Αυτοκίνητα εκτός δρόμου Εργοστάσιο Ουλιάνοφσκάρχισε να παράγει τη μακρινή δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων ξεκίνησε την παραγωγή SUV με το μοντέλο GAZ 69 και λίγο αργότερα γεννήθηκε μια ολόκληρη οικογένεια οχημάτων εκτός δρόμου UAZ. Αυτά ήταν και αυτοκίνητα και φορτηγά.
Τα σειριακά αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ έχουν μεγάλη αγοράπωλήσεις, μπορούν να παρατηρηθούν σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.
Σχετικά με τις μονάδες ισχύος των οχημάτων UAZ
Η παραγωγή του αυτοκινήτου δεν χαρακτηρίζεται επί του παρόντος από μια μεγάλη λίστα κινητήρων για το UAZ. Οι πιθανοί αγοραστές αυτοκινήτων αυτής της μάρκας περίμεναν ότι η ανεπτυγμένη πολλά υποσχόμενα μοντέλαθα λάβει ντίζελ Cummins, βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσηςαπό την Toyota, άλλες σύγχρονες εξελίξεις κινητήρων, αλλά το εργοστάσιο έκανε την επιλογή του υπέρ κατασκευαστών από τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Ο κινητήρας UAZ για αυτά τα αυτοκίνητα παράγεται στα εργοστάσια αυτοκινήτων Ulyanovsk και Zavolzhsky. Όλα τα προϊόντα αυτών των εργοστασίων πληρούν τις απαιτήσεις σύγχρονες απαιτήσειςπεριβαλλοντικά πρότυπα.
Οι αναμενόμενες συνθήκες για τη μελλοντική λειτουργία ενός οχήματος εκτός δρόμου απαιτούν ευκολία συντήρησης και επισκευής των μονάδων ισχύος τέτοιων οχημάτων. Το βάρος του κινητήρα παίζει επίσης μεγάλο ρόλο, και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους στρατιωτικούς, αφού αυτό το αυτοκίνητο μεταφερόταν συχνά αεροπορικώς.
Το μπλοκ αυτού του κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο έκανε τον κινητήρα πολύ ελαφρύτερο. Αρχικά, τα αυτοκίνητα UAZ ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ZMZ-21, οι οποίοι αποδείχθηκαν αξιόπιστος κινητήρας σε λειτουργία.
Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εκσυγχρονίστηκε από την UMZ, μετά τον οποίο ο δείκτης του έγινε UMZ-451MI. Έλαβε ένα φίλτρο λαδιού και αέρα από το VAZ 2101, το οποίο απλοποίησε την αντικατάσταση και τη συντήρησή τους και επίσης αύξησε την αξιοπιστία του κινητήρα στο σύνολό του.
Οι σχεδιαστές εργάζονταν συνεχώς για να βελτιώσουν το αυτοκίνητο που παρήγαγε το εργοστάσιο, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τους κινητήρες, οι οποίοι συνεχώς βελτιώνονταν και εκσυγχρονίζονταν.
Σύγχρονοι κινητήρες για UAZ
Σύμφωνα με στοιχεία που λαμβάνονται από την επίσημη ιστοσελίδα του εργοστασίου αυτοκινήτων, οι ακόλουθοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα:
- DVS-210.10, UMZ-4178.10, που έχουν κυβισμό κινητήρα 2.445 λίτρα. Χρησιμοποιούν βενζίνη ως καύσιμο, η ισχύς του πρώτου είναι 91 ίπποι και του δεύτερου είναι 87 ίπποι.
- Τα UMZ-4218.10, ZMZ-410.10 είναι μονάδες ισχύος με όγκο εργασίας περίπου 3 λίτρα. Λειτουργούν με βενζίνη, η ισχύς του πρώτου είναι 84 hp και του δεύτερου είναι ήδη 100 hp.
- Το UMZ-420 είναι ένας κινητήρας με όγκο 2.445 λίτρων, η βενζίνη χρησιμοποιείται ως καύσιμο, ισχύς μονάδα ισχύος 89 ίπποι;
- Το ZMZ-514 είναι επιλογή ντίζελμονάδα ισχύος. Έχει όγκο εργασίας 2,24 λίτρα με ισχύ 98 ίππων.
- Το Andoria 4ST90 είναι επίσης μια έκδοση diesel με όγκο 2.417 λίτρων και ισχύ 90 ίππων.
Αυτή είναι μια λίστα με κινητήρες για το UAZ 31514 για το UAZ 3160 αυτή η λίστα έχει μια ελαφρώς διαφορετική μορφή:
- κινητήρας βενζίνης UMZ-420, έχει ψεκασμό καυσίμου.
- Η τροποποίηση καρμπυρατέρ αυτού του κινητήρα είναι UMZ-421.
- ZMZ-409 με όγκο εργασίας 2,7 λίτρα.
- Γαλλικό ντίζελ XUDI1ATE/L που κατασκευάζεται από τη Reugeot στη Γαλλία.
- Κινητήρας ντίζελ Ιταλίας 425 LTRU.
- Ο οικιακός κινητήρας λειτουργεί με βενζινοκίνητο μοντέλο UMZ-4213, το σύστημα τροφοδοσίας διαθέτει έγχυση.
Διαφορές μεταξύ κινητήρων
Όπως φαίνεται από την παραπάνω λίστα, οι κινητήρες έχουν κάποιες διαφορές ως προς τον κυβισμό, τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται, την ισχύ της μονάδας ισχύος και άλλους παράγοντες. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε μερικά από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Έτσι, σε κινητήρες με όγκο εργασίας 2,4 λίτρων, εγκαθίσταται μια αντλία νερού από το GAZ 2410, ο θερμοστάτης εγκαθίσταται χωριστά από την αντλία. Η πίσω τσιμούχα λαδιού τοποθετείται με τσιμούχα από καουτσούκ-μετάλλο αντί για τη συσκευασία λαδιού.
Ο κινητήρας έλαβε αύξηση κυβισμού λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου των εμβόλων. Άρχισε να έχει διάμετρο 100 mm, ενώ στους παλιούς κινητήρες ήταν μόλις 92 mm. Τα φυσίγγια αφαιρέθηκαν από το μπλοκ και έγινε συμπαγές. Οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι αυτό έγινε για να αυξηθεί η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται το αντίθετο, η διάρκεια ζωής μειώνεται σε τροποποιήσεις τριών λίτρων, ορισμένοι κινητήρες δεν μπορούν πλέον να εξοπλιστούν με ανεμιστήρα στο σύστημα ψύξης.
Τα μπλοκ είναι χυτά από αλουμίνιο με χυμένα μανίκια μέσα τους. Τα μπλοκ είναι απολύτως ίδια σε μέγεθος, εκτός από το βάρος τους. Οι κεφαλές είναι επίσης σχεδόν ίδιες για τη χωρητικότητα 2,4 λίτρων. Αλλά έχει μια παλίρροια στο πλάι για υδραυλικό τιμόνι. Λήφθηκαν αλλαγές στροφαλοφόρος άξων, σφόνδυλος κινητήρα, φλάντζα μεταξύ κεφαλής και μπλοκ.
Τι είναι εγκατεστημένο στο UAZ "Patriot"
Σήμερα, αυτό το μοντέλο SUV είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες. εγχώρια αναπτυγμένη. Αυτό μηχανή πετρελαίου ZMZ 51432.10. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα σύστημα CRS με μονάδα τροφοδοσίας καυσίμου CommonRail και στρόβιλο. Πληροί όλες τις απαιτήσεις του προτύπου Euro 4 Ο κινητήρας έχει 16 βαλβίδες στην κεφαλή που είναι εγκατεστημένοι για την οδήγηση τους. Οδηγούνται από μια αλυσίδα, υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές και υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας.
Η ανεπτυγμένη ισχύς αυτού του κινητήρα είναι περίπου 114 ίπποι. με όγκο εργασίας 2,4 λίτρα. Τα έμβολα έχουν διάμετρο 87 mm με διαδρομή 94 mm. Με αναλογία συμπίεσης 19 μονάδων, είναι δυνατό να ληφθεί ροπή περίπου 270 NxM. δήλωσαν οι κατασκευαστές μέση κατανάλωσηκαύσιμο για αυτόν τον κινητήρα είναι περίπου 9,5 λίτρα καύσιμο πετρελαίουανά 100 χλμ.
Η δεύτερη έκδοση του κινητήρα αντιπροσωπεύεται από το μοντέλο ZMZ-409, το οποίο λειτουργεί με βενζίνη. Διαθέτει 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες. Εγκατεστημένο σύστημα μικροεπεξεργαστήέγχυση καυσίμου, η οποία πραγματοποιείται απευθείας στην οδό εισαγωγής.
Το σύστημα ανάφλεξης περιέχει πηνία που παρέχουν υψηλή τάση στα μπουζί. Στέκονται κάθετα στον θάλαμο καύσης, ακριβώς στο κέντρο των θαλάμων. Η μονάδα χρονισμού περιέχει επίσης μια αλυσίδα που έχει ασυνήθιστο σχεδιασμό λόγω του γεγονότος ότι δύο εκκεντροφόροι είναι εγκατεστημένοι στην κεφαλή.
Από αυτή την άποψη, υπάρχουν δύο τέτοιες αλυσίδες, τοποθετούνται επίσης δύο υδραυλικοί εντατήρες και δύο οδοντωτοί τροχοί. Αυτό το σύστημα είναι ο «αδύναμος κρίκος» αυτής της μονάδας ισχύος. Ο κυβισμός του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 2,7 λίτρα. Αυτό σας επιτρέπει να αποκτήσετε ισχύ 128 ίππων και ροπή κινητήρα 210 NxM. Η διάμετρος των εμβόλων σε αυτόν τον κινητήρα είναι 95,5 mm με διαδρομή 94 mm. Ο κατασκευαστής ανακοίνωσε την κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες περίπου 11,5 λίτρα ανά 100 km.
Σπουδαίος! Η ανεπαρκής τάση της αλυσίδας οδηγεί σε βλάβη των υδραυλικών τεντωτηρίων, όπως αποδεικνύεται από τον αυξημένο θόρυβο στη λειτουργία του ιμάντα χρονισμού.
Λίγα λόγια ακόμα για τους κινητήρες UAZ
Τον Μάρτιο του 1998, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με κινητήρα, τα οποία οι ιδιοκτήτες ονόμασαν "Ivanovsky". Αυτός είναι ο κινητήρας ICE-210.10 που κατασκευάζεται από την RIAT στο Ιβάνοβο. Το ρωσικό ZMZ-4021.10 ελήφθη ως βάση για αυτόν τον κινητήρα. Ο συντονισμός του κινητήρα αποδείχθηκε επιτυχημένος, η απόδοσή του βελτιώθηκε σημαντικά με σταθερό κυβισμό 2.445 λίτρων.
Η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά περίπου 2 λίτρα σε μια αυτονομία 100 χιλιομέτρων. Η συναρμολόγηση του κινητήρα έχει γίνει υψηλότερης ποιότητας και η διάρκεια ζωής των κινητήρων έχει αυξηθεί.
Η αύξηση της απόδοσης ισχύος του κινητήρα κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της δυναμικής του αυτοκινήτου, καθώς και της μέγιστης ταχύτητας. Η απόδοση αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι πολύ κοντά στην απόδοση του κινητήρα UMZ-4218.10, ο οποίος έχει μεγαλύτερο κυβισμό 2,7 λίτρων. Σήμερα, τα οχήματα εκτός δρόμου με αυτόν τον κινητήρα δεν παράγονται, ήταν πειραματικά μοντέλα που δεν βγήκαν στην παραγωγή.
Πολλοί ιδιοκτήτες UAZ εκφράζουν τα παράπονά τους στους εργάτες του εργοστασίου για την κακή ποιότητα συναρμολόγησης των μονάδων ισχύος στο εργοστάσιο. Οι ειδικοί συνιστούν στους ιδιοκτήτες, εάν θέλουν να λειτουργήσουν το αυτοκίνητό τους για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα, να αποσυναρμολογήσουν τον κινητήρα μόνοι τους ή με τη βοήθεια ειδικών.
