Nissan X-Trailπέρασε το 2014 πλήρης αναδιαμόρφωσηκαι άλλαξε σημαντικά, και το 2015 εισήλθε στη ρωσική αγορά. Εμφάνισητο αυτοκίνητο υπονοεί μόνο την προηγούμενη βάναυση οξύτητά του. Συνολικά, το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον «πολύ σκληρό» για τις γυναίκες, κάτι που αναμφίβολα αυξάνεται στοχευμένο κοινόαγοραστές δύο φορές. Το ανδρικό κοινό έχει ήδη κατακτηθεί.Το Nissan X-Trail είναι ήδη αναγνωρισμένο ως κλασικό ανδρικό αυτοκίνητο, πιάνει τέλεια κάθε δρόμο. Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου δεν έχει επηρεαστεί, να δούμε αν έχουν διατηρηθεί τα προηγούμενα υψηλών προδιαγραφώνασφάλεια.

Το Crash test Nissan X-Trail είναι το μόνο πραγματικό τρόποελέγξτε την αξιοπιστία του νέου αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι μέχρι το τέλος της δοκιμής το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον καλό για τίποτα και δεν μπορεί καν να αποκατασταθεί. Γιατί το ολοκαίνουργιο Nissan X-Trail δεν είναι το πιο φτηνό αυτοκίνητο, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το crash test Nissan X-Trail 2015 είναι ένα πραγματικά ακριβό τεστ ασφάλειας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να πετάξουν στα σκουπίδια δεκάδες νέα αυτοκίνητα. Διαφορετικά, το τίμημα θα είναι ανθρώπινες ζωές και αγωγές πολλών εκατομμυρίων δολαρίων από δικηγόρους των οικογενειών των θυμάτων.

Πώς γίνεται ένα crash test;

Υπάρχει ένα ενιαίο σύστημα EuroNCAP και γενικό σύστημααξιολογήσεις ασφάλειας οχημάτων διαφορετικές καταστάσεις. Το φορτίο ελέγχεται διάφοροι τύποισυγκρούσεις: μετωπική, δεξιά, αριστερά, πίσω. Για δοκιμές χρησιμοποιούνται νέα αυτοκίνητα και ειδικά ομοιώματα με δυνατότητα μέτρησης φορτίων σε διάφορα μέρη του αμαξώματος. Το επίπεδο φορτίου ερμηνεύεται ως αποδεκτό, τραυματικό ή απειλητικό για τη ζωή.

Συντριβή Δοκιμή NissanΤο X-Trail 2015 ήταν επιτυχημένο στο πλαίσιο του συστήματος EuroNCAP, το αυτοκίνητο είναι ένα από τα ασφαλέστερα crossover. Η ασφάλεια των παιδιών είναι κοντά στο μέγιστο. Ωστόσο, κάθε αυτοκίνητο είναι μέσο μεταφοράς και από προεπιλογή αποτελεί πηγή κινδύνου. Απολύτως ασφαλείς συγκρούσειςκαι ατυχήματα δεν συμβαίνουν, ακόμη και τα πιο σύγχρονα και καλά μελετημένα συστήματα ασφαλείας δεν εγγυώνται ιδιαίτερη άνεσηκατά τη διάρκεια των συγκρούσεων. Στα καθήκοντα των συστημάτων Ασφάλεια NissanΤο X-Trail ασχολείται πρωτίστως με τη διατήρηση της ζωής και της υγείας του οδηγού και των επιβατών, μετά την ασφάλεια των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης και την προστασία από τραυματισμό όποτε είναι δυνατόν. Για το σκοπό αυτό, σχεδιάζονται καθίσματα και ζώνες ασφαλείας, δοκιμάζονται δυναμικοί αερόσακοι, ο προφυλακτήρας και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για την ασφάλεια των πεζών. Σε αυτή την περίπτωση, ο προφυλακτήρας θα πρέπει να παίζει το ρόλο του αμορτισέρ, να καταρρέει και να μην τραυματίζει ένα άτομο. Η τοποθέτηση χαλύβδινων σωλήνων και άκαμπτου κιτ αμαξώματος μειώνει σημαντικά την κατηγορία ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Ασφάλεια οδηγού και επιβατών

Τα χρώματα σημαίνουν:
Το πράσινο είναι καλό. Το κίτρινο είναι αποδεκτό.

