Ξεκίνησε στο εργοστάσιο στη Ρεν της Γαλλίας το 2001. Το αυτοκίνητο είχε εκδόσεις με αμάξωμα liftback και station wagon.

Το "Citroen C5" έχει διατηρήσει το χαρακτηριστικό για μεγάλα αυτοκίνηταυδροπνευματική ανάρτηση. Το σύστημα Hydractive τρίτης γενιάς έγινε δομικά πιο απλό και πιο αξιόπιστο και εξακολουθούσε να στερείται ελατηρίων και αμορτισέρ - τον ρόλο τους έπαιζαν οι υδραυλικοί κύλινδροι και οι σφαίρες υδραυλικών συσσωρευτών.

Γάμμα μονάδες ισχύοςαποτελούνταν από βενζινοκινητήρες 1.8, 2.0 και V6 3.0, καθώς και κινητήρες turbo diesel 2.0 και 2.2 λίτρων. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανικά ή αυτόματα.

Αναδιαμορφώθηκε το 2004 Μοντέλα Citroen C5, με αποτέλεσμα να παραλάβει το αυτοκίνητο ενημερωμένο σχέδιοαμάξωμα, αναβαθμισμένοι κινητήρες και νέος ντίζελ 1,6 λίτρων.

Η παραγωγή αυτοκινήτων πρώτης γενιάς συνεχίστηκε μέχρι το 2008, με συνολικά 720 χιλιάδες αντίτυπα του μοντέλου να παράγονται.

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
EW7 Α	R4, βενζίνη	1749	113	2001-2004
EW7 E4	R4, βενζίνη	1749	124	2004-2008
EW10J4	R4, βενζίνη	1997	134	2001-2004
EW10D	R4, βενζίνη	1997	138	2001-2004, σκην ένεση
EW10A	R4, βενζίνη	1997	138	2004-2008
ES9 J4	V6, βενζίνη	2946	204	2001-2004
ES9 Α	V6, βενζίνη	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4, diesel, turbo	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0	DW10TD	R4, diesel, turbo	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0	DW10 ATED	R4, diesel, turbo	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0	DW10BTED	R4, diesel, turbo	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2HDi	DW12BTED	R4, diesel, turbo	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2HDi	DW12BTED	R4, diesel, turbo	2179	131 / 168	2001-2006

2η γενιά, 2007–2016

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου Citroen C5 παράγεται από το 2008 στη Γαλλία (επίσης η παραγωγή αυτοκινήτων για τοπική αγοράφιλοξενείται στην Κίνα). ΣΤΟ γκάμα μοντέλωνΥπάρχουν δύο στυλ αμαξώματος - sedan και station wagon.

Ο σχεδιασμός του Citroen C5 βασίζεται στην πλατφόρμα PF3, που χρησιμοποιείται επίσης στο μοντέλο. Βασικές εκδόσειςτα οχήματα διαθέτουν παραδοσιακή ανάρτηση ελατηρίου και πολλά άλλα ακριβές επιλογές- υδροπνευματική ανάρτηση χαρακτηριστική της Citroen.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1.6 (συμπεριλαμβανομένου του υπερτροφοδοτούμενου), 1.8, 2.0 και V6 3.0, με ισχύ από 120 έως 211 ίππους. Με. Η επιλογή των turbodiesel δεν είναι λιγότερο ευρεία - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 και V6 3.0 με χωρητικότητα 109-240 δυνάμεων.

Ανάλογα με την τροποποίηση, το Citroen C5 μπορεί να εξοπλιστεί με ένα "μηχανικό", ένα ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων EGS, ένα "αυτόματο" τεσσάρων ταχυτήτων κοινοπραξία Renault-PSA ή εξατάχυτο «αυτόματο» Aisin.

Το 2010, πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση του μοντέλου, την ίδια στιγμή που το αυτοκίνητο έλαβε αναβαθμισμένες μονάδες ισχύος.

ΣΤΟ Ρωσική CitroenΤο C5 πωλήθηκε επίσημα μέχρι το 2016. Μας προμήθευαν τόσο σεντάν όσο και στέισον βάγκον (συμπεριλαμβανομένου του ψευδο-εκτός δρόμου CrossTourer), εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ. Τα τελευταία αντίγραφα του μοντέλου προσφέρθηκαν στην τιμή των 970 χιλιάδων ρούβλια για ένα σεντάν με κινητήρα 120 ίππων.

Πίνακας κινητήρων αυτοκινήτων Citroen C5

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Citroen C5 1.6VTi	EP6C	R4, βενζίνη	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT	R4, βενζίνη, turbo	1598	156	2010-
EW7A	R4, βενζίνη	1749	125	2008-
EW10A	R4, βενζίνη	1997	140	2008-
ES9A	V6, βενζίνη	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 / DV10	R4, diesel, turbo	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0	DW10	R4, diesel, turbo	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2HDi	DW12	R4, diesel, turbo	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7HDi	DT17	V6, diesel, turbo	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0	DT20	V6, diesel, turbo	2992	240	2009-

Το Citroen C5, που παράγεται από το 2008, είναι ένα γαλλικό αυτοκίνητο με γερμανική ακρίβεια, σύμφωνα με τις διαφημίσεις. Το σώμα είναι καλά προστατευμένο από τη διάβρωση, ανθεκτικό βαφή, προστασία από επιμετάλλωση. Η σκουριά είναι πολύ σπάνια σε αυτά τα αυτοκίνητα. Εκτός κι αν το χρώμιο στα παλαιότερα αντίγραφα αρχίσει να ξεφλουδίζει.

