Θα μιλήσουμε για τις αδυναμίες του Volkswagen Polo sedan, ενός πολύ δημοφιλούς αυτοκινήτου στη Ρωσία, που ανήκει στην κατηγορία οικονομικά ξένα αυτοκίνητα. Από την έναρξη της παραγωγής το 2009, έχει σταθερά υψηλά ποσοστά πωλήσεων μέχρι σήμερα. Το σεντάν Polo παράγεται στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga δεν υπάρχει τέτοιο μοντέλο στην Ευρώπη. Οι κύριοι ανταγωνιστές του σεντάν Polo στη ρωσική αγορά είναι: Kia RioΚαι Hyundai Solaris.
Τα μειονεκτήματα του σεντάν Volkswagen Polo δεν είναι ορατά με την πρώτη ματιά, για παράδειγμα, σε μια έκθεση αυτοκινήτων και φαίνεται ότι αυτό είναι ένα πραγματικό γερμανικό αυτοκίνητο που είναι προσβάσιμο σε πολλούς. Όμως το συγκεκριμένο μοντέλο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, στα οποία πρέπει να σταθείτε με περισσότερες λεπτομέρειες και να καταλάβετε τι είδους αυτοκίνητο είναι.
Η ιστορία του σεντάν Polo
Η ιστορία της εμφάνισης αυτού του μοντέλου είναι ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία VAG αποφάσισε να κατακτήσει την αγορά αυτοκινήτων στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στην αρχή του έργου, υποτέθηκε ότι η τιμή του μοντέλου θα ήταν ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των εγχώριων VAZ και χαμηλότερη από εκείνη άλλων ξένων αυτοκινήτων, για παράδειγμα Toyota, Ford, Pegeout κ.λπ.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε από την αρχή, το Polo Hatchback, δημοφιλές στην Ευρώπη, ελήφθη ως βάση. Οι εκπρόσωποι της Volkswagen αποφάσισαν ότι θα ήταν καλύτερο για τη ρωσική αγορά να παράγει ένα σεντάν αυτοκίνητο.
Δεδομένου ότι κατά την εισαγωγή νέων αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία, πρέπει να πληρώσετε σημαντικούς κρατικούς δασμούς, οι οποίοι θα αύξαναν σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου στον εκθεσιακό χώρο, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί η παραγωγή στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga.
Μειονεκτήματα της Volkswagen Polo Sedan
Συνήθως εταιρεία Volkswagenστόχος να κάνουμε ποιοτικό αυτοκίνητο. Αλλά ο κύριος στόχος των Γερμανών σχετικά με το σεντάν Polo δεν ήταν μόνο να φτιάξουν ένα προσιτό αυτοκίνητο, αλλά και να το κάνουν φθηνότερο από τους Κορεάτες, οπότε κατά τη διάρκεια της παραγωγής εξοικονομούσαν ό,τι ήταν δυνατό.
Το Polo Sedan θα συγκριθεί με το Polo Hatchback, επειδή πρόκειται για τα ίδια αυτοκίνητα, αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα μειονεκτήματα του sedan:
- Σωματικές ατέλειες
Οπως και μικρή δοκιμήΜπορείτε να βάλετε δύο αυτοκίνητα το ένα δίπλα στο άλλο, το Polo Hatchback (συναρμολογημένο αποκλειστικά στην Ευρώπη) και το Polo Sedan, και απλά να ελέγξετε τα στοιχεία του αμαξώματος για ακαμψία με τα χέρια σας. Σε ένα σεντάν, το μέταλλο θα «παίξει» πολύ πιο δυνατά. Ακόμη και εκείνες οι περιοχές που δεν πρέπει κατ' αρχήν να τσαλακωθούν θα είναι τσαλακωμένες, για παράδειγμα, η ένωση της μπροστινής πτέρυγας και της κολόνας οροφής. Το Hatchback δεν έχει τέτοια προβλήματα.
- Ως αποτέλεσμα της εξοικονόμησης υλικών αμαξώματος, μπορούμε να πούμε ότι έχει υποστεί και ασφάλεια.
- Μειονεκτήματα της βαφής
- Αξίζει να αναφερθεί και το σύστημα πέδησης.
- Μειονεκτήματα κινητήρα
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας στο σεντάν Polo στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει όγκο 1,6 λίτρων, 16 βαλβίδες και ισχύ 105 ίππων. Ο κινητήρας επίσης δεν έμεινε χωρίς προσοχή. Δεν πρόκειται για τον περίφημο γερμανικό κινητήρα, ο οποίος φημίζεται για την αξιοπιστία του. Για να εξοικονομήσουμε χρήματα, κάναμε κάποιες αλλαγές στο μοντέλο. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας έχει μια διαφορετική σήμανση - CFNA, η οποία ήδη δείχνει ότι αυτός δεν είναι "αυτός" ο γερμανικός κινητήρας. Η διαφορά είναι ότι ο κατασκευαστής αφαίρεσε το σύστημα διανομής αερίου, χάρη στο οποίο το πλατό της ροπής ήταν υψηλότερο και πιο ομαλό. Ένα άτομο που οδηγεί ένα χάτσμπακ Polo, μπαίνοντας σε ένα σεντάν Polo, παρατηρεί αμέσως ότι ο κινητήρας είναι αργός και όχι τόσο δυναμικός. Επίσης συχνά με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν ξένοι θόρυβοι στον κινητήρα, οι οποίοι δεν υπάρχουν με τα ίδια χιλιόμετρα στο Hatchback.
- Μειονεκτήματα του εσωτερικού
Συμπεράσματα για το μοντέλο Volkswagen PoloΦορείο
Όπως μπορείτε να δείτε, το σεντάν Polo είναι ένα σημαντικά φθηνότερο αντίγραφο του χάτσμπακ Polo, αλλά ο κατασκευαστής το τοποθετεί ως δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα που διαφέρουν μόνο στον τύπο αμαξώματος. Οι άνθρωποι που θέλουν την περίφημη «γερμανική» ποιότητα είναι απίθανο να τη βρουν στο σεντάν Polo. Αυτό περισσότερο σαν αυτοκίνητο, η οποία έχει ρίζες Volkswagen, η οποία επέτρεψε στους ανθρώπους να αποκτήσουν μεγαλύτερη άνεση από ό εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, με σχετικά μικρή σήμανση.
Αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με τα στατιστικά στοιχεία πουλάει καλά και έχει τους θαυμαστές του. Και όλα είναι θέμα τιμής. Το Volkswagen Polo sedan, παρά τις ελλείψεις του, δεν είναι το καλύτερο κακό αυτοκίνητοΓια αυτά τα χρήματα, οι άνθρωποι το επιλέγουν συχνά από το Kia Rio ή το Hyundai Solaris, που βρίσκονται στο ίδιο κατηγορία τιμής. Όσον αφορά την τιμή, αυτό είναι το επόμενο βήμα μετά το AvtoVAZ, και όσον αφορά την άνεση είναι πολύ υψηλότερο.
Μεταχειρισμένο VW Polo Sedan:τι πρέπει να γνωρίζετε όταν αγοράζετε
Το άνοιγμα ενός εργοστασίου για την παραγωγή του VW Polo Sedan στην Kaluga διέψευσε την εικασία ότι στη Ρωσία δεν ξέρουν πώς να συναρμολογούν αυτοκίνητα γερμανικής ποιότητας. Μετά από σχεδόν οκτώ χρόνια παραγωγής, αυτό συμπαγές σεντάνέγινε πραγματικό χτύπημα τόσο στην πρωτογενή όσο και στη δευτερογενή αγορά. Ένας τεχνικός εμπειρογνώμονας από την ηλεκτρονική υπηρεσία για κράτηση αυτοκινήτου για συντήρηση και επισκευή σε σταθερή τιμή, το CarFix, σας λέει τι να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Polo Sedan.
κείμενο: Oleg Chirkov / 05/12/2017
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ
Η ιστορία του Polo ξεκίνησε το 1975, όταν το πρώτο αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Wolfsburg της Γερμανίας. Το 2003 εμφανίστηκε το Polo Sedan - η συναρμολόγησή του ξεκίνησε στη Βραζιλία και επτά χρόνια αργότερα το VW Polo Sedan νέα πλατφόρμαΤο A05 (PQ25) βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο στην Kaluga. Στην πραγματικότητα, ήταν το πρώτο γερμανικό αυτοκίνητο που παρήχθη στη Ρωσία σε έναν πλήρη κύκλο - με συγκόλληση και βαφή του αμαξώματος, και επίσης ειδικά προσαρμοσμένο για τη χώρα μας. Οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη τις κλιματικές συνθήκες λειτουργίας, τις συνθήκες του δρόμου και την ποιότητα των καυσίμων.
