Ένα καλό σύστημα συναγερμού είναι ένα αξιόπιστο προστατευτικό κατά της κλοπής αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, δεν μπορούμε να μιλάμε για 100% προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή και αποσυναρμολόγηση. Οποιοδήποτε σύστημα συναγερμού, ακόμη και ένας συναγερμός τράπεζας, μπορεί να χακαριστεί. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι αυτό θα πάρει χρόνο. Πως καλύτερος συναγερμός, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος και η πολυπλοκότητα του hacking. Οι επιτιθέμενοι θέτουν ακούσια το ζήτημα της σκοπιμότητας της πειρατείας ενός αυτοκινήτου με ένα καλό σύστημα συναγερμού, εάν υπάρχει η επιλογή να επιλέξουν μια απλούστερη «δουλειά».

Όπως όλα ηλεκτρονικές συσκευές, ένας συναγερμός αυτοκινήτου μπορεί να δυσλειτουργήσει με την πάροδο του χρόνου ή, όπως είναι πλέον της μόδας να λέμε, «σύγκρουση». Ταυτόχρονα, είτε δεν ρυθμίζει το συναγερμό του αυτοκινήτου, είτε σβήνει αυθαίρετα, είτε, ακόμα χειρότερα, μπλοκάρει την εξουσιοδοτημένη (από το αρχικό μπρελόκ, την ετικέτα ή άλλη προγραμματισμένη λειτουργία) αφόπλιση και εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα. . Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση;

Πιθανοί λόγοι μπλοκαρίσματος της εκκίνησης του κινητήρα με συναγερμό

Οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία εκκίνησης του κινητήρα που σχετίζονται με το μπλοκάρισμα συναγερμού περιλαμβάνουν:

• δυσλειτουργία της καλωδίωσης για τη σύνδεση συναγερμού και την παροχή ρεύματος.
• αστοχία του ανιχνευτή συστήματος ακινητοποίησης συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση.
• δυσλειτουργία του ρελέ που μπλοκάρει τη μίζα.
• απόπειρα κλοπής αυτοκινήτου?
• αποτυχία επικοινωνίας μέσω του διαύλου CAN στο αυτοκίνητο.
• αποτυχίες λογισμικόσυναγερμός;
• χαμηλή τάση μπαταριών key fob.

Οι παραπάνω είναι μόνο οι λόγοι που ο συναγερμός αφοπλίζει το αυτοκίνητο, αλλά δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει.

Η συμπερίληψη μιας μπαταρίας μπρελόκ χαμηλής τάσης σε αυτή τη λίστα οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την αφόπλιση όταν η τάση τροφοδοσίας του μπρελόκ είναι χαμηλή, ο κωδικός που αποστέλλεται στην κεντρική μονάδα συναγερμού μπορεί να είναι παραμορφωμένος ή ατελής. Το όχημα μπορεί να αφοπλιστεί και οι πόρτες να ξεκλειδώσουν, αλλά άλλες λειτουργίες μπορεί να μην λειτουργούν. Επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρχίζουν να επιλύουν προβλήματα συναγερμού αντικαθιστώντας την μπαταρία στο μπρελόκ, και δικαίως.

Τυχόν προβλήματα στη δουλειά ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ακόμη και υψηλής ποιότητας, αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από πέντε έως επτά χρόνια λειτουργίας. Η αύξηση σε αυτή την περίοδο εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από την ποιότητα της εγκατάστασής του. Υπάρχουν περιπτώσεις που ακόμη και τα πιο απλά κινέζικα modules λειτουργούν άψογα για περισσότερα από 15 χρόνια.

Τι να κάνετε εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει λόγω του συναγερμού

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια εάν ο συναγερμός εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα ή εάν αυτό το πρόβλημα οφείλεται σε άλλους λόγους. Συνιστάται σε αυτή την περίπτωση. Είναι πιθανό να σχετίζονται με προβλήματα εκκίνησης του κινητήρα τυπικό σύστημα ακινητοποίησηςαυτοκίνητο.

ΣΕ αυτοκίνητα BMWμπορεί να μπλοκάρει τη μίζα. Σε άλλα μοντέλα, το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης μπλοκάρει τα κυκλώματα παροχής καυσίμου και ανάφλεξης. Ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω βλάβης άλλων στοιχείων του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Τα διαγνωστικά με υπολογιστή θα βοηθήσουν στην ακριβή διάγνωση.

Τα κύρια σημάδια ότι είναι το σύστημα συναγερμού που εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα:

• αναβοσβήνει η ενδεικτική λυχνία συναγερμού σε μη κανονική λειτουργία.
• μήνυμα για κλειστό κλείδωμα στο μπρελόκ συναγερμού LCD μετά την αφόπλιση.
• ήχος σειρήνας?
• ενεργοποίηση συναγερμών φώτων έκτακτης ανάγκης.
• μη φυσιολογική λειτουργία των κουμπιών συναγερμού αυτοκινήτου.
• έλλειψη απόκρισης της κεντρικής μονάδας στα κουμπιά των μπρελόκ (καλύτερα να ελέγξετε όλα τα υπάρχοντα μπρελόκ).

Η πιο λογική επιλογή για να προσπαθήσετε να «αναβιώσετε» έναν συναγερμό αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα μπρελόκ είναι να επαναφέρετε τον συναγερμό στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις οδηγίες λειτουργίας. Μερικές φορές ένα φυλλάδιο οδηγιών συνοδεύεται από το συναγερμό. ΣΕ ως έσχατη λύση, οι οδηγίες μπορούν πάντα να ληφθούν στο Διαδίκτυο ή μπορείτε να δημιουργήσετε ένα αίτημα για τη διαδικασία επιστροφής του αντίστοιχου συναγερμού στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Εάν η κεντρική μονάδα συναγερμού του αυτοκινήτου δεν ανταποκρίνεται στο μπρελόκ, οι ρυθμίσεις και το κλείδωμα μπορούν να επαναφερθούν χρησιμοποιώντας. Συνήθως κρύβεται κοντά στο αριστερό γόνατο του οδηγού, αλλά υπάρχουν και άλλες επιλογές.

Μια τυπική επιλογή αφόπλισης με ένα μυστικό κουμπί είναι να ενεργοποιήσετε, να απενεργοποιήσετε-ανοιχτείτε την ανάφλεξη και μετά να πατήσετε το μυστικό κουμπί τρεις φορές. Πολλοί συναγερμοί έχουν εγκαταστήσει άλλους αλγόριθμους αφαίρεση έκτακτης ανάγκηςαπό την ασφάλεια, μερικές φορές με την εισαγωγή κωδικού PIN.

Καλό να ξέρω:

1. Είναι απαραίτητο να προετοιμαστείτε για μια τέτοια κατάσταση εκ των προτέρων, να κοινοποιήσετε τη διαδικασία και τους κωδικούς αφόπλισης έκτακτης ανάγκης σε όλους τους χρήστες οχημάτων.

2. Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει οπωσδήποτε να ρωτήσετε τον προηγούμενο ιδιοκτήτη για τη θέση του μυστικού κουμπιού.

3. Κάντε το ίδιο όταν πουλάτε ένα αυτοκίνητο με μη τυπικό συναγερμό, επιπλέον, δεν θα ήταν λάθος να παρέχετε τις πλήρεις συντεταγμένες του πρατηρίου όπου εγκαταστάθηκε ο συναγερμός (τηλέφωνο, διεύθυνση, όνομα του οργανισμού).

Αυτό μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Συνήθως, οι εγκαταστάτες συναγερμών χρησιμοποιούν αποκλειστικούς αλγόριθμους εγκατάστασης συναγερμών και γνωρίζουν πώς να ξεκλειδώνουν δική του δουλειά. Εάν υπάρχουν διαθέσιμες τέτοιες πληροφορίες, μπορείτε να καλέσετε τον τεχνικό εγκατάστασης και, εξηγώντας την κατάσταση, να ζητήσετε συστάσεις σχετικά με τον τρόπο επίλυσης του προβλήματος. Ως έσχατη λύση, είναι καλύτερο να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε έναν εγκαταστάτη.

Υπάρχει μια άλλη απροσδόκητη επιλογή για το μπλοκάρισμα της εκκίνησης του κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει δορυφόρο σύστημα ασφαλείας(αυτό συμβαίνει ακριβά αυτοκίνητα), τότε ο αποκλεισμός είναι δυνατός όταν εξαντληθούν τα χρήματα στον λογαριασμό συνδρομητή. Συμβαίνει ότι ένα αγορασμένο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μια μέρα αρνείται να εκκινήσει τον κινητήρα. Στη συνέχεια αποκαλύπτει ένα προσεκτικά κρυμμένο μοντέλο δορυφορικού συναγερμού.

Αν χρησιμοποιώντας μεθόδους λογισμικούτο πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί, θα πρέπει να πάτε στο τεχνική εξάλειψηΠροβλήματα.

Τεχνικές μέθοδοι για το ξεκλείδωμα της εκκίνησης του κινητήρα

Το σύστημα εκκίνησης κινητήρα σε συναγερμό αυτοκινήτου μπλοκάρεται από:

• μέσω διαύλου CAN με σύνθετο προγραμματισμό τρόπων λειτουργίας.
• με μίζα (ρελέ διακόπτη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας).
• κατά μήκος του κυκλώματος της αντλίας καυσίμου.
• κατά μήκος των κυκλωμάτων τροφοδοσίας των μπεκ και των μπεκ.

Υπάρχουν πιο εξελιγμένες μανδαλώσεις: στον οριακό διακόπτη των λειτουργιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, στα κυκλώματα ισχύος και επικοινωνίας του συστήματος ακινητοποίησης, στο διάλειμμα στα κυκλώματα της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Τέτοιες κλειδαριές κατασκευάζονται είτε με ατομική παραγγελία είτε όταν αυτο-εγκατάσταση. Το κακό είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις ξεχνιούνται, και μετά το ξεκλείδωμα τους είναι εξαιρετικά δύσκολο.

Σε κάθε περίπτωση, οι εργασίες πρέπει να ξεκινήσουν αποκτώντας πρόσβαση στην κεντρική μονάδα του συναγερμού αυτοκινήτου. Συνήθως βρίσκεται κάτω από το ταμπλό, πίσω από το κιβώτιο ασφαλειών και ρελέ, αριστερά από τα πεντάλ στην κάτω αριστερή γωνία της καμπίνας, πίσω από την επένδυση. Το μέρος που επιλέγεται είναι συνήθως εξαιρετικά άβολο για εργασία.

Θα πρέπει να «κρεμαστούν» κοντά στην κεντρική μονάδα πρόσθετες ασφάλειεςκαι ρελέ. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με τον έλεγχο τους. Μερικές φορές χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να τα φτάσετε. Πρέπει να αξιολογήσετε νηφάλια τις δυνατότητές σας. Κάτι τέτοιο μπορεί να εμφανιστεί μπροστά στα μάτια σας.

Είναι απαραίτητο να διαχωρίσετε όλα τα τυπικά καλώδια από το σύστημα συναγερμού και, εάν είναι δυνατόν, να το αφαιρέσετε πιο κοντά.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις συνδέσεις μεταξύ της καλωδίωσης συναγερμού και της τυπικής ηλεκτρικής καλωδίωσης του οχήματος. Εάν οι συνδέσεις είναι κακές, η σύνδεση μπορεί να διακοπεί.

Η ποιότητα της εγκατάστασης συναγερμού μπορεί να κριθεί από την ποιότητα μόνωσης των σημείων σύνδεσης. Οι έμπειροι εγκαταστάτες τοποθετούν συρμάτινες συνδέσεις σε θερμοσυστελλόμενους σωλήνες (πιο μηχανικά αξιόπιστοι, η υγρασία δεν διεισδύει σε αυτούς).

Εάν έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα συναγερμού που λειτουργεί μέσω διαύλου CAN, όταν αυτός ο δίαυλος αποσυνδεθεί, το μπλοκάρισμα μπορεί να αφαιρεθεί αυτόματα. Θα πρέπει να ελέγξετε αυτήν την επιλογή. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε όλες τις επαφές από τη μονάδα κεφαλής συναγερμού.

Εάν αυτή η επιλογή δεν λειτουργεί, πρέπει να αναζητήσετε όλα τα ρελέ που εξυπηρετεί ο συναγερμός. Μπορούν να «κρεμαστούν» δίπλα στη μονάδα συναγερμού ή να στερεωθούν με πλαστικό σφιγκτήρα. Εάν ο συναγερμός δεν έχει εγκατασταθεί σωστά, το ρελέ μπορεί να μοιάζει κάπως έτσι.

Για να επαναφέρετε το μπλοκάρισμα, μπορείτε να κλείσετε μόνοι σας τις επαφές αποκλεισμού του ρελέ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κύκλωμα ρελέ που βρίσκεται στο σώμα του. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία χωρίς κύκλωμα εάν έχετε ένα πολύμετρο στο χέρι.

Ως έσχατη λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι ή μαχαίρι για να ανοίξετε το πλαστικό κάλυμμα του ρελέ (υπάρχουν μάνδαλα εκεί). Στη συνέχεια, πρέπει να πιέσετε τον οπλισμό του ρελέ με το δάχτυλό σας, κλείνοντας τις επαφές με δύναμη. Πριν από αυτό, φυσικά, θα πρέπει να ελέγξετε εάν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη ή εκκίνηση. Εάν λειτουργεί, το άνοιγμα του θα είναι άχρηστο.

Αν σε αυτοκίνητο, πιθανός λόγοςΗ αποτυχία εκκίνησης μπορεί να είναι δυσλειτουργία της παράκαμψης του συστήματος ακινητοποίησης. Ηλεκτρικό διάγραμμαη συμπερίληψή του μπορεί να οργανωθεί με διαδοχικό τρόπο.

