Όνομα εταιρείας - BMW - αποκρυπτογραφηθεί ως "βαυαρικά μηχανήματα" (Bayerische Motorenwerke). Αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή μοτοσικλετών, επιβατών, αθλητικών αυτοκινήτων, αυτοκινήτων υψηλής ικανότητας. Η BMW Headquarts βρίσκεται στην πρωτεύουσα της ομοσπονδιακής γης της Βαυαρίας, του Μονάχου. Το λογότυπο της εταιρείας υπονοεί στο παρελθόν της αεροπορίας και η παρούσα εταιρεία είναι μια λευκή έλικα στο φόντο του γαλάζιου ουρανού. Επιπλέον, μπλε και άσπρο - τα επίσημα χρώματα σφραγίδας της Βαυαρίας.

Η ιστορία της BMW ξεκινά με δύο μικρές εταιρείες αεροσκαφών που δημιουργήθηκαν από την Karl Rappa (Karl Rapp) και Gustav Otto (Gustav Otto) (ο γιος του Νικολάου Αύγουστος Otto, του εφευρέτη της μηχανής εσωτερικής καύσης) το 1913 στο Μόναχο. Το επόμενο έτος αρχίζει ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος και το γερμανικό κράτος αρχίζει να βιώνει μεγαλύτερη ανάγκη για αεροπορικούς κινητήρες. Αυτό κινείται προς τα κάτω δύο σχεδιαστές για να ενώσει σε ένα εργοστάσιο. Τον Ιούλιο του 1917, αυτό το εργοστάσιο καταγράφει το όνομα Bayerische Motorenwerke και η BMW μάρκα αποκτά τη ζωή. Αλλά με το τέλος του πολέμου, η Rappa και ο Otto αναμένει πλήρη πτώση λόγω της ήττας της Γερμανίας και την απαγόρευση της παραγωγής κινητήρων αεροσκαφών. Παρ 'όλα αυτά, οι επιχειρηματικοί διαχειριστές BMW ανιχνεύουν γρήγορα μια άλλη θέση στην οποία η ικανότητά τους να παράγει ισχυρούς κινητήρες μπορεί να είναι χρήσιμες. Πρώτον, αρχίζουν να γίνονται κινητήρες μοτοσικλετών, και στη συνέχεια το εργοστάσιο περνάει τον πλήρη κύκλο της παραγωγής και της συναρμολόγησης της μοτοσικλέτας.

Το πρώτο είναι το R32 - εμφανίζεται το 1923 και αποκτά αμέσως υψηλή φήμη λόγω των υψηλής ταχύτητας των ποιοτήτων και της αξιοπιστίας του. Στον τομέα της παραγωγής των πραγματικών μηχανών των επιχειρηματιών, περιμένει επίσης μια πρωτοφανή επιτυχία, αφού το αεροσκάφος εξοπλισμένο με κινητήρα BMW που οδηγείται από τον πιλότο Franz Dimer το 1919, το 1919 καθιερώνει το παγκόσμιο ρεκόρ του ύψους της πτήσης - 9760 μέτρα. Επιπλέον, η Εταιρεία ολοκληρώνει μια μυστική συνθήκη με την ΕΣΣΔ για την προμήθεια κινητήρων αεροσκαφών και τα αεροσκάφη της Ένωσης θέτουν επίσης αρχεία.

Το 1928 σηματοδοτείται από την απόκτηση νέων εργοστασίων στην πόλη του Αϊιζενάκ, της Ομοσπονδιακής Γης Θουριγγίας και μαζί με αυτή την άδεια για την παραγωγή αλμυρών παραγόντων Dixi.

Στην πραγματικότητα, ο Dixi γίνεται το πρώτο αυτοκίνητο της BMW. Η χαμηλή τιμή και η αποτελεσματικότητά του παρέχει υψηλές πωλήσεις στη γερμανική καταστραφεί και οικονομική κρίση. Η δόξα της BMW και των κινητήρων του αυξάνεται σε βάρος των νέων επιτευγμάτων, για παράδειγμα, η πτήση Wolfgang Von Gronau πέρα \u200b\u200bαπό τον Ατλαντικό Ωκεανό στο υδροπλάνο και η ταχύτητα παγκόσμιου ρεκόρ για μοτοσικλέτες που παρέχονται από τον Ernst Henne στο R12, εξοπλισμένο με την τελευταία BMW Σχεδιαστικές λύσεις.

Το χάσμα μεταξύ των δύο παγκόσμιων πολέμων στην ιστορία της BMW χαρακτηρίζεται επίσης από τα μοντέλα 303 και 328.

Το τελευταίο ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο, το οποίο άφησε πολύ πίσω από τους ανταγωνιστές της από την ίδια θέση και ήταν ένας επαναλαμβανόμενος βραβευμένος νικητής όλων των ειδών αγώνων αγώνων. Τα ίδια χρόνια, η έννοια της οποίας πρέπει να έχει δημιουργηθεί η εταιρεία - "Αυτοκίνητο για τον οδηγό", σε αντίθεση με το αυτοκίνητο της Mercedes για τους επιβάτες. "

Ο Β 'Παγκόσμιος Πόλεμος, όπως ο προκάτοχός του, αναγκάζει την εταιρεία να μεταβεί στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών, μεταξύ άλλων σε σχέση με την απαγόρευση να πωλούν αυτοκίνητα σε άτομα. Σε αυτό το κλειδί, η BMW είναι η πρώτη που αρχίζει την παραγωγή κινητήρων αεριωθουμένων στον κόσμο, καθώς και να πραγματοποιήσει σχεδιαστικές εξελίξεις σε κινητήρες πυραύλων. Αλλά με την ολοκλήρωση του πολέμου, η εταιρεία αποδεικνύεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης, δεδομένου ότι μέρος των εργοστασίων του βρίσκεται στη σοβιετική ζώνη κατοχής και καταστρέφονται και αποσυναρμολογούν τον εξοπλισμό για τις αποζημιώσεις. Η απελευθέρωση του πολέμου που οδηγεί στον αέρα του αέρα είναι πλέον ηλικίας τριετής απαγόρευση παραγωγής.

Τότε οι ηγέτες της BMW, ο Rapp και ο Otto ξεκινούν ξανά. Εμφανίζεται η μοτοσικλέτα R24,

Και πίσω από το μοντέλο επιβατικών αυτοκινήτων 501, το οποίο, ωστόσο, δεν έφερε μεγάλα κέρδη. Μέχρι το 1955 παράγονται μοντέλα μοτοσικλέτας R50 και R51 και δημοσιεύεται ένα ενδιαφέρον έργο - η Isetta είναι ένα παράξενο υβρίδιο μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου με τρεις τροχούς (δύο μπροστά και ένα πίσω), καθώς και η πόρτα ανοίγει το μετωπικό τμήμα της υπόθεσης.

Φυσικά, η Isetta αποδείχθηκε εξαιρετικά φθηνή και για την οδήγηση σε ορισμένες χώρες υπήρχε αρκετές για να έχουμε ένα σωστό μοτοσικλέτα, έτσι ώστε τα αυτοκίνητα αυτά να καταστράφηκαν με πόλεμο και αποζημιώσεις, τα αυτοκίνητα αυτά έπεσαν στη γεύση και στην τσέπη.

Αλλά η μόδα για τα αυτοκίνητα αλλάζει, και για άλλη μια φορά δεν μαντεύει τις προτιμήσεις του κοινού, η διοίκηση της εταιρείας κάνει ένα σφάλμα μάρκετινγκ και η BMW είναι στα πρόθυρα της πτώχευσης. Το ερώτημα προκύπτει για την πώληση της εταιρείας Mercedes, αλλά οι μικροί μετόχοι και οι έμποροι πεδίου εμποδίζουν αυτό και η συναλλαγή αποτυγχάνει. Στη συνέχεια, η Εταιρεία ανοικοδομεί το κεφάλαιό της και συνεπώς κρατάει το στη ζωή. Η περαιτέρω ιστορία της εταιρείας είναι η ιστορία της σταθερής ανάπτυξης και των αρχικών τεχνικών λύσεων. Μεταξύ αυτών, μπορεί να σημειωθεί διαδοχικά: σύστημα αντιολισθητικών φρένων, ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα, εισαγωγή στροβιλογραφιών στην αυτοκινητοβιομηχανία ...

Το 1969, η παραγωγή μοτοσικλετών μεταφράζεται στο Βερολίνο. Η BMW καθιερώνει ένα κτίριο κεντρικών γραφείων, καθώς και ένα κέντρο έρευνας και δοκιμών. Στη δεκαετία του '70, τα πρώτα μοντέλα όλων των διάσημων σειράς BMW - 3η σειρά, 5η σειρά, 6η σειρά, 7η σειρά. 1983 - Το έτος της νίκης BMW στις φυλές της Formula 1.

Το 1990, το έτος επανένωσης των δύο Γερμανίας, η BMW επιστρέφει στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών και ο κινητήρας BR-700 είναι η πρώτη στη σειρά. Επιπλέον, η εταιρεία συνεργάζεται ενεργά με άλλους αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το 1994, ο Όμιλος Βιομηχανικής Ομάδας Rover αγοράζεται μαζί με το μεγαλύτερο του στο Ηνωμένο Βασίλειο για την παραγωγή εμπορικών σημάτων Rover, Land Rover και Mg. Το 1998 αποκτήθηκε η βρετανική εταιρεία "Rolls-Royce". Η εταιρεία δεν ξεχνά επίσης την ασφάλεια των πελατών της, οπότε από το 1995 όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση είναι εξοπλισμένα με αερόσακους τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό και τον εμπιστευτικό μπλοκάρισμα του κινητήρα κατά της κλοπής.

Η σύγχρονη BMW είναι μια ευημερούσα ανησυχία που αυξάνει το κέρδος του από έτος σε έτος. Αυτή είναι μια από τις λίγες επιχειρήσεις που ασκούν αποκλειστικά χειροκίνητη συνέλευση, χωρίς ρομπότ, μόνο με μετα-παραγόμενες διαγνωστικές υπολογιστές. Η εταιρεία περιλαμβάνει πέντε εργοστάσια στη Γερμανία και είκοσι δύο θυγατρικές παγκοσμίως.

Επίσημη ιστοσελίδα: www.bmw.com
Κεντρικά γραφεία: Γερμανία

Γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατών και αθλητικών αυτοκινήτων, αυτοκίνητα αυξημένης ικανότητας και μοτοσικλετών.

Το 1913 στα βόρεια προάστια του Μονάχου Καρλ Ράππα και ο Γκούσταβ Οτό, ο Υιός του εφευρέτη της εσωτερικής καύσης του Νικολάου Αύγουστος Otto, δημιουργεί δύο μικρές εταιρείες αεροσκαφών. Ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος ξεκίνησε αμέσως πολλές παραγγελίες για κινητήρες για τα αεροσκάφη. Οι παπές και ο Otto αποφασίζουν να ενώσουν σε μια αεροσκάφη αεροσκάφους. Έτσι, στο Μόναχο υπάρχει ένα εργοστάσιο αεροπορικών κινητήρων, η οποία τον Ιούλιο του 1917 καταχωρείται με το όνομα Bayerische Motoren Werke ("Βαυαρικά Μοτοσικλετών") - BMW. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται το έτος της ίδρυσης της BMW, και Karl Rappa και Gustav Otto των δημιουργών του.

Παρόλο που η ακριβής ημερομηνία εμφάνισης και η στιγμή της ίδρυσης της εταιρείας και σήμερα αποτελεί αντικείμενο διαφορών μεταξύ ιστορικών αυτοκινήτων. Και όλα επειδή η επίσημη βιομηχανική εταιρεία BMW καταχωρήθηκε στις 20 Ιουλίου 1917, αλλά καιρό πριν από αυτό, στην ίδια πόλη, το Μόναχο υπήρχε πολλές επιχειρήσεις και ενώσεις, που εμπλέκονται επίσης στην ανάπτυξη και την απελευθέρωση κινητήρων αεροσκαφών. Επομένως, για να δείτε τελικά τις "ρίζες" της BMW, πρέπει να μεταφερθείτε στον περασμένο αιώνα, το έδαφος του υπάρχοντος δεν είναι τόσο καιρό πριν είναι το GDR. Ήταν εκεί που, στις 3 Δεκεμβρίου 1886, «η συμμετοχή της σημερινής BMW είναι« τοποθετημένη »και υπάρχει, στην πόλη Aisenach, κατά την περίοδο από το 1928 έως το 1939. Υπήρξε μια έδρα της εταιρείας.

Ένα από τα τοπικά αξιοθέατα του Aisenach ήταν ένας λόγος για την εμφάνιση του ονόματος του πρώτου αυτοκινήτου ("Vartburg"), ο οποίος είδε το φως το 1898, αφού η εταιρεία δημιουργήθηκε από ένα αριθμό 3- και 4 τροχοφόρων πρωτοτύπων.

Ένα πολύ σημαντικό σημείο στην ιστορία της εταιρείας BMW και το εργοστάσιο στο Aisenach ήταν το 1904, όταν η μηχανοκίνητη εκπομπή τοποθετήθηκε στη μηχανή της Φρανκφούρτης που ονομάζεται Dixie, μαρτυρούν την καλή ανάπτυξη της επιχείρησης και του νέου επιπέδου παραγωγής. Συνολικά υπήρχαν δύο μοντέλα - "S6" και "S12", οι αριθμοί που αναφέρονται οι οποίοι υποδείχθηκαν με τον αριθμό της ιπποδύναμης. (Με την ευκαιρία, το μοντέλο "S12" δεν πυροβολήθηκε από την παραγωγή μέχρι το 1925.)

Ο Max Fritz κλήθηκε στη θέση του αρχηγού σχεδιαστή στο Bayerische Motoren Werke, ο οποίος εργάστηκε στο εργοστάσιο Daimler. Υπό την ηγεσία της Fritz, η μηχανή αεροπορίας BMW IIIA κατασκευάστηκε, η οποία το Σεπτέμβριο του 1917 πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές πάγκου. Το αεροσκάφος εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα στο τέλος του έτους έχει δημιουργήσει ένα παγκόσμιο ρεκόρ, αυξάνεται κατά 9760 μ.

Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το έμβλημα της BMW - ο κύκλος, διαχωρίστηκε σε δύο μπλε και δύο λευκούς τομείς, η οποία ήταν μια στυλιζαρισμένη εικόνα μιας έλικας, που περιστρέφεται στον ουρανό. Ανάκτηση και το γεγονός ότι η μπλε και η λευκή - εθνική ετικέτα χρώματος Bavaria.

Μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ήταν στο κατώφλι της κατάρρευσης, δεδομένου ότι, σύμφωνα με τη Συμφωνία Βερσαλλιών, οι Γερμανοί απαγορεύτηκαν να παράγουν κινητήρες για τα αεροσκάφη, δηλαδή οι κινητήρες τότε ήταν τα μόνα προϊόντα BMW. Αλλά η επιχειρηματική Karl Rappa και ο Gustav Otto βρίσκουν μια διέξοδο από την κατάσταση - το εργοστάσιο αναπαράγεται στην απελευθέρωση σε πρώτους κινητήρες μοτοσικλετών και στη συνέχεια η μοτοσικλέτα. Το 1923 Η πρώτη μοτοσικλέτα R32 προέρχεται από το εργοστάσιο BMW. Στη μοτοσικλέτα του 1923 στο Παρίσι, αυτή η πρώτη μοτοσικλέτα της BMW κέρδισε αμέσως τη φήμη ως μια ταχύτητα και αξιόπιστη μηχανή, η οποία επιβεβαιώθηκε από τα απόλυτα αρχεία ταχύτητας σε διεθνείς αγώνες μοτοσικλετών των 20S-30.

Στις αρχές της δεκαετίας του '20, δύο επιρροή επιχειρηματίες εμφανίστηκαν στην ιστορία της BMW - Gotier και Shapiro, στην οποία η εταιρεία έχει πέσει στην άβυσσο χρέους και απώλειες. Ο κύριος λόγος για την κρίση ήταν ο ανεπτυγμένος προορισμός της δικής της παραγωγής αυτοκινήτων, μαζί με την οποία η εταιρεία, παρενεργοποιήθηκε με την απελευθέρωση κινητήρων αεροσκαφών. Και δεδομένου ότι οι τελευταίοι, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, έφεραν το κύριο μέρος των μέσων ύπαρξης και ανάπτυξης, η BMW ήταν σε λάθος θέση. Το "φάρμακο" ήρθε με το Shapiro, το οποίο βρισκόταν σε ένα κοντό πόδι με τον αγγλικό αυτοκινητοβιομηχανία Herbert Ostin και ήταν σε θέση να διαπραγματευτεί μαζί του για την έναρξη της μαζικής παραγωγής του Ostinov στο Aisenach. Επιπλέον, η απελευθέρωση αυτών των μηχανών τοποθετήθηκε στον μεταφορέα παρά εκείνη την εποχή, εκτός από την BMW, μόνο η "Daimler-Benz" θα μπορούσε να καυχηθεί.

Οι πρώτες 100 άδειες "Oestins", το οποίο χρησιμοποίησε απίστευτη επιτυχία στη Βρετανία, ήρθε από τον μεταφορέα στη Γερμανία με το σωστό τιμόνι, το οποίο ήταν για τους Γερμανούς στην καινοτομία. Αργότερα, ο σχεδιασμός του μηχανήματος άλλαξε σύμφωνα με τις τοπικές απαιτήσεις και τα αυτοκίνητα παρήχθησαν με το όνομα "Dixie". Μέχρι το 1928 κατασκευάστηκαν περισσότεροι από 15.000 "Dixy" (διαβάστε - "Ostinov"), ο οποίος έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην αναβίωση της BMW. Για πρώτη φορά, έγινε αξιοσημείωτο το 1925, όταν ο Shapiro έγινε ενδιαφέρον για τη δυνατότητα να παραιτηθούν αυτοκίνητα του δικού του σχεδίου και άρχισαν να διαπραγματεύονται με τον διάσημο σχεδιαστή και τον σχεδιαστή του Wuinibald Kamm. Ως αποτέλεσμα, επιτεύχθηκε η συμφωνία και ένας άλλος ταλαντούχος άνθρωπος αποδείχθηκε ότι συμμετείχε στην ανάπτυξη της τρέχουσας εμπορικής μάρκας αυτοκινήτων. Για αρκετά χρόνια, η Camm έχει ασχοληθεί με την ανάπτυξη νέων κόμβων και αδρανή για τη BMW.

