σχετικά με το " Εστίαση III», της οποίας οι ρωσικές πωλήσεις ξεκίνησαν μόλις τις προάλλες, η Ford ακολουθεί την ίδια στρατηγική που εξασφάλισε την επιτυχία των προκατόχων της. Εξακολουθούν να μην αυξάνουν τις τιμές, προσφέρουν στους αγοραστές αξιοπρεπή ευρωπαϊκή ποιότητα και, κυρίως, τεράστια επιλογή. Ναι, δεν θα υπάρχει πλέον τρίθυρο, αλλά σήμερα ένα χάτσμπακ 5 θυρών και ένα σεντάν βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στο Vsevolozhsk και στην αρχή προσεχές έτοςΘα ενωθούν και με στέισον βάγκον. Η λίστα των επιλογών συμπληρώνεται από τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, ένα κουαρτέτο κινητήρων και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Γίνεται αισθητά πιο λαμπερή και πιο επιθετική στην εμφάνιση τεχνικάΤο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει ριζικά. Βασίζεται στην πλατφόρμα C1, πάνω στην οποία κατασκευάστηκε το πρώτο Focus. Αυτό δεν εμπόδισε τους μηχανικούς να γεμίσουν το αυτοκίνητο με κάθε είδους καινοτόμα συστήματα, όπως η πλοήγηση και ενεργός βοηθόςόταν παρκάρετε. Το τελευταίο, φυσικά, κοστίζει ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό, αλλά ταυτόχρονα κανείς δεν στερεί από τους ζηλωτές αγοραστές την ευκαιρία να δημιουργήσουν ένα καλά εξοπλισμένο αντίγραφο για τον εαυτό τους για όχι περισσότερο από 600 χιλιάδες.

Το νεότερο Astra, που έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2009, δεν έχει αμάξωμα sedan, αλλά κατά τα άλλα η εκπροσώπησή του στην αγορά μας είναι εξίσου πολυπληθής. Και το Opel έχει και ρωσικό διαβατήριο. Η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση του στέισον βάγκον Sports Tourer είναι εγκατεστημένη στο Καλίνινγκραντ και το πιο δημοφιλές hatchback παράγεται πλήρως - συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της βαφής - σε εργοστάσιο στο Shushary, όχι μακριά από τη γενέτειρα της Ford.

Είναι αλήθεια, ακόμη και το ρωσισμένο Astra βασική διαμόρφωσηαισθητά πιο ακριβό από το Focus. Αλλά η ποιότητα ενός αυτοκινήτου δεν μετριέται μόνο με την τιμή.

Από απλό σε σύνθετο (εσωτερικό)

Το εσωτερικό του Focus δεύτερης γενιάς φαινόταν σε πολλούς γκρίζο και άτεχνο. Το εσωτερικό του κληρονόμου είναι πολύ πιο εκφραστικό. Τα πολύεδρα των ενδείξεων του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, το μπλοκ της κεντρικής κονσόλας που κρέμεται πάνω από τον πίνακα ελέγχου κλιματισμού, το κοίλο τιμόνι, οι αιχμηρές άκρες του ταμπλό, οι σπασμένες γραμμές χειρολαβές θυρώνσε καμία περίπτωση ασήμαντο. Είναι εκπληκτικό ότι οι σχεδιαστές της Ford κατάφεραν να προσαρμόσουν αρμονικά όλα τα γήινα χειριστήρια σε αυτήν την κοσμική αρχιτεκτονική. Η κατανόηση των κουμπιών για το ηχοσύστημα και τον έλεγχο του κλίματος δεν είναι δύσκολη. Ακόμη και ένα τόσο προηγμένο χαρακτηριστικό όπως αυτόματο πάρκινγκ, και είναι εξαιρετικά εύκολο στη χρήση, ειδικά αφού το "Focus" γράφει όλες τις προτροπές στο μεγάλο δυνατό. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε ούτε την ευκολία του καθίσματος. Η γκάμα των ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι είναι αρκετή για έναν κοντό οδηγό και έναν μεγαλόσωμο άνδρα με ύψος 190 cm. σαν μαγνήτης.

Τα σχήματα και τα χρώματα του εσωτερικού του Astra έχουν πολύ περισσότερη ζεστασιά και κομψότητα. Το ομαλά καμπυλωτό ταμπλό φαίνεται να θέλει να σας αγκαλιάσει. Ο πίνακας οργάνων με τα κλασικά στρογγυλά καντράν είναι ευχάριστος στο μάτι. Τα καθίσματα με επεκτεινόμενα μαξιλάρια, λαστιχένια κουμπιά ραδιοφώνου και κλιματισμού με σαφώς σταθερές θέσεις αξίζουν εξαιρετικό έπαινο. Γιατί όμως ήταν απαραίτητο να γεμίσουμε την κεντρική κονσόλα με έναν τεράστιο αριθμό κουμπιών; Μετρήσαμε ακριβώς σαράντα κομμάτια! Ένα μεγάλο μέρος τους μπορεί εύκολα να σταλεί στο τούνελ. Αυτό όμως που μας αναστάτωσε περισσότερο στο Astra ήταν η ορατότητα. Μπορείτε πραγματικά να δείτε λίγα μέσα από τα μικρά τριγωνικά παράθυρα ανάμεσα στη φαρδιά κολόνα του παρμπρίζ και τη στήριξή του.

Εκπληκτική μεταμόρφωση

Το μεταξόνιο του Focus έχει αυξηθεί κατά 8 χλστ. Ωστόσο, έχοντας μετρήσει την απόσταση για τα πόδια των επιβατών του καναπέ, όχι μόνο δεν βρήκαμε αύξηση, αλλά χάσαμε ακόμη και ένα εκατοστό. Επιπλέον, τα ογκώδη υποβραχιόνια που βρίσκονται στις πόρτες μείωσαν το πλάτος του πίσω καθίσματος. Ευτυχώς, υπήρχε κάτι να κοπεί. Ναι, φυσικά, μετά από μια μικρή μείωση μεγέθους, ο καναπές Focus είναι αρκετά άνετος για δύο άτομα ύψους έως 186 cm, αλλά ταξιδεύοντας με τρεις από εμάς, θα πρέπει να στριμώξετε λίγο περισσότερο από πριν.

