας του '60. Όσον αφορά το μέγεθος, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν διέφερε από το εγχώριο Zhiguli και η δυναμική δεν ήταν επίσης πολύ εντυπωσιακή (100 km / h κέρδισαν έως και 15 δευτερόλεπτα). Το σχέδιο, παρά το γεγονός ότι ο διάσημος Ιταλός σχεδιαστής Μπατίστα Φαρίνα συμμετείχε στην ανάπτυξή του, ήταν πολύ απεριόριστος. Αλλά ήταν αυτό το αυτοκίνητο που εκτόξευσε την επιτυχία της Toyota στην Αμερική.

Το αυτοκίνητο ήταν φθηνό, ανεπιτήδευτο, αξιόπιστο και ταυτόχρονα πολύ καλά εξοπλισμένο. Το γεγονός ότι το Corona ήταν ένα από τα πρώτα «compact» τόσο με κλιματισμό όσο και με αυτόματο κιβώτιο δεν θα μπορούσε παρά να ενδιαφέρει τους αγοραστές.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους, οι κάτοικοι των ΗΠΑ αγόρασαν πάνω από 20.000 αντίγραφα αυτών των μηχανών. Και οι έντεκα γενιές των «Crowns» έχουν εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο σε περίπου 27 εκατομμύρια αντίτυπα.

2000 GT (1967)

Αυτό είναι όμορφο ασυνήθιστο αυτοκίνητο, θα έλεγε κανείς, έχει γίνει ορόσημο τόσο για την Toyota όσο και για ολόκληρη την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ήταν αυτό το σπορ μοντέλο υψηλής κατάστασης που έσπασε ένα είδος στερεότυπου, σύμφωνα με το οποίο οι Ιάπωνες μπορούν να παράγουν μόνο υψηλής ποιότητας και φθηνά μικρά αυτοκίνητα. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την περίοδο της σειριακής παραγωγής, το "δύο χιλιάρικο" δεν κέρδισε μεγάλη φήμη, αφού το απέκτησε όταν ολοκληρώθηκε το μοντέλο. Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η αρκετά υψηλή τιμή του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε κάτι για να πληρώσετε: η εντυπωσιακή σχεδίαση του σπορ αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς οδηγούνταν από ένα δίλιτρο εν σειρά έξι, αναπτύσσοντας χωρητικότητα 150 «ίππων».

Μπορεί να μην είναι εντυπωσιακό τώρα, αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '60 ήταν αρκετά σταθερό. Από πλευράς δυναμικής, το μοντέλο ήταν στο ίδιο επίπεδο με την 911η Porsche και είχε μέγιστη ταχύτηταστα 220 km/h, εκ των οποίων κέρδισε τα πρώτα εκατό σε 8,4 δευτερόλεπτα. Συνολικά, παράχθηκαν μόνο 337 αντίγραφα, για οποιοδήποτε από τα οποία τώρα πρέπει να πληρώσετε ένα τεράστιο ποσό (350-400 χιλιάδες δολάρια).

Corolla E80 (1983)

Αυτό το μοντέλο έχει γίνει το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην ιστορία και είναι απλά αδύνατο να μην το αναφέρουμε. Συνολικά, αυτές οι μηχανές παράγονται και πούλησαν περισσότερα από 40 εκατομμύρια αντίτυπα!

Ο λόγος για αυτή την υπερφυσική δημοτικότητα είναι προσιτη τιμη, πολλαπλασιάζεται με την ανεπιτήδευτη και την αξιοπιστία. Το καλύτερο από τις δέκα γενιές του μοντέλου μπορεί να θεωρηθεί, σύμφωνα με πολλούς, το E80, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1983. Πρέπει να πω ότι αυτή η έκδοση είναι η πιο δημοφιλής μεταξύ άλλων Corolla και ήταν που σημάδεψε τη μετάφραση σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσυμπαγή μοντέλα Toyota.

HiLux N40 (1983)

Εκτός Ρωσίας, αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή pickup. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς ένας κολοσσιαίος αριθμός από αυτά τα μίνι φορτηγά έχουν παραχθεί τον τελευταίο μισό αιώνα. Το πρώτο μοντέλο Toyota Hilux, που έκανε το ντεμπούτο του το 1968, διακρίθηκε για απίστευτες επιδόσεις και αντοχή.

Με τέτοια δεδομένα, είναι φυσικό οι εκπρόσωποι διαφόρων κοινωνικών στρωμάτων και επαγγελμάτων να αγαπούν αυτό το μοντέλο. Και ίσως η μόνη χώρα στην οποία το HiLux N40 παρέμεινε όχι πολύ γνωστό είναι η Ρωσία, όπου οι Ιάπωνες για κάποιο λόγο δεν ήθελαν να πουλήσουν αυτό το αυτοκίνητο επίσημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μήπως φοβόντουσαν τους δρόμους μας;

MR2 W10 (1984)

Επί του παρόντος, το Mazda MX-5 θεωρείται επάξια το αποκορύφωμα των φθηνών αλλά «κακοφάγων» σπορ αυτοκινήτων. Ωστόσο, πριν από τρεις δεκαετίες, όλα ήταν λίγο διαφορετικά: ήταν τότε που εμφανίστηκε το Toyota MR2 - ένα κουπέ με μεσαίο κινητήρα συμπαγείς διαστάσειςΚαι χαμηλό κόστος. Τότε αυτό το αυτοκίνητο έκανε πραγματική αίσθηση. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν αναμενόμενο από κανέναν, αλλά όχι από την Toyota. Και κανείς δεν περίμενε καθόλου τέτοια εκπληκτικά χαρακτηριστικά.

