αυτοκίνητο MitsubishiΤο Outlander XL είναι το μοντέλο δεύτερης γενιάς του Outlander, η πρώτη γενιά του οποίου κυκλοφορεί από το 2001. Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την άνοιξη του 2006. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στους Ευρωπαίους μόνο στο τέλος του έτους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι διαφορές μεταξύ των αγορών αντικατοπτρίστηκαν και στον εξοπλισμό του οχήματος. Έτσι, οι Ευρωπαίοι έλαβαν το Outlander XL με 2,4 κινητήρας λίτρων, Αμερικανοί με κινητήρα 3 λίτρων, το αυτοκίνητο παραδόθηκε αρχικά στη Ρωσία με μονάδα 3 λίτρων και στη συνέχεια με κινητήρες 2,4 και 2,0 λίτρων. Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται ένα χρόνο νωρίτερα. Το μοντέλο διαφέρει από τον προκάτοχό του σε πολλές καινοτομίες: νέα πλατφόρμαμε αυξημένη αντοχή, αμορτισέρ, οροφή αλουμινίου, σύστημα ενεργητική σταθεροποίηση, 250 ιπποδύναμηκάτω από το καπό στη μέγιστη έκδοση και εξατάχυτο κιβώτιο CVT. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όλα έχουν γίνει για να τονιστεί σπορ στυλκαι εξασφαλίζοντας μια άνετη οδήγηση. Το κάθισμα του οδηγού έχει ψηλά καθίσματακαι εξοπλισμένο με θέρμανση. Μερικές διαμορφώσεις Mitsubishi OutlanderΤο XL περιλαμβάνει cruise control και ηχοσύστημα Rockford Fostage με εννέα ηχεία και ένα υπογούφερ.

Το Mitsubishi Outlander XL 2010 είναι μια ανανεωμένη έκδοση του δημοφιλούς Ιαπωνικό crossover, που παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2009. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει ουσιαστικά από το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Μεταξύ των σχεδιαστικών καινοτομιών, θα πρέπει να επισημάνουμε τη μάσκα ψυγείου, κατασκευασμένη στο στυλ των μαχητών τζετ από τη σειρά Lancer sedan. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης προσαρμοστικούς προβολείς xenon, βελτιωμένη ελαφριά κουκούλα και μπροστινός προφυλακτήρας. Στην καμπίνα του οδηγού, ένα νέο πολυλειτουργικό τιμόνι, νέα υλικά ταπετσαρίας και σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί. Το Mitsubishi Outlander XL 2010 διαθέτει τον περισσότερο όγκο στην κατηγορία του χώρου αποσκευών, χωρητικότητας 1691 λίτρων φορτίου. Για να διευκολύνει τον οδηγό να φορτώσει το πορτμπαγκάζ, η πίσω πόρτα είναι κατασκευασμένη από διπλές πόρτες. Οι προγραμματιστές ενημέρωσαν επίσης τη γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων ειδικότερα μονάδων 2 λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων μονού τροχού και βενζινοκινητήρες 2,4 λίτρων. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η μονάδα ισχύος V6 των 3 λίτρων. Για τη ρωσική αγορά, το Outlander XL 2010 παράγεται στο ιαπωνικό εργοστάσιο της Mitsubishi στο Okazaki.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander XL

αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

SUV

• πλάτος 1800mm
• μήκος 4 665mm
• ύψος 1.720 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 215 χλστ
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
2,0MT 2WD (147 ίπποι)	πληροφορώ/s08	≈ 949.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	6,8 / 10,5	10,8 δευτ	184 km/h
2,0MT 2WD (147 ίπποι)	έντονη/s09	≈ 999.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	6,8 / 10,5	10,8 δευτ	184 km/h
2.0 CVT 2WD (147 ίπποι)	έντονο/s24	≈1.049.000 τρίψιμο.	AI-95	Εμπρός	6,6 / 10,3	12,2 δευτ	180 km/h
2.0 CVT 4WD (147 ίπποι)	instyle/s26	≈1.219.000 τρίψτε.	AI-95	Γεμάτος	7 / 10,6	12,3 δευτ	180 km/h
2.0 CVT 4WD (147 ίπποι)	instyle/s42	≈1.129.000 τρίψιμο.	AI-95	Γεμάτος	7 / 10,6	12,3 δευτ	180 km/h
2,4 CVT 4WD (170 ίπποι)	έντονο/σ28	≈1.199.000 τρίψτε.	AI-95	Γεμάτος	7,5 / 12,6	10,8 δευτ	190 km/h
2,4 CVT 4WD (170 ίπποι)	instyle/s26	≈1.279.000 τρίψτε.	AI-95	Γεμάτος	7,5 / 12,6	10,8 δευτ	190 km/h
2,4 CVT 4WD (170 ίπποι)	ultimate/s27	≈1.379.000 τρίψτε.	AI-95	Γεμάτος	7,5 / 12,6	10,8 δευτ	190 km/h
3,0 ΣΕ 4WD (223 ίπποι)	ultimate/s65	≈1.479.000 τρίψιμο.	AI-95	Γεμάτος	8 / 15,1	9,7 δευτ	200 km/h
3,0 ΣΕ 4WD (223 ίπποι)	instyle/s45	≈1.379.000 τρίψτε.	AI-95	Γεμάτος	8 / 15,1	9,7 δευτ	200 km/h

Γενιές

Δοκιμές Mitsubishi Outlander XL

Όλα τα test drives
Δευτερογενής αγορά 01 Αυγούστου 2014 Το μέγεθός μας

Η ετικέτα ρούχων με μέγεθος XL αναρτήθηκε στο Mitsubishi Outlander κατά τη διάρκεια εκείνης της σύντομης περιόδου 2007–2008, όταν η πρώτη και η δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου πωλήθηκαν στην αγορά ταυτόχρονα. Προς αποφυγή σύγχυσης, η δεύτερη γενιά διακοσμήθηκε με την ετικέτα "XL".

9 6

Δευτερογενής αγορά 10 Σεπτεμβρίου 2012 Ας συγκρίνουμε crossover του 2007

Θα αφιερώσουμε αυτήν την κριτική σε τρία πολύ διαφορετικά αυτοκίνητα μεταξύ τους - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL και Volkswagen Touareg. Το μόνο κοινό που έχουν είναι ότι ανήκουν στην ίδια κατηγορία – μεσαίου μεγέθους SUV.

9 4

Επιστροφή (Outlander XL 3.0 V6) Δοκιμαστική οδήγηση

Επέστρεψε στη ρωσική αγορά Τροποποίηση Mitsubishi Outlander XL με κινητήρα 3 λίτρων. Επιπλέον, ο ίδιος ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί και το crossover παράγεται τώρα στην Kaluga.

Conformist (Outlander XL 2.0) Δοκιμαστική οδήγηση

Ένα μονοκίνητο και ένας δίλιτρος κινητήρας δεν είναι τα μόνα με τα οποία ήρθε στη χώρα μας ενημερωμένο crossover. Οι πελάτες σίγουρα θα το εκτιμήσουν νέο επίπεδοάνεση, καθώς και τη δυνατότητα να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο για τον εαυτό σας χρησιμοποιώντας... ηλεκτρονικά.

