Μηχανισμός ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥΟ κυκλοειδής τύπος είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού και οδηγείται απευθείας από στροφαλοφόρος άξων. Το μπλοκ περιέχει ακροφύσια λαδιού για ψύξη και λίπανση των εμβόλων.

Ψύξη

Κλασικό σύστημα ψύξης: κίνηση αντλίας από το εξωτερικό κοινή ζώνηοδηγώ τοποθετημένες μονάδες, «κρύος» (80-84°C) μηχανικός θερμοστάτης, σώμα γκαζιού θερμαινόμενο με αντιψυκτικό υγρό, παραδοσιακοί ανεμιστήρες καλοριφέρ με ελεγχόμενο βήμα.

Ο κινητήρας 2.7 χρησιμοποιεί μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κινητήρα ανεμιστήρα, η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την ταχύτητά του ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, την πίεση του ψυκτικού του κλιματιστικού, την ταχύτητα του οχήματος και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.

Είσοδος και έξοδος

Μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, μια χαλύβδινη πολλαπλή εξαγωγής είναι τοποθετημένη μπροστά.

Η εισαγωγή του κινητήρα 2.7 χρησιμοποιεί έναν πνευματικό ενεργοποιητή AICS, ο οποίος κλείνει ένα από τα δύο κανάλια μεταξύ της εισαγωγής αέρα και του φίλτρου. Επί χαμηλές στροφέςτο σύστημα θα πρέπει να μειώνει το θόρυβο και να αυξάνει την ισχύ σε υψηλά επίπεδα.

Οι αποσβεστήρες ACIS με κενό αέρος εγκαθίστανται στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλάζοντας το πραγματικό μήκος οδός πρόσληψηςνα αυξήσει την ισχύ. Σε μεσαία ταχύτητα και υψηλό φορτίο, η βαλβίδα ACIS είναι κλειστή και ο αέρας ρέει μέσω μιας μεγάλης διαδρομής, σε άλλες περιοχές η βαλβίδα είναι ανοιχτή και ο αέρας ρέει μέσω μιας μικρότερης διαδρομής.

Στο τέλος πολλαπλή εισαγωγήςπίσω από τη βαλβίδα γκαζιού υπάρχουν ηλεκτρικά ενεργοποιούμενα πτερύγια του συστήματος ελέγχου ανατροπής και ανατροφοδότησηαπό τον αισθητήρα θέσης. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο αποσβεστήρας κλείνει τελείως, αυξάνοντας τον ρυθμό ροής και δημιουργώντας αναταράξεις στο θάλαμο καύσης, που βελτιώνει την άπαχη λειτουργία αμέσως μετά από μια κρύα εκκίνηση. Παράλληλα με αυτό, ρυθμίζεται μια μεταγενέστερη ανάφλεξη προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα του άκαυτου μείγματος (να αυξηθεί η πληρότητα της καύσης του καυσίμου) και να επιταχυνθεί η θέρμανση του καταλύτη. Το κενό που δημιουργείται πίσω από τον αποσβεστήρα προάγει τον καλύτερο ψεκασμό του καυσίμου και αποτρέπει το σχηματισμό υγρού φιλμ στα τοιχώματα των καναλιών αέρα. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, ο κινητήρας ανοίγει πλήρως τον αποσβεστήρα, ελαχιστοποιώντας την αντίσταση στη ροή του αέρα.

Ο αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού είναι ένας αισθητήρας εφέ Hall χωρίς επαφή, δύο καναλιών.
- Οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου είναι μαγνητοαντιστικοί (σε αντίθεση με τους επαγωγικούς, παρέχουν ψηφιακό σήμα στην έξοδο και λειτουργούν σωστά σε χαμηλές ταχύτητες).
- Αισθητήρας κρούσης - επίπεδος πιεζοηλεκτρικός ευρυζωνικός (σε αντίθεση με τους παλιούς αισθητήρες τύπου συντονισμού, καταγράφει περισσότερα ευρύ φάσμασυχνότητες δόνησης).
- Πρώτα αισθητήρας οξυγόνου- επίπεδος αισθητήρας σύνθεσης μείγματος (AFS) (89467-), αισθητήρας πίσω από τον καταλύτη - συνηθισμένο οξυγόνο.
- Τα μπεκ ψεκασμού με εκτεταμένο ακροφύσιο τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή και ψεκάζουν το καύσιμο όσο το δυνατόν πιο κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής.
- Γραμμή καυσίμου - χωρίς γραμμή επιστροφής, αποσβεστήρας παλμών πίεσης - εξωτερικό στην πολλαπλή καυσίμου.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Το σύστημα ανάφλεξης είναι το παραδοσιακό DIS-4 (ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο). Μπουζί - λεπτό "ιρίδιο" SK16HR11 με εκτεταμένο τμήμα με σπείρωμα, κλειδί "14".
Το σύστημα φόρτισης χρησιμοποιεί γεννήτριες τμηματικών αγωγών με έξοδο 100 A.
Στο σύστημα εκκίνησης - ένας νέος τύπος εκκινητή με ισχύ 1,7 kW, με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και τμηματική περιέλιξη οπλισμού, τοποθετούνται μόνιμοι μαγνήτες αντί της περιέλιξης διέγερσης.
Τα εξαρτήματα κινούνται από έναν μονό ιμάντα, με ξεχωριστό εντατήρα ελατηρίου.