Τα πρωτότυπα VW Polo Sedan δοκιμάστηκαν μακροχρόνιες δοκιμέςσε διάφορα μέρη της Ρωσίας. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε ενισχυμένη ανάρτηση, αμορτισέρ και ελατήρια και ο οικονομικός κινητήρας CFNA 1,6 λίτρων ρυθμίστηκε για καύσιμα χαμηλότερης ποιότητας σε σύγκριση με την Ευρώπη. Το σώμα είναι γαλβανισμένο σε περιοχές που είναι πιο επιρρεπείς στη διάβρωση. Παρεμπιπτόντως, το σώμα είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Polo Sedan έναντι των ανταγωνιστών του.
Χάρη στο κατανοητό Ρώσος καταναλωτήςχαρακτηριστικά, καθώς και σχετικά χαμηλό κόστος με αξιοπρεπης ποιοτητα, το "Polo Sedan" είναι πολύ δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση (παραγωγή 2010 - 2015) κοστίζουν από 250.000 έως 640.000 ρούβλια - ανάλογα με το έτος, τα χιλιόμετρα και την τροποποίηση. Τα ανανεωμένα σεντάν (από το 2015 και νεότερα) μπορούν να αγοραστούν σε τιμές που ξεκινούν από 560.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, οι έμποροι προσφέρουν νέα αυτοκίνητα σε συγκρίσιμες τιμές.
Όταν κοιτάζετε ένα μεταχειρισμένο σεντάν Polo, αξίζει να συγκρίνετε την τιμή του με ένα παρόμοιο νέο αυτοκίνητο. Αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται φθηνότερα κατά μέσο όρο, τον πρώτο χρόνο η τιμή μπορεί να πέσει μόνο κατά 15% με χιλιομετρική απόσταση έως και 30.000 km. Όταν αγοράζετε, μην διστάσετε να μειώσετε την τιμή: υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μεταχειρισμένων VW Polo Sedan - εάν ο πωλητής του αυτοκινήτου που σας αρέσει αποδειχθεί δυσεπίλυτος, η εύρεση ενός άλλου δεν θα είναι πρόβλημα.
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Μετά την ανανέωση εμφάνισηΤο VW Polo Sedan έχει γίνει πιο συμπαγές, εμπρός και πίσω πίσω προφυλακτήρες, σχάρα ψυγείου. Εμφανίστηκε νέα τεχνολογία φωτισμού - προβολείς bi-xenon και φώτα ημέρας LED φώτα πορείας, έχει προστεθεί η λειτουργία περιστροφής φωτισμού με φώτα ομίχλης. Οι νέες χρωματικές επιλογές εσωτερικού έγιναν διαθέσιμες στους καταναλωτές και ένα κουμπί ανοίγματος εμφανίστηκε στο καπό του πορτμπαγκάζ - προηγουμένως μπορούσε να ξεκλειδωθεί μόνο με ένα κλειδί ή από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, τον Φεβρουάριο του 2016, οι Γερμανοί μηχανικοί επεκτάθηκαν χειμερινό πακέτο. Άρχισαν να εγκαθιστούν μπαταρίες μεγαλύτερης χωρητικότητας και πιο ισχυρό εκκινητήρα στα αυτοκίνητα: αυτό κατέστησε δυνατή την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασίες έως -36 βαθμούς. Επίσης στην ανανεωμένη έκδοση, η γκάμα των κινητήρων έχει διευρυνθεί.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Από το 2010 έως το 2015, το VW Polo Sedan εξοπλίστηκε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων CFNA που απέδιδε 105 ίππους. Το 2014, εμφανίστηκε η τροποποίηση CFNB των 85 ίππων, η οποία επέτρεπε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να πληρώνουν λιγότερο φόρο. Ωστόσο, οι αυτοκινητιστές ανακάλυψαν σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα και στις δύο εκδόσεις του κινητήρα CFN 1.6. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι μονάδες προμηθεύονταν από το γερμανικό εργοστάσιο του Chemnitz.
Το κύριο πρόβλημα με τους κινητήρες CFN 1.6 είναι το χτύπημα των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν είναι κρύα. Τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγεται ένας ήχος τσούχτρου. Καθώς το έμβολο θερμαίνεται, διαστέλλεται και ο ήχος εξαφανίζεται. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η ασθένεια εξελίσσεται και το χτύπημα επιμένει ακόμη και σε ένα ζεστό αυτοκίνητο. Το ίδιο το γεγονός ότι το έμβολο χτυπά στο τοίχωμα του κυλίνδρου είναι σημάδι της έναρξης της καταστροφής του κινητήρα. Το χτύπημα συμβαίνει μέσα κορυφαίοι νεκροίσημείο κατά τη μεταφορά των εμβόλων. Η επίστρωση γραφίτη των ποδιών του εμβόλου φθείρεται σε μέταλλο και αρχίζει να καταστρέφει τα τοιχώματα του κυλίνδρου στα σημεία τριβής. Επισήμως, ο όμιλος Volkswagen δεν αποκαλύπτει την αιτία του ελαττώματος, αλλά αν κρίνουμε από αποσπασματικές εξηγήσεις μηχανικών, το πρόβλημα έγκειται στην κακή σχεδίαση των εμβόλων. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, μια ανεπαρκής ποσότητα λαδιού εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, περίπου οι μισοί κινητήρες CFN αρχίζουν να χτυπούν σε χιλιόμετρα από 30.000 έως 100.000 km. Ωστόσο, το ελάττωμα μπορεί να εμφανιστεί νωρίτερα. Παρά τις καταγγελίες, η Volkswagen δεν ανακοίνωσε ανάκληση, προσφέροντας ανταλλακτικά έμβολα για οχήματα με εγγύηση. Δεδομένου ότι η εγγύηση στη μονάδα είναι πέντε χρόνια, το τελευταίο Polo Sedan με τέτοιο κινητήρα θα λήξει τον Νοέμβριο του 2020, επομένως ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ακόμα την ευκαιρία να αντιμετωπίσουν τη βλάβη δωρεάν. Τα κέντρα σέρβις αντικαθιστούν τα τυπικά έμβολα EM 76.460 με τροποποιημένα 76.480 ET. Έχουν ελαφρώς αλλάξει γεωμετρία και μειωμένο βάρος.
Το κόστος των εμβόλων είναι περίπου 50.000 ρούβλια και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει άλλα 40.000 ρούβλια. Δηλαδή, χωρίς εγγύηση, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου το 20% του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για επισκευές. Ταυτόχρονα, η πρακτική δείχνει ότι μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, το χτύπημα εμφανίζεται ακόμη και μετά την επισκευή του κινητήρα. Έτσι, η διάρκεια ζωής του κινητήρα των 200 χιλιομέτρων που δηλώνει ο όμιλος Volkswagen είναι αμφίβολη. Πολλοί οδηγοί, έχοντας ακούσει ένα χτύπημα, προσπαθούν να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους γρήγορα. Πράγματι, στο χειρότερο σενάριο, θα πρέπει να αλλάξετε εντελώς τον κινητήρα. Το κόστος της νέας μονάδας θα είναι περίπου 350.000 ρούβλια και οι εργασίες αντικατάστασης θα κοστίσουν 30.000 ρούβλια - αυτό είναι περισσότερο από το ήμισυ του κόστους του μηχανήματος.
Τα έμβολα δεν είναι το μόνο πρόβλημα με τους κινητήρες CFN. Στα 100.000 km, η αλυσίδα χρονισμού εκτείνεται και αρχίζει να κουδουνίζει, αν και θα πρέπει να διαρκέσει τουλάχιστον 150.000 km. Το αποτέλεσμα είναι θόρυβος μηχανή πετρελαίουκάτω από την κουκούλα. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα, είναι καλύτερο να αλλάξετε την αλυσίδα. Το κόστος της αλυσίδας είναι 3.500 ρούβλια, η αντικατάστασή της στις υπηρεσίες αυτοκινήτων θα κοστίσει 30.000 ρούβλια. Ένα άλλο πρόβλημα με τους κινητήρες CFN είναι μια ρωγμή στην πολλαπλή εξαγωγής, η οποία προκαλεί το αυτοκίνητο να «γρυλίζει» δυνατά. Τιμή πολλαπλή εξαγωγής– 45.000 ρούβλια, η αντικατάσταση θα κοστίσει 8.000 ρούβλια. Το πιο κοινό πρόβλημα με τις μονάδες CFN είναι ένας ήχος χτυπήματος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις. Κατά κανόνα, σχετίζεται με δυσλειτουργία της αριστερής βάσης κινητήρα. Η τιμή αυτού του εξαρτήματος είναι 5.500 ρούβλια και το κόστος των εργασιών αντικατάστασης είναι 4.000 ρούβλια.
