Renault Duster 1.6 Expression 4x4. Αγορά αποκλειστικά για επαγγελματικά ταξίδια. Θα ήθελα να ενημερώσω αμέσως όλους τους παρευρισκόμενους ότι η αγορά ενός Duster για τον εαυτό σας, δηλαδή μόνο με αυτό που πραγματικά χρειάζεστε, είναι μια δύσκολη υπόθεση. Σίγουρα θα σου επιβάλουν επιπλέον συμπληρώματα που καταρχήν δεν τα χρειάζεσαι και ταυτόχρονα είναι απαγορευτικά ακριβά, αλλά «ή τα παίρνεις με επιπλέον συμπληρώματα ή περιμένεις ένα χρόνο». Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν θα αντέξετε αυτή τη διατύπωση της ερώτησης ή θα κάνετε κάτι. Προσωπικά, εγώ, κάτοικος Τσελιάμπινσκ, πέταξα για να αγοράσω ένα Duster στην Αγία Πετρούπολη, γιατί μόνο εκεί βρήκα ό,τι χρειαζόμουν σε απόθεμα και σε δίκαιη τιμή (Έκφραση, τετρακίνηση, δύο αερόσακοι, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμός - χωρίς επιπλέον τασάκια για 1000 ρούβλια και συναγερμό για 26.000). Είναι αλήθεια ότι το χρώμα ήταν κόκκινο, αλλά θα μπορούσε να ήταν και μπλε. Έχοντας λάβει τα κλειδιά και λίγο αργότερα, ψάχνοντας για το πλησιέστερο βενζινάδικο Νησί ΒασιλιέφσκιΔεν μπορούσα καν να φανταστώ ότι σε έξι μήνες θα έπρεπε να φτάσω στο Krasnoyarsk με αυτήν τη μονάδα και επίσης να επισκεφθώ το Kemerovo και το Novokuznetsk μαζί της (φωτογραφίες στο συνημμένο).
Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι σε σχέση με το Duster, θα άλλαζα τη λέξη "αξιόπιστο" με τη λέξη "αντοχικό". Αυτή είναι μια κολασμένη μονάδα. Μπορείτε να χάσετε μια τρύπα με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα κάπου κοντά στο Ομσκ ή να τον γεμίσετε με ούρα γαϊδάρου κατά λάθος κάπου κοντά στη Σαμάρα - θα νιώσει άσχημα, αλλά δεν θα τα παρατήσει και θα σας τραβήξει έξω. Φυσικά, σε καμία περίπτωση δεν ενθαρρύνω τον έλεγχο αυτού, την αναζήτηση ούρων γαϊδάρου και το να πιάνουν τρύπες επίτηδες. Απλώς, στην απεραντοσύνη της Πατρίδας μας, ο καθένας μας μπορεί να βρεθεί σε παρόμοιες, ή ακόμα χειρότερες, καταστάσεις.
Το πρώτο πράγμα που με μπέρδεψε ήταν ότι το Duster μου ζήτησε να βάλω έναν «κωδικό ραδιοφώνου» για να ανοίξει το ραδιόφωνο. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω τι χρειαζόταν από εμένα. Ο κωδικός ραδιοφώνου είναι τετραψήφιος που αναγράφεται βιβλίο υπηρεσίαςμε μικρά γράμματα σε κάποια τυχαία σελίδα. Προσωπικά, μου κόστισε μια ολόκληρη μέρα σιωπής με τη μορφή ψυχαγωγίας - «οι μόνοι ήχοι είναι οι συζητήσεις με τη γυναίκα μου». Δύο άτομα με ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (η γυναίκα μου και εγώ) δεν μπορούσαμε να βρούμε τον λόγο που το ραδιόφωνο είναι δυναμίτης για εμάς; Έπρεπε να πάω σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης στο Νόβγκοροντ, και οι ίδιοι πέρασαν πολύ καιρό να το αναζητήσουν, καλώντας την Αγία Πετρούπολη. Ποιος βρήκε αυτόν τον κωδικό ραδιοφώνου και γιατί; Λένε, παρόμοιο σύστημαεφαρμόστηκε σε παλιά Focuses.
Δυνατά σημεία:
- Μη ρεαλιστικά επίμονος
- Εναιώρημα
- Οπτικά κεφαλής
- Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο 4x4 σε καλή τιμή
- Πολύ ζεστό το χειμώνα
Αδύναμες πλευρές:
- Κινητήρας εκπομπών ρύπων
- Εργονομικές γκάφες
- Αεροδυναμική ενός φορτηγού αυτοκινήτου
Ανασκόπηση του Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013
Ταξίδεψε 12900 χλμ. Πριν από αυτό ήταν ο παππούς του Duster - Renault Scenic RX4 2000. Συγκρίνω συνεχώς το Duster με αυτό. Κατά την αντίληψή μου, το RX4 ήταν καλύτερο από το Duster (εκτός από το γεγονός ότι είχε παχύρρευστο σύνδεσμο). Σε αυτό το πλαίσιο, συνέθεσα για μένα την εξής θεωρία: Δημιούργησαν ένα καλό οικονομικό αυτοκίνητο«Daster» και τρομοκρατήθηκαν, αλλά ποιος θα αγοράσει τότε Kaleos και Nissan; Και άρχισε: Ας αφαιρέσουμε το θερμόμετρο, τώρα θα φτιάξουμε διακόπτες θέρμανσης καθισμάτων στα πλαϊνά των καθισμάτων - αφήστε τους να μάθουν να πατούν τα πλήκτρα με το άγγιγμα. Θα μετακινήσουμε το κουμπί περιστροφής του καθρέφτη σε ένα άβολο μέρος. Λοιπόν, τι άλλο θα μπορούσα να κάνω; Θα φτιάξουμε ένα καπάκι ρεζερβουάρ χωρίς αλυσίδα και με το κλειδί στο χέρι - αφήστε τον οδηγό να το κρατήσει στα χέρια του στο βενζινάδικο. Οι τσέπες στις πόρτες πρέπει να είναι φτιαγμένες έτσι ώστε να είναι άβολο να βάλετε ακόμη και ένα μπουκάλι εκεί. Θα αφαιρέσουμε την επένδυση από το πορτμπαγκάζ και θα αφήσουμε τις εταιρείες συντονισμού να βγάλουν χρήματα. Τι μπορείτε να βρείτε έξω; Θα κάνουμε τους λασπωτήρες καθαρά συμβολικούς - αφήστε το αυτοκίνητο να είναι μέχρι τους καθρέφτες στη λάσπη μετά την πρώτη λακκούβα. Κάτι σαν αυτό.
Το δημοφιλές SUV Renault Duster στη Ρωσία αγοράζεται κυρίως σε τετρακίνητη έκδοση και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες
Το Restyling Renault Duster 2015 ενημέρωσε σημαντικά το δημοφιλές crossover στη χώρα μας. Είναι σημαντικό ότι το μοντέλο έχει δύο εκδόσεις, εκ των οποίων η μία είναι πιο παιχνιδιάρικη, η άλλη πιο υψηλής ροπής. Το πρώτο είναι ένα Renault Duster με κινητήρα βενζίνης, το δεύτερο με κινητήρα ντίζελ.
Το Renault Duster έχει ήδη γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ. Περισσότερα από 1,4 εκατομμύρια από αυτά τα crossover έχουν πουληθεί παγκοσμίως. Μεταξύ των χωρών που είναι οπαδοί αυτού του SUV, η Ρωσία είναι ο ηγέτης: σε μόλις τρία χρόνια, πουλήσαμε 220 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, η μερίδα του λέοντος πέφτει στις τετρακίνητες εκδόσεις. Αυτό το αυτοκίνητο κατάφερε να φέρει κάτι στο προσιτό τμήμα των SUV που δεν υπήρχε πριν: άνεση σε συνδυασμό με ικανότητα cross-country.
Το ενημερωμένο Duster έλαβε μια νέα μάσκα ψυγείου και πιο περίπλοκους, και επομένως πιο ακριβούς, προβολείς. Σίγουρα πολλοί ιδιοκτήτες προηγούμενων τροποποιήσεων θα ήθελαν να έχουν τις ίδιες. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουν επίσης φώτα ημέρας LED, τα οποία έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα σύγχρονα αυτοκίνητα. Εμφανίστηκαν και άλλα πίσω φώτα. Οι αλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν τελειώνουν εκεί, αφού οι προφυλακτήρες και οι ράγες οροφής έχουν αλλάξει ελαφρώς και μπορούν να παραγγελθούν καινούργια δίσκοι τροχώνκαι μάλιστα αποκλειστικό χακί χρώμα.
Τι νέο υπάρχει στο εσωτερικό;
Έργα για σφάλματα πραγματοποιήθηκαν επίσης μέσα στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, εμφανίστηκαν μαλακά ένθετα στις πόρτες. Μικρό, αλλά πολύ ευχάριστο. Προηγουμένως, οι ιδιοκτήτες Duster συχνά δεν άρεσαν τα καθίσματα. Εξωτερικά, τα νέα είναι ακριβώς τα ίδια, αλλά τώρα υπάρχει πλευρική στήριξη και η πλάτη έχει γίνει λίγο πιο μαλακή, και επομένως θα πρέπει να είναι πιο άνετο στο δρόμο. Η κεντρική κονσόλα έχει ανασχεδιαστεί ελαφρώς. Τώρα υπάρχει μια οθόνη στο κέντρο σύστημα πολυμέσων. Πολύ αξιοπρεπή γραφικά, καλή πλοήγηση, αλλά, δυστυχώς, είναι πολύ χαμηλά.
Στο Renault Duster Restyling 2015, το τιμόνι έλαβε κουμπιά cruise control, περιοριστή ταχύτητας και ηχητικό σήμαστο τιμόνι. Το τιμόνι έχει ευχάριστο κράτημα και ωτίδες για τους αντίχειρές σας. Στο κάτω μέρος του τιμονιού εμφανίστηκε διακοσμητική επένδυση. Ωστόσο, το τιμόνι εξακολουθεί να ρυθμίζεται μόνο ως προς το ύψος. Η απόσταση του τιμονιού δεν μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να σας ταιριάζει. Υπάρχουν κλειδιά υπεύθυνα για το cruise control και τον περιορισμό της ταχύτητας. Και το πιο σημαντικό: τελικά το κλειδί της κόρνας εξαφανίστηκε από τον μοχλό της κολόνας του τιμονιού και κατέληξε στη συνηθισμένη του θέση, δηλαδή στο τιμόνι.
Αλίμονο, το αυτόματο είναι το ίδιο τετρατάχυτο. Οι Γάλλοι το εξηγούν απλά: το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για χρήση εκτός δρόμου και αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, αν και φθηνό, είναι πολύ αξιόπιστο.
Εμφανίστηκε μια πίσω λάμπα ευγένειας, καθώς και μια επιπλέον πρίζα 12 volt. Επιπλέον, η δεξαμενή αερίου μπορεί πλέον να ανοίξει από την καμπίνα επιβατών. Αυτό είναι για όσους δεν τους αρέσει να λερώνουν τα χέρια τους στα βενζινάδικα. Μια άλλη καινοτομία είναι ένα άκαμπτο ράφι στο χώρο αποσκευών.
