Ο κινητήρας Renault K9K χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Renault Duster ( Renault Duster), Renault Megan (Renault Megan), Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai), Nissan Juk ( Nissan Juke) και τα λοιπά. Η οικογένεια υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ K9K είναι ένα προϊόν κοινή ανάπτυξηΣυμμαχία Renault-Nissan.
Ιδιαιτερότητες.Οι κινητήρες διατίθενται σε διαφορετικές εκδόσεις, που διαφέρουν ως προς τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά. Κάθε διαμόρφωση έχει έναν τριψήφιο κωδικό (τρία ψηφία) που ακολουθεί τη σειρά K9K, για παράδειγμα: K9K 884 (90 hp Renault Duster), K9K 796 (86 hp Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9 836 (Renault Megane 110 ίππων).
Ο κινητήρας αναπτύχθηκε το 2001, ο σχεδιασμός του είναι αξιόπιστος και αποδεδειγμένος με τα χρόνια. Οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν συχνότερα με απόσταση μεγαλύτερη από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα από τα σοβαρά πιθανές βλάβεςΟ κινητήρας Renault 1.5 dci είναι η μίζα των ρουλεμάν της μπιέλας. Ο λόγος πιο συχνά είναι μη έγκαιρη αντικατάσταση λάδι μηχανής.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Παράμετρος	Εννοια
Διαμόρφωση	μεγάλο
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τόμος, ιβ	1,461
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76,0
Διαδρομή εμβόλου, mm	80,5
Αναλογία συμπίεσης	15,7
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2 (1 είσοδος, 1 έξοδος)
Μηχανισμός διανομής αερίου	SOHC
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
Ονομαστική ισχύς κινητήρα / σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων	66 kW - (90 ίπποι) / 4000 σ.α.λ K9K 884 Renault Duster
Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα	200 N m / 1750 rpm K9K 884 Renault Duster
Σύστημα ανεφοδιασμού	Common Rail
Συνιστώμενο ελάχιστο αριθμός οκτανίουβενζίνη	Ντίζελ
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4
Βάρος, kg	-

Σχέδιο

Τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ με σύστημα ψεκασμού καυσίμου υψηλή πίεση, με κοινή ράγα διανομής καυσίμου, με υπερσυμπίεση, με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με διάταξη εναέριας θέσης ενός εκκεντροφόρος άξονας. Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημαψύξη κλειστού τύπουμε αναγκαστική κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και πιτσίλισμα.

Μπλοκ κυλίνδρων

Το μπλοκ κυλίνδρων K9K 1.5 dci είναι χυτευμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με κυλίνδρους που έχουν τρυπηθεί απευθείας στο σώμα του μπλοκ.

Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής

Διάμετρος πλάκας βαλβίδα εισροής 33,5 mm, εξάτμιση - 29 mm. Η διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας εισαγωγής είναι 5,977 ± 0,008 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 5,963 ± 0,008 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 100,95 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 100,75 mm. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι εξοπλισμένες με ένα ελατήριο, στερεωμένο μέσω μιας πλάκας με δύο παξιμάδια.

Στροφαλοφόρος άξων

συνδετική ράβδος

Σφυρήλατες μπιέλες K9K από χάλυβα.

Εμβολο

Το έμβολο Renault K9K 1.5 dci είναι χυτό από κράμα αλουμινίου.

Οι πείροι του εμβόλου είναι χάλυβας. Η εξωτερική διάμετρος του πείρου του εμβόλου είναι 24,8-25,2 mm, η εσωτερική διάμετρος είναι 13,55 - 13,95 mm, το μήκος του πείρου εμβόλου είναι 59,7-60,3 mm.