Όπως με κάθε αυτοκίνητο, υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, συνήθως μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, τα ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν, επειδή ο κύλινδρος στον μηχανισμό έχει χρόνο να φθαρεί μέχρι αυτή τη στιγμή ή το καλώδιο φεύγει. Γενικά, αν συμβεί αυτό, τότε θα πρέπει να πληρώσετε 180 ευρώ για μια νέα μονάδα, κάποιοι ιδιοκτήτες αγοράζουν μη γνήσιους κυλίνδρους, καλώδια και οδηγούς για να εξοικονομήσουν χρήματα, όλα αυτά κοστίζουν περίπου 50 ευρώ. Με την πάροδο του χρόνου, οι πόρτες αρχίζουν να τρίζουν λόγω του γεγονότος ότι οι μεντεσέδες και τα πώματα ταξιδίου φθείρονται γρήγορα, επομένως πρέπει περιοδικά να λιπαίνονται μόνα τους.

Είναι επίσης απαραίτητο να λιπαίνετε το κλείδωμα της κουκούλας έτσι ώστε να μην σπάσει ξαφνικά το καλώδιο ή να μην σπάσει ο πλαστικός μοχλός.
Υπάρχουν φορές που οι αισθητήρες στάθμευσης σταματούν να λειτουργούν. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν τα πρώτα χρόνια, οι επαφές εξαφανίστηκαν και μετά η μονάδα ελέγχου κλίματος ήταν λάθη. Πίσω στο Citroen C5 χειμερινή ώραη λάσπη μπορεί να περάσει μπροστινός προφυλακτήραςκαι βγάλτε το μοτέρ του ανεμιστήρα που ψύχει το ψυγείο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα εάν ο ανεμιστήρας σταματήσει ξαφνικά να λειτουργεί. Για την πρόληψη, είναι απαραίτητο να πνίξετε αυτές τις τρύπες στον μπροστινό προφυλακτήρα με κάτι.

Κινητήρες

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας του Citroen C5 είναι ο βενζινοκινητήρας Prince 1,6 λίτρων, ο οποίος δημιουργήθηκε από κοινού από την BMW και την PSA. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο προβληματικός.
Υπάρχει επίσης μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση αυτού του κινητήρα με άμεση ένεση, εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2006 στο Mini Cooper C και δεν έδειξε τον εαυτό της με τα περισσότερα καλύτερη πλευρά. Εδώ, ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής είναι ανεπιτυχής, εμφανίζονται εναποθέσεις και εναποθέσεις σε αυτήν στις βαλβίδες και στα κανάλια. Η αλυσίδα χρονισμού μπορεί ήδη να εκτείνεται για 60.000 km. τρέξιμο. Ο οδοντωτός τροχός στον στροφαλοφόρο άξονα είναι στερεωμένος χωρίς πείρο ή κλειδί και όταν ο χρονισμός της βαλβίδας αποκλίνει από τον κανόνα, τα ηλεκτρονικά θα απενεργοποιήσουν τον στρόβιλο και η ώθηση θα εξαφανιστεί ξαφνικά.

Ο υπερσυμπιεστής επίσης δεν είναι πολύ αξιόπιστος, μετά από 120.000 χλμ. ο ρότορας μπορεί να φθαρεί πολύ, μετά από αυτό θα πρέπει να επισκευαστεί ο στροβιλοσυμπιεστής, ένας νέος κοστίζει 600 ευρώ. Επίσης, η αντλία έγχυσης είναι επίσης μάλλον αδύναμη εδώ, η αντλία κενού μπορεί να μπλοκάρει.

Επομένως, είναι καλύτερο να αρνηθείτε τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,6 λίτρων και μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 120 ίππων. Με. Κάποια προβλήματα συμβαίνουν επίσης σε αυτόν τον κινητήρα, για παράδειγμα, μετά από 100.000 km. είναι ήδη σαφές ότι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςέχει φθαρεί σοβαρά, επίσης από αυτή τη λειτουργία ο κινητήρας που λειτουργεί στον μηχανισμό που ανυψώνει τις βαλβίδες είναι ήδη εκτός λειτουργίας.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Prince, πρέπει να γνωρίζετε ότι όσο νεότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο το καλύτερο. Επειδή κάθε χρόνο ανακαλύπτονται νέα προβλήματα και ο κατασκευαστής προσπαθεί με κάποιο τρόπο να εκσυγχρονίσει τους κινητήρες του, για παράδειγμα, το 2010 έκαναν σοβαρή δουλειά για την εξάλειψη των σφαλμάτων. Οι οδοντωτοί τροχοί χρονισμού έχουν σταθεροποιηθεί καλύτερα, έχουν βελτιωθεί η κεφαλή του μπλοκ, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, εντατήρας αλυσίδας ακόμα και πρόγραμμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Το 2013 υπήρξαν επίσης αναβαθμίσεις, οπότε ο κινητήρας της σειράς EP6 θεωρείται ο ασφαλέστερος κινητήρας σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2013.