Το Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) είναι ένα πεντάθυρο crossover, εκπρόσωπος της δεύτερης γενιάς της οικογένειας αυτοκινήτων Outlander. Το μοντέλο Outlander X El παρήχθη μαζικά για επτά χρόνια - από τον Οκτώβριο του 2005 έως τον Μάρτιο του 2013. Η παραγωγή των crossover γινόταν σε εργοστάσια Mitsubishi Motorsβρίσκεται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, τη Ρωσία (PSMA Rus, Kaluga), τις ΗΠΑ, την Ινδία και τις Φιλιππίνες. Οι παγκόσμιες πωλήσεις του Mitsubishi Outlander XL κατά την περίοδο παραγωγής είναι περίπου 600.000 μονάδες. Από αυτά, περίπου κάθε τέταρτο αυτοκίνητο πωλήθηκε στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα στοιχεία επίσημους αντιπροσώπους Mitsubishi Outlander XL - η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στη Ρωσική Ομοσπονδία (2012), ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαινόταν από 947.000 έως 1.379.000 ρούβλια.

Crossover Outlander XL - η εξέλιξη του αυτοκινήτου

Η παγκόσμια πρεμιέρα του crossover πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2006 στη Νέα Υόρκη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, στην πατρίδα του την Ιαπωνία, το αυτοκίνητο είχε ήδη πωληθεί με επιτυχία για έξι μήνες. Σύμφωνα με την επίσημη δήλωση του κατασκευαστή, αυτή η καθυστέρηση οφείλεται στην ανάγκη προσαρμογής του νέου crossover στα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα που απαιτούνται για αυτοκίνητα τύπου SUV.

Δύο εκδόσεις του Mitsubishi Outlander X El παρουσιάστηκαν στο βάθρο της Νέας Υόρκης - τροποποιήσεις 5 και 7 θέσεων. Κυριολεκτικά ένα μήνα αργότερα, τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν προς ελεύθερη πώληση σε αντιπροσώπους στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Και τον Μάιο του 2006 ξεκινήσαμε Ευρωπαϊκές πωλήσειςΤα crossover Mitsubishi OutlanderXL με τιμή έως 22.890 ευρώ (τοπική έκδοση). Τον πρώτο χρόνο, κατά μέσο όρο πουλήθηκαν 4.000 αυτοκίνητα ανά μήνα στις Ηνωμένες Πολιτείες, γεγονός που δείχνει τη μεγάλη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 75,6% αμερικανική αγοράΤο Mitsubishi Outlander XL αποτελούνταν από crossover 7 θέσεων.

Ένα χρόνο αργότερα, το 2007, στην έκθεση SEMA (Specialty Equipment Market Association) στο Λας Βέγκας, παρουσιάστηκε αθλητική έκδοσηαυτοκίνητο - crossover Mitsubishi Evolander. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν πανίσχυρο κινητήρα V6 βενζίνης τριών λίτρων 330 ίππων, ενισχυμένη ανάρτηση, φρένα Brembo και κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Αυτό το crossover διέθετε επίσης ένα κομψό σπορ κιτ αμαξώματος, ένα αγωνιστικό τιμόνι της Momo, σούπερ εργονομικά σπορ bucket καθίσματα της Recaro και μια premium συσκευή ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Μετά το ντεμπούτο σπορ crossoverκατασκευάστηκαν σε περιορισμένη σειρά σε εργοστάσιο στο Normal (Ιλινόις) με το όνομα Mitsubishi Outlander Ralliart. Θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα φορτωμένο Mitsubishi Outlander XL από 34.399 $ μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και το Μεξικό.

Το 2008, το Outlander XL υπέστη την πρώτη του τροποποίηση, αν και οι Ιάπωνες δεν έκαναν επίσημες δηλώσεις για την ανανέωση της γενιάς. Πρώτα απ 'όλα, οι διαστάσεις του crossover έχουν αλλάξει. Ενημερώθηκε η MitsubishiΤο Outlander X-El έχει γίνει 125 mm μακρύτερο, 5 mm πιο λεπτό και 25 mm χαμηλότερο από την αρχική έκδοση. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει επίσης αυξηθεί αισθητά (+160 χλστ.). Επιπλέον, ένας turbodiesel 2,2 λίτρων, 155 ίππων εμφανίστηκε στη σειρά κινητήρων X-El - ένα "δώρο" από κατασκευαστές κινητήρων από την PSA Peugeot Citroën. Ήρθε δεύτερος κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελστη γκάμα των crossover κινητήρων. Αυτή η καινοτομία ευχαρίστησε κυρίως τους Ευρωπαίους αγοραστές. Δεδομένου ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, δεν ήταν όλοι οι Ευρωπαίοι ευχαριστημένοι με τον κινητήρα 2 λίτρων TDI της Volkswagen, ο οποίος ήταν αρχικά μέρος της σειράς κινητήρων δεύτερης γενιάς "Stranger".

Οποιεσδήποτε σημαντικές αλλαγές στο Mitsubishi Outlander X El 2009 έτος μοντέλουδεν παρατηρήθηκε τίποτα. Ωστόσο, για την ιστορία αυτού οικογένεια αυτοκινήτωνΣυνολικά, το 2009 ήταν μια πολύ σημαντική χρονιά. Τον Μάρτιο, το Mitsubishi Outlander GT Prototype, το οποίο υποτίθεται ότι θα γινόταν το πρωτότυπο, παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης σειριακό crossoverτρίτη γενιά. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να εδραιώσει το επιθετικό στυλ του Jet Fighter μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα. Και για τη δημιουργία της νέας σειράς "Stranger", η οποία μετανάστευσε στην κατηγορία των SUV, χρησιμοποιήθηκε η ιδεολογία ενός άλλου στυλ μάρκας Mitsubishi - Mount Fujifashion, που είχε δοκιμαστεί προηγουμένως σε ναυαρχικά μοντέλα - και. Έτσι, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η φετινή χρονιά προκαθόρισε την εξέλιξη της μάρκας Mitsubishi γενικά και της οικογένειας Outlander ειδικότερα.

Το Restyling του Mitsubishi Outlander X El κατασκευάστηκε το 2010. Κατά τη διαδικασία της ανακαίνισης, τόσο η εμφάνιση όσο και τεχνική γέμιση crossovers. Φυσικά, στο νέο Outlander XL η τιμή άρχισε να φαίνεται νέα. Παρά Ρωσική συνέλευση, το κόστος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά περίπου 1.200 - 1.700 δολάρια.