Υπηρεσία

Λάδι κινητήρα Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, κ.λπ.) είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το προτεινόμενο Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, Ειδικά MOTUL 0720 5W-30). Εάν έχει εγκατασταθεί φίλτρο σωματιδίων, συνιστάται να συμπληρώσετε λάδι 5W30, εάν όχι, τότε 5W40.
Διαστήματα αλλαγής λαδιού κινητήρα για κινητήρα K9K χωρίς φίλτρο σωματιδίων, με συντήρηση Renault κάθε 20.000 km ή 1 έτος λειτουργίας και ή κάθε 30.000 km ή 2 χρόνια λειτουργίας. Για κινητήρα K9K χωρίς φίλτρο σωματιδίων με συντήρηση Renault κάθε 30.000 km ή κάθε χρόνο λειτουργίας. Ο απαιτούμενος όγκος λαδιού για τον κινητήρα Renault K9K 1,5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio κ.λπ.) κατά την αντικατάσταση είναι 4,0-4,3 l (χωρίς αντικατάσταση φίλτρο λαδιού) και 4,4-4,5 l (με αντικατάσταση φίλτρου λαδιού).
Περίοδος αντικατάστασης ιμάντα χρονισμούσυνιστάται από τον κατασκευαστή για λειτουργία στη Ρωσική Ομοσπονδία μία φορά κάθε 60.000 km.
Αντικατάσταση φίλτρο αέρα Συνιστάται να εκτελείτε μία φορά κάθε 30.000 km. Όταν χρησιμοποιείται σε δύσκολες καταστάσεις(σκονισμένοι δρόμοι, επαρχιακοί δρόμοι) αντικαταστήστε όταν εμφανή σημάδιαρύπανση.

Ο κινητήρας K9K είναι αντιπρόσωπος της σειράς μονάδων ισχύος Renault. Αυτό μηχανή πετρελαίου, που είδε τον κόσμο το 2001. Οκταβάλβιδο, οικονομικό και φθηνό μονάδα ισχύοςμε όγκο 1,5 λίτρο και σύστημα ψεκασμού dCi.

Προδιαγραφές και περιγραφή

Ο κύριος κινητήρας έχει χαμηλή απόδοση. Για όγκο 1,5 λίτρων μόνο 65 Ιπποδύναμη. Αυτός ο κινητήρας στερείται εξαρτημάτων όπως υπερσυμπιεστή και σφόνδυλο διπλής μάζας. Υπάρχει επίσης σύστημα έγχυσης Delphi που λειτουργεί σε χαμηλή πίεση.

Κινητήρας K9K

Η πιο δημοφιλής έκδοση είναι αυτή των 82 ίππων. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη έναν υπερσυμπιεστή με εγκατεστημένο intercooler και το καύσιμο τροφοδοτείται σε υψηλότερη πίεση 1,0-1,2 bar. Επίσης, έχουν τοποθετηθεί μπεκ νέας γενιάς.

Η παραλλαγή των 100 ίππων έχει ήδη σφόνδυλο διπλής μάζας και τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρία. Η πίεση έγχυσης εδώ αυξάνεται από 1400 σε 1600 bar και η πίεση υπερπλήρωσης φτάνει τα 1,25 bar. Η σχεδίαση του στροφαλοφόρου άξονα και της κυλινδροκεφαλής έχει επίσης αλλάξει.

Ας εξετάσουμε το κύριο Προδιαγραφέςμονάδες ισχύος:

Εκδοχή	1,5 DCI - 65	1,5 DCI - 82	1,5 DCI - 85	1,5 DCI - 101	1,5 DCI - 105	1,5 DCI - 110
Σύστημα έγχυσης	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Όγκος εργασίας	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Εξουσία	65 ίπποι / 4000	82 ίππους / 2000	85 ίπποι / 3750	101 ίπποι / 4000	105 ίπποι / 4000	110 ίπποι / 4000
Μέγιστη. ροπή	160 Nm / 2000	185 Nm / 2000	200 Nm / 1750	200 Nm / 1900	240 Nm / 2000	240 Nm / 1750
Οδήγηση χρονισμού	Οδοντωτή ζώνη	Οδοντωτή ζώνη	Οδοντωτή ζώνη	Οδοντωτή ζώνη	Οδοντωτή ζώνη	Οδοντωτή ζώνη

