Το πρώτο crossover από τη μάρκα Jaguar, που ονομάζεται F-Pace, στοχεύει να γίνει ένας από τους πιο σπορ εκπροσώπους στην κατηγορία του. Αποφασίσαμε να το συγκρίνουμε με την τελευταία Mercedes-Benz GLC Coupe, καθώς τοποθετείται επίσης ως αυτοκίνητο για τον ενεργό οδηγό

Και οι δύο δοκιμαστικές μας μονάδες φαίνονται υπέροχες. Το αγγλικό crossover προσδιορίζεται σαφώς ως εκπρόσωπος της μάρκας Jaguar - γρήγορο και κομψό, οι σχεδιαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά. Η Mercedes-Benz δείχνει πιο ήρεμη, αλλά δεν της λείπει και το στυλ. Κατά τη γνώμη μας, φαίνεται πολύ πιο κομψό από το μοντέλο "δότρια" GLC (χωρίς το πρόθεμα Coupe στο όνομα), καθώς και από το παλαιότερο στην κατάταξη GLE Coupe.

Το γερμανικό crossover προσφέρεται στη Ρωσία με τρεις επιλογές μονάδες ισχύος, και οι ίδιοι κινητήρες έχουν διαφορετικούς βαθμούς ώθησης. Έτσι, ένας turbodiesel 2,1 λίτρων μπορεί να αναπτύξει 170 ή 204 ίππους και ένας 2 λίτρων μονάδα βενζίνηςυπερτροφοδοτούμενος αποδίδει 211 ή 245 ίππους.

Στην κορυφή γραμμή κινητήραΥπάρχει ένας κινητήρας βενζίνης turbo 3 λίτρων που αποδίδει 367 ίππους. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με τετρακίνηση και 9τάχυτο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμετάδοση Εύρος τιμών για αρχικές διαμορφώσεις- από 3.690.000 έως 4.820.000 ρούβλια.

Η Jaguar έχει επίσης τρεις κινητήρες, και δύο από αυτούς είναι turbodiesel. Αρχικός 2λιτρος με 180 ίππους. και 3λιτρο με απόδοση 300 ίππους. Η μοναδική μονάδα βενζίνης έχει όγκο 3 λίτρων και διατίθεται σε δύο εκδόσεις - 340 και 380 ίππους. Οι τιμές για τη «βάση» ξεκινούν από 3.289.000 ρούβλια και φτάνουν τα 5.199.000 ρούβλια. Η κίνηση είναι μόνο τετρακίνηση, τα κιβώτια είναι αποκλειστικά αυτόματα 8 σχέσεων.

Δεν μπορέσαμε να επιλέξουμε τροποποιήσεις που ταιριάζουν με την ισχύ, αλλά οι αντίπαλοί μας ήταν σχεδόν πανομοιότυποι στην τιμή. Έτσι, για 211 ίππους Mercedes-Benz GLCΤο 250 Coupe ζητά από 3.690.000 ρούβλια και για τους 340 ίππους Jaguar F-Pace 3,0 - από 3.692.000 σε ρωσικό νόμισμα. Ας δούμε αν η πιο «αδύναμη» τροποποίηση της Mercedes-Benz μπορεί να επιβάλει αγώνα στους ισχυρούς σε έναν Άγγλο ανταγωνιστή.

Οδηγός και επιβάτες

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας του γερμανικού crossover δεν διαφέρει από το μοντέλο "μη κουπέ" GLC, καθώς και από το sedan και το station wagon του επιβατικού αυτοκινήτου C-Class, με το οποίο το αυτοκίνητο μοιράζεται μια πλατφόρμα. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, καθώς η σχεδίαση του εσωτερικού της Mercedes μπορεί να ληφθεί ως πρότυπο στυλ. Και δεν μπορείτε να βρείτε λάθος με τα υλικά φινιρίσματος.

Η Jaguar F-Pace δανείστηκε επίσης τη σχεδίαση του μπροστινού της πάνελ από το sedan XE. Αλλά έχει τα δικά του πάνελ θυρών, με ηλεκτρικά παράθυρα στο περβάζι του παραθύρου, όπως τα SUV της Land Rover. Η γεύση και το στυλ είναι επίσης ωραία εδώ. Και η ποιότητα είναι εξαιρετική, αλλά σε σύγκριση με τη Mercedes-Benz, η σχεδίαση των κουμπιών και των μοχλών της Jaguar δεν είναι τόσο εκλεπτυσμένη.

Η εργονομία της GLC Coupe είναι γνωστή έως σταθερή Ιδιοκτήτες Mercedes-Benz, και οι αρχάριοι θα πρέπει να συνηθίσουν τον πολυλειτουργικό διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού. Η διεπαφή του αυτοκινήτου είναι αρκετά φιλική, αν και είναι λίγο δύσκολο να το καταλάβεις αμέσως. Το κουτί, που βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο, έχει δύο εισόδους USB και μια υποδοχή.

Ο κεντρικός αποθηκευτικός χώρος του "British" έχει το ίδιο σύνολο εξόδων για τη σύνδεση gadget. Η νέα διεπαφή Jaguar είναι σχεδόν εξίσου καλή με την τυπική διεπαφή της Mercedes όσον αφορά τα γραφικά, αλλά εξακολουθεί να έχει κάποια προβλήματα με την απόδοση: το μενού μετακινείται γρήγορα, αλλά το υπομενού όταν κάνετε κλικ σε εικονικές εικόνες λειτουργεί με καθυστέρηση. Και πότε επιτέλους οι Βρετανοί θα φτιάξουν κανονικά (δηλαδή ξεχωριστά) κουμπιά για θερμαινόμενα καθίσματα; Τώρα πρέπει να μπείτε στο μενού ολόκληρου του συστήματος για να το κάνετε αυτό!

Η θέση οδήγησης και των δύο είναι αρκετά χαμηλή για crossover: οι οδηγοί αισθάνονται σχεδόν σαν να είναι μέσα επιβατικά αυτοκίνητα. Όσον αφορά το εύρος των προσαρμογών, η Mercedes-Benz είναι παραδοσιακά στην πρώτη θέση, αν και η Jaguar δεν είναι πολύ κατώτερη από αυτή την άποψη. Και οι θέσεις είναι καλές, αλλά μας άρεσε περισσότερο το προφίλ του «Γερμανού». Συνοδηγόςστο GLC Coupe αισθάνεται υπέροχα, αλλά όταν μεταφέρεται στο F-Pace, παραπονιέται για την έλλειψη χώρου για τα πόδια.

Φτάστε στο δεύτερο Σειρά Mercedes-Benzδεν είναι ιδιαίτερα άνετο λόγω της κεκλιμένης οροφής και της στενής πόρτας, αλλά υπάρχει εκπληκτικά πολύς χώρος στο εσωτερικό. Εάν ένα άτομο ύψους 180 εκ. προσαρμοστεί μπροστινή θέσηκάτω από τον εαυτό του και κάθεται πίσω, τότε θα μείνουν περίπου 10-12 εκατοστά μπροστά από τα γόνατά του, αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι υπάρχει ένα απόθεμα 4-5 εκατοστών πάνω από την κορυφή του κεφαλιού, και μπορείτε ακόμη και να βάλετε. το κεφάλι σας στο προσκέφαλο, κάτι που είναι συνήθως σπάνια δυνατό σε crossover σε σχήμα κουπέ.

Στην Jaguar, το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι πιο φαρδύ, και η οροφή δεν έχει απότομη πτώση, οπότε δεν χρειάζεται να κάνετε πάπια κατά την είσοδο, όπως στην GLC Coupe. Υπάρχει τόσος χώρος για τα πόδια όσο ο ανταγωνιστής, αλλά ο χώρος για το κεφάλι είναι σχεδόν διπλάσιος από ό,τι στη Mercedes-Benz. Ταυτόχρονα, ο καναπές βρίσκεται ψηλότερα και το μαξιλάρι του είναι μακρύτερο, γεγονός που παρέχει πιο άνετη εφαρμογή. Ωστόσο, ακόμη και σε ένα γερμανικό crossover, ο πίσω καναπές δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άβολος. Αλλά μόνο στη Jaguar οι πίσω επιβάτες μπορούν να συνδέσουν smartphone και tablet χωρίς να ενοχλούν τους μπροστινούς επιβάτες: έχουν επίσης δύο εισόδους USB και μια υποδοχή.