Πρακτική

Το κλειδί για την αξιοπιστία κινητήρες βάσηςαυτή η σειρά έχει γίνει λόγω της σχετικής απλότητάς τους, οπότε η λίστα χαρακτηριστικά ελαττώματαεξαιρετικά μικρό - στάνταρ για τα νέα Toyota είναι το χτύπημα των ηλεκτροκινητήρων VVT κατά την εκκίνηση και η διαρροή των αντλιών του συστήματος ψύξης. Σε γενικές γραμμές, μπορούν να θεωρηθούν οι καλύτεροι εκπρόσωποι νέων γενιών κινητήρων Toyota.

- Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων VVT-iW - .

Σημείωση. Σε κριτικές και άρθρα σχετικά με το Camry, αναφέρθηκε επανειλημμένα μια "ηλεκτρική κίνηση" για αλλαγή φάσεων, η οποία φέρεται να χρησιμοποιήθηκε σε αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα. Στην πραγματικότητα, αυτό που είναι εγκατεστημένο εδώ είναι, αν και οπτικά διαφορετικό από τα προηγούμενα μοντέλα της Toyota, αλλά παρόλα αυτά υδραυλική κίνηση VVT-iW.

Είναι δυνατή η λειτουργία του κινητήρα σύμφωνα με τον κύκλο Miller/Atkinson - .
- Από ένα επιπλέον έκκεντρο σε εκκεντροφόρος εισαγωγήςδίνεται αντλία ψεκασμού καυσίμου.
- Μια αντλία κενού κινείται από το πίσω μέρος του εκκεντροφόρου εξαγωγής.
- Στην κεφαλή του μπλοκ εμφανίστηκαν ακροφύσια άμεσης έγχυσης.

Λάδωμα
- Προστέθηκε αισθητήρας στάθμης λαδιού στο κάρτερ (πάνω μέρος του κάρτερ).

Ψύξη
- Προστέθηκε ψυγείο υγρού EGR και ψύξη βαλβίδας ελέγχου EGR.

Είσοδος και έξοδος
- Μια από τις πιο δυσάρεστες καινοτομίες - Σύστημα EGR, το οποίο εγγυάται παραδοσιακά προβλήματα με το σχηματισμό άνθρακα σε όλη την οδό εισαγωγής. Έλεγχος EGR - βηματικός κινητήρας.

Σε αντίθεση με το 1AR/2AR, δεν υπάρχουν πρόσθετοι δίσκοι για την αλλαγή της γεωμετρίας στην εισαγωγή, αλλά έχει εμφανιστεί μια πολλαπλή για ομοιόμορφη παροχή παρακαμπθέντων καυσαερίων.

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου (D-4S)

Η έγχυση καυσίμου αναμιγνύεται: απευθείας στον θάλαμο καύσης και κατανέμεται στο κανάλι εισαγωγής. Σε χαμηλά και μεσαία φορτία, μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο μικτή έγχυση όσο και κατανεμημένη ή άμεση έγχυση, διασφαλίζοντας τη δημιουργία ενός ομοιογενούς μείγματος για σταθερότητα της διαδικασίας καύσης και μείωση των εκπομπών. Χρησιμοποιείται για βαριά φορτία άμεση ένεσηκαύσιμο - η εξάτμιση του καυσίμου στον κύλινδρο βελτιώνει τη μαζική πλήρωση και μειώνει την τάση για έκρηξη.

Τρόποι λειτουργίας .
- Τρόπος σχηματισμού μίγματος στρώση προς στρώση. Το καύσιμο τροφοδοτείται στη θύρα εισαγωγής κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, αφού ανοίξουν οι βαλβίδες, ένα ομοιογενές άπαχο μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, πρόσθετο καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στον κύλινδρο, παρέχοντας εμπλουτισμό στην περιοχή του μπουζί. Αυτό διευκολύνει την αρχική ανάφλεξη, η οποία στη συνέχεια εξαπλώνεται στο άπαχο φορτίο στον υπόλοιπο θάλαμο καύσης. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται μετά από μια κρύα εκκίνηση του κινητήρα για τη μείωση του χρονισμού ανάφλεξης, την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων και την επιτάχυνση της προθέρμανσης του μετατροπέα.