Ο καναπές "Asters" έχει πλάτος 1 cm. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο κέρδος του. Το Opel έχει αισθητά περισσότερο χώρο για το κεφάλι, κάτι που επιτρέπει στους ψηλούς επιβάτες να κάθονται όρθιοι αντί να σκύβουν ή να γλιστρούν προς τα εμπρός, ακουμπώντας τα γόνατά τους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Και είναι πιο βολικό να μπαίνεις σε αυτοκίνητο με ψηλότερη οροφή.

Με και χωρίς βαλίτσες

Το πορτμπαγκάζ του Focus έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο σε μέγεθος. Οι αποστάσεις από το πίσω μέρος του καναπέ και τα μπροστινά καθίσματα παραμένουν ίδιες. Μετρήσαμε τα ίδια 40 cm από το δάπεδο στο ράφι Γενικά, δεν είναι παράδειγμα ευρυχωρίας - υπάρχει αρκετός χώρος για μια μεγάλη βαλίτσα ταξιδιού, αλλά αν χρειαστεί να μεταφέρετε οτιδήποτε άλλο ογκώδες ή μεγάλο, θα πρέπει να διπλώσετε το. πλάτες του καναπέ.

Όλες οι προσπάθειές μας να χωρέσουμε δύο μεγάλες βαλίτσες στο πορτμπαγκάζ του Opel ήταν επίσης ανεπιτυχείς. Αλλά αν χρησιμοποιήσουμε γενικά αποδεκτές μεθόδους μέτρησης, τότε το κράτημά του είναι αισθητά πιο ευρύχωρο. Χάρη στον εφεδρικό τροχό είναι 13 εκατοστά πιο βαθιά. Επιπλέον, η απόσταση από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι 7,5 εκατοστά μεγαλύτερη. στον αντίπαλό της σε αυτούς τους κλάδους.

Κόμμα των Πρασίνων

Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων και 125 ίππων ήταν εξαιρετικά δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών του Focus II. Ανεπιτήδευτο, με υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές, κινούσε τα έμβολα πολύ χαρούμενα, δίνοντας στο αυτοκίνητο αξιοπρεπή δυναμική. Αλίμονο, ο αντικαταστάτης του 1,6 λίτρων δεν είναι μαχητικός. Παρά την ίδια ισχύ και την παρουσία ενός μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων έως τις 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας απλώς κοιμάται. Για να οδηγείτε απλώς κανονικά, καλό είναι να μην χαμηλώσετε καθόλου τη βελόνα του στροφόμετρου κάτω από την ένδειξη 4000, αλλά ακόμα και τότε, δεν μπορείτε να περιμένετε μια γρήγορη απόκριση στο αέριο, κάτι που αποκλείει εντελώς τις ενεργές ενέργειες στην πόλη και απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή κατά την προσπέραση. ο αυτοκινητόδρομος.

Αλλά αυτή η μονάδα ικανοποιεί περιβαλλοντικές απαιτήσεις"Euro-5", και αν προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε καύσιμα οδηγώντας με σταθερή ταχύτηταή το συντομότερο δυνατό με εναλλαγή σε επόμενη μετάδοση, θα σας ανταμείψει με ένα πράσινο λουλούδι που μεγαλώνει στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής. Μας φαίνεται ότι ακόμη και με τον νέο κινητήρα των 150 ίππων, το Focus θα αποδώσει λίγο καλύτερα. Όταν επιταχύνετε από 50 έως 100 km/h, η πιο ισχυρή μονάδα είναι ταχύτερη μόλις κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Έτσι, οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης έχουν μόνο μία επιλογή - έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, μπορείτε να το αγοράσετε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από όλα τα άλλα.

Οι κινητήρες Astra είναι επίσης βαθμονομημένοι για Euro-5. Τόσο το βασικό μοντέλο των 100 ίππων όσο και ο πιο ισχυρός συγγενής του, που αποδίδει 115 ίππους, μπορούν να υπερηφανεύονται για ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει μαζί τους πολύ λυπηρά, αναγκάζοντας τον οδηγό είτε να κολυμπήσει αργά στη ροή είτε να πατήσει κυριολεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Ωστόσο, για ενεργούς οδηγούς, η Opel έχει πιο ελκυστική προσφορά από τη Ford. Ο κινητήρας των 140 ίππων που είναι εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή, αν και δεν είναι εκρηκτικός, είναι πολύ τυχερός. Είναι έτοιμο να υποστηρίξει ενεργές αστικές κινήσεις και μπορεί να επιταχύνει γρήγορα από ταχύτητα 150 km/h. Και κοστίζει μόνο 44.100 ρούβλια περισσότερο από το 115 ίππων.

Σε ποιον αρέσει τι;

Και η δυνατότητα ελέγχου του Focus έχει μειωθεί σε λάμψη και ενθουσιασμό. Ναι, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από σίγουρο στην ευθεία γραμμής υψηλής ταχύτητας, δεν είναι νευρικό για αρμούς και μικρές τρύπες και κυλά ελάχιστα στις στροφές. Ωστόσο, το τιμόνι του λείπει λίγο από σαφήνεια και απόκριση. Εξαιτίας αυτού, φαίνεται ότι το Ford κατά κάποιο τρόπο δεν είναι χαρούμενο να περάσει από ένα σωρό στροφές στο όριο πρόσφυσης. Αλλά γενικά, δεν θέλω να τον αναγκάσω να κάνει τίποτα.

Το “Astra” έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Δεν είναι τόσο καλά εκπαιδευμένο και ακριβές - στις ίδιες στροφές και στα ίδια ελαστικά, αρχίζει να γλιστρά προς τα έξω λίγο νωρίτερα από το Focus και μπορεί να πηδήξει από τη γραμμή, χτυπώντας χτυπήματα. Αλλά αυτά τα γενικά ασήμαντα κενά στην ανατροφή αντισταθμίζονται περισσότερο από τον ενθουσιασμό. Δεν είναι απαραίτητο να πάτε στο όριο. Έχεις ήδη μεγάλη ευχαρίστηση από το πόσο πρόθυμα και εύκολα το Opel βυθίζεται σε στροφές, πόσο ειλικρινής είναι μαζί σου. Επιπλέον, οι εξελιγμένοι οδηγοί μπορούν να παραγγείλουν την ανάρτηση Flex-Ride - τα αμορτισέρ της ηλεκτρονικά ελεγχόμενη V αθλητική λειτουργίακάνουν τον χειρισμό του Astra ακόμα πιο διασκεδαστικό.