Οι διαστάσεις των χώρων αποσκευών, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, είναι σχεδόν ίσες μεταξύ των αντιπάλων, αλλά στην πραγματικότητα ο κύριος όγκος σε ένα αγγλικό αυτοκίνητο είναι αισθητά μεγαλύτερος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Mercedes πρόσθεσε χώρο στο υπόγειο που δεν καταλαμβάνεται από εφεδρικό τροχό λόγω ελαστικών runflat «χωρίς διάτρηση». Το F-Pace δεν έχει ελαστικά runflat, έχει λάστιχο κάτω από το πάτωμα. Εάν ξεδιπλώσετε τις πλάτες των πίσω καναπέδων, τότε και τα δύο crossover θα έχουν επίπεδες πλατφόρμες.

Αθλητισμός ή άνεση;

Κινητήρας Mercedes-Benz- σαν καλά εκπαιδευμένος μπάτλερ. Το έργο του είναι εντελώς αόρατο και εξαιρετικά αποτελεσματικό. Το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα όπως το θέλει ο οδηγός. Οι αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού είναι απαλές και γρήγορες και αυτόματη μετάδοσηκαταλήγει πάντα στη σωστή ταχύτητα. Μπορείτε να "ωθήσετε" το crossover χρησιμοποιώντας τη λειτουργία "αθλητισμού", αλλά αυτό, γενικά, δεν απαιτείται, καθώς στην "τυπική" λειτουργία οι ρυθμίσεις είναι σχεδόν ιδανικές.

Η Jaguar οδηγεί εντελώς διαφορετικά: ορμάει στη μάχη με το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού, ακόμη και με «τυπικές» ρυθμίσεις, και στο «sport» ορμάει μπροστά σαν να τσιμπήθηκε. Επομένως, εάν θέλετε να οδηγείτε ήρεμα, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "φυτικής" "οικολογικής", διαφορετικά θα πρέπει να μάθετε να δοσολογείτε προσεκτικά την παροχή καυσίμου ώστε να μην οδηγείτε στο πίσω μέρος ενός από τα προπορευόμενα οχήματα . Το πιο δύσκολο πράγμα που μπορείς να κάνεις είναι σε μποτιλιαρίσματα. Και αν πατήσετε το αέριο, οι τροχοί γλιστρούν αμέσως, παρά την ενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης. Σε χειμερινούς δρόμους, ακόμα και σε στεγνή άσφαλτο, η δύναμη φαίνεται υπερβολική.

Με μια λέξη, ένα φρικτό μοτέρ!

Αλλά τα φρένα του αγγλικού crossover είναι λίγο εκπληκτικά, ειδικά με φόντο τις "σπορ" ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος. Το πεντάλ αισθάνεται πολύ μαλακό και για να επιτύχετε έντονη επιβράδυνση, πρέπει να το πιέσετε πιο δυνατά από ό,τι αρχικά σχεδιάζατε. Όσο για τον Γερμανό ανταγωνιστή, επιβραδύνει όπως ακριβώς επιταχύνει, αποτελεσματικά και ανεπαίσθητα.

Τιμόνιστην Jaguar κάνει 2,6 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, αλλά στον οδηγό φαίνεται ότι δεν είναι περισσότερες από δύο - το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση τόσο γρήγορα! Το bagel είναι γεμάτο με ζουμερή βαρύτητα και προσφέρει εξαιρετική ανατροφοδότηση. Εάν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού λίγο πιο δυνατά σε μια διασταύρωση, το crossover γλιστρήσει σαν πισωκίνητο, ακόμα και με ενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης. Το ίδιο συμβαίνει όταν γρήγορη κίνησηκατά μήκος ενός ελικοειδή δρόμου. Ολα για όλα, τετρακίνητοΕδώ έχει μια ξεκάθαρη… πισωκίνητη προφορά. Το αγγλικό crossover είναι εξαιρετικά συναρμολογημένο και γρήγορο, σχεδόν χωρίς ρολό. Το κύριο πράγμα είναι να μην χάσεις το κεφάλι σου από την αδρεναλίνη, ειδικά κατά τη διάρκεια χειμερινός δρόμος, αφού το αυτοκίνητο αγγίζει πολύ γρήγορα το όριο πρόσφυσης των ελαστικών.

ΠηδαλιούχησηΗ Mercedes-Benz είναι ακόμα πιο αιχμηρή - μόνο 2,25 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Όμως η αντίδραση στο στρίψιμο του τιμονιού είναι πιο ήρεμη. Στη σχεδόν μηδενική ζώνη, το τιμόνι είναι «θαμπό» και σε μεγάλες γωνίες, αντίθετα, γίνεται πιο ευκρινές χάρη στη μεταβλητή κοπή της σχάρας τιμονιού. Διαφορετικός Αγγλικό αυτοκίνητοΟ οδηγός του «Γερμανού» είναι εντελώς ήρεμος: στις στροφές, το GLC Coupe συμπεριφέρεται ουδέτερα και κυλά λίγο περισσότερο από αυτό του F-Pace. Είναι πιο βολικό να οδηγείτε μια Mercedes-Benz σε ολισθηρούς δρόμους. Ταυτόχρονα, είναι επίσης ικανό να εγχύσει ένα μέρος της αδρεναλίνης στο αίμα του οδηγού με τον ισορροπημένο χειρισμό, τις ακριβείς αντιδράσεις και την αυτοπεποίθηση κατευθυντική σταθερότητα. Απλώς έχει ένα περίεργο είδος ενθουσιασμού - όχι τεταμένο, ή κάτι τέτοιο.

Και ο "Γερμανός" έχει καλή ομαλή οδήγηση λόγω του πολυθάλαμου αερανάρτηση. Το πλαίσιο αντιμετωπίζει ελαστικά διάφορους τύπους ανωμαλιών και μόνο οι λακκούβες με αιχμηρές άκρες κάνουν το σώμα να ανατριχιάζει. Κατηγορήστε τα ελαστικά runflat 19 ιντσών με σκληρά πλευρικά τοιχώματα - η βόλτα θα είναι καλύτερη στα κανονικά ελαστικά. Αλλά δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για την ηχομόνωση: η σιωπή κυριαρχεί στην καμπίνα σε όλους τους δρόμους και τις ταχύτητες.

Η δοκιμαστική μας Jaguar έχει επίσης ζάντες 19 ιντσών, αλλά τα ελαστικά είναι κανονικά, όχι runflat. Τα λάστιχα, παρεμπιπτόντως, βουίζουν, αλλά κατά τα άλλα η ηχομόνωση είναι καλή. Σε αντίθεση με την GLC Coupe, με την σχεδόν παμφάγα ανάρτηση, η F-Pace οδηγεί ομαλά μόνο σε λεία άσφαλτο, αλλά αν οδηγείτε σε δρόμο με ρωγμές και μπαλώματα, το αγγλικό crossover θα ενημερώσει τους αναβάτες λεπτομερώς για τις ατέλειές του. Αλλά η ανάρτηση είναι εκπληκτικά ενεργοβόρα - είναι δύσκολο να την ξεπεράσεις ακόμα και σε σπασμένο αστάρι. Είναι αλήθεια ότι ο οδηγός και οι επιβάτες τρέμουν αισθητά. Ωστόσο, η Mercedes-Benz είναι επίσης μια χαρά με την ικανότητά της να αντέχει ένα χτύπημα, αλλά το κάνει αυτό χωρίς να διακυβεύεται η ομαλότητα της διαδρομής.

Γενικά, μπορείτε να οδηγείτε αυτά τα αυτοκίνητα σε χωματόδρομους, αλλά είναι καλύτερα να μην πηγαίνετε εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση τους θα βοηθήσει περισσότερο όταν οδηγείτε σε τσουλήθρες παρά σε ανώμαλο έδαφος. Βρήκαμε μια μεγάλη περιοχή πάγου και χαζέψαμε με την καρδιά μας. Είναι ιδιαίτερα διασκεδαστικό να οδηγείς με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο σε ένα αγγλικό crossover, το οποίο προσπαθεί πάντα να στρίψει προς τα πίσω. Για να οδηγείτε με σιγουριά αυτό το αυτοκίνητο σε λειτουργία "ράλι", πρέπει να εργαστείτε προσεκτικά με το αέριο και το τιμόνι. Η αδρεναλίνη κυλάει πάνω από την άκρη!

Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον Γερμανό αντίπαλο, ο οποίος διακρίνεται για την ισορροπημένη συμπεριφορά του. Εάν θέλετε, κινηθείτε με μια μικρή γωνία ολίσθησης ή αν θέλετε, ρυθμίστε το crossover κάθετα στην τροχιά, η διατήρηση της επιθυμητής μοίρας δεν είναι δύσκολη. Αλλά ακόμα και σε αυτή την περίπτωση δεν είναι καθόλου βαρετό!

Με λίγα λόγια, η Mercedes-Benz τα κάνει όλα σωστά. Πάντα και σε όλα. Επομένως, όσοι τους αρέσει να γαργαλάνε τα νεύρα τους πίσω από το τιμόνι είναι απίθανο να επιλέξουν αυτό το αυτοκίνητο. Το Jaguar F-Pace είναι πιο κατάλληλο για αυτούς - δεν έχουμε δει τέτοια αυτοκίνητα χούλιγκαν για πολύ καιρό. Και αυτό είναι καλό! Άλλωστε, η γοητεία του βρίσκεται στην αγριάδα του αγγλικού crossover. Το κύριο πράγμα, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, είναι να μην χάσετε το κεφάλι σας από την περίσσεια συναισθημάτων.

Είναι εκπληκτικό το πόσο με ακρίβεια καταγράφονται ορισμένες στιγμές της παιδικής τους ηλικίας στις μνήμες των ανθρώπων. Θυμάμαι ξεκάθαρα την πρώτη φορά που είδα έναν αριθμό πάνω από 200 km/h στο ταχύμετρο ενός αυτοκινήτου. Ήταν ένα Audi 100, που μου φαινόταν σαν διαστημόπλοιο. Και θυμάμαι επίσης πώς με γοήτευε " αγγελικά μάτια» BMW E39. Και είναι απίθανο να ξεχάσω την αίσθηση όταν έκλεισα την πόρτα του συνοδηγού της Mercedes W124 για πρώτη φορά. Ήταν το αυτοκίνητο ενός φίλου του πατέρα μου και αυτό το καθαρόαιμο και θαμπό βαμβάκι εξακολουθεί να αναπαράγεται εύκολα στη μνήμη μου. Δεν φτιάχνουν πια τέτοια αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, δεν έκλεισα την πόρτα του οδηγού της Mercedes GLC Coupe την πρώτη φορά κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής που έγινε τις προάλλες στην Ιταλία. «Χτυπώντας», θυμήθηκα τον ήχο της πόρτας του W124. Αλλά, δυστυχώς, ο χρόνος πετάει γρήγορα προς τα εμπρός και δεν μπορείτε να γυρίσετε το ρολόι πίσω. Το ημερολόγιο δείχνει το δεύτερο εξάμηνο του 2016. Το ίδιο το ύψος της εποχής των άψυχων «συσκευών σε τροχούς». Λοιπόν, ας γνωριστούμε, ένα θαύμα τεχνολογίας από την Daimler! Ξέρεις πώς να ξαναφτιάξεις τον εαυτό σου;

Όταν οι Βαυαροί κυκλοφόρησαν την πρώτη γενιά της BMW X6 στην αγορά το 2007, η Mercedes υποτίμησε τις δυνατότητες αυτού του μοντέλου και δεν σκέφτηκε καν να «φαλκίσει» το πίσω μέρος της οροφής του W164 τους. Η εμπορική επιτυχία του X-Six έγινε εμφανής μόνο όταν οι εργασίες για την τρίτη γενιά ML είχαν ήδη ολοκληρωθεί στη Στουτγάρδη, έτσι το W166 έμεινε χωρίς αμάξωμα «όπως κουπέ». Ήταν απαράδεκτο να κυκλοφορήσει μια ακατέργαστη έκδοση του ανταγωνιστή X6, έτσι η Daimler αποφάσισε να περιμένει για την ανανέωση του ML. Και πέρυσι, την ίδια εποχή με το GLE, ο κόσμος είδε το GLE Coupe. Αλλά εκείνη τη στιγμή η δεύτερη γενιά X6 ήταν ήδη σε πώληση στην αγορά. Είναι άγνωστο πόσοι πελάτες έχασε η Mercedes καθυστερώντας τόσο καιρό την κυκλοφορία του κουπέ crossover.

Με τη σειρά της, η BMW X4 δεν έμεινε μόνη της για πολύ - μόλις δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο αυτού του μοντέλου, η Mercedes λάνσαρε την GLC Coupe στην αγορά. Οι Γερμανοί παίρνουν πολύ σοβαρά τη θαυματουργή λέξη "Coupe": ακόμη και ο δείκτης αμαξώματος είναι ίδιος με αυτόν ενός "δίθυρου" - C253. Η Daimler πιστεύει ότι «κουπέ» σημαίνει όχι τόσο τον αριθμό των θυρών του αυτοκινήτου, αλλά τη διάθεση που δίνει το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, για τη διάθεση. Έφτασα στο Μιλάνο την ίδια μέρα που το προσωπικό του αεροδρομίου έκανε απεργία, οπότε έπρεπε να περάσω μια επιπλέον ώρα στο αεροπλάνο. Για να φτάσω στο Τορίνο (όπου ξεκίνησε το test drive), νοίκιασα ένα αυτοκίνητο. Μου υποσχέθηκαν καινούργιο Smart For Four, που έχει πίσω κινητήρα, αλλά μέσα τελευταία στιγμήόλα άλλαξαν και έλαβα τα κλειδιά της φθηνότερης έκδοσης Fiat Pandaμε «νεκρό» συμπλέκτη. Γενικά, για να ανεβάσει τη διάθεση μου, παίρνω επειγόντως τα κλειδιά του GLC300 4Matic Coupe και βιάζομαι να πατήσω το κουμπί Start Engine.

Τεχνικά, το νέο προϊόν δεν διαφέρει πολύ από το κανονικό GLC, που είδαμε στη Γαλλία πριν από ένα χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι κάτω από το όμορφα γυαλισμένο σώμα βρίσκεται η πλατφόρμα MRA, η οποία βρίσκεται επίσης κάτω από το νέο και. Αν εμβαθύνουμε στις λεπτομέρειες, το πρόθεμα Coupe που προστέθηκε στο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο λοξότμητο πίσω κολώνες. Υπάρχουν πιο άκαμπτα ελατήρια ανάρτησης και ένα πιο κοντό σχάρα τιμονιού. Για ερωτευμένους" καλές ρυθμίσεις«Υπάρχει μια προαιρετική ανάρτηση Dynamic Body Control, η οποία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη για τη «μη κουπέ» GLC. Το ήδη γνωστό «pneuma» Air Body Control με ελατήρια πολλαπλών θαλάμων είναι φυσικά και στη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού για το Coupe. Τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν είχαν καθόλου συμβατική ανάρτηση ελατηρίου. Αυτός που κάθομαι έχει το πιο cool DBC, με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ.

Η Mercedes GLC Coupe είναι 76 mm μακρύτερη από την κανονική GLC και 37 mm χαμηλότερη. Οι πίσω επιβάτες υπέφεραν περισσότερο. Λόγω της κεκλιμένης οροφής, τα άτομα με ύψος άνω του ενός μέτρου μπορεί να παρουσιάσουν έλλειψη χώρου κεφαλής. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο όσο, για παράδειγμα, στο CLA. Στο βάθος, παρεμπιπτόντως, είναι το γήπεδο της Γιουβέντους.

Πώς να ξεχωρίσετε γρήγορα ένα GLC Coupe από ένα GLE Coupe από το πίσω μέρος; Για στοιχεία χρωμίου. Η GLC έχει χρώμιο μόνο πάνω από τους προβολείς. Για GLE - όλο το πλάτος της πέμπτης πόρτας. Από εξωτερική άποψη, η GLC Coupe φαίνεται πιο συμφέρουσα, αφού οι σχεδιαστές αρχικά γνώριζαν ότι θα υπήρχε μια «λοξή» έκδοση της GLC. Στην περίπτωση του GLE Coupe, οι καλλιτέχνες έπρεπε να «κόψουν» την οροφή του πραγματικού ML, η σιλουέτα του οποίου αναπτύχθηκε το 2009 και δεν προοριζόταν για τέτοιο αμάξωμα.

