Μεταχειρισμένα Mondeos τέταρτη γενιά, που πρόσφατα συνταξιοδοτήθηκε, μπορεί να βρεθεί σε πολύ ελκυστική τιμή. Όσον αφορά την εικόνα, είναι δύσκολο για αυτούς να ανταγωνιστούν τους "Γερμανούς" σε ορισμένα σημεία μπορείτε να νιώσετε τις οικονομίες του κατασκευαστή, αλλά αν θέλετε απλώς να οδηγήσετε άνετα, τότε είστε στο σωστό μέρος. Σε γενικές γραμμές, το περιεχόμενο δεν θα είναι επαχθές, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μερικά κρίσιμα προβλήματα.

Μεγαλύτερο, πιο γρήγορο, πιο ακριβό

Το μέγεθος έχει σημασία, ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μερικές φορές τα αυτοκίνητα περνούν πάνω από τις τάξεις, μερικές φορές τραβούν ολόκληρη την τάξη πίσω τους. Για παράδειγμα, η Toyota Camry ήταν κάποτε ο κληρονόμος του μικρού μοντέλου Carina, όχι το μεγαλύτερο στην κατηγορία D. Τώρα είναι ήδη ένα E++, που ανταγωνίζεται σε μέγεθος τις λιμουζίνες του παρελθόντος, και το VW Golf είναι πλέον μεγαλύτερο από το Passat τρίτης γενιάς και το VW Polo έχει ξεπεράσει εδώ και καιρό τις πρώτες γενιές του «μεγάλου αδερφού» του.

Έτσι, η τέταρτη γενιά Ford Mondeo «άρχισε να αναπτύσσεται» και βελτιώθηκε αισθητά προς όλες τις κατευθύνσεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τόσο που φαίνεται να έχει περάσει σε διαφορετική κατηγορία. Το στοίχημα για το μέγεθος αποδείχθηκε σωστό, αυτό μας επέτρεψε να αποκτήσουμε ένα σοβαρό πλεονέκτημα έναντι του παραδοσιακού αντιπάλου με τη μορφή του Opel Vectra και ταυτόχρονα να ελπίζουμε για ενοποίηση με τον Αμερικανό αδελφό του στο μέλλον, Μοντέλο σύντηξης. Από το 2005 παράγεται στη δική του πλατφόρμα, έκτοτε ευρωπαϊκές τεχνολογίεςαποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ακριβό και το μέγεθος του σώματος ήταν ανεπαρκές.

Τεχνική

1 / 3

Ford MondeoΣεντάν «2007–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback «2007–10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier «2007–10

Η πλατφόρμα Mondeo Mk 4 είναι η γνωστή πλατφόρμα EUCD της Ford-Mazda, η οποία παρήγαγε εξαιρετικά αυτοκίνητα όπως το S 60 II, το Range Rover Evoque. Γενικά, το τεχνολογικό υπόβαθρο του λιτού Ford ήταν πολύ καλό - είχε κάτι να καυχιέται, πέρα ​​από το μέγεθός του.

Ford Mondeo '2007–14

Με όλα τα νέα του πλεονεκτήματα, το Mondeo παρέμεινε πιστό στις βασικές αξίες της μάρκας με τη μορφή πρακτικότητας και χαμηλή τιμή. Στους αγοραστές προσφέρθηκε ένα ολόκληρο σύνολο στυλ αμαξώματος, ένα σεντάν, ένα station wagon και ένα πολύ μεγάλο hatchback. Η επιλογή των κινητήρων έχει διευρυνθεί αισθητά: 1.6 κινητήρες εμφανίστηκαν ξανά, ευτυχώς πρόσθεσαν ισχύ, αλλά το βάρος του αυτοκινήτου δεν έχει αυξηθεί τόσο πολύ. Αλλά βασικά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα διάσημους κινητήρεςΣειρά Mazda L, γνωστή και ως Duratec -HE με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα.