Εν τω μεταξύ, ένα θετικό για τη BMW γνώριζε την έγκριση του εμπορικού σήματος της εταιρείας. Το 1928, η εταιρεία αποκτά αυτοκινητοβιομηχανία στο Aisenach (Θουριγγία) και μαζί τους και μια άδεια για την παραγωγή ενός μικρού αυτοκινήτου Dixi. Στις 16 Νοεμβρίου 1928, η Dixie έπαψε να υπάρχει ως εμπορικό σήμα - αντικαταστάθηκε από το "BMW". Το Dixi είναι το πρώτο αυτοκίνητο της BMW. Κατά τη διάρκεια της περιόδου των οικονομικών δυσκολιών, το μικρό αυτοκίνητο γίνεται το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην Ευρώπη.

Με την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW είναι μία από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες επιχειρήσεις στον κόσμο, παράγοντας εξοπλισμό με αθλητικό προσανατολισμό. Στα στοιχεία ενεργητικού της, πολλά παγκόσμια αρχεία: Wolfgang Von Grona στην ανοικτή υδροσροπώλη Dornier Wal, εξοπλισμένη με κινητήρα BMW, διασχίζει το Βόρειο Ατλαντικό από τα ανατολικά προς τη Δύση, Ernst Henne στη μοτοσικλέτα R12, εξοπλισμένη με καρφιά, υδραυλικά αμορτισέρ και Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι (BMW εφεύρεση), καθιερώνει την παγκόσμια αρχεία ταχύτητας μοτοσικλετών - 279,5 km / h, που δεν υπερβαίνει κανέναν τα επόμενα 14 χρόνια.

Η παραγωγή λαμβάνει μια πρόσθετη ώθηση μετά την ολοκλήρωση μιας μυστικής συμφωνίας με τη σοβιετική Ρωσία για την προμήθεια νέων κινητήρων αεροσκαφών. Οι περισσότερες από τις πτήσεις της Σοβιετικής Εγκατάστασης των 30s πραγματοποιήθηκαν σε αεροσκάφη εξοπλισμένα με κινητήρες BMW.

Το 1933, η απελευθέρωση του μοντέλου "303" - το πρώτο αυτοκίνητο της μηχανής BMW 6-κυλίνδρου, imputing στην έκθεση αυτοκινήτων του Βερολίνου. Η εμφάνισή του έχει γίνει μια πραγματική αίσθηση. Αυτή η ενσωματωμένη "έξι" με όγκο εργασίας 1,2 λίτρων επέτρεψε στο μηχάνημα να κινηθεί με ταχύτητα 90 km / h και έγινε η βάση για πολλά επόμενα αθλητικά έργα BMW. Επιπλέον, εφαρμόστηκε στο νέο μοντέλο "303", το οποίο έγινε το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας, στην οποία εγκαταστάθηκε η μάσκα του καλοριφέρ με ένα επώνυμο σχεδιασμό, εκφράζεται παρουσία δύο επιμηκυμένων οβάλ. Το μοντέλο "303th" σχεδιάστηκε στο εργοστάσιο στο Eisenach και ήταν πρωτίστως ένα σωληνοειδές πλαίσιο, μια ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση και καλή ελεγχόμενη, υπενθυμίζοντας στον αθλητισμό. Για δύο χρόνια παραγωγής "BMW-303", η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει 2.300 τέτοια αυτοκίνητα, τα οποία, παρεμπιπτόνταν από τους "ομολόγους" τους, διακρίνονται από τους ισχυρούς κινητήρες και άλλα ψηφιακά σύμβολα: "309" και "315 ". Στην πραγματικότητα, έγιναν τα πρώτα δείγματα για τη λογική ανάπτυξη του συστήματος σχεδιασμού μοντέλου της BMW.

Μαζί με όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα, απλά φαινόταν πανέμορφα "326", τα οποία εμφανίστηκαν στην έκθεση αυτοκινήτων του Βερολίνου το 1936. Αυτό το τετράτροχο αυτοκίνητο απέχει πολύ από τον κόσμο του αθλητισμού και ο στρογγυλεμένος σχεδιασμός του είχε ήδη ανήκει στην κατεύθυνση που τέθηκε σε ισχύ στη δεκαετία του '50. Ανοίξτε την κορυφή, την καλή ποιότητα, το κομψό σαλόνι και ένας μεγάλος αριθμός νέων αλλαγών και προσθηκών ορίζουν το μοντέλο "326ο" σε μια σειρά με αυτοκίνητα Mercedes-Benz, των οποίων οι αγοραστές ήταν πολύ εξασφαλισμένοι άνθρωποι.

Με μάζα 1125 kg, το μοντέλο BMW-326 επιταχύνθηκε στα 115 km / h και ταυτόχρονα κατανάλωσε 12,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Με παρόμοια χαρακτηριστικά και με την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο έπληξε τη λίστα των καλύτερων μοντέλων της εταιρείας και παράγεται μέχρι το 1941, όταν η παραγωγή της BMW ήταν σχεδόν 16.000 τεμάχια. Με ένα τέτοιο αριθμό BMW-326 που εκδόθηκε και πωλούνται αυτοκίνητα, έγινε το καλύτερο προ-πολεμικό μοντέλο.

Με τη λογική, μετά από μια τόσο δυνατή επιτυχία του μοντέλου "326th", το ακόλουθο λογικό βήμα έπρεπε να είναι η εμφάνιση ενός αθλητικού μοντέλου που έγινε στη βάση της.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος προκάλεσε μεγάλη ζημιά στους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Γερμανίας και η εταιρεία BMW δεν εξαίρεσε. Εγκατάσταση στο Milbertshophene Οι απελευθερωτές βυθίστηκαν την έκθεση και η επιχείρηση στο Eisenach ήταν στην επικράτεια που ελέγχονταν από τους Ρώσους. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός από εκεί αφιερώθηκε εν μέρει στη Ρωσία ως επαναπατρισμούς και αυτό που παρέμεινε εμπλεκόμενο για την απελευθέρωση των μοντέλων "BMW-321 και" BMW-340 ", τα οποία αποστέλλονται επίσης στην ΕΣΣΔ.

Το 1955 ξεκινά η απελευθέρωση μοντέλων R 50 και R 51, ανοίγοντας μια νέα γενιά μοτοσικλετών με ένα πλήρως σφιχτό πλαίσιο, εισερχόμενη την "Isetta", μια παράξενη συμβίωση μιας μοτοσικλέτας με το μηχάνημα. Το τριών τροχών με ένα άνοιγμα από πόρτα προς τα εμπρός εν κινήσει, είχε τεράστια επιτυχία στην τελειοποίηση του μεταπολεμικού της Γερμανίας. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1955 έγινε το απόλυτο αντίθετο των μοντέλων εκείνη την εποχή. Η μικροσκοπική "BMW Isetta" υπενθύμισε τη φούσκα εμφάνισής του με μικρές παραδοσιακές περγαμηνές και πλευρικούς καθρέφτες. Η πίσω διπλή απόσταση ήταν πολύ μικρότερη από το μπροστινό μέρος. Το μοντέλο ήταν εφοδιασμένο με μονο-κυλίνδρου 0,3 λίτρων. Με ισχύ 13 HP "Ietta" όσο το δυνατόν περισσότερο έως 80 km / h.

Μαζί με το μωρό "Wasetta", η εταιρεία BMW εισήγαγε δύο πολυτελούς Coupe "503" και "507", που δημιουργήθηκε με βάση το Sedan της 5ης σειράς. Και τα δύο αυτοκίνητα αντιμετωπίζονται εκείνη τη στιγμή σε "επαρκή αθλήματα", αν και είχαν μια "μη στρατιωτική" εμφάνιση. Αλλά λόγω των συνεχιζόμενων λιμουζίνων που ακολουθούνται από μεγάλες λιμουζίνες και οι απώλειες που σχετίζονται με αυτές τις απώλειες αποδεικνύονται ότι βρίσκονται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αυτή είναι η μόνη περίπτωση στην ιστορία της BMW, όταν η οικονομική κατάσταση υπολογίστηκε εσφαλμένα και τα αυτοκίνητα που ρίχνουν στην αγορά δεν είχαν ζήτηση.

Τα μοντέλα που ανήκουν στην 5η σειρά δεν βελτίωσαν τη θέση BMW στη δεκαετία του '50. Αντίθετα, άρχισαν να αυξάνουν ταχέως τα χρέη τους, οι πωλήσεις μειώθηκαν. Για να διορθώσει αυτή την κατάσταση, η τράπεζα που βοηθά τη BMW και ο οποίος ήταν ένας από τους μεγαλύτερους μετόχους της Daimler-Benz, πρότεινε να δημιουργήσει ένα μικρό και όχι πολύ ακριβό αυτοκίνητο "Mercedes-Benz" στα φυτά στο Μόναχο. Τρέχοντας την ύπαρξη της BMW ως ανεξάρτητη εταιρεία, η οποία παράγει πρωτότυπα αυτοκίνητα με το δικό του όνομα και το εμπορικό σήμα. Κατά την πρόταση αυτή, έγινε ενεργά από τους μικρούς μετόχους των γραφείων BMW και των αντιπροσώπων σε όλη τη Γερμανία. Οι κοινές προσπάθειες συλλέχθηκαν από το έλασμα των χρημάτων που έπρεπε να αναπτυχθούν και να ξεκινήσουν την απελευθέρωση του νέου μοντέλου "BMW" της μεσαίας τάξης, η οποία θα πρέπει να βελτιώσει σημαντικά τη θέση της εταιρείας στη δεκαετία του '60.

Ανακατασκευή της κεφαλαιακής διάρθρωσης, η BMW καταφέρνει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Την τρίτη φορά που η εταιρεία ξεκινά ξανά. Το αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης έπρεπε να είναι μια οικογενειακή μηχανή για τον "μέσο" (και όχι μόνο) Γερμανούς. Ως η καταλληλότερη επιλογή, ένα μικρό τετραπλάσιο Sedan Sedan, έναν κινητήρα 1.5 λίτρων και ανεξάρτητη εμπρόσθια και πίσω εναιωρήματα, τα οποία εκείνη τη στιγμή δεν ήταν εκείνη τη στιγμή δεν ήταν σε όλες τις μηχανές.

Για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο στην παραγωγή μέχρι το 1961 και ταυτόχρονα να το παρουσιάσει στη σκηνή της Φρανκφούρτης, ήταν σχεδόν αδύνατο: δεν υπάρχει χρόνος. Ως εκ τούτου, υπό πίεση από το τμήμα πωλήσεων επειγόντως, πολλά πρωτότυπα προετοιμάστηκαν για την έκθεση που αποσκοπούσε στην προσέλκυση μελλοντικών πελατών. Το ποσοστό έγινε και ως επί το πλείστον δικαιολογείται. Κατά τη διάρκεια του έργου της έκθεσης και τις επόμενες εβδομάδες, έγινε ... περίπου 20.000 παραγγελίες για "BMW-1500"!

Μέσα στην παραγωγή του μοντέλου "1500", οι μικρές μηχανικές επιχειρήσεις άρχισαν να βελτιώνουν το αυτοκίνητο και να αυξήσουν τη δύναμη του κινητήρα, η οποία, φυσικά, δεν θα μπορούσε να αρέσει ο οδηγός BMW. Η απάντηση ήταν η απελευθέρωση του μοντέλου "1800" με κινητήρα 1.8 λίτρων. Επιπλέον, η έκδοση του "1800 Ti" εμφανίστηκε λίγο αργότερα, η οποία αντιστοιχούσε στα αυτοκίνητα της Γκραν Τουρισμός και επιταχύνθηκε στα 186 km / h. Εξωτερικά, δεν ήταν πολύ διαφορετική από τη βασική έκδοση, αλλά, παρόλα αυτά, έγινε μια αξιόλογη προσθήκη στις ήδη αναπληρωμένες οικογένειες.

BMW 1800 Ti "Παρόλο που κυκλοφόρησε σε ένα μόνο 200 αντίτυπα, ήταν ακόμα ένα εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλο. Μέχρι το 1966, με βάση το αυτοκίνητο, με βάση το αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν αξιόλογο οπαδό -" BMW-2000 ", το οποίο αντιλαμβάνεται σήμερα Καθώς η 3η σειρά, κυκλοφόρησε σήμερα μέχρι σήμερα, σε αρκετές γενιές. Στη συνέχεια, το Coupe με κινητήρα 2 λίτρων και 100-120 κρυμμένο κάτω από την κουκούλα "άλογα" ήταν το θέμα της ιδιαίτερης υπερηφάνειας της BMW.

Στην ουσία, η "BMW-2000" στις βασικές και άλλες εκδόσεις αναφέρεται σε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας BMW. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να μετρήσετε τον αριθμό των παραλλαγών του σώματος που εμφανίστηκαν στη συνέχεια και με διαφορετικές μέγιστες ταχύτητες. Όλοι μαζί έχουν σχηματίσει μια σειρά που έλαβε την ονομασία "02". Οι εκπρόσωποί της θα μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις έρευνες σχεδόν όλων των αυτοκινητιστών που προσφέρθηκαν να επιλέξουν από το απλούστερο και μέτριο coupe σε "κομμένα υψηλής ταχύτητας" υψηλής ταχύτητας με δίσκους Cast, αυτόματα κουτιά και κινητήρες 170 "άλογα".

Τα τελευταία τριάντα χρόνια έχει γίνει για τη BMW με νίκες τριάντα θέσεων. Τα νέα φυτά ανοίγουν, παράγεται το πρώτο σειριακό στροβιλογόνο μοντέλο "2002-Turbo", δημιουργείται ένα σύστημα αντι-κλειδώματος, το οποίο τώρα όλα τα κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία είναι εξοπλισμένα με τα αυτοκίνητά τους. Ο πρώτος έλεγχος ηλεκτρονικού κινητήρα αναπτύσσεται. Σχεδόν όλοι όσοι έφεραν την αυτοκινητοβιομηχανία, τέσσερις κυλίνδρους εγκαταστάθηκαν τόσο πολύ η δημοτικότητα των μοντέλων της δεκαετίας του '60. Ωστόσο, η ηγεσία της BMW εξακολουθούσε να θυμήθηκε τις ισχυρές και αξιόπιστες μονάδες, να αναβιώσει την απελευθέρωση της οποίας προορίζεται για το 1968 ταυτόχρονα με την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου - "BMW-2500". Η ενιαία σειρά "έξι κύλινδρος" που χρησιμοποιείται σε αυτό, η οποία υποβλήθηκε συνεχώς σε εκσυγχρονισμό, παρήχθη τα επόμενα 14 χρόνια και κατάφερε να αποτελέσει τη βάση για τον ίδιο αξιόπιστο και πιο ισχυρό κινητήρα 2,8 λίτρων. Μαζί με το τελευταίο τετράπλευρο sedan που μετατράπηκε σε ένα αριθμό αθλητικών αυτοκινήτων, επειδή Μόνο μερικά σειριακά οχήματα σε τυποποιημένο εξοπλισμό θα μπορούσαν να υπερβούν ένα σήμα υψηλής ταχύτητας 200 km / h.

Το κτίριο της έδρας ανησυχίας χτίζεται στο Μόναχο και ο πρώτος τόπος δοκιμής δοκιμής ανοίγει στο Ashheim. Το ερευνητικό κέντρο έχει κατασκευαστεί για να σχεδιάσει νέα μοντέλα. Στη δεκαετία του 1970, τα πρώτα αυτοκίνητα της διάσημης σειράς BMW - μοντέλα της 3ης σειράς, 5η σειρά, 6η σειρά, 7η σειρά.

Το έτος της γερμανικής επανένωσης, η ανησυχία, η ίδρυση της εταιρείας BMW Rolls-Royce GmbH, επιστρέφει στις ρίζες της που φεύγουν από τη βιομηχανία αεροσκαφών NIVA και το 1991 παρουσιάζει έναν νέο BR-700 Aircora. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, τα αθλητικά συμπαγή αυτοκίνητα της τρίτης γενιάς της 3ης σειράς και το Coupe της 8ης σειράς εμφανίζονται στην αγορά.

Ένα καλό βήμα για την εταιρεία ήταν η αγορά το 1994 για 2,3 δισεκατομμύρια γερμανικά εμπορικά σήματα του Ομίλου Βιομηχανικής Ομάδας Rover (Rover Group), και με το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στο Ηνωμένο Βασίλειο για την παραγωγή αυτοκινήτων Rover, Land Rover και Mg. Με την αγορά αυτής της εταιρείας, η λίστα BMW έχει αναπληρωθεί με τα ελλείποντα υπερμεγέθη αυτοκίνητα και τα SUV. Το 1998 αποκτήθηκε η βρετανική εταιρεία Rolls Royce.

Από το 1995, η σειριακή διαμόρφωση όλων των αυτοκινήτων της BMW περιλαμβάνει ένα φουσκωτό αερόσακο για τον μπροστινό επιβάτη και το σύστημα μπλοκαρίσματος του κινητήρα κατά της κλοπής. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, ξεκινάει ένα σταθμό Wagon (Touring) της 3ης σειράς.

Επί του παρόντος, η BMW, η οποία ξεκίνησε με ένα μικρό εργοστάσιο αεροσκαφών, παράγει τα προϊόντα της σε πέντε φυτά στη Γερμανία και είκοσι δύο θυγατρικές διασκορπισμένες σε όλο τον κόσμο. Αυτή είναι μια από τις λίγες επιχειρήσεις αυτοκινήτων που δεν χρησιμοποιούν ρομπότ σε φυτά. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα είναι μόνο χειροκίνητα. Στην έξοδο - μόνο διαγνωστικά ηλεκτρονικών υπολογιστών των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.

Τα τελευταία 30 χρόνια, μόνο η BMW και η Toyota ανησυχούν να συνεργαστούν με ετήσια αύξηση των κερδών. Η αυτοκρατορία BMW, τρεις φορές για την ιστορία του, που αποδίδεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης, αυξήθηκε κάθε φορά και επιτύχει την επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η ανησυχία της BMW είναι συνώνυμο για τα υψηλά πρότυπα στον τομέα της άνεσης αυτοκινήτων, της ασφάλειας, του εξοπλισμού και της ποιότητας.

- στην αρχή -

Η αυτοκινητοβιομηχανία υπέστη πάντοτε ότι οι σχέσεις των κατασκευαστών ήταν πολύ δύσκολες στις σχέσεις. Αφού η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση το χάλια εντάξει σε όλες σχεδόν τις χώρες, οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητιστικές gygids άρχισαν να είναι εύθραυστα τα εμπορικά σήματα τους σπασμωδικά. Σε αυτή τη σύγχυση, έγινε ακατανόητη ποιος είναι τώρα υπεύθυνος για τις διάσημες μάρκες. Online812 εντοπίστηκε μια πολύπλοκη ιστορία της σχέσης των μεγαλύτερων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων.