Δεν έχει νόημα να συζητάμε το σαλόνι για εκατοστή φορά. Το ίδιο για GLC και C-Class. Πολλοί δημοσιογράφοι αποκαλούν αυτό το εσωτερικό σημείο αναφοράς σε αυτό το τμήμα. Ας μην τους μαλώνουμε. Πράγματι, τα υλικά φινιρίσματος και η αίσθηση πολυτέλειας αφήνουν πίσω τους ανταγωνιστές της BMW και της Audi. Αλήθεια, ένα εξωγήινο "tablet" σύστημα πολυμέσωνθα μπορούσε να γίνει για να κρυφτεί

Κάτω από το καπό της 300ης έκδοσης βρίσκεται ένας 2λιτρος turbo-four με ισχύ 245 ίππων. Με. Η ώση του κινητήρα φτάνει τα 370 Nm. Για ένα crossover 2,5 τόνων, αυτά είναι αρκετά καλά στοιχεία. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο Mercedes 9G-Tronic, το οποίο έχουμε ήδη δει στην GLE και την E-Class. Για ορισμένες αγορές, θα είναι διαθέσιμο το "mechanics" και πίσω κίνηση, αλλά αυτό δεν μας απειλεί. Το 4Matic είναι μια μόνιμη τετρακίνηση με ασύμμετρη κεντρικό διαφορικόπου δίνει πίσω άξονας 55% ροπή και 45% μπροστά.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν κάθεστε σε μια σύγχρονη Mercedes είναι η ηχομόνωση. Είναι σαν να αποκοιμηθείς στο αυτοκίνητο και το σενάριο για την ταινία "Ημέρα της Ανεξαρτησίας" άρχιζε να γίνεται πραγματικότητα στον πλανήτη, θα κοιμόσουν όλα τα ενδιαφέροντα. Αλλά αν κατά λάθος ξυπνήσετε στο επίκεντρο των γεγονότων, δεν θα ήταν δύσκολο να ξεφύγετε από εξωγήινα πλάσματα. Το crossover των 245 ίππων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,5 δευτερόλεπτα. Στην πράξη, αυτό είναι περίπου αυτό που συμβαίνει. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν απλώς επιταχύνετε από το μηδέν στο πάτωμα.

Εάν οδηγείτε σε "άνετη" λειτουργία, τότε στην περιοχή των 80-150 km/h το πεντάλ γκαζιού του αυτοκινήτου είναι πολύ προσεκτικό. Αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο αμφιβάλλει αν ο οδηγός θα αλλάξει γνώμη σχετικά με την επιτάχυνση τόσο γρήγορα. Μερικές φορές μεταξύ του kickdown και της έναρξης της επιτάχυνσης υπάρχει ένα διάλειμμα ενάμιση δευτερολέπτου. Και ακόμη και αφού το αυτοκίνητο έχει ρίξει τρεις ή τέσσερις ταχύτητες, δεν υπάρχει καμία αναμενόμενη "κλώτσηση" - το GLE300 αρχίζει πρώτα να γρυλίζει απειλητικά και μετά να ανεβάζει ομαλά ταχύτητα. Στις λειτουργίες Sport και Sport+, η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο γρήγορη, αλλά το γκάζι παραμένει λίγο διστακτικό. Οι ίδιες οι Mercedes λένε ότι «αυτό είναι ένα συνηθισμένο οικογενειακό crossoverγια όσους δεν τους πειράζει να οδηγούν περιστασιακά κατά μήκος του Autobahn και αν μένετε κοντά στο Nurburgring και χρειάζεστε πραγματικά σπορ SUV- περιμένετε ένα 4-λίτρων GLC63 Coupe με V8 από Σπορ αυτοκίνητο AMG GT». Παρεμπιπτόντως, θα υπάρχει επίσης ένα ενδιάμεσο μοντέλο GLC43 AMG με ένα 3λιτρο "έξι" με χωρητικότητα 367 ίππων. Με.

Το GLC Coupe βουτά στις στροφές πιο πρόθυμα από το GLC. Το τιμόνι έχει επίσης γίνει πιο αιχμηρό, αλλά ο συντονισμός του ηλεκτροκινητήρα του ενισχυτή του τιμονιού είναι ακόμα πολύ τεχνητός. Οι απαντήσεις στο παραμικρό στρίψιμο του τιμονιού είναι αστραπιαίες, αλλά είναι απίθανο να απολαύσετε ευχαρίστηση από γρήγορους ελιγμούς. Τα χέρια σας αισθάνονται συνεχώς κάποιου είδους ενδιάμεσο ανάμεσα σε εσάς και τους τροχούς, σαν να παίζετε ένα παιχνίδι στον υπολογιστή. ΣΕ αθλητικές λειτουργίεςΤο τιμόνι απλώς σφίγγει. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάρτηση συσφίγγεται στο επίπεδο ενός άλλου "φορτισμένου" hatchback. Κάποτε, όταν πήγαινα πάνω από 40 km/h, η ταχύτητα στο Sport+ σείστηκε τόσο πολύ που θυμήθηκα το ενοικιαζόμενο Fiat Panda ως πρότυπο ομαλότητας. Αλλά στις στροφές μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια ταχύτητα - το αυτοκίνητο "στέκεται" τέλεια σε ένα τόξο, σαν να μην οδηγείτε στην άσφαλτο, αλλά να περνάτε από μια άλλη στροφή ενός "τρενάκι του λούνα παρκ".

Προσπάθησα να μην κοιτάξω την κατανάλωση καυσίμου, καθώς το test drive έγινε μακριά από πραγματική ζωήτρόπους λειτουργίας. Είναι καλό αν διατηρείτε τα 13 λίτρα ανά 100 χλμ. Τη δεύτερη μέρα του test drive, πήγα στο αεροδρόμιο με το diesel “τέρας” GLC350d. Αυτή η έκδοση δεν θα αποσταλεί στη Ρωσία και πιθανότατα δεν θα φτάσει σε εμάς. Και η τροποποίηση αξίζει προσοχής. Η ισχύς ντίζελ V6 εδώ είναι 260 ίπποι. s., και η ροπή φτάνει τα 620 Nm. Μπορείτε να τραβήξετε βαγόνια του μετρό! Μου άρεσε η 350d ακόμα περισσότερο από την έκδοση βενζίνης. Έχει καλύτερη επιτάχυνση και η κατανάλωση καυσίμου είναι σε τέλεια τάξη - 7 λίτρα στα εκατό με πολύ ενεργή οδήγηση κατά μήκος ορεινών σερπεντίνες. Εάν το «κροτάλι» του κινητήρα ντίζελ από έξω δεν σας ενοχλεί, τότε αυτή η τροποποίηση είναι ιδανική για καθημερινή χρήση. Είναι αλήθεια ότι θα κοστίσει περίπου το ίδιο με μια καλά εξοπλισμένη έκδοση της GLE Coupe.

Νομίζω ότι δεν θα κάνω λάθος αν πω ότι η GLC Coupe έχει την καλύτερη οδική συμπεριφορά μεταξύ όλων των crossover της Mercedes. Έχει πραγματικά αυτή την αίσθηση "Coupe". Το αυτοκίνητο αυξάνει τα επίπεδα ενδορφίνης και είναι ιδανικό τόσο για καθημερινή οδήγηση στην πόλη όσο και για ταξίδια σε όλη την Ευρώπη. Η GLC Coupe είναι σίγουρα πιο άνετη από τους ανταγωνιστές της. Αλλά για όσους αναζητούν τέλειο χειρισμό και εκλεπτυσμένο οδηγικό χαρακτήρα, η BMW X4 ή Porsche Macan. Με αυτές τις μηχανές θα παλέψει ο νεοφερμένος από την Daimler. Επιπλέον, η Jaguar F-Pace μόλις μπήκε στην αγορά. Λένε ότι είναι «οδηγός»! Σε γενικές γραμμές, η μάχη στην κατηγορία των μεσαίων premium crossover με σπορ χαρακτήραθα είναι ενδιαφέρον. Και αν λάβουμε υπόψη το εξαιρετικό «ξεκίνημα» της BMW X4 και τους παγκόσμιους όγκους πωλήσεων της νέας GLE Coupe, η επιτυχία της Mercedes GLC Coupe στην αγορά είναι μη αναστρέψιμη.

