Αν ήμουν λίγο λιγότερο προσεκτικός στο δρόμο, θα έπρεπε να πληρώσω ένα καθαρό ποσό για πρόστιμα για λίγες μέρες δοκιμής του Audi. Επειδή σε αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει καμία διαφορά αν οδηγείτε με 70 km/h ή 170. Και μόνο όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και σας πιέζουν στην πλάτη της καρέκλας σε πλήρη σιωπή, καταλαβαίνει κανείς ότι το Q7 όχι μόνο μπορεί να κάνει πολλά, αλλά και το θέλει. Φαίνεται - ένα όνειρο, όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά πριν αγοράσετε αυτό το crossover, πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά: χρειάζεστε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο; Γιατί δεν έχω ξαναδεί κάτι πιο αμφιλεγόμενο.

Λίγο ακόμα αθλητισμός

Και το udi Q7 απέχει πολύ από την καινοτομία, υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα στους δρόμους. Επομένως, δεν θα το περιγράψω με λόγια, μπορείτε να βγείτε έξω, να περιμένετε λίγο και να εξετάσετε αυτό το αυτοκίνητο όσο θέλετε. Αλλά σίγουρα θα πω ότι τώρα δοκιμάζουμε όχι μόνο το Q7, αλλά το Q7 στη διαμόρφωση της γραμμής S. Αυτό εξηγεί μερικά χαρακτηριστικά γνωρίσματααυτοκίνητο. Για παράδειγμα, 21 ίντσες ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε πέντε διπλές ακτίνες.

Λίγη περισσότερη επιθετικότητα δίνει στο εξωτερικό το μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρας, ελαφρώς διαφορετική από τις απλούστερες εκδόσεις. Και στην άκρη της οροφής υπάρχει μια αεροτομή, ίσως το πιο σπορ από όλα τα αξεσουάρ.

Εάν ανοίξετε τις πόρτες, τότε στα κατώφλια μπορείτε ακόμα να δείτε τις επικαλύψεις της γραμμής S, αλλά αυτό είναι αργότερα. Μέχρι να πάρουμε τα κλειδιά και να δούμε το αυτοκίνητο από μέσα.

Παρεμπιπτόντως, δεν έχω κρατήσει τέτοια κλειδιά στα χέρια μου για πολύ καιρό. Μπορείτε να δείτε αμέσως: το αληθινό, βαρύ και συμπαγές. Είναι ωραίο να παίρνεις τέτοια χέρια στα χέρια σου και μπορείς να τα λογικεύσεις αν θέλεις. Ακόμα και δύο. Γιατί υπάρχουν δύο μπρελόκ; Επειδή έχουμε ανεξάρτητη θέρμανση, η επιλογή δεν είναι φθηνή, πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 105 χιλιάδες για αυτό, αλλά με το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου και αν θέλετε να καθίσετε σε μια ζεστή καμπίνα στο κρύο, μπορείτε να το βάλετε. Άρα: ένα από τα μπρελόκ είναι από τη θερμάστρα.

Άνοιξε, λοιπόν, την πόρτα και κάτσε μέσα.

Ξέρεις, μερικές φορές μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο για τρία ή τέσσερα εκατομμύρια, κοιτάς γύρω σου και σκέφτεσαι με ζωώδη λαχτάρα: γιατί; Σε τι χρησιμεύουν αυτά τα χρήματα; Και σημείωσα με μεγάλη χαρά ότι στην Audi δεν προέκυψε αυτό το ερώτημα. Στην εποχή του πλαστικού με όψη αλουμινίου, του πλαστικού με όψη ξύλου, ακόμη και του πλαστικού με μαλακή εμφάνιση, το εσωτερικό του Q 7 φαίνεται πραγματικά υψηλής ποιότητας και ακριβό με την καλύτερη έννοια της λέξης.

Φυσικά είναι μεγάλο και θα ήταν περίεργο αν σε ένα αυτοκίνητο, το μήκος του οποίου είναι 5.052 χλστ. με βάση 2.994 χλστ., θα ήταν στριμωγμένο. Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: όλα φαίνονται πολύ καλά εδώ.

Το πάνελ φαίνεται λακωνικό, αλλά προσθέτει λιτότητα στο εσωτερικό. Απαλλαγείτε από τα επιπλέον κουμπιά και αποδείχτηκαν "συστροφές". παραδοσιακό τρόπο: μπορείτε να εισέλθετε στο μενού αυτοκινήτου μέσω του συστήματος πληροφοριών οδηγού, το οποίο είναι ήδη μέσα βασικό εξοπλισμό. Εκεί μπορείτε να εμβαθύνετε στις ρυθμίσεις φωτισμού, μενταγιόν και πολλά άλλα, για τα οποία θα μιλήσουμε αργότερα. Και το δεύτερο χαρακτηριστικό της εργονομίας είναι η θέση ορισμένων κουμπιών ρυθμίσεων ξενοδοχείου στους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού. Και γι' αυτό θα μιλήσουμε αργότερα.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Στα μπροστινά καθίσματα, μπορείτε να δείτε ένα άλλο σημάδι της γραμμής S: ένα αποτύπωμα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων με τη μορφή του γράμματος S. Τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με δέρμα Valcona με διαμαντένιες ραφές. Πριν πάτε πίσω από το τιμόνι, ας δούμε τι υπάρχει πίσω και στο πορτμπαγκάζ.

Οι επιβάτες της πίσω σειράς ζουν επίσης πλούσια: έχουν επίσης τις δικές τους ζώνες κλιματιστικό, και ένα καλό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και ρύθμιση κλίσης των ξεχωριστών πλατών καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, για 78 χιλιάδες μπορείτε να βάλετε μια τρίτη σειρά καθισμάτων εδώ, αλλά αυτό είναι έτσι, τροφή για σκέψη.

Τοποθεσίες σε χώρου αποσκευώνπάρα πολλά, και αυτό επίσης δεν χρειάζεται καμία εξήγηση. Το μόνο που έχει ενδιαφέρον είναι το dokat ρεζέρβαμε ζαρωμένο λάστιχο. Ταυτόχρονα, ο κατάλογος των αξεσουάρ για αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά τεράστιος: από αλυσίδες χιονιού (αν και μόνο για τροχούς 18 και 19 ιντσών) έως ... ένα υπερηχητικό απωθητικό τρωκτικών για 16 χιλιάδες. Ωστόσο, ένα πλούσιο σύνολο πρόσθετων μικροπράξεων μπορεί να εγκριθεί μόνο, υπάρχουν πραγματικά καλά πράγματα, αλλά φθηνά.

Θα πάμε, θα πάμε, θα πάμε σε χώρες μακρινές

Επιτάχυνση στα 100 km/h

6,9 δευτερόλεπτα

Δεν μπορείτε να φανταστείτε τι αγωνία ένιωσα όταν έκανα εκ νέου σπορά μετά το τέλος μιας μακράς Q 7 Προσωπικό αυτοκίνητο! Και δεν έχει καν σημασία ότι κοστίζει 26 φορές φθηνότερο από αυτό το Audi, αλλά είναι σημαντικό ότι το κάθισμα είναι 26 φορές φθηνότερο χειρότερο από αυτό, που ήταν στο Q 7. Φαίνεται ότι μπορεί να χωρέσει ένα άτομο οποιασδήποτε κατασκευής και εντελώς μοναδικές προτιμήσεις στη φύτευση.