Οι διαστάσεις του ανανεωμένου Outlander XL έχουν και πάλι προσαρμοστεί. Το μήκος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 100 mm (4665 mm). Το πλάτος επέστρεψε στα αρχικά του όρια (1800 mm). Και το ύψος αυξήθηκε απροσδόκητα κατά 40 mm (1720 mm). Εκτός από τον γεωμετρικό μετασχηματισμό, το Outlander του 2010 έλαβε μια νέα, πιο εκφραστική μπροστινή μάσκα, που τονίστηκε από μια χρωμιωμένη επένδυση, έναν εντελώς διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα, μια επεξεργασμένη οπτική κεφαλήςκαι πιο εμφανή μαρσπιέ στις πλαϊνές πόρτες. Μέσα στο αυτοκίνητο εμφανίστηκαν δερμάτινες επενδύσεις στη βάση (για προηγμένες τροποποιήσεις) και ντουλαπάκι του αυτοκινήτουμε μαλακή ψύξη. Επιπλέον, τα crossover στα επίπεδα τελειώματος Ultimate και Instyle πρόσθεσαν ηλεκτρικές καταπακτές και προβολείς bi-xenon. Ευχάριστη έκπληξη ήταν η παρουσία Συστήματα ABS V βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητα της πιο οικονομικής διαμόρφωσης (Inform).

Οι τεχνικές αλλαγές στο αυτοκίνητο εκφράστηκαν με τη συμπερίληψη ενός άλλου turbodiesel στη σειρά μονάδων ισχύος - ενός 4N14 2,3 λίτρων και 170 ίππων, που δημιουργήθηκε από μηχανικούς της Mitsubishi μαζί με τους Κορεάτες συναδέλφους τους από τη Hyundai.

Με την έλευση του τρίτου Γενιές Mitsubishi Outlander επάνω δευτερογενής αγοράΟι πωλήσεις του προκατόχου του με τον δείκτη XL έχουν ενταθεί αισθητά. Αυτό το πρακτικό και αρκετά μεγάλο crossover όχι μόνο έχει αξιοπρεπείς καταναλωτικές ιδιότητες, αλλά δεν είναι καθόλου δαπανηρό η συντήρηση και η επισκευή του. Για την προσβασιμότητα, την ανεπιτήδευτη και την αξιοπιστία του, οι θαυμαστές του μοντέλου το αποκαλούν ένα τίμιο αυτοκίνητο.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012

Ιστορία

Το εσωτερικό όμως είναι εργονομικό κολόνα τιμονιούΡυθμιζόμενο μόνο σε ύψος. Ένα δεύτερο ντουλαπάκι είναι κρυμμένο στο κέντρο του μπροστινού πίνακα

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων συνδυάστηκε με κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν λίγες τέτοιες εκδόσεις στην αγορά

Ο πολύ αξιοπρεπής εξοπλισμός έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο στη δημοτικότητα του Outlander XL. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πούλησαν το αυτοκίνητο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Inform, Invite, Intense, Instyle και Inspire. Η βασική έκδοση του Inform με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο περιλάμβανε ABS, μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, δυναμική σταθεροποίηση, ραδιόφωνο CD, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, Φώτα ομίχληςκαι ζάντες ελαφρού κράματος. Στην έκδοση Invite, αντί για "mechanics", τοποθετήθηκε ένας μεταβλητός ζώνης V και έξι αερόσακοι αντί για δύο. Η έκδοση Intense με κινητήρα V6 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων συμπληρώθηκε από ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, καθώς και αισθητήρα φωτός. Για την έκδοση Instyle προσφέρθηκε δερμάτινο εσωτερικό. Και η κορυφαία έκδοση του Inspire ήρθε με ηλιοροφή, προβολείς xenonκαι ένα προηγμένο ηχοσύστημα Rockford με CD Changer.

Από χρόνο σε χρόνο άλλαζαν τα επίπεδα εξοπλισμού και το περιεχόμενό τους. Για παράδειγμα, μετά την ανανέωση το 2010, η αρχική έκδοση του Inform αποδείχθηκε ότι ήταν κάπως ξεγυμνωμένη: δύο αερόσακοι, ABS, ραδιόφωνο, κλιματισμός και ηλεκτρικά αξεσουάρ. Έντονα επιπλέον συμπεριλαμβανόμενοι πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι παραθύρου, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι έγχρωμη οθόνη. Το Instyle σήμαινε δερμάτινο εσωτερικό και σύστημα σταθεροποίησης. Και η μέγιστη έκδοση του Ultimate περιλαμβάνει προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

Κινητήρας

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το Outlander XL ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρεςόγκους 2,0 λίτρων (147 ίππων) και 2,4 λίτρων (170 ίππων), καθώς και V6 3 λίτρων (220 και 230 ίππων). Τουρμποντίζελ με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρα απέδιδαν 140 και 156 ίππους. αντίστοιχα, και μετά την αναδιαμόρφωση υπήρχαν δύο εκδόσεις του 2,2 λίτρων (156 και 177 ίππων). Πουλήσαμε μόνο τροποποιήσεις βενζίνης.

Κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων εξοπλισμένοι με σύστημα ελέγχου φάσης βαλβίδες εισαγωγήςΤα MIVEC είναι τόσο αξιόπιστα που οι στρατιώτες, ακόμη και υπό πίεση, δεν αποκάλυψαν κανένα ενοχοποιητικό στοιχείο για αυτούς. Θα χρειαστεί μόνο να ξοδέψετε χρήματα κανονιστικές αντικαταστάσειςλάδι και φίλτρα (4.500 RUB) κάθε 15 χιλιάδες km

Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 λίτρων είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά. Χρησιμοποιούν μια λεγόμενη αλυσίδα χωρίς οπισθοδρόμηση για την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου. Η διάρκεια ζωής του έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει περιπτώσεις αντικατάστασής του. Οι κινητήρες δεν έχουν υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων - η ρύθμιση γίνεται επιλέγοντας ροδέλες. Αυτή η λειτουργία θα απαιτηθεί μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μάλιστα - ακόμη και αργότερα. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των κυλίνδρων του ιμάντα κίνησης. βοηθητικές μονάδες(αντλία, αντλία υδραυλικού τιμονιού και γεννήτρια). Το γεγονός είναι ότι κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κύλινδροι από πλαστικό φθείρονται - η επιφάνεια εργασίας τους από κυλινδρική τελικά μετατρέπεται σε κωνικό ή σχήμα βαρελιού. Τελικά η ζώνη γλιστράει και ξεκολλάει. Ευτυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συμβαίνει χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 15.000 ρούβλια, εκ των οποίων 12.000 ρούβλια. διατίθενται ανταλλακτικά. Ας κάνουμε αμέσως κράτηση ότι τα ανταλλακτικά που αγοράζονται σε ένα κατάστημα θα είναι 25–40% φθηνότερα από ό,τι από τους αντιπροσώπους. Και είναι πιο σκόπιμο να εκτελείτε τις εργασίες σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.

Στον V6 των 3 λίτρων, το μπλοκ αποσβεστήρα στο εσωτερικό αρχικά κροτάλισε πολλαπλή εισαγωγήςμε μεταβλητό μήκος. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης. Επομένως, ρωτήστε τον πωλητή εάν η μονάδα έχει αντικατασταθεί με μια ενημερωμένη. Αυτό είναι λογικό, αφού ο συναρμολογημένος συλλέκτης κοστίζει απίστευτα χρήματα - κάτι σαν 250.000 ρούβλια.

