Ταξιδέψτε τετρακόσια μίλια στους δρόμους του Ταταρστάν και της Τσουβάσια με το ενημερωμένο Citroen C4 Sedan; Φυσικά και πάμε! Πρώτα απ 'όλα, για να μάθουμε εάν αυτό το αυτοκίνητο, μέσω της αναδιαμόρφωσης, θα μπορέσει να ανακτήσει τη θέση του στην κατηγορία C+ στην αγορά μας και ταυτόχρονα να αυξήσει τις ρωσικές πωλήσεις της μάρκας στο σύνολό της.
Τα δύο προηγούμενα χρόνια ήταν πραγματικά καταστροφικά για τα «διπλά chevron» στη Ρωσία, καθώς και για τους συνεργάτες τους από την Peugeot. Τόσο πέρυσι όσο και πέρυσι, οι πωλήσεις της μάρκας μειώθηκαν με ρυθμό που ήταν δύο έως τρεις φορές ταχύτερος από τον ρυθμό πτώσης στην αγορά συνολικά, και το 2015 η εταιρεία πούλησε μόνο το ένα πέμπτο του αριθμού των αυτοκινήτων που πουλήθηκε το σχετικά επιτυχημένο 2013.
Υπάρχουν πολλά λάθη. Επιπλέον, τα περισσότερα από αυτά είναι στρατηγικά και σε καμία περίπτωση δεν σχετίζονται άμεσα με τα αυτοκίνητα της μάρκας. Πώς θα αντιστρέψουν την τάση οι Γάλλοι; Μέχρι στιγμής, δυστυχώς, όχι αλλάζοντας τη γενική αναπτυξιακή πολιτική, αλλά μόνο με τα δικά μας αυτοκίνητα. Ειδικότερα, με την προώθηση μιας σχετικά σταθερής «εμπορικής» γραμμής. Στην κατηγορία των επιβατών, ο βασικός επιθετικός της εταιρείας είναι το ανανεωμένο C4 Sedan.
Μπορείτε να διακρίνετε το νέο προϊόν από το προ-μεταρρυθμιστικό "τετράθυρο" με το ίδιο όνομα, πρώτα απ 'όλα, όταν το βλέπετε από μπροστά. Νέοι προβολείς, προφυλακτήρας και μάσκα ψυγείου, ανάμεσα σε δύο οριζόντιες ράβδους από τις οποίες είναι «κρυμμένα» τα φώτα ημέρας LED φώτα πορείας, έκανε το σεντάν πιο κομψό: το προηγούμενο φαινόταν κάπως βαρύ από ορισμένες οπτικές γωνίες.
Από εδώ και στο εξής, τα οπτικά στοιχεία κεφαλής μπορούν να είναι πλήρως LED: φυσικά, σε «ανώτερα» επίπεδα εξοπλισμού. Και εδώ πίσω φώταμε το λεγόμενο εφέ 3D είναι διαθέσιμα ακόμη και σε αγοραστές φθηνών εκδόσεων.
Η εσωτερική σχεδίαση του C4 Sedan δεν έχει αλλάξει ως αποτέλεσμα της ανανέωσης, έτσι οι εκπρόσωποι της Citroen απευθύνθηκαν Ιδιαίτερη προσοχήσε περισσότερο χώρο στην καμπίνα: σχεδόν ρεκόρ για το μήκος μεταξονίου της κατηγορίας (2708 mm - μεγαλύτερο από τα νέα) Skoda OctaviaΚαι Hyundai Elantra) επέτρεψε, σύμφωνα με αυτούς, να αποκτήσει επιπλέον χώρο για όλους τους επιβάτες της καμπίνας.
Το πιστεύω πρόθυμα! Με ύψος 193 cm, κάθομαι πίσω από τον εαυτό μου με ένα αξιοπρεπές περιθώριο: υπάρχει αρκετός χώρος τόσο πάνω από το κεφάλι μου όσο και μπροστά από τα γόνατά μου. και υπήρχε χώρος για τα πόδια κάτω από το μπροστινό κάθισμα. Αυτό που είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς είναι ότι η ολίσθηση η θέση του οδηγούεκτεταμένη όσο το δυνατόν περισσότερο: Δεν ταίριαζα τέλεια πίσω από το τιμόνι. Ήθελα να «κουνηθώ» λίγο πιο πέρα, γιατί τα πόδια μου ήταν πολύ λυγισμένα και γι' αυτό έπρεπε να «σηκώσω» πολύ το τιμόνι για να μην το στηρίξω με το γόνατό μου.
Παραδοσιακά, η Citroen δεν τσιγκουνεύτηκε την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης. Το πλαστικό αξίζει αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας: δεν είναι απλώς «μαλακό» - κάτω από τα δάχτυλά σας σερβίρεται σχεδόν σαν φρέσκο ψωμί. Επιπλέον, είναι μαλακό όχι μόνο στο γείσο του οργάνου και στο πάνω μέρος του συνοδηγού, αλλά και όπου το πόδι του οδηγού ή του συνοδηγού μπορεί να αγγίξει τα πλαϊνά μέρη της κεντρικής κονσόλας. Μπράβο, Citroen!
Μόλις ξεπέρασαν τα όρια με τον πίνακα οργάνων: τα τρία "πηγάδια" φαίνονται όμορφα, αλλά μια γρήγορη ματιά μπορεί να διαβάσει μόνο τις ενδείξεις ταχύτητας από το αντίγραφο ασφαλείας του ψηφιακού ταχύμετρου. Πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά την υπόλοιπη ζυγαριά και το ταχύμετρο είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό, η βελόνα του οποίου είναι μόλις ορατή στο μάτι. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως παράδειγμα για άλλους "Γερμανούς".
Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν πολικές κριτικές μεταξύ των συναδέλφων: κάποιοι τους επέπληξαν κατηγορηματικά, άλλοι τους επαίνεσαν με ενθουσιασμό. Ταυτόχρονα, σε όσους αντιμετωπίζουν προβλήματα στην πλάτη τους άρεσαν άνευ όρων: οδηγείς, μιλάνε και ξεκουράζεσαι. Οι πιθανοί αγοραστές θα πρέπει να το λάβουν υπόψη και να μην παραμελήσουν την ευκαιρία να κάνουν ένα test drive αντιπροσωπεία. Αυτό που όλοι ανεξαιρέτως εκτίμησαν ήταν το υλικό της ταπετσαρίας του καθίσματος: μακρύ ταξίδιη πλάτη σου δεν ιδρώνει κάτω από τον ήλιο που έρχεται.
Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι άνετη χωρίς ιδιαίτερες επιφυλάξεις: η γωνία πλάτης είναι βέλτιστη και η επένδυση είναι καλή - όχι μαλακή, αλλά όχι πολύ σκληρή. Κρίμα που το υποβραχιόνιο δεν εμφανίστηκε ποτέ.
Σύμφωνα με το «διαβατήριο», το πορτμπαγκάζ του C4 Sedan χωράει 440 λίτρα, αλλά οπτικά (και στη διαδικασία φόρτωσης) φαίνεται ότι οι Γάλλοι υπολόγισαν κάτι λάθος και δεν έλαβαν υπόψη τους καλά πενήντα λίτρα. Επιπλέον, είμαστε ευχαριστημένοι με το μεγάλο άνοιγμα, το επιτυχημένο σχήμα του χώρου αποσκευών, καθώς και το γεγονός ότι οι μεντεσέδες ανασύρονται σε ειδικά διαμερίσματα και τα τελευταία σχεδόν δεν «τρώνε» τον χρήσιμο χώρο.
Στο δρόμο, η απόδοση του ανανεωμένου C4 Sedan εξαρτάται σχεδόν άμεσα από το ποιος από τους τρεις κινητήρες των 1,6 λίτρων λειτουργεί κάτω από το καπό. Η βάση με φυσική αναρρόφηση VTi 115 δεν προκαλεί κανένα συναίσθημα: τραβάει επιμελώς, αλλά τίποτα περισσότερο. Με μέγιστη ισχύ 116 ίππων. Με. ο κινητήρας φτάνει στο όριο του μόνο στις 6000 rpm και η μέγιστη ροπή 150 Nm είναι διαθέσιμη στις 4000 rpm.