Στο αεροδρόμιο, μάζεψα τα πράγματά μου από το αυτοκίνητο και έδωσα τα κλειδιά σε έναν υπάλληλο της Mercedes. Κοίταξε να δει αν είχα ξεχάσει κάτι στο αυτοκίνητο και, κλείνοντας το αυτοκίνητο, το «χτύπησε» δύο φορές. πόρτα του οδηγού. Επίσης δεν το έκλεισα την πρώτη φορά! Αναρωτιέμαι αν οι ίδιοι οι άνθρωποι της Mercedes νοσταλγούν τις μέρες δόξας της «σωστής» Mercedes W124; Είμαι σίγουρος ότι ναι!

ΣΩΜΑ
Τύπος	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Αριθμός θυρών	5
αριθμός θέσεων	5
Μήκος	4732 χλστ
Πλάτος	1890 χλστ
Υψος	1602 χλστ
Μεταξόνιο	2873 χλστ
Όγκος κορμού	491 / 1205 λ
POWER POINT
Τύπος	Βενζίνη
Ενταση ΗΧΟΥ	1991 κ.εκ εκ
Συνολική δύναμη	245 l. Με.
Στις σ.α.λ	5500
Ροπή	370 Nm στις 1300-4000 σ.α.λ
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Καύσιμα	Βενζίνη
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μονάδα οδήγησης	Γεμάτος
Αριθμός ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)	–
Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)	9
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός	Ανεξάρτητο, ελατήριο (ή πνευματικό), διπλό μοχλό
Πίσω	Ανεξάρτητο, ελατήριο (ή πνευματικό), πολλαπλών συνδέσμων
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Υδραυλικό τιμόνι	Ηλεκτρικός ενισχυτής
ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
Μέγιστη ταχύτητα	236 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h)	6,5 δευτ
Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου	7,3 λτ./100 χλμ

Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στον Λευκορώσο εισαγωγέα Mercedes για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του ταξιδιού

Σίγουρα όχι σχεδιασμός - τουλάχιστον στην περίπτωση του crossover GLC Coupe. Δύσκολα μπορεί να ονομαστεί όμορφο ακριβώς λόγω της προσπάθειας να ευχαριστηθεί, καθώς η μοντέρνα οροφή που μοιάζει με κουπέ σε ένα σώμα δύο τόνων μοιάζει κάπως με μια απεγνωσμένη προσπάθεια να στριμώξουμε σε ρούχα - το αποτέλεσμα φαίνεται να έχει επιτευχθεί, αλλά εξακολουθεί να δεν μοιάζει με αποτέλεσμα εξαντλητικής προπόνησης. Ωστόσο, αυτό είναι ακριβώς στη σειρά των πραγμάτων: η Mercedes σπάνια έκανε εικασίες σχετικά με την αίσθηση της ομορφιάς, οπότε αν αναζητήσετε κάτι ιδιαίτερο σε αυτήν, πηγαίνει πολύ, πολύ πιο βαθιά.

Το ακανθώδες μονοπάτι της γνώσης

Αλλά πρώτα απ 'όλα, για το τι είδους Mercedes είναι αυτή. Όπως προκύπτει από το ευρετήριο, πρόκειται για ένα crossover με ρίζες πίσω στην C-Class, με την οποία έχει πολλά κοινά - την πλατφόρμα, τους κινητήρες και ακόμη και το εσωτερικό, για το οποίο λίγο αργότερα. Με τη σειρά της η λέξη Κουπέ- Λοιπόν, μπορείτε να δείτε τα πάντα στη φωτογραφία. Επιτρέψτε μου απλώς να προσθέσω μια παρατήρηση: αν και οι ίδιοι οι Γερμανοί αποκαλούν αυτό το σώμα τετράθυρο, υπάρχει ακόμα μια πέμπτη πόρτα εδώ. Παρεμπιπτόντως, ονομάζεται το πεντάθυρο " μόνο GLC«Αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς άχαρο στην εμφάνιση, επομένως εξακολουθεί να υπάρχει κάποιο νόημα στην αγορά ενός «κουπέ». Επιπλέον, είναι 8 εκατοστά μεγαλύτερο και η απώλεια του όγκου του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 10 τοις εκατό - ή 50 λίτρα, όπως θέλετε.

Η Mercedes μας καλύπτει μέρος της έλλειψης χάρης κατά την είσοδο στην καμπίνα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το εσωτερικό εδώ αντιγράφηκε σχεδόν αμετάβλητο C-Classκαι είναι πολύ κουλ! Οι φωτογραφίες δεν μεταφέρουν την πληρότητα των συναισθημάτων και αυτή τη στιγμή εμφανίζεται για πρώτη φορά το ίδιο συναίσθημα της "Mercedes". Πρέπει να σκάψετε βαθιά μέσα σας για να κατανοήσετε την πηγή του. Είναι εξαιρετικής ποιότητας και προσοχής στη λεπτομέρεια, που δεν τραβάει τα βλέμματα, αλλά απορροφάται από όλες τις αισθήσεις και λίγο από τα τσάκρα. Έχει κανείς την εντύπωση ότι σταμάτησαν σε κάθε στοιχείο του εσωτερικού της λίστας για να το προικίσουν όχι μόνο με λειτουργικό, αλλά και αισθητικό φορτίο. Και ταυτόχρονα σκεφτείτε αν είναι δυνατόν να βελτιωθεί τουλάχιστον λίγο, ας πούμε, εκτροπείς αερισμού?..

Αποδείχθηκε ότι είναι δυνατό - οι εκτροπείς στο GLC Coupe είναι στερεωμένοι στην κεντρική θέση, επιστρέφοντας σε αυτό με ένα ελαφρύ κλικ. Φαίνεται σαν μικρό πράγμα, αλλά χάρη σε τέτοια μικρά πράγματα, δημιουργείται η ευχαρίστηση της αλληλεπίδρασης με το μηχάνημα. Στη λίστα τέτοιων μικρών πραγμάτων μπορείτε να γράψετε τα σχήματα και τις απτικές αισθήσεις διαφόρων διακοπτών, επώνυμων, όχι όπως οι άλλοι, μονάδα ρύθμισης καθίσματοςστις πόρτες, μοχλούς για αναδίπλωση του πίσω μέρους του καναπέ που βρίσκεται στην καμπίνα και απλά μια εξαιρετική εφαρμογή εξαρτημάτων - θα νομίζατε ότι δεν έχει ξεχαστεί απολύτως τίποτα εδώ.

Οι καρέκλες ανεβάζουν το διακύβευμα ακόμα πιο ψηλά. Εδώ είναι ένα Α σε μια πεντάβαθμη κλίμακα - ιδανικά ισορροπημένο ως προς την ακαμψία, με εξαιρετικό προφίλ, την παρουσία λογικού πλευρική στήριξηκαι ένα μαξιλάρι κάτω από τα πόδια σου. Το πίσω κάθισμα είναι ακόμα καλύτερο. Απλώς κολλάς μέσα σε αυτό και κάθεσαι σαν γάτα σε ένα σπίτι. Υπάρχει αρκετός χώρος για να βάλετε τα πόδια σας κάτω από τα μπροστινά καθίσματα χωρίς να δημιουργείτε πίεση στις αρθρώσεις σας. Η μόνη ταλαιπωρία είναι υψηλό κατώφλι, το οποίο πρέπει να ξεπεράσετε, όπως και η απόλυτη άνεση και φροντίδα για τους πελάτες. Υπάρχουν λάμπες, θέσεις για μπουκάλια νερού, ποτηροθήκες - με μια λέξη, όλα όσα χρειάζεστε.

500 λίτρα κορμόςτο εσωτερικό είναι επενδεδυμένο με μαλακό υλικό ταπετσαρίας - προφανώς με την ελπίδα ότι οι ιδιοκτήτες της Mercedes δεν μεταφέρουν σακούλες τσιμέντου στο εργοτάξιο. Ούτε εμείς το κάναμε. Η πόρτα είναι στενή, αλλά η διπλωμένη πλάτη του καναπέ σχηματίζει ένα επίπεδο ράφι. Αν ξαφνικά μπροστινά καθίσματαΕάν μετακινηθούν πολύ πίσω και εμποδίσουν την τοποθέτηση της πλάτης του καθίσματος προς τα κάτω, κινούνται αυτόματα προς τα εμπρός. Τι μπορώ να πω, «Το Murzik είναι η Ευρώπη».