Μετά από αυτό, πραγματοποιήστε μια ενδελεχή επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων, ελέγξτε τα κενά μεταξύ των εκκεντροφόρων και του "κρεβατιού". Συνιστάται η τοποθέτηση όλων των σφραγίδων που θα είναι ανθεκτικές στα συνθετικά λάδια.
Σχετικά με την επισκευή μονάδων ισχύος
Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί καλοί, μερικές φορές απαιτείται επισκευή κινητήρα UAZ. Η χιλιομετρική απόσταση των κινητήρων πριν από την επισκευή εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, οι οποίοι περιλαμβάνουν τις συνθήκες λειτουργίας των SUV, την ηλικία του αυτοκινήτου, την ποιότητα του καυσίμου και το είδος του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται για το UAZ.
Φυσικά, μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι για επισκευές. Αξίζει να αναφέρουμε ορισμένα βασικά σημάδια ότι ένας κινητήρας UAZ θα χρειαστεί σύντομα να επισκευαστεί, μπορεί να είναι ως εξής:
- Σημαντική αύξηση στην κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
- Κάπνισμα κινητήρα;
- Απώλεια ενδείξεων ισχύος.
- Αυξημένη κατανάλωση βενζίνης ή ντίζελ.
- Όταν ο κινητήρας λειτουργούσε εμφανίστηκαν ήχοι που δεν είχαν ακουστεί στο παρελθόν.
Συμβουλή! Δύσκολες συνθήκεςΗ λειτουργία ενός SUV οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία οδηγεί σε αστοχίες του εμβόλου. Μην βιαστείτε να αλλάξετε εντελώς τη μονάδα ισχύος όταν μπορεί να επισκευαστεί.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε, με τις κατάλληλες δεξιότητες, η επισκευή του ή ο συντονισμός του κινητήρα είναι αρκετά εντός των δυνάμεων του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν δεν έχετε τέτοιες δεξιότητες, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τους ειδικούς. Η πραγματοποίηση επισκευών απαιτεί την αγορά ανταλλακτικών, Προμήθειες, λειτουργικά υγρά. Το λάδι για το UAZ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ορυκτό, ημι-συνθετικό ή συνθετικό, απλά πρέπει να επιλέξετε το σωστό.
Υπάρχουν επίσης ορισμένα χαρακτηριστικά που ένας άπειρος οδηγός μπορεί να μην γνωρίζει. Σήμερα δεν υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση των απαραίτητων ανταλλακτικών για την επισκευή κινητήρων UAZ. Το μόνο που χρειάζεστε είναι μια προσεκτική και εμπεριστατωμένη προσέγγιση κατά την επιλογή τους σε αλυσίδες λιανικής.
Λίγα λόγια για τον συντονισμό των μονάδων ισχύος UAZ
Ο συντονισμός κινητήρα εκτελείται για τη βελτίωσή του τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως η αύξηση της ισχύος, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, η βελτίωση της δυναμικής απόδοσης. Η επίτευξη αυτών των στόχων είναι δυνατή διαφορετικοί τρόποι. Ένα από αυτά, ίσως το πιο επιεικής, είναι η εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουστο αυτοκίνητο.
Είναι απίθανο να είναι δυνατή η αύξηση της ισχύος ή η βελτίωση της δυναμικής με αυτόν τον τρόπο, αλλά είναι πολύ πιθανό να επιτευχθεί κάποια μείωση στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτό θα συμβεί εάν κινείστε στον αυτοκινητόδρομο με φυσικό αέριο και όταν ταξιδεύετε κακούς δρόμουςμεταβείτε στη βενζίνη.
Σε ένα UAZ Hunter, ο συντονισμός του κινητήρα μπορεί να γίνει αντικαθιστώντας τον βενζινοκινητήρα με μια μονάδα ισχύος ντίζελ. Αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για το UAZ Patriot. Μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα αυξάνοντας τον όγκο εργασίας του. Αυτό επιτυγχάνεται με διάτρηση των κυλίνδρων και τοποθέτηση εμβόλων μεγαλύτερης διαμέτρου.
Ο συντονισμός κινητήρα θα λειτουργήσει επίσης. Εάν εγκαταστήσετε ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης οδός πρόσληψης. Η ροή αέρα θα λάβει λιγότερη αντίσταση στην είσοδο, θα είναι περισσότερη πλήρης καύσημίγμα καυσίμου.
Ως επιλογή για μονάδες ισχύος έγχυσης, είναι δυνατό να προσφέρεται ρύθμιση chip του κινητήρα. Είναι προβληματικό να κάνετε μόνοι σας τέτοιο συντονισμό κινητήρα, επομένως είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε ειδικούς. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μια τέτοια διαδικασία θα απαιτήσει σημαντικό κόστος υλικού.
Για το μοντέλο UAZ Hunter (315195) από το Ulyanovsk εργοστάσιο αυτοκινήτωνΕγκαταστάθηκαν μόνο 3 τύποι κινητήρων: UMZ-4213, ZMZ-409 και ZMZ-5143. Τα δύο πρώτα είναι βενζίνη, ψεκασμού, το τελευταίο είναι ντίζελ. Από τις τρεις επιλογές, το UMZ-4213 είναι προτιμότερο, καθώς έχει το πιο ομαλό ράφι ροπής, δηλαδή, διατίθεται καλή πρόσφυση με χαμηλές στροφές, σχεδόν σαν κινητήρας ντίζελ. Το ZMZ-409 είναι επίσης αρκετά καλό, κατώτερο μόνο στην ποσότητα της ροπής, αλλά ο όγκος εξακολουθεί να έχει αποτέλεσμα - 2,9 για το UMP, έναντι 2,7.
Αυτοφυές ντίζελ
Αλλά με το ZMZ-5143, δεν είναι όλα τόσο απλά, οι θυμωμένες κριτικές σχετικά με αυτόν τον κινητήρα εμφανίζονται στο Διαδίκτυο κάθε τόσο, λέγοντας ότι είναι αναξιόπιστος, διαρκώς χαλάει και έχει μικρή διάρκεια ζωής. Και πράγματι, για παράδειγμα, η κυλινδροκεφαλή δεν έχει σχεδιαστεί με τον καλύτερο τρόπο, τα έμβολα υπερθερμαίνονται συνεχώς λόγω ενός κακώς σχεδιασμένου συστήματος ψύξης και όλα αυτά επειδή το ντίζελ ZMZ-5143 δεν κατασκευάστηκε από το μηδέν, αλλά είναι βαθύ εκσυγχρονισμό(επανακατασκευή) από βενζίνη ZMZ-406. Αλλά εξ ορισμού, ένας κινητήρας σπινθήρα δεν μπορεί να "μετατραπεί" σε κινητήρα ντίζελ, ή μάλλον, μπορεί να είναι, αλλά με "εμπλοκές".
Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες Hunter, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η ισχύς του τυπικού κινητήρα τους δεν είναι αρκετή. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου, όταν δεν έχει νόημα να επιταχύνεις υπερβολικά και η αργή οδήγηση δεν είναι δυνατή ακριβώς λόγω της ανεπαρκούς πρόσφυσης του κινητήρα. Εδώ τίθεται το ερώτημα - τι κινητήρα να βάλετε στο UAZ Hunter; Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον κινητήρα, αν θέλετε, με σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά που θα χωρέσουν χώρο του κινητήρατο αυτοκίνητό σας, και υπάρχουν πολλές τέτοιες επιλογές.
OM616
Είναι δυνατό, είναι δυνατό, αλλά αν το βάλεις κι εσύ ισχυρός κινητήραςσε ένα UAZ, τότε με μια απότομη εκκίνηση μπορεί να «σπάσει» το κιβώτιο, τη θήκη μεταφοράς, τους άξονες ή το κάρδανο. Συμφωνώ, δεν είναι πολύ ευχάριστο. Επομένως, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια επιλογή έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι αξιόπιστος και να υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές. Στην ιδανική περίπτωση, όλα εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα θα παρέμεναν ίδια. Αλλά ως επί το πλείστον υπάρχουν πολύ λιγότεροι τέτοιοι κινητήρες και οι καλύτεροι από αυτούς είναι Ιάπωνες. Ο Hunter εξοπλίζεται από το εργοστάσιο με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos.
Για να συνδέσετε οποιονδήποτε άλλο κινητήρα - όχι από τη σειρά GAZ-UAZ - στο Daimos, θα πρέπει να φτιάξετε μια πλάκα προσαρμογέα για τον στροφαλοφόρο άξονα αυτού του κινητήρα, έναν σφόνδυλο με εξωτερική διάμετρο που να ταιριάζει με την κορώνα UAZ και μια μίζα. και πρέπει επίσης να μην ξεχνάτε το καλάθι συμπλέκτη.
Αλλά η αντικατάσταση κινητήρα με εισαγόμενο δεν σημαίνει μόνο γιαπωνέζικο. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτού είναι ο γερμανικός κινητήρας diesel OM616 της Mercedes-Denz, αρκετά αρχαίος, αλλά ταυτόχρονα αξιόπιστος κινητήρας, το οποίο δεν απαιτεί υπερεπαγγελματικές δεξιότητες για τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του. Ωστόσο, βρείτε σε καλή κατάστασηΈνας τέτοιος κινητήρας είναι αρκετά προβληματικός σήμερα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά: μόνο 72 ίπποι. στις 4400 rpm και 138 Nm στις 2400 rpm, το μόνο καλό είναι ότι η ροπή είναι διαθέσιμη από τον πάτο.
Παραδόξως, αισθάνεται σαν να έχει κανονική πρόσφυση, με την προϋπόθεση ότι οι τροχοί δεν είναι μεγαλύτεροι από 33 ίντσες. Η μέγιστη ταχύτητα θα είναι κάπου γύρω στα 110 km/h. Μπορεί να συγκριθεί με το ZMZ-402, η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα ανά "εκατό" και αυτή η μονάδα δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.
1ΚΖ-ΤΕ
Επί Κυνηγός UAZμπορεί να παρασχεθεί Ιαπωνικός κινητήρας 1KZ-TE ή 2L-T, στην περίπτωση του τελευταίου, θα πρέπει να τρίψετε μια πλάκα πάχους περίπου 2 cm κάτω από το μπροστινό κάρδανο και επίσης να μετακινήσετε το κύριο ψυγείο ψύξης λίγο προς τα εμπρός. Ο 1KZ-TE είναι ένας από τους καλύτερους ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ και αμέσως μετά την κυκλοφορία του, αντικατέστησε περισσότερους παλιό μοτέρ 2LT. Το τρίλιτρο 1KZ-TE περιλαμβάνει μπλοκ από χυτοσίδηρο, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 2000 rpm και η ισχύς είναι περίπου 130-140 Ιπποδύναμη. Έχει 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, και η μέση κατανάλωση είναι γύρω στα 7 λίτρα!
Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται: η χρήση ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης, η οποία είναι αναμφίβολα ένα μειονέκτημα όσον αφορά την αξιοπιστία. Όταν αντικατασταθεί, μια τέτοια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης θα σας κοστίσει ένα πολύ σημαντικό ποσό, επομένως συνιστάται να πάρετε μια παλαιότερη παραλλαγή του κινητήρα 1KZ-T με μια μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Ένα πολύπλοκο σύστημα χρονισμού μαζί με επίπεδα έμβολα (χωρίς αυλακώσεις για τις βαλβίδες) επίσης δεν προσθέτουν στην αξιοπιστία του, γιατί εάν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα με πιθανότητα 99% θα συναντήσουν τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα δαπανηρές επισκευές.
Nissan Qd-32 και Td 27
Εδώ είναι μερικοί ακόμη ιαπωνικοί κινητήρες από τη Nissan. Το κόστος αυτών των κινητήρων είναι περίπου το ίδιο και είναι περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια, επομένως εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποιον θα εγκαταστήσετε. Το TD 27 είναι βαρύ και θορυβώδες, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή είναι από χυτοσίδηρο, αλλά ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος. Η ισχύς του Qd-32 είναι πολύ μεγαλύτερη, επομένως συνήθως συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Atlas και θήκη μεταφοράς. Κάποιοι καταφέρνουν να εγκαταστήσουν περισσότερους κινητήρες 3L και ακόμη και 5L από την Toyota, αλλά αυτό δεν χρειάζεται πλέον Γέφυρες UAZ, χρειαζόμαστε γέφυρες από Nissan Terrano. Το Qd-32 έχει πολλές τροποποιήσεις, η ισχύς του κυμαίνεται μεταξύ 135-150 ίππων. και η ροπή είναι περίπου 330-350 Nm. Ακριβώς όπως το Td 27, είναι εντελώς χυτοσίδηρο.