Ως εκ τούτου, για να οδηγείτε δυναμικά, αυτός ο κινητήρας πρέπει να "στρίβεται" συνεχώς με την υποχρεωτική ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport σε αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, ο κανόνας είναι "Αν δεν είστε σίγουροι, μην προσπεράσετε!" θα πρέπει να γίνει η πίστη ζωής του ιδιοκτήτη ενός C4 VTi 115: κάθε ελιγμός πρέπει να υπολογίζεται ιδιαίτερα προσεκτικά.
Στο ίδιο το "αυτόματο" (EAT6 Ιαπωνικά Aisinνέα, τρίτη γενιά) δεν προέκυψαν ερωτήματα: το κιβώτιο ταχυτήτων "ταξινομεί" γρήγορα τις ταχύτητες, "πιέζει" έγκαιρα την κατέβασμα ταχύτητας κατά την προσπέραση. Ο ενεργός χαρακτήρας του αποκαλύπτεται ιδιαίτερα καθαρά σε συνδυασμό με τον κινητήρα THP 150 turbo.
Χάρη στην ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων μειωμένη κατά 40% (σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων), καθώς και στη μέγιστη ροπή 240 Nm που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα, διαθέσιμη ήδη στις 1400 σ.α.λ., το C4 Sedan 150 ίππων ακολουθεί το πεντάλ με ευκολία και ευκολία. Και οι στιγμές της εναλλαγής γίνονται αισθητές μόνο από την αλλαγή στον ήχο με τον οποίο λειτουργεί ο κινητήρας.
Και θα ήμουν έτοιμος να παραδεχτώ ότι ένα τέτοιο ζεύγος «κινητήρων-κιβωτίων» είναι σχεδόν ιδανικό αν ο συνάδελφός μου και εγώ δεν είχαμε ένα ντίζελ C4 Sedan με κινητήρα HDi 115 και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων για επιδόρπιο.
Η Γαλλία ήταν από καιρό διάσημη όχι μόνο για το κρασί της και τη συλλογή του Λούβρου, αλλά και για τους κινητήρες βαρέων καυσίμων της. Ωστόσο, σε σε αυτήν την περίπτωσηΟι Γάλλοι φαίνεται πως ξεπέρασαν τον εαυτό τους! Με τον ίδιο κυβισμό, ο turbodiesel των 114 ίππων αναπτύσσει 30 Nm περισσότερα από τον βενζινοκινητήρα turbo των 150 ίππων και αυτό γίνεται αισθητό τόσο κατά την εκκίνηση από στάση όσο και κατά την επιτάχυνση από τα 80 km/h. Υπάρχει πάντα μια ρεζέρβα κάτω από το πεντάλ και δεν έχει νόημα να στρίψετε τον κινητήρα: τραβάει τέλεια ήδη στις 1000-1500 σ.α.λ. και φτάνει στο μέγιστο της πρόσφυσης στις 1750 σ.α.λ.
Η εναλλαγή ταχυτήτων με ελαφρώς μακρόχρονο μοχλό, αλλά τέλεια προσαρμοσμένη τόσο από άποψη προσπάθειας όσο και ευκρίνειας κίνησης και επιλογής ταχυτήτων, είναι απόλαυση! Μου άρεσε επίσης ο συμπλέκτης: η προσπάθεια στο πεντάλ είναι λίγο υπερβολική, αλλά είναι κατατοπιστική και η διαδρομή του μικρή.
Το πλαίσιο του ενημερωμένου σεντάν C4 είναι ένα άλλο εντυπωσιακό πλεονέκτημα. Οι δρόμοι στη Δημοκρατία του Ταταρστάν και στη γειτονική Τσουβάσια είναι καλοί μόνο μέσα μεγάλες πόλεις. Οι τοπικοί αυτοκινητόδρομοι είναι γεμάτοι με λακκούβες τόσο βαθιές όσο ένα στρώμα ασφάλτου και κύματα, τα οποία σε ορισμένα σημεία είναι αληθινά εφαλτήρια. Μερικές φορές νιώθετε σαν να περπατάτε πάνω σε νιπτήρα.
Σε τέτοιους δρόμους, το νέο C4 Sedan οδηγεί πολύ καλά - έχει ομαλότητα και ενεργειακή απόδοση. Επιπλέον, η εγκατάσταση προαιρετικών 17 ιντσών ζάντεςΔεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην άνεση: στους τροχούς «17», το αυτοκίνητο συλλέγει μόνο διάφορα είδη οδικών «μικρών πραγμάτων» με λίγο περισσότερη λεπτομέρεια και αντιδρά λίγο πιο νευρικά στις τεχνολογικές αρθρώσεις σε γέφυρες και διαβάσεις. Αλλά σε κάθε περίπτωση, λειαίνει με σιγουριά τρύπες με αιχμηρές άκρες και για να νιώσετε πώς τα αμορτισέρ επιλέγουν τη διαδρομή συμπίεσης, πρέπει είτε να χάσετε μια τρύπα σε βάθος μισού τροχού είτε να οδηγήσετε εντελώς ανελέητα πάνω από ανώμαλες επιφάνειες. Παρεμπιπτόντως, αμορτισέρ για την ανησυχία PSA Peugeot Citroen παράγονται πλέον από τη διάσημη εταιρεία Kayaba.
Το ενημερωμένο C4 Sedan δεν φοβάται τους επαρχιακούς δρόμους: μια απόσταση από το έδαφος 176 mm κάτω από τη μεταλλική προστασία του στροφαλοθαλάμου, μια ενεργοβόρα ανάρτηση και σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία "χειμώνα" του κιβωτίου βοηθά επίσης. Το τελευταίο προορίζεται όχι μόνο για χιονισμένους δρόμους, αλλά και για ολισθηρές επιφάνειες.
Ο χειρισμός του ενημερωμένου sedan C4 είναι καλός ανεξάρτητα από την τροποποίηση. Το αυτοκίνητο μπορεί να μην σας ενθαρρύνει να «συμπεριφερθείτε», αλλά δεν αντιστέκεται ούτε στην ενεργό οδήγηση. Γαλλικό σεντάνσταθερό σε ευθεία γραμμή και κρατά επίμονα την τροχιά του στις γωνίες. Και το τιμόνι είναι καλά ισορροπημένο: το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να παραπονεθούμε είναι η ανεπαρκώς καθαρή «μηδενική» θέση του τιμονιού. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την αίσθηση του αυτοκινήτου: το τιμόνι είναι σχετικά εύκολο στη μετακίνηση, δεν απαιτεί επιπλέον προσπάθεια κατά τη στάθμευση και είναι αρκετά κατατοπιστικό στις στροφές. Σε γενικές γραμμές, η Citroen έχει βρει μια πολύ επιτυχημένη ισορροπία άνεσης και χειρισμού. Επίσης, τα φρένα είχαν στηθεί τέλεια. Δεν είναι δύσκολο να κατεβάσετε το αυτοκίνητο, είτε απότομα είτε ομαλά: το πεντάλ είναι αρκετά κατατοπιστικό και το αυτοκίνητο είναι σταθερό όταν επιβραδύνει.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Το ίδιο το Citroen C4 Sedan είναι ένα αυτοκίνητο που προηγουμένως ήταν ικανό, αν όχι εντελώς να αλλάξει τη στάση των Ρώσων απέναντι στη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, τότε τουλάχιστον να κάνει τον περιβόητο «κανόνα των τριών F» άσχετο. Όπως λένε, παρενέβησαν εξωτερικοί παράγοντες - όχι οι πιο ανεπτυγμένοι δίκτυο εμπόρων, αδύναμη διαφημιστική δραστηριότητα και το πιο σημαντικό - εκτίναξη των τιμών, οι οποίες, ό,τι και να πει κανείς, εξακολουθούσαν να επικαλύπτονται από μια συγκεκριμένη προκατειλημμένη στάση των αγοραστών.