Μεταξύ των ελλείψεων -που δεν ανήκουν εδώ, αλλά δυστυχώς κανείς δεν είναι τέλειος- πρώτα απ' όλα αξίζει να αναφέρουμε ότι διεπαφήμε διώροφη κατασκευή στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχει και οθόνη αφής και χειριστήριο, αλλά ο αλγόριθμος της δουλειάς τους πρέπει να συνηθίσει και δεν μπορούσα να σχεδιάσω τη συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού με το δάχτυλό μου ούτε στη δέκατη προσπάθεια. Ίσως ένα άτομο με καλοί βαθμοίμπορεί να τα πάει καλύτερα στην καλλιγραφία, αλλά στην ψηφιακή εποχή μας, το 90 τοις εκατό γράφει σαν κοτόπουλο με το πόδι του. Και η Mercedes πρέπει να συγχωρήσει, αλλιώς γιατί να τα κάνει όλα αυτά; Η εικόνα στην οθόνη είναι απλά όμορφη, αλλά όχι τόσο κατατοπιστική όσο ορισμένοι από τους συναδέλφους μου infotainment GLC Coupeακόμα υπολείπεται. Και είχαμε μια έκδοση με μειωμένη λειτουργικότητα - τι θα συμβεί όταν όλα είναι ενεργοποιημένα;

Ήσυχα και γρήγορα

Ο δικός μας φοράει πινακίδα 250 στην πίσω πόρτα - αυτό σημαίνει ότι κάτω από το καπό υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας turbo 2 λίτρων που αποδίδει 211 ίππους. και 350 Newton μέτρα, διαθέσιμα στην περιοχή από 1200 έως 4 χιλιάδες σ.α.λ. Η εξαιρετική ελαστικότητα ενισχύεται Αυτόματο 9 σχέσεων, ώστε ανά πάσα στιγμή ο οδηγός να έχει απόθεμα ισχύος για γρήγορους ελιγμούς. Εκτός βέβαια κι αν ήδη καλπάζει πλησιάζοντας το τελευταίο τρίτο του ταχύμετρου. Γενικά, δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία να οδηγήσουμε το κουπέ μας - πρώτον, οι 1,8 τόνοι ζωντανού βάρους δεν είναι ευνοϊκοί και, δεύτερον, το δοκιμαστικό μας αντίγραφο δεν είναι καθόλου προσανατολισμένο σε αθλητικά επιτεύγματα.

Πρώτα από όλα γιατί εδώ τυπική ανάρτηση ελατηρίου, ρυθμισμένο περισσότερο για άνεση παρά για πίεση του αμαξώματος στο δρόμο στις στροφές. Και πρέπει να πω ότι τα πράγματα πάνε αρκετά καλά με την ομαλότητα της διαδρομής: το σασί αποσβένει επιτυχώς μικρές και μεσαίες προσκρούσεις και δεν υποχωρεί σε μεγάλες λακκούβες, αν και είναι ακόμα καλύτερο να τις περιτριγυρίζεις. Και φυσικά άνετες ρυθμίσειςδεν τα πάνε καλά με την επιθετική οδήγηση: το γερμανικό κουπέ κυλά σοβαρά στις στροφές, αν και το απόθεμα πρόσφυσης είναι υψηλότερο από αυτό που περιμένεις. Και τα φρένα εδώ είναι αποτελεσματικά, με εύκολα μετρούμενη δύναμη, και το τιμόνι είναι μέτρια κοφτερό(λιγότερες από τρεις στροφές) και μπορείτε ακόμη και να ρυθμίσετε την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, αυξάνοντας την απόκριση του κινητήρα. Αλλά και πάλι δεν θέλω να οδηγήσω.

Αν και, παραδόξως, οι βέλτιστες ρυθμίσεις κινητήρα είναι το "Sport". Και αν δεν πετάτε σαν κροτίδα σε ένα κλειστό δωμάτιο, ανά πάσα στιγμή μπορείτε να γαργαλήσετε την αιθουσαία συσκευή με έντονη επιτάχυνση σχεδόν πλήρης σιωπή. Και αυτό είναι επίσης. Το ίδιο πράγμα. Αίσθηση Mercedes. Φυσικά, η κατανάλωση βενζίνης θα αυξηθεί από 11-13 λίτρα στην πόλη σε 15, αλλά είναι απίθανο οι πελάτες και οι υποψήφιοι αγοραστές της μάρκας να δώσουν προσοχή.

Πόσο κοστίζει ένα κομμάτι ευτυχίας;

Το Mercedes GLC Coupe 250 είναι το φθηνότερο στη σειρά μοντέλων και V βασικό εξοπλισμό θα κοστίσει 1,5 εκατ. hryvnia. Και αυτή δεν είναι η πιο κερδοφόρα συμφωνία από σήμερα, γιατί με τα ίδια χρήματα μπορείτε να παραγγείλετε το απερχόμενο μοντέλο: μεγαλύτερο και μιάμιση φορά περισσότερο ισχυρό crossover GLE 400. Και, μεταξύ άλλων, είναι πολύ πιο κατάλληλο για την κατάκτηση συνθηκών εκτός δρόμου, αφού το GLC δεν αξίζει να επιτεθεί σε κάτι μεγαλύτερο χωματόδρομοςμετά τη βροχή.

Και πάλι για την τιμή. Λαμβάνω υπ'όψιν πάχος λίστας επιλογώντο τελικό κόστος του αυτοκινήτου μπορεί, απαρατήρητο από τον πελάτη, να φτάσει στο αποκορύφωμα των 70 χιλιάδων ευρώ. Και δεν υπάρχει έλλειψη προσφοράς σε αυτή την κατηγορία. Επομένως, είναι λογικό να το ξανασκεφτούμε - είναι, για παράδειγμα, το πακέτο AMG που προσφέρει επίμονα ο αντιπρόσωπος πραγματικά απαραίτητο; Ή ακόμα και χωρίς αυτό, οι "υπόλοιπες" είναι ακόμα μακριά από τη Mercedes;

Άλλωστε, αυτό είναι δυνατό πριν Porsche Macanφτάνω σε συμφωνία…

Με όλη την αγάπη για τη μάρκα της Στουτγάρδης, δεν μπορούμε παρά να σημειώσουμε τη δευτερεύουσα φύση των «cross-coupe» της Mercedes: η σιλουέτα μπορεί εύκολα να συγχέεται με μια BMW. Ωστόσο, όλα τα σύγχρονα smartphone μοιάζουν με το πρώτο iPhone του 2007, κάτι που δεν εμποδίζει τους ανταγωνιστές της Apple να κερδίζουν δισεκατομμύρια, να έχουν πολλούς θαυμαστές και να προικίζουν τις συσκευές τους με περιεχόμενο εντελώς διαφορετικό από τα iPhone. Και, κατά κανόνα, μόνο οι πιο αφοσιωμένοι «μάρτυρες της δουλειάς» και ορισμένοι περίεργοι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων που έχουν τη συνήθεια να αναζητούν ασυνήθιστες αναλογίες γνωρίζουν την πρωτοκαθεδρία του iPhone στον τομέα των τηλεφώνων με «δάχτυλο» έλεγχο.

Αλλά ξεφεύγουμε...