Μπορείτε να απλώσετε τα χέρια και τα πόδια σας, μπορείτε - μόνο τα χέρια σας ή μόνο τα πόδια σας, μπορείτε να κάθεστε όρθια, όπως ένας μαθητής γυμνασίου σε ένα σκαμνί ή ξαπλωμένος. Είναι πάντα βολικό εδώ, ανεξάρτητα από το πώς στήνετε την καρέκλα. Επιπλέον, η ρύθμιση του τιμονιού (φυσικά και στα δύο αεροπλάνα και με joystick) είναι αρκετή σε κάθε περίπτωση. Και υπάρχει επίσης ξεχωριστή ρύθμιση όχι μόνο της οσφυϊκής στήριξης, αλλά και της πλευρικής στήριξης και ακόμη και του μήκους του μαξιλαριού του καθίσματος. Εδώ το προσκέφαλο θα πρέπει να κινήσει τα χέρια σας, δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό, αλλά κατά τα άλλα τα καθίσματα είναι ασύγκριτα.

Το δεύτερο κύμα απόλαυσης προκαλεί τιμόνι. Είναι σαφές ότι το δέρμα, ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέταλα, ότι ένα σωρό κουμπιά ... Αλλά κάτι εντελώς διαφορετικό προκαλεί απόλαυση - το προφίλ του τιμονιού. Φαίνεται αδύνατος αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ ευρύ προφίλ, φαίνεται ότι το χείλος τεντώνεται από τον οδηγό προς το πάνελ. Είναι πολύ άνετο στο κράτημα και ακόμη και η «σπορ» λέπτυνση πάνω από τις πλαϊνές ακτίνες στην πραγματικότητα αποδεικνύεται άνετη και όχι ενοχλητική. Με μια λέξη, πρέπει να δοθεί εντολή στους δημιουργούς του τιμονιού και των καθισμάτων, δύο μπορούν να είναι ταυτόχρονα.

1 / 2

2 / 2

Τώρα ας ξεκινήσουμε τον κινητήρα και ας δούμε τι έχουμε εδώ από άποψη τεχνολογίας.

Και έχουμε ένα turbodiesel τριών λίτρων με ισχύ 249 ίππων. Και μόνο με μια φονική ροπή 600 Nm στις 1.500-2.910 σ.α.λ. Έχουμε και μόνιμη τετρακίνητο Quattro, οκτατάχυτο κιβώτιο Tiptronic, Σύστημα Audiεπιλεγμένη μονάδα δίσκου και προσαρμοστική αερανάρτησημε αβύσσους ηλεκτρονική ρύθμισηακαμψία αμορτισέρ και με δυνατότητα αλλαγής του διάκενου. Σίγουρα ακούγεται όμορφο. Και πώς οδηγεί;

Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, εφιστάται η προσοχή στο πώς εμφανίζεται μια οθόνη από τον πίνακα στο φως της ημέρας σύστημα πληροφορίωνκαι ηχεία προηγμένου συστήματος ήχου Bang & Olufsen. Και αν κάποιοι εξακολουθούν να πιστεύουν ότι η οθόνη που βγαίνει από το πάνελ είναι κάποιου είδους γκάφα και τερατώδης κακή γεύση (για μένα, είναι πολύ καλή), τότε η ακουστική για 350 χιλιάδες ακούγεται καταπληκτική και κανείς δεν θα διαφωνήσει με αυτό. Subwoofer, 22 ηχεία, σχεδόν δύο κιλοβάτ ο πιο καθαρός ήχος με 3D εφέ... Απόλαυση για τα αυτιά.

Μέγιστη ταχύτητα

Το πρώτο πράγμα που με εξέπληξε στο Q 7 ήταν η περίεργη λαχτάρα για αυτό από τους αστυνομικούς της τροχαίας. Την πρώτη φορά σταμάτησαν μετά από πέντε χιλιόμετρα, και για όλο το ταξίδι από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη - τρεις φορές. Λοιπόν, εντάξει, δεν παραβίασα τους κανόνες, δεν έκανα ρεκόρ ταχύτητας. Αν και θα μπορούσε.

Ναι, ένα turbodiesel έχει ένα πλεονέκτημα - πολύ καλή ροπή. Φαίνεται να είναι ισχύς 249 ίππων. - αυτό δεν είναι τόσο πολύ για ένα αυτοκίνητο με επιτρεπόμενο μεικτό βάρος 2750 κιλά. Αλλά τα 600 Nm είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Εάν ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση D, τότε μπορείτε να οδηγείτε το Q 7 αργά, μόνο περιστασιακά πατώντας το πεντάλ του γκαζιού για να προσπεράσετε στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά αν το μεταφράσετε σε S (s, όπως όλοι κατάλαβαν, αυτό είναι «άθλημα»), τότε όλα τα κτηνώδη μέσα της ξυπνούν στο Audi. Αξίζει να πατήσετε τη σκανδάλη, καθώς το αυτοκίνητο κυριολεκτικά ανασηκώνεται, σηκώνοντας το μπροστινό μέρος και στην προβολή ανεμοθώρακαςοι αριθμοί αρχίζουν να αναβοσβήνουν. Χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση, δεν υπάρχει ήχος κινητήρα στην καμπίνα και το μέγεθος του αυτοκινήτου δεν καθιστά δυνατή την εκτίμηση της δικής του ταχύτητας "με το μάτι". Δεν είναι πάντα ξεκάθαρο πόσο γρήγορα προχωράς, συχνά πρέπει να κοιτάς το ταχύμετρο.

Ωστόσο, υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να μην παραβιάσετε τους κανόνες: ορίστε ένα μέγιστο όριο ταχύτητας ή ορίστε μια προειδοποίηση για υπέρβαση.

Παρεμπιπτόντως, ο έλεγχος των αριθμών στην προβολή είναι ο μεγαλύτερος βολικό τρόποπαρακολούθηση ταχύτητας. Ταμπλόστο Q 7 είναι ψηφιακό, αλλά δεν ήταν πάντα βολικό για μένα να κοιτάζω τα όργανά του, γι 'αυτό έπρεπε να γέρνω το κεφάλι μου προς τα κάτω, κάτι που δεν μου αρέσει να κάνω ενώ οδηγώ. Αλλά πατώντας ένα κουμπί, μπορείτε να αλλάξετε τη μορφή της εξόδου εικόνας στον πίνακα. Σε μία λειτουργία, το τακτοποιημένο φαίνεται αρκετά παραδοσιακό: ταχύμετρο, ταχύμετρο και στο κέντρο - ενδείξεις ενσωματωμένος υπολογιστής. Σε άλλη λειτουργία, ο πίνακας μετατρέπεται σε δεύτερη οθόνη. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο γίνονται μικρότερα, αλλά στο κεντρικό τμήμα μπορείτε να εμφανίσετε, για παράδειγμα, μια εικόνα ενός χάρτη και δεν θα είναι καθόλου ελαττωματικός, η ποιότητα της εικόνας και το μέγεθός της σας επιτρέπουν να δείτε όλα όσα θέλετε.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Λοιπόν, αν δεν θέλετε να κοιτάξετε τίποτα πια, μπορείτε να "καθίσετε στην ουρά" του αυτοκινήτου μπροστά ενεργοποιώντας προσαρμοστικό cruise controlκαι έλεγχος λωρίδας. Όλα αυτά λειτουργούν τόσο επαρκώς που θες να ρίξεις το τιμόνι και τα πεντάλ και απλώς να απολαύσεις πώς το ίδιο το Audi επιταχύνει, επιβραδύνει και ταξιδεύει. Εκτός αν πρέπει να στρίψετε λίγο το τιμόνι για να προσπεράσετε, μετά από αυτό το αυτοκίνητο θα βεβαιωθεί ότι η λωρίδα μπροστά είναι ελεύθερη και θα αρχίσει να ανεβάζει ταχύτητα. Φυσικά, για έντονη επιτάχυνση είναι καλύτερα να πατάτε το γκάζι, αν και αν δεν βιάζεστε, το cruise control θα επιταχύνει το ίδιο το αυτοκίνητο.