Η δοκιμή πρόσκρουσης του Nissan X-Trail έδειξε τη μέγιστη ασφάλεια για οδηγό και συνοδηγό μπροστινή θέσησε μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις. Υπάρχει μια μικρή πιθανότητα τραυματισμού από τη συμπίεση της ζώνης ασφαλείας. Επιπλέον, τα γόνατα του οδηγού μπορεί να καταστραφούν εάν χτυπήσουν στην μπροστινή κονσόλα. Δεν υπάρχει επιπλέον αερόσακος γονάτων. Υπάρχουν πλευρικοί και μπροστινοί αερόσακοι που απορροφούν αξιόπιστα την κρούση. Σημείωση! Η πρόσκρουση του αερόσακου μπορεί να μην είναι ανώδυνη και είναι αρκετά ευαίσθητη. Αλλά δεν προκαλεί πραγματικό τραυματισμό.

Ο ανθρώπινος λαιμός ήταν πάντα ένα ευάλωτο σημείο.

Σε οπίσθιες συγκρούσεις και δυνατές κρούσεις, η πρώτη σειρά δεν χρειάζεται να ανησυχεί. Αλλά οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά μπορεί να υποστούν τραυματισμούς στον αυχένα, εάν οι συνθήκες είναι ατυχείς.

Παιδιά και μωρά

Η ασφάλεια των παιδιών αποτελεί προτεραιότητα και για τα crossover οικογενειακά αυτοκίνητα. Επιτρέπεται η τοποθέτηση εξειδικευμένων παιδικών καθισμάτων στο κάθισμα δίπλα στον οδηγό και σε οποιοδήποτε πλαϊνό κάθισμα πίσω σειρά. Εάν υπάρχει τρίτη σειρά καθισμάτων, η τοποθέτηση παιδικού καθίσματος στην τρίτη σειρά είναι απαράδεκτη. Επίσης δεν μπορείς να εγκαταστήσεις παιδικό κάθισμαστο κέντρο του καναπέ του πίσω επιβάτη.

Για βρέφη κάτω των 18 μηνών, πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικά παιδικά καθίσματα, στραμμένα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Έτσι, σε περίπτωση σύγκρουσης, το μωρό προστατεύεται στο μέγιστο. Ένα παιδί σε παιδικό κάθισμα πιθανότατα δεν θα τραυματιστεί, αλλά υπάρχει ένας μικρός κίνδυνος καταπόνησης του λαιμού. Τα δυναμικά φορτία σε αυτό το μέρος του σώματος του παιδιού σε ένα παιδικό κάθισμα δεν είναι πολύ λιγότερα από ό,τι για έναν ενήλικα επιβάτη.

Ασφάλεια σύγκρουσης πεζών

Το crash test του Nissan Xtrail 2015 σε σύγκρουση με πεζό δεν είναι πολύ καλό, κάτι που είναι απολύτως φυσικό. Ένας πεζός δεν έχει τα ίδια μέσα προστασίας με τον οδηγό και τους επιβάτες ενός αυτοκινήτου. αρκετά μαλακό ώστε να μην προκαλεί θανατηφόρα ζημιά σε πρόσκρουση έως και 30 km - η πιο κοινή ταχύτητα πρόσκρουσης. Τον κίνδυνο ενέχουν οι άκαμπτες πλαϊνές κολόνες του αυτοκινήτου. Τα ράφια αποτελούν μέρος της δομής στήριξης και έχουν ενισχυτικές νευρώσεις που δεν τσαλακώνονται σε περίπτωση σύγκρουσης.Για έναν πεζό, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δεν πρέπει να συναντήσετε ένα Nissan X-Trail στο δρόμο. Σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, η πιθανότητα επιβίωσης ενός πεζού δεν είναι πλέον πολύ υψηλή.

Βίντεο από δοκιμές πρόσκρουσης Nissan X-Trail ανά γενιά

Euro NCAP crash test Nissan X-Trail T32

Δοκιμές του συστήματος AEB Interurban

Το AEB Interurban είναι ένα σύστημα υποβοήθησης οδηγού για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια των υπεραστικών ταξιδιών. Το Interurban's AEB παρακολουθεί αυτόματα και παρέχει προειδοποίηση οδηγού, επαρκή δύναμη πέδησης ή/και πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος κατά την οδήγηση στην κυκλοφορία. Με απλά λόγια, ο αυτοματισμός θα επιβραδύνει για να μην «φιλήσει τον κώλο» του προπορευόμενου αυτοκινήτου ή θα φρενάρει σε περίπτωση ανάγκης εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή. Φυσικά, αυτό δεν είναι πανάκεια, αλλά δείτε το βίντεο: στην πρώτη δοκιμή (35 km/h), τα ηλεκτρονικά κατάφεραν να αποτρέψουν εντελώς μια σύγκρουση και σε μια άλλη δοκιμή κατάφεραν να ηχήσουν μόνο προειδοποιητικά μπιπ και να μειώσουν την ταχύτητα από 50 km/h έως 37 km/h (από 20 δευτερόλεπτα βίντεο). Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έπιασε τον «στόχο».

