Το GAZ-33081 "Sadko" είναι ρωσικό εποχούμενο φορτηγό αυτοκίνητο, ένας από τους εκπροσώπους της οικογένειας φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς GAZ-3308, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο της κουκούλας. Η παραγωγή των αυτοκινήτων αυτής της σειράς ξεκίνησε το 1997 και συνεχίζεται σήμερα. Η χωρητικότητα του GAZ-33081 είναι 2,3 τόνοι.

Τα επόμενα χρόνια, με βάση βασική τροποποίησηδημιουργήθηκαν πολλές δεκάδες παραλλαγές φορτηγών και λεωφορείων παντός εδάφους. Σε γενικές γραμμές, το GAZ-33081 μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο επιτυχημένα έργα Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Το "Sadko" και οι τροποποιήσεις του εξαντλήθηκαν σε τεράστιες ποσότητες και έγιναν πραγματικός ηγέτης στην κατηγορία τους στη χώρα μας. Αυτός είναι ένας καθολικός "σκληρός εργάτης", αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος, οικονομικός, που διακρίνεται από αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά και ταυτόχρονα ανέχεται καλά τους ρωσικούς δρόμους.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας GAZ-3308 είναι δημοφιλή όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και οι ξένοι πελάτες τα αγοράζουν με χαρά. Και όχι μόνο από γειτονικές χώρες...

Αρχικά, το GAZ-33081 αναπτύχθηκε ειδικά για τις ανάγκες του ρωσικού στρατιωτικού τμήματος, για να αντικαταστήσει το όχημα παντός εδάφους GAZ-66 - το θρυλικό στρατό "shishiga". Ο στρατός χρειαζόταν ένα μεσαίου τύπου φορτηγό εκτός δρόμου, με χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, ικανό να λειτουργεί σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Οι σχεδιαστές του Gorky Automobile Plant σίγουρα κατάφεραν να αντιμετωπίσουν έξοχα αυτό το έργο. Επί του παρόντος, το GAZ-33081 χρησιμοποιείται ενεργά από τον ρωσικό στρατό, καθώς και από τις ένοπλες δυνάμεις της Λευκορωσίας, της Συρίας, της Αρμενίας, της Ουκρανίας και του Καζακστάν.

Φορτηγό GAZ-33081 με μονάδα κατοικίας

Σήμερα, το GAZ-33081 "Sadko" και οι τροποποιήσεις του χρησιμοποιούνται στη δασοκομία και τη γεωλογική εξερεύνηση, τη γεωργία, τα κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου και πολλές άλλες βιομηχανίες Εθνική οικονομία. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν δρόμο στον οποίο δεν θα μπορούσαν να διανύσουν αυτά τα φορτηγά.

Πώς δημιουργήθηκε το GAZ-33081 "Sadko".

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την αντικατάσταση του φορτηγού GAZ-66. Το 1990, οι σχεδιαστές του Gorky Automobile Plant δημιούργησαν το αυτοκίνητο GAZ-3301 με κινητήρα ντίζελ, αλλά λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης στη χώρα, δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή. Ως εκ τούτου, η παραγωγή του GAZ-66 συνεχίστηκε μέχρι το 1999.

Ωστόσο, οι εργασίες για το νέο φορτηγό δεν σταμάτησαν. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το σχέδιο με τον κινητήρα που βρίσκεται κάτω από την καμπίνα του αυτοκινήτου, επειδή μια τέτοια διάταξη είχε ολόκληρη γραμμήσοβαρά μειονεκτήματα: δυσκολία πρόσβασης σε μονάδες ηλεκτροπαραγωγής, χαμηλό επίπεδοάνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες, υψηλό επίπεδο κινδύνου σε περίπτωση έκρηξης νάρκης ή νάρκης ξηράς κ.λπ.

Το νέο αυτοκίνητο έλαβε μια απλούστερη διάταξη κουκούλας, ενώ ο σχεδιασμός του πλαισίου GAZ-33081 αντιγράφηκε πλήρως από το "shishiga".

Περιστροφικό λεωφορείο GAZ-33081 "Sadko"

Το πρώτο πρωτότυπο του νέου φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς κατασκευάστηκε το 1995. Αρχικά έλαβε την ονομασία GAZ-3309P, η οποία σύντομα αντικαταστάθηκε από το GAZ-3308. Στο νέο φορτηγό δόθηκε επίσης το κατάλληλο όνομα - "Sadko". Μαζική παραγωγήη παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1997 στις εγκαταστάσεις του Gorky Automobile Plant.

Το GAZ-33081 μπορεί να ονομαστεί υβριδικό, το οποίο συνδύασε -και με μεγάλη επιτυχία- στοιχεία δύο φορτηγών του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky: GAZ-66 και GAZ-3307. Από το «shishiga» ο «Sadk» πήρε το πλαίσιο και σασί(συμπεριλαμβανομένων κιβωτίων ταχυτήτων και αξόνων), και από το GAZ-3307 - αμάξωμα και καμπίνα. Έτσι, συνδυάστηκε η εξαιρετική ικανότητα ελιγμών υψηλό επίπεδοάνεση και ευκολία συντήρησης.

Από το 2003, το GAZ-33081 άρχισε να εξοπλίζεται με turbodiesel Minsk D-245.7 με ισχύ 117 ίππων. Με. Τον Φεβρουάριο του 2013, άρχισε να εγκαθίσταται στο όχημα ο κινητήρας ντίζελ YaMZ-53442, ο οποίος συμμορφώνεται με την κατηγορία Euro-4 και έχει ισχύ 149 ίππων. Με.

Το 2014 παρουσιάστηκε το κοινό νέα τροποποίησηόχημα με μεταφορική ικανότητα 3 τόνων - Sadko-Next.

Περιγραφή του σχεδίου του GAZ-33081 "Sadko"

Η καμπίνα του GAZ-33081 ακολουθεί γενικά το σχέδιο της καμπίνας του αυτοκινήτου GAZ-3309. Διαθέτει ισχυρό μεταλλικό προφυλακτήρα, δύο πόρτες, σημαντική γυάλινη επιφάνεια, καθώς και μεγάλη κουκούλα που παρέχει εύκολη πρόσβαση στον χώρο παροχής ρεύματος. Γενικά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά απλή, με ελάχιστα διακοσμητικά στοιχεία, γεγονός που βοηθά στη μείωση του κόστους κάθε αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό της καμπίνας του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο με το ίδιο πνεύμα: όλα εδώ είναι απλά, χρηστικά και όσο το δυνατόν πιο πρακτικά. Λόγω του υψηλού ύψους και της έλλειψης κιγκλιδωμάτων, η είσοδος στην καμπίνα του αυτοκινήτου είναι κάπως άβολη.

Η τυπική τροποποίηση του φορτηγού έχει δύο θέσεις με άνετα καθίσματα και ζώνες ασφαλείας. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει μηχανική ρύθμιση και πλευρικά στηρίγματα. Υπάρχουν επίσης πενταθέσιες εκδόσεις του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, GAZ-33081 "Jager").

Αυτοκίνητο GAZ-33081 με πενταθέσια καμπίνα για κυνήγι και ψάρεμα

Σε σύγκριση με το GAZ-66, ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων έχει βελτιωθεί κάπως - οι πληροφορίες από αυτό είναι εύκολο να διαβαστούν. Όλα τα όργανα δείκτη έχουν παραδοσιακό στρογγυλό σχήμα, με ελάχιστα περιττά στοιχεία στο πάνελ. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης. Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι η διάμετρος του τιμονιού είναι πολύ μεγάλη.

Ένα ευχάριστο «μπόνους» από τους σχεδιαστές του αυτοκινήτου είναι η παρουσία πλαϊνών τσέπες, γάντζων για ρούχα και μια ισχυρή λάμπα φωτισμού στην καμπίνα.

Επί του παρόντος, όλα τα αυτοκίνητα της οικογένειας GAZ-3308 είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ D-245 ή YaMZ-534. Από το 2013, άρχισαν να εγκαθίστανται στα οχήματα κινητήρες D-245.7E4 που αντιστοιχούν στην κατηγορία Euro-4. Έχει όγκο 4,75 λίτρα και ισχύ 119 ίππους. s., το οποίο σας επιτρέπει να επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο με δύο τόνους φορτίου σε ταχύτητα 100 km/h στον αυτοκινητόδρομο. Ιδιαίτερη προσοχή είναι η υψηλή απόδοση του κινητήρα GAZ-33081 - η κατανάλωση καυσίμου είναι 16,8 λίτρα ανά 100 km. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί προθερμαντήρας, που θα διευκολύνει πολύ την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Το πλαίσιο GAZ-33081 είναι εντελώς πανομοιότυπο με το πλαίσιο GAZ-66. Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι δίσκοι, έχουν λάστιχα μονού βήματος με ειδικό σχέδιο πέλματος που παίζει σημαντικός ρόλοςόταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Οι εκδόσεις στρατού του φορτηγού είναι εξοπλισμένες με τροχούς μεγαλύτερο μέγεθοςκαι σύστημα ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών.

Όλα τα οχήματα της οικογένειας Sadko είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητη μετάδοσημε πέντε ταχύτητες. Η θήκη μεταφοράς GAZ-33081 έχει κίνηση στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Η σημαντική απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος (315 mm) του επιτρέπει να ξεπερνά ελεύθερα τα εμπόδια του νερού. Επιπλέον, τοποθετούνται διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω και τον μπροστινό άξονα, αυξάνοντας την ικανότητα cross-country. Ο αριθμός κιβωτίου ταχυτήτων μεταφοράς είναι 1.982 και η κύρια ταχύτητα των κινητήριων αξόνων είναι 6.83 και 6.17.

Τα φρένα GAZ-33081 παρέχουν υψηλή ασφάλειαελέγξτε αυτό όχημα. Αυτό το σύστημαΤο αυτοκίνητο είναι διπλού κυκλώματος, με πνευματική υδραυλική κίνηση και ABS. Η πέδηση πραγματοποιείται με μηχανισμούς τυμπάνου που βρίσκονται σε κάθε τροχό.

Στη βασική έκδοση, το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με μέταλλο ή ξύλο-μέταλλο πλατφόρμα επί του σκάφουςμε επίπεδο δάπεδο και πίσω πόρτα, καθώς και τέντα με σκελετό. Η πλατφόρμα φορτίου έχει διαστάσεις 3390x2145 mm, το ύψος των πλευρών της είναι 900 mm. Μπορεί να εξοπλιστεί επιπλέον με σύστημα φωτισμού, αναδιπλούμενα καθίσματα και άλλες επιλογές.

Τροποποίηση "Jager" και τα κύρια χαρακτηριστικά του

Ένας από τους πιο δημοφιλείς εκπροσώπους της σειράς GAZ-3308 είναι το φορτηγό Jaeger. Η κύρια διαφορά του από τη βασική έκδοση είναι η παρουσία πενταθέσιας καμπίνας με τέσσερις πόρτες. Όπως ήταν φυσικό, η αύξηση στην καμπίνα οδήγησε σε μείωση της πλατφόρμας φορτίου, γεγονός που μείωσε τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος.

GAZ-33081 "Jager"

Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η τροποποίηση "Jager" δεν είναι λιγότερο σε ζήτηση από τη βασική έκδοση του φορτηγού. Αυτό το όχημα χρησιμοποιείται συχνά για τη μεταφορά διαφόρων ομάδων επισκευής, ειδικά εάν η εργασία τους γίνεται σε δυσπρόσιτες περιοχές. Το "Jager" έχει λάβει την άξια αναγνώρισης μεταξύ των εργαζομένων στο πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, χρησιμοποιείται ευρέως για τη μεταφορά υπαλλήλων του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, γεωλόγων, δασοφυλάκων και θηροφυλάκων.

Η καμπίνα αυτής της τροποποίησης είναι εξοπλισμένη με πρόσθετο εξοπλισμό θέρμανσης, πίσω καθίσματαυπάρχουν ζώνες ασφαλείας.

Πριν από αρκετά χρόνια, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του GAZ-33081 "Eager-II" με κινητήρα D-245.7.

Άλλες τροποποιήσεις του GAZ-33081 και ειδικά οχήματα που βασίζονται σε αυτό

Η απλότητα, η αξιοπιστία και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου GAZ-33081 "Sadko" οδήγησαν στην εμφάνιση μεγάλου αριθμού τροποποιήσεων και ειδικών οχημάτων που βασίζονται σε αυτό. Η παραλλαγή "Jager" είναι η πιο διάσημη, αλλά υπάρχουν και άλλες:

• GAZ-3308. Βασική έκδοση του αυτοκινήτου με κινητήρας καρμπυρατέρ ZMZ-5231.10 με ισχύ 130 ίππων. Με.;
• GAZ-33082. Τροποποίηση με GAZ-562 turbodiesel.
• GAZ-33085 "Countryman". Ένα όχημα με διπλούς πίσω τροχούς και χωρητικότητα 4 τόνων.
• GAZ-33086 "Countryman". Η έκδοση ντίζελ D-245.7 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005.
• GAZ-33088. Αυτοκίνητο με μηχανή πετρελαίου YaMZ-53442 με ισχύ 134,5 ίππων. Με.;
• MTP-1. Όχημα τεχνικής βοήθειας, που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο GAZ-3308.
• Φορητός σταθμός επίδεσης AP-2, που δημιουργήθηκε με βάση το GAZ-3308.
• Κινητή μονάδα απολύμανσης και ντους DDA-01-“SZMO” με βάση το GAZ-3308.
• GAZ-33081 "Taiga". Τροποποίηση με καμπίνα από Gazelle, NEXT ή Gazelle.

Η τροποποίηση του αυτοκινήτου GAZ-33081 "Taiga" είναι ιδανική για πλούσιους κυνηγούς και ψαράδες

Ένας σημαντικός αριθμός ειδικού εξοπλισμού έχει δημιουργηθεί με βάση διάφορες τροποποιήσεις του GAZ-3308. Πρόκειται για μια ποικιλία από ανελκυστήρες, γερανούς, βυτιοφόρα, πυροσβεστικά οχήματα, paddy βαγόνια, ακόμη και οχήματα μεταφοράς επικίνδυνες ουσίεςκαι φορτίο. Ακόμη και αρκετά λεωφορεία εκτός δρόμου δημιουργήθηκαν με βάση το τετρακίνητο πλαίσιο Sadko.

Ξεκίνησε μέσα μαζική παραγωγήτο 1997 Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιαυτοκίνητα με δείκτη 33081, που ονομάζονται «Sadko», σπάνε ρεκόρ σε επικράτηση και δημοτικότητα στους καταναλωτές.

Τα αυτοκίνητα προκατόχου βασίζονται σε εποικοδομητικές λύσειςαπό τα οποία δημιουργήθηκαν τα SUV της εν λόγω σειράς ήταν τα θρυλικά GAZ-66 και GAZ-3309.

Οι προγραμματιστές έχουν εφαρμόσει μια μέθοδο για τη συναρμολόγηση του μεταξονίου και σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςτο πρώτο αυτοκίνητο με καμπίνα, χειριστήρια και πλαίσιο - το δεύτερο.

Το αποτέλεσμα αυτής της συγχώνευσης ήταν ένα φορτηγό που ήταν μοναδικό από την άποψη της ικανότητας και της αντοχής στη χώρα, βρίσκοντας τα περισσότερα ευρεία εφαρμογήσε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας, της βιομηχανίας και του στρατού - τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό.

Περιγραφή του μηχανήματος χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου Sadko

Συνολικά, το θεωρούμενο η σειρά περιλαμβάνει περισσότερες από μιάμιση ντουζίνα διαφορετικές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών με επίπεδη επιφάνεια, οχημάτων πληρώματος, μονάδας κατοικίας, κινητού συνεργείου επισκευής, γερανών φορτηγών, φορτωτών, πυροσβεστικών οχημάτων, εξοπλισμού για συγκεκριμένες εργασίες και πολλά άλλα.

Η δυνατότητα εγκατάστασης διαφόρων πρόσθετων στο βασικό σασί GAZ-33081 αποδεικνύει την ευελιξία και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του και εξηγεί επίσης την ευρεία δημοτικότητα αυτού του τύπου αυτοκινήτου.

Ο λόγος για την εξαιρετική ζήτηση για αυτή την κατηγορία εξοπλισμού, που δημιουργήθηκε με την ιδέα της μεγιστοποίησης του κόστους τελειωμένο αυτοκίνητο, δεν βρίσκεται τόσο σε αυτήν προσιτη τιμη, πόσο είναι στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του φορτηγού.