Εξοικονομήστε την ανεξαρτησία σας στην ανταγωνιστική αγορά είναι λίγο. Αυτά είναι κυρίως τα μεγαλύτερα εμπορικά σήματα που βρίσκονται ακόμα στα χέρια των οικογενειών των ιδρυτών τους. Έτσι, για παράδειγμα, το Autoconecern Peugeot Citroen είναι ακόμα 30,3% (45,1% των μετοχών ψηφοφορίας) ανήκει στην οικογένεια Peugeot. Οι προσφορές αφορούν επίσης τους υπαλλήλους (2,76%), υπάρχουν ενδιάμεσοι ορεινές μετοχές (3,07%). Τα υπόλοιπα αποθέματα βρίσκονται σε ελεύθερο χειρισμό.

Με την ευκαιρία, η PEUGEOT SA απέκτησε το 38,2% των μετοχών της Citroën το 1974 και μετά από δύο χρόνια αργότερα έφερε το ποσοστό αυτό στο 89,95%. Έτσι σήμερα "Peugeot" σχεδόν πλήρως ελέγχει ανεξάρτητο "Citroen".

Η βαυαρική ανησυχία της BMW, η οποία το 1959 στην πραγματικότητα σώζει η Sally από την πώληση του Herbert Kvandt, εξακολουθεί να εξαρτάται από την οικογένειά του. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, μια ανταγωνιστική εταιρεία Daimler-Benz έγινε ενδιαφέρεται για τη δεκαετία του '50, αλλά η Kwandt δεν το πωλούσε και επεσήμανε τον εαυτό του. Σήμερα, η χήρα του της Joanna Kvandt και τα παιδιά του Stefan και Suzanne Control 46,6% των μετοχών της BMW και ζουν αρκετά καλά. Ο Stephen Kvandt για κάποιο χρονικό διάστημα χρησίμευσε ακόμη και ως αναπληρωτής πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Παρά το γεγονός ότι σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, η Ford, η General Motors, η Volkswagen, η Honda και η Fiat προσέφεραν πολύ ευνοϊκές συμφωνίες, οι κληρονόμοι της Kvandt αρνούνται να πουλήσουν, καθώς θεωρούν τη διατήρηση της μάρκας για την οικογένεια τιμής.

Η Ford Motor διαχειρίζεται τον William Ford Jr., Great-Famous Henry Ford. Ο Henry Ford ο ίδιος ονειρευόταν πάντα να είναι ο μοναδικός ιδιοκτήτης της εταιρείας. Το 1919, ο Henry και ο γιος του Edsel αγόρασαν τις μετοχές της εταιρείας από άλλους μετόχους και έγιναν οι μοναδικοί ιδιοκτήτες των παιδιών τους. Το γεγονός ότι τους πωλήθηκαν χωρίς προβλήματα, δεν αμφιβάλλουν, επειδή οι πρώτοι μέτοχοι ήταν: ένας αντιπρόσωπος άνθρακα, ο λογιστής του, ένας τραπεζίτης που εμπιστεύτηκε τον αντιπρόσωπο του άνθρακα, δύο αδέρφια που είχαν εργαστήριο για την κατασκευή κινητήρων, ξυλουργός, Δύο δικηγόροι, ένας υπάλληλος, ιδιοκτήτης ενός ψιλικού ψιλικού και ένα άτομο που δημιούργησε θυελλώδεις κινητήρες και πνευματικά τουφέκια.

Αργότερα η επιχείρηση ήταν πάντα κληρονομημένη. Έτσι, ο πατέρας του σημερινού διευθυντή, αφήνοντας το Διοικητικό Συμβούλιο, μεταβίβασε τα σλιπ του διοικητικού συμβουλίου στον Υιό, παραμένοντας τον μεγαλύτερο μέτοχο. Τον Ιανουάριο του 1956, η Ford Motor Company έγινε και πάλι μια ανοιχτή εταιρεία κοινής αποθεμάτων. Στον XXI αιώνα, η εταιρεία έχει περίπου 700.000 μέτοχους. Ταυτόχρονα, η Ford Family κατέχει το 40% των μετοχών ψήφου, οι οποίες καθορίζουν την κύρια πολιτική της εταιρείας και οι υπόλοιποι μετοχές βρίσκονται σε ελεύθερη κυκλοφορία.

Λίγο νωρίτερα από άλλα, το 2007, η Ford επέζησε μια σοβαρή κρίση. Για το έτος έχασε 12,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Η οικογένεια της Ford προσπάθησε να ξεπεράσει την κατάσταση και ακόμη και αναγκάστηκε να πουλήσει την οικογενειακή περιουσία και να μετακομίσει στο μάθημα περιουσίας. Παρ 'όλα αυτά, προκειμένου να απομακρυνθεί κάπως από την τρύπα του χρέους, η ανησυχία έπρεπε να πουλήσει ο Aston Martin (ο οποίος ανήκε στο Ford κατά 100%) της κοινοπραξίας των επενδυτών για 925 εκατομμύρια δολάρια έως το 2008, υπό την πίεση των ιαπωνικών ανταγωνιστών, την κατάσταση μόνο επιδεινώνεται. Οι μέτοχοι άρχισαν να απαλλαγούν από τις μετοχές της Ford. Αυτό έγινε από έναν από τους μεγαλύτερους επενδυτές - ο δισεκατομμυριούχος Kirk Kerkoran, ο οποίος είχε μειώσει το μερίδιό του στην εταιρεία σε 4,89% (107 εκατομμύρια μετοχές).

Μέχρι πρόσφατα, η Ford διαθέτει δύο ακόμη βρετανικές μάρκες - "Jaguar" (το 1989, η Ford αγόρασε Jaguar για 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια) και ο Land Rover (2000 υπερβαίνει το Ford για 2,75 δισεκατομμύρια δολάρια BMW). Το 2008, και οι δύο μάρκες που οφείλονται σε τεράστια χρέη ήταν προς πώληση. Τον Ιούνιο του 2008, οι ινδικές μηχανές Tata τους αγόρασαν.

Τον Μάρτιο του 2010, ο σουηδικός γίγαντας του Volvo έφτασε σε συμφωνία με την κινεζική εταιρεία Zhejiang geely για την πώληση αυτοκινήτων Volvo για 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια. Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, η Ford, ως πρώην ιδιοκτήτης της Volvo, που έλαβε από το Geely 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά και πιστωτικές πληροφορίες ύψους 200 εκατομμυρίων δολαρίων. Μέχρι το τέλος του έτους, οι Κινέζοι θα μεταφράσουν επίσης άλλα 300 εκατομμύρια δολάρια στους λογαριασμούς FORD.

Μέχρι σήμερα, εκτός από τα αυτοκίνητα με το όνομά σας, ο Ford Motor κατέχει τα γραμματόσημα Lincoln και Mercury. Επίσης η "Ford" κατέχει το 33,4% των μετοχών Mazda και 9,4% των μετοχών της Kia Motors Corporation.

Γερμανική Porsche Η οικογένεια Porsche και η οικογένεια Pih - οι κληρονόμοι του ιδρυτή του Ferdinand Porsche και τις αδελφές του Louise Pih. Η οικογενειακή φυλή ανήκει στις μετοχές της εταιρείας, δίνοντας το δικαίωμα να δεχτεί βασικές αποφάσεις και ένα μικρό μέρος των προνομιούχων μετοχών που αναφέρονται στα γερμανικά χρηματιστήρια. Με την ευκαιρία, η προηγούμενη οικογένεια επηρεάζεται πολύ σημαντικά από τη γερμανική αγορά αυτοκινήτων. Έτσι, για παράδειγμα, ο Ferdinand Pih (εγγονός Ferdinand Porsche), από το 1993 έως το 2002, επικεφαλής της Volkswagen.

Το 2009, ο πρώτος σημαντικός ξένος μέτοχος εμφανίστηκε στην οικογενειακή ανησυχία. Έγιναν το Qatari Emirate, αγόρασαν το 10% των μετοχών της εκμετάλλευσης.

Με την ευκαιρία, η ίδια η Volkswagen ανήκει στην Porsche, και αντίστροφα - από το 2009, η Volkswagen έχει 49,9% των μετοχών της Porsche AG.

Αρχικά, η Autoconecern της Volkswagen ήταν κατάσταση. Αναδιοργανώθηκε σε μια κοινή εταιρεία μετοχών μόνο το 1960 και κατά 20% των μετοχών της πρωτεύουσας έλαβε την ομοσπονδιακή κυβέρνηση της Γερμανίας και την κυβέρνηση της Κάτω Σαξονίας. Για το 2009, οι κύριοι μέτοχοι της ανησυχίας ήταν: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Κάτω Σαξονία, 30,9% - Ιδιωτικοί Μέτοχοι, 25,6% - Επενδυτικά Ιδρύματα, 6,2% - Γερμανικά επενδυτικά ιδρύματα. Τον Αύγουστο του 2009, ο Όμιλος Porsche SE και Volkswagen κατέληξε σε συμφωνία για την οποία η Volkswagen και η Porsche AG θα είναι τελικά ενωμένοι μέχρι το 2011.

Εκτός από τη δική του παραγωγή, οι διαιρέσεις του ομίλου Volkswagen είναι σήμερα: AUDI (που αγοράστηκε από τη Daimler-Benz το 1964), το κάθισμα (από το 1990 ο όμιλος Volkswagen κατέχει το 99,99% των μετοχών), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (η εταιρεία αποκτήθηκε θυγατρική της Audi το 1998).

Hyundai Motor "Αυξημένο από τα γόνατά του" Μόνο άνθρωπος - Chung Mong Ku, ο μεγαλύτερος γιος του ιδρυτή της βιομηχανικής ομάδας Hyundai. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, ανέλαβε σοβαρά την ποιότητα των αυτοκινήτων. Για περίπου 6 χρόνια, η Κορέας ήταν σε θέση να αυξήσει τις πωλήσεις στην αμερικανική αγορά 360% και να πάρει την τέταρτη θέση μεταξύ των εμπορικών σημάτων εισαγωγής.

Σήμερα, το 4,56% των μετοχών της Hyundai κατέχει την εθνική συνταξιοδοτική υπηρεσία της Νότιας Κορέας, η οποία δεν μπορεί να ανεχθεί το Chunga και κάθε φορά κάθε φορά που εμποδίζει την επανεκλογή του. Κατ 'αρχήν, οι αμφιβολίες τους είναι κατανοητές - το 2007, το 72χρονο Τσάνγκ καταδικάστηκε σε μια φυλάκιση τριών ετών για την υπεξαίρεση των 90 δισεκατομμυρίων κερδισμένων (77 εκατομμύρια δολάρια) μέσω δόλιων συστημάτων. Αργότερα, το δευτεροβάθμιο δικαστήριο ανέστειλε την επίδραση αυτής της πρότασης και μεταφράστηκε από το Chung σε δημόσια έργα, αλλά η φήμη χάθηκε ανεπανόρθωτα. Το 2010, το Επαρχιακό Δικαστήριο της Σεούλ ζήτησε ακόμη ότι ο πρώην πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου καταβάλλει αποζημίωση ύψους 70 δισεκατομμυρίων συζητήσεων (περίπου 60 εκατομμύρια δολάρια) για τις επιχειρηματικές λύσεις που υιοθετήθηκαν από αυτόν, μη κερδοφόρα για το HYUNDAI.

Η Kia Motors είναι σήμερα ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής της Νότιας Κορέας και ο έβδομος στον κόσμο. Είναι μέρος της Ομάδας Αυτοκινήτου της Hyundai Kia, και ως επί το πλείστον ανήκει στην Hyundai Motor Co. (38,67% των μετοχών), ο κινητήρας της Ford (9,4%), η Credit Suisse Financial (8,23%), οι εργαζόμενοι (7,14%), το κεφάλαιο Hyundai (1,26%).

Ένας άλλος σημαντικός κατασκευαστής της Ασίας - Suzuki Motor Corporation, με τη δική του ισορροπία έχει μόνο το 16,9% των μετοχών. Τα υπόλοιπα ανήκουν: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, Γενικές Μοτοσικλέτες - 3%, ένα άλλο 16,24% των μετοχών είναι σε ελεύθερη κυκλοφορία. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ο κινητήρας Suzuki έγινε ο μεγαλύτερος μέτοχος, η Volkswagen AG, αγόρασε το 19,9% των μετοχών για 222,5 δισεκατομμύρια γιέν (2,5 δισεκατομμύρια δολάρια). Κατά τη διάρκεια της συναλλαγής, η Suzuki έλαβε το δικαίωμα στο μισό ποσό για να αποκτήσει μετοχές της γερμανικής εταιρείας.

Η ανησυχία της Renault τα τελευταία 60 χρόνια βγαίνει σταδιακά από τον κρατικό έλεγχο. Μέχρι το 1945, η Renault ήταν 100% ιδιωτική. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα εργοστάσια της εταιρείας καταστράφηκαν, και ο Louis Renaults κατηγορήθηκε για συνεργασία με τους φασίστες και καταδίκασε. Ένας σημαντικός επιχειρηματίας πέθανε στη φυλακή και η εταιρεία του ήταν ασφαλώς εθνικοποιημένη. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των ετών, το κράτος αναλογία άρχισε να μειώνεται. Και αν το 1996, η Renault ήταν μια κατάσταση περισσότερο από το ήμισυ, τότε το 2005 ανήκε ήδη σε μόλις το 15,7% των μετοχών. Το 1999, η Renault και η Nissan κατέληξαν, ίσως, η πιο ανθεκτική συμμαχία αυτοκινήτων. Η Nissan ανήκει στο 44,4% ανήκει στον γαλλικό παραγωγό και η Renault, με τη σειρά του, έδωσε το 15% των μετοχών στους Ιάπωνες.

Η πέμπτη μεγαλύτερη ανησυχία αυτοκινήτου Daimlerchrysler ήταν πολύ αγαπημένη από τους Άραβες. Ο ιδιοκτήτης της κορυφαίας μάρκας Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz, Mercedes-Amg και Smart, καθώς ο κύριος μέτοχος διαθέτει αραβικό επενδυτικό ταμείο Aabar Investments (9,1%), το 7,2% των μετοχών κατέχει την κυβέρνηση του Κουβέιτ, περίπου το 2% ανήκει στο Ντουμπάι Εμιράτο. Δίπλα σε τέτοιες μάρκες είναι εκπληκτικό να βλέπετε το Kamaz μας, το 10% των μετοχών των οποίων η Daimler απέκτησε το 2008. Το γερμανικό αυτοκόλλητο διέκοψε 250 εκατομμύρια δολάρια για τις μετοχές του Καμαζάζ και 50 εκατομμύρια αριστερά έως το 2012. Ως αποτέλεσμα, η συναλλαγή της Daimler έλαβε ένα μέρος στο Διοικητικό Συμβούλιο Καμάκ. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η ανησυχία αγόρασε ένα άλλο 1% των μετοχών του κατασκευαστή του φορτηγού.

Με την ευκαιρία, σε άλλες εταιρείες, η Daimlerchrysler κατέχει ένα μεγάλο μερίδιο σε απόθεμα: 85,0% Mitsubishi Fuso φορτηγό και λεωφορείο Mitsubishi Fuso, 50,1% - συνεργασία με καύσιμα αυτοκινήτου, 19,9% Chrysler Holding LLC (το 2007 80,1% των μετοχών της διαίρεσης πωλήθηκαν Για 7,4 δισεκατομμύρια δολάρια Ιδιωτικό επενδυτικό Ταμείο Cerberus Capital Management, LP), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.

Ιαπωνικά Toyota Motor Corp., του οποίου ο πρόεδρος είναι ο εγγονός της εταιρείας Akio Toyoda, 6,29% ανήκει στην Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Ιαπωνία Trusthee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% συνθέτουν τις μετοχές του Treasury.

Οι γενικές μηχανές, για μεγάλο χρονικό διάστημα κράτησαν ηγετική θέση στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας, σήμερα ελέγχεται από το κράτος (61% των μετοχών). Οι κύριοι μέτοχοί της είναι: η κυβέρνηση του Καναδά (12%), η United Company Union της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ (17,5%). Το υπόλοιπο 10,5% των μετοχών χωρίστηκε μεταξύ των μεγαλύτερων πιστωτών.

Το διάσημο Autocontracean εξακολουθεί να κατέχει Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac και Opel Brands. Πιο πρόσφατα, κατέχει επίσης ένα δοκιμαστικό πακέτο μετοχών της Σουηδικής Εταιρείας SAAB (50%), αλλά μετά την κρίση, τον Ιανουάριο του 2010 πώλησε την εταιρεία στον ολλανδικό κατασκευαστή αθλητικών αυτοκινήτων Spyker Cars.

Το καλοκαίρι του 2008, η General Motors αποφάσισε να πουλήσει το εμπορικό σήμα Hummer και σχεδόν ένα χρόνο προσπάθησε να το πουλήσει στους Κινέζους, τότε οι Ρώσοι, τότε οι Ινδουιστές. Ως αποτέλεσμα, η μόνη προοπτική αντιμετώπιση του κινεζικού Sichuan Tengzhong Heavy Industry Machinery Co σπάστηκε και στις 26 Μαΐου 2010, η τελευταία Sprudech της μάρκας ήρθε στην αμερικανική πόλη Srivport.

Επιπλέον, οι "Γενικές Μοτοσικλέτες" ήταν ένας σημαντικός μέτοχος πολλών εταιρειών. Για παράδειγμα, ακόμη και πρόσφατα είχε 20% μερίδιο στις ιαπωνικές εταιρείες Fuji Heavy Industries (Subaru Cars) και Suzuki Motor Corporation, καθώς και 12% Motors Isuzu.

Σήμερα, η BMW είναι ένας σύγχρονος, αξιοπρεπής και λαϊκός κατασκευαστής οχημάτων. Ωστόσο, η ιστορία της εταιρείας BMW αντανακλά φωτεινά την πορεία της πέρασε να κερδίσει την εμπιστοσύνη και τον σεβασμό των οπαδών του.

Επί του παρόντος, το λογότυπο της BMW διακοσμεί τα αυτοκίνητα, τις μοτοσικλέτες, τα ποδήλατα, τους καλύτερους κινητήρες. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας είναι περίπου 170 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, εκ των οποίων περίπου 9 δισεκατομμύρια είναι καθαρό εισόδημα. Οι μεγάλες θυγατρικές της μάρκας ειδικεύονται στην παραγωγή μικρών αμαξοστοιχιών, πολυτελείας αυτοκινήτων και ηλεκτρικών οχημάτων.