Υπάρχουν και άλλοι κινητήρες - γαλλικοί, είναι ήδη πιο αξιόπιστοι. Για παράδειγμα, το 25% των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων EW10, σε γενικές γραμμές, αυτό είναι αρκετά επιτυχημένος κινητήραςσε σύγκριση με τα γερμανικά. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας EW7 1,8 λίτρων, ο οποίος έχει την ίδια σχεδίαση, μόνο με ελαφρώς μικρότερο όγκο. Αυτοί οι κινητήρες είναι χωρίς ειδικά προβλήματαεξυπηρετούν περισσότερα από 250.000 χλμ. Μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από 100.000 χλμ. οι βάσεις του κινητήρα σπάνε, αλλά μπορούν να αντικατασταθούν με 50 ευρώ. Συμβαίνει επίσης να ρέουν καλύμματα βαλβίδωνπαρεμβύσματα.

Μία φορά κάθε 60.000 χλμ. Πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού και τις τροχαλίες. Υπάρχει επίσης ένας πιο σπάνιος κινητήρας 3 λίτρων, ο οποίος μπορεί να βρεθεί μόνο στο 2% των αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου. Είναι εξίσου αξιόπιστο με τα άλλα. γαλλικοί κινητήρες, σε όλα τα παραπάνω προβλήματα, προστίθενται και σύνδεσμοι με βαλβίδες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Οι σύνδεσμοι κοστίζουν 130 ευρώ και οι βαλβίδες - 100. Αλλά αυτό θα συμβεί όχι νωρίτερα από 150.000 χλμ. τρέξιμο.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι, το 15% των αυτοκινήτων έχουν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων DW10, ο οποίος είναι επίσης εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα Ford. Συνήθως δημιουργεί προβλήματα Θερμάστρα Webasto, εάν αποτύχει ξαφνικά μετά από περίπου 100.000 χλμ. προθερμαντήρας και στη συνέχεια βγάζετε τον καπνό εξάτμισηθα είναι σαν ατμομηχανή. Είναι επίσης απαραίτητο να διατηρήσετε περισσότερο καύσιμο στο ρεζερβουάρ, ειδικά το χειμώνα, και να μην αφήσετε το βέλος να πέσει κάτω από το σημάδι της ρεζέρβας, επειδή το Webasto θα σβήσει και για να το ενεργοποιήσετε ξανά, θα πρέπει να μεταβείτε στο σέρβις και επανεκκινήστε το μέσω προγραμματισμού.

Εάν το αυτοκίνητο κυκλοφορεί συχνά στην πόλη, ειδικά αν τα ταξίδια είναι σύντομα, τότε μετά από 80.000 χλμ. η βαλβίδα του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων μπορεί να αστοχήσει, επιπλέον, φίλτρο σωματιδίωνμπορεί να βουλώσει και πρέπει ακόμα να παρακολουθείτε τον αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής. Επίσης, στον πετρελαιοκινητήρα τοποθετούνται ακριβά μπεκ Delphi, τα οποία θα διαρκέσουν περίπου 200.000 χλμ. ποιοτικό καύσιμο. Ο ίδιος ο κινητήρας θα διαρκέσει εύκολα περίπου 300.000 km. Ο κινητήρας ντίζελ V6 δεν είναι τόσο ελκυστικός επειδή είναι πιο ακριβός στην επισκευή του.

μεταδόσεις

Οι βενζινοκινητήρες όγκου 1,8 και 2,0 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Και με υπερτροφοδοτούμενο 1.6, diesel 2 και 2.2 υπάρχουν μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων. Είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν προκαλούν ανησυχία. Αλλά αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν έναν μάλλον αδύναμο μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων, ο οποίος κοστίζει 170 ευρώ, με την πάροδο του χρόνου οι ταχύτητες δεν αλλάζουν καθαρά, τα καλώδια αρχίζουν να σφηνώνουν με την πάροδο του χρόνου, επομένως συνιστάται να τα λιπαίνετε μια φορά το χρόνο, ίσως στο τέλος του φθινοπώρου . Το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάζεται κάθε 80.000 km. και μετά θα διαρκέσει πολύ.

Υπάρχει και 6τάχυτο ρομποτικό κουτί EGS, τοποθετείται στο Citroen C5 με ατμοσφαιρικούς και πετρελαιοκινητήρες όγκου 1,6 λίτρων. Αυτό το κουτί είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά μερικές φορές εμφανίζονται κραδασμοί και θαμπάδα κατά τη λειτουργία. Ο συμπλέκτης εδώ είναι στεγνός και εξυπηρετεί τουλάχιστον 120.000 χλμ. Για να λειτουργεί κανονικά το ρομποτικό κουτί, είναι επιθυμητό μία φορά κάθε 30.000 χλμ. ενημερώστε το πρόγραμμα στη μονάδα ελέγχου.

πλέον αναξιόπιστο κουτίυπολογίζεται ως 4 βήμα αυτόματο AL4 / AT8, το οποίο δημιουργήθηκε το 1999 από τη Renault, αυτό το κιβώτιο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με 2 λίτρων κινητήρας βενζίνης. Παρά όλες τις αναβαθμίσεις, αυτό το κουτί εξακολουθεί να είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση και δεν το ανέχεται καλά. Αλλά οι βαλβίδες διαμόρφωσης πίεσης εδώ είναι γενικά βραχύβιες - απαιτούν ήδη αντικατάσταση στα 80.000 km. χιλιόμετρα, αυτές οι βαλβίδες κοστίζουν 40 ευρώ. Εάν κατά την αλλαγή ταχυτήτων γίνονται αισθητά χτυπήματα, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να τα αλλάξετε. Για να διαρκέσει περισσότερο το κουτί, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, αφαιρώντας έτσι τα προϊόντα φθοράς των εξαρτημάτων του κιβωτίου. Και αν υπάρξουν κραδασμοί κατά την εναλλαγή, τότε το λάδι πρέπει να αλλάξει σίγουρα.

