Τα αυτοκίνητα MAZ στη Ρωσία και σε πολλές άλλες χώρες της ΚΑΚ δεν είναι λιγότερα δημοφιλή αυτοκίνητααπό, για παράδειγμα, τα οχήματα KamAZ ή Ural. Όσον αφορά τον αριθμό των τροποποιήσεων και τους τομείς εφαρμογής στη βιομηχανία, πρακτικά δεν είναι κατώτεροι από τους ομολόγους τους από τη Ρωσία και σε ορισμένες τεχνικές λύσειςακόμη και μπροστά τους.

Ιστορικά συνέβη ότι τα αυτοκίνητα MAZ, ακόμη και κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, προμηθεύονταν πολλές περιοχές πρώην ΕΣΣΔκαι, παραδόξως, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, αν και ορισμένα δείγματα είναι ήδη άνω των 30 ετών.

Μια υπόθεση από τη ζωή κάποιου. Ένας από τους φίλους μου, ο οποίος ζούσε στη Μόσχα στις αρχές της δεκαετίας του '90, είχε ένα αυτοκίνητο MAZ (φορτηγό), ασχολούνταν με ιδιωτική μεταφορά φορτίου.

Δεν είχε άλλο αυτοκίνητο, οπότε δεν μπορούσε να καταλάβει πώς να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο MAZ στην Κριμαία στις διακοπές. Έκανε διακοπές στην περιοχή της Γιάλτας. Πήγε εκεί για 3 συνεχόμενα χρόνια με τη γυναίκα του. Η απόσταση μονής διαδρομής είναι 1500 χλμ. Μόνο 3000 χλμ.

Ορεινή Κριμαία, ζέστη και ούτε μια βλάβη. Όταν γεννήθηκε η κόρη του, σταμάτησε να ταξιδεύει, αλλά το ίδιο το γεγονός παραμένει γεγονός.

Αλλά πολλοί οδηγοί γνωρίζουν από πρώτο χέρι ότι τα αυτοκίνητα MAZ είναι αξιόπιστα ακόμη και χωρίς αυτό το παράδειγμα.

Τροποποιήσεις των αυτοκινήτων MAZ

Έτσι, ποιες τροποποιήσεις των αυτοκινήτων MAZ βρίσκονται τώρα.

Οι πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις είναι ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ, τρακτέρ φορτηγών, μπετονιέρες MAZ, φορτηγά αντλίας σκυροδέματος, αυτοκίνητα με επίπεδο κρεβάτι MAZ, φορτηγά ξυλείας, γερανοί φορτηγών, οχήματα κοινής ωφέλειας MAZ, ημιρυμουλκούμενα, βυτιοφόρα καυσίμων, ρυμουλκούμενα, φορτηγά, γερανοί χειριστή, ακόμη και λεωφορεία MAZ.

Όπως βλέπουμε, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων των αυτοκινήτων MAZ. Ας εξετάσουμε εν συντομία κάθε τροποποίηση ξεχωριστά.

αυτοκίνητα MAZ - μονάδα τρακτέρ MAZ-543302-222 με υδραυλική επιλογή.

Προδιαγραφές.

Τρακτέρ φορτηγών MAZ-544008-060-030 και η τροποποίησή του 031.

Προδιαγραφές.

Οχήματα MAZ – τρακτέρ φορτηγών MAZ – 642205-222, MAZ-642208-232 με υδραυλική απογείωση.

Προδιαγραφές.

Τρακτέρ φορτηγών MAZ-642505, 642508-221. Τρακτέρ εκτός δρόμου.

Προδιαγραφές.

Τρακτέρ φορτηγών MAZ-642505-233, 642508-233. Τρακτέρ εκτός δρόμου.

Προδιαγραφές.

αυτοκίνητα MAZ, τρακτέρ φορτηγών MAZ-643008-060-010, 020.

Προδιαγραφές.

Αντλίες σκυροδέματος

Τα οχήματα MAZ είναι αντλίες σκυροδέματος.

Ας εξετάσουμε μία από τις τροποποιήσεις του MAZ-693269

Αυτός ο τύπος οχημάτων MAZ χρησιμοποιείται για παράδοση ή, θα έλεγε κανείς, παράδοση τελικών προϊόντων. μίγμα σκυροδέματοςσε δυσπρόσιτα σημεία για οικοδομικές εργασίες.

Χωρίς αυτού του τύπουαυτοκίνητα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς οποιαδήποτε σύγχρονη κατασκευή, ειδικά πολυώροφα κτίρια.

Προδιαγραφές οχήματος.

Φορτηγά μπετονιέρας

Τα οχήματα MAZ είναι φορτηγά μπετονιέρας.

Υπάρχουν περίπου εννέα τροποποιήσεις των φορτηγών μπετονιέρα MAZ.

Ας εξετάσουμε μια τροποποίηση - φορτηγό μπετονιέρα ABS-9 DA (MAZ 551605)

Αυτό το όχημα MAZ έχει εγκατεστημένο ένα τύμπανο ανάμειξης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Αξεσουάρ για αυτό το αυτοκίνητο, παρέχεται από διαφορετικές χώρες. Δεν θα μιλήσουμε για τη βάση, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Το κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάζεται στη Σλοβενία, το ψυγείο λαδιού κατασκευάζεται στη Γερμανία και η υδραυλική κίνηση κατασκευάζεται στην Ουκρανία, αλλά και πάλι με άδεια από τη γερμανική εταιρεία SAUER.

Χάρη σε αυτή τη διαμόρφωση, το φορτηγό μπετονιέρα ABS-9 DA που βασίζεται στο όχημα MAZ 551605 είναι ένα από τα καλύτερα σε αυτή τη σειρά οχημάτων.

Προδιαγραφές.

Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις αυτού του τύπου οχημάτων MAZ, όπως ABS-4, ABS-4 DA με βάση το MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) με βάση το MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA με βάση το MAZ 630305, ABS-8 ΝΑΙ με βάση το MAZ-551605

Κινητοί γερανοί

Οχήματα MAZ - γερανοί φορτηγών.

Η γκάμα των γερανών φορτηγών MAZ μπορεί να καταπλήξει όλους. Υπάρχουν περίπου εννέα τροποποιήσεις μόνο των γερανών φορτηγών Silach.

Είναι σαφές ότι δεν θα εξετάσουμε λεπτομερώς όλες τις τροποποιήσεις των γερανών φορτηγών MAZ, αλλά θα παρουσιάσουμε μια σύντομη περιγραφή με τη μορφή πίνακα για να λάβετε υπόψη σας.

Οι γερανοί φορτηγών MAZ είναι γερανοί φορτηγού τύπου boom. Βασικό σασίανάλογα με το μοντέλο, είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η εργασία τόσο σε πλήρεις όσο και σε ημιτελείς συνθήκες εκτός δρόμου.

Το σύστημα καυσίμου αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι επιλεκτικό όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για χώρες όπως η Ρωσία, η Ουκρανία και άλλες χώρες της ΚΑΚ. Επίσης, το κόστος των γερανών φορτηγών MAZ μπορεί να ανταγωνιστεί πολλούς εγχώριους κατασκευαστές.

Οχήματα MAZ – Γερανοί φορτηγών “Silach”..

Γερανός φορτηγού KTA-35 "Strong" με βάση το όχημα MAZ 6303A3

Οχήματα MAZ – Γερανοί φορτηγών Ivanovets.

Γερανοί φορτηγών "Ivanovets" με βάση το όχημα MAZ 6303A3 (6?4)

Γερανοί φορτηγών "Chelyabinets" βασισμένοι σε οχήματα MAZ.

Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις των γερανών φορτηγών Chelyabinets, όλες βασισμένες στο όχημα MAZ-630303 (6?4).

ΓΕΡΑΝΟΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ KS-45721 "CHELYABINETS" - ανυψωτική ικανότητα 25 τόνων.

ΓΕΡΑΝΟΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ KS-55730 "CHELYABINETS" - ανυψωτική ικανότητα 32 τόνων.

Επίπεδα οχήματα

Τα οχήματα MAZ είναι εποχούμενα οχήματα.

Υπάρχουν περίπου 34 τροποποιήσεις εποχούμενων οχημάτων που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ.

Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτή η σειρά οχημάτων έχει βρει την εφαρμογή της σε όλα τα είδη μεταφοράς. Και ως μέρος ενός οδικού τρένου, για διέλευση και προαστιακές συγκοινωνίες, διάφορες μεταφορές δεν είναι υπερμεγέθη φορτίο, βαρύ και ογκώδες. Και επίσης για τη μεταφορά ανθρώπων.

Συνοπτικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα.

Οχήματα MAZ μεσαίας χωρητικότητας

Αυτός ο τύπος οχήματος έχει χωρητικότητα όχι μεγαλύτερη από 5,5 τόνους. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους τύπους μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων διεθνής ναυτιλία. Είναι επίσης δυνατή η μεταφορά ως μέρος ενός οδικού τρένου.

Δημοτικά οχήματα

Τα οχήματα MAZ είναι δημοτικά οχήματα.

Δυστυχώς, ο δημοτικός εξοπλισμός στις περισσότερες πόλεις μας μπορεί να μπει στο κόκκινο βιβλίο. Η εξαίρεση, φυσικά, είναι οι μεγάλες περιφερειακές πόλεις και σε μια συνηθισμένη πόλη πρακτικά δεν θα δείτε άλλους από φτωχούς θυρωρούς με φτυάρια.

Και εκπλήσσεστε ακόμη περισσότερο αυτή τη στιγμή όταν ανακαλύπτετε ότι υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων τέτοιου εξοπλισμού. Μόνο το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ παράγει περίπου επτά κύριες τροποποιήσεις, χωρίς να υπολογίζονται οι τυχαίες.

Υπάρχουν μόνο τέσσερις τύποι απορριμματοφόρων, τα οποία διαφέρουν ως προς τον τρόπο φόρτωσης των σκουπιδιών.

Παρακάτω είναι φωτογραφίες ορισμένων τροποποιήσεων δημοτικών οχημάτων από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ.

Μηχάνημα κενού KO-523V.

Απορριμματοφόρο MKM-35 με πλευρική φόρτωση.

φορτηγά ξυλείας

Τα οχήματα MAZ είναι μεταφορείς ξυλείας.

Η γκάμα αυτού του εξοπλισμού παρουσιάζεται παρακάτω

Ο εξοπλισμός είναι ποικίλος και λειτουργικός.

Sortimentovoz MAZ 6303A8-328.

Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις των φορτηγών ξυλείας MAZ, για παράδειγμα, το φορτηγό ξυλείας MAZ-641808

Ημιρυμουλκούμενα

Ημι-ρυμουλκούμενα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ.

Η γκάμα μοντέλων των ημιρυμουλκούμενων MAZ είναι τόσο τεράστια που χρειάζεται να εκδοθεί ένα ξεχωριστό βιβλίο για αυτό, επομένως θα θίξουμε εν συντομία αυτό το θέμα.

Παρακάτω είναι η κύρια σειρά μοντέλων ημιρυμουλκούμενων από το υποκατάστημα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, OJSC Mogilevtransmash.

Η χωρητικότητα φόρτωσης των ημιρυμουλκούμενων είναι από 15 έως 33 τόνους.

Το πεδίο εφαρμογής των ημιρυμουλκούμενων MAZ είναι τεράστιο, από τη μεταφορά φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις με τρόφιμα (ψυγεία ημιρυμουλκούμενα) έως τη μεταφορά διαφόρων εμπορευματοκιβωτίων (πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων).

Ρυμουλκούμενα MAZ

Ρυμουλκούμενα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ.

Η γκάμα των ρυμουλκούμενων MAZ δεν είναι επίσης μικρή. Παρακάτω είναι τα κύρια μοντέλα.

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ ξεκινά 6 ημέρες μετά την απελευθέρωση της πόλης από τους Γερμανούς στις 9 Αυγούστου 1944 και ξεκινά με το γεγονός ότι τα φορτηγά Studebaker άρχισαν να συναρμολογούνται σε παλιά συνεργεία Lend-Lease στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μόνο το 1945 η κυβέρνηση αποφάσισε να δημιουργήσει βαρέα φορτηγά στην επιχείρηση τα πρώτα οχήματα που κατασκευάστηκαν μέχρι τις 7 Νοεμβρίου 1947 ήταν ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-205 6 τόνων με αμάξωμα ευθείας όψης, που δημιουργήθηκαν από ειδικούς από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γιαροσλάβ. YAZ).

Η βάση του ήταν το αυτοκίνητο YaAZ-200, από το οποίο το MAZ-205 κληρονόμησε τον 4κύλινδρο 2χρονο diesel YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 hp) με άμεση ένεσηκαι άμεσης ροής εμφύσηση, η βάση των οποίων ήταν οι αμερικανικοί κινητήρες GM 4-71 (GM). Ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο 3800 χλστ. εξοπλισμένο 5 βήμα κουτίγρανάζια Φυτό Yaroslavl, πνευματική κίνηση πέδησης, καμπίνα ξύλου-μετάλλου, δίσκους τροχούς. Με συνολικό βάρος 12,8 τόνων, το ανατρεπόμενο φορτηγό έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 50 km/h.

Το 1950, η παραγωγή φορτηγών YAZ-200 7 τόνων με πλατφόρμα επί του σκάφους, η οποία έλαβε το εμπορικό σήμα MAZ-200 τον Φεβρουάριο του 1951. Εξωτερικά, διακρίνονταν από μια κάθετη μάσκα ψυγείου και ένα νέο τρισδιάστατο έμβλημα σε μορφή χρωμιωμένου βίσωνα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά αυξήθηκε στα 4520 mm. μεταξόνιο και έφτασε σε ταχύτητα 65 km/h. Το 1951, εμφανίστηκε η πρώτη δική του έκδοση του MAZ-200G με σώμα υψηλής όψης. Το επόμενο έτος, ξεκίνησε η παραγωγή σε ένα οδικό τρένο που προοριζόταν για μεικτό βάρος 23,2 τόνοι φορτηγού τρακτέρ MAZ-200V με εκσυγχρονισμένη κίνηση στους 2 τροχούς εγκεφαλικό ντίζελ YaAZ-204B (130 ίπποι).

Μετά από αρκετό καιρό, η MAZ άρχισε να παράγει τα δικά της ρυμουλκούμενα για τα αυτοκίνητά της. Το 1955, εμφανίστηκε το φορτηγό ξυλείας MAZ-501 (4×4) με κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων, μόνιμη κίνησηκαι στους δύο άξονες και ένα ασύμμετρο κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, που εκπέμπει σε πίσω άξονας 2/3 ροπής. Σε συνδυασμό με ένα τρέιλερ 2 αξόνων, μπορούσε να μεταφέρει από το δάσος καλάμια μήκους 30 μέτρων, βάρους έως και 15 τόνων.

Co του χρόνουστη βάση του εμφανίστηκε ένα φορτηγό με επίπεδο MAZ-502 4 τόνων και μια παραλλαγή με βαρούλκο MAZ-502A σε τροχούς μονού τροχού. Το 1962-64. το εργοστάσιο προσέφερε μεταβατικά μοντέλα: το φορτηγό MAZ-200P και τα τρακτέρ φορτηγών MAZ-200M και MAZ-200R. Για φορτηγά της σειράς 200 το 1959 και το 1964. Παρήχθησαν το 100ο και το 200ο χιλιοστό αυτοκίνητα MAZ. Το 1950, δημιουργήθηκε στη MAZ ένα γραφείο σχεδιασμού για υπερβαρέα φορτηγά, με επικεφαλής τον διάσημο σχεδιαστή B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Υπό την ηγεσία του, στις 17 Σεπτεμβρίου 1950, το πρώτο 25-τον ανατρεπόμενο όχημα MAZ-525 με βαλβίδα κεφαλής 4-χρονος κινητήρας ντίζελ D-12A, V12 (38,8 λίτρα, 300 ίπποι), 2 συμπλέκτης δίσκουμε ζεύξη υγρού, μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα χωρητικότητας 14,3 m 3 . Με συνολικό βάρος 50 τόνων, το ανατρεπόμενο φορτηγό έφτασε σε ταχύτητα 30 χλμ./ώρα. Το 1957 ξεκίνησε η παραγωγή του οχήματος 3 αξόνων MAZ-530 (6×4) με ανυψωτική ικανότητα 40 τόνων και συνολικό βάρος 77,5 τόνων. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 450 ίππους.