Κινητήρας ντίζελ MMZ D-245.7

Τα μοντέλα φορτηγών GAZ με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε μεταξόνιο 4x4 με δείκτη 33081 "Sadko" είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ και υγρόψυκτοΛευκορωσικής παραγωγής MMZ D-245.7.

Η ισχύς της μονάδας είναι 122,4 λίτρα. Με. σε συχνότητα 2.400 σ.α.λ., και ο όγκος είναι 4,75 λίτρα.

Αυτά τα χαρακτηριστικά εξασφαλίζουν την ανάπτυξη μέγιστη ταχύτητα, ίσο με 93 km/h.

Εξουσία μονάδα ντίζελαπό το 2013, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πληρούν τις περιβαλλοντικές προδιαγραφές (Euro 4). Μαζί με την τήρηση των προτύπων ασφαλείας περιβάλλον, ο κινητήρας αυτοκινήτου GAZ-33081 χαρακτηρίζεται από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι μόνο 16,8 λίτρα ανά 100 χλμ. όγκος πλήρωσης δεξαμενή καυσίμωνστα 105 l.

Δυνατότητα προαιρετικής εγκατάστασης προθερμαντήρας, διευκολύνοντας την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Σε συνδυασμό με την απόδοση και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα που φαίνονται στη φωτογραφία, καθίσταται δυνατό να αυξηθούν σημαντικά τα διαστήματα μεταξύ συντήρησης σέρβις.

Αυτό έχει θετική επίδραση στην ελαχιστοποίηση του κόστους λειτουργίας του οχήματος GAZ-33081.

Μηχάνημα μέσα τυπική έκδοσηεξοπλισμένο με χειροκίνητο συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων με διαιρούμενο στροφαλοθάλαμο (ένα χαρακτηριστικό που διακρίνει το αυτοκίνητο από τους προκατόχους του).

Σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι το διαφορικό εγκάρσιας άξονα περιορισμένης ολίσθησης που είναι τοποθετημένο μπροστά και πίσω άξονες, και παρέχει εξαιρετική ικανότητα για cross-country στις πιο δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου.

Ναι, αυτοκίνητα πλαίσιο βάσηςΤο GAZ-33081 μπορεί να ξεπεράσει εύκολα κλίσεις έως και 31°. Και χάρη στην απόσταση από το έδαφος 315 χλστ., το αυτοκίνητο αντεπεξέρχεται καλά σε περόνες βάθους έως 800 χλστ.

Αλλα χαρακτηριστικά

Η πλατφόρμα δύο αξόνων του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με εξαρτημένη ανάρτηση ελατηρίου με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας σε όλους τους τροχούς.

Αυτό σας επιτρέπει να εξασφαλίσετε άνετη κίνηση τόσο σε επίπεδο αυτοκινητόδρομο πόλης όσο και σε συνθήκες πλήρους απουσίας οποιουδήποτε οδοστρώματος (ψαμμίτη, βαλτώδη ή ορεινό έδαφος).

Το πνευμονοϋδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος του φορτηγού πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις ασφαλείας.

Η παρουσία ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και όλοι οι τροχοί εξοπλισμένοι με φρένα τυμπάνου επιτρέπουν εξαιρετικό έλεγχο στον έλεγχο αυτού του οχήματος.

Αυτό συμβάλλει επίσης στο πηδαλιούχηση, εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, που επιτρέπει την ευκολία ελιγμών, χαρακτηριστικό ενός επιβατικού αυτοκινήτου.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του GAZ-33081 "Sadko" είναι η εξ ολοκλήρου μεταλλική δίθυρη καμπίνα με κουκούλα. Χαρακτηρίζεται από ανεπιτήδευτη εμφάνισηκαι πρακτική εσωτερική διακόσμηση.

Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στον εξοπλισμό αυτού του δομικού στοιχείου, όλα είναι αρκετά απλά και ενιαία. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα την επιθυμία των προγραμματιστών να ελαχιστοποιήσουν το κόστος παραγωγής.

Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, η χρήση της καμπίνας, παρά την έλλειψη κιγκλιδωμάτων για την ανύψωση και το κλείδωμα των στοιχείων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών κατά το κούνημα, είναι αρκετά άνετη.

Έτσι, το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο και μαλακό. Τα καθίσματα είναι επίσης άνετα. Η καμπίνα περιέχει λεπτομέρειες όπως εργονομικό πίνακα ελέγχου, αλεξήλια και γάντζους παλτό.

Χάρη στα πανοραμικά τζάμια, η καμπίνα προσφέρει εξαιρετική ορατότητα. Ένα μεγάλο καπό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα του εν λόγω δομικού στοιχείου, καθώς η παρουσία του διευκολύνει την πρόσβαση στον κινητήρα κατά τις εργασίες επισκευής και συντήρησης.

Η χωρητικότητα του περιγραφόμενου οχήματος είναι 2.000 κιλά με συνολικό βάρος 6.050 κιλά και απόβαρο 4.050 κιλά. Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με μεταλλική ή μεταλλική-ξύλινη πλατφόρμα με πλαϊνά και επίπεδο δάπεδο.

Η πόρτα του χώρου αποσκευών διπλώνει. Απαιτείται αφαιρούμενη τέντα πλαισίου. Το μήκος του μεταξονίου είναι 3.770 mm, ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι 6.250 mm.

Οι τροχοί Sadko είναι εξοπλισμένοι με ελαστικά μονής στρώσης με ακτινωτά πέλματα παντός εδάφους διαστάσεων 12,00R18.

Αυτό το μοντέλο φορτηγού μπορεί να παραχθεί σε δύο εκδόσεις - την εμπορική που συζητήθηκε παραπάνω και τη στρατιωτική. Ο δεύτερος τύπος έχει την ικανότητα να ρυθμίζει την πίεση σε ελαστικά με μεγάλες παραμέτρους μεγέθους 12R20.

Το όχημα είναι επίσης εξοπλισμένο με πνευματική κίνηση για ρυμουλκούμενο και βαρούλκο, τα οποία περιλαμβάνονται στο υποχρεωτικό πακέτο για αυτήν την έκδοση του φορτηγού.

Αυξάνοντας τις διαστάσεις των τροχών, η απόσταση από το έδαφος αλλάζει προς υψηλότερες τιμές, και ως εκ τούτου βελτιώνεται η ικανότητα cross-country, καθώς και οι μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των γωνιών ανόδου και αναχώρησης.

Η στρατιωτική τροποποίηση "Sadko" έχει αυξημένη μεταφορική ικανότητα σε σύγκριση με την εμπορική έκδοση και χρησιμοποιείται ευρέως για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων, ανθρώπων και στρατιωτικού εξοπλισμού.

Το "Sadko" στην εμπορική έκδοση βρίσκεται με τη μορφή τέτοιων τροποποιήσεων όπως μηχανές με γεωτρήσεις και γερανογέφυρες, αυτοχειριστές, υδραυλικούς ανελκυστήρες και άλλα, τα οποία χρησιμοποιούνται ενεργά σε απομακρυσμένες απομακρυσμένες περιοχές για την κάλυψη των αναγκών επισκευής και εγκατάστασης.

"Eger" - ένα SUV με αυξημένη λειτουργικότητα

Το τετρακίνητο φορτηγό Jaeger με μεταξόνιο 4x4 είναι μια τροποποίηση του βασικού πλαισίου 33081 που περιγράφεται παραπάνω.

Κύριος σχεδιαστικά χαρακτηριστικάσυμπίπτουν πλήρως με τις ίδιες παραμέτρους του "Sadko". Εξαίρεση αποτελεί η τετράθυρη καμπίνα Jaeger με δύο σειρές, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει 5 επιβάτες.

Αυξάνοντας το μήκος αυτού του στοιχείου Η πλατφόρμα του αυτοκινήτου μειώθηκε, γι' αυτό και η χωρητικότητα φορτίου αυτής της έκδοσης είναι μόνο 1.500 κιλά.

Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει καθόλου τη ζήτηση για αυτό το φορτηγό μεταξύ των συνεργείων επισκευής, των εργαζομένων στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου, των υπαλλήλων του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, της βιομηχανίας γεωλογικών εξερευνήσεων και του κυνηγιού, καθώς ακόμη και με τέτοιες δυνατότητες ανύψωσης φορτίου, Το όχημα είναι ιδανικό για τον εξοπλισμό λεωφορείου βάρδιας, μίνι εργαστηρίων και ερευνητικών σταθμών.

Επιπλέον, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με πρόσθετο εξοπλισμό θέρμανσης και ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα των επιβατών.

Η ενσωματωμένη πλατφόρμα έχει μήκος 2,5 m (υπάρχει επίσης μια βάση αμαξώματος που εκτείνεται στα 3,6 m) μπορεί να εξοπλιστεί με τέντα και βαρούλκο.

Οι άριστες επιδόσεις στην οδήγηση εκτός δρόμου χωρίς προβλήματα και στην οδήγηση εκτός δρόμου καθιστούν το όχημα Jaeger ένα είδος ηγέτη στον ειδικό εξοπλισμό, αντιμετωπίζοντας εργασίες που ξεπερνούν τις δυνατότητες άλλων οχημάτων αυτής της κατηγορίας.

Τιμή φορτηγού

Η τιμή για ένα νέο tilt truck του εν λόγω μοντέλου ξεκινά από 1.100.000 ρούβλια. Για αυτοκίνητα στο βασικό πλαίσιο 33081 με εναέρια πλατφόρμα που κατασκευάστηκε το 2014, θα ζητήσουν από 2.300.000 έως 2.700.000 ρούβλια.

Ένα λεωφορείο βάρδιας, ένα κινητό συνεργείο και ένα καλυμμένο φορτηγάκι, το οποίο επίσης βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης πέρυσι, κοστίζουν από 1.200.000 έως 1.350.000 ρούβλια.

Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τεχνική κατάσταση, και κυρίως από πρόσθετο εξοπλισμό, εκτιμάται ότι κυμαίνεται από 500.000 έως 1.000.000 ρούβλια.

Όπως μπορείτε να δείτε, το εύρος τιμών είναι αρκετά μεγάλο, οπότε αν θέλετε σοβαρά να αγοράσετε αυτόν τον τύπο ειδικού εξοπλισμού, θα πρέπει να αναζητήσετε προσεκτικά έναν τεράστιο αριθμό προσφορών, μεταξύ των οποίων, αναμφίβολα, θα βρείτε την καλύτερη επιλογή.

Το GAZ-33081 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν το παρατάει ηγετικές θέσειςστην κατηγορία των μεσαίων επαγγελματικών φορτηγών οχημάτων παντός εδάφους.

Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών προσιτη τιμη, τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, η αντοχή και η λειτουργικότητα των αυτοκινήτων συμπληρώνονται από πλεονεκτήματα όπως η υψηλή συντηρησιμότητα και η εναλλαξιμότητα διάφορους κόμβουςμε μοντέλα GAZ σχετικής σειράς.

Η συντήρηση και η αντιμετώπιση προβλημάτων αυτών των μηχανημάτων γίνεται όσο το δυνατόν πιο εύκολη λόγω της ευρείας διαθεσιμότητας ανταλλακτικών όχι μόνο σε εξειδικευμένα κέντρα, αλλά και στα πιο απομακρυσμένα πρατήρια καυσίμων.

Μετά την παρακολούθηση επόμενο βίντεο, θα μάθετε πώς οι ιδιοκτήτες του GAZ-33081 μπορούν να εξοικονομήσουν καύσιμα:

III - η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και, με το κλειδί αφαιρεθεί, η αντικλεπτική συσκευή είναι ενεργοποιημένη.

Το κλειδί μπορεί να αφαιρεθεί μόνο στη θέση III.

Για να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, γυρίστε το κλειδί από τη θέση στη σταθερή θέση 0. Για να αποφύγετε περιπτώσεις βλάβης του τμήματος επαφής του διακόπτη ανάφλεξης, μην αφήνετε το κλειδί σε ενδιάμεση θέση.

Για να ενεργοποιήσετε την αντικλεπτική συσκευή ενώ είναι σταθμευμένη, γυρίστε το κλειδί στη θέση III και αφαιρέστε το και, στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνιπρος οποιαδήποτε κατεύθυνση μέχρι να εμφανιστεί ένα κλικ, που σημαίνει ότι η ράβδος ασφάλισης της αντικλεπτικής συσκευής έχει εισχωρήσει στην αυλάκωση του άξονα του τιμονιού και έχει μπλοκάρει το τιμόνι.

Για να απενεργοποιήσετε την αντικλεπτική συσκευή, εισάγετε το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης και, κουνώντας ελαφρά το τιμόνι αριστερά και δεξιά (για να μειώσετε την τριβή όταν η ράβδος ασφάλισης βγαίνει από το αυλάκι), γυρίστε το κλειδί στη θέση 0.

Διάγραμμα θέσης μοχλού

A — ενεργοποίηση του μπροστινού άξονα (I - on, II - off).

B - ενεργοποίηση της θήκης μεταφοράς (I - είναι ενεργοποιημένο το άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων, II - έχει εμπλακεί η χαμηλή ταχύτητα).

ΜΕ - κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια?

D - κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων.

Όταν επιλέγετε την όπισθεν (R), ανάβει η λυχνία όπισθεν.

Φρένο στάθμευσης

Για να φρενάρετε το αυτοκίνητο, τραβήξτε το μοχλό προς τα πάνω. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η κόκκινη ένδειξη 9 ανάβει στον πίνακα οργάνων (δείτε την παραπάνω εικόνα). Για να επαναφέρετε το μοχλό στην αρχική του θέση, πατήστε το κουμπί στο τέλος της λαβής του μοχλού, όταν ελευθερωθεί το φρένο, η ένδειξη σβήνει.

Κεντρικός διακόπτης φώτων

Ο διακόπτης έχει τρεις σταθερές θέσεις:

0 - όλα είναι απενεργοποιημένα.

Συμπεριέλαβα παραφωτίδακαι φως πινακίδας?

II - το πλαϊνό φως, το φως της πινακίδας κυκλοφορίας, η μεσαία σκάλα ή η μεγάλη σκάλα είναι αναμμένα.

Περιστρέφοντας το κουμπί του κεντρικού διακόπτη φώτων δεξιόστροφα, μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση του φωτισμού του οργάνου.

Σβήσιμο του κινητήρα

Για σταδιακή και ομοιόμορφη ψύξη του κινητήρα, πριν σβήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να τον αφήσετε να λειτουργήσει για ένα ή δύο λεπτά σε χαμηλή ταχύτητα. στροφαλοφόρος άξων, μετά σβήστε την ανάφλεξη. Εάν ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί με την ανάφλεξη σβηστή, πρέπει να πατήσετε το συμπλέκτη και να πατήσετε απαλά το πεντάλ βαλβίδες γκαζιούσε όλη τη διαδρομή.

Οδήγηση αυτοκινήτου

Κατά την οδήγηση του οχήματος, πρέπει να προσέχετε συσκευές ελέγχουκαι ενδείξεις για θερμοκρασία ψυκτικού, πίεση λαδιού, φόρτιση μπαταρίακαι την πίεση αέρα των ελαστικών. Ενδείξεις του μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού που αντιστοιχούν στο κανονικό συνθήκες θερμοκρασίαςκινητήρα, θα πρέπει να είναι εντός 80-95°C.

Για την παροχή μακροχρόνια απόδοσηκιβώτιο ταχυτήτων, όταν χειρίζεστε το όχημα, φροντίστε να ακολουθείτε τους ακόλουθους κανόνες, όταν τηρείτε, επιτυγχάνεται εύκολη και αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων.

1. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ και η εγκατάσταση ανάφλεξης θα πρέπει να διασφαλίζουν σταθερή λειτουργία του κινητήρα στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί.

1. Η κίνηση του συμπλέκτη πρέπει να ρυθμιστεί σωστά. Όταν πατάτε το πεντάλ, ο συμπλέκτης δεν πρέπει να «οδηγεί».

1. Όλες οι αλλαγές ταχυτήτων θα πρέπει να γίνονται με ομαλή κίνηση του μοχλού μόνο μετά την πλήρη απεμπλοκή του συμπλέκτη. Δεν επιτρέπεται η αλλαγή ταχυτήτων με τον συμπλέκτη να μην είναι πλήρως αποδεσμευμένος, καθώς και ο ταυτόχρονος χειρισμός του πεντάλ και του μοχλού.