Η Citroen θα έπρεπε να είχε διορθώσει την επαναφορά, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου παράγοντα. Μην το λες αυτό ενημερωμένη τιμήδεν αφήνει καμία ευκαιρία για προβληματισμό, αλλά υπό τις τρέχουσες συνθήκες η τιμή αποδείχθηκε τουλάχιστον επαρκής: 899.000 ρούβλια για τη "βάση" με "μηχανική" ESP, κλιματισμό και αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Κύριο ερώτημα: Θα είναι δυνατό να ξοδέψετε ένα ψυχολογικό εκατομμύριο ρούβλια για την αυτόματη έκδοση, η οποία είναι η πιο δημοφιλής αυτή τη στιγμή;
Επιπλέον, εάν οι Γάλλοι μπορούν, όπως υπόσχονται, να αυξήσουν το επίπεδο εντοπισμού του sedan C4 και, κατά συνέπεια, να διατηρήσουν τις τιμές για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ανταγωνιστές που δραστηριοποιούνται στην κατηγορία C+ της ρωσικής αγοράς θα πρέπει να υπολογίσουν σοβαρά μια τέτοια ισχυρός αντίπαλος. Σε γενικές γραμμές, τα πηδάλια του σκάφους της Citroen είναι ρυθμισμένα να «ανεβαίνουν», αλλά, ως συνήθως με τους Γάλλους, υπάρχουν πολλά «αν» στο «ανέβασμα»...
| Χαρακτηριστικά | Citroen C4 Sedan 1.6 AT | Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT | Citroen C4 Sedan 1.6 HDi |
| Προδιαγραφές | |||
| Μήκος, πλάτος, ύψος σε mm | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1365 | 1374 | 1357 |
| Όγκος κορμού, l | 440 | 440 | 440 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 176 | 176 | 176 |
| Κινητήρας | |||
| Τύπος | Βενζίνη, 4R | Turbo βενζίνης, 4R | Turbodiesel, 4R |
| Όγκος, κύβος cm. | 1587 | 1598 | 1560 |
| Ισχύς, hp στις σ.α.λ | 116/6050 | 150/6000 | 114/3600 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 150/1750 | 240/1400 | 270/1750 |
| Μετάδοση | Αυτόματο, 6 ταχυτήτων | Αυτόματο, 6 ταχυτήτων | Μηχανικό, 6 σχέσεων |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | Εμπρός | Εμπρός |
| Παράμετροι οδήγησης | |||
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ | 12.5 | 8,1 | 11,4 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 188 | 207 | 187 |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l | 6.6 | 6,5 | 4,8 |
Citroen C4 Sedan
"Κορυφαία ποιότητα κύλισης στην κατηγορία." Αυτό το βραβείο δόθηκε στο πρώην σεντάν Citroen C4 από πολλούς - δημοσιογράφους και ιδιοκτήτες. Το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά διαφορετικό υψηλό επίπεδοάνεση. εκτός μεταξόνιοΤα 2708 mm επέτρεψαν στους πίσω επιβάτες να κάθονται σχεδόν «πόδι πάνω από το πόδι». Αλλά αυτά τα πλεονεκτήματα επισκιάστηκαν από τον ιδιότροπο κινητήρα THP 1,6 λίτρων, που δημιουργήθηκε από κοινού με τη BMW, καθώς και από το «αρχαίο» και «αργό» αυτόματο κιβώτιο AT8. Αλλά στο ενημερωμένο Citroen C4 όλα είναι διαφορετικά τώρα.
Νέος κινητήρας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Σας προτείνουμε να μην ξεκινήσετε με μια περιγραφή της εμφάνισης, ειδικά επειδή δεν υπάρχει διαμάχη για τα γούστα, αλλά να πάτε κατευθείαν στην τεχνική. Λοιπόν, τύμπανο... Στο ανανεωμένο Citroen C4, οι σχεδιαστές απαλλάχθηκαν από δύο πράγματα ταυτόχρονα που υπονόμευαν το ενδιαφέρον των αγοραστών για αυτό το, γενικά, καλό αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας 1.6 THP με ισχύ 120 έχει μείνει στην ιστορία. Ιπποδύναμη. Παρά το γεγονός ότι αναγνωρίστηκε ως ο κινητήρας της χρονιάς στην κατηγορία του 4 συνεχόμενες φορές, είχε έναν αριθμό χαρακτηριστικά σχεδίου. Καθώς προχωρούσαν διάφοροι εκσυγχρονισμοί, αντιμετωπίστηκαν, αλλά οι δημοφιλείς φήμες είχαν ήδη καταγράψει τον κινητήρα ως «χαμένο». Αντ 'αυτού, ο αποδεδειγμένος 1.6 VTi με χωρητικότητα 116 «ίππων» είναι τώρα εγκατεστημένος κάτω από το καπό. Αυτός ο κινητήρας έχει τις ρίζες του στο μακρινό παρελθόν και θεωρείται μια αξιόπιστη και δοκιμασμένη μονάδα.
Όλοι όσοι το έχουν οδηγήσει ποτέ έχουν ονειρευτεί να καταργήσουν το ιδιότροπο και «χαζό» αυτόματο κιβώτιο AL4. Και κάποιοι Γάλλοι θεοί άκουσαν τις προσευχές των πονεμένων. Νέα CitroenΤο C4 προσφέρεται πλέον μόνο με κανονικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων από τη διάσημη μάρκα Aisin. Προηγουμένως, ήταν διαθέσιμο μόνο για τον υπερτροφοδοτούμενο 1.6 των 150 ίππων.
Άλλη μια είδηση - μηχανή πετρελαίου. Για τους λάτρεις της οικονομίας, προσφέρεται μια έκδοση με HDi 115 ίππων σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Θέλαμε να πάρουμε έναν κινητήρα ντίζελ για τη δοκιμή, αλλά δεν λειτούργησε - αγοράσαμε το αυτοκίνητο. Αλλά το καταλάβαμε αυτοκίνητο βενζίνηςμε αυτόματο κιβώτιο θα έχει επίσης μεγάλη ζήτηση.
Οι προβολείς στο επίκεντρο
Ίσως στην περιγραφή της εμφάνισης ενημερώθηκε η CitroenΤο sedan C4 μπορεί να συνοψιστεί σε λίγες λέξεις - "τεχνολογία μπροστινού φωτισμού". Είναι αυτή που καθορίζει τον σχεδιασμό του σεντάν. Μοιάζει βέβαια ερασιτεχνικό, αλλά στην αποτελεσματικότητά του σχεδιαστική λύσηδεν θα αρνηθείς. Το αυτοκίνητο έλαβε στάνταρ φώτα ημέρας LED και στη μέγιστη διαμόρφωση μπορείτε να αποκτήσετε οπτικά όλα LED.
Τα πίσω φώτα έλαβαν επίσης LED και το πρόθεμα "3D" στην περιγραφή. Φαίνονται πιο εντυπωσιακά, αν και το σχήμα παραμένει ίδιο. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει.
Το εσωτερικό παρέμεινε επίσης το ίδιο, αλλά δεν υπάρχει απολύτως τίποτα για να το επικρίνουμε. Καλά υλικάφινίρισμα, άνετη θέση οδήγησης. ΤιμόνιΡυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση. Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμίσεις ύψους. Αλλά το κάθισμα του συνοδηγού είναι τοποθετημένο, κατά τη γνώμη μας, λίγο ψηλά. Κάθεσαι σαν σε crossover. Δεν υπάρχει προσαρμογή.
Το κολοβωμένο κάτω τιμόνι δεν κάνει καμία προσπάθεια να είναι σπορ. Έχει αρκετά μεγάλη διάμετρο και λεπτό χείλος. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει την ευκολία.
Το μεταξόνιο του σεντάν Citroen C4 είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία, επομένως υπάρχει βασιλικός χώρος στο πίσω μέρος. Ας σημειώσουμε αμέσως την πόρτα που ανοίγει σε ευρεία γωνία, ένα ευρύ άνοιγμα από το οποίο είναι εύκολο να καθίσετε.