Μετά το 2015, νέοι κινητήρες CWV 1.6, που παράγονται στη Ρωσία, άρχισαν να εγκαθίστανται στο Polo Sedan. Κινητήρας CWVAπαράγει ισχύ 110 ίππων και το CWVB είναι λογισμικό «εξημερωμένο» στους 90 ίππους. – για εξοικονόμηση φόρου στον αγοραστή. Οι κινητήρες δεν υιοθέτησαν την «ασθένεια του εμβόλου», όπως και τα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού (εξαλείφθηκαν ως αποτέλεσμα της τελειοποίησης του σχεδιασμού). Μετά την επανεγκατάσταση του 2015, το Polo Sedan εξοπλίστηκε με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες CZCA της οικογένειας TSI με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 125 ίππων. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να έχει προβλήματα με την τουρμπίνα μετά από μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 100.000 km. Ωστόσο, η τουρμπίνα μπορεί να αντέξει έως και 150.000 km, επομένως συνιστάται να ελέγξετε την κατάστασή της πριν την αγοράσετε σε πρατήριο καυσίμων. Σε κάθε περίπτωση, όλοι οι κινητήρες που κατασκευάζονται μετά το 2015 πρέπει να είναι υπό εγγύηση.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ένα εξίσου σημαντικό πρόβλημα με το μεταχειρισμένο VW Polo Sedan είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα λιγότερα προβλήματα με χειροκίνητη μετάδοση: όλα θα πρέπει να είναι καλά εκεί, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν έκανε κατάχρηση του συμπλέκτη. ΠΡΟΣ ΤΗΝ αυτόματη μετάδοσηΕπίσης σπάνια προκύπτουν ερωτήσεις, αν και, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλάζει ταχύτητες πολύ γρήγορα και το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά. Το μεγαλύτερο και κοινά προβλήματασυμβαίνουν με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες 1.4 TSI. Ο κατασκευαστής εγγυάται τη λειτουργία του κουτιού για 5 χρόνια και υπάρχει πιθανότητα να επισκευαστεί με έξοδα του αντιπροσώπου, αλλά είναι καλύτερο να διευκρινιστεί αυτό το ζήτημα πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι πριν από μια βλάβη, το κουτί μπορεί να μην δείχνει καθόλου σημάδια δυσλειτουργίας και το πρόβλημα θα προκύψει εντελώς απροσδόκητα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του DSG, συνιστούν οι μηχανικοί αυτοκινήτων μακροχρόνια στάθμευσηΣε ένα φανάρι, αλλάξτε από "drive" σε "neutral".
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση Sedan Συναρμολόγηση KalugaΕίναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά κατά καιρούς προκαλεί και παράπονα. Σε απόσταση 70.000 km, συνιστάται η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Η τιμή τους είναι περίπου 2800 ρούβλια, το κόστος αντικατάστασης είναι 3500 ρούβλια. Ένας χαρακτηριστικός ήχος τριξίματος στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης σηματοδοτεί ότι ήρθε η ώρα να τα αλλάξετε.
Η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση μοχλού-ελατηρίου δεν είναι επίσης χωρίς μειονεκτήματα. Οι βάσεις είναι πολύ χαμηλές πίσω αμορτισέρ. Ως αποτέλεσμα, εάν το αυτοκίνητο είναι πολύ φορτωμένο, τα αμορτισέρ μπορούν να λειτουργήσουν πριν σταματήσει το χτύπημα σε ανώμαλους δρόμους. Τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν γρήγορα ακόμα και χωρίς υπερφόρτωση. Οι αυτοκινητιστές παραπονιούνται ότι το 90% της φθοράς καταγράφεται ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 40.000 χιλιομέτρων. Κόστος εμπρός και πίσω γόνατα αμορτισέρ– 9000 και 4500 ρούβλια αντίστοιχα. Η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 2800 ρούβλια. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης (που παράγονται από το 2010 έως το 2015), μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος χτυπήματος από πλαστικές μπότες. Μετά το 2015 άρχισαν να τοποθετούν ελαστικούς ανθήρες. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή απαιτούν επίσης συνεχή αντικατάσταση - αρχίζουν να τρίζουν σε κάθε καιρό. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε επίσημος αντιπρόσωπος. Στις υπηρεσίες, το κόστος εργασίας θα είναι 2.500 ρούβλια και η τιμή των δακτυλίων θα είναι 500 ρούβλια. Μια άλλη «ασθένεια» των σεντάν Polo είναι τα γόνατα σταθεροποίησης. Χαρακτηριστικά αρχίζουν να χτυπούν όταν οδηγούν πάνω από μικρές ανωμαλίες. Ταυτόχρονα, τα μη γνήσια ράφια μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από τα πρωτότυπα, τα οποία συχνά διαρκούν μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή των αντηρίδων σταθεροποίησης είναι 3000 ρούβλια. Το κόστος αντικατάστασης είναι 1500 ρούβλια.
Επίσης, το αδύνατο σημείο του Polo Sedan είναι το ράφι τιμονιού και διαγνωστικά υπολογιστώνδεν είναι πάντα σε θέση να εντοπίσει αυτή τη δυσλειτουργία. Για να διαγνώσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι μέχρι το τέρμα και να αρχίσετε να οδηγείτε. Εάν εμφανιστεί ένας περίεργος ήχος, παρόμοιος με το χτύπημα, είναι πολύ πιθανό να αλλάξει το εξάρτημα. Κατά μέσο όρο, τα ράφια διαρκούν 60.000–70.000 km, αλλά συμβαίνει να αποτυγχάνουν στα 10.000 km. Σύμφωνα με την εγγύηση, ο αντιπρόσωπος θα αντικαταστήσει το ράφι, αλλά αν επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο, θα κοστίσει 15.000 - 30.000 ρούβλια.
ΣΩΜΑ
Χάρη στον γαλβανικό γαλβανισμό διπλής όψης, το σώμα του σεντάν Polo πρακτικά δεν υπόκειται σε διάβρωση. Ωστόσο βαφήεξακολουθεί να μην προστατεύεται από τσιπς που σχηματίζονται όταν το χτυπούν πέτρες. Πολλοί αυτοκινητιστές καλύπτουν περιοχές που είναι επιρρεπείς σε θρυμματισμό με φιλμ.
ΣΑΛΟΝΙ
Υπάρχουν προβλήματα με τα υποβραχιόνια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου - λόγω κακής σχεδίασης, σπάνε γρήγορα. Εάν ανακαλύψετε μια βλάβη πριν αγοράσετε το αυτοκίνητο, μπορείτε να διαπραγματευτείτε μια μικρή έκπτωση. Αλλά υψηλής ποιότητας πλαστικό χρησιμοποιείται στο φινίρισμα και δεν ξεκολλάει κατά τη χρήση. Ένα από τα κοινά παράπονα είναι η αργή θέρμανση του εσωτερικού. Σε παγετούς -20 βαθμούς, μπορείτε να περιμένετε έως και μισή ώρα μέχρι να ζεσταθεί μέσα στο αυτοκίνητο. Συχνά το πρόβλημα σχετίζεται με κλειδαριά αέραστο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η επισκευή του συστήματος θα κοστίσει 4.000 ρούβλια.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ
Υπάρχουν λίγα παράπονα σχετικά με τα ηλεκτρικά του Polo Sedan - για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά παράθυρα σταματούν περιοδικά να λειτουργούν. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να λυθεί το πρόβλημα υπό την εγγύηση, επειδή κατά την άφιξη στον αντιπρόσωπο το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς και το σφάλμα δεν εμφανίζεται. Η επισκευή του μηχανισμού ανύψωσης παραθύρου θα κοστίσει 3.500 ρούβλια. Προβλήματα υπάρχουν και με το ηλεκτρικό τιμόνι. Συνοδεύονται από ήχους τσακίσματος και τριξίματος. Η επισκευή του EUR θα κοστίσει 7.000 ρούβλια.
ΚΑΤΑ ΠΕΡΙΠΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ VW POLO SEDAN ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥΣ ΣΕ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ, ΡΟΥΒΛΑ (ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΣΤΟΙΧΕΙΑ CARFIX)
|
ΓΝΗΣΙΑ ανταλλακτικά |
ΜΗ ΓΝΗΣΙΑ ανταλλακτικά |
ΔΟΥΛΕΙΑ |
|
|
Μπροστινά αμορτισέρ (2 τεμ.) |
|||
|
Εμπρός δίσκοι φρένων(2 τεμ.) |
|||
|
Μπροστινά τακάκια (σετ) |
|||
|
Συγκρότημα πλήμνης με ρουλεμάν |
|||
|
Μπροστινός κάτω μοχλός |
|||
|
Σύνδεσμοι σταθεροποιητή (2 τεμ.) |
|||
|
Ισοπαλία |
|||
|
αντλία νερού |
|||
|
Συμπλέκτης (σετ) |
|||
|
κουκούλα |
|||
|
Μπροστινός προφυλακτήρας |
|||
|
Πτέρυγα |
|||
|
Προβολέας |
|||
|
Ανεμοθώρακας |
ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ
Προσπαθήστε να βρείτε ένα Polo Sedan με κινητήρα CWV 1.6. Στις εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης, δώστε προσοχή στους θορύβους - ίσως ήρθε η ώρα να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού ή τα έμβολα (κάτι που είναι πολύ χειρότερο). Αν σας αρέσει η έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων, ελέγξτε προσεκτικά την τουρμπίνα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το DSG παρουσιάζει σημάδια ασθένειας, αλλάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή με τραντάγματα ή αρχίζει να δονείται όταν απομακρύνεστε, είναι προτιμότερο να αρνηθείτε την αγορά.