Και πρέπει να σημειωθεί ότι η πρόσβαση σε ορισμένες από τις λειτουργίες που συχνά κρύβουν οι μηχανικοί κάπου βαθιά στο μενού υλοποιείται εδώ ευκολότερα από το αναμενόμενο: με ξεχωριστά κουμπιά και joystick.

1 / 2

2 / 2

Ωστόσο, ορισμένοι έλεγχοι γίνονται κατά κάποιο τρόπο παράλογοι. Για παράδειγμα, εάν σπρώξετε τον μοχλό της κολόνας του τιμονιού με τους "υαλοκαθαριστήρες" ελεγχόμενους μακριά από εσάς, τότε η πίσω "σκούπα" θα ανάψει ταυτόχρονα με τη ροδέλα και εάν χρειάζεται απλώς να σκουπίσετε το τζάμι με έναν "υαλοκαθαριστήρα", τότε πρέπει να πατήσετε ένα μικρό κουμπί από την άκρη του διακόπτη. Όχι στα ρωσικά κατά κάποιο τρόπο. Και ούτε καν στα γερμανικά. Τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων, παρεμπιπτόντως, είναι έτσι, κάτι που είναι περίεργο. Και ο ισχυρισμός είναι ο ίδιος: όλα είναι καλά επιτόπου, αλλά με 50-60 km/h αλείφουν μόνο νερό στο ποτήρι.

Η ανάρτηση έχει πολλούς τρόπους λειτουργίας. Δεν μπορώ να πω ότι υπήρχε κάποια τερατώδης διαφορά μεταξύ τους. Για μένα η θέση άνεσης είναι αρκετά ικανοποιητική σε οποιονδήποτε δρόμο (υπάρχει εκτός δρόμου για εκτός δρόμου), αλλά μπορείς να επιδοθείς στο κατέβασμα ή ανέβασμα του αυτοκινήτου όπως θέλεις.

Γενικά, η ανάρτηση άφησε μόνο τις πιο περίεργες εντυπώσεις για τον εαυτό της. Και ακόμα δεν ξέρω αν είναι καλό ή όχι. Από τη μία πλευρά, η βόλτα είναι άνετη, απαλή, αθόρυβη. Από την άλλη, δεν μπορούσα να νιώσω τον δρόμο όπως θα ήθελα. Δεν άφησα ποτέ την αίσθηση ότι ήμουν μόνος μου, και ο δρόμος ήταν μόνος του. Ίσως αυτές είναι οι προσωπικές μου κατσαρίδες στο κεφάλι μου, αλλά δεν μου αρέσει αυτή η κατάσταση.

Ακόμη πιο εκπληκτικό (μια άλλη λέξη θα ήταν πιο κατάλληλη εδώ, αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν) προκλήθηκε από τον τρόπο που το αυτοκίνητο αντέδρασε στην αλλαγή λωρίδας. Παραλίγο να πεταχτεί έξω από τη λωρίδα με το ζόρι, και το πλάτος της αιώρησης του σώματος την έκανε να κολλήσει στο τιμόνι και μετά να είναι προσεκτική σε όλη τη διαδρομή. Και όλα αυτά - με μια μάλλον "χελώνα" ταχύτητα, λιγότερο από 100 km / h. Είναι ξεκάθαρο ότι το θέμα είναι πιθανότατα στο 275ο λάστιχο, αλλά ακόμα. Παρεμπιπτόντως, αυτό το γεγονός και μόνο θα ήταν αρκετό για να αρνηθώ την αγορά. Κρίμα βέβαια γιατί δεν είναι στο αυτοκίνητο, αλλά στους δρόμους μας.

Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η δουλειά του οκτατάχυτου «αυτόματου». Η εναλλαγή είναι ανεπαίσθητη, χωρίς τραντάγματα ή απλώς καθυστερήσεις. Αυτό ακριβώς όταν ξεκινάτε ανηφόρα χωρίς να περιλαμβάνεται λειτουργίες αυτόματης συγκράτησηςτο αυτοκίνητο εξακολουθεί να κυλάει λίγο προς τα πίσω, επομένως είναι καλύτερα να αφήσετε το πεντάλ του φρένου ομαλά, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να αρχίσει να «έρπει».

Στην πόλη, θα πρέπει να συνηθίσετε στο γεγονός ότι τίποτα δεν φαίνεται από το πλάι, ειδικά ακριβώς δίπλα. Χρειάζεται λοιπόν καλό μάτι, ώστε όταν κάνει ελιγμούς σε μια στενή αυλή, να μην πιάνει, για παράδειγμα, ένα κράσπεδο. Αλλά οι ηλεκτρονικοί βοηθοί σε αυτή την κατάσταση είναι σχεδόν άχρηστοι: φωνάζουν από φόβο όλη την ώρα, αν και υπάρχει χώρος για ελιγμούς. Το μόνο που μπορεί να βοηθήσει είναι οι κάμερες, αφού η ενεργοποίηση και η αλλαγή των επιλογών προβολής είναι θέμα δευτερολέπτων.

Έκανα το εξής συμπέρασμα για τον εαυτό μου: σε αυτό το αυτοκίνητο - τουλάχιστον μέχρι τα πέρατα του κόσμου, αλλά μόνο σε έναν καλό επαρχιακό δρόμο. Αν και αν σας αρέσει μεγάλα crossover, τότε στην πόλη μπορείτε να συνηθίσετε το Q 7.

Και μην πιστεύετε αυτά που λένε για τα έξοδα. Στον αυτοκινητόδρομο σε ένα πολύ οικονομική λειτουργίααπέχει πολύ από τα δηλωμένα 5,7 λίτρα ανά εκατό, στην πραγματικότητα η κατανάλωση είναι 7,7-7,8 λίτρα, αν και αυτό δεν είναι πολύ. Όλα είναι πιο θλιβερά στην πόλη: υπόσχονται 7,3 λίτρα, στην πραγματικότητα - 12-14 λίτρα, και σε μποτιλιαρίσματα είναι εύκολο να ξεπεράσεις τα είκοσι.