Το αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε είχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Αυτή η διαμόρφωση είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα για δύο λόγους. Πρώτον, το 80 τοις εκατό όλων των Duster που πωλήθηκαν στη Ρωσία ήταν τετρακίνητα, επειδή οι άνθρωποι αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο για οδήγηση εκτός δρόμου: κυνήγι, ψάρεμα κ.λπ. πρακτικό αυτοκίνητο. Δεύτερον, δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό, αγοράζεται κυρίως από τους κατοίκους των πόλεων, πράγμα που σημαίνει ότι εξακολουθεί να είναι προτιμότερο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δύο πετάλια είναι κάτι που μέχρι το τελευταίο ζευγάρι δεν υπήρχαν ανταγωνιστές. Σήμερα, με περίπου τα ίδια χρήματα μπορείτε να αποκτήσετε μόνο κινέζικα SUV με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δυστυχώς, το Renault Duster restyling 2015 έχει το ίδιο παλιό αυτόματο DP που είχε εγκατασταθεί στο προηγούμενο Duster. Ποιό είναι το λάθος σ'αυτό? Είναι τεσσάρων ταχυτήτων και ελεύθερα αργό. Τι άλλο προστέθηκε στο Duster; Πρώτον, είναι θέρμανση ανεμοθώρακας. Ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό το χειμώνα, ειδικά στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Επιπλέον, το κουμπί κλειδώματος της πόρτας, που συνήθως βρισκόταν στο κάτω μέρος και βρισκόταν εξαιρετικά άβολα, έχει πλέον μεταφερθεί στην κεντρική κονσόλα και βρίσκεται ακριβώς πάνω από την οθόνη. Με τη βοήθειά του μπορείτε όχι μόνο να κλειδώσετε τις πόρτες, αλλά και να ενεργοποιήσετε αυτόματο μπλοκάρισμαμετά την έναρξη της κίνησης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί για λίγο και αφού το αυτοκίνητο ξεκινήσει και πιάσει ταχύτητα 7 km/h, οι πόρτες θα κλειδώσουν.
Και τώρα το Renault Duster restyling 2015 διαθέτει σύγχρονη ηλεκτρική καλωδίωση. Η χρήση του can-bus μας επέτρεψε να λύσουμε πολλά μικρά προβλήματα. Για παράδειγμα, φωτίστε τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου. Ο φωτισμός των οργάνων έχει επίσης αλλάξει από κίτρινο χρώμασε ένα πιο ευχάριστο λευκό.
Το ανανεωμένο Duster έλαβε μια μάσκα ψυγείου με λεπτό πλέγμα και ένα μεγεθυσμένο έμβλημα, τεράστιους προφυλακτήρες, ενδιαφέροντες τροχούς και ράγες οροφής με τρύπες. Ο δίλιτρος κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς, προστέθηκε λίγο περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά το πιο σημαντικό, έγινε πιο ευέλικτο. Χάρη στον έλεγχο διπλής φάσης, η αύξηση της ισχύος ήταν 8 άλογα, ενώ ο κινητήρας έγινε πολύ πιο οικονομικός. Η πιο δημοφιλής μονάδα ισχύος μέχρι στιγμής ήταν ο κινητήρας των 1,6 λίτρων. Επίσης τροποποιήθηκε, προσθέτοντας 12 άλογα και αυξάνοντας τη ροπή κατά 8%. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι πλέον εξοπλισμένος με μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία είναι πιο αξιόπιστη από έναν ιμάντα. Μηχανή πετρελαίουάντλησε επίσης έως και 15 άλογα, τώρα υπάρχουν 109. Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα Κινητήρες Renault. Οι Γάλλοι είπαν ότι θα το προσαρμόσουν στο ντίζελ μας. Η μέγιστη ροπή αυξήθηκε κατά 20% και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε στα 5,3 λίτρα ανά εκατό.
Το Duster τώρα, όπως και άλλα Renault, έχει μια υπόδειξη αλλαγής ταχυτήτων για εξοικονόμηση καυσίμου. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν είναι σχετικό με ένα αυτόματο μηχάνημα, αλλά υπάρχει ένα κουμπί eco. Όταν το πατάτε, η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού γίνεται λιγότερο έντονη, εξ ου και η οικονομία καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι εδώ αυτό το κουμπί βρίσκεται πολύ άβολα, πίσω από το τασάκι.
Παρεμπιπτόντως, τα Dusters είναι τελείως διαφορετικά. Υπάρχουν ακόμη και με αμάξωμα τύπου pickup. Και μια ακόμα ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητό μας διαθέτει σύστημα εκκίνησης Renault που αναπτύχθηκε από τους Ρώσους ειδικά για την αγορά μας. Τώρα, το Duster μπορεί να ξεκινήσει από απόσταση 200 μέτρων χρησιμοποιώντας ένα κλειδί. Αυτό γίνεται απλά. Το κουμπί "κλείσιμο" είναι πατημένο και πρέπει αμέσως να πατήσετε το κουμπί στο κάτω μέρος και να το κρατήσετε για λίγο. Το αυτοκίνητο πρέπει να ξεκινήσει. Χάρη σε αυτό, ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα μπορεί τώρα να ζεσταθεί το χειμώνα ή να κρυώσει το καλοκαίρι. Επιπλέον, αυτό που είναι σημαντικό, είναι συνδεδεμένο με αυτό το σύστημα κανονικό σύστημασυναγερμός. Αν προσπαθήσουν να μετακινήσουν το αυτοκίνητο, να ανοίξουν την πόρτα ή να αγγίξουν το πεντάλ, θα σταματήσει.
Μεταξύ άλλων, μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο να ξεκινά από απόσταση. Κάθε δύο ώρες χρησιμοποιώντας το σύστημα πολυμέσων. Αυτό θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο στα βόρεια, όπου τα αυτοκίνητα παγώνουν πολύ γρήγορα. Είναι πολύ εύκολο να το κάνετε: απλά πατήστε μερικά κουμπιά και αυτό είναι.
Τμήμα εκτός δρόμου
Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει αμφιβολία για τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου, αλλά είναι η πρώτη μου φορά που οδηγώ ένα Renault Duster με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο χώμα. Αυτό είναι νέο για μένα. Τώρα παίρνουμε την κάθοδο. Φυσικά, σε ένα χειροκίνητο θα μπορούσες να βάλεις την πρώτη ταχύτητα, ειδικά σε ένα diesel, και θα κατέβαινε τακτοποιημένα. Αλλά εδώ ο οδηγός έχει μόνο τα φρένα στη διάθεσή του και επομένως υπάρχει κίνδυνος να πιάσει κάτι στο κάτω μέρος.
Χαρακτηριστικά
- Μήκος: 4315 mm
- Απόσταση από το έδαφος: 210 mm
- Μπροστινή προεξοχή: 822 χλστ
- Πίσω προεξοχή: 820 χλστ
- Γωνία προσέγγισης: 30
- Γωνία αναχώρησης: 36
- Μέγιστη ταχύτητα: 174 km/h
- Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 11,5 δευτερόλεπτα
Η απόσταση είναι αξιοπρεπής, αλλά η πίστα στην οποία κινείται το αυτοκίνητο είναι πολύ βαθιά. Αλήθεια, για λόγους αντικειμενικότητας, πρέπει να πούμε ότι στην πραγματικότητα η επιφάνεια σε αυτή τη λάσπη είναι σκληρή, αφού το έδαφος είναι ορεινό. Στη βάση του δρόμου υπάρχει κάποιο είδος θρυμματισμένης πέτρας, έτσι οι τροχοί του αυτοκινήτου βυθίζονται στη λάσπη μέχρι να φτάσει σε στέρεο έδαφος, πιάστε πάνω του και τραβήξτε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός.
Υπάρχει Συστήματα ESP, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε ή να το αφήσετε αναμμένο. Είναι επίσης δυνατό να κλειδώσετε την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το αυτοκίνητό μας είναι τετρακίνητο, αλλά για να εξοικονομήσετε καύσιμα στον αυτοκινητόδρομο καλό είναι να το αφήσετε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μπορείτε να οδηγείτε «αυτόματα», όταν το αυτοκίνητο αποφασίσει μόνο του αν χρειάζεται τετρακίνηση ή μπορείτε να κλειδώσετε με δύναμη τον συμπλέκτη και να κινείστε σε τετρακίνηση όλη την ώρα.
Στην κατάβαση
Στη λειτουργία "4 επί 4", η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε ίσα μέρη. Όταν ο συμπλέκτης είναι κλειδωμένος, ισχύουν ειδικές ρυθμίσεις των συστημάτων ABS και ESP, οι οποίες επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να σκάβει μεγάλες τρύπες μπροστά από τους τροχούς σε μια κατάβαση σε χαλαρά εδάφη, ώστε να συγκρατούν το αυτοκίνητο.
Η γεωμετρική ικανότητα cross-country του Renault Duster παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο: απόσταση από το έδαφος - 21 cm, γωνία προσέγγισης - 30 μοίρες, γωνία αναχώρησης - 36. Ο συμπλέκτης μπορεί να παραμείνει βίαια κλειδωμένος μέχρι την ταχύτητα των 80 km/h, πράγμα που σημαίνει ότι οι συνθήκες εκτός δρόμου μπορούν να ληφθούν πολύ σοβαρά υπόψη. καλή κίνηση. Αυτό διευκολύνεται επίσης από το αυτόματο κιβώτιο DP8 με πρόσθετη προστασία υπερθέρμανσης.
Στο ανανεωμένο Renault Duster 2015, ο βενζινοκινητήρας έλαβε μερικά επιπλέον άλογα· είναι βολικοί εκτός δρόμου. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 4000 σ.α.λ. Ωστόσο, το αυτοκίνητο κινείται αργά μέσα στη λάσπη και το στροφόμετρο δείχνει μόνο 1000-1200 σ.α.λ. Ωστόσο, το αυτοκίνητο τα καταφέρνει.
Οι ελλείψεις του κιβωτίου ταχυτήτων, που εκδηλώνονται τόσο ξεκάθαρα στον αυτοκινητόδρομο, δεν γίνονται αισθητές στις χαμηλές ταχύτητες στη λάσπη. Οδηγήσαμε εκτός δρόμου για αρκετές ώρες, αλλά η τετρακίνηση δεν απέτυχε ποτέ.
Το αυτοκίνητο ήταν «φορτωμένο» σε στάνταρ ελαστικά. Πρέπει να πω, στις ολισθηρή επιφάνειαΘα ήταν καλύτερα να είχατε κάτι πιο πιάσιμο. Ωστόσο, εάν δεν επιταχύνει πολύ, τότε μπορείτε να οδηγήσετε. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να απέχει από ενεργή εργασίατιμόνι, γιατί το πέλμα βουλώνει από λάσπη και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει. Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΑρκεί να κινηθείτε αρκετά γρήγορα ακόμα και σε μια τέτοια επιφάνεια.