Παραθέτουμε τις «πληγές» του πιο προσιτού μοντέλου Volkswagen στη χώρα μας και ταυτόχρονα συμβουλεύουμε πώς να αγοράσετε αυτό το μπεστ σέλερ ρωσική αγοράκαι να μην κάνεις λάθος με την επιλογή.
Του λαούφορείο
Το τετράθυρο Volkswagen Polo, με το δημοφιλές παρατσούκλι «ημι-σεντάν», μπορεί να μην είναι εμβληματικό ή θρυλικό, αλλά εξαιρετικά σημαντικό μοντέλογια γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα μας. Αυτό συμπαγές αυτοκίνητο, που παράγεται στην Kaluga με χρήση τεχνολογίας πλήρης κύκλος, συμπεριλαμβανομένης της σφράγισης, της συγκόλλησης, της βαφής και της συναρμολόγησης, έγινε το πιο προσιτό και επομένως με τις μεγαλύτερες πωλήσεις Volkswagen στη Ρωσία.
Για 7 χρόνια, περισσότερες από 400.000 από αυτές τις τετράπορτες κατασκευάστηκαν στην Kaluga. Και τώρα ένας τεράστιος αριθμός από αυτά προσφέρονται στη δευτερογενή αγορά σε πολύ ελκυστικές και μερικές φορές ακόμη και γελοίες τιμές. Αποφασίσαμε να καταλάβουμε αν το Polo Sedan είναι τόσο αξιόπιστο όσο γερνάει και πώς να το επιλέξουμε μια καλή επιλογή, χωρίς να το μετανιώσω αργότερα.
Το κλειδί της επιτυχίας
Το Kaluga sedan Polo έγινε, στην πραγματικότητα, η απάντηση της Volkswagen στο φθηνό Renault Logan, συναρμολογείται στη Μόσχα (τότε ακόμα στο Avtoframos) από το 2005. Κυκλοφορώντας αυτό το μοντέλο στην αγορά μας, οι Γάλλοι έδειξαν ότι για να είναι επιτυχημένο στη Ρωσία, ένα αυτοκίνητο δεν χρειάζεται εξαιρετικά υψηλή ποιότητα, κουδούνια και σφυρίχτρες και premium κατηγορία. Αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καθώς και αξιόπιστο σχέδιο. Και όλα αυτά σε χαμηλή τιμή. Τότε ήταν που οι Γερμανοί ακολούθησαν τον δρόμο που είχαν ήδη ακολουθήσει, δημιουργώντας φθηνότερα μοντέλα για τις αγορές των αναπτυσσόμενων χωρών.
Παίρνοντας ως βάση την πέμπτη γενιά του χάτσμπακ Polo, οι Γερμανοί τέντωσαν τη βάση του και πρόσθεσαν ένα πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος. Με διάφορες προσαρμογές, το σεντάν εισήχθη στις αγορές της Ινδίας (ως Vento) και της Ρωσίας (ως Polo Sedan). Η έκδοσή μας έλαβε ένα ατμοσφαιρικό «τεσσάρων» 105 ίππων 1,6 MPI και πίσω ανάρτησηαπό το Golf τέταρτης γενιάς με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου ή αυτόματου Aisin. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στα Fabia και Roomster. Το 2014, εμφανίστηκε μια έκδοση 85 ίππων του ίδιου κινητήρα 1.6 με ευνοϊκότερο φορολογικό συντελεστή, υποβαθμισμένη αλλάζοντας τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ελέγχου.
Το 2015, το sedan υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Έγινε «λίφτινγκ» στο στυλ των παλαιότερων μοντέλων της ανησυχίας, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 15 mm, βελτιώθηκε η ηχομόνωση, τοποθετήθηκε τιμόνι με νέο σχεδιασμό, τοποθετήθηκαν αισθητήρες στάθμευσης και ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Αντικατέστησαν επίσης την 2ετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, κάτι που ήταν εύκολο για τους οδηγούς ταξί, με 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. εγγύηση. Την ίδια χρονιά, το σεντάν έλαβε έναν νέο ρωσικά συναρμολογημένο κινητήρα 1,6 με ισχύ 90 και 110 ίππων, όπως το Rapid. Και το 2016 βγήκε Έκδοση πόλο GT με 1.4 TSI 125 ίππων με χειροκίνητο ή ρομπότ DSG 7 σχέσεων.
Δεν υπάρχουν εναλλακτικές
Το Volkswagen Polo πωλείται πλέον στη Ρωσία με έναν μόνο τύπο αμαξώματος. Ωστόσο, οι αγοραστές αυτού του μοντέλου εξακολουθούν να έχουν τουλάχιστον κάποιες επιλογές. Συγκεκριμένα: δύο εκδόσεις του κινητήρα 1.6 σε αυτοκίνητα προ-μεταρρυθμίσεων, ο ίδιος αριθμός σε ενημερωμένα, συν μια πολύ φρέσκια έκδοση GT με κινητήρα turbo και τρία κιβώτια ταχυτήτων σε διαφορετικούς συνδυασμούς μαζί τους. Το αδιαμφισβήτητο φαβορί μεταξύ των Ρώσων ήταν η πιο ισχυρή έκδοση του δοκιμασμένου χρόνου aspirated 1.6. Αυτά τα μεταχειρισμένα σεντάν Polo πωλούνται επί του παρόντος στη δευτερογενή αγορά περίπου 90% .
Από τα υπόλοιπα, περίπου 7% – αυτά είναι πολύ φρέσκα Polo GT και κορυφαία Highline με "turbo-four" 1.4 ή λιγότερο 3% - αρχικές εκδόσεις με μειωμένους κινητήρες 1.6 και εγχειρίδια. Επιπλέον, αυτό που είναι περίεργο είναι ότι παρά την επιφυλακτική στάση πολλών από τους αυτοκινητιστές μας απέναντι στα «ρομπότ» DSG, μόνο κάθε πέμπτος αγοραστής επιλέγει την έκδοση turbo του σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Δηλαδή, το 80% όλων των Polo 1.4 TSI που πωλούνται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με «ρομπότ». Στη γενική μάζα Αυτοκίνητα πόλομόνο με DSG 5% . Υπάρχουν λίγο περισσότερα ημι-σεντάν με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων παρά με αυτόματα - 53% κατά 42% .
Χάρη στον γαλβανισμό
Διπλής όψης γαλβανικός γαλβανισμόςμέταλλο, καταφορητικό αστάρωμα με πλήρη εμβάπτιση του τελικού σώματος σε λουτρό με διάλυμα ηλεκτρολύτη ασταριού, καθώς και βαφή δύο στρώσεων, επικαλυμμένα με βερνίκι, εγγυώνται τη μακρά και αξιόπιστη προστασία από τη διάβρωση «ημι-σεντάν». Με την προσεκτική λειτουργία, το πρόβλημα της σκουριάς σε ένα αυτοκίνητο είναι απίθανο να ενοχλήσει τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου τα πρώτα 5 χρόνια μετά την αγορά του σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Ή ίσως περισσότερο.
Εάν το σεντάν χρησιμοποιήθηκε ενεργά και συχνά κυκλοφορούσε κακούς δρόμους, καθώς και σε μεγάλες αποστάσεις, ενδέχεται να εξακολουθήσουν να εμφανίζονται μικροί τοπικοί θύλακες διάβρωσης σε μέρη όπου το χρώμα έχει κοπεί στην κουκούλα, στα φτερά, καμάρες τροχώνκαι τα κατώφλια αυτοκινήτων. Και στους κόμβους μέλη του σώματοςκαι προφυλακτήρες. Εάν η «κόκκινη πανούκλα» έχει εξαπλωθεί σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου και έχει εκδηλωθεί σημαντικά σε διαφορετικά σημεία, τότε ίσως το άτομο απέναντί σας να βρίσκεται σε σοβαρό αυτοκινητιστικό ατύχημαμετά από μια φθηνή, χαμηλής ποιότητας επισκευή. Είναι καλύτερα να το αρνηθείτε, καθώς και σεντάν που δούλευαν σε ταξί.