Όσον αφορά τη δυναμική, είναι άσκοπο να συγκρίνουμε αυτό το μοντέλο με υπεραυτοκίνητα: η πιο ισχυρή έκδοση του M-erok είχε 130 «άλογα» κάτω από το καπό και μπορούσε να φτάσει τα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα.

Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά φρικτό, αλλά όχι πρωταθλητής. Αλλά όσον αφορά τον χειρισμό, εδώ άξιζε μόνο διθυραμβικές κριτικές τόσο από τους ιδιοκτήτες όσο και από τους ειδικούς. Πρέπει να πω ότι ένας από τους λόγους για έναν τέτοιο θαυματουργό χειρισμό ήταν ο συντονισμός του πλαισίου, στον οποίο εργάστηκαν όχι μόνο οι μηχανικοί της ίδιας της Toyota, αλλά και προσκεκλημένοι ειδικοί από τη βρετανική Lotus. Είναι φυσικό ο χειρισμός αυτού του ιαπωνικού μοντέλου να είναι θρυλικός μέχρι σήμερα.

Celica T180 (1989)

Αυτό το μοντέλο μπορεί να αποδοθεί στον αριθμό των αιωνόβιων "Toyota", αλλά, δυστυχώς, σήμερα το αυτοκίνητο έχει διακοπεί. Αυτό το σπορ αυτοκίνητο έχει γίνει η επιτομή ενός κομψού και προσιτού σπορ κουπέ και έχει κερδίσει τις καρδιές χιλιάδων θαυμαστών σε όλο τον κόσμο που πιστεύουν ειλικρινά ότι η διοίκηση της εταιρείας θα συνέλθει και θα συνεχίσει την παραγωγή του θρύλου. Υπήρχαν επτά γενιές του μοντέλου συνολικά και είναι μάλλον δύσκολο να διαλέξεις την καλύτερη από αυτές, αφού η καθεμία είναι καλή. Το πρώτο μοντέλο αιχμαλωτίζει με τη χάρη του και την υπέροχη καμπύλη των πίσω φτερών.

Η τελευταία πισωκίνητη Celica τρίτης γενιάς με το αμάξωμα A60 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από αυτήν. Παρεμπιπτόντως, ήταν αυτή που χρησίμευσε ως βάση για την πρώτη επιτυχία ράλι της ομάδας "Β". Το μοντέλο έβδομης γενιάς (T230) ελκύει με την ανομοιότητά του με τα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα. Αλλά ίσως το πιο σημαντικό είναι το μοντέλο T180 με κρυμμένους προβολείς και όμορφες γραμμές αμαξώματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν στο Celica T180 που ο Carlos Sainz κέρδισε δύο φορές τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή ράλι.

Supra Mk IV (1992)

Το Supra έχει γίνει το πιο πολυτελές και ακριβό Σπορ αυτοκίνητο Toyota, που κληρονομεί το 2000 GT. Αυτή η συνέχεια μπορεί να φανεί τόσο στην εμφάνιση όσο και στο στοιχείο ισχύος. Βελτιωμένες εκδόσεις του εν σειρά «έξι» των 2,0 λίτρων χρησιμοποιήθηκαν από τις τρεις πρώτες γενιές του μοντέλου.

Ταυτόχρονα, όμως, το Supra απομακρύνθηκε όλο και περισσότερο από το σχετικά προσιτό σπορ κουπέ προς το διάσημο δίθυρο Grand Turismo, το οποίο μπορεί να μην ήταν τόσο εύστροφο στις στροφές, αλλά διακρινόταν από πολυτέλεια και άριστα προσαρμοσμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα. ταξίδια. Αποτέλεσμα αυτού του «drift» ήταν το Supra Mk IV, που χαρακτηρίζεται από άνεση, δύναμη και ομορφιά.

RAV4 XA10 (1994)

Αυτό το αυτοκίνητο έγινε υπό όρους το πρώτο "SUV" στον κόσμο. Η συντομογραφία RAV μπορεί, με κάποια έκταση, να μεταφραστεί στα ρωσικά ως " όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούςΓια ενεργητική ανάπαυση". Είναι αλήθεια, ειλικρινά, το να ονομάσουμε αυτό το μοντέλο το πρώτο "SUV" στον κόσμο δεν θα λειτουργήσει: υπάρχουν άλλοι διεκδικητές για αυτόν τον τιμητικό τίτλο.

Ήταν το RAV, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε το 94ο έτος του περασμένου αιώνα, που έγινε η ώθηση που προκάλεσε πραγματική εμμονή με τα SUV.

Και παρόλο που αυτό το ωραίο μικρό "όχημα παντός εδάφους" RAV4 ήταν, και είναι τώρα, χωρίς φανταστικά χαρακτηριστικά, ήταν αυτός που κατάφερε να αποδείξει πόσο σημαντικό είναι ένα χαρακτηριστικό όπως η επικαιρότητα.

Prius XW10 (1997)

Πολλά χρήματα επενδύθηκαν για την ανάπτυξη του Prius. Αυτό είναι απολύτως φυσικό, δεδομένου ότι αναπτύχθηκε ως αυτοκίνητο του νέου αιώνα. Παρά το πάθος, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν ακριβώς αυτό, έχοντας αποζημιώσει την επένδυση υπερβολικά. Ήταν με αυτό το βενζινο-ηλεκτρικό μοντέλο που η ιαπωνική εταιρεία έγινε ηγέτης στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία για την παραγωγή υβριδικών. Η επιτυχία αποδείχτηκε μεταδοτική και όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συμμετείχαν στον έναν ή τον άλλο βαθμό στον αγώνα των υβριδικών.