Nissan Qashqai– SUV με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς συμπαγές τμήμα, συνδυάζοντας κομψό σχεδιασμό, πρακτικό εσωτερικόκαι ένα σύγχρονο τεχνικό εξάρτημα, το οποίο (σύμφωνα με την ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία) συνδυάζει τις δυνατότητες συμπαγές SUVΚαι καλύτερες ιδιότητεςοικογενειακό χάτσμπακ... Απευθύνεται καταρχήν σε κατοίκους της πόλης (ανεξαρτήτως ηλικίας και φύλου), που δεν συνηθίζουν να περιορίζονται σε κανένα αυστηρό όριο...

Κάποτε, το «πρώτο Qashqai» έγινε πρωτοπόρος, ανοίγοντας το τμήμα των συμπαγών αστικών crossover στον κόσμο. Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε και πολλοί ανταγωνιστές έχουν εμφανιστεί στην αγορά, με τους οποίους δεν μπορείς πλέον να ανταγωνιστείς «με τα παλιά άλματα και όρια». Ως αποτέλεσμα, ο κόσμος είδε την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Qashqai, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 2013 στο Λονδίνο και έκανε το ντεμπούτο της σε πλήρη κλίμακα τον Ιανουάριο του 2014 σε έκθεση αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες.

Παγκόσμιες αλλαγές σε εμφάνισηΤο "Qashqaya" δεν συνέβη κατά τη μετάβαση σε μια νέα γενιά. Το crossover διατήρησε τα αναγνωρίσιμα περιγράμματα του αμαξώματος, αλλά έγινε αισθητά πιο μοντέρνο, πιο δυναμικό και πιο σπορ.

Λοιπόν, μία από τις κύριες πρεμιέρες της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης, που πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2017, ήταν η δεύτερη γενιά Nissan Qashqai, η οποία υποβλήθηκε σε ανανέωση. Κατά την ενημέρωση του «ευρωπαϊκού αγαπημένου», οι Ιάπωνες εστίασαν στην εξωτερική σχεδίαση και στη βελτίωση της ποιότητας εσωτερική διακόσμηση, βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου και εισαγωγή του αυτόματου πιλότου.

Τον Οκτώβριο του 2018, οι Ιάπωνες εκσυγχρόνισαν ξανά το πεντάθυρο, αλλά αυτή τη φορά περιορίστηκαν σε μια αναθεώρηση εύρος ισχύος– το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο 1.3 DIG-T “turbo-four”, που αντικαθιστά και τους δύο προηγούμενους βενζινοκινητήρες και διατίθεται σε τρεις επιλογές ώθησης, καθώς και ρομποτικό κουτίγρανάζια αντί για ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι όλες αυτές οι αλλαγές δεν είναι για τη Ρωσία.

Εξωτερικά, το Qashqai είναι μια πραγματική ομορφιά, είναι εξίσου γρήγορο, φρέσκο ​​και αρμονικό, όπως και να το δεις. Αλλά η μπροστινή όψη του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά μνημειώδης - τα εύσημα για αυτό πηγάζουν από τα περίπλοκα περιγράμματα στο εταιρικό στυλ "V-motion" με "μπούμερανγκ" φώτα πορείαςσε προβολείς και έναν «σγουρό» προφυλακτήρα.

Η σφηνοειδής σιλουέτα του crossover τραβάει την προσοχή με μια ορμητική γραμμή στο περβάζι παραθύρου, τις ανάγλυφες "διπλώσεις" στα πλαϊνά και μια κεκλιμένη οροφή, που του προσδίδει ελαφρότητα και σπορ, και το αδύνατο πίσω μέρος "επιδεικνύει" θεαματικά φώτα με τα ίδια «μπούμερανγκ» και ένας προφυλακτήρας με «κάτω» μεταλλικές επενδύσεις».

Το μήκος του «δεύτερου» Nissan Qashqai είναι 4377 mm, το μήκος του μεταξονίου είναι 2646 mm, το πλάτος ταιριάζει στο πλαίσιο των 1806 mm και το ύψος φτάνει τα 1590 mm. Η απόσταση του crossover από το έδαφος είναι 200 ​​mm και το απόλυτο βάρος του κυμαίνεται από 1373 έως 1528 kg και εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και το επίπεδο εξοπλισμού.