Η φθορά των μονάδων τους, κατά κανόνα, είναι αρκετά υψηλή και για την ποιότητα υπηρεσίακαι η επισκευή τέτοιων μηχανημάτων, που συνήθως εκτελούνται από μηχανικούς ταξί, δύσκολα μπορεί να εγγυηθεί. Πρώην ταξί, καθώς και οχήματα σέρβις, παράδοσης και ταχυμεταφοράς, από τα οποία υπάρχουν αρκετά μεταξύ των σεντάν Polo, μπορούν να αναγνωριστούν από μεγάλη απόσταση σε μίλιαεκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, πολύ φθαρμένα πεντάλ, ένα γυαλιστερό τιμόνι, ένα «φωτοστέφανο» από τους υαλοκαθαριστήρες στο παρμπρίζ, απαράμιλλη επένδυση του καθίσματος του οδηγού και του υποβραχιόνιου στην πόρτα, καθώς και υπολείμματα κίτρινης μεμβράνης ή αυτοκόλλητων στο αμάξωμα .
Κινητήρες
Το Volkswagen Polo sedan εξοπλίστηκε στη Ρωσία με τρία εν σειρά τετράτροχα βενζίνης. Από το 2010 έως το 2015 ήταν ένα αλουμινένιο 16βάλβιδο EA111 1600 cc περιβαλλοντικής κλάσης Euro-4 με την εργοστασιακή ονομασία CFN. Η έξοδός του, ανάλογα με το υλικολογισμικό, είναι 85 δυνάμεις (CFNB) ή 105 δυνάμεις (CFNA). Από το 2015, το μοντέλο έχει λάβει έναν νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα EA211 (σειρά CWV) ίδιου όγκου και ρωσικής συναρμολόγησης, αλλά κατηγορίας Euro-5. Παράγει 90 δυνάμεις (CWVB) ή 110 δυνάμεις. (CWVA). Το sedan έλαβε τον ισχυρότερο turbo κινητήρα 1.4 TSI 125 ίππων της σειράς CZCA μετά την ανανέωση στην κορυφαία έκδοση του Highline και του σπορ GT.
Όταν επιλέγετε ένα ημι-σεντάν προ-αναδιαμόρφωσης, δώστε προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήτον κινητήρα του. Τα 1,6 MPI "fours", τα οποία προμηθεύτηκαν στην Kaluga από το γερμανικό εργοστάσιο Chemnitz, παρά τον δηλωμένο πόρο των 200.000 km, είναι γνωστά στους ιδιοκτήτες Polo με πολλά προβλήματα. Για παράδειγμα, λανθασμένο θερμικό διάκενο των εμβόλων με τους κυλίνδρους και φθορά της επίστρωσης γραφίτη της ποδιάς του εμβόλου, που εκδηλώνεται ως χτύπημα και χτυπήματα μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30.000 km. Επιπλέον, σε πρώιμο στάδιο οι ήχοι ακούγονται μόνο «όταν κρυώνουν» και όταν ζεσταθούν εξαφανίζονται. Με έντονη φθορά, τα έμβολα κουδουνίζουν και χτυπούν τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν κινούνται συνεχώς στο πάνω «νεκρό» σημείο.
Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί για τα επόμενα περίπου 100.000 km αντικαθιστώντας 76.460 έμβολα EM με βελτιωμένα έμβολα 76.480 ET στα 15.250 ρούβλια το τεμάχιο, εξαιρουμένης της εργασίας. Αν είναι 5 ετών εργοστασιακή εγγύησηεξακολουθεί να επηρεάζει τον κινητήρα, τότε αυτά τα έξοδα μπορούν να αποφευχθούν με την επισκευή του σε βάρος του κατασκευαστή. Διαφορετικά, θα αντιμετωπίσετε σημαντικά έξοδα, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του κινητήρα για 516.500 ρούβλια εάν η "ασθένεια" είναι προχωρημένη. Εάν ο κινητήρας κάνει θόρυβο όπως ένας κινητήρας ντίζελ, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού για 3.300 ρούβλια. Μερικές φορές εκτείνεται στα 100.000 km, χωρίς να φτάνει τα 150.000 km που υπόσχεται η Volkswagen.
Το δυνατό γρύλισμα των 1,6 MPI στα σεντάν Polo που έχουν ανανεωθεί πριν από την ανανέωση είναι ένα σίγουρο σημάδι μιας ραγισμένης πολλαπλής εξάτμισης. Για ένα νέο θα πρέπει να πληρώσετε 50.400 ρούβλια. Αλλά δεν κρατάει για πάντα! Στο πλαίσιο αυτών των προβλημάτων και των θορύβων, μπορεί να μην γίνει αντιληπτό ένα χτύπημα κάτω από το καπό σε χτυπήματα από την αριστερή βάση του κινητήρα που συχνά αποτυγχάνει. Αλλά μάταια. Ένα νέο θα κοστίσει 5.900 ρούβλια για το πρωτότυπο ή από 2.600 ρούβλια για ένα ανάλογο. Σε σύγκριση με τον κινητήρα EA111, η νέα ατμοσφαιρική σειρά 1.6 MPI CWV, που εμφανίστηκε στο Polo μετά την αναδιαμόρφωση, φαίνεται χωρίς προβλήματα. Οι Γερμανοί μηχανικοί έλαβαν υπόψη τους τα λάθη του παρελθόντος μονάδα ισχύος, λοιπόν, με την κατάλληλη φροντίδα μπορεί να διανύσει περισσότερα από 250.000 χλμ. μέχρι την πρωτεύουσα. Ή ακόμα και τα 300.000 χλμ!
Αντί για αλυσίδα στην κίνηση χρονισμού, ο νέος κινητήρας 1.6 έλαβε έναν πιο αθόρυβο οδοντωτό ιμάντα με διάρκεια ζωής έως και 120.000 km. Και επίσης απλοποιήθηκε για χάρη του μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, μείωση κόστους και ευκολία σχεδιασμού συντήρησης. Αυτός ο κινητήρας είναι ακόμα αρκετά νέος για να μιλήσει για μερικές σοβαρές «πληγές». Ωστόσο, είναι ήδη γνωστό ότι είναι λιπαντικό, επομένως πρέπει να παρακολουθείτε τακτικά το επίπεδο λίπανσης σε αυτό. Επίσης, μερικές φορές εντοπίζονται διαρροές λαδιού στην περιοχή του ιμάντα χρονισμού λόγω διαρροής στεγανοποιήσεων λαδιού στεγανοποιητικού εκκεντροφόρου από 900 ρούβλια. Οι αντιπρόσωποι μπορούν να επιδιορθώσουν αυτό το ελάττωμα υπό την εγγύηση.
Ο τρίτος κινητήρας του σεντάν Polo είναι ο εν σειρά υπερτροφοδοτούμενος «τέσσερις» 1.4 TSI της σειράς CZCA – ένας υπερτροφοδοτούμενος συγγενής της νέας μονάδας CWV. Είναι πιο απαιτητικό στην ποιότητα του καυσίμου λόγω του άμεσου ψεκασμού. Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα ενός turbo sedan, αξίζει να ελέγξετε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού μέσω των σφραγίδων και των παρεμβυσμάτων. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να εμπιστευτείτε τη διάγνωση σε επαγγελματίες που, ειδικότερα, θα αξιολογήσουν την κατάσταση του στροβίλου. Αντέχει καλά για 150.000 km, αλλά μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση στα 100.000 km. Η τιμή ενός νέου είναι 88.250 ρούβλια! Ωστόσο, ενώ οι κινητήρες τούρμπο του σεντάν Polo είναι ακόμα υπό εγγύηση, ο πωλητής έχει βιβλίο υπηρεσίαςΜε σημειώσεις για την έγκαιρη συντήρηση στον αντιπρόσωπο, οι "πληγές" μπορούν να εξαλειφθούν σε βάρος του κατασκευαστή.
χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων,DSG
Το χειροκίνητο πέντε σχέσεων είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων του σεντάν Kaluga και έχει εξυπηρετήσει πιστά για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε περίπου 60.000 - 80.000 km, ο συμπλέκτης μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση για 17.300 ρούβλια και ρουλεμάν απελευθέρωσηςγια 1900 ρούβλια. Όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητό σας, κοιτάξτε από κάτω και πάρτε το για δοκιμή. Το σώμα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που «ιδρώνει» με λάδι είναι ένας λόγος για να ελέγξετε τη στάθμη του λιπαντικού και την κατάστασή του. Και οι ασαφείς αλλαγές ταχυτήτων θα υποδηλώνουν φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως υπάρχει ένα αυτοκίνητο μπροστά σας με μεγάλη απόσταση σε μίλιαή το αυτοκίνητο ενός ερασιτέχνη ξεκινά πρώτο σε ένα φανάρι.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin 09G είναι γνωστό από τα Golf V και VI, Passats B6 και B7, καθώς και από το Audi A3 που κυκλοφόρησε μετά το 2004. Τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει λόγω υπερθέρμανσης και η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή. Μόνο το μπλοκ βαλβίδων θα κοστίσει περίπου 100.000 ρούβλια και για ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του ίδιου τύπου θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 5 φορές περισσότερο. Ωστόσο, εάν τα χιλιόμετρα του sedan δεν έχουν ξεπεράσει ακόμη τα 100.000 km και κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης σε όλες τις λειτουργίες, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καθαρά, απαλά και ομαλά - χωρίς κραδασμούς ή ολίσθηση - τότε αυτό το κουτί θα σας εξυπηρετήσει.
Οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα για το "ρομπότ" 7 ταχυτήτων, το οποίο θεωρείται μη επισκευασμένο στη Ρωσία, αν και τα προβλήματα προηγούμενων αντιγράφων έχουν ήδη επιλυθεί στις τρέχουσες εκδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, το DSG επικρίνεται για κραδασμούς και «κλωτσιές» όταν αλλάζει από την 1η στη 2η ταχύτητα σε μποτιλιαρίσματα ή όταν σπρώχνει σε ανηφόρα. Και επειδή τα «ρομπότ» τείνουν να χαλάσουν ξαφνικά χωρίς σημάδια δυσλειτουργίας, είναι καλύτερο να πάτε το αγαπημένο σας Polo με DSG στον αντιπρόσωπο για διαγνωστικά. Ωστόσο, "ημι-σεντάν" με "ρομπότ" εμφανίστηκαν πρόσφατα στην πώληση, πράγμα που σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανότατα ακόμα υπό εγγύηση.
Υπόλοιπο
Το σεντάν Polo, όπως και άλλα Volkswagen, μπορεί να αρχίσει να καταρρέει σε μικρά πράγματα με την ηλικία. Σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, για παράδειγμα, αυτά που χρησιμοποιούνται στα ταξί, οι καλωδιώσεις στις πόρτες για 7.700 ρούβλια, οι ανυψωτήρες παραθύρων για 7.600 ρούβλια και οι ανεμιστήρες ψυγείου για 10.400 ρούβλια και οι εσωτερικοί ανεμιστήρες για 12.200 ρούβλια μπορούν να φθαρούν . Τα αδύναμα σημεία των ηλεκτρικών περιλαμβάνουν μια γεννήτρια που κοστίζει 39.600 ρούβλια για μια πρωτότυπη (ανάλογα από 8.600 ρούβλια), η οποία συχνά δεν διαρκεί έως και 150.000 km. Αλλά η ανάρτηση του σεντάν είναι αρκετά ανθεκτική και είναι απίθανο να απαιτήσει επισκευές πριν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100.000 km.
Τα αμορτισέρ είναι τα πρώτα που πωλούνται στα 5.700 ρούβλια για πίσω και 5.500 ρούβλια για το μπροστινό μέρος. Εάν το αυτοκίνητο έχει υπερφορτωθεί, τότε είναι απίθανο να αντέξουν πάνω από 30.000 - 40.000 χλμ. Τα ραγίσματα που εμφανίζονται στην μπροστινή ανάρτηση στα 70.000 km είναι ένα σίγουρο σημάδι φθοράς στα αθόρυβα μπλοκ, με κόστος 600 ρούβλια. Το ράφι τιμονιού σε ένα Polo διαρκεί περίπου 70.000 km και κοστίζει 43.300 ρούβλια. Τα φρένα θέλουν επίσης προσοχή. Εάν ένα αυτοκίνητο με ABS είναι απρόθυμο να επιβραδύνει και να σταματήσει, μπορεί να χρειαστεί νέους αισθητήρες συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης για 1.600 ρούβλια.
Πόσο;
Τα φθηνότερα "ημι-σεντάν" μπορούν τώρα να βρεθούν για 250.000 ρούβλια. Πρόκειται για προμεταρρυθμιστικά Polo με εγχειρίδια από ταξί ή εταιρικούς στόλους με ύποπτα χαμηλή δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση 90.000 km. Ή αυτοκίνητα με ζημιές μετά από ατύχημα. Οι πιο ειλικρινείς οδηγοί ταξί, που μερικές φορές δεν μπαίνουν στον κόπο να σκίσουν την κίτρινη μεμβράνη από το σώμα, πουλούν τα Polos τους με χιλιόμετρα από 170.000 έως 280.000 km για περίπου 300.000 ρούβλια. Οι τιμές για ενημερωμένα ταξί όχι παλαιότερα από το 2015 με χιλιόμετρα από 90.000 έως 120.000 km ξεκινούν από 430.000 ρούβλια. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν αξίζουν την προσοχή σας εκτός και αν αγοράζετε ένα Polo για να κάνετε ιδιωτική οδήγηση.
Κανονικά καλά συντηρημένα σεντάν Polo από ιδιώτες με αμάξωμα που δεν είναι λευκό ή κίτρινο και επίσης χωρίς αυτοκόλλητα "ζητούνται οδηγοί" πίσω παράθυροΕίναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε ένα φθηνότερο από 350.000 ρούβλια. Και αυτά θα είναι αντίγραφα 5-6 ετών με χιλιόμετρα από 70.000 έως 150.000 χλμ. Οι τιμές για ενημερωμένα σεντάν σε αξιοπρεπή κατάσταση ξεκινούν από 500.000 ρούβλια. Και για πολύ νέα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 turbo ζητούν από 690.000 έως 840.000 ρούβλια. Δηλαδή ως προς νέο πόλο! Πρόκειται για αυτοκίνητα που παράγονται το 2016-2017 στις κορυφαίες εκδόσεις Highline ή GT με χιλιομετρική απόσταση έως και 10.000 km και εργοστασιακή εγγύηση.
Η επιλογή μας
Κατά τη γνώμη μας, ένα μεταχειρισμένο σεντάν Polo είναι ένα τίμιο και αρκετά ποιοτικό αυτοκίνητο που φέρει επάξια το λογότυπο της Volkswagen στη μάσκα του ψυγείου. Επιπλέον, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του, το «ημι-σεντάν» δεν είναι τόσο ακριβό στη συντήρηση ή επισκευή για 5-7 χρόνια μετά την αγορά και είναι πολύ αξιόπιστο! Και παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο αρχικά δεν είναι το φθηνότερο μεταξύ των ανταγωνιστών του, χάνει αισθητά σε τιμή ένα ή δύο χρόνια μετά την έξοδο από τον εκθεσιακό χώρο, η αγορά του με χιλιόμετρα είναι απολύτως δικαιολογημένη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να γίνετε ιδιοκτήτης ενός ταξί, ενός courier ή ενός εταιρικού αυτοκινήτου που έχει ήδη «κουραστεί» από τη ζωή του ταξιδιού.
Η ιδανική επιλογή για ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Polo Sedan, σύμφωνα με το Am.ru, θα ήταν ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο με ισχυρότερο κινητήρα 1.6 110 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο αξιόπιστος από αυτόν του προ-μεταρρυθμιστικού αυτοκινήτου και το ίδιο το Polo, μετά την επαναφορά, έχει γίνει πιο συμπαγές και πιο προηγμένο. Επιπλέον, ακόμη και τα πρώτα τέτοια σεντάν δεν είναι ακόμη δύο ετών. Μια κατάλληλη καλοδιατηρημένη επιλογή από τον πρώτο ιδιοκτήτη με χιλιόμετρα από 2.000 έως 25.000 km μπορεί να βρεθεί για 500.000 – 550.000 ρούβλια. Και με εργοστασιακή εγγύηση!
Εάν δεν υπάρχουν παράπονα για την καινοτομία, τότε, αφού ξοδέψετε περισσότερο χρόνο σε επιθεωρήσεις και διαγνωστικά, είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα καλά συντηρημένο Polo προ-αναδιαμόρφωσης 2-3 χρόνια παλαιότερο με κινητήρα 1.6 105 ίππων και το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων . Υπάρχουν πολλές τέτοιες επιλογές προς πώληση με έναν τίτλο ιδιοκτήτη και απόσταση μικρότερη από 80.000 km. Αλλά η τιμή είναι πολύ πιο ελκυστική - από 380.000 έως 430.000 ρούβλια. Ένα παρόμοιο Polo με χειροκίνητο κοστίζει περίπου τα ίδια χρήματα. Από το 6άρι αυτόματη μηχανή AisinΣε γενικές γραμμές, δεν είναι κατώτερο από αυτό όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν έχει νόημα να εξετάσουμε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Αναμφίβολα ένα από τα πιο δημοφιλή οικονομικά αυτοκίνηταστη Ρωσία, που δικαίως μπορεί να ονομαστεί "εθνικό", είναι το σεντάν Polo από το διάσημο γερμανικό μάρκο Volkswagen. Για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, το Polo Sedan παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2010 και μισό χρόνο αργότερα, οι πωλήσεις του αυτοκινήτου μπήκαν σε ενεργό φάση.