Οι κινητήρες ντίζελ για το Mondeo παρέχονται σε αφθονία - με όγκο 1,6 έως 2,2 λίτρα και ισχύ 100 έως 200 ίππων. Με. Αλλά οι κινητήρες V6 σε αυτό γενιά Mondeoδεν υπάρχει πλέον. Στην κορυφή της γκάμας ήταν οι πεντακύλινδροι turbo κινητήρες Volvo 2,5 λίτρων, μετά την αναδιαμόρφωση αντικαταστάθηκαν από νέους κινητήρες Mazda 2.0 με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση, πιο γνωστοί ως EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2010–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback «2010–14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier «2010–14

Το αυτοκίνητο δεν τραυματίστηκε επίσης από αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: όλοι οι κινητήρες, εκτός από τον πιο αδύναμο 1.6 και τον "πέντε" της Volvo, ήταν εξοπλισμένοι αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνγρανάζια, και μετά την αναδιαμόρφωση, τα συνηθισμένα «αυτόματα μηχανήματα» συνδυάστηκαν με τα πιο πρόσφατα προεπιλογικά PowerShift. Η σχέση με τη Volvo είχε τον καλύτερο αντίκτυπο στην ποιότητα παθητική ασφάλειααμάξωμα, η προστασία από μετωπικές και πλευρικές κρούσεις δεν ήταν χαμηλότερη από αυτή των premium συμμαθητών.

Ποσότητα πρόσθετα συστήματαΗ ενεργητική και η παθητική ασφάλεια έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι μπροστινοί και οι πλευρικοί αερόσακοι συμπληρώθηκαν με πλευρικές κουρτίνες και αερόσακοι για τα πόδια του οδηγού ήταν επίσης διαθέσιμοι σε πολλές αγορές. Στις δοκιμές EuroNCAP, το αυτοκίνητο έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία για την προστασία οδηγού και επιβατών και δύο αστέρια για την ασφάλεια των πεζών. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ελλείψεις, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το αυτοκίνητο δεν είχε σαφώς κύρος και ορισμένα μικρά ελαττώματα αμαύρωσαν τη θετική του φήμη. Ας τα δούμε όλα αναλυτικά.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα, ή πιο συγκεκριμένα οι διαστάσεις και η δύναμή του, είναι ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι τέλειος. Για παράδειγμα, η έλλειψη ντουλαπιών, οι στρώσεις μαστίχας και το κοινό πάχος της βαφής κάνουν το σώμα πολύ ευάλωτο. Στην κορυφή, υποφέρει από γρατσουνιές από δέντρα, γάτες, ακόμη και τα νύχια των επιβατών - ξύνουν την περιοχή γύρω από τα χερούλια της πόρτας. ΣΕ καμάρες τροχών, το κάτω μέρος και τα περβάζια σέρνονται ήδη έξω με δυσάρεστες κόκκινες νιφάδες σκουριάς. Εμφανίζεται σε κακώς προστατευμένες ραφές του σώματος, σε περιοχές αμμοβολής και επαφής μετάλλου και πλαστικού σώματος.

Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Οι επενδύσεις φτερού από τσόχα, που ονομάζονται ευρέως "μπότες από τσόχα", έχουν μικρή διάρκεια ζωής - χάνουν γρήγορα την ακαμψία τους και κρεμούν. Τις περισσότερες φορές, βαριά βρωμιά, σπάνιο πλύσιμο και υγρό χιόνιχειμώνα, αλλά η ρίζα όλου του κακού είναι ακόμα στους σχεδιαστές - παραμέλησαν σαφώς τα σημεία στερέωσης και το πλαίσιο για τέτοια ευάλωτο μέρος. Χωρίς ντουλάπι, το αυτοκίνητο γίνεται θορυβώδες και οι καμάρες αρχίζουν να ανθίζουν με τριπλή δύναμη.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου υποφέρει όχι μόνο λόγω γρατσουνιών. Τα εμβλήματα της Ford ξεφλουδίζουν, οι προφυλακτήρες πέφτουν, οι προβολείς θολώνουν πολύ γρήγορα και Ανεμοθώρακας. Στα κατώφλια, το χρώμα μπορεί απλά να ξεκολλήσει σε στρώσεις και αν δεν βάψετε την περιοχή μέσα σε μερικούς μήνες, θα καλυφθεί επίσης με σκουριά.

Γενικά, η ομορφιά του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ανθεκτική στην ηλικία των εννέα ετών, μερικά παραδείγματα μοιάζουν ήδη με παππούδες με ουρική αρθρίτιδα και γεροντικές κηλίδες σε όλο το σώμα. Ωστόσο, ο κύριος όγκος του αυτοκινήτου είναι σε αποδεκτή κατάσταση, αλλά εάν το αμάξωμα δεν φροντιστεί, η ζημιά μπορεί να γίνει μη αναστρέψιμη. Συνήθως ένα αυτοκίνητο χρειάζεται τουλάχιστον αντιδιαβρωτική προστασία για εσωτερικές κοιλότητες και βαφή επαφής σε προβληματικές περιοχές.