Νέο επίπεδο

Αυτό που έχει βελτιώσει άνευ όρων το Focus είναι η άνεση. Η ικανότητα να οδηγεί σταθερά, χωρίς φασαρία, χωρίς να καταπονεί με κανέναν τρόπο τον ιδιοκτήτη του, είναι ίσως το κύριο επίτευγμα του νέου Ford. Μπορεί να είναι χωρίς ενθουσιασμό, αλλά το αυτοκίνητο κυλά πολύ ομαλά κατά μήκος των μπαλωμένων και μπαλωμένων δρόμων μας. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση έχει αρκετή ελαστικότητα ώστε να αποτρέπει την καταστροφή των αμορτισέρ ακόμα και σε αρκετά μεγάλα χτυπήματα. Οι μηχανικοί έκαναν επίσης εξαιρετική δουλειά στην ηχομόνωση. Η γκρίνια των ελαστικών, η οποία ήταν αρκετά ενοχλητική στα προηγούμενα Focuses, είναι πλέον πρακτικά απαράδεκτη. Ο κινητήρας έλαβε επίσης μια καλή δόση ηρεμιστικού: αθόρυβα, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, δεν υψώνει πλέον τη φωνή του.

Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους κινητήρες της Opel. Από τις 4000 σ.α.λ. ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα το γρύλισμα οποιουδήποτε από αυτά. Για ηχομόνωση του πυθμένα και καμάρες τροχώνΤο "Astra" είναι επίσης λίγο κατώτερο από τον αντίπαλό του, και επίσης συμπεριφέρεται λίγο πιο νευρικά σε λάκκους και διασταυρώσεις. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά δεν ξεπερνούν τα όρια της ευπρέπειας και δεν είναι πολύ ενοχλητικά, αλλά γενικά το ταξίδι με ένα Astra είναι σίγουρα λιγότερο άνετο από ένα Focus.

Όλα, αλλά όχι αμέσως

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη ταξινομηθεί Ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης. Εξοπλισμένο μέγιστος αριθμόςαερόσακοι, η Ford και η Opel αποδείχτηκαν πολύ επιδέξιοι σωματοφύλακες και κατά τη διάρκεια μετωπική σύγκρουσηκαι κατά τις πλευρικές κρούσεις. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης που εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα συνέβαλε επίσης στην επίτευξη βαθμολογίας πέντε αστέρων. Ωστόσο, στη Ρωσία, το Astra είναι πιο κοντά στο ιδανικό, αφού η βάση είναι ήδη εξοπλισμένη με ABS, ESP και ένα κουαρτέτο αερόσακων. Οι "φουσκωτές κουρτίνες" ασφαλείας για οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις τους κοστίζουν 9.500 ρούβλια.

Το πιο προσιτό Focus έχει μόνο δύο μαξιλάρια και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Οι πλευρικοί αερόσακοι και το ESP είναι στάνταρ στα πιο ακριβά Trend-Sport και Titanium. Ωστόσο, πλήρες σετμαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένων των παραθύρων, και ένα σύστημα σταθεροποίησης μπορούν επίσης να ληφθούν στη βάση δεδομένων - για 19.500 ρούβλια.

Σχεδόν από όλες τις απόψεις

Ο τιμοκατάλογος του νέου Ford δεν αφήνει ουσιαστικά καμία αμφιβολία για την επιτυχία του αυτοκινήτου. Σε οποιαδήποτε από τις δημοφιλείς επιλογές - είτε πρόκειται για ένα 5-θυρο hatchback με βέλτιστο εξοπλισμό, το ίδιο sedan ή μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Focus είναι φθηνότερο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του. Για παράδειγμα, ένα πεντάθυρο με κινητήρα 105 ίππων, ABS, δύο αερόσακους, κλιματισμό και ραδιόφωνο MP3 μπορεί να αγοραστεί για 538.000 ρούβλια και ένα σεντάν με περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων "Power Shift" κοστίζει 674.000 ρούβλια. Και όπως πριν, το Focus είναι φθηνό στη συντήρηση. Προγραμματισμένα έξοδα για αυτό συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης υγρό φρένων, πάνω από 60.000 km είναι 32.000 ρούβλια.

Για το Astra, μια παρόμοια υπηρεσία είναι 12 χιλιάδες πιο ακριβή. Και οι τιμές για το ίδιο το αυτοκίνητο είναι υψηλότερες - κατά 15.900 ρούβλια κατά την αγορά της έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν συγκρίνουμε βασικές επιλογέςμε κλιματισμό, η διαφορά αυξάνεται στα 75.900 RUB. Το "Astra" είναι πιο κερδοφόρο μόνο όταν η δυναμική εμφανίζεται στο προσκήνιο κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Σήμερα, η Opel, εξοπλισμένη με κινητήρα 1.4 Turbo, μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο την ομάδα της Ford έκδοση diesel, αλλά είναι 85.500 ρούβλια πιο ακριβό.

ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:

Σε μορφή και περιεχόμενο, και τα δύο αυτοκίνητα έγιναν πλουσιότερα από τους προγόνους τους. Είναι λίγο κρίμα που έχει αποκτήσει πολλά οφέλη, όπως βοηθός στάθμευσης και πολύχρωμος διακοσμητικός φωτισμός, το "Focus" στη νέα του ενσάρκωση δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να αναρριχηθεί. Αν και η εξαιρετική οδηγική άνεση αντισταθμίζει τη μη πειστική δυναμική ορισμένων εκδόσεων του Ford. Και δεν ήταν μόνο η ομαλή λειτουργία του Focus που του χάρισε την υψηλή τελική του βαθμολογία. Προς τιμήν του άνετο σαλόνι, κατά προσέγγιση δυνατότητα ελέγχου, υψηλό επίπεδοασφάλεια και, φυσικά, πολύ ελκυστική τιμή.

Όμως και παρά την τέτοια πίεση του αντιπάλου, το Astra δεν λύγισε. Ακριβώς τον ίδιο βαθμό έχει στο βιβλίο των δίσκων της. Ναι, το Opel είναι πιο ακριβό, κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο και είναι πιο τραχύ εν κινήσει, αλλά το εσωτερικό του είναι πιο ευρύχωρο και το πορτμπαγκάζ του πιο ευρύχωρο. Τέλος, το Astra θα απαιτήσει λιγότερα χρήματαγια τη δυναμική. Άρα είναι ισοπαλία.