Η διάταξη του VW Polo Sedan προσφέρει μια επιλογή από πολλές βενζινοκινητήρεςμε όγκο εργασίας 1,6 λίτρα, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στην ανάρτηση και το πλαίσιο, χρησιμοποιείται ένα κλασικό tandem για την οικονομική κατηγορία, στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα αιωρούμενο γόνατο MacPherson και στο πίσω μέρος υπάρχει μια παραδοσιακή χαλύβδινη δοκός.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αυτοκίνητο Volkswagen Polo Classic, ήταν ειδικά σχεδιασμένογια χρήση σε συνθήκες και κλίμα αποδεκτά στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά δυστυχώς αυτό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν σωστό, αλλά απλώς ένα διαφημιστικό κόλπο...
Ποια μειονεκτήματα σημειώνουν οι ιδιοκτήτες;
- Κακή ηχομόνωση, μέσα χειμερινή ώραχρόνια, το εσωτερικό του αυτοκινήτου ψύχεται αμέσως.
- Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι υψηλή, τα πίσω στηρίγματα ελατηρίων δεν φτάνουν στο έδαφος μόνο κατά 11 cm.
- Σκληρή ανάρτηση με μικρές κινήσεις.
- Μη ξεκάθαρη δουλειά ηλεκτρονικό πεντάλ, το οποίο χρειάζεται λίγη εξοικείωση.
- Εσωτερική διακόσμηση του «προηγούμενου αιώνα»
- Κακής ποιότητας υλικό για καθίσματα και επένδυση θυρών. Λερώνει γρήγορα και εύκολα έως 30 χιλιάδες χιλιόμετραΔεν φαίνεται πλέον σαν καινούργιο, μόνο καλύμματα μπορούν να το σώσουν.
- Φτηνό σκληρό πλαστικό ταμπλό, οι γρύλοι μπορεί να εμφανιστούν με την πάροδο του χρόνου.
- Κακός φωτισμός κεφαλής.
Το Polo Sedan είναι φτιαγμένο για τη Ρωσία ή όχι.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο κατασκευαστής δηλώνει ότι αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ειδικά για Ρωσικές συνθήκες. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε:
1. Αναστολή.
Για τους λάτρεις του εγχώριου αυτοκινήτου, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το μαλακό ή το μέτριο ελαστική ανάρτηση, εξομαλύνοντας όλα τα «γούρια» και τα χτυπήματα επιφάνεια δρόμου, καθώς και την απουσία του. Πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι το γαλλικό οικονομικό αυτοκίνητο Renault Logan είναι το πρότυπο αυτής της κατηγορίας. Δυστυχώς, το Polo δεν μπορεί να καυχηθεί για παρόμοια άνεση ή αξιοπιστία. Το στοιχείο του είναι οι ομαλοί αυτοκινητόδρομοι και όχι τα μεγάλα χτυπήματα ταχύτητας, κατασκευασμένα αυστηρά σύμφωνα με το GOST.
2. Ο κινητήρας ξεκινά άσχημα το χειμώνα.
Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται περισσότερο με Κινητήρας CFNAμε όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 105 ίππων, που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση το 2015. Το μπλοκ του κυλίνδρου του ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, η κύρια διαφορά του οποίου από το χυτοσίδηρο είναι η γρήγορη ψύξη. Έτσι, κατά τη διάρκεια μιας ημέρας αδράνειας του αυτοκινήτου σε ισχυρό παγετό, ο κινητήρας ψύχθηκε εντελώς και δεν μπορούσε να ξεκινήσει με την πρώτη προσπάθεια, ή ακόμη και να παραμείνει σε αναμονή για απόψυξη.
3. Αδύναμη σόμπα και θερμομόνωση.
Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το αυτοκίνητο ζεσταίνεται σχετικά άσχημα στην καμπίνα, ωστόσο, μόλις σβήσετε τον κινητήρα, η καμπίνα γίνεται αμέσως κρύα, κάτι που δεν είναι απολύτως αποδεκτό για τη Ρωσία.
Πληγές και αδυναμίες του Volkswagen Polo
Κινητήρας CFNA 105 ίππων όγκος 1,6 λίτρα.
Το πρόβλημα είναι πολύ διαδεδομένο και είναι γνωστό από καιρό στον κατασκευαστή. Αυξημένη φθοράκαι το προοδευτικό χτύπημα στον κινητήρα, σε μικρές διαδρομές 50-100 χιλιάδων χιλιομέτρων, είναι το κύριο παράπονο των ιδιοκτητών κατά της ανησυχίας. Σύμφωνα με πολλά εργαστήρια επισκευής και λειτουργίας κινητήρων εσωτερικής καύσης, ο λόγος έγκειται νηστεία λαδιούφούστα και κάτω μέρος των εμβόλων, γεγονός που οδηγεί σε χαραγή με επακόλουθη λείανση της διαμέτρου του εξαρτήματος.
Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα λαμβάνουν αυξημένη απόκλιση από την κατακόρυφο και δημιουργούν κρούσεις στις επενδύσεις των κυλίνδρων. Είναι εξίσου σημαντικό να σημειωθεί ότι οι περιπτώσεις ταχείας βλάβης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου συμβαίνουν συχνότερα μεταξύ των αυτοκινητιστών που ξεκινούν να οδηγούν το αυτοκίνητο χωρίς να προθερμάνουν τον κινητήρα το χειμώνα.
Υποστήριξη μετάδοσης
Το χτύπημα και το μεταλλικό κουδούνισμα στην περιοχή του κινητήρα μπορούν να εμφανιστούν σε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 15 χιλιομέτρων. Ο λόγος για αυτό είναι αδύναμος σχεδιασμόςστήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων που βρίσκεται στην περιοχή του αριστερού πλευρικού μέλους. Δυστυχώς, ο πόρος του αρχικού τμήματος δεν είναι πολύ μεγάλος.
Δοχεία και αντηρίδες σταθεροποιητή
Το πρόβλημα ειδικότερα επεκτείνεται περισσότερο στις λεπτομέρειες μπροστινός σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα. Το κατάλληλο χτύπημα των αντηρίδων και το τρίξιμο των δακτυλίων, τυπική ασθένεια Polo sedan.
EUR δυσλειτουργία
Δυσλειτουργία της μονάδας, σύστημα υδραυλικού τιμονιού, μια συνηθισμένη δυσλειτουργία στα αυτοκίνητα πριν από την περίοδο επαναφοράς. Ένα σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας θεωρείται ότι είναι το τιμόνι τραβάει στο πλάι, καθώς και άνιση δύναμη κατά την περιστροφή του «τιμόνι» δεξιά και αριστερά.
Αισθητήρες ABS
Ένα κοινό πρόβλημα με πολλά οικονομικά αυτοκίνητα, δηλαδή ρύπανση των αισθητήρωνσύστημα αντιμπλοκαρίσματος. Θα υπενθυμίζεται στον οδηγό το ξίνισμα επαφής από μια συνεχώς αναμμένη προειδοποιητική λυχνία ABS.
Μπλοκ ανυψωτικού παραθύρου
Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι το κόλλημα των επαφών και η αστοχία του γυαλιού κίνησης, συνήθως στη χαμηλότερη θέση. Οι περιπτώσεις καύσης της περιέλιξης του κινητήρα στην κίνηση του μηχανισμού ανύψωσης θεωρούνται επίσης όχι ασυνήθιστες.
Τα οικονομικά (διαβάστε: μέτριου μεγέθους) sedan εξακολουθούν να είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Daewoo Nexia ή Renault Logan, Hyundai Accentή Fiat Albea - υπάρχει ένας αγοραστής για καθένα από αυτά τα μοντέλα. Γνωρίζοντας τη δέσμευση των αυτοκινητιστών μας σε αυτήν την κατηγορία, η Volkswagen ετοίμασε μια προσαρμοσμένη έκδοση ειδικά για τη Ρωσία Volkswagen hatchbackΗ Polo, έχοντας καθιερώσει την παραγωγή της στο εργοστάσιο της Kaluga.
Το γεγονός ότι θα χτίσουν με βάση το Volkswagen Polo hatchback προσιτό σεντάν, ανέφεραν εκπρόσωποι της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας σχεδόν πριν από ένα χρόνο. Σε γενικές γραμμές, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Volkswagen δεν είχε ένα τέτοιο μοντέλο πριν. Μέχρι τώρα, στη Ρωσία, τα «αυτοκίνητα του λαού» μόνο ανεβαίνουν στην τιμή. Έχουμε ήδη ξεχάσει την προηγούμενη διαθεσιμότητα του ίδιου Polo, Golf ή Passat. Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να διορθωθεί η κατάσταση. Επιπλέον, η Volkswagen λειτουργεί το εργοστάσιο συναρμολόγησης της στη Ρωσία εδώ και αρκετά χρόνια.