Υπηρεσία

Όπως γνωρίζετε, οι μονάδες ισχύος ντίζελ απαιτούν συχνότερη συντήρηση. Το διάστημα σέρβις για τον κινητήρα K9K είναι 7500-8000 km. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι είναι πάρα πολύ βραχυπρόθεσμα, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας 1.5 καταναλώνει μόνο 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα K9K

επίσης σε Συντήρησηπεριλαμβάνει έλεγχο όλων των συστημάτων για διαρροές λαδιού και δυσλειτουργίες. Κάθε 30.000 km είναι απαραίτητο να πραγματοποιούνται πλήρης διάγνωση ECU και κάθε 20.000 km αντικαθίσταται το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, κάθε 2 συντηρήσεις αξίζει να καθαρίζετε τα μπεκ.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας K9K είναι μια αξιόπιστη και ισχυρή μονάδα ισχύος που έχει αρκετές τροποποιήσεις. Ο πιο αδύναμος κινητήρας έχει μόνο 65 ίππους. Ο ισχυρότερος είναι ένας κινητήρας 100 ίππων με αυξημένα χαρακτηριστικά ισχύος.

Σελίδα 1 από 2

Κινητήρας K9K TURBO - υπερτροφοδοτούμενος, σε σειρά, υγρή ψύξη, με τέσσερις κυλίνδρους, με μηχανισμό διανομής αερίου OHC.

Η κυλινδροκεφαλή ενός κινητήρα ντίζελ είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου.

Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένη από μέταλλο, καθιστώντας την πιο ανθεκτική σε υψηλές θερμοκρασίες και πίεση.

Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι χυτευμένο από γκρι χυτοσίδηρο με ήδη διαμορφωμένες επενδύσεις κυλίνδρων. Τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου έχουν καπάκια από χυτοσίδηρο που αποτελούν μέρος του μπλοκ, συμπεριλαμβανομένων των μπουλονιών. Οι επενδύσεις εισάγονται και στα δύο μέρη των ρουλεμάν. Οι επενδύσεις έχουν κλειδαριές γλώσσας και αυλακώσεις λίπανσης κατά μήκος της κεντρικής περιφέρειας.

Ο εκκεντροφόρος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε ένα στρώμα ρουλεμάν κατασκευασμένο στο σώμα της κεφαλής και ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με φλάντζες ώθησης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν που διαθέτουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιτριβικό στρώμα. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο ημιδακτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις της μεσαίας κύριας κλίνης έδρασης. Κανάλια πετρελαίουστα ρουλεμάν σύρονται εγκάρσια (διαγώνια).

Ο σφόνδυλος, χυτός από χυτοσίδηρο, είναι τοποθετημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζεται με έξι μπουλόνια. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα.

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από χύτευση αλουμινίου. Στο κάτω μέρος του εμβόλου στο πλάι του θαλάμου καύσης υπάρχει μια εσοχή με νεύρο οδηγό, που εξασφαλίζει την κίνηση στροβιλισμού του αέρα εισαγωγής και, ως αποτέλεσμα, πολύ καλό σχηματισμό μίγματος. Ένα ειδικό κύκλωμα ψύξης εξασφαλίζει την ψύξη του εμβόλου κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης. Τριβή μέσα ομάδα εμβόλωνμειωμένη λόγω της επικάλυψης γραφίτη της ποδιάς του εμβόλου.

Οι πείροι του εμβόλου είναι εγκατεστημένοι στις κεφαλές του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των μπιέλας, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα μέσω χιτώνια λεπτού τοιχώματος, παρόμοιας σχεδίασης με τα κυριότερα. Λόγω υψηλής μέγιστη πίεσηκύκλου, η διάμετρος του πείρου του εμβόλου αυξάνεται.