Σε αυτήν την περίπτωση, ένα σπάσιμο στα καλώδια που οδηγούν σε αυτό μπορεί να οδηγήσει στο να μπλοκάρει το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης την εκκίνηση. Γεωγραφικά, ο lineman βρίσκεται συνήθως κάτω από την κολόνα του τιμονιού ή κρυμμένος πίσω από το ρελέ και το κιβώτιο ασφαλειών. Πρέπει να το βρείτε και να ελέγξετε την καλωδίωση. Σε περίπτωση που χρησιμοποιηθεί ερπυστριοφόρος χωρίς κλειδί, μπορεί να προκύψει βλάβη λογισμικού της συσκευής. Στη συνέχεια, πρέπει να απενεργοποιήσετε προσωρινά τη λειτουργία αυτόματης εκκίνησης στο ξυπνητήρι.

Μερικά γίνονται με μικρές αλλαγές, αυτό δεν σημαίνει ότι επαναλαμβάνομαι, αλλά απλώς προσπαθώ να προλάβω τις ερωτήσεις των παιδιών σχετικά με την αυτο-εγκατάσταση. Όλα αυτά τα κυκλώματα ελέγχονται όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή! Αν για κάποιον αυτό δεν είναι νέο ή απλό, τότε δεν χρειάζεται να το διαβάσετε.

Το πρώτο σχήμα είναι η κλασική χρήση ρελέ για κλείδωμα με αυτο-σύμπλεξη ή αυτοκλείδωμα. Αυτό σημαίνει μπλοκάρισμα του απλούστερου κυκλώματος ανάφλεξης.

Για να ελέγξετε το ρελέ ασφάλισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μυστικό κουμπί, ένα ζευγάρι διακόπτες καλαμιού και μαγνήτες.

Το δεύτερο σχήμα επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως το πρώτο. Περιέχει είτε ένα τυπικό στοιχείο ελέγχου που εκδίδει ένα σήμα ελέγχου θετικής πολικότητας όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (για παράδειγμα, ένα σήμα τροφοδοσίας σε ανυψωτικό παραθύρου ή θέρμανση πίσω παράθυρο). Χρησιμοποιώντας αυτό το κύκλωμα, μπορείτε να το ελέγξετε από το καλώδιο ραδιοφώνου στην ενεργή κεραία. Η μόνη ταλαιπωρία είναι ότι το ραδιόφωνο πρέπει να είναι πάντα σε κατάσταση λειτουργίας και το αφαιρούμενο πάνελ δεν πρέπει να ξεχαστεί στο σπίτι.

Το τρίτο σχήμα είναι ένας άλλος κλώνος των δύο πρώτων. Το πρώτο ρελέ στο διάγραμμα λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή αυτόματου κλειδώματος και ελέγχει το δεύτερο ρελέ, το οποίο εκτελεί την κύρια λειτουργία του μπλοκαρίσματος του κινητήρα οποιουδήποτε κυκλώματος ανεξάρτητα από την ανάφλεξη. Εδώ μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τυπικά ή άλλα χειριστήρια (ιδίως το ραδιόφωνο), αλλά πρέπει να προσθέσετε μια άλλη δίοδο, όπως στο δεύτερο διάγραμμα.

Αυτό το σχήμα σχετίζεται και με τα παραπάνω. Εδώ το σήμα γείωσης ελέγχεται και επομένως απαιτούνται δύο ρελέ. Εάν έχετε την επιθυμία και την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε ένα τυπικό κουμπί, θα χρειαστείτε μια δίοδο αποσύνδεσης στο κύκλωμα κουμπιών.

Γνήσια κλειδαριά μίζας ελεγχόμενη από κόρνα. Η κατάσταση είναι ίδια με τα ξένα αυτοκίνητα όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή, η κόρνα δεν λειτουργεί. Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το κύκλωμα, μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, η κόρνα δεν λειτουργεί. Αφού κάνετε κλικ στο σήμα, μπορείτε να ξεκινήσετε. Μετά την εκκίνηση, η κόρνα αρχίζει να λειτουργεί. Είναι δυνατές επιλογές ελέγχου από άλλα μέρη του οχήματος. Τα δεξιά επάνω και κάτω ρελέ μπορούν να είναι μικρού μεγέθους.

Αυτό απλούστερο σχήμασας επιτρέπει να κάνετε πρόσθετο μπλοκάρισμα (μυστικό) του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα μετατόπισης/επιτάχυνσης σε ένα σύστημα με απομακρυσμένη εκκίνηση. Για εγκατάσταση επιλέχθηκε το σύστημα συναγερμού Star Line B9. Το μπλοκάρισμα ενεργοποιείται αυτόματα από το κανάλι συναγερμού αμέσως μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης ή κατά την όπλιση. Η ενεργοποίηση μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης είναι βολική επειδή αυτό το σήμα δεν μπορεί να σαρωθεί ή να αποκλειστεί μέσω ραδιοφωνικής εκπομπής. Έτσι, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, αλλά αφού ξεκινήσει να κινείται, θα σταματήσει. Η απενεργοποίηση της κλειδαριάς χρησιμοποιήθηκε από το τυπικό κουμπί, αλλά με σβηστή ανάφλεξη. Υπάρχει κάποια ταλαιπωρία σε αυτό. Εάν ο κινητήρας εκκινείται με αυτόματη εκκίνηση, τότε πριν ξεκινήσετε την κίνηση, πρέπει να τον σβήσετε ή εάν ο κινητήρας σταματήσει για οποιονδήποτε λόγο, τότε και αφού σβήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να πατήσετε το κουμπί ξεκλειδώματος. Εδώ πρέπει να θυσιάσετε είτε την ευκολία είτε τις ιδιότητες ασφαλείας του συγκροτήματος. Η απενεργοποίηση του μπλοκαρίσματος μπορεί να γίνει με ένα ξεχωριστό κρυφό κουμπί ή ένα ζευγάρι διακόπτες καλαμιού και μαγνήτες.

Το κύκλωμα ανάφλεξης στη μονάδα ελέγχου κινητήρα ήταν μπλοκαρισμένο. Με ένα σύντομο σήμα από τον αισθητήρα, ο κινητήρας σταμάτησε και το ταμπλό, και μπορούσε να ξεκινήσει αμέσως και όταν άρχισε να κινείται, όλα επαναλαμβάνονταν. Άλλα κυκλώματα ενδέχεται να είναι μπλοκαρισμένα.

Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί επίσης έναν αισθητήρα κίνησης ή έναν αισθητήρα κραδασμών. Προτάθηκε τεχνικός ειδικός Ultra Star - Mikhail Chausov. Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί την αρχή των ρελέ αυτομπλοκαρίσματος (όπως στα πρώτα κυκλώματα αυτού του άρθρου), αλλά η έξοδος του αισθητήρα για τον έλεγχο του ίδιου του μπλοκαρίσματος του κινητήρα είναι μπλοκαρισμένη. Γενικά, επαναλαμβάνει το προηγούμενο σχήμα με τη διαφορά στη χρήση συμβατικών και πολωμένων ρελέ.