Για πρώτη φορά σε αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκαν υδρομηχανική μετάδοση, που περιελάμβανε έναν μετατροπέα ροπής, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, κεντρικό διαφορικόκαι πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων τροχών. Το MAZ-530 ανέπτυξε ταχύτητα 42 km/h και κατανάλωσε 200 λίτρα. καύσιμο ανά 100 χλμ. Από το 1956, η MAZ παρήγαγε επίσης ειδικά τροχοφόρα οχήματα: κατασκευή MAZ-528 (4×4) και τρακτέρ αεροδρομίου MAZ-541 (4×2) 300 ίππων για τη ρυμούλκηση αεροσκαφών 85 τόνων, καθώς και φορέας ξυλείας MAZ-532 (4×4) με 165- κινητήρας hp.

Το πρόγραμμα περιελάμβανε μονοαξονικά τρακτέρ MAZ-529V και MAZ-531 με κινητήρες 165 και 300 ίππων. για ρυμούλκηση ξύστρων. Τον Ιούνιο του 1954, δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού στη MAZ υπό την ηγεσία του B.L. Shaposhnik για την ανάπτυξη οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το 1956 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο MAZ-535 (8x8) με κινητήρα 375 ίππων, το οποίο σύντομα ακολούθησε το ενισχυμένο δίδυμο του, το MAZ-537 (525 ίπποι). Πάνω τους χρησιμοποιήθηκαν τα προηγούμενα μηχανή πετρελαίου D-12A, υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων τροχών, υδραυλικό τιμόνι, μπλοκέ διαφορικά και σύστημα φουσκώματος ελαστικών, ανάρτηση ανεξάρτητης ράβδου στρέψης.

Στον στρατό υπηρέτησαν ως τρακτέρ και φορείς ισχυρών όπλων, και σε Εθνική οικονομίαεργαζόταν σε απομακρυσμένες περιοχές για την παράδοση σωλήνων ή ιδιαίτερα βαρέων φορτίων. Όσον αφορά την ποιότητα, δεν είχαν αντίστοιχη στην ΕΣΣΔ, δεν ήταν τυχαίο που το εργοστάσιο παρήγαγε 10 εγγύηση ενός έτουςστις μυστικές τους μηχανές. Από το 1960, κατέκτησε την παραγωγή της οικογένειας MAZ-535/537 Φυτό Kurganτροχοφόρα τρακτέρ (KZKT) και η MAZ συνέχισαν να αναπτύσσουν οχήματα της νέας οικογένειας MAZ-543 με δύο καμπίνες, που έλαβαν το ανεπίσημο όνομα "Hurricane". Το 1958, η MAZ συγκέντρωσε τα πρώτα δείγματα των αυτοκινήτων νέας γενιάς "500" με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα, αλλά μόλις το 1965, μετά την ανακατασκευή του εργοστασίου, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή τους.

Η βασική επιλογή ήταν το ενσωματωμένο MAZ-500 7,5 τόνων με μεταξόνιο 3850 mm. Χρησιμοποιούσε έναν νέο κινητήρα ντίζελ Yaroslavsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 hp) με θαλάμους άμεσου ψεκασμού και καύσης στο έμβολο, κιβώτιο 5 ταχυτήτων με συγχρονιστές στα τέσσερα υψηλότερες ταχύτητες, σε απόσταση κύριος εξοπλισμόςμε πλανητικά γρανάζια τροχών, υδραυλικό τιμόνι, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ στην μπροστινή ανάρτηση, τροχούς χωρίς δίσκο, ανακλινόμενη ολομεταλλική καμπίνα.

Το βασικό μοντέλο με μεικτό βάρος 14,2 τόνων έπιανε ταχύτητα 75 km/h και η κατανάλωση καυσίμου ήταν 25 λίτρα. ανά 100 χλμ. Οι πρώτες του παραλλαγές ήταν το τρακτέρ MAZ-500G με επίπεδη επιφάνεια με τέντα και το τρακτέρ φορτηγών MAZ-500V για ρυμούλκηση 14 ημιρυμουλκούμενο τόνου MAZ-5243. Το 1965, το εργοστάσιο παρήγαγε τη βόρεια έκδοση του MAZ-512 και του τροπικού MAZ-513, καθώς και 7 ανατρεπόμενο φορτηγό τόνων MAZ-503 με αμάξωμα χωρητικότητας 3,8 m 3 και τρακτέρ φορτηγού κοντού μεταξονίου MAZ-504 (μεταξόνιο 3280 mm), που λειτουργεί με ημιρυμουλκούμενο MAZ-5245 ως μέρος οδικού τρένου συνολικού βάρους 24 τόνους.

Τα πειραματικά ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-510 με μονοθέσια καμπίνα και αμάξωμα με προστατευτικό γείσο και το MAZ-511 με αμφίδρομη ανατροπή ήταν πολύ πρωτότυπα. Το 1969, ο φορέας ξυλείας MAZ-509 (4x4) με διπλό πίσω τροχούς, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών και βαρούλκο, σχεδιασμένο να λειτουργεί με 2-αξονικούς διανομείς GKB-9383 ή TMZ-803M συνολικού βάρους 29 τόνων. Στη βάση του παρήχθη μια παρτίδα τρακτέρ φορτηγών MAZ-508 (4x4). Ένα χρόνο νωρίτερα, το εργοστάσιο παρήγαγε το πρώτο του όχημα 3 αξόνων, ένα φορτηγό 14 τόνων MAZ-516 (6×2) με έναν τρίτο άξονα στήριξης και ανύψωσης.

Το 1970, η οικογένεια «500» εκσυγχρονίστηκε. ΜεταξόνιοΤο ενσωματωμένο μοντέλο MAZ-500A αυξήθηκε κατά 100 mm, η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε σε 8 τόνους. Τα παράγωγα μοντέλα άλλαξαν επίσης ανάλογα: ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-503A και MAZ-503B με αμάξωμα χωρητικότητας έως 5,1 m 3, τρακτέρ φορτηγών MAZ-504A, MAZ-504B και MAZ-504G για ημιρυμουλκούμενα με επίπεδη επιφάνεια και χωματερή. Η εξαίρεση ήταν ο τρακτέρ κύριας γραμμής MAZ-504V, ο οποίος έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 hp). Λειτουργούσε με ένα ημιρυμουλκούμενο 2 αξόνων επίπεδης κλίνης MAZ-5205 (μεικτό βάρος αμαξοστοιχίας 32 τόνοι), είχε χώρο ύπνουστην καμπίνα, άνοιξε τη θέση του οδηγού και παρήχθη μέχρι το 1979.

Το 1973 νέο μοτέρεγκατεστημένο σε φορτηγό MAZ-516B 3 αξόνων με ανυψωτική ικανότητα 14,5 τόνων. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησαν μια ενσωματωμένη έκδοση του MAZ-514 (6x4) με κινητήρα YaMZ-238E (265 hp) και κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων. Το τρακτέρ φορτηγών MAZ-515B χρησιμοποίησε τον κινητήρα ντίζελ YaMZ-238N (300 hp), ο οποίος κατέστησε δυνατή την αύξηση του βάρους του οδικού τρένου στους 40,6 τόνους. MAZ τρίτης γενιάς 1977-89. ήταν ένα σύνολο διαφόρων μεταβατικών συνδυασμών του σασί της σειράς 500 με παλιούς και νέους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και καμπίνες, που αποτέλεσαν τη βάση για όλα τα σύγχρονα μοντέλα.