Όταν οδηγείτε σε αυλάκι, αυτό δεν έχει πλέον σημασία, καθώς οδηγείτε σαν σε ράγες. Ευχαριστώ για αυτό πρέπει να πούμε στην υψηλή απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι τα δηλωμένα 210 mm είναι μόνο το υψηλότερο σημείο του πυθμένα. Πιο κοντά στους τροχούς, οι μοχλοί κρέμονται αρκετά χαμηλά και το σύστημα εξάτμισης κρέμεται στο πίσω μέρος. Ωστόσο, δεν υπήρξαν σοβαρές κρούσεις· η γεωμετρία είναι αρκετή για να πλοηγηθείτε ακόμη και σε ένα πολύ βαθύ αυλάκι.
Η οδήγηση σε σπασμένους δασικούς χωματόδρομους βοήθησε να κάνουμε κάτι ακόμα σημαντική παρατήρηση. Αν και μερικές φορές το αυτοκίνητο απλώς έτρεχε κατά μήκος των επαρχιακών δρόμων, οι ήχοι από κρούσεις ανάρτησης ή πέτρες ουσιαστικά δεν διαπέρασαν την καμπίνα. Αυτό σημαίνει ότι έκαναν καλή δουλειά στην ηχομόνωση.
Σε ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο, υπάρχει πλέον μια λειτουργία υποβοήθησης ανύψωσης, η ίδια που λείπει τόσο πολύ όταν περάσετε τις εξετάσεις οδήγησης όταν κάνετε εξάσκηση σε υπερυψωμένη διάβαση. Τα ηλεκτρονικά συγκρατούν το αυτοκίνητο για 10 δευτερόλεπτα, τα οποία είναι αρκετά για να αφαιρέσετε το πόδι σας από το φρένο και να πατήσετε το γκάζι.
Βίντεο Renault Duster Restyling 2015:
Ανακεφαλαίωση
Η ανανέωση του Renault Duster 2015 βοήθησε αυτό το αυτοκίνητο να εδραιώσει τη φήμη του ως ο καλύτερος απατεώνας στην κατηγορία του. Ταυτόχρονα, σε έναν κανονικό δρόμο ο οδηγός θα νιώθει άνθρωπος και όχι τζιπεράκι. Για τους πολίτες θα ταίριαζε καλύτεραέκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σε αυτή την περίπτωση πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων DP8 είναι πολύ αργό όταν προσπερνάτε. Για όσους είναι εξοικειωμένοι με τη μηχανική, η καλύτερη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου είναι κατάλληλη: τετρακίνηση συν ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, ο οποίος τώρα αποδίδει 109 ίππους.
Φωτογραφία του Renault Duster restyling 2015:
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το Duster έκανε restyling. Εκτός από τις παραδοσιακές «καλλυντικές» αλλαγές στη μορφή νέων προφυλακτήρων, μάσκας ψυγείου, προβολέων και φώτων, διασταύρωση προϋπολογισμούαπό τη Renault έλαβε μια σειρά από αναβαθμισμένους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και μια σειρά από προηγούμενα μη διαθέσιμα ηλεκτρονικά συστήματα. Τα πιο σημαντικά πήγαν στις εκδόσεις βενζίνης - αυτό είναι το σύστημα απομακρυσμένη εκκίνηση Renault Start και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Όσον αφορά το εσωτερικό, το Duster είναι εξοπλισμένο με νέα άνετα ανατομικά καθίσματα, νέο τιμόνι στο οποίο βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου για το cruise control και ο περιοριστής ταχύτητας, ένα νέο ταμπλόμε λευκό οπίσθιο φωτισμό. Το σύστημα πλοήγησης πολυμέσων MEDIA NAV νέας γενιάς με οθόνη αφής 7" είναι εξοπλισμένο με διεπαφή Bluetooth με σύστημα κλήσεων hands-free και θύρες USB/AUX. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χάρη στα νέα ηχομονωτικά υλικά στο χώρο του κινητήρα, αυξήθηκε το σώμα ακαμψία και βελτιωμένη στεγανοποίηση της πόρτας, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ακουστική άνεση στο αυτοκίνητο καμπίνας Το ενημερωμένο μοντέλο κυκλοφόρησε το 2015
Το αρχικό πακέτο Authentique προσφέρει έναν βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων και το ελάχιστο των επιλογών: μαύρους καθρέφτες (με χειροκίνητη ρύθμιση) και λαβές θυρών, ελαφρύ χρωματισμόπαράθυρα, υδραυλικό τιμόνι, φώτα ημέρας, ράφι στο πορτμπαγκάζ. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η πλάτη του πίσω καθίσματος διπλώνει μόνο πλήρως. Η έκδοση Expression, στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με οποιαδήποτε από τις μονάδες ισχύος, διαθέτει ήδη ράγες οροφής, μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηχοσύστημα CD-MP3/AUX/USB με Bluetooth και ένα joystick στο τιμόνι και ξεχωριστές πλάτες Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 1/3 προς 2/3. Το πακέτο Privilege περιλαμβάνει καθρέφτες και λαβές στο χρώμα του αμαξώματος, Φώτα ομίχλης, ράγες οροφής χρωμίου, προστασία προφυλακτήρα χρωμίου, μύτη σιγαστήρα, βελτιωμένη υφασμάτινη ταπετσαρία, τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, cruise control, κλιματισμός, ενσωματωμένος υπολογιστής. Εξοπλισμός Luxe Privilegeθα προσφέρει καθρέφτες χρωμίου, έντονους χρωματισμούς, δερμάτινες επενδύσεις, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.
Το ανανεωμένο Renault Duster προσφέρει τρεις επιλογές κινητήρα. Ο νέος turbodiesel 1,5 dCi παράγει μέγιστη ισχύς 109 ίπποι (στις 4000 σ.α.λ.) και λόγω της υψηλής ροπής των 240 Nm (διαθέσιμο από τις 1750 σ.α.λ.) έχει εξαιρετική πρόσφυση και μπορεί να καυχηθεί για ρεκόρ χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - μόνο 5,0 l/100 km. Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h - 12,5 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του αρχικού βενζινοκινητήρα είναι τώρα 114 ίπποι. Νέος κινητήραςέχει γίνει πιο οικονομικό· είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διανομής αερίου αλυσίδας, ο οποίος δεν απαιτεί συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Η ισχύς του δίλιτρου κινητήρα λόγω της παρουσίας συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων αυξήθηκε από 135 σε 143 ίππους. Η ελαστικότητα και η απόκριση στο γκάζι έχουν επίσης βελτιωθεί. Η έντονη επιτάχυνση εξασφαλίζεται από τις χαμηλές στροφές του κινητήρα και η μέγιστη ροπή των 195 Nm είναι διαθέσιμη στις 4000 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, αυτός ο κινητήρας θα επιταχύνει το Duster στα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα. μέση κατανάλωσηβενζίνη - 7,8 l/100 km. Αυτός ο κινητήρας μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - σε αυτή την περίπτωση, 11,5 sec. επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» και μέση κατανάλωση 8,7 λτ./100 χλμ.
Δεν υπήρξαν αλλαγές στη σχεδίαση του πλαισίου. Το κύριο πράγμα είναι ότι το Duster έχει ακόμα μια πολύ ενεργοβόρα ανάρτηση και έχει διατηρήσει όλες τις ιδιότητές του εκτός δρόμου: γωνία προσέγγισης - 30°, γωνία αναχώρησης - 36°, γωνία υπέρβασης εμποδίου - 23°, απόσταση από το έδαφος- 210 χλστ. Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου παραμένουν όλα τα πλεονεκτήματα της ρωσικής προσαρμογής: μια μπαταρία υψηλής χωρητικότητας, μια γεννήτρια υψηλής ισχύος, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, παρουσία λασπωτήρες, μεταλλική προστασία χώρο του κινητήρακαι πλαστική προστασία της γραμμής καυσίμου, επίστρωση από χαλίκι του πυθμένα. Στις τετρακίνητες εκδόσεις η ροπή είναι πίσω άξοναςμεταδίδεται με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, παρέχοντας υψηλή ικανότητα μεταξύ των χωρώνσε συγκρότημα οδικές συνθήκες. Επιπλέον, το Duster θεωρείται ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία του - το πορτμπαγκάζ του έχει ελάχιστο όγκο 475 λίτρα και όταν διπλώνεται πίσω κάθισμα- 1636 λίτρα.
Η γκάμα των συστημάτων ασφαλείας Renault Duster ποικίλλει ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Για εκδόσεις Authentique, αυτός είναι ένας αερόσακος οδηγού, Βάσεις ISOFIX, Συστήματα ABSκαι EBD, δύο πίσω προσκέφαλα. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, το αυτοκίνητο λαμβάνει ρύθμιση ύψους μπροστινού καθίσματος, μπροστά αερόσακος συνοδηγού, τρία πίσω προσκέφαλα, μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι και προαιρετικά cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, συστήματα κατευθυντική σταθερότητα ESP και υποβοήθηση ανηφόρου HSA.
Διαβάστε πλήρωςRenault Duster. Παραγωγή: Avtoframos. Στη Ρωσία από τον Ιούλιο του 2015. Από 584.000 ρούβλια.
Pfft... Σημαντική ενημέρωση; - ένας υπάλληλος του χώρου δοκιμών αυτοκινήτων Dmitrovsky σηκώνει τους ώμους του με σκεπτικισμό. - Είδα αυτό το Duster κατά τη διάρκεια δοκιμών πιστοποίησης. Νέοι προφυλακτήρες και οπτικά, ανεπαίσθητες αλλαγές στο εσωτερικό. Πιστεύετε πραγματικά ότι αυτή η ιστορία αξίζει πολλές σελίδες περιοδικών;
Χαμογέλασα και έμεινα σιωπηλός. Πρώτον, όταν κάνετε δοκιμές μόλις τρεις ημέρες πριν στείλετε το τεύχος για εκτύπωση, απλώς δεν υπάρχει χρόνος για τέτοιες διαφωνίες. Και δεύτερον, η υπογεγραμμένη συμφωνία εμπιστευτικότητας μου έδεσε τη γλώσσα πιο σφιχτά από τον πιο κακό λωτό. Μοιραστείτε ελεύθερα πληροφορίες σχετικά με ενημερωμένο crossover Renault Duster Μπορώ μόνο μετά την επίσημη παρουσίαση του Duster στον υπόλοιπο Τύπο. Απλώς μην ρωτάτε τι μας κόστισε για να αποκτήσουμε το νέο προϊόν εδώ και τώρα.
Το παλιό Duster εισέβαλε στη ρωσική αγορά στις αρχές του 2012 και εν ριπή οφθαλμού κατέλαβε την κατηγορία των συμπαγών crossover. Το 2014, το γαλλορουμανικό SUV πούλησε 76.138 αντίτυπα σε όλη τη χώρα, και έγινε ο «απατεώνας» με τις περισσότερες πωλήσεις και σχεδόν δύο φορές ταχύτερος από τον πλησιέστερο αντίπαλό του, το Chevrolet Niva (43.441 αυτοκίνητα).