αντλία έγχυσης. Ένα έμβολο, με βαλβίδες μέτρησης και αντεπιστροφής, με βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης, καθώς και με αποσβεστήρα παλμών πίεσης στην είσοδο του κυκλώματος χαμηλή πίεση. Εγκατεστημένο σε κάλυμμα βαλβίδαςκαι οδηγείται από ένα έκκεντρο 4 λοβών που βρίσκεται στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Η πίεση καυσίμου ρυθμίζεται εντός 4..20 MPa ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής (Α), το έμβολο 2 χαμηλώνει και αναρροφά καύσιμο στο θάλαμο εκκένωσης.
- Στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης (Β), μέρος του καυσίμου επιστρέφει ενώ η δοσομετρική βαλβίδα 1 είναι ανοιχτή (έτσι ρυθμίζεται απαιτούμενη πίεσηκαύσιμα).
- Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, η δοσομετρική βαλβίδα κλείνει και το καύσιμο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση μέσω του ανοίγματος βαλβίδα ελέγχου 3 αντλείται στην πολλαπλή καυσίμου.

πολλαπλή καυσίμου ( υψηλή πίεση) . Κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, ένας αισθητήρας πίεσης είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή, παρέχοντας ανάδραση στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

μπεκ(υψηλή πίεση). Ο εγχυτήρας σχισμής ψεκάζει καύσιμο στον κύλινδρο με τη μορφή πυρσού σε σχήμα ανεμιστήρα, ο οποίος παρασύρει σημαντική ποσότητα αέρα και αυξάνει τη μάζα πλήρωσης. Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης από τεφλόν/PTFE μειώνουν περαιτέρω τη δόνηση του ψεκαστήρα.

Μπουζί. "Iridium" (Denso FK16HBR-J8), διάκενο 0,7-0,8 mm.

- Κίνηση αντλίας έγχυσης από ένα πρόσθετο έκκεντρο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
- Μονάδα οδήγησης ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥαπό τον εκκεντροφόρο εξαγωγής (για να διασφαλιστεί η λειτουργία του ενισχυτή φρένων και της μονάδας ελέγχου του στροβιλοσυμπιεστή).

Πλαστικό κάλυμμα κυλινδροκεφαλής με ενσωματωμένο διαχωριστή λαδιού.
- Μπουφάν ψύξης δύο επιπέδων στην κεφαλή του μπλοκ.
- Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή.

. Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Η χρήση του boost σημαίνει και αύξηση του αριθμού αέρια στροφαλοθαλάμου, και την αδυναμία απόσυρσής τους μόνο παραδοσιακό τρόποχρησιμοποιώντας κενό στην πολλαπλή. Επομένως, ένας εκτοξευτής που λειτουργεί σε λειτουργία ώθησης είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα κεφαλής, έτσι ώστε να εκπέμπονται αέρια υψηλή περιεκτικότηταΟι υδρογονάνθρακες δεν εισέρχονται στην ατμόσφαιρα, αλλά επιστρέφουν στην εισαγωγή και στη συνέχεια καίγονται στον κύλινδρο. Χάρη στη δημιουργία αποτελεσματικού αερισμού, η Toyota διεκδικεί το ίδιο διάστημα αντικατάστασης για το 8AR λάδι μηχανής, όσον αφορά ατμοσφαιρικούς κινητήρες(ωστόσο, αυτό είναι απίθανο να θεωρηθεί καλή ιδέα).

Επίσης στο κάλυμμα υπάρχουν πρόσθετοι θάλαμοι λαβυρίνθου του διαχωριστή (διαχωριστής λαδιού) και μια κανονική βαλβίδα PCV.

Υπάρχει ένας άλλος θάλαμος διαχωρισμού στο μπλοκ για τη συλλογή λαδιού από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

Στη λειτουργία υπερφόρτισης, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εκτρέπονται με δύναμη στην εισαγωγή χρησιμοποιώντας έναν εκτοξευτήρα.

Ο εκτοξευτής λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή Venturi - τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στη ροή του διερχόμενου πεπιεσμένου αέρα.