Υπάρχουν επίσης ιαπωνικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που τοποθετούνται σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,6 λίτρων και σε κινητήρες ντίζελ. Αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AM6 / AT6 (γνωστός και ως Aisin Warner TF-80SC / 81SC). Έχει ήδη δοκιμαστεί στην πράξη αυτοκίνητο VolvoΤο V70 το 2001, εγκαταστάθηκε επίσης σε πολλά άλλα αυτοκίνητα διάσημες μάρκες. Είναι αρκετά αξιόπιστο και χωρίς παρέμβαση μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 250.000 χλμ. Το λάδι πρέπει να αλλάζει μαζί με το φίλτρο κάθε 60.000 χλμ., Τότε δεν θα υπάρξουν κραδασμοί. Μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από 80.000 χλμ. ο επιλογέας ταχυτήτων σταματά να λειτουργεί, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε το ρελέ μπλοκαρίσματος, το οποίο κοστίζει 12 ευρώ.

Εναιώρημα

Το Citroen C5 χρησιμοποιεί την ανάρτηση Hydractive 3+ και διαρκεί περισσότερα από 150.000 km χωρίς κανένα πρόβλημα. Όλα τα στοιχεία ανάρτησης είναι αρκετά αξιόπιστα: η μονάδα ελέγχου σπάνια αποτυγχάνει, η τιμή της είναι 600 ευρώ, η αντλία υψηλή πίεσηεπίσης δεν χαλάει, αλλά αν σπάσει θα κοστίσει 1000 ευρώ., ελαστικά στοιχείακοστίζει 100 ευρώ. Μπορεί να είναι περισσότερα από 7, μπορούν να αντέξουν ακόμη και 200.000 χλμ. Και ακόμη μεγαλύτερη είναι η μεμβράνη που χωρίζει το αέριο και το υγρό υπό υψηλή πίεση.

Αλλά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011, αυτή η ανάρτηση μπορεί να αποτύχει μετά από 60.000 χλμ. - και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να προσκολλάται στον πάτο της γης, ενώ δεν θα μπορεί να οδηγεί ταχύτερα από 90 km/h. Εάν παρατηρήσετε ότι οι υδροπνευματικές αντηρίδες KYB έχουν διαρροή, σημαίνει ότι θα πρέπει να γίνουν επισκευές σύντομα. Οι μπροστινές αντηρίδες κοστίζουν 300 ευρώ, και οι πίσω 200. Αν όλα είναι εντάξει με τις αντηρίδες, τότε πρέπει να ελέγξετε τις σωληνώσεις, κάθε σωλήνας κοστίζει 20 ευρώ. Συμβαίνει ότι μετά από 4 χρόνια οι σωλήνες μπορεί να διαρρεύσουν λόγω σκουριάς ή παραμόρφωσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει ένα κενό σωλήνες αλουμινίου, τα οποία φέρονται στους πίσω υδραυλικούς κυλίνδρους.

Μετά το 2011, τα ράφια και οι σωλήνες έγιναν πιο αξιόπιστα, το κύριο πράγμα είναι να μην γεμίσετε πολύ υγρό, επειδή η περίσσεια θα ρέει μέσω της δεξαμενής και μέσω των σφραγίδων ραφιών. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τον μηχανισμό διεύθυνσης, γιατί μέσα μηχανισμός σχάρα και πινιόνμετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν διαρροές και το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιεί το ίδιο υγρό με την υδραυλική ανάρτηση - έχουν ένα κοινό ρεζερβουάρ. Fluid - LDS από την Total.

Επιπλέον, μετά από 100.000 χλμ. πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τους αισθητήρες θέσης ανάρτησης, μπορεί να εμφανίζουν λανθασμένα δεδομένα, επειδή οι αρμοί των ράβδων αυτών των αισθητήρων αρχίζουν να παίζουν, γι 'αυτό οι ενδείξεις δεν είναι ακριβείς, κάθε ράβδος κοστίζει 8 ευρώ. Μετά την αποτυχία ενός από τους αισθητήρες, θα γίνει αμέσως αντιληπτό ότι κάτι δεν πάει καλά με το μηχάνημα: η μύτη ή η πρύμνη του θα συσπαστεί. Ένας νέος αισθητήρας κοστίζει 35 ευρώ. Αν όμως αλλάξει σπασμωδικά η θέση του αμαξώματος, τότε έχει χαλάσει η βαλβίδα στο υδραυλικό σύστημα, που κοστίζει 230 ευρώ.

Συνήθως μετά από 120.000 χλμ. ο μηχανισμός χαλάει χειρόφρενο, για να βρείτε το καλώδιο έκτακτης ανάγκης για να το ξεκλειδώσετε, πρέπει να σκαρφαλώσετε κάτω από το πάτωμα του κουτιού, το οποίο βρίσκεται στο υποβραχιόνιο. ΣΤΟ βασικές διαμορφώσειςεγκατασταθεί τακτική αναστολήσε ελατήρια. Όσον αφορά τη μακροζωία, όλα είναι επίσης περίπου τα ίδια εδώ, οι μοχλοί και άλλα εξαρτήματα διαρκούν περίπου το ίδιο με τα εξαρτήματα στην υδραυλική ανάρτηση. Μετά από περίπου 80.000 χλμ. απαιτούν αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού, των αντηρίδων και των δακτυλίων σταθεροποιητών, τα αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών απαιτούν αντικατάσταση μετά από 100.000 km. Στο ίδιο τρέξιμο, ήρθε η ώρα να αλλάξετε και σφαιρικές αρθρώσεις. Ήδη μετά από 120.000 χλμ. τα ρουλεμάν πλήμνης και του πίσω και του μπροστινού αρχίζουν να κάνουν θόρυβο, τα μπροστινά ρουλεμάν κοστίζουν 50 ευρώ και τα πίσω 70 ευρώ.