Εξωτερικό και εσωτερικό

Τιμή:

από 3.660.000 ρούβλια

Παρόλο που το GLC είναι φτιαγμένο σύμφωνα με τη συνταγή που ορίζουν οι Βαυαροί «μαγειρικοί», εξακολουθεί να έχει το δικό του στυλ γραμμών: τα περιγράμματα είναι ομαλά, επομένως η Mercedes δεν φαίνεται τόσο σπορ και επιθετική όσο η X4. Το «full face» ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο - μια κομψή «κυψελοειδής» ψεύτικη μάσκα ψυγείου, ένας υπερυψωμένος προφυλακτήρας... Ακόμα και οι προβολείς «C-Class» δεν χάνονται στο μεγαλύτερο «πρόσωπο». Το προφίλ είναι ίσως αυτό που μας είναι πιο οικείο από τους προκατόχους του, αλλά η πίσω γραμμή οροφής κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει περισσότερο με liftback παρά με κουπέ. Όσο για μένα, σε σύγκριση με τη βαυαρική X4, το πίσω μέρος της Mercedes γίνεται αντιληπτό ως πολύ «φουσκωμένο» και βαρύ - παρόλο που η προσθήκη 76 mm στο πίσω μέρος της «αρχικής» GLC, θεωρητικά, θα έπρεπε να το έκανε πιο γρήγορα και με κλίση. Αλλά αυτή είναι η Mercedes - υπάρχει μια λογική εξήγηση για όλα εδώ. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση– εργονομικό.

Το μυστικό εδώ είναι ότι η μέτρια κλίση της οροφής και ένας καλά τοποθετημένος καναπές κατέστησαν δυνατή την οργάνωση επαρκούς χώρου πάνω από τα κεφάλια πίσω επιβάτες– η οροφή «διαμερίσματος» είναι πρακτικά αόρατη από μέσα. Για να είμαστε πιο ακριβείς, δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο όσο της BMW. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στο «κατέβασμα» της πίσω σειράς καθισμάτων, το οποίο επίσης διαφέρει από αυτό στο GLC όσον αφορά την επένδυση - ως αποτέλεσμα, η απώλεια 40 χιλιοστών ύψους δεν είχε τόσο οδυνηρή επίδραση στο εσωτερικό χώρο. Χάρη σε αυτό το ίδιο χαμήλωμα, το να καθίσετε πίσω δεν μετατράπηκε σε δοκιμή ευελιξίας της σπονδυλικής στήλης - παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι η πόρτα έχει γίνει χαμηλότερη, τα πάνελ του αμαξώματος των ίδιων των θυρών είναι πανομοιότυπα με το GLC χωρίς το πρόθεμα "κουπέ" , μόνο τα πλαίσια έχουν αλλάξει σύμφωνα με το νέο προφίλ.

Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τα πόδια στη γκαλερί (και κυρίως χάρη στις εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων) και το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ μικρότερο από αυτό του κλασικού πεντάθυρου - 490 λίτρα έναντι 550 λίτρων. Σε γενικές γραμμές, η ενοποίηση με την «πηγή», όπως φαίνεται, ήταν μέγιστη: παρά το αυξημένο συνολικό μήκος, το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο και το κομμάτι παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός του κουπέ δεν έχει καινοτομίες - δεν διαφέρει από το GLC χωρίς το πρόθεμα "Coupe", το οποίο, με τη σειρά του, επαναλαμβάνει την εσωτερική διακόσμηση επιβατών C-class. Δεν υπάρχει ακόμα πλήρως ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων (διαθέσιμος στην E-Class) και η κεντρική οθόνη μοιάζει παραδοσιακά με tablet, που προστέθηκε στη σχεδίαση μετά την ολοκλήρωση των εργασιών σχεδιασμού.

Ωστόσο, ο αναλογικός πίνακας με έγχρωμη οθόνη στη μέση δεν φαίνεται ξεπερασμένος και η ποιότητα εικόνας στην οθόνη αφής δεν προκαλεί καταρράκτη - αυτό, φυσικά, δεν δικαιολογεί τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά τα υποβιβάζει στο παρασκήνιο. Επιπλέον, πρέπει να εργαστείτε πολύ με την οθόνη - υπάρχουν ελάχιστα πλήκτρα, σχεδόν όλες οι λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, οπότε πολύ σύντομα θα σταματήσετε να το αντιλαμβάνεστε ως ξεχωριστό στοιχείο.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα είναι χαλαρά καλά - είναι άνετα στο κάθισμα και πολυτελή στην εμφάνιση, ειδικά σε διαμόρφωση top-endμε το σαλόνι Designo.

Η εσωτερική σχεδίαση διάσπαρτη με ξύλο, ανθρακονήματα, αλουμίνιο και δέρμα ολοκληρώνει την ευτυχισμένη εικόνα της αντίληψης: όσοι αγοράσουν μια Mercedes όχι για πρώτη φορά θα είναι ήρεμοι - όλα εδώ είναι «in καλύτερες παραδόσειςγραμματόσημα».

1 / 2

2 / 2

Σε κίνηση

Το πρόθεμα "Coupe" στο όνομα υποδηλώνει ξεκάθαρα όχι μόνο ένα πιο οκλαδόν και χαριτωμένο σώμα, αλλά και μια αυξημένη συγκέντρωση "αθλητισμού" στη συμπεριφορά. Και είναι πραγματικά εδώ: ήδη στη βασική έκδοση, η GLC Coupe είναι εξοπλισμένη με μια σπορ ανάρτηση, για την οποία θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον στον «κανονικό» αδελφό της. Επιπλέον, υπάρχουν δύο σπορ αναρτήσεις – Dynamic Body Control και Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Το πρώτο ακούγεται πιο εξωτικό από όσο φαίνεται - είναι μια ανάρτηση ελατηρίου, αλλά όχι αρκετά συνηθισμένη, αλλά με ενεργά αμορτισέρ. Το δεύτερο, όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, έχει κυλίνδρους αέρα - πράγμα που σημαίνει ότι από προεπιλογή θα πρέπει να είναι πιο μαλακό και πιο άνετο. Στην πράξη, όλα αποδεικνύονται έτσι, αλλά ρυθμίζονται κατά 50% - και καθόλου επειδή τα "πνευματικά" πολλαπλών θαλάμων ξεχωρίζουν τόσο εντυπωσιακά στο φόντο της "βάσης" του ελατηρίου, αλλά ακριβώς λόγω της ισορροπημένης λειτουργίας του τελευταίος.

1 / 2

2 / 2

Ταυτόχρονα, το Air Body Control φαίνεται υπέροχο "" - όσοι αγοράζουν ένα cross-coupe εικόνας για να φαίνονται υπέροχοι είναι απίθανο να επιλέξουν ζάντες 16 ιντσών για λόγους άνεσης, αλλά θα αποχωριστούν με σιγουριά για μεγάλους τροχούς και αέρα ανάρτηση, η οποία θα εξομαλύνει την «έλλειψη ελαστικών». Όσοι πρόκειται όχι μόνο να φαίνονται καλά, αλλά και να ταξιδεύουν πολύ, θα μπορούν να «κάνουν χωρίς αέρα» χωρίς να χάσουν τις αισθήσεις τους και τους μεσοσπονδύλιους δίσκους.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Κατανάλωση ανά 100 χλμ

Mercedes-Benz GLC Coupe

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Διαστάσεις (Μ x Π): 4.656 × 2.096 χλστ Μεταξόνιο: 2.873 mm Επιτάχυνση έως 100 km/h: από 5,9 έως 8,3 s Μέγιστη ταχύτητα: 210 - 235 km/h Κιβώτιο ταχυτήτων: 9G-Tronic/7G-Tronic Κατηγορία εκπομπών: Euro-6

Το πρώτο Coupe που δοκίμασα ήταν το GLC με ενσωματωμένο ντίζελ τέσσερα - παρεμπιπτόντως, θα έπρεπε απλώς να είναι ο κινητήρας «εισόδου». Ο συνδυασμός ενός υψηλής ροπής και «ομαλού» κινητήρα με ένα σύγχρονο εννέα ταχυτήτων «αυτόματο» 9G-Tronic σε κίνηση δίνει μια πολύ αυτάρεσκη εντύπωση - το ντίζελ είναι ήσυχο (εν μέρει επειδή δεν χρειάζεται να «στρίβεται»), ανταποκρίνεται και δεν αναγκάζει τον συνεργάτη του να επιδείξει για άλλη μια φορά ολόκληρο τον εξοπλισμό του Αν θυμηθούμε τους «ταξιδιώτες» από την προηγούμενη παράγραφο, πιθανότατα θα επιλέξουν τη συγκεκριμένη επιλογή ως τη μόνη σωστή - ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τον αριστοκρατικό μέτρο της όρεξης.