Ωστόσο, ο καιρός για εύκολες νίκες έχει τελειώσει. Ο έντονος ανταγωνισμός στο τμήμα και η μαίνεται η κρίση δεν χαρίζουν κανέναν: στις εκθέσεις της αγοράς για το πρώτο τρίμηνο του 2015 RenaultΤο Duster παρουσίασε εκπληκτική πτώση: μείον 57% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο! Πουλήθηκαν μόνο 8842 αυτοκίνητα. Το χειμώνα, σε μια προσπάθεια να ζεστάνει το ενδιαφέρον των αγοραστών, η Renault μείωσε τις τιμές για το crossover κατά 3%. Τώρα οι Γάλλοι κάνουν ένα πολύ πιο σημαντικό βήμα - κυκλοφορούν το Duster, το οποίο έχει υποστεί μια μεγάλης κλίμακας ενημέρωση.
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ
Δείτε μόνο το χρώμα! Το ξεσκονόπανο σε χακί χρωματικό συνδυασμό που δεν ήταν διαθέσιμο στο παρελθόν φαίνεται εκπληκτικό. Ακόμη και οι νέες ασημί-μαύρες ζάντες - στο πνεύμα των τελευταίων τάσεων της μόδας του αυτοκινήτου - φαίνονται αρμονικά πάνω τους. Νέοι προφυλακτήρες (ο πίσω έχει τώρα ένα διακοσμητικό βύσμα για το γάντζο ρυμούλκησης), τροποποιημένες ράγες οροφής, διαφορετικά οπτικά στοιχεία και καθαρές ανοησίες με τη μορφή επένδυσης με ανυψωμένα γράμματα DUSTER στην πέμπτη πόρτα - φαινόταν σαν μικρά πράγματα, αλλά λήφθηκε μαζί αυτό είναι αρκετά για να κάνει το crossover να φαίνεται φρέσκο.Υπάρχουν περισσότερες διαφορές στο εσωτερικό. Και το πρώτο από αυτά είναι το υπέροχο τιμόνι από το νέο Logan με παλίρροιες για το σωστό κράτημα και δερμάτινη επένδυση, που απλά ζητάει να κρατηθεί στα χέρια σας. Κι αν νέο τιμόνι, τότε... Ναι, ναι! Το κουμπί της κόρνας έχει μετακινηθεί από τον μοχλό της κολόνας του τιμονιού στο παχύ κέντρο του τιμονιού - η Renault ακούει τους πελάτες της! Τώρα θα ακούσω τα συναισθήματά μου. Είναι πιο άνετο να κάθεσαι στο ενημερωμένο Duster. Το κάθισμα (το πρωτότυπο βγήκε από το νέο Logan/Sandero) αύξησε το μήκος του μαξιλαριού, ενίσχυσε την πλευρική στήριξη και επιπλέον έχει εξοπλιστεί με πλήρη ρύθμιση ύψους αντί για το άβολο microlift. Οι σύγχρονες συσκευές από το νέο Logan φαίνονται πιο ελκυστικές από πριν. Και το ανυψωτικό παραθύρου του οδηγού έλαβε αυτόματη λειτουργία. Επίσης μικρά πράγματα, αλλά τώρα το Duster γίνεται αντιληπτό λίγο πιο «ακριβότερο». Πίσω επιβάτεςΠήραμε μια υποδοχή αναπτήρα και τη δική μας μονάδα φωτιστικών οροφής. Και στο πορτ μπαγκάζ υπήρχε ένα άκαμπτο ράφι αντί για υφασμάτινη κουρτίνα. Η λίστα των επιλογών έχει συμπληρωθεί με θερμαινόμενο παρμπρίζ, κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση, που λαμβάνει πληροφορίες για μποτιλιαρίσματα και κάμερες μέσω του καναλιού RDS-TMC.
Γενικά, μιλώντας για το εσωτερικό, η μόνη λύπη που έχουμε είναι ότι η Renault δεν προχώρησε σε παγκόσμιο επανασχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας - η οθόνη αφής με ωραία γραφικά και εξαιρετικές επιδόσεις βρίσκεται απαγορευτικά χαμηλά.
ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΓΕΥΣΤΙΚΟ
Το κλειδί είναι να ξεκινήσετε! Και - τσιμπήστε με! - τελικά το κλειδί φαίνεται ότι δεν είναι ντροπιαστικό να το βάλεις σε ένα τραπέζι σε ένα καφέ. Οι ίδιοι οι Γάλλοι έδειχναν να ντρέπονται για το παλιό - έτσι του στέρησαν το χαρακτηριστικό σχήμα του διαμαντιού. Ωστόσο, κάτι άλλο είναι πιο σημαντικό: τώρα το κλειδί δεν χρειάζεται κατά τον ανεφοδιασμό. Στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού υπήρχε ένας μοχλός ανοίγματος της καταπακτής και το καπάκι πλήρωσης έχασε την κλειδαριά του, γεγονός που μετέτρεψε τη ζωή των οδηγών του Duster σε μια μικρή κόλαση. Και γενικά - από τώρα και στο εξής μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πιο πρόσφατο σύστημα Renault Start, που σας επιτρέπει να εκκινήσετε από απόσταση τον κινητήρα και να ζεστάνετε το εσωτερικό άνετη θερμοκρασία. Κοντή πρώτη ταχύτητα, δεύτερη, τρίτη - και το Duster προ-μεταρρύθμισης με κινητήρα ντίζελ ενάμιση λίτρου 90 ίππων καταπίνει τη σκόνη στους καθρέφτες. Γιατί συνέβη? Το νέο αυτοκίνητο έχει τον ίδιο κινητήρα...Αυτό, αλλά όχι αυτό! Ένας διαφορετικός στρόβιλος με μεγαλύτερη παραγωγικότητα και αυξημένη πίεση στη ράγα καυσίμου κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος από 90 σε 109 ίππους και τη ροπή από 200 σε 240 Nm. Δεν άλλαξαν το κιβώτιο ταχυτήτων: το ίδιο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων σχέσεις μετάδοσηςσώθηκε. Αλλά τι διαφορά στη δυναμική! Και όσον αφορά την ελαστικότητα, το νέο Duster είναι πάνω από το κεφάλι και τους ώμους: βγάζει τέλεια στην έκτη ταχύτητα από τα 60 km/h, ενώ παλιό αυτοκίνητοξινίζει και μαραζώνει. Και τώρα, αν τύχει να επιλέξω το Duster, θα το επιλέξω έκδοση diesel. Είναι απίθανο να με ελκύει η νέα μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 114 ίππων, η οποία είναι νέα για το Duster, αλλά πολύ γνωστή από άλλα μοντέλα της ανησυχίας (Nissan Juke, Renault Fluence). Θα αφήσω όμως στην άκρη τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα λόγω της δυσανάλογα μεγαλύτερης κατανάλωσής του σε σχέση με έναν κινητήρα ντίζελ. Αν και κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, αυτός ο κινητήρας απέκτησε σύστημα μεταβλητής φάσης και αυξημένη ισχύ - αναπτύσσει 143 ίππους. αντί για τις προηγούμενες 135 δυνάμεις. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας ντίζελ ήταν και παραμένει αθόρυβος. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ακούγεται μόνο δρόμος (από τα ελαστικά) και αεροδυναμικός θόρυβος. Επιπλέον, σε καινούριο αυτοκίνητο- λίγο λιγότερο. Χάρη στα βελτιωμένα στεγανοποιητικά παρμπρίζ και στις πλαϊνές πόρτες.
*** Η τελευταία "βολή" στους ειδικούς δρόμους του χώρου δοκιμών αυτοκινήτων Dmitrovsky ήταν καλή. Φορτώσαμε τον θάλαμό μας σε ένα ρυμουλκούμενο, πηδήσαμε σε ένα Duster πριν τη μεταρρύθμιση και κατευθυνθήκαμε προς την κατεύθυνση της Μόσχας. Και να τι έχω να πω. Όταν αλλάζετε από ένα παλιό Duster σε ένα νέο, δεν αισθάνεστε μεγάλη διαφορά. Αλλά μόλις κάνεις ένα αντίστροφο castling, σε κυριεύει αμέσως η θλίψη. Τα λεπτά μικρά πράγματα για τα οποία μίλησα στην αρχή - από μια πρόσθετη λάμπα ευγένειας έως ένα ευχάριστο τιμόνι - επηρεάζουν σημαντικά την αντίληψη του αυτοκινήτου. Για να μην αναφέρουμε ένα τόσο σημαντικό απόκτημα του Duster ως ένα εξαιρετικό εκσυγχρονισμένο turbodiesel. Έχοντας διατηρήσει όλα τα ατού του - καλές ιδιότητες εκτός δρόμου, εκπληκτική ομαλότητα και νόστιμο τιμοκατάλογο (ναι, ναι! οι τιμές παρέμειναν αμετάβλητες - από 584.000 έως 918.000 ρούβλια), ενημερωμένο Dusterέτοιμος να κατακτήσει ξανά τα ύψη της αγοράς. Και δεν βλέπω κανένα πρόβλημα που θα μπορούσε να τον εμποδίσει να κάνει το δρόμο του μέσα από τα αγκάθια προς τα αστέρια
Ας ονειρευόμαστε;
Γιούρι ΤίμκινΌταν κοίταξα τη λίστα με τις τροποποιήσεις και τις βελτιώσεις στο ενημερωμένο Duster, εξεπλάγην αρκετά - έχουν γίνει πολλά! Η δουλειά που έγινε δεν μπορεί να ονομαστεί ανανέωση - είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός. Το Duster έχει γίνει καλύτερο από πολλές απόψεις και, σε σύγκριση με τα συμμαθητικά του crossover, δεν μοιάζει πια με άσχημο παπάκι. Αλλά υπάρχουν ακόμα κάποια τραχιά άκρα στα οποία δεν έχουμε φτάσει ακόμα. Για παράδειγμα, τα πτερύγια λάσπης είναι ακόμα πολύ μικρά: αυτό σημαίνει ότι το Duster θα παραμείνει βρώμικο και οι οδηγοί θα συνεχίσουν να καλύπτουν τα πίσω φτερά με προστατευτικά υλικά ή να τοποθετούν πτερύγια λάσπης μεγαλύτερο μέγεθος- για να μην γίνει αμμοβολή.Στην καμπίνα ήλπιζα να δω την κεντρική κονσόλα από το νέο Logan, αλλά οι Γάλλοι αποφάσισαν να περιοριστούν στο ελαφρύ ρετούς της υπάρχουσας. Η πρόσβαση στη μονάδα κλιματισμού εξακολουθεί να είναι δύσκολη και η οθόνη του συστήματος πολυμέσων βρίσκεται πολύ χαμηλά. Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων έχουν γίνει πιο βολικές, αλλά θα ήθελα να αυξήσω λίγο το εύρος της κάθετης κίνησης. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η μονάδα ρύθμισης εξωτερικού καθρέφτη δεν μετακινήθηκε κάτω από το χειρόφρενο. Αλλά οι ίδιοι οι καθρέφτες εξακολουθούν να είναι μικροί και απογοητευτικοί με τη μέτρια επισκόπηση τους. Ο σωστός επιβάτης, όπως και πριν, σε λασπώδη καιρικά φαινόμενα θα παραπονεθεί για κακή ορατότητα: ο τομέας καθαρισμού του παρμπρίζ έχει αυξηθεί ελαφρώς, αλλά θα ήθελα να είναι ακόμη μεγαλύτερος. Ο καθρέφτης του μακιγιάζ και πάλι δεν φωτίζεται και δεν υπάρχουν τσέπες στις πίσω πόρτες.
