Το 2001, στο AW tosalon της Γενεύης, η Renault παρουσίασε το Vel Satis. Οι Γάλλοι δημιούργησαν ένα AW tomobile με εμφατικά σώμα δύο τόμων. Το σχέδιο είναι μοναδικό και πολύ δημιουργικό. Το Renault Vel Satis θυμίζει τα πρωτότυπα αυτοκίνητα Initiale (1995) και Vel Satis (1998). Επίσημα, η καινοτομία μπορεί να αποδοθεί στα πεντάθυρα χάτσμπακ - το αυτοκίνητο AW έχει πέντε πόρτες και το πέμπτο έχει μια χαρακτηριστική γωνία κλίσης "χάτσμπακ". Αυτά μόνο για το χάτσμπακ Vel Satis είναι πολύ ψηλά όσον αφορά το επίπεδο οροφής, σχεδόν προλαβαίνει τα "crossover". Το Vel Satis είναι 13 εκατοστά ψηλότερο από τα κλασικά μοντέλα, κάτι που αποτελεί αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Ένα τέτοιο ύψος παρέχει όχι μόνο άνετη εφαρμογή, αλλά και καλή ορατότητα. Αλλά την ίδια στιγμή, το Vel Satis είναι πολύ χαμηλότερο από τα μίνι βαν και τα μονοκάμπια - αποδεικνύεται ένα είδος συμβίωσης ενός παραδοσιακού γαλλικού χάτσμπακ και ενός μονοκάμπου.

Στο Renault Vel Satis, αναπόσπαστα χαρακτηριστικά της κατηγορίας πολυτελείας όπως οι συμπαγείς διαστάσεις, το μακρύ καπό, η εξωτερική εμπλοκή στη μάρκα, η άψογη στοχαστικότητα των σχεδιαστικών λύσεων που παρέχουν άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες είναι σε τέλεια αρμονία μεταξύ τους.

Χάρη στην ασυνήθιστη διάταξη του AW, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο: υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Οι πόρτες Vel Satis είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να μην χρειάζεται να λυγίζετε κατά την είσοδο και την έξοδο. Το ευρύχωρο άνετο εσωτερικό διαποτίζεται από το πνεύμα της γαλήνης και της πολυτέλειας.

Σχεδιασμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, το Vel Satis ενσαρκώνει έναν λεπτό συνδυασμό παράδοσης και νεωτερικότητας. Το εσωτερικό χτυπά με πολυτέλεια και πρωτοτυπία. Ξύλινη επένδυση. Τα συρτάρια είναι φτιαγμένα στο στυλ μιας παλιάς συρταριέρας. Τα συνειδητά περιορισμένα χρώματα, ο απαλός φωτισμός προσθέτουν γοητεία και κομψότητα στο Vel Satis.

Για να εξασφαλίσει τη μέγιστη άνεση, η Vel Satis χρησιμοποιεί πολλές καινοτόμες λύσεις. Έτσι, για παράδειγμα, το χειροκίνητο χειρόφρενο ανήκει στο παρελθόν. Η χρήση του γίνεται «αόρατη» στον οδηγό του Vel Satis, ενεργοποιείται αυτόματα από το AW όταν σβήσει η ανάφλεξη. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά αξιολογούν τη γωνία κλίσης της επιφάνειας όπου είναι σταθμευμένο το αυτοκίνητο AW και, κατά συνέπεια, σφίγγει το φρένο πιο σφιχτά ή πιο αδύναμα. Επίσης, απενεργοποιεί αυτόματα το AW όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ο οδηγός είναι έτοιμος να κινηθεί.

Τα πάνω μέρη της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων είναι ασύμμετρα και μπορούν να αλλάξουν τη γωνία κλίσης ανεξάρτητα από τη θέση της βάσης, γεγονός που επιτρέπει στο καθισμένο άτομο να προσαρμόσει τη θέση του όσο το δυνατόν πιο άνετα. Έξτρα άνεση: οι ζώνες ασφαλείας είναι ενσωματωμένες στα καθίσματα, γεγονός που εξασφαλίζει τέλειο «δέσιμο» μεταξύ του καθίσματος και του επιβάτη.

Το κλειδί ανάφλεξης αντικαθίσταται από πλαστική κάρτα και κουμπί start/stop, το cruise control είναι εξοπλισμένο με σύστημα μέτρησης απόστασης ραντάρ, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα σταθεροποίησης ESP.

Για να βοηθήσουν τον οδηγό, παρέχονται βοηθητικές συσκευές όπως: ελεγκτής ταχύτητας με έλεγχο της απόστασης από το αντικείμενο, σύστημα πλοήγησης GPS Carminat που λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ένταση της κυκλοφορίας, αυτοματοποιημένες τυπικές λειτουργίες AW (άναμμα προβολέων, υαλοκαθαριστήρες).

Ο Vel Satis έχει αρκετά αξιοσημείωτα τεχνικές λύσεις, που διευκολύνουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου AW. Για παράδειγμα, το cruise control έχει μια λειτουργία "εκκίνηση και επίτευξη ρυθμισμένης ταχύτητας".

Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διπλά πλαϊνά παράθυρα και ειδικό «ακουστικό» παρμπρίζ.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αντιπροσωπεύεται από δύο ισχυρά "έξι" σε σχήμα V: όγκος 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 235 ίππων. και 3,0 l turbodiesel 180 ίππων με άμεση ένεσηκαύσιμα κοινό σιδηρόδρομο. ΜΕ κινητήρας βενζίνηςΗ επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 8,3 δευτ.
Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο προληπτικό κιβώτιο πέντε σχέσεων AW.

Εκτός από δύο 6κύλινδρους κινητήρες, προσφέρεται ένα δίδυμο 4κύλινδρων κινητήρων: ένας turbodiesel (2,2 l / 150 hp) και ένας βενζίνης (2,0 l / 165 hp) είναι επίσης εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή.

Από ταχύτητα 100 km/h AW, το αυτοκίνητο σταματά σε μόλις 38 μ. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες στην κατηγορία. Το μυστικό βρίσκεται στους μεγάλους τροχούς (17 ιντσών που τοποθετούνται στις 4-κύλινδρες εκδόσεις, 18 ιντσών σε συνδυασμό με τον V6) και την υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης. Όταν τα φρένα χτυπηθούν δυνατά, το σύστημα μπαίνει σε δράση, αυξάνοντας τη δύναμη στη γραμμή του φρένου στο μέγιστο, ελαχιστοποιώντας έτσι την απόσταση ακινητοποίησης.

Τον Απρίλιο του 2005, η Renault αναβάθμισε το μοντέλο. Το εξωτερικό δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, παρά μόνο μερικές κομψές πινελιές για να τονιστεί ότι ο Vel Satis ανήκει στην κατηγορία πολυτελείας. Μια μάσκα ψυγείου με επιχρωμιωμένα «πτερύγια» εμφανίστηκε μπροστά, η θέση των φωτεινών στοιχείων στους προβολείς άλλαξε και η εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα απέκτησε διαφορετικό σχήμα. Στο πίσω μέρος δόθηκαν τα χαρακτηριστικά του σπορτίφ εκθέτοντας δύο σωλήνες σύστημα εξάτμισης, και τα οπτικά αντικαταστάθηκαν με "κρύσταλλο". Οι χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών είναι πλέον διαθέσιμες σε όλες τις εκδόσεις του Vel Satis. Νέα σχέδια τροχών (σε εκδόσεις 17 και 18 ιντσών) και δύο νέα χρώματα αμαξώματος έχουν εμφανιστεί στη λίστα επιλογών.

Οι εσωτερικές γραμμές έχουν γίνει πιο εξορθολογισμένες. Τα καντράν και οι δείκτες των οργάνων είναι κατασκευασμένα σε στυλ "ρολόι", τα ένθετα από ξύλο σφενδάμου από ασήμι είναι διακοσμημένα με ένθετο σκλήθρου. Οι υφασμάτινες επενδύσεις μπορούν πλέον να παραγγελθούν σε σκούρο ή ανοιχτό γκρι, οι δερμάτινες επενδύσεις σε σκούρο γκρι ή σε μπεζ καπνού. Στην κεντρική κονσόλα διαχωρίζονται τα σώματα που σχετίζονται με τη διαχείριση του αυτοκινήτου AW και οι υπεύθυνοι των λειτουργιών που εξασφαλίζουν την άνεση των επιβατών.

Το Vel Satis διαθέτει σύστημα ανοίγματος πόρτας και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί. Τώρα, για να ξεκινήσετε την οδήγηση, δεν χρειάζεται καν να τοποθετήσετε μια κάρτα-κλειδί στην υποδοχή του μπροστινού πίνακα - αρκεί να την έχετε μαζί σας στην τσέπη σας. Οι πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος συμπληρώνονται από το μπροστινό μέρος. Ένα νέο σύστημα πολυμέσων εγκαθίσταται στο αναβαθμισμένο αυτοκίνητο AW, το οποίο συνδυάζει σύστημα πλοήγησης, ακουστική Cabasse Tronic με συσκευή αναπαραγωγής 6 δίσκων και λειτουργίες τηλεφωνίας.

Ο συνδυασμός χρωμάτων του μενού αλλάζει ανάλογα με το αν ελέγχεται το σύστημα πλοήγησης, το ραδιόφωνο ή το τηλέφωνο.

Η επιλογή των κινητήρων παρέμεινε η ίδια, με τη διαφορά ότι η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα δύο λίτρων έχει τώρα περισσότερη ισχύ και ροπή και ο ντίζελ 2,2 dCi έλαβε φίλτρο σωματιδίων.

Μεγάλο ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλό επίπεδο υλικών φινιρίσματος, ξεχωριστό στυλ, κομψός σχεδιασμός και πολλά άλλα θετικά χαρακτηριστικάέκανε το Vel Satis ανταγωνιστικό και δημοφιλές.

Renault Vel Satis. Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΥΨΗΛΟΥ ΣΕΔΑΝ
Βλαντιμίρ Αρκούσα
Πίσω από το τιμόνι #4 2002

Ο Vel Satis αντικαθιστά το μοντέλο Safran, γνωστό από το 1992, στη «δεξιά πλευρά» της σειράς Renault. Η εμφάνιση ενός σειριακού μοντέλου στο Salon της Γενεύης το 2001 είχε προηγηθεί από ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο με το ίδιο όνομα (Παρίσι, 1998). Το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο AW έχει τη μοναδική έκδοση μετασχηματιζόμενου αμαξώματος - με την ορολογία της Renault, ψηλά.

Η δημιουργία του «Vel Satis» κόστισε πολύ περισσότερο από μια ακίνδυνη κωμωδία - ακόμα και μια μεγαλειώδη υπερπαραγωγή: 548,7 εκατομμύρια ευρώ! (Από αυτούς, σχεδόν οι μισοί ήταν στη μηχανολογία και το σχεδιασμό). Φυσικά, έχοντας επενδύσει πολλά χρήματα, η Renault υπολογίζει στην επιτυχία με το zri ... - φταίει ο αγοραστής. Ελπίζεται ότι μέχρι το 2008 θα υπάρχουν περίπου 300.000 από αυτούς τους γνώστες ενός ιδιαίτερου τρόπου ζωής, μέρος του οποίου θα γίνει ο Vel Satis.

Όχι απλώς ένα κράμα άνεσης, ταχύτητας, ασφάλειας, αλλά κάτι πρωτότυπο, ή ακόμα περισσότερο - ένα εθνικό σύμβολο. Αυτός είναι ο στόχος που έθεσαν οι δημιουργοί του Renault Vel Satis. Σε ποιον, σε ποιον, αλλά η "Renault" δεν κατέχει πρωτοτυπία: περισσότερες από μία φορές τα μοντέλα της καθόρισαν τη μόδα για τις επόμενες δεκαετίες, έγιναν πρότυπο. το πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι το minivan Renault Scenic.

Είναι αλήθεια ότι στην τάξη στελεχών (αυτό είναι το τμήμα Ε ευρωπαϊκή αγορά) - τα πρότυπά τους, κυρίως γερμανικής προέλευσης: Mercedes, BMW, Audi. Αλλά οι δημιουργοί του "Renault Vel Satis" θεώρησαν ότι ακολουθούν τα αναγνωρισμένα μοντέλα "μια λανθασμένη καλή ιδέα".

Η πρώτη εντύπωση του νέου "Renault" - "υψηλή". Δεν εξαπατά: το "Vel Satis" είναι έως και 130 mm υψηλότερο από τον προκάτοχο των παραδοσιακών αναλογιών. Ψηλός - όχι μόνο προεξέχων: είναι φυσική εφαρμογή, καλή κριτική, αφθονία αέρα. Το «Vel Satis» θα εκτιμηθεί από άτομα με μεγάλη σωματική διάπλαση (με την προϋπόθεση ότι η οικονομική τους κατάσταση ταιριάζει με τη φυσική τους κατάσταση...).

Η ευκολία καθορίζεται, φυσικά, όχι μόνο από το ύψος: τα μπροστινά καθίσματα έχουν το μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων. Υπάρχουν πέντε από αυτά: εμπρός-πίσω, πάνω-κάτω, κλίση πλάτης (ξεχωριστά πάνω και κάτω μέρος), ύψος του μπροστινού άκρου του καθίσματος. Οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων είναι ενσωματωμένες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων.

Πριν επιλέξετε την πιο άνετη θέση και εκκινήσετε τον κινητήρα, αξίζει να κοιτάξετε γύρω σας. Το εσωτερικό είναι συμπαγές και αρκετά μοντέρνο, αν και οι σχεδιαστές δεν επιδίωξαν καθόλου να δημιουργήσουν μια ατμόσφαιρα σε ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο. ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ. Ακόμη και η οθόνη του πλοηγού είναι κρυμμένη κάτω από ένα κομψό γείσο, μαζί με στρογγυλούς δείκτες εντελώς παραδοσιακής εμφάνισης. Ο συνδυασμός χρωμάτων είναι εξαιρετικός σε ανοιχτόχρωμα φινιρίσματα, αν και όχι τόσο πειστικός στα σκούρα χρώματα.

Η ατμόσφαιρα του ταξιδιού είναι σημαντικό πράγμα με την κυριολεκτική έννοια. Ο έλεγχος κλίματος είναι υπεύθυνος για την κατάσταση του αέρα στην καμπίνα: μπορεί να προσαρμόσει ξεχωριστά τις συνθήκες για κάθε επιβάτη.

Δεν ακούγεται σαν μονόλογος μεσίτη που υμνεί ένα μοντέρνο διαμέρισμα. Αλλά μπροστά μας είναι ένα αυτοκίνητο AW! Να ξεκινήσουμε τότε; Απλά μην μπείτε στον κόπο να αναζητήσετε την κλειδαριά ανάφλεξης και, γενικά, ξεχάστε τη λέξη "κλειδί". Εισάγουμε μια ηλεκτρονική κάρτα με προσωπικό κωδικό (την χρησιμοποιήσαμε για να ανοίξουμε τις πόρτες ξεκλειδώνοντας το συναγερμό) στην υποδοχή του πίνακα και πατάμε το κουμπί "έναρξη": η εκκίνηση δίνεται! Κάποτε ακολουθούσε η φράση: «Το σαλόνι γέμισε με το δυνατό βρυχηθμό της μηχανής» - αλλά όχι, τώρα, όπως λένε, ούτε θρόισμα, ούτε ήχος. Αλλά κάτω από το καπό - σχεδόν 250 "άλογα", ο ισχυρότερος κινητήρας στη σειρά Vel Satis.