Ψύξη

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τρεις θερμοστάτες:
- ένας παραδοσιακός θερμοστάτης (θερμοκρασία ανοίγματος 82°C) στον σωλήνα εισόδου του συστήματος ψύξης ελέγχει τη ροή του υγρού μέσω του ψυγείου
- ο θερμοστάτης στο μπλοκ κυλίνδρων (θερμοκρασία ανοίγματος 82°C) ελέγχει τη ροή του υγρού μέσω του μπλοκ για να εξασφαλίσει τη μέγιστη γρήγορη προθέρμανσηκυλίνδρους
- θερμοστάτης πολλαπλής (θερμοκρασία κλεισίματος 83°C), στη γραμμή παροχής υγρού προς τη βαλβίδα πεταλούδας, διακόπτει τη ροή όταν υψηλή θερμοκρασία, για να αποφευχθεί η άσκοπη θέρμανση του αέρα εισαγωγής.

- Ενσωματωμένη στην κεφαλή του μπλοκ μια πολλαπλή εξαγωγήςεπιτρέπει επίσης την ψύξη των καυσαερίων πριν εισέλθουν στον στροβιλοσυμπιεστή.

Λάδωμα

Αντλία λαδιού μεταβλητού κυβισμού, παρόμοια με τους κινητήρες της σειράς ZR Valvematic - .

Έλεγχος παροχής λαδιού μέσω ακροφυσίων.

Οι βαλβίδες μείωσης πίεσης και ελέγχου είναι εγκατεστημένες, παραδόξως, στον σωλήνα εισόδου του συστήματος ψύξης.

1) Το λάδι παρέχεται στο πίσω μέρος βαλβίδα μείωσης πίεσης, διακόπτοντας την παροχή λαδιού στα μπεκ.

2) Η παροχή λαδιού για τη στήριξη της βαλβίδας μείωσης πίεσης σταματά, η βαλβίδα ανοίγει και τροφοδοτείται λάδι στα ακροφύσια.

. Ελαιόλαδο "διπλού θαλάμου", που αποκλείει μέρος του λαδιού από την κυκλοφορία. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος κυκλοφορίας του λαδιού θερμαίνεται πιο γρήγορα και ένας ξεχωριστός όγκος χρησιμεύει ως πρόσθετη θερμομόνωση. Μετά το σταμάτημα του κινητήρα, όλο το λάδι αναμιγνύεται μέσω του παραθύρου σύνδεσης, αποκτώντας τις ίδιες ιδιότητες γήρανσης.

Είσοδος και έξοδος

Στροβιλοσυμπιεστής - τύπου twin-scroll (με διπλή κύλιση) - αέρια από τους κυλίνδρους 1/4 και 2/3 τροφοδοτούνται στην πτερωτή του στροβίλου μέσω ξεχωριστών καναλιών σε διαφορετικές γωνίες, γεγονός που παρέχει κάποια αύξηση στην απόδοση χωρίς χρήση μεταβλητή γεωμετρίαοδηγό πτερύγιο.

Ο ίδιος ο στροβιλοσυμπιεστής δηλώνεται ότι είναι μια εξέλιξη της Toyota/Lexus (εργοστάσιο Miyoshi), ο σπειροειδής χάλυβας είναι κατασκευασμένος από υλικό με μειωμένη περιεκτικότητα σε νικέλιο για τη μείωση της θερμικής παραμόρφωσης, η πτερωτή είναι κατασκευασμένη με συγκόλληση με δέσμη ηλεκτρονίων. Μέγιστη πίεσηη ώθηση είναι περίπου 1,17 bar, η μέγιστη ταχύτητα είναι 180.000 σ.α.λ.

Η πίεση υπερπλήρωσης ελέγχεται μέσω ενός κλασικού απορριμμάτων (βαλβίδα παράκαμψης αερίου πέρα ​​από τον στρόβιλο).

Όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, η βαλβίδα WGT είναι ανοιχτή.
- Κατά την εκκίνηση, η βαλβίδα ελέγχου κενού διακόπτει την παροχή κενού από την αντλία στον ενεργοποιητή, ο οποίος με τη σειρά του ανοίγει το WGT. Ως αποτέλεσμα, τα καυτά καυσαέρια εισέρχονται απευθείας στον μετατροπέα για να επιταχύνουν την προθέρμανση του.
- Σε ελαφρά φορτία, όταν δεν υπάρχει ανάγκη για ώθηση, ένα ανοιχτό WGT μειώνει τις απώλειες αντίστασης και άντλησης καυσαερίων. Με τη μείωση της ποσότητας των υπολειμματικών αερίων, αυξάνεται η σταθερότητα της διαδικασίας καύσης.

Σε υψηλό φορτίο, το WGT κλείνει και η τουρμπίνα αρχίζει να λειτουργεί.

Η βαλβίδα παράκαμψης αέρα χρησιμεύει για την πρόληψη μιας κατάστασης όπου, όταν η βαλβίδα πεταλούδας κλείνει ξαφνικά, η πίεση μεταξύ του στροβιλοσυμπιεστή και του γκαζιού αυξάνεται, μέχρι να εμφανιστεί αντίστροφη ροή, συνοδευόμενη από εξωτερικό θόρυβο.

