Οι λόγοι για τη δημοτικότητα του Hyundai Getz δεν είναι μόνο επιτυχημένος συνδυασμόςΙταλική σχεδίαση και κορεάτικη ποιότητα προσιτη τιμηαλλά και σε μια αρμονική και μοντέρνα γέμιση.

Η ρωσική αγορά οφείλει έκρηξη στις πωλήσεις αυτοκινήτων κατηγορίας Β, συμπεριλαμβανομένου του Getzu. Η εμφάνισή του το 2002 (δείτε την ιστορία του μοντέλου) προκάλεσε πραγματικό σάλο - η ουρά για ορισμένες διαμορφώσεις εκτεινόταν για ένα χρόνο! Σήμερα, βέβαια, η ζήτηση δεν είναι τόσο μεγάλη (ο καταναλωτής έχει ξεψυχήσει εν αναμονή μιας νέας γενιάς;), αλλά τα αυτοκίνητα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων δεν μένουν στάσιμα. Ναι και συνέχεια δευτερογενής αγοράαξιοπρεπείς επιλογές έσπασαν, και με μόνο μια μικρή απώλεια στην αρχική τιμή. Για ένα αυτοκίνητο το 2004, ζητούν από 230.000 ρούβλια και το 2006 - 260.000 - 300.000!

TOUGHIE
Το Goetz δεν είναι λιγότερο δημοφιλές στην Ευρώπη, επομένως δεν στερήθηκε την προσοχή του EuroNCAP. Σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής πρόσκρουσης (υπενθύμιση, ένα χτύπημα από ταχύτητα 64 km / h σε παραμορφώσιμο φράγμα με επικάλυψη 40%), το μοντέλο κέρδισε τέσσερα αστέρια. Ένα αξιόλογο αποτέλεσμα, και ακόμη και σε κανονική λειτουργία το σώμα λειτουργεί καλά: αν δεν υπήρχαν ατυχήματα, είναι απίθανο να βρείτε σκουριά σε αυτό. Αλλά οι προφυλακτήρες, συμβαίνει, «ρίχνουν». Στο πλήθος της πόλης, εφαρμόζονται συχνά και, εκ πρώτης όψεως, ανώδυνα. Αλλά το χειμώνα, η υγρασία διεισδύει κάτω από το χρώμα μέσω μικρορωγμών και, παγώνοντας, αφαιρεί την επίστρωση, όπως ένα κέλυφος αυγού. Αλλά τέτοια ελαττώματα είναι ορατά.

Ελέγξτε την κατάσταση του πυθμένα απόσταση από το έδαφοςΤα 116–135 mm (ανάλογα με τα ελαστικά και την προστασία του στροφαλοθαλάμου) δεν είναι εύκολα χωρίς ανύψωση. Επομένως, κατά την αγορά, είναι χρήσιμο να επισκεφτείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο για διαγνωστικά. Κατά τον έλεγχο, εξετάζουμε προσεκτικά την αυλάκωση σύστημα εξάτμισης. Δεν είναι δύσκολο να το καταστρέψετε (βρίσκεται χαμηλά) και ακόμη και χωρίς εξωτερική "βοήθεια", συχνά καίγεται.

ALPHA&EPSILON
Εκτός από την ακουστική απόρριψη της εξάτμισης που "φουσκώνει", η διαρροή αυλάκωσης προκαλεί δυσλειτουργίες στον κινητήρα, επειδή πίσω αισθητήραςΤο οξυγόνο εγκαθίσταται μετά από αυτό. Ο αισθητήρας δεν μπορεί να "μυρίσει" το τμήμα των αερίων που έχει πάει "στα αριστερά", επομένως αρχίζει να δίνει ένα εσφαλμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία, με τη σειρά της, πηγαίνει στο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςκαι φώτα Ελέγξτε την μηχανή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μετατροπέας είναι το χειρότερο από όλα: τελικά, ο ελεγκτής, μη γνωρίζοντας την πραγματική σύνθεση της εξάτμισης, έχει το δικαίωμα να κάνει λάθος με την ποιότητα του μείγματος, κάτι που δεν είναι καλό για τον μετατροπέα. Επομένως, αναβάλετε την αντικατάσταση κάτω σωλήνας(συγκολλημένη αυλάκωση σε αυτό) πιο ακριβό. Εάν έχετε δεξιότητες συγκόλλησης και ο ίδιος ο σωλήνας δεν έχει υποστεί μεγάλη ζημιά, είναι λογικό να αλλάξετε μόνο την αυλάκωση - μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο μέγεθος (45x205) για 400 ρούβλια. Σημειώστε ότι η εγγύηση καταλυτικός μετατροπέαςλιγότερο από ό,τι για ένα αυτοκίνητο συνολικά - μόνο ένα χρόνο χωρίς όριο χιλιομέτρων.

Παρακολουθούμε προσεκτικά τη θερμοκρασία του κινητήρα! Είναι αλήθεια ότι μετά την αναδιαμόρφωση, ο δείκτης του στο ταμπλό είχε φύγει, αλλά αντί για αυτόν, υπάρχουν τώρα δύο λαμπτήρες στο πεδίο του στροφόμετρου, ένας από τους οποίους (με κόκκινο "θερμόμετρο") σηματοδοτεί υπερθέρμανση. Και μπορεί να συμβεί λόγω έκρηξης πλαστικών δεξαμενών καλοριφέρ και, κατά συνέπεια, απώλειας ψυκτικού. Αυτό συμβαίνει, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, από τις επιπτώσεις των χημικών ουσιών που χύνονται στους δρόμους μας το χειμώνα. Κατά την αντικατάσταση, συνιστούμε να βρείτε ένα πιο ανθεκτικό ψυγείο ενός νέου μοντέλου, το οποίο κυκλοφορεί σε ανταλλακτικά από φέτος.

Μια βαλβίδα διακοπής καυσίμου έκτακτης ανάγκης εγκαταστάθηκε σε μέρη του αυτοκινήτου, σχεδιασμένη να λειτουργεί σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά συχνά διακόπτει την παροχή κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε ισχυρής ανακίνησης. Δεν είναι δύσκολο να το επαναφέρετε στην αρχική του κατάσταση, απλά πρέπει να το νιώσετε κάτω από το λαστιχένιο καπάκι και να πατήσετε το κουμπί όπλισης (η ίδια η βαλβίδα βρίσκεται στο δεξιό λασπωτήρα).

Ο κινητήρας 1,4 λίτρων (G4EE, βλ. Ιστορικό μοντέλου) είναι πολύ κρίσιμος για την ποιότητα του καυσίμου, η οποία μερικές φορές εκδηλώνεται κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. Τα πρώτα 15-25 δευτερόλεπτα λειτουργίας, οι στροφές «περπατούν» από τις 700 στις 3000 και σε ορισμένες περιπτώσεις ο κινητήρας σταματάει ακόμη και. Στο επανεκκίνησηή με την απόσβεση των αυτοταλαντώσεων όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό, αλλά παραμένει μια δυσάρεστη επίγευση. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - απλώς η μονάδα ελέγχου προσπαθεί ειλικρινά να ανταποκριθεί στα σκληρά περιβαλλοντικών κανονισμών, και με τα, για να το θέσω ήπια, μέτρια καύσιμα μας, δεν τα καταφέρνει πάντα. Επιλύουμε το πρόβλημα αλλάζοντας το βενζινάδικο ή πιο ριζικά - αλλάζοντας το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου από το βασικό αναγνωριστικό TFE6I41 στο τροποποιημένο TFE6I42 για τη ρωσική πραγματικότητα. Χρειάζονται 20-25 λεπτά από τους αντιπροσώπους για να το κάνουν αυτό και η εργασία γίνεται δωρεάν (φυσικά, εάν το αυτοκίνητο είναι εντός εγγύησης).