Κατά την εκκίνηση, δεν χρειάζεται να ελευθερώσετε το χειρόφρενο. Το χειρόφρενο εδώ είναι AW tomatic: ο ίδιος θα νιώσει ότι ήρθε η ώρα να αφαιρέσει τα τακάκια. Αυτή η συσκευή είναι νέα, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW στην κορυφαία έκδοση είναι από καιρό ο κανόνας για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Και η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων "AW tomato" έχει γίνει συνηθισμένη. ηλεκτρονικός εγκέφαλοςτέλεια εκπαιδευμένο: το κουτί λειτουργεί καθαρά, απαλά, δεν ερεθίζει με "στοχαστικότητα". Ιαπωνική ποιότητα!

Μην εκπλαγείτε - αυτό είναι το πραγματικό αποτέλεσμα της συνεργασίας δύο εταιρειών κολοσσών, της Renault και της Nissan. Και οι δύο V-6, βενζίνης και ντίζελ, καθώς και το πεντατάχυτο AW Tomato, κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Η Renault εξοικονόμησε από την ακριβή ανάπτυξη και την προπαραγωγή, οι ανατολικοί εταίροι της κατάφεραν να αυξήσουν την κερδοφορία των προϊόντων τους και ο καταναλωτής έλαβε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο με αξιοσημείωτες ιδιότητες.

Ωστόσο, τότε, πίσω από το τιμόνι, δεν με αποσπούσαν οι στοχασμοί για τα οφέλη της παγκοσμιοποίησης -η αίσθηση του να οδηγείς ένα στιβαρό, δυνατό, υπάκουο- και επιπλέον, ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο ήταν αρκετό. Δεν θα σας διαβεβαιώσω ότι όλα σε αυτό είναι τέλεια: ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αισθητός, μερικές φορές ο πλοηγός είναι περίεργος, το "parktronic" ήταν πολύ λεπτό, προειδοποιώντας για εμπόδιο κατά την όπισθεν. Όσο για την αεροδυναμική, συμφωνώ με τον μηχανικό της Renault: ο θόρυβος του αέρα έχει γίνει πιο ακουστός, αφού ο μηχανικός θόρυβος από τη λειτουργία των μονάδων καταστέλλεται. Ωστόσο, δεν μπορείς να τον πεις ενοχλητικό. Και το να «μάθουμε» την πλοήγηση και άλλα ηλεκτρονικά είναι ένα αρκετά εφικτό έργο. Όλα όσα συνθέτουν ένα αυτοκίνητο AW με την κλασική έννοια γίνονται σωστά και πληρούν τα πρότυπα που είναι αποδεκτά στην κατηγορία.

Από τα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς στο δρόμο, σημειώνω αξιοσημείωτες στροφές στις στροφές και ανέμους, ιδιαίτερα αισθητές κατά την οδήγηση με ρυμουλκούμενα. Και τα δύο αποτελούν πληρωμή για την εξωτερική στιβαρότητα και την ευρυχωρία στην καμπίνα: το κέντρο μάζας είναι ανυψωμένο και η περιοχή του πλευρικού τοιχώματος είναι μεγάλη σε σύγκριση με τα κάτω σώματα.

Πίσω από το τιμόνι του "Vel Satis" δεν κουράζεσαι ούτε στην πόλη (η εξαιρετική ορατότητα βοηθάει πολύ εδώ), ούτε στον αυτοκινητόδρομο - η δυναμική πέδησης του αυτοκινήτου ταιριάζει με το επιταχυνόμενο. Τα προαναφερθέντα ισχύουν εξίσου και για τις δύο τροποποιήσεις που δοκιμάστηκαν σε test drive - με «εξάρια» βενζίνης και ντίζελ. Επιπλέον, σύμφωνα με την υποκειμενική εντύπωση (και τι άλλο μπορεί να δώσει μια παρουσίαση;), η δεύτερη επιλογή είναι ακόμα πιο άνετη.

Όσο για άλλους κινητήρες, θα λάβετε ελάχιστες πληροφορίες για αυτούς από τον πίνακα. Θα προσθέσω ότι όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι με άμεσο ψεκασμό common rail, και κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος - μια καινοτομία στο πρόγραμμα της εταιρείας.

Η λέξη «καινοτομία» είναι το κλειδί για να περιγράψει το μοντέλο-ορόσημο της Renault. Είτε πρόκειται για πίσω ανάρτηση Trigon πολλαπλών συνδέσμων (δηλαδή τρίγωνο), παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, cruise control με αισθητήρα απόστασης, λεπίδες υαλοκαθαριστήρα χωρίς πλαίσιο που κινούνται το ένα προς το άλλο (η κίνησή τους θυμίζει κατά κάποιο τρόπο ένα εκπληκτικό πιτσίλισμα χεριών), DVD player. Ωστόσο, είναι ασφαλέστερο να παρακολουθείτε ταινίες στο σπίτι, ειδικά όταν είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητό σας AW είναι υπό αξιόπιστη προστασία. Το κλειδί σε αυτό είναι τα χαρακτηριστικά του επώνυμου αντικλεπτικού. Για παράδειγμα, μια κλειδαριά με ηλεκτρονικό κωδικό κλειδώνει το τιμόνι σε οποιαδήποτε θέση και είναι επίσης σε θέση να «απεμπλακεί» τον έλεγχο, επομένως η προσπάθεια να σπάσει το τιμόνι είναι απλά άσκοπη. Αλλά ακόμη και πριν από τις προσπάθειες ανοίγματος του αυτοκινήτου, οι ειδικά ενισχυμένες πόρτες και το καπάκι του πορτμπαγκάζ αντιστέκονται.

Παρεμπιπτόντως, οι πλαϊνές πόρτες και το καπό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο για λόγους ελάφρυνσης - ίσως δεν είναι καινοτομία, αλλά η λύση εξακολουθεί να είναι σπάνια σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Αποφεύγω την έκφραση «πέμπτη πόρτα», αφού η Renault παρουσίασε το αυτοκίνητο ως σεντάν - ε, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι από θερμοσκληρυνόμενο πλαστικό, όπως τα μπροστινά φτερά. Η συνολική αύξηση βάρους σε σύγκριση με το ατσάλι είναι 80 κιλά!

Ένα άλλο στοιχείο αξίζει προσοχής: το 90% των υλικών από τα οποία κατασκευάζονται τα ανταλλακτικά Vel Satis είναι κατάλληλα για ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση. Εξοικονόμηση πόρων - εμβληματικό θέμα σύγχρονος κόσμος, μερικά από τα αποτελέσματα εδώ είναι απλά εκπληκτικά. Για παράδειγμα, τα μπουζί θα διαρκέσουν 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τον ίδιο αριθμό - ιμάντες εκκεντροφόρου. Ακόμη και το φίλτρο αέρα στη βενζίνη "έξι" θα αντικατασταθεί μετά από 60 χιλιάδες (αναρωτιέμαι ποια τροποποίηση θα εισαχθεί στις ρωσικές συνθήκες;).
Αλλά ο ιδιοκτήτης του νέου Renault θα εξοικονομήσει όχι μόνο σε σέρβις και "αναλώσιμα": επίσης σε επισκευές αμαξώματος και ασφάλιση. Σε περίπτωση μικροατυχημάτων («παρκάρισμα»), όταν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 15 km/h, η επένδυση του ψυγείου, τα φτερά και τα εξαρτήματα αμαξώματος διατηρούν το σχήμα τους. Αυτό θα πρέπει να αρέσει στον ιδιοκτήτη ενός κύρος AW: σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, εκτιμάται ιδιαίτερα μια τακτοποιημένη εμφάνιση.

Επιστρέφω εκεί που ξεκίνησα - την εμφάνιση, τις ιδιαιτερότητες της αντίληψης μιας ασυνήθιστης μορφής. Οι δημιουργοί του «Vel Satis» αναφέρονται, ειδικότερα, στο γεγονός ότι τα παραδοσιακά σεντάν της κατηγορίας E χάνουν σταδιακά έδαφος. Το μότο τους είναι: «Επανεφεύροντας το ψηλό σεντάν, σαν να λέμε». Βασίζονται στο AW ως αναφορά στη γαλλική κουλτούρα, η οποία διακρινόταν πάντα για μια καινοτόμο προσέγγιση στα δημόσια αντικείμενα: σκεφτείτε το Κέντρο Πομπιντού στο Παρίσι ή τη γυάλινη πυραμίδα στο Λούβρο. Εάν αυτές οι σκέψεις θα επηρεάσουν τον αγοραστή (φυσικά, σε συνδυασμό με τα πλεονεκτήματα του ίδιου του αυτοκινήτου AW), θα μάθουμε σύντομα. Στην Ευρώπη το «Vel Satis» κυκλοφορεί από τον Μάρτιο στην τιμή από 30.000 έως 47.000 ευρώ. στη Ρωσία θα πρέπει να εμφανιστεί το φθινόπωρο.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine «Behind the wheel

άγιος ανόητος

Freak - αναφώνησε ο φίλος μου με την πρώτη ματιά στο Vel Satis. "Στις φωτογραφίες - ένα φρικιό, και στη ζωή το ίδιο", είπε ένας άλλος φίλος μου στην πρώτη συνάντηση με αυτό το μοντέλο. Κανείς όμως δεν μπορούσε να απαντήσει ξεκάθαρα στο εύλογο ερώτημα γιατί. Απλώς μερικές διστακτικές φράσεις όπως "κοίτα τον κώλο του", "δεν είναι καν σεντάν" ή "Scenic-κατάφυτος".

Εν τω μεταξύ, το Renault Vel Satis είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα AW στα οποία οι σχεδιαστές δεν φοβήθηκαν να χρησιμοποιήσουν κάτι ασυνήθιστο, για να δημιουργήσουν ένα μοντέλο που θα ήταν ριζικά διαφορετικό από όλους τους ανταγωνιστές του. Το αποτέλεσμα είναι μπροστά μας, είτε θα το δεχθούμε είτε όχι, ο αγοραστής αποφασίζει ποιος έκανε την επιλογή του και αυτή η επιλογή δεν είναι υπέρ του Vel Satis. Από την αρχή των πωλήσεων το 2002, 7 χιλιάδες αυτοκίνητα AW πωλήθηκαν στην Ευρώπη, αντί για τα προγραμματισμένα 20 χιλιάδες. Στη Ρωσία, τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα για τη Vel Satis· το πρώτο εξάμηνο του 2006, μόνο 13 αυτοκίνητα AW έφυγαν από τις αντιπροσωπείες.

Η εμφάνιση του Renault Vel Satis τρομάζει πολλούς ανθρώπους, η εταιρεία δεν είχε ποτέ πριν ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο AW, και επιπλέον, το σχήμα του αμαξώματος είναι πολύ ασυνήθιστο. Φαίνεται ότι το σχέδιο δημιουργήθηκε από δύο διαφορετικούς ανθρώπους. Αυτό που έφτιαξε το μπροστινό μέρος δημιουργήθηκε στη συνέχεια από τον Logan και στην πρύμνη του αυτοκινήτου AW εκπαιδεύτηκε ο καλλιτέχνης, ο οποίος αργότερα ζωγράφισε το Scenic και το Grand Scenic. Επιπλέον, το Vel Satis δεν είναι σεντάν, είναι ένα μεγάλο hatchback, περισσότερο σαν ένα άνετο μίνι βαν κατηγορίας MPV. Ουσιαστικά, το ασυνήθιστο εξωτερικό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση ούτε τη λειτουργικότητα, ούτε την ευρυχωρία ή την αντίληψη του αυτοκινήτου AW.

Μια μέρα είναι αρκετή για να συνηθίσετε εντελώς την αλληγορική εικόνα του Renault Vel Satis, τότε γίνεται ακόμη και ακατανόητο γιατί όλοι γύρω είναι τόσο έκπληκτοι, οπότε τι γίνεται αν η πίσω πόρτα έχει ανεστραμμένο σχήμα L; Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι σχεδόν το μόνο στοιχείο, χωρίς να υπολογίζουμε τους ανάγλυφους προφυλακτήρες, που δανείστηκε από το πρωτότυπο πρωτότυπο Vel Satis, αλλά τι αξιοσημείωτο! Και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα της Renault - απέδειξαν σε ολόκληρο τον κόσμο ότι είναι πολύ νωρίς για να δώσουμε στους ανθρώπους κάτι ασυνήθιστο, οι μάζες δεν είναι ακόμη έτοιμες να δεχτούν το «άλλο» αυτοκίνητο AW, ενώ τα γλείφη «σαπουνόπιτα» κυριαρχούν στο μυαλό μας .

Στα πλαϊνά καλούπια, κοντά στους μπροστινούς τροχούς, η επιγραφή "3.5 V6" είναι λιτά τοποθετημένη, που υποδεικνύει τον τύπο και το μέγεθος του κινητήρα. Δεν συνηθίζεται η Renault να δείχνει περήφανα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου της AW στους οδηγούς από πίσω, οπότε μια τέτοια υπερβολική σεμνότητα για τον Vel Satis αποδεικνύεται αρκετά κατάλληλη - η εμφάνιση είναι αρκετή. Στις αρχές του 2005, ο Vel Satis υπέστη ακόμη και κάποιες αλλαγές, που δεν μπορούν να παρατηρήσουν όλοι - προστέθηκαν πτερύγια χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου, τα εμπρός και πίσω οπτικά στοιχεία άλλαξαν τη δομή τους και δύο ακροφύσια του συστήματος εξάτμισης τόνισαν τα σπορ χαρακτηριστικά στο πίσω μέρος.

Πίσω από το τιμόνι του Vel Satis νιώθετε σαν να βρίσκεστε σε ένα πραγματικό SUV, μια ψηλή θέση καθίσματος που σας επιτρέπει να βρίσκεστε αρκετά κεφάλια ψηλότερα από τα επιβατικά αυτοκίνητα AW, σε μεγάλη απόσταση από την οροφή. Και το εσωτερικό είναι απλά υπέροχο. Αν και το δέρμα δεν ζαρώνει στα χέρια όπως το θερμαινόμενο πολυαιθυλένιο, είναι αρκετά ευχάριστο, ξύλινα ένθετα στο ταμπλό, στο τιμόνι, στις πόρτες και στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή - όλα είναι τοποθετημένα και ραμμένα σε υψηλό επίπεδο. Μπροστινά καθίσματα με σερβοκινητήρες και μνήμη, αλλάζουν, μεταξύ άλλων, τη γωνία κλίσης του άνω μέρους της πλάτης. Το ταμπλό με τα λευκά λέπια είναι κρυμμένο κάτω από ένα τεράστιο γείσο που καταλήγει κάπου πιο πάνω ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Στο κέντρο υπάρχει μια μικρή μονόχρωμη οθόνη που εμφανίζει πληροφορίες από το ηχοσύστημα και στα δεξιά - ένα αναλογικό ρολόι. Παρεμπιπτόντως, πάνω από το "ντουλαπάκι" υπάρχει ένα ξύλινο πάνελ, το οποίο δεν διαφέρει από άλλα διάσπαρτα γύρω από την καμπίνα. Στην αρχή φαινόταν ότι ήταν χαλαρό και ταλαντευόμενο, αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος καλύμματος που κρύβει δύο ολόκληρες ποτηροθήκες και ένα επίπεδο κουτί, προφανώς για χρήματα (τίποτα άλλο δεν χωράει εκεί). Στην κεντρική κονσόλα κάτω από τους φυσητήρες βρίσκεται ο πίνακας ήχου Cabasse, ο ίδιος που είδαμε στο Renault Laguna 2.0T. CD Changer για 6 δίσκους απευθείας στον πίνακα, και 8 ηχεία του ίδιου κατασκευαστή δίνουν καλό ήχο, τα ηχεία είναι ενσωματωμένα σε κάθε πόρτα και έχουν ανάγλυφο σχήμα. Τα κουμπιά ελέγχου του ηχοσυστήματος είναι πολύ μικρά, ενώ οδηγείτε υπάρχει μικρή πιθανότητα να χτυπήσετε το σωστό, γι 'αυτό υπάρχει ένα joystick κάτω από το τιμόνι.