Κείμενο με σχόλια και από τον Βλαντιμίρ.

ΗΜΕΝΟΣ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ.

Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το LED αρχίζει να αναβοσβήνει, προσομοιώνοντας τη λειτουργία ενός συναγερμού αυτοκινήτου. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το LED σβήνει χωρίς να αποσπά την προσοχή του οδηγού.

ΜΠΡΑΞΗ ΜΕ ΣΥΜΠΥΚΝΩΤΗ.

Όταν ο διακόπτης εναλλαγής S είναι ενεργοποιημένος παράλληλα με τον πυκνωτή κατάσβεσης σπινθήρα Spr, συνδέεται ένας πρόσθετος πυκνωτής C bl, ο οποίος παρακάμπτει τις επαφές του διακόπτη και μειώνει την ισχύ της ενέργειας σπινθήρα στο σύστημα ανάφλεξης: «υπάρχει σπινθήρα, αλλά δεν ξεκινά». Είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί μια πρόσθετη σύνδεση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο κλήσης. Μειονέκτημα του μπλοκαρίσματος: εξάντληση των επαφών του διακόπτη εάν ο πελάτης ξέχασε να απενεργοποιήσει το μπλοκάρισμα.

ΜΠΡΑΞΗ ΜΕ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ

Όταν ο διακόπτης εναλλαγής S είναι ενεργοποιημένος, μια πρόσθετη αντίσταση (8...12 Ohms) συνδέεται παράλληλα με τις επαφές του διακόπτη, η οποία μειώνει την ισχύ της ενέργειας του σπινθήρα στο σύστημα ανάφλεξης: «Υπάρχει ένας σπινθήρας, αλλά συμβαίνει να μην ξεκινήσει." Μειονέκτημα μπλοκαρίσματος: θέρμανση της αντίστασης (10...15 W) εάν αφήσετε την ανάφλεξη ανοιχτή για μεγάλο χρονικό διάστημα (με ανεπιτυχής αεροπειρατεία), απαιτείται αντίσταση ψύκτρας.

ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΜΕ ΧΡΟΝΟΔΙΑΚΟΠΤΗ

Όταν ο διακόπτης εναλλαγής S είναι ενεργοποιημένος και η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, ο πυκνωτής C1 (10 μF) φορτίζεται μέσω της αντίστασης R1 (0,5...1,0 MOhm). 5...10 δευτερόλεπτα μετά το άναμμα της ανάφλεξης, ανοίγει το κλειδί στο τρανζίστορ VT1 και ενεργοποιείται το ρελέ, ανοίγοντας (κλείνοντας) τα ζωτικά κυκλώματα του συστήματος ανάφλεξης.

ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ

Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα κίνησης, απομονώνονται παλμοί από το στροφόμετρο, οι οποίοι συσσωρεύονται είτε από έναν μετρητή είτε από έναν ολοκληρωτή και ενεργοποιούν το εκτελεστικό ρελέ. Το πηνίο ενός ρελέ μικρού μεγέθους (για παράδειγμα RES15) χωρίς περίβλημα χρησιμοποιείται ως ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα. Το πηνίο τοποθετείται δίπλα στο καλώδιο του ταχύμετρου κοντά στη στερέωσή του στο μπλοκ οργάνων (με το άκρο του στραμμένο προς το πίσω τοίχωμα του μπλοκ). Η αντίσταση R1 (0,1...1 kOhm) καθορίζει την ευαισθησία του αισθητήρα.

ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗ

Εάν η ανάφλεξη ανάψει μη εξουσιοδοτημένη, το ρελέ KBL θα ενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας χρονοδιακόπτη μετά από 5...10 δευτερόλεπτα (χρονική σταθερά R3C2), που θα μπλοκάρει την ανάφλεξη. Για να διασφαλίσετε την κανονική λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να πατήσετε τον κατάλληλο διακόπτη ορίου, για παράδειγμα το χειρόφρενο ή το φρένο, με την ανάφλεξη αναμμένη. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρονοδιακόπτης θα μπλοκαριστεί και η ανάφλεξη δεν θα σβήσει. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη για σύντομο χρονικό διάστημα, η φραγή του χρονοδιακόπτη διατηρείται λόγω του πυκνωτή αποθήκευσης C1. Εάν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κύκλωμα επιστρέφει αυτόματα στη λειτουργία μπλοκαρίσματος. Μειονέκτημα: όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, μπορείτε να παρακάμψετε το μπλοκάρισμα αναζητώντας όλους τους οριακούς διακόπτες.

Εδώ είναι ένα διάγραμμα της παλιάς έκδοσης. Νέα επιλογήΠροστατεύεται από το κλείσιμο με έναν μεγάλο μαγνήτη, υπάρχει επίσης μια πιο προστατευμένη έκδοση όπου η θέση για τον μαγνήτη είναι ένα σημείο.

Στη λειτουργία ασφαλείας, η συσκευή μπλοκάρει τον κινητήρα με κανονικά ανοιχτές επαφές ενός εξωτερικού ρελέ. Η λειτουργία ασφαλείας υποδεικνύεται από ένα αναμμένο ή αναβοσβήσιμο LED. Για να ξεκλειδώσετε τον κινητήρα, αρκεί να κρατήσετε έναν μαγνήτη στο σημείο εγκατάστασης της συσκευής σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από δύο εκατοστά, το LED θα σβήσει και ο κινητήρας θα ξεκλειδωθεί για μια περίοδο 25 έως 40 δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η ανάφλεξη δεν είναι ανοιχτή, ο κινητήρας θα κλειδώσει αυτόματα. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, το κλείδωμα ενεργοποιείται επίσης αυτόματα μετά από 25 - 40 δευτερόλεπτα.

Τεχνικά δεδομένα

Συνιστάται η τοποθέτηση κάτω από πλαστικά πάνελ σε μέρος κατάλληλο για ξεκλείδωμα στην πλευρά του οδηγού. Προσαρμόζεται κάτω από το πάνελ με διπλή στερέωση. Η ευκολία είναι ότι μπορείτε να στερεώσετε την κλειδαριά χωρίς να αφαιρέσετε τα πάνελ, σε αρκετά στενά σημεία. Εάν το LED δεν είναι εγκατεστημένο, το μπλοκάρισμα δεν εμφανίζεται.