Όλες οι μονάδες είναι σχεδιασμένες για βενζίνη 95. Αλλά λειτουργούν υπέροχα την 92η - συνιστάται επίσης να χρησιμοποιείται από "αξιωματούχους". Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Περιπτώσεις αστοχίας αισθητήρων οξυγόνου και μαζική ροήαέρας, ρελαντί κίνησηκαι άλλα είναι απομονωμένα στη φύση.

Μετάδοση

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο κάτω από το καπό ενός μεταχειρισμένου Outlander XL είναι αρκετά σπάνιο. Αλλά, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Εκτός εάν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους της σύνδεσης μοχλού για 2200 ρούβλια. Αλλά με Μεταβλητή CVTπου κατασκευάστηκε από την Aisin, στην αρχή υπήρχαν προβλήματα - συσπάστηκε και δούλευε θορυβώδη λόγω φθοράς στους κώνους πίεσης. Το χειρότερο είναι ότι κανείς δεν ασχολήθηκε με την επισκευή της μονάδας εκείνη την εποχή. Το κουτί απλά αντικαταστάθηκε εξ ολοκλήρου εντός εγγύησης. Επιπλέον, στην αρχή αμάρτησαν στο ψυγείο που βρίσκεται χωριστά από το κύριο, το οποίο γρήγορα φράχθηκε με χνούδι και βρωμιά. Αφού έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του variator μέχρι τα μέσα του 2008, δεν υπήρχαν πλέον σοβαρά παράπονα εναντίον του.

Το variator απαλλάχθηκε από τα συγγενή ελαττώματα το 2008 και μετά τον εκσυγχρονισμό έγινε ακόμα πιο ανθεκτικό. Για να λειτουργεί πιστά στο μέλλον, η μετάδοση και το φίλτρο θα πρέπει να ενημερώνονται κάθε δύο χρόνια ή 60 χιλιάδες χιλιόμετρα για 7.000 ρούβλια.

Αυτόματο 6 σχέσεων υδρομηχανικό κουτίέδειξε τον εαυτό της με τα περισσότερα η καλύτερη πλευρά. Και μακρύς και ευτυχισμένη ζωήθα πρέπει να της παρέχεται έγκαιρη εξυπηρέτησημε αλλαγή λαδιών μετά από 60 χιλιάδες χλμ.

Οδήγηση όλων των τροχών Μετάδοση OutlanderΤο XL είναι επίσης αξιόπιστο. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί εμπλέκονται αυτόματα όταν οι μπροστινοί γλιστρούν μέσα από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολλαπλό δίσκο συμπλέκτης τριβής- Με βάση ένα σήμα υπολογιστή, ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης συμπιέζει ένα πακέτο συμπλέκτη που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Επιπλέον, ο συμπλέκτης μπορεί να κλειδώσει βίαια (λειτουργία κλειδώματος 4WD) όταν πρέπει να ξεπεράσετε δύσκολο έδαφος. Αλλά μην συγχέετε το Outlander XL με ένα SUV - ο συμπλέκτης είναι μέσα δύσκολες καταστάσειςη κίνηση υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα. Δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από ρουλεμάν ανάρτησης, που φθείρεται μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι αλλάζει μαζί με άξονας καρδανίου. Στους αντιπροσώπους, το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 80.000 ρούβλια. Ένα κάρδανο με ρουλεμάν που φέρεται από τα ΗΑΕ θα κοστίσει 32.000 ρούβλια. Νιώστε τη διαφορά.

Σασίκαι σώμα

Η ανάρτηση του Mitsubishi Outlander XL είναι εντελώς ανεξάρτητη, με γόνατα MacPherson μπροστά και σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Τα κύρια παράπονα αφορούν τα μπροστινά γόνατα, τα οποία μπορεί να διαρρεύσουν ακόμη και μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε κάθε τέταρτο crossover. Τα αμορτισέρ κοστίζουν 4.200 ρούβλια το καθένα. ένα κομμάτι. Επίσης βραχύβια ρουλεμάν τροχού. Τα καλά νέα είναι ότι αντικαθίστανται χωριστά από τους κόμβους και ο αντιπρόσωπος κοστίζει 3.000 ρούβλια. (αν και μπορείτε να το αγοράσετε φθηνότερα). Όταν αποτύχουν, αντικαθίστανται μεμονωμένα, και όχι σε ζευγάρια, όπως συνήθως. Αλλά τα στηρίγματα (1.100 ρούβλια το καθένα) και οι δακτύλιοι (540 ρούβλια το καθένα) των σταθεροποιητών είναι ανθεκτικά και μπορούν εύκολα να διαρκέσουν για «εκατό».

Το Outlander XL είναι κατασκευασμένο με βάση το δέκατο Lancer. Το σασί του crossover αποδείχθηκε εκπληκτικά δυνατό. ΕΝΑ αδύναμα σημείασε αυτό μπορούμε να ονομάσουμε μόνο τα μπροστινά γόνατα αμορτισέρ(4.200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές διαρρέουν για 10 χιλιάδες χλμ. και ρουλεμάν τροχών (3.000 ρούβλια το καθένα), τα οποία αποτυγχάνουν μόνιμα. Ως εκ τούτου, τα αλλάζουν (εργασία - 3000 ρούβλια) όχι σε ζευγάρια, ως συνήθως, αλλά μεμονωμένα.

ΣΕ πίσω ανάρτηση, εκτός από τα ρουλεμάν τροχών (3.000 ρούβλια το καθένα), τίποτα δεν σπάει πριν από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι στρατιωτικοί αποκαλούν ακόμη και τα αμορτισέρ αιώνια. Αλλά τα ελατήρια (5.000 ρούβλια το καθένα) είναι μάλλον αδύναμα. Λόγω συχνής οδήγησης με πλήρες φορτίο, κρεμούν.Όχι ιδιαίτερα ανθεκτικά δίσκοι φρένων(4800 ρούβλια το καθένα) - σε εκδόσεις 2 και 2,4 λίτρων δεν μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε εκδόσεις 3 λίτρων αλλάζουν δύο έως τρεις φορές πιο συχνά.

Το Outlander XL δεν είναι γνωστό για την ανθεκτικότητά του στο χρώμα. Αλλά το ίδιο το μέταλλο προστατεύεται πολύ αξιόπιστα από τη σκουριά. Αλλά η ακαμψία του αμαξώματος είναι σαφώς ανεπαρκής - με την πάροδο του χρόνου, οι γωνίες κάμπερς των πίσω τροχών μειώνονται. Οι μηχανικοί μπορούν μόνο να τα επαναρυθμίσουν (από 2.500 ρούβλια)

Το σώμα του Mitsubishi Outlander XL δεν είναι ευαίσθητο στη διάβρωση. Βαφή, όπως όλοι οι «Ιάπωνες», είναι αδύναμος. Ποτήρι πίσω πόρτεςμε την πάροδο του χρόνου γίνονται στρεβλωμένες, όπως φαίνεται ξεκάθαρα η μπλοκαρισμένη εμφάνισή τους ελαστικός συμπιεστής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε το σχήμα U σφραγιστικό κόμμικαι λιμάρετε τα κουμπώματα ενός από τους οδηγούς. Αντικατάσταση στον αντιπρόσωπο - από 8.500 ρούβλια. Χωρίς ορατούς λόγουςράγιζαν τα παρμπρίζ. Οι μηχανικοί λένε: λόγω ανεπαρκούς ακαμψίας του σώματος. Σε αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2010 παρόμοια προβλήματαδεν ήταν πια εκεί.