Audi Q7 TDI Quattro S Line
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Πόσο?

Το πιο "απλό" Q 7 μπορεί να αγοραστεί για 3.750.000 ρούβλια. Αλλά η γραμμή S θα κοστίσει περισσότερο, η αρχική της τιμή ξεκινά από 4.980.056 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα 3.0 TDI. Και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο περίπου το ίδιο με το δικό μας αυτοκίνητο δοκιμής, τότε η τιμή του θα φτάσει περίπου τα 6.400.000 ρούβλια.

Ω, θέλαμε πολύ να συνδυάσουμε ένα νέο σε μια δοκιμήQ7 με το καινούργιοXC 90. Δύο κορυφαία premium crossover, πολυαναμενόμενα και τα δύο, γεμάτα με όλα τα επιτεύγματα των σύγχρονων ηλεκτρονικών. Αυτό θα ήταν αγώνας! Αλλά δεν μεγάλωσε μαζί, τα προγράμματα δοκιμών δεν ταίριαζαν. Ας γνωριστούμε λοιπόν με τον «Γερμανό», έχοντας στο μυαλό μας τον «Σουηδό».

Όπως το crossover της Volvo, το Audi Q7 είναι μια μακροχρόνια αγορά. Το μοντέλο διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης για σχεδόν δέκα χρόνια, έχοντας καταφέρει να επιβιώσει σε περισσότερες από μία αλλαγή γενιάς ανταγωνιστών. Αρκετές ενημερώσεις στην εμφάνιση, τη γκάμα των κινητήρων και την προαιρετική λίστα δεν επηρέασαν πολύ τη ζήτηση, η οποία έπεσε παράλληλα με την ηλικία. Ως αποτέλεσμα, αν στην αυγή της εμφάνισής του, το Q7 πραγματικά χάλασε τη ζωή των «συμπατριωτών» από την premium κατηγορία, τότε στο τέλος της καριέρας το περισσότερο μεγάλο Audiμάλλον αφοσιωμένοι θαυμαστές της μάρκας, που δεν ήθελαν να αλλάξουν την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και τέσσερις δακτυλίους στο μπρελόκ, επέλεξαν ήδη.

Και τέλος η δεύτερη γενιά! Γνώριμη εμφάνιση, γνώριμες αναλογίες... Γνώριμα όλα! Η Revolution και η Audi είναι ασύμβατα πράγματα, αλλά είναι, φυσικά, αδύνατο να μπερδέψουμε δύο γενιές. Και υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό. Το πρώτο είναι στην αφθονία όλων των νέων τάσεων. Όλη η στρογγυλότητα κόβεται σε πρόσωπα, τα εξογκώματα έχουν μετατραπεί σε κοιλότητες. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ελαφρύτερο κατά περισσότερα από 300 (!) κιλά φαίνεται να είναι ακόμη και ορατό.

Αν το Audi Q7 των μέσων της δεκαετίας του 2000 ήταν η ενσάρκωση μιας στιβαρής και μνημειώδους επιχείρησης, ο κουρασμένος ιδιοκτήτης της οποίας, τουλάχιστον ένα centner βάρους, έπρεπε να συρθεί από τη θέση του οδηγού με απάθεια, τότε ένας ενεργητικός έξυπνος διευθυντής με τα μάτια που καίνε θα πρέπει να ξεπηδήσουν από το Audi Q7 των μέσων αυτής της δεκαετίας.

Βλέποντας τα «μάτια» του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι οι κατασκευαστές έχουν κανονίσει διαγωνισμό ποιος θα φτιάξει τους πιο θεαματικούς προβολείς. Αν VolvoΤο «Thor's Hammer» έλαμψε στα οπτικά, λοιπόνAudi Q7 - "φτέρωμα βέλους". Κάθε έλασμα της τεράστιας «ασπίδας» της μάσκας του ψυγείου είναι επίσης διακοσμητικά σκαλισμένο.

Λοιπόν, ο δεύτερος λόγος είναι ότι το νέο Audi Q7 έχει γίνει... μικρότερο. Αν πραγματικές διαστάσειςΤα αυτοκίνητα που έχουν μειωθεί κατά 34 mm σε μήκος και 15 mm σε πλάτος δεν μπορούν να τραβήξουν το μάτι, τότε η ρύθμιση της απόστασης επηρεάζει αμέσως την εικόνα του αυτοκινήτου. ΣΤΟ κορυφαία θέση«Πνεύμα» μπροστά μας είναι ένα γνώριμο ναυαρχίδα crossover, αλλά στη μέση και κάτω Q7 μετατρέπεται... σε ένα μεγάλο squat station wagon. Αν όχι για την έλλειψη μαύρου κιτ πλαστικού σώματος, θα μπορούσε να συγχέεται με το A6 Allroad. Στη Ρωσία, ορισμένοι «σωστοί» αγοραστές μπορεί να είναι τεταμένοι.

Αλλά μέσα δεν υπάρχει αμφιβολία: είμαι στην Audi. Είναι άσκοπο να μιλάμε για την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή - είναι στην κορυφή. Τεχνοκρατικό στυλ με κάθε λεπτομέρεια. Για να συμπληρώσετε την εικόνα Audi εσωτερικόστερείται μεταλλικής χροιάς στη φωνή της φωνής σύστημα πλοήγησης MMI. Η οθόνη του ξεπροβάλλει από την κεντρική κονσόλα, αλλά φαίνεται περίεργη, σαν ένα μοναχικό φωτογραφικό πλαίσιο που κάθεται σε ένα άδειο τραπέζι.

"Ενιαίος" τεράστιος αεραγωγός μέσω ολόκληρου του κεντρικού πίνακαφτιαγμένο σε στυλιστική ομοιότητα με Volkswagen Passat- ίσως ένα νέο χαρακτηριστικό των εσωτερικών χώρων ολόκληρης της ανησυχίας. Επιπλέον, τα γραφικά των χαρτών πλοήγησης είναι επίσης τα ίδια για ολόκληρη την ανησυχία.vw.

Ο έλεγχος πολυμέσων είναι πρωτότυπος και ταυτόχρονα οικείος και εργονομικός. Κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού υπάρχει σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο μιας κονσόλας μίξης DJ, με τη διαφορά ότι αντί να ρυθμίζεται το ύψος της συχνότητας, υπάρχει ένας πίνακας αφής. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να ανιχνεύσετε στο μενού, να καλέσετε διάφορες λειτουργίες ή να γράψετε τη διεύθυνση του προορισμού με το δάχτυλό σας: η ταχύτητα αντίδρασης και η αναγνώριση είναι η καλύτερη που έχω δει ποτέ.

κιναισθητική σε Έκθεση Audiθα μείνει απόλυτα ικανοποιημένος. διάτρητο δέρμα, κρύο μέταλλο και «τρυφερότητα» των κουμπιών - ακόμη και τα αναλογικά πλήκτρα «κλίματος» αντιδρούν στην αφή, σαν να καλύπτονται με ευαίσθητους υποδοχείς!