Ονομασία R1, R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10, R11 R12 C1, C2 C3, C4 Δ1, Δ2 D3 Δ4 VT1, VT2 VT3 Α'1 Διακόπτης καλαμιού G

Ονομασία	Ποσότητα (τεμ.)	Σημείωση
Αντίσταση
20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
150 Ohm	1
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
10 kOhm	1
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
330 kOhm	1	300 kOhm
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
1 kOhm	1
20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
10 kOhm	1	8,2 - 10 kOhm
Πυκνωτές
0,1 uF	2	0,068 - 0,33 μF
100uF	2	K50-35(im) 16V
Διόδους
1N4005	2
BZX84C12SMD	1	Sabilitron 12V
1N4005	1
Τρανζίστορ
π.Χ.847	2
ΚΤ829	1
Πατατακι
CD4011	1
MK10 - 3	1

Αρκετά συμπεράσματα από το τελευταίο σχήμα: Στην πραγματικότητα, για μεγάλο αριθμό διαφορετικά αυτοκίνηταΗ εγκατάσταση δεν ήταν γρήγορη. Η επιλογή της θέσης εγκατάστασης πρέπει να είναι βολική για τον οδηγό και να μην υπάρχουν μεταλλικά αντικείμενα κοντά. Διαφορετικά, η εμβέλεια του μαγνήτη μειώνεται. Έχουν γίνει ορισμένες βελτιώσεις. Η συσκευή έγινε αδύνατο να αφαιρεθεί με μεγάλο μαγνήτη.

Το παρακάτω σχήμα, ως προς το νόημα του έργου, επαναλαμβάνει το προηγούμενο.

Απλώς αφαίρεσα όλα όσα σχετίζονται με την ένδειξη του τρόπου λειτουργίας στον οποίο βρίσκεται η κλειδαριά. Και ο ίδιος ο διακόπτης καλαμιού, ή απλά ας πούμε τα καλώδια, τον μετέφερε έξω από την πλακέτα. Η πλακέτα έχει γίνει μικρότερη και ο διακόπτης καλαμιού στο περίβλημα μπορεί να εγκατασταθεί σε στενότερα σημεία. Αλλά η ένδειξη παραμένει - το ίδιο το γεγονός ότι ο κινητήρας ξεκινά ή όχι.

Τώρα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα απομακρυσμένο εξωτερικό κουμπί αντί για έναν διακόπτη καλαμιού. Ή χρησιμοποιήστε ένα τυπικό κουμπί. Ας επιστρέψουμε όμως στον διακόπτη του καλαμιού. Μου είπαν πριν από πολύ καιρό ότι μετακινώντας έναν μεγάλο μαγνήτη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, μπορείς να απενεργοποιήσεις κατά λάθος την κλειδαριά. Ναι, αυτό είναι αλήθεια, αν και φυσικά είναι αστείο να βλέπεις έναν κλέφτη αυτοκινήτου με έναν μεγάλο μαγνήτη να παίζει σαμάνο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Και όμως, εάν συνδέσετε δύο ακόμη διακόπτες καλαμιού στο καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στην αντίσταση R3 και συνδέσετε το δεύτερο καλώδιο των πρόσθετων διακοπτών καλαμιού στη γείωση. Στη συνέχεια, τοποθετήστε πρόσθετους διακόπτες καλαμιού γύρω από τον κύριο και, στη συνέχεια, θα μπορείτε να τον απενεργοποιήσετε με ένα μεγάλο μαγνήτη εάν τον μετακινήσετε πολύ αργά κατά μήκος του τόπου εγκατάστασης, ακόμη και σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση.

Πώς να χρησιμοποιήσετε τυπικά κουμπιά για τον έλεγχο της κλειδαριάς. Στην πραγματικότητα, όχι τα πάντα και δεν είναι πάντα δυνατή η χρήση τυπικών κουμπιών. Είναι σαφές ότι ενεργοποιούν ή απενεργοποιούν τυχόν καταναλωτές και λειτουργίες στο αυτοκίνητο. Αλλά όλα λειτουργούν, κατά κανόνα, όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (εκτός από το άναμμα των προβολέων, αλλά αυτό το κουμπί/διακόπτης δεν είναι κατάλληλο για εμάς). Τον υπόλοιπο χρόνο, βασικά σε όλα τα καλώδια του κουμπιού μπορείτε να δείτε ένα σήμα γείωσης και δεν συμβαίνει τίποτα κατά την εναλλαγή. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να καθορίσουμε ποιες επαφές κλείνουν ή ανοίγουν στο κουμπί. Στη συνέχεια, συνήθως συναρμολογώ το παρακάτω κύκλωμα από δύο μικρά ρελέ.

Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, δύο επιπλέον ρελέ μικρού μεγέθους αποσυνδέουν το κουμπί από την τυπική καλωδίωση και αυτό το κουμπί μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του κλειδώματος.

Ένα άλλο σημείο για την αύξηση της μυστικότητας είναι η αύξηση της τιμής της αντίστασης R3 στα 5,7 kOhm. Σε αυτήν την περίπτωση, για να ξεκλειδώσετε, δεν θα χρειαστεί απλώς να πατήσετε γρήγορα ένα κουμπί ή να φέρετε έναν μαγνήτη στον διακόπτη καλαμιού, θα χρειαστεί να κρατήσετε πατημένο το κουμπί ή τον μαγνήτη για λίγο περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο.

Το επόμενο σχήμα γεννήθηκε από την πρώτη επιλογή.

Ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι παρόμοιος. Η διαφορά είναι ότι η επαφή εισόδου G πρέπει να είναι βραχυκυκλωμένη στη γείωση. Επιπλέον, εάν αυτή η επαφή παραμείνει συνδεδεμένη στη γείωση αλλά η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το σύστημα θα ενεργοποιήσει την κλειδαριά όπως αναμένεται σε περίπου 40 δευτερόλεπτα. Και για να ξεκλειδώσετε, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε την επαφή από τη γείωση και να εφαρμόσετε ξανά τη γείωση σε αυτήν. Το χειριστήριο μπορεί να είναι ένα κουμπί, ένα τυπικό κουμπί ή ένας διακόπτης καλαμιού με οποιαδήποτε κατάσταση επαφής. Εάν χρησιμοποιείτε ένα τυπικό κουμπί όπως περιγράφεται παραπάνω, τότε για να το απενεργοποιήσετε θα χρειαστείτε ένα επιπλέον ρελέ.

Και θέλω επίσης να σημειώσω ένα σημείο, υπάρχει μια εξαιρετική ιστοσελίδα για πωλήσεις αυτοκινήτων στο Αικατερινούπολη,αλλά εκεί μπορείτε όχι μόνο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, αλλά και να διαφημίσετε προς πώληση. Η διαφήμισή σας θα δει χιλιάδες λάτρεις του αυτοκινήτου.

Η δυνατότητα αξιόπιστης μπλοκαρίσματος του κινητήρα από την εκκίνηση σε περίπτωση συναγερμού είναι απαραίτητη για το σύστημα συναγερμού. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν είναι τόσο εύκολο να μπλοκάρετε σωστά τον κινητήρα: με τα σύγχρονα πρότυπα θεωρείται απαραίτητο για τον αεροπειρατή να περάσει τουλάχιστον μισή ώρα παρακάμπτοντας τα προστατευτικά κυκλώματα. Επομένως, δεν είναι χωρίς λόγο ότι λέγεται ότι ένας εγκαταστάτης συναγερμού πρέπει να σκέφτεται σαν κλέφτης: όταν εγκαθιστά έναν συναγερμό, η πρώτη ερώτηση που κάνει στον εαυτό του είναι "πώς μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να παρακαμφθεί;"

Ο ιστότοπος απασχολεί ηλεκτρολόγο-διαγνωστικό αυτοκινήτων, πιστοποιημένο ειδικό της StarLine. Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τους συναγερμούς αυτοκινήτων, ρωτήστε τις στο τέλος του άρθρου στα σχόλια ή στο Vkontakte.