1. Κατά την εκκίνηση και την εκκίνηση σε ένα επίπεδο, οριζόντιο τμήμα ενός ασφαλτοστρωμένου δρόμου, θα πρέπει να κινείστε με την πρώτη ταχύτητα για όχι περισσότερο από τρία έως πέντε μέτρα έως ότου επιτευχθεί ταχύτητα 2-3 km/h. Σε υψηλότερες στροφές, ο κινητήρας θα έχει υψηλότερες στροφές κινητήρα, κάτι που μπορεί να προκαλέσει θορυβώδη εμπλοκή της δεύτερης ταχύτητας. Η εναλλαγή από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη υπό τις καθορισμένες συνθήκες γίνεται με ομαλή κίνηση του μοχλού ενώ τον κρατάτε στη ουδέτερη θέση.

1. Όταν οδηγείτε σε δύσκολο δρόμο ή σε κλίση, όπου το αυτοκίνητο χάνει γρήγορα ταχύτητα, είναι απαραίτητο να επιταχύνετε με την πρώτη ταχύτητα σε υψηλότερες ταχύτητες, δύο έως τρεις φορές υψηλότερες από αυτές που υποδεικνύονται στην παράγραφο 4. Σε αυτές τις συνθήκες, συνιστάται η χρήση διπλή συμπίεσησυμπλέκτης, δηλαδή πρόσθετη βραχυπρόθεσμη εμπλοκή του συμπλέκτη τη στιγμή που ο μοχλός βρίσκεται στη νεκρά θέση.

1. Η αλλαγή ταχυτήτων από χαμηλά σε ψηλά γίνεται με ομαλή κίνηση του μοχλού χρησιμοποιώντας διπλό συμπλέκτη.

1. Η αλλαγή ταχυτήτων από ψηλά σε χαμηλά πραγματοποιείται με ομαλή κίνηση του μοχλού, χρησιμοποιώντας διπλή απελευθέρωση του συμπλέκτη με ενδιάμεση αύξηση στις στροφές του κινητήρα ως εξής: πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη, βάλτε το μοχλό στη νεκρή θέση, αφήστε το πεντάλ, αυξήστε το στροφές κινητήρα, μετά πατήστε ξανά γρήγορα το πεντάλ και τοποθετήστε το μοχλό στη θέση ταχύτητας και, στη συνέχεια, αφήστε απαλά το πεντάλ. Ο βαθμός αύξησης της ταχύτητας περιστροφής όταν ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται δύο φορές καθορίζεται πρακτικά ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, την ευκολία εμπλοκής και την απουσία λείανσης των εμπλεκόμενων γραναζιών. Τοποθετήστε την όπισθεν μόνο αφού το όχημα ακινητοποιηθεί πλήρως.Απαγορεύεται η εμπλοκή του συμπλέκτη όταν δεν έχει μπει η ταχύτητα.

1. Ο μπροστινός άξονας πρέπει να είναι ενεργοποιημένος όταν οδηγείτε σε δύσκολους δρόμους (άμμος, λάσπη, χιονισμένος δρόμος, πάγος κ.λπ.). Όταν το άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς είναι ενεργοποιημένο, ο μπροστινός άξονας μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποδεσμευτείτε ο συμπλέκτης Η συνεχής κίνηση με τον εμπρόσθιο άξονα αυξάνει τη φθορά στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος, στα ελαστικά του και αυξάνει την κατανάλωση αερίου. Επομένως, όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ο μπροστινός άξονας πρέπει να είναι απενεργοποιημένος και η πίεση των ελαστικών να διατηρείται στα 340 kPa (3,5 kgf/cm2) για τα ελαστικά του μπροστινού τροχού και στα 440 kPa (4,5 kgf/cm2) για τα ελαστικά πίσω τροχούς.

Σε δύσκολους καιρούς οδικές συνθήκες- σε σπασμένο βρώμικο χωματόδρομοι, βαλτώδεις και αμμώδεις περιοχές, παρθένο χιόνι - θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σύστημα για τη ρύθμιση της πίεσης του αέρα στα ελαστικά σύμφωνα με την πυκνότητα του εδάφους του τμήματος της διαδρομής που ξεπερνιέται.

Η επιτρεπόμενη ταχύτητα του οχήματος με μειωμένη πίεση αέρα στα ελαστικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται στον πίνακα.

Πίνακας επιτρεπόμενων ταχυτήτων οδήγησης σε μειωμένη πίεση αέρα στα ελαστικά
Τύποι δρόμων	Επιτρεπόμενη εσωτερική πίεση ελαστικού, kPa (kgf/cm2)	Ανώτατο όριο επιτρεπόμενη ταχύτητα, km/h
Δύσκολες περιοχές υγροτόπων, παρθένο χιόνι και μεταβαλλόμενη άμμος	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Δρόμοι όλων των τύπων, μόνο κατά την περίοδο φουσκώματος των ελαστικών στην ονομαστική πίεση μετά την υπέρβαση δύσκολων τμημάτων του δρόμου	περισσότερα από 300 (3.0)

Κατά την περίοδο φουσκώματος των ελαστικών από την ελάχιστη πίεση στα 300 kPa (3,0 kgm/cm2), συνιστάται να σταματήσετε το αυτοκίνητο.

Όταν η εσωτερική πίεση στα ελαστικά μειώνεται, η περιοχή επαφής μεταξύ των τροχών και του δρόμου αυξάνεται και η ειδική πίεση στο έδαφος μειώνεται.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε ολισθηρούς δρόμους (παγωμένος ή με εμποτισμένο λεπτό στρώμα επιφάνειας σε σκληρή, στεγνή βάση), η μείωση της πίεσης των ελαστικών δεν δίνει θετικά αποτελέσματα, αλλά αντίθετα οδηγεί σε ολίσθηση και ολίσθηση προς το ρολό και ολίσθηση τροχού όταν ξεπερνάτε μια κλίση.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να ρυθμίσετε τη μέγιστη πίεση αέρα στα ελαστικά σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν οδηγείτε με τον μπροστινό άξονα ενεργοποιημένο σε όχημα εργασίας, μπορεί να ακουστεί αυξημένος θόρυβος μετάδοσης.

Συγκεκριμένα δύσκολες συνθήκεςείναι απαραίτητο να βάλετε μια χαμηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των ταχυτήτων (άμεση και χαμηλή) πρέπει να γίνεται εκ των προτέρων, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες του δρόμου, με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο μόνο αφού το όχημα ακινητοποιηθεί πλήρως ή, εάν χρειάζεται, με ταχύτητα οχήματος έως 5 km /h, ενώ η χαμηλή ταχύτητα μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο μετά την εμπλοκή του μπροστινού άξονα .

Όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα εκ των προτέρων και σταδιακά, μειώνοντας τις στροφές του κινητήρα και σε απότομες στροφές, αλλάξτε σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Όταν κάνετε απότομες στροφές, αποφύγετε το απότομο φρενάρισμα για να αποφύγετε την ολίσθηση.

Σε έναν ολισθηρό δρόμο, πρέπει να ανοίξετε τον μπροστινό άξονα και να κινηθείτε με χαμηλή ταχύτητα, χωρίς να αλλάξετε απότομα τις στροφές του κινητήρα. Φρενάρετε ομαλά, χωρίς να απεμπλέκετε τον συμπλέκτη, σε διάφορα στάδια.

Σε έναν ολισθηρό δρόμο, το ξαφνικό φρενάρισμα με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση και, ως αποτέλεσμα, ατυχήματα.

Όταν ξεκινήσει μια ολίσθηση, σταματήστε το φρενάρισμα και γυρίστε τους τροχούς προς την κατεύθυνση της ολίσθησης. Όταν γλιστράτε ενώ φρενάρει ο κινητήρας σε ολισθηρό δρόμο, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού (σταματώντας έτσι το φρενάρισμα του κινητήρα) μέχρι να σταματήσει η ολίσθηση.

Η οδήγηση αυτοκινήτου σε δρόμους με απότομες ανηφόρες και κατηφόρες απαιτεί αυξημένη προσοχή και ταχύτητα δράσης.

Οι απότομες κλίσεις πρέπει να ξεπεραστούν στη χαμηλή ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων και στην πρώτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατά την αναρρίχηση, θα πρέπει να κινείστε χωρίς να σταματήσετε και, αν είναι δυνατόν, χωρίς να στρίψετε.

Εάν υπάρχει μια βολική ανάβαση και ένας καλός δρόμος, οι σύντομες αναβάσεις (μήκους έως 15-20 m) μπορούν να ξεπεραστούν από την επιτάχυνση χρησιμοποιώντας απευθείας μετάδοση της θήκης μεταφοράς.

Κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν οι αναρριχήσεις κατά μήκος μιας ευθύγραμμης διαδρομής, καθώς το ξεπέρασμα τους λοξά, με ένα ρολό, μειώνει τη μέγιστη δύναμη έλξης.

Εάν για κάποιο λόγο η ανάβαση δεν μπορεί να ξεπεραστεί, πρέπει να λάβετε όλες τις προφυλάξεις και να κατεβείτε αργά, επιλέγοντας την όπισθεν. Πρέπει να κατεβείτε σταδιακά, χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο να επιταχύνει και χωρίς να απεμπλακεί ο συμπλέκτης.

Ξεπερνώντας απότομη κατάβαση, είναι απαραίτητο να ληφθούν όλες οι προφυλάξεις για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κατάβασης.

Όταν κινείται σε μεγάλη κάθοδο, ο οδηγός πρέπει να αξιολογήσει την απότομη κλίση του και να ενεργοποιήσει εκείνα τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων στα οποία θα ξεπερνούσε μια τέτοια απότομη άνοδο. Ταυτόχρονα, απαγορεύεται το σβήσιμο του κινητήρα, αφού σε μεγάλες καταβάσεις πρέπει πάντα να χρησιμοποιείτε φρένο κινητήρα.

Απαγορεύεται η οδήγηση του οχήματος σε δρόμους με απότομες ανηφόρες και κατηφόρες εάν η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα είναι κάτω από την ένδειξη II στην ένδειξη (ράβδος στάθμης λαδιού) κατά περισσότερο από 5 mm.

Οι υγρότοποι πρέπει να περνούν με δεύτερη ταχύτητα και με τη θήκη μεταφοράς σε χαμηλή ταχύτητα. Συνιστάται η μείωση της πίεσης των ελαστικών στους τροχούς του αυτοκινήτου στα 90 - 170 kPa (0,9 - 1,7 kgf/cm2).

Όταν οδηγείτε μέσα σε έναν υγρότοπο, πρέπει να διατηρείτε σταθερή ταχύτητα κίνησης και να αποφεύγετε να επιβραδύνετε, να τραντάζεστε και ακόμη περισσότερο να σταματήσετε. Εάν πρέπει να σταματήσετε, τότε πρέπει να επιλέξετε έναν λόφο ή μια σχετικά ξηρή περιοχή της περιοχής.

Η επανέναρξη της κίνησης μετά τη στάση σε έναν υγρότοπο είναι πολύ δύσκολη, καθώς η οδήγηση σε τέτοιο έδαφος απαιτεί μεγάλη ελκτική δύναμη, η οποία προκαλεί το σχίσιμο του στρώματος του χλοοτάπητα (επάνω στρώμα εδάφους) και το κολλημένο όχημα.

Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την οδήγηση μέσα από μια βαλτώδη περιοχή με τη χαμηλή ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένη στη δεύτερη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων, με προσεκτική ολίσθηση του συμπλέκτη, αποτρέποντας την ολίσθηση των τροχών. Μόλις οι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν, πρέπει να αποδεσμεύσετε αμέσως τον συμπλέκτη και να βάλετε την όπισθεν Εάν η ολίσθηση συμβεί ξανά κατά την όπισθεν, πρέπει να τοποθετήσετε αμέσως θαμνόξυλο, σανίδες ή άλλο διαθέσιμο υλικό κάτω από τους τροχούς για να αυξήσετε την πρόσφυση των τροχών. γείωση και βεβαιωθείτε ότι το όχημα κινείται. Δεν συνιστάται να κάνετε απότομες και απότομες στροφές. Πρέπει να λάβετε υπόψη την ανάγκη να στρίψετε εκ των προτέρων και να το κάνετε ομαλά, με μεγάλη ακτίνα. Μια τέτοια στροφή δεν μειώνει την ταχύτητα του οχήματος και εξαλείφει την πιθανότητα σκίσιμο του χλοοτάπητα, κάτι που είναι αναπόφευκτο κατά την απότομη στροφή.

Όταν οδηγείτε σε κονβόι, δεν χρειάζεται να ακολουθήσετε την πίστα που έχει χαράξει το προπορευόμενο αυτοκίνητο, αλλά είναι καλύτερα να τοποθετήσετε μια νέα πίστα. Αφού φτάσετε σε στεγνό και σκληρό έδαφος, πρέπει να αυξήσετε αμέσως την πίεση αέρα στα ελαστικά στο μέγιστο σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Η πίεση ρυθμίζεται ανάλογα με την πυκνότητα της άμμου και τις συνθήκες κίνησης. Όταν κινείστε, αλλά η άμμος είναι πιο επικερδής για να χρησιμοποιήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο υψηλές ταχύτητεςμε εμπλεκόμενο τον μπροστινό άξονα, ξεπερνώντας πλαγιές χιονιού και σύντομες αμμώδεις αναβάσεις εν κινήσει.

Σε ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα, όταν πέφτει η ταχύτητα, δεν πρέπει να αφήνετε τους τροχούς να γλιστρήσουν. Όταν ξεκινήσει η ολίσθηση, πρέπει να πιέσετε τον συμπλέκτη, να βάλετε το αυτοκίνητο πίσω για να επιταχύνετε και να προσπαθήσετε να ξεπεράσετε το δύσκολο τμήμα εν κινήσει. Είναι απαραίτητο να διατηρήσετε όσο το δυνατόν πιο ομαλή κίνηση, αποφεύγοντας τραντάγματα και στάσεις. Κάντε στροφές ομαλά, με μεγάλη ακτίνα.

Σε αντίθεση με τη μέθοδο της κίνησης σε μια συνοδεία μέσω υγροτόπων, στην άμμο πρέπει να ακολουθήσετε το ίχνος του αυτοκινήτου μπροστά σε απόσταση 40 - 50 μέτρων. Η απόσταση είναι απαραίτητη για να μπορεί το προπορευόμενο αυτοκίνητο να κάνει όπισθεν και να επιταχύνει για να ξεπεράσει ένα δύσκολο τμήμα εν κινήσει.

Όταν οδηγείτε σε παρθένο χιόνιμε βάθος καλύμματος (250 - 280 mm) δεν χρειάζεται να μειώσετε την πίεση των ελαστικών. Οι τροχοί, σπρώχνοντας μέσα από το στρώμα του χιονιού, θα πάνε σε μια σταθερή βάση - παγωμένο έδαφος. Με σημαντικό πάχος κάλυψης χιονιού (400 mm και άνω), συνιστάται η μείωση της πίεσης των ελαστικών στα 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf/cm2) ανάλογα με την πυκνότητα του χιονιού.

Όταν κινείστε μέσα σε βαθύ χιόνι σε σκόνη, θα πρέπει να ακολουθείτε τις ίδιες τεχνικές οδήγησης όπως όταν οδηγείτε στην άμμο - ξεπεράστε πλαγιές και σύντομες αναβάσεις από την επιτάχυνση, διατηρήστε ομαλή κίνηση στις στροφές, κρατήστε το ίχνος του αυτοκινήτου μπροστά και απόσταση 40 - 50 μέτρων .

Όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο σε παγωμένες πλαγιές, λόφους κ.λπ., χωρίς χιόνι, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την πίεση αέρα στα ελαστικά στο μέγιστο, σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Χωματόδρομοισε αργιλώδη εδάφη και τσερνόζεμ, όταν το ανώτερο στρώμα του εδάφους βραχεί, ενέχουν κίνδυνο ολίσθησης και πλευρικής ολίσθησης για το αυτοκίνητο. Η κυκλοφορία είναι ιδιαίτερα δύσκολη σε βρώμικους δρόμους με προφίλ. Όταν οδηγείτε σε τέτοιους δρόμους, θα πρέπει να ρυθμίσετε μέγιστη πίεσησε ελαστικά σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, επιλέξτε οριζόντια τμήματα του ώμου για οδήγηση και επίσης χρησιμοποιήστε την προηγουμένως τοποθετημένη διαδρομή ή οδηγήστε προσεκτικά κατά μήκος της κορυφής του δρόμου.