Λογότυπο της εταιρείας

Το γεωγραφικά κύριο γραφείο της εταιρείας βρίσκεται στη Γερμανία, στην πόλη του Μονάχου. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται τόσο σε ορισμένες πόλεις της Γερμανίας όσο και σε άλλες χώρες. Τα αυτοκίνητα BMW έχουν καταστήσει επιτυχημένο ανταγωνισμό των προϊόντων της Mercedes Benz. Αρχικά βασισμένη στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών, η εταιρεία εισήλθε σθεναρά στην αυτοκινητοβιομηχανία και είναι μία από τις ναυαρχίδες σε αυτόν τον κλάδο.

Το κύριο γραφείο της εταιρείας

Πώς ξεκίνησαν όλα

Η ιστορία της εταιρείας άρχισε με το γεγονός ότι το 1916 η Karl Friedrich Rappa κατέγραψε την εταιρεία του για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Η έδρα του μελλοντικού ηγέτη της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται στο Μόναχο, επιδιώκοντας ορισμένους στόχους - να είναι πιο κοντά στις εγκαταστάσεις παραγωγής για την παραγωγή αεροσκαφών που ανήκουν στο Gustavu Otto σε έναν φίλο και, στη συνέχεια, έναν σύντροφο της Rappa.

Karl Friedrich Rappa, ιδρυτής της εταιρείας

Σχεδόν αμέσως, μια νεοσύστατη επιχείρηση χαμογέλασε στην τύχη με τη μορφή μιας κερδοφόρας σύμβασης για την παραγωγή κινητήρων για τα αυστριακάου-ουγγρικά αεροσκάφη. Κατά μήκος του δρόμου, η δυσκολία εμφανίστηκε - η έλλειψη χρηματοδότησης. Για την επίλυση του τελευταίου προβλήματος, η εταιρεία κατάφερε να επεκταθεί, υιοθετεί συν-ιδρυτές που εξασφάλισαν ταμειακή ροή. Δυστυχώς, μια τέτοια επέκταση έφερε μια σειρά αποτυχιών που προκάλεσαν την αναχώρηση του ιδρυτή της εταιρείας. Το Browds του Διοικητικού Συμβουλίου μετατράπηκε στο Franz Joseph Poppu, χάρη στην οποία από το 1918 η ιστορία συνέχισε ως εταιρεία BMW.

Κατά τη διάρκεια των ιστορικών γεγονότων εκείνης της εποχής, μετά την ολοκλήρωση της ειρηνευτικής συνθήκης των Βερσαλλιών, η παραγωγή αεροσκαφών στη Γερμανία έγινε αδύνατο - απαγορεύτηκε και η ιστορία της εταιρείας μετατράπηκε σε άλλη κατεύθυνση - την κατασκευή συστημάτων φρένων για τρένα και συνθέσεις .

Αλλά μια βραχυπρόθεσμη μάρκα BMW είχε μια σύνδεση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές - ήδη το 1923, η πρώτη μοτοσικλέτα κυκλοφόρησε κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα. Οι μοτοσικλέτες της BMW κατέκτησαν αμέσως το κοινό στο επίπεδο τους - τα αυτοκίνητα ήταν καλά μελετημένα, ιδανικά για αγωνιστική χρήση και θεαματική προς τα έξω.

Με μια εξαιρετική εντύπωση στους αγοραστές με μοτοσυκλέτες, οι ιδρυτές της εταιρείας δεν σταμάτησαν σε αυτό το επίτευγμα και το 1928 αγοράστηκαν οι πρώτες εγκαταστάσεις παραγωγής για την παραγωγή αυτοκινήτων. Από αυτή τη φορά, μαζί με τις μοτοσικλέτες, το πρώτο αυτοκίνητο έχει λάβει το δικαίωμα στη ζωή.

Ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας

Η ιστορία των αυτοκινήτων BMW ξεκίνησε με μικρές ηλικίες. Την εποχή εκείνη (και αυτό είναι 20-30 χρόνια του 20ού αιώνα), τα μικρά αυτοκίνητα ήταν στην κορυφή της δημοτικότητας λόγω της οικονομίας τους στην κατανάλωση καυσίμου, την ελιγμό και την ευκολία διαχείρισης. Έτσι, το πρώτο αναπτυγμένο και κυκλοφόρησε αυτόματο BMW έγινε Dixi 3/15 PS. Είχε μόνο 20 ιπποδύναμη, αλλά ορισμένα πλεονεκτήματα συμπληρώνουν την ευκαιρία να αναπτυχθούν ταχύτητες έως 80 km / h, τετρακύλινδρο κινητήρα και άψογη απόδοση. Αυτό το μοντέλο αντιγράφηκε σε μεγάλο βαθμό με ένα διάσημο αγγλικό εμπορικό σήμα, έτσι το 1933 η σειρά μοντέλων αναπληρώθηκε με μια μικρή κλίμακα ανάπτυξη: BMW 303.

303

Ένας μικρός όγκος κινητήρα συνδυάστηκε άνετα με ένα σχετικά ελαφρύ σώμα και όχι μια κακή ισχύ 30 ιπποδύναμης. Ήταν ήδη ένας πραγματικός εκπρόσωπος της μάρκας, με την εμφάνιση του χαρακτηριστικού πλέγματος καλοριφέρ και στην εποχή μας.

Το 1936-1937, η BMW 321 και 327 απελευθερώθηκαν - αυτόματη πλήρως συμπληρωμένα συνολικά μεγέθη, με κινητήρα δύο λίτρων. Όμορφη, υψηλής ποιότητας και πολύ αξιοσημείωτη. Έτσι, η ιστορία της BMW, ως μάρκα, εγγυάται την υψηλότερη ποιότητα των προϊόντων, ξεκίνησε το 1927 και συνεχίζει αυτές τις μέρες.

Μεταπολεμική ανάκαμψη

Αναγκασμένο διάλειμμα στην αυτοκινητοβιομηχανία λόγω των εχθροπραξιών και των συνεπειών τους, επίσης άγγιξαν την εταιρεία BMW. Τα φυτά που βρίσκονται στη Γερμανία δεν έχουν καμία ευκαιρία να παράγουν αυτόματα και μοτοσικλέτα εξοπλισμού. Η άδεια για την παρασκευή τους αποκτήθηκε μόνο το 1948.

Το πρώτο, το οποίο κυκλοφόρησε μετά τον πόλεμο BMW 501, ήταν προφανώς ανεπιτυχής. Πρώτον, ενώ εργάζονταν σε αυτό γέλασε στην ανάπτυξη και η παραλαβή των αδειών για την έκδοση, η Masha ήταν ήδη ηθικά και σωματικά ξεπερασμένη - ο κινητήρας δεν είχε καλή εξουσία και η εμφάνιση δεν προσελκύει αγοραστές. Δεύτερον, η τιμή του 501 ήταν πολύ υψηλή για τη μεταπολεμική Γερμανία και αυτό το γεγονός δεν έχει ποτέ αυξήσει τις πωλήσεις.

501

Με την κατάποση αποτυχίας, οι Βαυαρικοί ανέλαβαν το έργο που έφεραν μεγάλα φρούτα. Το 1954 πραγματοποιήθηκε η απελευθέρωση του μοντέλου 502, η οποία φαινόταν να είναι μία από τις εκδόσεις του μοντέλου 501, αλλά είχε ένα ρητό πλεονέκτημα - έναν εντελώς αλουμινένιο κινητήρα V8. Πριν από αυτό, η ιστορία των κινητήρων κινητήρων δεν γνώριζε ποτέ έναν τέτοιο κινητήρα.

502

Ένα καλό κέρδος έδωσε μια μαζική απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου που έγινε στην ιταλική άδεια - BMW Isetta. Αυτή είναι μια μικρή συσκευή με μια πόρτα και έναν κινητήρα μοτοσικλετών. Αυτά τα μωρά απολάμβαναν μεγάλη δημοτικότητα. Συλλέχθηκαν περισσότερα από δεκαέξι χιλιάδες αντίγραφα.

Isetta.

Τις δυσκολες στιγμες

Στα μέσα της δεκαετίας του '50 του εικοστού αιώνα, η ιστορία της ανάπτυξης της εταιρείας χαρακτηρίστηκε από την ανάπτυξη και την απελευθέρωση δύο κομψών μοντέλων BMW: 503 και 507 Roadster. Το πρώτο αμέσως παρατηρήθηκε στην οθόνη του κινητήρα του 1955 λόγω της αρχικής δομής του σώματος που ονομάζεται Hartop.

507 Roadster.

Ισχυρός κινητήρας και η ικανότητα ανάπτυξης ταχύτητας σχεδόν μέχρι διακόσια χιλιόμετρα ανά ώρα ήταν εγγυημένες ότι έχουν καταστήσει αυτό το μοντέλο από τον αρχηγό συμμετέχοντα στην εκπομπή στη Φρανκφούρτη. Η 507η BMW αμέσως μετά την απελευθέρωση αναγνωρίστηκε ως μία από τις πιο όμορφες μηχανές στον κόσμο. Σε αυτό, ένας κινητήρας 3,2 λίτρων συνδυάστηκε αρμονικά με μια κομψή εμφάνιση του σώματος που αναπτύχθηκε από το γράφημα Albrecht Hertes. Με την ευκαιρία, ένας από αυτούς τους δρόμους έγινε διάσημος, αγοράστηκε από τον Elvis Presley.

Δυστυχώς, αυτά τα αυτοκίνητα της BMW όμως δημιουργήθηκαν κομψή και υψηλής ποιότητας, αλλά είχαν επίσης ένα πολύ ακριβό κόστος, το οποίο δεν μπορούσε να επηρεάσει την οικονομική κατάσταση της εταιρείας. Η παραγωγή μοτοσικλετών παρέμεινε στο μέσο επίπεδο, τα ακριβά Sedans αγοράστηκαν ελάχιστα και τα μικρά αυτοκίνητα δεν απολάμβαναν πλέον τέτοια ζήτηση όπως πριν. Η ιστορία της μάρκας BMW έχει συγκρούσει και πάλι με δυνατότητα πρόωρων τελειών.

αναγέννηση

Τον Δεκέμβριο του 1959, η πιθανή πώληση της εταιρείας ανακοινώθηκε. Η κρίση βοήθησε να λύσει το μοντέλο 700. Είναι διακοσμημένο με σώμα Michelotti και η λειτουργικότητα παρέχεται από έναν κινητήρα 700 κύβων και χωρητικότητας 30 ίππων. Το χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι η θέση του κινητήρα από πίσω. 700η ήταν τέλεια αντιληπτή από το κοινό και οι παραγγελίες έπεσαν μόνοι από ένα.

700

Μετά την εμπειρία ενός μικρού ανελκυστήρα, σημάδι ήδη το 1962 όχι μόνο με σιγουριά στα πόδια του, αλλά και βρήκε και βρήκε φήμη, γνωστό σήμερα. BMW 1500 - Αυτό το μοντέλο έφερε παγκόσμια φήμη της βαυαρικής εταιρείας. Ο οδηγός πίσω τροχών, με μια αναγνωρίσιμη εκτροπή σώματος και μια μάσκα ψυγείου, ήταν εξοπλισμένη με έναν τετραπλασιασμό κινητήρα - τόσο όμορφο από κάθε άποψη ότι ακόμη και οι σοβιετικοί μηχανικοί του έδωσαν λόγω της δημιουργίας του - Muscovite.

1500

Στη δεκαετία του '60, η ιστορία της BMW ανέπτυξε ταχέως την κατεύθυνση των sedans και ένα coupe με θεαματική εμφάνιση και ελκυστικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Το 1962 ήταν το έτος απελευθέρωσης της BMW 3200 CS με Bertone Body, το 1965 χαρακτηρίστηκε από την παραγωγή του πρώτου μηχανήματος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ήταν μια BMW 2000 Coupe.

3200 CS.

Η δύναμη του αυτοκινήτου αυξάνεται γρήγορα κάθε χρόνο, το 1968 το αυτοκίνητο αυτής της μάρκας ξεπερνά το μπαρ σε 200 km / h. Μιλάμε για BMW 2800 CS.

Γρήγορη ανάπτυξη

Η εποχή αυτή έπεσε 70-90 χρόνια του περασμένου αιώνα. Το BMW 3.0 C SL είναι ένα θρυλικό μοντέλο αγώνων ικανό να αναπτύξει ταχύτητα έως 220 km / h, έχοντας βελτιωμένο κινητήρα και ένα νέο φρένα ABS.

Η BMW 2000 Turbo είναι η βάση της σειριακής απελευθέρωσης των αυτοκινήτων με υπερσυμπιεστή.

BMW 3er - Με αυτό το μοντέλο ξεκίνησε η παραγωγή της τρίτης σειράς των σωμάτων. Ένας κινητήρας νέας γενιάς με ανεμιστήρα ψύξης εισήχθη εδώ, βελτιώνεται το πλαίσιο.

BMW 6ER - Αθλητισμός Coupe Coupe Έχοντας μια εκπληκτική εμφάνιση, ένας αξιόπιστος κινητήρας μεγάλος έξι. Σε αυτή τη σειρά, τα μοντέλα έχουν υποστεί πολλές αλλαγές. Ήδη από το 1989, είχαν ένα δέρμα, δερμάτινο εσωτερικό στο χρώμα του σώματος, στον υπολογιστή, τα φρένα δίσκων, κλιματισμό.

BMW 7R - Luxury Class Sedan Body. Σε αυτή τη σειρά, απελευθερώθηκαν αρκετά μοντέλα. 728, 730 και 733ι είναι μερικά από τα πρώτα που έχουν τον Chek-Control στους δείκτες του οπλισμού, ροής και ένα μηχάνημα ZF.

733ι.

Τα επόμενα μοντέλα βελτιώθηκαν περισσότερο, συμπεριλαμβανομένης της στροβιλοσυμπιεστή, ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο και δερμάτινο εσωτερικό. Το 1986, ήταν το "επτά" της BMW για πρώτη φορά με έναν δώδεκα κύκλο κινητήρα.

Πολυτελής, αξιόπιστη, αγαπητή

Παρακολουθώντας τις αλλαγές στις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου που φορούν τα εμβλήματα BMW, είναι ασφαλές να πούμε ότι κάθε χρόνο ο εξοπλισμός των επιβατικών αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο κομψός να παρέχει τις παραμικρές ανάγκες των χρηστών που παρέχουν πλήρη άνεση και ευκολία σε οποιεσδήποτε καταστάσεις.

Τα αυτοκίνητα της BMW συνεχίζουν να παράγονται σε sedans και coupe, και ήδη το 1998 απελευθερώθηκε το μοντέλο της τρίτης σειράς, η οποία παρουσιάζεται τόσο στο Sedan όσο και στο Universal και στο Hatchback. Και το 1999 ήταν ένα έτος γέννησης, μπορεί κανείς να πει ήδη το θρυλικό crossover X5.

X5.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι η ίδια καλή κατάσταση στην οδό και το Autobahu - μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει προηγουμένως κατάφερε να ενώσει αυτές τις ιδιότητες στο πνευματικό σας κατάστημα. Παράγει μια πραγματική αίσθηση μεταξύ των αυτοκινητιστών και έγινε για πολλά χρόνια πώλησης για πολλά χρόνια.

Το 2001, η ιστορία των μοντέλων της BMW διέπραξε έναν άλλο απότομο γύρο, παρουσιάζοντας τη δημιουργία του από τη γραμμή 7R - E65, που διαφέρουν από όλα που έγιναν προηγουμένως, μια θεμελιωδώς νέα προσέγγιση για τη διαχείριση του μηχανισμού. Για αυτό, αναπτύχθηκε σύστημα I-Drive, το οποίο επιτρέπει τον συντονισμό έως και 700 παραμέτρους, ένα αυτόματο και σερβοκινητήρα έξι ταχυτήτων.

E65

Ανάλυση της ιστορίας ολόκληρης της σειράς μοντέλων BMW, η αρχή της επιτυχίας αυτής της εταιρείας καθίσταται σαφής. Εδώ σε προτεραιότητα, πνευματικές τεχνικές εξελίξεις, η εισαγωγή των πιο τολμηρών ιδεών, προσανατολισμένη στον πελάτη στο μικρό, καθώς και την προνοησία των μετόχων και την ορθή παρακολούθηση της ζήτησης της αγοράς.

Ιστορικό κατασκευών

Παρά τη ρητή προτεραιότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία, υπήρχαν και οι μοτοσικλέτες θα είναι επίσης σε ζήτηση. Αυτός ο τύπος μεταφοράς έχει τα δικά της πλεονεκτήματα, την δική τους αγορά και το εύρος.

Η μοτοσικλέτα είναι η πρώτη πρώτη στην ιστορία της εταιρείας δημιούργησε μια μηχανική Max Fries, που ενσωματώνει μια ριζικά νέα ιδέα της δομής αυτού του οχήματος. Η σκέψη του ήταν ασυνήθιστη για το 1922 και ήταν σε θέση να καθορίσει τον κινητήρα όχι μαζί, αλλά κατά μήκος του διαμήκους άξονα της μοτοσικλέτας.

Πρώτη μοτοσικλέτα

Η ανάπτυξη οδήγησε στην απελευθέρωση ενός καινοτόμου μοντέλου R32. Παρουσιάστηκε στο διάσημο μηχανοκίνητο δείγμα το 1923 και έλαβε μια δυνατή δημοτική και ταχέως αναπτυσσόμενη δημοτικότητα, ακόμη και παρά το αρκετά υψηλό κόστος.

Παρουσιάζοντας ευρέως την καινοτομία της και με τη μορφή αστικών μεταφορών, και με τη μορφή αγώνων, η εταιρεία που ασχολείται με τη βελτίωση του πρώτου μοντέλου. Μετά από δέκα χρόνια, οι μοτοσικλέτες που φορούν εμβλήματα BMW έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Τα σωληνοειδή πλαίσια αντικαταστάθηκαν από τις βάσεις από συμπιεσμένο μέταλλο, ο όγκος του κινητήρα φτάνει τα 750 "κύβους", το πιρούνι του εμπρόσθιου τροχού τροφοδοτείται με απόσβεση. Ομοίως, τα μοντέλα R12 και R17 παρήχθησαν το 1935.