Εγχώριο "οκτώ"
Τα UAZ είναι επίσης συχνά εξοπλισμένα με 8 σε σχήμα V κυλίνδρους κινητήρες, αλλά όχι από ξένο αυτοκίνητο, αλλά εγχώρια παραγωγή. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ZMZ-523 είναι κινητήρας καρμπυρατέρ με όγκο 4,7 λίτρων. Εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά GAZ και λεωφορεία PAZ. Με έναν κινητήρα V8, απλά δεν θα αναγνωρίσετε το αυτοκίνητό σας - θα είναι τόσο ευχάριστο στην οδήγηση.
Εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε ένα, φροντίστε να σφίξετε όλα τα μπουλόνια και να ελέγξετε τα διάκενα της βαλβίδας. Για να «κάνετε φίλους» αυτόν τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να ανοίξετε νέες τρύπες στο περίβλημα του συμπλέκτη. Για να βεβαιωθείτε ότι όλα λειτουργούν ακριβώς, πάρτε τα παλιά και τα νέα "καμπάνα" και υπολογίστε πού πρέπει να βρίσκονται οι τρύπες και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε μια βρύση για να κόψετε ένα νήμα για το καρφί M12.
Συμπέρασμα
Πριν αντικαταστήσετε τον κινητήρα, πρέπει να λάβετε άδεια από την τροχαία για να επανεξοπλίσετε το αυτοκίνητο, γιατί σε αυτήν την περίπτωση δεν θα έχετε τον ίδιο αριθμό κινητήρα με αυτόν που υποδεικνύεται στο PTS. Με άλλα λόγια, εσείς (αν το κάνετε μόνοι σας) ή η εταιρεία συντονισμού θα πρέπει να έχετε τα πάντα ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑεπί νέο κινητήρα, έφτασε από το εξωτερικό (και όχι μόνο). Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθούν προβλήματα με την εγγραφή στο μέλλον. όχημα.
Σχετικές εργασίες αντικατάστασης:
- Θα χρειαστεί να αλλάξετε ολόκληρη την ηλεκτρική καλωδίωση ή ένα ξεχωριστό τμήμα της.
- Αλλαγή γραμμής εξάτμισης, σε περίπτωση τοποθέτησης v8, θα χρειαστεί να κάνετε διπλή εξάτμιση.
- Εγκατάσταση μη τυπικής ECU και υλικολογισμικού.
- Επαναεργασία στηρίξεων κινητήρα για μια νέα μονάδα.
- Συνδυασμός νέου κινητήρα με μη εγγενές κιβώτιο ταχυτήτων.
Το 2016, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ ανακοίνωσε την επόμενη ενημέρωση ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου (UAZ 3909, κ.λπ.). Κατά τη διάρκεια του χρόνου που πέρασε από την παραγωγή του πρώτου UAZ 451 M, εγκαταστάθηκαν σε αυτά τα αυτοκίνητα διάφορες μονάδες ισχύος τόσο των εργοστασίων κινητήρα Ulyanovsk (UMZ) όσο και Zavolzhsky (ZMZ). Στην περίπτωση αυτή θεωρείται ότι κινητήρας βάσηςΤο καρβέλι UAZ είναι κινητήρας βενζίνης 421, διάφορες τροποποιήσεις των οποίων (καρμπυρατέρ και έγχυση) παράγονται μέχρι σήμερα.
Το UAZ 452 (φραντζόλα) είναι ένα από τα παλαιότερα αυτοκίνητα, διάφορες τροποποιήσεις του οποίου παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk μέχρι σήμερα. Με βάση αυτό το τετρακίνητο μίνι λεωφορείο, που στην καθομιλουμένη είναι γνωστό ως «φραντζόλα» ή «ταμπλέτα» (νοσοκόμα στρατού), μαζική παραγωγήπου ξεκίνησε το 1965 (UAZ 451M), ένας μεγάλος αριθμός διάφορες τροποποιήσεις. Έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές και εξακολουθεί να παράγεται σε ενημερωμένη μορφή (UAZ 2206).
Προδιαγραφές
| ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ | ΕΝΝΟΙΑ |
|---|---|
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Κυβισμός κυλίνδρου, κυβικά μέτρα. | 2890 |
| Ονομαστική ισχύς (σε ταχύτητα στροφαλοφόρος άξων 4000 rpm), l. Με. | 98...125 |
| Μέγιστη ροπή (σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2500 rpm), Nm | 220 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 100 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 92 |
| Αναλογία συμπίεσης (ανάλογα με την τροποποίηση) | 7,0...8,8 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Ακολουθία κυλίνδρων | 1 -3- 4 - 2 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Καρμπυρατέρ (UMZ-421.10, UMZ-4218); Ψεκαστήρας (UMZ-4213, UMZ-4215, UMZ-4216). |
| Τύπος/μάρκα καυσίμου | βενζίνη/Α-76, Α-92 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (εθνικός δρόμος/μικτή) | 42684 |
| Σύστημα λίπανσης | Συνδυασμένο (πίεση + ψεκασμός) |
| Όγκος λαδιού κινητήρα, l | 5.8 |
| Τύπος λαδιού κινητήρα | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Σύστημα ψύξης | Υγρό, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένο αερισμό |
| Βάρος, kg | 170 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | 250 |
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα GAZ Sobol, UAZ "Loaf", UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars κ.λπ.
Περιγραφή
Όπως οι περισσότεροι κινητήρες αυτοκινήτων UAZ, ο κινητήρας UMZ 421 είναι μια κλασική εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα ισχύος, το μπλοκ κυλίνδρων της οποίας είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Δομικά, είναι ένας σύγχρονος εκπρόσωπος της γκάμας μοντέλων μονάδων ισχύος, που προέρχεται από τον κινητήρα GAZ 21 που παράγεται από την UMZ. Σε αυτό η παράταξηπεριλαμβάνει μονάδες ισχύος UMZ 451, UMZ 414 και με χαμηλότερη θέση το ένα εκκεντροφόρος άξονας. Αυτοί οι κινητήρες είναι απαραίτητοι σχεδιαστικές διαφορέςδεν έχουν και κάποια στιγμή καθένα από αυτά εγκαταστάθηκε στο "ψωμί" UAZ.
Το πρωτότυπο του κινητήρα 421 είναι ο κινητήρας UAZ 469 (UMZ 417).Είναι διαφορετικό από το προηγούμενο μεγάλο μέγεθοςβαλβίδες εξαγωγής και αυξημένη χωρητικότητα κυλίνδρου. Τροποποιήσεις του UMZ 4213... - αυτό είναι ήδη κινητήρες έγχυσης.
Πριν από την εμφάνιση του κινητήρα UMZ 421, πιστευόταν ότι οι κινητήρες ZMZ ήταν πιο αξιόπιστοι. Η γραμμή των μονάδων ισχύος ZMZ, που εγκαταστάθηκαν επίσης σε οχήματα UAZ, αντιπροσωπεύεται από τις μονάδες ισχύος ZMZ 24 και ZMZ 402 Κατά την ανάπτυξη του UMZ 421, ήταν δυνατό να εξαλειφθούν ορισμένες αδυναμίες που είναι εγγενείς στους κινητήρες ZMZ:
- λόγω της χρήσης ξηρών λεπτών επενδύσεων, η αντοχή του μπλοκ κυλίνδρων έχει αυξηθεί: ο όγκος των κυλίνδρων έχει αυξηθεί, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος των κινητήρων UAZ.
- Αντί για στεγανοποίηση λαδιού για την πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου, χρησιμοποιείται μια ελαστική μανσέτα, η οποία καθιστά δυνατή την αύξηση και την απλοποίηση Συντήρησημοτέρ.
Αυτές οι ουσιαστικά μικρές αλλαγές αύξησαν τη λειτουργική αξιοπιστία των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο UAZ και άλλαξαν τη στάση των καταναλωτών απέναντι στα προϊόντα UMP. Για παράδειγμα, το Gorky Automobile Plant εγκαθιστά συχνά κινητήρες έγχυσης UMZ σε οχήματα τύπου GAZelle. Οι ίδιοι κινητήρες τροφοδοτούν αυτοκίνητα νέα σειράπνεύμονες εμπορικά οχήματα UAZ και UAZ Hunter.
Η συντήρηση των κινητήρων UAZ 421, καθώς και όλων των άλλων κινητήρων αυτής της οικογένειας, γίνεται τακτική:
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα κάθε 10.000 χλμ.
- Ρύθμιση των διακένων βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου - μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Ελέγξτε για διαρροές λαδιού κινητήρα και ψυκτικού.
Δυσλειτουργίες
Όλοι οι κινητήρες της οικογένειας UMZ έχουν το ίδιο σύνολο τυπικά σφάλματα. Μεταξύ αυτών, τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα είναι αυτά που αναφέρονται στον πίνακα:
| ΟΠΤΙΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΩΝ | ΑΙΤΙΕΣ |
|---|---|
| Ξένος θόρυβος και χτυπήματα κατά τη λειτουργία. | 1. Τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου (GRM) έχουν σπάσει. |
| 2. Το σφάλμα βρίσκεται στα ρουλεμάν της μπιέλας. | |
| 3. Εκκεντροφόρος άξοναςΟ ιμάντας χρονισμού απέτυχε. | |
| Ισχυροί κραδασμοί του κινητήρα κατά τη λειτουργία. | 1. Ο μηχανισμός του στρόφαλου δεν είναι ισορροπημένος. |
| 2. Δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης. | |
| Ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ. | 1. Αστοχία θερμοστάτη. |
| 2. Airlockστο σύστημα ψύξης. | |
| 3. Ζημιά στην «αντλία» (αντλία νερού). |
Κούρδισμα
Ο συντονισμός του κινητήρα UMZ 421 καταλήγει στην οργάνωση της υπερσυμπίεσης. Η ρύθμιση μιας αθόρυβης λειτουργίας πόλης όχι μόνο θα αυξήσει την ισχύ της μονάδας ισχύος, αλλά θα βελτιώσει τα χαρακτηριστικά της ροπής. Για αυτό αρκεί:
- Τροποποιήστε την κυλινδροκεφαλή τρίβοντας τους θαλάμους και τα κανάλια καύσης.
- Τοποθετήστε ένα Garrett 17 με ενδιάμεσο ψυγείο, φτιάχνοντας μια αντίστοιχη πολλαπλή.
- Αντικαθιστώ στάνταρ μπεκγια μπεκ Subaru 440 cc.
- Αποσυναρμολογήστε την υπάρχουσα εξάτμιση σε εξάτμιση άμεσης ροής κατασκευασμένη σε σωλήνα 63.
- Διαμορφώστε ολόκληρο το σύστημα.
Ένας τύπος συντονισμού είναι η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ στο UAZ 452 "Loaf". Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να καταλάβετε σαφώς ποιος κινητήρας να εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο. Πιο συχνά " τεχνίτες«Από τους λάτρεις του αυτοκινήτου που έχουν ένα «ψωμί», τοποθετούν κινητήρες ντίζελ ξένης κατασκευής σε αυτό, μεταξύ των οποίων υπάρχουν κινητήρες από αυτοκίνητα:
- FORD: DAF-400 ή Indenor XD2P Peugeot με όγκο κυλίνδρου 2,3 - 2,5 l.
- Mercedes-Benz: OM-616, OM-617, με όγκο κυλίνδρου 2,2 έως 3 λίτρα.
- Isuzu: 4JG2 με εντυπωσιακή χωρητικότητα κυλίνδρου 3,1 λίτρων + υπερσυμπίεση.
- Toyota: 2L, του οποίου ο κυλινδρισμός είναι 2,4 λίτρα.