Ξεπερνώντας το Ford.Το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ξεπεράσει περάσματα βάθους έως και 1 μέτρου, λαμβάνοντας υπόψη τα ύψη και τα ρεύματα κυμάτων.

Αμέσως πριν περάσετε το ford, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την πίεση των ελαστικών ανάλογα με την αντοχή του παράκτιου εδάφους. Θα πρέπει να μπείτε σε ένα ford προσεκτικά και να αποφύγετε να δημιουργήσετε ένα μεγάλο κύμα μπροστά από το αυτοκίνητο όταν ξεπερνάτε ένα ford. . Όταν διασχίζετε μια δίοδο, δεν μπορείτε να σταματήσετε, καθώς το νερό θα αρχίσει να ξεπλένει το χώμα κάτω από τους τροχούς και θα βυθιστούν πιο βαθιά. Το μήκος του ford, αν ο πυθμένας του έχει διερευνηθεί ενδελεχώς και δεν κινδυνεύει να κολλήσει, περιορίζεται από το χρόνο κίνησης του οχήματος στο νερό, που δεν πρέπει να ξεπερνά τα 20 λεπτά. Η ταχύτητα κίνησης κατά μήκος του οχήματος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 km/h.

Αφού περάσετε το Ford, με την πρώτη ευκαιρία, αλλά το αργότερο την ίδια μέρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού σε όλες τις μονάδες, ανοίγοντάς τες ελαφρώς βύσματα αποστράγγισης. Εάν βρεθεί νερό στο λάδι οποιασδήποτε μονάδας, το λάδι από αυτήν τη μονάδα πρέπει να αποστραγγιστεί. Η παρουσία νερού στο λάδι μπορεί να προσδιοριστεί από την αλλαγή χρώματος του. Είναι επίσης απαραίτητο να λιπάνετε όλα τα εξαρτήματα γράσου σασί πριν αποστραγγίσετε το φρέσκο ​​γράσο.

Κάθε φορά μετά την έξοδο από ένα ford, βάζετε το φρένο λειτουργίας αρκετές φορές για να στεγνώσετε τα τακάκια των φρένων.

Εάν, όταν ξεπερνάτε ένα φορτίο, το αυτοκίνητο βυθιστεί κατά λάθος σε βάθος μεγαλύτερο από 1 μέτρο, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το ίζημα από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μετά την έξοδο από το νερό.

Όταν σταματάτε τον κινητήρα ενώ κινείστε με φόρτο, επιτρέπεται να κάνετε δύο ή τρεις προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα με τη μίζα. Εάν ο κινητήρας δεν εκκινήσει, το όχημα πρέπει να ρυμουλκηθεί αμέσως από το νερό χρησιμοποιώντας βαρούλκο άλλου οχήματος ή άλλο μέσο.

Εάν, όταν ξεπερνάτε ένα φορτίο ως αποτέλεσμα ενός κολλημένου αυτοκινήτου, το νερό διεισδύει στις μονάδες, τότε δεν πρέπει να κινηθείτε με τη δική σας δύναμη αφού αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το νερό. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητο στο πλησιέστερο σημείο όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί συντήρηση, να αποστραγγίσετε όλο το λιπαντικό από τις μονάδες, να τις πλύνετε, να τις επιθεωρήσετε, να εξαλείψετε δυσλειτουργίες και να ξαναγεμίσετε με φρέσκο ​​λιπαντικό.

Μετά την οδήγηση μέσα σε υγρή λάσπη βάθους 0,4 - 0,8 μέτρων, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού στις μονάδες.

Κατά την όπισθεν και τη ρυμούλκησηαυτοκίνητο σε δύσκολες οδικές συνθήκες (αρόσιμη γη, αμμώδης δρόμος, παρθένο χιόνι και αυλακώσεις, απότομες αναβάσεις), συνιστάται η χρήση χαμηλής ταχύτητας στη θήκη μεταφοράς.

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου GAZ-33088 (GAZ-33081)

1. — συμπιεστής·
2. - Στεγνωτήρας αέρα
3. — κύλινδρος αέρα αναγέννησης·
4. - βαλβίδα ελέγχου;
5. — αισθητήρας πτώσης πίεσης αέρα.
6. - κύλινδρος αέρα;
7. — βαλβίδα αποστράγγισης συμπυκνώματος·
8. — βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων με μοχλό.
9. — μοχλός συστήματος φρένων στάθμευσης (STS).
10. — Αισθητήρας ταχύτητας ABS.
11. — Ρότορας ABS.
12. — ηλεκτρικό μανόμετρο,
13. — βομβητής;
14. — ένδειξη έκτακτης διαδρομής εμβόλου και πτώσης στάθμης υγρό φρένων;
15. — Προειδοποιητική λυχνία ABS.
16. — Ένδειξη ενεργοποίησης STS.
17. — δεξαμενή δύο τμημάτων.
18. — πνευματικός ενισχυτής με κύριο κύλινδρο.
19. - φίλτρο?
20. — αισθητήρας διαδρομής εμβόλου έκτακτης ανάγκης.
21. - βαλβίδα ελέγχου;
22. — Διαμορφωτής ABS.
23. — Μονάδα ελέγχου ABS.
24. — αισθητήρας για την ενεργοποίηση του σήματος «STOP».
25. — αισθητήρας μετρητή πίεσης.
26. — Λυχνία σήματος «STOP».
27. — αισθητήρας πτώσης στάθμης υγρού φρένων.
28. — καταστολέας θορύβου·
29. — Αισθητήρας ένδειξης ενεργοποίησης STS

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών

Τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Το ABS είναι αποτελεσματικό κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης σε δρόμους με διαφορετικές επιφάνειες (για παράδειγμα, άσφαλτος-πάγος) και αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών σε λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες πρόσφυσης (σε πάγο), εξασφαλίζοντας ελάχιστη αποστάσεις φρεναρίσματοςόχημα για μια δεδομένη επιφάνεια δρόμου (πάγος) διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του.

Προσοχή!

Για να επιτύχετε το βέλτιστο αποτέλεσμα κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ABS, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου με τη μέγιστη δύναμη ενώ ταυτόχρονα πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Το ηλεκτρικό μέρος του ABS αποτελείται από 4 Αισθητήρες ABS(στις μονάδες τροχών του αυτοκινήτου), 3 διαμορφωτές (σε πνευματικούς ενισχυτές), μονάδα ελέγχου ABS (CU) (στην καμπίνα στο σωστη πλευρα), Διαγνωστικά κουμπιά ABS (στον πίνακα οργάνων), ένδειξη βλάβης ABS (στον πίνακα οργάνων για GAZ-3308, δεξιό μπλοκ προειδοποιητικές λυχνίεςγια το GAZ-33088 (GAZ-33081)) και την πλεξούδα ABS που συνδέει τους αισθητήρες και τους διαμορφωτές στη μονάδα ελέγχου ABS.

Στη μονάδα ελέγχου ABS συνδέονται δύο κυκλώματα ισχύος: για τους διαμορφωτές μέσω της ασφάλειας 3ης 25Α στο μπλοκ ασφαλειών ABS και απευθείας για τη μονάδα ελέγχου ABS μέσω της 1ης ασφάλειας 5Α στο μπλοκ ασφαλειών ABS. Το στεγνωτήριο αέρα τροφοδοτείται μέσω της 2ης ασφάλειας 10Α. Το μπλοκ ασφαλειών ABS βρίσκεται πίσω από ένα βύσμα που βρίσκεται κάτω από το βύσμα του μπλοκ ασφαλειών.

Η προειδοποιητική λυχνία σφάλματος ABS ανάβει για μερικά δευτερόλεπτα κάθε φορά που ανοίγει η ανάφλεξη και μετά σβήνει, γεγονός που επιβεβαιώνει τη δυνατότητα συντήρησης Συστήματα ABS. Μια σταθερή λυχνία στην ένδειξη ή το ανάβει κατά την οδήγηση (εκτός από την οδήγηση με ενεργοποιημένο τον μπροστινό κινητήριο άξονα, όταν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) είναι αναγκαστικά απενεργοποιημένο) υποδηλώνει δυσλειτουργία του ABS.

Εάν το ABS δυσλειτουργεί, το όχημα πρέπει να ελεγχθεί σε πρατήριο καυσίμων.

Ζάντες και ελαστικά

Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο δίσκους τροχούςμε σπαστό χείλος. Ο τροχός αποτελείται από μια βάση στεφάνης, δύο αφαιρούμενους εναλλάξιμους δακτυλίους με χάντρες και έναν σπαστό δακτύλιο ασφάλισης.

Τροχός με λάστιχο

1. — βαλβίδα φουσκώματος ελαστικού.

2. - βάση του χείλους.

3. — δακτύλιος κλειδαριάς.

4. — πλαϊνός δακτύλιος.

5. - κάμερα?

6. - ελαστικό;

7. - ταινία χείλους?

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του τροχού είναι το δακτυλιοειδές σχήμα της επιφάνειας των φλαντζών της ζάντας και η προσγείωση των σφαιριδίων του ελαστικού στις φλάντζες της ζάντας με εγγυημένη τάση, που εξασφαλίζει αξιόπιστη στερέωση του ελαστικού στη στεφάνη χωρίς τη χρήση διαχωριστικού δακτυλίου όταν το όχημα κινείται σε βρώμικα και χαλαρά εδάφη, καθώς και όταν η εσωτερική πίεση αέρα στο ελαστικό μειώνεται στα 90 kPa (0,9 kgf/cm2). Ένα ειδικό πώμα είναι συγκολλημένο στο τμήμα ασφάλισης του χείλους, το οποίο χρησιμεύει για τη στερέωση του δακτυλίου ασφάλισης (3) και του παρακείμενου δακτυλίου σφαιριδίων (4). Οι δακτύλιοι σφαιριδίων (4) έχουν ο καθένας δύο αυλακώσεις, στη μία από τις οποίες εισάγεται μια λεπίδα στερέωσης κατά την αποσυναρμολόγηση του τροχού και στην άλλη κατά τη συναρμολόγηση του τροχού εισάγεται η προεξοχή του δακτυλίου ασφάλισης. Στο ένα άκρο του δακτυλίου ασφάλισης υπάρχει μια αυλάκωση για το πιάσιμο του δακτυλίου κατά την αφαίρεσή του από το αυλάκι ασφάλισης του χείλους. Για να προστατεύσετε την κάμερα από ζημιά, χρησιμοποιήστε την ταινία ζάντας (7). Ελέγξτε την πίεση όταν τα ελαστικά είναι κρύα.

Μην αφήνετε λάδι ή καύσιμο να έρθει σε επαφή με τα ελαστικά. Παρκάρετε σε καθαρό, στεγνό μέρος. Στο μακροχρόνια στάθμευσηΤα ελαστικά πρέπει να προστατεύονται από την ηλιακή ακτινοβολία.

Να αποφύγω αυξημένη φθοράπέλμα χωρίς ανάγκη, μην φρενάρετε απότομα, μην επιτρέπετε υπερφόρτωση, συνιστάται η αποφυγή τραντάγματος και ολίσθησης του τροχού όταν ξεκινάτε από στάση και μετακινείστε από χαμηλές ταχύτητεςσε ανώτερους.

Οι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Η βάση για την αναδιάταξη των τροχών μπορεί να είναι: ανομοιόμορφη ή έντονη φθορά του σχεδίου του πέλματος, η ανάγκη σωστή επιλογήελαστικά κατά μήκος των αξόνων, τοποθέτηση πιο αξιόπιστων ελαστικών επάνω μπροστινός άξοναςαυτοκίνητο και άλλους λόγους.

Τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση του τροχού

Πριν συναρμολογήσετε τον τροχό πρέπει:

ελέγξτε την κατάσταση του ελαστικού, της ζάντας, της στεφάνης και των βρεγμένων δακτυλίων.

εξαλείφω βαθιές γρατσουνιές, βαθουλώματα, χαλάρωση χρώματος, σκουριά στο χείλος και στα ράφια προσγείωσης.

επιθεωρήστε το ελαστικό, αφαιρέστε ξένα αντικείμενα από αυτό (βρωμιά, άμμο κ.λπ.), σκουπίστε καλά με ένα υγρό πανί εσωτερική επιφάνειακαι καθίσματα?

κονιοποιήστε όλες τις επιφάνειες ζευγαρώματος του ελαστικού, του σωλήνα και της ταινίας στεφάνης με ταλκ.

Για να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση της πλήρους εφαρμογής των μπουλονιών στις επιφάνειες έδρασης της ζάντας, συνιστάται να υγράνετε τα σφαιρίδια του ελαστικού με διάλυμα νερού ή σαπουνιού.

Απαγορεύεται η χρήση ως λιπαντικό για τις επιφάνειες έδρασης των σφαιριδίων ελαστικών. ορυκτέλαια(στερεό λάδι κ.λπ.)

Η συναρμολόγηση τροχού και ελαστικού πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

1. Στο χείλος που είναι τοποθετημένο με το τμήμα ασφάλισης προς τα πάνω, πρέπει να τοποθετηθεί ένας δακτύλιος με χάντρες με την άκρη προς τα κάτω. Για ευκολία στη συναρμολόγηση, μπορείτε να κρεμάσετε το χείλος τοποθετώντας το σε βάση.
2. Εισαγάγετε το σωληνάριο στο ελαστικό, φουσκώστε το ελαφρά και περάστε την ταινία στεφάνης. Τοποθετήστε το ελαστικό στον τροχό με προκατάληψη έτσι ώστε η κατεύθυνση των βελών στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών να συμπίπτει με την φορά περιστροφής τους όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός (τα ελαστικά έχουν κατευθυντικό σχέδιο πέλματος) και η βαλβίδα του εσωτερικού σωλήνα βρίσκεται απέναντι από το αυλάκι της βαλβίδας.
3. Εισαγάγετε τη βαλβίδα στο αυλάκι της βαλβίδας. Σηκώστε το ελαστικό από το πλάι του αυλακιού της βαλβίδας και σύρετέ το στη στεφάνη έτσι ώστε η κάτω πλευρά του να πέσει στην εγκοπή στερέωσης της ζάντας. Τοποθετήστε το ελαστικό εντελώς στο χείλος και πιέστε το εξωτερικό σφαιρίδιο πάνω από τη βαλβίδα έτσι ώστε η βαλβίδα να βγει από την τρύπα στο χείλος.
4. Εισαγάγετε τη λεπίδα στερέωσης με το καμπυλωτό της άκρο στην αύλακα ασφάλισης της ζάντας και τοποθετήστε την ευθεία λεπίδα στο σφαιρίδιο του ελαστικού κάθετα προς την πρώτη λεπίδα. Εφαρμόζοντας δύναμη στην πρώτη λεπίδα, σπρώξτε τη σφαίρα του ελαστικού προς τα κάτω πέρα ​​από τη φλάντζα της ζάντας.
5. Βάλτε τη χάντρα και τους δακτυλίους ασφάλισης, ευθυγραμμίζοντας το κόψιμο του δακτυλίου ασφάλισης με το πώμα και την ειδική στάμπα στην άκρη του δακτυλίου ασφάλισης με μία από τις αυλακώσεις αποσυναρμολόγησης του δακτυλίου με χάντρες.
6. Φουσκώστε το ελαστικό σε πίεση που διασφαλίζει ότι τα σφαιρίδια του ελαστικού εφαρμόζουν στη φλάντζα της ζάντας 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf/cm2) και στη συνέχεια αυξήστε την πίεση στα 340 kPa (3,5 kgf/cm2) στα μπροστινά ελαστικά και στα 440 kPa (4,5 kgf/cm 2) στα πίσω ελαστικά. Σε αντίθεση με τους τροχούς με κωνικές φλάντζες, η προσγείωση των σφαιριδίων του ελαστικού στις σπειροειδείς ζάντες του τροχού υπό την επίδραση της αυξανόμενης εσωτερικής πίεσης στο ελαστικό δεν συμβαίνει σταδιακά, αλλά αμέσως. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά το φούσκωμα ενός ελαστικού σε ένα γκαράζ, ο συναρμολογημένος τροχός πρέπει να τοποθετηθεί σε προστατευτική διάταξη και έξω από το γκαράζ, οι δακτύλιοι και οι δακτύλιοι ασφάλισης πρέπει να κατευθύνονται μακριά από τον οδηγό και τα άτομα που βρίσκονται κοντά.

