Το Signus είναι μια ζωολογική κατηγορία, αυτό είναι το όνομα μιας ράτσας πουλιών - του μεγάλου λευκού βόρειου κύκνου. Δεν κάνω πλάκα: το βρήκα σε ένα αγγλόφωνο βιβλίο αναφοράς, και το λέει - "Cygnus - μεγάλος βόρειος κύκνος". Λοιπόν, το όνομα είναι όμορφο, αλλά πόσο κατάλληλο είναι για ένα βαρύ όχημα παντός εδάφους;

ΛΕΥΚΟΣ ΚΥΚΝΟΣ

Το Land Cruiser Cygnus - εμφανίστηκε στην αγορά το 1998 - αρχικά στις ΗΠΑ ως Lexus LX-470, στη συνέχεια λίγο αργότερα - στην πατρίδα του. Φαινόταν να υπάρχει μόνο ένας εξοπλισμός, αλλά σύμφωνα με την αρχή all inclusive, στα ρωσικά - "εκλεπτυσμένο": εσωτερικό - ειδικά κατασκευασμένο γνήσιο δέρμα, κελύφη μπροστινού πάνελ - φυσικό ξύλο καρυδιάς ή ρίζα λεύκας, ηλεκτρονικά και ήχος - " γεμάτη γέμιση" Και το κύριο χαρακτηριστικό είναι η σούπερ ανάρτηση: αυτοματοποιημένος έλεγχος απόστασης από το έδαφος και αυθαίρετος έλεγχος της ακαμψίας του αμορτισέρ. Οι Swans έχουν μόνο έναν κινητήρα - έναν βενζινοκινητήρα 235 ίππων V8 2UZ-FE. Τέτοια αυτοκίνητα στην Ιαπωνία κοστίζουν αρχικά λίγο λιγότερο από 50 χιλιάδες δολάρια, οι τελευταίες "βελτιωμένες" τροποποιήσεις έχουν γίνει πιο ακριβές - έως και 60 χιλιάδες δολάρια. Στην Ρωσία νέο LexusΤο LX-470 πωλείται σε τιμές που ξεκινούν από 80.000 χιλιάδες δολάρια. Αυτό το αυτοκίνητο έχει αγαπηθεί από διασημότητες. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι ο διάσημος σκηνοθέτης Andrei Konchalovsky οδηγεί ένα Lexus LX-470. Υπάρχουν διαφορές μεταξύ της αμερικανικής και της ιαπωνικής έκδοσης; Λίγα, και αυτά είναι μόνο καλλυντικά - η μορφή των προβολέων ομίχλης, πίσω φώτακαι κάποια άλλα μικροπράγματα. Λίγο αργότερα από τη βασική έκδοση, η τροποποίηση "Swan" εμφανίστηκε στην πώληση με τα πάντα διάσημο ντίζελ 1HD. Υπάρχουν πολλοί «Βόρειοι Κύκνοι» στο Ιρκούτσκ; Όχι περισσότερο από μια ντουζίνα, και ακόμη και αν μετρήσετε και Lexuses και Kruzaks.

Μια μέρα, μιλούσα στην άκρη του δρόμου με έναν παλιό γνώριμο - μεγάλο θαυμαστή του Ιαπωνικά τζιπ- Ο ίδιος χειρίζεται ένα παλιό Prado 70 και το θεωρεί «πραγματικό απατεώνα». Ξαφνικά, ένα λευκό LX-470 «έπλευσε πανηγυρικά» από δίπλα μας, στο οποίο ο συνομιλητής μου μουρμούρισε: «Το μεγαλύτερο ιαπωνικό SUV». Αυτά είναι αυτά που πρέπει να ελέγξετε! Και γενικά τι σημαίνει «SUV»!; Ίσως μου διαφεύγει κάτι, αλλά μου φαίνεται ότι είναι "SUV". στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούςΜε υψηλή απόσταση από το έδαφος, αλλά χωρίς απολαύσεις εκτός δρόμου στο κιβώτιο ταχυτήτων - πολλαπλασιαστές, μπλοκέ διαφορικό. Δηλαδή με μονοκόκ κορμί και μόνιμη οδήγηση όλων των τροχώνμε μη κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. Δείτε λοιπόν τον πίνακα - το Cygnus απέχει πολύ από ένα "SUV", έχει όλα όσα πρέπει να έχει ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους: δύο κλειδαριές διαφορικού, έναν πολλαπλασιαστή αυτονομίας και ένα πλαίσιο σε ένα πλαίσιο με συμπαγές πίσω άξονας. Επιπλέον, ρυθμιζόμενη ακαμψία ανάρτησης και έλεγχος απόστασης από το έδαφος!