Υποφέρω από κακή βενζίνηκαι κεριά, που απαιτούν την αντικατάσταση των 30 χιλιάδων χιλιομέτρων που είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως, αλλά οι περιπτώσεις βαλβίδων που κρέμονται από ρητίνες στο καύσιμο στο Goetz είναι σπάνιες. Ωστόσο, οι έμποροι συνιστούν να ξεπλένετε περιοδικά τα μπεκ χωρίς αποσυναρμολόγηση για την απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα από τους θαλάμους καύσης και τις ρητίνες πλύσης από τους οδηγούς βαλβίδων και τα στελέχη βαλβίδων. Άλλες δυσλειτουργίες στους κινητήρες των σειρών Alpha και Epsilon είναι τυχαίες.

Δεν υπάρχουν αντικειμενικά στατιστικά στοιχεία για το μοναδικό ντίζελ U-Engine στη σειρά. Τα αυτοκίνητα μαζί του δεν παραδόθηκαν επίσημα εδώ και αυτά που κατέληξαν στη Ρωσία είναι λίγα. Επομένως, η χρήση αυτής της επιλογής για την επιδίωξη της αποτελεσματικότητας δεν αξίζει τον κόπο. Είναι κρίμα: στη Δύση, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες.

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΛΥΛΟ

Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, όπως πάντα, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις αντικατάστασης του οδηγούμενου δίσκου για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά βασικά ο κόμβος εξυπηρετεί τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το ότι μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι τσιμούχες λαδιού κίνησης ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση. Το αυτόματο μηχάνημα, από την άλλη πλευρά, υποφέρει μερικές φορές από δυσλειτουργίες και οι εγκαταστάτες ραδιοεξοπλισμού θεωρούνται οι ένοχοι (και δεν θα το σκεφτείτε καν!) Όπως γνωρίζετε, ο Goetz δεν είναι εξοπλισμένος με αυτό, αφήνοντας τον καταναλωτή να επιλέξει τον ήχο της αρεσκείας του, με τον οποίο στρέφεται στους κύριους. Μερικοί από αυτούς δεν ενοχλούνται με την προσεκτική τοποθέτηση καλωδίων (ακόμα δεν φαίνονται πίσω από τις εσωτερικές λεπτομέρειες) και επιπλέον, κόβουν τις εργοστασιακές διαδρομές φλάντζας, μία από τις οποίες πηγαίνει στο κουμπί "overdrive" στο μοχλό. Αξίζει να σφίξετε κατά λάθος το σύρμα - και ο βρόχος αντιστάθμισης θα μειωθεί, κάτι που αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε σπάσιμο του σύρματος στην κάμψη (ο μοχλός δεν στέκεται ακίνητος). Η κατασκευή καλωδίων είναι απλή υπόθεση, αλλά για να φτάσετε στον τόπο επισκευής, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μισή καμπίνα.

Η ίδια ζοφερή διαδικασία περιμένει όταν καούν οι λαμπτήρες της κεντρικής κονσόλας (χωρίς βάση 12V, 1,2W). Οι κορεατικοί λαμπτήρες αποτυγχάνουν εκπληκτικά γρήγορα, ίσως δεν κουνιέται. Το κύριο πράγμα κατά την αντικατάσταση είναι να μην χάσετε ή να σπάσετε τα έξι καπάκια για την τοποθέτηση της επένδυσης, διαφορετικά κινδυνεύετε να "αναπαραγάγετε τους γρύλους".

Συμβαίνει να αστοχούν τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων. Μια τέτοια ασθένεια είναι εύκολο να αποφευχθεί: καθαρίστε την καμπίνα τακτικά και βρείτε ένα άλλο μέρος για μια υγρή ομπρέλα. Επίσης, αποφύγετε να βραχεί το τηλεχειριστήριο στην πόρτα του οδηγού, αν και είναι λίγο πιο ανεκτικό στις διαδικασίες νερού.

ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΜΕ ΕΝΑ ΧΟΡΔΟ

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ανθεκτική. Εάν αποφευχθούν οι βλάβες, τότε μέχρι 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν μπορείτε καν να σκεφτείτε επισκευές. Μέχρι αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι κατάλληλοι και μπορεί να ζητηθούν πίσω αμορτισέρ. Τα γόνατα σταθεροποιητή ζουν για 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αθόρυβα μπλοκ, μπροστινά αμορτισέρ, σφαιρικές αρθρώσειςκαι οι άκρες του τιμονιού συχνά ξεπερνούν το φράγμα εκατοστών χιλιάδων. Σε ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι, μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, η άκρη του εύκαμπτου σωλήνα της γραμμής πίεσης μερικές φορές ιδρώνει κατά μήκος της κύλισης. Εάν ταυτόχρονα δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες ραβδώσεις, τότε μπορείτε να αφιερώσετε χρόνο με την αντικατάσταση.

Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΚατά μέσο όρο, εξυπηρετούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μπροστινοί δίσκοι διαρκούν δύο φορές περισσότερο, όπως και τα πίσω μαξιλάρια. Σε μέρη αυτοκινήτου (με κινητήρα 1,6 λίτρων) πίσω μηχανισμούςμπορεί να είναι δίσκος, τα τακάκια τους αντέχουν 50-60 χιλιάδες. με φρένα ειδικά προβλήματαδεν συμβαίνει, ακόμη και περιπτώσεις παραμόρφωσης δίσκων και σφήνωσης των δαγκάνες είναι σπάνιες. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο. Πιστεύουμε ότι ο στρατός των χιλιάδων ιδιοκτητών δεν απογοητεύτηκε στην επιλογή.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ

2002 Γενεύη. Το ντεμπούτο "Hyundai-Getz". Αμάξωμα: Χάτσμπακ 5 ή 3 θυρών. Βενζινοκινητήρες: Epsilon (G4HD) σειρά P4 1,1 l, 46 kW / 62 hp. Σειρά Alpha (G4EA) P4 1.3L, 60kW/82HP; (G4ED) P4 1,6L, 77kW/105HP; σειρά dieselΚινητήρας U με σύστημα ψεκασμού common rail και υπερσυμπίεση (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW / 82 hp Προσθιοκίνητο, M5 ή A4.

2004 Έναρξη παραδόσεων στη Ρωσία τροποποιήσεων 3 θυρών. Δοκιμή πρόσκρουσης EuroNCAP: 10 πόντοι για μπροστινή σύγκρουση, 14 για πλευρική σύγκρουση, 1 πόντος προσθήκη για σύστημα υπενθύμισης ζώνης ασφαλείας, συνολικά 25 πόντοι από 36 - τέσσερα αστέρια.