Στο δευτερεύον Αγορά CitroenΤο C5 φθηναίνει αρκετά γρήγορα, μετά από 3 χρόνια το αυτοκίνητο γίνεται φθηνότερο κατά το ήμισυ του αρχικού του κόστους. Αυτό είναι λυπηρό για όσους αγόρασαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο καινούργιο, αλλά για εκείνους που θα πάρουν αυτό το αυτοκίνητο δευτερογενής αγορά- αρκετά καλά. Η αξιοπιστία του Citroen C5 δεν είναι ιδιαίτερα χειρότερη από αυτή του Volkswagen Passat. Αλλά αν λάβουμε υπόψη 5 καλοκαιρινά αυτοκίνητα, τότε το Citroen θα αποδειχθεί φθηνότερο κατά περίπου 200.000 ρούβλια. Αλλά περισσότερο αξιόπιστη ToyotaΤο Camry των ίδιων ετών θα κοστίσει 300.000 ρούβλια περισσότερο.

Αλλά όταν αγοράζετε ένα Citroen C5, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε αμέσως τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,6 λίτρων και τα γαλλικά αυτόματα κουτιά. Μια εξαιρετική αγορά θα είναι πλήρη σετ με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και μηχανικό κουτίγρανάζια. Επίσης, οι διαμορφώσεις ντίζελ μπορούν επίσης να ληφθούν υπόψη ανεξάρτητα από το κουτί που είναι εγκατεστημένο σε αυτές.

Κινητήρας Toyota 5S-FE 2,2 λτ.

Προδιαγραφές κινητήρα Toyota 5S

Παραγωγή	Φυτό Kamigo Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Μάρκα κινητήρα	Toyota 5S
Χρόνια κυκλοφορίας	1990-2001
Υλικό μπλοκ	χυτοσίδηρος
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπου	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90.9
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	87.1
Αναλογία συμπίεσης	9.5
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2164
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Ροπή, Nm/rpm	197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	-
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (Camry XV20) - πόλη - πίστα - μικτή.	12.2 6.9 9.0
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30 10W-30
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	3.6 (Camry, Harrier) 3.9
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	10000 (κατά προτίμηση 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	93
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	n.a. 300+
κούρδισμα - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	400+ n.a.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2

Βλάβες και επισκευή του κινητήρα 5S-FE

Ο κινητήρας Toyota 5S είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας κυβισμού της τελευταίας σειράς S. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων όπως στο /, αλλά είναι κουρασμένος για έμβολα 87,1 mm, ένας διαφορετικός στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 90,9 mm (ήταν 86 mm) μεταχειρισμένα και δύο άξονες ισορροπίας. Ο κινητήρας κυκλοφόρησε το 1990 και ήταν σε παραγωγή μέχρι το 2001, όταν αντικαταστάθηκε από έναν νέο 2,4 λίτρων.
Ο κινητήρας 5S-FE, σε σύγκριση με άλλους κινητήρες, έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα δεν λυγίζει, αλλά δεν αξίζει να πειραματιστείτε, αντικαταστήστε τον ιμάντα κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οδηγήστε με ηρεμία. Κατά τη διάρκεια 11 ετών παραγωγής, ο κινητήρας 5S τροποποιήθηκε και βελτιώθηκε συνεχώς, περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Τροποποιήσεις κινητήρα Toyota 5S

1. Το 5S-FE Gen 1 είναι ο κύριος κινητήρας. Άξονες φάσης 220 με άνοδο 7,25 mm, σχέση συμπίεσης 9,5, ισχύς 130 hp Χρόνια παραγωγής: από το 1990 έως το 1992, Put on Toyota Celica V ST184 και Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - η δεύτερη έκδοση του κινητήρα, άλλοι εκκεντροφόροι χρησιμοποιούνται με φάση 218 και ανύψωση 8 mm, η ισχύς είναι 135 hp. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε από το 1993 έως το 2001, στιςToyota Camry XV10 και Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - η τρίτη γενιά του κινητήρα, ισχύς 133 hp Εγκαταστάθηκε από το 1997 έως το 1999 στο Toyota Camry XV20.
4.5S-FE Gen4- τελευταία έκδοσηκινητήρας, η ισχύς αυξήθηκε στους 136 ίππους. Εγκαταστάθηκε στο Toyota Camry XV20 από το 2000 έως το 2001.

Δυσλειτουργίες και οι αιτίες τους

Όσον αφορά τα προβλήματα και τις δυσλειτουργίες, ο κινητήρας 5S είναι πλήρης αντιγραφή και δεν θα βρείτε κάτι νέο εδώ.
Αυτό στο οποίο καταλήγουμε κανονικός κινητήρας, τίποτα το ιδιαίτερο, καμία καινοτομία και υπερφυσικές τεχνολογίες εδώ, τυπικόςγια καθημερινό αυτοκίνητο. Οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα τρέξιμο άνω των 300 χιλιομέτρων είναι ένα συνηθισμένο πράγμα, ένας κανονικός κινητήρας.