Το Qashqai έχει καλή ισορροπία μεταξύ εργονομίας και ποιότητας, επιπλέον, το εσωτερικό φαίνεται αρκετά ευρωπαϊκό και η αφθονία των μεγάλων σχημάτων δημιουργεί την ψευδαίσθηση ενός πιο ακριβού προϊόντος. Δροσερό πολυλειτουργικό τιμόνι με κολοβωμένη στεφάνη στο κάτω μέρος, καθαρά όργανα με προηγμένα ενσωματωμένος υπολογιστής, μια κομψή κεντρική κονσόλα με έγχρωμη οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων και ένα εξαιρετικά καθαρό μπλοκ «μικροκλίματος» - το εσωτερικό του SUV είναι όμορφο, μοντέρνο και προσεγμένο.

Το πενταθέσιο εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου, αν και δεν χαρακτηρίζεται από απεριόριστη ευρυχωρία, είναι σε θέση να παρέχει επαρκή χώρο όχι μόνο για τους εμπρός αλλά και για τους πίσω επιβάτες. Ιδιαίτερα αξίζει να σημειωθούν τα μπροστινά καθίσματα με καλά καθορισμένη, σχεδόν σπορ πλευρική στήριξη, που εμποδίζει την πλάτη σας να κουράζεται ακόμα και κατά την οδήγηση. μακρινά ταξίδια. Στη δεύτερη σειρά υπάρχει ένας καναπές που δεν είναι πολύ άνετος - με επίπεδο προφίλ, χοντρό μαξιλάρι και υπερβολικά σκληρό γέμισμα.

ΣΕ Οπλοστάσιο της NissanΤο Qashqai δεύτερης γενιάς έχει όγκο πορτμπαγκάζ 430 λίτρων, το οποίο διαθέτει επιπλέον θέση για εφεδρικό τροχό. Αν διπλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τότε ο χρήσιμος όγκος διαμέρισμα φορτίουθα αυξηθεί στα 1585 λίτρα, και ταυτόχρονα θα αποκτήσετε ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο.

Επί ρωσική αγοράΗ δεύτερη γενιά του Qashqai παρουσιάζεται με τρεις επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας:

• Ο ρόλος του junior (βασικού) κινητήρα ανατίθεται στην υπερτροφοδοτούμενη βενζινοκίνητη 4κύλινδρη μονάδα DIG-T 115 με μέτριο κυβισμό 1,2 λίτρων (1197 cm³). Εξοπλισμένο με σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα, αυτόν τον κινητήρααναπτύσσει όχι περισσότερο από 115 Ιπποδύναμηστις 4500 σ.α.λ. και μπορεί επίσης να αποδίδει ροπή έως και 190 Nm ήδη στις 2000 σ.α.λ.
  Ως κιβώτιο ταχυτήτων για τη μονάδα «junior», προσφέρεται μια «μηχανική» 6 σχέσεων ή μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 10,9-12,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας κατώφλι ταχύτηταςστα 173-185 km/h (υπέρ της «λαβής»).
  Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη το crossover καταναλώνει περίπου 6,6-7,8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο περιορίζεται στα 5,1-5,3 λίτρα και σε μεικτή λειτουργία οδήγησης δεν απαιτεί περισσότερα από 5,6-6,2 λίτρα ανά 100 km.
• Δεύτερος κινητήρας βενζίνηςγια το "δεύτερο Qashqai" είναι ένας εν σειρά ατμοσφαιρικός κινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους με συνολικό κυβισμό 2,0 λίτρων (1997 cm³) και άμεσου ψεκασμού. Μέγιστη ισχύςπεριορίζεται στα 144 «άλογα» στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή παραμένει στα 200 Nm, που αναπτύσσεται στις 4400 σ.α.λ.
  Για αυτού του κινητήραΗ Nissan προσφέρει τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων με την προηγούμενη έκδοση, αλλά το συνδυάζει και με ένα CVT μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Στην περίπτωση των «μηχανικών», το SUV επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 9,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα των 194 km/h και καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 7,7 λίτρα βενζίνης σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.
  Η αρχική επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» για ένα «αυτόματο» αυτοκίνητο είναι 10,1-10,5 δευτερόλεπτα, οι δυνατότητες αιχμής δεν υπερβαίνουν τα 184 km/h και η «όρεξη» καυσίμου κυμαίνεται από 6,9 έως 7,3 λίτρα.
• Ο μόνος κινητήρας ντίζελ εδώ είναι ο «dCi 130», ο οποίος διαθέτει 4 κυλίνδρους σε σειρά με συνολικό κυβισμό 1,6 λίτρων (1598 cm³) και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Η μέγιστη ισχύς του εμφανίζεται στους 130 ίππους, που επιτυγχάνονται στις 4000 σ.α.λ. και το ανώτερο όριο ροπής στις 1750 σ.α.λ. βρίσκεται στα 320 Nm.
  Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με CVT και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που επιτρέπει στο πεντάθυρο να φτάσει τα πρώτα 100 km/h σε 11,1 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 183 km/h και «πίνει» όχι περισσότερο από 4,9 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο.