Οι σχεδιαστές δεν κουράζονται να λένε ότι έχουν υπολογίσει τη βέλτιστη γωνία της πλάτης του πίσω καθίσματος - 29 μοίρες. Και θα πούμε ότι υπολογίσαμε σωστά. Προσγείωση πίσω επιβάτεςΤέλεια. Με ένα «αλλά». Θα ήθελα μερικά εκατοστά περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Τα κεφάλια των ψηλών επιβατών θα αγγίξουν το ταβάνι αν κάθονται με την πλάτη και τον λαιμό τους ίσιο. Ο κεντρικός επιβάτης θα παρεμποδιστεί από το τούνελ του δαπέδου, αν και δεν είναι πολύ φαρδύ ή ψηλό.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων απέχει πολύ από το ρεκόρ για την κατηγορία του, αλλά εντυπωσιάζει με το προσεγμένο φινίρισμα, τις θήκες για μικροαντικείμενα και τις αναδιπλούμενες πλάτες του. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Και, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ούτε ηλεκτρομαγνητικό κλειδί ανοίγματος στο καπάκι. Τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Μπορείτε να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ από το χώρο επιβατών ή χρησιμοποιώντας το κουμπί από το κλειδί της μίζας.
Άνεση, περισσότερη άνεση
Εγκαθιστώ σασί Citroen C4, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν ξεκάθαρα μόνο την ομαλότητα. Αν έχετε οδηγήσει ποτέ Citroen Xantia ή XM, τότε εδώ είναι η μετενσάρκωση του υδροπνευματικού Citroen με τη μορφή ενός σεντάν με τακτική αναστολή. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν αγγίζει την «αερότητα» της διάσημης γαλλικής ανάρτησης, αλλά μεταξύ των συμμαθητών του C4 το sedan ξεχωρίζει για την πλήρη αδιαφορία του για μικρομεσαίες ανωμαλίες. Μόνο που οι αιχμηρές αρθρώσεις της ασφάλτου κάνουν το σώμα να τρέμει ελαφρά.
Στα κύματα της ασφάλτου υπάρχει μια μικρή ταλάντευση, αλλά οι δονήσεις του σώματος δεν φτάνουν σε δυσάρεστο επίπεδο. ΠηδαλιούχησηΔεν είναι ιδιαίτερα αιχμηρό, αλλά ευχαριστεί με την ενημερωτική του προσπάθεια. Ως αποτέλεσμα, μετά από λίγο αρχίζεις να καταλαβαίνεις την ορθότητα της σκέψης: «Αυτός που καταλαβαίνει τη ζωή δεν βιάζεται».
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 116 ίππων σε πείθει επίσης να πάρεις το χρόνο σου. κινητήρας βενζίνης. Φυσικά, το νέο αυτόματο κιβώτιο έκανε τη βόλτα πιο απολαυστική. Το "κουτί" αλλάζει ομαλά, ανεπαίσθητα, χωρίς τραντάγματα ή τραντάγματα. Ωστόσο, οι 115 ίπποι για ένα σεντάν της κατηγορίας C δεν είναι εξαιρετική ισχύς. Επομένως, δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από τη δυναμική. Δεν υπάρχουν παράπονα στον ήρεμο ρυθμό της πόλης. Μπορείτε να επιταχύνετε το "αυτόματο" αθλητική λειτουργία, αλλά σε αυτή την περίπτωση αρχίζει να κρατάει περισσότερο την ταχύτητα, αυτό δεν επηρεάζει τη δυναμική της επιτάχυνσης με κανέναν τρόπο.
Εάν θέλετε να οδηγείτε ενεργά, επιλέξτε έναν κινητήρα turbo 150 ίππων. Με αυτό, το C4 επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,1 δευτερόλεπτα. Το "Atmospheric" δεν είναι ικανό για τέτοια κατορθώματα. Έχει όμως ομαλή πρόσφυση, μέτρια όρεξη και σχεδίαση που έχει αποδειχθεί με τα χρόνια.
Δεν είχαμε κανένα παράπονο για ηχομόνωση. Μόνο που όταν επιταχύνεις με το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, ο ήχος του κινητήρα διαπερνά επίμονα τα αυτιά, αλλά δεν ερεθίζει. Το σφύριγμα του ανέμου αρχίζει να εμφανίζεται με ταχύτητα 120-130 km/h. Το μειώνεις στα 90 km/h, που είναι νόμιμο στους περισσότερους δρόμους, και επιστρέφεις στο βασίλειο της ηρεμίας και της ηρεμίας.
Η προηγούμενη γενιά Citroen C4 sedan δεν έσπασε την αγορά, αν και υπήρχε μεγάλη ζήτηση για το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο επέστρεψε στη ρωσική αγορά πριν από ένα χρόνο, αλλά άρχισε να πωλείται στη Λευκορωσία μόλις πρόσφατα. Το C4 εξακολουθεί να συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Kaluga και το επίπεδο εντοπισμού έχει ήδη φτάσει στο 35%. Αυτό κατέστησε δυνατή την αναθεώρηση των τιμών για ενημερωμένο αυτοκίνητο. Αυτό δεν εγγυάται μια θριαμβευτική απόδοση, αλλά θα τονώσει τη ζήτηση.
Θυμόμαστε
Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά μαλακά, αλλά άνετα. Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλο για όλους
Ο πίνακας οργάνων φαίνεται εντυπωσιακός, αλλά η ταχύτητα ανάγνωσης πληροφοριών δεν είναι στο ίδιο επίπεδο
Σε βασικές εκδόσεις, μόνο τα DRL είναι εξοπλισμένα με LED, in διαμόρφωση top-endΟπτικά Full LED
Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι πολλαπλών σταδίων, αλλά οι "τροχοί" ελέγχου δεν βρίσκονται στο πολύ προσβάσιμο μέρος
Οθόνη στη βάση δεδομένων ενσωματωμένος υπολογιστήςμονόχρωμη, αλλά υπάρχουν και εκδόσεις με μεγάλη έγχρωμη οθόνη Τρέχουσα ενημέρωση Citroen sedanΤο C4 του στέρησε έναν κινητήρα 120 ίππων, κοινή ανάπτυξηΓαλλικά και BMW, και το παλιό 4άρι αυτόματο. Ο ρόλος του κινητήρα εκκίνησης μεταφέρθηκε σε έναν κινητήρα 115 ίππων του ίδιου όγκου. Από καινούργιο μονάδες ισχύος– Ντίζελ 114 ίππων. Και ως αντικατάσταση του παλιού αυτόματου, υπήρχε μια μονάδα 6 ταχυτήτων, την οποία έχουμε ήδη δει σε μοντέλα DS. Ωστόσο, η "βαθιά" αναδιαμόρφωση δεν θα ονομαζόταν έτσι εάν το θέμα περιοριζόταν μόνο στην αλλαγή της γραμμής των μονάδων ισχύος. Πήγαμε στο Καζάν για να μάθουμε τι άλλο είχε αποκτήσει ο Γάλλος.
Ταταρική παραδοσιακή κουζίνα, τελετουργίες και, φυσικά, η φύση της περιοχής με το αποκορύφωμά της - το νησί-πόλη του Sviyazhsk - όλα αυτά θα ευχαριστήσουν απολύτως όχι μόνο έναν ξένο, αλλά και εμάς, έμπειρους δημοσιογράφους. Και ακόμη και ο χαμηλός φθινοπωρινός ουρανός και η ατελείωτη βροχή που συνόδευε τη δοκιμή μας και τις δύο μέρες δεν μπόρεσαν να χαλάσουν τις εντυπώσεις από όσα είδαμε και δοκιμάσαμε. Μας άρεσε πολύ η περιοχή. Και αυτή (η περιοχή), φαίνεται, ενημερωμένο σεντάν Citroen C4. Πώς αλλιώς μπορούμε να εξηγήσουμε το ενδιαφέρον που φάνηκε στα μάτια των περαστικών και των οδηγών στην πρωτεύουσα του Ταταρστάν, το Καζάν, όταν είδαν μια ομάδα ολοκαίνουργιων σεντάν Kaluga να περνάει;
Η απόσταση από το έδαφος του σεντάν Citroen C4 είναι εντυπωσιακά 176 χλστ. Και εκτιμήσαμε ομόφωνα αυτήν την παράμετρο, οδηγώντας κατά μήκος των πραγματικών συνθηκών εκτός δρόμου που διαμορφώθηκαν στην ακτή του Βόλγα λόγω των αδιάκοπων βροχών.