Το ονόμασαν Mondeo και αυτό, δυστυχώς, είναι αλήθεια. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι τεράστιο, αλλά η αφθονία του φθηνού πλαστικού, τα κολλώδη ένθετα από βαμμένο ασημί πλαστικό και η κακή υφή του βινυλίου στις πόρτες το χαλάνε πολύ. Και είναι ακόμα πιο χαλασμένο από την ηλικία και την κακή φροντίδα.

Εσωτερικό του Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Στην πραγματικότητα, είναι πολύ άνετα εδώ και όλα είναι στο χέρι. Απλώς δεν χρειάζεται να περιμένετε ένα θαύμα όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σε τιμή που είναι μόνο λίγο μεγαλύτερη από την εστίαση του «λαϊκού». Για αυτά τα χρήματα απλά δεν μπορείτε να πάρετε τόσο χώρο και υψηλότερη ποιότητατελειώνοντας ταυτόχρονα. Πρέπει να συγκρίνετε το αυτοκίνητο όχι με premium Mercedes, Audi και BMW, αλλά με τα σχετικά φθηνά Camry και Teana. Το αυτοκίνητο θα αντέξει τον ανταγωνισμό με τους Ιάπωνες, αλλά συμβαίνει ότι αυτή η κατηγορία στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας καταλαμβάνεται κυρίως από σεντάν μάρκες premium.

Εσωτερικό του Ford Mondeo Titanium Sedan ‘2007–10

Εάν αξιολογήσετε νηφάλια την ποιότητα του εσωτερικού του Mondeo, τότε είναι σίγουρα καλύτερο από αυτό που προσέφερε το δεύτερο και ακόμη και το τρίτο Focuses. Πολύ πιο ευρύχωρο από ότι ήταν, και πιο μοντέρνο από τα μεταγενέστερα. Όσο για την ποιότητα της ηχομόνωσης, πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά και την άσφαλτο. Η ποιότητα της ηχομόνωσης των τόξων είναι πραγματικά χαμηλή, αλλά σε καλό δρόμο και ήσυχο πρότυπο Ευρωπαϊκά ελαστικάκανένα πρόβλημα και ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι ελάχιστος.

Εσωτερικό του Ford Mondeo Sedan ‘2010–14

Τα κύρια παράπονα για το εσωτερικό, εκτός από καθαρά ιδεολογικά, είναι η απολεπισμένη ασημένια επίστρωση σε σημεία συχνής επαφής - στο τιμόνι και στην κεντρική κονσόλα. Τα κουμπιά και οι μοχλοί είναι βραχύβια, οι επιγραφές πάνω τους σβήνονται μέσα στο τρίτο έως το πέμπτο έτος χρήσης. Το ζαρωμένο κάλυμμα του μοχλού ταχυτήτων, το φθαρμένο δέρμα στο τιμόνι, η κακή μοκέτα κάτω από τα πόδια του οδηγού και τα προβλήματα με το κάθισμα προκαλούν αναστάτωση. Τα καθίσματα συνήθως αφήνονται κάτω από την ενίσχυση της πλάτης στην περιοχή της οσφυϊκής στήριξης και του θραύσης του πλαισίου του προσκέφαλου, αλλά σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια εμφανίζονται επίσης προβλήματα με το σχήμα του καθίσματος. Υπάρχουν συχνά παράπονα για το κούνημα του καθρέφτη και τις κρούσεις από την πίσω πόρτα στα hatchback. Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού φέρνει μερικές φορές άλλες εκπλήξεις, για παράδειγμα, ζεστό αέρα στα πόδια του επιβάτη - συνήθως δεν πρόκειται για βλάβη κλιματικό σύστημα, αλλά ένα συνηθισμένο βύσμα για το περίβλημα του θερμαντήρα που έχει πέσει έξω.