Γεια σας φίλοι!

Σήμερα θα συνεχίσουμε τη σειρά συγκρίσεων συμμαθητών. Στη σειρά ακολουθούν τα προϊόντα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας: Opel Astraσειρά J και Ford Focusτρίτης γενιάς.

Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο, το Ford Focus και το Opel Astra; Ας το καταλάβουμε μαζί!

Εξωτερικό Ford Focus και Opel Astra

Η τρίτη γενιά Ford Focus είναι η ενσάρκωση των ιδεών του κατασκευαστή που στοχεύουν στη βελτίωση αεροδυναμική απόδοση, που επηρέασε εμφάνισηαυτο. Τα απαλά, απλοποιημένα σχήματα βελτιώνουν την αισθητική του μοντέλου. Μια ελαφριά ένδειξη επιθετικότητας δίνει στο αυτοκίνητο στιβαρότητα. Οι προβολείς έχουν αποκτήσει μια «αρπακτική εμφάνιση» και σε συνδυασμό με τραπεζοειδή φώτα ομίχλης και ενημερωμένη μάσκα ψυγείου a la Aston Martin, μπορεί δικαίως να ονομαστεί «αρπακτικό» των δρόμων. Προσφέρεται μοντέλο Ρώσοι αγοραστέςμε τρεις τύπους αμαξώματος: 4θυρο σεντάν, 5θυρο hatchback και station wagon:

Ford Focus 3 sedan

Ford Focus 3 station wagon και hatchback

Έχει το Opel Astra J πιο κλασικές γραμμές, σημάδια γερμανικής σταθερότητας και αξιοπιστίας; Μια νέας σχεδίασης μάσκα ψυγείου, επιμήκεις προβολείς και μοντέρνα κομψά φώτα ομίχλης – όλα αυτά μαζί δίνουν στο αυτοκίνητο μια δυναμική εικόνα, κομψότητα και αναγνωρισιμότητα στο δρόμο. Πριν φύγει από την αγορά, το μοντέλο προσφέρθηκε σε Ρώσους αγοραστές σε τέσσερις τύπους αμαξώματος: 4-θυρο sedan, 5-θυρο hatchback και station wagon, 3-θυρο κουπέ hatchback:

Εσωτερικό: "Opel Astra" ή "Ford Focus 3"

Το εσωτερικό του Opel Astra J είναι κατασκευασμένο σε κλασικά σκούρα χρώματα. Το υλικό του καθίσματος είναι ανθεκτικό στη φθορά, διατίθεται δερματίνη κατόπιν αιτήματος. Το χρώμα, στάνταρ, είναι γκρι.

Η μπροστινή κονσόλα είναι κατασκευασμένη από πλαστικά διαφορετικής υφής όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και την εργονομία γενικότερα, είναι αντικειμενικά κατώτερη από το Focus. Το ταμπλό με χρωμιωμένα ψηφιακά όργανα οργάνων φαίνεται κομψό και πλούσιο. Χάρη στον απαλό οπίσθιο φωτισμό, όλες οι ενδείξεις είναι τέλεια ορατές.

Η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή βρίσκεται ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο. Και στις κορυφαίες εκδόσεις, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα μεγάλο σύστημα πολυμέσων και οθόνη πλοήγησης.

Οι ακριβές εκδόσεις διαθέτουν κονσόλα ελέγχου για κλιματισμό, τηλεφωνικές κλήσεις και ηχοσύστημα στο τιμόνι. Τα πίσω καθίσματα του Astra είναι πιο ευρύχωρα από αυτά του Focus.

Στο Ford Focus 3, εφιστάται η προσοχή στην ποιότητα και ταυτόχρονα στην πρακτικότητα των υλικών. Τα καθίσματα είναι καλυμμένα με υδατοαπωθητικό ύφασμα και στις κορυφαίες εκδόσεις μπορείτε να παραγγείλετε συνδυασμένη ταπετσαρία με ένθετα από υψηλής ποιότητας δερματίνη. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει το χρώμα της εσωτερικής επένδυσης κατά την κρίση του: από κρεμ έως σκούρο γκρι.

Το μοντέρνο και κομψό ταμπλό είναι βολικό για την παρακολούθηση των μετρήσεων των οργάνων χωρίς να αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση.

Τιμόνι μέσα ακριβές εκδόσειςεξοπλισμένο με πίνακα ελέγχου συστήματα επί του οχήματοςξεκινώντας από τη διαχείριση σύστημα πολυμέσωνκαι τελειώνει με τις ρυθμίσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την άνετη χρήση του αυτοκινήτου. Είναι δυνατός ο φωνητικός έλεγχος ενός αριθμού λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων. Το Focus έχει πιο άνετα μπροστινά καθίσματα από το Astra.

Τόμος Πορτμπαγκάζ FordΗ εστίαση είναι: για ένα sedan - 372 λίτρα (ένα από τα μικρότερα πορτμπαγκάζ στην κατηγορία), για ένα hatchback - από 277 λίτρα (με ξεδιπλωμένο πίσω καθίσματα) έως 1062 l σε μεταμορφωμένη μορφή (με διπλωμένο πίσω καθίσματα), για ένα station wagon - από 476 έως 1502 λίτρα.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Opel Astra είναι μεγαλύτερος σε όλες τις περιπτώσεις: για ένα σεντάν - αρκετά αξιοπρεπές 460 λίτρα, για ένα χάτσμπακ 5 θυρών - από 370 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) έως 1235 λίτρα σε μεταμορφωμένη μορφή (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα), για στέισον - από 500 έως 1550 λίτρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus

Ο τύπος κινητήρα στα περισσότερα μοντέλα Ford Focus είναι ατμοσφαιρικός, με όγκο 1,6 λίτρων, οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, παράγονται τώρα στη Ρωσία, στο νέο μηχανοκίνητο εργοστάσιο Ford Sollers στην Ελαμπούγκα, με μεγάλο μερίδιο ανταλλακτικών και πρώτων υλών Ρωσικής καταγωγής. γράψαμε για αυτό. Ανάλογα με το επίπεδο ώθησης, αποδίδει 85 ίππους. (Ένας τέτοιος κινητήρας εγκαθίσταται μόνο σε hatchback in βασική έκδοση, αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, από 834 χιλιάδες ρούβλια), καθώς και 105 και 125 ίππους, αυτές οι δύο μονάδες ισχύος μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (από 971 και 1 εκατομμύριο 006 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα) , και με ένα "ρομποτικό" κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (από 1 εκατομμύριο 011 χιλιάδες ρούβλια και 1 εκατομμύριο 046 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα). Και στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο turbo κινητήρας EcoBoost 150 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων (από 1 εκατομμύριο 196 χιλιάδες ρούβλια).