Ελπίζω ότι οι Γάλλοι θα εξαλείψουν τουλάχιστον μερικές από αυτές τις ελλείψεις κατά τον επόμενο εκσυγχρονισμό - και τότε το Duster δεν θα έχει σχεδόν κανένα αδύνατο σημείο. Αυτό σημαίνει ότι θα συνεχίσει να είναι το πιο δημοφιλές crossover στη Ρωσία - ειδικά αν δεν υλοποιηθεί το έργο για την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του οχήματος παντός εδάφους Chevrolet Niva.
ΣΥΝ:Εξαιρετικό turbodiesel, εξαιρετική ποιότητα κύλισης και ωραία προσοχή στη λεπτομέρεια ΜΕΙΟΝ:Ορισμένα εργονομικά ζητήματα παραμένουν άλυτα
Έχοντας ελέγξει το Russified Renault Duster που μόλις είχε εμφανιστεί, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ήταν αρκετά αξιόπιστο. Αυτό έχει επιβεβαιωθεί από χρόνια πραγματικής χρήσης;
Όταν προβλέψαμε πριν από πέντε χρόνια την αξιέπαινη αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος του Duster, δεν κάναμε λάθος: ο γαλβανισμός όλων των εξωτερικών πλαισίων και ένα γενναιόδωρο στρώμα μαστίχας στο κάτω μέρος ανταποκρίνονται με επιτυχία στα καθήκοντά τους ακόμη και στα πρώτα αντίγραφα. Η σκουριά δεν βιάζεται να εγκατασταθεί ακόμα και σε σημεία όπου υπάρχουν τσιπς - τα οποία, ωστόσο, ξεκινούν εύκολα, ειδικά στα άκρα του καπό και στα μπροστινά φτερά.
Τσιμούχες πόρτας τρίβουν το χρώμα στα κατώφλια
Το συνηθισμένο ακρυλικό χρώμα είναι το πιο ευάλωτο· επιπλέον, θολώνει αισθητά δύο φορές πιο γρήγορα από το «μεταλλωμένο» χρώμα - μετά από λίγα μόλις χρόνια. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη διάβρωση πρέπει να αναζητηθεί εκεί που η λωρίδα στην πόρτα του πορτμπαγκάζ έρχεται σε επαφή με το χρώμα. Ρίξτε μια ματιά στα εσωτερικά μέρη των κατωφλιών: τα λάστιχα της πλαϊνής πόρτας εμπλέκονται ενεργά σε παρόμοια «δολιοφθορά». Το πλαστικό προσθέτει επίσης την ταλαιπωρία: το αδύναμο κράτημα των μπροστινών φέρινγκ (25 ευρώ με τιμή 62 ρούβλια ανά ευρώ), οι ράγες οροφής με ταχύτητα μπορούν να πετάξουν μακριά προς άγνωστη κατεύθυνση και τα ξεφλουδισμένα ασημένια μαρσπιέ των θυρών και οι δύο προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν συχνά υπό την εγγύηση.
Από αμμοβολή, όπως περιμέναμε, υποφέρουν τα προεξέχοντα πλαϊνά τοιχώματα μπροστά. πίσω καμάρες- Είναι λογικό να τα προστατεύετε με μεμβράνη κατά του χαλικιού και να αντικαθιστάτε τα λιγοστά μπροστινά λασπωτά με μεγαλύτερα.
Τα τσιπ «κολλάνε» στην άκρη της οροφής πάνω από το παρμπρίζ - ευτυχώς, ακόμη και το εκτεθειμένο μέταλλο δεν σκουριάζει γρήγορα
Και δεν έκαναν λάθος όταν επέκριναν την ανεπαρκή ακαμψία του αμαξώματος: μερικές φορές, λόγω ισχυρών στρεβλώσεων στους δρόμους, οι ρωγμές εξαπλώνονται στο παρμπρίζ. Και τα αντίγραφα του πρώτου έτους παραγωγής, σχεδόν όλα, σημαδεύτηκαν από σκάσιμο χρώμα που κάλυπτε τη μαστίχα στο πίσω μέρος των αρμών μεταξύ της οροφής και των πλευρών. Προβληματικές περιοχέςΤο έβαψαν ξανά υπό την εγγύηση, αλλά οι επίμονες ρωγμές δεν άργησαν να εμφανιστούν ξανά. Τον Ιούλιο του 2012, για να αυξηθεί η ακαμψία της δομής, το μήκος της συγκόλλησης στο άνοιγμα του κορμού διπλασιάστηκε, αλλά αυτό δεν έγινε πανάκεια για προβλήματα - ευτυχώς, το ελάττωμα είναι καθαρά καλλυντικό και δεν οδηγεί σε περαιτέρω καταστροφή.
Οι ρωγμές βαφής στις αρθρώσεις του πίσω πλαισίου οροφής και των πλαϊνών πλαισίων είναι μια σχεδόν καθολική επιδημία.
Μην εκπλαγείτε αν βρείτε ένα ενυδρείο με διαρροή στον εσωτερικό φωτισμό: η συμπύκνωση από την οροφή αρέσει να συσσωρεύεται εκεί. Μια άλλη σταγόνα, κάτω από τα πόδια του συνοδηγού, είναι μια γενική πληγή ολόκληρης της οικογένειας Logan: το σαλιγκάρι που αποστραγγίζει το νερό της μονάδας ελέγχου κλιματισμού ξεκολλάει.
Το αρχικά αθόρυβο εσωτερικό δύσκολα μεγαλώνει με νέους ήχους με την πάροδο του χρόνου. Το ύφασμα επένδυσης καθισμάτων δεν είναι το πιο ανθεκτικό και η πολυμερής επίστρωση του τιμονιού μπορεί να φθαρεί μέχρι το κόκκαλο μετά από 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η υγρασία συχνά βλάπτει τους κακώς σφραγισμένους οπίσθιους φωτισμούς πίσω αριθμόςκαι υποδοχές για αισθητήρες στάθμευσης στον προφυλακτήρα. Αλλά γενικά, στα απλά ηλεκτρικά, τα προβλήματα είναι σπάνια - εκτός από το ότι ο μετρητής καυσίμου ή ο υπολογιστής του οχήματος δυσλειτουργούν και το ηχητικό σήμα μουδιάζει λόγω φθαρμένης καλωδίωσης στο μοχλό της κολόνας τιμονιού (100 ευρώ) σε εκδόσεις πριν από την επαναφορά 2015 (αργότερα το κουμπί της κόρνας μετακινήθηκε στο τιμόνι). Και το πρόβλημα με μια εντυπωσιακή ηλεκτρική θερμάστρα σε μοντέλα diesel παλαιότερα του 2013 μπορεί να λυθεί αναβοσβήνοντας την ECU.
Οι προβολείς είναι επιρρεπείς στην ομίχλη και το πλαστικό τους γρατσουνίζεται εύκολα και θολώνει γρήγορα. Ένας προφυλακτήρας που απομακρύνεται από το φτερό δεν είναι σημάδι ατυχήματος: δεν αντέχει καλά ακόμα και σε νέα παραδείγματα. Η κάλυψη τεράστιων υποδοχών στις γρίλιες του προφυλακτήρα με πλέγμα είναι ένα χρήσιμο στοιχείο ανεξάρτητου "συντονισμού"
Η υγρή εργασία δεν είναι αντίθετη στη συνέχιση με τη δεξαμενή του πλυντηρίου: μια βασική στεγανοποίηση αντλίας αποτυγχάνει (70 ευρώ). Ξηρασία συμβαίνει επίσης - εάν η βαλβίδα που αλλάζει την παροχή του πλυντηρίου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω παράθυρα. Αλλά είναι ακόμα χειρότερο εάν, σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, το νερό αρχίσει να διαρρέει τα μπεκ στο καπό, τα οποία δεν διαθέτουν ελαστικά παρεμβύσματα ή διαρρέει υγρό πλύσης στο σημείο που εφαρμόζει ο σωλήνας: η υγρασία πέφτει στα μπουζί και τα πηνία ανάφλεξης των βενζινοκινητήρων. Για να μην οδηγήσετε σε αστοχίες και απώλεια πηνίων (65 ευρώ γνήσια και τρεις φορές φθηνότερα από τα ανάλογα), είναι προτιμότερο να σφραγίζετε τα μπεκ ή να τα αντικαθιστάτε με τρία με τζετ από νεότερες εκδόσεις. Και αν τα πράγματα φτάσουν στα άκρα, μη διστάσετε να αντικαταστήσετε τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης: ακόμη και τα ηλεκτρονικά του κινητήρα, που υποδηλώνουν δυσλειτουργία με τη λυχνία ελέγχου κινητήρα, μην σκεφτείτε καν να σβήσετε τα μπεκ στους προβληματικούς κυλίνδρους. θέτοντας σε κίνδυνο την υγεία του μετατροπέα το πλεονάζον καύσιμο (850 ευρώ).
Εκτός από τα πηνία και τα μπουζί, ο ένοχος των προβλημάτων με βενζινοκινητήρεςΤο 1.6 και το 2.0 στα Duster που έχουν ανανεωθεί εκ των προτέρων γίνεται συχνότερα αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων(55 ευρώ επώνυμα και από 15 ανάλογα). Και να θυμάστε ότι η κατάσταση με το μη ιδιαίτερα αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και για τους δύο κινητήρες επιδεινώνεται από πολύ μέτριο φίλτρο αέρα. Είναι καλύτερα να το αλλάζετε κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και όταν ανοίγει μια κατάθεση λάδι μηχανήςστο περίβλημα του δέκτη (όσο περισσότερη οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, τόσο πλουσιότερες είναι οι αποθέσεις) - και πιο συχνά. Και για τις δύο μονάδες, μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο θερμοστάτης μπορεί να μπλοκάρει (15 ευρώ) και από την πλευρά της κίνησης χρονισμού, κατά τις ψυχρές εκκινήσεις, μπορεί να εμφανιστούν θόρυβοι τριξίματος και τριξίματος. Δεν χρειάζεται πανικός, γιατί, κατά κανόνα, οι αδύναμοι κύλινδροι του ιμάντα προσάρτησης κάνουν θόρυβο.
Μετά από τρία έως πέντε χρόνια, και οι δύο κινητήρες μπορεί να παρουσιάσουν βλάβη στις βασικές φλάντζες του αμαξώματος του γκαζιού - με αυτές που παρουσιάζουν διαρροή είναι δύσκολο να ξεκινήσετε σε κρύο καιρό. Και μετά από διαδρομή 60-80 χιλιομέτρων, άλλες στεγανοποιήσεις αποτυγχάνουν επίσης - εμφανίζονται σταγόνες λαδιού στον σύνδεσμο και κοντά στους κοχλίες στερέωσης του καλύμματος της βαλβίδας.