Η αποσυναρμολόγηση του τροχού πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεφουσκώστε τελείως το ελαστικό και τοποθετήστε τον τροχό με το ελαστικό σε μια πλατφόρμα ή καθαρή οριζόντια πλατφόρμα. Το τμήμα ασφάλισης του χείλους πρέπει να βρίσκεται στο κάτω μέρος.

2. Αφαιρέστε το εσωτερικό σφαιρίδιο από τη φλάντζα του χείλους, για να το κάνετε αυτό:

— εισάγετε το κυρτό άκρο της λεπίδας στερέωσης μεταξύ του δακτυλίου στεφάνης και της φλάντζας του χείλους στην αυλάκωση στερέωσης και πιέστε το δακτύλιο στεφάνης προς τα κάτω.

— εισάγετε το επίπεδο άκρο μιας ίσιας λεπίδας στο κενό που σχηματίζεται, απελευθερώστε την πρώτη λεπίδα, μετακινώντας διαδοχικά γύρω από την περιφέρεια του χείλους, εισάγοντας τα άκρα και των δύο λεπίδων στο κενό που σχηματίζεται και σπρώχνοντας το σφαιρίδιο του ελαστικού μέσα από το δακτύλιο στεφάνης, αφαιρέστε το από τη φλάντζα του χείλους?

— το δακτυλιοειδές σχήμα της επιφάνειας του καθίσματος δεν επιτρέπει την τοπική αφαίρεση του σφαιριδίου του ελαστικού, επομένως απαιτείται εργασία και χρόνος εργασίες εγκατάστασηςμειώνονται σημαντικά με τη σταδιακή καθίζηση του σφαιριδίου του ελαστικού με την εφαρμογή δυνάμεων γύρω από την περιφέρεια του τροχού.

Γυρίστε ανάποδα τον τροχό και αφαιρέστε το κάλυμμα του ελαστικού από το δεύτερο σφαιρίδιο, επαναλαμβάνοντας τις παραπάνω ενέργειες.

3. Αφαιρέστε την κλειδαριά και τους δακτυλίους με χάντρες. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εισάγετε το επίπεδο άκρο μιας λεπίδας στην αυλάκωση που βρίσκεται στο άκρο του δακτυλίου ασφάλισης. Χρησιμοποιώντας τη δεύτερη σπάτουλα, ανασηκώστε αυτό το άκρο του δακτυλίου ασφάλισης, πιέζοντας το άκρο του δακτυλίου που προεξέχει από το αυλάκι ασφάλισης με την πρώτη σπάτουλα και πιέστε το προς τα πάνω. Κρατώντας τη συμπιεσμένη άκρη με τη δεύτερη σπάτουλα, αφήστε την πρώτη και τοποθετήστε την επίπεδη άκρη της κάτω από το δαχτυλίδι. Πιέζοντας το δακτύλιο με τις λεπίδες στερέωσης γύρω από την περιφέρεια του τροχού, αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης. Αφαιρέστε το δαχτυλίδι της χάντρας.

4. Αφαιρέστε το σφαιρίδιο του ελαστικού: σταθείτε στο τμήμα του σφαιριδίου του ελαστικού απέναντι από την οπή της βαλβίδας. Στην περιοχή της οπής της βαλβίδας, τοποθετήστε τα επίπεδα άκρα και των δύο λεπίδων μεταξύ του ελαστικού και της ζάντας σε απόσταση 150-250 mm το ένα από το άλλο. Εφαρμόζοντας δύναμη στις λεπίδες στερέωσης, τραβήξτε ένα μέρος του σφαιριδίου προς τα έξω και το αντίθετο μέρος του στεφάνου του ελαστικού πρέπει να βρίσκεται στο αυλάκι στερέωσης. Κρατώντας με τη μία σπάτουλα το αποσυναρμολογημένο τμήμα του σφαιριδίου του ελαστικού, αφήστε το άλλο και τοποθετήστε το επίπεδο άκρο του μεταξύ της ζάντας και του ελαστικού σε απόσταση 70-100 mm από το σημείο όπου το σφαιρίδιο του ελαστικού μεταβαίνει προς τα έξω. Επαναλαμβάνοντας αυτή τη λειτουργία, αφαίρεσα τελείως το σφαιρίδιο του ελαστικού.

5. Εισαγάγετε τη βαλβίδα στην κοιλότητα του ελαστικού. Τοποθετήστε τον τροχό σε κάθετη θέση. Σε αυτήν την περίπτωση, το κάτω μέρος της στεφάνης του ελαστικού πρέπει να βρίσκεται στο αυλάκι στερέωσης της ζάντας. Αφαιρέστε τη ζάντα από το ελαστικό.

Ρεζέρβα

Ο εφεδρικός τροχός τοποθετείται σε μια θήκη που βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά της πλατφόρμας.

Η διάταξη ανύψωσης εφεδρικού τροχού βρίσκεται στο πίσω δεξιό μέρος της πλατφόρμας. Το κύριο στοιχείο της συσκευής ανύψωσης είναι μια βάση με έναν ανυψωτικό μηχανισμό συνδεδεμένο σε αυτήν. Το βάρος του ανυψωμένου φορτίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 140 kg.

Ο τροχός ανυψώνεται με την ακόλουθη σειρά:

— διπλώστε την πίσω πλευρά της πλατφόρμας και κυλήστε το δίσκο του τροχού στο πλάι.

— βάλτε το γόνατο ανύψωσης στη θέση εργασίας, για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μάνδαλο, αφαιρέστε το και γυρίστε το στήριγμα έως ότου η δεύτερη οπή στη βάση να ευθυγραμμιστεί με την οπή στη φτέρνα, τοποθετήστε το μάνδαλο.

Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών

Η μείωση της πίεσης αέρα στα ελαστικά κατά την οδήγηση σε μαλακό έδαφος μειώνει τη συγκεκριμένη πίεση εδάφους και αυξάνει την ικανότητα ελιγμών του οχήματος.

1. συμπιεστής;
2. βαλβίδα ελέγχου;
3. μανόμετρο;
4. λαβή βαλβίδας ελέγχου.
5. ρυθμιστής πίεσης;
6. κύλινδρος αέρα;
7. βαλβίδα ελέγχου;
8. βαλβίδα αποστράγγισης συμπυκνώματος.

Το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών διασφαλίζει ότι η πίεση των ελαστικών αλλάζει από το κάθισμα του οδηγού τόσο όταν είναι σταθμευμένο όσο και κατά την οδήγηση, ανάλογα με τη φύση του οδοστρώματος και την ταχύτητα του οχήματος, καθώς και την παρακολούθηση της πίεσης αέρα στα ελαστικά.

Σε περίπτωση μικρής ζημιάς στον εσωτερικό σωλήνα, το σύστημα ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών επιτρέπει στο όχημα να συνεχίσει την οδήγηση χωρίς να καταφύγει σε άμεση αλλαγή τροχού, καθώς ο συμπιεστής αναπληρώνει τη διαρροή αέρα από τον εσωτερικό σωλήνα.

Ο συμπιεστής είναι τύπου εμβόλου, κυλινδρικός, αερόψυκτος.

1. τροχαλία?

3. έμβολο?

4. κύλινδρος;

5. φελλός?

6. τοποθέτηση?

7. δακτύλιος στεγανοποίησης.

8. στροφαλοθάλαμος?

9. βραχίονας;

10. κάλυμμα στροφαλοθαλάμου.

11. στροφαλοφόρος άξων;

Αέρας από σωλήνας εισαγωγήςο κινητήρας εισέρχεται στον κύλινδρο του συμπιεστή μέσω της πλάκας βαλβίδα εισαγωγής. Ο πεπιεσμένος αέρας εισάγεται με δύναμη πνευματικό σύστημαμέσω μιας βαλβίδας εκκένωσης πλάκας. Λίπανση συμπιεστή - από το σύστημα λίπανσης κινητήρα.

Η κίνηση του συμπιεστή κινείται με ιμάντα.

Τα αυτοκίνητα GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko είναι εξοπλισμένα με τρία συστήματα πέδησης:

Ένας εργαζόμενος που ενεργεί στους μηχανισμούς πέδησης όλων των τροχών του αυτοκινήτου.

Ανταλλακτικό, το οποίο αποτελεί μέρος του συστήματος πέδησης πορείας και δρα στους μηχανισμούς πέδησης του μπροστινού ή πίσω τροχούς;

Στάθμευση, ενεργώντας στους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών.

Τα συστήματα πέδησης των οχημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko παρέχουν:

Παρακολούθηση της στάθμης του υγρού φρένων στη δεξαμενή τροφοδοσίας του κύριου κυλίνδρου φρένων, για την οποία είναι εγκατεστημένος αισθητήρας πλωτήρα στη δεξαμενή για πτώση έκτακτης ανάγκης στη στάθμη του υγρού φρένων.

Έλεγχος του βαθμού άντλησης της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.
- παρακολούθηση της φθοράς των επενδύσεων των φρένων των τροχών μέσω δύο οπών στις ασπίδες των φρένων, κλειστές με αφαιρούμενα βύσματα.

Έλεγχος πίεσης στο πνευματικό τμήμα κίνηση φρένων, γιατί μέσα κυλίνδρους αέρατοποθετούνται αισθητήρες πίεσης και τοποθετούνται μετρητές πίεσης στον πίνακα οργάνων.
- σύστημα που ειδοποιεί τον οδηγό για την ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης στάθμευσης·

Ένα ηχητικό σύστημα που ειδοποιεί τον οδηγό για μια έκτακτη πτώση της πίεσης του αέρα στην πνευματική κίνηση.

Το σύστημα πέδησης πορείας των GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko έχει σχεδιαστεί με ξεχωριστό φρενάρισμα άξονα (με δύο ανεξάρτητα κυκλώματα), με κάθε κύκλωμα να χρησιμεύει ως εφεδρικό σύστημα πέδησης.

Ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης πορείας φαίνεται στο Σχ. 1.

ΣΕ έλεγχος φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Η Sadko περιλαμβάνει μηχανισμούς πέδησης τροχών και την κίνηση τους. Η μονάδα δίσκου περιλαμβάνει δύο τμήματα βαλβίδα φρένου, διαμορφωτές ABS, πνευματικοί ενισχυτές με κύριους κυλίνδρους φρένων, κύλινδροι αέρα με βαλβίδες αντεπιστροφής, στεγνωτήρας αέρα, συμπιεστής, καθώς και υδραυλικοί και αεραγωγοί που συνδέουν λειτουργικά αυτά τα εξαρτήματα.

Ρύζι. 1. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - συμπιεστής? 2 - στεγνωτήριο αέρα. 3 - κύλινδρος αέρα αναγέννησης. 4 - βαλβίδα ελέγχου. 5 - αισθητήρας πτώσης πίεσης αέρα. 6 - κύλινδρος αέρα. 7 - βαλβίδα αποστράγγισης συμπυκνώματος. 8 - βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων με μοχλό. 9- μοχλός του συστήματος φρένων στάθμευσης (STS). 10 - Αισθητήρας ταχύτητας ABS. 11 - ρότορας ABS 12 - ηλεκτρικό μανόμετρο. 13 - βομβητής? 14-δείκτης για επείγουσα διαδρομή εμβόλου και πτώση της στάθμης του υγρού φρένων. 15 - Προειδοποιητική λυχνία ABS. 16 - Ένδειξη ενεργοποίησης STS. 17 - δεξαμενή δύο τμημάτων. 18 - πνευματικός ενισχυτής με τον κύριο κύλινδρο. 19 - φίλτρο? 20 - αισθητήρας διαδρομής εμβόλου έκτακτης ανάγκης. 21 - βαλβίδα ελέγχου. 22- διαμορφωτής ABS. 23 – Μονάδα ελέγχου ABS. 24 - αισθητήρας για την ενεργοποίηση του σήματος "STOP". 25 - αισθητήρας μετρητή πίεσης. 26 - Λυχνία σήματος «STOP». 27 - αισθητήρας πτώσης στάθμης υγρού φρένων. 28 - σιγαστήρα? 29 - Αισθητήρας ενεργοποίησης διακόπτη STS

Το σύστημα πέδησης λειτουργίας των GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko πρέπει να διασφαλίζει αποτελεσματικό φρενάρισμα του οχήματος χωρίς ολίσθηση και απώλεια ελέγχου.

Η απόσταση πέδησης ενός οχήματος με πλήρες φορτίο, που κινείται με ταχύτητα 60 km/h σε επίπεδο τμήμα ξηρού αυτοκινητόδρομου, με πλήρη πίεση στο πεντάλ του φρένου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 36,7 m.

Το ανταλλακτικό σύστημα πέδησης πρέπει να παρέχει απόσταση ακινητοποίησης όχι μεγαλύτερη από 51 m υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στις απαιτήσεις για το σύστημα πέδησης πορείας.

Οι μηχανισμοί πέδησης των μπροστινών και πίσω τροχών των GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko είναι πανομοιότυποι στο σχεδιασμό και διαφέρουν ως προς το μέγεθος ορισμένων εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται. Οι μηχανισμοί πέδησης των μπροστινών τροχών είναι εξοπλισμένοι με κυλίνδρους με έμβολα διαμέτρου 35 mm και επενδύσεις πλάτους 80 mm.

Οι μηχανισμοί πέδησης των πίσω τροχών GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 έχουν κυλίνδρους με έμβολα διαμέτρου 38 mm και επενδύσεις πλάτους 100 mm, καθώς και πρόσθετα εξαρτήματα κίνησης για το σύστημα φρένων στάθμευσης. Η δομή του μηχανισμού πέδησης του τροχού φαίνεται στο Σχ. 2.

Τα τακάκια στερεώνονται σε σχέση με το τύμπανο του φρένου χρησιμοποιώντας έκκεντρους πείρους στήριξης 12. Κάθε τακάκι στερεώνεται ανεξάρτητα από το άλλο.

Ρύζι. 2. Μηχανισμός φρένου τροχού GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - τακάκι φρένων. 2 - προστατευτικό καπάκι. 3 - σώμα κυλίνδρου. 4 - έμβολο με μανίκι και ράβδο. 5 - μανσέτα? 6 - κινούμενο έμβολο. 7 - ελατήριο τάσης των μαξιλαριών. 8 - οδηγός βραχίονας μαξιλαριών. 9 - ασπίδα φρένων. 10 - ροδέλα ελατηρίου. 11 - παξιμάδι; 12 - έκκεντρος πείρος του τακακιού φρένων. 13 - εκκεντρικοί δακτύλιοι καρφίτσας. 14 - πλάκα με εκκεντρικά δάχτυλα. 15 - σημάδια? 16 - καταπακτή επιθεώρησης

Στο εξωτερικό άκρο κάθε πείρου στήριξης υπάρχει ένα σημάδι (μια εσοχή με διάμετρο 2 mm) που υποδεικνύει τη θέση της μεγαλύτερης εκκεντρότητας του πείρου ρύθμισης.

Όταν τα τακάκια έχουν τοποθετηθεί σωστά, όταν οι επενδύσεις τριβής και το τύμπανο του φρένου δεν έχουν φθαρεί, τα σημάδια 15 πρέπει να βλέπουν το ένα το άλλο, όπως φαίνεται στο Σχ. 2, ή με απόκλιση από αυτή τη θέση εντός 40°.

Οι κύλινδροι φρένων τροχών GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko διαθέτουν μια συσκευή που διατηρεί αυτόματα το απαιτούμενο κενό μεταξύ της επένδυσης τριβής και του τυμπάνου. Κατά τη λειτουργία, δεν απαιτείται ειδική ρύθμιση.

Συμπιεστής αυτοκινήτου GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 τύπου εμβόλου Sadko, μονοκύλινδρος, αερόψυξη.

Ρύζι. 3. Συμπιεστής αυτοκινήτου GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - στροφαλοθάλαμος? 3 - μπιέλα. 4 - κύλινδρος? 5 - βαλβίδα εισαγωγής. 6 - βαλβίδα εκκένωσης. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - πλάκα βαλβίδας. 9 - πείρος εμβόλου. 10 - δακτύλιος συγκράτησης. 11 - έμβολο? 12 - κάλυμμα? 13 - άνοιξη? 14 - δακτύλιος? 15 - καρφίτσα? 16 - άξονας? 17 – γρανάζι

Ο αέρας από την πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα εισέρχεται στον κύλινδρο του συμπιεστή μέσω της βαλβίδας εισόδου του καλαμιού. Ο πεπιεσμένος αέρας ωθείται στο πνευματικό σύστημα μέσω μιας βαλβίδας εκκένωσης πλάκας. Λίπανση συμπιεστή - από το σύστημα λίπανσης κινητήρα. Η κίνηση του συμπιεστή κινείται με ιμάντα.