Κλείδωμα ρελέ

Ένα ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα είναι ο απλούστερος και πιο συνηθισμένος τρόπος για να αποτραπεί η μη εξουσιοδοτημένη εκκίνηση του κινητήρα. Ανεξάρτητα από το αν το ρελέ είναι ενσωματωμένο στην ίδια την κεντρική μονάδα συναγερμού ή έχει εγκατασταθεί εξωτερικός, η ουσία της λειτουργίας του είναι η ίδια. Εφόσον δεν ρέει ρεύμα στην περιέλιξή του (τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ρελέ με περιελίξεις χαμηλού ρεύματος, ώστε να μπορούν να συνδεθούν απευθείας στα κανάλια εξόδου συναγερμού), ο οπλισμός του ρελέ (κοινή επαφή, 30) συνδέεται ηλεκτρικά με μια κανονικά κλειστή επαφή ( NC, 88 ή 87a). Όμως, μόλις εφαρμοστεί ρεύμα στην περιέλιξη, ο πυρήνας του ρελέ μαγνητίζεται και έλκει τον οπλισμό. Η κανονικά κλειστή επαφή αποσυνδέεται από την κοινή, η οποία συνδέεται με την κανονικά ανοιχτή επαφή (NO, 87).

Μπορεί να επιλεγεί οποιοδήποτε σχήμα αποκλεισμού ρελέ:

1. Όταν ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος, είναι φυσιολογικό κλειστή επαφήτο ρελέ κλείνει το προστατευμένο κύκλωμα, ανοίγοντάς το μόνο όταν ενεργοποιηθεί συναγερμός. Αυτό είναι βολικό επειδή το ρελέ δεν φθείρεται όταν συνδέεται με αυτόν τον τρόπο και οι επαφές του δεν καίγονται σε κυκλώματα υψηλού ρεύματος. Αλλά μόλις ο κλέφτης σκίσει το καλώδιο ελέγχου ή αποσυνδέσει την κεντρική μονάδα συναγερμού από τους συνδέσμους, δεν θα χρειαστεί καν να ψάξει για αυτό το ρελέ: θα παραμείνει κλειστό για πάντα.
2. Όταν μπλοκάρετε από μια κανονικά ανοιχτή επαφή, κάθε φορά που ανοίγετε την ανάφλεξη σε ένα αφοπλισμένο αυτοκίνητο, οι επαφές κλείνουν, ανοίγοντας όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Το ρελέ φθείρεται, αλλά όταν η κεντρική μονάδα συναγερμού είναι απενεργοποιημένη, το προστατευμένο κύκλωμα θα παραμείνει ανοιχτό. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι πιο αξιόπιστη. Λάβετε υπόψη ότι στους περισσότερους συναγερμούς, η έξοδος στο ρελέ αποκλεισμού προγραμματίζεται αρχικά για αποκλεισμό NC και το NC λειτουργεί μόνο μετά την αλλαγή των ρυθμίσεων.

Ποια κυκλώματα μπορούν να προστατευθούν αξιόπιστα με τη χρήση του ρελέ; Το πιο άχρηστο είναι το ρελέ μπλοκαρίσματος μίζας, γιατί σε πολλά αυτοκίνητα η μίζα ανάβει με δύναμη κλείνοντας τις επαφές του ρελέ του συσπειρωτήρα κάτω από το καπό με ένα κατσαβίδι ή κλειδί. Επιπλέον, μια τέτοια κλειδαριά είναι άχρηστη κατά τη διάρκεια μιας ληστείας: αφαιρώντας το ήδη τρέχον αυτοκίνητό σας, ο ληστής μπορεί να απομακρυνθεί με ασφάλεια.

Ένα σωστό κλείδωμα κινητήρα θα πρέπει να εμποδίζει τον κινητήρα να λειτουργεί. Για μοντέρνα κινητήρας ψεκασμούΤα σημεία μπλοκαρίσματος είναι:

1. Κύκλωμα ισχύος αντλίας καυσίμου

Μια απλή και βολική κλειδαριά, αλλά σε αυτοκίνητα με εύκολη πρόσβαση στην καταπακτή της αντλίας καυσίμου είναι άχρηστη: ο κλέφτης δεν θα ψάξει καν για το ρελέ, αλλά απλώς θα συνδέσει μια μικρή μπαταρία απευθείας στον σύνδεσμο της αντλίας καυσίμου.

2. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας των πηνίων ανάφλεξης ή των μπεκ

Επίσης δεν θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, αλλά εάν έχετε πρόσβαση χώρο του κινητήραΘα κοστίσει ακριβώς το ίδιο, με ένα προσωρινό καλώδιο. Χωρίς μια αξιόπιστη πρόσθετη κλειδαριά κουκούλας, μια τέτοια κλειδαριά δεν θα σταματήσει τον κλέφτη για πολύ.

3. Μπλοκαρισμένο κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Το πιο αποτελεσματικό - εάν ο ελεγκτής δεν λάβει πληροφορίες σχετικά με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ο υπολογιστής έγχυσης δεν θα στείλει παλμούς ούτε στα μπεκ ούτε στα πηνία ανάφλεξης. Ο κλέφτης θα μπορεί να "πιάσει" αυτό το μπλοκάρισμα μόνο με τη βοήθεια ενός διαγνωστικού σαρωτή - ένα ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα DPKV θα καταγραφεί στη μνήμη ECU. Για να αποτρέψουμε αυτό το σφάλμα, συνδέουμε το ρελέ λίγο πιο πονηρά:

Η αντίσταση της αντίστασης R1 πρέπει να είναι ίσο με αντίστασηπεριελίξεις αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ενεργοποιείται το ρελέ μπλοκαρίσματος, συνδέεται ένα «κόλπο» στις εισόδους της ECU έγχυσης και αντί να καταγράφει το σφάλμα, η ECU δεν θα «βλέπει» την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Τα διαγράμματα μεταγωγής ρελέ μπλοκαρίσματος υποδεικνύουν μια δίοδο συνδεδεμένη παράλληλα με την περιέλιξη. Σε μερικά ρελέ μάλιστα είναι ενσωματωμένο από την αρχή. Σε τι χρησιμεύει; Το γεγονός είναι ότι η περιέλιξη του ρελέ έχει μια συγκεκριμένη αυτεπαγωγή και όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια απότομη αύξηση της τάσης με την πολικότητα να αντιστρέφεται από την αρχική. Επομένως, η δίοδος, ενεργοποιημένη "αντίστροφα", χωρίς να επηρεάζει την κανονική λειτουργία του ρελέ με οποιονδήποτε τρόπο, ανοίγει τη στιγμή μιας τέτοιας υπέρτασης, προστατεύοντας την έξοδο συναγερμού χαμηλού ρεύματος.