Το πρώτο πρωτότυπο της σύγχρονης γενιάς ήταν το φορτηγό MAZ-5335 8 τόνων, το οποίο διέφερε μόνο στην επένδυση της καμπίνας και στο εξ ολοκλήρου μεταλλικό πλατφόρμα φόρτωσης. Στη βάση του, το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5549 7,2 τόνων, τα τρακτέρ φορτηγών κύριας γραμμής MAZ-5429 με καμπίνα 3 θέσεων και το MAZ-5430 για εργασία με ανατρεπόμενο ημιρυμουλκούμενο, καθώς και το MAZ-509A ( 4x4) φορτηγό ξυλείας, παρήχθησαν. Ένας νέος κινητήρας ντίζελ YaMZ-238E (265 hp) και ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο φορτηγό MAZ-53352 με επίπεδη επιφάνεια 8,5 τόνων. Στο σασί του δημιούργησαν το τρακτέρ φορτηγών MAZ-5428 για οδικά τρένα με μεικτό βάρος 33 τόνων.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν προκύψει το περίγραμμα μιας πιο προηγμένης οικογένειας, η οποία βασιζόταν σε νέους κινητήρες ντίζελ YaMZ (280-360 ίππους), ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλής εμβέλειας 8 σχέσεων και μια νέα καμπίνα κλίσης, που προσφέρεται σε σύντομο και εκτεταμένο ) εκδόσεις. Ενημερωμένη οικογένειαπεριελάμβανε φορτηγά επίπεδης κλίνης 2 και 3 αξόνων MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) και MAZ-6302 (6×4), τρακτέρ φορτηγών «5432», «5433», «6421» και «6422», ανατρεπόμενο φορτηγό «5551» και φορτηγό ξυλείας «5434» (4x4). Το πρώτο από αυτά το 1978 ήταν το τρακτέρ φορτηγών MAZ-6422 (6×4), το λεγόμενο «SuperMAZ», εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaMZ-238F με υπερσυμπίεση (320 ίππων), σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητασε ανάρτηση και η πιο άνετη επιλογή καμπίνας με δύο κουκέτες.

Συνεργάστηκε με ένα ημιρυμουλκούμενο 3 αξόνων επίπεδης κλίνης MAZ-9398 με χωρητικότητα 26 τόνων. Το συνολικό βάρος του οδικού τρένου έφτασε τους 42 τόνους, μέγιστη ταχύτητα– 88 km/h. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή ενός παρόμοιου μοντέλου 2 αξόνων "5432". Η μετάβαση σε μια νέα γενιά ολοκληρώθηκε σχεδόν μέχρι το 1985 και τα τρακτέρ φορτηγών MAZ-54322 και MAZ-64227 με πιο άνετες καμπίνες έγιναν τα βασικά. Για να αντικαταστήσουν τη σειρά «5335», ξεκίνησαν την παραγωγή φορτηγών «5337», ανατρεπόμενων φορτηγών «5551» και τρακτέρ φορτηγών «5433» με κινητήρα ντίζελ V8 180 ίππων. Το 1988, προστέθηκαν τα μοντέλα "54321" και "64221", τα οποία έλαβαν νέους κινητήρες YaMZ-8421 και YaMZ-8424 με ισχύ 360 και 425 ίππων.

Την ίδια χρονιά ξεκίνησε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία MAN, της οποίας το 360 δυνατούς κινητήρεςεγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά σε τρακτέρ MAZ-54326 και MAZ-64226. Τέλος, το 1988 στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτο εργοστάσιο παρουσίασε ένα πειραματικό "φορτηγό του μέλλοντος" - MAZ-2000 "Perestroika" μήκους 15 μέτρων με όλα τα μονάδες ισχύος, που βρίσκεται μέσα σε ένα περιστρεφόμενο καρότσι κάτω από μια ψηλή, βελτιωμένη καμπίνα. Στις 14 Απριλίου 1989, συναρμολογήθηκε το 1 εκατομμυριοστό φορτηγό. Ήταν το τρακτέρ MAZ-6422, που μεταφέρθηκε στο Πρώτο Εργοστάσιο Αυτοκινήτων της Μόσχας. Παράλληλα, αναπτυσσόταν με επιτυχία η παραγωγή βαρέων πολυαξονικών οχημάτων διπλής χρήσης.

Βασίστηκαν στα σασί MAZ-543A (8x8) και MAZ-547 (12x12), τα οποία χρησίμευαν ως φορείς στρατηγικών πυραύλων. Από το 1973, με βάση το πρώτο μοντέλο, ξεκίνησε η παραγωγή του πολιτικού φορτηγού επίπεδης κλίνης 20 τόνων MAZ-7310 (8×8) και του φορτηγού υλοτομίας «73101» με τον κινητήρα ντίζελ D-12A (525 ίππων). Στη συνέχεια, στη βάση τους, δημιουργήθηκαν το τρακτέρ φορτηγών «7410», το ανατρεπόμενο φορτηγό «7510» 20 τόνων και ο φορέας σωλήνων «7910». Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1979, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ενημερωμένα φορτηγά“73123”, τρακτέρ “73132” και ανατρεπόμενα φορτηγά “7516”. Από το 1986, παρήχθη μια επίπεδη έκδοση 525 ίππων 21 τόνων «7313» (8×8) και ένα σασί γερανού 6 αξόνων «7913» (12×10) με ισχύ 650 ίππων.

Βασισμένο σε μονάδες σειριακών φορτηγών, αναπτύχθηκε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό 4 αξόνων, 21 τόνων MAZ-6515 (8×4) με κινητήρα ντίζελ 425 ίππων. Σοβιετικός στρατόςΚατασκευάστηκαν 7άξονες πυραυλοφορείς πλαισίου «7912» και «7917», οχήματα 8 αξόνων «7922» και «7923» για την παράδοση στρατηγικών πυραύλων «Topol», καθώς και μοναδικοί μεταφορείς 8 και 12 αξόνων «7906». » και «7907». Το 1991, αυτή η παραγωγή μετατράπηκε σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση - το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Η μετάβαση στις οικονομικές μεταρρυθμίσεις στις αρχές της δεκαετίας του '90. σημαδεύτηκε από μεγάλες οικονομικές και πολιτικές ανατροπές που έφεραν τη MAZ στο χείλος της καταστροφής.

Στη συνέχεια, η MAZ μπόρεσε να ανακτήσει τη δύναμή της, να εκσυγχρονίσει τα προηγούμενα φορτηγά της και να δημιουργήσει τη νέα της τέταρτη γενιά. Έχουν πλέον προστατευτικά προστατευτικά, ABS στην κίνηση των φρένων και έλεγχο πρόσφυσης. Σύστημα ASR. Μαζί με Ρωσικοί κινητήρεςΤα εργοστάσια κινητήρων Yaroslavl και Tutaevsky άρχισαν να χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο Γερμανικοί κινητήρες MAN, American Cummins ακόμα και English Perkins. Σε τρακτέρ κύριας γραμμής χρησιμοποιήθηκαν κιβώτια ταχυτήτων 9 ταχυτήτων Γρανάζια YaMZ, 12 ή 16 ταχυτήτων Eaton και ZF, ηλεκτρομηχανική ασφάλισηδιαφορικά, άνετες καμπίνες με ψηλή οροφή, ρυθμιζόμενο κάθισμα και κολόνα τιμονιού.