Η επιτυχημένη διαφήμιση και πολλές ενδιαφέρουσες δημοσιεύσεις τροφοδότησαν πολύ το ενδιαφέρον για το επερχόμενο νέο προϊόν. Στις αρχές του καλοκαιριού, όταν εμφανίστηκαν οι πλήρεις επίσημες πληροφορίες ( Προδιαγραφές, τιμές και διαμορφώσεις), οι παραγγελίες ήρθαν η μία μετά την άλλη. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε όλο του το μεγαλείο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας και τον Σεπτέμβριο βγήκε στην αγορά. Επιπλέον, σήμερα δεν μπορείτε απλώς να μπείτε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Οι έμποροι διαβεβαιώνουν ότι οι παραγγελίες γίνονται δεκτές μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.
Κοιτάζοντας το νέο Polo, είναι κάπως δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε ως οικονομικό μοντέλο - η εμφάνιση του sedan αποδείχθηκε εξαιρετικά συμπαγής και αρμονική. Ωστόσο, η ομάδα του επικεφαλής σχεδιαστή Walter de Silva, στον οποίο όλα τα σημερινά Volkswagen οφείλουν μια ενιαία εταιρική εικόνα, δεν απέτυχε ποτέ.
Προσωπικά, το αυτοκίνητο φαίνεται αισθητά μεγαλύτερο από το αδελφό του hatchback. Αυτό είναι κατανοητό: το μεταξόνιο του sedan έχει αυξηθεί κατά 8 εκατοστά (έως 2552 mm). Και γενικά Διαστάσεις VolkswagenΤο σεντάν Polo έχει γίνει ένας από τους μεγαλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας του. Το μήκος του είναι 4384 mm, το πλάτος - 1699 mm, το ύψος - 1465 mm.
Το εκτεταμένο μεταξόνιο επέτρεπε περισσότερα ελεύθερος χώροςπίσω επιβάτες - η αύξηση του ελεύθερου χώρου γίνεται αμέσως αισθητή. Ταυτόχρονα, το πορτμπαγκάζ είναι επίσης σημαντικό: ο όγκος του φτάνει τα 460 λίτρα και για τη μεταφορά υπερμεγέθη φορτίοπλάτη πίσω θέσημπορεί να διπλωθεί εξ ολοκλήρου ή τμηματικά (ανάλογα με τη διαμόρφωση) σε αναλογία 60/40. Με εξαίρεση τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, το εσωτερικό του hatchback και του sedan είναι σχεδόν πανομοιότυπο. Υπάρχει ακόμα η ίδια αυστηρή και στιβαρή σχεδίαση, η ίδια ακριβής εργονομία, τα ίδια υλικά υψηλής ποιότητας. Μόνο που το ταμπλό οργάνων δεν είναι τόσο πολύχρωμο όσο σε ένα κανονικό Polo. Φυσικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την εφαρμογή των εξαρτημάτων - η ποιότητα κατασκευής δεν είναι χειρότερη από τη γερμανική. Αλήθεια, το πλαστικό είναι λίγο σκληρό, αλλά δεν μπορείς να οδηγήσεις με πλαστικό, σωστά;
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το σεντάν Polo είναι προσαρμοσμένο στους ρωσικούς δρόμους, το κλίμα και τη βενζίνη. Το αυτοκίνητο έλαβε απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 1,5 cm (έως 17 cm), γαλβανισμένο αμάξωμα, ενισχυμένη ανάρτηση και πακέτο για ζώνες κρύου κλίματος.
Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας μέχρι στιγμής - ένας βενζινοκινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 105 ίππων. Λίγο αργότερα θα εμφανιστεί μια εναλλακτική με ισχύ έως 100 ίππους. Στο μέλλον, αυτό θα μειώσει περαιτέρω την τιμή. Ο κατασκευαστής δεν κρύβει το γεγονός ότι ο κινητήρας 1,6 λίτρων μετανάστευσε κάτω από το καπό του σεντάν Polo από άλλους Μοντέλα Volkswagen. Είναι γνωστός Ιδιοκτήτες Skoda Fabia και Roomster.
Έρχεται με ένα ζευγάρι κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο Tiptronic 6 σχέσεων. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα «προϋπολογισμού» με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων; Ένα τεράστιο συν είναι το γεγονός ότι από τις πρώτες κιόλας μέρες παραγωγής το αυτοκίνητο θα πωλείται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ίδια η τιμή εκκίνησης προσιτό αυτοκίνητοσε έκδοση Trendline χωρίς ABS, ραδιόφωνο και κλιματισμό, αλλά με υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρικό τιμόνι και τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα θα είναι τα ίδια 399.000 ρούβλια που αναφέρονται στη διαφήμιση.
Ξεκινώντας με την έκδοση Comfortline (από 468 χιλιάδες ρούβλια, διαθέσιμη από το 4ο τρίμηνο του 2010) στο βασικό εξοπλισμόΤοποθετούνται θερμαινόμενα καθίσματα και ABS. Κλιματισμός και ραδιόφωνο μέσα μεσαίας προδιαγραφής- μια επιλογή και στο υψηλότερο Highline (από 534.400 ρούβλια) εγκαθίσταται από προεπιλογή.
Επιπλέον, όπως πρόσθετη επιλογήόταν παραγγέλνετε ένα sedan μέσα Διαμόρφωση highlineΔιατίθεται ένα πακέτο Premium, το οποίο, μαζί με εξοπλισμό βελτίωσης της άνεσης, περιλαμβάνει πρόσθετα συστήματαασφάλεια - πλευρικοί αερόσακοι και ESP.
Επιλογές και Τιμές Volkswagen Polo Sedan
|
Εξοπλισμός |
1.6 Trendline 5 ταχυτήτων |
1.6 Comfortline 5 ταχυτήτων |
1.6 Highline 5 ταχυτήτων |
1.6 6-αυτόματο Comfortline |
1.6 6-αυτόματο Highline |
|
Κόστος, τρίψτε. |
|||||
|
Ηλεκτρικά παράθυρα |
|||||
|
Ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι |
|||||
|
Πίσω κάθισμα με μονοκόμματη αναδιπλούμενη πλάτη |
|||||
|
Πίσω κάθισμα, ασύμμετρα χωρισμένο 60:40, αναδιπλούμενο |
|||||
|
Μεταλλική βαφή |
|||||
|
Οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με υπολογιστή ταξιδιού |
|||||
|
κεντρικό κλείδωμα |
|||||
|
Ραδιόφωνο CD/MP3 |
|||||
|
Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο |
|||||
|
Κλιματιστικό |
|||||
|
Μπροστινά φώτα ομίχλης |
|||||
|
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα |
|||||
|
Προετοιμασία ραδιοφώνου, με 4 ηχεία και κεραία |
|||||
|
Ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού ως προς την απόσταση και το ύψος |
Εκμετάλλευση
Το κόστος του TO-1 είναι 6.000 ρούβλια.
Το κόστος του TO-2 είναι 10.000 ρούβλια.
Τα διανυητικά χιλιόμετρα είναι 15.000 χλμ.
Περίοδος εγγύησης - 2 χρόνια.
Φόρος μεταφοράς για το έτος - 3675 ρούβλια.
Κόστος CASCO - από 40.000 ρούβλια.
Το κόστος της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου είναι από 3.500 ρούβλια.
Χάρη στο κέντρο αυτοκινήτων Neva-Avtokom, γνωρίσαμε δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου - τη βασική 1,6 MT Trendline (399.000 ρούβλια) και την πιο εξελιγμένη 1.6 AT Highline (578.700 ρούβλια). Παρά την εμφανή εξωτερική ομοιότητα, πρόκειται φυσικά για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Ας μιλήσουμε για καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.
Επιλογή 1. 1,6 MT Trendline (399.000 RUB)
Σε αυτή την έκδοση, η Volkswagen είναι πραγματικά τίμιο αυτοκίνητο. Μάλλον κερδίζει πίσω κάθε δεκάρα από τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτόν. Πρώτον, ακόμη και για 399.000 ρούβλια (δηλαδή, χωρίς "χύτευση" και προβολείς ομίχλης, με μαύρους καθρέφτες σε λευκό σώμα) φαίνεται συμπαγής. Το σεντάν Polo δεν σκέφτεται καν να επιδείξει τη φύση του «προϋπολογισμού», μάλλον το αντίθετο. Χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σύγκριση με το hatchback, το αυτοκίνητο φαίνεται αναδιπλούμενο και αρμονικό και δεν μοιάζει με την ίδια καταπακτή με συνδεδεμένο πορτμπαγκάζ. Πολλοί μάλιστα σημειώνουν ομοιότητες με νέα VolkswagenΤο Passat είναι ένα αυτοκίνητο που κανείς δεν θα το έλεγε φθηνό.
Στο εσωτερικό, το βασικό Trendline είναι πραγματικά απλό. Χωρίς θερμαινόμενα καθίσματα, χωρίς ραδιόφωνο. Αντί για κλιματιστικό υπάρχει μια ντεμοντέ σόμπα. Αλλά τα ηλεκτρικά παράθυρα εγκαθίστανται όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στο εσωτερικό πίσω πόρτες, και το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση.