Το σύστημα υπερσυμπίεσης χρησιμοποιεί ένα ανεξάρτητο κύκλωμα ψύξης με ηλεκτρική αντλία και δικό του ψυγείο.

Intercooler (intercooler) φόρτιση αέρα) - τύπος νερού-αέρα.
- Χρησιμοποιώντας μια ελεγχόμενη ηλεκτρική αντλία, η ECM αλλάζει την ένταση της ροής του υγρού και τον βαθμό ψύξης.

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου (D-4ST)

Το μικτό σύστημα ψεκασμού λειτουργεί με τους ίδιους τρόπους λειτουργίας όπως στο 6AR-FSE, με κάποιες διαφορές στο εύρος φορτίου/στροφών.

Μπουζί- NGK DILFR7K9G, διάκενο 0,9 χλστ.

Σύστημα εκκίνησης

Η εισαγωγή του συστήματος Stop-Start συνεπαγόταν την εγκατάσταση ενός νέου εκκινητή τύπου TS (σωληνοειδές σειράς). Οι ανεξάρτητες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για την περιέλιξη του συσπειρωτήρα και για τον ηλεκτροκινητήρα επιτρέπουν την εμπλοκή με τον περιστρεφόμενο δακτύλιο του σφονδύλου, παρέχοντας τη δυνατότητα γρήγορης εκκίνησης αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα.

Σειρά AR Engine από Η Toyota ξεκίνησεΗ ιστορία του είναι σχετικά πρόσφατη - οι πρώτες μονάδες εμφανίστηκαν το 2008. Επί αυτή τη στιγμήαυτοί είναι δημοφιλείς κινητήρες που σέβονται οι οδηγοί Ιαπωνικά αυτοκίνητακυρίως στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Αν και ορισμένα μέλη της οικογένειας εξαπλώνονται σε όλο τον κόσμο.

Οι κινητήρες 2AR-FE/FSE/FXE έλαβαν μια σειρά από σημαντικές διαφορές από τη σειρά 2AZ, την οποία αντικατέστησαν. Ανάμεσά τους είναι ελαφριά έμβολα και πείροι, ένα μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο με λεπτό σώμα μανίκια από χυτοσίδηρο. Επιπλέον, ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι Dual-VVTi και ο όγκος έχει αυξηθεί στα 2,5 λίτρα.

Προδιαγραφές

Παραγωγή	Φυτό Kamigo Toyota Motor Manufacturing Alabama
Μάρκα κινητήρα	2AR
Χρόνια κατασκευής	2008-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	98
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	90
Αναλογία συμπίεσης	10,4 (2AR-FE) 12,5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	2494
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Ροπή, Nm/rpm	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	~150
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή.	11.0 5.9 7.8
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	4.4
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	-
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 300+

Συνήθεις βλάβες και λειτουργία

Αρκετά καλή οικογένεια κινητήρων - τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε λειτουργικές παραμέτρους. Οι μονάδες είναι αρκετά ανθεκτικές και ουσιαστικά δεν παρουσιάζουν προβλήματα. Η εξαίρεση είναι ο χαρακτηριστικός θόρυβος χτυπήματος από τον συμπλέκτη στο VVTi όταν δεν θερμαίνεται, και οι διαρροές της αντλίας, οι οποίες μπορούν να επιλυθούν με την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το μπλοκ κυλίνδρων είναι μιας χρήσης και δεν επισκευάζεται και, σε περίπτωση κακής ευθυγράμμισης, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση– δηλαδή επανεγκατάσταση του κινητήρα. Γενικά Κινητήρας ToyotaΤο 2AR είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό και μπορεί να διανύσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Φυσικά, για να παραταθεί η διάρκεια ζωής, είναι απαραίτητο να συμμορφωθείτε με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή - πραγματοποιήστε τακτική συντήρηση, ρίξτε μόνο ποιοτικό λάδικαι βενζίνη.

Βίντεο κινητήρα 2AR

Εφαρμογή



Οι κινητήρες της σειράς AR έκαναν το ντεμπούτο τους το 2008 στην αγορά της Βόρειας Αμερικής και παρέμειναν τοπικοί για κάποιο χρονικό διάστημα. Εν μέρει αντικατέστησαν το προηγούμενο 2AZ-FE, εν μέρει πλήρωσαν το κενό στη γραμμή κινητήρα για τα αυθεντικά προσθιοκίνητα μοντέλα μεταξύ του 2.4 των 160 ίππων και του 3.5 των 280 ίππων. Στις αρχές της δεκαετίας του 2010, εγκαταστάθηκαν σε μοντέλα E-class (οικογένεια Camry), μεσαίου και πλήρους μεγέθους SUV και φορτηγά (RAV4, Highlander, RX, Sienna).