2005 Restyling. Άλλαξαν μπροστινά φτερά, καπό, γρίλια, οπτικά, προφυλακτήρες. Νέος πίνακαςκαι ταμπλό οργάνων, άλλα υλικά ταπετσαρίας. Νέος κινητήραςΣειρά Alpha: (G4EE) P4 1.4L, 71kW/97HP Η ισχύς του κινητήρα 1,1 λίτρων έχει αυξηθεί στα 48 kW/66 hp. (ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 9,6 σε 10,1) και 1,6 λίτρα - έως 78 kW / 106 hp. (αλλαγές στις ρυθμίσεις). Ο κινητήρας 1,3 λίτρων έχει διακοπεί.

Το 2002 ο Νοτιοκορεάτης Hyundaiανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής ενός συμπαγούς hatchback Hyundai Getz. Το μοντέλο ονομάζεται διαφορετικά σε διαφορετικές ηπείρους, για παράδειγμα, στην Ινδία είναι Getz Prime και στη Βενεζουέλα Dodge Brisa. Οι Κορεάτες κατάφεραν να μαζέψουν καταπληκτικό αυτοκίνητο, που δεν έχει τίποτα κοινό με άλλες εξελίξεις των μηχανικών της Hyundai αυτοκινητοβιομηχανία. Ο σχεδιασμός του hatchback μοιάζει περισσότερο με το πνευματικό τέκνο της γερμανικής ή της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ακριβώς για εμφάνισηκαι ψηλά χαρακτηριστικά απόδοσηςμοντέλο σε όσο το δυνατόν συντομότερααπέκτησε μεγάλη δημοτικότητα. Οι πιθανοί αγοραστές βλέπουν επίσης τους κινητήρες της Νότιας Κορέας ως ελκυστικούς και αξιόπιστους, οι οποίοι κατά τη διάρκεια όλο αυτό το διάστημα κατάφεραν να αποδειχθούν μόνο με καλύτερη πλευρά. Ας μιλήσουμε για τον πόρο του κινητήρα Hyundai Getz και ποια προβλήματα διατρέχει τον κίνδυνο να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Ποιοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με το Hyundai Getz;

Η σειρά των μονάδων ισχύος Hyundai Getz δεν είναι γεμάτη με μια ιδιαίτερη ποικιλία, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά για να διαλέξετε. Μέχρι το 2005 τρεις διαφορετικές σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: 1,1 SOHC, 1,3 SOHC, 1,6 DOHC. Αλλά αφού ο κατασκευαστής αποφάσισε να εγκαταλείψει τον κινητήρα 1,3 λίτρων υπέρ μιας τροποποίησης 1,4 λίτρων. Υπήρχε λοιπόν ένα νέο μονάδα ισχύος, το οποίο αργότερα έγινε η βάση για ένα υποσυμπαγές αυτοκίνητο. Και οι τρεις κινητήρες θεωρούνται αρκετά οικονομικοί, λόγω του μικρού όγκου και ισχύος τους.

Μπλουζα εξοπλισμός HyundaiΤο Getz ήταν εξοπλισμένο με μονάδα 1,6 λίτρων χωρητικότητας 105 Ιπποδύναμη. Αυτός ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μέσος κινητήρας και στις περισσότερες περιπτώσεις ο πιο κατάλληλος εξακολουθεί να θεωρείται κινητήρας 1,4 λίτρων. Η ισχύς των 97 ίππων είναι αρκετή για μια άνετη καθημερινή μετακίνηση στους δρόμους της μητρόπολης. Εκτός από τις τροποποιήσεις με μηχανικούς, μπορείτε επίσης να βρείτε μια έκδοση του αυτοκινήτου με αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Πόσοι «τρέχουν» αυτοί οι κινητήρες;

Το μοντέλο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2011 όταν η μινιατούρα Hyundai Getz αντικαταστάθηκε από ένα νέο 5θυρο. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, πολλοί αυτοκινητιστές δεν είναι αντίθετοι στην απόκτηση μιας ανάπτυξης μιας νοτιοκορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας που είναι επιτυχημένη από κάθε άποψη. Οι μονάδες ισχύος 16 βαλβίδων είναι γνωστές για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή τους. Κινητήρες G4EE που επισημαίνονται από τον κατασκευαστή με σωστή, υψηλής ποιότητας, έγκαιρη εξυπηρέτηση«βόλτα» τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι ιμάντα χρονισμού, υδραυλικά ανυψωτικά, που σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χτυπήσουν το «κρύο».

Εμφάνιση εξωγενείς ήχουςστη λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα δεν υποδηλώνει πάντα δυσλειτουργία στο σύστημα του οχήματος, μερικές φορές μπορεί να υπάρχουν ήχοι τεχνολογικό χαρακτηριστικόλειτουργία μιας συγκεκριμένης τροποποίησης της μονάδας ισχύος. Το μπλοκ κυλίνδρων Hyundai Getz είναι κατασκευασμένο από όλκιμο σίδηρο, αλλά η ίδια η κυλινδροκεφαλή ήταν κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Διακριτικό χαρακτηριστικόΟ κινητήρας των 1,4 λίτρων είναι η παρουσία δύο εκκεντροφόροι, η λειτουργία του οποίου είναι δυνατή λόγω του συνδυασμένου χρονισμού. Παρόμοιο σχέδιο δεν μπορεί να βρεθεί, για παράδειγμα, στη συσκευή ενός κινητήρα 1,3 λίτρων, όπου είναι εγκατεστημένο μόνο ένας ιμάντας.

Κριτικές ιδιοκτητών

Ο ιμάντας χρονισμού, κατά κανόνα, στο σύστημα αυτοκινήτου Hyundai Getz 1.3 εξυπηρετεί για 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάγκη αντικατάστασης της αλυσίδας εμφανίζεται λιγότερο συχνά - 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο, η αλυσίδα τεντώνεται και αρχίζει να κουδουνίζει. Γενικά, όλες οι μονάδες ισχύος ενός υποσυμπαγούς αυτοκινήτου είναι ανθεκτικές σε δυσμενείς παράγοντες, αξιόπιστες και επιλεκτικές. Η πρώτη περισσότερο ή λιγότερο ενεργοβόρα επισκευή μπορεί να χρειαστεί κατά τη διέλευση των πρώτων 60 χιλιάδων χιλιομέτρων - θα χρειαστεί να αντικατασταθούν οι τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Μπουζί με χαμηλής ποιότητας καύσιμο σπάνιες περιπτώσεις"ζουν" περισσότερο από 30 χιλιάδες χλμ. Υπόλοιπο πιθανά σφάλματαΚαι πραγματικούς αριθμούςΟ πόρος κινητήρα Hyundai Getz θα επισημανθεί από τις κριτικές των ιδιοκτητών.