Και πραγματικά υπάρχει κάτι να δεις. Εξωτερικά είναι: επανασχεδιασμένο, εντελώς νέο Οπτικά LED, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων ομίχλης και των νέων πίσω φώτων με εφέ 3D και επίσης LED. Φυσικά, έχει αλλάξει ο σχεδιασμός των τροχών, οι οποίοι φαίνονται ιδιαίτερα καλοί με ελαστικά χαμηλού προφίλ 17 ιντσών.
Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων.
Το εσωτερικό φαίνεται να έχει μείνει ανέγγιχτο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει εμφανιστεί τίποτα νέο εδώ. Ας δούμε τη λίστα των επιλογών. Και εκεί... Το σύστημα πολυμέσων είναι πλέον ακόμη πιο φιλικό με τα smartphone, χάρη στις λειτουργίες CarPlay και MirrorLink, που σας επιτρέπουν να συγχρονίζετε δεδομένα smartphone και να αναπαράγετε το περιεχόμενό τους στην οθόνη. Τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τα τυφλά σημεία των καθρεπτών και το σηματοδοτούν. Με την είσοδο χωρίς κλειδί, μπορείτε εύκολα να ανοίξετε και να κλείσετε το αυτοκίνητό σας και να ξεκινήσετε τον κινητήρα του χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί από την τσέπη σας. Το παρκάρισμα έχει γίνει πιο βολικό χάρη στους αισθητήρες στάθμευσης και μια κάμερα οπισθοπορείας. Κι αν τύχει να μπεις από κάτω παγωμένη βροχή, που πλέον δεν είναι ασυνήθιστες στα γεωγραφικά πλάτη μας, ο οδηγός θα βοηθηθεί θερμαίνοντας ολόκληρη την επιφάνεια ανεμοθώρακαςκαι ακροφύσια πλύσης. Και μάλιστα ανηφόρα με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια έγινε πιο βολικό να ξεκινήσει - το σεντάν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ανάκρουσης.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 440 λίτρα. Ταυτόχρονα, λόγω του μεγάλου ανοίγματος, η πρόσβαση σε αυτό είναι πολύ βολική.
Λοιπόν, παίρνουμε θέσεις στην έκδοση 150 ίππων του sedan με νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα εδώ είναι βασικά γνωστά - η εργονομία των καθισμάτων και η πληθώρα των ρυθμίσεών τους και η κολόνα του τιμονιού διευκολύνουν έναν οδηγό οποιουδήποτε ύψους να χωράει πίσω από το τιμόνι ενός σεντάν. Παρεμπιπτόντως, είμαι 186 cm και δεν ένιωσα καμία ενόχληση εδώ. Όπως, μάλιστα, στις πίσω σειράκαθίσματα. Υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος εδώ από ό,τι στα ίδια hatchback - το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο. Και αυτό είναι ευνοϊκό όχι μόνο για την οδήγηση σε μικρές αποστάσεις, αλλά και για μακρινά ταξίδια. Τι κάνει τα σεντάν Citroen C4 πιο προτιμότερα από τα χάτσμπακ;
Αυτό όμως που με ενόχλησε ήταν ο σχεδιασμός της διεπαφής του συστήματος πολυμέσων. Η αίσθηση είναι ότι αυτό είναι ένα ημιτελές προσχέδιο ενός μαθητή που δεν έχει αποφασίσει ακόμη αν πρέπει να γίνει προγραμματιστής σχεδίου ή αν η κλήση του είναι να ζωγραφίζει. οδική σήμανση. Σύντροφοι Γάλλοι, σχεδιάζετε όμορφα αυτοκίνητα, αλλά αυτό... συγγνώμη, δεν είναι καλό. Ωστόσο, γρήγορα με καθησύχασαν, υποσχόμενοι ότι με τη νέα γενιά του συστήματος, θα άλλαζε ο σχεδιασμός της διεπαφής του. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν είπε τίποτα για το πότε θα συμβεί αυτό.
Το φως LED είναι, φυσικά, καλό. Όμως, όπως αποδείχθηκε, είναι ελάχιστα χρήσιμο σε σκοτεινά τμήματα του δρόμου - η ορατότητα, ειδικά στη βροχή, δεν είναι τόσο μεγάλη. Επιπλέον για Προβολείς LEDΤο πλυντήριο δεν προσφέρθηκε.
150 ίππους, γρήγορο, βολικό, ευχάριστο στη χρήση αυτόματο 6άρι... Γιατί είναι τόσο λυπηρό; Όχι, το σεντάν, φυσικά, οδηγεί και μάλιστα προσπερνά σίγουρα καλύτερα από την έκδοση των 115 ίππων. Όμως, σε όλη τη διαδρομή, προσωπικά ένιωσα εξαπατημένη. Κάπως όχι 150 ίππους. οδηγεί. Ακόμα κι αν στα χαρτιά η επιτάχυνσή του είναι 8,1 δευτερόλεπτα. Και γιατί ήταν απαραίτητο να ρυθμίσετε εκ νέου την ανάρτηση, καθιστώντας την πολύ άκαμπτη και, επιπλέον, τοποθετώντας το sedan ελαστικά χαμηλού προφίλ? Ωστόσο, όσοι τους αρέσει πιο δύσκολο (αλλά όχι πιο ζεστό) και δεν εγκαταλείπουν την πόλη με την λεία άσφαλτο, μάλλον θα το εκτιμήσουν. Αλλά, δυστυχώς, δεν είμαι εγώ και όχι εδώ - στους δρόμους κοινή χρήσηκαι δευτερεύουσες διαδρομές μεταξύ Καζάν και Τσεμποκσάρι. Συμβεί επιφάνεια δρόμουαλλάξτε την ποιότητα, το σεντάν ειδοποιεί αμέσως σκληρά τον οδηγό και τους επιβάτες για αυτό, κουνώντας και κουνώντας όλη την καμπίνα με φρενίτιδα. Και η ακρόαση του πώς κλαίει η ανάρτηση, οι βλάβες της οποίας συμβαίνουν σχεδόν σε κάθε χτύπημα, εξακολουθεί να είναι ευχαρίστηση, για το άτομο που θα πληρώσει για αυτήν την έκδοση, πιθανώς περισσότερα από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Όχι φίλοι, αλλάζουμε στην έκδοση των 115 ίππων.
Βενζίνη Κινητήρες CitroenΤο σεντάν C4 καταναλώνει καύσιμο όχι λιγότερο από το AI-95.
Οι ζάντες 16 ιντσών και η μέτρια ακαμψία της ανάρτησης μας βάζουν αμέσως σε θετική διάθεση. Αυτό το Citroen C4 οδηγεί πιο όμορφα, πιο απαλά και πιο άνετα. Σίγουρα, αυτή η τροποποίηση με τους ίδιους αυτόματους δίσκους οδηγεί καλύτερα από όσο περιμένεις. Καθώς δεν είχα αυταπάτες για την ισχύ του κινητήρα πριν από το ταξίδι, ήμουν πολύ ευχαριστημένος με αυτό ενώ οδηγούσα στα περίχωρα του Cheboksary. Το κουτί είναι καλά συνδεδεμένο με τον κινητήρα. Και σε ζευγάρια δουλεύουν, συμπληρώνοντας ο ένας τον άλλον. Το αυτόματο αλλάζει ταχύτητες επιδέξια, έγκαιρα και απαλά, επιλέγοντας τη σωστή ταχύτητα για κάθε συγκεκριμένη κατάσταση. Και ο κινητήρας, που βουίζει χαρούμενα στις υψηλές ταχύτητες, ανεβάζει ταχύτητα, απολαμβάνοντας τη δυναμική του (δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 12,5 δευτερόλεπτα) και σας επιτρέπει ακόμη και να προσπεράσετε ρεύματα φορτηγών σε αυτοκινητόδρομους. Τίμιο, βολικό και οικονομικό. Η κατανάλωση καυσίμου στην περίπτωσή μου δεν ξεπέρασε ποτέ τα 9,5 λίτρα ανά εκατό.