R17

Η παγκοσμίου φήμης φήμης της εταιρείας BMW, ως κατασκευαστής μοτοσικλετών, έφερε αγώνες. Εγκαθιστά συνεχώς νέα αρχεία υψηλής ταχύτητας, η μηχανική της γερμανικής μάρκας έγινε απίστευτα δημοφιλής όχι μόνο στη χώρα του, αλλά και στο εξωτερικό. Η περίφημη νίκη της μάρκας BMW έφερε το 1939 ο δρομέας George Mayer, δημιουργώντας έναν μοναδικό συμπιεστή που συνδέει την ευκολία του μηχανήματος και της λειτουργίας υψηλής ταχύτητας.

Εξαιρετική μάρκα διαφήμισης χρησίμευσε ως ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος. Παρατηρώντας την παροχή τεχνικών στρατευμάτων, οι αρχές προτιμούν την ακρίβεια BMW, δεδομένων των προηγούμενων πλεονεκτημάτων τους με ταχύτητα και ευκολία διαχείρισης και συντήρησης. Ορισμένα μοντέλα δημιουργήθηκαν απευθείας για στρατιωτικούς σκοπούς, όπως το R75, λαμβάνοντας πολλά θετικά σχόλια και βραβεία από στρατιωτικούς ηγέτες από διαφορετικές χώρες.

R 75

Μετά τον πόλεμο, η εταιρεία έθεσε έναν πιο σημαντικό στόχο για το Peacetime - εξασφαλίζοντας την άνεση του οδηγού και των επιβατών των μοτοσικλετών. Το 1951, το R51 / 3 απελευθερώθηκε με ενισχυμένο κινητήρα μπόξερ και ομαλή λειτουργία.

Με την πάροδο του χρόνου, ο κατασκευαστής θα συνεχίσει να εργάζεται για να φέρει τη διαμόρφωση και τα χαρακτηριστικά των μοτοσικλετών της. Στη δεκαετία του '60, η μόδα για αυτό το είδος μεταφοράς, τόσο για την κίνηση όσο και για τον αθλητισμό, θα διανεμηθεί σε όλη την Ευρώπη και ακόμη και την Αμερική.

Οι μοτοσικλέτες καθίστανται κερδοφόρες για την παραγωγή. Τα άνετα και αξιόπιστα μοντέλα BMW είναι ευρέως κατανεμημένα και παγκόσμια φήμη. Το νέο R75 / 5 με χωρητικότητα κινητήρα 750 κύβων διακρίνεται όχι μόνο με υψηλή ταχύτητα, αλλά και ευκολία ελέγχου, σχεδιασμού και ποιότητας εξαρτημάτων.

Το 1973, η επέτειος, το 500.000 αντίγραφο μοτοσικλέτας κυκλοφόρησε - R 90 S. Τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του - ένα βελτιωμένο σχήμα και αυξημένο όγκο κινητήρα. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, προστέθηκαν ακόμη πιο ενημερωμένα R 100 Rs. Η παραγωγή μοτοσυκλετών έχει γίνει (και εξακολουθεί να παραμένει) στη ζήτηση.

R 100 rs.

Το έτος 1980 έγινε σημαντική στην παραγωγή μοτοσικλετών σε φυτά BMW. Για το μοντέλο R80 g / s, αναπτύχθηκε ένα ενιαίο εκκρεμές του πίσω τροχού - αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει την off-road, χωρίς να θυσιάζει ταυτόχρονα.

Οι περαιτέρω εξελίξεις επιτρέπεται να εξοπλίσουν την ηλεκτρονική ένεση καυσίμου K100 και να την παρέχουν χωρητικότητα 90 ίππων. Επίσης το 1993, μια άλλη καινοτομία που κατέκτησε θηλυκές καρδιές - φορέα μονής κυλίνδρου F650 ενός λευκού και μπλε εικονιδίου μάρκας.

Η ακμή της παραγωγής μοτοσυκλετών ήταν στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Το 1996, η Εταιρεία αναστέλλει την απελευθέρωση μοντέλων τριών κυλίνδρων (K75) και εισέρχεται στους τεσσάσιους κύλινδρους - 1200 R με κινητήρα 1171 κυβικών εκατοστών και χωρητικότητα 130 ίππων. Τροποποιήθηκε στην ιδανική ανάρτηση και η μονάδα δίσκου κάνει μια νέα πωλήσεις αστέρων, είναι δημοφιλής τόσο για τον τουρισμό όσο και για την κίνηση στις πόλεις και την Autobahn.

Επί του παρόντος, οι μοτοσικλέτες παρουσιάζονται σε μια τεράστια ποικιλία, υπάρχουν τα τουριστικά μοντέλα που περνούν κατά μήκος οποιουδήποτε δρόμου ή ακόμη και στην απουσία τους, τα αθλητικά ποδήλατα υψηλής ταχύτητας που μπορούν να ικανοποιήσουν τους πιο εξελιγμένους οδηγούς, και, φυσικά, οι κλασικές επιλογές για την αστική βόλτα είναι κομψά ή υπερβολικός.

Οι μοτοσικλέτες της BMW βελτιώνονται συνεχώς, η ποιότητά τους έχει επιβεβαιωθεί από καιρό από χρόνια επιτυχημένης λειτουργίας, αξιόπιστου σχεδιασμού και εξουσίας αυτής της μάρκας.

Ιστορικό κινητήρα

Η BMW σχηματίστηκε αρχικά ως εταιρεία για την παραγωγή κινητήρων και δεν είναι τόσο σημαντικό οι κινητήρες να προγραμματιστούν για την παραγωγή της μηχανικής των αεροσκαφών! Εν πάση περιπτώσει, με βάση την παραγωγή, οι ιδρυτές έκαναν ένα στοίχημα για την ποιότητα αυτού του τμήματος των αυτοκινήτων - οι κινητήρες για τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες τους έχουν σχεδιάσει πάντα, συλλέγονται και βελτιώθηκαν ανεξάρτητα, επιτυγχάνοντας σταθερή λειτουργία και μέγιστη απόδοση.

Οι κινητήρες που παράγονται στην αρχή, η οποία βασικά είχε στρατιωτικό προορισμό και έγιναν κατόπιν αιτήματος του γερμανικού στρατού. Αλλά μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου και το συμπέρασμα των Βερσαλλιών, το οποίο απαγορεύει την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού, το εργοστάσιο έπρεπε να στείλει τη δραστηριότητά του λίγο σε ένα άλλο κανάλι.

Το πρώτο, το οποίο κατασκευάστηκε από την εταιρεία, ήταν πρωτόγονο M10-M50, ήταν η πρώτη γενιά κινητήρων στις οποίες δεν υπήρχαν ειδικές απαιτήσεις, ήταν συχνά συχνές και πόσο απλό, ότι μερικές φορές διεξήχθη από τους ιδιοκτήτες των μηχανών.

Η βελτίωση των κινητήρων είχε μηχανισμό για τον έλεγχο της φάσης διανομής αερίου βαλβίδας διανομής αερίου - Vanos. Μπορούν ήδη να αποδοθούν στους κινητήρες νέας γενιάς. Αυξήθηκε σημαντικά η αντοχή στη φθορά του κινητήρα και λαμβάνονται υπόψη οι περιβαλλοντικές παραμέτρους των εργασιών.

Το επόμενο στάδιο είναι ο θερμοστάτης, το άνοιγμα του οποίου συμβαίνει στους 97 μοίρες, επέτρεψε να προσαρμοστεί τέλεια τον κινητήρα για ιππασία σε αστικά περιβάλλοντα. Σε τέτοιους κινητήρες υπάρχει μια συνάρτηση της πλήρους καύσης καυσίμων. Τέτοιοι κινητήρες (και αυτό είναι M54, M52TU) με ένα ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, η ευαισθησία του οποίου αυξάνεται σε δεκάδες φορές. Αυτή η συσκευή είναι πολύ φανταστική για την επιλογή της μάρκας καυσίμων. Η ποιότητα του εύκαμπτου προϊόντος επηρεάζει άμεσα τη σωστή λειτουργία της και τη διάρκεια της λειτουργίας.

Αθλητισμός στην ιστορία της BMW

Εισαγωγή μιας τέτοιας τεράστιας ποικιλίας μοντέλων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, η ιστορία της BMW δεν μπορούσε να παρακάμψει το μέρος μιας τόσο δημοφιλούς περιοχής συσκευών όπως τα αθλήματα. Συχνά, τα ακρίβεια αθλητικά μοντέλα έφεραν τη δημοτικότητα των εμπορικών σημάτων και εξασφάλισε την αύξηση των πωλήσεων!

Το πρώτο σπορ αυτοκίνητο της BMW κατασκευάστηκε το 1936 και παρήγαγε άμεσα ένα φυλλάδιο στον κόσμο των αγώνων του αυτοκινήτου. Ήταν BMW 328, το σχέδιό του συνδυάζει τέλεια το ελαφρύ βάρος του μηχανήματος και την καλή ισχύ σε έναν όγκο κινητήρα μόνο δύο λίτρων. Στα επόμενα έτη, άλλες, περισσότερες ταχύτητες εκδόθηκαν με βάση αυτό το μοντέλο.

Πρώτα αθλήματα

Μέτοχοι της Εταιρείας, βλέποντας την επιτυχή τάση στην ανάπτυξη της παραγωγής στην αθλητική κατεύθυνση, το 1972 δημιούργησε θυγατρική - BMW Motorsport GmbH. Σχεδιάστηκε ειδικά για την ανάπτυξη, την παραγωγή και τη βελτίωση των αγωνιστικών μοντέλων.

Το 1973, η BMW 3.0 CSL έλαβε ζελή δόξα μετά τη συμμετοχή τους στους δακτυλιοειδείς αγώνες. Αυτό το μοντέλο είχε μια αντίστοιχη αγωνιστική εμφάνιση - spoilers στον κορμό, διευρυμένα φτερά και εκτός από αυτό - πολλά πλεονεκτήματα στον τεχνικό εξοπλισμό. Μια παρόμοια καριέρα είχε μια πρώτη έκδοση με υπερσυμπιεστή - BMW 2002 Turbo - ένας μοναδικός κινητήρας αναπτύχθηκε σε αυτό προσαρμοσμένο με ακρίβεια για την αγωνιστική διαδρομή.

Ήταν εκείνη τη στιγμή ότι η BMW με αυτοπεποίθηση έγινε ο ηγέτης στην αθλητική σειρά, απελευθερώνοντας τα αγωνιστικά καινοτομία με ελαφρύ βάρος και υψηλή ισχύ. Σε αυτόν τον τομέα, τα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες γίνονται. Η σειρά CSL εξακολουθεί να αναπτύσσεται στην αυτοκινητοβιομηχανία, μια έξι κύλινδρο κινητήρα, ένα σύστημα φρένων ABS, εμφανίζεται ένα σώμα ειδικών ελαφρών κραμάτων.

Οι μοτοσικλέτες της BMW αναπτύσσονται πολύ γρήγορα στην αγωνιστική επιχείρηση - η κύρια εστίαση των σχεδιαστών της εταιρείας πηγαίνει ακριβώς προς αυτή την κατεύθυνση. Οι κινητήρες για αυτοκίνητα αγωνιστικών αυτοκινήτων αναπτύσσονται. Η διάσημη σειρά μοτοσικλετών μπόξερ έχει υποβληθεί σε πολλές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένων ειδικών αγωνιστικών κινητήρων, τροχών αμορτισέρ και γυμναστήριο για να πάγισε το δρόμο. Συγκεκριμένα, στη μοτοσικλέτα της BMW (ήταν 99) το 1976 υπήρχε ένα πρωτάθλημα Superbike στην Αμερική.

R 90 S.

Όλες αυτές οι επιτυχίες οδήγησαν στην ανακάλυψη της BMW Motorsport GmbH το 1988 το 1988 στο Μόναχο.

Για περισσότερα από 50 χρόνια υπάρχει ένα ξεχωριστό πρόγραμμα αγώνων από το BMW Motorsport, παρέχοντας την παραγωγή και την πώληση αυτοκινήτων για αγωνιστικά σπορ.

Προέλευση του ονόματος

Το όνομα BMW προέρχεται λογικά από τον αρχικό προορισμό της εταιρείας: Bayerische Motoren Werke, δηλαδή, "Βαυαρικά Μοτοσικλετών". Η ιστορία της μάρκας άρχισε λίγο πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν δημιουργήθηκε αυτή η επιχείρηση για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών.

Επισήμως, αυτό συνέβη στο Μόναχο, 20 Ιουλίου 1917 - από αυτή την ημερομηνία και υπολογίζει την ιστορία της BMW. Οι ιδρυτές των Βαυαρικών Μηχανικών Φυτών ήταν η Karl Rappa και ο Gustav Otto - ανοίγοντας δύο από τις μικρές εταιρείες τους, στη συνέχεια τους εστείλουν σε ένα, μόνο το παγκοσμίου φήμης BMW.

Δημιουργία λογότυπου

Όχι λιγότερο ενδιαφέρον είναι η ιστορία του λογότυπου μάρκας. Γνωστή σε κάθε σύγχρονα μπλε-λευκά εμβλήματα BMW αναπτύχθηκαν στην αρχή της ίδρυσης της επιχείρησης και συμβόλιζαν τη λευκή βίδα του αεροσκάφους σε ένα μπλε ουράνιο υπόβαθρο.

Η ιστορία της δημιουργίας αυτής της μάρκας έχει επηρεάσει άμεσα τη δημιουργία ενός λογότυπου. Δεδομένου ότι η εταιρεία βασίστηκε ως βαυαρικά κινητήρια φυτά και παραγόμενες μηχανές για τα αεροσκάφη. Είναι φυσικό ότι η ιστορία του λογότυπου ξεκίνησε με την ανάπτυξη του ουράνιου στυλ.

Πρώτο έμβλημα

Η πρώτη επιλογή στην ιστορία του έμβλημα, που εγκρίθηκε το 1917, απεικόνισε μια έλικα ενός ιπτάμενου αεροσκάφους. Η ιδέα του ήταν υπέροχη, αλλά εκτελέστηκε από ένα τέτοιο λογότυπο ότι ήταν δύσκολο και οπτικά λεπτομέρειες ήταν μικρές. Σε ένα μικρό σήμα, δεν ήταν καθόλου να καταλάβει τι ακριβώς απεικονίστηκε σε αυτό. Ως εκ τούτου, το 1920, οι μέτοχοι της εταιρείας αποφάσισαν να το βελτιώσουν.

Λογότυπο Εξέλιξης

Η θέα της έλικας απλοποιήθηκε σε αυτό το είδος, το οποίο είναι γνωστό στην εποχή μας: λευκό και μπλε ρόμβος. Λευκά τέταρτα συμβολίζουν την έλικα κινητήρα, μπλε - ουράνιο φόντο. Μια τέτοια εικόνα είναι σχετική διπλά, δεδομένου ότι είναι σε λευκό-μπλε αποχρώσεις μια σημαία και οικόσημο της Βαυαρίας πάνε.

Η ιστορία του σημείου BMW είναι απλή και απλή και το λογότυπο αυτής της μάρκας είναι γνωστό παγκοσμίως και ανακαλύψτε με την πρώτη ματιά.

Μια ματιά στο μέλλον

Η εταιρεία, η οποία βίωσε μια κρίση, η οποία έκανε πολλές τεχνικές ανακαλύψεις και τις σωστές κινήσεις μάρκετινγκ, σταθερά στέκεται στα πόδια του, είναι απλά καταδικασμένη σε μια επιτυχημένη καριέρα. Σημείωση της επετείου της εκατονταετίας, η εταιρεία BMW έχει θέσει το στόχο "τα ακόλουθα 100 χρόνια".

Επί του παρόντος, μελετώνται οι ερευνητικές αγορές και οι ανάγκες των πελατών. Μια διεξοδική ανάλυση δεδομένων θα οδηγήσει στην ανάπτυξη και την παραγωγή των τελευταίων τύπων μηχανών, δεδομένης των σύγχρονων ψηφιακών τεχνολογιών. Στην ενεργό ανάπτυξη υπάρχουν τεχνολογίες προσθέτων και συνολική αυτοματοποίηση διαδικασιών, ψηφιακή νοημοσύνη, δυνατότητα διαχείρισης ρομποτικών οχημάτων και άλλες καινοτομίες.

Η εταιρεία BMW δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία του περιβάλλοντος, εισήγαγε για πρώτη φορά τις απαιτήσεις για τις απαιτήσεις παραγωγής της να συμμορφωθεί με τους περιβαλλοντικούς κανόνες. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η καταβολή αυτού του ζητήματος στο επίκεντρο, δεδομένης των νέων τύπων καυσίμων, των ηλεκτρικών οχημάτων και των ομοειδών μέτρων.

Η εταιρεία BMW ήταν, θα υπάρξει ένας από τους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ποιότητα, εξωτερικά, τεχνικά δεδομένα και ευκολία στη διοίκηση, που συνοδεύουν πάντα απολύτως όλα τα προϊόντα αυτής της μάρκας, μιλούσαν για τους εαυτούς τους για περισσότερο από εκατό χρόνια.

Το τρίτο του Δεκεμβρίου 1896 στην πόλη Aizenach Heinrich Ehrhardt ίδρυσε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων για τις ανάγκες του στρατού και, παράξενα, ποδήλατα. Ήδη πέμπτη στην περιοχή. Και, πιθανώς, η Erhardt έχει κυκλοφορήσει, θα υπήρχαν σκούρα πράσινα ποδήλατα βουνού, αυτοκίνητα ασθενοφόρων και κουζίνες κινητής τηλεφωνίας, αν δεν είχε δει ποια επιτυχία συνοδεύτηκε από τη Daimler και Benz με τα Motococoles τους.

Και αποφασίστηκε να καταστήσει κάτι επιβάτη, όχι στρατιωτικό και, φυσικά, εκτός από αυτό που είχε ήδη κάνει ανταγωνιστές. Αλλά για να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήματα, η Erhardt αγόρασε άδεια από τους Γάλλους. Το αυτοκίνητο του Παρισιού ονομάστηκε Dukeville.

Έτσι φάνηκε ότι σήμερα ονομάζεται BMW. Και τότε αυτό το τέρας ονομάστηκε "μηχανοκίνητη φροντίδα wartburg", και δεν ήταν η δική τους ανάπτυξη. Μετά από μερικά χρόνια, τον Σεπτέμβριο του 1898, το Wartburg έφτασε στην έκθεση αυτοκινήτων στο Ντίσελντορφ και πήρε τη θέση του στην ίδια σειρά με μια Daimler, Benz, Opolem και Durkopp.