Οι μπιέλες είναι από χάλυβα, σφυρήλατα, με ράβδο διατομής Ι. Η μπιέλα και το κάλυμμά της κατασκευάζονται από ένα ενιαίο κομμάτι και επεξεργάζονται ως ένα κομμάτι, μετά το οποίο το κάλυμμα αποκόπτεται από τη μπιέλα χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία. Ως αποτέλεσμα, εξασφαλίζεται η ακριβέστερη εφαρμογή του καλύμματος στη μπιέλα του. Σε αυτήν την περίπτωση, η τοποθέτηση του καλύμματος σε άλλη μπιέλα είναι απαράδεκτη.

Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. ροή λαδιού. Το λάδι από το κάρτερ λαδιού αναρροφάται στην αντλία λαδιού, διέρχεται από το φίλτρο λαδιού και συμπιέζεται στον κινητήρα. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμε βαλβίδα υπερπίεσηοδηγείται από μια αλυσίδα κυλίνδρου από τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα. Κάτω από στροφαλοφόρος άξωνΟ κινητήρας διαθέτει εκτροπέα λαδιού που αποτρέπει τη γρήγορη υπερχείλιση λαδιού. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα από κράμα αλουμινίου είναι ενσωματωμένος με το μπροστινό και το πίσω καπάκι και μαζί με αυτά στερεώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα.

Το σύστημα λίπανσης είναι επίσης ενσωματωμένο εναλλάκτης θερμότητας λαδιού 6 και φίλτρο λαδιού 3 (Εικ. 5). Μια βαλβίδα υπερπίεσης είναι επίσης προσαρτημένη στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού, παρέχοντας τη δυνατότητα παράκαμψης επιστροφής λαδιού. Το φίλτρο λαδιού είναι εξοπλισμένο με αντικαταστάσιμο στοιχείο χάρτινου φίλτρου.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σφραγισμένο, με δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης από χύτευση που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Αναγκαστική κυκλοφορίαΤο ψυκτικό παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα από έναν ιμάντα κίνησης. βοηθητικές μονάδες. να διατηρήσει το φυσιολογικό Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό, ένας θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή.

Σύστημα υπερπλήρωσης και ανακύκλωσης καυσαερίων. Πολλαπλή εξάτμισηςστερεωμένο στη φλάντζα του υπερσυμπιεστή με παξιμάδια. Ένας στροβιλοσυμπιεστής χρησιμεύει για την αύξηση της πίεσης του αέρα χρησιμοποιώντας έναν στρόβιλο, ο οποίος κινείται από τα καυσαέρια. Περιλαμβάνεται λίπανση ρουλεμάν στροβίλου κοινό σύστημαλίπανση κινητήρα.

Το σύστημα υπερσυμπίεσης συμπληρώνεται από ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Η ποσότητα των καυσαερίων που παρέχεται στο σύστημα ρυθμίζεται ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαανακυκλοφορία καυσαερίων, η κωνική ώθηση της οποίας αλλάζει τη διατομή της οπής παράκαμψης σε διαφορετικές θέσεις βαλβίδων.

Σύστημα ανεφοδιασμού. Καθαρός αέρας αναρροφάται στους κυλίνδρους μιας μηχανής ντίζελ καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται απότομα και η θερμοκρασία σε αυτόν γίνεται υψηλότερη από τη θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ. Εάν το έμβολο βρίσκεται πριν από το TDC, τότε ο κύλινδρος εγχέεται στο θερμαινόμενο σε θερμοκρασία +700-900˚C καύσιμο πετρελαίου, που αυτοαναφλέγεται, επομένως δεν απαιτούνται μπουζί.

Ωστόσο, κατά την εκκίνηση του κινητήρα μετά μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίας(κρύο), ειδικά αν η θερμοκρασία του αέρα είναι χαμηλή, η απλή συμπίεση συχνά δεν είναι αρκετή για να αναφλεγεί το εύφλεκτο μείγμα. Για αυτήν την περίπτωση, τοποθετούνται προθερμαντήρες στο θάλαμο καύσης, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε η δέσμη καυσίμου από το ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού να χτυπά το ζεστό άκρο του βύσματος και να αναφλέγεται.