2AR-FXE - μειωμένη έκδοση για υβριδικό σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, λειτουργεί, όπως το λένε οι άνθρωποι της Toyota, «σύμφωνα με τον κύκλο Atkinson» (χρησιμοποιείται στο Camry Hybrid)


2AR-FSE - μια διαμήκης παραλλαγή, με σύστημα ισχύος D-4S (άμεσος ψεκασμός + έγχυση πολλαπλής) (χρησιμοποιείται στο Crown Hybrid και το πολλά υποσχόμενο IS 300h).


Χαρακτηριστικά

Κινητήρας	Όγκος εργασίας, cm3	Διάτρηση x Διαδρομή, mm	Αναλογία συμπίεσης	Ισχύς, hp	Ροπή, Nm	RON	Βάρος, kg	Αγορά/Πρότυπο
1AR-FE	2672	90,0 x 105,0	10.0	185 / 5800	252 / 4200	91	135	ΕΟΚ
2AR-FE	2494	90,0 x 98,0	10.4	181 / 6000	231 / 4100	91	135	ΕΟΚ
2AR-FXE	2493	90,0 x 98,0	12.5	160 / 5700	213 / 4100	91	-	JIS
2AR-FSE	2493	90,0 x 98,0	13.0	178 / 6000	221 / 4200	91	-	JIS

Αν και δεν είναι εύκολο να βρεθούν άμεσα ανάλογα από άλλους κατασκευαστές σήμερα (η θέση είναι γεμάτη με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μικρού κυβισμού ή νεότερους V6 κινητήρες), σε γενικές γραμμές οι τιμές ροπής είναι γενικού επιπέδου, οι δείκτες ισχύος είναι κάτω από το μέσο όρο.


Μπλοκ κυλίνδρων



Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα μπλοκ κυλίνδρων με επένδυση από αλουμίνιο (ελαφρύ κράμα) με ανοιχτό χιτώνιο ψύξης. Τα μανίκια είναι λιωμένα στο υλικό του μπλοκ και η ειδική ανώμαλη εξωτερική τους επιφάνεια προάγει την πιο ανθεκτική σύνδεση και βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας. Μεγάλη ανακαίνισηο κινητήρας δεν παρέχεται εξ ορισμού από τον κατασκευαστή.





Ένας τεράστιος χυτός στροφαλοθάλαμος είναι στερεωμένος στο μπλοκ, που λειτουργεί ως το πάνω μέρος της λεκάνης λαδιού.



Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος με απαέρωση 10 mm (οι άξονες του κυλίνδρου δεν τέμνονται με τον διαμήκη άξονα του στροφαλοφόρου άξονα, λόγω του οποίου τα φορτία στο ζεύγος εμβόλου-χιτώνα μειώνονται τη στιγμή της δημιουργίας μέγιστης πίεσης στον κύλινδρο) .





Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει 8 αντίβαρα στα μάγουλα, γεμιστήρες μειωμένου πλάτους και παραδοσιακά ξεχωριστά καπάκια κύριου ρουλεμάν. Ένας μηχανισμός εξισορρόπησης με πολυμερή γρανάζια, που παραδοσιακά εγκαθίσταται από την Toyota σε εν σειρά τέσσερα με μετατόπιση άνω των δύο λίτρων, κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων.





Στο χιτώνιο ψύξης εγκαθίσταται ένας διαχωριστής, χάρη στον οποίο το ψυκτικό κυκλοφορεί πιο εντατικά στην περιοχή του πάνω μέρους των κυλίνδρων, γεγονός που βελτιώνει την απομάκρυνση της θερμότητας και προάγει την πιο ομοιόμορφη θερμική φόρτιση.





Τα έμβολα είναι ελαφρύ κράμα, συμπαγές σχήματος Τ, με υποτυπώδη φούστα. Η αυλάκωση του άνω δακτυλίου συμπίεσης έχει μια ανοδιωμένη επίστρωση, η άκρη του άνω δακτυλίου συμπίεσης έχει μια επίστρωση κατά της φθοράς χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συμπύκνωσης ατμών. Τα έμβολα συνδέονται με τις μπιέλες χρησιμοποιώντας εντελώς αιωρούμενους πείρους.



Οι κινητήρες έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρου και διαφέρουν στις διαδρομές του εμβόλου. Και τα δύο είναι μακράς διαδρομής, το 2,7 έχει αρκετά υψηλό μέση ταχύτηταέμβολο, αλλά δεν φτάνει στο αντιρεκόρ της σειράς ZR.