Το Nissan Qashqai 2ης γενιάς είναι το πρώτο αυτοκίνητο που παράγεται με βάση το νέο αρθρωτή πλατφόρμα CMF (Common Module Family). Το crossover έχει μπροστινό μέρος ανεξάρτητη αναστολήβασίζεται σε γόνατα MacPherson, συμπληρωμένα με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, καθώς και ένα πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Όλοι οι τροχοί έχουν δίσκο μηχανισμοί φρένων, ενώ οι μπροστινοί τροχοί αερίζονται. Ο ιαπωνικός μηχανισμός διεύθυνσης rack and pinion συμπληρώνεται από ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με σπορ λειτουργία οδήγησης.

Το SUV προσφέρεται σε αγοραστές με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Στη δεύτερη περίπτωση, το SUV μπορεί να καυχηθεί για μετάδοση All Mode 4×4 με ηλεκτρομαγνητική σύζευξησε κίνηση πίσω τροχούςκαι αρκετούς αλγόριθμους «οδήγησης»: «2WD», «Auto» και «Lock». Στη λειτουργία «Κλείδωμα», η στιγμή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων «αδερφικά» και ο ίδιος ο συμπλέκτης παραμένει κλειδωμένος μέχρι τα 80 km/h.

Το ανανεωμένο Nissan Qashqai δεύτερης γενιάς προσφέρεται στη ρωσική αγορά αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες(το turbodiesel αφαιρέθηκε από το εύρος ισχύος του) σε δέκα επιλογές εξοπλισμού – «XE», «SE», «SE Yandex», «SE+», «QE», «QE Yandex», «QE+», «LE» , " LE+" και "LE Top".

Crossover μέσα αρχική διαμόρφωσημε κινητήρα turbo 1,2 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων θα κοστίσει από 1.290.000 ρούβλια και με κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής 2,0 λίτρων και "χειροκίνητο" κιβώτιο ταχυτήτων - από 1.423.000 ρούβλια (η προσαύξηση για το CVT1, και στις δύο περιπτώσεις είναι ρούβλια). Για την τροποποίηση της τετρακίνησης θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.576.000 ρούβλια.

Από προεπιλογή, το πεντάθυρο μπορεί να καυχηθεί για: έξι αερόσακους, σύστημα ERA-GLONASS, ABS, EBD, ESP, τεχνολογία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών (σε εκδόσεις 2,0 λίτρων - ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών), κλιματισμός, κρουζ, δερμάτινο τιμόνι και άλλος εξοπλισμός.

Η "κορυφαία" τροποποίηση με μονάδα 2,0 λίτρων, CVT και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κοστίζει από 1.878.000 ρούβλια, ενώ μια έκδοση τετρακίνησης δεν μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 1.970.000 ρούβλια.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει στο οπλοστάσιό του: διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ζάντες 19 ιντσών, δερμάτινη επένδυση, κέντρο πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών, κάμερες ολόπλευρες, Οπτικά LED, πανοραμική στέγη, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καναπές, αισθητήρες φωτός και βροχής, παρακολούθηση τυφλού σημείου, αυτόματη πέδηση, παρακολούθηση κούρασης του οδηγού και ένα σωρό άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες.

Ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2010. Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, αυτό το όχημα ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί καλά άλλες δημοφιλείς μάρκες στον κόσμο. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες Beetle ενδιαφέρονται συχνά για το ερώτημα πώς μπορεί το αυτοκίνητο να επιβιώσει όταν εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα, ποιες είναι οι πιθανότητες να μην τραυματιστείτε σε ένα σοβαρό ατύχημα. Επομένως, σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο αξιόπιστο είναι πραγματικά. Nissan Juke.