Κληρονομικός εξοπλισμόςQΤο 7 είναι μέτριο σύμφωνα με τα πρότυπα της σύγχρονης κατηγορίας premium: αντί για μια κομψή οθόνη a la "Google χάρτες"- "διακόπτης" ενημερωτικός πίνακας οργάνων. Με ένα υπέροχο "shum" του κινητήρα και καμάρες τροχώνΤα ουρλιαχτά του ανέμου διασχίζουν μονά παράθυρα, αντί για ακουστική Πάταγος & Olufsenγια 410.000 ρούβλια παίζει "κάποιος"bose «μόνο» για 77.000.

Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, το γερμανικό «ντύσιμο» αιχμαλωτίζει με άνεση, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση - κάθεστε στο κάθισμα σαν γάντι, επιπλέον, κρατά σφιχτά το σώμα χάρη σε όχι ένα ισχυρό προφίλ, αλλά ανθεκτικό Alcantara. Πίσω Επιβάτεςμε την ίδια άνεση - προσαρμόζουν τις καρέκλες προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ο καθένας ορίζει τη θερμοκρασία για τον εαυτό του, απολαμβάνοντας την ελευθερία και τεντώνοντας τα πόδια του. Μόνο ο κεντρικός αναβάτης κάθεται σαν σε μια πέρκα - η σήραγγα του άξονα Cardan αποδείχθηκε πολύ μεγάλη.

Θα μπορούσα να έχω μετακομίσει στην τρίτη σειρά, αλλά όχι αυτή τη φορά - η έκδοσή μας είναι πενταθέσια και, ειλικρινά, όταν ανοίγετε την πέμπτη πόρτα, καταλαβαίνετε ότι αυτό ταιριάζει καλύτερα στη Ρωσία. Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο - 890 λίτρα σε ονομαστική αξία και περισσότεροι από δύο κύβοι με ξεδιπλωμένα καθίσματα. Περιλαμβάνεται ένα πλήρες ηλεκτρολειτουργικό σετ, συμπεριλαμβανομένης της αερανάρτησης "squatting".

Μέχρι σήμερα, το Audi Q7 είναι διαθέσιμο για τους Ρώσους με δύο turbo κινητήρες - βενζίνη και ντίζελ. Από την άποψη του οφέλους τιμής, δεν υπάρχει διαφορά - και οι δύο τροποποιήσεις κοστίζουν ακριβώς το ίδιο. Ωστόσο, η επιλογή του diesel Q7 θα είναι, όπως πάντα, πιο ρεαλιστική. Εκτός από το γεγονός ότι η μέση δηλωμένη κατανάλωση είναι 6,3 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km, η ισχύς του κινητήρα προσαρμόζεται επίσης στα φορολογικά μας πρότυπα - 249 hp. με.

Το πήραμε για δοκιμή έκδοση βενζίνης- Ο πλήρης αντίποδας της έκδοσης TDI. Ο υπερτροφοδοτούμενος V6 παράγει τόσο «αντιφορολογικές» 333 «δυνάμεις» και καλό καύσιμο«γουλιά» χωρίς αμηχανία - 15‒17 πραγματικά λίτρα το καθένα, και όχι εργαστηριακά στον μέσο κύκλο πόλης με ομοιόμορφη βολή κατά μήκος της εθνικής οδού.

Αλλά και το μοτέρ δουλεύει, πρέπει να πω, οι επενδύσεις του είναι άξιες. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να πούμε ότι δεν θα χρειαστεί να κρίνετε τη δραστηριότητα του κινητήρα από το αυτί - σε καμία περίπτωση, ο ρυθμός κίνησης και η δύναμη της ώθησης μέσω του γκαζιού, ο ήχος του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου. , όπως και το βουητό των ελαστικών: η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετική. Εκτός κι αν τα ουρλιαχτά του ανέμου μπουν στην καμπίνα με αύξηση της ταχύτητας. Αλλά μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό παραγγέλνοντας προαιρετικά "διπλά" παράθυρα.

Το δεύτερο αδιαμφισβήτητο συν — δυναμική. Βενζίνη AudiΑπό την αρχή, το Q7 πηδά θεαματικά προς τα εμπρός, υποκύπτοντας στην ευαισθησία του γκαζιού, και στη συνέχεια μαζεύει τέλεια, αλλά μετρημένα, με τη δύναμη του τούρμπο και την ελαστικότητα των έξι κυλίνδρων. Δεν έχει σημασία αν πατάτε το γκάζι από την αρχή ή πηγαίνετε να προσπεράσετε με ταχύτητα - παρέχεται ένα τράνταγμα με αυτοπεποίθηση και μια γρήγορη ολοκλήρωση του ελιγμού.

Η ψυχή του χαρακτήρα του Audi Q7 σε πολυδιάστατο σύστημα κίνησηςΕπιλέξτε, το οποίο ελέγχεται από δυσδιάκριτα πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν ήδη έξι προκαθορισμένες λειτουργίες εδώ, για να μην αναφέρουμε μεμονωμένες ρυθμίσεις. Μπορείτε να αλλάξετε οτιδήποτε θέλετε: ρυθμίστε την ευαισθησία των αντιδράσεων του γκαζιού, τη σοβαρότητα του τιμονιού, το ύψος της απόστασης και την απαλότητα των αμορτισέρ - θέλετε μαζί, θέλετε ξεχωριστά. Και χωριστά, το "αυτόματο" μπορεί επίσης να κινητοποιηθεί από τη λειτουργία Sport. Και όλες αυτές οι ρυθμίσεις δεν είναι φαντασία. Οι αλλαγές επηρεάζουν πραγματικά τη φύση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.

Από αυτή την άποψη, το Q7 εκπληρώνει το ρητό «και το δικό σας και το δικό μας» με τον καλύτερο δυνατό τρόπο - μερικά πλήκτρα, και η Audi μετατρέπεται από έναν αξιοσέβαστο ήρεμο οικογενειάρχη σε ταραχοποιό, αφήνοντας, ωστόσο, την οδηγική άνεση ως κύρια προτεραιότητά του. Οι προγραμματιστές και οι δέκτες ενός παρόμοιου συστήματος στο XC90 έχουν κάποιον να αναζητήσουν.

Με μια λέξη, μετά από μια ειλικρινά αδύναμη απόδοση εκτός δρόμου Crossover της VolvoΜας ενδιέφεραν αρκετά οι λειτουργίες Allroad και Lift/Off-Road στο Audi. Η διαφορά μεταξύ τους είναι στο ύψος της ανύψωσης του αμαξώματος: στο τελευταίο Q7, ανεβαίνει στα 235 mm, που είναι μικρότερο από αυτό του XC90. Ωστόσο, το σύστημα τετρακίνησης του «Γερμανού» είναι διαφορετικό - εδώ αξίζει κεντρικό διαφορικό Torsen με ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών τροχών.

Σε τυπική κατάστασηAudi Q 7 υπό όρους κίνηση στους πίσω τροχούς - κατανομή ροπής 40:60 υπέρ του πίσω άξονας. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, η ώθηση κατανέμεται μέσα ευρύτερο φάσμαέως και 70% στο «μπροστινό μέρος».