Ο συμπιεστής του αυτοκινήτου GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Εικ. 3) είναι τύπου εμβόλου, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, με μετάδοση κίνησης.

Αποσυναρμολόγηση του συμπιεστή GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Αποσυνδέστε το σωλήνα εξαγωγής αέρα από τον συμπιεστή.
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα στον συμπιεστή και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής λαδιού.

Αφού ξεβιδώσετε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σύνδεσμο του σωλήνα, αφαιρέστε τις φλάντζες.
- Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια και το ένα μπουλόνι που συγκρατεί τον συμπιεστή στον κινητήρα και αφαιρέστε τον συμπιεστή.

Τοποθετήστε τον συμπιεστή σε έναν πάγκο εργασίας και αφαιρέστε το κάλυμμα της μπιέλας ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια.
- Στερεώστε τον συμπιεστή κάθετα σε μέγγενη στον στροφαλοθάλαμο 2 (βλ. Εικ. 3).

Ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια της ράβδου πρόσδεσης, αφαιρέστε την κεφαλή 7, την πλάκα βαλβίδας 8 και τον κύλινδρο 4 από τον στροφαλοθάλαμο 2.
- Αφαιρέστε τις βαλβίδες από τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Αφαιρέστε τη μπιέλα 3 με έμβολο από τον κύλινδρο
- Συμπιέστε και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 10 και τον πείρο εμβόλου 9 από το έμβολο.

Αφαιρέστε τους δακτυλίους εμβόλου.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το πλευρικό κάλυμμα 12.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο 14, το ελατήριο 13 και τον στροφαλοφόρο άξονα 1 με τα ρουλεμάν.
- Πιέστε προς τα έξω τον πείρο 15 και αφαιρέστε τον άξονα 16, κρατώντας το γρανάζι κίνησης 17 ώστε να μην πέσει.

Βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Η βαλβίδα φρένων δύο τμημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Εικ. 4) έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο των πνευματικών ενισχυτών του συστήματος πέδησης πορείας του οχήματος. Η βαλβίδα φρένου έχει δύο ανεξάρτητα τμήματα, που βρίσκονται σε σειρά και τροφοδοτούνται από ξεχωριστά κυκλώματα. Οι βαλβίδες της βρύσης είναι επίπεδες, μονές, λαστιχένιες.

Εικ.4. Βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko με μοχλό

V1, V2, Z1, Z2 - συμπεράσματα. 1 - μοχλός: 2 - κύλινδρος; 3 - ελαστικό στοιχείο. 4 - πλάκα βάσης. 5 - άνω έμβολο. 6 - πάνω μέρος του σώματος. 7 - μεγάλο έμβολο. 8 - μικρό έμβολο. 9 - κάτω μέρος του σώματος. 10 - βαλβίδα εξαγωγής. 11, 13, 14, 16 - ελατήρια. 12 - βαλβίδα του κάτω τμήματος. 15 - βαλβίδα του άνω τμήματος. 17 - πιάτο? 18 - φουρκέτα? 19 - ωθητής? 20 - άξονας κυλίνδρου. 21 - κάλυμμα? 22 - μοχλός

Τα σημεία σύνδεσης των αγωγών σημειώνονται με δύο αριθμούς: οι ακροδέκτες "11" και "12" (VI και V2 στο σχήμα) συνδέονται με κυλίνδρους αέρα, ακροδέκτες "21" και "22" (Z1 και Z2 στο σχήμα) - με πνευματικούς ενισχυτές φρένων μέσω διαμορφωτών ABS.

Στην αρχική θέση (απελευθερωμένο το πεντάλ του φρένου), οι ακροδέκτες Z1 και Z2 συνδέονται με την ατμόσφαιρα και οι βαλβίδες αποσυνδέουν τους ακροδέκτες V1 και V2 από τους ακροδέκτες Z1 και Z2.

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, οι ακροδέκτες Z1 και Z2 αποσυνδέονται από την ατμόσφαιρα και ανοίγουν οι βαλβίδες των άνω και κάτω τμημάτων. Ο πεπιεσμένος αέρας ρέει από τους ακροδέκτες VI και V2 στους ακροδέκτες Z1 και Z2 αντίστοιχα.

Εάν το άνω τμήμα της βαλβίδας φρένου αστοχήσει, το κάτω τμήμα ελέγχεται μηχανικά μέσω ενός πείρου και ενός μικρού ωστήρα εμβόλου, διατηρώντας πλήρως τη λειτουργικότητά του.

Στα GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, έχουν εγκατασταθεί τρεις διαμορφωτές, οι οποίοι λειτουργούν ως βαλβίδες εκτόνωσης της πίεσης αέρα στους πνευματικούς ενισχυτές όταν λαμβάνουν ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου ABS ότι έχει επιτευχθεί μια κρίσιμη τιμή δύναμη πέδησηςστους τροχούς, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει κλείδωμα.

Ο πνευματικός ενισχυτής φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Εικ. 5) συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο πέδησης και έχει σχεδιαστεί για τη δημιουργία πεπιεσμένου αέρα απαιτούμενη πίεσηυγρό στο υδραυλικό τμήμα της μετάδοσης κίνησης κάθε κυκλώματος.

Ο προωθητής εμβόλου έκτακτης ανάγκης και ο ίδιος ο αισθητήρας βρίσκονται στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του πνευματικού ενισχυτή.

Ρύζι. 5. Πνευματικός ενισχυτής φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko με κύριο κύλινδρο φρένων

1 - πιάτο; 2 - βαλβίδα υπερπίεσης. 3 - άνοιξη? 4 - μανσέτα? 5 - ωστική ράβδος. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - ωθητής? 8 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 9 - περίβλημα πνευματικού ενισχυτή. 10- σφιγκτήρας? 11 - κάλυμμα? 12 - μεμβράνη; 13 - αισθητήρας διαδρομής εμβόλου έκτακτης ανάγκης. 14 - ωθητής? 15-έμβολο? 16 - ωστικό μπουλόνι. 17 - περίβλημα κύριου κυλίνδρου. 18 - κεφαλή εμβόλου. 19 - άνοιξη

Ο αισθητήρας κάθε κυκλώματος ενεργοποιείται όταν η διαδρομή ώθησης είναι 29,7-32,3 mm σε περίπτωση αποσυμπίεσης της γραμμής υδραυλικού φρένου, παρουσία αέρα στην υδραυλική κίνηση του φρένου και σε περίπτωση σημαντικής φθοράς επενδύσεις φρένων. Ταυτόχρονα, η ένδειξη σφάλματος του φρένου πορείας ανάβει στον πίνακα οργάνων.

Κατά το φρενάρισμα, ο πεπιεσμένος αέρας από τη βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ρέει μέσω του εξαρτήματος στο κάλυμμα προς τη μεμβράνη πνευματικής ενίσχυσης. Υπό την πίεση του αέρα, η μεμβράνη κινεί τη ράβδο, η οποία, μέσω ενός ωστήρα, ενεργεί στο έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων, μετατοπίζοντας το υγρό φρένων στην υδραυλική γραμμή.

Όταν απελευθερωθούν τα φρένα, ο αέρας από τον πνευματικό ενισχυτή διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω μιας βαλβίδας φρένων δύο τμημάτων. Η πνευματική ράβδος ενίσχυσης επιστρέφει στην αρχική της θέση υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Για να καθαρίσετε τον ατμοσφαιρικό αέρα που εισέρχεται στον πνευματικό ενισχυτή όταν η ράβδος επιστρέφει, ένα φίλτρο βιδώνεται σε κάθε ενισχυτή.

Οι βαλβίδες εξόδου ελέγχου GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko βρίσκονται στην είσοδο των διαμορφωτών ABS και προορίζονται για τη σύνδεση οργάνων σε αυτούς κατά τον έλεγχο της πίεσης πεπιεσμένου αέρα. Για τη σύνδεση με τη βαλβίδα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα και όργανα μέτρησης με ενωσιακά παξιμάδια M1bx1.5.

Οι βαλβίδες αντεπιστροφής είναι εγκατεστημένες σε κυλίνδρους αέρα 20 λίτρων και έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν την πίεση του αέρα στα κυκλώματα αέρα σε περίπτωση πτώσης της πίεσης αέρα στη γραμμή παροχής.

Κύριος κύλινδρος φρένου GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Ο κύριος κύλινδρος φρένων των GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (βλ. Εικ. 5) συνδέεται με τον πνευματικό ενισχυτή με τρία μπουλόνια. Στο πλαίσιο τοποθετείται πνευματικός ενισχυτής με κύριο κύλινδρο.

Το σύστημα μετάδοσης φρένων χρησιμοποιεί τρεις ενοποιημένους κύριους κυλίνδρους: έναν με υδραυλική κίνηση στους μπροστινούς μηχανισμούς πέδησης, δύο προς τα πίσω.

Στο σώμα του κυλίνδρου 17 υπάρχει ένα έμβολο 15 με μια κεφαλή 18 και μια βαλβίδα υπερπίεσης 2. Η κεφαλή συγκρατείται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ωστική ράβδο 5, η οποία πιέζεται μέσα στο έμβολο. Ένας ακραίος δακτύλιος στεγανοποίησης b και μια περιχειρίδα 4 τοποθετούνται στην κεφαλή και ένας δακτύλιος στεγανοποίησης 8 τοποθετείται στο έμβολο.

Η κεφαλή πιέζεται πάνω στο έμβολο με το ελατήριο 3 και το συγκρότημα εμβόλου με την κεφαλή και τις στεγανοποιήσεις πιέζεται στον ωστικό μπουλόνι 16 με το ελατήριο επιστροφής 19. Μέγιστο εγκεφαλικό επεισόδιοέμβολο 38 χλστ.

Ο κύριος κύλινδρος φρένων των GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko συνδέεται με τη δεξαμενή τροφοδοσίας μέσω ενός εξαρτήματος προσαρμογέα και σωληνώσεων. Στη θέση απελευθέρωσης, το έμβολο 15 του κύριου κυλίνδρου μέσω της κεφαλής 18 στηρίζεται στον κοχλία 16, ως αποτέλεσμα του οποίου σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ του εμβόλου και της κεφαλής για τη διέλευση του ρευστού από τη δεξαμενή στην κοιλότητα εργασίας του ο κύλινδρος.

Κατά το φρενάρισμα, ο προωθητής 7 του πνευματικού ενισχυτή κινεί το έμβολο 15. Στην περίπτωση αυτή, η κεφαλή 18, υπό τη δράση του ελατηρίου 3, πιέζεται μέσω του δακτυλίου στεγανοποίησης 6 στο έμβολο, διαχωρίζοντας το υγρό στη δεξαμενή από το υγρό στην κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου.

Όταν το έμβολο κινείται, υγρό από την κοιλότητα εργασίας του κύριου κυλίνδρου φρένου GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko περνά μέσα από τις οπές στην πλάκα 1 της βαλβίδας υπερβολικής πίεσης 2 και πιέζοντας τον ελαστικό ιμάντα της βαλβίδας από την πλάκα, εισέρχεται στον αγωγό πηγαίνοντας στους κυλίνδρους των τροχών.

Όταν απελευθερωθεί το φρένο, το έμβολο 15, κάτω από τη δράση του ελατηρίου επιστροφής 19, μετακινείται στην αρχική του θέση έως ότου η κεφαλή 18 σταματήσει στο μπουλόνι 16. Εάν το πεντάλ του φρένου απελευθερωθεί απότομα, το έμβολο του κύριου κυλίνδρου του Τα φρένα GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko επιστρέφουν γρηγορότερα από το υγρό από τους κυλίνδρους των τροχών

Σε αυτή την περίπτωση, δημιουργείται ένα κενό στην κοιλότητα εργασίας του κύριου κυλίνδρου, υπό την επίδραση του οποίου η κεφαλή απομακρύνεται από το έμβολο, σχηματίζοντας ένα ακραίο κενό και το υγρό από τη δεξαμενή γεμίζει την κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου.

Όταν το έμβολο στηρίζεται στο μπουλόνι 16, η περίσσεια υγρού επιστρέφει μέσω του ακραίου διακένου στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου. Το σύστημα απελευθερώνεται και είναι έτοιμο για περαιτέρω φρενάρισμα.

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) των αυτοκινήτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Τα αυτοκίνητα GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Το ABS είναι αποτελεσματικό κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης σε δρόμους με διαφορετικές επιφάνειες (για παράδειγμα, άσφαλτος-πάγος) και αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών που βρίσκονται σε λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες πρόσφυσης (στον πάγο), παρέχοντας ελάχιστη απόσταση πέδησης για το όχημα για μια δεδομένη επιφάνεια δρόμου (πάγος ) διατηρώντας τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου.

Το ηλεκτρικό μέρος του ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko αποτελείται από 4 αισθητήρες ABS (στις μονάδες τροχών του αυτοκινήτου), 3 διαμορφωτές (σε πνευματικούς ενισχυτές), μια μονάδα ελέγχου ABS (CU) (στο η καμπίνα στη δεξιά πλευρά), ένα κουμπί διάγνωσης ABS (μέσα ταμπλό οργάνων), μια ένδειξη σφάλματος ABS και μια πλεξούδα ABS που συνδέει τους αισθητήρες και τους διαμορφωτές στη μονάδα ελέγχου ABS.

Δύο κυκλώματα ισχύος συνδέονται στη μονάδα ελέγχου ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko: για διαμορφωτές μέσω της ασφάλειας 3ης 25 A στο μπλοκ ασφαλειών ABS και απευθείας για τη μονάδα ελέγχου ABS μέσω της 1ης ασφάλειας 5 A στο το μπλοκ ασφαλειών ABS.

Το στεγνωτήριο αέρα τροφοδοτείται από την ασφάλεια 2ου 10 A Το μπλοκ ασφαλειών ABS βρίσκεται πίσω από ένα βύσμα που βρίσκεται κάτω από το βύσμα του μπλοκ ασφαλειών.

Εικ.6. Ηλεκτρικό διάγραμμα αυτοκίνητα ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Η προειδοποιητική λυχνία σφάλματος ABS ανάβει για μερικά δευτερόλεπτα κάθε φορά που ανάβει η ανάφλεξη και μετά σβήνει, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι το σύστημα ABS λειτουργεί σωστά.

Εάν η προειδοποιητική λυχνία είναι συνεχώς αναμμένη ή ανάβει όταν το όχημα κινείται, υποδηλώνει δυσλειτουργία του ABS. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του ABS φαίνεται στο Σχ. 6..

Κύλινδρος φρένου τροχού GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Η αφαίρεση του κυλίνδρου του τροχού των φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε τον τροχό και το τύμπανο του φρένου. Αραιωμένος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, έχοντας αφαιρέσει τις συστολές ελατήρια τάνυσης;
- αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ή τον αγωγό από τον κύλινδρο του φρένου.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του κυλίνδρου φρένων.

Αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου φρένου τροχού GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καλύμματα από τον κύλινδρο του τροχού, γυρίστε ένα από τα έμβολα κατά 90° και αφαιρέστε τα έμβολα από τον κύλινδρο. Αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καλύμματα και τις μανσέτες από τα έμβολα.
- Ξεβιδώστε τη βαλβίδα εξαέρωσης από τον κύλινδρο.

Πλύνετε τον κύλινδρο του τροχού και τα μέρη του με καθαρή ισοπροπυλική αλκοόλη ή υγρό φρένων και στη συνέχεια στεγνώστε με πεπιεσμένο αέρα.

Συναρμολόγηση πνευματικού ενισχυτή φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Πλένουμε τα μεταλλικά μέρη με κηροζίνη και τα στεγνώνουμε.
- Λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής των εξαρτημάτων με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού Litol.

Συναρμολογήστε τον πνευματικό ενισχυτή με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
- Χρησιμοποιώντας μια δαγκάνα, μετρήστε τη θέση του ωστήρα της ράβδου ενίσχυσης του φρένου.

Χρησιμοποιώντας τη σαπωνοποίηση, ελέγξτε την κοιλότητα εργασίας του πνευματικού ενισχυτή για διαρροές παρέχοντας πεπιεσμένο αέρα στο εξάρτημα στο κάλυμμα του πνευματικού ενισχυτή δεν επιτρέπονται διαρροές αέρα.