Μοντέλο παραγωγής 2011

Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα σήμερα - αυτό που άρχισε να παράγεται το 2011. Εκπρόσωποι της ανεξάρτητης οργάνωσης εμπειρογνωμόνων Euro NCAP πραγματοποίησαν τη δική τους δοκιμή πρόσκρουσης του Nissan Beetle, μετά την οποία οι ειδικοί έδωσαν στο αυτοκίνητο πέντε αστέρια ασφαλείας.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της προστασίας των ενηλίκων από τραυματισμό, το αυτοκίνητο μπόρεσε να σημειώσει 87 πόντους. Όσον αφορά την προστασία των παιδιών, οι ειδικοί αποφάσισαν να δώσουν 81 βαθμούς. Το περισσότερο καλοί βαθμοίβραβεύτηκαν για επιτυχία σε τεστ με χρήση μανεκέν που προσομοιώνει το σώμα ενός τρίχρονου παιδιού. Αυξημένο επίπεδοΤα αποτελέσματα της επιθεώρησης Nissan Juke διασφαλίζονται επίσης από την ικανότητα διατήρησης της δομικής ακεραιότητας του θαλάμου επιβατών του αμαξώματος όταν μετωπική σύγκρουση. Καλή ήταν και η αξιολόγηση της προστασίας των παιδιών πεζών.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι εκείνη την εποχή ήταν η πρώτη σειριακή έκδοσηόχημα, οι λαμβανόμενοι δείκτες μπορούν με ασφάλεια να ονομαστούν κάτι παραπάνω από θετικοί. Το αυτοκίνητο αντιμετώπισε καλά τις περισσότερες δοκιμές, για τις οποίες έλαβε επάξια καλή βαθμολογία.

Κύρια αποτελέσματα δοκιμών

Σύμφωνα με ειδικούς από το NCAP, το Nissan Juke έλαβε 71% με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών της λειτουργίας παθητικών και ενεργό σύστημαασφάλεια. Αυτό αποδεικνύεται από πληροφορίες που δημοσιεύονται στην επίσημη ιστοσελίδα του οργανισμού.

Σχετικά με μετωπική πρόσκρουση, το Nissan Juke έλαβε βαθμολογία 13,7 βαθμών. Κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης στο αμάξωμα crossover, παρατηρήθηκαν σοβαρές παραμορφώσεις μόνο στο χώρο του κινητήρα. Τα μανεκέν που μιμούνται ένα συνηθισμένο άτομο, όπως αποδείχθηκε, έλαβαν αξιόπιστη προστασίαχάρη στους τοποθετημένους αερόσακους. Ωστόσο, οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει ότι καθώς αυξάνεται η ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, οι γοφοί και τα γόνατα τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού μπορεί να υποστούν ζημιά που προκαλείται από πρόσκρουση με τα στοιχεία του ταμπλό.

Η λίστα των δοκιμών περιλαμβάνει και μετωπική πρόσκρουση. Με βάση τα αποτελέσματα Αυτοκίνητο NissanΟ Τζουκ έλαβε 7,7 βαθμούς. Καθώς όταν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου συγκρούστηκε με άλλο αντικείμενο, τα στοιχεία του συστήματος ασφαλείας που βρίσκονται στα πλαϊνά του αμαξώματος ανταποκρίθηκαν σχεδόν αμέσως. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι τα μανεκέν δεν υπέστησαν σοβαρές ή και ορατές ζημιές.

Η αποτελεσματικότητα της προστασίας όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά σε στύλο έλαβε βαθμολογία 7,7 βαθμούς. Όπως στην περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης, όταν συγκρούεται με στύλο, σοβαρή ζημιά, αλλά οι επιβάτες δεν τραυματίστηκαν σοβαρά. Σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, οι εκτιμήσεις δεν ήταν τόσο ενθαρρυντικές. Η ένδειξη ασφαλείας σταμάτησε μόνο στους 2,7 πόντους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ανακαλύφθηκε ότι αν το αυτοκίνητο είναι υψηλή ταχύτητακάποιος θα μπει από πίσω, πίσω επιβάτεςμπορεί να υποφέρει από τραυματισμούς στην αυχενική μοίρα της σπονδυλικής στήλης. Σε νεότερα Εκδόσεις NissanΟι μηχανικοί του Juke διόρθωσαν αυτό το ελάττωμα, το οποίο οδήγησε σε βελτιωμένα αποτελέσματα δοκιμών. Αυτό διευκολύνθηκε από την εγκατάσταση προσκεφάλων με τροποποιημένο σχεδιασμό.

Κατά την αξιολόγηση της ασφάλειας ενός αυτοκινήτου με παιδιά σε αυτό, ο δείκτης ασφαλείας αποδείχθηκε ότι ήταν ο μεγαλύτερος υψηλό επίπεδο– Έως και 40 βαθμοί δόθηκαν από ειδικούς από ανεξάρτητο γραφείο που διεξήγαγε crash test για το Nissan Juke. Στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ένα μανεκέν που μιμείται ένα τρίχρονο παιδί. Ήταν σε ειδικό παιδικό κάθισμα ασφαλείας. Όταν συμβεί μετωπική πρόσκρουση, το ομοίωμα κινείται προς τα εμπρός με δύναμη που δεν υπερβαίνει επιτρεπόμενη τιμή. Χάρη στις ζώνες ασφαλείας υψηλής ποιότητας, το ομοίωμα δεν υπέστη καμία ζημιά στην περιοχή του κεφαλιού.