Εσωτερικό του Ford Mondeo Hatchback ‘2010–14

Δεν υπάρχουν σχεδόν σοβαρά παράπονα για τον κλιματισμό και τα ηλεκτρικά: η καλωδίωση σπάνια αποτυγχάνει, οι βλάβες του συστήματος πολυμέσων είναι, γενικά, ένα συνηθισμένο πράγμα, τα χειριστήρια στο τιμόνι είναι εκπληκτικά ισχυρά. Σχεδόν όλα τα προβλήματα με το εσωτερικό μπορούν να φανούν και να ακουστούν αμέσως, και ως επί το πλείστον είναι όλα στη συνείδηση ​​του ιδιοκτήτη - η εμφάνισή τους εξαρτάται μόνο από το στυλ λειτουργίας.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τίποτα άλλο δεν χαλάει, αλλά πρόκειται για σπάνιες και τυχαίες βλάβες. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, δώστε προσοχή στην καλωδίωση του πρόσθετου εσωτερικού θερμαντήρα, το ρεύμα του είναι μέχρι 80 Amperes και εάν δεν είχε εγκατασταθεί στο εργοστάσιο, τότε θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πολύ λεπτά καλώδια και κακοί σύνδεσμοι. Κι αν παρόμοιο σύστηματροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα, τότε μάλλον είναι ήδη η δημιουργία των «Kulibins», με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί με σύνεση, τότε η αξιοπιστία του συστήματος ισχύος Mondeo μπορεί να ζηλέψει τόσο η Volkswagen όσο και premium μάρκες. Εάν δεν υπάρχει πιτσίλισμα νερού στην κόγχη κάτω από το παρμπρίζ λόγω φραγμένων αποχετεύσεων, τότε δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε σοβαρές αποτυχίες. Για κάθε περίπτωση, ελέγξτε την υγρασία του εσωτερικού χαλιού - αν είναι στεγνό, τότε όλα θα πάνε σίγουρα καλά. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση κάτω από το καπό - γίνεται εύθραυστη, τόσο η μόνωση όσο και οι σύνδεσμοι.

Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6, η γεννήτρια κινδυνεύει εύκολα. Οι ανεμιστήρες του συστήματος ψύξης δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, τα αυτοκίνητα με μποτιλιαρίσματα έχουν συχνά κινητήρες με αντίστροφη κίνηση, κάτι που αποτελεί έμμεσο σημάδι μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης.

Όλα τα άλλα, μάλλον, δεν είναι προβλήματα, αλλά χαρακτηριστικά. Οι λαμπτήρες xenon εδώ είναι D 1S, όχι οι πιο επιτυχημένοι, και οι μονάδες ανάφλεξης δεν αρέσουν στους κινέζικους λαμπτήρες. Τα πίσω φώτα είναι επιρρεπή σε ρωγμές και απώλεια στεγανοποίησης, ωστόσο, οι προβολείς δεν είναι ιδανικοί ούτε από αυτή την άποψη. Η καλωδίωση στους προβολείς ομίχλης καίγεται τακτικά, αλλά απλά δεν έχουν σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Όπως αρμόζει σε ένα οικονομικό (αν και μεγάλο) αυτοκίνητο, όλα εδώ γίνονται χωρίς ιδιαίτερες λεπτομέρειες και είναι αρκετά αξιόπιστα. Φρέναμην προκαλείτε κανένα πρόβλημα, εκτός ίσως από τον πόρο του πίσω μέρους ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝλίγο μικρό, αλλά τα μπροστινά διαρκούν όπως αναμενόταν για πολύ καιρό. Η μονάδα ABS σπάνια αποτυγχάνει. Συμβαίνει ότι αυτό δεν είναι καν μια βλάβη, αλλά το θλιβερό αποτέλεσμα μιας προσπάθειας ενημέρωσης με νεότερο λογισμικό, με σύστημα βοηθού εκκίνησης, ESP ή άλλο χρήσιμα χαρακτηριστικά. Αισθητήρες ABSείναι επιρρεπείς σε βλάβες όταν χρησιμοποιούνται στο έδαφος: η καλωδίωση τους είναι επίσης κατεστραμμένη, αλλά αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί σχετικά εύκολα.

Ford Mondeo Turnier Titanium ‘2007–10

Η ανάρτηση για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι ακόμη και υπερβολικά αξιόπιστη. Μόνο σε κίνδυνο ρουλεμάν τροχούναι κουμπώματα πίσω αμορτισέρ. Σχεδόν όλα τα στοιχεία, εκτός από τα γόνατα σταθεροποίησης, έχουν διάρκεια ζωής πάνω από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τέτοια χιλιόμετρα μάλλον θα πρέπει να αντικαταστήσετε σφαιρικές αρθρώσεις, ρουλεμάν τροχών, ράβδοι τιμονιού και άκρα. Ο απλός σχεδιασμός του πίσω πολλαπλού συνδέσμου θα απαιτεί μόνο περιοδική αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ ψαλιδιών υπό βαριά φορτία και στο μπροστινό μέρος μετά από «εκατοντάδες» θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τα στηρίγματα των γόνατων.