Κινητήρας με όγκο 1,1 λτ

1. Γιούρι, Μπαρνάουλ. Έχω ένα Hyundai Getz του 2008 με κινητήρα 1.1L. Είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα έχουν ξεπεράσει τα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βολικό για να ταξιδεύετε καθημερινά για επαγγελματικούς λόγους και εργασία, εύκολο να το βρείτε ελεύθερο μέροςστο πάρκινγκ του σούπερ μάρκετ. Σε αυτό το διάστημα, άλλαξα τις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου, έχω ήδη αλλάξει δύο φορές τον ιμάντα χρονισμού. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος, με τα καύσιμα μας έχει αρκετά καλή αίσθηση. Είναι επίσης καλύτερο να αλλάξετε νωρίτερα από το αναμενόμενο. λάδι μηχανής, εδώ ήδη, σε ποιον αρέσει τι. Νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι είναι επίσης απαραίτητο να υποβληθείτε στην προγραμματισμένη συντήρηση εγκαίρως. Κάθε 15 χιλιάδες αλλάζω φίλτρα αέρα, και μετά από 50 χιλιάδες χλμ καυσίμου. Κεριά, όπως αναμενόταν, μετά από 20-30 χιλιάδες, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα.
2. Valentin, Κρασνοντάρ. Πρέπει να ήμουν από τους πρώτους που είχαν μια ένδοξη αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας Hyundai Getz με κινητήρα 1,1 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έχω αυτοκίνητο από το 2003, κατά το οποίο έχω διανύσει ήδη 280.000 χιλιόμετρα. Τι να πω, ακόμα και τώρα το αυτοκίνητο αισθάνεται χαρούμενο και σίγουρο. Να αγοράζετε πάντα πρωτότυπα Αναλώσιμα, αν γινόταν, τα αντικατέστησε ο ίδιος. Δεν είχα ποτέ κανένα σοβαρό πρόβλημα στον κινητήρα. Άλλαξα τον ιμάντα χρονισμού εγκαίρως, καλό είναι να μην περιμένεις να έρθει η ώρα του. Η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι ακόμα κανονική, άλλαξα και ρουλεμάν τροχού, τίποτα παραπάνω. Είμαι σίγουρος για την ποιοτική τεχνική υπηρεσία GoetzΘα περάσουν 400.000 και ακόμη περισσότερα χιλιόμετρα.
3. Maxim, Μόσχα. Η Hyundai Getz πήρε το 2004, κινητήρα 1,1 λίτρων, μηχανικούς. Μια χιλιομετρική απόσταση 200.000 km, μια ισχύς 66 δυνάμεων είναι αρκετή για τη Μόσχα, το μόνο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στην τροποποίηση 1,1 λίτρων, μετά από κάθε εκατό χιλιάδες διαδρομές, πρέπει να ρυθμίσετε τα κενά. Πρόσφατα ήμουν στο πρατήριο, άλλαξαν τον ιμάντα, οι πλοίαρχοι είπαν ότι το μοτέρ ήταν ακόμα μέσα καλή κατάσταση, θα χρειαστούν τουλάχιστον 300 χιλιάδες, αλλά τότε οι προοπτικές δεν είναι οι καλύτερες. κινητήρας Goetz 1,1 λίτρο δεν προσφέρεται εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, το μπλοκ κυλίνδρων δεν μπορεί να επενδυθεί και η αντικατάσταση των εμβόλων είναι στην πραγματικότητα επίσης αδύνατη. Επομένως, σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτού του μικρού «θαύματος», μην υπολογίζετε σε πόρους άνω των 300 χιλιάδων.

Οι ιδιοκτήτες της τροποποίησης Hyundai Getz επιβεβαιώνουν επίσης τον υψηλό πόρο της μονάδας ισχύος, ο οποίος φτάνει το σήμα των 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Πολλοί ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με το επίπεδο και την ποιότητα κατασκευής του κινητήρα, την ανεπιτήδευτη, τη σταθερότητα και την ταχύτητά του.

Μονάδα ισχύος στο 1,3

1. Νικολάι, Ροστόφ. Είχα δύο Hyundai Getz μεταξύ 2002 και 2011. Αρχικά, άρχισα να λειτουργώ αυτό το αυτοκίνητο με κινητήρα 1,3 λίτρων κάτω από το καπό. Πολύ αξιόπιστη, υψηλής ποιότητας συναρμολογημένη μονάδα ισχύος. Παρά την κακή προστασία τους από την είσοδο σκόνης και βρωμιάς, καθώς και από το σχηματισμό σκουριάς σε ορισμένα εσωτερικά εξαρτήματακινητήρα, η «καρδιά» του αυτοκινήτου λειτουργεί ομαλά. Περπάτησα περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα και μόλις πρόσφατα πούλησα ένα παλιό αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι κινητήρα εγκαίρως, ο κινητήρας 1,3 λίτρων είναι ανεπιτήδευτος για την ποιότητα της βενζίνης. Λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα με ζώνη, αλλά πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60-65 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αδύναμο σημείο είναι οι τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου, οι οποίες αρχίζουν να διαρρέουν λάδι νωρίτερα ημερομηνία λήξης. Εκτός από αυτό, είναι ένα τέλειο αυτοκίνητο.
2. Αλέξανδρος, Σαράτοφ. Γενικά, έχοντας οδηγήσει ένα Hyundai Getz για έξι χρόνια, μπορώ να πω το εξής: ο κινητήρας των 1,3 λίτρων είναι υψηλής ποιότητας, αλλά όχι χωρίς αδυναμίες. Η κοινή του πληγή είναι το «ζορ» του λαδιού. Πρέπει να προσθέτετε συνεχώς, επίσης λάδι μέσω της φλάντζας κάλυμμα βαλβίδαςφύλλα. Έπρεπε να αλλάξω, και περισσότερες από μία φορές, το πρόβλημα εξαφανίστηκε για λίγο, αλλά στη συνέχεια επέστρεψε ξανά. Υποφέρω συχνά για άγνωστους σε μένα λόγους καλώδια υψηλής τάσης. Η αντικατάσταση κοστίζει μερικές χιλιάδες ρούβλια, εάν δεν αλλάξετε, η ταχύτητα αρχίζει να επιπλέει, ο κινητήρας είναι ασταθής σε χαμηλές στροφές. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι δεν θα πάρω "Κορεάτικο" δεύτερη φορά, είναι καλύτερα να πάρω ένα Toyota με χιλιόμετρα.
3. Βασίλι, Βόλγκογκραντ. Ο κινητήρας 1,3 λίτρων πρέπει πρώτα να προστατεύεται από το σπάσιμο του ιμάντα κίνησης, διαφορετικά ακριβές επισκευέςχρειάζεται εκ των προτέρων. Η ζώνη αλλάζει καλύτερα μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε αρχίζει να τεντώνεται και να σκίζεται. Δεν πρέπει να αποκλείσουμε τον παράγοντα ότι σε σοβαρές κλιματικές συνθήκεςτο καουτσούκ ραγίζει πιο γρήγορα, το οποίο επίσης αργότερα εξελίσσεται σε κενό. Εάν σπάσει, οι βαλβίδες θα υποστούν πολύ, γενικά, πονοκέφαλο μέσω της οροφής. Στο αυτοκίνητό μου το 2004, πέρασα 220 χιλιάδες και μετά το πούλησα. Ο πόρος αυτού του κινητήρα είναι 250 χιλιάδες ίντσες καλύτερη περίπτωσηΜπορώ να πω από την εμπειρία μου ότι αυτό είναι χειρότερη τροποποίησηκινητήρες από όλη τη γκάμα.

Hyundai Getz- ένα συμπαγές, άνετο, καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο, μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 10 χιλιάδες δολάρια. Όταν αυτά τα αυτοκίνητα πρωτοκυκλοφόρησαν στην αγορά, βρήκαν τους ιδιοκτήτες τους πολύ γρήγορα, όχι μόνο λόγω της χαμηλής τιμής.