Αλλά δεν μου άρεσε το τιμόνι, ή μάλλον το σχήμα του, σε όλες τις τροποποιήσεις. Το πλευρό που τρέχει κατά μήκος της επιφάνειάς του σκάβει σταθερά στην παλάμη. Φαίνεται ότι θα έπρεπε να λάβει χώρα σε λίγο διαφορετικό μέρος. Και εκεί που είναι τώρα, δεν εξασφαλίζει σωστό και άνετο κράτημα.
Αλλά ίσως η καλύτερη απόδοση ήταν ο χειροκίνητος κινητήρας ντίζελ. 114 άλογα κινούνται όπως οι δύο προηγούμενοι κινητήρες μαζί. Ένα μείον, στο Καζάν και στην περιοχή υπάρχουν πολλές κάμερες, οπότε έπρεπε να αρκεστώ σε βραχυπρόθεσμες στιγμές απόλαυσης της υψηλής ροπής ισχύος αυτού του κινητήρα. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, μπορείτε εύκολα να προκαλέσετε ολίσθηση των τροχών του σεντάν. Και τότε θα ακολουθήσει μια εξίσου έντονη επιτάχυνση. Χμ, 11,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες; Έλα, δεν το πιστεύω!
Το να κάθεσαι στο πίσω μέρος είναι πολύ άνετο. Τα γόνατα πρακτικά δεν αγγίζουν την πλάτη μπροστά όρθια καρέκλαοδηγός.
Οι μηχανικοί είναι επίσης καλοί εδώ. Ή μάλλον, η σωστή άρθρωση του με τον κινητήρα - οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται τέλεια. Και ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός. Στην πόλη, κινούμενος με τρίτη ταχύτητα, δεν άγγιξα καθόλου τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ο κινητήρας τραβάει από κάτω πολύ εύκολα. Και στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει ήδη μια προφόρτιση, η οποία δεν επιτρέπει σε έναν αρχάριο να σταματήσει - αφήνετε το πεντάλ γκαζιού και το αυτοκίνητο οδηγεί. Μπράβο!
Η εγγύηση για το ενημερωμένο sedan Citroen C4 είναι 3 χρόνια ή 100.000 km. Επιπλέον, υπάρχει 12 χρόνια εγγύηση από μέσω της διάβρωσηςσώμα Επί ΣυντήρησηΟ Γάλλος θα πρέπει να οδηγεί μία φορά το χρόνο ή κάθε 10.000 χλμ. Σε σύγκριση με το προηγούμενο πρόγραμμα συντήρησης, όταν το λάδι άλλαξε στα πρώτα 10.000 km και η ίδια η συντήρηση έγινε στο δεύτερο δέκα, η τιμή για τη συντήρηση έχει αυξηθεί λίγο, αλλά αυτό οφείλεται σε νέες εργασίες: αντικατάσταση φίλτρο αέρακαι όλων των ειδών τα διαγνωστικά και οι έλεγχοι.
Και αυτό το σεντάν μου άρεσε καλύτερα από άλλα κατά την οδήγηση - λίγο πιο αξιόπιστο στην οδήγηση, λίγο πιο ισορροπημένο, εξίσου μέτρια βάναυσο με το Citroen C4 Sedan με κινητήρα 115 ίππων - σίγουρα αγαπημένο. Το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε την τιμή για ολόκληρη τη σειρά του ανανεωμένου sedan, που θα ανακοινωθεί τον Οκτώβριο. Προς το παρόν μόνο γνωστό αρχική τιμή– από 899.000 ρούβλια.
ο ιστότοπος κάλυψε περισσότερα από 400 χιλιόμετρα στο ενημερωμένο σεντάν Citroen C4 στην ομαλή άσφαλτο της Δημοκρατίας του Ταταρστάν και στους ανώμαλους δρόμους της Τσουβάσια, προκειμένου να αξιολογηθούν στην πράξη τα αποτελέσματα του εκσυγχρονισμού όλων των τροποποιήσεων αυτού του "ρωσικού" αυτοκινήτου.
Λιγότερο από δύο χρόνια έχουν περάσει από την έναρξη της παραγωγής και των πωλήσεων του σεντάν Citroen C4 στη Ρωσία. Γιατί λοιπόν η εταιρεία συγκάλεσε δημοσιογράφους αυτοκινήτων για νέο test driveμοντέλο που στην πραγματικότητα δεν έχει καν εκσυγχρονιστεί; Παραδόξως, ο λόγος ήταν η εμφάνιση δύο νέων επιπέδων εξοπλισμού: Optimum και Lounge, στα οποία η Citroen έχει ιδιαίτερες ελπίδες.
Στις 2 Απριλίου, η εταιρεία PSMA Rus ξεκίνησε την παραγωγή του σεντάν Citroën C4, που αναπτύχθηκε για τη ρωσική αγορά, στο εργοστάσιό της στην περιοχή Kaluga. Είναι σαφές ότι η λέξη "αναπτύχθηκε" εδώ θα πρέπει να αλλάξει ευγενικά σε "τροποποιημένο", επειδή ένα σεντάν βασισμένο στο Citroën C4 εμφανίστηκε πριν από αρκετούς μήνες στην Κίνα, για τοπική αγορά. Τώρα, λοιπόν, η περιοχή διανομής του επεκτείνεται στις χώρες της Λατινικής Αμερικής και της Ρωσίας. Για τη Citroen αυτό είναι από εδώ και πέρα κύριο μοντέλοστην αγορά μας, αντικαθιστώντας το hatchback C4 στη γραμμή συναρμολόγησης Kaluga. Το τελευταίο θα μας προμηθεύεται πλέον από τη Γαλλία: η αναμενόμενη πτώση των πωλήσεων της καταπακτής καθιστά την τοπική παραγωγή ασύμφορη.
Ιστορίες για οδικά ταξίδια στο Citroen C4
Για μια σωστή αντίληψη, σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να διαβάσετε πρώτα την αναφορά για το πρώτο μέρος του ταξιδιού μας. Αλλά εξαρτάται από εσάς :). Έτσι, την Τρίτη 23 Ιουλίου, φτάσαμε τελικά στο Μαυροβούνιο, όπου στην πραγματικότητα κατευθυνόμασταν, και στις 23.00 εκείνης της ημέρας, μετά από λίγη περιπλάνηση, βρήκαμε το διαμέρισμά μας στο χωριό Becici. Η σύζυγος του ιδιοκτήτη αποδείχθηκε Ρωσίδα, μας έδειξε τα πάντα και εξήγησε τα πάντα, της πληρώσαμε 295 ευρώ για τέσσερις ημέρες (προκαταβολή 65 ευρώ στάλθηκε από την Αγία Πετρούπολη μέσω Western Union).
Άλλωστε, τα οδικά ταξίδια είναι ένα είδος εθισμού. Ξεκίνησα να σχεδιάζω αυτό το ταξίδι κυριολεκτικά μια εβδομάδα, ίσως και λίγο περισσότερο, αφού επέστρεψα από τη Βουλγαρία, τον περασμένο Αύγουστο. Πέρασε σχεδόν ένας χρόνος και εδώ προχωράμε ξανά προς τις περιπέτειες και τις νέες χώρες. Πρέπει επίσης να πούμε ότι η εμπειρία μας πέρυσι ενέπνευσε πολλούς από τους φίλους και τους γνωστούς μου να ταξιδέψουν μόνοι τους ακόμη και ο μπαμπάς μου αποφάσισε να κάνει ένα σύντομο ταξίδι στη Βουλγαρία με νοικιασμένο αυτοκίνητο.