Ομιλία αυτοκινήτου Renault Vel Satis AW. Ναι ναι, ενσωματωμένος υπολογιστήςη γυναικεία φωνή προσπαθεί να σε καθοδηγήσει στον σωστό δρόμο. Εάν βγείτε από το αυτοκίνητο AW και δεν το βάλετε στο χειρόφρενο, τότε στην αρχή θα ακουστεί ο ήχος της φανφάρας και θα νομίζετε ότι έχετε γίνει ο νικητής στο πιο δύσκολο στάδιο παιχνίδι υπολογιστή, και στη συνέχεια το σύστημα θα σας πει ότι πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο AW στο χειρόφρενο ή να σβήσετε τα φώτα στάθμευσης. Μπορεί να απενεργοποιηθεί - ένα μεγάλο πλεονέκτημα, και αν όχι, θα ειδοποιήσει όσους κάθονται στην καμπίνα για δυσλειτουργίες των συστημάτων επί του οχήματος ή την ανάγκη προσθήκης υγρού στη δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ. Όταν γίνει βαρετό, μπορείτε να πατήσετε το κουμπί για να ενεργοποιήσετε το σύστημα φωνητικής ειδοποίησης και μια γυναικεία φωνή θα τραγουδήσει μια φράση απομνημονευμένη από καρδιάς ότι τώρα όλα είναι υπό τον έλεγχό σας.

Χώρος για πίσω επιβάτεςαπλά τεράστιος, ακόμη και ένας πολύ μακρυπόδαρος και καλοφαγωμένος επιβάτης δεν θα νιώσει αμήχανα. Ο χώρος αποσκευών χωρά 460 λίτρα φορτίου, όχι το μέγιστο στην κατηγορία, αλλά αρκετά. Επιπλέον, πολλές κόγχες και συρτάρια για μικροαντικείμενα είναι διάσπαρτα γύρω από την καμπίνα. Εκτός από τις συνηθισμένες θήκες στο κεντρικό υποβραχιόνιο και τις πόρτες, έχουν προστεθεί αναδιπλούμενες κόγχες κάτω από τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα.

Αρχή Κινητήρας Renaultπραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί, η κάρτα-κλειδί μπορεί να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή δίπλα στη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή να μεταφερθεί σε μια τσέπη ή πορτοφόλι, εάν το μέγεθος της τελευταίας επιτρέπει να τοποθετηθεί εκεί. Μια κάρτα κλειδιού είναι παρόμοια με μια πιστωτική κάρτα, μόνο λίγο πιο χοντρή και πολύ μεγαλύτερη σε μέγεθος, γεγονός που δημιουργεί ορισμένες δυσκολίες για την αποθήκευση της. Παρεμπιπτόντως, αυτή η επιλογή έγινε διαθέσιμη μόνο στο ανανεωμένο μοντέλο.

Renault Vel Satis για ρωσική αγοράδιατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο AW 5 σχέσεων με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητη εναλλαγή. Είναι εκεί, στην Ευρώπη, έχουν και 6-τάχυτο "μηχανικό" και κινητήρες ντίζελ 3,0-x και 2,2 λίτρων, αλλά για εμάς όλα είναι ίδια όπως πάντα ... Από τις τέσσερις πιθανές μονάδες ισχύος, μόνο οι δύο είναι Διατίθεται στη Ρωσία, φυσικά, βενζίνη: 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος 170 ίπποι και έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,5 λίτρων με ισχύ 245 ίππων. και ροπή 330 Nm. Το τελευταίο κατοικήθηκε από περισσότερα από ένα αυτοκίνητα AW, που παράγονται από τη σειρά Renault-Nissan. Η εξάδα σε σχήμα V άλλαζε χαρακτήρα με κάθε νέο ιδιοκτήτη. Εκτός από το Renault Vel Satis, σκαρφάλωσε κάτω από το καπό του Nissan 350Z, αυξάνοντας την ισχύ του πρώτα στους 283 ίππους και τώρα στους 300 ίππους, μετά από τον οποίο μετανάστευσε στο Nissan Murano, ρίχνοντας ξανά μερικές εξαντλημένες φοράδες και σχεδόν ισοφαρίζοντας το Vel Satis (248 ίπποι και 333 Nm).

Το να λέμε ότι ο κινητήρας 3.5 V6 δεν είναι αρκετός για τη Renault Vel Satis είναι ψέμα, αλλά δεν μοιάζει ούτε με τρελό ελάφι. Το κουτί λειτουργεί σαν ρολόι, αλλάζει χωρίς τραντάγματα και στη λειτουργία "kick-down" πηδά εύκολα πάνω από την ταχύτητα. Αλλά δεν παρατηρείται η επιθυμητή δυναμική, αν και όταν πλανίζετε από ένα μέρος, οι τροχοί γλιστρούν με ένα τρίξιμο. Το σύνολο ταχυτήτων είναι γρήγορο, αλλά πολύ επιβλητικό για έναν κινητήρα 3,5 λίτρων, σε πολλά αυτοκίνητα AW με παρόμοιους κινητήρες, που ξεπερνούν το βάρος του Vel Satis των 1720 κιλών, όλα γίνονται πολύ πιο γρήγορα. Αλλά η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί ειδικά για Ρωσικοί δρόμοι, η περιφρόνησή της για τα λάκκους και τα χτυπήματα είναι μόνο ευπρόσδεκτη. Επί υψηλή ταχύτητατο τιμόνι γίνεται βαρύ, χάρη στον προσαρμοζόμενο υδραυλικό ενισχυτή. Το ESP, η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και άλλα ABS είναι όλα στάνταρ στο Vel Satis.

Αλλά ο κύριος λόγος της αντιπάθειας για το Renault Vel Satis δεν βρίσκεται στον σχεδιασμό, αλλά στην τιμολογιακή πολιτική. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μόνο δύο παραλλαγές απόδοσης - Expression και Initiale, διαφέρουν κυρίως στους κινητήρες, οπότε ανάλογα με αυτό έχετε επιλογές. Δεν θέλετε να πληρώσετε 13.500 $ περισσότερα για την έκδοση 3,5 λίτρων - χωρίς πτυσσόμενους εξωτερικούς καθρέφτες AW, ίδιο εσωτερικό καθρέφτη, θερμαινόμενα τζετ πλύσης παρμπρίζ, κάρτα κλειδιού, ζάντες 18 ιντσών, ηλεκτρικά καθίσματα, ντουλαπάκια από κάτω και ξύλινα στοιχεία στο τιμόνι και στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι για 44.200 $ αυτό είναι ήδη ένα μη ενδιαφέρον αυτοκίνητο AW και για 62.800 $ ο πειρασμός να πέσεις σε προσφορές από άλλους κατασκευαστές είναι πολύ μεγάλος.

http://www.avto.ru/

Για διοικητική χρήση

Όταν πριν από πέντε χρόνια στο AW tosalon της Γενεύης, η Renault παρουσίασε τη νέα της κατηγορία στελεχών με τη μορφή Vel Satis, πολλοί οδηγοί AW ήταν ειλικρινά σοκαρισμένοι - κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι κάτι άλλο θα μπορούσε να υπήρχε σε αυτήν την κατηγορία εκτός από ένα σεντάν τριών όγκων. Οι Γάλλοι πρότειναν ένα «δίτομο» και ακόμη δεν έχουν εγκαταλείψει την παραγωγή του. Και επιπλέον - φέτος το Vel Satis εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς, προσθέτοντας στη σειρά των κινητήρων.

Ένα χάτσμπακ στο μέγεθος μιας Mercedes E-class με έναν περίεργο συνδυασμό στρογγυλεμένων επιφανειών και αυστηρών γεωμετρικών γραμμών εξακολουθεί να τραβάει τα περίεργα βλέμματα των περαστικών... μόνο, όμως, στη Μόσχα. Στο Παρίσι, όλοι είναι ήδη συνηθισμένοι στα Vel Satis, τα οποία χρησιμοποιούνται εδώ ακόμα και ως ταξί. Οι Ευρωπαίοι κατάφεραν να εκτιμήσουν την άνεση και το ευρύχωρο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κάτι που, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η Vel Satis είναι η ναυαρχίδα της γκάμας μοντέλων της Renault. Το αυτοκίνητο είναι 13 εκατοστά ψηλότερο από το ψηλότερο σεντάν της κατηγορίας executive, αν και είναι χαμηλότερο από οποιοδήποτε μίνι βαν. Εξ ου και η προφανής ευκολία για την είσοδο και την έξοδο του οδηγού και των επιβατών.

Όπως αρμόζει στην κατάσταση, οι πόρτες του Vel Satis κλείνουν με έναν ευγενή ήχο και ο χώρος αποσκευών είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα σερβοκλεισίματος και γενικά κλείνει χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια. Το ίδιο το κάλυμμα, παρεμπιπτόντως, είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό, στην πραγματικότητα, όπως τα μπροστινά φτερά. Και οι υπόλοιπες πόρτες και καπό είναι αλουμινίου. Αλλά ακόμα κι έτσι, ο Vel Satis ζυγίζει πάνω από 1600 κιλά!

Χάρη στην ασυνήθιστη διάταξη του AW, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο: υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Μόλις μπείτε στην καμπίνα Vel Satis, καταλαβαίνετε αμέσως ότι αυτό το αυτοκίνητο AW είναι πραγματικά κατάλληλο για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς - υπάρχει απίστευτα μεγάλος χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες του καναπέ. Η προσγείωση, ωστόσο, είναι λίγο πιο κάθετη από ό, τι σε ένα σεντάν, αλλά μπορείτε να τεντώσετε πλήρως τα πόδια σας χωρίς να ακουμπάτε στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ασυνήθιστοι στο Vel Satis. Παρουσία πολλών ρυθμίσεων -φυσικά, με ηλεκτρική κίνηση- μπορούν ακόμα να αλλάξουν το σχήμα της πλάτης, που αποτελείται από δύο μέρη. Ωστόσο, στη ζωή, οι μη τυπικές κάμψεις της πλάτης είναι αρκετά σπάνιες και επομένως η ρύθμιση του "κάθισμα" για μια κανονική φιγούρα χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο - φαίνεται τόσο βολικό και έτσι. Οι ζώνες ασφαλείας που είναι ενσωματωμένες στις πλάτες των καθισμάτων σχεδόν δεν ασκούν πίεση στο στήθος - οι ηλεκτρικοί ιμάντες στερέωσης εξασθενούν αισθητά τη συνεχή τάση στα αδρανειακά πηνία.

Το ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις τιμόνι Vel Satis έχει ορισμένες εργονομικές ιδιαιτερότητες: όταν το τραβάτε προς το μέρος σας, αλλάζει ταυτόχρονα προς τα πάνω. Το κατέβασμα του "τιμόνι" λόγω κάθετης ρύθμισης δεν λειτουργεί - δεν υπάρχει αρκετή εμβέλεια. Πρέπει να σηκώσεις την καρέκλα. Ωστόσο, ακόμη και τότε υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι. Το εσωτερικό του Vel Satis είναι πολυτελές και ασυνήθιστο. Τα μικρά κουμπιά του ξεχωριστού συστήματος ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται δίπλα στο κλασικό οβάλ ρολόι, ενώ η κεντρική κονσόλα και ταμπλόκαλυμμένο με ένα κοινό «προσωπείο». Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κάρτα κλειδιού Renault Card και κουμπί start/stop γνωστό από τη νέα Laguna. Η εσωτερική επένδυση είναι αρκετά υψηλής ποιότητας - το πλαστικό του μπροστινού πίνακα είναι ευχάριστο στην όψη και στην αφή, το επάνω μέρος των μπροστινών καθισμάτων και τα ένθετα στις πόρτες είναι καλυμμένα με δέρμα, υπάρχουν πολλά ξύλινα στοιχεία. Η φθηνότερη λεπτομέρεια στην καμπίνα Vel Satis είναι μια πλαστική κουρτίνα που καλύπτει την υποδοχή του μοχλού επιλογής «AW tomato», στην κορυφή, παρεμπιπτόντως, με μια εξαιρετική δερμάτινη λαβή. Όλες αυτές οι στιλιστικές αντιφάσεις φαίνεται να ισορροπούν η μία την άλλη και ως εκ τούτου, ο Vel Satis είναι πολύ άνετος.

Οι Γάλλοι αποφάσισαν να εξοπλίσουν την κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου με το "έξι" σχήματος V της Nissan με όγκο 3,5 λίτρων. Και φαίνεται ότι δεν υπολόγισαν λάθος με την επιλογή της μονάδας ισχύος. Επί ρελαντίο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν. Εν κινήσει - δυνατό ξεκίνημα από στάση και σίγουρη επιτάχυνση με ευχάριστο pickup στις πολύ «κορυφές». Για να ταιριάζει με τον κινητήρα V6 και ένα προσαρμοζόμενο κουτί ντομάτας AW πέντε ταχυτήτων από την ιαπωνική εταιρεία Aisin. Γρήγορη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, χωρίς καθυστερήσεις ή «σκέψεις» κατά την επιλογή της σωστής σχέσης. Και παρόλο που έχει μια "χειροκίνητη" λειτουργία, δεν ήθελα να τη χρησιμοποιήσω. Γιατί, αν στο AW τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αλλάζουν όπως θα έπρεπε;

Η ανάρτηση είναι τυπικά "γαλλική" - αντιμετωπίζει τέλεια τα μικρά χτυπήματα στο δρόμο, αλλά επιτρέπει μια μικρή συσσώρευση σε απαλά κύματα. Με το εντατικό φρενάρισμα, το Vel Satis «γνέφει» αισθητά και με αιχμηρούς ελιγμούς γέρνει ελαφρά, επειδή η διαδρομή της πίσω ανάρτησης φτάνει τα 230 mm - περισσότερο από άλλα SUV! Ταυτόχρονα, ένα μεγάλο αυτοκίνητο AW εκπληρώνει σαφώς όλες τις εντολές του οδηγού, «βουτάει» εύκολα σε στροφές και συνταγογραφώντας με σιγουριά στροφές υψηλής ταχύτητας. Εδώ είναι σκόπιμο να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του πίσω «τριμοχλού» με το εφέ του τιμονιού αναπτύχθηκε ειδικά για την Vel Satis και προστατεύεται από δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να είστε πολύ ζηλωτές στις στροφές - για χάρη της ασφάλειας AW, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για πιο ομαλή οδήγηση, διαφορετικά θα αισθανθείτε «κουνιστό».

Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και, δυστυχώς, μη πληροφοριακό. Αλλά η ικανότητα ελιγμών χτύπησε: μπορείτε να γυρίσετε με ένα βήμα κυριολεκτικά σε δύο σειρές σημάνσεων! Απλώς χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε το μέγεθος. Η σταθερότητα πορείας του αυτοκινήτου AW στην ευθεία υψηλής ταχύτητας είναι εξαιρετική - φαίνεται ότι αυτό είναι το στοιχείο της. Είναι αλήθεια ότι το μηχάνημα αντιδρά ενεργά σε ριπές πλευρικού ανέμου. Με άλλα λόγια, η οδήγηση του Vel Satis είναι μια ευχάριστη εμπειρία.

Στο τέλος, το Renault Vel Satis μπορεί να περιγραφεί με μια μεγάλη λέξη - ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο AW. Ένα άλλο ερώτημα είναι εάν ο Ρώσος καταναλωτής θα μπορέσει να εκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματά του, παραιτήθηκε από μια εξαιρετική εμφάνιση. Εξάλλου, οι συμπολίτες μας στο μεγαλύτερο μέρος είναι πολύ συντηρητικοί: δεν είναι μυστικό ότι στη Ρωσία ο πιο δημοφιλής (διαβασμένος - αγορασμένος) τύπος αμαξώματος είναι ένα σεντάν. Και ακόμη περισσότερο στην τάξη των στελεχών. Είναι απίθανο ακόμη και η σχετικά χαμηλή τιμή του Vel Satis στην απλούστερη διαμόρφωση (περίπου 40.000 $) να είναι ικανή να αλλάξει τις απόψεις, για παράδειγμα, των ολιγαρχών. Αν και υπάρχει ακόμα μια στήλη "για επίσημη χρήση" ...