Εμφανίστηκε ο turbo κινητήρας της οικογένειας EcoBoost Ρωσική FordΤο Focus είναι αρκετά νέο, ευχαριστεί με εξαιρετική πρόσφυση σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra J

Το Opel Astra γενιά J ήταν επίσης κυρίως εξοπλισμένο βενζινοκινητήραμε όγκο 1,6 λίτρα, αλλά με ένα μόνο επίπεδο ώθησης (ισχύς 115 ίπποι). Και μέσα τα τελευταία χρόνια, πριν αποχωρήσει από τη μάρκα ρωσική αγορά(ίσως σε ένδειξη αλληλεγγύης με τις κυρώσεις της Δύσης;), οι εκδόσεις turbo με όγκο 1,4 λίτρων (140 ίππων) ή 1,6 λίτρων (170 ίππων για το station wagon και 3-θυρο hatchback, ή 180 ίππους) διατίθενται ενεργά για ένα sedan και ένα χάτσμπακ 5 θυρών), περιστασιακά βρέθηκε ένα turbodiesel 2 λίτρων με ισχύ 130 ίππων. Οι "Asters" ήταν εξοπλισμένοι με επιλογή μηχανικών κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνκιβώτια ταχυτήτων ή εξατάχυτο αυτόματο.

Όλοι οι κινητήρες του Opel Astra ανήκαν στην οικογένεια EcoTec

Δοκιμή Ford Focus και Opel Astra

Κατά τη διάρκεια μιας κοινής δοκιμαστικής οδήγησης, αποδείχθηκε ότι και τα δύο μοντέλα αισθάνονται αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Η διαφορά είναι μόνο σε αποχρώσεις και όχι πολύ μεγάλη. Σε γενικές γραμμές, το Ford Focus είναι λίγο καλύτερο από πλευράς χειρισμού, κυλά λιγότερο στις στροφές και στην επιτάχυνση και προσφέρει περισσότερη «οδηγική απόλαυση» (αφήνουμε το 3-θυρο Astra εκτός εικόνας). Τα συνηθισμένα Opel Astra συμπεριφέρονται λίγο πιο άνετα στους δρόμους μας, σε σύγκριση με το Focus, και αντιδρούν λιγότερο σε διάφορα δρομικά μικροπράγματα.

Συνοψίζοντας: Ford Focus ή Opel Astra

Και από τεχνικές παραμέτρους, και όσον αφορά τη συμπεριφορά στο δρόμο και τα δύο μοντέλα είναι αρκετά κοντά. Κατά την επιλογή, το κύριο ζήτημα μπορεί να είναι οι προσωπικές προτιμήσεις, ορισμένες από τις αποχρώσεις των διαφορών - οι οποίες περιγράφηκαν παραπάνω. Και το πιο σημαντικό, το Ford Focus συνεχίζει να βρίσκεται στη ρωσική αγορά, πράγμα που σημαίνει επίσης καλύτερη διαθεσιμότητα υπηρεσίακαι διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, περισσότερη επιλογήμοντέλα επάνω δευτερογενής αγορά. Ταυτόχρονα, το Opel Astra έχει έναν σημαντικό αριθμό θαυμαστών που εκτίμησαν την ενδιαφέρουσα σχεδίαση του αυτοκινήτου και μια αρκετά επιτυχημένη συνολική ισορροπία των ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε τι είναι καλύτερο να επιλέξετε, ίσως κάποια από τα σχόλιά μου να σας φανούν χρήσιμα.

Στην κατηγορία των σεντάν, τα οποία είναι τα πιο κοινά μεταξύ των απλών καταναλωτών στην ΚΑΚ, οι ηγέτες είναι το Ford Focus και το Opel Astra. Και τα δύο αυτοκίνητα καθήλωσαν τους καταναλωτές με το δικό τους τεχνικά χαρακτηριστικά, εξωτερικά δεδομένα και άνετο εσωτερικό. Τι γίνεται όμως με εκείνους που δεν έχουν αγοράσει ακόμη αυτοκίνητο και αντιμετωπίζουν τώρα ένα δύσκολο έργο: τι να επιλέξουν, Ford ή Opel;

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο τύπο αμαξώματος - sedan. Τόσο η Ford όσο και η Opel έχουν ομαλά εξωτερικά περιγράμματα, παρόμοιο σχήμα και τοποθεσία ανεμοθώρακας. Και τα δύο μοντέλα φαίνονται κομψά με επιμήκη οπτικά πολλαπλών τμημάτων bi-xenon και τραπεζοειδή φώτα ομίχλης. Λόγω της μάσκας του ψυγείου σε στυλ Aston Martin, το Focus αποκτά μια ελαφρώς επιθετική εμφάνιση, σε αντίθεση με το κλασικό και επαγγελματικό Astra. Για τους λάτρεις των εκφραστικών μορφών, το Ford είναι κατάλληλο και για τους λάτρεις των ήρεμων γραμμών, το Opel είναι κατάλληλο.

Η αξιοπιστία του αμαξώματος του Astra είναι υψηλότερη, αν και δείχνουν να ξεθωριάζουν επίστρωση βαφής. Από κάτω όμως υπάρχει δυνατό μέταλλο που δεν αρχίζει να παίζει ένα χρόνο μετά τη χρήση. Η αντιδιαβρωτική εργοστασιακή επεξεργασία της Opel κερδίζει από άποψη ποιότητας.