Απαντώντας στην ερώτηση: "Ποιος κινητήρας να εγκαταστήσετε σε ένα μίνι λεωφορείο", πολλοί επιλέγουν μια μονάδα ισχύος 2 λίτρων από ένα αυτοκίνητο Toyota Hiace. Η τοποθέτησή του είναι απλή και μπορεί να γίνει σχεδόν σε κάθε γκαράζ που διαθέτει μηχανή συγκόλλησης.
Είναι επίσης εύκολο να εγκαταστήσετε τον κινητήρα DAF 400 Peugeot, το οποίο κάποτε εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα Volga 21 σε έκδοση εξαγωγής. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ ταιριάζει τέλεια στο UAZ και εγκαθίσταται χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα, εκτός από το γεγονός ότι η απόκτησή του είναι αρκετά προβληματική.
Τόσο για επιβατικά όσο και για προορισμούς φορτίου, έχουν μακροπρόθεσμαλειτουργία. Ο κινητήρας 417 UAZ θεωρείται επίσης ανθεκτική μονάδα. Κατά τη δημιουργία του, οι σχεδιαστές δημιούργησαν τις απαραίτητες προϋποθέσειςνα πραγματοποιήσει μία ή και πολλές μεγάλες επισκευές. Χάρη σε εξαιρετικούς δείκτες ισχύος και άλλα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας καρμπυρατέρ 417 είναι ευρέως δημοφιλής μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών και των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα UAZ 417
Ο σύγχρονος κινητήρας UMZ-417 παράγεται για να αντικαταστήσει το UMZ-414. Οι διαφορές μεταξύ τους είναι πολύ μικρές και είναι οι εξής:
- Το UMZ 417 έχει αυξημένο λόγο συμπίεσης: 7 αντί για το συνηθισμένο 6,7.
- Ο εκκεντροφόρος είναι διαφορετικής σχεδίασης.
- Είναι μεταχειρισμένα βαλβίδες εισαγωγήςμε διάμετρο 47 mm αντί 44 και 36 mm.
- Οι βαλβίδες εξαγωγής έχουν διάμετρο 39 mm αντί για 36.
- Το καρμπυρατέρ αποτελείται από δύο θαλάμους.
- Χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα διαφορετικής τροποποίησης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα UMZ 417:
| Επωνυμία κινητήρα | UMZ-417 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | Κράμα αλουμινίου |
| Τύπος συστήματος ισχύος | ανθρακούχο |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Αναλογία συμπίεσης | 7 – 8,2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 92 χλστ |
| Μήκος διαδρομής εμβόλου | 92 χλστ |
| Χωρητικότητα μηχανής | 2445 cm3 |
| Ισχύς κινητήρα | 92 ίππους |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη Α-76 |
| Βάρος κινητήρα | 166 κιλά |
| Περιβαλλοντική συμμόρφωση | Ευρώ 1 |
| Κατανάλωση λαδιού κινητήρα | Έως 100 g/1000 km |
| Κατανάλωση βενζίνης | Στην πόλη - 14,5 στον αυτοκινητόδρομο - 8,4 σε μικτή λειτουργία - 10,6 λίτρα ανά 1000 km |
| Ιξώδες λαδιού κινητήρα | 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40 |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 5,8 λίτρα |
| Για αντικατάσταση | 5 l |
| Διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα | 10.000 χλμ |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα | +90°С |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα | 150.000 χλμ |
| Σχέδιο ενεργοποίησης κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
Λίστα με τις κύριες τροποποιήσεις του κινητήρα 417
| UMZ 417.10 | Βασικό μοντέλο | Ο λόγος συμπίεσης είναι 7, λειτουργεί με βενζίνη A-76, η παραγόμενη ισχύς είναι 92 hp. σ., Euro-1, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα UAZ-3303, σε νέα έργα, UAZ Hunter και UAZ Patriot. |
| UMZ 4175.10 | Ανάλογο του βασικού μοντέλου | Σ.σ. – 8,2; βενζίνη A-92; η ισχύς είναι 98 ίπποι. Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα Gazelle. |
| UMZ 4178.10 | « | Εδώ εγκαθίσταται μια νέα πολλαπλή για την τοποθέτηση καρμπυρατέρ δύο κάννων. Σχεδιασμένο για UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot και άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. |
| UMZ 4178.10-10 | Αναλογικό UMZ 4178.10 | Η κυλινδροκεφαλή είναι δανεισμένη από το UMZ-421, όπου οι βαλβίδες εξαγωγής έχουν διάμετρο 39 mm. Αντί για τη συνηθισμένη συσκευασία, εισάγεται εδώ μια τσιμούχα λαδιού. Αντλία αντλίας έγχυσηςπου βρίσκεται στο σώμα του μπλοκ. Η μονάδα ισχύος έχει σχεδιαστεί για αυτοκίνητα UAZ. |
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα UMZ 417
Η παραγωγή αυτής της μονάδας ξεκίνησε το 1989 και μέχρι σήμερα συνεχίζει να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Χάρη στη χρήση κραμάτων αλουμινίου για την κατασκευή εξαρτημάτων περιβλήματος, ο κινητήρας UMZ 417 έχει σχετικά χαμηλό βάρος. Έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- αυξημένη αποτελεσματικότητα?
- αξιοπιστία;
- καλή αντοχή?
- επαρκής ισχύς κ.λπ.
Όλοι οι παραπάνω παράγοντες είναι αρκετά κατάλληλοι για ανεπιτήδευτα εγχώρια SUV.
Ωστόσο, μαζί με πολλά πλεονεκτήματα, ο κινητήρας 417 έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα:
- Η εμφάνιση υπερθέρμανσης του κινητήρα κατά τη λειτουργία.
- Άγνωστα χτυπήματα.
- Δονήσεις.
- Αυξημένη φθορά των μονάδων εργασίας και των εξαρτημάτων.
Τα πιο συνηθισμένα στοιχεία που αποτυγχάνουν είναι:
- ρουλεμάν?
- εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι?
- ελατήρια?
- εξαρτήματα στεγανοποίησης, τσιμούχες, παρεμβύσματα.
- ροδέλες κ.λπ.
Συμβουλή: Για να αποφύγετε βλάβες που οδηγούν σε δαπανηρές γενικές επισκευές, συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση των λειτουργικών εξαρτημάτων και συστημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων UAZ 417 και ZMZ 402;
Συμβαίνει συχνά οι τεχνίτες να αντικαθιστούν έναν αποτυχημένο κινητήρα UAZ 417 με έναν ZMZ 402. Αυτό γίνεται δυνατό χάρη στην υψηλή ενοποίηση αυτών των κινητήρων.
Είναι γνωστό ότι οι κινητήρες 417 και 402 μοιάζουν πολύ μεταξύ τους, αλλά υπάρχουν επίσης ορισμένες διαφορές:
- Κατά την εγκατάσταση επενδύσεων κυλίνδρων στο σώμα του μπλοκ 417, χρησιμοποιούνται ελαστικοί δακτύλιοι, ενώ το ZMZ 402 έχει χάλκινα παρεμβύσματα, τα οποία παρέχουν καλύτερη στερέωση.
- Ο σφόνδυλος ZMZ έχει μικρότερη διάμετρο.
- Το σώμα του μπλοκ ZMZ-402 είναι εξοπλισμένο με ενισχυτικά. Το μπλοκ UMZ 417 έχει πτερύγια μόνο σε εξαρτήματα μοντέλου τελευταία τεύχη. Εδώ ο αριθμός των πλευρών κυμαίνεται από 3 έως 4 τεμάχια.
- Ο κινητήρας ZMZ χρησιμοποιεί φίλτρα λαδιού φτιαγμένα σε σχήμα γυαλιού. Το UMP έχει ένα φίλτρο δανεισμένο από το VAZ 2101. Η δεύτερη λύση είναι πιο βολική για την αντικατάσταση ολόκληρης της συσκευής.
- Οι κινητήρες έχουν διαφορετικές ροές ψυκτικού για την απομάκρυνση της θερμότητας από τους κυλίνδρους εργασίας.
- ΣΕ Μοτέρ ZMZχρησιμοποιούνται βαλβίδες με δίσκους μεγάλης διαμέτρου. Σε σύγκριση με τον κινητήρα UAZ 417, υπάρχει καλύτερη παροχή μείγματα καυσίμου-αέραστον θάλαμο καύσης.
- Σύστημα εξάτμισης Κινητήρες ZMZΤο 402 είναι εξοπλισμένο με δύο πολλαπλές εξαγωγής, χωριστές μεταξύ τους, κυλίνδρους σερβιρίσματος: 1-4, 2-3. Χάρη σε αυτή τη λύση, η μονάδα ισχύος αναπτύσσει ισχύ 100 ίππων. Με. όταν λειτουργεί με βενζίνη A-93 και 90 l. Με. - στο AI-80, αντίστοιχα.
Τι προκαλεί τη γρήγορη φθορά του κινητήρα UAZ 417
Μεταξύ των βασικών παραγόντων, η πρώτη θέση είναι η χρήση λαδιού κινητήρα ακατάλληλης ποιότητας ή η μη τήρηση των προθεσμιών. υπηρεσίαμηχανή εσωτερικής καύσης. Το επόμενο πρόβλημα είναι η αποτυχία έγκαιρης αναζήτησης εξειδικευμένης βοήθειας σε περίπτωση μικρών ελαττωμάτων στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Είναι γνωστό ότι στο παραμικρό χτύπημα και ακόμη και αφού σταματήσει, το ελάττωμα δεν εξαφανίζεται.
Η επισκευή του κινητήρα UAZ 417 χωρίζεται σε τύπους:
- Επείγουσα φροντίδα.
- Μερική ανακαίνιση.
- Μεγάλη ανακαίνιση.
Στην πρώτη περίπτωση εξαλείφονται τα ελαττώματα που έχουν εμφανιστεί στη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό είναι αρκετό για να παρατείνει προσωρινά τη βιωσιμότητά του. Αυτή η βοήθεια παρέχεται στον κινητήρα σε περίπτωση βλάβης κατά τη διαδρομή, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να παραδοθεί στο πλησιέστερο κέντρο εξυπηρέτησηςγια μετέπειτα διαγνωστικά και εξάλειψη των εντοπισμένων βλαβών.
Κατά τη διάρκεια μερικών επισκευών, ο κινητήρας ελέγχεται σε ειδικές βάσεις. Μετά από αυτό, τα φθαρμένα εξαρτήματα και εξαρτήματα αποσυναρμολογούνται επιλεκτικά για να αντικατασταθούν με νέα ανταλλακτικά.
Σημαντικό: Οι μεγάλες επισκευές είναι η πιο απαιτητική διαδικασία. Για την πραγματοποίησή του, εμπλέκονται μηχανικοί αυτοκινήτων υψηλής εξειδίκευσης, εξοικειωμένοι με τα χαρακτηριστικά της συσκευής και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα UMZ 417.
Στάδια γενικής επισκευής του 417ου κινητήρα
Οι λειτουργίες για γενική επισκευή της μονάδας ισχύος πραγματοποιούνται με μια συγκεκριμένη σειρά:
- διαγνωστικά μηχανημάτων για τον εντοπισμό ελαττωμάτων.
- αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο.
- πλύσιμο και καθαρισμός εξαρτημάτων και εξαρτημάτων·
- ανάλυση ανάλυσης;
- αντικατάσταση μη αναστρέψιμων κατεστραμμένων εξαρτημάτων με νέα ανταλλακτικά.
- εγκατάσταση του κινητήρα στην αρχική του θέση.
Τα διαγνωστικά είναι μια από τις πιο κρίσιμες και πιο απαιτητικές διαδικασίες. Όσο πιο ακριβής γίνεται η διάγνωση, τόσο πιο γρήγορα και καλύτερα θα γίνει η επισκευή του κινητήρα. Με την ολοκλήρωση της επισκευής του κινητήρα καρμπυρατέρ 417 UAZ, γίνονται υποχρεωτικές ρυθμίσεις στα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Διακόπτης ανάφλεξης. Ταυτόχρονα, ρυθμίζεται η θέση του και ρυθμίζεται μια συγκεκριμένη γωνία.