Και ένα χρόνο αργότερα, η μηχανοκίνητη μεταφορά του Ερρεντρνττ κέρδισε τον κύριο αγωνιστικό αυτοκίνητο της ώρας - Δρέσδη - Βερολίνο και Άαχεν - Βόννη. Το Golden Doub βοήθησε το Wartburg σε ολόκληρη την καριέρα του να κερδίσει είκοσι δύο μετάλλια, συμπεριλαμβανομένου ενός για ένα κομψό σχέδιο.

Η ζωή του WARTBURG μειώθηκε το 1903: υπερβολικά χρέη, μείωση της παραγωγής. Ο Erhardt συλλέγει τους μετόχους του και δηλώνει την ομιλία ότι η λατινική λέξη Dixi ("είπα τα πάντα!"). Έτσι τελείωσε τις ομιλίες τους, ωστόσο, όχι τόσο τραγικό, τα αρχαία ρωμαϊκά ηχεία.

Ωστόσο, η βοήθεια ήρθε απροσδόκητα - από έναν από τους μετόχους του Erhardt. Ο επιτροπέας συναλλάγματος του Jacob Shapiro δεν ήθελε να χωρίσει με το μηχανοκίνητο φορείο που αντιμετωπίζει το So-Faced. Ο Shapiro, εκείνη την εποχή, είχε αρκετές ευκαιρίες για τον έλεγχο του αγγλικού εργοστασίου στο Μπέρμιγχαμ, παραγωγής Austin-7 (Austin Seven). Αυτό το θαύμα της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει απολαύσει μεγάλη δημοτικότητα στο Λονδίνο και το περιβάλλον της. Και ο Shapiro, χωρίς να σκέφτεται, ενώ κατάφερε να υπολογίσει όλα τα πιθανά οφέλη, αγοράζει άδεια για την Austin από τους Βρετανούς.

Τώρα το γεγονός ότι η αρχή της μετάβασης από τον μεταφορέα στο Eisenach ήταν ο Adolen στο Dixi. Σύμφωνα με τις τελευταίες Gerra Erhardt. Αληθινή, η πρώτη παρτίδα των αυτοκινήτων και άφησε τους ανθρώπους με το δεξί τιμόνι. Ήταν η πρώτη και τελευταία περίπτωση όταν ένας επιβάτης καθόταν στην αριστερή πλευρά στην ηπειρωτική Ευρώπη. Shpiro Speculator, ειδοποίηση για ειδοποίηση, δεν έχασε.

Από το 1904 έως το 1929, το αναζωογονημένο εργοστάσιο Erhardt κυκλοφόρησε και πωλήθηκε 15 822 Dixi. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να κάνετε το δικό μας αυτοκίνητο. Ακόμα, δεν έδωσε ξεκούραση στην συνειδητοποίηση του γεγονότος ότι πίσω από το πίσω μέρος του Μπέρμιγχαμ. Και το 1927, το εργοστάσιο Heinrich Erhardt, ήδη ένα αναπόσπαστο μέρος της BMW, άρχισε να απελευθερώνει το δικό του Dixi - Dixi 3/15 PS.

Για το έτος πωλήθηκαν περισσότερα από εννέα χιλιάδες αυτοκίνητα. Το πιο εμφυτευμένο, σύμφωνα με τα πρότυπα εκείνης της εποχής, το Dixi κοστίζει τρεις χιλιάδες διακόσια reichsmarocks. Αλλά επιταχύνεται σε εβδομήντα πέντε χιλιόμετρα την ώρα.

Και στη συνέχεια στην ιστορία της BMW, ο Karl Friedrich Rapp (Karl Friedrich Rapp), ο οποίος ονειρευόταν από τους κινητήρες του ουρανού και των αεροσκαφών. Η Rappa ίδρυσε μια μικρή εταιρεία και άρχισε να εργάζεται κάπου στα βόρεια προάστια του Μονάχου. Ο στόχος του δεν είναι αυτοκίνητα. Ο στόχος του είναι τα αεροπλάνα. Είχε μια επιθυμία, και ενθουσιασμό, αλλά δυστυχώς, και δεν υποστηρίχθηκε από την τύχη.

Το 1912, στην πρώτη αυτοκρατορική έκθεση των αεροπορικών επιτευγμάτων, η Karl Rappa παρουσίασε το διπλάνιο του με έναν ενενήντα κινητήρα. Ωστόσο, το αεροπλάνο του δεν μπορούσε να απογειωθεί.

Όσον αφορά την αποτυχία ως προσωρινή, ο Rapp σχεδιάζεται στο επόμενο (δύο χρόνια αργότερα) την έκθεση ένα άλλο διπλάσιο με εκατό-είκοσι πέντε "άλογα" κινητήρα. Αλλά το 1914 ξεκίνησε ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος αντί της αυτοκρατορικής εκπομπής.

Επιπλέον, αυτό για την Rappa γενικά ήταν - ο πόλεμος έφερε εντολές για αεροπορικούς κινητήρες. Εδώ είναι μόνο οι κινητήρες της Rappa ήταν απίστευτα θορυβώδεις και υπέφεραν από ισχυρές κραδασμούς, και ως εκ τούτου, λόγω των καταγγελιών των κατοίκων της περιοχής, οι αρχές της Πρωσίας και της Βαυαρίας απαγόρευαν πτήσεις αεροσκαφών με κινητήρες Rappov στην επικράτειά τους. Οι περιπτώσεις πήγαν χειρότερα. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι η επιχείρηση Rappa ήταν πολύ δυνατά.

Την έβδομη Μαρτίου του 1916, η εταιρεία του καταχωρήθηκε με το όνομα "Βαυαρικές Αεροπορικές Εργασίες" (BFW). Και έπειτα ένας νέος χαρακτήρας έρχεται στη σκηνή - ο τραπεζογραμματίων της Βιέννης Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). Επαναφέρει το μερίδιο της Rappa στην εταιρεία και, κατά συνέπεια, φέρνει την κεφαλαιοποίηση τότε μια άλλη BFW σε σχεδόν ένα και μισό εκατομμύριο μάρκες.

Αλλά δεν έσωσε τον βιασμό από τη φήμη του ηττημένου και σε πτώχευση. Αλλά έσωσε την εταιρεία του. Από την τελευταία δύναμη ήταν σε θέση να κρατήσει έξω πριν την άφιξη άλλου αυστριακού - Franz Josef Popp (Franz Josep Popp).

Το PPP, συνταξιούχος υπολοχαγός του Αυστρο-Ουγγρικού θαλάσσιου πεζικού με ανώτερη εκπαίδευση μηχανικής, ήταν ένας εμπειρογνώμονας στο αυτοκρατορικό Υπουργείο Άμυνας και ασχολείται με την παρακολούθηση όλων των τελευταίων τεχνικών επιτευγμάτων. Αλλά εκείνη την εποχή ενδιαφέρονται περισσότερο για 224V12 μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, που παράγονται στο Μόναχο. Εδώ έφτασε το 1916, έτσι ώστε από το μηδέν για να ξεκινήσει την περίπτωση της ζωής του.

Το πρώτο πράγμα που έκανε το PPP, πήρα το έργο του Max Fritz (Max Fiz). Λαμπρό, όπως αποδείχθηκε, ο μηχανικός απορρίφθηκε από τη Daimler για την απαίτηση να αυξήσει το μισθό σε πενήντα βαθμούς το μήνα. Αυτό δεν θα πολεμήσει τον γέρο Daimler, και, ίσως, η BMW θα μπορούσε να έχει μια εντελώς διαφορετική μοίρα.

Όσον αφορά την Fritz Rappa πήρε μια σκληρή θέση. Και όταν ο πρώην μηχανικός Daimler ακόμα πήγε στη δουλειά, η Rappa παραιτήθηκε. Αλλά ακόμα και μετά την αναχώρησή του, η εταιρεία είχε τη φήμη του ημιπολύτιμου, ο οποίος απέτυχε να επιτύχει τίποτα για να φτάσει στην επιχείρηση. Και το PPP αποφασίζει να μετονομάσει το πνευματικό τέλη της Rappa.

Στις 21 Ιουλίου 1917 πραγματοποιείται ένα ιστορικό ρεκόρ στον Επιμελητήριο Εγγραφής του Μονάχου: «Βαυαρική Rappa Aviation Plants» από τώρα και τώρα σε "Βαυαρικά Μοτοσικλετικά" (Bayerische Motoren Werke). Η BMW έλαβε χώρα. Και τα κύρια προϊόντα των "βαυαρικών μονάδων αυτοκινήτων" εξακολουθούν να είναι αεροπορικές μηχανές.

Μέχρι το τέλος του πρώτου κόσμου στον κόσμο και ο Kaiser είχε ελπίσει τουλάχιστον μια κλήρωση. Δεν βγήκε. Επιπλέον, σύμφωνα με τη Συμφωνία Βερσαλλιών, ο νικητής απαγορεύεται η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στη Γερμανία. Ωστόσο, το τέταρτο γαλλικό-Yosef PPP, παρά τις απαγορεύσεις, συνεχίζει να εφεύρει και να ενσωματώνει νέους κινητήρες.

Στις 9 Ιουνίου 1919, Pilot Franz Xeno Dimer (Franz Zeno Diemer), μετά από ογδόντα επτά λεπτά πτήσης, σημείωσε σε ένα πρωτοφανές ύψος LED - 9760 μέτρα. Στο DFW του C4 στάθηκε ο κινητήρας BMW Fourth σειρά. Αλλά κανείς δεν καθόρισε το παγκόσμιο ρεκόρ ύψους. Η Γερμανία, σύμφωνα με την ίδια συμφωνία Βερσαλλιών, δεν ήταν μεταξύ των χωρών - μέλη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αεροναυτικής

Το κοντινό Poppoon αφού σχεδόν αποθηκεύσει Rappa Castiloni Bankers. Την άνοιξη του 1922, αγοράζει για τη BMW το τελευταίο εργοστάσιο επιζώντων των κινητήρων αεροσκαφών. Από τώρα και στο εξής, τα "βαυαρικά μηχανήματα αυτοκινήτων" εμφανίζονται άλλη κατεύθυνση.

Εκτός από τους κινητήρες για τα αεροπλάνα, το Μόναχο χτίζει την παραγωγή απολύτως μικρής ήρεμων κινητήρων δύο κυλίνδρων, ο όγκος όλων είναι 494 κυβικά μέτρα. Βλέπετε και ένα χρόνο αργότερα, οι μικροί κινητήρες ήταν δικαιολογημένοι - το 1923, πρώτα στο Βερολίνο, και στη συνέχεια στις εκθέσεις αυτοκινήτων του Παρισιού, η πρώτη μοτοσικλέτα BMW - R-32 - γίνεται η κύρια αίσθηση.

Μετά από άλλα έξι χρόνια, η BMW καθορίζεται τελικά με την περαιτέρω μοίρα της: Μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και κινητήρες αεροσκαφών. Δύο χρόνια, καθώς η εταιρεία παράγει τη δική του Dixi. Αυτό είναι ένα μοντέλο εντελώς ανανέωσης, που έφερε η ίδια η Poppie έως ότου η γερμανική γεύση είναι πλήρως ικανοποιητική.

Στο ίδιο είκοσι εννέα BMW Dixi κερδίζει τη διεθνή αλπική φυλή. Max Bachner, Albert Candt (Albert Kandt) και Wagner Wagner (Wagner) έσπευσαν στη νίκη με μέση ταχύτητα 42 km / h. Τόσο γρήγορα και τόσο πολύ καιρό σε μια τέτοια ταχύτητα δεν μπορούσε να πάει κανένα αυτοκίνητο.

Το 1930, η BMW εκδίδει το επόμενο χτύπημα της σεζόν. POPP με τους συντρόφους να αποφασίσουν ξαφνικά να επιστρέψουν ήδη πριν από τριάντα τέσσερα χρόνια και να καλέσουν το νέο αυτοκίνητο από το wartburg.

Η σκιά του μηχανοκίνητου καροτσιού του περασμένου αιώνα απέκτησε και πάλι πραγματικές περιγράμματα, ενσωματώνονται στο DA-3. Με το Windshield μειωθεί, το Vartburg επιταχύνθηκε σχεδόν μέχρι 100 km / h. Έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της BMW, άρπαξε μια φιλοφρόνηση από το Motor und Sport Magazine. Απόσπασμα: "Το Wartburg μπορεί να έχει μόνο έναν πολύ καλό οδηγό. Ο κακός οδηγός δεν είναι κατάλληλος από αυτό το αυτοκίνητο. " Το όνομα του συγγραφέα είναι ακόμα άγνωστο, αλλά αυτό που λένε θα νικήσει όλο το κυνήγι για αυτο-κριτική.

Το 1932, ο Dixi έγινε ιστορία. Έληξε άδεια για την παραγωγή της Ώστιν. Πριν από πέντε χρόνια popp, πιθανώς, καλά, αν δεν ήταν αναστατωμένος, θα αρχίσει να ψάχνει για τα μονοπάτια ... ή έξοδο.

Αλλά εκείνη τη στιγμή στη BMW σκέφτηκε μόνο για το μέλλον. Και το μέλλον είναι η οθόνη κινητήρα του Βερολίνου. Εδώ, το χειροκρότημα BMW 303 είναι το πρώτο "Trejka". Είχε τον μικρότερο έτοιμο έξι κύλινδρο κινητήρα στην κουκούλα κάτω από την κουκούλα. Δείτε τους κατασκευαστές εγγυώνται ταχύτητα 100 km / h. Αλλά μόνο αν ο πελάτης μπορεί να βρει το δεξί δρόμο.

Είτε η πρώτη δοκιμαστική μονάδα δίσκου 303, δυστυχώς, είναι άγνωστη. Και ένα ακόμα, όχι λιγότερο σημαντικό από την ταχύτητα. "Τριακόσια τρίτη" για μεγάλα εξήντα εννέα χρόνια καθορίστηκαν την εμφάνιση της BMW - η συναρπαστική ομαλότητα των γραμμών, όχι ακόμα αρπακτικών, αλλά ήδη με εμφάνιση υπαινιγμών και ρουθούνια με λευκή-μπλε έλικα.

Στη συνέχεια υπήρχε 326 cabriolet. Έχει χτυπήσει από το τριάντα έκτο έτος και ολοκλήρωσε επαρκώς την παρέλαση του πρώτου "ποδιού". Από το 1936 έως το 1941, η BMW 326 κέρδισε σχεδόν δεκαέξι χιλιάδες καρδιές. Και αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης της εταιρείας σε ολόκληρη την ιστορία της.

Στη μέση των τριάντα, η BMW τελικά εξηγεί στους ανταγωνιστές και στους πελάτες τους: αν το όνομα της εταιρείας είναι η λέξη "μοτέρ", τότε είναι ο καλύτερος κινητήρας σήμερα. Τελικές αμφιβολίες και πιθανότατα ήταν, ο Ernst Henne διασκορπίζεται (Ernst Henne) το 1936.

Στον αγώνα στο Nürburgring ανάμεσα στα αυτοκίνητα των 2 λίτρων, ο μικρός λευκός Roadster BMW 328 έρχεται πρώτος, αφήνοντας πίσω από τα μεγάλα αυτοκίνητα με κινητήρες συμπιεστή. Η μέση ταχύτητα του κύκλου είναι 101,5 km / h. Λοιπόν, οι στροβιλοσυμπτωμένοι κινητήρες δεν τους αρέσει στο Μόναχο. Αντίθετα, αγάπη, αλλά όχι πολύ ενεργός.

Μετά από ένα χρόνο και μισό, όλα τα ίδια Ernst Henne, μόνο ήδη σε μια μοτοσικλέτα πέντε των Windows, δημιουργεί ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Επιταχύνει ένα τέρατο δύο τροχών σε 279,5 km / h. Όλες οι ερωτήσεις γυρίστηκαν τουλάχιστον για δεκατέσσερα χρόνια.

Πριν από την έναρξη του δεύτερου κόσμου BMW, προσπάθησα να συμμετάσχω στη φυλή λιμουζίνα. Άρνηση στον εαυτό τους με την Opel Admiral ή Ford V-8, Maybach SV 38 Τέλος, ήταν απλά αδύνατο. Ειδικά επειδή σε μια μικρή, αλλά μια τόσο ελκυστική θέση, υπήρχαν ακόμα ελεύθεροι χώροι.

Και στις 17 Δεκεμβρίου 1939, η BMW εισήγαγε ένα νέο 335 στο Βερολίνο σε δύο επιλογές - ένα μετατρέψιμο και το Coupe. Και εμπειρογνώμονες, και το κοινό, αξιολογώντας τη δημιουργημένη, ευλογημένη λιμουζίνα για μια μακρά ζωή.

Δυστυχώς, 335 τεντωμένο λιγότερο από ένα χρόνο. Ο πόλεμος ανάγκασε τη BMW να μεταβεί, κυρίως στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Επιπλέον, οι γερμανικές αρχές απαγόρευαν να πωλούν αυτοκίνητα σε άτομα. Ωστόσο, το Μόναχο στην αρχή του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου κατάφερε να βάλει ένα σημείο στη διαμάχη για τον καλύτερο κινητήρα και ένα αυτοκίνητο, ήταν εξοπλισμένα με.

Τον Απρίλιο, ο σαράντα roadster της BMW-328, πίσω από τον τροχό της οποίας καθόταν, με τη σειρά του, ο Baron Fritz Haschke Von Hanstein και ο Walter Baumer (Walter B? Umer), κέρδισε χιλιάδες διαστασιολόγους Mille Miglia. Τα 166,7 km / h εξακολουθούν να επέτρεψαν στους ανταγωνιστές να ολοκληρώσουν τον αγώνα. Και πολύ άνετα. Αυτό είναι μόνο μερικά αργότερα επίσημα τελειώματα.

Σε κάθε περίπτωση, ήταν η μέρα πριν από τη δημιουργία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου και ενεργεί μέχρι σήμερα, η αρχή της BMW: πάντα φρέσκο, επιθετικό και αθλητικό και για νέους για πάντα. Αυτοκίνητα για τους ανθρώπους που, με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνονται χαλαροί, αλλά, στην πραγματικότητα, πέτυχαν πολλά σε αυτή τη ζωή. Ως εκ τούτου, χαλαρή.

"Ένας κόσμος, ένας Ράιχ, ένας führer ... ένα σασί!" - Αυτή η ισχυρή εκστρατεία προπαγάνδας του Τρίτου Ράιχ απευθυνόταν στα γερμανικά εργοστάσια αυτοκινήτων. Δεν θέλω, και δεν δικαιούστε να καταδικάσετε εκείνους που εργάστηκαν στον πόλεμο από την άλλη πλευρά. Οι κατηγορίες είναι καλές και έγκαιρες, αν γίνουν την παραμονή των γεγονότων.