Μια διαδρομή μέχρι την παραλία, και με απολύτως ελαστικά δρόμου, έδειξε ότι για το κορυφαίο premium crossover έξω από την άσφαλτο, δεν χάνονται όλα. Επιπλέον, οι πρώτοι αγώνες σε ρηχή άμμο έδωσαν πολύ γρήγορα τη θέση τους στην κατάκτηση μάλλον ασταθών «λιβαδιών». Δύο κόλπα: με ενεργό σύστημαη σταθεροποίηση δεν πρέπει να διστάσει να πιέσει το αέριο στο πάτωμα. Το μηχάνημα θα κάνει τα υπόλοιπα μόνο του: στη σωστή αναλογία θα φέρει την ώθηση τους σωστούς τροχούς, επιβραδύνετε τις ολισθηρές, γυρίστε αυτές που κολλάνε καλύτερα.

Το αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον. Το Q7 μπορεί να περπατήσει αργά στην άμμο με ένταση, και ένα δευτερόλεπτο αργότερα να σταθεί στη μέση της παραλίας, προκαλώντας κρύο ιδρώτα από τον οδηγό, έχουν κολλήσει. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ένα σιντριβάνι άμμου στα πλάγια, και το crossover συνεχίζει να σέρνεται περαιτέρω, τραβώντας ομαλά τον εαυτό του με τους μπροστινούς τροχούς του. Το έργο των ηλεκτρονικών μιμήσεων, όπως λένε, είναι ορατό με γυμνό μάτι. Αλλά μπορείτε να το κάνετε πιο εύκολα: απενεργοποιήστε το ESP και σπάστε την παραλία με μια χιονοστιβάδα ώθησης. Σε γενικές γραμμές, προσαρμοσμένο για την κατηγορία και τη χρήση του αυτοκινήτου - μια δοκιμή.

Ποια είναι η ουσία;

Αν φέρναμε νέο Volvo XC90 και Audi Q7 σε μονομαχία, τότε δεν θα είχε συμβεί ούτε νοκ άουτ ούτε καν νοκ ντάουν. Θα υπήρχε μια τεχνική ήττα του "Σουηδού" στα σημεία - όσον αφορά τις ικανότητες εκτός δρόμου και την οδηγική άνεση, το "Γερμανό" αποδεικνύεται πιο ενδιαφέρον.

Και εκτός από σύγκριση, αυτό σημαίνει ότι το Audi Q7 παραμένει ένα απίστευτα ευέλικτο αυτοκίνητο που, παρά την premium προέλευσή του, είναι πρωτίστως βοηθητικός στην οικογένεια, παρά δείκτης της θέσης. Πρώτον, δίνετε προσοχή στο πόσο βολικά και αποτελεσματικά γίνονται όλα, και μόνο τότε - με ποια προσοχή, ποιότητα, γυαλάδα και υψηλό κόστος. Αριστοκράτης εκατό τοις εκατό, αλλά αυτός που, αν χρειαστεί, μπορεί να σηκώσει τα μανίκια και να κάνει τη δουλειά μόνος του χωρίς κανένα πρόβλημα.

Οι συντάκτες του περιοδικού "Engine" εκφράζουν ευγνωμοσύνη προς το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της Audi και την εταιρεία "Audi Center Vyborgsky", επίσημος αντιπρόσωπος Audi στην Αγία Πετρούπολη, για το αυτοκίνητο που παρέχεται.

Audi Q7

Σήμερα έχουμε Κριτική Audi 7ο τρίμηνο 2016-2017 έτος μοντέλου, ντίζελ τριών λίτρων, σε μέγιστη διαμόρφωση. Τώρα ένα τέτοιο ξένο αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 5.000.000 ρούβλια. Στη βάση δεδομένων, θα βγει στα 3.750.000 ρούβλια, με έναν δίλιτρο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα. Δηλαδή μπορείς να βάλεις 333 άλογα εκεί, έναν συμπιεστή κατά παραγγελία ή έναν ντίζελ ή να τον διαμορφώσεις ή να αγοράσεις τελειωμένο αυτοκίνητοεπί δευτερογενής αγορά. Τέτοια αυτοκίνητα ξεκινούν από 3.000.000, 16 χρόνια χιλιόμετρα είναι περίπου 40.000.

Στο δρόμο, το αυτοκίνητο μοιάζει με στέισον βάγκον παντός εδάφους, αλλά αν το σηκώσεις ψηλά, θα τραβήξει στην εμφάνιση ένα βάναυσο SUV. Ακόμα κι αν φαίνεται έτσι, τότε στην πράξη δεν τίθεται θέμα για κανένα εκτός δρόμου φυσικά. Γιατί; Για παράδειγμα, τα πλαϊνά τελειώματα στο Audi ku7 είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και αν οδηγήσουμε κάπου και χτυπήσουμε με κλαδιά, τότε θα πρέπει να το βάψουμε στο ίδιο χρώμα.

Το Audi q7 2017 είναι κατασκευασμένο στο αυθεντικό στυλ AUDE.

Είναι χωρίς το S-Line, το συνηθισμένο βασικό χρώμα διανθίζεται με λεπτομέρειες χρωμίου. Μια ορισμένη ποσότητα επιθετικότητας διαβάζεται σε όλη την εμφάνιση. Φυσικά, ήταν δυνατό να στρίψετε αυτό το συναίσθημα συνδυάζοντας το στραβισμό και σχάρα χρωμίουαλλά αυτό είναι θέμα γούστου.

Το αυτοκίνητο έχει διπλή εξάτμιση ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Η επικάλυψη που τα πλαισιώνει μοιάζει, δυστυχώς, λίγο εξωγήινη.

Ανάμεσα σε τι επιλέγει ο πελάτης όταν έρχεται για ku 7; Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne(στην απλούστερη διαμόρφωση) - οι κύριοι ανταγωνιστές αυτού του μηχανήματος για 5 εκατομμύρια ρούβλια.

κάτω από την κουκούλα

Κάτω από το καπό σε αυτή τη διαμόρφωση βρίσκεται ένας υπέροχος και πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ -3 λίτρων V6 (333 ίπποι). Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι παράγει πολύ λίγους κραδασμούς, είναι δυναμικό και πολύ οικονομικό. Μέση κατανάλωσηαυτού του κινητήρα, σε όλη την πόλη, σε μποτιλιαρίσματα - 10 l, in έσχατη λύση- 11 λίτρα. Εάν πετάτε στον αυτοκινητόδρομο, τότε περίπου 8 λίτρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μιλάμε για ένα μεγάλο crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςστο πνευμονο.

Αν σου αρέσει βενζινοκινητήρες, τότε μπορείτε να επιλέξετε τον παλιό καλό συμπιεστή. Εδώ στέκονται εξακύλινδρους κινητήρεςπου έχουν τελειοποιηθεί. Τίποτα δεν θα τους συμβεί σίγουρα.

Ο κινητήρας εκκίνησης είναι ένας δίλιτρος Gen-3 (250 hp).

Ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος, για παράδειγμα, στο Porsche Macanστη βάση. Το Audi q7 του 2017 είναι χτισμένο σε μια αρθρωτή πλατφόρμα MLB, ίδια με την Bentley Bentayga. σύντομα θα πρέπει να βγει καινούργιο Volkswagen Touareg, Porsche Panameraκ.λπ. Αυτή είναι η κορυφαία πλατφόρμα αυτή τη στιγμή, το πιο high-tech που είναι στη μεγάλη γερμανική τριάδα.