- Αριθμός περιστροφών στροφαλοφόρου στη λειτουργία ρελαντί κίνηση.
- Επίπεδο τοξικότητας εκπομπών.
Συντήρηση κινητήρων UAZ 417
Ο κατάλογος των εργασιών συντήρησης για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
- Έλεγχος της στάθμης και της κατάστασης του λαδιού κινητήρα.
- Αντικατάσταση λιπαντικού.
- Στοιχεία φίλτρου.
- Μπουζί.
- Ιμάντα χρονισμού.
- Κύλινδροι οδηγών χρονισμού.
Σύμφωνα με έμπειρους ειδικούς, η αλλαγή λαδιού κινητήρα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο βιβλίο υπηρεσίαςόχημα. Λέει ότι το λάδι στον κινητήρα αλλάζει μετά την επόμενη χιλιομετρική διαδρομή του οχήματος για αυτό θα απαιτηθούν 5,8 λίτρα υλικού εργασίας. Αυτό το έγγραφο υποδεικνύει επίσης τις μάρκες των συνιστώμενων λιπαντικών υγρών:
- M-8B SAE 15W-20;
- M-6z/12G SAE 20W-30;
- M-5z/10g1;
- M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Ο κινητήρας UAZ 417 διαθέτει ένα τυπικό φίλτρο λαδιού που ονομάζεται NAMI VG-8-R-1. Μαζί με την αλλαγή λαδιού κινητήρα, συνιστάται η αλλαγή των στοιχείων του φίλτρου. Φίλτρο λαδιούδεν χρειάζεται να καθαριστεί, αλλά να αντικατασταθεί με νέο παρόμοιο ή εισαγόμενο δείγμα. Τα μπουζί για τον κινητήρα UAZ 417 πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
Σημαντικό: Πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα, ελέγξτε τη στάθμη του και γενική κατάσταση. Αυτό είναι απαραίτητο για να προσδιοριστεί πόσο φθαρμένες είναι οι μεταλλικές επιφάνειες των τμημάτων εργασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα, η σκοπιμότητα πραγματοποίησης εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμονάδα ισχύος.
Δυνατότητα ρύθμισης του κινητήρα UAZ 417
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να βελτιωθούν δικό του αυτοκίνητοόσον αφορά το σχεδιασμό, καθώς και τη βελτίωση των δεικτών ισχύος. Τις περισσότερες φορές, ο συντονισμός γίνεται για να αλλάξουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Μεταξύ των καταλληλότερων μέτρων, την πρώτη θέση καταλαμβάνει η επιλογή αντικατάστασης της υπάρχουσας μονάδας ισχύος με εισαγόμενο ανάλογο. Για την αναβάθμιση των οχημάτων UAZ, ο κινητήρας 2L-T της Toyota ταιριάζει καλύτερα.
Σημαντικό: Πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα, ελέγξτε τη στάθμη του και γενική κατάσταση. Αυτό είναι απαραίτητο για να προσδιοριστεί πόσο φθαρμένες είναι οι μεταλλικές επιφάνειες των τμημάτων εργασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα, η σκοπιμότητα πραγματοποίησης εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμονάδα ισχύος.
Οι ακόλουθοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ-3160:
- UAZ-3160 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλο UMZ-420.
- UAZ-31601 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, καρμπυρατέρ, μοντέλο UMZ-421.
- UAZ-31602 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, 2,7 λίτρα, μοντέλο ZMZ-409.
- UAZ-31603 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο XUDI1ATE/L από την Peugeot, Γαλλία.
- UAZ-31604 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο 425LTRU από την "VM", Ιταλία.
- UAZ-31605 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλο UMZ-4213.
Οι κινητήρες 2,4 λίτρων παράγονται σε δύο τύπους - με νέα αντλία (τύπου GAZ 2410, "ξεχωριστή" από τον θερμοστάτη), νέο θερμοστάτη, κεφαλή υδραυλικού τιμονιού, νέο μπλοκ (με πίσω τσιμούχα λαδιού από το G8) και δεύτερο - το "παλιό" σχέδιο. ("Τρία λίτρα" σημαίνει μόνο "καινούργιο.") Όταν κοιτάζετε τον κινητήρα, μπορείτε να το δείτε ως εξής: στη νέα έκδοση, ο κάτω σωλήνας ψυγείου πηγαίνει σε ένα μπλουζάκι και από αυτό το ένα άκρο πηγαίνει στην αντλία, το άλλο στον θερμοστάτη. Στο παλιό δεν υπάρχει μπλουζάκι, το λάστιχο πάει στην αντλία.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα "τριών λίτρων" και του "εγγενούς" 2,4 λίτρων:
- ο όγκος αυξήθηκε στα 2,89 λίτρα λόγω αύξησης της διαμέτρου του εμβόλου από 92 σε 100 mm.
- έλλειψη μανικιών. Επίμαχο θέμα. Οι μηχανικοί του εργοστασίου λένε ότι αυτό έγινε για να ΑΥΞΗΣΕΙ η διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς η τεχνολογία επεξεργασίας μπλοκ έχει αλλάξει και η φθορά είναι πλέον μικρότερη. Η πλειοψηφία του πληθυσμού πιστεύει ότι αυτό είναι κακό και μόνο ΜΕΙΩΝΕΙ τον πόρο.
- την εμφάνιση μιας ελαστικής τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα (αντί για συσκευασία "δαντέλας").
- ο ανεμιστήρας ψύξης δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μέσω ιξώδους ζεύξης (πιο συχνά ο κινητήρας ΔΕΝ είναι εξοπλισμένος με ιξώδη σύνδεσμο).
- άλλος θερμοστάτης (υψηλότερη θερμοκρασία απόκρισης).
Αποτέλεσμα:
ισχύς - 86 λίτρα. Με. αντί για 78 (βλ. επίσης).
ροπή - 19,7 kgf*m αντί 16,8.
Το μπλοκ είναι αλουμίνιο, οι διαστάσεις είναι ίδιες με το 2,4. Τα μανίκια είναι γεμάτα στο μπλοκ (δηλαδή, δεν μπορούν να αντικατασταθούν). Δαχτυλίδια - 130ο ZIL. Το κεφάλι (νέου μοντέλου με παλίρροια στο πλάι κάτω από το υδραυλικό τιμόνι) είναι πανομοιότυπο με το 2,4 λίτρων (ο κωδικός είναι διαφορετικός, οι διαφορές δεν φαίνονται στο μάτι). Η φλάντζα κεφαλής είναι διαφορετική. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι διαφορετικός, ο εκκεντροφόρος είναι κανονικός. Ο σφόνδυλος είναι διαφορετικός, το περίβλημα του συμπλέκτη είναι κανονικό. Μια αντλία σαν το GAZ 2410 τροφοδοτεί ψυκτικό στο μπλοκ και το παίρνει από την κεφαλή (παλιότερα στο 2.4 ήταν κεφαλή - μπλοκ - κεφαλή). Θερμοστάτης 3 δρόμων (Volgovsky), αυθεντικό περίβλημα θερμοστάτη. Τα πιστόνια φαίνεται να είναι πρωτότυπα, με καρφίτσες αυξημένου πάχους. Μπέλες εκτεταμένου μήκους. Carb 151E. [Αρχηγός, Mikhalych]
Θέλω να σας πω για τα συναισθήματά μου: φραντζόλα (λειτουργία συνεχώς - περιοχή της Μόσχας, εκδρομές - από το Αστραχάν στην Καρελία) - 6 χρόνια και 325 χιλιάδες χιλιόμετρα = 3 φορές αντικατάσταση του δακτυλίου + ρουλεμάν μπιέλας, 1 φορά του εμβόλου (ρωγμές στη φούστα - χαμηλής ποιότητας βενζίνη ). Ημισυνθετικό λάδι. Δεν τρώει λάδι, η συμπίεση είναι φυσιολογική. ΣΟΥΠΕΡ. Και παρεμπιπτόντως, το VISCOY MUFTER είναι ΑΓΡΙΑ ΦΡΟΚΗ και ΚΑΤΑΡΑ ΡΩΣΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (το δοκίμασα 3 φορές). [Jan Shvanskoy]
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 2.5 - ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟΣ. Έχω κεφαλή 402 σε μπλοκ 2,5 λίτρων με τσιμούχα λαδιού 08, δηλαδή χωρίς συσκευασία. Εάν δεν βάζετε σούπερ στόχους όσον αφορά την ταχύτητα και τη λήψη, αλλά εστιάζετε στην ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ, τότε, κατά τη γνώμη μου, καλύτερος κινητήραςπαρά με την 21η (451) κεφαλή - 75 λίτρα. σελ., και είναι δύσκολο να το βρεις, ειδικά δεδομένης της σύγχρονης ποιότητας ανταλλακτικών και της ποιότητας των δρόμων στο πίσω μέρος. Αυτή είναι η προσωπική μου άποψη, βασισμένη σε 15 χρόνια εμπειρίας με παρόμοια μοτέρ.
Ναι, το 2.5 είναι πιο εύκολο να επισκευαστεί, αλλά αυτό πολύ σπάνιοότι μετά τις 40 χιλιάδες έφτασε στο 2,9. Η γνώμη μου είναι ότι για το 469 το 2,5 είναι το σωστό, αλλά για το 452 το 2,9 είναι καλύτερο. Έχω 22069-03, κουβάλησα 1,5-2,0 τόνους φορτίο, οπότε η διαφορά ισχύος δίνει αύξηση πάνω από 20 km/h με τέτοιο φορτίο. Μη με επιπλήξεις, συμφωνώ ότι δεν είναι μέλος του προσωπικού, αλλά τι μπορείς να κάνεις για τον σκοπό; Και τώρα, αν υπάρχει ερώτηση για την αντικατάσταση του μπλοκ, θα πάρω ξανά το 2.9.
Υπάρχει ένας κινητήρας 410 που παράγεται από τη ZMZ. Πρόκειται για κινητήρα τριών λίτρων με μανίκια. Τα έμβολα σε αυτό είναι 100 mm, αλλά δεν θα χωρέσουν στο 421 χωρίς να αντικαταστήσουν τις μπιέλες. Τα έμβολα ZMZ d=100 mm είναι 7 mm υψηλότερα από το UMP d=100 mm.
Από τον Μάρτιο του 1998, το εργοστάσιο άρχισε να πουλά μοντέλα με νέο, πιο ισχυρό και οικονομικό καρμπυρατέρ μηχανή εσωτερικής καύσης 210.10 (κατασκευή RIAT JSC, Ivanovo), που δημιουργήθηκε με βάση το γνωστό Ρώσοι αυτοκινητιστές ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο) - UAZ-31514-028. Με τον ίδιο όγκο με τον σειριακό κινητήρα (UMZ-4178.10) (2.445 l), τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι σημαντικά καλύτερα:
- υψηλότερη ισχύς?
- Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 1,5 - 2 λίτρα (ανά 100 km).
- σημαντικά υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα.
- βελτιωμένα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
- η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από τη μεγάλη επισκευή έχει αυξηθεί.
- περισσότερο συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςκινητήρας.
Σαββατοκύριακο Χαρακτηριστικά ICE 210.10 είναι κοντά στα χαρακτηριστικά ενός άλλου κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε όχημα UAZ - με κυβισμό 2,89 λίτρων (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Επί του παρόντος, δεν παράγονται αυτοκίνητα UAZ-31514-28 με κινητήρα 210.10 - ήταν ένα πειραματικό μοντέλο. Προς το παρόν δεν εκτελούνται εργασίες προετοιμασίας για την παραγωγή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, επομένως σε σύντομααυτό το αυτοκίνητο δεν θα υπάρχει.
Το ZMZ-410 είναι μανίκι (αν οι σχεδιαστές δεν λένε ψέματα ;))), αναπτύχθηκε ειδικά για εμάς (UAZ), βλέπε ροπή.
Για εγκατάσταση σε UAZ, χρειάζεστε έναν κινητήρα 4104.10 - τουλάχιστον αυτοί έρχονται στο εργοστάσιό μας. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια με το UMZ-421.