Αναδιαμόρφωση

Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2010, το μπροστινό μέρος μεταμορφώθηκε Outlander σώμα XL. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άρχισε να επικαλύπτεται με άλλα μοντέλα της ανησυχίας, λαμβάνοντας μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου τραπεζοειδούς. Τα υλικά φινιρίσματος στην καμπίνα έχουν βελτιωθεί και το μικρό κουτί που βρισκόταν προηγουμένως πάνω από την κεντρική κονσόλα έχει απλώς αφαιρεθεί. Στην πιο ακριβή έκδοση, εγκαταστάθηκε το Ultimate οθόνη αφής, συνδυασμένο με σύστημα πλοήγησηςκαι κάμερα οπισθοπορείας. Η τεχνολογία έχει επίσης αλλάξει. Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 147 ίππων εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων και οι Ιάπωνες αύξησαν την ισχύ του V6 από 220 σε 230 ίππους. Επιπλέον, η έκδοση των 2 λίτρων είναι μόνο προσθιοκίνητη. Η μεταβλητή Invecs III άρχισε να προσαρμόζεται στη λειτουργία οδήγησης και να ανταποκρίνεται ταχύτερα στην παροχή αερίου.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012

Δεύτερος Γενιά Outlanderδεν έκανε μεγάλη προσπάθεια για να γίνει ένας από τους ηγέτες της τάξης συμπαγή crossover. Όλη η δουλειά για την προώθηση του στην αγορά έγινε από τον προκάτοχό του, ο οποίος είχε σταθερή ζήτηση στη Ρωσία. Με την αλλαγή των γενεών, το αυτοκίνητο μεγάλωσε σε μέγεθος, επιμήκυνε μεταξόνιο, που επέτρεψε να φιλοξενηθούν έως και επτά άτομα στην καμπίνα. Την περίοδο από το 2007 έως το 2008, αυτοκίνητα και των δύο γενεών πωλήθηκαν στη Ρωσία. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, στο μεταγενέστερο μοντέλο Mitsubishi Outlander αποδόθηκε ο δείκτης XL.

Αρχικά, το crossover προσφέρθηκε με ένα βενζινοκίνητο "τεσσάρων" 2,4 λίτρων και ένα V6 3 λίτρων. Όλα τα αυτοκίνητά μας πουλήθηκαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, η γκάμα των κινητήρων αναπληρώθηκε μονάδα βενζίνηςόγκος 2 l. Αυτή η έκδοση ήρθε μόνο με μπροστινούς κινητήριους τροχούς. Την ίδια χρονιά, η συνέλευση ιδρύθηκε κοντά στην Καλούγκα. Επιπλέον, μαζί με το Outlander XL, οι γαλλικοί κλώνοι του βγήκαν επίσης από τη γραμμή συναρμολόγησης - Citroen C-Crosserκαι Peugeot 4007.

Ο πολύ αξιοπρεπής εξοπλισμός έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο στη δημοτικότητα του Outlander XL. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πούλησαν το αυτοκίνητο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Inform, Invite, Intense, Instyle και Inspire. Η βασική έκδοση του Inform με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο περιλάμβανε ABS, μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, ραδιόφωνο CD, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Στην έκδοση Invite, αντί για "mechanics", τοποθετήθηκε ένας μεταβλητός ζώνης V και έξι αερόσακοι αντί για δύο. Η έκδοση Intense με κινητήρα V6 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων συμπληρώθηκε από ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, καθώς και αισθητήρα φωτός. Για την έκδοση Instyle προσφέρθηκε δερμάτινο εσωτερικό. Και η κορυφαία έκδοση Inspire ήρθε με ηλιοροφή, προβολείς xenon και προηγμένο ηχοσύστημα Rockford με εναλλάκτη CD.

Από χρόνο σε χρόνο άλλαζαν τα επίπεδα εξοπλισμού και το περιεχόμενό τους. Για παράδειγμα, μετά την ανανέωση το 2010, η αρχική έκδοση του Inform αποδείχθηκε ότι ήταν κάπως ξεγυμνωμένη: δύο αερόσακοι, ABS, ραδιόφωνο, κλιματισμός και ηλεκτρικά αξεσουάρ. Το Intense διέθετε επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους παραθύρου, ζάντες αλουμινίου και έγχρωμη οθόνη. Το Instyle σήμαινε δερμάτινο εσωτερικό και σύστημα σταθεροποίησης. Και η μέγιστη έκδοση του Ultimate περιλαμβάνει προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

Κινητήρας

Σε όλη την περίοδο παραγωγής, το Outlander XL εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων (147 ίππων) και 2,4 λίτρων (170 ίππων), καθώς και με V6 3 λίτρων (220 και 230 ίππων). Τουρμποντίζελ με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρα απέδιδαν 140 και 156 ίππους. αντίστοιχα, και μετά την αναδιαμόρφωση υπήρχαν δύο εκδόσεις του 2,2 λίτρων (156 και 177 ίππων). Πουλήσαμε μόνο τροποποιήσεις βενζίνης.

Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 λίτρων είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά. Χρησιμοποιούν μια λεγόμενη αλυσίδα χωρίς οπισθοδρόμηση για την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου. Η διάρκεια ζωής του έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει περιπτώσεις αντικατάστασής του. Οι κινητήρες δεν έχουν υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων - η ρύθμιση γίνεται επιλέγοντας ροδέλες. Αυτή η λειτουργία θα απαιτηθεί μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μάλιστα - ακόμη και αργότερα. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των κυλίνδρων του ιμάντα κίνησης των βοηθητικών μονάδων (αντλία, αντλία υδραυλικού τιμονιού και γεννήτρια). Το γεγονός είναι ότι κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κύλινδροι από πλαστικό φθείρονται - η επιφάνεια εργασίας τους από κυλινδρική τελικά μετατρέπεται σε κωνικό ή σχήμα βαρελιού. Τελικά η ζώνη γλιστράει και ξεκολλάει. Ευτυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συμβαίνει χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 15.000 ρούβλια, εκ των οποίων 12.000 ρούβλια. διατίθενται ανταλλακτικά. Ας κάνουμε αμέσως κράτηση ότι τα ανταλλακτικά που αγοράζονται σε ένα κατάστημα θα είναι 25–40% φθηνότερα από ό,τι από τους αντιπροσώπους. Και είναι πιο σκόπιμο να εκτελείτε τις εργασίες σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.