Η ευκαιρία να το τσεκάρω, όπως πάντα, παρουσιάστηκε τυχαία: Συνάντησα τον συμμαθητή μου. Μια φορά κι έναν καιρό, εμείς τα αγόρια με τις σφεντόνες στις τσέπες ορμήσαμε κατά μήκος της λεωφόρου Gagarin και σήμερα ένας παιδικός φίλος είναι διευθυντής μιας αξιόπιστης επιχείρησης του Ιρκούτσκ και "κάτω από αυτόν" χρησιμοποιεί τον "Λευκό Κύκνο". Επειδή οι ηγέτες είναι πολύ, πολύ απασχολημένοι άνθρωποι, ας αφήσουμε τον ιδιοκτήτη του τζιπ ινκόγκνιτο: ο αναπληρωτής του πήγε να συναντηθεί με τον ανταποκριτή του A+S - έγινε ο συν-συγγραφέας της αναφοράς μας.

ΣΤΕΝΗ ΕΠΑΦΗ ΠΡΩΤΟΥ ΕΙΔΟΥΣ

Την καθορισμένη ώρα, ένα «λευκό χνουδωτό» Land Cruiser Cygnus και ο συνοδός του Dmitry Leonidovich Nizhegorodov στάθηκαν κάτω από το παράθυρό μου. Ο ίδιος ο Ντμίτρι, όπως αποδεικνύεται, είναι πρώην πιλότος! Ναι, ένας πραγματικός επαγγελματίας - αποφοίτησε από μια σχολή αεροπορίας και εργάστηκε στη μικρή αεροπορία. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν, σύμφωνα με τον Ντμίτρι, "η μικρή μας αεροπορία καταστράφηκε", ο ήρωάς μας άρχισε να αναζητά πηγές βιοπορισμού αντάξιες ενός πραγματικού ανθρώπου. Αυτές οι έρευνες δεν στέφθηκαν με επιτυχία ούτε από την τροχαία ούτε από την αστυνομία (αυτή είναι η ζωή!) και, τέλος, περήφανα κουβαλώντας τιμητικός τίτλοςΟ έφεδρος αξιωματικός, ο Ντμίτρι βρήκε καταφύγιο για ένα ανήσυχο πνεύμα στις «ειδικές υπηρεσίες». Λοιπόν, από τα "σώματα" του κράτους υπάρχει μια ευρεία διαδρομή γνωστή σε όλους προς τις εμπορικές δομές. Εν ολίγοις, εμείς, αγαπητοί αναγνώστες, ήμασταν τυχεροί: συναντήσαμε ένα πολύ σοβαρό, μορφωμένο και τεχνικά εγγράμματο άτομο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να πει κάτι ενδιαφέρον και χρήσιμο για το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο, όπως αποδείχθηκε, κατασκευάστηκε το 1999, ο φίλος μου το έχει στο Ιρκούτσκ εδώ και 3 χρόνια, τα χιλιόμετρα είναι 151.000 χιλιόμετρα. Γιατί χρειάζεται ένα τέτοιο μηχάνημα; Αποδεικνύεται ότι το αφεντικό αγαπά να πηγαίνει διακοπές σε μακρινές περιοχές ανάμεσα στις κορυφογραμμές της Βαϊκάλης. Το SUV δεν θα βοηθήσει εδώ. Ο Ντμίτρι λέει: «Λοιπόν, ναι. Φανταστείτε, για παράδειγμα, τον Yenkhok: από το Mukhor μέχρι τη Sarma μπορείτε, τουλάχιστον, να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με χαλαρό ρυθμό. Και μετά υπάρχει το ερώτημα!»