Όποια και αν ήταν η οπίσθια υπηρεσία του Γερμανικού Γενικού Επιτελείου που ζήτησε από την αυτοκινητοβιομηχανία ενός συνηθισμένου στρατιωτικού αυτοκινήτου για τρία είδη. Η ανάπτυξη της ευκολότερης επιλογής ανατέθηκε στο "Stüwn", "Khanomagu" και BMW. Επιπλέον, και τα τρία φυτά απαγορεύτηκαν αυστηρά τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο να σημάσουν το αυτοκίνητο που ανήκει σε μια συγκεκριμένη εταιρεία.

Η BMW έχει αρχίσει να δημιουργεί έναν συμμετέχοντα σε στρατιωτικούς δρόμους αργότερα από όλους, τον Απρίλιο του 1937. Και το καλοκαίρι των Fortieth "Bavarian Motor Plants" παρείχαν στους στρατούς πάνω από τρεις χιλιάδες ελαφρές μονάδες εξοπλισμού. Περπάτησε κάτω από το όνομα BMW 325 Lichter Einheits-PKW, αλλά χωρίς τα ήδη διάσημα ρουθούνια και λευκή-μπλε έλικα.

Πώς ούτε ακούγεται κυστικά, αλλά τα προϊόντα των εργοστασίων του Μονάχου απολάμβαναν το πολύ μεγαλύτερο στον στρατό. Παρόλο που δεν είχαν τις απαραίτητες ποιότητες μάχης που παράγονται για τον πόλεμο. Κάτω από την τρελή ιδέα του Blitzkrig, το 325ο ήταν απολύτως κατάλληλο. Το απόθεμα καυσίμων ήταν αρκετό για διακόσια σαράντα χιλιόμετρα.

Και όμως, για τους σημερινούς οπαδούς της BMW, είναι απαραίτητο να πούμε τα εξής: Όλα τα BMW ακονίζονται κάτω από τον πόλεμο αφαιρέθηκαν πολύ πριν από το χειμώνα του 1942.

Η ήττα της Γερμανίας στον πόλεμο σχεδόν εξίσου σήμαινε και η καταστροφή της BMW. Οι επιχειρήσεις στο Milbertshofen Σύμμαχοι της ΕΣΣΔ μετατράπηκαν σε ερείπια και τα φυτά στο Aisenach ήταν υπό έλεγχο του Σοβιετικού Στρατού. Και στη συνέχεια σύμφωνα με το σχέδιο: εξοπλισμός - τι επιβίωσε - που μεταφέρθηκε στη Ρωσία. Επαναπατρισμός. Οι νικητές αποφάσισαν πώς να διαθέσουν τα αλιεύματα. Αλλά ο υπόλοιπος εξοπλισμός προσπάθησε να αποκαταστήσει, προκειμένου να καθοριστεί η απελευθέρωση των αυτοκινήτων. Γενικά, ήταν δυνατή. Ωστόσο, η BMW που συλλέγεται απευθείας από τον μεταφορέα πήγε στη Μόσχα. Ως εκ τούτου, οι επιζώντες μέτοχοι των βαυαρικών αυτοκινήτων εστίασαν όλες τις προσπάθειες, οικονομικές και ανθρώπινες, περίπου δύο, σχετικά κατάλληλα για την παραγωγή επιχειρήσεων στο Μόναχο.

Και όμως η πρώτη επίσημη μεταπολεμική παραγωγή της BMW έχει γίνει μοτοσικλέτα. Τον Μάρτιο του 1948, το 250 κυβικό R-24 παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης. Μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, σχεδόν δέκα χιλιάδες από αυτές τις μοτοσικλέτες πωλήθηκαν.

Στη συνέχεια, ήταν ο χρόνος R-51, λίγο αργότερα - R-67, και στη συνέχεια έπληξε την ώρα των εξακόσιων ρεκόρ R-68 R-68 με μέγιστη ταχύτητα 160 km / h. Το "68ο" έγινε η ταχύτερη μηχανή του χρόνου του. Μέχρι το 1954, σχεδόν τριάντα χιλιάδες άνθρωποι θα μπορούσαν να διαθέσουν μια μοτοσικλέτα BMW.

Ωστόσο, μια τέτοια τρελή δημοτικότητα των δύο τροχών που έπαιξε με τους δημιουργούς τους ένα έντονο αστείο. Μοτοσικλέτα, ό, τι ήταν, ακόμη και με μια επώνυμη έλικα στη δεξαμενή, παρέμεινε το πιο προσιτό μέσο κίνησης για τους φτωχούς. Και από τα μέσα της δεκαετίας του '50, οι άνθρωποι με χρήματα έχουν ήδη ονειρευτεί δυνατά για τη θέση του Sedan που αξίζει τη θέση τους.

Η πρώτη προσπάθεια της BMW να ανταποκριθεί στην επιθυμία να μετατρέψει την οικονομική κατάρρευση. Παρόλο που στην πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη, η BMW 501 συναντήθηκε με χαρά. Ακόμη και απορρίφθηκε με το έργο του για το "501ο" Pinin Farina (Pinin Farina) αξιολόγησε το έργο που έγινε από το Bavaraar Designer Bavary. Φαίνεται, αυτό είναι που είναι απαραίτητο. Ωστόσο, το πιο ακριβό παράγεται απευθείας από την BMW 501.

Μόνο ένα μπροστινό πτέρυγα απαίτησε τρεις, ή ακόμα και τέσσερις τεχνικές επιχειρήσεις. Και όλα αυτά, έγιναν παράξενα, έγιναν για να συντάξουν τον ανταγωνισμό "220-mu" Mercedes.

Τα πενήντα γενικά δεν έγιναν τα πιο επιτυχημένα για τη BMW. Τα χρέη αυξήθηκαν γρήγορα και επίσης πωλήθηκαν γρήγορα πωλήσεις. Ούτε 507, ούτε 503, δεν ήταν δικαιολογημένα. Αυτά τα αυτοκίνητα, κατ 'αρχήν, προοριζόταν για την αμερικανική αγορά. Ωστόσο, η απάντηση είναι λόγω του ωκεανού στο Μόναχο και περίμενε.

Ούτε οι νέες εξελίξεις δεν έχουν βοηθήσει, δεν υπάρχουν αρμόδιες διαφημιστικές εκστρατείες. Όπως, για παράδειγμα, με BMW 502 Cabriolet. Προκειμένου να ωθήσει αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά, οι έμποροι αποφάσισαν τον Frank Flattery στις γυναίκες.

Ο σκληρός άνδρας κόσμος 502 δεν προοριζόταν. Τα διαφημιστικά δελτία ξεκίνησαν με λέξεις: "Καλησπέρα, Madame! Υπάρχουν μόνο είκοσι δύο χιλιάδες μάρκες, και από οποιονδήποτε άνθρωπο δεν θα μπορέσει να περάσει χωρίς στροφή. Θα πάρετε τις αγαπημένες τους απόψεις, βάζοντας απρόσεκτα το χέρι σας στο τιμόνι του χρώματος ελεφαντόδοντου. "

Το 502, όλα έγιναν για απαλά θηλυκά χέρια. Ακόμη και μαλακή πτυσσόμενη κορυφή. Να το διπλώσετε ή να αναπτυχθεί καμία δυσκολία. Το γεγονός αυτό στη BMW υπογράμμισε ιδιαίτερα. Και, φυσικά, η γυναίκα που αγόρασε το 502 δεν ενδιαφέρεται ότι είχε κινητήρα 2,6 λίτρων κάτω από την κουκούλα και εκατό ιπποδύναμη. Το κύριο πράγμα, ο Becker Grand-Prix MagneTol φρουρώνει ήσυχα τον αγαπημένο του Miller Glenna με τη διάθεση του. Δύο χρόνια BMW προσπάθησε να εξαγάγει το πανέμορφο braychild της. Αλλά νέες παραγγελίες δεν ήρθαν ποτέ.

Το 1954, το Μόναχο έπεσε σε ένα άλλο ακραίο - στο μικρότερο. Στους δρόμους της Γερμανίας, η BMW Isetta 250 εμφανίστηκε ή, ως παραγωγούς, το κάλεσε το Motocups. Στον άνθρωπο, αυτό ήταν κάτι που έλαβε το όνομα "αυγό σε τροχούς". Κάτω από τη λεγόμενη κουκούλα βρισκόταν στον κινητήρα από τη μοτοσικλέτα R-25. Όλα αυτά σχεδιάστηκαν ακριβώς δώδεκα "άλογα". Πιθανότατα, πόνυ.

Δύο χρόνια αργότερα, η BMW, εντυπωσιακή από την απροσδόκητη δημοτικότητα ενός τριών τροχών, κατεδαφίστηκε ένα άλλο "αυγό" - Isetta 300. Λοιπόν, αυτό ήταν ήδη σχεδόν ένα αυτοκίνητο. Και ο όγκος του κινητήρα είναι 298 κυβικά μέτρα. Δείτε - αυτό δεν είναι διακόσια σαράντα πέντε εσείς. Ένας άλλος ήρθε στα δώδεκα "Coneashashka". Νέος.

Ό, τι ήταν, αλλά η Irett εξαντλήθηκε σχεδόν εκατόν τριάντα επτά χιλιάδες. Ειδικά αγαπούσαν στην Αγγλία. Οι νόμοι επέτρεψαν τους ιδιοκτήτες των "αυγών" να τους διαχειριστούν, έχοντας μόνο το δικαίωμα σε μια μοτοσικλέτα. Μετά από όλα, ο τροχός είναι ένας.

Το χειμώνα του 1959 ξέσπασε μια χρηματοπιστωτική κρίση στη Γερμανία. Αυτά τα δεκαπέντε εκατομμύρια μάρκες που ο βασιλιάς της Βρέμης της δασικής βιομηχανίας Herman Krags (Herman Krags) ήταν στην εταιρεία (Herman Krags) ήταν απλά ευχάριστες αναμνήσεις.

BMW Διοικητικό Συμβούλιο, θέλω να πιστέψω, με οξεία πόνο στην καρδιά κάνει μια απόφαση να συγχωνευθεί με τη Mercedes. Ωστόσο, υπήρχαν αρκετοί μετόχοι έναντι αυτού έναντι αυτού και, παράξενα, παράξενα, επίσημοι έμποροι της εταιρείας. Ήταν σε θέση να το κάνουν έτσι ώστε ο κύριος κάτοχος της BMW μετοχές Herbert Quandt τους αγόρασε τα περισσότερα από αυτά. Το υπόλοιπο έλαβε αποζημίωση, αλλά έσωσα ακόμα την εταιρεία.

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο αποφασίζει στην οποία η εταιρεία ακολούθησε τα ακόλουθα λίγα δώδεκα χρόνια, «παράγουμε αυτοκίνητα μεσαίας τάξης και αεροπορικών κινητήρων».

Μετά από τρία χρόνια, ήταν επίσης το χειμώνα, αλλά τώρα ήταν σαν μια ευχάριστη εποχή του έτους, από τον μεταφορέα πήγε στον λαό της BMW 1500. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει μια νέα τάξη μεταξύ τεσσάρων τροχών και, το σημαντικότερο, γύρισε μακριά Γερμανοί από τα αμερικανικά αυτοκίνητα μεσαίας τάξης.

1500 με το "Tabun" σε ογδόντα "άλογα" επιταχύνθηκε σε 150 km / h. Εκατό πρόσφατα αποκτηθεί σε 16,8 δευτερόλεπτα. Και το έκανε αυτόματα ένα σπορ αυτοκίνητο. Η ζήτηση γι 'αυτόν ήταν φαινομενική. Το εργοστάσιο συλλέγει πενήντα αυτοκίνητα την ημέρα. Μετά από ένα χρόνο, σχεδόν 24 χιλιάδες BMW 1500 φορούσαν στο Autobahn.

Junior, αλλά ένας ισχυρότερος "αδελφός" γεννήθηκε το 1968. Το Merry Christmas BMW 2500 έχει αποκτήσει τους πρώτους ιδιοκτήτες. Αυτά ήταν περισσότερο από δυόμισι χιλιάδες. Αν και εννέα χρόνια παραγωγής, 95.000 αυτοκίνητα ήταν μεθυσμένοι σε όλες τις γωνιές της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας. Εκατόν πενήντα "άλογα", αν υπήρχαν μόνο δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο, επιταχύνθηκαν BMW 2500 έως 190 km / h. Την ίδια χρονιά, ένα ελαφρώς αναβαθμισμένο 2500 κέρδισε μια 24ωρη φυλή στο σπα.

Το 1972, μετά από ένα μακρύ τυχαίο, η BMW επέστρεψε στα "πέντε". Από τώρα και στο εξής, όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τους βαυαρούς είχαν έναν αύξοντα αριθμό ανάλογα με την τάξη. Η BMW 520 1972 της απελευθέρωσης έχει γίνει ο πρώτος μεταπολεμικός "πέντε".

Αλλά τι ήταν παράξενο. Οι νέοι βαυαρικοί μέσοι όροι τέθηκαν σε κίνηση όχι έξι-, αλλά τετρακύλινδρος κινητήρας. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια έτσι ώστε όλοι οι άλλοι "άκροι" έλαβαν εμφύτευμα έξι κυλίνδρων. Φυσικά, 115 άλογα δεν ήταν αρκετά για το βάρος σε 1275 κιλά. Ωστόσο, το 520 πήρε άλλους: οι πελάτες προσφέρθηκαν τόσο ένα χειροκίνητο πλαίσιο όσο και αυτόματο. Ο πίνακας οργάνων επισημάνθηκε σε πορτοκαλί φως μη εκτόξευσης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Έτσι, σε ένα χρόνο 45.000 άνθρωποι ειλικρινά ειλικρινά ειλικρινά, προτού ζήσετε δεκατρία ταχεία δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες.

Όλα το ίδιο 1972 στη BMW δημιουργούν έναν παράδεισο για μηχανικούς και μηχανικούς που επένδυση σε αθλητισμό αυτοκινήτων. Η BMW Motosport ξεκινά μια θριαμβευτική πομπή. Και πάλι επαναλαμβάνουμε το BANAL: "Αν ..." Έτσι, αν εκείνη τη στιγμή η Lamborghini δεν μετατράπηκε κάτω από τη χρηματοπιστωτική κρίση, η BMW θα χρησιμοποιούσε τις υπηρεσίες των Ιταλών. Αλλά οι Βαυαρικοί αντέδρασαν αμέσως.

Και το 1978, το έργο "Project M1" ή E26 παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού στον κόσμο - για εσωτερική χρήση. Σχεδίασε το πρώτο Emca Giorgio Guigiaro. Επομένως, υπάρχει μια καλή αίσθηση ότι είναι σαν τη Ferrari, αλλά κάτι λείπει. Ας είναι. Αλλά με τρία και μισά λίτρα, αφαιρέθηκαν 277 "άλογα" (επιλογή 455 - αγωνιστικά) και μέχρι εκατοντάδες αυτοκίνητο επιταχύνθηκαν σε έξι δευτερόλεπτα.

Και στη συνέχεια, η Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) και η BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) συμφώνησε στο M1, τα Σάββατα, πριν από την έναρξη του Grand Prix της Ευρώπης, οι αγώνες δοκιμής Procar. Συμμετείχαν στις πρώτες πέντε θέσεις στο πλέγμα.

Ενώ οι αθλητές απολάμβαναν το M1, δεν ξεχάσουν απλούς αγοραστές στη BMW. Ξεκίνησε το 1975, το πρώτο νέο "Trejcs" με τους κινητήρες 1.6 και 2 λίτρα έπρεπε να δοκιμάσει. Και μετά από τρία χρόνια, το Μόναχο παράγουν BMW 323i, το οποίο έχει γίνει ο ηγέτης της τάξης και του χρόνου της.

Ο έγχυση έξι κυλινδροκεφαλαίων επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αναπτύξει τη μέγιστη ταχύτητα 196 km / h. Οι πρώτες εκατοντάδες 323 έχουν κυνηγηθεί σε εννέα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, μεταξύ των συμμαθητών "Trej" αποδείχθηκε ότι είναι το πιο "αδηφάγων": 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και μετά από 420 χιλιόμετρα, 323 ponuro σταμάτησε, αλλά η Mercedes και η Alfa Romeo ... και ούτως ή άλλως, από το 1975 έως το 1983, BMW 316, 320 και 323 έδωσε ευχαρίστηση στη συμπεριφορά τους σχεδόν 1,5 εκατομμυρίων ανθρώπων.

Το 1977, ήταν καιρός για την έβδομη σειρά BMW. Ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις τύπους κινητήρων με χωρητικότητα 170 έως 218 "άλογα". Δύο χρόνια "επτά" βρήκαν τακτικά τους αγοραστές τους. Και εδώ το 1979, η Mercedes-Benz εισήγαγε τη νέα του τάξη.

Από το Μόναχο απάντησε αμέσως. Ο όγκος των 2,8 λίτρων. Και "Tabun" από 184 καθαρόαιμα "άλογα", σφιγμένα κάτω από μια λευκή και μπλε έλικα, που τσιμπήθηκαν από ρουθούνια. Νέο 728 έβγαλε αμέσως τους αγοραστές από την περιοχή της Στουτγάρδης της Γερμανίας. Κατ 'αρχήν, για να πετάξει τι. Ένα ημι-δοκιμαστικό αυτοκίνητο οδήγησε με ταχύτητα 200 km / h. Και άξιζε όλη αυτή την ευχαρίστηση κάπως φθηνότερη από την Mercedes.

"Μην ψάχνετε για τον εαυτό σας κάποιο έκτακτο αυτοκίνητο. Απλά καθορίστε τι χρειάζεστε σε αυτή τη ζωή. " Η διαφημιστική έκκληση απευθύνεται σε εκείνους που είδαν για πρώτη φορά το BMW 635 CSI. Το σώμα του E24 έσπασε γρήγορα στον κόσμο των αυτοκινήτων το 1982. Αφού οι οπαδοί της "έκτης" σειρά έχουν ήδη καταφέρει να απολαύσουν 628 και 630.