Στο Hyundai Getz λειτουργούν πραγματικά κινητήρες χωρίς προβλήματα, το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβεί μετά από 60 χιλιάδες χλμ. απόσταση σε μίλια- Αυτές είναι οι τρέχουσες τσιμούχες στροφαλοφόρου άξονα. Τα μπουζί πολύ συχνά αποτυγχάνουν 30000 χλμ.και εξαιτίας τους ανάβει η λυχνία "Check Engine". Επομένως, μόλις ανάψει αυτή η λάμπα, δεν πρέπει να χάσετε χρόνο και να αρχίσετε αμέσως να αντικαθιστάτε τα κεριά, γιατί αν δεν γίνει αυτό, μπορεί να αποτύχει αισθητήρας οξυγόνουκαι ακόμη και έναν ακριβό (800$) εξουδετερωτή. Παρατηρήθηκε επίσης ότι μετά από περίπου 4 χρόνια ήρθε η ώρα να αλλάξετε την αυλάκωση του συστήματος εξάτμισης, η οποία μπορεί να καεί ή να σπάσει, ειδικά εάν δεν ακολουθείτε την καθαριότητα στο χώρο του κινητήρα. Μπορείτε επίσης να βάλετε ένα ακορντεόν αντί για αυλάκωση.

Μετά τα πατίνια του Γκέτς 80000 χλμ.ήρθε η ώρα να αλλάξετε τις βάσεις του κινητήρα, που κοστίζουν περίπου $60. Συνήθως, όλα ξεκινούν με κραδασμούς, τότε εμφανίζεται ένα χτύπημα στα ρουλεμάν, εάν δεν αλλάξουν σε αυτό το στάδιο, τότε το περίβλημα θα καταρρεύσει σε ένα από τα ρουλεμάν, μετά από το οποίο ο κινητήρας μπορεί να πέσει και να καταστρέψει την κίνηση του τροχού.

Επίσης, μην ξεχνάτε ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάξει μία φορά κάθε 60.000 χλμ.,για αποφυγή σοβαρών συνεπειών. Υπάρχουν κινητήρες με όγκο 1,3 λίτρων και υπάρχουν επίσης κινητήρες 1,4 λίτρων, και έτσι, οι τελευταίοι είναι πιο επιλεκτικοί στην ποιότητα του καυσίμου. Εάν η ποιότητα του καυσίμου είναι χαμηλή, τότε ο κινητήρας θα σταματήσει μέχρι να ζεσταθεί το αυτοκίνητο ή συμβαίνει η ταχύτητα του αυτοκινήτου να επιπλέει. Αυτές οι καταστάσεις μπορούν να διορθωθούν πολύ απλά - ανανεώστε τη μονάδα ελέγχου, μια τέτοια λειτουργία θα κοστίσει περίπου 100 $ εάν το αυτοκίνητο δεν είναι υπό εγγύηση.

Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαριότητα του μπλοκ. ρυθμιστική βαλβίδα, Αν αυτό το μπλοκλερώνεται, τότε η αιωρούμενη ταχύτητα θα εμφανιστεί σε όλους τους κινητήρες του Goetz. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι ο ένοχος για τη μόλυνση του μπλοκ βαλβίδας γκαζιού, επομένως είναι απαραίτητο να το καθαρίζετε περιοδικά, επιπλέον, η εργασία είναι αρκετά λεπτή, πρέπει να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες. Επίσης επιθυμητό μία φορά κάθε 15.000 χλμ.κάνει αντικατάσταση φίλτρο αέραΕυτυχώς, μπορείτε να το κάνετε ακόμη και μόνοι σας. Και φυσικά, μία φορά κάθε 60.000 χλμ.Ανάγκη αλλαγής φίλτρο καυσίμωνπου βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου.

Μετά 100000 χλμ. απόσταση σε μίλιατα θερμαντικά σώματα ψύξης συχνά απέτυχαν, επειδή οι κάτω δεξαμενές άρχισαν να ρέουν. Μετά την αναδιάρθρωση, άρχισαν να εγκαθιστούν ισχυρότερες δεξαμενές.
Επίσης, τα αυτόματα κιβώτια της Hyundai, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο Getz των πρώτων ετών παραγωγής, δεν διαφέρουν σε ιδιαίτερη αντοχή, υπήρχαν συχνές περιπτώσεις που αυτά τα κιβώτια είχαν ήδη φθαρεί για 100.000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Υπάρχουν ακόμα περιπτώσεις που οι αισθητήρες ταχύτητας των αξόνων εισόδου και εξόδου αποτυγχάνουν, αυτό προκαλεί προβλήματα με τα ηλεκτρονικά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από τα οποία το μηχάνημα αρχίζει να συσπάται και στο μέλλον αυτόματη μετάδοσημεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης - η 3η ταχύτητα θα είναι πάντα ενεργοποιημένη. Ευτυχώς, η επισκευή αυτού του κουτιού είναι φθηνή - περίπου 200 $. Και αν ακολουθήσετε το πλαίσιο και μία φορά κάθε 45.000 χλμ.αλλάξτε λάδι και φίλτρο, τότε δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Hyundai Getz έχει μηχανικό κουτίγρανάζια, μπορεί επίσης να απαιτήσει κάποιες επισκευές μετά από 60 χιλιάδες χλμ. - οι ντίζες του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων είναι σχισμένες, όπως για τον δίσκο συμπλέκτη, ήδη αποτυγχάνει μετά από 120000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Ένα καινούργιο κοστίζει $90. Κατά προσέγγιση για 100.000 χλμ. απόσταση σε μίλιασυνήθως απαιτείται αλλαγή των στεγανοποιήσεων μετάδοσης κίνησης, του ενδιάμεσου ρουλεμάν του άξονα του άξονα, των ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Εναιώρημα

Ακόμη και πίσω ανάρτησηείναι σε καλή κατάσταση, τότε κάνει πολλούς ήχους. Για παράδειγμα, χτυπούν επάνω βάσειςστα αμορτισέρ αν δεν έχουν προλάβει να ζεσταθούν. Αυτό, φυσικά, δεν είναι τίποτα, αλλά αν αυτοί οι θόρυβοι είναι ενοχλητικοί, τότε μπορείτε να αλλάξετε τα κανονικά αμορτισέρ σε πιο απαλά.

Τα πίσω αμορτισέρ θα διαρκέσουν όχι περισσότερο από 70.000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης έχουν τον ίδιο πόρο. Όσον αφορά τα μπροστινά αμορτισέρ, μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο - περίπου 100.000 χλμ., Μετά από τα οποία θα πρέπει να αλλάξουν και κοστίζουν 90 $ το καθένα.

Συνήθως είναι απαραίτητο να αλλάξει άμεσα και ωστικά ρουλεμάν, κάθε ρουλεμάν κοστίζει 10 $. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε ρουλεμάν τροχού, άκρες τιμονιού, αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσεις των μπροστινών μοχλών.

Υπάρχει ακόμα ένα τέτοιο πρόβλημα με το Getz - αυτά είναι μάλλον αδύναμα καρφιά για τη σύνδεση των τροχών στις πλήμνες. Αλλά το καλό είναι ότι αυτά τα καρφιά είναι φθηνά - 1,5 $ και μπορούν να αλλάξουν εύκολα.
Σχεδόν όλα τα Hyundai Getz διαθέτουν υδραυλικό τιμόνι, αλλά οι παλιότερες εκδόσεις, ακόμα προ-στυλ, με κινητήρα 1,6 λίτρων, διαθέτουν ηλεκτρικούς ενισχυτές.