Στον V6 των 3 λίτρων, το μπλοκ αποσβεστήρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους αρχικά κροτάλισε. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης. Επομένως, ρωτήστε τον πωλητή εάν η μονάδα έχει αντικατασταθεί με μια ενημερωμένη. Αυτό είναι λογικό, αφού ο συναρμολογημένος συλλέκτης κοστίζει απίστευτα χρήματα - κάτι σαν 250.000 ρούβλια.

Όλες οι μονάδες είναι σχεδιασμένες για βενζίνη 95. Αλλά λειτουργούν υπέροχα την 92η - συνιστάται επίσης να χρησιμοποιείται από "αξιωματούχους". Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Περιπτώσεις αστοχίας αισθητήρων ροής οξυγόνου και μάζας αέρα, ταχύτητας ρελαντί και άλλες είναι μεμονωμένες.

Μετάδοση

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο κάτω από το καπό ενός μεταχειρισμένου Outlander XL είναι αρκετά σπάνιο. Αλλά, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Εκτός εάν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους της σύνδεσης μοχλού για 2200 ρούβλια. Αλλά στην αρχή υπήρχαν προβλήματα με τη μεταβλητή CVT που κατασκευάστηκε από την Aisin - συσπάστηκε και λειτούργησε θορυβώδη λόγω φθοράς στους κώνους πίεσης. Το χειρότερο είναι ότι κανείς δεν ασχολήθηκε με την επισκευή της μονάδας εκείνη την εποχή. Το κουτί απλά αντικαταστάθηκε εξ ολοκλήρου εντός εγγύησης. Επιπλέον, στην αρχή αμάρτησαν στο ψυγείο που βρίσκεται χωριστά από το κύριο, το οποίο γρήγορα φράχθηκε με χνούδι και βρωμιά. Αφού έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του variator μέχρι τα μέσα του 2008, δεν υπήρχαν πλέον σοβαρά παράπονα εναντίον του.

Το αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Και μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή θα πρέπει να εξασφαλίζεται με την έγκαιρη συντήρηση με αλλαγή λαδιού μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς του Outlander XL είναι επίσης αξιόπιστο. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί συνδέονται αυτόματα όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων - με βάση ένα σήμα υπολογιστή, ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης συμπιέζει το πακέτο συμπλέκτη που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Επιπλέον, ο συμπλέκτης μπορεί να κλειδώσει βίαια (λειτουργία κλειδώματος 4WD) όταν πρέπει να ξεπεράσετε δύσκολο έδαφος. Αλλά μην συγχέετε το Outlander XL με ένα SUV - ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης. Δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως το εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο φθείρεται μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι αλλάζει μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Στους αντιπροσώπους, το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 80.000 ρούβλια. Ένα κάρδανο με ρουλεμάν που φέρεται από τα ΗΑΕ θα κοστίσει 32.000 ρούβλια. Νιώστε τη διαφορά.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Η ανάρτηση του Mitsubishi Outlander XL είναι εντελώς ανεξάρτητη, με γόνατα MacPherson μπροστά και σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Τα κύρια παράπονα αφορούν τα μπροστινά γόνατα, τα οποία μπορεί να διαρρεύσουν ακόμη και μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε κάθε τέταρτο crossover. Τα αμορτισέρ κοστίζουν 4.200 ρούβλια το καθένα. ένα κομμάτι. Τα ρουλεμάν τροχών είναι επίσης βραχύβια. Τα καλά νέα είναι ότι αντικαθίστανται χωριστά από τους κόμβους και ο αντιπρόσωπος κοστίζει 3.000 ρούβλια. (αν και μπορείτε να το αγοράσετε φθηνότερα). Όταν αποτύχουν, αντικαθίστανται μεμονωμένα, και όχι σε ζευγάρια, όπως συνήθως. Αλλά τα στηρίγματα (1.100 ρούβλια το καθένα) και οι δακτύλιοι (540 ρούβλια το καθένα) των σταθεροποιητών είναι ανθεκτικά και μπορούν εύκολα να διαρκέσουν για «εκατό».

Το Outlander XL είναι κατασκευασμένο με βάση το δέκατο Lancer. Το σασί του crossover αποδείχθηκε εκπληκτικά δυνατό. Και τα μόνα αδύναμα σημεία σε αυτό μπορούν να ονομαστούν τα μπροστινά γόνατα αμορτισέρ (4.200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές διαρρέουν για 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα ρουλεμάν τροχών (3.000 ρούβλια το καθένα), τα οποία αποτυγχάνουν μόνιμα. Ως εκ τούτου, τα αλλάζουν (εργασία - 3000 ρούβλια) όχι σε ζευγάρια, ως συνήθως, αλλά μεμονωμένα.

Στην πίσω ανάρτηση, εκτός από τα ρουλεμάν των τροχών (3.000 ρούβλια το καθένα), τίποτα δεν σπάει πριν από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι στρατιωτικοί αποκαλούν ακόμη και τα αμορτισέρ αιώνια. Αλλά τα ελατήρια (5.000 ρούβλια το καθένα) είναι μάλλον αδύναμα. Λόγω της συχνής οδήγησης με πλήρες φορτίο, κρεμούν. Οι δίσκοι φρένων (4.800 ρούβλια ο καθένας) δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί - σε εκδόσεις 2 και 2,4 λίτρων δεν μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε εκδόσεις 3 λίτρων αλλάζει δύο με τρεις φορές πιο συχνά.

Το σώμα του Mitsubishi Outlander XL δεν είναι ευαίσθητο στη διάβρωση. Η βαφή, όπως όλα τα «ιαπωνικά», είναι αδύναμη. Τα παράθυρα των πίσω θυρών παραμορφώνονται με την πάροδο του χρόνου, όπως αποδεικνύεται από το μπλοκαρισμένο λαστιχένιο στεγανοποιητικό τους. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε το ελαστικό στεγανοποιητικό σε σχήμα U και να λιμάρετε τα στοιχεία στερέωσης ενός από τους οδηγούς. Αντικατάσταση στον αντιπρόσωπο - από 8.500 ρούβλια. Τα παρμπρίζ έσπασαν χωρίς προφανή λόγο. Οι μηχανικοί λένε: λόγω ανεπαρκούς ακαμψίας του σώματος. Δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2010.

Στενοί συγγενείς

Στο πλαίσιο της συνεργασίας μεταξύ της Mitsubishi και της PSA, δύο Γάλλοι δίδυμα αδέρφια δημιουργήθηκαν με βάση τα Outlander XL - Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser. Από το 2010, η συναρμολόγηση και των τριών crossover έχει καθιερωθεί στο εργοστάσιο της PSA-Mitsubishi κοντά στην Καλούγκα. Το "γαλλικό" διέφερε από τον πρόγονό του μόνο στο εξωτερικό στυλ και τα εμβλήματα στο τιμόνι, καθώς και στο επίπεδο εξοπλισμού. Ωστόσο, σε τεχνικάυπάρχει πολύ μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ τους. Εάν το Mitsubishi Outlander XL είναι ενεργοποιημένο ρωσική αγοράπροσφέρεται αποκλειστικά με βενζινοκινητήρεςόγκοι 2,0, 2,4 και 3 λίτρων, τότε στη σειρά των γαλλικών κλώνων υπήρχαν μόνο δύο μονάδες ισχύος: βενζίνη 2,4 λίτρων και turbodiesel 2,2 λίτρων (156 ίπποι). Επιπλέον, ο 2,4 λίτρων συνδυάστηκε με 5τάχυτο «μηχανικό» και CVT και για τον πετρελαιοκινητήρα προβλέφθηκε ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα «ρομπότ» 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.