Το ZMZ-410 έχει το δικό του μπλοκ, θήκη εμβόλου για 100, δικό του στρόφαλο, δικό του δίσκο και καλάθι, τα υπόλοιπα είναι από τον κινητήρα 402.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η απόδοση αυτών των κινητήρων δεν διέφερε περισσότερο από 3 τοις εκατό ή εντός του σφάλματος. Και οι δύο κινητήρες έχουν τον ίδιο πρόγονο και οι δύο κινητήρες είναι η κορυφή του δέντρου μοντέλου και από προεπιλογή δεν μπορούν να διαφέρουν πολύ. Όλες οι διαφορές στους αριθμούς οφείλονται μόνο στη διαφορά στις μεθόδους.
Δεύτερος. Ο κινητήρας ZMZ-4104.10 χωράει κάτω από την κουκούλα ενός UAZ χωρίς τροποποιήσεις, το πλαίσιο και το σώμα για αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως πανομοιότυπα και εάν έχετε ένα UMZ τριών λίτρων, τότε το ZMZ-4104.10 θα ταιριάζει σαν το δικό του. Επί αυτή τη στιγμήαπό την άποψη του εργοστασίου, αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν μόνο στην ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ και η διαφορά στην τιμή είναι περίπου 200 ρούβλια, πράγμα που για άλλη μια φορά δείχνει ότι πρόκειται για δύο πανομοιότυπους κινητήρες.
Συμπεράσματα μετά τη σύγκριση των χαρακτηριστικών των κινητήρων:
410η:
Πλεονεκτήματα - «δύσκολα» έμβολα, ποιότητα κατασκευής υψηλότερη από το UMP
Μειονεκτήματα - αδύναμο μπλοκ, επένδυση, χάρτινο φίλτρο M.
421η:
Πλεονεκτήματα - Ισχυρό μπλοκ, τσιμούχα λαδιού, κανονικό φίλτρο M.
Μειονεκτήματα - κακή ποιότητα κατασκευής.
Όσον αφορά την ποιότητα συναρμολόγησης, είτε στο ZMZ είτε στο UMP, οι κινητήρες συναρμολογούνται με τα πόδια τους στο ZMZ, απλά πλένουν τα πόδια πριν από τη συναρμολόγηση. Έχοντας αγοράσει τον κινητήρα μας (είτε ZMZ είτε UMZ), πρέπει να τον αποσυναρμολογήσουμε, να τον πλύνουμε, να αφαιρέσουμε πριονίδι και να τον επισκευάσουμε. Μετρήστε τον κινητήρα και το παστέλ του, ελέγξτε τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας, τοποθετήστε συνθετικά ανθεκτικά στεγανοποιητικά λαδιού και/ή συσκευασία για τη Mercedes, τρίψτε τις βαλβίδες, ελέγξτε τον άξονα του βραχίονα, ισορροπήστε το συγκρότημα γονάτων - μετά μπορείτε να εγκαταστήσετε τον κινητήρα στο αμάξι. Με μια λέξη, θα έπαιρνα το UMZ-421 και θα εγκαταστούσα μόνος μου τα «δύσκολα» έμβολα - είναι τα ίδια 100 mm.
Μπορείτε να καταλάβετε ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κοιτάζοντας τα έγγραφα (κατά δύο)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Εξαρτάται από το πρότυπο μέτρησης - σύμφωνα με το GOST (Ρωσικό Κρατικό Πρότυπο), SAE (Η.Π.Α. Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων), DIN (Γερμανικό Ινστιτούτο Τυποποίησης)... Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων μπορεί να προσδιοριστεί καθαρή ισχύς, ή πραγματικό (ο κινητήρας που δοκιμάζεται είναι εξοπλισμένος με όλες τις βοηθητικές μονάδες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του οχήματος - γεννήτρια, σιγαστήρας, ανεμιστήρας κ.λπ.), και ακαθάριστη δύναμη, ή εργαστηριακή (πάγκος) ισχύς (ο κινητήρας που δοκιμάζεται δεν είναι εξοπλισμένος με όλες τις βοηθητικές μονάδες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του οχήματος). Η μικτή ισχύς είναι 10-20% υψηλότερη από την καθαρή ισχύ.
Έτσι, για παράδειγμα, ένα mod κινητήρα 2,4 λίτρων. 417,10 εγγυημένη ισχύς kW (hp) στις 4000 rpm, όχι λιγότερο:
- μεικτό σύμφωνα με το SAE J-816b = 66,9 (91)
- σύμφωνα με το DIN-70020 = 57,4 (78)
- σύμφωνα με το GOST 14846-81 = 67,6 (92),
και μέγιστη ροπή N*m (kgf*m) στις 2200 - 2500 rpm, όχι μικρότερη:
- μεικτό σύμφωνα με το SAE J-816b = 172,6 (17,6)
- σύμφωνα με το DIN-70020 = 164,8 (16,8)
- σύμφωνα με το GOST 14846-81 = 171,6 (17,5).
Διαφέρουν ως προς το ύψος της κεφαλής του μπλοκ: 76–98 mm, 92–94,5 mm, 95–94 mm. Από την 76η κάτω από την 92η γίνεται με φρέζα το κάτω επίπεδο.[Αρχηγός]
Για να πάτε από το 76 στο 92, πρέπει να τρίψετε την κεφαλή και να εγκαταστήσετε ράβδους ώθησης κάτω από το 92 (είναι πιο κοντές σε μέγεθος) και ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ. Η αντίστροφη μετάβαση αλλάζει πάλι τις ράβδους σε μακρύτερες και βάζει ένα “Sandwich” κάτω από το κεφάλι από ειδικό αποστάτη (νομίζω μάλιστα ότι πωλούνται) και 2 αποστάτες.
Διακρίνονται από την παρουσία ενός σωλήνα διανομής νερού στην κεφαλή 417 (βγάζοντάς τον, παίρνουμε σχεδόν την 421η κεφαλή και τοποθετώντας τον σωλήνα στην 421η, παίρνουμε την 417η) και την απουσία παλίρροιας στο κεφάλι κάτω το υδραυλικό τιμόνι. Δεν υπάρχουν άλλες σημαντικές διαφορές.
Η έγκριση δίνεται από τις ΗΠΑ ή το ίδιο το εργοστάσιο. Οι απαιτήσεις είναι απλές - το εμφύτευμα δεν πρέπει να διαφέρει από στάνταρ κινητήραπερισσότερο από 20%, τόσο σε ισχύ όσο και σε βάρος.
Η ιδέα της εγκατάστασης ενός κινητήρα από το ZIL-a "Bychka" έχει ήδη έρθει, αλλά... Υπάρχει ένα D-245 στο Bychka. Εξαιρετικό ντίζελ Μινσκ με ροπή τυφώνα (~500 Nm). Σχεδιαστικά και χαρακτηριστικά (ατμοσφαιρικό, περίπου 5 λίτρα) είναι το όνειρο κάθε jeeper. Έχει μόνο ένα μειονέκτημα - ζυγίζει 450 κιλά. Εάν σπάσετε (παράνομα, φυσικά) την εγκατάστασή του, τότε στον πρώτο βάλτο το UAZ θα πάει σε μια ουρά και, με μια απότομη επένδυση στο πρόσωπό του, θα εξαφανιστεί στο βούρκο...
Στην πρώην Σοβιετική Ένωση, παράγονται μόνο δύο κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι θεωρητικά θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε UAZ (κατά βάρος). Αλλά είναι είτε εντελώς μπαγιάτικα (εγκατεστημένα στο VAZ-2104), είτε πολύπλοκα (υπερτροφοδοτούμενα) και ακριβά (με άδεια Steyr).
Έχουμε μια εταιρεία που ειδικεύεται στην εγκατάσταση Κινητήρες Nissan RD28 (αυτά είναι εξακύλινδρα εν σειρά ντίζελόγκος 2,8 l.) σε UAZ και GAZelle. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα Patrols (αλλά με υπερσυμπίεση), κατά τη γνώμη μου, μέχρι το 1999. Πιστεύεται ότι αυτός ο κινητήρας είναι χάλια. Κίνηση χρονισμού - ελαστικός ιμάντας. Υδραυλικοί αντισταθμιστές. Κεφαλή μπλοκ αλουμινίου, επιρρεπής σε ρωγμές. Αυτή η εταιρεία τα εγκαθιστά όχι επειδή είναι τόσο καλοί, αλλά επειδή παίρνουν αυτούς τους κινητήρες δωρεάν (τους αφαιρούν από τα αυτοκίνητα Laurel σε έναν σωρό σκουπιδιών στην Ιαπωνία). Τρίβουν ένα νέο σφόνδυλο (το παλιό χωράει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και φτιάχνουν μια πλάκα προσαρμογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ.
Το μοντέλο UAZ-315148 είναι εξοπλισμένο με τυπικό κινητήρα ντίζελ (πρώτες κριτικές).
Έφτιαξα ένα τρίλιτρο από ένα ZMZ 402 για το UAZ μου. Τα μανίκια από τη ZIL, μετά από λίγη περιστροφή και βαρετή δουλειά, ταιριάζουν στο μπλοκ 402. Ταίριαξα τα έμβολα και τις μπιέλες από UMZ τριών λίτρων στις επενδύσεις, το παρέμβυσμα GB επίσης από UMZ ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις. Επιπλέον, τα κάλυψα όλα με μια κεφαλή προθάλαμου 3102.
Σχετικά με την υπερθέρμανση:
Ο τύπος που έβαλε τα μανίκια στο μπλοκ προφανώς κατάλαβε αυτό το θέμα, κατά τη γνώμη μου, ο τοίχος του μανικιού ήταν ακόμη παχύς, 7 χιλιοστά, αλλά τα τοιχώματα του μπλοκ παρέμειναν σχεδόν τα ίδια. Μόνο το μέρος που επεξεργάστηκαν τα καρφιά, φυσικά το τζάκετ νερού είναι λεπτό σε ορισμένα σημεία, αλλά αντισταθμίζεται από την υψηλή πίεση του νερού, η τροχαλία στην αντλία είναι μικρότερη, το ψυγείο κοστίζει από 3102, τόσο μεγάλο και χοντρό, αλλά όχι το ένα που εγκαθιστούν τώρα. Σε θερμοκρασία αέρα +25 και ταχύτητα ~110, η θερμοκρασία είναι πιο σταθερή, σέρνεται αργά, αλλά αυτό είναι συνέπεια υψηλών στροφών άνω των 4000.
| τύπος κινητήρα | Diesel, υπερτροφοδοτούμενος και άμεσος ψεκασμός |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | Κάθετα στη σειρά |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με το GOST 22836-77 | σωστά |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 87 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 94 |
| Κυβισμός κινητήρα, l | 2,24 |
| Αναλογία συμπίεσης | 19,5 |
| Ονομαστική μικτή ισχύς σύμφωνα με το GOST 14846-81 με ταχύτητα περιστροφής 4000 min -1, kW (hp) | 72 (98) |
| Μέγιστη μικτή ροπή σύμφωνα με το GOST 14846-81 σε ταχύτητα περιστροφής 2500 min-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, min -1 | 750 +- 50 |
Επισκεύασα το 3λιτρο UMZ-4218 μου.
Κόστος (Σεπτέμβριος 2000):
1. Μανίκια ZMZ 100 mm - 600 τρίψιμο.
2. Επισκευή σε στρατιωτικό εργοστάσιο, συγκεκριμένα:
α) διάτρηση (αφαίρεση) παλαιών φυσιγγίων, στροφή νέων, 
ένθετο (ακριβώς ένθετο, όχι πίεση, τάση 0,02).
β) συγκόλληση θαλάμων καύσης στην κεφαλή, λείανση, συμπίεση στην έδρα της βαλβίδας, περιτύλιξη της βαλβίδας.
γ) μέτρηση στροφαλοφόρου (κανονική).
Έτσι για τα πάντα για τα πάντα 700 ρούβλια.
Σχετικά με το εργοστάσιο: τα μηχανήματα είναι ένα θαύμα, οι σκληρά εργαζόμενοι τράπηκαν σε φυγή λόγω χρόνιων μη πληρωμών, μετά βίας με βρήκαν ειδικό. Αλλά αυτός που αποκατέστησε το μπλοκ είπε ότι τώρα μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τα μανίκια χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά καλύτερο μέγεθοςακονίστε από ZIL (;).