Το τιμόνι, πάλι, δεν έχει εκπλήξεις. Συμβατικές βάσεις διεύθυνσης και αντλίες υδραυλικού τιμονιού χωρίς κανένα «περιουσιακό στοιχείο». Όλα λειτουργούν καλά, αλλά σε παλιά μηχανήματα και πότε μεγάλες διαδρομέςπρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των σωλήνων - διαβρώνονται και το λάστιχο των εύκαμπτων σωλήνων ραγίζει, επομένως είναι πιθανές διαρροές. Τα χτυπήματα της βάσης εμφανίζονται αρκετά νωρίς, αλλά μην βιαστείτε να το σφίξετε - πρακτικά δεν υπάρχει παιχνίδι και το σύστημα δεν είναι επιρρεπές σε διαρροές. Το βουητό της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστο, αλλά σε αυτήν την κατάσταση, από την εμπειρία, μπορεί να διαρκέσει αρκετά. Μπορούμε να αποδώσουμε ακόμη και αδύναμα ρουλεμάν χαρακτηριστικά σχεδίουαυτή η φθηνή αντλία.

Μεταδόσεις

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων δεν προσφέρουν σχεδόν καμία έκπληξη, αν και με κινητήρα 1.6 το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακόμα μάλλον αδύναμο και αστοχεί σχετικά συχνά (με μηχανικά πρότυπα). Η μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου κάνει τον φόρο της. Τα κιβώτια πέντε και έξι ταχυτήτων είναι απαλλαγμένα από τέτοια προβλήματα, εκτός από το ότι το Volvo turbo-five μπορεί απλά να «καταρρεύσει» το κιβώτιο κατά την ενεργή οδήγηση. Λοιπόν, μην ξεχνάτε τους σφόνδυλους διπλής μάζας, εάν υπάρχουν κραδασμοί και χτυπήματα σε χαμηλές ταχύτητες, αλλάξτε τους αμέσως, καθώς η Ford τους κάνει σχετικά φθηνούς και μπορούν να επισκευαστούν.

Με τα αυτόματα μηχανήματα όλα είναι ακόμα πιο απλά. Με κινητήρες 2.3 και pre-restyling 2.0 145 λίτρα. Με. εγκατέστησε ένα εξαιρετικό εξατάχυτο Κιβώτιο Aisin TF80SN, γνωστό σε πολλούς από αυτοκίνητα και . Έχει αποδειχθεί πολύ αξιόπιστο για αυτή τη γενιά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αν και απαιτεί ψύξη και δεν ανέχεται ενεργό στυλ οδήγησης. Το μπλοκάρισμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου αποδείχθηκε ότι δεν ήταν προσαρμοσμένο στην ευρωπαϊκή ιδιοσυγκρασία. Ωστόσο, ακόμη και με αυτά τα χαρακτηριστικά, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διανύσει 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, αρκεί να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή καλύτερα, πιο συχνά. Εάν επιτρέψετε την υπερθέρμανση και δεν αλλάξετε το λάδι, τότε ο ιδιότροπος σχεδιασμός του σώματος της βαλβίδας θα εκδηλωθεί, εάν είναι κατεστραμμένος, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο ή να δοκιμάσετε την τύχη σας με την αποκατάσταση, τη διάγνωση και τον συντονισμό σε έναν πάγκο.

Συνιστάται ιδιαίτερα η αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας με εξωτερικό καλοριφέρ για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με φίλτρο. Όμως ο σχεδιασμός αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι σχετικά παραδοσιακός και επισκευάζεται σχεδόν παντού. Το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για το άλλο «αυτόματο».

Το προεπιλεγμένο «ρομπότ» 6DCT450 της Getrag, το οποίο άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση του 2010, δεν διαφέρει σε αυτή την απλότητα. Όπως το Volkswagen έξι σχέσεων Κουτιά DSG DQ 250, το σύστημα ελέγχου λειτουργεί με το ίδιο λάδι που χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων ως υγρό λειτουργίας.