Για τρία χρόνια, σχεδόν τίποτα δεν έσπασε στο Lebed. Αμέσως μετά την αγορά, οι σύνδεσμοι της μπάλας αντικαταστάθηκαν - υπήρχε ήδη κάποιο παιχνίδι. Λοιπόν, και στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της επιχείρησης, «η κύρια ασθένεια όλων των εκατοστών των Cruisers» επανεμφανίστηκε αρκετές φορές, σύμφωνα με τον πρώην πιλότο. «Οι μπροστινοί δίσκοι φρένων τους λειτουργούν πολύ σκληρά. θερμική λειτουργία. Οδήγησα μέσα από μια υγρή πόλη - ιδού, ατμός έτρεχε από τα μπροστινά φρένα! Αν, μετά από έντονο φρενάρισμα, βρεθείτε σε μια μεγάλη λακκούβα ή σε ένα ποτάμι, τότε οι δίσκοι στραβώνουν, δηλαδή στην πραγματικότητα αστοχούν. Μετά από αυτό, όταν φρενάρεις, ακόμα και το τιμόνι κουνιέται στα χέρια σου». Αγοράσαμε "πολύ δροσερούς τροχούς" - 10 χιλιάδες ρούβλια το ένα - αλλά δεν βοήθησε, ήρθε η ώρα και ακριβοί τροχοίεπίσης στρεβλωμένο! Αποδεικνύεται ότι είναι αναλώσιμο υλικό...

ΕΞΩ ΚΑΙ ΜΕΣΑ

Από έξω, το Cygnus ανταποκρίνεται πλήρως στο όνομά του - στην πραγματικότητα μοιάζει με μεγάλο κύκνο: λείες γραμμές, "μάτια πουλιού", στάμπες στα φτερά - αυτά είναι, φυσικά, φτερά κύκνου... Και ο ίδιος είναι λευκός και χνουδωτός . Μου άρεσε πολύ - τόσο η δύναμη μέσα σε αυτό όσο και η τρυφερότητα, όπως σε ένα δυνατό πουλί του Βορρά. Τι θα λέγατε να ανοίξετε το ράμφος; Ο Ντίμα έκανε κλικ στην κλειδαριά της κουκούλας - ας δούμε τι υπάρχει στην καλλιέργεια του πουλιού. Τίποτα καθόλου ενδιαφέρον. Ολα χώρο του κινητήρακαταλαμβάνεται από ένα βαρύ τετράγωνο καπάκι με την επιγραφή "V8 4700". Ναι, αυτό το φίδι Gorynych "προσποιείται τον piebald" με δύο κεφάλια και οκτώ "pots".

Ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού: πώς είναι; Για κάποιο λόγο παρασύρθηκα αμέσως σε αυτό το "έντερο" - ήθελα απλώς να "πηδήξω", το οποίο δεν δίστασα να κάνω. Αφή? Πολύ ωραία! Ο «Κύκνος» σας τυλίγει αμέσως με άνεση: τα «διάσημα» μέρη είναι ευχάριστα και άνετα και το πιασάρικο τιμόνι χωράει στα χέρια σας, αλλά όταν βγάλετε το αριστερό σας χέρι από το τιμόνι, ακουμπάει φυσικά στο κεφάλι του επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν επίσης κουμπιά λειτουργίας - όλα είναι στα χέρια σας. Στην άκρη πόρτα του οδηγούτρία αξιοσημείωτα κουμπιά: "Set", "1" και "2". Ο Ντμίτρι σχολιάζει: «Εγγραφή και αναπαραγωγή ρυθμίσεων στο χώρο εργασίας για δύο οδηγούς. Αυτό περιλαμβάνει τη θέση του καθίσματος, του τιμονιού και των καθρεπτών.” Στα δεξιά του τιμονιού υπάρχει μια μονάδα ελέγχου για τη θέση των καθρεπτών, των πλυντηρίων προβολέων και των ανεμιστήρες αέρα. Στην κολόνα του τιμονιού, εκτός από τα συνηθισμένα "κουπιά της κολόνας του τιμονιού", υπήρχε ένα "joystick" και στις δύο πλευρές - το τράβηξα προς τον εαυτό μου, ακούστηκε ένα δυσαρεστημένο γκρίνια του σερβοκινητήρα και το τιμόνι άρχισε να "τρέχει" "ο ταπεινός υπηρέτης σου. Είναι σαφές. Τι είναι στα αριστερά; Στα αριστερά του τιμονιού, το πιο σημαντικό κουμπί με την ένδειξη "Diff Lock" είναι το κλείδωμα του πίσω εγκάρσιου διαφορικού. Τι γίνεται με τον διαξονικό άξονα; Ο Dima δείχνει: εδώ είναι, στην κεντρική κονσόλα, κάτω δεξιά - και οι τέσσερις τροχοί και ένας σταυρός στη μέση.

Η κονσόλα, θα έλεγα, είναι μια τυπική Toyota. Και ευχαριστεί! Είναι καλύτερα όταν όλα τα χειριστήρια δεν απαιτούν εξοικείωση. Οθόνη αφήςείναι εδώ και πολύ καιρό μέρος της καθημερινότητάς μας - όλα εδώ είναι ως συνήθως, τα κουμπιά στην οθόνη ελέγχουν τον έλεγχο του κλίματος, την πλοήγηση, το βίντεο, τον ήχο... Εδώ φαίνεται το πιο μεγαλειώδες ένθετο από φυσικό καπλαμά καρυδιάς. Παρακάτω είναι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στα δεξιά της «κεφαλής κόμπρας» βρίσκεται το κουμπί ακαμψίας του αμορτισέρ: COMFORT - SPORT. Λίγο πίσω - ένα μακρύ κουμπί με βέλη "μπρος-πίσω" - ρυθμίζοντας το ύψος διαδρομής. Αυτό το "κανό" μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς - υπάρχει το αντίστοιχο κουμπί "Off". Δίπλα του υπάρχει ένα κουμπί λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων με δύο θέσεις: 2η - χειμερινή απαλή εκκίνηση από τη δεύτερη ταχύτητα, PWR - αθλητική λειτουργία, επιτρέποντάς σας να γυρίσετε τον «κινητήρα» σε κάθε ταχύτητα μέχρι μέγιστη ταχύτητα. Στα αριστερά του επιλογέα υπάρχει ένα "πόμολο" θήκης μεταφοράς - το πιο συνηθισμένο με τρεις θέσεις "H", "N" και "L". Τι άλλο? Ω, ναι - συσκευές. Εδώ είναι συνηθισμένα, όχι "οπτικά", αλλά ο πολύ ωραίος σχεδιασμός και η αναγνωσιμότητα είναι καλή - υπάρχει ένα κουμπί για τη ρύθμιση της φωτεινότητας της λάμψης. Όσο για το χώρο, υπάρχει χώρος παντού - τόσο μπροστά όσο και πίσω. Πάνω από το κεφάλι του επίσης - ο λόρδος μπορεί να μην βγάλει το καπέλο του. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων - για «εταιρικούς σκοπούς». Η τρίτη σειρά είναι τριθέσια, καθιστώντας ολόκληρο το πλήρωμα οκταθέσιο. Πίσω καθίσματαμπορεί να αφαιρεθεί, να διπλωθεί παραδοσιακά ή να γυρίσει σε στυλ UAZ - κατά μήκος των πλευρών.