Έτσι, την παραμονή του νέου έτους 2013 και το Σαββατοκύριακο που ακολούθησε, προέκυψε ένα δίλημμα: πώς να γιορτάσουμε την παραμονή της Πρωτοχρονιάς και τι να κάνουμε τις δέκα ημέρες του Ιανουαρίου; Στο μυαλό μου ήρθαν παραδοσιακές επιλογές: νοικιάστε ένα «σπίτι στα βουνά» - ζεστή παρέα - Olivier - hangover. Ακριβώς λόγω παράδοσης αυτή η επιλογή απορρίφθηκε. Ήθελα κάτι καινούργιο. Πιο κοντά στις 30 Δεκεμβρίου, το σχέδιο τελικά ωρίμασε. Αποφασίστηκε: θα πάμε με αυτοκίνητο στην Κριμαία κατά μήκος ενός «μικρού» δρόμου (μέσω μιας διάβασης πορθμείων) για 5-7 ημέρες.
Τα σκοτεινά βράδια του χειμώνα, όταν το χιόνι έκανε αργά κύκλους έξω από το παράθυρο, ονειρευόμουν τη ζεστή θάλασσα, τα ψηλά βουνά και τα νότια πολύχρωμα σπίτια, θαμμένα στο πράσινο στις πλαγιές τους. Επιπλέον, οι αναμνήσεις από το περσινό ταξίδι με ώθησαν σε νέα επιτεύγματα. Αποφασίστηκε! Πάμε Ιταλία! Και επειδή από καιρό ήθελα να επισκεφτώ την Κυανή Ακτή και την Προβηγκία, θα πάμε και εκεί. Οι ημερομηνίες του ταξιδιού επιλέχθηκαν για να συμπίπτουν με την ανθοφορία της λεβάντας, του συμβόλου της Προβηγκίας.
Μόλις πριν από τρία χρόνια, όταν δεν υπήρχε κανένα σημάδι κρίσης, λίγοι τολμούσαν να δώσουν μια πρόβλεψη για ένα μοντέλο που κυκλοφόρησε αρχικά στην κινεζική αγορά και αργότερα προσαρμόστηκε για παραγωγή και λειτουργία στη Ρωσία. Πολλές αρετές με τη μορφή απόστασης από το έδαφος 176 mm, τεράστιο μεταξόνιο για μια κατηγορία C 2.708 mm και, κατά συνέπεια, η ευρυχωρία στην καμπίνα, καθώς και μια χαμηλή τιμή για εκείνες τις εποχές, δεν ήταν αρκετές.
Οι ανταγωνιστές κέρδισαν λόγω περισσότερων σύγχρονους κινητήρεςκαι μεταδόσεις, καθώς και εξοπλισμός…. Το μάθημα μαθεύτηκε και σε αντίθεση με πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που μετατρέπουν το restyling σε μια αισθητική διαδικασία, η Citroen αποφάσισε να ριζικά μέτρα. Μάθαμε πόσο αποτελεσματικά είναι στους δρόμους του Ταταρστάν και της Τσουβάσια.
Κοίτα αυτό το πρόσωπο...
Χάρη στα διπλά σεβρόν απλωμένα σε όλο το πρόσωπο, τα νέα μπροστινά οπτικά με φόντο έναν κατάφυτο προφυλακτήρα και τα υποχρεωτικά LED DRL, το ενημερωμένο sedan δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα άλλο. Σε μερικούς ανθρώπους μπορεί να μην αρέσει μια τόσο ριζική έμφαση σε ένα μόνο μέρος του σώματος, αλλά κατά τη γνώμη μου, χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο συνδέθηκε πολύ συμβατικά με ένα πραγματικά γαλλικό προϊόν, απέκτησε το δικό του στυλ.
από 899.000 ρούβλια
ΣΕ πίσω οπτικάεπένδυσε λιγότερο. Ενώ η διαμόρφωση παρέμεινε αμετάβλητη, το γέμισμα ανακινήθηκε, αντικαθιστώντας το με ένα νέο με LED. Η κονσόλα 3-D, φυσικά, θα αυξήσει τη θέση και τη σημασία των καινοτομιών, αλλά για έναν άπειρο αγοραστή. Ωστόσο, ας είναι έτσι. Τα φαναράκια φαίνονται πραγματικά όμορφα και είναι τέλεια ορατά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.
Αν παραλείψετε νέο σχέδιοζάντες ελαφρού κράματος, που προσέχουν μόνο οι διαβόητοι αισθητικοί - το θέμα με το εξωτερικό μπορεί να κλείσει... Όπως και με το εσωτερικό, στο οποίο δεν εντοπίζονται ορατές αλλαγές. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της Citroen με έπεισαν ότι το C4 Sedan είναι ένα πολύ διασκεδαστικό βιβλίο, νέα έκδοσηπου αξίζει λεπτομερούς μελέτης.
Ακόμα και η ανάμνηση των 120 ίππων κάηκε με ένα καυτό σίδερο. κινητήρας βενζίνης Prince και το προκατακλυσμιαίο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων AL4. Ο ρόλος του βασικού κινητήρα δίνεται εξ ολοκλήρου στο παλαιότερο και πιο αξιόπιστο ατμοσφαιρικό 1.6 της σειράς TU5 και διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο όσο και με ανανεωμένο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Στα ψηλότερα σκαλιά υπάρχει μια έκδοση turbo Prince 150 ίππων (επίσης με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων), καθώς και ένας κινητήρας ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Θα ξεκινήσουμε με το τελευταίο.
Citroen C4 sedan
Κατανάλωση ανά 100 χλμ
Ντίζελ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου
Ο HDi 1,6 λίτρων 114 ίππων, γνωστός από το Peugeot 408, είναι όσο το δυνατόν πιο απλός και λιτός στη λειτουργία του για σύγχρονα ντίζελ. Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι έχει οκτώ βαλβίδες. Αλλά αυτή η απλότητα, με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5, που δεν έχει ξεχαστεί, εξαλείφει το πρόσθετο κόστος. Ουρία για τον καθαρισμό των καυσαερίων; Ξέχνα το!
Εν κινήσει, ένα τέτοιο αυτοκίνητο αποδείχθηκε παιχνιδιάρικο, αν και λίγο θορυβώδες και με αισθητές δονήσεις. Το tandem με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, που προσφέρεται για αυτόν τον κινητήρα, αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Ακόμη και σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ενσωματωμένου υπολογιστή, τα 1.000 km σε ένα ρεζερβουάρ 60 λίτρων είναι πολλά. Και αν προσπαθήσετε, μπορείτε πιθανώς να εξοικονομήσετε άλλα εκατό χιλιόμετρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κοντό, με εξαιρετική επιλεκτικότητα - η πιθανότητα να λείπουν γρανάζια, ακόμη και για αρχάριους, ελαχιστοποιείται. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Από όλες τις τροποποιήσεις, αυτή μου φάνηκε η καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα. Κάτω από τα περισσότερα βαρύς κινητήραςΗ μπροστινή ανάρτηση ενισχύθηκε με πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ. Το να παίρνεις στροφές σε έναν δρόμο που δεν είναι ομαλό, βρεγμένο είναι απόλαυση. Το ESP, πλέον υποχρεωτικό για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, δεν λειτούργησε ούτε μία φορά.
Όγκος κορμού
440 λίτρα
Ε, αν υπήρχε λίγη περισσότερη ησυχία στην καμπίνα και ένα καλό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων... Αλίμονο, ένα turbodiesel σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι πάντα ένας συμβιβασμός, και η παρουσία ενός "αυτόματου" θα ωθήσει το τιμή πέρα από τα όρια της καταναλωτικής ζήτησης. Ωστόσο, για να αποκαλυφθούν οι τιμές, με εξαίρεση τα 899.000 ρούβλια για μια βασική βενζίνη Έκδοση Citroenχωρίς βιασύνη ακόμα...