3. Σετ εμβόλων - 400 τρίψτε.
4. Ένα σετ δακτυλίων (ή μάλλον όχι ένα σετ (έλλειπε ένας χαμηλότερος δακτύλιος συμπίεσης, αλλά υπήρχε ένας επιπλέον επάνω (η διαφορά ήταν η επίστρωση χρωμίου), δεν υπήρχε σετ δακτυλίων απόξεσης λαδιού για ένα έμβολο)) - 100 ρούβλια.
...
Σύνολο - περίπου 2000 ρούβλια. Νομίζω ότι βγήκα φτηνά. Ήδη υπήρχαν σχέδια για αγορά νέου κινητήρα, ενώ το εργοστάσιο αναζητούσε ειδικό.
Οι τρεις μας το συναρμολογήσαμε και το εγκαταστήσαμε σε δύο ημέρες, πέντε ώρες ο καθένας. Υπήρχε μεγάλο πρόβλημα με το ρουλεμάν άξονας εισόδου, που στάθηκε στον στροφαλοφόρο άξονα. Αποφασίσαμε να το αντικαταστήσουμε. Οι δυο μας ταλαιπωρηθήκαμε για μιάμιση ώρα. Το πρόβλημα είναι η αφαίρεση (χωρίς εξολκέα). Δεν ήταν δυνατό να το χωρίσουμε στον άξονα. Ένα από τα κάτω εξαρτήματα συμπίεσης έσπασε και αντικαταστάθηκε με ένα μεταχειρισμένο. Κατά τη διαδικασία σύνδεσης του κινητήρα στο αυτοκίνητο, ένα από τα μπουλόνια μεταξύ του περιβλήματος του σφονδύλου και του κουτιού σκίστηκε. Το αλλάξαμε με το πάνω αριστερό, σφίγγοντας το παξιμάδι υπάρχει ακόμα πρόβλημα. Και στους χώρους μας δεν το τοποθετεί κανείς μετά την πρώτη ανακαίνιση.
Για να εισαγάγετε τα συγκροτήματα των εμβόλων στο μπλοκ κυλίνδρων, συνιστάται να έχετε έναν άξονα με τον οποίο πιέζονται οι δακτύλιοι για να αποφευχθεί η θραύση τους. Αν δεν υπάρχει μανδρέλι, αλλά η αγορά ενός είναι πρόβλημα (καλά, υπάρχει φρύνος, ή δεν υπάρχει χρόνος, το κατάστημα είναι μακριά κ.λπ.), τότε αυτή η μέθοδος προτείνεται, είναι απλή σε σημείο ντροπής και αρκετά γρήγορα.
Για να φτιάξετε ένα μανδρέλι χρειάζεστε μόνο έναν ή δύο συνηθισμένους σφιγκτήρες, που στην πραγματικότητα θα είναι ο άξονας: 
Η περαιτέρω διαδικασία είναι απλή: εισάγουμε το έμβολο μέχρι τον πρώτο δακτύλιο, βάλουμε το μανδρέλι μας και χρησιμοποιούμε ένα κατσαβίδι για να σφίξουμε τον σφιγκτήρα μέχρι να σταματήσει: 
Στη συνέχεια, μέσω ενός μη συμπαγούς διαχωριστή (χρησιμοποίησα κομμάτια ινοσανίδας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι ξύλο κ.λπ.), χτυπήστε ελαφρά στο κάτω μέρος του εμβόλου μέχρι να εισέλθει στο μπλοκ στο βάθος ενός δακτυλίου: 
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σφιγκτήρα και χτυπήστε το έμβολο μέχρι να ακουμπήσει στο μπλοκ με τον επόμενο δακτύλιο, μετά τοποθετήστε ξανά τον σφιγκτήρα, σφίξτε τον, χτυπήστε τον και ούτω καθεξής και για τους 3 δακτυλίους και για κάθε έμβολο. Με λίγη επιδεξιότητα, κάθε έμβολο χρειάζεται 5-10 λεπτά.
Ναι, μην ξεχάσετε να προσανατολίσετε τις κλειδαριές του δακτυλίου σύμφωνα με το εγχειρίδιο (120 μοίρες).
1) Η φλάντζα της κεφαλής δεν πρέπει να είναι στεγνή και σκληρή όπως μια κατσαρίδα που κρέμεται στη σοφίτα για πέντε χρόνια. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα νέο από ένα αξιόπιστο κατάστημα (έχω δει αυτοκινούμενα όπλα πολλές φορές - πολύ κακό). Στο UAZ, η φλάντζα φαίνεται να είναι ασύμμετρη, δώστε προσοχή στη θέση της τρύπας κανάλι λαδιούστην περιοχή του 4ου κυλίνδρου. Και φυσικά, όλες οι τρύπες στη φλάντζα πρέπει να ταιριάζουν ακριβώς με τις τρύπες στο μπλοκ και την κεφαλή, τόσο σε μέγεθος όσο και σε θέση. Υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις - η φλάντζα βρίσκεται στα αριστερά.
2) Σχετικά με το broaching, το βιβλίο λέει ότι μπορείς να το τεντώσεις σε δύο βήματα από το κέντρο μέχρι τις άκρες. Ανεξάρτητα από το πόσο έπρεπε να τεντωθώ, δεν μπορούσα να το κάνω σε λιγότερο από τρία βήματα και δεν έχει νόημα να προσπαθήσω. Την πρώτη φορά τραβάτε στο ~5-6, τη δεύτερη φορά στο ~8,5 και την τρίτη φορά πάλι στο 8,5. Δεν έκανα λάθος όταν τεντώσεις τις άκρες για δεύτερη φορά, το κέντρο θα εξασθενίσει ξανά. Δεν έχει νόημα να τραβάς πιο δυνατά και είναι επικίνδυνο. Και επίσης, καθαρά από εμπειρία: το πρώτο σφίξιμο της κεφαλής δεν γίνεται μετά από 1000 km, αλλά μετά την πρώτη προθέρμανση και την επακόλουθη ψύξη.
Είχα πρόβλημα με τον 4ο κύλινδρο, έπρεπε να βγάλω την κεφαλή και να την πάω σε τορναδόρο. Το πρόβλημα λύθηκε φτιάχνοντας ένα κατσαβίδι.
Πηγαίνετε στο κατάστημα για το ZAZ-968 ή το Luaz, διαφορετικά είναι απλώς σε χώρο υγειονομικής ταφής - χρειάζεστε τις πρίζες του μπουζί ΤΟΥΣ. Ετοιμος! Είναι καλύτερα στο μαγαζί, ποσκ. Θα βασανιστείς για να τους βγάλεις από το παλιό σου κεφάλι. Το πηγάδι (κερί) πρέπει να βαθύνει με ένα πιρούνι ή κάτι άλλο στο χέρι κατά 3-3,5 mm, να κόψει M2-x1,5 Νο. 1, να βιδώσει τη βίδα και να το πριτσινίσει από την πλευρά της πέτρας. μπάλα καύσης αντιστ. διάμετρος Αλλά για να το κάνετε αυτό πρέπει να αφαιρέσετε το κεφάλι. Και στο TAX PARK θα το φτιάξουν με σπιράλ ένθετο, χωρίς να βγάλουν το κεφάλι, αλλά δεν ξέρω πόσο αξιόπιστο είναι.
Δοκίμασα δύο τρόπους:
1. Αφαιρέστε το κεφάλι. Έκοψες κλωστές μεγαλύτερης διαμέτρου (εγώ τα έκανα όλα με το χέρι. Πήρα κωνικές ράβδους και τις ξεδίπλωσα προσεκτικά με το χέρι και αμέσως, χωρίς να τρυπήσω, έκοψα κλωστές για παλιά μπουζί από φορτηγά, φαίνεται από το Zil. Το έκανα γιατί. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να διατηρήσετε προσεκτικά το επίπεδο στεγανοποίησης του μπουζί.) Ακονίζετε έναν ορειχάλκινο δακτύλιο με ένα εξωτερικό νήμα αυτού που κόψατε και έναν εσωτερικό με ένα νήμα από το μπουζί μας. φαίνεται M12x1,25. Τυλίγετε το μανίκι με ένα κερί, έχοντας προηγουμένως στρώσει το μανίκι με βερνίκι βακελίτη και το πριτσίνετε από μέσα πολύ προσεκτικά αλλά με ασφάλεια. Αυτό είναι όλο. Δεν χρειάζεται να καλύψετε το μανίκι με κόλλα. Φουσκώνει με εναποθέσεις άνθρακα Ο ορείχαλκος κρατάει πολύ καλά και δεν μπορείτε απλώς να κόψετε τα νήματα σε αυτό, είναι δυνατόν, αν δεν έχει απορριφθεί, να το κάνετε σε όλους τους κυλίνδρους. Το έκανα σε δύο και μετά μετάνιωσα πραγματικά που δεν το έκανα σε όλους. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε τον δακτύλιο, αλλά προσπαθήστε να βρείτε μπουζί από παλιά φορτηγά. Και περιστρέψτε τα. Αλλά δεν μπορούσα να βρω κλειδιά μπουζί με λεπτό τοίχωμα.
2. Μπορείτε επίσης να το κάνετε αυτό χωρίς να αφαιρέσετε το κεφάλι. Αλλά δεν μου άρεσε. Το τρυπάς με τον ίδιο τρόπο και μετά γυρίζεις τον κινητήρα με τη μίζα για να πετάξεις τα τσιπ. Κόβεις την κλωστή. Μίζα ξανά. Ακονίζετε τον δακτύλιο στο μήκος του σπειρώματος του μπουζί. Βιδώνεις τον δακτύλιο στο μπουζί και τον βιδώνεις στην κεφαλή. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι ο δακτύλιος θα παραμείνει είτε στην κεφαλή είτε στο μπουζί. Μερικές φορές κατά την αντικατάσταση ενός μπουζί, ο δακτύλιος δεν μπορεί να ξεβιδωθεί από το μπουζί.
Εάν είστε τεμπέλης για την αφαίρεση της "κεφαλής" (κατά τη διάτρηση), τότε μπορείτε να το κάνετε αυτό:
Το έμβολο ανεβαίνει, μετά γεμίζεις ένα πανί και ρίχνεις λιθόλη από ένα σωλήνα από πάνω. Στο τέλος της εργασίας, χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια και γάντζο για να βγάλετε ένα πανάκι με ροκανίδια κολλημένα στο λιθόλιο.
Ένα συνηθισμένο κερί, αφού αφαιρεθεί το περιεχόμενο (ηλεκτρόδιο με μόνωση), κόβεται σε τέσσερα μέρη στη βάση. Ένας κώνος με ένα νήμα στο άκρο επεξεργάζεται μηχανικά στο κέντρο, στη θέση του. Το επόμενο είναι ένα θέμα για το κεφάλι και τα χέρια. Σφίγγουμε με τα χέρια μας τα υπολείμματα του νήματος, το δολώνουμε στα υπολείμματα του νήματος και, τραβώντας τον κώνο μέσα από το νήμα, επαναφέρουμε το νήμα σε 2-4 περάσματα, αφού το περιστρέφουμε από τον κύλινδρο - βγαίνουν όλα τα τσιπ . Για να επιταχύνω τη διαδικασία, «ακόνισα» το νήμα του κεριού σε έναν κανονικό τόρνο.
Αφού η τιμή συμπίεσης πέσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, ας πούμε - 5,5-6,0 - ο κινητήρας αρχίζει απλά να καπνίζει πολύ, δυσκολεύεται να ξεκινήσει, καταναλώνει πολλή βενζίνη, λάδι,...
Η διαδικασία μέτρησης μοιάζει με αυτό:
1. Ο κινητήρας είναι ζεστός.
2. Η μπαταρία είναι μια χαρά, δεν έχει τελειώσει.
3. Όλα τα κεριά - ΚΑΤΩ.
4. Χειροκίνητο αέριο- πλήρως εκτεταμένο και ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ κατά κάποιο τρόπο ώστε να μην απομακρύνεται.
5. Μανόμετρο συμπίεσης - στον 1ο κύλινδρο (για μένα είναι βιδωμένο σαν κερί, αλλά υπάρχουν και αυτά που χώνονται μέσα τρύπα μπουζίσε μια ελαστική ταινία). Το κρατάς με το αριστερό σου χέρι, και με το δεξί κλείνεις τις ελεγχόμενες βοηθητικές επαφές. ρελέ εκκίνησης.