Tuning κινητήρας Toyota 5S-FE

Chip tuning. Atmo

Στην ατμοσφαιρική έκδοση, δεν θα μπορείτε να πιέσετε τίποτα από τον κινητήρα, φυσικά, μπορείτε να βάλετε είσοδο-έξοδο, αλλά το αποτέλεσμα θα είναι ~ 5 hp, εδώ πρέπει να ακολουθήσετε τη διαδρομή turbo ...

Στρόβιλος σε 5S-FE/5S-FTE

Η ελαφριά ώθηση (έως 0,4 bar) θα μας επιτρέψει να αυξήσουμε σημαντικά την ισχύ και ταυτόχρονα να αφήσουμε τον κινητήρα στάνταρ και, κατά συνέπεια, να διαχειριστούμε με ελάχιστη επένδυση. Παίρνουμε ολόκληρο το κιτ turbo από την τουρμπίνα και το intercooler CT26, μπεκ 360cc, εξάτμιση σε σωλήνα άμεσης ροής 63 mm, SAFCII και απολαμβάνουμε έως και 200 ίππους. Για να αυξήσετε την έξοδο, πρέπει να αντικαταστήσετε τις τυπικές ράβδους σύνδεσης με μια μπιέλα από 3S-GTE, τυπικούς εκκεντροφόρους με συντονισμούς φάσης 250-260, τρυπήστε τα κανάλια εισαγωγής / εξαγωγής σε μέγεθος 33,5 / 29,5 mm, Τρίψτε και εγκαταστήστε μεγεθυμένες βαλβίδες από την 3S-GTE με ελατήρια, αντλία καυσίμου Walbro 255, όλα ρυθμισμένα. Κανείς δεν απαγορεύει να βάλεις έναν στροφαλοφόρο άξονα και ένα σφυρήλατο SHPG σε χαμηλή σχέση συμπίεσης, ένα ελαφρύ σφόνδυλο, ένα Garrett GT35 και να φυσήξεις όλα τα λεφτά, αλλά αυτό είναι το πλήθος των θαυμαστών, όχι αλλιώς.
Δεν είναι δύσκολο να δούμε ότι για την υλοποίηση του αστικού turbo χρησιμοποιήσαμε εξαρτήματα από τον κινητήρα 3S-GTE, οπότε ο πιο λογικός, φθηνός, σταθερός, αξιόπιστος και σωστός συντονισμός εδώ είναι να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα με ένα 3S-GTE.

Προδιαγραφές
Βενζινοκινητήρες	EW7J4	EW10J4	EW10D	EW10DL4	ES9J4S
Ονομασία	6FZ	RFR	RLZ	RLZ	XFX
Χωρητικότητα κινητήρα, l	1,8	2,0	2,0	2,0	3,0
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4	4	6
Αριθμός βαλβίδων	16	16	16	16	24
Ισχύς, kW στις σ.α.λ	85/5500	99/6000	103/6000	103/5500	152/6000
μεγάλο. Με. στις σ.α.λ	117/5500	136/6000	143/6000	143/5500	210/6000
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	160/4000	190/4100	192/4100	192/4250	285/3750
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82,7	85	85	85	87
Διαδρομή εμβόλου, mm	81,4	88	88	88	82,6
Αναλογία συμπίεσης	10,8:1	10,8:1	11,4:1	11,4:1	10,9:1
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2	-	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
σύστημα έγχυσης	Sagem S2000	Magneti Marelli ММ.48Р	Siemens Sirius 81	Siemens Sirius 81	Bosch ME 7.46

Οπως και εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤα οχήματα CITROEN χρησιμοποιούν κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, οι οποίοι διαφέρουν μεταξύ τους τόσο ως προς τη σχεδίαση όσο και ως προς τον αριθμό των κυλίνδρων. Η μεγαλύτερη ποικιλία είναι βενζινοκινητήρες. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης.

Τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους, οι οποίοι κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από ένα πινιόν στον στροφαλοφόρο άξονα.

Κινητήρας ES9J4S σε σχήμα V με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Ο μηχανισμός χρονισμού κινείται επίσης από έναν οδοντωτό ιμάντα. εγγύηση τετρακύλινδρους κινητήρεςείναι ο αυξημένος συντελεστής τους χρήσιμη δράση, επιτυγχάνεται με τη μείωση των μηχανικών απωλειών, τη μείωση του βάρους, τη βελτιστοποίηση του σχήματος των σωλήνων πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής.

Η κεφαλή του μπλοκ και το μπλοκ των κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από κράμα ελαφρών μετάλλων. Το μπλοκ έχει πατηθεί μανίκια από χυτοσίδηρο. Οι κινητήρες χρησιμοποιούν μια διάταξη εγκάρσιας ροής στην οποία το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους στη μία πλευρά του κινητήρα και τα καυσαέρια εξέρχονται από την αντίθετη πλευρά.

Με αυτόν τον σχεδιασμό βελτιώνεται η πλήρωση των κυλίνδρων και η αφαίρεση των προϊόντων καύσης. Μαγείρεμα και ανάφλεξη μίγμα αέρα-καυσίμουστους κυλίνδρους εκτελεί το σύστημα έγχυση πολλαπλών σημείωνπου δεν απαιτεί προσαρμογή. Τα υδραυλικά ωστήρια προσαρμόζονται και διατηρούνται αυτόματα απαιτούμενες άδειεςβαλβίδες.

Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στη σχεδίαση πολλαπλή εξαγωγής- ταχεία θέρμανση του καταλύτη κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα.

Όλοι οι κινητήρες έχουν διαμήκη διάταξη μέσα χώρο του κινητήρα.

Προδιαγραφές
Κινητήρες ντίζελ	DW10TD	DW10ATED	DW12TED4
Ονομασία	RHX	RHZ	4HX
Χωρητικότητα κινητήρα, l	2,0	2,0	2,2
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4
Αριθμός βαλβίδων	16	16	16
Ισχύς kW στις σ.α.λ	66/4000	80/4000	98/4000
μεγάλο. Με. στις σ.α.λ	90/4000	110/4000	136/4000
Ροπή Nm στις σ.α.λ	205/1750	250/1750	317/2000
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	85	85	85
Διαδρομή εμβόλου, mm	88	88	96
Αναλογία συμπίεσης	17,6:1	17,6:1	18:1
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2
σύστημα έγχυσης	Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801

Πλάτος ημερολογίου κύριου ρουλεμάν:
Ονομαστικό μέγεθος: 26,6 mm
1ο μέγεθος επισκευής: 26,8 χλστ
2ο μέγεθος επισκευής: 26,9 mm
3ο μέγεθος επισκευής: 27 χλστ

Ημιδαχτυλίδια ώθησης:
Ονομαστικό μέγεθος 2,30 χλστ
1ο μέγεθος επισκευής: 2,40 χλστ
2ο μέγεθος επισκευής: 2,45 χλστ
3ο μέγεθος επισκευής: 2,50 χλστ

Διάμετρος ημερολογίου μπιέλας:
Ονομαστικό μέγεθος: 50 mm
Μέγεθος επισκευής: 49,7 mm

Διάμετρος ημερολογίου κύριου ρουλεμάν:
Ονομαστικό μέγεθος: 60mm
Μέγεθος επισκευής: 59,7 mm

Κάτω κύρια κελύφη έδρασης:
Κωδικοποίηση χρωμάτων τάξης
Και μπλε
στα μαύρα
Με πράσινο
Δ κόκκινο
Ε κίτρινο

Ροπές σύσφιξης συνδέσεις με σπείρωμα, Nm
Μπουλόνια στερέωσης μιας κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων:
1ο πέρασμα: 20
2ο πέρασμα: 60
Γυρίστε 3ο πέρασμα 220"

Μπουλόνια στερέωσης καλύμματος ριζικών ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξων:
1ο πέρασμα: 25
2η στροφή 60"

Μπουλόνια καπακιού ρουλεμάν μπιέλας:
1ο πέρασμα: 10
2η στροφή 180"
3ο πέρασμα: 23
Γυρίστε 4ο πέρασμα 46"

Αδρανής ιμάντα κίνησης αξεσουάρ:
1ο πέρασμα: 70
2η στροφή 60"

Μπουλόνια στερέωσης του κάτω μέρους του μπλοκ κυλίνδρων:
1ο πέρασμα: 10
2ο πέρασμα: 16

οδηγός κύλινδρος οδοντωτή ζώνημηχανισμός διανομής αερίου:
1ο πέρασμα: 15
2ο πέρασμα: 43

Κύλινδρος τάνυσης ιμάντα χρονισμού 25

Δεξιά βάση κινητήρα:
1ο πέρασμα: 10
2ο πέρασμα (διάμετρος μπουλονιού 8 mm): 20
3ο πέρασμα (μπουλόνι 10 mm): 45

Καπάκι ρουλεμάν εκκεντροφόρου:
1ο πέρασμα: 10
2ο πέρασμα (μπουλόνια με διάμετρο 6 mm): 5
3ο πέρασμα (μπουλόνια με διάμετρο 6 mm): 10

Παξιμάδια πολλαπλής εξαγωγής:
1ο πέρασμα: 15
2ο πέρασμα...: 30

Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής:
1ο πέρασμα: 5
2ο πέρασμα: 90
Πλήμνη εκκεντροφόρου: 43
Γρανάζια εκκεντροφόρου: 20

Μπουλόνια στερέωσης αντλίας λαδιού:
1ο πέρασμα: 7
2ο πέρασμα: 9
Αντλία ψυκτικού: 16
Πίδακες παροχής λαδιού: 10

Στα αυτοκίνητα Citroen C5, εκτός από τη βενζίνη, μπορούν να εγκατασταθούν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ της σειράς DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

Κινητήρας DW10TD - τετρακύλινδρος σε σειρά, εναέριος εκκεντροφόρος, άμεσος ψεκασμός καυσίμου.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) και η αντλία ψυκτικού υγρού κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα χρονισμού. Ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια στο χώρο του κινητήρα και είναι εξοπλισμένος με περίβλημα απορρόφησης θορύβου.

Αυτός ο κινητήραςπαράγεται σε δύο τροποποιήσεις: DW10TD - χωρίς θερμάστρα και DW10ATED - με θερμάστρα.

Ο κινητήρας DW10ATED είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση του κινητήρα DW10TD. Η βελτίωση των χαρακτηριστικών ισχύος και των παραμέτρων ροπής επιτυγχάνεται με την προσαρμογή των παραμέτρων της πίεσης υπερπλήρωσης turbo ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής.