Στη BMW συνειδητοποίησε: οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα αθλητικό coupe, το κάνουν αυτό για να συμμετάσχουν σε διακρίσεις αυτοκινήτων στους δρόμους. 635 υπέβαλε τις πιο πρόσφατες τεχνικές προόδους. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά που επιτρέπουν τη χρήση ενός χειροκίνητου πλαισίου για τη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα μέχρι 1000 rp. Και σε ένα χρόνο πάνω από το 635, οι μάγοι από την BMW Motosport εργάστηκαν, φέρνοντας τη δύναμη του κινητήρα σε 286 "άλογα". MODE "Αέριο προς Παύλο" έφερε το M6 στη λύσσα και σε τριάντα δευτερόλεπτα η Emca πήγε στο σημείο 200 km / h. Δέκα δευτερόλεπτα ταχύτερα από τα "πεντακόσια" Mercedes. Αλλά δεν ήταν όλα.

Το 1983, το πρώτο πρωτάθλημα F1 πραγματοποιήθηκε για τα υπερσυμπιεσμένα αυτοκίνητα. Και ποιος θα αμφιβάλλει ότι ο πρώτος πρωταθλητής θα είναι η Renault, η πρώτη ταξινόμησε αυτή την τεχνολογία για την πρώτη φόρμουλα.

Στη Νότια Αφρική, στην πόλη του Κύγλου, ο Alain είναι απλός (Alain Prost) έχει ήδη δει τον εαυτό του με τη σαμπάνια. Ωστόσο, το αυτοκίνητο Branham BMW, για το τιμόνι του οποίου ήταν η κορυφή της Βραζιλίας Nelson (Nelson Piquet), η οποία καλύπτεται η Renault με λευκή-μπλε έλικα και εννέα γράμματα: BMW M.

Στην κορυφή της εξουσίας, ο κινητήρας M 12/13 εξέδωσε 1280 "άλογα" στις 11.000 rpm. Η BMW, για πρώτη φορά στην ιστορία του διαγωνισμού μοτέρ, έγινε οι πιο πρώτοι παγκόσμιοι πρωταθλητές F1 μεταξύ των μετατροπέων πρωταθλητών. Και ποιοι είναι οι πιο απαιτητικοί για τους Γάλλους, κανείς δεν έκπληκτος σε αυτή τη νίκη.

Και αυτός ο αγώνας το 1990 ξεκίνησε τη Mercedes. Οι Στουττγκαρτίνοι ξεκίνησαν σε μια σειρά από 190 με ένα δέκατο έκτο στρώμα 2,5 λίτρων. Το Μόναχο δεν διστάζει με την απάντηση. Επομένως, στην κορυφή του 190, η BMW Motosport έλαβε την εξέλιξη του αθλητισμού M3. Αυτό είναι το πιο διάσημο M3 στο σώμα E30.

Το "Emki" θα μπορούσε να επιλέξει τον ίδιο τον εαυτό του εναιωρήματος, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Επιλέγετε το άθλημα, και το αυτοκίνητο έχει βραιμηθείται στην πίστα. Συν κανονική και άνεση.

Μέχρι και εκατοντάδες του Evo Ego του Μονάχου τρώει για 6,3 δευτερόλεπτα και μετά από άλλα είκοσι «Emca» έσπευσαν με ταχύτητα των 200. Αλλά ότι οι περισσότεροι δωροδοκούσαν τους αληθινούς οπαδούς της ταχύτητας, στερημένος από αγωνιστικά αυτοκίνητα, έτσι ώστε να είναι τρία σημεία Ζώνες ασφαλείας του κόκκινου. Λένε ότι ένα μικρό ενοχλημένο το αντίθετο βομβητή, όταν ο Emka κέρδισε τη μέγιστη ταχύτητα του - 248 km / h.

Για τρία χρόνια πριν από την απελευθέρωση του M3 Evo BMW επέστρεψε στην ιδέα του δικού του Ροδιού. Ονομάστηκε Ζ1 και υπέβαλε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Κόστος αυτό το παιχνίδι 80.000 γραμματόσημα. Αλλά πολύ πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων, οι έμποροι είχαν ήδη τοποθετηθεί πέντε χιλιάδες παραγγελίες για το Ζ. Και το τελευταίο γράμμα του λατινικού αλφαβήτου, το οποίο ονομάστηκε το αυτοκίνητο, σημαίνει στη Γερμανία έναν άξονα τροχού. Το μεγαλύτερο μείον Rhodster BMW ήταν ένας μικρός κορμός. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα - 170 "άλογα" και 225 km / h επιπλέον.

Το 1989, η BMW τελικά εισήλθε στην κατεχόμενη πολυτελή ερμηνεία. Από τον μεταφορέα έδωσε την 8η σειρά. Κάτω από την κουκούλα 850i στάθηκε δανειστεί στον 750 δώδεκα κύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 300 "αλόγων" (το 1992 επέστρεψε στο 380).

Ωστόσο, το χειροκίνητο πλαίσιο έξι ταχυτήτων αποδείχθηκε λιγότερο δημοφιλές από το "αυτόματο". "850 -U", σε αντίθεση με άλλα μοντέλα ταχύτητας, δεν παρέδωσε τον ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας στα 250 km / h. Αυτή ήταν η μέγιστη ταχύτητα.

Μέχρι αυτή τη φορά, σχεδόν ένα χρόνο, ως το πιο διάσημο "πέντε", παρά το E34, εξακολουθεί να οφείλεται στις πιο διαφορετικές ηπείρους, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αλλά, γνωρίζοντας την πονηριά της BMW, περίμεναν κάτι από το "wow, εσύ!". Και περίμενε.

Αρχικά, τον Απρίλιο του 1989, εμφανίστηκαν τρία εκατοστά Μ5. Αλλά το 1992 περίμενε τελικά. Το M5 E34 εμφανίστηκε, "χρεώθηκε" 380 ίππους. Μέχρι εκατοντάδες "Emchka" πυροβόλησε έξι και μισό δευτερόλεπτα. Πόσο πιέζει περισσότερο, οπότε κανείς δεν έμαθε ποτέ. Σχεδόν αμέσως ένα άλλο Emca βγήκε, εκτελείται από την περιοδεία.

Και αυτό το αυτοκίνητο, οι Αμερικανοί δημοσιογράφοι κάλεσαν το "Country Car". Και για να μην απογοητεύσετε τους οπαδούς σας, υποβλήθηκε στις πιο "ασήμαντες" αλλαγές. Ο κινητήρας του με χωρητικότητα 286 "αλόγων", τα οποία έλαβε το 1992 διασκορπίστηκαν στα 321 το 1995.

Όλα αυτά καταναλώθηκαν μόνο 12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, ενώ επιταχύνονταν σε εκατοντάδες για πέντε και μισή δευτερόλεπτα. Αλλά το M3 στο σώμα του E36 για κάποιο λόγο δεν θεωρήθηκε σπορ αυτοκίνητο.

Το 1996, ήρθε η ώρα να ενημερώσετε το "επτά". Τεχνικά τέλεια BMW 740i στο σώμα E38 άλλαξε τον "συναδέλφους" από το E32. Τα πάντα έχουν αλλάξει. Εμφάνιση. Στάση απέναντι στον ιδιοκτήτη. Όχι, το φιλικό ρύγχος των νέων "επτά" δεν θα ονομάσει. Αλλά είναι για μετρητή.

Ο ελαστικός όγκος, 4,4 λίτρων, ο οκτα-κύλινδρος κινητήρας περιστράφηκε μέγιστα στις 3900 rpm και αφέθηκε να μεταβεί στο σημείο για έξι και μισό δευτερόλεπτα. Αυτό είναι μόνο το επίκεντρο "κάθισε, ναι πήγα" από το "740ο" δεν πέρασε. Το εγχειρίδιο λειτουργίας "επτά" ήταν διαφορετικό από τις οδηγίες συμπεριφοράς στο διαστημικό λεωφορείο αρκετά λίγο. Το βιβλίο BMW ήταν ένα λάτρεις.

Δύο κουτιά προσφέρθηκαν για να διαλέξετε. Και στη χειροκίνητη έκδοση πρόσθεσε την έκτη μείωση. Καταπείλεται τον κινητήρα, μειώνοντας την ώθηση δεκαεπτά τοις εκατό. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση μόνο 12,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι ειδικοί στην αξιολόγηση 740 ήταν ομόφωνοι: τοποθετούνται σημεία πάνω από το "I".

Την ίδια χρονιά, περίμεναν την ενημέρωσή τους και "Fives". Το E39 έσπασε στον κόσμο των αυτοκινήτων. Επτά επιλογές κινητήρων για κάθε γούστο. Και για τους άπειρους και για εκείνους που γρήγορα, καλά, για το πιο ηλίθιο BMW, το "540-Yu" έσπασε έξω. Ο οκτώ κύλινδρος, ο όγκος των 4,4 λίτρων, ο κινητήρας επιτρέπεται να επιταχύνει το "τριάντα ένατο" μόνο μέχρι 250 km / h. Ο Bosch παρενέβη και πάλι με τον ηλεκτρονικό του περιοριστή. Τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο έγιναν για να αισθανθεί ο πιλότος ασφαλής σε οποιαδήποτε ταχύτητα και άνετα.

Γενικά, το τέλος της δεκαετίας του '90 έγινε απίστευτα παραγωγική για τη BMW. Νέες "Pyats", "επτά", αδιαμφισβήτητη επιτυχία του Z3, όλα αυτά δεν δίνουν ευκαιρίες ακόμη και για ένα μικρό διάλειμμα.

Το νέο Blightchild BMW Motosport - M Roadster - είδε το φως το 1997. Απλά η ανάγκη βελτίωσης όλων των επενδύσεων σε Z3. Εδώ, εκτός από τον roadster. Δοκιμάστε-ka για να δαμάσετε 321 "άλογο"! Και να έχετε κατά νου, το Emka είναι ευκολότερο από το z εκατόν και είκοσι κιλά και σημαίνει, επιταχύνεται για 5,4 δευτερόλεπτα.

"Τα σφάλματα είναι τα βήματα για τη σκάλα που οδηγεί στην επιτυχία", κυκλοφόρησε ο Chris Bangle που συνοψίζεται μετά τη νέα γενιά "Trechek". Δαπανήθηκαν για την ανάπτυξή τους BMW περισσότερο από δυόμισι εκατομμύρια ανθρώπινες ώρες. 2400 Μια μεγάλη ποικιλία λεπτομερειών ήταν εντελώς επαναρυθμισμένη. Όλα αυτά τα νέα "Trejska" Sterpel και το 1998 εμφανίστηκαν ενώπιον του κοινού σε όλη του τη δόξα.

Η πιο ισχυρή τροποποίηση - 328 - καλέστε εκατό χιλιόμετρα σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Η "φαινομενική δύναμη και ο απίστευτος συμπλέκτης με ένα ακριβό" είναι όλα γι 'αυτήν.

Το 1997, στην έκθεση αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης, οι άνθρωποι που τραυματίστηκαν γύρω από τη BMW στέκονται σε προφανή αμηχανία. Το Z3 Coupe προκαλεί μια απρόβλεπτη αντίδραση.

"Εσείς το αποδέχεστε, ή συγχωρείτε", το Bangle απάντησε. Και πραγματικά, πώς να θεραπεύσει το αυτοκίνητο, το οποίο μοιάζει με ένα roadster μπροστά; Και πίσω από μια νέα "Trejka-Touring";

Z3 Coupe εξοπλισμένο με μόνο δύο τύπους κινητήρων: 2,8 λίτρα, 192 άλογα με 321-ισχυρό κινητήρα M. Λένε, από μια δεύτερη ματιά στο δρομέα του Μονάχου στον ερωτευμένο για πάντα.

"Λύκος σε δέρματα προβάτων" - όπως περιγράφεται το πρώτο m5 στο 39ο σώμα. Γενικά, έχουν δίκιο. Επιπλέον, οι πρώτες φωτογραφίες του EMCA έγιναν στην μπλε καρέκλα. Παρακολουθήστε το: καλά, ναι, τέσσερις σωλήνες. Λοιπόν, οι καθρέφτες είναι άλλοι. Αλλά τα σχέδια ομίχλης είναι πολύ ωοειδή. Αλλά αυτό είναι όταν δεν ξέρετε τι είναι το γράμμα M με πέντε δεξιά.

Το M5 είναι 400 "άλογα", τα οποία επιταχύνουν ένα τετράγωνο sedan σε εκατό μόνο πέντε ολόκληρα και τρία δέκατα. Ταχύτερα μόνο αεροσκάφη ή αθλητικά, στο χειρότερο. Ένα πρόβλημα - το M5 έχει τακτικούς πελάτες της από το 1985 και μόνο χιλιάδες άνθρωποι το χρόνο μπορούν να αντέξουν οικονομικά να "δαμάσουν τον λύκο του Μονάχου".

Το 1999, το εργοστάσιο BMW στο Σπαρτιάνμπουργκ της Νότιας Καρολίνας, οι ΗΠΑ εκχώρησαν και πάλι. Και παρόλο που το X5 γίνεται στην Αμερική, αυτό είναι ένα εντελώς γερμανικό αυτοκίνητο. Η δεύτερη προσπάθεια κατάκτησης της νέας αγοράς φωτός πέτυχε. Και η ανακάλυψη των Μονάχων σε μια θέση των λεγόμενων SUV Parquet ήταν τόσο γρήγορα ότι μόνο λίγοι μήνες μετά την πρεμιέρα, οι ανταγωνιστές συνειδητοποίησαν ότι το X5 παρουσιάστηκε στην καρδιά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - στο Ντιτρόιτ. Στις τάξεις πέρασε σύγχυση και ψίθυρος: "BMW έκανε ένα τζιπ!"

Ο τότε ηγέτης της αγοράς, η Mercedes Ml, έτοιμος για το χειρότερο. Και ήταν από το τι. "Βαυαρίας" ήταν μια επιτυχία. Το αντι-προσωπικό σύστημα, οι αισθητήρες ελέγχου δυναμικής σταθερότητας και άλλος Baemwash Hightekt Ανάπτυξη των τελευταίων ετών δεν έχουν απογοητευτεί τους οπαδούς της ταχύτητας και της άνεσης. Επιπλέον, το X5 έδειξε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά και εκτός δρόμου. Συν δέκα αερόσακους. Σε γενικές γραμμές, τίποτα για να ανησυχείτε.

Στο X5 εγκατέστησε όχι μόνο καθώς και έναν γνωστό οκτακύλινδρο κινητήρα. Προσφέρθηκε επίσης σε έξι κύλινδρο και ντίζελ με άμεση έγχυση καυσίμου.

Τέλος, ένα απόσπασμα από το γερμανικό περιοδικό Automtor und Sport: "Αυτό το αυτοκίνητο πετάει έναν κύκλο σε nürburgring σε λιγότερο από εννέα λεπτά." Ταχύτερη μόνο z7. Το 2000, μια στροφή γύρω από τη διάσημη εθνική οδό Ζ7 έφτασε γρηγορότερα.

Το 2002, η ανησυχία του Ομίλου BMW έχει επιτύχει έναν αριθμό καταγραφής πωλήσεων - 1.057.000 αυτοκινήτων, και έγινε επίσης ο νικητής του διαγωνισμού "Αυτοκίνητο του έτους στη Ρωσία". Το 2003, το πιο πολυτελές μοντέλο της BMW Σειρά 7 - BMW 760i και 760li, εμφανίστηκε μια νέα BMW Series Sedan.

Η BMW είναι μία από τις λίγες επιχειρήσεις αυτοκινήτων που δεν χρησιμοποιούν ρομπότ σε φυτά. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα είναι μόνο χειροκίνητα. Στην έξοδο - μόνο διαγνωστικά ηλεκτρονικών υπολογιστών των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.

Η ανησυχία είναι ο ιδρυτής του διεθνούς βραβείου στον τομέα της Avant-Garde Music Musica Viva, υποστηρίζει θεατρικά φεστιβάλ και καινοτόμες εκθέσεις. Η επιθυμία για δημιουργικό συνδυασμό τέχνης και τεχνολογίας είναι φωτεινότερο από όλα τα ενσωματώματα σε μια μοναδική συλλογή καλαθιού της BMW.

Η αυτοκρατορία BMW, τρεις φορές για την ιστορία του, που αποδίδεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης, αυξήθηκε κάθε φορά και επιτύχει την επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η ανησυχία της BMW είναι συνώνυμο για τα υψηλά πρότυπα στον τομέα της άνεσης αυτοκινήτων, της ασφάλειας, του εξοπλισμού και της ποιότητας.

Πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν συμπαγείς hatchbacks ως το πιο φθηνό μοντέλο. BMW, φυσικά, γνώριζε τις προτιμήσεις των κατοίκων των μικρών ευρωπαϊκών πόλεων σε συμπαγείς hatchbacks. Από περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλο για αυτές τις παραμέτρους, η εταιρεία θα μπορούσε να προσφέρει μόνο ένα coupe τρίτης σειράς, το οποίο με ένα τρύπημα ανέβηκε στο πλαίσιο της μεσαίας τάξης, για να μην αναφέρουμε κάποιο είδος διαθεσιμότητας του αυτοκινήτου. Η βασική έκδοση της σχεδιαζόμενης πρώτης σειράς έπρεπε να είναι διπλάσια από μια τρίτη σειρά Coupe, αλλά παραμένει να παραμείνει ένα γρήγορο πολυτελές αυτοκίνητο.

Αυτό συνέβη: το 2004, BMW 116i με τον κινητήρα, αντίστοιχα, ο όγκος των 1,6 λίτρων και 115 ίππων στο κιτ ξεκίνησε στη Γερμανία από ένα σήμα 20 χιλιάδων ευρώ. Μέτρια, αλλά όχι φθηνή. Το κόστος του τριών λίτρων 130i, καύση με θέρμανση 265 "άλογα" πλησίασε περισσότερο από την τιμή της 5ης σειράς, για να μην αναφέρουμε τις ακραίες εκδόσεις συντονισμού με κινητήρες βαρέως τύπου. Ορισμένα στούντιο προσφέρουν ακόμη έκδοση με 8-κυλίνδρους κινητήρες. Η επιτυχία στην απελευθέρωση του πρώτου συμπαγούς hatchback ορίστηκε στην πλευρά της BMW.

Η αυξημένη ζήτηση για πολυτελή σπορ αυτοκίνητα ώθησε την βαυαρική ανησυχία στην αναβίωση της θρυλικής έκτης σειράς. Ο αυξανόμενος θόρυβος για το τι ακριβώς το επόμενο ιστορικό μοντέλο της BMW θα πλύνει αμέσως, όταν υπήρχαν 3,0 και 4,5 λίτρων κινητήρες μέσα στα εντυπωσιακά μεγέθη του coupe. Εκείνοι που δεν κατάλαβαν - έδειξαν ένα V10 πέντε λίτρων, το οποίο κάνει 507 ίππους στον εαυτό τους. Αυτό ήταν ήδη M6.