Οι προθερμαντήρες ενεργοποιούνται αυτόματα αμέσως πριν ενεργοποιηθεί η μίζα. Ταυτόχρονα, η ένδειξη 9 ανάβει στον πίνακα οργάνων (βλ. Εικ. 7) και οι προθερμαντήρες αρχίζουν να θερμαίνονται μέχρι υψηλή θερμοκρασία. Ο κύριος σκοπός της θέρμανσης των μπουζί είναι να διασφαλιστεί η αξιόπιστη ανάφλεξη του καυσίμου που εγχέεται στον κύλινδρο. Μετά τη θέρμανση του μπουζί στην απαιτούμενη θερμοκρασία (συνήθως διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα), η προειδοποιητική λυχνία σβήνει και ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε λειτουργία. Συνήθως, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα, τόσο πιο γρήγορα σβήνει η προειδοποιητική λυχνία. Αμέσως πριν την εκκίνηση του κινητήρα (ή τις περισσότερες φορές λίγο μετά), οι προθερμαντήρες σβήνουν. Στην πλειοψηφία σύγχρονους κινητήρεςΜπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν για αρκετά λεπτά μετά την εκκίνηση για να μειώσουν το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα όταν ο κινητήρας είναι κρύος, καθώς και να σταθεροποιήσουν τη διαδικασία καύσης σε έναν κινητήρα που δεν έχει ακόμη θερμανθεί πλήρως. Τότε σταματά η παροχή ρεύματος στα μπουζί.

Έτσι, από σωστή λειτουργίαΟι προθερμαντήρες επηρεάζουν άμεσα την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ και την περαιτέρω λειτουργία του.

Το 2001, η Renault κυκλοφόρησε έναν μικρό κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων με Κοινό σύστημαΡάγα. Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του στο Renault Clio. Αυτός ο κινητήρας έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα λόγω της αποτελεσματικότητάς του. Τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα είναι ένα από τα λίγα που εξακολουθούν να εισάγονται από την Ευρώπη στη Λευκορωσία. Γεγονός είναι ότι ο συντελεστής τελωνειακού δασμού σε αυτοκίνητα με κινητήρες των οποίων ο κυβισμός είναι κάτω από 1,5 λίτρο είναι σχετικά μικρός. Εξετάσαμε τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα μαζί με την εταιρεία Profmotors, από την οποία μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα 1,5 dCi στο Μινσκ, το Zhodino και το Borisov με παράδοση σε όλη τη Λευκορωσία.

Ο κινητήρας με την ονομασία αγοράς 1,5 dCi έλαβε την εσωτερική ονομασία K9K. Κεφαλή μπλοκ αυτού του κινητήραμε έναν εκκεντροφόρο άξονα, κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες, ο ιμάντας χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Ο κινητήρας 1,5 dCi εγκαταστάθηκε σε τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων Μάρκες Renault, Nissan, Dacia, a από το 2012 και εξής Μοντέλα Mercedes-Benz. Ως εκ τούτου, έχει έναν τεράστιο αριθμό εκδόσεων, που διαφέρουν ως προς την ισχύ, την τοποθεσία συνημμέναΚαι χαρακτηριστικά σχεδίου. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει υποστεί μια σειρά από αναβαθμίσεις προκειμένου να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων. Εάν η πρώτη επιλογή αντιστοιχούσε στο Euro-3, τότε η τελευταία αντιστοιχεί στο Euro-6. Όλες οι εκδόσεις αυτού του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με στρόβιλο από την εταιρεία KKK, η οποία ανήκει πλέον στην BorgWarner σε ισχυρές εκδόσεις, ο στρόβιλος είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας του πτερυγίου οδήγησης.