Αν και το Nissan Juke έχει καλές βαθμολογίες ασφάλειας επιβατών και οδηγών, η συνολική βαθμολογία για την ασφάλεια των πεζών ήταν μόνο 41 τοις εκατό. Ένας ιδιαίτερος κίνδυνος, σύμφωνα με τους ειδικούς, κρύβεται στο καπό. Από την άλλη πλευρά, όλο το υπόλοιπο επίπεδο της κουκούλας παρέχει σχετικά καλό επίπεδοασφάλεια σε σημεία όπου ένας πεζός θα μπορούσε να χτυπήσει το κεφάλι του.

Εξοπλισμός οχημάτων

Στη Ρωσία, το Nissan Juke έχει κερδίσει καλή δημοτικότητα μεταξύ οικιακούς καταναλωτές. Σε αυτό συνέβαλαν μια σειρά από παράγοντες. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο έχει καλή οδική συμπεριφορά, συμπαγείς διαστάσεις, αρκετά παραγωγικό μονάδα ισχύος. Όλα αυτά προσελκύουν την προσοχή των ανθρώπων που επιλέγουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι προσφέρουν στους πιθανούς πελάτες πολλές επιλογές διαμόρφωσης. Μόνο ο κινητήρας μπορεί να έχει έξι εκδόσεις. Ακόμη και παρά τον μικρό όγκο των θαλάμων καύσης, οι κινητήρες χαρακτηρίζονται καλή απόδοσηαπόδοση – έως 190 ίππους. Εκθέσεις αυτοκινήτωνειδικεύονται όχι μόνο στην πώληση νέων, αλλά και στην επαναγορά Οχημαπου ενεπλάκησαν σε τροχαίο.

Nissan Juke: crash testενημερώθηκε: 22 Αυγούστου 2018 από: dimajp

Το crash test του Nissan Beetle πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τη μέθοδο Euro NCAP. Το αυτοκίνητο απέδωσε αρκετά καλά, οι ειδικοί βαθμολόγησαν την απόδοση των συστημάτων ασφαλείας με πέντε αστέρια. Αυτή είναι η υψηλότερη βαθμολογία. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, το ενεργό και παθητική ασφάλειαΤο Nissan Beetle δούλεψε το 71%.

Μετωπική πρόσκρουση

Κατά τη δοκιμή του Beetle για μετωπική πρόσκρουση, η δοκιμή πρόσκρουσης βαθμολογήθηκε με 13,7 βαθμούς. Στο μετωπική σύγκρουσητο αμάξωμα του crossover δέχθηκε σημαντικές παραμορφώσεις μόνο στην περιοχή χώρο του κινητήρα. Τα ανδρείκελα προστατεύονταν αξιόπιστα με αερόσακους. Ωστόσο, οι ειδικοί σημείωσαν ότι με περισσότερα υψηλή ταχύτητατα γόνατα και τους γοφούς του οδηγού και συνοδηγόςμπορεί να καταστραφεί από στοιχεία του ταμπλό.

Παράπλευρη πρόσκρουση

Στο πλευρικό crash test του Nissan Zhuk, το αυτοκίνητο έλαβε βαθμολογία 7,7 βαθμών. Σύστημα παθητικής ασφάλειας πλευρική πρόσκρουσηλειτούργησε αμέσως. Το μανεκέν δεν υπέστη καμία ορατή ζημιά. Η προστασία κατά το χτύπημα σε στύλο έλαβε 7,7 βαθμούς. Όπως και σε μετωπική σύγκρουση, κατά τη σύγκρουση με στύλο, το αμάξωμα υπέστη σημαντικές ζημιές χωρίς να βλάψει την υγεία των επιβατών. Το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για μια πίσω σύγκρουση. Σε αυτή την περίπτωση, η ασφάλεια ήταν μόνο 2,7 βαθμοί. Ως αποτέλεσμα σύγκρουσης από πίσω, υπάρχει πιθανότητα βλάβης στην αυχενική μοίρα της σπονδυλικής στήλης των πίσω επιβατών.

Παιδική προστασία

Το επίπεδο ασφάλειας των παιδιών έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία – 40 βαθμούς. Ένα ομοίωμα ενός παιδιού τριών ετών, καθισμένο σε παιδικό κάθισμα, κινήθηκε προς τα εμπρός μέσα επιτρεπόμενη απόσταση. Ζώνες αυτοκινήτου παιδικό κάθισμαπροστάτευσε αξιόπιστα το κεφάλι του μανεκέν από ζημιές.