Συναρμολόγηση του πνευματικού ενισχυτή φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko με τον κύριο κύλινδρο φρένων

Η σειρά συναρμολόγησης έχει ως εξής:

Πριν από τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε μια δαγκάνα για να μετρήσετε το βάθος της εσοχής στο έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένου, προσδιορίστε το διάκενο μεταξύ του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένου και του ωστήρα της ράβδου ενίσχυσης φρένου, το οποίο πρέπει να είναι εντός (1,5±0,5) mm.

Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη θέση του προωθητήρα της πνευματικής ράβδου ενίσχυσης.
- Συνδέω-συωδεομαι κύριος κύλινδροςμε πνευματικό ενισχυτή, ροπή σύσφιξης παξιμαδιών 2,4-3,6 kg/cm.

Τοποθετήστε τον διαμορφωτή στο κάλυμμα και το φίλτρο αέρα στο περίβλημα.
- Συνδέστε τους βραχίονες στη μονάδα πνευματικού ενισχυτή-κύλινδρος-διαμορφωτής.

Οι πιο πιθανές δυσλειτουργίες του κύριου κυλίνδρου φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko είναι φθορά των μανσέτες, καουτσούκ ο-rings, έμβολα, κεφαλές εμβόλων, γδαρσίματα και φθορά της επιφάνειας εργασίας.

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου αφαιρείται από το όχημα μαζί με τον πνευματικό ενισχυτή.

Συντήρηση φρένων αυτοκινήτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Κατά τη λειτουργία των οχημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ελέγχονται περιοδικά ( καθημερινή εξυπηρέτηση) τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ τροφοδοσίας, τη στεγανότητα των πνευματικών και υδραυλικών μερών του συστήματος μετάδοσης φρένων, καθώς και τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης πορείας και τη λειτουργικότητα του συστήματος πέδησης στάθμευσης.

Κατά τη συντήρηση του πνευματικού τμήματος της μονάδας κίνησης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στεγανότητα του συστήματος στο σύνολό του και των επιμέρους στοιχείων του.

Οι διαρροές αέρα μπορούν να προσδιοριστούν με γαλάκτωμα αυτιού ή σαπουνιού. Οι διαρροές αέρα στις συνδέσεις εξαλείφονται σφίγγοντας ή αντικαθιστώντας μεμονωμένα στοιχεία.

Για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία της πνευματικής μονάδας GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά την αφαιρούμενη κασέτα στεγνωτήρα αέρα.

Η ανάγκη αντικατάστασης καθορίζεται από το σχηματισμό συμπύκνωσης στους κυλίνδρους αέρα. Η συσσώρευση μεγάλων ποσοτήτων συμπυκνώματος στις πνευματικές συσκευές του συστήματος κίνησης πέδησης μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία τους.

Το χειμώνα, η αποστράγγιση του συμπυκνώματος πρέπει να παρακολουθείται ιδιαίτερα προσεκτικά για να αποφευχθεί η κατάψυξη σε συσκευές και σωληνώσεις, εάν το συμπύκνωμα παγώσει, απαγορεύεται η θέρμανση συσκευών, αγωγών και κυλίνδρων με ανοιχτή φωτιά. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ζεστό νερό για το σκοπό αυτό.

Η συντήρηση της βαλβίδας φρένων δύο τμημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko συνίσταται σε περιοδική επιθεώρηση, καθαρισμό βρωμιάς, έλεγχο της αξιοπιστίας της στερέωσης της βαλβίδας και έλεγχο της λειτουργίας της.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του προστατευτικού καλύμματος της βρύσης και τη στεγανότητα της προσαρμογής του στο σώμα, καθώς η βρωμιά που εισέρχεται στο σύστημα μοχλού και στις επιφάνειες τριβής της βρύσης οδηγεί σε αστοχία λειτουργίας.

Η στεγανότητα της βαλβίδας πέδησης ελέγχεται χρησιμοποιώντας γαλάκτωμα σαπουνιού σε δύο θέσεις: φρένο και φρένο. Εάν υπάρχει διαρροή σε οποιαδήποτε από τις υποδεικνυόμενες θέσεις, η βαλβίδα του φρένου πρέπει να αντικατασταθεί, η διαφορά στις τιμές πίεσης στα τμήματα της βαλβίδας μπορεί να είναι έως και 0,025 MPa (0,25 kgf/cm).

Είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά το δωρεάν και ολοταχώςπεντάλ φρένων GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, συνδεδεμένα με μοχλό και ράβδο στη βαλβίδα φρένου.

Η πλήρης διαδρομή του πεντάλ του φρένου πρέπει να είναι 130-140 mm, εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε ρυθμίσεις αλλάζοντας το μήκος της ράβδου από τον ενδιάμεσο μοχλό στη βαλβίδα του φρένου.

Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου με μια λειτουργική βαλβίδα φρένου πρέπει να είναι 20-25 mm.

Η συντήρηση των πνευματικών ενισχυτών GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko συνίσταται στον έλεγχο της στερέωσης του ενισχυτή στο σώμα του κύριου κυλίνδρου φρένου και στον έλεγχο της στεγανότητας, ο οποίος πρέπει να πραγματοποιηθεί με πατημένο το πεντάλ του φρένου.

Ελέγξτε τη στεγανότητα με ένα γαλάκτωμα σαπουνιού, καλύπτοντας με αυτό τους σφιγκτήρες σύσφιξης και τα σημεία σύνδεσης των εξαρτημάτων σωληνώσεων. Σε περίπτωση διαρροής αέρα που δεν μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τους σφιγκτήρες, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το διάφραγμα του ενισχυτή αέρα.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Τα αυτοκίνητα GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko είναι εξοπλισμένα με τρία συστήματα πέδησης:

Ένας εργαζόμενος που ενεργεί στους μηχανισμούς πέδησης όλων των τροχών του αυτοκινήτου.

Ανταλλακτικό, το οποίο αποτελεί μέρος του συστήματος πέδησης εργασίας και δρα στους μηχανισμούς πέδησης των μπροστινών ή των πίσω τροχών.

Στάθμευση, ενεργώντας στους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών.

Τα συστήματα πέδησης των οχημάτων GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 παρέχουν:

Παρακολούθηση της στάθμης του υγρού φρένων στη δεξαμενή τροφοδοσίας του κύριου κυλίνδρου φρένων, για την οποία είναι εγκατεστημένος αισθητήρας πλωτήρα στη δεξαμενή για πτώση έκτακτης ανάγκης στη στάθμη του υγρού φρένων.

Έλεγχος του βαθμού άντλησης της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.
- παρακολούθηση της φθοράς των επενδύσεων των φρένων των τροχών μέσω δύο οπών στις ασπίδες των φρένων, κλειστές με αφαιρούμενα βύσματα.

Παρακολούθηση της πίεσης στο πνευματικό τμήμα της μονάδας πέδησης, για το οποίο είναι εγκατεστημένοι αισθητήρες πίεσης στους κυλίνδρους αέρα και μετρητές πίεσης τοποθετούνται στον πίνακα οργάνων.
- σύστημα που ειδοποιεί τον οδηγό για την ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης στάθμευσης·

Ένα ηχητικό σύστημα που ειδοποιεί τον οδηγό για μια έκτακτη πτώση της πίεσης του αέρα στην πνευματική κίνηση.

Το σύστημα πέδησης πορείας των GAZ-3309, 3308, 33081 κατασκευάζεται με ξεχωριστό φρενάρισμα των αξόνων (με δύο ανεξάρτητα κυκλώματα), με κάθε κύκλωμα να χρησιμεύει ως εφεδρικό σύστημα πέδησης.

Ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης πορείας φαίνεται στο Σχ. 1.

Το χειριστήριο πέδησης περιλαμβάνει μηχανισμούς πέδησης τροχών και την κίνηση τους. Η μονάδα περιλαμβάνει βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων, διαμορφωτές ABS, πνευματικούς ενισχυτές με κύριους κυλίνδρους πέδησης, κυλίνδρους αέρα με βαλβίδες αντεπιστροφής, στεγνωτήρα αέρα, συμπιεστή, καθώς και υδραυλικούς και αεραγωγούς που συνδέουν λειτουργικά αυτές τις μονάδες.

Ρύζι. 1. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης GAZ-33081, 3308, 3309

1 - συμπιεστής? 2 - στεγνωτήριο αέρα. 3 - κύλινδρος αέρα αναγέννησης. 4 - βαλβίδα ελέγχου. 5 - αισθητήρας πτώσης πίεσης αέρα. 6 - κύλινδρος αέρα. 7 - βαλβίδα αποστράγγισης συμπυκνώματος. 8 - βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων με μοχλό. 9- μοχλός του συστήματος φρένων στάθμευσης (STS). 10 - Αισθητήρας ταχύτητας ABS. 11 - ρότορας ABS 12 - ηλεκτρικό μανόμετρο. 13 - βομβητής? 14-δείκτης για επείγουσα διαδρομή εμβόλου και πτώση της στάθμης του υγρού φρένων. 15 - Προειδοποιητική λυχνία ABS. 16 - Ένδειξη ενεργοποίησης STS. 17 - δεξαμενή δύο τμημάτων. 18 - πνευματικός ενισχυτής με τον κύριο κύλινδρο. 19 - φίλτρο? 20 - αισθητήρας διαδρομής εμβόλου έκτακτης ανάγκης. 21 - βαλβίδα ελέγχου. 22- διαμορφωτής ABS. 23 – Μονάδα ελέγχου ABS. 24 - αισθητήρας για την ενεργοποίηση του σήματος "STOP". 25 - αισθητήρας μετρητή πίεσης. 26 - Λυχνία σήματος «STOP». 27 - αισθητήρας πτώσης στάθμης υγρού φρένων. 28 - σιγαστήρα? 29 - Αισθητήρας ενεργοποίησης διακόπτη STS

Το σύστημα πέδησης εργασίας των GAZ-3309, 3308, 33081 πρέπει να διασφαλίζει αποτελεσματικό φρενάρισμα του οχήματος χωρίς ολίσθηση και απώλεια ελέγχου.

Η απόσταση πέδησης ενός οχήματος με πλήρες φορτίο, που κινείται με ταχύτητα 60 km/h σε επίπεδο τμήμα ξηρού αυτοκινητόδρομου, με πλήρη πίεση στο πεντάλ του φρένου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 36,7 m.

Το ανταλλακτικό σύστημα πέδησης πρέπει να παρέχει απόσταση ακινητοποίησης όχι μεγαλύτερη από 51 m υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στις απαιτήσεις για το σύστημα πέδησης πορείας.

Οι μηχανισμοί πέδησης των μπροστινών και πίσω τροχών των GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko είναι πανομοιότυποι στο σχεδιασμό και διαφέρουν ως προς το μέγεθος ορισμένων εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται. Οι μηχανισμοί πέδησης των μπροστινών τροχών είναι εξοπλισμένοι με κυλίνδρους με έμβολα διαμέτρου 35 mm και επενδύσεις πλάτους 80 mm.

Οι μηχανισμοί πέδησης των πίσω τροχών διαθέτουν κυλίνδρους με έμβολα διαμέτρου 38 mm και επενδύσεις πλάτους 100 mm, καθώς και πρόσθετα εξαρτήματα κίνησης για το σύστημα φρένων στάθμευσης. Η δομή του μηχανισμού πέδησης του τροχού φαίνεται στο Σχ. 2.

Τα τακάκια στερεώνονται σε σχέση με το τύμπανο του φρένου χρησιμοποιώντας έκκεντρους πείρους στήριξης 12. Κάθε τακάκι στερεώνεται ανεξάρτητα από το άλλο.

Ρύζι. 2. Μηχανισμός φρένου τροχού GAZ-3309, 33081, 3308

1 - τακάκι φρένων. 2 - προστατευτικό καπάκι. 3 - σώμα κυλίνδρου. 4 - έμβολο με μανίκι και ράβδο. 5 - μανσέτα? 6 - κινούμενο έμβολο. 7 - ελατήριο τάσης των μαξιλαριών. 8 - οδηγός βραχίονας μαξιλαριών. 9 - ασπίδα φρένων. 10 - ροδέλα ελατηρίου. 11 - παξιμάδι; 12 - έκκεντρος πείρος του τακακιού φρένων. 13 - εκκεντρικοί δακτύλιοι καρφίτσας. 14 - πλάκα με εκκεντρικά δάχτυλα. 15 - σημάδια? 16 - καταπακτή επιθεώρησης

Στο εξωτερικό άκρο κάθε πείρου στήριξης υπάρχει ένα σημάδι (μια εσοχή με διάμετρο 2 mm) που υποδεικνύει τη θέση της μεγαλύτερης εκκεντρότητας του πείρου ρύθμισης.

Όταν τα τακάκια έχουν τοποθετηθεί σωστά, όταν οι επενδύσεις τριβής και το τύμπανο του φρένου δεν έχουν φθαρεί, τα σημάδια 15 πρέπει να βλέπουν το ένα το άλλο, όπως φαίνεται στο Σχ. 2, ή με απόκλιση από αυτή τη θέση εντός 40°.

Οι κύλινδροι φρένων τροχών GAZ-3308, 3309, 33081 διαθέτουν μια συσκευή που διατηρεί αυτόματα το απαιτούμενο κενό μεταξύ της επένδυσης τριβής και του τυμπάνου. Κατά τη λειτουργία, δεν απαιτείται ειδική ρύθμιση.

Ο συμπιεστής αυτοκινήτου είναι τύπου εμβόλου, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος.

Ρύζι. 3. Συμπιεστής αυτοκινήτου GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - στροφαλοθάλαμος? 3 - μπιέλα. 4 - κύλινδρος? 5 - βαλβίδα εισαγωγής. 6 - βαλβίδα εκκένωσης. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - πλάκα βαλβίδας. 9 - πείρος εμβόλου. 10 - δακτύλιος συγκράτησης. 11 - έμβολο? 12 - κάλυμμα? 13 - άνοιξη? 14 - δακτύλιος? 15 - καρφίτσα? 16 - άξονας? 17 – γρανάζι

Ο αέρας από την πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα εισέρχεται στον κύλινδρο του συμπιεστή μέσω της βαλβίδας εισόδου του καλαμιού. Ο πεπιεσμένος αέρας ωθείται στο πνευματικό σύστημα μέσω μιας βαλβίδας εκκένωσης πλάκας. Λίπανση συμπιεστή - από το σύστημα λίπανσης κινητήρα. Η κίνηση του συμπιεστή κινείται με ιμάντα.

Ο συμπιεστής (Εικ. 3) είναι τύπου εμβόλου, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, με μετάδοση κίνησης.

Αποσυναρμολόγηση του συμπιεστή GAZ-3309, 3308, 33081

Αποσυνδέστε το σωλήνα εξαγωγής αέρα από τον συμπιεστή.
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα στον συμπιεστή και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής λαδιού.

Αφού ξεβιδώσετε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σύνδεσμο του σωλήνα, αφαιρέστε τις φλάντζες.
- Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια και το ένα μπουλόνι που συγκρατεί τον συμπιεστή στον κινητήρα και αφαιρέστε τον συμπιεστή.

Τοποθετήστε τον συμπιεστή σε έναν πάγκο εργασίας και αφαιρέστε το κάλυμμα της μπιέλας ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια.
- Στερεώστε τον συμπιεστή κάθετα σε μέγγενη στον στροφαλοθάλαμο 2 (βλ. Εικ. 3).

Ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια της ράβδου πρόσδεσης, αφαιρέστε την κεφαλή 7, την πλάκα βαλβίδας 8 και τον κύλινδρο 4 από τον στροφαλοθάλαμο 2.
- Αφαιρέστε τις βαλβίδες από τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Αφαιρέστε τη μπιέλα 3 με έμβολο από τον κύλινδρο
- Συμπιέστε και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 10 και τον πείρο εμβόλου 9 από το έμβολο.

Αφαιρέστε τους δακτυλίους εμβόλου.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το πλευρικό κάλυμμα 12.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο 14, το ελατήριο 13 και τον στροφαλοφόρο άξονα 1 με τα ρουλεμάν.
- Πιέστε προς τα έξω τον πείρο 15 και αφαιρέστε τον άξονα 16, κρατώντας το γρανάζι κίνησης 17 ώστε να μην πέσει.

Βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Η βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων GAZ-3308, 3309, 33081 (Εικ. 4) έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο των πνευματικών ενισχυτών του συστήματος πέδησης του οχήματος. Η βαλβίδα φρένων έχει δύο ανεξάρτητα τμήματα, που βρίσκονται σε σειρά και τροφοδοτούνται από ξεχωριστά κυκλώματα. Οι βαλβίδες της βρύσης είναι επίπεδες, μονές, λαστιχένιες.