Μπροστά τοποθετημένη ανάρτηση στο εγκάρσιο διπλούς μοχλούς, πίσω πολλαπλών συνδέσμων στο ίδιο πνέυμα. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι ότι ο Torsen βρίσκεται πλέον στο ίδιο το κουτί. Εξαιτίας αυτού, πέταξαν 20-30 κιλά. Η ίδια η πλατφόρμα έχει πλέον γίνει πιο συμπαγής.

Από την άποψη του σιδήρου, το αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιόπιστο. Πρόκειται για μια τεχνολογία αποδεδειγμένη στο πέρασμα των χρόνων, που ταξιδεύει συνεχώς και αποταμιεύει, δείχνοντας σωστά και άξια αποτελέσματα.

Σαλόνι

Το σαλόνι του προηγούμενου Κ7 ήταν έτσι-έτσι. Έχει αλλάξει κάτι από τότε;

Υπάρχουν δύο κλειδιά για ένα ξένο αυτοκίνητο: ένα για βοηθητικός θερμαντήρας, το δεύτερο είναι για όλα τα άλλα.

Οι Γερμανοί έκαναν τα πάντα για να άρουν τα ελαττώματα του κινητήρα ντίζελ. Για παράδειγμα, δεν θα ακούγεται στην καμπίνα, καθώς υπάρχουν παράθυρα με διπλά τζάμια. Παρεμπιπτόντως, η ηχομόνωση γενικά σε όλο το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετική. Εξωτερικά, ο V6 θεωρείται ο πιο αθόρυβος και χωρίς κραδασμούς κινητήρας.

Εάν οδηγήσατε το A8, θα αναγνωρίσετε αμέσως τα καθίσματα, καθώς από εκεί γίνονται ένα ακριβές αντίγραφο της μέγιστης διαμόρφωσης. Τα καθίσματα δεν είναι μόνο παρόμοια στην εμφάνιση, αλλά και ως προς τις ρυθμίσεις, δηλαδή μπορείτε να αλλάξετε την κλίση των πλαϊνών μαξιλαριών, τη στήριξη και την προέκταση του κάτω μέρους του καθίσματος. Μόλις μπαίνεις σε ένα ξένο αυτοκίνητο και το κάθισμα φαίνεται αμέσως να σε αγκαλιάζει.

Η κριτική του Audi q7 δείχνει αυτό δερμάτινο εσωτερικόσε ελαφρύ τόνο, ακόμα και μετά από 40.000 χλμ., φαίνεται σαν να ήταν αμέσως μετά την κυκλοφορία. Η οροφή είναι επενδυμένη με Alcantara και όταν την αγγίζετε, καταλαβαίνετε ότι η μάρκα είναι αισθητή, δεν έχετε αποθηκεύσει πουθενά. Αυτό το κιτ συνοδεύεται από ένα τεράστιο στέγη με πανοραμική θέα, είναι καταπακτή.

Πολλά έχουν μελετηθεί στο Audi ku 7 2017. Για παράδειγμα, αν κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο το βράδυ και βάλετε το χέρι σας στην πλαϊνή τσέπη, τότε ο οπίσθιος φωτισμός ανάβει για να μπορείτε να δείτε τι υπάρχει εκεί. Υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις εδώ, συγκεκριμένα, μπορείτε να καθίσετε όπως σε ένα SUV, να σηκώσετε το κάθισμα όσο πιο ψηλά γίνεται και να προσαρμόσετε το τιμόνι για εσάς.

Ο παλιός, αρχαϊκός μοχλός έχει αντικατασταθεί με ένα προσεγμένο μικρό joystick. Δεν μου αρέσει λίγο η εισαγωγή αέρα σε μια πλήρη τορπίλη, ανάβει με ξεχωριστό κουμπί.

Ενεργό σύστημα ήχου υψηλό επίπεδοόπως και τα υπόλοιπα Audi Q7. Μπορείτε να επιλέξετε ρυθμίσεις ήχου, να ενεργοποιήσετε το υπογούφερ και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν κοστίζει τη μέγιστη τράπεζα. Επίσης, αν αγοράσατε αυτό το ξένο αυτοκίνητο και δεν το γνωρίζετε λεπτομερώς, υπάρχει μια οδηγία που διαβάζεται εύκολα.

Το ταμπλό, όπως στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, μπορεί να προσαρμοστεί. Εκτός από τις συνήθεις ενδείξεις καυσίμου, ταχύμετρο κ.λπ., μπορείτε να μάθετε Επιπλέον πληροφορίες— κατανάλωση καυσίμου πλοήγησης, μέση ταχύτητακαι πολλα ΑΚΟΜΑ. Υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι. Μπορείτε ακόμη να ρυθμίσετε την ώρα που θα ξεκινήσει ο κινητήρας, ώστε να έρθετε και το αυτοκίνητο είχε ήδη ζεσταθεί.

Τα παράθυρα της πίσω σειράς, σε αντίθεση με το A8, έχουν μηχανικά στόρια. Οι επιβάτες εδώ διαθέτουν ξεχωριστό κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, αναπτήρα, ατομικό εκτροπέα. Γενικά όλα είναι κορυφαία. Ακόμα και δύο ψηλοί άνθρωποι θα νιώθουν πολύ άνετα εδώ.

Το πορτμπαγκάζ έχει, φυσικά, ηλεκτρική κίνηση. Για περισσότερο όγκο, μπορείτε να διπλώσετε τα καθίσματα της πίσω σειράς. Παραδόξως, διπλώνουν χωριστά το ένα από το άλλο.

Πηγαίνω

Αυτό το ξένο αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Καθόλου άσχημο αποτέλεσμα, φυσικά, για τέτοιους μεγάλο αυτοκίνητο. Με τη ρύθμιση «comfort», το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά, το κλίμα λειτουργεί τέλεια. Το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα πολύ ομαλά. Με 20 τροχούς, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά, αθόρυβα. Το τιμόνι είναι τόσο υδαρές, υπάκουο, περιστρέφεται ελεύθερα. Είναι βολικό όταν οδηγείτε να βάζετε το ένα χέρι στην πόρτα, το άλλο σε ένα άνετο υποβραχιόνιο.Στην ταχύτητα φυσικά ακούγεται θόρυβος από καουτσούκ. Σε κακό δρόμο κουνιέται ξένο αυτοκίνητο, επιβραδύνει το τιμόνι.

Εάν μεταβείτε σε μια δυναμική βόλτα, τότε το Audi ku7 σκύβει κατά 2 τμήματα και ο ενισχυτής αλλάζει αμέσως, δηλαδή το αυτοκίνητο αρχίζει να είναι πιο άκαμπτο, το τιμόνι χύνεται. Και γίνεται αισθητό, πλέον το ξένο επιπλέει περισσότερο στα pits, το τιμόνι είναι πιο δυναμικό. Καλύτερα βέβαια, κακούς δρόμουςοδηγείτε σε αυτόματη λειτουργία. Και μετά θα ανεβάσει ή θα κατεβάσει η ίδια την ανάρτηση.