Αναδιαμόρφωση

Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2010, το μπροστινό μέρος του αμαξώματος του Outlander XL μεταμορφώθηκε. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άρχισε να επικαλύπτεται με άλλα μοντέλα της ανησυχίας, λαμβάνοντας μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου τραπεζοειδούς. Τα υλικά φινιρίσματος στην καμπίνα έχουν βελτιωθεί και το μικρό κουτί που βρισκόταν προηγουμένως πάνω από την κεντρική κονσόλα έχει απλώς αφαιρεθεί. Η πιο ακριβή έκδοση Ultimate διέθετε οθόνη αφής σε συνδυασμό με σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας. Η τεχνολογία έχει επίσης αλλάξει. Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 147 ίππων εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων και οι Ιάπωνες αύξησαν την ισχύ του V6 από 220 σε 230 ίππους. Επιπλέον, η έκδοση των 2 λίτρων είναι μόνο προσθιοκίνητη. Η μεταβλητή Invecs III άρχισε να προσαρμόζεται στη λειτουργία οδήγησης και να ανταποκρίνεται ταχύτερα στην παροχή αερίου.

Ετυμηγορία

Συντάκτης:

Το Outlander XL έχει σίγουρα τα μειονεκτήματά του και μικρά ελαττώματα, αλλά διαλύονται στο πλαίσιο της συνολικής αξιοπιστίας αυτού του crossover. Επιπλέον, εξακολουθεί να δείχνει αρκετά μοντέρνο, τόσο που ορισμένοι υποψήφιοι πελάτες το προτιμούν από το νέο μοντέλο. Εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, σας συμβουλεύουμε να επιλέξετε πιο πρόσφατα αντίγραφα - καλύτερα από αυτά μετά την ανανέωση, τα οποία έχουν απαλλαγεί από πολλά προβλήματα. Επιπλέον, το Outlander XL έχει καλή δυνατότητα συντήρησης και τα ανταλλακτικά του μπορούν να αγοραστούν πολύ φθηνά. Είναι επίσης σημαντικό ότι οι υπάλληλοι προσφέρουν σήμερα σημαντικές εκπτώσεις για τη συντήρηση αυτοκινήτων που έχουν ήδη υπερβεί την περίοδο εγγύησης.

Αγοράστηκε τον Απρίλιο του 2010. στο ****** (Χίμκι). Εξέτασα αρκετά και σχολαστικά. Λόγω σεμνό οικονομικές δυνατότητες, η επιλογή έπεσε στο Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, γιατί Δεν έμειναν πολλά χρήματα από την πώληση του προηγούμενου, αλλά ήθελα κάτι υψηλότερο, πιο οικονομικό και φθηνότερο. Δεν πάω για ψάρεμα ή κυνήγι, δεν μένω σε χωριό, προσπαθώ να είμαι πιο προσεκτικός τον χειμώνα... Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο κόστισε 1039 χιλιάδες, ενώ για τετρακίνητοΤο +ESP+ το δερμάτινο εσωτερικό πρέπει να πληρώσει άλλα +180 χιλιάδες, δεν είμαι ακόμα έτοιμος. Κατάλαβα τι αγόραζα. Η πρώτη διαμόρφωση έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (variator). Κατ 'αρχήν, υπάρχουν τα πάντα για οδήγηση: τιμόνι, καθίσματα, ευρύχωρο εσωτερικό, CVT, αρκετός χώρος πίσω καθίσματα, τεράστιο (με τα σχετικά πρότυπα) πορτμπαγκάζ, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μουσική MP-3, υποβραχιόνιο, ενσωματωμένος υπολογιστής, ντουλαπάκι με ψύξη, 8 μαξιλάρια.

ΜΟΤΕΡ: 2 λίτρων “four”, 147 hp, μικρό φόρος μεταφοράς. Θα ξεκινήσω με τη σειρά. Κατ 'αρχήν, ζεσταίνεται γρήγορα. Η πρώτη (μπλε) διαίρεση στην κλίμακα θερμοκρασίας (οθόνη LCD) "αναδύεται" μετά από 4-5 λεπτά προθέρμανσης. Πλήρης προθέρμανση - 10 λεπτά. Οι στροφές «ακολουθούν» το πεντάλ, δεν υπάρχουν βυθίσεις. Ανεβάζει ταχύτητα σύμφωνα με τον δεδομένο κινητήρα: αργά, σταδιακά, χωρίς καταπόνηση. Οδήγηση στην πόλη με ταχύτητα 1300-2100 σ.α.λ. Η κατανάλωση στην πόλη το καλοκαίρι είναι 10,8-12 l/100 km, το χειμώνα τώρα είναι περισσότερο - 13-14. Στον αυτοκινητόδρομο, η ταχύτητα πλεύσης (αυτό ονομάζω ταχύτητα αυτοκινητόδρομου χωρίς άγχος) για αυτό το αυτοκίνητο είναι 120-140 km/h, επομένως η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα. Αυτό είναι πραγματικό χωρίς στολισμό. Ως έχει. Μετά από 24.000 χλμ. δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα. Ήταν για συντήρηση στα 15.000 χλμ. Πήγα στο Μινσκ, είναι φθηνότερο εκεί. Πήραν 5.500 ρούβλια, άλλαξαν λάδια, λάδια, φίλτρα αέρα και καμπίνας. Στη Μόσχα έβαλαν 7800, στο Bryansk 6500 (χωρίς να αντικαταστήσουν το φίλτρο καμπίνας). Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, δεν ακούγεται στην καμπίνα και λειτουργεί ομαλά. Πριν από αυτό υπήρχαν Mitsu, οι εντυπώσεις ήταν παρόμοιες.

ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ:Η σαφήνεια του ελέγχου είναι «τέσσερα». Και πάλι, όλα μαθαίνονται συγκριτικά. Φαινόταν ότι οι «Γερμανοί» ήταν πιο οξυδερκείς. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχαν ανησυχίες. Κατ 'αρχήν, έχω αρκετή εμπειρία, αλλά καταλαβαίνω ότι τα σεντάν είναι πιο σταθερά. Λοιπόν, «ή μια πίπα ή μια κανάτα», με την έννοια ότι πρέπει να θυσιάσεις κάτι: είτε υψηλή απόσταση από το έδαφος, ή σταθερότητα στις στροφές.