Οι συνδέσεις σωλήνων μπορεί να θολώσουν στον υδραυλικό ενισχυτή και να εμφανιστούν χτυπήματα στον άξονα ατέρμονα στον ηλεκτρικό ενισχυτή όταν το αυτοκίνητο οδηγεί κατά μήκος κακός δρόμος. Αλλά είναι όλα ανοησίες. Αν υπάρξει αντίδραση μετά από 120000 χλμ, τότε μπορεί να ρυθμιστεί. Μπορεί επίσης να υπάρχει ένα ελαφρύ τσάκισμα κατά το στρίψιμο του τιμονιού, πράγμα που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το ρουλεμάν του άξονα του τιμονιού για 20 $.

φρένα

Τα φρένα στο Goetz διαρκούν αρκετά - τα μπροστινά τακάκια εξυπηρετούν περίπου 40.000 χλμ, μπροστινοί δίσκοι - 100000 χλμ. Επί πίσω τροχούςυπάρχουν τύμπανα, τα τακάκια σε αυτά εξυπηρετούν περίπου την ίδια ποσότητα. Σε μηχανές με όγκο 1,6 λίτρων είναι δισκόφρεναστους πίσω τροχούς.

Το σώμα του Γκετς

Το αμάξωμα του Hyundai Getz αντιστέκεται καλά στη σκουριά αν βαφήγια να. Κάτω από το χρώμα εφαρμόζεται ένα γαλβανισμένο αστάρι που περιέχει ψευδάργυρο. Αλλά το ίδιο το μέταλλο δεν είναι αρκετά καλό, επομένως, μόλις εμφανιστούν τσιπς ή γρατσουνιές, πρέπει να βαφτούν αμέσως για να μην αναπτυχθεί η σκουριά.

Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, το χρώμα δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό και μετά από 7 χρόνια σέρβις, μπορεί να φουσκώσει στις πόρτες, το πορτμπαγκάζ και τα μαρσπιέ.

Σαλόνι

Το σαλόνι διατηρεί το δικό του εμφάνιση, χρησιμοποιεί οικονομικά υλικά, αλλά το ύφασμα στα καθίσματα δεν τρίβεται. Μερικές φορές υπάρχουν τριξίματα στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο έχει κλιματισμό, ωστόσο πρέπει να επαναφορτίζεται κάθε 4 χρόνια. Μια σημαντική ποσότητα αποσκευών μπορεί να τοποθετηθεί στο πορτμπαγκάζ, χάρη στο σωστό σχήμα του χώρου αποσκευών.

Τιμή

Το Hyundai Getz είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά έχει ζήτηση, χάνει περίπου το 9% του αρχικού του κόστους σε ένα χρόνο. Τώρα ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο με όγκο 1,1 και με 3θυρο αμάξωμα μπορεί να αγοραστεί για περίπου 240.000 ρούβλια, αλλά έχει λίγο κόσμο και δεν θα επιταχύνετε πολύ. Αλλά οι πιο ευκίνητες τροποποιήσεις 1,6 λίτρων μπορούν να αγοραστούν για περίπου 300-350 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά θα έχουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και για όσους θέλουν αυτόματο, θα πρέπει να προσθέσετε περίπου 30.000 ρούβλια περισσότερα. Αλλά οι τροποποιήσεις με κινητήρα 1,4 λίτρων θεωρούνται οι πιο δημοφιλείς, μπορούν να ληφθούν στην αγορά για περίπου 250-340 χιλιάδες ρούβλια. Το Hyundai Getz είναι υγρό αυτοκίνητο, τότε μπορεί πάντα να πουληθεί, γιατί οικονομικά αυτοκίνηταείναι πάντα σε ζήτηση.

➖ Δυναμική
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ στενό εσωτερικό
➖ Ηχομόνωση
➖ Σχεδιασμός

πλεονεκτήματα

➕ Συμπαγείς διαστάσεις
➕ Αξιοπιστία
➕ Διαχειρισιμότητα

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Hyundai Getz εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της HyundaiΤα Getz 1.1, 1.4 και 1.6 με μηχανικά και αυτόματα μπορείτε να τα βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Getz — το πρώτο αυτοκίνητο στην οικογένειά μας. Αγόρασα κυρίως για τη γυναίκα μου. Μέχρι και 60.000 χλμ εξυπηρετήθηκαν από τους υπαλλήλους, μετά άρχισε να το κάνει μόνος του. Την τελευταία φορά, το κόστος των αναλωσίμων (λάδι, φίλτρα, κεριά) ανήλθε σε περίπου 4.000 ρούβλια, από τα οποία το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού είναι - γεμίζω το MOTUL και το φίλτρο καμπίνας.

Παρά το τρέξιμο 102.000 km, το μηχάνημα αποτυγχάνει ούτε η γυναίκα μου ούτε εγώ. Το Getz είναι αυτό που περιμένετε και στη συνέχεια λαμβάνετε ως αντάλλαγμα για τα χρήματα που ξοδεύετε!

Όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι αξιόπιστα και δοκιμασμένα στο χρόνο. Χωρίς μεταβλητές, ρομπότ και άλλες βλακείες που περιπλέκουν τη λειτουργία. Το κομμωτήριο είναι αρκετά ευρύχωρο, μπροστά με το ύψος μου (186 εκ.) μπορείς να φιλοξενηθείς χωρίς προβλήματα, αν και μόνο ένας μπορεί να κάθεται άνετα στο πίσω μέρος. Η ποιότητα της βαφής είναι αποδεκτή, το φως της κεφαλής είναι εξαιρετικό. Κύριο κριτήριοβαθμολογίες — ευτυχισμένη σύζυγος πίσω από το τιμόνι Getz.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό το αυτοκίνητο, νομίζω, έχει μια καλή ιδέα - την ιδέα ενός αξιόπιστου και απλού αυτοκινήτου.

Ανασκόπηση του Hyundai Getz 1.6 για τη μηχανική του 2003

Κριτική βίντεο

Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, δεν είμαι πολύ χαρούμενος. Το χρησιμοποιώ περίπου ένα χρόνο, χωρίς προβλήματα τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Αρκετά άνετο και ευρύχωρο για το μέγεθός του, είναι άνετο να κάθεσαι στο αυτοκίνητο. έχω πλήρες σετ. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο.

Μέση κατανάλωση. Όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης: η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά είναι εξαιρετική στο δρόμο, καλό σταυρότο χειμώνα δεν πιάνει σχεδόν τίποτα.

Μειονεκτήματα: κοντό κουτίγρανάζια, οι πίσω επιβάτες κουνούνται σαν κατσίκα λόγω του μικρού βάρους του πίσω μέρους.

Dmitry, κριτική του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Getz 1.4 2007 και μετά

Γράφω για αξιοπιστία και τιμές πρωτίστως γιατί το αξίζει το μηχάνημα. Επί αυτή τη στιγμήχιλιόμετρα 89.500 χλμ, και θυμάμαι μόνο μια-δυο επισκέψεις στο κατάστημα για ανταλλακτικά. Σοβαρή βλάβηυπήρχε μόνο ένα στις 85 χιλιάδες: ένας σωλήνας έσκασε το χειμώνα υψηλή πίεσηστο υδραυλικό τιμόνι, η τιμή του ζητήματος με τις εργασίες αντικατάστασης, η κατασκευή νέου σωλήνα σύμφωνα με το μοντέλο και ο νέος πολτός στο υδραυλικό τιμόνι - 1.950 ρούβλια. Δεν έχει επισκευαστεί ή αλλάξει τίποτα πια στο αυτοκίνητο!