Κυλινδροκεφαλή



Όπως συνηθίζεται στους κινητήρες νέας γενιάς, εκκεντροφόροιεγκαθίστανται σε ξεχωριστό περίβλημα, το οποίο στη συνέχεια τοποθετείται στην κυλινδροκεφαλή - αυτό απλοποιεί την τεχνολογία σχεδιασμού και επεξεργασίας της ίδιας της κυλινδροκεφαλής. Η κίνηση βαλβίδας χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενα βαλβίδωνκαι κυλινδρικές τάπες/ροκέ. Το κάλυμμα κεφαλής από ελαφρύ κράμα περιέχει μια γραμμή τροφοδοσίας λαδιού στα ρολά.




Οδήγηση χρονισμού



Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από αλυσίδα μονής σειράς (βήμα 9,525 mm). Τοποθετείται υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας με μηχανισμό ασφάλισης μέσακαλύπτει, αλλά έχει πρόσβαση μέσω της οπής σέρβις. Λίπανση αλυσίδας χρησιμοποιώντας ξεχωριστό ακροφύσιο λαδιού.





Σπίτι διακριτικό γνώρισμανέοι κινητήρες - έχουν εγκατασταθεί ηλεκτροκινητήρες μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εκκεντροφόροιτόσο πρόσληψη όσο και βαλβίδες εξαγωγής(DVVT - Dual Variable Valve Timing). Οι φάσεις ποικίλλουν εντός 50° για την εισαγωγή και 40° για την εξαγωγή.


Λάδωμα



Η αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων τύπου κυκλοειδούς είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού και κινείται απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το μπλοκ περιέχει ακροφύσια λαδιού για ψύξη και λίπανση των εμβόλων.





Το φίλτρο λαδιού τοποθετείται κάθετα κάτω από τον κινητήρα. Χρησιμοποιούνται «οικονομικά». πτυσσόμενα φίλτραμε αντικαταστάσιμα φυσίγγια.




Ψύξη



Το σύστημα ψύξης είναι κλασικό: κίνηση αντλίας από το εξωτερικό ενός κοινού ιμάντα μετάδοσης κίνησης για τοποθετημένες μονάδες, ένας «κρύος» (80-84°C) μηχανικός θερμοστάτης, το σώμα του γκαζιού θερμαίνεται με υγρό για να εξουδετερώσει το πάγωμα, παραδοσιακό βήμα-βή- βηματικός έλεγχος ανεμιστήρων καλοριφέρ.



Ο κινητήρας 2.7 χρησιμοποιεί μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κινητήρα ανεμιστήρα, η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την ταχύτητά του ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, την πίεση του ψυκτικού του κλιματιστικού, την ταχύτητα του οχήματος και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.

1 - δοχείο διαστολής, 2 - από το θερμαντήρα, 3 - στο θερμαντήρα, 4 - σώμα γκαζιού, 5 - θερμαντήρας ATF, 6 - θερμοστάτης, 7 - ψυγείο, 8 - αντλία ψυκτικού.

Είσοδος και έξοδος



Μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, μια χαλύβδινη πολλαπλή εξαγωγής είναι τοποθετημένη μπροστά.



Η εισαγωγή του κινητήρα 2.7 χρησιμοποιεί έναν πνευματικό ενεργοποιητή AICS, ο οποίος κλείνει ένα από τα δύο κανάλια μεταξύ της εισαγωγής αέρα και του φίλτρου. Σε χαμηλές ταχύτητες το σύστημα πρέπει να μειώνει τον θόρυβο, σε υψηλές ταχύτητες θα πρέπει να αυξάνει την ισχύ.



Τα πτερύγια ACIS που ενεργοποιούνται με κενό τοποθετούνται στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλάζοντας το πραγματικό μήκος του σωλήνα εισαγωγής για αύξηση της ισχύος. Σε μεσαία ταχύτητα και υψηλό φορτίο, η βαλβίδα ACIS είναι κλειστή και ο αέρας ρέει μέσω μιας μεγάλης διαδρομής, σε άλλες περιοχές η βαλβίδα είναι ανοιχτή και ο αέρας ρέει μέσω μιας μικρότερης διαδρομής.

1 - αποσβεστήρας Συστήματα TCS, 2 - Κινητήρας συστήματος TCS, 3 - αποσβεστήρες συστήματος ACIS, 4 - κίνηση ACIS, 5 - Ηλεκτροπνευματική βαλβίδα ACIS, 6 - δέκτης κενού.