6. Μετρήστε τις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα με το αυτί. Δώστε του 10 στροφές και κοιτάξτε τη συσκευή. Καταγράψτε τις αναγνώσεις.
7. Επαναλάβετε ξανά ΜΕ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ. Σημειώστε το. Η μέση τιμή γίνεται αποδεκτή ως αληθής.
8. Π.π. Επαναλάβετε 5,6,7 για τους υπόλοιπους κυλίνδρους.
9. Αναλύστε τα αποτελέσματα του πειράματος. Το κριτήριο για την ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου είναι ότι η διαφορά μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης τιμής συμπίεσης στους κυλίνδρους ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ το 1 kgf/cm2.
10.Αν περισσότερα - ΛΑΒΕ ΔΡΑΣΗ.
Κάποτε χρησιμοποίησα τέτοια σκουπίδια - ένα κορδόνι αμιάντου (1,5-2 mm), εμποτισμένο με πυριτική κόλλα (" υγρό γυαλί"). Το τύλιξα αρκετές φορές γύρω από το σωλήνα και, χωρίς να το αφήσω να στεγνώσει, το πίεσα στον συλλέκτη. Όταν θερμαίνεται, η κόλλα σκληραίνει και ελαφρώς "αφρίζει", γεμίζοντας όλες τις διαρροές.
Αντικατέστησα τον σιγαστήρα με αντηχείο από Gazelle και, μετά, αντηχείο UAZ. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες!!! Η κατανάλωση έχει μειωθεί, ο κινητήρας τραβάει καλύτερα, ο ήχος έχει γίνει ελαφρώς πιο δυνατός, αλλά πολύ πιο ευχάριστος (λες και κάτω από το καπό έγινε πιο δυνατό και στιβαρό), και ακόμη πιο ήσυχο στο ρελαντί. Η όλη δομή είναι πολύ πιο συμπαγής από την αρχική, δεν κρέμεται καθόλου... Το προτείνω!
Τοποθέτησα σιγαστήρα γαζέλας. Είναι μακρύτερο από το αρχικό. Το παλιό αντηχείο έμεινε, αλλά η βελτίωση ακούγεται στο γυμνό αυτί. Προτείνω.
Πέταξα το παλιό σιγαστήρα, έχοντας πρώτα κόψει τη φλάντζα στερέωσης (με τρεις τρύπες) από αυτό. Αγόρασα ένα RESONATOR από μια γαζέλα. Μόνο όταν αγοράζετε ένα αντηχείο πρέπει να το αγοράσετε όπου υπάρχει επίσης μονάδα λήψης από ένα UAZ. Όταν δοκιμάζετε, από πολλά, ταιριάζει μόνο ένα αντηχείο. Αυτά είναι τα ανταλλακτικά που παράγουμε: (Υπολόγισα τη γωνία με την οποία έπρεπε να συγκολληθεί η φλάντζα και μου την κόλλησαν. Ως αποτέλεσμα, τίποτα δεν κρέμεται πια κάτω από τον πάτο. Και έγινε πιο εύκολο να αναπνέει ο κινητήρας.. .
Μετά την επισκευή, κοιτάξτε και βεβαιωθείτε ότι οδός εξάτμισηςδεν αγγίζει πουθενά το πλαίσιο. Επιπλέον, μπορεί να αγγίξει μόνο όταν κινείται. Αυτό συνέβη σε μένα - όλα φαίνονταν καλά, αλλά όταν κινιόμουν, το γόνατό μου έφτασε στο πλαίσιο και ακούστηκε ένας τρομερός βρυχηθμός.
Πλεονεκτήματα:
- Είναι επίπεδο - δεν πιάνει στο κάτω μέρος.
- πιο ευχάριστο βρυχηθμό κινητήρα. Επιπλέον, στην αρχή έμοιαζε με αμιγώς αγωνιστικό και μετά με τον καιρό γινόταν όλο και πιο ήσυχο. Ίσως το βύσμα "καίγεται";;;
- Έγινε ευκολότερο για τον κινητήρα να αναπνέει.
Αλληλουχία:
Με σύστημα εξάτμισης «νέου μοντέλου».
Αγοράζεις αντηχείο γαζέλας και
1. Αφαιρέστε (κατά προτίμηση με μηχανή λείανσης) τα κουμπιά σε σχήμα γράμματος C και το πόμολο από τη μακριά άκρη.
2. Πριόνισε τη φλάντζα από το παλιό αντηχείο.
3. Βιδώστε την πριονισμένη φλάντζα στη θέση της στη φλάντζα του μικρού αντηχείου (μόνο ΧΩΡΙΣ φλάντζα).
4. Βιδώστε το παλιό σαμοβάρι (σιγαστήρα) ανάρτηση στη θέση του, το οποίο μπαίνει κάτω από το χείλος (το ίδιο το χείλος δεν χρειάζεται).
5. Εισαγάγετε το μακρύ άκρο του αντηχείου γαζέλας στη φλάντζα και κρεμάστε το αντηχείο πάνω από την ανάρτηση όπως χρειάζεται.
6. Αρπάζετε τη συγκόλληση (αέριο ή ημιαυτόματο) συνειδητά. συνδέσεις με φλάντζα και κρεμάστρα.
7. Αφαιρέστε τη δομή που προκύπτει και βράστε τη.
8. Τοποθετήστε το στη θέση του (μην ξεχνάτε τη φλάντζα ανάμεσα στις φλάντζες).
Σιγαστήρας άμεσης ροής για τη δημιουργία ενός νέου σύστημα εξάτμισηςΤο πήρα από το GAZ-3309... Και οι δύο φλάντζες είναι ίδιες και ταιριάζουν ακριβώς στο μέγεθός μας εξάτμιση. Από την άλλη, μπαίνει ένας ελαφρώς κομμένος ενδιάμεσος σωλήνας από το Volga (2410 ή 31029)... Κατά την τοποθέτηση του σιγαστήρα, είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τη θέση του - ο σιγαστήρας είναι κατευθυντικός. [ΜΕ. Kirsanov "RoadHawk"]
Τα παξιμάδια ξεβιδώνονται λόγω θερμικού σοκ.
Τι να ελέγξετε:
1. Η φλάντζα - ότι δεν κόβεται και δεν σκίζεται (η φλάντζα με τα "αυτιά" σπάει όταν διαστέλλεται κατά μήκος του χείλους - αντικατέστησα τη δακτυλιοειδή).
2. Οι ξηροί καρποί (4 τεμ.) πρέπει να είναι χάλκινοι.
Τραβήξτε τα παξιμάδια με ένα σωληνωτό κλειδί - διαφορετικά οι άκρες θα γίνουν στρογγυλεμένες. Τραβήξτε τα πρώτα παξιμάδια σταθερά, αλλά ομοιόμορφα και στα δύο. Σφίξτε τα δεύτερα (τα κλειδώματα) όσο πιο δυνατά μπορείτε.
Τοποθετήστε μπρούτζινα παξιμάδια κλειδώματος.
Ο θόρυβος που σκάει οφείλεται στο ότι το μείγμα καίγεται στον σιγαστήρα, δηλ. δεν κάηκε στον κύλινδρο.
1. (Το EPCH είναι ελαττωματικό) Εάν υπάρχει EPCH, τότε είναι σαφές ότι σε αυτήν τη λειτουργία δεν υπάρχει απλώς μείγμα και δεν αναβοσβήνει.
2. (βαλβίδες σύσφιξης) Οι καμένες βαλβίδες δίνουν το αποτέλεσμα ότι, κατά τη συμπίεση, μέρος του μείγματος ωθείται στον σιγαστήρα και αναφλέγεται από τα αέρια του προηγούμενου κυλίνδρου.
3. (έδρα βαλβίδας) υπήρξαν σκάσματα πριν από τη διάλυση της έδρας της βαλβίδας.
4. Εάν το σύστημα διαθέτει διανομέα επαφών, τότε είναι πολύ πιθανό το κενό μεταξύ των επαφών να έχει «απομακρυνθεί». Δηλαδή έχει γίνει μικρότερο..... Αλλά σε αυτή την κατάσταση το μηχάνημα αρχίζει να δέχεται πολύ χειρότερα από τον πάτο, γίνεται σαν βαμβάκι.
5. Καρμπυρατέρ. Υψηλό επίπεδοστον θάλαμο επίπλευσης και, ως αποτέλεσμα, ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα.
Στην πραγματικότητα, μια διαρροή σε αυτό το μέρος είναι αρκετά συχνά αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Και έτσι, με κανονική συσκευασία δεν πρέπει να έχει διαρροή. Ακόμα και η Mercedes είχε ένα (παρεμπιπτόντως, πωλείται ως ανταλλακτικά και ταιριάζει πολύ με το UAZ)
Πράγματι, πρώτα πρέπει να ελέγξετε τη διαρροή του κουτιού γέμισης βιογραφικού. Εάν είναι μικρότερο από 0,02, τότε σωστά, ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΑΠΛΑ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΤΕ ΤΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ, κατά προτίμηση με τεφλόν. Και αν το πας στους «μηχανικούς», θα φτιάξουν τα πάντα. Και εγκαταστήστε επίσης Teflon.
Σχετικά με την πίσω τσιμούχα λαδιού αρ. άξονας 402.
Για να σταματήσω τη ροή λαδιού μέσω αυτής της τσιμούχας λαδιού και να γεμίσω συνθετικά, χρησιμοποίησα μια συσκευασία από το μοντέλο MB 210, αμάξωμα 126, κινητήρας 110, αριθμός ανταλλακτικού σύμφωνα με τον κατάλογο A0019971241.
Τοποθετείται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως η οικιακή συσκευασία. Φυσικά όλα είναι εντάξει. εξαρτήματα, εκτός από την ίδια τη συσκευασία, πρέπει να τοποθετηθούν στο στεγανωτικό. Εάν γεμίσετε συνθετικό, τότε τα υπόλοιπα μέρη που έρχονται σε επαφή με το λάδι πρέπει να τοποθετηθούν με στεγανωτικό.
Η τσιμούχα λαδιού τυλίγεται γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα από κάτω και πάνω. Για να αλλάξετε το πάνω μισό, πρέπει να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και, κατά συνέπεια, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε ό,τι παρεμβαίνει στην αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα. Οι έμπειροι άνδρες δεν αφαιρούν το σημείο ελέγχου, αλλά απλώς το μετακινούν πίσω. Ο σφόνδυλος δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί.
Εμπειρία στο Volgovsky ZMZ-402.
Ενέργειες:
0. στο λάκκο
1. αφαιρέστε το ταψί και το περίβλημα του συμπλέκτη
2. αφαιρέστε το στήριγμα στροφαλοφόρου.
3. τραβήξτε έξω τα πλαίσια ελέγχου
4. τραβήξτε έξω την παλιά συσκευασία.
5. Κάντε παρέα, πιείτε μπύρα, σκέψου «διάολε, τι έκανα;»
6. Πηγαίνετε στο κατάστημα και αγοράστε μια νέα φλάντζα επισκευής.
7. Κόψτε το ένα άκρο του τελευταίου λοξά, στερεώστε ένα κομμάτι μαλακού χαλύβδινου σύρματος πίσω του, τυλίξτε το με κλωστή, έτσι ώστε ολόκληρη η δομή να είναι πιο λεπτή από το ίδιο το γέμισμα.
8. Περάστε το σύρμα γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα.
9. Τραβήξτε το σύρμα και περιστρέψτε τον σφόνδυλο.
10. κόψτε το παρέμβυσμα στη διάμετρο του άξονα
11. Αφού το λιπάνετε με στεγανωτικό, τοποθετήστε ξανά τα πάντα μαζί.
Βοηθά μόνο εάν ο λόγος είναι η φθορά της συσκευασίας. Κατάλληλο από , λένε ότι μπορείς να το αγοράσεις από κάπου. αν ο λόγος είναι η εξάντληση ενός στραβού στροφαλοφόρου άξονα ή η φθορά του στροβιλισμού λαδιού, ΔΕΝ ΘΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ!