Παραγωγή

Το νέο Audi ku 7 είναι πολύ τέλειο, προσαρμόζεται σε κάθε ιδιοκτήτη. Μπορείτε να κάνετε οτιδήποτε με αυτό, να ορίσετε οποιαδήποτε λειτουργία ακαμψίας, οποιονδήποτε αλγόριθμο αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων.

Πολύ καλή προσπάθεια πέδησης, καλή τετρακίνηση, προβλεπόμενη από και μεγάλη Quattro. Το Quattro είναι ένα σύστημα κίνησης που έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας, την εποχή του χρόνου, ανεξάρτητα από το αν έχει λασπόνερο, βροχή ή χιόνι, μπορείτε να πατάτε με σιγουριά το γκάζι και αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα βεβαιωθεί ότι είστε αποτελεσματικό, με ελάχιστες απώλειες βιαστικά προς τα εμπρός. Για τους λάτρεις της γερμανικής τεχνολογίας, το Q7 ήταν μια επιτυχία και είναι σίγουρα καλύτερο από την προηγούμενη έκδοση, έστω και μόνο λόγω του υψηλής ποιότητας εσωτερικού.

βίντεο

Δες το βίντεο πλήρης δοκιμήοδηγήστε και ελέγξτε το Audi q7 μπορείτε παρακάτω

Περιγραφή βίντεο:

AUDI Q7 Quattro TDI 3.0 245 HP
Προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, 19 τροχοί, δέρμα, κλιματιστικό 4 ζωνών, συσκευασία χρωμίου.
Κάνοντας αναδημοσιεύσεις Vkontakte)... https://www.youtube.com/user/nickvidd

Ανεξάρτητα από το πόσο φορτισμένο είναι το Audi Q7, η ανάρτηση προσαρμόζεται οδικές συνθήκεςκαι παρέχει διάφορους τρόπους λειτουργίαςκίνηση - από έντονα σπορ έως άνετη. Το σύστημα είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση αέρα και στους τέσσερις τροχούς σε συνδυασμό με ένα σύστημα αδιάκοπου ηλεκτρονικού ελέγχου της ικανότητας απόσβεσης των αμορτισέρ. Συνεχής ρύθμιση απόσταση από το έδαφοςεπιτρέπει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου να διατηρεί μια επίπεδη θέση ακόμα και με ανομοιόμορφη κατανομή φορτίου. Επιπλέον, ανάλογα με το μοντέλο, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει διαφορετικές λειτουργίες (όπως αυτόματη, άνεση, δυναμική ή ανυψωτική) για να δώσει το αυτοκίνητό του επιθυμητά χαρακτηριστικά. Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση (προαιρετική για το Audi A8) ρυθμίζεται σε πιο άκαμπτη ρύθμιση όταν παραγγέλνεται η σπορ ανάρτηση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι περίπου 20 mm μικρότερη.

Το νέο Audi Q7 είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MLB2, γνωστή και ως MLB E vo. Αυτή η πλατφόρμα, που «αναπτύχθηκε» από την πρώτη MLB (Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5 και Porsche Macan), αποτελεί τη βάση της νέας γενιάς Audi A4 και Bentley Bentayga, που έκανε το ντεμπούτο της πρόσφατα στη Φρανκφούρτη, και αργότερα η Audi θα ενταχθεί σε αυτήν εταιρεία A8, Porsche Panamera και Cayenne. Τα κύρια χαρακτηριστικά του «τρόλεϊ» και στις δύο γενιές είναι η διαμήκης διάταξη μονάδα ισχύος, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση διπλού ψαλιδιού και πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Αλλά τώρα πίσω τροχούςμπορούν να ελεγχθούν: σε χαμηλές ταχύτητες, η ηλεκτρική κίνηση τους στρέφει προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς, βελτιώνοντας την ευελιξία και σε μια γρήγορη στροφή, αντίθετα, ακολουθούν τους μπροστινούς τροχούς, συμβάλλοντας στην αυξημένη σταθερότητα. Οι γωνίες περιστροφής είναι μικρές - όσο το επιτρέπουν τα αθόρυβα μπλοκ, αλλά αυτό είναι αρκετό για να μειώσει ή να αυξήσει την εικονική μεταξόνιοσχεδόν ένα μέτρο σε σύγκριση με το πραγματικό.

Το αποτέλεσμα της μετάβασης σε νέα πλατφόρμαμπορεί να απεικονιστεί με το παράδειγμα του ίδιου πίσω ανάρτηση: αυτήν διάγραμμα κυκλώματοςαμετάβλητο από το προηγούμενο Q7, αλλά μια βελτιστοποιημένη σχεδίαση, συνολικά πέντε βραχίονες αλουμινίου (δύο επάνω και τρεις κάτω) και ένα ατσάλινο υποπλαίσιο υψηλής αντοχής έχουν μειώσει το βάρος έως και 40 κιλά. Φυσικά στη μείωση του συνολικού βάρους κατά 325 κιλά συνέβαλε και το αμάξωμα (-71 κιλά), που πλέον αποτελείται από σχεδόν το μισό αλουμίνιο, και σύστημα εξάτμισης(-19 κιλά), και φρένα (-8,5 κιλά), και κιβώτιο ταχυτήτων (-20 κιλά). Το τελευταίο κληρονομείται από τετρακίνητο Audi A6: δεν έχει πλέον ξεχωριστό κουτί μεταφοράςμε κίνηση αλυσίδαςμπροστινούς τροχούς, όπως και πριν, και το κεντρικό διαφορικό Torsen είναι ενσωματωμένο στο αμάξωμα του αυτόματου οκτατάχυτου ZF8HP55AF. Από προεπιλογή, η ροπή κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούςσε αναλογία 40:60, η οποία ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να κυμαίνεται από 15:85 έως 70:30.

Εξακύλινδροι κινητήρες - βενζίνης και ντίζελ - επίσης από το "έξι". Και τα δύο είναι τριών λίτρων, υπερτροφοδοτούμενα, το πρώτο είναι πιο ισχυρό (333 ίπποι έναντι 272 ίππων ή 249 ίππους σε Ρωσική έκδοση), αλλά το δεύτερο είναι πιο υψηλής ροπής (600 Nm έναντι 440 Nm). μονάδα βενζίνηςμε την ονομασία CREC έχει κάμπερ 90 μοιρών μπλοκ αλουμινίου, σύστημα διπλής αλλαγής χρονισμού βαλβίδων (χρονοκίνηση - αλυσίδα) με υδραυλικούς αντισταθμιστές, συνδυασμένη ένεσηκαι διπλού ρότορα μηχανικός συμπιεστής Eaton με δύο ενδιάμεσους ψύκτες, έναν για κάθε κεφαλή 12 βαλβίδων. Το turbo diesel CRTD είναι επίσης V6 90 μοιρών με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά με μπλοκ από χυτοσίδηρο, κίνηση ιμάντα χρονισμού, δύο ράμπες κοινό σιδηρόδρομοκαι έναν στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας BorgWarner. Είναι περίεργο ότι υπάρχει μια τροποποίηση αυτής της μονάδας, σχεδιασμένη για εγκατάσταση σε ελαφρά πλοία (σκάφη και γιοτ).