Αλλάζω σε GLC 300 με τέσσερις κυλίνδρους, αλλά ήδη καίει βενζίνη για να βγάλω 245 ίππους. Με. σε τροχούς - και ξαφνικά θυμάμαι ότι το Coupe, σε σύγκριση με το "αυθεντικό", έχει επίσης κοντύτερο ράφι τιμονιού! Η αναλογία 15,1:1 αντί για 16,1:1 δεν υπόσχεται δράμα στο χειρισμό, αλλά έχει το βάρος της - αλλά αυτό το βάρος έγινε αισθητό μόνο όταν προέκυψε η ευκαιρία να οδηγήσεις λίγο πιο διασκεδαστικά. Είναι αλήθεια ότι η διασκέδαση εδώ έρχεται σε βάρος της ειρήνης: ο βενζινοκινητήρας δεν είναι τόσο ευέλικτος και ενώ σας επιτρέπει να έχετε περισσότερη επιτάχυνση, απαιτεί επίσης αυξημένη επιμέλεια από το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει επίσης να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού με σύνεση - μερικές φορές η απάντηση στο αίτημά σας μπορεί να είναι πολύ βίαιη.

11 Ιανουαρίου 2017 11:39

Αυτοκίνητο Mercedes-BenzΤο GLC Coupe είναι το δεύτερο σε μια σειρά από ολοένα και πιο δημοφιλή crossover coupe στη σειρά Mercedes. Και παρόλο που η Mercedes εξακολουθεί να είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές της από τη BMW στην ταχύτητα εισαγωγής παρόμοιων αυτοκινήτων στην αγορά (το GLE Coupe γεννήθηκε 7 χρόνια μετά την κυκλοφορία της BMW X6, το GLC Coupe - 2 χρόνια μετά την εμφάνιση της BMW X4 ), το αυτοκίνητο έχει κάθε ευκαιρία να κερδίσει το μερίδιο αγοράς του.

Alexander Gorlin "avesti"

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι αρκετά αρμονική και στάνταρ για ένα cross-coupe από πολλές απόψεις, παρεμπιπτόντως, έχει κάτι κοινό με τη BMW X4, αν και το στυλ είναι πιο ήρεμο και λιγότερο επιθετικό. Το μπροστινό μέρος είναι ακριβώς όπως αυτό μιας C-Class, μόνο φουσκωμένο. Πίσω άκροφαίνεται αρκετά βαρύ. Αλλά στο εσωτερικό, οι πίσω επιβάτες, παραδόξως, έχουν αρκετό χώρο για το κεφάλι - η Mercedes μπόρεσε να επιτύχει ένα παρόμοιο αποτέλεσμα χαμηλώνοντας απλώς τον πίσω καναπέ. Η πόρτα στις πίσω πόρτες είναι, φυσικά, χαμηλότερη από αυτή ενός κανονικού GLC, αλλά από θαύμα δεν θα χτυπήσετε το κεφάλι σας στο πλάι κατά την προσγείωση.

Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στην πλάτη (σε αυτό συμβάλλουν και οι πρόσθετες εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων). Το πορτμπαγκάζ δεν είναι επίσης κακό - 500 λίτρα, αυξάνεται στα 1.400 λίτρα (για το κανονικό GLC - 550 λίτρα, αυξάνεται στα 1.600 λίτρα).

Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4.732 mm και πλάτος 1.890 mm. Είναι 76 mm μακρύτερο από το κανονικό GLC και 37 mm χαμηλότερο και έχουν το ίδιο πλάτος. Ο κύκλος στροφής είναι 11,8 μέτρα.

Βάρος – 1.785 kg (50 kg βαρύτερο από το GLC με τον ίδιο κινητήρα). Χωρητικότητα φόρτωσης – 645 kg.

Το εσωτερικό είναι απολύτως ίδιο με το GLC, άρα το ίδιο με το C-Class. Πλήρως ηλεκτρονικό πίνακας οργάνωνακόμα όχι (αυτός, προφανώς, πηγαίνει κατηγορηματικά ξεκινώντας από την τάξη όχι χαμηλότερη από την Ε). Η κεντρική οθόνη εξακολουθεί να είναι η ίδια αδέξια, καθώς φαίνεται απολύτως βιδωμένη στην καμπίνα αφού ο υπόλοιπος χώρος διακοσμήθηκε με το στυλ του «για να το σφίξω κάπου». Φαίνεται λυπηρό και παράξενο, αλλά αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα πολλών Mercedes της τρέχουσας γενιάς, επομένως η GLC Coupe δεν μοιάζει με μαύρο πρόβατο σε αυτό το θέμα.

Τα καθίσματα είναι φαρδιά, αλλά παρόλα αυτά είναι άνετα, παρέχοντας άνετη εφαρμογή και καλό κράτημα στις στροφές. Και φαίνονται μοντέρνα, κομψά και ακριβά.

Ο 2λιτρος 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης αποδίδει μέγιστη ισχύ 211 ίππων. στις 5.500 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή των 350 Nm αποδεικνύεται σε ένα ευρύ φάσμα από 1.200 έως 4.000 σ.α.λ.

Μέγιστη ταχύτητα – 222 km/h. Η επιτάχυνση στις εκατοντάδες είναι 7,3 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει η Daimler είναι 8,7 λίτρα στον κύκλο της πόλης, 7,3 στο μικτό και 6,3 στον αυτοκινητόδρομο. Στην πράξη, το αποτέλεσμα αποδείχθηκε αυτό: στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα - 16-17 λίτρα, σε μικτή λειτουργία - περίπου 13-14, στον αυτοκινητόδρομο - 11.

Βενζίνη - 95, δεξαμενή - μόνο 66 λίτρα.

Για τη σπορ οδήγηση στο GLC Coupe, εκτός από τον κινητήρα, ο οποίος είναι εντελώς συνηθισμένος και ίδιος με ένα απλό GLC, είναι υπεύθυνη μια σπορ ανάρτηση - είναι ήδη στάνταρ εδώ, σε αντίθεση με την GLC, και δύο τύπων - Dynamic Body Control ή Air Body Control. Το πρώτο είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα ελατήριο, αλλά με ενεργά αμορτισέρ. Το δεύτερο όμως είναι με πνευματικά. Λίγο πιο μαλακό, αλλά, όπως γνωρίζετε, αρκετά ακριβό στη συντήρηση. Και η κρεμάστρα τιμονιού, κοντύτερη σε σχέση με ένα απλό GLC, ευθύνεται και για το σπορ χαρακτήρα!

Το αυτοκίνητο οδηγεί και χειρίζεται άριστα. Αν και θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερη ροπή, ίσως αξίζει να πληρώσετε περισσότερα για μια έκδοση με διαφορετικό κινητήρα. Η ηχομόνωση είναι πέρα ​​για πέρα ​​επαίνους, όπως συμβαίνει με σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο κάτω από ένα τρίκτινο αστέρι.

Το νεότερο, βασισμένο σε SUV crossover GLCσε ένα τετράθυρο κουπέ αμάξωμα, προσφέρεται στη Ρωσία με πέντε επιλογές κινητήρων - τρεις βενζινοκινητήρες και δύο κινητήρες ντίζελ. Όλα είναι τετρακίνητα. Εκδόσεις ντίζελ– 220d 4Matic και 250d 4Matic. Οι κινητήρες 2,2 λίτρων αποδίδουν είτε 170 ίππους. και 400 Nm, ή 204 ίππους. και 500 Nm. Οι εκδόσεις βενζίνης είναι 250 4Matic, 300 4Matic και 43 AMG 4Matic. Ισχύς – 211, 245 και 367 ίπποι. αντίστοιχα. Οι κινητήρες αυτών των εκδόσεων είναι ένας εν σειρά 2λιτρος με 350 Nm, ο ίδιος με 370 Nm και ένας 3λιτρος V6 με 520 Nm, αντίστοιχα. Κιβώτιο ταχυτήτων – για όλες τις εκδόσεις μόνο αυτόματο 9 σχέσεων. Το εύρος τιμών είναι από 3.760.000 έως 4.810.000 ρούβλια. Χώρα προέλευσης: Γερμανία.

Εκτός από τον φυσικό αντίπαλο της BMW X4, οι κύριοι ανταγωνιστές της Mercedes GLC Coupe στη ρωσική αγορά είναι η Porsche Macan, Range Rover Evoqueκαι Jaguar F-Pace.

φωτογραφίες