Στο εσωτερικό, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν οθόνες απόδοσης υψηλής ποιότητας, ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα καθίσματα και αερόσακους. Η ηχομόνωση είναι επίσης αρκετά καλή. Τόσο το Astra όσο και το Focus μεταμορφώνονται πίσω σειράκαθίσματα, λόγω των οποίων το πορτμπαγκάζ αποκτά επιπλέον χώρο. Οι δημιουργοί της Opel διέθεσαν 460 λίτρα για αποσκευές, που ξεπερνούν τα 370 λίτρα Ford. Έχει μόλις ένα λίτρο λιγότερο όγκο δεξαμενή καυσίμουμε το Focus, εδώ 55 έναντι 56 δίνουν μια ασήμαντη διαφορά, η οποία εξακολουθεί να υπάρχει.

Εστίαση στο εσωτερικό

Το εσωτερικό του Astra είναι πιο ευρύχωρο από το Focus, αλλά χάνει σε ποιότητα φινιρίσματος, αφού έχει πολλά πλαστικά μέρη. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι προκαλώντας κριτικήΗ ορατότητα της Opel περιορίζεται από τις εμπρός κολόνες.

Ο πίνακας οργάνων της Ford είναι ξεχωριστός και εκσυγχρονισμένος στο νέο στυλ New Edge. Όλα τα όργανα βρίσκονται στα χέρια του οδηγού και είναι ευανάγνωστα. Τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και ελαχιστοποιούν την πίεση στην οσφυϊκή περιοχή.

Εσωτερικό Astra

Σε σύγκριση με της Opel ταμπλό, τότε το Astra πρέπει να καταπονήσει την όρασή του και πρέπει να απλώσετε το χέρι σας για να ελέγξετε ορισμένες επιλογές. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους προγραμματιστές να επικεντρωθούν στην ασφάλεια. Το Astra έχει 4 αερόσακους, Συστήματα ESPκαι ABS έναντι αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και 2 αερόσακοι στο Focus. Για να συγκρίνετε με τη Ford από αυτή την άποψη, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον, καθώς 2 ακόμη αερόσακοι και ένα σύστημα σταθεροποίησης διατίθενται ως πρόσθετο πακέτο.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ η διαφορά είναι ελάχιστη. Το μήκος, το πλάτος και το ύψος του Focus είναι 4534X1823X1484 και για το Astra οι ακόλουθες αριθμητικές τιμές είναι 4658X1814X1500. Οι διαστάσεις του Opel είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από τη Ford και απόσταση από το έδαφοςμε μεγαλύτερο μεταξόνιο.

Διαφορές στην τεχνική γέμιση

Οι προγραμματιστές του Ford Focus έχουν χρησιμοποιήσει μια μεγάλη γκάμα εύρος κινητήρα. Αν δεν ήταν ντόπια αγοράΉταν διαθέσιμα 3 βενζίνη και ένα ντίζελ:

• Κινητήρας PNDA 1,6 λίτρων με 125 άλογα.
• Μονάδα IQDB με όγκο 1,6 l και 105 hp.
• Κινητήρας 2 λίτρων με 150 ίππους.
• 2λιτρο turbodiesel με ισχύ 140 ίππων.

Σειρά κινητήρων Ford Focus

Όλοι αλληλεπιδρούσαν μονάδες βενζίνηςμε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ- μόνο με πολυβόλο. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,4 λίτρα ανά 100 km για το Focus και 6,5 λίτρα για την ίδια χιλιομετρική απόσταση για το Astra.

Η γκάμα κινητήρων του Opel Astra είναι λίγο πιο μέτρια. Στους καταναλωτές μας προσφέρονται διάφορες μονάδες που καταναλώνουν βενζίνη:

• υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας A 14 NET με 1,4 l και 140 hp.
• Κινητήρας 1,6 λίτρων 16 XER με 115 άλογα.
• Κινητήρας 1,6 λίτρων 16 LET turbo απόδοσης 180 ίππων

Σειρά κινητήρων Opel Astra

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το γέμισμα του χώρου κινητήρα της Ford ωφελούνται ελαφρώς λόγω μεγάλη ποικιλία μονάδες ισχύος, μετάδοση και πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Είναι πιθανό κάποιοι να διαφωνήσουν, εστιάζοντας στον turbo κινητήρα των 180 ίππων της Opel. Αλλά οι κινητήρες Focus έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου με υψηλές επιδόσεις.

Και τα δύο σεντάν έχουν ακριβώς την ίδια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου McPherson. Αλλά τα πίσω είναι σημαντικά διαφορετικά. Ο ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος ελατηρίου της Ford διατηρεί το αυτοκίνητο στο δρόμο καλύτερα από το ημι-ανεξάρτητο ελατήριο με τον μηχανισμό Watt στην Opel.

Δοκιμή ταχύτητας

Όταν επιλέγετε μεταξύ των Opel Astra και Ford Focus, οποιοσδήποτε οδηγός θα θέλει να τα δοκιμάσει στην πίστα. Κατά τη διάρκεια του test drive σημειώθηκε:

• Το Astra έχει μια ελαφριά κύλιση στις στροφές και είναι ευαίσθητο στο μικρό χαλίκι στο δρόμο όταν οδηγεί υψηλή ταχύτητα; το μπροστινό άκρο του Focus δεν είναι τόσο εμφανές.
• στους δρόμους της πόλης η Ford χάνει ήδη, καθώς η ποικιλία των κιβωτίων ταχυτήτων εδώ έχει κάνει κακό, επειδή σε πολυσύχναστους δρόμους και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το Astra δεν είναι τόσο λαίμαργο και το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι πιο ευέλικτο.
• Η Opel έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, η οποία της επιτρέπει να ξεπερνά τις συνθήκες εκτός δρόμου και τις κακές επιφάνειες με ελάχιστα προβλήματα.
• η μέγιστη ταχύτητα είναι σχεδόν η ίδια - η Ford έχει 202 km/h, η Opel έχει 205 km/h.
• Όπως έχουν δείξει πολυάριθμες δοκιμές, το Astra είναι λίγο βαρύ και άκαμπτο στην εκκίνηση, γι' αυτό και επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 10,3 δευτερόλεπτα έναντι 9,4 δευτερολέπτων για το Focus.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποιος είναι καλύτερος σε δυναμικούς δείκτες, αφού σε διαφορετικούς οδικές συνθήκεςτα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο ότι το Opel είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη και θα πρέπει να πάτε στον αυτοκινητόδρομο με το Focus.

Προσφέρουμε κλήρωση!

Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει ήδη κλασικό. Εξάλλου, όπου κι αν κοιτάξετε, υπάρχουν συνεχείς εστίες, είτε στους δρόμους, είτε σε εκθεσιακούς χώρους, είτε σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κληρονόμους του μεγάλου Χένρι Φορντ, που φροντίζουν τους απογόνους της ανησυχίας τους. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή αυτού του μοντέλου, καθώς υπάρχουν πολλοί αντιπρόσωποι και εξειδικευμένες υπηρεσίες. Έχει καθιερωθεί και η προμήθεια ανταλλακτικών, αν και γνήσια ανταλλακτικάθα είναι αρκετά ακριβό.

Το Opel Astra μοιράζεται την ηγετική θέση με το Focus σε δημοτικότητα και άδηλο ανταγωνισμό. Δεν υπάρχουν όμως πολλά εξειδικευμένα συνεργεία για αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το Astra μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων, καθώς συνεργαζόμενοι σταθμοί που έχουν συνάψει συμφωνίες με Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ«Avtotor», φτάνει. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση εξαρτημάτων.

Ας συνοψίσουμε. Συγκρίνοντας τα δύο αυτοκίνητα είναι προφανές ότι:

• Η Ford κερδίζει στην εσωτερική διακόσμηση λόγω της ποιότητας των υλικών φινιρίσματος και της εργονομίας, καθώς και της ευελιξίας και της άνεσης των καθισμάτων.
  Η Opel είναι ανώτερη σε όγκο χώρο αποσκευώνκαι μια μικρή δεξαμενή καυσίμου?
• Το Focus αποδίδει καλά στον αυτοκινητόδρομο και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.
  Το Astra είναι ιδανικό για χρήση σε δρόμους της πόλης.
  Η προσφερόμενη γκάμα κινητήρων είναι μεγαλύτερη στη Ford και η απόδοση είναι επίσης υψηλότερη.
• Η Opel κερδίζει στην κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στις αστικές περιοχές.
  Το Focus έχει υψηλότερη δυναμική, ξεκινά πιο εύκολα και επιταχύνει πιο γρήγορα.
• Το Astra είναι ανώτερο όσον αφορά την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
• Εστιάζοντας σε τιμολογιακή πολιτικήΗ Ford ξεπέρασε την Opel, καθώς το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του δεύτερου είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερο.

Οι απόψεις των αυτοκινητιστών διέφεραν επίσης πολύ. Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η επιλογή εξαρτάται από τις προσωπικές προτιμήσεις του κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Κάποιοι ερωτεύτηκαν την επιθετική εμφάνιση του Focus, ενώ άλλοι προτιμούν τα κλασικά χαρακτηριστικά του Astra. Υπάρχουν και εκείνοι που δεν λαμβάνουν υπόψη τους τα δυναμικά πλεονεκτήματα της Ford, αφού δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου της Opel.

Προσδιορίστε τι πιο αξιόπιστο από τη FordΤο Focus ή το Opel Astra είναι αρκετά δύσκολο. Και τα δύο σεντάν έχουν καλά τεχνικούς δείκτεςκαι χορταστικό, για να μην αναφέρουμε την ελκυστικότητα εμφάνιση. Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξει τελικά θα πρέπει να αποφασιστεί ξεχωριστά από τον καθένα, γιατί για πολλούς είναι επίσης σημαντικό οικονομική πτυχή, μόνο για κάποιους υπερισχύει κατά την αγορά και για άλλους κατά τη λειτουργική συντήρηση του μηχανήματος.

Βίντεο για τα αυτοκίνητα

Κριτική Ford Focus από το "Bigger Test Drive"

Vorotnikov για το Focus

Ο Victor Stelkakh θα μιλήσει για το Astra

Πληροφορίες αυτοκινήτου για Astra

Σύγκριση ανταγωνιστών στα αγγλικά από τους Βρετανούς

Ανεξάρτητα από το τι λένε πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, η κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων θα ζει για πάντα. Από πού πηγάζει αυτή η εμπιστοσύνη; - κάνεις μια ερώτηση στον εαυτό σου. Απαντάμε: υπάρχουν πλεονεκτήματα παρόμοια αυτοκίνηταπολύ περισσότερα από τα μειονεκτήματα: ελάχιστη κατανάλωση, ευκολία στάθμευσης, ευελιξία, άνεση και η λίστα μπορεί να είναι ατελείωτη.

Μεταξύ των ξεκάθαρων ηγετών σε αυτή την κατηγορία είναι τα Opel Astra και Ford Focus. Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο από τα παρουσιαζόμενα αυτοκίνητα είναι καλύτερο να αγοράσετε. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: δεν θα κανονίσουμε μια δοκιμαστική διαδρομή για εκπροσώπους τελευταίες γενιές, ας μιλήσουμε για εκείνους των οποίων η δοκιμή χρόνου απέδειξε ότι αξίζουν να ονομάζονται οι καλύτεροι, συγκεκριμένα θα μιλήσουμε για τα Opel Astra H και Ford Εστίαση III.

Καταρχήν να πούμε ότι σχετίζονται με τη χώρα προέλευσης. Παρά το γεγονός ότι η Opel είναι η έδρα της Γερμανίας και η Ford είναι οι ΗΠΑ, αυτά τα μοντέλα παράγονται αυτήν τη στιγμή από γραμμές συναρμολόγησης Ρωσικά εργοστάσια, κάνοντας έτσι την αγορά τους πιο προσιτή. Εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες, οπότε ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα ατομικά τους πλεονεκτήματα.

Εμφάνιση

Το Opel Astra είναι ένα αυτοκίνητο με εμφάνιση που θα αρέσει τόσο σε γυναίκες όσο και σε άνδρες όλων των ηλικιών και προσανατολισμών. Μια απλοποιημένη οροφή, μια φαρδιά βάση, μικρές προεξοχές, κομψά οπτικά και ανάγλυφα περιγράμματα των τόξων, πρέπει να συμφωνήσετε, είναι ένας όμορφος άντρας.

Το εξωτερικό του Ford Focus είναι επίσης αρκετά ελκυστικό - οι κλασικές γραμμές σε συμβίωση με μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο σε αυτό το μοντέλο.

Είναι αρκετά δύσκολο να πούμε ποιο αυτοκίνητο είναι πιο όμορφο με την πρώτη ματιά και δεν θα επιδιώξουμε αυτόν τον στόχο, γιατί σε κάθε περίπτωση το αποτέλεσμα δεν θα στερείται υποκειμενικότητας, οπότε αποφασίστε μόνοι σας ποιο αυτοκίνητο είναι πιο αντιπροσωπευτικό.