Γαλλοαμερικανός

Χτενίζω τις εντυπώσεις μου για τον Vel Satis, που κάθομαι μπροστά στον υπολογιστή, και ξαφνικά πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι πρόκειται για ένα πολύ αμερικάνικο αυτοκίνητο AW. Μεγάλο, εξωτερικά υπερ-αυθεντικό, ισχυρό, προικισμένο με ευρύχωρο εσωτερικό και, το πιο σημαντικό, επιβλητικό. Δεν είναι οι Ευρωπαίοι που είναι πιο συνηθισμένοι σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου, αλλά οι Αμερικανοί, που τους αγγίζει η άνεση και η απαλότητα των αναρτήσεων παρά η πρακτικότητα ή η οικονομία. Φαντάζομαι λοιπόν μια φιλική οικογένεια, γεμάτη χάμπουργκερ και μπουκάλια Coca-Cola, και ορμάει στον αυτοκινητόδρομο κάπου στην Αριζόνα. Ωστόσο, η Renault, από όσο ξέρω, δεν πουλάει τα αυτοκίνητά της AW στις ΗΠΑ, αλλά τα πουλάει καλά στη Ρωσία. Ο Vel Satis δεν είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο στα penates μας. Αλλά έχει φρεσκάρει και πήρε τον κινητήρα από τη συμμαχική συνεργάτη του, τη Nissan, οπότε υπάρχει λόγος να τον προσέχουμε.
Όλο το ίδιο δανδή

Οι εξωτερικές αλλαγές του Vel Satis, αν όχι εντυπωσιακές, είναι για τον απλούστατο λόγο ότι η εμφάνισή του στο σύνολό του συνεχίζει να συναρπάζει με τη μοναδικότητά του. Ωστόσο, υπάρχει νέα τεχνολογία φωτισμού, τόσο εμπρός όσο και πίσω. το σχήμα των προφυλακτήρων έχει αλλάξει, η μπροστινή οπή εισαγωγής αέρα έχει αυξηθεί και η μάσκα του ψυγείου διαθέτει πλέον ένθετα χρωμίου. Όλα αυτά φυσικά δεν άλλαξαν ριζικά ούτε το εξωτερικό ούτε την αντίληψή του από έναν υποψήφιο αγοραστή. Και ο αγοραστής τον κοιτάζει, μάλλον με κάποια σύγχυση: για όλο το χρόνο παραγωγής του μοντέλου, από το 2002, στο Δυτική Ευρώπηπουλήθηκαν μόνο 42.000 Vel Satis. Ωστόσο, η Renault δεν πρόκειται να διακόψει καθόλου το μοντέλο. Το restyling που έγινε πέρυσι όχι μόνο ρετουσάρισε ελαφρώς την εμφάνισή της, αλλά της επέτρεψε και να προσαρμοστεί νέα πλατφόρμααπό το Espace και τη Laguna. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μείωσε σημαντικά το κόστος παραγωγής - η τοποθέτηση του μοντέλου στον μεταφορέα δεν ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια ευρώ.

Το στοίχημα στο ασυνήθιστο σχέδιο ήταν πάντα το δυνατό σημείο της γαλλικής εταιρείας και συχνά αποδείχτηκε πολύ επιτυχημένο. Ίσως μέσα αυτή η υπόθεσηΗ ιδέα του σχεδιασμού ήταν λίγο μπροστά από την εποχή της. Είναι επίσης πιθανό ότι όσοι προτιμούν premium αυτοκίνητα AW είναι πολύ απρόθυμοι να αλλάξουν τα γούστα και τις προτεραιότητές τους, εστιάζοντας πιο συχνά σε προϊόντα Γερμανοί κατασκευαστές. Όπως και να έχει, και αν υπάρχει η επιθυμία να ξεχωρίσετε στο ρεύμα του δρόμου της Μόσχας, το Vel Satis είναι τέλειο για αυτό το σκοπό. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας που πέρασα πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, είχα σχεδόν κουραστεί από τη συνεχή προσοχή.

Το εσωτερικό του Vel Satis έχει επίσης αλλάξει λίγο. Νέο ταμπλό και πίνακας οργάνων, διαφορετικός φωτισμός, καλύτερα υλικά φινιρίσματος, όπως ξύλινα ένθετα, απροσδόκητα διακοσμημένα με στολίδια. Αλλά το εσωτερικό είναι πραγματικά άνετο. Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα και η αρκετά μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων φαίνεται να μπορεί να ικανοποιήσει όλους. Είναι αλήθεια ότι στον αρχισυντάκτη δεν άρεσε το κάθισμα για κάποιο λόγο. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησε να πειραματιστεί με ηλεκτρικές κινήσεις καθισμάτων, οι οποίες σας επιτρέπουν ακόμη και να προσαρμόσετε ξεχωριστά το στήριγμα ώμων, δεν του άρεσε. Μου είπε ότι μόνο γέρνοντας έντονα το κάτω μαξιλάρι -ευτυχώς μπορεί να γίνει αυτό- κατακάθισε με τέτοιο τρόπο που το δεξί του πόδι έπαψε να κουράζεται στο μποτιλιάρισμα. Αυτό που λείπει από τα καθίσματα είναι η πλευρική στήριξη, σχεδόν πλήρως. Και πάλι, από την άποψη ενός Αμερικανού, αυτό δεν είναι κακό, το κύριο πράγμα είναι να είναι μαλακό. Μου έλειπε και η υποστήριξη.

Ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η ορατότητα. Τεράστιος ΑνεμοθώρακαςΤαυτόχρονα δημιουργεί μια επιπλέον αίσθηση ευρυχωρίας στο εσωτερικό. Και, αντικειμενικά μιλώντας, στο Vel Satis είναι δυνατό να ηρεμήσετε με μέγιστη άνεση τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα. Και το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο - 460 λίτρα. Γενικά, η εσωτερική διακόσμηση δίνει την εντύπωση ότι βρίσκεστε σε ένα πολύ ακριβό και διάσημο αυτοκίνητο AW.
Για χάρη της άνεσης

Αυτό που δεν μπορείτε να αφαιρέσετε από το Vel Satis είναι ότι εγγυάται μια αίσθηση άνεσης σχεδόν σε κάθε δρόμο. Το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να παρατηρεί «μικρά» προβλήματα στο δρόμο, σαν να προσπαθεί να εξομαλύνει λακκούβες και άλλες ανωμαλίες. Και το θέμα είναι ότι οι μηχανικοί της Renault έχουν ξαναδουλέψει κάπως την ανάρτηση. Έγιναν αισθητά πιο μαλακά, γεγονός που, ευτυχώς, δεν επηρέασε τη σταθερότητα αυτού του προσθιοκίνητου αυτοκινήτου AW. Στις ευθείες συμπεριφέρεται καλά. Αλλά στις γωνίες είναι αισθητό να κυλάτε, αν και όχι σε τέτοιο βαθμό που να χάσετε τον έλεγχο της κατάστασης. Αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να περάσω από δέσμες στροφών με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα σε αυτό. Και δεν είναι γι' αυτό φτιαγμένο.

Από την άλλη πλευρά, ένα αυτοκίνητο AW αυτής της κατηγορίας αξίζει αναρτήσεις με μεταβλητό βαθμό ακαμψίας. Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο στην έκδοση με κινητήρα 3,5 λίτρων, που δίνει στο Vel Satis εξαιρετική δυναμική. Ο κινητήρας, κατά τη γνώμη μου, απαιτεί επίσης μια ελαφρώς πιο σπορ ρύθμιση AW του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το κουτί, φυσικά, προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, αλλά η καθυστέρηση στην αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού είναι ακόμα αισθητή. Και μου φάνηκε ότι η χειροκίνητη μετάβαση από το ένα στάδιο στο άλλο δεν ήταν πολύ βολική και αποτελεσματική τεχνική.

Γενική εντύπωση για την οδηγική απόδοση: Το αυτοκίνητο AW είναι γρήγορο, αλλά δεν ευνοεί την επιθετική οδήγηση. Τιμόνι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση - όλα είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν μέγιστη άνεση, αλλά να μην επιτρέπουν στον οδηγό να δείξει τις «υπερβολικά σπορ» κλίσεις του. Νομίζω ότι είναι λογικό. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο AW είναι τέλειο για έναν αξιοσέβαστο οικογενειάρχη ή έναν ηγέτη που θέλει ο οδηγός να το οδηγεί γρήγορα, αλλά προσεκτικά, με προσοχή.
απαιτείται η παρουσία

Κατά την άποψή μου, ένα μοντέλο όπως το Vel Satis δεν χρειάζεται να πουλάει καλά, αλλά πρέπει να είναι παρόν στην αγορά, όπου η γαλλική ανησυχία έχει μεγάλα σχέδια. Απλώς όσοι αγοράζουν Logan ή Megan σήμερα θα πρέπει να γνωρίζουν και να δουν τη Renault για $59.999. Τόσο κοστίζει ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο AW. Λοιπόν, οι σημερινοί οπαδοί των γερμανικών σεντάν δεν μπορούν να βασιστούν, και μάλλον όχι.

«Επαναστάτης» Renault Vel Satis

Πώς μπορείτε να νικήσετε έναν ανταγωνιστή που έχει δεκαετίες εμπιστοσύνης πελατών, άψογη φήμη και αξιοσέβαστη εικόνα επωνυμίας πίσω του; Πολεμήστε επί ίσοις όροις με τον πέμπτο Σειρά BMWή μια Mercedes E-Class δεν είναι εύκολη δουλειά. Αρκεί να θυμηθούμε πόσο χρόνο και προσπάθεια χρειάστηκε η Lexus, η οποία αρχικά επικεντρωνόταν στην premium κατηγορία, για να κερδίσει τη συμπάθεια των κακομαθημένων αγοραστών αξιόπιστων εμπορικών σημάτων. Τι απέμεινε να κάνει η εταιρεία Renault, η οποία έχει εδραιωμένη φήμη ως κατασκευαστής προσιτών αυτοκινήτων AW; Η λύση βρέθηκε στην καταστροφή όλων των παραδοσιακών μεθόδων και ιδεών: ο νέος avant-garde Vel Satis «έριξε το γάντι» στους αδιαμφισβήτητους AW torites.

«Καταβάτη» των καθιερωμένων παραδόσεων

Αυτό το αυτοκίνητο AW θα μπορούσε να έχει γεννηθεί μόνο στη Γαλλία. Πρώτοι και πραγματιστές Γερμανοί ή Ιταλοί με ιδιοσυγκρασία δύσκολα θα μπορούσαν να δημιουργήσουν κάτι μνημειώδες και πρωτοποριακό ταυτόχρονα. Φυσικά, δεν πρόκειται για το εξαιρετικά εννοιολογικό Renault Avantime, το οποίο ήταν μια σοβαρή ήττα για τον κατασκευαστή και διακόπηκε, αλλά πολλές στυλιστικές αποφάσεις μας επιτρέπουν ακόμα να μιλάμε για τη στενή σχέση του Vel Satis με τον λιγότερο επιτυχημένο προκάτοχό του.

Πολυτέλεια που δεν έρχεται ποτέ

Το επίπεδο άνεσης που υπάρχει στα αυτοκίνητα AW των Γερμανών ανταγωνιστών απαιτεί πολλά. «Με γυμνά χέρια», δηλ. Η παρουσία ενός συστήματος κλιματισμού, ηλεκτρικών καθισμάτων ή ηλεκτρικών παραθύρων δεν θα πιάνει πλέον τον αγοραστή. Ένα avant-garde αυτοκίνητο AW χρειάζεται εξίσου πρωτοποριακά χαρακτηριστικά. Φυσικά, η σχεδόν πλήρης απουσία συμμετρικών γραμμών και ένας υπαινιγμός οργάνωσης στο εσωτερικό είναι μια τολμηρή και ελκυστική λύση. Αλλά οι λάτρεις της φωτεινής έκφρασης είναι, κατά κανόνα, μεγάλοι θαυμαστές της άνεσης. Και άνεση με μια νότα πολυπλοκότητας...

Το να αγγίζεις το ωραίο είναι ασυμβίβαστο με τη ματαιοδοξία. Επομένως, στο εσωτερικό του αυτοκινήτου AW, δεν υπάρχουν καθόλου αθλητικές σημειώσεις. Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα, που μπορούν να ονομαστούν μόνο πολυθρόνες, παρέχουν άνεση στο επίπεδο των λιμουζινών. Τα καθίσματα AW του αυτοκινήτου Renault Vel Satis έχουν επίσης τη δική τους «ζούρα»: έχοντας ξεδιπλώσει το κάθισμα, το πάνω μέρος της πλάτης καθίσματος μπορεί να γέρνει προς τα εμπρός, κάτι που θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε σε ανάκλιση χωρίς να χάσετε την ορατότητα ...

Θεραπεία αιμομιξίας

Το γεγονός ότι η Ευρώπη υποκύπτει στην ανατολική επίθεση δεν εκπλήσσει πλέον κανέναν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα- τα περιεχόμενα του χώρου κινητήρα του Renault Vel Satis. Οι μονάδες ισχύος που προτείνονται για τις κορυφαίες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου AW προέρχονται από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Η Renault Vel Satis δανείστηκε 3,5- κινητήρας λίτρων V6. Αναμφίβολα, μια άξια επιλογή: αυτή η μονάδα περιλαμβάνεται δικαιωματικά στις δέκα καλύτερες κινητήρες στον κόσμο. Εκτός από έναν εξαιρετικό πόρο, παρέχει στο ογκώδες ημίαιμο μίνι-βαν εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης - 8,3 δευτ. από 0 έως 100 km / h, αλλά η κατανάλωση βενζίνης στον αστικό κύκλο είναι μεγαλύτερη από 16 λίτρα ανά 100 km. Αλλά οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου AW βρήκαν μια άξια διέξοδο και εδώ ...

http://www.test-drive.kiev.ua/

ΣΤΟ ΚΑΤΩΦΙ ΤΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ...

Έχετε παρατηρήσει ότι οι πρόεδροι και οι δικτάτορες, οι καπετάνιοι μεγάλων επιχειρήσεων και οι βασιλιάδες προτιμούν συνήθως αυτοκίνητα AW τριών "εθνικοτήτων" - γερμανικά, αγγλικά ή αμερικανικά. Αυτό είναι σωστό: η χώρα προέλευσης αφήνει το στίγμα της στην εικόνα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, τα γαλλικά μοντέλα σπάνια συνδέονται με έννοιες όπως «αντιπροσωπευτικό», «κύρος» ή «πολυτελές». Αλλά υπήρξαν στιγμές που τα αυτοκίνητα από τη Γαλλία εκτιμήθηκαν όχι χαμηλότερα από διάφορα Mercedes-Roll. Τι να πω, στο γκαράζ του Νικολάου Β', του τελευταίου Ρώσου αυτοκράτορα, επικράτησαν τα γαλλικά αυτοκίνητα AW... Φαίνεται ότι σύντομα μπορεί να ανακτήσουν τη χαμένη τους εικόνα. Όπως και να έχει, η «Renault» έχει κάνει μια πολύ σοβαρή διεκδίκηση στην κατηγορία των πολυτελών μοντέλων. Το νεότερο «Vel Satis» δεν είναι μόνο ένας τρόπος για να φτάσουν οι Γάλλοι σε ένα νέο επίπεδο. Αυτό το αυτοκίνητο σας κάνει να ρίξετε μια διαφορετική ματιά στην ίδια την ιδέα του αυτοκινήτου business class AW.