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς:

Κρυφό ρελέ ελέγχου

Το μειονέκτημα της αλληλασφάλισης του ρελέ είναι προφανές - πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο ελέγχου από την κεντρική μονάδα στο σημείο σύνδεσης και πρέπει να κρυφτεί σε τυπικές ιμάντες. Έχοντας βρει αυτό το καλώδιο, ο κλέφτης θα μπορεί να το χρησιμοποιήσει για να εντοπίσει τόσο τη θέση του ρελέ όσο και τη θέση της κεντρικής μονάδας συναγερμού.

Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιούνται πολύπλοκα ηλεκτρονικά ρελέ, τα οποία ελέγχονται μέσω ραδιοφωνικού καναλιού (όπως στο Συναγερμοί StarLine), και παλμούς κώδικα μέσω τυπικής καλωδίωσης. Ας εξετάσουμε τη λειτουργία του ρελέ ραδιομπλοκαρίσματος StarLine R2.

Αυτή η συσκευή είναι αρκετά συμπαγής ώστε να υφαίνεται ακόμη και στις ίδιες τις καλωδιώσεις και υποστηρίζεται από συναγερμούς StarLine για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για επικοινωνία με την κεντρική μονάδα συναγερμού, το ίδιο κωδικός διαλόγου, όσον αφορά τον έλεγχο του ίδιου του συναγερμού, είναι αδύνατο να εξαναγκάσετε το ενεργοποιημένο ρελέ να σβήσει χρησιμοποιώντας μέσα όπως αρπαγές κωδικών.

Το ρελέ μπορεί να αλλάξει ρεύμα έως και 10 αμπέρ, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί και ένα κανονικά κλειστό και ένα κανονικά ανοιχτό κύκλωμα. Στην τελευταία περίπτωση, ανοίξτε τη θήκη και κόψτε το συρμάτινο βρόχο στον πίνακα.

Μετά τη σύνδεση του ρελέ στο μπλοκαρισμένο κύκλωμα (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερα από δύο ρελέ R2), καταχωρείται στη μνήμη της κεντρικής μονάδας. Για αυτό:

• Με την ανάφλεξη σβηστή, πρέπει να πατήσετε το κουμπί συναγερμού Valet 7 φορές.
• ανάψτε την ανάφλεξη και περιμένετε μέχρι να ηχήσουν 7 σύντομα σήματα σειρήνας.
• Συνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας του προκαθορισμένου ραδιοφωνικού ρελέ σε ένα κύκλωμα όπου υπάρχει πάντα +12 V. Το ρελέ θα καταχωρηθεί στη μνήμη της κεντρικής μονάδας και μετά η σειρήνα θα εκπέμψει 1 σήμα.
• εάν συνδέσετε ένα δεύτερο ρελέ, τότε τροφοδοτήστε το με τον ίδιο τρόπο. Μετά τη σύζευξη με την κεντρική μονάδα, θα ηχήσουν 2 σήματα σειρήνας.
• κλείστε την ανάφλεξη.
• Αποσυνδέστε το ρεύμα από την κεντρική μονάδα συναγερμού για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.

Να θυμάστε ότι κατά την εκτέλεση της διαδικασίας για την επανεγγραφή των μπρελόκ, πρέπει επίσης να επαναλάβετε την επανεγγραφή των εγκατεστημένων ραδιοφωνικών ρελέ.

Ξεκινώντας από την 4η γενιά συναγερμών StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 και μετά, που έχουν σειριακός αριθμόςτο κεντρικό μπλοκ περιέχει το γράμμα "S" - για παράδειγμα, B94SW405618988), κατέστη δυνατή η χρήση ενός πιο σύγχρονου ρελέ R4. Διαθέτει αυξημένο φορτίο ρεύματος και ειδική λειτουργία για τον έλεγχο της ηλεκτρικής κλειδαριάς του απορροφητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να συνδέσετε μια ηλεκτρική κλειδαριά χωρίς να τρέχετε καλώδια ρεύματος από αυτήν στο εσωτερικό, και από την άποψη της ασφάλειας του αυτοκινήτου, αυτό είναι πολύ πιο αποτελεσματικό. Ταυτόχρονα, το StarLine R4 υλοποιεί δύο ασφάλειες - μέσω ενός ενσωματωμένου κλειδιού χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα NC ή NC και μέσω ενός εξωτερικού ρελέ χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα NC.

Ωστόσο, θα χρειαστεί να συνδέσετε την έξοδο INPUT σε ένα από τα πρόσθετα κανάλια της κεντρικής μονάδας συναγερμού. Ταυτόχρονα, έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί με ρελέ κωδικού. Για παράδειγμα, τα ακόλουθα κανάλια χρησιμοποιούνται στους συναγερμούς StarLine B94/D94:

Η λειτουργία ελέγχου του επιλεγμένου καναλιού έχει ρυθμιστεί στην τιμή 3. Στη συνέχεια, για να καταχωρήσετε το ρελέ κωδικού, συνδέεται στην τροφοδοσία και στη γείωση, μετά τα οποία:

1. Συνδέστε τα καλώδια INPUT και OUTPUT μεταξύ τους χωρίς να αποσυνδέσετε το INPUT από το πρόσθετο κανάλι.
2. Με την ανάφλεξη σβηστή, πατήστε το κουμπί Valet 7 φορές.
3. Ανοίξτε την ανάφλεξη και μετά σβήστε την αμέσως.
4. Όταν το ρελέ είναι καταχωρημένο στη μνήμη της μονάδας, το κλείδωμα της κουκούλας θα κλείσει και θα ανοίξει αυτόματα.

Αποκλεισμός μέσω διαύλου CAN

Ωστόσο, στα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ένας ακόμη πιο κομψός τρόπος για να εμποδίσετε την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σωματικά σπασμένες αλυσίδες, όπως δεν υπάρχουν πρόσθετες συνδέσεις: αρκεί ο συναγερμός να επικοινωνήσει με το λεωφορείο CAN του αυτοκινήτου.

Η ουσία αυτού του αποκλεισμού είναι ότι όταν ενεργοποιείται ένας συναγερμός, ο συναγερμός μεταδίδει μια εντολή αποκλεισμού μέσω του διαύλου και την επαναλαμβάνει συνεχώς μέχρι να χτυπήσει ο συναγερμός. Και μέχρι ο κλέφτης να σβήσει την κεντρική μονάδα, οι προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα θα είναι άχρηστες. Αν λάβουμε υπόψη ότι με σωστή τοποθέτηση της κεντρικής μονάδας θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί το μισό εσωτερικό για να αφαιρεθεί, τότε αυτή η μέθοδος είναι ξεκάθαρα ηγέτης όσον αφορά την απόδοση. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει λόγος να φοβόμαστε την αξιοπιστία: το ρελέ μπλοκαρίσματος μπορεί να σπάσει, οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν και αυτό το μπλοκάρισμα είναι αποκλειστικά εικονικό και εμφανίζεται μόνο όταν χρειάζεται.