Μιλώντας για την εμφάνιση, δεν θα ήταν παράλογο να προσθέσουμε ότι τόσο ο πρώτος όσο και ο δεύτερος συμμετέχων στη σημερινή συγκριτική δοκιμή παράγονται σε διάφορα στυλ αμαξώματος, και συγκεκριμένα: sedan και hatchback. Ανάλογα με τις επιθυμίες σας, μπορείτε να επιλέξετε την επιλογή που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας.

Σαλόνι

ΣΕ Εσωτερικό της FordΕστιάστε αποκλειστικά χρησιμοποιημένα υλικά υψηλής ποιότητας, η ποιότητα κατασκευής είναι επίσης υψηλή και ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο κατασκευαστής προσφέρει επίσης μια εντυπωσιακή γκάμα επιλογών, γεγονός που κάνει τη διαμονή στο αυτοκίνητο άνετη και λειτουργική.

Το εσωτερικό του Opel Astra θα ικανοποιήσει τις απαιτήσεις και του πιο απαιτητικού αγοραστή. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση θα σας ενθουσιάσουν με την απαλότητα και την αισθητική τους και τα πάνελ των θυρών διακοσμημένα με ψεύτικο δέρμα θα προσθέσουν κομψότητα στην ατμόσφαιρα. Όλα αυτά συμπληρώνονται αρμονικά από άνετα καθίσματα και μια πλούσια γκάμα επιλογών.

Κινητήρας και μετάδοση

Τρίτη γενιά Ford Focus δίκτυο εμπόρωνπαρουσιάζεται με χάρακας κινητήρα, αποτελούμενο από τέσσερις βενζίνες και μία κινητήρες ντίζελμε τα εξής χαρακτηριστικά: 1.6 (85 ίπποι), 1.6 (125 ίπποι), 1.6 (105 ίπποι), 2.0 (150 ίπποι) και 2.0 (250 λτ. .Με.). Το μοντέλο εξοπλίζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το Opel Astra δεν έχει ευρεία επιλογή κινητήρων μόνο ένα ζευγάρι ξεχωρίζει: ένας 1,6 λίτρων 115 ίππων και ένας 1,8 λίτρων 140 ίππων. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τετρατάχυτο.

Τιμή

Και τέλος, πρέπει να θίξουμε έναν τόσο σημαντικό παράγοντα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου όπως το κόστος του.

Τιμοκατάλογος για Ford sedanΤο Focus III καμαρώνει με το ποσό των 542.000 ρούβλια, στο hatchback - 532.000 ρούβλια.

Η τιμή για ένα σεντάν Opel Astra ξεκινά από 613.900 ρούβλια, το hatchback είναι ελαφρώς φθηνότερο - από 603.000 ρούβλια.

Ποιο είναι καλύτερο Ford Focus ή Opel;

Αγόρασα λοιπόν ένα Ford Focus 1.0 EcoBoost με 100 ίππους, το επέλεξα γιατί πιστεύω ότι είναι καλύτερο!
Η επιλογή προέκυψε ως εξής:

• Επιλέγοντας ανάμεσα σε έναν μεγάλο αριθμό εκπροσώπων της C-class, ήθελα κάτι ξεχωριστό, αλλά ταυτόχρονα να μην φωνάζω για τον εαυτό του, όπως το Honda Civic.
• αξιόπιστη και συντηρητική, αλλά όχι Volkswagen Golf, Opel Astra;
• κάτι φωτεινό, αλλά όχι Peugeot Citroen, κάπως μοιάζουν και οδηγούν σαν γυναίκες, δεν υπάρχει καθόλου ώθηση.

Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο δοκιμασμένο στο χρόνο, δημοφιλές στην Ευρώπη, την Αμερική και εδώ, το πιο σημαντικό. Φρέσκο, κομψό, χρυσή τομήμεταξύ στυλ και συντηρητισμού.

Εσωτερική άποψη του Ford Focus

Στην καμπίνα, με εντυπωσίασε αμέσως η εξαιρετική εργονομία, όλα είναι διαθέσιμα, συνοπτικά και κατατοπιστικά. Με αίσθηση ασφάλειας και ψυχραιμίας, κάθισα και έφυγα χωρίς δισταγμό.
Είναι σαφές ότι το εσωτερικό σχεδιάστηκε από ανθρώπους που γνωρίζουν την επιχείρησή τους. Η ποιότητα του πλαστικού για αυτά τα χρήματα είναι 5-. Μου αρέσουν τα πάντα στην καμπίνα, αλλά θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος.

Οδηγικές εντυπώσεις

Η εστίαση οδηγεί σαν να είναι κολλημένη στο δρόμο, οι στροφές είναι εξαιρετικές, πηδαλιούχηση- καθαρό, το τιμόνι γίνεται βαρύ καθώς αυξάνεις ταχύτητα, η ασφάλεια προέχει.
Η ανάρτηση, όπως αρμόζει σε αυτοκίνητο οδηγού, είναι λίγο σκληρή. Και στο διάολο. ΟΔΗΓΕΙ ΤΕΛΕΙΑ!

Η Καρδιά του Φορντ

Ο κινητήρας με όγκο μόλις 1 ΛΙΤΡΟΥ, αλλά με τουρμπίνα, αποδίδει ακριβώς 100 ίππους, η δυναμική των 12,5 δευτερολέπτων σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντική, αλλά η κατανάλωση καυσίμου των 6 λίτρων στην πόλη αντισταθμίζει αυτό το μειονέκτημα.
Στον αυτοκινητόδρομο καταφέραμε να πετύχουμε 4 λίτρα στα 100 χλμ., αν και μόνο 2 φορές, όταν οδηγούσα 90 χλμ./ώρα σε όλη τη διαδρομή, αλλιώς 4,5-5 λίτρα.
Προβλήματα Ford Focus που αντιμετώπισα
Η σχάρα τιμονιού άλλαξε μία φορά εντός εγγύησης και οι σταθεροποιητές άλλαξαν. Τα υπόλοιπα είναι μια χαρά. Χωρίς χτύπημα ή τρίξιμο πουθενά. Χιλιόμετρα 39.000 χλμ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.