Η βάση των οχημάτων 2 αξόνων της δεκαετίας του '90. Οι οικογένειες «5336» και «5337» παρέμειναν ακόμη. Με βάση αυτά, έχει δημιουργηθεί μια μεγάλη γκάμα οχημάτων, που διαφέρουν ως προς τη διαμόρφωση και έναν αριθμό παραμέτρων: επί του σκάφους "53362", "53363", "53366", "53368" και "53371", τρακτέρ φορτηγών "54323", " 54326», «5433», «5440», «5442», «5443», ανατρεπόμενα φορτηγά «5551», «5552» και τετρακίνητη έκδοση «55513» με κινητήρες ντίζελ ISO-460 hp. Το συνολικό βάρος ενός μόνο οχήματος είναι 16-25 τόνοι και ενός οδικού τρένου έως 44 τόνους. Νέο σε αυτή τη σειρά είναι το φορτηγό 8,7 τόνων «534005» (330 ίπποι) με μεγαλύτερη καμπίνα για λειτουργία με ρυμουλκούμενο MAZ-8701 και το τρακτέρ φορτηγού «543208» με τον νέο κινητήρα YaMZ-7511 (400 ίπποι).

Διατίθεται σε μια σειρά οχημάτων 3 αξόνων βασικό μοντέλοέγινε το MAZ-6303 (6×4), βάσει του οποίου η έκδοση «630168» (6×2) και το τετρακίνητο φορτηγό 11 τόνων «6317» (6×6), καθώς και το « Παράγονται τρακτέρ φορτηγών 64229», «64229-» 027» και «6425», ανατρεπόμενα φορτηγά «5516» (6×4) και «55165» (6×6) μεταφορικής ικανότητας 15-16 τόνων, φορτηγά ξυλείας « 6303-26” (6×4) και “64255” (6×6) με κινητήρες ισχύος 240-460 ίππων. Το συνολικό βάρος των οδικών τρένων είναι 42-67 τόνοι. Στις 11 Μαρτίου 1997, το πρώτο τρακτέρ φορτηγών 2 αξόνων της οικογένειας «5440» πέμπτης γενιάς για οδικό τρένο με μεικτό βάρος 44 τόνων, με ταχύτητα 120 km/h, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά την επιλογή του πελάτη, μπορεί να εξοπλιστεί διαφορετικούς κινητήρεςμε ισχύ 370-600 ίππων, κιβώτια ταχυτήτων 9, 12 και 16 σχέσεων, ελατήριο ή αερανάρτησημε ηλεκτρονικό έλεγχο σκληρότητας.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια άνετη καμπίνα δικής της παραγωγής με εσωτερικό ύψος 1850 mm. και δύο θέσεις ύπνου. Το τρακτέρ "544008" είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaMZ-7511 400 ίππων, οι εκδόσεις με εισαγόμενες μονάδες έχουν τους δείκτες "544020", "544022", "54421". Η νέα γενιά 3 αξόνων ξεκίνησε με το τρακτέρ φορτηγών MAZ-6430 (6×4) για οδικά τρένα 46 τόνων. Οι παραλλαγές του "643008" και "643026" είναι εξοπλισμένες με κινητήρες ντίζελ YaMZ και MAN 400 ίππων, αντίστοιχα. Το 1999, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα ασυνήθιστο φορτηγό παράδοσης 4,5 τόνων MAZ-4370 με κινητήρα ντίζελ D-245.9 (136 ίππους)

Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Μινσκ (MMZ). Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2000. Στις 23 Οκτωβρίου 1998, κοινοπραξίαΗ γραμμή συναρμολόγησης «MAZ-MAN» άρχισε να λειτουργεί τρακτέρ κύριας γραμμής MAZ-MAN-543265 και MAZ-MAN-543268 (4×2) με κινητήρες 370-410 ίππων. για εργασία ως μέρος οδικών τρένων 44 τόνων. Βασίστηκαν σε μετασκευασμένο πλαίσιο MAZ-5432 με κινητήρες ντίζελ MAI, καμπίνες από τη σειρά F2000 και κιβώτιο ταχυτήτων CF 16 ταχυτήτων. Από το 2000 παράγονται τρακτέρ 3 αξόνων «642268» και «642269» (6×4) με κινητήρες 400-465 ίππων. για ρυμούλκηση οδικών τρένων συνολικού βάρους έως 65 τόνους.

Παρά όλες τις δυσκολίες, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, με τους 20 χιλιάδες υπαλλήλους του, κατέχει ηγετική θέση στην παραγωγή φορτηγών στις χώρες της ΚΑΚ. Αν στη δεκαετία του '80. παρήγαγε έως και 40 χιλιάδες φορτηγά το χρόνο, στη συνέχεια στη δεκαετία του '90. – σύνολο IT-12 χιλιάδες (το 2000, συναρμολογήθηκαν 13.085 σασί). Το φυτό παράγει ακόμα ευρύ φάσμαδιάφορα τρέιλερ και ημιρυμουλκούμενα και από το 1993 το υποκατάστημά της λειτουργεί για την παραγωγή πολυθέσιων λεωφορείων. Από την ίδρυσή της, η MAZ έχει κατασκευάσει περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια οχήματα.

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.

Αυτή η επιχείρηση της Λευκορωσίας είναι μία από μεγαλύτερους προμηθευτέςφορτηγά στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ. Η εταιρεία ήταν από τις λίγες στον μετασοβιετικό χώρο που τα κατάφερε Σοβιετική Ένωσηεπεκτείνετε τη γκάμα προϊόντων και βελτιώστε την ποιότητα του εξοπλισμού. Η γκάμα σύγχρονων μοντέλων MAZ περιλαμβάνει όχι μόνο φορτηγά και εξοπλισμό ρυμουλκούμενων, αλλά και λεωφορεία και τρόλεϊ, σασί για ειδικό εξοπλισμό - συνολικά, περισσότερα από 400 μοντέλα εξοπλισμού και διάφορα εξαρτήματα που παρέχονται σε 45 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Σύντομη ιστορία του φυτού

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων MAZ δεν ιδρύθηκε κατά τη διάρκεια της εκβιομηχάνισης της ΕΣΣΔ, όπως πολλές άλλες επιχειρήσεις, αλλά στον χώρο των συνεργείων επισκευής για την εξυπηρέτηση του γερμανικού εξοπλισμού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Πατριωτικός Πόλεμος. Το 1944, η Λευκορωσία απελευθερώθηκε από τους ναζί εισβολείς και η γερμανική βάση επισκευής μετατράπηκε σε χειροκίνητη συναρμολόγηση Αμερικανικά φορτηγάυπό Lend-Lease. Με το τέλος του πολέμου, προμήθειες Αμερικανών φορτηγά οχήματα, με αποτέλεσμα τα συνεργεία να αρχίσουν να μετατρέπονται σε μια ολοκληρωμένη επιχείρηση στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα πρώτα αυτοκίνητα MAZ κατασκευάστηκαν από τη νέα επιχείρηση το 1947. Μια πολύ περιορισμένη παρτίδα φορτηγών (πέντε τεμάχια) έλαβε τον αριθμό 205 - στην πραγματικότητα, αυτά ήταν αυτοκίνητα YaAZ 205 από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl Σύντομα αποφασίστηκε να μεταφερθεί η παραγωγή της σειράς YaAZ 200 στο εργοστάσιο στο Μινσκ λίγα χρόνια αργότερα κυκλοφόρησαν επίσης τα αυτοκίνητα YaAZ 210.

Το νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων κατασκευάστηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς και ήδη το 1948 ξεκίνησαν οι πρώτες εγκαταστάσεις παραγωγής και μόλις δύο χρόνια αργότερα πραγματοποιήθηκε η πλήρης εκκίνηση της επιχείρησης. Ταυτόχρονα, μέχρι το 1951 το εργοστάσιο είχε ήδη υπερβεί το σχέδιο: τα φορτηγά MAZ παρήχθησαν στο ποσό των 25 χιλιάδων αντί για τα απαιτούμενα 15.