Στο άκρο της πολλαπλής εισαγωγής πίσω από τη βαλβίδα πεταλούδας υπάρχουν ηλεκτρικά ενεργοποιημένοι αποσβεστήρες συστήματος ελέγχου Tumble με ανάδραση αισθητήρα θέσης. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο αποσβεστήρας κλείνει τελείως, αυξάνοντας τον ρυθμό ροής και δημιουργώντας αναταράξεις στο θάλαμο καύσης, που βελτιώνει την άπαχη λειτουργία αμέσως μετά από μια κρύα εκκίνηση. Παράλληλα με αυτό, ρυθμίζεται μια μεταγενέστερη ανάφλεξη προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα του άκαυτου μείγματος (να αυξηθεί η πληρότητα της καύσης του καυσίμου) και να επιταχυνθεί η θέρμανση του καταλύτη. Το κενό που δημιουργείται πίσω από τον αποσβεστήρα προάγει τον καλύτερο ψεκασμό του καυσίμου και αποτρέπει το σχηματισμό υγρού φιλμ στα τοιχώματα των καναλιών αέρα. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, ο κινητήρας ανοίγει πλήρως τον αποσβεστήρα, ελαχιστοποιώντας την αντίσταση στη ροή του αέρα.




Σύστημα ελέγχου (κινητήρες -FE)



Έγχυση καυσίμου - κατανεμημένη, διαδοχική.


- Αισθητήρας μαζική ροήροή αέρα (MAF) τύπου "hot wire", σε συνδυασμό με αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.


- Ρυθμιστική βαλβίδα- πλήρως με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη(ETCS): κίνηση κινητήρα συνεχές ρεύμα, αισθητήρας θέσης δύο καναλιών χωρίς επαφή με βάση το εφέ Hall. Το ETCS εκτελεί λειτουργίες ελέγχου ταχύτητας ρελαντί κίνηση(ISC), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TRC), μέρος των λειτουργιών του συστήματος σταθεροποίησης (VSC) και του cruise control.





- Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού - δίκαναλος χωρίς επαφή, εφέ Hall.


- Οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου είναι μαγνητοαντιστικοί (σε αντίθεση με τους επαγωγικούς, παρέχουν ψηφιακό σήμα στην έξοδο και λειτουργούν σωστά σε χαμηλές ταχύτητες).


- Αισθητήρας κρούσης - επίπεδος ευρυζωνικός πιεζοηλεκτρικός (σε αντίθεση με τους παλιούς αισθητήρες τύπου συντονισμού, καταγράφει ένα ευρύτερο φάσμα συχνοτήτων δόνησης).


- Ο πρώτος αισθητήρας οξυγόνου είναι ένας επίπεδος αισθητήρας σύνθεσης μίγματος (AFS) (89467-), ο αισθητήρας πίσω από τον καταλύτη είναι ένας κανονικός αισθητήρας οξυγόνου.


- Τα μπεκ ψεκασμού με εκτεταμένο ακροφύσιο τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή και ψεκάζουν το καύσιμο όσο το δυνατόν πιο κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής.


- Γραμμή καυσίμου - χωρίς γραμμή επιστροφής, αποσβεστήρας παλμών πίεσης - εξωτερικό στην πολλαπλή καυσίμου.


Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός



Το σύστημα ανάφλεξης είναι το παραδοσιακό DIS-4 (ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο). Μπουζί - λεπτό "ιρίδιο" SK16HR11 με εκτεταμένο τμήμα με σπείρωμα, κλειδί "14".


Το σύστημα φόρτισης χρησιμοποιεί γεννήτριες τμηματικών αγωγών με έξοδο 100 A.


Στο σύστημα εκκίνησης - ένας νέος τύπος εκκινητή με ισχύ 1,7 kW, με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και τμηματική περιέλιξη οπλισμού, τοποθετούνται μόνιμοι μαγνήτες αντί της περιέλιξης διέγερσης.


Τα εξαρτήματα κινούνται από έναν μονό ιμάντα, με ξεχωριστό εντατήρα ελατηρίου.


Πρακτική



Δεδομένου ότι οι κινητήρες AR εμφανίστηκαν αργότερα από άλλες σειρές νέας γενιάς και εγκαθίστανται σε λιγότερα μοντέλα, ο κατάλογος των χαρακτηριστικών ελαττωμάτων εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά μικρός - το χτύπημα των ηλεκτροκινητήρων VVT κατά την εκκίνηση και οι διαρροές αντλιών συστήματος ψύξης είναι στάνταρ για τα νέα Toyota. Μεταξύ άλλων, το κλειδί για την αξιοπιστία είναι τα ελάχιστα κόλπα: χωρίς EGR - χωρίς εναποθέσεις ενεργού άνθρακα στην εισαγωγή, χωρίς Valvematic - χωρίς προβλήματα με την οδήγηση... Έτσι προς το παρόν, το AR μπορεί να θεωρηθεί ως ο καλύτερος εκπρόσωπος του νέας γενιάς κινητήρων.