Turbo
Αν οι σελίδες του «βιβλίου» μας με turbodiesel και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων άφησαν τα περισσότερα θετικές εντυπώσεις, τότε οι πιο οικείοι, αφιερωμένοι στον ήδη γνωστό κινητήρα των 150 ίππων με νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, δεν προκάλεσαν μια τόσο ξεκάθαρη αντίληψη. Πρώτον, υπάρχει λίγη εμπιστοσύνη στον υπερτροφοδοτούμενο "ίσιο" Prince: κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας έδειξε λιπαρή όρεξη και ήταν ενοχλητικός με βλάβες του εξοπλισμού καυσίμου. Φαίνεται ότι έχουν δουλέψει για την αξιοπιστία, αλλά «ένα κατάλοιπο παραμένει». Δεύτερον, μου άρεσε η ρύθμιση της ανάρτησης «βενζίνης», η οποία διαφέρει από την «ντίζελ», ειδικά σε συνδυασμό με ζάντες 17 ιντσών, πολύ λιγότερο στα pit. Αυτή η αδυναμία εκδηλώθηκε σε μεγάλο βαθμό στους περιφερειακούς δρόμους του Τσουβάς που απείχαν από ιδανικές.
Λοιπόν, αλλά με ισχυρό βενζινοκινητήρα προσφέρεται μέγιστη διαμόρφωση: Κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη Touchdrive επτά ιντσών, συμπληρωμένη με λογισμικό Carplay και Mirror Link για την οπτικοποίηση των περιεχομένων των Apples και των Android, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί και είσοδος χωρίς κλειδίστο αυτοκίνητο - όλα αυτά είναι υπέροχα.
Και η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν είναι κακή, ο κινητήρας δεν βρυχάται ακόμη και πέρα από τις 3.000 σ.α.λ., οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά και γρήγορα τόσο πάνω όσο και προς τα κάτω. Αλλά από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με τέτοια ισχύ, περιμένεις περισσότερα, αν όχι σε αριθμούς, αλλά σε αισθήσεις.
Εδώ αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το κουτί. Οι Γάλλοι το αποκαλούν «νέο EAT6», αλλά στην πραγματικότητα εξακολουθεί να είναι το ίδιο Aisin Warner TF70SC, που κυκλοφόρησε από τους Ιάπωνες το 2009 ειδικά για μοντέλα PSA. Αυτός είναι ένας «συγγενής» του διάσημου TF80SC, το οποίο βρισκόταν σε αρκετές δεκάδες μοντέρνα μοντέλααπό Άλφα ρομέο 159 στο Volvo S80.
Ποια είναι η ουσία της ενημέρωσης; Δεν αποκαλύπτεται με όλες τις λεπτομέρειες, μιλώντας μόνο για τη μετάβαση σε λιγότερο παχύρρευστο λάδι, ενημερωμένο λογισμικό και συμπλέκτες. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μειωμένη κατανάλωση και καλύτερη δυναμική. Οι βελτιώσεις, κατ 'αρχήν, είναι αρκετά στο πνεύμα των καιρών - οι απώλειες τριβής μειώνονται και το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής σφίγγεται. Λοιπόν, μου άρεσε το αποτέλεσμα στη δράση, το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, κατά προτίμηση σε κάθε δεύτερο σέρβις.
Citroen C4 sedan
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:
Διαστάσεις, mm (Μ / Π / Υ): 4.644 x 1.789 x 1.518 Ισχύς, λ. σελ.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 188 (αυτόματο) (207, 187) Επιτάχυνση, από 0-100 km/h: 12,5 (αυτόματο) (8,1, 11 ,4) Κιβώτιο ταχυτήτων : χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Κίνηση: Εμπρός
Βάση
Οι τελευταίες, ελαφρώς επεξεργασμένες σελίδες του «βιβλίου», που είχαν αποκτήσει πιασάρικο εξώφυλλο, έπρεπε να ανοίξουν με λίγη προσοχή. Τι εντυπώσεις θα αφήσει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 116 ίππων με το ίδιο ενημερωμένο κιβώτιο έξι σχέσεων; Δεν είναι μυστικό ότι κινητήρες βάσης, εξάλλου, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ως επί το πλείστον είναι αδύναμα και θαμπό, όπως ο σημερινός καιρός με ατελείωτη, ψιλόβροχη. Παραδόξως, αποδείχτηκε ότι έκανα λάθος. Η άξια φυσικής αναρρόφησης TU5, η οποία δεν καταστράφηκε με την ισχυρή απόφαση κάποιου, είναι εξαιρετικά υπάκουο, ευτυχώς η μονάδα ελέγχου έχει τροποποιηθεί. Δεν παρουσιάστηκε σε συνδυασμό με το παλιό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά και για αυτόματη μετάδοσηΤα χαρακτηριστικά του κινητήρα αποδείχθηκαν επαρκή. Επιπλέον, δεν είναι πολύ χειρότερο από το κορυφαίο "turbo Prince" και σίγουρα πολύ πιο αξιόπιστο.
 |
 |
Φυσικά, δεν γίνεται λόγος για κανένα «άθλημα», αλλά η πρόσφυση είναι ομαλή, σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών, και ακόμη και στα όρια της αποκοπής, ο κινητήρας προσπαθεί να κερδίσει μερικά επιπλέον χιλιόμετρα την ώρα. Αντιμετωπίζει τη βασική πειθαρχία του «overclocking» σαν συμπαγής κύριος. Τουλάχιστον καλύτερα από παρόμοια μοτέρ πολλών διάσημους κατασκευαστές. Το προσπέρασμα με 80 km/h δεν είναι επίσης τρομακτικό. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιέζει γρήγορα κατέβασμα ταχύτητας(η ταχύτητα μεταγωγής, σύμφωνα με τους μηχανικούς, έχει αυξηθεί κατά 40%), και αν χρειάζεστε ένα ειδικό τράνταγμα, σπρώχνετε το βήμα του kick-down, και εδώ είναι... Αλλά καλύτερα να μην πάρετε τον κινητήρα στα άκρα, δεν είναι για αυτό. Αλλά σε κανονικές λειτουργίες, αυτή η έκδοση του sedan C4 είναι η πιο άνετη.
Η βασική ανάρτηση σε συνδυασμό με ελαστικά 16 ιντσών αποδείχτηκε η πιο ισορροπημένη, αν όχι «αντίσκηση» και όχι «δρύσινη». Και σε όλους τους τύπους διαθέσιμης κάλυψης. Από γλειμμένη άσφαλτο σε λασπωμένο επαρχιακό δρόμο με ένα αυλάκι που ελάχιστοι ανταγωνιστές στην κατηγορία C θα τολμούσαν να τολμήσουν. Φυσικά, το sedan δεν είναι SUV, αλλά η αναφερόμενη απόσταση από το έδαφος των 176 mm σε ρωσικές συνθήκες δεν είναι περιττή και μπορεί κανείς μόνο να επικροτήσει την καινοτομία με τη μορφή προστασίας από χάλυβα στροφαλοθάλαμου.
Σε ένα νέο πρότυπο
Όλα τα παραπάνω είναι ίσως το απαραίτητο ελάχιστο που αξίζει να γνωρίζετε και να λαμβάνετε υπόψη κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Άλλες καινοτομίες, όπως κλιματισμός στη βάση, θερμαινόμενο παρμπρίζ σε ακριβότερες εκδόσεις, συστήματα Hill Assist για υποβοήθηση κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα και παρακολούθηση «τυφλών σημείων», Προβολείς LED, που, δυστυχώς, χωρίς ροδέλες και με βρώμικο καιρό θα πρέπει να σκουπίζονται συνεχώς, καθώς και πολλά άλλα μικροπράγματα, φυσικά, είναι σημαντικά. Αλλά, σε γενικές γραμμές, επηρεάζουν τον κύριο σκοπό του αυτοκινήτου - να οδηγεί χωρίς να προκαλεί προβλήματα στον οδηγό και τους επιβάτες - σε πολύ μικρότερο βαθμό από τους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τις αναρτήσεις.
Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να ξεχάσετε τις παλιές διαμορφώσεις. Υπάρχουν πέντε από αυτά στη νέα σειρά: Live, Feel, Feel+, Shine και Shine Ultimate. Οι τιμές για αυτά θα ανακοινωθούν λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν μπορούμε να αρκεστούμε μόνο σε τεχνικές πληροφορίες, εντυπώσεις από το test drive και τη συνειδητοποίηση ότι με την αναδιαμόρφωση το αυτοκίνητο όχι μόνο κέρδισε, αλλά και δεν σπαταλούσε τις υπάρχουσες θετικές πτυχές.