Ο κινητήρας N4M που παράγεται στο Togliatti σχετίζεται όχι μόνο με μια ντουζίνα Nissan (συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Tiida, Qashqai και Juke), αλλά και με το Lada Vesta">
Για κινητήρες K4M και F4R (φαίνεται στην εικόνα), εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα είναι σχεδόν εγγυημένα ότι θα λυγίσουν τις βαλβίδες
Ο κινητήρας N4M που παράγεται στο Tolyatti κάνει το Duster παρόμοιο όχι μόνο με δώδεκα Nissan (συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Tiida, Qashqai, Sentra και Juke), αλλά και με το Lada
Ο δίλιτρος κινητήρας F4R, αν και ο πιο δημοφιλής (τα μισά αυτοκίνητα της αγοράς), δεν είναι και ο πιο επιτυχημένος. Από νεότερος αδερφός K4M με όγκο 1,6 λίτρα (το ένα τρίτο των αυτοκινήτων έχει αυτό), αυτή η μονάδα, ειδικότερα, διακρίνεται από την παρουσία ρυθμιστών φάσης (κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2015, απέκτησε επίσης έναν στην είσοδο, αυξάνοντας την απόδοση από 135 σε 143 ιπποδύναμη). Και ταυτόχρονα προβλήματα μαζί τους! Οι σύνδεσμοι (150 ευρώ ο καθένας) μερικές φορές δεν αντέχουν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να το ελέγξετε ζεστό: το κροτάλισμα "ντίζελ" υποδηλώνει πρόβλημα μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Η αναβολή των επισκευών είναι επικίνδυνη: τα προϊόντα φθοράς από τους μετατοπιστές φάσης θα φράξουν πρώτα τη βαλβίδα ελέγχου και στη συνέχεια θα εξαπλωθούν σε ολόκληρο το σύστημα λίπανσης.
Το αδύναμο σημείο του κινητήρα των δύο λίτρων είναι οι σύνδεσμοι αλλαγής φάσης
Συχνότερα, η ομάδα εμβόλων προκαλεί εκπλήξεις με το 2.0: μετά από 140-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω της εμφάνισης ή της φθοράς των δακτυλίων, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να μειωθεί κατά τρία λίτρα ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Και γενικά, ο μεγαλύτερος κινητήρας παραδόξως αποδείχθηκε λιγότερο ανθεκτικός: πριν από μεγάλες επισκευές με διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, συνήθως διαρκεί περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα έναντι 350-400 χιλιάδων, που το 1.6 μπορεί να οργώσει.
Το 2015, η τιμώμενη μονάδα της σειράς K4M, καταχωρήθηκε σε πολλούς Μοντέλα Renaultαπό τη δεκαετία του '90, έδωσε τη θέση του στον κινητήρα Nissan H4M (γνωστός και ως HR16DE) που παράγεται στο Togliatti με όγκο 1,6 λίτρων. Και αυτό δεν είναι επίσης ένας λόγος για ιδιαίτερη γιορτή. Από τη μία πλευρά, οι μετατοπιστές φάσης (στην είσοδο) αυτής της μονάδας είναι πιο αξιόπιστοι από εκείνους του δίλιτρου. Αλλά πριν από την γενική επισκευή, ο κινητήρας διαρκεί για τα ίδια 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και το μόνο πράγμα που μπορεί να σας σώσει από την αγορά ενός νέου μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου είναι μια επένδυση από τεχνίτες. Η συντήρηση φαίνεται να είναι ευκολότερη: δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης ιμάντα χρονισμούλόγω της απουσίας του κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού δεν απαιτεί προσοχή για χρόνια και η ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού είναι πιο αργή για να γεμίσει από ιζήματα. Αλλά τα διάκενα των βαλβίδων δεν ελέγχονται από υδραυλικούς αντισταθμιστές, όπως στο K4M· ο μηχανισμός, ο οποίος αρχίζει να κάνει κλικ κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να επιλέξει ωθητές νέου πάχους.
Λίγο υψηλή ισχύςΤο H4M αντισταθμίζεται από τη χαμηλότερη αντίσταση στην υπερθέρμανση. Όπως και οι Γάλλοι συνάδελφοί της, αυτή η μονάδα δεν ξεκινά πάντα με ενθουσιασμό σε κρύο καιρό· της αρέσει να σφυρίζει με την κίνηση του ιμάντα εναλλάκτη. Επιπλέον, η ηχητική εικόνα συχνά εμπλουτίζεται από το γρύλισμα ενός συστήματος εξάτμισης με κατεστραμμένο δακτύλιο φλάντζας (35 ευρώ) εξάτμισηκαι οι νευρικοί τρόμοι μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ηρεμήσουν αντικαθιστώντας το σκισμένο μαξιλάρι σωστή υποστήριξη(110 ευρώ).
Οι πιο αδύναμες εκδόσεις turbodiesel έχουν μια «τουρμπίνα» σταθερής γεωμετρίας, η απόδοση της οποίας ρυθμίζεται από μια βαλβίδα παράκαμψης. Και η τροποποίηση των 109 ίππων έχει υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας
Ο ισπανικής κατασκευής Nissan K9K κινητήρας diesel του ενάμιση λίτρου, που έκανε το ντεμπούτο του πίσω στο 2001, μεταξύ άλλων, έχει ομοιότητες μεταξύ του λιτού Duster και των αυτοκινήτων... Mercedes! Και δεν είναι μόνο αξιοσημείωτο για αυτό. Επειδή από τη στιγμή που εμφανίστηκε στο Duster μας (το έχει το 10% των αυτοκινήτων), είχε απαλλαγεί από την κύρια ατυχία του - τη φθορά των ρουλεμάν της μπιέλας μετά από επιπόλαια 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ενισχυμένα ρουλεμάν (60 ευρώ το καθένα) μπορούν να φτάσουν στο σημείο να στρίψουν μόνο με λιμοκτονία λαδιού ή εντελώς παράλογη εξοικονόμηση στην ποιότητα του λαδιού, το οποίο είναι καλύτερο να ανανεώνεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό θα βοηθήσει επίσης να μην αποσυρθεί ο στροβιλοσυμπιεστής (1000-1300 ευρώ) πριν από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
| Τραπέζι κινητήρα για αυτοκίνητα Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Σειρά κινητήρων | Όγκος εργασίας, cm³ | Ισχύς, hp/kW/rpm | Τύπος ένεσης | Χρόνια κατασκευής | Ιδιαιτερότητες |
| Βενζίνη | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013-σήμερα | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-σήμερα | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-σήμερα | R4, DOHC, 16 βαλβίδες |
| Ντίζελ | |||||
| Κ9Κ | 1461 | 86/63/3750 | κοινός σιδηρόδρομος | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| Κ9Κ | 1461 | 90/66/4000 | κοινός σιδηρόδρομος | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| Κ9Κ | 1461 | 109/80/4000 | κοινός σιδηρόδρομος | 2015-σήμερα | R4, DOHC, 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης |
| TSe - άμεση ένεσηκαύσιμο, MPI - κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, common rail - σύστημα ψεκασμού συσσωρευτή, R4 - in-line τετρακύλινδρος κινητήρας, DOHC - δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή | |||||
| *Δεν παρέχεται στη Ρωσία | |||||
Ο εξοπλισμός καυσίμου είναι επίσης ευαίσθητος στη δίαιτα. Αν ανεφοδιάσεις οπουδήποτε, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ Delphi (500 ευρώ το καθένα!) στην έκδοση των 90 ίππων δεν θα αντέξουν ούτε 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μη διστάσετε να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά μπεκ: το κόστος μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω λόγω της επακόλουθης εξάντλησης των εμβόλων.
Κατά την αναδιαμόρφωση του 2015, ο σχεδιασμός των οπτικών, του προφυλακτήρα και της μάσκας του ψυγείου άλλαξε. Η λίστα των επιλογών έχει διευρυνθεί, ο δίλιτρος κινητήρας και το ντίζελ έχουν προσθέσει ισχύ και ο κινητήρας 1.6 έχει γίνει διαφορετικός. (Φωτογραφία Dmitry Pitersky)
Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2015, το Duster άρχισε να εξοπλίζεται με μια άλλη, πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα K9K (109 ίππων). Εκτός από το σύστημα αλλαγής της γεωμετρίας του υπερσυμπιεστή, αυτό διακρίνεται από την παρουσία φίλτρο σωματιδίων(750 ευρώ), που ακόμα και μέσα στην πόλη αντέχουν αξιέπαινα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Καθώς και άλλος εξοπλισμός καυσίμων - μάρκα Siemens. Με πιο απλά και απέριττα μπεκ (300 ευρώ το καθένα), αλλά με αντλία πιο απαιτητική στην ποιότητα καυσίμου υψηλή πίεση(1200 ευρώ), που μπορεί να φθαρεί μετά από 120-170 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR μπορεί να αποτύχει (250 ευρώ για ένα νέο συγκρότημα βαλβίδων) και να επιβαρυνθεί με ένα σφόνδυλο διπλής μάζας περισσότερο ισχυρή έκδοσημε τα ίδια χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση (800 ευρώ).
Δεν πάνε όλα καλά με τον συμπλέκτη (150-200 ευρώ) που συνδυάζεται με κανένα από τα κιβώτια ταχυτήτων - έξι σχέσεων TL8 και πέντε σχέσεων JR5 για προσθιοκίνητες εκδόσεις. Οι επενδύσεις του οδηγούμενου δίσκου διαρκούν 130-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά λόγω κούρασης από αυξημένα φορτία(συνήθως κατά την κατάκτηση εκτός δρόμου) φύλλων ή ελατηρίων αποσβεστήρα, το τράνταγμα μπορεί να ξεκινήσει σύντομα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο υποτελής κύλινδρος συμπλέκτη, σε συνδυασμό με ρουλεμάν απελευθέρωσης(110 ευρώ): συχνά πρέπει να αλλάζει μετά από ένα τρέξιμο 50-70 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και να είστε προσεκτικοί κατά την άντληση: ο λόγος για την αγορά μιας νέας μονάδας μπορεί εύκολα να είναι ο εύθραυστος πλαστικός σωλήνας κάτω από την υδραυλική γραμμή στην οποία βρίσκεται το εξάρτημα.
Ο σχεδιασμός βασίζεται στην πλατφόρμα All-Logan B0. Και το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι δανεισμένο από σχετικά αυτοκίνητα Nissan
Τα ίδια τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιέπαινα αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα με κάτι πιο σοβαρό από τις διαρροές λαδιού. Παρόλο που τα πρώτα χρόνια, οι απώλειες λαδιού ήταν τόσο γρήγορες που οδήγησαν σε αντικαταστάσεις με εγγύηση ανεπιτυχώς συναρμολογημένων και μπλοκαρισμένων μονάδων. Η απλότητα και η απλότητα ταιριάζει με αυτόν που κάθεται μπροστά ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνσυνδέσεις πίσω άξονα. Εάν δυσλειτουργεί, οφείλεται σε σφάλμα του ηλεκτρικού ελέγχου: η καλωδίωση μπορεί εύκολα να καταστραφεί εκτός δρόμου και αντίγραφα των πρώτων δύο ετών παραγωγής θα μπορούσαν αυθαίρετα να μετατραπούν σε αμιγώς κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κατά την έναρξη της κίνησης ή την περιστροφή του τιμόνι σε ακραίες θέσεις - η πειθαρχία επέστρεψε από μια εκστρατεία σέρβις για να «συμπληρώσει» το διορθωμένο πρόγραμμα ελέγχου.