Σε αντίθεση με την καλή ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, η ασφάλεια των πεζών του Nissan Zhuk βαθμολογήθηκε μόλις στο 41%. Το καπό ενός crossover αποτελεί ιδιαίτερο κίνδυνο για τους πεζούς. Αν και το υπόλοιπο επίπεδο της κουκούλας εξακολουθεί να παρέχει κάποια ασφάλεια σε περιοχές πιθανών κρούσεων στο κεφάλι.

Έλεγξε ο οργανισμός EuroNCAP Nissan Qashqai 2014. Ιαπωνικό crossoverέλαβε Πέντε αστέριακαι, καταρχήν, διαφορές στην ασφάλεια από τους κύριους ανταγωνιστές ( Mitsubishi ASXκαι Subaru XV) μπορεί να μην γίνει καν αντιληπτός. Το crossover έλαβε 88% για προστασία οδηγού και επιβατών, 83% για προστασία παιδιών επιβατών, 79% για ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και 69% για προστασία πεζών.

Ο χώρος επιβατών του Qashqai παρέμεινε σταθερός κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειξαν καλή προστασίατα γόνατα και τους γοφούς του οδηγού και του συνοδηγού. Παρόμοιο επίπεδο προστασίας θα παρέχεται και για τους επιβάτες. διαφορετικά μεγέθηκαι για όσους κάθονταν σε διαφορετικές θέσεις. Για προστασία του οδηγού, το crossover έλαβε μέγιστο ποσόσημεία για καλή προστασία όλων των σημείων του σώματος. Το Qashqai έλαβε επίσης τους μέγιστους βαθμούς για την προστασία όλων των περιοχών του σώματος σε μια πλευρική σύγκρουση με έναν στύλο. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της πιο βαριάς δοκιμασίας, όλα προστατεύονταν πολύ καλά, εκτός από το στήθος, όπου η προστασία αποδείχθηκε μέτρια. Τα προσκέφαλα παρέχουν αρκετά καλή προστασία από τραυματισμούς στον αυχένα σε οπίσθιες κρούσεις. Πίσω καθίσματαέδειξε επίσης καλά αποτελέσματα. Συνολική βαθμολογία: 88%.

Προστασία παιδιών επιβατών

Με βάση μαρτυρίες από παιδικά ομοιώματα, μετά από δυναμικές δοκιμές, το Qashqai συγκέντρωσε τον μέγιστο αριθμό πόντων για την προστασία ενός βρέφους 1,5 ετών. Έδειξε και ένα μανεκέν ενός τρίχρονου παιδιού καλά αποτελέσματατόσο σε μετωπικές όσο και πλευρικές κρούσεις. Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί για να αποφευχθεί η ανατροπή του παιδικού καθίσματος σε περίπτωση σύγκρουσης. Υπάρχει ένα προειδοποιητικό αυτοκόλλητο στην καμπίνα που αναφέρει ότι ο αερόσακος πρέπει να είναι απενεργοποιημένος κατά την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος. Όλοι οι τύποι παιδικών καθισμάτων μπορούν να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα είναι 83%.

Προστασία πεζών

Ο προφυλακτήρας του crossover έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία για την προστασία των ποδιών των πεζών. Το επάνω άκρο του προφυλακτήρα έλαβε καλές βαθμολογίες, αλλά πιο κοντά στις άκρες έλαβε μέτριες βαθμολογίες. Η προστασία των πεζών που παρείχε το καπό ήταν γενικά καλή, εκτός από τα σημεία που υπάρχουν σκληρές κολόνες. Το αποτέλεσμα είναι 69%.

Πρόσθετες συσκευές ασφαλείας

Nissan Qashqai πρότυποεξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα κατευθυντική σταθερότητακαι λειτουργία υπενθύμισης για λυμένες ζώνες ασφαλείας, εμπρός και πίσω. Αυτά τα συστήματα πληρούν τις απαιτήσεις του EuroNCAP. Αυτόνομο σύστημα πέδηση έκτακτης ανάγκηςδεν είναι υποχρεωτική η ασφάλεια στην πόλη διασφαλίζεται στο κατάλληλο επίπεδο. Το σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης πληροί όλες τις απαιτήσεις του EuroNCAP. Επίσης πρόσθετες συσκευέςθα προστατεύσει την κίνησή σας: ένα σύστημα αναγνώρισης πινακίδων (το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό για το τρέχον όριο ταχύτητας) και ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας του οχήματος. Βαθμολογία - 79%.

Το Nissan Qashqai παρέλαβε 5 αστέρια για ασφάλεια. Η Nissan έλαβε υψηλή τελική βαθμολογία ηλεκτρονικά συστήματα, που δεν έχουν δει ακόμη σε τέτοια σχετικά προσιτά crossover αυτής της κατηγορίας.