Η Renault παίρνει εισιτήριο business class

Σε ένα μεγάλο πάρκινγκ, δίπλα σε άλλα αυτοκίνητα, η στήλη του «Βελ Σάτις» μας ήταν σαν μια μοίρα των ουσάρων του Ναπολέοντα ανάμεσα στη γκρίζα μάζα των πεζοπόρων του Ντε Γκωλ. Απλά μην νομίζετε ότι τα νέα Renault φαίνονται ντεμοντέ. Οχι! Με αυτή τη σύγκριση, θα ήθελα να τονίσω πόσο φωτεινό και πιασάρικο φαίνεται το "Vel Satis" δίπλα στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Αν και τεχνικά η καινοτομία ανήκει στη φυλή των πεντάθυρων χάτσμπακ, ο σχεδιασμός του είναι τόσο πρωτοποριακός και οι αναλογίες είναι τόσο ασυνήθιστες που φαίνεται σαν να έχουμε να κάνουμε με έναν εντελώς νέο τύπο αμαξώματος αυτοκινήτου AW. Ή μήπως έτσι είναι; Εξάλλου, το αυτοκίνητο "Vel Satis" - AW είναι πολύ ψηλότερο από τα συνηθισμένα επιβατικά μοντέλα (το αυτοκίνητο είναι 13 εκατοστά ψηλότερο από την πρώην ναυαρχίδα της "Renault" - το μοντέλο "Safrane") και επομένως μοιάζει λίγο με μίνι βαν.

Τυπικά, το «Vel Satis» είναι χάτσμπακ. Ωστόσο, η σχεδίασή του είναι τόσο avant-garde που φαίνεται σαν να έχεις να κάνεις με ένα νέο τύπο αμαξώματος αυτοκινήτου AW.
Το σώμα αυτής της φόρμας παρέχει μέγιστο εσωτερικό χώρο με μέτριες εξωτερικές διαστάσεις. Πρωτόγνωρη εσωτερική ελευθερία «Vel Satis» ένιωσα τυχαία, ήδη τη δεύτερη μέρα της δοκιμής, όταν φωτογράφιζα ένα άλλο «Renault» να τρέχει κοντά από το παράθυρο. Με όλους τους νόμους της κακίας, η κάμερα τελείωσε από φιλμ και οι εφεδρικές κασέτες ήταν σε ένα πορτμπαγκάζ, το οποίο φυσικά ήταν στο πορτμπαγκάζ. Ήταν αδύνατο να σταματήσει - ο αυτοκινητόδρομος. Ως εκ τούτου, έπρεπε να μετακινηθώ από το μπροστινό κάθισμα στον πίσω καναπέ και από εκεί να διεισδύσω στο πορτμπαγκάζ. Αυτό είναι με το ύψος μου κάτω από δύο μέτρα! Οποιοδήποτε άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο AW business-class δεν θα επέτρεπε τέτοια ακροβατικά.

Θα παίξει τεράστιο σαλόνι "Vel Satis". σημαντικός ρόλοςστον αγώνα κατά των ανταγωνιστών. Οι ειδικοί της «Renault» αποκαλούν ως βασικούς αντιπάλους τους «Mercedes» E-class και «πέντε» BMW. Γενναίος ισχυρισμός! Προηγουμένως, οι Γάλλοι δεν στόχευαν σε αυτούς τους γίγαντες. Για να είμαι ειλικρινής, κι εγώ ο ίδιος ήμουν δύσπιστος για μια τέτοια δήλωση μέχρι που έκανα προσωπική γνωριμία με τον «Βελ Σάτις»...

Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, η ναυαρχίδα της Renault δεν είναι κατώτερη από τα ακριβά μοντέλα από τη Γερμανία. Η ποιότητα και τα υλικά του εσωτερικού είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Όλα γίνονται πολύ επιμελώς, με αξιοπρέπεια, με ακριβό τρόπο. Υπήρχε επίσης χώρος για τη χαρακτηριστική γαλλική λαχτάρα για κομψές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, τα πάνελ από φυσικό ξύλο έχουν διακεκομμένα ένθετα! Και αυτή δεν είναι η μόνη καλλιτεχνική πινελιά...

Μπροστινά καθίσματα - γενικά χωριστή συνομιλία. Εδώ ταιριάζει ένας παραλληλισμός με τις δερμάτινες καρέκλες που μοιάζουν με θρόνο που φαίνονται στα γραφεία. Διευθύνοντες Σύμβουλοιμεγάλες επιχειρήσεις. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και μνημειώδη. Μια αξιοσημείωτη λεπτομέρεια: για λόγους αυξημένης άνεσης, η πλάτη είναι φτιαγμένη για να «σπάει». Με άλλα λόγια, μπορείτε να διαφοροποιήσετε την κάμψη του. Προηγουμένως, τέτοιες τεχνικές λύσεις χρησιμοποιούνταν μόνο σε αντιπροσωπευτικά μοντέλα όπως η BMW Seven. Αλήθεια, μου φάνηκε ότι οι νέες καρέκλες δεν διαθέτουν την παραδοσιακή ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη στη βάση της πλάτης.

Κατά την άφιξή τους στο Παρίσι, μετά από σύντομη προκαταρκτική ενημέρωση, εκπρόσωποι της «Renault» μοίρασαν στους δημοσιογράφους... χάρτες. Ναι, αντί των συνηθισμένων κλειδιών ανάφλεξης, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες του "Vel Satis" θα χρησιμοποιούν compact πλαστικές κάρτεςμε χειριστήρια συναγερμού. Ξεκλειδώνοντας την κεντρική κλειδαριά, κάθομαι πίσω από το τιμόνι. Τοποθετώ την κάρτα στο αυλάκι της κεντρικής κονσόλας και πατάω το πλήκτρο "Start / Stop" - ένας ντίζελ V6 τριών λίτρων ζωντάνεψε κάτω από το καπό.

«Ο κινητήρας ντίζελ είναι θορυβώδης», είπε ένας συνάδελφος, καθισμένος δίπλα μου. Μόλις έκλεισε με δύναμη την πόρτα, το παλλόμενο βρυχηθμό της μηχανής παρέμεινε σαν σε άλλη διάσταση. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διπλά (!) πλαϊνά παράθυρα και ειδικό «ακουστικό» παρμπρίζ. Επομένως, όταν οδηγείτε το "Vel Satis", υπάρχουν σαν δύο κόσμοι. Το πρώτο, ήσυχο και γαλήνιο - μέσα στο αυτοκίνητο. Το δεύτερο, θορυβώδες και φασαριόζικο - κάπου έξω από αυτό. Δεν είναι περίεργο ότι η καινοτομία πήρε την πρώτη υποψηφιότητα στον διαγωνισμό "Golden Decibel", που διεξάγεται στη Γαλλία μεταξύ των αυτοκινήτων AW με την καλύτερη ηχομόνωση εσωτερικού.

Ατομικό στυλ και γαλλική κομψότητα - αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ του εσωτερικού της ναυαρχίδας "Renault".

Υπάρχει μόνο ένα «αλλά». Στον αυτοκινητόδρομο, ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να εκδηλώνεται λίγο νωρίς σύμφωνα με τα πρότυπα μιας business class. Ξεκινώντας έτσι από τα 130-140 km/h. Προφανώς, επηρεάζει το ψηλό αμάξωμα, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι a priori πιο θορυβώδες από τα παραδοσιακά squat sedan.

Ένα αυτοκίνητο για νομοταγείς οδηγούς

Φφουχχχ... Ένα ρεύμα αέρα από ένα φορτηγό που έτρεχε έπεσε στο πλάι του Vel Satis μου. Έπρεπε να σφίξω τη λαβή μου στο τιμόνι καθώς το αυτοκίνητο έστριψε αισθητά προς τα δεξιά. Όπως και τα μίνι βαν, το ψηλό "Renault" έχει αξιοπρεπή άνεμο, επομένως είναι ευαίσθητο σε ριπές πλευρικού ανέμου. Μαλακή ανάρτησηεπίσης δεν συμβάλλει στην εμπιστοσύνη του οδηγού στις υψηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, μου φάνηκε ότι η πιο άνετη λειτουργία για το "Vel Satis" στον αυτοκινητόδρομο είναι η ταχύτητα περίπου 140-150 km / h. Αν πας πιο γρήγορα, στις στροφές του αυτοκινητόδρομου νιώθεις δυσφορία λόγω του υπερβολικά εύκαμπτου τιμονιού. Το μεγάλο Renault δεν έχει αυτή την ξεχωριστή "αίσθηση των μπροστινών τροχών" που σας επιτρέπει να αγωνίζεστε άφοβα για 200.

Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, το «Vel Satis» είναι κατώτερο από τα γερμανικά μοντέλα υψηλής ταχύτητας. Κάποτε, λοιπόν, ένας γνωστός μου διένυσε την απόσταση από τη Μόσχα μέχρι την Αγία Πετρούπολη (πάνω από 700 χλμ.) με την «πέντε» BMW σε πέντε ώρες, για την οποία εξακολουθεί να είναι περήφανος. Το «Vel Satis» δεν έχει σκοπό να κάνει τέτοια ρεκόρ. Εάν εσείς, όπως ο φίλος μου, είστε λάτρης της πολύ γρήγορης οδήγησης, το ναυαρχίδα "Renault" δύσκολα θα σας αρέσει. Με μια λέξη, το «Vel Satis» είναι φτιαγμένο για έναν νομοταγή οδηγό, που αν ξεπεράσει τα όρια ταχύτητας είναι σε λογικά όρια.

Η πιο άνετη λειτουργία για το "Vel Satis" στον αυτοκινητόδρομο είναι η ταχύτητα περίπου 140-150 km/h.

Γιατί, ρωτάτε, χρειαζόμαστε τους πιο ισχυρούς κινητήρες στην ιστορία των ναυαρχίδων της Renault; Για σίγουρη προσπέραση. Εξάλλου, η ίδια η ουσία ενός αυτοκινήτου AW business-class υποδηλώνει ότι ο παλμός του οδηγού ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν πρέπει να αυξάνεται σε δύσκολες καταστάσεις.

Το "Vel Satis" με έναν ντίζελ V6 παρέκαμψε αβίαστα ακόμη και τα μακριά τρένα AW. Ο κινητήρας των 180 ίππων έχει, ζητώ συγγνώμη για την έκφραση, απλά φοβερή πρόσφυση - στα επίπεδα των βενζινοκίνητων V8. Αυτό που συνέβαινε φαινόταν ελαφρώς σουρεαλιστικό, γιατί για τους αναβάτες της Renault όλα προχωρούν στη σιωπή. Κάπου εκεί βρυχάται ο κινητήρας, τεντώνοντας τους «μύες» του, κάπου εκεί βροντοφωνούν οι τροχοί ενός τεράστιου διεθνούς φορτηγού - το πλήρωμα του «Vel Satis» μπορεί να μιλήσει ήρεμα, και μόνο η επιτάχυνση πιέζει τους ανθρώπους προς τα πίσω φαρδιές πολυθρόνες, σας υπενθυμίζει ότι το αυτοκίνητο κινείται στην αντίθετη λωρίδα.

Το σίγουρο προσπέρασμα δεν είναι μόνο στιγμιαία επιτάχυνση, αλλά και γρήγορη επιβράδυνση όταν πρέπει να μπείτε στο «αυλάκι» μεταξύ των αυτοκινήτων στη λωρίδα σας χωρίς υπερβολική αδρεναλίνη. Όσον αφορά το φρενάρισμα, το "Vel Satis" θα δώσει αποδόσεις σε πολλούς επιφανείς αντιπάλους. Για παράδειγμα, από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο σταματά σε μόλις 38 μ. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες στην κατηγορία. Εδώ δεν υπάρχουν ιδιαίτερα μυστικά. Απλώς το «Vel Satis» προμηθεύεται αρχικά με πολύ μεγάλους τροχούς(17 ιντσών εγκαθίστανται σε 4κύλινδρες εκδόσεις, 18 ιντσών συνδυάζονται με κινητήρες V6). Ως εκ τούτου, οι Γάλλοι μηχανικοί μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν τεράστιους μηχανισμούς δίσκων αντάξιων ενός ισχυρού σπορ κουπέ. Εξ ου και η ικανότητα του «Vel Satis» να σταματά ακαριαία.

Στην avant-garde εμφάνιση του «Vel Satis» μαντεύονται τα χαρακτηριστικά του conceptual «Renault» των τελευταίων ετών.

Πριν πάω γύρω από το επόμενο φορτηγό, άλλαξα το "AW tomato" στη λειτουργία χειροκίνητος έλεγχος, αν και δεν σκόπευε να αλλάξει καθόλου ταχύτητα. Μόνο ένα κουτί κατασκευασμένο στην Ιαπωνία λειτουργεί σύμφωνα με έναν πολύ βολικό αλγόριθμο. Στη χειροκίνητη λειτουργία, φυσικά, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες κουνώντας το μοχλό μπρος-πίσω, αλλά ταυτόχρονα, η ίδια η "AW tomato" αρχίζει να λειτουργεί με σπορ τρόπο. Το αυτοκίνητο αντιδρά πιο έντονα στο αέριο. Με το γκάζι πλήρως πατημένο, το κιβώτιο δεν παρακάμπτει μία, αλλά δύο ή τρεις ταχύτητες χαμηλότερα. Και κατά την επιτάχυνση, μόλις η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει στην κόκκινη ζώνη, το "AW tomato" πηγαίνει σε υψηλότερο επίπεδο χωρίς να πιέζει. Φυσικά, μια τέτοια ανεξαρτησία του κουτιού μπορεί να μην αρέσει σε όσους αγαπούν και ξέρουν να οδηγούν γρήγορα σε δρόμους με στροφές, αλλά έχουμε ήδη συμφωνήσει να θεωρήσουμε το "Vel Satis" AW ένα αυτοκίνητο για ήρεμους νομοταγείς οδηγούς, σωστά; . .

Το Diesel V6 συνδυάζεται μόνο με "AW tomato". Καθώς και ένας βενζινοκινητήρας V6 με όγκο 3,5 λίτρων και χωρητικότητα 245 δυνάμεων. Το τελευταίο παρέχει την πιο καυτή ιδιοσυγκρασία. Με αυτό, η μέγιστη ταχύτητα του «Vel Satis» φτάνει τα 235 χλμ./ώρα. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 8,3 δευτ.

Εκτός από αυτούς τους δύο 6κύλινδρους κινητήρες, προσφέρεται και ένα δίδυμο 4κύλινδρων κινητήρων. Τουρμποντίζελ (2,2 λίτρα, 150 δυνάμεις) δανείστηκε από το μίνι βαν "Renault Espace". Η βενζίνη είναι επίσης εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή και επομένως, με σχετικά μέτριο όγκο δύο λίτρων, αναπτύσσει εντυπωσιακές δυνάμεις 165. Εξοπλισμένο με μια τέτοια βάση κινητήρα "Vel Satis" στη Γαλλία θα κοστίσει από 30.200 ευρώ. «Οι παραδόσεις του αυτοκινήτου στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους», λέει ο υπεύθυνος Τύπου του Avtofromos Jan Dorizon.

Νέες τεχνικές οδήγησης

Η ναυαρχίδα "Renault" διαθέτει αρκετές αξιόλογες τεχνικές λύσεις που διευκολύνουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου AW. Δίνουν αφορμή για νέες, πολύ εύκολες τεχνικές οδήγησης. Για παράδειγμα, το cruise control έχει μια λειτουργία "εκκίνηση και επίτευξη ρυθμισμένης ταχύτητας". Πολύ βολικό πράγμα για την πόλη! Οδηγώντας σε πυκνή παριζιάνικη κίνηση, προγραμμάτισα το αυτοκίνητο να μην επιταχύνει περισσότερο από 60 km/h και ...ξέχασα το πεντάλ του γκαζιού. Χρησιμοποίησε μόνο το φρένο. Το άφησα να πάει σε ένα φανάρι - το "Vel Satis" ξεκίνησε μόνο του και ανέβασε τον καθορισμένο ρυθμό (σας θυμίζω ότι το αυτοκίνητό μου ήταν εξοπλισμένο με "AW tomato"). Όταν με έκοψε ένας άλλος καμικάζι σε μοτοσικλέτα ή σκούτερ, επιβράδυνα ελαφρώς και μετά από αυτό το αυτοκίνητο επιτάχυνε και πάλι από μόνο του στα 60 km / h.

Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό χειρόφρενο. Δεν μπορείς πια να τον πεις «χειρόφρενο». Ενεργοποιείται αυτόματα από το AW όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά αξιολογούν τη γωνία κλίσης της επιφάνειας όπου είναι σταθμευμένο το αυτοκίνητο AW, και κατά συνέπεια σφίγγει το φρένο πιο σφιχτά ή πιο αδύναμα. Επίσης, απενεργοποιεί αυτόματα το AW - όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ο οδηγός είναι έτοιμος να κινηθεί.

Τι γίνεται αν έχετε κολλήσει σε μποτιλιάρισμα σε μια απότομη ανάβαση ή κατάβαση; Μην σβήνετε τον κινητήρα τότε, ώστε να μπλοκάρουν οι τροχοί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, παρέχεται φρένο ενεργοποίησης-απενεργοποίησης με κουμπί. Σε γενικές γραμμές, αυτή η συσκευή εμφανίζεται πιο ξεκάθαρα στο "Vel Satis" με χειροκίνητο κουτί. Για παράδειγμα, έκανε αναχρονισμό τον εφιάλτη που περάσαμε όλοι ως «ανδρείκελα». Θυμάστε την ανατριχιαστική άσκηση «Ξεκινώντας από την ανηφόρα»; Ο οδηγός του «Vel Satis» αγνοεί αυτά τα μαρτύρια. Το επαναστατικό χειρόφρενο μειώνει την όλη διαδικασία στο συνηθισμένο "Εκκίνηση σε επίπεδο έδαφος". Ένας αισθητήρας είναι ενσωματωμένος στον μηχανισμό του συμπλέκτη, σύμφωνα με τα σήματα του οποίου τα ηλεκτρονικά «καταλαβαίνουν» ότι το αυτοκίνητο που στέκεται στην άνοδο πρόκειται να πάει μπροστά. Επομένως, ακριβώς την κατάλληλη στιγμή - όχι νωρίτερα και όχι αργότερα! - το χειρόφρενο απελευθερώνεται αυτόματα από το AW.

Όπως μπορείτε να δείτε, το "Vel Satis" είναι τέλεια προσαρμοσμένο στην ταραχώδη ζωή της πόλης και προστατεύει τον ιδιοκτήτη του από πολλά προβλήματα. Δεν μου άρεσε μόνο ένα πράγμα: μια κουκούλα που πέφτει απότομα, σταθερά μακριά σε κάνει να είσαι προσεκτικός όταν κάνεις ελιγμούς σε στενό χώρο. Η αίσθηση των μπροστινών διαστάσεων είναι δύσκολη. Περιπλανώμενος στις λωρίδες του Παρισιού, το έπαιζα συνεχώς και παραπονιόμουν ότι το αυτοκίνητο δεν είχε αισθητήρα απόστασης στον μπροστινό προφυλακτήρα, αν και υπήρχε ένας πίσω. Όταν οδηγείτε με όπισθεν, ένα λεπτό τσιρίγμα ακουγόταν σαν επικίνδυνη εγγύτητα με άλλα αυτοκίνητα. Νομίζω ότι το "Vel Satis" δεν θα παρεμβαίνει σε ένα πλήρες "κυκλικό" σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με ηχητικά και οπτικά σήματα, όπως αυτό που παρέχεται με τη Mercedes.

Ίσως ένα τέτοιο "parktronic" να εμφανιστεί σύντομα σε ακριβές εκδόσεις του "Vel Satis". Άλλωστε, τώρα στους δημοσιογράφους δεν εμφανίστηκε η πιο ολοκληρωμένη έκδοση του μοντέλου. Για παράδειγμα, σύντομα το αυτοκίνητο θα λάβει ... έναν ενσωματωμένο κινηματογράφο DVD ως εργοστασιακό εξοπλισμό! Φυσικά, για τους πίσω επιβάτες. Σε γενικές γραμμές, το "Vel Satis" είναι εξαιρετικό ως άνετο εκτελεστικό αυτοκίνητο. Και εδώ οι Γερμανοί ανταγωνιστές με γαλλική καινοτομίαμην ανταγωνίζεσαι. Υπάρχει τόσος χώρος στον πίσω καναπέ, τόσος αέρας που συγκρίνεις άθελά σου το αυτοκίνητο AW με το Mercedes S-class. Επομένως, αναδιπλούμενα στόρια στα παράθυρα των πίσω θυρών και πίσω παράθυροδεν φαίνεται πλέον περιττό. Παρεμπιπτόντως, η επιβίβαση και η αποβίβαση επιβατών υψηλού επιπέδου στο νέο Renault είναι πιο βολική από ό,τι στα παραδοσιακά. μεγάλα σεντάν. Το αυτοκίνητο είναι ψηλό και ο πίσω καναπές, αντίστοιχα, είναι επίσης ψηλός. Επομένως, σκαρφαλώνοντας στο "Vel Satis", σχεδόν δεν χρειάζεται να σκύψετε. Θα καθίσετε σε αυτό τόσο φυσικά όσο σε ένα μίνι βαν.

Μου φαίνεται ότι βρισκόμαστε στα πρόθυρα μιας αναγέννησης των γαλλικών πολυτελών αυτοκινήτων AW. Και το «Vel Satis» είναι μια βαριά απόδειξη αυτού.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μπορείτε να δημιουργήσετε μια περίεργη λογική αλυσίδα. Η Renault έφτιαξε ένα αυτοκίνητο AW που ταιριάζει στα πρότυπα της business class όσον αφορά το μήκος και το πλάτος, αλλά ανταγωνίζεται μεγαλύτερα εκτελεστικά μοντέλα όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο. Και αν σύντομα οι Γάλλοι θα δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος μιας μεγάλης Cadillac ή Mercedes χρησιμοποιώντας παρόμοιες συνταγές; Ένα τέτοιο μοντέλο όσον αφορά την άνεση και το εσωτερικό μέγεθος θα ξεπεράσει γενικά όλα τα υπάρχοντα αυτοκίνητα AW ...

Ένα αυτοκίνητο business class πρέπει να είναι σεντάν ή station wagon - αυτός είναι ένας άγραφος κανόνας που τηρεί η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών. Ωστόσο, υπάρχουν τολμηροί (ή απελπισμένοι;) που προσπαθούν να διαταράξουν τη γαλήνη του διάσημου τμήματος. Για παράδειγμα, η Renault διακρίθηκε το 2002 εξαφανίζοντας την αρκετά συνηθισμένη σειρά Safrane και επιδεικνύοντας μια νέα γενιά αυτοκινήτων με το όμορφο όνομα Vel Satis.

Οι Γάλλοι ήταν αποφασισμένοι, ήθελαν να συντρίψουν τα θεμέλια της επιχειρηματικής τάξης. Λοιπόν, επικεφαλής τους ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής της Renault, Patrick Le Quement. Δημιουργώντας μια νέα εταιρική ταυτότητα, προχώρησε στο μέλλον του σχεδιασμού αυτοκινήτων με άλματα και όρια. Το πρώτο σειριακό χελιδόνι ήταν το ασύγκριτο «κουπέ μίνι βαν» Avantime. Πόση απόλαυση, πόσοι αναστεναγμοί θαυμασμού προκάλεσαν την εμφάνισή του! Πολύ λιγότερο αναστέναξα όταν έμαθε τον θάνατο του μοντέλου: Η Avantime ήταν πολύ επαναστατική μαζικός καταναλωτήςκατανοήσει και αποδεχτεί το. Το 2003 αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης λόγω σχεδόν μηδενικής ζήτησης.

Ο δεύτερος στη λίστα ήταν ο Vel Satis. Ήταν τυχερός, έφυγε μετά τον ριζοσπαστικό προκάτοχο, όταν η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν λίγο πολύ έτοιμη για τα νέα κατορθώματα της Renault. Σε αντίθεση με έναν συγγενή, ο Vel Satis εξακολουθεί να είναι σε υπηρεσία. Ωστόσο, οι πωλήσεις του αλλόκοτου εκπροσώπου της επιχειρηματικής τάξης δεν ήταν ούτε ασταθείς ούτε κυλιόμενες, και το 2004 διαδόθηκαν φήμες ότι η ναυαρχίδα της μάρκας θα μπορούσε να διακοπεί. Η εταιρεία τους διέψευσε αμέσως, λέγοντας ότι ο Vel Satis θα παραμείνει ζωντανός υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, ανεξαρτήτως ζήτησης.

Έμεινε και πέρυσι έκανε ένα ελαφρύ restyling. Η εμφάνιση άλλαξε ελάχιστα. Αυτό είναι καλό - διατηρείται μια μοναδική εικόνα. Και πόσα έχετε δει στους δρόμους του Vel Satis; Μπορείτε να πείτε ότι έχετε εξοικειωθεί και χρειάζεστε μια σοβαρή αλλοίωση του εξωτερικού; Μετά βίας.

Μόνο ένα άτομο από το κλαμπ των οπαδών του Vel Satis θα παρατηρήσει εξωτερικές αλλαγές αμέσως μετά το ρόπαλο. Άλλοι θα πρέπει να σκαρφαλώσουν για βοήθεια σε ένα δελτίο τύπου. Υπάρχουν περισσότερα στοιχεία χρωμίου στο εξωτερικό, οι προβολείς είναι ελαφρώς διορθωμένοι (το σχήμα παραμένει το ίδιο), προστίθενται σωλήνες εξάτμισης χρωμίου. Στο ζάντεςνέο σχέδιο.

Και το σώμα είναι πραγματικά ασυνήθιστο! Είτε χάτσμπακ είτε ελαφρώς πεπλατυσμένο μίνι βαν. Σε γενικές γραμμές, μοιάζει πολύ με τα δημοφιλή συμπαγή φορτηγά. Προσαρμόζεται μόνο για το μέγεθος - το μήκος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν 5 μέτρα.

Κανένα σεντάν business-class δεν μπορεί να συγκριθεί με το Vel Satis όσον αφορά την ευκολία προσγείωσης, επειδή το τελευταίο έχει οροφή 13 cm υψηλότερη από τον μέσο εκπρόσωπο της κατηγορίας. Ως εκ τούτου, μια σταθερή αύξηση του χώρου της καμπίνας. Μέσα στον Vel Satis είναι ένας γίγαντας. Πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο! Η οροφή δεν πιέζει, η προσγείωση είναι λίγο πιο κοντά στην κατακόρυφη σε σύγκριση με τα χαμηλά σεντάν, αλλά μακριά από ένα "λεωφορείο". Οι μεγάλες καρέκλες είναι από μόνες τους άνετες και ταυτόχρονα κρατάνε καλά στις γωνίες. Μεταξύ των ηλεκτρικών προσαρμογών, υπάρχει μια μάλλον σπάνια - η θέση της άνω πλάτης ρυθμίζεται ξεχωριστά.

Το εσωτερικό είναι πιο παραδοσιακό από το εξωτερικό. Οι γραμμές του μπροστινού πίνακα είναι ομαλές, διακριτικές. Το σχέδιο είναι ήρεμο. Υψηλής ποιότητας μαλακό πλαστικό σχεδόν παντού. Οι καρέκλες είναι επενδυμένες με καλό δέρμα, η εφαρμογή των εξαρτημάτων είναι άψογη. Ευχάριστα στο μάτι είναι ευχάριστα μικρά πράγματα, όπως ένα κομψό ρολόι στο μπροστινό πάνελ ή κρυφές ποτηροθήκες και ένα συρτάρι για μικροπράγματα που είναι κρυμμένα κάτω από μια ξύλινη σανίδα πάνω από το ντουλαπάκι. Αντί για ευχάριστες εργονομικούς λανθασμένους υπολογισμούς, οι οποίοι, προφανώς, είναι θύματα της τέχνης. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα είναι κομψή, αλλά τα μικρά κουμπιά εξαερισμού και ελέγχου ήχου είναι άβολα. Χρειάζεται συνήθεια.

Κάθομαι αναπαυτικά - «πίσω από τον εαυτό μου». Μακριά από το ταβάνι, τα πόδια δεν ακουμπούν σε τίποτα. Ομορφιά! Για τους πίσω επιβάτες, υπάρχει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, κουρτίνες στις πόρτες, υποβραχιόνιο κιβωτίου και άλλες επιλογές που καθορίζουν ένα υψηλό επίπεδο άνεσης.

Πώς οδηγεί το αυτοκίνητο! Δεν ιππεύει - κολυμπά. Ο κινητήρας 3,5 λίτρων μόλις που ξεχωρίζει θροίζει κάπου στα έγκατα χώρο του κινητήρα. Στο ρελαντί δεν ακούγεται καθόλου και στα ψηλά μόνο ευχάριστες ηχώ διαπερνούν την καμπίνα. ναι και εξωγενής θόρυβοςπρακτικά δεν διεισδύουν από το δρόμο. με ηχομόνωση Προβλήματα Renaultόπως αναμενόταν, όχι. Αφού απολαύσω τη σιωπή, ενεργοποιώ το υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα Cabasse, το οποίο είναι «στη βάση» εξοπλισμένο με έκδοση 3,5 λίτρων.

Αισθάνεται σαν στο δρόμο Ο Vel Satis συμπεριφέρεται σαν ένα είδος συμβίωσης επιβατηγό αυτοκίνητο, SUV και mini-van. Η ανάρτηση είναι άνετη. Ωστόσο, μόνο οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως την άνεση. Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, αρέσει σε όλους. Αλλά ο οδηγός θα πρέπει μερικές φορές να ζοριστεί - η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι μερικές φορές διφορούμενη.

Η ανάρτηση μακράς διαδρομής Vel Satis θα ταιριάζει στον οδηγό που προτιμά ένα γενικά ήρεμο στυλ οδήγησης. Η δύναμη στο τιμόνι, αν και μεταβλητή (ανάλογα με την ταχύτητα), είναι στις περισσότερες περιπτώσεις ανεπαρκής. Το τιμόνι είναι άδειο και, κινούμενοι σε ευθεία γραμμή, πρέπει να κατευθύνετε "με την αφή". Επιπλέον, ταξί συχνά, γιατί είναι ευαίσθητο στην ποιότητα της πίστας. Για παράδειγμα, σε μια πίστα, ο Vel Satis μετατοπίζεται αυθόρμητα στα πλάγια σε έναν αρκετά φαρδύ διάδρομο, γεγονός που κάνει το τιμόνι πιο σφιχτό. Οδηγώντας μέσα από σπασμένα τμήματα, έχω επανειλημμένα παρατηρήσει ότι τα αμορτισέρ δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τους κραδασμούς μη αναρτημένες μάζεςκαι δυσάρεστες κραδασμοί και δονήσεις μεταδίδονται στο σώμα. Με έντονη επιτάχυνση, το αυτοκίνητο σηκώνει το μπροστινό άκρο προς τα πάνω και με δυνατό φρενάρισμα, γνέφει.