Το σχετικό Nissan Terrano έχει διαφορές στην εμφάνιση και στο εσωτερικό, αλλά όχι στην αξιοπιστία. (Φωτογραφία Roman Tarasenko)
Παραδόξως, ακόμη και το γαλλικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, γνωστό για τις ιδιοτροπίες του, συμπεριφέρεται αρκετά καλά για την εταιρεία. Ονομάστηκε DP0 και μετά τον εκσυγχρονισμό το 2013 ονομάστηκε DP8 τετρακίνητα Duster(και DP2 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), το κιβώτιο ταχυτήτων κατάφερε να επιβιώσει από μια εκστρατεία σέρβις το 2015 για να αντικαταστήσει τη μονάδα διανομής λαδιού και δακτύλιοι ο. Αλλά η μονάδα με τροποποιημένο σχεδιασμό του μετατροπέα ροπής και του σώματος βαλβίδας ZF, καθώς και με έναν πιο αποτελεσματικό διευρυμένο εναλλάκτη θερμότητας και ένα πρόσθετο κύκλωμα ψύξης λαδιού, άρχισε να υποφέρει λιγότερο από το κύριο πρόβλημα - την υπερθέρμανση. Και αν δεν τσιγκουνευτείτε και αλλάξετε το επίσημα «αιώνιο» λάδι, τα υδραυλικά συστήματα ελέγχου θα διαρκέσουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή και το ίδιο το «υλικό» θα διαρκέσει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στο κουτί εξακολουθεί να μην αρέσει το κρύο, επομένως είναι καλύτερο να αφιερώσετε χρόνο για να το ζεστάνετε πριν από το ταξίδι αντί να ασχολείστε με την πρόωρη αντικατάσταση βαλβίδων.
Ακόμη και σε κρύο καιρό, οι αρμοί CV που έχουν κολλήσει σε παχύρρευστα λιπαντικά μπορεί να τσακίσουν, αλλά πριν από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάνια φθείρονται - κάτι που σας γλιτώνει από την αγορά κινητήρων που έρχονται αποκλειστικά συναρμολογημένοι (400-480 ευρώ το καθένα). Και εδώ άξονας καρδανίουΔεν μπορεί να καυχηθεί για απροβλημάτιστη λειτουργία: τα εγκάρσια κομμάτια (πρώτα τα μπροστινά) συχνά αρχίζουν να παίζουν χωρίς να περιμένουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και για δείγματα που συχνά αντιμετωπίζουν συνθήκες εκτός δρόμου, δύο φορές πιο γρήγορα. Η καθυστέρηση των επισκευών εγκυμονεί κινδύνους: ένας χαλαρός άξονας θα σπάσει τα γειτονικά ρουλεμάν και εάν τα εγκάρσια τεμάχια είναι πολύ φθαρμένα, μπορεί να καταρρεύσουν. Το πικρό της κατάστασης είναι ότι το κάρδανο στα ανταλλακτικά συναρμολογείται με μη αφαιρούμενα εγκάρσια τεμάχια και κοστίζει 570 ευρώ, ασύμμετρα για τα πρότυπα Duster, και η μόνη εναλλακτική που σου επιτρέπει να εξοικονομήσεις διπλά είναι να βρεις μια υπηρεσία που μπορεί να επιλέξει και να εφαρμόσει τα κατάλληλα εγκάρσια κομμάτια και ισορροπία του άξονα.
Για να μην μείνετε ξαφνικά χωρίς τη βοήθεια του υδραυλικού τιμονιού σε μοντέλα παλαιότερα των τεσσάρων ή πέντε ετών, μην ξεχάσετε να προσέχετε τη γραμμή υψηλής πίεσης (250 ευρώ): συχνά τρίβεται στο σημείο προσάρτησης το υποπλαίσιο. Ο σχεδιασμός, παρεμπιπτόντως, είναι εξίσου ανεπιτυχής τόσο για τον υδραυλικό ενισχυτή όσο και για το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στις εκδόσεις ντίζελ. Και για αντίγραφα που κυκλοφόρησαν πριν από τα μέσα του 2012, προσέξτε τα καλώδια του χειρόφρενου: τα δικά τους στηρίγματα στερέωσης έχουν σκίσει το κέλυφος κατά τη διάρκεια πολλών ετών.
Και όμως συνολικά σασίΑποδείχθηκε ακόμα πιο δυνατό από ό,τι πιστεύαμε! Και οι τιμές για γνήσια ανταλλακτικάμην λυπάστε: μερικές φορές είναι χαμηλότερα από τα ανάλογα τους. Για να σπάσετε τη βάση του τιμονιού, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ και ένα νέο επώνυμο θα κοστίζει μόνο 250 ευρώ. Μόνο φθηνοί δακτύλιοι μπορούν να ανατεθούν στον ρόλο του αδύναμου κρίκου της ανάρτησης μπροστινός σταθεροποιητής(9 ευρώ για τα πρωτότυπα και δύο ή τρία για τα ανάλογα), τα οποία πρέπει να ενημερώνονται κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έπειτα, μετά από 50-70 χιλιάδες, έρχεται η σειρά των μπροστινών γόνατων σταθεροποίησης (20 ευρώ το καθένα). Πτώση πίσω κολώνεςσταθεροποιητής (το ίδιο 20 ευρώ) έρχεται αργότερα, μετά από 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, πλησιάζει η προθεσμία για πίσω αμορτισέρ (45 ευρώ το καθένα), ρουλεμάν τροχών (40 ευρώ) και σφαιρικούς συνδέσμους - αν και πωλούνται φορτωμένα με μοχλούς, κοστίζουν «πρωτότυπα» μόλις 45 ευρώ. Μπροστά, τα αμορτισέρ (45 ευρώ το καθένα) συνήθως διαρκούν έως και 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ - έως και 110-140 χιλιάδες και τα ρουλεμάν (40 ευρώ) σπάνια αρχίζουν να βουίζουν πριν από 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι πριν απαιτεί προσοχή και πίσω ανάρτηση- ότι McPherson σε τετρακίνητες εκδόσεις, και με ημι-ανεξάρτητη δέσμη σε προσθιοκίνητες εκδόσεις.
Το Duster λοιπόν είναι μια ξεκάθαρη επιβεβαίωση ότι η απλότητα είναι το κλειδί για την υγεία. Υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία με αυτό από ό,τι με τους περισσότερους συμμαθητές του και μερικές επισκευές δεν θα σας καταστρέψουν με το κόστος των ανταλλακτικών. Και η ίδια η αγορά δεν βάζει μεγάλο βαθούλωμα στην τσέπη σας: για να γίνετε ιδιοκτήτης ενός αντιγράφου τριών έως πέντε ετών, μπορεί να είναι αρκετά μισό εκατομμύριο ρούβλια - από τα εισαγόμενα crossover, μόνο τα "κινέζικα" είναι πιο προσιτές. Και ακόμη και για εντελώς φρέσκα, ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα δύο ετών, 600-700 χιλιάδες μπορεί να είναι αρκετά και δεν υπάρχουν καθόλου τιμές εκατομμυρίων δολαρίων.
| Αποκρυπτογράφηση VIN αυτοκινήτων Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Πλήρωση | X7L | Ν | S.R. | ρε | σολ | Ν | 12345678 |
| Θέση | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Διεθνές κωδικός αναγνώρισηςκατασκευαστής | X7L - Renault Ρωσία JSC | |||||
| 4 | Σωματότυπος | N - station wagon | |||||
| 5-6 | Οικογενειακός χαρακτηρισμός | SR - Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Επιλογή εξοπλισμού | Α, Δ, Ζ, Η | |||||
| 8 | Κινητήρας | Α-Η4Μ | |||||
| Τ, 8 - Κ4Μ | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Τύπος μετάδοσης | 4, 5, N, K, G - μηχανικό, πέντε ταχυτήτων | |||||
| N, G - μηχανικό, έξι ταχυτήτων | |||||||
| B, D, 6 - αυτόματο | |||||||
| 10-17 | Αριθμός παραγωγής οχήματος | ||||||
Το σύστημα καυσίμου ντίζελ είναι ακριβό στην επισκευή, γι' αυτό συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην τσιγκουνευτείτε φίλτρο καυσίμων, αλλάξτε το κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και μην εγκαθιστάτε φθηνά ανάλογα. ΣΕ πολύ κρύοένα φίλτρο χαμηλής ποιότητας επιτρέπει στα σωματίδια παραφίνης να περάσουν περαιτέρω μέσα από το σύστημα, καθιστώντας την αντλία έγχυσης και τα μπεκ άχρηστα. Σε προχωρημένες περιπτώσεις κατά προσέγγιση κόστοςΟι επισκευές θα κοστίσουν τουλάχιστον 70 χιλιάδες ρούβλια. Πρόσφατα φέραμε ένα από αυτά τα Duster σε ένα ρυμουλκούμενο: σταμάτησε να ξεκινάει στο κρύο. Το διαγνωστικό εργαλείο εντόπισε αδύναμη εκκίνηση του κινητήρα πίεση λειτουργίας, που εκδόθηκε από την αντλία ψεκασμού καυσίμου - ευτυχώς το θέμα περιορίστηκε στην αντικατάσταση του βουλωμένου φίλτρου καυσίμου με θρόμβους παραφίνης.
Ο βενζινοκινητήρας H4M που εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, δεν τα πάει καλά με εξοπλισμός αερίου: υπάρχει υψηλός κίνδυνος εξάντλησης της βαλβίδας. Και μην πιστεύετε τις εργοστασιακές οδηγίες λειτουργίας, οι οποίες δεν υποδεικνύουν την αλλαγή λαδιού αυτόματη μετάδοση. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αλλαγή υγρό εργασίαςτουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλαγή λαδιού μέσα θήκη μεταφοράςΚαι πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνΕπίσης, δεν αναφέρεται σε καμία προγραμματισμένη συντήρηση, αλλά συνιστούμε να το ενημερώνετε κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, κατά τον έλεγχο της "εργοστασιακής" στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς, παρατηρούμε συχνά μια έλλειψη, η οποία είναι απαράδεκτη. Και να έχετε κατά νου ότι η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιεί διαφορετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από άλλες μονάδες.