Σύντομα το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ δημιούργησε ένα νέο επίτευγμα στην παραγωγή βαρέων επαγγελματικών οχημάτων: ανατρεπόμενο φορτηγόΤο MAZ 503, το οποίο είχε χωρητικότητα φόρτωσης 40 τόνων, τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση στις Βρυξέλλες το 1958.

Εκείνη την εποχή, η οικογένεια φορτηγών MAZ έπρεπε να ενημερωθεί: αντί για την ξεπερασμένη σειρά MAZ 200, το εργοστάσιο παρήγαγε δύο μοντέλα ταυτόχρονα - 500 και 503. Η κυκλοφορία νέων μοντέλων έγινε δυνατή χάρη στη βελτίωση παραγωγική ικανότηταεργοστάσιο αυτοκινήτων. Το 1965, η εταιρεία μεταπήδησε πλήρως στην παραγωγή νέων φορτηγών και σασί της σειράς 500.

Το 1970, ξεκίνησε η παραγωγή μιας τροποποιημένης τροποποίησης του MAZ 500 και έξι χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε μια νέα γενιά φορτηγών, με την ονομασία 5335, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο φορτηγού MAZ 5432 και λίγο αργότερα το. Η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με το οδικό τρένο 6422 Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, ξεκίνησε η παραγωγή μιας νέας γενιάς τρακτέρ φορτηγών, με την ονομασία 64221.

Παράγοντας όλο και περισσότερα νέα μοντέλα MAZ, το εργοστάσιο αύξησε σταθερά τους όγκους παραγωγής οχημάτων και παρουσίασε επίσης μοναδικές εννοιολογικές εξελίξεις, μία από τις οποίες ήταν το έργο αρθρωτών οδικών τρένων MAZ 200 «Perestroika», το οποίο διακόπηκε με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Μοντερνα εποχη

Οι αρχές της δεκαετίας του 1990 έγιναν μια μάλλον δύσκολη περίοδος για το εργοστάσιο αυτοκινήτων και ο εξοπλισμός της MAZ εξαφανίστηκε προσωρινά από πολλές αγορές. Ωστόσο, η εταιρεία κατάφερε γρήγορα να ξεπεράσει τις δυσκολίες ξεκινώντας νέο στάδιοτης ανάπτυξής του. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο αυτοκινήτων παρήγαγε μια νέα γενιά φορτηγών MAZ και ένα χρόνο αργότερα η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε νέα εξέλιξη- τρακτέρ με υπνόσακο και άλλες καινοτομίες. Τα μοντέλα που αποκατέστησαν το κύρος της μάρκας έλαβαν δείκτες 54402 και 544021.

Επιβεβαίωση ότι εμπορευματικές μεταφορέςΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας αντιστοιχεί στο υψηλότερο τεχνικό επίπεδο, λειτουργεί ως συμφωνία συνεργασίας που υπέγραψε ο κατασκευαστής το 1997 με τη γερμανική εταιρεία MAN. Ταυτόχρονα, η σειρά αυτοκινήτων που παράγονται στη Γερμανία έλαβε το 60% των παραγόμενων εξαρτημάτων Λευκορωσικό φυτό, ενώ με τη συνεργασία άλλων εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών με ξένες, το ποσοστό αυτό ήταν σημαντικά χαμηλότερο.

Μέχρι σήμερα, οι τύποι που παράγονται από το εργοστάσιο MAZ Οχημα, όπως φορτηγό, ανατρεπόμενο φορτηγό, φορτηγό τρακτέρ κ.λπ., αποτιμώνται στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ για ολόκληρη γραμμήαναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:

• υψηλή αξιοπιστία;
• οικονομική λειτουργία?
• εξαιρετική ικανότητα cross-country - το όχημα παντός εδάφους MAZ είναι σε θέση να αντιμετωπίσει οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου.
• λογικό επίπεδο τιμών για αυτοκίνητα MAZ Next και άλλες γραμμές.
• διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για συντήρηση και επισκευή·
• απλότητα και ευκολία στη χρήση.

Ως επί το πλείστον, οι υπάρχουσες τροποποιήσεις φορτηγών του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, όπως ο μεταφορέας κορμών MAZ, έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• εξουσία εργοστάσιο ηλεκτρισμού- από 155 έως 412 λίτρα. Με.;
• αριθμός ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων - από 5 έως 16.
• τύπος ανάρτησης - ελατήριο.
• τύπος μεταξόνιου - 4×2 ή 6×2.
• χωρητικότητα φορτίου - από 5 έως 20 τόνους.

Αυτή τη στιγμή, η γκάμα μοντέλων των οχημάτων της μάρκας MAZ περιλαμβάνει περισσότερους από 30 τύπους εξοπλισμού.

Σήμερα JSC " ΜΑΖ"είναι η εταιρεία διαχείρισης της μεγάλης εταιρείας BelAvtoMAZ. Και μόλις πριν από 69 χρόνια, το 1944, παρτιζάνικές εταιρείες, για τις οποίες είχε ήδη τελειώσει ο πόλεμος, άρχισαν να αποκαθιστούν συνεργεία για επισκευές αυτοκινήτων. Λίγους μήνες αργότερα, αποφασίστηκε να οργανωθεί στον ιστότοπο αυτών των εργαστηρίων εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Από εκείνη την ημέρα ξεκίνησε η ιστορία του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Λευκορωσίας.

Αν μιλάμε για ορόσημα, το πρώτο γεγονός που προκαθόρισε την περαιτέρω κατεύθυνση της κύριας σειράς μοντέλων των οχημάτων της μάρκας MAZ συνέβη τον Νοέμβριο του 1958, όταν το προσωπικό της επιχείρησης υποδέχθηκε επίσημα τα πρώτα δείγματα φορτηγών MAZ-500 και MAZ-503. Το δεύτερο σημαντικό στάδιο ανάπτυξης ήταν η υλοποίηση του κοινού έργου "MAZ-MAN". Και το τρίτο ήταν η έναρξη της παραγωγής λεωφορείων MAZ (1995).

Από τότε, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ παράγει επιβατικά οχήματα. Μέσα της γκάμα μοντέλων MAZ - πόλη, υπεραστικό, τουριστικά λεωφορεία, καθώς και μηχανήματα που παράγουν ειδική παραγγελία. Λεωφορεία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ σήμερα μπορούν να βρεθούν στους δρόμους της Ρωσίας, των χωρών της ΚΑΚ, Δυτική Ευρώπηκαι της Λατινικής Αμερικής. Τα επιβατικά οχήματα της μάρκας MAZ αντιπροσωπεύονται από 15 μοντέλα λεωφορείων με περισσότερες από εκατό τροποποιήσεις.

Σήμερα, κάτω από το λογότυπο του Minsk Automobile Plant (MAZ), τρακτέρ φορτηγών, οχήματα επί του οχήματος και σασί για εγκατάσταση διάφοροι τύποιεξοπλισμός, λεωφορεία - περισσότερα από 500 μοντέλα και τροποποιήσεις τεχνολογία αυτοκινήτου«ΜΑΖ». Ο εξοπλισμός MAZ συμμορφώνεται με τα αποδεκτά διεθνή πρότυπα Euro-3, Euro-4 και Euro-5. Τα τρακτέρ φορτηγών MAZ χρησιμοποιούνται με επιτυχία για τη μεταφορά εμπορευμάτων μαζί με ημιρυμουλκούμενα και ως μέρος οδικών τρένων. Το γεωργικό και βιομηχανικό φορτίο μεταφέρεται με χρήση ημιρυμουλκούμενων MAZ. Τα τρέιλερ από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ (MAZ) είναι πολύ δημοφιλή στους καταναλωτές. Χάρη στα μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, αυτός ο εξοπλισμός μπορεί να μεταφέρει το ευρύτερο φάσμα φορτίων (από δομικά υλικά μέχρι ξυλεία). Τα οχήματα MAZ ξεπερνούν εύκολα τις συνθήκες εκτός δρόμου και τους επαρχιακούς δρόμους.