ΕΚΤΟΣ ΚΟΣΜΟΥ, ΣΤΟΝ ΠΑΜΠΑΣΑ

Το έργο δεν είναι απλό: να αποδείξει ότι αυτό το υπέροχο λευκό αυτοκίνητοόχι ένα «SUV», αλλά αληθινό τζιπ. Τι χρειάζεται για αυτό; ΣΕ το καλύτερο σενάριοπαρθένο χιόνι. Στη χειρότερη περίπτωση? Υπάρχει και αυτό: καλλιεργήσιμη γη τύπου «μαύρης αγρανάπαυσης», καλά, ραντισμένη, ανάλογα με την εποχή, με μισό μέτρο χιόνι. Πού μπορώ να το βρω αυτό; Ξέρω! Στο δέκατο πέμπτο χιλιόμετρο της οδού της Βαϊκάλης, αν στρίψετε προς τους όρμους, υπάρχει καλλιεργήσιμη γη - το φθινόπωρο είδα "στο καθαρή μορφή», και τώρα είναι καλυμμένο με βαθύ χιόνι! Εκεί - στο Wolf Bay. Στον πρώην πιλότο άρεσε, χαμογελά: είναι ξεκάθαρο ότι είναι από τη φύση του δοκιμαστής. Οδηγούμε μέσα από την πόλη στο φράγμα. Γρήγορα. Καθώς οδηγεί, ο Nizhegorodov είναι σαν σε γραφείο: οδηγεί με το ένα χέρι, κάνει ταχυδακτυλουργικά ένα κινητό με το άλλο, βγάζει μερικά χαρτιά από τις τσέπες του, τα διαβάζει και υπαγορεύει κάτι σε κάποιον.

Πίσω από τη Novaya Lisikha, ο Ντμίτρι «βουλιάζει» και βγαίνει σε μια απαλή, ύπουλη στροφή στο «εκατόν πενήντα», οι μύες μου σκληραίνουν και λέω εποικοδομητικά: «Σίγα. Ησυχια. Υπάρχει συχνά πάγος εδώ». Ο «αρχηγός» συνειδητοποίησε ότι ο «ανταποκριτής είναι σε συναγερμό» και άφησε τη «σκανδάλη».

Στο λόφο - στρίψτε δεξιά. Εδώ είμαστε στο γήπεδο. Γυρίσαμε - στα δεξιά υπήρχε ένα πευκοδάσος, στα αριστερά - μια ατέλειωτη απόσταση. Μπροστά βρίσκεται η Θάλασσα του Ιρκούτσκ και ένας άνετος κόλπος με το σκληρό όνομα Volchiy. Δεν το πιστεύω: ο Dima δεν θα λυπηθεί πραγματικά το "Kruzak" και θα πηδήξει από το δρόμο στη χιονισμένη καλλιεργήσιμη γη; Εχει σταματήσει. Ελέγχουμε το βάθος του χιονιού βαδίζοντας: μέχρι το γόνατο! Το "Kruzak" βρίσκεται πάνω από τους κόμβους. Και κάτω από το χιόνι υπάρχει ογκώδης γη - μαύρο-καφέ αργιλώδης, καλλιεργήσιμη γη - η μητέρα του ρωσικού λαού. Αλλαγές κάτω από το χιόνι 30-40 εκατοστών δυσκολεύουν πολύ το περπάτημα με τα πόδια. Ξεφεύγουμε από το δρόμο στον «Λευκό Κύκνο»: ταλαντευόμαστε δεξιά και αριστερά, σαν στη θάλασσα. Θυμόμαστε: πρέπει να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος. Να σταματήσει. Πατάμε το κουμπί ανύψωσης της ανάρτησης: η ένδειξη ανάβει στον πίνακα οργάνων. Η μεσαία θέση αναβοσβήνει και μετά άναβε συνεχώς. Μέση. Κρατάμε το κουμπί. Αναβοσβήνει κορυφαία θέση. Το κρατάμε για πολλή ώρα. Όχι, για κάποιο λόγο δεν άναψε. Ο Nizhegorodov λέει: «Για κάποιο λόγο δεν θέλει. Λοιπόν, ο Θεός να είναι μαζί του. Και τόσο ψηλά». Ας αρχίσουμε. Όχι, δεν έρχεται! Τρίβεται διαγώνια. Ανοίγουμε το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού: οδήγησα αμέσως και ήταν καλό. Σταματάμε. Βγαίνω από το αυτοκίνητο, ο Ντίμα παραμένει πίσω από το τιμόνι - θα γυρίσουμε ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ για την καταπολέμηση του παρθένου χιονιού. Λοιπόν, εννοώ ότι χρειάζομαι «πραγματικό υλικό» ότι αυτό «δεν είναι SUV».