Γιατί φθείρονται τα ρουλεμάν της μπιέλας του κινητήρα Renault 1.5 dCi K9K;

Γενικά, ο κινητήρας είναι κατασκευαστικά αξιόπιστος και δοκιμασμένος στο χρόνο. Ωστόσο, όλες οι επιλογές κινητήρα 1,5 dCi έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: χαρακτηριστική ασθένεια: Τα ρουλεμάν της μπιέλας φθείρονται γρήγορα και, ως εκ τούτου, περιστρέφονται. Ερχεται στο πλήρης αντικατάστασημοτέρ. Αλλά εδώ αξίζει να δώσετε προσοχή σε μια απόχρωση: οι επενδύσεις φθείρονται λόγω μεγάλων διαστημάτων αλλαγής λαδιού. Στην Ευρώπη, από όπου προέρχεται η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων με κινητήρες 1,5 dCi, το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 30.000 χιλιόμετρα. Σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση, το λάδι υποβαθμίζεται σημαντικά και δεν παρέχει κανονική λίπανση και προστασία των ρουλεμάν. Γενικά, οι ειδικοί συνιστούν την προληπτική αντικατάσταση των ρουλεμάν μπιέλας σε κινητήρες αυτοκινήτων που έχουν εισαχθεί πρόσφατα από την Ευρώπη και κινητήρες με σύμβαση. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 10.000 km. Και σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας 1,5 dCi θα αντέξει πολύ χωρίς σημαντικά προβλήματα.

Η φθορά των ρουλεμάν μπιέλας συνοδεύεται από την εμφάνιση μεταλλικής σκόνης στο λάδι. Αυτή η σκόνη φθείρει επίσης τον άξονα του στροβίλου και τα ρουλεμάν του κινητήρα 1,5 dCi. Συνήθως, αν χτυπήσει ένας κινητήρας 1,5 dCi, τότε η τουρμπίνα χρειάζεται επισκευή. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα παλιό σε συμβόλαιο ή σε γενική επισκευή κινητήρα, αλλά δεν θα διαρκέσει πολύ. Και πάλι, εάν η τουρμπίνα σε κινητήρα 1,5 dCi αποτύχει, τότε πρέπει να εξεταστεί η κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας. Πιθανότατα, ήταν η μεταλλική σκόνη από την επιφάνειά τους που οδήγησε στη φθορά των ρουλεμάν του στροβίλου.

Χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου του κινητήρα Renault 1.5 dCi K9K

Ανάλογα με την ισχύ και το έτος κατασκευής, ο turbodiesel dCi 1,5 λίτρων της Renault ήταν εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου Delphi, Bosch και Siemens (από το 2007, το τμήμα καυσίμων της Siemens ανήκει στην Continental).

Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2004, ο κινητήρας 1,5 dCi ήταν εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου Delphi. Η ισχύς τέτοιων κινητήρων δεν υπερβαίνει τους 105 ίππους στην ονομασία τους, αυτοί οι κινητήρες 1,5 dCi έχουν δείκτη έως 728, καθώς και 830 και 834. Το σύστημα Delphi συνδυάζει. καλή αξιοπιστία, η απλότητα του σχεδιασμού των μπεκ, αλλά ταυτόχρονα η συντηρησιμότητα τους και η συντηρησιμότητα της αντλίας έγχυσης είναι εξαιρετικά χαμηλή και τα ανταλλακτικά ακριβά. Το σύστημα καυσίμου Delphi απαιτεί ποιότητα φίλτρο καυσίμων, το οποίο παρέχει εξαιρετικό φιλτράρισμα και κανονική, αρκετά υψηλή, ροή καυσίμου. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1,5 dCi και καύσιμο Delphi εξοικονομούν ένα φίλτρο και, στη συνέχεια, αντιμετωπίζουν προβλήματα: η αντλία ψεκασμού καυσίμου αρχίζει να διώχνει τη μεταλλική σκόνη και τα ρινίσματα που σχηματίζονται λόγω της φθοράς της. Η φθορά, με τη σειρά του, συμβαίνει λόγω ανεπαρκούς λίπανσης των ζευγών τριβής του με καύσιμο ντίζελ. Η επισκευή του TNDV θα κοστίσει περίπου 2000 BYN. τρίψτε., αποκατάσταση κάθε ακροφυσίου - έως 400 ρούβλια. Επιπλέον, το ξέπλυμα ολόκληρου του συστήματος καυσίμου, από το ρεζερβουάρ μέχρι τη ράγα καυσίμου και τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.