Εικ.4. Βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 με μοχλό

V1, V2, Z1, Z2 - συμπεράσματα. 1 - μοχλός: 2 - κύλινδρος; 3 - ελαστικό στοιχείο. 4 - πλάκα βάσης. 5 - άνω έμβολο. 6 - πάνω μέρος του σώματος. 7 - μεγάλο έμβολο. 8 - μικρό έμβολο. 9 - κάτω μέρος του σώματος. 10 - βαλβίδα εξαγωγής. 11, 13, 14, 16 - ελατήρια. 12 - βαλβίδα του κάτω τμήματος. 15 - βαλβίδα του άνω τμήματος. 17 - πιάτο? 18 - φουρκέτα? 19 - ωθητής? 20 - άξονας κυλίνδρου. 21 - κάλυμμα? 22 - μοχλός

Τα σημεία σύνδεσης των αγωγών σημειώνονται με δύο αριθμούς: οι ακροδέκτες "11" και "12" (VI και V2 στο σχήμα) συνδέονται με κυλίνδρους αέρα, ακροδέκτες "21" και "22" (Z1 και Z2 στο σχήμα) - με πνευματικούς ενισχυτές φρένων μέσω διαμορφωτών ABS.

Στην αρχική θέση (απελευθερωμένο το πεντάλ του φρένου), οι ακροδέκτες Z1 και Z2 συνδέονται με την ατμόσφαιρα και οι βαλβίδες αποσυνδέουν τους ακροδέκτες V1 και V2 από τους ακροδέκτες Z1 και Z2.

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, οι ακροδέκτες Z1 και Z2 αποσυνδέονται από την ατμόσφαιρα και ανοίγουν οι βαλβίδες των άνω και κάτω τμημάτων. Ο πεπιεσμένος αέρας ρέει από τους ακροδέκτες VI και V2 στους ακροδέκτες Z1 και Z2 αντίστοιχα.

Εάν το άνω τμήμα της βαλβίδας φρένου αστοχήσει, το κάτω τμήμα ελέγχεται μηχανικά μέσω ενός πείρου και ενός μικρού ωστήρα εμβόλου, διατηρώντας πλήρως τη λειτουργικότητά του.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με τρεις διαμορφωτές που λειτουργούν ως βαλβίδες εκτόνωσης της πίεσης αέρα στους πνευματικούς ενισχυτές όταν λαμβάνουν σήμα από τη μονάδα ελέγχου ABS ότι η δύναμη πέδησης στους τροχούς έχει φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή που μπορεί να προκαλέσει μπλοκάρισμα.

Ο πνευματικός ενισχυτής φρένων GAZ-33081, 3308, 3309 (Εικ. 5) συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο πέδησης και έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση υγρού με πεπιεσμένο αέρα στο υδραυλικό τμήμα της κίνησης κάθε κυκλώματος.

Ο προωθητής εμβόλου έκτακτης ανάγκης και ο ίδιος ο αισθητήρας βρίσκονται στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του πνευματικού ενισχυτή.

Ρύζι. 5. Πνευματικός ενισχυτής φρένων GAZ-3309, 3308, 33081 με κύριο κύλινδρο φρένων

1 - πιάτο; 2 - βαλβίδα υπερπίεσης. 3 - άνοιξη? 4 - μανσέτα? 5 - ωστική ράβδος. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - ωθητής? 8 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 9 - περίβλημα πνευματικού ενισχυτή. 10- σφιγκτήρας? 11 - κάλυμμα? 12 - μεμβράνη; 13 - αισθητήρας διαδρομής εμβόλου έκτακτης ανάγκης. 14 - ωθητής? 15-έμβολο? 16 - ωστικό μπουλόνι. 17 - περίβλημα κύριου κυλίνδρου. 18 - κεφαλή εμβόλου. 19 - άνοιξη

Ο αισθητήρας κάθε κυκλώματος ενεργοποιείται όταν η διαδρομή ώθησης είναι 29,7-32,3 mm σε περίπτωση αποσυμπίεσης της γραμμής υδραυλικού φρένου, παρουσία αέρα στην υδραυλική κίνηση του φρένου και σε περίπτωση σημαντικής φθοράς των επενδύσεων των φρένων. Ταυτόχρονα, η ένδειξη σφάλματος του φρένου πορείας ανάβει στον πίνακα οργάνων.

Κατά το φρενάρισμα, ο πεπιεσμένος αέρας από τη βαλβίδα φρένου δύο τμημάτων GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko ρέει μέσω του εξαρτήματος στο κάλυμμα προς τη μεμβράνη πνευματικής ενίσχυσης. Υπό την πίεση του αέρα, η μεμβράνη κινεί τη ράβδο, η οποία, μέσω ενός ωστήρα, ενεργεί στο έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων, μετατοπίζοντας το υγρό φρένων στην υδραυλική γραμμή.

Όταν απελευθερωθούν τα φρένα, ο αέρας από τον πνευματικό ενισχυτή διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω μιας βαλβίδας φρένων δύο τμημάτων. Η πνευματική ράβδος ενίσχυσης επιστρέφει στην αρχική της θέση υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Για να καθαρίσετε τον ατμοσφαιρικό αέρα που εισέρχεται στον πνευματικό ενισχυτή όταν η ράβδος επιστρέφει, ένα φίλτρο βιδώνεται σε κάθε ενισχυτή.

Οι βαλβίδες εξόδου ελέγχου βρίσκονται στην είσοδο των διαμορφωτών ABS και έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν τα όργανα ελέγχου και μέτρησης σε αυτά κατά τον έλεγχο της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα. Για τη σύνδεση με τη βαλβίδα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα και όργανα μέτρησης με ενωσιακά παξιμάδια M1bx1.5.

Οι βαλβίδες αντεπιστροφής είναι εγκατεστημένες σε κυλίνδρους αέρα 20 λίτρων και έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν την πίεση του αέρα στα κυκλώματα αέρα σε περίπτωση πτώσης της πίεσης αέρα στη γραμμή παροχής.

Κύριος κύλινδρος φρένου GAZ-33081, 3309, 3308

Ο κύριος κύλινδρος φρένων των GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (βλ. Εικ. 5) συνδέεται με τον πνευματικό ενισχυτή με τρία μπουλόνια. Στο πλαίσιο τοποθετείται πνευματικός ενισχυτής με κύριο κύλινδρο.

Το σύστημα μετάδοσης φρένων χρησιμοποιεί τρεις ενοποιημένους κύριους κυλίνδρους: έναν με υδραυλική κίνηση στους μπροστινούς μηχανισμούς πέδησης, δύο προς τα πίσω.

Στο σώμα του κυλίνδρου 17 υπάρχει ένα έμβολο 15 με μια κεφαλή 18 και μια βαλβίδα υπερπίεσης 2. Η κεφαλή συγκρατείται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ωστική ράβδο 5, η οποία πιέζεται μέσα στο έμβολο. Ένας ακραίος δακτύλιος στεγανοποίησης b και μια περιχειρίδα 4 τοποθετούνται στην κεφαλή και ένας δακτύλιος στεγανοποίησης 8 τοποθετείται στο έμβολο.

Η κεφαλή πιέζεται πάνω στο έμβολο με το ελατήριο 3, και το συγκρότημα εμβόλου με την κεφαλή και τις στεγανοποιήσεις πιέζεται στον ωστικό μπουλόνι 16 με το ελατήριο επιστροφής 19. Η μέγιστη διαδρομή του εμβόλου είναι 38 mm.

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου συνδέεται με τη δεξαμενή τροφοδοσίας μέσω ενός εξαρτήματος προσαρμογέα και σωληνώσεων. Στη θέση απελευθέρωσης, το έμβολο 15 του κύριου κυλίνδρου μέσω της κεφαλής 18 στηρίζεται στον κοχλία 16, ως αποτέλεσμα του οποίου σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ του εμβόλου και της κεφαλής για τη διέλευση του ρευστού από τη δεξαμενή στην κοιλότητα εργασίας του ο κύλινδρος.

Κατά το φρενάρισμα, ο προωθητής 7 του πνευματικού ενισχυτή κινεί το έμβολο 15. Στην περίπτωση αυτή, η κεφαλή 18, υπό τη δράση του ελατηρίου 3, πιέζεται μέσω του δακτυλίου στεγανοποίησης 6 στο έμβολο, διαχωρίζοντας το υγρό στη δεξαμενή από το υγρό στην κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου.

Όταν το έμβολο κινείται, το υγρό από την κοιλότητα εργασίας του κύριου κυλίνδρου φρένου GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko περνά μέσα από τις οπές στην πλάκα 1 της βαλβίδας υπερβολικής πίεσης 2 και πιέζοντας τον ελαστικό ιμάντα της βαλβίδας από την πλάκα , εισέρχεται στον αγωγό πηγαίνοντας στους κυλίνδρους των τροχών.

Όταν απελευθερωθεί το φρένο, το έμβολο 15, κάτω από τη δράση του ελατηρίου επιστροφής 19, μετακινείται στην αρχική του θέση έως ότου η κεφαλή 18 σταματήσει στο μπουλόνι 16. Εάν το πεντάλ του φρένου απελευθερωθεί απότομα, το έμβολο του κύριου κυλίνδρου του φρένου επιστρέφει πιο γρήγορα από το υγρό από τους κυλίνδρους των τροχών.

Σε αυτή την περίπτωση, δημιουργείται ένα κενό στην κοιλότητα εργασίας του κύριου κυλίνδρου, υπό την επίδραση του οποίου η κεφαλή απομακρύνεται από το έμβολο, σχηματίζοντας ένα ακραίο κενό και το υγρό από τη δεξαμενή γεμίζει την κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου.

Όταν το έμβολο στηρίζεται στο μπουλόνι 16, η περίσσεια υγρού επιστρέφει μέσω του ακραίου διακένου στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου. Το σύστημα απελευθερώνεται και είναι έτοιμο για περαιτέρω φρενάρισμα.

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) των αυτοκινήτων GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

Τα αυτοκίνητα GAZ-3308, 3309, 33081 είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Το ABS είναι αποτελεσματικό κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης σε δρόμους με διαφορετικές επιφάνειες (για παράδειγμα, άσφαλτος-πάγος) και αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών που βρίσκονται σε λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες πρόσφυσης (στον πάγο), παρέχοντας ελάχιστη απόσταση πέδησης για το όχημα για μια δεδομένη επιφάνεια δρόμου (πάγος ) διατηρώντας τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου.

Το ηλεκτρικό μέρος του ABS αποτελείται από 4 αισθητήρες ABS (στις μονάδες τροχού του αυτοκινήτου), 3 διαμορφωτές (σε πνευματικούς ενισχυτές), μια μονάδα ελέγχου ABS (CU) (στην καμπίνα στη δεξιά πλευρά), ένα κουμπί διάγνωσης ABS (στον πίνακα οργάνων), μια ένδειξη σφάλματος ABS και μια πλεξούδα ABS, που συνδέει αισθητήρες και διαμορφωτές στη μονάδα ελέγχου ABS.

Στη μονάδα ελέγχου συνδέονται δύο κυκλώματα ισχύος: για τους διαμορφωτές μέσω της ασφάλειας 3ης 25 A στο μπλοκ ασφαλειών ABS και απευθείας για τη μονάδα ελέγχου ABS μέσω της ασφάλειας 1ης 5 A στο μπλοκ ασφαλειών ABS.

Το στεγνωτήριο αέρα τροφοδοτείται από την ασφάλεια 2ου 10 A Το μπλοκ ασφαλειών ABS βρίσκεται πίσω από ένα βύσμα που βρίσκεται κάτω από το βύσμα του μπλοκ ασφαλειών.

Εικ.6. Ηλεκτρικό διάγραμμα αυτοκινήτων ABS GAZ-3309, 3308, 33081

Η προειδοποιητική λυχνία σφάλματος ABS ανάβει για μερικά δευτερόλεπτα κάθε φορά που ανάβει η ανάφλεξη και μετά σβήνει, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι το σύστημα ABS λειτουργεί σωστά.

Εάν η προειδοποιητική λυχνία είναι συνεχώς αναμμένη ή ανάβει όταν το όχημα κινείται, υποδηλώνει δυσλειτουργία του ABS. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του ABS φαίνεται στο Σχ. 6..

Κύλινδρος φρένου τροχού GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Η αφαίρεση του κυλίνδρου του τροχού φρένου των GAZ-3309, 3309, 33081 πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε τον τροχό και το τύμπανο του φρένου. Διαχωρίστε τα τακάκια των φρένων αφαιρώντας τα ελατήρια τάνυσης που τα σφίγγουν.
- αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ή τον αγωγό από τον κύλινδρο του φρένου.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του κυλίνδρου φρένων.

Αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου φρένου τροχού

Αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καλύμματα από τον κύλινδρο του τροχού, γυρίστε ένα από τα έμβολα κατά 90° και αφαιρέστε τα έμβολα από τον κύλινδρο. Αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καλύμματα και τις μανσέτες από τα έμβολα.
- Ξεβιδώστε τη βαλβίδα εξαέρωσης από τον κύλινδρο.

Πλύνετε τον κύλινδρο του τροχού και τα μέρη του με καθαρή ισοπροπυλική αλκοόλη ή υγρό φρένων και στη συνέχεια στεγνώστε με πεπιεσμένο αέρα.

Συναρμολόγηση πνευματικού ενισχυτή φρένων GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Πλένουμε τα μεταλλικά μέρη με κηροζίνη και τα στεγνώνουμε.
- Λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής των εξαρτημάτων με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού Litol.

Συναρμολογήστε τον πνευματικό ενισχυτή με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
- Χρησιμοποιώντας μια δαγκάνα, μετρήστε τη θέση του ωστήρα της ράβδου ενίσχυσης του φρένου.

Χρησιμοποιώντας τη σαπωνοποίηση, ελέγξτε την κοιλότητα εργασίας του πνευματικού ενισχυτή για διαρροές παρέχοντας πεπιεσμένο αέρα στο εξάρτημα στο κάλυμμα του πνευματικού ενισχυτή δεν επιτρέπονται διαρροές αέρα.

Συναρμολόγηση του πνευματικού ενισχυτή φρένων GAZ-3309, 3308, 33081 με τον κύριο κύλινδρο φρένων

Η σειρά συναρμολόγησης έχει ως εξής:

Πριν από τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε μια δαγκάνα για να μετρήσετε το βάθος της εσοχής στο έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένου, προσδιορίστε το διάκενο μεταξύ του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένου και του ωστήρα της ράβδου ενίσχυσης φρένου, το οποίο πρέπει να είναι εντός (1,5±0,5) mm.

Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη θέση του προωθητήρα της πνευματικής ράβδου ενίσχυσης.
- Συνδέστε τον κύριο κύλινδρο με τον πνευματικό ενισχυτή, η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών είναι 2,4-3,6 kg/cm.

Τοποθετήστε τον διαμορφωτή στο κάλυμμα και το φίλτρο αέρα στο περίβλημα.
- Συνδέστε τους βραχίονες στη μονάδα πνευματικού ενισχυτή-κύλινδρος-διαμορφωτής.

Οι πιο πιθανές δυσλειτουργίες του κύριου κυλίνδρου του φρένου είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων, των ελαστικών δακτυλίων στεγανοποίησης, των εμβόλων, των κεφαλών των εμβόλων, η γδαρσίματα και η φθορά της επιφάνειας εργασίας.

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου αφαιρείται από το όχημα μαζί με τον πνευματικό ενισχυτή.

Σέρβις φρένων για αυτοκίνητα GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Κατά τη λειτουργία, ελέγχετε περιοδικά (καθημερινή συντήρηση) τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ τροφοδοσίας, τη στεγανότητα των πνευματικών και υδραυλικών μερών του συστήματος μετάδοσης φρένων, καθώς και τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης πορείας και τη λειτουργικότητα του συστήματος φρένου στάθμευσης .

Κατά τη συντήρηση του πνευματικού τμήματος της μονάδας κίνησης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στεγανότητα του συστήματος στο σύνολό του και των επιμέρους στοιχείων του.

Οι διαρροές αέρα μπορούν να προσδιοριστούν με γαλάκτωμα αυτιού ή σαπουνιού. Οι διαρροές αέρα στις συνδέσεις εξαλείφονται σφίγγοντας ή αντικαθιστώντας μεμονωμένα στοιχεία.

Για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία της πνευματικής κίνησης, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά την αφαιρούμενη κασέτα στεγνωτήρα αέρα.