Ο κινητήρας DW12TED4 (βλ. εικόνα 1.0) είναι επίσης τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Δύο εκκεντροφόροιπου βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Ο ιμάντας χρονισμού κινεί την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, την αντλία ψυκτικού και εκκεντροφόρος άξοναςστις βαλβίδες εξαγωγής.

Στο επάνω κάλυμμαΗ κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων περιέχει έναν εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και ένα λαιμό πλήρωσης λαδιού και η λεκάνη λαδιού είναι προσαρμοσμένη για αποστράγγιση λάδι μηχανήςχρησιμοποιώντας ειδική συσκευή αναρρόφησης. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή μεταβλητή γεωμετρίαωμοπλάτες.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου. Στροφαλοφόρος άξων(βλ. εικόνα 1. Oa) περιστρέφεται στο μπλοκ κυλίνδρων σε πέντε κύρια έδρανα στερεωμένα με ωστικούς ημιδακτυλίους.

Η σήμανση του εμβόλου είναι σφραγισμένη στο άκρο του περιβλήματος, το βέλος "k" υποδεικνύει τη θέση του οδοντωτού ιμάντα. τρία έμβολα είναι εγκατεστημένα σε κάθε έμβολο δακτύλιοι εμβόλου: επάνω δακτύλιος συμπίεσης 11, κάτω δακτύλιος συμπίεσης 12, δακτύλιος ξύστρας λαδιού 13 (βλ. εικόνα 1.06).

Οι κινητήρες DW12TED4 είναι εξοπλισμένοι με σφόνδυλο δύο τεμαχίων (βλ. εικόνα 1.0c). πιάτο με αριθμός αναγνώρισηςΟ κινητήρας είναι στερεωμένος στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων (βλέπε εικόνα 1.0d και 1.0e).

Η λίπανση του κινητήρα παρέχεται από μια αντλία λαδιού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το λάδι που αναρροφάται από τη λεκάνη λαδιού τροφοδοτείται μέσω οπών και καναλιών στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα, καθώς και στις επιφάνειες εργασίας των κυλίνδρων.

Οι πληροφορίες αφορούν τα μοντέλα 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.

Πρεμιέρα γαλλικό αυτοκίνητοΤο Citroen C5 πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2000. Νέο μοντέλοήρθε για να αντικαταστήσει δύο αυτοκίνητα της μάρκας ταυτόχρονα: XM και Xsara. Η κυκλοφορία του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε σε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback και station wagon. Το τελευταίο ονομαζόταν Citroen C5 Break. Επίσης, κάθε μοντέλο προσφέρθηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: X, SX και Exclusive. Το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα εύκολα αναγνωρίσιμο μοντέλο λόγω του οβάλ σχήματος της μάσκας του ψυγείου και του μεγάλου χρωμίου λογότυπου. Το Citroen C5 ήταν εξοπλισμένο με μάζα ηλεκτρονικά συστήματαήδη στην πρώτη γενιά. Επίσης στο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive III, η οποία έχει δύο λειτουργίες: Sport και Comfort. Η πρώτη γενιά αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης V6 3 λίτρων χωρητικότητας 210 Ιπποδύναμηή 2,2 λίτρα μηχανή πετρελαίουμε ισχύ 136 ίππων. Το 2004, το μοντέλο υποβλήθηκε εύκολη ενημέρωση, κατά την οποία η εμφάνιση και τεχνικό περιεχόμενοαυτο. Συγκεκριμένα, το Citroen C5 άρχισε να εξοπλίζεται με τα περισσότερα σύγχρονα συστήματαασφάλεια. Τον Οκτώβριο του 2007, ο κατασκευαστής παρουσίασε ένα νέο Citroen γενιάςΓ5. Αυτό το μοντέλο διατίθεται σε στυλ αμαξώματος station wagon και sedan. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί πολλές αλλαγές σε σύγκριση με το Citroen C5 πρώτης γενιάς.

Προδιαγραφές Citroen C5

4θυρο σεντάν

Μεσαίο αυτόματο

πλάτος 1860mm
μήκος 4 779 χλστ
ύψος 1 451 χλστ
απόσταση από το έδαφος 150 mm
θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,6 AMT (120 HP)	Δυναμική	≈ 799.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	5 / 8,3	12,2 δευτ	198 km/h
1,6 AMT (120 HP)	Άνεση	≈ 871.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	5 / 8,3	12,2 δευτ	198 km/h
2.0AT (138 HP)	Άνεση	≈ 1 135 000 τρίψτε.	DT	Εμπρός	5,5 / 9,9	11,8 δευτ	201 km/h
2.0AT (138 HP)	Αποκλειστικός	≈1.267.000 ρούβλια	DT	Εμπρός	5,5 / 9,9	11,8 δευτ	201 km/h
1,6 MT (150 HP)	Δυναμική	≈ 894.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	5,5 / 9,8	8,6 δευτ	210 km/h
1,6 MT (150 HP)	Άνεση	≈ 985.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	5,5 / 9,8	8,6 δευτ	210 km/h
1,6ΑΤ (150 HP)	Άνεση	≈1.035.000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	5,8 / 11,1	9,8 δευτ	210 km/h
1,6ΑΤ (150 HP)	Αποκλειστικός	≈1.167.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	5,8 / 11,1	9,8 δευτ	210 km/h
2.2AT (204 HP)	Αποκλειστικός	≈1.424.000 τρίψτε.	DT	Εμπρός	4,7 / 8	8,3 δευτ	230 km/h

station wagon 5θυρο