Όσον αφορά τις "μη τυπικές" τροποποιήσεις, πρώτα απ 'όλα σας συμβουλεύω να εγκαταστήσετε ένα πλέγμα στην υποδοχή του προφυλακτήρα, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης: το παράθυρο είναι τόσο μεγάλο που όχι μόνο η βρωμιά και το χνούδι, αλλά και οι πέτρες μπορούν εύκολα να φτάσουν στο καλοριφέρ. Εάν σκοπεύετε να βγείτε εκτός δρόμου, η μεταλλική προστασία για το ρεζερβουάρ καυσίμου, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα και τον μετατροπέα για εκδόσεις βενζίνης δεν θα βλάψει. Αλλά αυτός που περπατά όπως πρόσθετη επιλογήΕάν τοποθετήσετε ένα υποβραχιόνιο, τότε μόνο το αρχικό: τα ανάλογα είναι πολύ αδύναμα. Γενικά αρνούμαστε να ασχοληθούμε με μη αυθεντικές επεκτάσεις καμάρας: σε αντίθεση με τις επώνυμες, συχνά αρχίζουν να ξεκολλούν την επόμενη κιόλας μέρα.
Αγόρασα ένα τετρακίνητο Renault Duster με κινητήρα 1.6 τον Μάιο του 2012 και το πούλησα πρόσφατα με χιλιομετρική απόσταση 160 χιλιομέτρων, μερικά από τα οποία ήταν εκτός δρόμου.
Μετά τον πρώτο χειμώνα, πολλά τσιπς και πρήξιμο του χρώματος εμφανίστηκαν στις πίσω πόρτες και καμάρες τροχών, καθώς και ρωγμές χρώματος στη διασταύρωση του πλευρικού τοιχώματος και της οροφής - όλα επιδιορθώθηκαν υπό την εγγύηση. Με μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι κάτω τσιμούχες της πόρτας είχαν φθαρεί το χρώμα στα μαρσπιέ μέχρι το έδαφος, και αυτό προκάλεσε ακόμη και την εμφάνιση βαθιάς διάβρωσης στο κάτω μέρος της κολόνας Β. Επιπλέον, η χρωμιωμένη επένδυση στην πίσω πόρτα φθείρει τη βαφή μέχρι το γυμνό μέταλλο.
Η ευπάθεια του χώρου του κινητήρα από τη βρωμιά ξεπεράστηκε με την εγκατάσταση μιας στεγανοποίησης πόρτας από ένα VAZ-2109. Εξάλειψα την είσοδο νερού στα φρεάτια του πηνίου ανάφλεξης εγκαθιστώντας μη τυποποιημένα ακροφύσια ανεμιστήραπλυντήριο παρμπρίζ και τα σφράγισε, και σε απόσταση 140 χιλιομέτρων, αντικατέστησε τις ραγισμένες λαστιχένιες άκρες των πηνίων.
Μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίστηκε παιχνίδι στα εγκάρσια τεμάχια άξονα - το υψηλό κόστος της νέας μονάδας μας ώθησε να επικοινωνήσουμε με ένα συνεργείο επισκευής άξονα κάρδανου, όπου αντικαταστάθηκαν τόσο τα εγκάρσια τεμάχια όσο και το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα η δεξιά εξωτερική άρθρωση CV άρχισε να χτυπά και σύντομα η αριστερή ζήτησε επίσης αντικατάσταση. Πιστεύω ότι ο λόγος ήταν η ανάρτηση τριών εκατοστών και οι συχνές επισκέψεις εκτός δρόμου.
Με χιλιόμετρα 30 χιλιομέτρων, υπό εγγύηση, αντικατέστησα τον δεξιό μπροστινό βραχίονα ανάρτησης: έκανε έναν ήχο χτυπήματος σφαιρικό ρουλεμάν. Στη συνέχεια, άλλαξα ξανά τον δεξιό μοχλό σε απόσταση 140 χιλιομέτρων (τα αθόρυβα μπλοκ ήταν φθαρμένα) και τον αριστερό μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (η σφαιρική άρθρωση κροτάλισε). Στη συνέχεια έχασαν την ικανότητά τους να εργαστούν πίσω αμορτισέρ, αλλά οι μπροστινοί πέρασαν όλη την περίοδο χωρίς προβλήματα. Και το κύριο αναλώσιμο στην ανάρτηση είναι οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποίησης, οι οποίοι ήταν αρκετοί για 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πίσω δακτύλιοι σταθεροποιητή άλλαξαν μόνο μία φορά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης αντικαταστάθηκαν μία φορά σε κύκλο.
Με μια χιλιομετρική απόσταση 90 χιλιομέτρων, ανακάλυψα μια διαρροή στο σωλήνα αποστράγγισης του υδραυλικού τιμονιού - νέο μέροςκατασκευασμένο στο εργαστήριο. Μετά άρχισαν να αποτυγχάνουν ρουλεμάν τροχού: πρώτα βούιζε το πίσω δεξιό και μετά το αριστερό. Ο μπροστινός δεξιός εγκατέλειψε στα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ο αριστερός κρατάει ακόμα. Κατά την αντικατάσταση του μπροστινού, έπρεπε επίσης να αντιμετωπίσω τον αισθητήρα ABS που ήταν σφιχτά κολλημένος στην άρθρωση του τιμονιού.
Στα 75 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ηχητικό σήμα σταμάτησε ξαφνικά να λειτουργεί: το καλώδιο που πήγαινε στο κουμπί στον μοχλό της αριστερής κολόνας του τιμονιού είχε φθαρεί (Έλυσα το πρόβλημα με ένα κολλητήρι). Κατά τον τρίτο χειμώνα λειτουργίας, οι επαφές στα πίσω φώτα πινακίδας κυκλοφορίας οξειδώθηκαν και σάπισαν. Στα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επίστρωση του τιμονιού είχε φθαρεί τόσο πολύ που το τιμόνι έπρεπε να αντικατασταθεί. Και στην ταπετσαρία του καθίσματος, δύο μικρές τρύπες εμφανίστηκαν στην πλάτη όπου ήταν τοποθετημένα τα ηλεκτρικά στοιχεία θέρμανσης.
Αλλά γενικά, το Duster ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες μου, ικανοποιώντας με με την ευελιξία, την ευρυχωρία και την αξιοπρεπή του ικανότητα για cross-country ακόμη και σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου (παρεμπιπτόντως, ο συμπλέκτης ΠισωκίνητοΔεν κατάφερα ποτέ να υπερθερμανθώ). Δεν είχα λοιπόν το πρόβλημα να επιλέξω ένα νέο αυτοκίνητο: ήταν πάλι ένα τετρακίνητο Duster, μόνο ένα δίλιτρο.
Το απλό Renault Duster σπάνια καταλήγει σε αναφορές εγκλημάτων. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να κάνετε καθόλου τον κόπο να ελέγξετε τις σημάνσεις: προβλήματα με τον αριθμό του αμαξώματος μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα ατυχήματος και, ως εκ τούτου, επισκευές αμαξώματος.
Ο αριθμός αναγνώρισης VIN (γνωστός και ως αριθμός αμαξώματος) βρίσκεται στο μπροστινό δεξιό στήριγμα του γόνατου ανάρτησης προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Και όταν χτυπηθεί στο μπροστινό δεξί τέταρτο, αυτό το μέρος είναι εντελώς κατεστραμμένο στο Duster. Εάν βρεθούν ίχνη επισκευής, μη εργοστασιακή συγκόλληση και μη γνήσιο στεγανωτικό, το αυτοκίνητο θα σταλεί για εξέταση κατά την εγγραφή στην τροχαία και εάν αποδειχθεί ότι κατά την επισκευή το στήριγμα ήταν εντελώς διαχωρισμένο από το σώμα, εγγραφή θα απορριφθεί.
Η πλάκα σήμανσης είναι προσαρτημένη στο άνοιγμα της πόρτας συνοδηγόςστον κεντρικό πυλώνα. Η απουσία πινακίδας δεν αποτελεί λόγο άρνησης εγγραφής, αλλά θα πρέπει να ειδοποιεί έναν πιθανό αγοραστή. Έμμεσα, η απουσία πινακίδας μπορεί συνήθως να υποδηλώνει εγκληματική διαδρομή, αλλά στην περίπτωση των Dusters είναι επίσης πιο συχνά σημάδι επισκευής αμαξώματος που αφορούσε τη μεσαία κολόνα, η οποία από μόνη της δεν προμηνύεται καλά.
Λοιπόν, εάν, κατά την εξέταση του αριθμού VIN και της πινακίδας σήμανσης, δεν είδατε κανένα ίχνος εξωτερικής παρεμβολής, απλώς μην ξεχάσετε να συγκρίνετε τα δεδομένα εγγραφής που υποδεικνύονται στο PTS με τους πραγματικούς αριθμούς στο αυτοκίνητο.
Παρά το γεγονός ότι το Renault Duster είναι δημοφιλές και κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις μεταξύ των crossover, η εύρεση ενός πραγματικά καλού παραδείγματος δεν ήταν εύκολη.
Για παράδειγμα, δεν υπήρχαν περισσότερα από δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ σε ολόκληρη την πρωτεύουσα και τα περίχωρά της, αν και αναζητήσαμε αυτοκίνητο τόσο από επίσημους αντιπροσώπους όσο και από ιδιώτες. Οι πρώτες διαπραγματεύσεις και οι επιθεωρήσεις αποκάλυψαν ότι οι επίσημοι αντιπρόσωποι αυξάνουν πολύ την τιμή των αυτοκινήτων ακόμη και σε κακή κατάσταση, και οι ιδιώτες πωλητές προσπαθούν επίσης να τα κρύψουν πραγματική κατάστασηκατά τη διάρκεια μιας κλήσης σχετικά με μια διαφήμιση.
Ως αποτέλεσμα, πριν βρούμε αυτοκίνητο για Auto Review, εξετάσαμε δεκαέξι (!) αυτοκίνητα, τα μισά από τα οποία ήταν μη λιανικής ποιότητας. Τι σημαίνει? Υπήρχαν πάρα πολλά βαμμένα (και όχι με τον καλύτερο τρόπο) εξαρτήματα· υπήρχαν παραδείγματα μετά από σοβαρά ατυχήματα, με ελλείποντα σημάδια και, φυσικά, με λανθασμένα χιλιόμετρα. Υποθέτω ότι οι ενδείξεις χιλιομετρητή του οχήματος που αγοράσαμε (85 χιλιάδες χιλιόμετρα) είναι επίσης υποτιμημένες, αν και από όλες τις άλλες απόψεις το αυτοκίνητο ήταν απολύτως ικανοποιητικό για εμάς. Αυτό είναι ένα ντίζελ Duster του 2012 σε πλήρως λειτουργική κατάσταση, με καθαρό νομικό ιστορικό, μόνο ιδιοκτήτη και μικρές τυπικές «αστικές» ατέλειες στο αμάξωμα με τη μορφή βαμμένου μπροστινού φτερού, γρατσουνιές στα μαρσπιέ και φθορά στη δεξιά πίσω προέκταση . Φυσικά, ένα Duster με κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο εύκολο να πουληθεί όσο ένα δημοφιλές βενζινοκινητήρα με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης αγοραστές που γνωρίζουν για την απόδοση, την απόδοση υψηλής ροπής και τη μεγάλη διάρκεια ζωής αυτού του κινητήρα ντίζελ, επομένως ελπίζουμε να κερδίσουμε 530-550 χιλιάδες ρούβλια για το αντίγραφό μας.