Ωστόσο, παρά όλες αυτές τις ελλείψεις, ο Vel Satis είναι σε θέση να περάσει γρήγορα τη στροφή. Σαφώς, αν και με μια μικρή συσσώρευση (αν ο δρόμος είναι ανώμαλος), ορίζει τόξα υψηλής ταχύτητας. Είναι αλήθεια ότι αν σπάσει η άσφαλτος στη στροφή, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να πηδήξει από το μονοπάτι. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι η κινηματική ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για ιδανική ευρωπαϊκή άσφαλτο. Όταν οδηγείτε σε έναν ομαλό αυτοκινητόδρομο, το Vel Satis φαίνεται να είναι κολλημένο στο δρόμο. Καθαρές αντιδράσεις, σίγουρη κίνηση κατά μήκος της τροχιάς. Ωστόσο, αξίζει να βρίσκεστε σε έναν σπασμένο δρόμο και το σασί δεν μπορεί να αντεπεξέλθει. Εδώ είναι καλύτερο να επιβραδύνετε και να απολαύσετε την άνεση με την οποία είναι τόσο γενναιόδωρος ο Vel Satis.

Όπως και το Espace, η σειρά κινητήρα-αυτόματου κιβωτίου, που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Renault και τη Nissan, έκανε πολύ καλή εντύπωση. Το «αυτόματο» είναι έξυπνο και γρήγορο, αλλάζει ταχύτητες χωρίς τραντάγματα, ομαλά. Ο κινητήρας έχει ομαλό χαρακτήρα, προσφέρει στον οδηγό το 85% της ροπής ήδη στις 1200 σ.α.λ. και στην κορυφή ευχαριστεί με ένα σίγουρο pickup. Το αυτοκίνητο έχει ένα ισχυρό σύστημα πέδησης - η διάμετρος των μπροστινών δίσκων είναι 324 mm και του πίσω - 300.

Η αγορά μας προσφέρει δύο τροποποιήσεις του Vel Satis, οι οποίες διαφέρουν πολύ στην τιμή. Για Vel Satis με κινητήρα 2 λίτρων τούρμπο, οι έμποροι ζητούν περίπου 42.000 δολάρια και για έκδοση 3,5 λίτρων - 18.000 δολάρια περισσότερα! Έχει νόημα να πληρώνω υπερβολικά; Είναι σαφές ότι με αυτούς τους κινητήρες το αυτοκίνητο εμπίπτει σε διαφορετικές κατηγορίες βάρους. Σε κάθε περίπτωση, με τιμή 42.000 $ το Vel Satis είναι μια πολύ καλή συμφωνία. Αλλά αν έχετε 60.000 $ στην τσέπη σας, τότε άθελά σας αρχίζετε να αναζητάτε άλλες μάρκες. Το ίδιο και πολλοί. Δεν είναι έτοιμοι να οδηγήσουν ένα τόσο ακριβό business-class hatchback με τόσο ριζοσπαστικό σχεδιασμό. Όχι, αξίζει μια δοκιμή. Οι λύσεις που εφαρμόζονται στο Vel Satis έχουν μετατραπεί σε ένα μοναδικό σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων που τα κλασικά σεντάν δεν μπορούν απλώς να προσφέρουν φυσικά.

Και προσωπικά μου αρέσει ο Vel Satis ως επαναστάτης που όχι μόνο διατάραξε την ηρεμία κάποιου εκεί, αλλά απέδειξε τη βιωσιμότητα της εναλλακτικής του. Είμαι σίγουρος ότι πολλοί το επιλέγουν και για αυτόν τον λόγο.

Γενική εντύπωση:

Είμαι κάτοχος ενός από τα 4683 Renault Vel Satis που κατασκευάστηκαν το 2006. Vel Satis πρωτότυπο αυτοκίνητο, έστω και πάρα πολύ... Φυσικά, η εξωτερική σχεδίαση αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, φαίνεται ότι όταν δημιουργήθηκε το Vel Satis, οι σχεδιαστές της εταιρείας ήταν σε διακοπές, κάτι που δεν τους χάρισε τη χαρά όσο δημιουργούνταν το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά εδώ στην καμπίνα ξεχνάς την εμφάνισή του, τα υλικά φινιρίσματος πολύ υψηλής ποιότητας (ακόμα και κομψά) που δημιουργούν μια ατμόσφαιρα απεριόριστης άνεσης. Στην καμπίνα, μου αρέσει να οδηγώ στο πίσω κάθισμα (είναι καλό όταν η γυναίκα μου έχει δίπλωμα οδήγησης), αυτό είναι το καλύτερο μέρος για να ταξιδέψω με αυτό το αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού είναι φυσικά βολικό, ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και βάρους μπορεί να επιλέξει τη θέση πίσω από το τιμόνι χωρίς να διακυβεύεται η άνεση του συνοδηγού, δηλαδή του συνοδηγού. Υπάρχει η αίσθηση ότι το κάθισμα του οδηγού δημιουργήθηκε αφού σχεδιάστηκαν τα καθίσματα των επιβατών. Γενικά, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο για επιβάτες ή για τον πατέρα της οικογένειας που αγαπά πολύ τα αγαπημένα του πρόσωπα. Αλλά τι σημαίνει ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό, για μένα προσωπικά, αυτό είναι χειρισμός, και αυτή είναι η πιο δυνατή πλευρά αυτού του αυτοκινήτου. Ακόμα και παρά τους 170 ίππους, το Vel Satis μπορεί να επιταχύνει πολύ χαρούμενα, και πώς συμπεριφέρεται στα μονοπάτια με στροφές... Θεώρησα ιδανικό το χειρισμό του Renault Clio RS, αλλά το Vel Satis είναι πολύ καλό για τις διαστάσεις του (ειδικά αν σβήσεις το σύστημα συναλλαγματικών ισοτιμιών). Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά φρένα (πολύ σφιχτά και δυνατά). Η παρουσία ενός τεράστιου αριθμού ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας έχει βοηθήσει πολλές φορές τον χειμερινό ολισθηρό δρόμο όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις, στον οποίο η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8,5 λίτρα με μέση ταχύτητα 110 km / h (στον αστικό κύκλο - 14 λίτρα). Η μέση κατανάλωση καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα, είναι 12,1 λίτρα από τη συντήρηση έως τη συντήρηση (τότε ο υπολογιστής μηδενίζεται πάντα), η οποία είναι για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα F4R (οι περισσότεροι γνωρίζουν τον κινητήρα από τη Renault Duster και ήταν επίσης εγκατεστημένο στο AZLK Svyatogor). μετοχές Vel Satis κοινή πλατφόρμαμε Renault Laguna και Espace, από τα οποία χωράνε τα περισσότερα ανταλλακτικά, δηλ. δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά και οι τιμές τους είναι χαμηλότερες από αυτές των αυτοκινήτων παρόμοιας κατηγορίας. Για ενάμιση χρόνο λειτουργίας, μόνο ευχαριστεί!

Πλεονεκτήματα:

Άνεση, άνεση και για άλλη μια φορά άνεση... Αλλά με τη σειρά: 1. Το κόστος των αναλωσίμων και των ανταλλακτικών 2. Με απόβαρο 1650 κιλά. αξιοπρεπής κατανάλωση καυσίμου 3. Ασφάλεια, 5 αστέρια στο Eurocap, 4. Υψηλή απόσταση από το έδαφος (σαν crossover) 5. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και ένα σωρό χρήσιμα δοχεία στην καμπίνα· 5. Και πολλά άλλα .... μπορεί κανείς να μιλήσει για αρετές για πολύ καιρό.

Ελαττώματα:

Για να διορθώσω το "πρόσωπο" του αυτοκινήτου, θα ήθελα να ρυθμιστούν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Από τεχνικής άποψης, αξίζει να σημειώσω το όχι πολύ καλό φως των προβολέων xenon (οι προβολείς ομίχλης λάμπουν καλύτερα), δοκίμασα διάφορες λάμπες και κατέληξα στη Philips. Με τη γενική επιβίωση της ανάρτησης, οι ράβδοι τιμονιού ζουν για περίπου ένα χρόνο (από τον Οκτώβριο του 2016 κοστίζουν 1400 το τεμάχιο) και αυτό είναι η κατάρρευση της σύγκλισης (γενικά, μια φορά το χρόνο πρέπει να είστε έτοιμοι να ξοδέψετε περίπου 20.000 ρούβλια για συντήρηση χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η εργασία (λάδι, φίλτρα, τακάκια φρένων, ράβδοι και άκρες, ιμάντας εναλλάκτη, βάση κινητήρα που θα πρέπει επίσης να αλλάζει μία φορά το χρόνο και δεν ξέρω γιατί)). Θέλω να πω ότι σε ένα χρόνο οδηγώ κατά μέσο όρο 35.000 χιλιόμετρα.

Αφού αναλύσετε την αγορά για αυτοκίνητα κύρους, μπορείτε να δείτε την αύξηση του αριθμού των αγοραστών μη παραδοσιακών αυτοκινήτων. Το μάρκετινγκ δείχνει ότι έχει σχηματιστεί μια τρομερή ομάδα διαλυτών «αντιφρονούντων» που θέλουν ένα όχημα διαφορετικό από ένα πολυτελές αλλά κοινότοπο σεντάν. Ταυτόχρονα, η πελατεία αυτής της κατηγορίας, που έχει ωριμάσει στην απόκτηση εναλλακτικών μοντέλων, είναι εξαιρετικά απαιτητική σε βασικά πρότυπα: ποιότητα, αξιοπιστία, άνεση, ασφάλεια, άψογες ιδιότητες οδήγησης κ.λπ. Ο Vel Satis έχει συλληφθεί με στόχο «να πιάσει όλα τα πουλιά με μια πέτρα».

Το αυτοκίνητο ζαλίζει με μια τολμηρή, ανατρεπτική σχεδίαση. Συγκρίνοντας την εμφάνιση του Vel Satis με τη γνώριμη και κατανοητή "αρχιτεκτονική" των ανταγωνιστών ( Mercedes-Benz E class, BMW σειρά 5 και Audi A6) στην αρχή λυπάται κανείς τον «Γάλλο» - έτσι έπρεπε να είχε γεννηθεί! Ωστόσο, κάποια ακατανόητη δύναμη δεν σας επιτρέπει να απομακρύνετε τα μάτια σας από το ασυνήθιστο μηχάνημα. Μετά από έναν ορισμένο αριθμό κύκλων που γίνονται γύρω της, εμφανίζεται μια αλλαγή στην αντίληψη: η σύγχυση αργά αλλά σταθερά μετατρέπεται σε συμπάθεια. Ο θεατής ανακαλύπτει πόσο προσεκτικά επεξεργάζονται οι λεπτομέρειες, πόσο ακριβείς είναι οι αναλογίες του αμαξώματος και των τροχών, πόσο αρμονικά η χοντρή πρύμνη και το ανοιχτό ευγενικό «πρόσωπο» του αυτοκινήτου έρχονται σε αρμονική αντίθεση.

Το Vel Satis, το οποίο αντικατέστησε το ναυαρχίδα της εταιρείας Renault Safrane, ήταν μια λογική εξέλιξη των ιδεών Initiale του 1995 και του συνονόματός του, που παρουσιάστηκε το 1998. Και οι δύο εξελίξεις έτυχαν θερμής υποδοχής από το κοινό, παρά την ειλικρινή απόκλιση από την παραδοσιακή «ερμηνεία» των αυτοκινήτων business class.

Το σειριακό Vel Satis διαφέρει από τα κλασικά σεντάν της «high society» όχι μόνο στην τολμηρή του εμφάνιση. Σε σύγκριση με τις μέσες παραμέτρους των συμμαθητών, αυξάνεται σημαντικά σε μέγεθος. Μήκος μηχανής 4860 mm, πλάτος - 1860, ύψος - 1577.

Η αύξηση του ύψους (της τάξης των 130 mm) είναι ιδιαίτερα σημαντική: με μεταξόνιο 2840 mm, παρέχει εξαιρετικό χώρο για όλους τους επιβάτες. Επιπλέον, η υπερυψωμένη διάταξη καθισμάτων (συν 100 mm σε σχέση με το Safrane) παρέχει σημαντικά καλύτερη ορατότητα και ευκολότερη πρόσβαση στην καμπίνα.

Μέσα στο Vel Satis τηρούνται (και συμπληρώνονται) αυστηρά οι κανόνες του σεβασμού. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές, ελάχιστα κενά μεταξύ των μερών, φινίρισμα διάτρητο δέρμακαι ένα δέντρο. Μια θάλασσα φωτός γεμίζει το αυτοκίνητο μέσα από τα φαρδιά παράθυρα. Το κομψό ταμπλό προσφέρει αισθητική απόλαυση όχι μόνο στον οδηγό - είναι ορατό από κάθε θέση συνοδηγού. Εκτός από τα επαληθευμένα χειριστήρια, διαθέτει πολλές θήκες για μικροαντικείμενα.

Το Vel Satis είναι εξοπλισμένο με νέα δομικά καθίσματα υψηλής άνεσης που υπόκεινται σε πέντε ηλεκτρικές ρυθμίσεις (τέσσερις από τις οποίες μπορούν να εισαχθούν στη "μνήμη"). Οι πλάτες των καθισμάτων αποτελούνται από δύο μετασχηματιζόμενα μέρη. Επιπλέον, τα πάνω άκρα των πλατών καθισμάτων πέφτουν κυματιστά προς τον κεντρικό άξονα συμμετρίας του αυτοκινήτου, βελτιώνοντας την ορατότητα για τους πίσω επιβάτες. Στη διάθεσή τους υπάρχει μια συσκευή αναπαραγωγής βίντεο με τηλεχειριστήριο και οθόνη τραβηγμένη από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Μπορείτε να συνδέσετε μια βιντεοκάμερα ή μια κονσόλα παιχνιδιών στο σύστημα. Επιπλέον, το συγκρότημα πολυμέσων Vel Satis περιλαμβάνει ένα σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας με εναλλάκτη έξι CD και έναν "πλοηγό".

Όπως και στο Renault Laguna δεύτερης γενιάς, το Vel Satis έχει αντικαταστήσει το κλειδί της μίζας με ηλεκτρονική κάρτα. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, ο οδηγός τον εισάγει στην υποδοχή της συσκευής ανάγνωσης και πιέζει το κουμπί start/stop.

Μια άλλη καινοτομία της Vel Satis είναι η απουσία ενός παραδοσιακού χειρόφρενου. Έχει αντικατασταθεί από ένα αυτόματο χειρόφρενο, το οποίο απελευθερώνεται όταν το όχημα ξεκινά να κινείται και ενεργοποιείται όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος.

Το Vel Satis είναι εξοπλισμένο με δύο μονάδες ισχύος: ένα προϊόν συνεργασίας με τη Nissan - έναν V6 βενζίνης 3,5 λίτρων εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και έναν V6 diesel με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και άμεσο ψεκασμό common rail (αργότερα 4κύλινδρος ο βενζινοκινητήρας θα εμφανιστεί στο οπλοστάσιο του αυτοκινήτου) .

Ο πρώτος κινητήρας αποδίδει 235 ίππους. στα 6000 min-1, μέγιστη ροπή - 330 Nm στα 3600 min-1. Ένας οικονομικός κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων αποδίδει 180 ίππους. στα 4400 min-1 και 350 Nm από 1800 min-1. Για τη βελτίωση της δυναμικής απόδοσης και τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου, βοηθά ένα αυτόματο Pro-Active 5 σχέσεων με χειροκίνητη λειτουργία.

Ο Vel Satis χρησιμοποίησε μπροστινή ανάρτηση McPherson και πίσω πολλαπλών συνδέσμων, τριγωνικού τύπου, που είναι πολύ πιο συμπαγές από τα ανάλογακαι, χάρη στη συγκεκριμένη κινηματική, παρέχει πιο ακριβή έλεγχο και εξαιρετική σταθερότητα.

Ο Vel Satis έχει πολλά πιο πρόσφατες συσκευές, επιτρέποντας να χαρακτηριστεί το τεχνολογικό επίπεδο του σχεδιασμού του ως προηγμένο. Πάρτε, για παράδειγμα, ηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί ραντάρ για να προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα ανάλογα με τον ρυθμό του προπορευόμενου οχήματος. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης έναν αισθητήρα βροχής, έναν αισθητήρα στάθμευσης, ένα σύστημα σταθεροποίησης δυναμικής κίνησης, οκτώ αερόσακους, προβολείς που ανάβουν αυτόματα στο σκοτάδι, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και πολλά άλλα.