Η σειρά προϊόντων του Λευκορώσου κατασκευαστή περιλαμβάνει επίσης ανατρεπόμενα φορτηγά. Τα ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους στη γκάμα προϊόντων της εταιρείας. Το Minsk Automobile Plant παράγει διάφορα μοντέλαΑνατρεπόμενα φορτηγά MAZ με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτά τα μοντέλα MAZ διαφέρουν κυρίως ως προς τον τύπο του αμαξώματος και την ικανότητα φόρτωσης.

ΜΑΖέχει ευρεία εξυπηρέτηση και δίκτυο εμπόρωνστη Δημοκρατία της Λευκορωσίας και όχι μόνο. Ο κατασκευαστής παρέχει επίσημη εγγύηση για όλα τα οχήματα MAZ (φορτηγά και λεωφορεία).

Το Συμβούλιο Υπουργών της Λευκορωσίας, με το ειδικό ψήφισμα Νο. 811 την περασμένη εβδομάδα, «σύστησε» (αυτή είναι η διατύπωση) στις περιφερειακές εκτελεστικές επιτροπές «να εξασφαλίσουν την απόκτηση 386 λεωφορείων MAZ-241 το 2016-2017». Συνιστάται η μίσθωση λεωφορείων σε υφιστάμενους οργανισμούς τοπικών εκτελεστικών επιτροπών και εταιρειών κοινής ωφελείας που ασχολούνται με οδική μεταφοράεπιβάτες. Οι ασφαλιστές πρέπει να πληρώσουν για όλα αυτά: το ίδιο κυβερνητικό διάταγμα ορίζει ότι η κρατική Τράπεζα Ανάπτυξης θα εκδώσει ομόλογα 7 εκατομμυρίων δολαρίων για την αγορά λεωφορείων και οι ασφαλιστικοί οργανισμοί θα τα αγοράσουν (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλιστικών αποθεμάτων).

Αυτό το «μέτριο πονηρό» σχέδιο είναι μια από τις προσπάθειες της κυβέρνησης να βρει τουλάχιστον λίγα περισσότερα χρήματα για να στηρίξει τη MAZ (OJSC Minsk εργοστάσιο αυτοκινήτων") - ένας βυθιζόμενος γίγαντας της βιομηχανίας της Λευκορωσίας, τα προϊόντα του οποίου έχουν πλέον πολύ μικρή ζήτηση τόσο στην ίδια τη Λευκορωσία όσο και πέρα ​​από τα σύνορά της. Πρόσφατα, το Υπουργείο Οικονομικών της Λευκορωσίας δημοσίευσε τις οικονομικές καταστάσεις των Λευκορωσικών JSC για το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επικεφαλής της βαθμολογίας των πιο ασύμφορων λευκορωσικών επιχειρήσεων ήταν η MAZ, η οποία λειτούργησε με καθαρή ζημία 596 δισεκατομμυρίων λευκορωσικών ρουβλίων (περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια). Το ποσοστό του περασμένου έτους ήταν το ίδιο (60 εκατομμύρια δολάρια για ολόκληρο το έτος) και το 2014 η καθαρή ζημία της MAZ ήταν περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια.

Η πτώση του εισοδήματος σχετίζεται άμεσα με την πτώση της παραγωγής. Το 2012, η ​​κύρια αυτοκινητοβιομηχανία στη Λευκορωσία παρήγαγε 22.854 φορτηγάκαι περισσότερα από 2000 λεωφορεία. Και για τον Ιανουάριο - Αύγουστο του τρέχοντος έτους - μόνο 2255 τεμάχια.

Μέχρι πρόσφατα, το Minsk Automobile Plant ήταν ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο βαρέα φορτηγά, παράγοντας περισσότερες από 250 τροποποιήσεις αυτοκινήτων, 60 τροποποιήσεις ρυμουλκούμενων και περισσότερες από 50 τροποποιήσεις λεωφορείων.

Ταυτόχρονα, η MAZ παρήγαγε πολλά τρακτέρ φορτηγών, καθώς και λεωφορεία, τα οποία ήταν πολύ δημοφιλή στον μετασοβιετικό χώρο. Τα εργοστάσια συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ λειτουργούν σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.

Μέχρι πρόσφατα, η MAZ πουλούσε το 80% των προϊόντων της σε ρωσική αγορά, όπου ανταγωνίστηκε με επιτυχία την KamAZ. Αν μια ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία συνεργαζόταν με μια Γερμανίδα ανησυχία Daimler, τότε η Λευκορωσική είναι με τη γερμανική ανησυχία ΜΑΝ. Τα φορτηγά της Λευκορωσίας κατέλαβαν μια θέση στον προϋπολογισμό. Η MAZ θα μπορούσε να ανταγωνιστεί την KamAZ στην εγγενή της αγορά, μεταξύ άλλων, λόγω του χαμηλού κόστους εργασίας στη Λευκορωσία.

Ωστόσο, από την 1η Ιανουαρίου 2014, εισήγαγε συλλογή ανακύκλωσηςμεταξύ άλλων από αυτοκίνητα που εισάγονται από τη Λευκορωσία και το Καζακστάν. Τα φορτηγά της Λευκορωσίας έγιναν αμέσως μη ανταγωνιστικά στη ρωσική αγορά όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας-απόδοσης.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με το ρωσικό πρακτορείο Avtostat, το 2014 η MAZ πούλησε μόνο 2.238 φορτηγά στη ρωσική αγορά.

Αποδείχθηκε ότι το 2014-2015 η εταιρεία εργάστηκε "για αποθήκευση": οι πωλήσεις φορτηγών ήταν ελάχιστες και η παραγωγή τους ήταν ασύμφορη. Αλλά το Υπουργείο Βιομηχανίας της Λευκορωσίας απαγόρευσε κατηγορηματικά τη διακοπή της παραγωγής και την απόλυση εργαζομένων. Οικονομικά, το εργοστάσιο αποσύρθηκε από δύο άλλους τομείς παραγωγής - την παραγωγή λεωφορείων MAZ, καθώς και ρυμουλκούμενα και αμαξώματα Kupava. Μέχρι το 2015, τα λεωφορεία της Λευκορωσίας αγοράζονταν εύκολα από διάφορες περιοχές της Ρωσίας - μπορούμε να αναφέρουμε ένα μεγάλο συμβόλαιο για την προμήθεια τους για τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο Σότσι. Λεωφορεία παραδόθηκαν επίσης σε άλλες χώρες της ΚΑΚ.

Ωστόσο, μετά την πτώση των τιμών του πετρελαίου και την «κατάρρευση» της αγοράς, μειώθηκαν και τα έσοδα αυτών των τμημάτων της MAZ.

Ως αποτέλεσμα, η παραγωγή φορτηγών έπρεπε να σταματήσει: την πρώτη φορά που ο κύριος μεταφορέας MAZ σταμάτησε για αρκετές εβδομάδες στις 27 Μαρτίου 2015, τότε οι στάσεις έγιναν όλο και πιο συχνές.

Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να ανακατευθυνθεί η παραγωγή στους εγχώριους καταναλωτές - και όχι μόνο λόγω της κλίμακας της MAZ στις συνθήκες της περιορισμένης αγοράς της Λευκορωσίας. «Είναι πιο κερδοφόρο για εμάς να αγοράσουμε ένα μεταχειρισμένο φορτηγό Scania παρά ένα νέο MAZ. Ναι, το MAZ είναι φθηνότερο. Και από μόνο του, σαν τρακτέρ φορτηγών, είναι απολύτως φυσιολογικό», δήλωσε ο Βάτσλαβ Ζαλικόφσκι, συνιδιοκτήτης ενός μικρού Λευκορώσου εταιρεία μεταφορών. - Αλλά από άποψη χρημάτων, η διαφορά με τη Scania θα εξαφανιστεί γρήγορα από το κόστος των καυσίμων και λαδιών, των ανταλλακτικών και των επισκευών και του χρόνου διακοπής λειτουργίας ενός ελαττωματικού φορτηγού.

Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι αν έχετε τέσσερα Scania ή Mercedes, τότε όλα οδηγούν, και εάν έχετε τέσσερα MAZ, τότε το ένα είναι πάντα παρκαρισμένο. Δηλαδή, δεν φέρνει κέρδος».

MAZ χωρίς λαβή

Σήμερα, για τις αρχές της Λευκορωσίας, το MAZ είναι ένα είδος βαλίτσας χωρίς χερούλι, που είναι τόσο άβολο να το σύρεις όσο και αδύνατο να το πετάξεις. Δεν θα λειτουργήσει, έστω και μόνο επειδή ο de facto μη κερδοφόρος βιομηχανικός γίγαντας δεν εκτελεί μια επιχειρηματική λειτουργία, αλλά μια κοινωνική λειτουργία. Παρά την πραγματική κατάρρευση της παραγωγής, ο αριθμός των εργαζομένων στη MAZ μειώθηκε ελαφρά: το 2012, 21,5 χιλιάδες άνθρωποι εργάζονταν εκεί και σήμερα - περίπου 17 χιλιάδες. Αλλά αυτό είναι μόνο στην κύρια επιχείρηση. Εάν πάρουμε πολλές σχετικές επιχειρήσεις σε όλη τη χώρα, ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων των οποίων οι θέσεις εργασίας παρέχονται από τη MAZ θα ξεπεράσει τις 100 χιλιάδες άτομα.

Την περασμένη εβδομάδα, η κατάσταση με τη MAZ συζητήθηκε στο Μινσκ σε ένα στρογγυλό τραπέζι της Φιλελεύθερης Λέσχης. «Κάποτε, η MAZ παρήγαγε περισσότερα από 100 αυτοκίνητα την ημέρα. Σήμερα είναι μόνο 24. Αν και υπήρξαν χειρότερες εποχές.

Και η ιδιωτικοποίηση δεν θα σώσει την επιχείρηση. Η στιγμή για την ιδιωτικοποίηση της MAZ έχει περάσει από καιρό. Το 1996, οι κυβερνητικοί μεταρρυθμιστές πρότειναν να πουληθεί η MAZ για ένα ρούβλι.

Αλλά θεωρήθηκαν τρελοί», δήλωσε σε αυτή τη συνάντηση ο Semyon Livshits, πρώην γενικός διευθυντής της JSC Plant of Automotive Trailers and Bodies MAZ-Kupava. — Ως αποτέλεσμα, σήμερα κανείς δεν χρειάζεται καθόλου το MAZ, χάσαμε τη στιγμή που επίσης Mercedesεξέτασε το ενδεχόμενο να επενδύσει στη MAZ. Ωστόσο, αν η MAZ χρεοκοπήσει σήμερα, η κατάσταση του 1995 θα επαναληφθεί, όταν 20-30-50 χιλιάδες άνθρωποι θα βγουν στους δρόμους και οι αρχές δεν θα ξέρουν τι να τους κάνουν. Αυτό δεν είναι πλέον ζήτημα ντροπής μπροστά στον κόσμο, είναι ζήτημα αλλαγής εξουσίας».

Εξαιτίας τα τελευταία χρόνιαΗ MAZ απλά πάλευε να επιβιώσει. Το αποτέλεσμα είναι μια τεχνική υστέρηση που δεν μας επιτρέπει να ανταγωνιστούμε σε αγορές εκτός της ΚΑΚ. Ιδιο Γερμανική ανησυχίαΗ MAN, η οποία έχει προσπαθήσει εδώ και καιρό να συνεργαστεί με τη MAZ, σήμερα προτιμά να κατασκευάζει σύγχρονο φυτόστην Πολωνία.

«Με τη μορφή που υπάρχει τώρα, με μια τέτοια σειρά προϊόντων, με τέτοιο μάρκετινγκ, η MAZ μπορεί να μην γίνει ποτέ ξανά κερδοφόρα», γράφει ένας Λευκορώσος οικονομολόγος, διευθυντής του Mises Center. —

Η επιχείρηση είναι συνηθισμένη στις κρατικές επιδοτήσεις και τον προστατευτισμό και δεν είναι έτοιμη να εργαστεί σε ανταγωνιστικό περιβάλλον. Σε μια τέτοια κατάσταση, η MAZ είναι καταδικασμένη.

Εκτός, φυσικά, αν εμφανιστούν νέοι ιδιοκτήτες που φέρνουν νέες τεχνολογίες». Σύμφωνα με τον οικονομολόγο, θα ήταν σωστό να γίνει έλεγχος και να παρουσιαστεί ένα σχέδιο ιδιωτικοποιήσεων με τη συμμετοχή εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια αγορά και γνωρίζουν πώς να πουλούν τέτοια προϊόντα. «Δεν αποκλείω ότι η MAZ θα χρειαστεί να πωληθεί τμηματικά. Επειδή δεν μπορούν να σωθούν όλα τα τμήματα της επιχείρησης μετά από 20 χρόνια καθυστέρησης οποιωνδήποτε επενδυτικών συναλλαγών», συνοψίζει ο Romanchuk. «Σήμερα έχουμε σκουπίδια που κανείς δεν χρειάζεται». φοβάμαι ότι Λευκορωσική MAZ«Σύντομα θα σταθεί σαν τανκ σε ένα βάθρο και θα είναι μόνο μια υπενθύμιση ότι η Λευκορωσία ήταν κάποτε μια χώρα αυτοκινητοβιομηχανίας».

Το αποτυχημένο RosBelavto

Ωστόσο, η δημιουργία της εκμετάλλευσης οδήγησε σε μια ατελείωτη διαμάχη μεταξύ της Λευκορωσικής και της Ρωσικής πλευράς σχετικά με τη διανομή των μετοχών και την εκτιμώμενη αξία και των δύο επιχειρήσεων. Σύμφωνα με ξένους ελεγκτές, κάθε φορά αποδεικνύεται ότι η κεφαλαιοποίηση της MAZ ήταν σημαντικά χαμηλότερη από την KamAZ, η οποία κατηγορηματικά δεν ταίριαζε στη λευκορωσική πλευρά, η οποία απαιτούσε πλήρη ισότητα.

Ως αποτέλεσμα, αντιτάχθηκε προσωπικά στη δημιουργία της RosBelavto, δηλώνοντας ότι η ιδιωτικοποίηση της MAZ και η δημιουργία της RosBelavto δεν θα αποφέρει οφέλη:

«Η MAZ και η KamAZ συγχωνεύονται. Αρχίζω να κάνω ερωτήσεις: στο όνομα τι; Θα επενδύσει η KamAZ σε πρόγραμμα μισού δισεκατομμυρίου δολαρίων στη MAZ; Όχι, η KamAZ δεν θα επενδύσει. Εξηγήστε μου τι δίνει αυτή η ιδιωτικοποίηση - καλά, ας πούμε, για τη MAZ σε αυτήν την περίπτωση? Κανείς δεν μπορεί να εξηγήσει».

Μετά από αυτό, ο γενικός διευθυντής της KamAZ Σεργκέι είπε ότι δεν αναμένει να ολοκληρωθούν σύντομα οι διαπραγματεύσεις για τη συγχώνευση της MAZ και της KamAZ, καθώς η πολιτική παρεμβαίνει στη συμφωνία. «Όσον αφορά τις πιθανές σχέσεις με τη MAZ, αυτό αφορά περισσότερο την πολιτική. Και συχνά η MAZ κι εγώ ακολουθούμε ένα ξεκάθαρο μονοπάτι, αλλά τότε αυτή η διαδικασία σταματά ξαφνικά σε κάποιο στάδιο, κάτι που υποδηλώνει ότι πρέπει να ληφθεί κάποια πολιτική απόφαση στη συνέχεια. Γενικά, δεν βλέπω τη διαδικασία να τελειώνει», είπε ο Kogogin σε συνέντευξή του στο περιοδικό Vesti KamAZ.