ΕΚΤΕΛΕΣΗ:Φυσικά, πρέπει να το καταλάβει κανείς κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι ο κινητήρας των 2 λίτρων είναι κυρίως το προνόμιο μεταφορά επιβατών. Κατά την (προσωπική) μου άποψη, το Out σε αυτή τη διαμόρφωση είναι απλά ένα παντός εδάφους στέισον βάγκον. Πώς υπάρχουν τα πολυτελή διαμερίσματα, δηλαδή μια ελαφρώς μεγαλύτερη περιοχή κουζίνας και διαδρόμου. Ως εκ τούτου, δεν νομίζω ότι πρέπει να περιμένετε κάτι εξαιρετικά βατό από ΑΥΤΟΝ. Δεν θέλω να τον απαξιώσω με κανέναν τρόπο, αλλά ακόμα και με χειμερινά λάστιχαΤο Nokian HKP SUV τώρα ξεφεύγει από το μπλε, το αριστερό μπροστινό μέρος είναι σε μια παγωμένη τρύπα - εξακολουθώ να μένω έξω. Έκανα ένα απλό συμπέρασμα για τον εαυτό μου - για το χειμώνα θα πάρω ειδικά ένα Pajero Sport 2.5 D με ένα "μηχανικό" μοντέλο από το 2005-07. και δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Πριν τρία χρόνια είχα αυτόματο κιβώτιο Pajero Sport 3.0 (καλές εντυπώσεις). Απόσταση από το έδαφος - 215 mm. Το νιώθω. Σε όλα τα αυλάκια δεν πιάνω καθόλου τον πάτο, γιατί... Πριν από εμένα το "ισοπέδωσαν" με χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, το "σκαρφάλωμα" στο κράσπεδο δεν είναι πρόβλημα. Αυτό είναι σαγηνευτικό.

ΚΟΥΤΙ: CVT (CVT). Το ίδιο πράγμα - αυτόματο, δεν ένιωσα ιδιαίτερες διαφορές. Το περίεργο είναι ότι σε μια μικρή κλίση, όταν ανοίγεις το "DRIVE", το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω αφού αφήσει το πεντάλ του φρένου. Είτε το κουτί είναι ελαττωματικό, είτε θα έπρεπε να είναι. Θα χρειαστεί διευκρίνιση στην επόμενη συντήρηση. Είναι η πρώτη φορά που το βλέπω... Όταν κινούμαστε προς το κουτί, δεν υπάρχουν παράπονα.

ΑΝΕΣΗ:Οι καλοκαιρινοί τροχοί ήταν 16 ιντσών 215/70 R16 YOKOGAMA. Κάπως δεν μου φαίνονται καλά. Αν και «Made in Japan». Θόρυβοςεεεε. Εν ολίγοις, υπάρχουν προβλήματα με το Shumka, το συγκρίνω με προηγούμενα αυτοκίνητα. Κάτι θα μπορούσε να είχε γίνει κατά την παραγωγή. Το κόστος είναι μικρό σε σχέση με το κόστος, αλλά το αποτέλεσμα θα ήταν εξαιρετικό. Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας δεν ακούγεται, αλλά ο θόρυβος από τους τροχούς είναι αισθητός. Το κλίμα λειτουργεί αθόρυβα, σωστά, χρησιμοποιώ "αυτόματο" - κρατά τη θερμοκρασία, ζεσταίνεται, όπως σημειώθηκε παραπάνω, γρήγορα. Το καλοκαίρι ήμουν στην περιοχή Voronezh (+42C), δεν υπήρχαν προβλήματα με την ψύξη, ήταν αρκετά φυσιολογικό. Η μουσική είναι εντάξει, 6 ηχεία, ικανοποιητική ποιότητα. Δροσισμένο επάνω ντουλαπάκι, ήταν βολικό να μεταφέρετε νερό το καλοκαίρι, ΠΑΝΤΑ δροσερό. Ηχητικός συναγερμόςη άδετη κατάσταση των ζωνών ασφαλείας κατά την οδήγηση σας αναγκάζει να δέσετε τις ζώνες σας. Επιπλέον 2 πρίζες 12 V στο υποβραχιόνιο και το πορτμπαγκάζ.

ΣΑΛΟΝΙ:Κατά την προσωπική μου άποψη και πρακτική, καθώς και έρευνα, των «συμμαθητών» περισσότερο μεγάλο σαλόνι. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω κάθισμα· με το ύψος μου στα 180 cm, χωράω εύκολα «πίσω από τον εαυτό μου». Τα καθίσματα είναι άνετα, με καλή πλευρική στήριξη, θερμαινόμενα καθίσματα (θερμαίνονται γρήγορα, έχουν δύο θέσεις "υψηλής & χαμηλής"), που βρίσκονται στα πλαϊνά των ίδιων των καθισμάτων (ιδιαίτερα άβολα, αλλά, κατ 'αρχήν, τίποτα), το πίσω μέρος διπλώνουν σε αναλογία 60/40. Έχω μια μη αυτόματη έκδοση, αλλά δεν υποφέρω, την διπλώνω χειροκίνητα. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, με το κάτω μέρος της 5ης πόρτας να διπλώνει προς τα κάτω (όπως στην BMW X5). Βολικό για φόρτωση. Το εσωτερικό είναι από ύφασμα, δεν μου αρέσουν τα υποβραχιόνια από άγνωστο υλικό - λερώνονται γρήγορα, δεν σκουπίζονται καλά (σκέφτομαι να τα επενδύσω με δέρμα - είναι πρακτικό), το ύφασμα «μαζεύει Όλα τα σκουπίδια (το δέρμα κερδίζει από αυτή την άποψη), αν και το καλοκαίρι το ύφασμα είναι προτιμότερο από την άποψη της θερμικής αγωγιμότητας, το κάτω μέρος αποτελείται από κάποιο είδος τότε χαλαρό χαλί-σιντεπόν, κάτω από το οποίο είναι ορατός ο αφρός. Αλλά από την άλλη, αν θέλεις κάτι άλλο, οι τιμές και η χώρα κατασκευής είναι διαφορετικές... Παρόλα αυτά, κατέληξα, και ίσως κάποιος συμφωνήσει, οι Ιάπωνες κάνουν άλλες διαμορφώσεις για τους ΕΑυτούς τους.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ. Η προσωπική μου γνώμη για το Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, σαγηνευτικό ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή απόσταση από το έδαφος, λογική (σε σχέση με άλλα) τιμή, οικονομικός «αθόρυβος» κινητήρας. Δεν θα μιλήσω για την εμφάνιση, δεν αξιολόγησα ούτε έλαβα υπόψη κατά την επιλογή, με ενδιέφεραν περισσότερο οι εσωτερικές ιδιότητες. Μεταξύ των ελλείψεων, θα ήθελα να τονίσω τον μάλλον αδύναμο κινητήρα για αυτό το μοντέλο και την έλλειψη τετρακίνησης. Αν το αγοράσετε, σκεφτείτε το σύστημα τετρακίνησης αν υπολογίζετε στο μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας. Διαφορετικά, αναζητήστε κάτι για το χειμώνα με χαμηλό γρανάζιεπιπλέον, και αφήστε αυτό για την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι-φθινόπωρο. Αν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, θα χαρώ να βοηθήσω...