Η πλήρης πώληση νέων ειδών θα ξεκινήσει το 2002. Σε έξι χρόνια, σχεδιάζεται να πουληθούν 300 χιλιάδες μηχανές Από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Sanduville, που ειδικεύεται σε Κυκλοφορία της Renaultυψηλής ποιότητας και πλέον σημαντικά εκσυγχρονισμένο, διακόσια Vel Satis θα πηγαίνουν καθημερινά.

Διαφορετικό από άλλα, διατηρώντας και αυξάνοντας τις κοσμικές αξίες, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αυξήσει περαιτέρω τη βαθμολογία της Renault.

Louis Schweitzer, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault:

- Ποια είναι η ουσία του Vel Satis;
«Αυτή είναι μια έκφραση των δημιουργικών φιλοδοξιών της Renault στην κατηγορία high-end. Κανένα μοντέλο της εταιρείας δεν ήταν ποτέ τόσο συμβολικό όσον αφορά τη χρήση των πιο σύγχρονων τεχνολογικών εξελίξεων. Προσφέροντας μια διαφορετική ιδέα ενός αξιοσέβαστου αυτοκινήτου, η Renault κάνει ένα τολμηρό αλλά στοχαστικό βήμα. Τολμηρό γιατί το Vel Satis διαφέρει σημαντικά από τα κλασικά σεντάν και επομένως ταιριάζει με την παράδοση της εταιρείας στην εννοιολογική καινοτομία. Σκεπτικό γιατί το Vel Satis έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας, είτε πρόκειται για ποιότητα, στυλ, εξοπλισμό, άνεση, αντοχή ή οδηγική απόλαυση.

- Τι κόστος απαιτούσε η δημιουργία του μοντέλου;
- Το ποσό είναι αρκετά μέτριο - 533,6 εκατομμύρια ευρώ.

- Ο Vel Satis είναι ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Είναι η πρωτοτυπία εγγύηση επιτυχίας;
- Μόνο αυτή, φυσικά, δεν αρκεί. Έχουμε να κάνουμε με έναν απαιτητικό αγοραστή. Περιμένει εξαιρετικές ιδιότητες καταναλωτών από τη Renault, επομένως πρέπει να είμαστε άψογοι όσον αφορά την ποιότητα, τις τεχνικές επιδόσεις, την άνεση, την ασφάλεια και την τιμή, δηλαδή από όλες τις απόψεις που χαρακτηρίζουν τα καλύτερα παραδείγματα των ανταγωνιστών μας.

- Πόσο σημαντική είναι η παρουσία σε αυτή την κατηγορία για τη Renault;
- Είναι απαραίτητο. Σε εννοιολογικούς και τεχνολογικούς όρους, η Vel Satis είναι πολύ διαφορετική από τους ανταγωνιστές της. Το κύρος αυτού του αυτοκινήτου θα ανεβάσει την κατάσταση ολόκληρης της γκάμας μας.

- Λένε ότι η σεμνότητα στολίζει τον άνθρωπο. Και το αυτοκίνητο;
- Η σεμνότητα είναι ξένη στα αξιοσέβαστα μηχανήματα.

Patrick Le Quement, Διευθυντής Επιχειρήσεων
Σχεδιασμός Renault:

- Ποιοι είναι οι όροι και τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης Vel Satis;
- Γενικά, το έργο, αφετηρία του οποίου ήταν το πρωτότυπο αυτοκίνητο Initiale, είναι περίπου έξι ετών. Δημιουργώντας απευθείας το Vel Satis, κρατήσαμε μέσα σε 24 μήνες - από το "μηδέν" έως την κυκλοφορία ενός σειριακού δείγματος.

Η εργασία έγινε σε τέσσερα στάδια. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να επιτευχθεί συναίνεση για την κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου που καταστρέφει στερεότυπα και παραδόσεις. Αυτό διευκολύνθηκε από την επιτυχία του Initiale. Το δεύτερο, αρχικό στάδιο ήρθε μετά την έγκριση του έργου Διαχείριση της Renault. Κατά τη διάρκεια του τρίτου, διαμορφώθηκαν οι αναλογίες και ο σχεδιασμός του μοντέλου. Το τελικό στάδιο είναι η προετοιμασία για την παραγωγή. Δάσκαλοι δεκαοκτώ εθνικοτήτων εργάστηκαν στο κέντρο σχεδιασμού όπου δημιουργήθηκε η Vel Satis. Έγιναν αρκετές εκατοντάδες θεμελιώδη σχέδια και επτά σχεδιαγράμματα σε φυσικό μέγεθος.

- Γιατί η Renault έδωσε μεγάλη προσοχή σε ένα μάλλον συντηρητικό τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων;
- Η επιτυχία σε αυτόν τον τομέα αντανακλά τη δύναμη της εταιρείας. Το μότο της Renault είναι να φτιάχνει «δυνατά» αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, δεν θεωρώ το τμήμα συντηρητικό. Οι καινοτομίες που οδηγούν τελικά σε νέες καταναλωτικές ιδιότητες είναι σημάδι των καιρών. Η δημιουργία αξιοσέβαστων, πραγματικά νέων αυτοκινήτων είναι πολύ δύσκολη και επικίνδυνη. Κι όμως, για να κερδίσεις, πρέπει να ρισκάρεις. Νομίζω ότι είναι πολύ χειρότερο να μην χρησιμοποιείς την ευκαιρία για να κερδίσεις.

- Τι είναι το γαλλικό στυλ;
- Πάντα ήμασταν προοδευτικοί. Θυμηθείτε τα Renault 5, Renault 25, Scenic και θα γίνει σαφές ότι το ρετρό δεν είναι το στυλ μας. Εδώ, ας πούμε, για έναν Ιταλό σχεδιαστή η εμφάνιση προέχει. Ο Γάλλος θα επικεντρωθεί πρώτα στην επεξεργασία των εσωτερικών και μόνο μετά θα ασχοληθεί με τις εξωτερικές γραμμές. Ο γαλλικός σχεδιασμός αυτοκινήτων είναι το αποτέλεσμα ενός μείγματος δύο στυλ: Art Deco, που ευνοεί τις λεπτομέρειες, και Art Nouveau, ή Art Nouveau, που προωθεί την τεχνική και την τεχνολογία.

- Θα γίνει ο Vel Satis ανταγωνιστής της άλλης σας καινοτομίας, της Avantime;
Όχι, δεν είναι αντίπαλοι. Αυτά είναι εννοιολογικά διαφορετικά αυτοκίνητα.

- Στη θέα του Vel Satis, γεννιέται η σκέψη: η Renault δεν τρέχει πολύ γρήγορα;
- Μάλλον, τα υπόλοιπα είναι πολύ αργά.

Ναι, Vel Satis επαναστατικό αυτοκίνητο, διαψεύδει τα θεμέλια, αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με τον μηδενισμό. Η τεχνολογία χρειάζεται πραγματική αναβάθμιση και νομίζω ότι η Vel Satis έχει θέσει νέες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Ένα χάτσμπακ στο μέγεθος μιας Mercedes E-class με έναν περίεργο συνδυασμό στρογγυλεμένων επιφανειών και αυστηρών γεωμετρικών γραμμών εξακολουθεί να τραβάει τα περίεργα βλέμματα των περαστικών... μόνο, όμως, στη Μόσχα. Στο Παρίσι, όλοι είναι ήδη συνηθισμένοι στα Vel Satis, τα οποία χρησιμοποιούνται εδώ ακόμα και ως ταξί. Οι Ευρωπαίοι κατάφεραν να εκτιμήσουν την άνεση και το ευρύχωρο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κάτι που, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η Vel Satis είναι η ναυαρχίδα της γκάμας μοντέλων της Renault. Το αυτοκίνητο είναι 13 εκατοστά ψηλότερο από το ψηλότερο σεντάν της κατηγορίας executive, αν και είναι χαμηλότερο από οποιοδήποτε μίνι βαν. Εξ ου και η προφανής ευκολία για την είσοδο και την έξοδο του οδηγού και των επιβατών.

Όπως αρμόζει στην κατάσταση, οι πόρτες του Vel Satis κλείνουν με έναν ευγενή ήχο και ο χώρος αποσκευών είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα σερβοκλεισίματος και γενικά κλείνει χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια. Το ίδιο το κάλυμμα, παρεμπιπτόντως, είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό, στην πραγματικότητα, όπως τα μπροστινά φτερά. Και οι υπόλοιπες πόρτες και καπό είναι αλουμινίου. Αλλά ακόμα κι έτσι, ο Vel Satis ζυγίζει πάνω από 1600 κιλά!

Χάρη στην ασυνήθιστη διάταξη, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο: τόσο μπροστά όσο και πίσω υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος. Μόλις φτάσετε στο σαλόνι Vel Satis, καταλαβαίνετε αμέσως ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά κατάλληλο για εκτελεστικούς σκοπούς - υπάρχει απίστευτος χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες του καναπέ. Η προσγείωση, ωστόσο, είναι λίγο πιο κάθετη από ό, τι σε ένα σεντάν, αλλά μπορείτε να τεντώσετε πλήρως τα πόδια σας χωρίς να ακουμπάτε στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ασυνήθιστοι στο Vel Satis. Παρουσία πολλών ρυθμίσεων -φυσικά, με ηλεκτρική κίνηση- μπορούν ακόμα να αλλάξουν το σχήμα της πλάτης, που αποτελείται από δύο μέρη. Ωστόσο, στη ζωή, οι μη τυπικές κάμψεις της πλάτης είναι αρκετά σπάνιες και επομένως η ρύθμιση του "κάθισμα" για μια κανονική φιγούρα χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο - φαίνεται τόσο βολικό και έτσι. Οι ζώνες ασφαλείας που είναι ενσωματωμένες στις πλάτες των καθισμάτων σχεδόν δεν ασκούν πίεση στο στήθος - οι ηλεκτρικοί ιμάντες στερέωσης εξασθενούν αισθητά τη συνεχή τάση στα αδρανειακά πηνία.

Το ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις τιμόνι Vel Satis έχει ορισμένες εργονομικές ιδιαιτερότητες: όταν το τραβάτε προς το μέρος σας, αλλάζει ταυτόχρονα προς τα πάνω. Το κατέβασμα του "τιμόνι" λόγω κάθετης ρύθμισης δεν λειτουργεί - δεν υπάρχει αρκετή εμβέλεια. Πρέπει να σηκώσεις την καρέκλα. Ωστόσο, ακόμη και τότε υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι. Το εσωτερικό του Vel Satis είναι πολυτελές και ασυνήθιστο. Τα μικρά κουμπιά του ξεχωριστού συστήματος ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται δίπλα στο κλασικό οβάλ ρολόι και η κεντρική κονσόλα και ο πίνακας οργάνων καλύπτονται με ένα κοινό «κάλυμμα». Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κάρτα κλειδιού Renault Card και κουμπί start/stop γνωστό από τη νέα Laguna. Η εσωτερική επένδυση είναι αρκετά υψηλής ποιότητας - το πλαστικό του μπροστινού πίνακα είναι ευχάριστο στην όψη και στην αφή, το επάνω μέρος των μπροστινών καθισμάτων και τα ένθετα στις πόρτες είναι καλυμμένα με δέρμα, υπάρχουν πολλά ξύλινα στοιχεία. Η φθηνότερη λεπτομέρεια στην καμπίνα Vel Satis είναι μια πλαστική κουρτίνα που καλύπτει την υποδοχή του «αυτόματου» μοχλού επιλογής, στην κορυφή, παρεμπιπτόντως, με μια εξαιρετική δερμάτινη λαβή. Όλες αυτές οι στιλιστικές αντιφάσεις φαίνεται να ισορροπούν η μία την άλλη και ως εκ τούτου, ο Vel Satis είναι πολύ άνετος.

Οι Γάλλοι αποφάσισαν να εξοπλίσουν την κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου με το "έξι" σχήματος V της Nissan με όγκο 3,5 λίτρων. Και φαίνεται ότι δεν υπολόγισαν λάθος με την επιλογή της μονάδας ισχύος. Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν. Εν κινήσει - δυνατό ξεκίνημα από στάση και σίγουρη επιτάχυνση με ευχάριστο pickup στις πολύ «κορυφές». Για να ταιριάζει με τον V6 κινητήρα και ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων της ιαπωνικής εταιρείας Aisin. Γρήγορη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, χωρίς καθυστερήσεις ή «σκέψεις» κατά την επιλογή της σωστής σχέσης. Και παρόλο που έχει μια "χειροκίνητη" λειτουργία, δεν ήθελα να τη χρησιμοποιήσω. Γιατί, αν και μέσα αυτόματη μετάδοσηαλλάζω σωστά;

Η ανάρτηση είναι τυπικά "γαλλική" - αντιμετωπίζει τέλεια τα μικρά χτυπήματα στο δρόμο, αλλά επιτρέπει μια μικρή συσσώρευση σε απαλά κύματα. Με το εντατικό φρενάρισμα, το Vel Satis «γνέφει» αισθητά και με αιχμηρούς ελιγμούς γέρνει ελαφρά, επειδή η διαδρομή της πίσω ανάρτησης φτάνει τα 230 mm - περισσότερο από άλλα SUV! Ταυτόχρονα, ένα μεγάλο αυτοκίνητο εκπληρώνει σαφώς όλες τις εντολές του οδηγού, «βουτάει» εύκολα σε στροφές και συνταγογραφώντας με σιγουριά στροφές υψηλής ταχύτητας. Εδώ είναι σκόπιμο να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του πίσω «τριμοχλού» με το εφέ του τιμονιού αναπτύχθηκε ειδικά για την Vel Satis και προστατεύεται από δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να είστε πολύ ζηλωτές στις στροφές - για λόγους ασφάλειας, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για πιο ομαλό τιμόνι, διαφορετικά θα αισθανθείτε "κύλιση".

Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και, δυστυχώς, μη πληροφοριακό. Αλλά η ικανότητα ελιγμών χτύπησε: μπορείτε να γυρίσετε με ένα βήμα κυριολεκτικά σε δύο σειρές σημάνσεων! Απλώς χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε το μέγεθος. Η σταθερότητα πορείας του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας είναι εξαιρετική - φαίνεται ότι αυτό είναι το στοιχείο της. Είναι αλήθεια ότι το μηχάνημα αντιδρά ενεργά σε ριπές πλευρικού ανέμου. Με άλλα λόγια, η οδήγηση του Vel Satis είναι μια ευχάριστη εμπειρία.

Στο τέλος, το Renault Vel Satis μπορεί να περιγραφεί με μια μεγάλη λέξη - τυχερό αυτοκίνητο. Ένα άλλο ερώτημα είναι εάν ο Ρώσος καταναλωτής θα μπορέσει να εκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματά του, παραιτήθηκε από μια εξαιρετική εμφάνιση. Εξάλλου, οι συμπολίτες μας στο μεγαλύτερο μέρος είναι πολύ συντηρητικοί: δεν είναι μυστικό ότι στη Ρωσία ο πιο δημοφιλής (διαβασμένος - αγορασμένος) τύπος αμαξώματος είναι ένα σεντάν. Και ακόμη περισσότερο στην τάξη των στελεχών. Είναι απίθανο ακόμη και η σχετικά χαμηλή τιμή του Vel Satis στην απλούστερη διαμόρφωση (περίπου 40.000 $) να είναι ικανή να αλλάξει τις απόψεις, για παράδειγμα, των ολιγαρχών. Αν και υπάρχει ακόμα μια στήλη "για επίσημη χρήση" ...