Καύσιμα Σύστημα Boschεμφανίστηκε σε εκδόσεις κινητήρα με ισχύ από 65 έως 90 ίππους. κατά την περίοδο προσαρμογής του κινητήρα στα πρότυπα Euro 5 Όλα τα εξαρτήματα της Bosch είναι πιο περίπλοκα, αλλά η συντηρησιμότητα τους είναι διπλάσια: οι επισκευές θα κοστίζουν το μισό.

Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2005, ο κινητήρας 1.5 dCi K9K άλλαξε σύστημα καυσίμων Siemens, με την οποία η ισχύς του αυξήθηκε στους 110 ίππους. Τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται 732, 764, 780, 804, 832, 836 και συνδυάζονται με 6τάχυτο. MCP.

Καύσιμα Σύστημα Siemensπιο αξιόπιστο, δεν έχει τυπικά προβλήματα. Η Siemens χρησιμοποιεί μπεκ με πιεζοηλεκτρικό στοιχείο και επομένως δεν υπόκεινται σε επισκευή. Αλλά αυτά τα μπεκ διαρκούν πολύ και τα νέα κοστίζουν από 400 έως 700 ρούβλια το ένα. Ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με την ενισχυτική αντλία που είναι ενσωματωμένη στην αντλία έγχυσης. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας εκδηλώνονται με τη μείωση της ισχύος του κινητήρα και την ασταθή λειτουργία του.

Evgeniy Dudarev
δικτυακός τόπος

Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα 1,5 dCi με εγγύηση στο Μινσκ, το Zhodino και το Borisov με παράδοση σε όλη τη Λευκορωσία από την Profmotors.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

Ένας εξαιρετικά δημοφιλής, αποδεδειγμένος και αρκετά αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από Renaultμε εργοστασιακό δείκτη K9K. Έχει πολλές τροποποιήσεις με διαφορετικές ονομασίες ισχύος.

Βασικές διαφορές διαφορετικές τροποποιήσεις(το καθένα έχει το δικό του τριψήφιο ψηφιακός κώδικας, για παράδειγμα, το 732 αντιστοιχεί σε ισχύ 106 ίππων):

• Διάφορες τουρμπίνες.
• Διαφορετικά σχέδια κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).
• Διάφορα προγράμματα ελέγχου κινητήρα.

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε και εγκαθίσταται στα ακόλουθα μοντέλα:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (πωλείται επίσημα στη Ρωσία), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (πωλείται επίσημα στη Ρωσία), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Ευρωπαϊκά μοντέλα της Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Τι πρέπει να προσέχετε κατά τη λειτουργία ( πιθανά προβλήματαΚινητήρας K9K 1.5 DCi):