Όταν αγόρασα έναν κινητήρα 1.6 σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δωροδοκήθηκα. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι απόλαυση, πολύ καθαρή. σχέσεις μετάδοσηςεπιλεγμένο χωρίς αστοχίες, ωστόσο, για οδήγηση στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο με 5η ταχύτητα με 110 χλμ./ώρα ήδη 3.000 σ.α.λ. Η τέταρτη ταχύτητα είναι πολύ κοντή, θα ήταν πιο αυθεντική και η πέμπτη θα μπορούσε να βγει πιο μακριά, τότε θα ήταν πιο οικονομική στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά σε γενικές γραμμές είμαι ικανοποιημένος.

Και πώς, ζώντας στη Σιβηρία, να μην γράφω για κρύο ξεκίνημα. Έχω καινούργια μπαταρία αλλά με μικρή ρεύμα εκκίνησης, στους -25 παγώνει, άρα ξεκινάει στην αυτόματη εκκίνηση στους -10 C. Δύο φορές ασχολήθηκα με σαδισμό και ξεκίνησα το αυτοκίνητο χωρίς ζέσταμα στους -32 μετά από μια μέρα αδράνειας, σε ζεστή μπαταρία από διαμέρισμα με φερμουάρ 7 " «Ξεκίνησε και την πρώτη και τη δεύτερη φορά.

Σαλόνι. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για τις διαστάσεις, η ίδια η κατηγορία του αυτοκινήτου υπονοεί ότι δεν υπάρχει πουθενά να περπατήσει ο ελέφαντας. Η μόνη ευχάριστη έκπληξη πίσω καθίσματα: αν στο Priore κάτσω πίσω μου με δυσκολία και ακουμπήσω το κεφάλι μου στο ταβάνι, τότε στο Goetz δεν έχω κανένα απολύτως πρόβλημα και καμία ενόχληση.

πλάτες πίσω καθίσματαέχουν ρύθμιση γωνίας. Υλικά φινιρίσματος χωρίς αμφιβολία. Τα καθίσματα καθαρίζονται εύκολα, το πλαστικό δεν γρατσουνίζεται. Δεν υπάρχουν γρύλοι. Μόνο στο κρύο η 5η πόρτα τρίζει λίγο. Αλλά ο φούρνος είναι αδύναμος. Για να μην πω ότι έχω κρυώσει ποτέ, αλλά ο θερμοστάτης 82 μοιρών γίνεται αισθητός σε μικρές εξόδους στην πόλη.

Κριτική για το Hyundai Getz 1.6 (106 hp) με μηχανικούς 2007

Εμφάνιση. Αρχικά, στον Goetz δεν άρεσε ποτέ η εμφάνιση, τον θεωρούσε πολύ συνηθισμένο. Μετά από ένα χρόνο, υποθέτω ότι μόλις τον συνήθισα, και μάλιστα φαίνεται χαριτωμένος. Από τα μειονεκτήματα - μπροστινός προφυλακτήραςέχει μια μεγάλη προεξοχή, μπορείτε να χτυπήσετε κράσπεδα και να ρίξετε χιόνι με αυτό. Το διάκενο 130 mm είναι πολύ μικρό, με γεμισμένο στο φουλείναι πολύ δύσκολο να οδηγείς στη ντάτσα, το χειμώνα κολλάς και στα λάκκους με προστασία, μετά με το χείλος σου.

Εσωτερικός κόσμος. Χωρίς θόρυβο - γεγονός. Μπορείτε να ακούσετε τα πάντα, ειδικά θορυβώδη από πίσω, ο θόρυβος προέρχεται από τις καμάρες. Η εσωτερική διακόσμηση ασκητική, το πλαστικό σκληρό, τα κουμπιά και οι διακόπτες απλοί. Τα καθίσματα είναι άνετα, η πλευρική στήριξη είναι καλή, μαξιλάρι η θέση του οδηγούλίγο, μετά από 3 ώρες οδήγησης θέλω πραγματικά να σταματήσεις και να βγεις έξω.

Οδηγικές ιδιότητες. Μάλλον θα πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι ο Goetz είναι ένα αυτοκίνητο για δύο το πολύ, και αυτό εκδηλώνεται όχι μόνο στην εργονομία της καμπίνας, αλλά και στην επιδόσεις οδήγησης. Το μηχάνημα στο σύνολό του είναι ζοφερό και δεν υπάρχουν προβλήματα με προβάδισμα στην πίστα, αλλά όλα αυτά ισχύουν για ένα αυτοκίνητο στο οποίο υπάρχουν μόνο δύο άτομα. Μόλις χρειαστεί να οδηγήσετε στη ντάτσα, και υπάρχουν τέσσερις ενήλικες στο αυτοκίνητο, η ευελιξία λιώνει και ο κινητήρας 1.4 δεν είναι πια αρκετός, και αν ακόμα ανάψετε το διαμέρισμα και πετάτε πράγματα στο πορτμπαγκάζ, τότε είναι εντελώς ένας σωλήνας.

Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, σε επίπεδο δρόμο αυτό είναι, φυσικά, ένα πλεονέκτημα - δεν υπάρχει συσσώρευση, αλλά σε λακκούβες και λακκούβες αποκρίνεται στο τιμόνι και στο πέμπτο σημείο. Ρολάρει καλά. Το υδραυλικό τιμόνι σάς επιτρέπει να στρίβετε το τιμόνι με ένα δάχτυλο στο πάρκινγκ, αλλά με την ταχύτητα γίνεται πιο βαρύ. Το μηδέν στο τιμόνι είναι αρκετά σαφές, το τιμόνι προσπαθεί να επιστρέψει σε αυτό αρκετά γρήγορα, στην πίστα το αυτοκίνητο δεν κουράζεται με "ταξί".

Κριτική του Hyundai Getz 1.4 (97 hp) με αυτόματο 2008

Μέσα το "Gesh" είναι άδειο σαν τύμπανο. Το πλαστικό είναι δρυς, αλλά δεν με ενόχλησε ποτέ. Σαλόνι χωρίς Ασιατισμό, απλό, ευρύχωρο, τετράγωνο και πρακτικό. Με καλή ορατότητα. Λόγω της διαμόρφωσης, λείπει πολύ το σωστό ανυψωτικό παραθύρου και ο δεξιός ρυθμιστής καθρέφτη. Και επίσης ένα κλιματιστικό. Οχι φίλτρο καμπίνας, ίσως μπορείτε να προσθέσετε, αλλά δεν κάνατε αυτήν την ερώτηση.

Στη βροχή, τα παράθυρα ιδρώνουν, πρέπει να ξεβιδώσεις το καλοριφέρ για ζέστη. Το χειμώνα ζεσταίνεται για πολύ καιρό, αλλά αυτό δεν με ενοχλεί ιδιαίτερα.

Εξω απο. Φαίνεται καλό από ορισμένες οπτικές γωνίες. Από άλλους φαίνεται εκτός αναλογίας (λόγω των τεράστιων μπροστινών θυρών). Τα υπόλοιπα είναι τετράγωνα και όχι προσποιητικά.