Πώς ξέρετε εάν το αυτοκίνητό σας μπορεί να κλειδωθεί μέσω του λεωφορείου CAN; Για Συστήματα StarLineαπλώς μεταβείτε στον ιστότοπο can.starline.ru και επιλέξτε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας για να το αποκτήσετε διαθέσιμη λίσταΛειτουργίες CAN. Σε αυτό μας ενδιαφέρει το "Μπλοκάρισμα κινητήρα" και "Απαγόρευση εκκίνησης κινητήρα" - στην πρώτη περίπτωση, το σημάδι επιλογής απέναντι σημαίνει ότι ο συναγερμός μπορεί να σβήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί, στη δεύτερη - να τον αποτρέψει από την εκκίνηση.

ΣΕ σύγχρονο αυτοκίνητοδεν υπάρχουν περισσότερες από έξι κύριες ηλεκτρικά κυκλώματα, σπάσιμο που μπορεί να σας εμποδίσει να ξεκινήσετε ή να σταματήσετε τον κινητήρα. Ποιο κύκλωμα είναι μπλοκαρισμένο στο αυτοκίνητό σας; Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τις πιο κοινές μεθόδους μπλοκαρίσματος του κινητήρα και μια περιγραφή των επιλογών για το ξεκλείδωμα τους. Αυτά τα κυκλώματα είναι μπλοκαρισμένα στο 99,5% των αυτοκινήτων. Δεν πρόκειται για καθαρά στατιστικά στοιχεία, αλλά για μια διαμορφωμένη δήλωση που βασίζεται σε περισσότερα από 10 χρόνια πρακτικής.

1. Μπλοκάρισμα του καλωδίου τροφοδοσίας της ομάδας καταναλωτών +15 στο διακόπτη ανάφλεξης ή απλά «μπλοκάρισμα ανάφλεξης». Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό.
Αναγνώριση: στην ασφάλεια, όταν ο κύλινδρος κλειδαριάς ανάφλεξης είναι τυλιγμένος, δεν είναι ενεργοποιημένος ούτε ένας καταναλωτής, το ταμπλό δεν ανάβει. Ασφαλίστε το αυτοκίνητο και ανοίξτε την ανάφλεξη. Εάν μετά το γύρισμα του κλειδιού δεν συμβεί τίποτα εκτός από το να ανάψει η σειρήνα, τότε το αυτοκίνητό σας ήταν αυτό το μπλοκάρισμακινητήρας.

2. Μπλοκάρισμα του κυκλώματος ελέγχου της μίζας. Το πιο συνηθισμένο μπλοκάρισμα για εγκαταστάσεις συναγερμού «καμπίνας». Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό.
Αναγνώριση: (καλά, όλα είναι απλά εδώ) η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με ασφάλεια, αλλά η μίζα δεν μπορεί να ξεκινήσει.

3. Μπλοκάρισμα του καλωδίου τροφοδοσίας της αντλίας καυσίμου. Είναι επίσης το πιο συνηθισμένο και απλούστερο μπλοκάρισμα. Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 1 λεπτό. Συνήθως, η τροφοδοσία της αντλίας καυσίμου παρέχεται απευθείας από τον αναπτήρα. Η δεύτερη επιλογή, όταν εγκατασταθεί ένα ρελέ βυθισμένο στην αντλία αερίου, είναι να συνδέσετε ένα δοχείο 1-1,5 λίτρου με βενζίνη υπό πίεση σε οδός πρόσληψηςκινητήρα απευθείας κάτω από το καπό. Ανίχνευση μπλοκαρίσματος: στη λειτουργία ασφαλείας, ο κινητήρας ξεκινά και σταματά μετά από 2-5 δευτερόλεπτα.

4. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων ισχύος του μπεκ ψεκασμού. Ο χρόνος παράκαμψης δεν είναι μεγαλύτερος από 30 δευτερόλεπτα κατά την πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα. Η απόφραξη παρακάμπτεται με την παροχή τάσης στα μπεκ απευθείας από την μπαταρία, παρακάμπτοντας την απόφραξη.
Αναγνώριση: η ανάφλεξη ανάβει με ασφάλεια, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.

5. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας της μονάδας ανάφλεξης. Ο χρόνος παράκαμψης, η μέθοδος και η ανίχνευση είναι εντελώς παρόμοια με το μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων ισχύος του μπεκ.

6. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ο χρόνος παράκαμψης, η μέθοδος και η ανίχνευση είναι εντελώς παρόμοια με το μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων ισχύος του μπεκ. Συνήθως ο αεροπειρατής έχει τα λεγόμενα. «δίκτυο», το οποίο στη μία πλευρά έχει σφιγκτήρα για σύνδεση στον θετικό πόλο της μπαταρίας και στην άλλη υπάρχουν τρία καλώδια, στα άκρα των οποίων υπάρχουν βελόνες - ανιχνευτές. Τα κυκλώματα ισχύος για τα μπεκ, τη μονάδα ανάφλεξης και τον υπολογιστή αποκόπτονται από την καλωδίωση και τροφοδοτούνται απευθείας από τους ανιχνευτές.

Υπάρχουν πολλές ακόμη δυνατότητες για «δύσκολο» μπλοκάρισμα, όπως ρήξη του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, σύγχυση της σειράς έγχυσης κ.λπ. Εντοπίζονται με διαγνωστικά με τη χρήση ανιχνευτή ή ελεγκτή και καθυστερούν τον χρόνο κλοπής κατά 5-7 λεπτά επιπλέον Πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα ότι ο κλέφτης είναι πρώτα ένας καλός ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων.

Το ρελέ μπλοκαρίσματος μπορεί να κρυφτεί οπουδήποτε και οποιουδήποτε μεγέθους. Να είναι ασύρματη ή να ελέγχεται από ψηφιακό λεωφορείο, δεν πειράζει. Ανεξάρτητα από το πώς οι εγκαταστάτες σας διαβεβαιώνουν ότι το ρελέ είναι βαθιά κρυμμένο ή τυλιγμένο σε μια τυπική πλεξούδα, ο χρόνος αναζήτησης και ξεμπλοκαρίσματος (παράκαμψης) του κυκλώματος εάν ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος δεν θα είναι μεγαλύτερος από 2-3 λεπτά. Πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι το ρελέ μπλοκαρίσματος απλώς απενεργοποιεί την τάση τροφοδοσίας σε ένα από τα ενεργοποιητές, και δεν ανέρχεται σε ειδική εργασίαεφαρμόστε αυτήν την τάση απευθείας.

A. Kondrashov
Ξύθηκε από http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu...a.-pravda.html
Εδώ, στην πραγματικότητα, είναι όλες οι επιλογές αποκλεισμού))))