Φθαρμένα ρουλεμάν / κατεστραμμένες μπιέλες

Αστοχία στροβίλου. Η διαδικασία μπορεί να είναι σταδιακή. Τα κύρια σημάδια είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να «τρώει» λάδι (το λάδι συσσωρεύεται στο ψυγείο του intercooler), η ώθηση του κινητήρα (απόκριση γκαζιού) πέφτει ή εξαφανίζεται, εξωγενείς μεταλλικοί ήχοι από την πλευρά της τουρμπίνας, διαρροές φρέσκου λαδιού από την πλευρά της τουρμπίνας. Εγγυημένη λύση - εγκατάσταση νέας, υψηλής ποιότητας, μη γνήσιας (γερμανικής) τουρμπίνας, λύση προϋπολογισμού- επισκευή τουρμπίνας σε εξειδικευμένο σέρβις (δεν αναλαμβάνουν όλοι αυτές τις τουρμπίνες ο χρόνος εργασίας μετά την επισκευή είναι από 2 μήνες έως 2 χρόνια). Κατά την αντικατάσταση μιας τουρμπίνας, είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τις φλάντζες, τις τσιμούχες, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αέρα!

Σπασμένος ιμάντας χρονισμού. Κατά κανόνα, λόγω κανονική φθορά, εάν ο ιμάντας χρονισμού δεν αλλάξει εγκαίρως ή εισέλθει ξένο αντικείμενο, συνήθως πρόκειται για σπασμένο ιμάντα εναλλάκτη. Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού πιθανότατα οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων (όλων ή πολλών) και, ως αποτέλεσμα, αρκετά ακριβές επισκευέςκινητήρα (αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, αντικατάσταση και λείανση βαλβίδων, ρύθμιση βαλβίδων - είναι απαραίτητο να επιλέξετε και να παραγγείλετε "κύπελλα").

Αστοχία προθερμαντήρων. Επίσημοι κανονισμοίΔεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε προθερμαντήρες σε αυτόν τον κινητήρα - αλλάζουν εάν αποτύχουν. Πινακίδες - το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ξεκινήσει κρύος καιρόςΕάν αποτύχουν όλα τα μπουζί, δεν θα ξεκινήσει καθόλου.

Κατάλογος υποχρεωτικών εργασιών ρουτίνας (υπηρεσίας):

• Αλλάξτε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού - μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο, όποιο συμβεί πρώτο.
• Αντικαταστήστε το φίλτρο αέρα κάθε 10.000 km.
• Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού και κυλίνδρου, αντικατάσταση ιμάντα κίνησης- μία φορά κάθε 60.000 km ή μία φορά κάθε 4 χρόνια.

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Ο όγκος εργασίας είναι 1461 cc (ή στην κοινή γλώσσα 1,5 λίτρο).
• Τύπος - 8 βαλβίδες, 4 κύλινδροι σε σειρά, ένας εναέριος εκκεντροφόρος.
• Έγχυση - απευθείας με κοινό σιδηρόδρομο "common rail".
• Ισχύς: 68 - 110 ίπποι
• Ροπή: 240 (στις 2.000 σ.α.λ.)
• Η αναλογία συμπίεσης είναι 18,25:1.
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας χρονισμού με έναν κύλινδρο (αντικατάσταση 60.000 km ή μία φορά κάθε 4 χρόνια, κανονισμοί για τη Ρωσική Ομοσπονδία).
• Η σειρά πυροδότησης στους κυλίνδρους είναι 1-3-4-2 (κύλινδρος Νο. 1 στην πλευρά του σφονδύλου)
• Η αντλία νερού και η αντλία ψεκασμού καυσίμου οδηγούνται από ιμάντα χρονισμούΙμάντα χρονισμού

Τεχνικά στοιχεία σέρβις και επισκευής για τον κινητήρα Renault K9K.

Συμπίεση (ο κινητήρας θερμαίνεται στους 80 βαθμούς):

• Ελάχιστη πίεση - 20 bar
• Η επιτρεπόμενη διαφορά μεταξύ των κυλίνδρων είναι 4 bar.

*Η μέτρηση πραγματοποιείται με ειδικό μετρητή συμπίεσης ντίζελ.

Πίεση στο σύστημα λίπανσης (ο κινητήρας θερμαίνεται έως 80 μοίρες):

• Επί ταχύτητα αδράνειας- 1,2 bar (ελάχιστο).
• Στις 3000 rpm - 3,5 bar (ελάχιστο).