Εκμετάλλευση. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται για διαφορετικές ανάγκες. Την κυνηγάω στην ουρά στη χαίτη, αλλά πάντα με την κατάλληλη φροντίδα και έγκαιρη αντικατάστασηαναλώσιμα. Ταξιδέψαμε μακριά στην Κριμαία. Και έτσι Τβερ, Τούλα, Μπέλγκοροντ, Αγία Πετρούπολη - αυτές είναι οι συνήθεις αποστάσεις πολλές φορές το χρόνο. Πολλά ταξίδια γύρω από τη Μόσχα και την περιοχή.

Λόγω του μεγέθους του (λιγότερο από 4 μέτρα σε μήκος), η στάθμευση στη Μόσχα είναι βολική. Ο Goetz κουβαλά επίσης διάφορες διαφορετικές διαφορές, οι οποίες, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ταιριάζουν αρκετά. Γενικά, η συσκευή δεν είναι ιδιότροπη. Στιβαρό σώμα και ανθεκτική μη σκοτωμένη ανάρτηση.

Κριτική του Hyundai Getz 1.1 (67 hp) MT 2010

Συμπαγής αστική Χάτσμπακ HyundaiΤο Getz κάποτε έγινε μια πραγματική βόμβα. Οι Κορεάτες κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο που, από πολλές απόψεις, δεν ήταν κατώτερο των Ευρωπαίων, αλλά ήταν πολύ φθηνότερο. Όμως τα χρόνια πάντα παίρνουν το δικό τους φόρο. Και σήμερα θα συζητήσουμε τις αδυναμίες αυτού του μοντέλου. Θα μιλήσουμε για την πιο δημοφιλή μέση επιλογή. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο του 2008 με 80.000 μίλια πάνω του. Τέτοια αμάξια αυτοκίνητα αποκλίνουν στο Διαδίκτυο σαν ζεστά κέικ.

Κάτω από το καπό του Getz μας βρίσκεται ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 1,4 λίτρων με 97 ίππους. Το κουτί είναι μηχανικό. Η τιμή έκδοσης είναι 225 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη και μετά από 8 χρόνια, το αυτοκίνητο φαίνεται φρέσκο, ειδικά από το εξωτερικό. Φυσικά, στο εσωτερικό οι σύγχρονοι Κορεάτες θα είναι πιο ευπαρουσίαστοι. Αν και, από την άλλη, ένα απλό εσωτερικό είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρηση.

Είναι αλήθεια ότι με τον καιρό όλα αρχίζουν να τρίζουν. Αλλά λένε ότι το νέο Gets είναι απολύτως η ίδια ιστορία. Και για κάποιο λόγο, το αυτοκίνητο θολώνει συνεχώς Ανεμοθώρακας. Εξοικονομεί μόνο το κλιματιστικό που λόγω τακτικής χρήσης φθείρεται γρήγορα και κάποιες φορές γενικά. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Για να λάβουμε μια έγκυρη γνώμη για το αυτοκίνητο, απευθυνθήκαμε στους πλοιάρχους στο σέρβις αυτοκινήτων. Και να τι είχαν να πουν για το Hyundai Getz του 2008. Πρώτα απ 'όλα, ας μάθουμε ποιες πληγές πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο hatchback.

Αν μιλήσουμε για κλασικά προβλήματασασί, τότε οι ειδικοί υποδεικνύουν ένα σχεδιαστικό ελάττωμα στη βάση του τροχού. Με απλά λόγια, ο τροχός είναι τοποθετημένος σε αδύναμα καρφιά που φθείρονται γρήγορα. Επίσης, συχνά αστοχούν τα μπροστινά αμορτισέρ. Σε άλλους αδύναμα σημείαοι μηχανικοί τρεξίματος θεωρούνται αδύναμοι σχάρα τιμονιού, δηλαδή τη διαρροή του κουτιού γεμίσματος, που στη συνέχεια μετατρέπεται σε επισκευή ολόκληρης της ράγας.

Τώρα ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στα προ-στυλ αυτοκίνητα (μέχρι το 2005), κάθε δεύτερη αυτόματη μηχανή απέτυχε κατά 100 χιλιάδες (η επισκευή τους κοστίζει περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια). Το πρόβλημα των κινητήρων εκείνων των χρόνων -. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, στο κλαμπ Ιδιοκτήτες HyundaiΟ Getz συχνά παραπονιέται για τη διαρροή του δοχείου ψυκτικού υγρού.

Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν είχε χρόνο να χάσει τη συμπίεση, αλλά, σε σύγκριση με το νέο Getz, η ισχύς έπεσε κατά 4-5%. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, κάτω από το καπό δεν είναι 97, αλλά 93 άλογα, και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 0,2 δευτερόλεπτα περισσότερο από ό,τι αναφέρεται. Η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξήθηκε κατά περίπου μισό λίτρο.

Το τελευταίο στη σειρά είναι τα ηλεκτρικά και άλλα στοιχεία. Μεταξύ των πιο κοινών πληγών των ηλεκτρολόγων Hyundai Getz, οι μηχανικοί σημειώνουν αδύναμη πίσω καλωδίωση. φανός ομίχλης. Λόγω κακής μόνωσης και θέσης (ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα), η υγρασία μπαίνει συνεχώς στα καλώδια και οι επαφές οξειδώνονται. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η κακής ποιότητας εποικοδομητική. Σε αυτό το πλαίσιο, υπάρχει ένα συνεχές θάμπωμα των γυαλιών.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σχεδόν όλα τα έμπειρα Hyundai Getz υποφέρουν από ένα άλλο πρόβλημα - την ανασφάλεια του αμαξώματος από τη διάβρωση. Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, υπάρχει σκουριά κάτω από το καπό, στα κατώφλια και στο κάτω μέρος των θυρών. Μετά από 8 χρόνια, η γεωγραφία των τμημάτων που επηρεάζονται από τη διάβρωση θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Τώρα ας υπολογίσουμε πόσα πρέπει να επενδύσετε σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για να φτιάξετε γλυκά από αυτό. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το Hyundai Getz του 2008 κοστίζει 225 χιλιάδες ρούβλια. Να τον φέρει μέσα ιδανική κατάστασηδεν απαιτούνται πολλές επενδύσεις - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει μια μεγάλη συντήρηση και επισκευή, καθώς και μια τοπική απόχρωση ενός ζευγαριού μέλη του σώματος. Σύνολο - 245 χιλιάδες ρούβλια. Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά ρευστό στη δευτερογενή αγορά. Ένα χάτσμπακ οκτώ ετών δεν θα χάνει περισσότερο από 9-10 τοις εκατό της αξίας του ετησίως.

Το Hyundai Getz σταμάτησε το 2011, αντικαταστάθηκε από Μοντέλο Hyundai i20. ΣΕ παρόμοιο εξοπλισμόμε κινητήρα 1,4 λίτρων, θα είναι ελαφρώς πιο δυνατός, αλλά πιο αργός από τον προκάτοχό του, ενώ θα είναι πιο μοντέρνος εσωτερικά και πιο οικονομικός (στην πόλη, κατά 1 λίτρο περίπου). Τιμή καινούριο αυτοκίνητο V μέση διαμόρφωσηείναι 545 χιλιάδες ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, το όφελος από την αγορά ενός μεταχειρισμένου 8 καλοκαιρινή HyundaiΤο Getz, λαμβάνοντας υπόψη τα χρήματα που επενδύθηκαν σε επισκευές, θα ανέλθει σε 300 χιλιάδες ρούβλια.