Βγήκα στο δρόμο - ο Ντίμα πέρασε από το γήπεδο. Περιέγραψε μια ευρεία κυκλοφορία με καλή ταχύτητα και οδήγησε σε βαθύ drift - ο "Swan" είχε χιόνι "μέχρι την κοιλιά του". Σταμάτησε και κοίταξε έξω. Πήδηξαν από πάνω: «Έλα πάλι!» Το τρίψα - το χιόνι ξεπήδησε κάτω από τους τροχούς. Δεν μπορεί να κινηθεί. Ησυχια. Σιωπή, και ξαφνικά, χωρίς κανένα «άγχος», οδήγησα και οδήγησα, και τόσο βιαστικά - πιο γρήγορα από ό,τι στην αρχή. Όπως αποδείχθηκε, το πίσω διαφορικό είχε μπλοκάρει! Κοιτάζω, μπαίνει σε δεύτερο, ευρύτερο κύκλο, και η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από πριν. Μετά από ένα μεγάλο ημικύκλιο, μια απότομη στροφή 90 μοιρών: μια επαγγελματική τεχνική για δοκιμαστές εκτός δρόμου σε χαλαρά εδάφη. Αλλά ο Cygnus δεν σκέφτηκε καν να σταματήσει: όρμησε, σχεδόν είπε «σαν πραγματικός κύκνος».

ΦΙΛΟΔΟΞΙΕΣ ΟΔΗΓΟΥ

Τώρα είναι η σειρά μου να οδηγήσω. Τι να πούμε λοιπόν; Οι εντυπώσεις είναι τρεις: πρώτον, σαν οδηγός ηλεκτρικής ατμομηχανής - οι διαστάσεις είναι τεράστιες και η ισχύς είναι τρομερή, δεύτερον, σαν οδηγός τρακτέρ - δεν υπάρχει δρόμος, αλλά η «βαριά μηχανή» οδηγεί (θυμήθηκα πώς στα νιάτα μου καλλιέργησα χωράφια σε τρακτέρ Κ -700), και τρίτον, όπως ο οδηγός επιβατηγό αυτοκίνητο- εύκολο στον έλεγχο, υπάκουο, ευγενικό και δυναμικό ταυτόχρονα. Αυτό έδωσα! Τίμια, δεν φταίω εγώ, ήταν ο «Κύκνος» που με ενέπνευσε. Και στο δρόμο; Οδηγήσαμε κατά μήκος του δρόμου, ειδικά από τη στιγμή που ήρθε η ώρα να πάμε σπίτι - πραγματοποιήθηκε η δοκιμή "πλήρους μήκους". Με τι να το συγκρίνουμε; Το τελευταίο «Toyota παντός εδάφους» που οδήγησα ήταν το Kluger V. Αν το συγκρίνουμε με το «Umnik», το Cygnus δεν είναι λιγότερο δυναμικό· σύμφωνα με την απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, έχει μεγαλύτερο βάρος, αλλά και σχεδόν εκατό περισσότερη δύναμη. Υπάρχει σημαντική κύλιση κατά τη στροφή. Ω ναι, ενώ οδηγούσαμε στο γήπεδο, ρυθμίσαμε τα αμορτισέρ σε μια μαλακή λειτουργία! Το τιμόνι, όπως όλα τα μεγάλα Toyota, είναι πολύ ελαφρύ - χωρίς αντιδραστική δράση: Επαναφέρω το τιμόνι στην «εσωτερική» περιστροφή με τα χέρια μου. Μπήκαμε στον αυτοκινητόδρομο. Τέταρτη ταχύτητα, 80 km/h, 2000 rpm στο στροφόμετρο - δεν μπορείτε να ακούσετε τον τεράστιο κινητήρα. Πάτησα το πεντάλ - το kick-down δούλεψε, το δεύτερο, 3500 σ.α.λ. - ο κινητήρας ακούγεται - ένα εξαιρετικά ευχάριστο βουητό V8! Λίγα είναι τα πράγματα που ευχαριστούν τόσο πολύ τα αυτιά του παλιού χοντρού σοφέρ. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα αφήνω το πεντάλ - πάλι 2000 rpm, και πάλι ο «Κύκνος» επιπλέει μεγαλοπρεπώς στη σιωπή. Επιστρέφουμε στην πόλη κατά μήκος του παρακαμπτηρίου δρόμου μετά από το λιμάνι φορτίου, εδώ μπορείτε να "βυθιστείτε" - αυτό είναι το πιο "drager" μέρος. Αποφασίζουμε να «βάλουμε το βέλος κάτω». Λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα - 100 km/h. Μετράω τα "τσιμπούρια" στο κεφάλι μου: 25 δευτερόλεπτα - 180 km/h - το ταχύμετρο "ψέματα" και τώρα εμφανίστηκε το "Shiryamka", ήρθε η ώρα να απελευθερώσω το "αλεξίπτωτο φρένων".

ΕΞΕΤΑΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΘΗΚΕ

Αν είπα ψέματα για κάτι, ήταν από έμπνευση, και ο πρώην πιλότος της Νίζνι Νόβγκοροντ θα με συγχωρέσει! Άλλωστε εμείς οι δημοσιογράφοι είμαστε άνθρωποι δημιουργικοί, εντυπωσιακοί και ερωτευμένοι. Και είναι πολύ, πολύ εύκολο να ερωτευτείς τον «Βόρειο Κύκνο»: είναι όμορφος, δυνατός και τρυφερός ταυτόχρονα.

Ποια θα είναι λοιπόν τα συμπεράσματα, σύντροφε πρώην πιλότο; Και τα συμπεράσματα είναι τα εξής: Το Toyota Land Cruiser Cygnus είναι ένα πραγματικό τζιπ με πλήρη χαρακτηριστικά, πάντα έτοιμο για σκληρές συνθήκες εκτός δρόμου. Ειλικρινά, είναι περίεργο ακόμη και για τον εαυτό σας: είναι τόσο φαινομενικά απαλό, λευκό, κομψό, και ακόμη και η λέξη "όχημα παντός εδάφους" δεν του ταιριάζει, γιατί οδηγήσαμε μέσα από καλλιεργήσιμη γη ΚΑΛΥΜΜΕΝΗ ΜΕ ΒΑΘΙΟ ΧΙΟΝΙ - μέρη που από αμνημονεύτων χρόνων έχουν θεωρούνταν χώρος προπόνησης αλόγου ή τρακτέρ! Και δεν ήταν μόνο ότι πήδηξαν «εν πτήσει», αλλά ότι οδήγησαν αρκετά ελεύθερα - με στάσεις, εκκινήσεις και απότομες στροφές. Εδώ θα έχετε "δύο σε ένα μπουκάλι" - ένα άνετο μεγάλο "station wagon" με σούπερ εσωτερικό και ένα πραγματικό "drag SUV" με δύο κλειδαριές και ένα "demyan". Αυτές είναι οι πίτες. Παρεμπιπτόντως, ξαφνικά με ξημέρωσε: τα ελαστικά ήταν συνηθισμένα ελαστικά δρόμου. Αγαπητέ αρχισυντάκτη, αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου που χρειάζεται η συντακτική μας ομάδα για να οδηγεί σε διαδρομές προς το εξωτερικό!