Άρθρα / Πρακτική

Τι συμβαίνει με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG;

Τι είναι το DSG και από πού προήλθε; Το DSG σημαίνει Direkt Schalt Getrieb, κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα γερμανικά - "box απευθείας σύνδεσηγρανάζια." Αυτός είναι ένας από τους πολλούς τύπους προεπιλεκτικών ρομποτικών...

299121 9 45 13.08.2014

Παρά το ενισχυμένο σύστημα φιλτραρίσματος, τα προβλήματα είναι τα ίδια και σχετίζονται με μεγάλη ποσότητα ρύπων στο λάδι, την υψηλή θερμοκρασία του και τη σοβαρή φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ελέγχου. Αλλά η διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των εμβόλων και των συμπλεκτών είναι περιορισμένη, και επιπλέον, τα στεγανοποιητικά και τα ρουλεμάν του κιβωτίου είναι επίσης πολύ ευαίσθητα στη μόλυνση λαδιού.

Ένα κουτί που έχει διαρροή συνήθως δεν υποδεικνύει προβλήματα με ένα φθηνό προϊόν από καουτσούκ, αλλά για σοβαρή μόλυνση των εσωτερικών χώρων και του επερχόμενου διαφράγματος. Υπάρχουν ακόμα λίγες υπηρεσίες που χρησιμοποιούν οι επίσημοι αντιπρόσωποι με όλη τους τη δύναμη - η τιμή επισκευής τους είναι τουλάχιστον τρεις έως τέσσερις φορές υψηλότερη και μερικές φορές είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο κουτί παρά να επισκευάσετε ένα παλιό. Πολλοί άτυχοι τεχνίτες που έχουν γίνει ειδικοί σε απλούστερες μονάδες είναι έτοιμοι να επωφεληθούν από αυτήν την κατάσταση, αλλά η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού δεν τους αφήνει καμία ευκαιρία και μετά την επισκευή τους, το κουτί συχνά δεν θα ζωντανέψει ποτέ.

Σίγουρα δεν αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων αν δεν ξέρετε πού να το σέρβις. Στην πράξη, ο πόρος του κιβωτίου κυμαίνεται από 100 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα κύρια αναλώσιμα είναι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (παρεμπιπτόντως, συμβατά με αυτά που χρησιμοποιούνται στο DSG DQ 250), ένα σετ συμπλεκτών και φίλτρων. Εάν αλλάζετε συχνά το λάδι και διαχειρίζεστε προσεκτικά την πρόσφυση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποδειχθεί πολύ έξυπνο, αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι όλα τόσο καλά για τους περισσότερους οδηγούς.

Κινητήρες

Οι κινητήρες Mondeo Mk 4 είναι γνωστοί σε όλους τους λάτρεις αυτοκίνητα Ford. Οι κινητήρες της σειράς 1.6 Zetec -SE είναι οι ίδιοι όπως και στο . Οι κινητήρες 2.0 και 2.3 είναι γνωστοί από το παρελθόν. Επαναλαμβάνω, αυτό είναι πολύ επιτυχημένους κινητήρες, με καλό πόρο και φθηνές επισκευές. Έχουν μειονεκτήματα και στο Mondeo ένας επιπλέον παράγοντας κινδύνου είναι η σφιχτή διάταξη του χώρου του κινητήρα και τα πολύ πυκνά καλοριφέρ που βουλώνουν εύκολα. Επιπλέον, δεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας εδώ - ο κατασκευαστής κρύβει με ντροπή το γεγονός ότι το θερμικό καθεστώς των κινητήρων είναι πολύ έντονο και συχνά οι κινητήρες λειτουργούν σε θερμοκρασίες πάνω από 115 °C.

Συνιστάται ιδιαίτερα η εγκατάσταση υλικολογισμικού συντονισμού με διαφορετικό αλγόριθμο ελέγχου ανεμιστήρα και «κρύο» θερμοστάτη στους 85-90 °C. Αυτός ο συντονισμός μειώνει την τάση αυτών των κινητήρων να διαρρέουν λάδι κάτω από το καπό. Μειώνει επίσης σοβαρά τις πιθανότητες απώλειας αντιψυκτικού, το οποίο διαφεύγει μέσω των σωλήνων εναλλάκτη θερμότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και δοχείο διαστολής. Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων είναι οι κακοί λαστιχένιοι σωλήνες, η διαρροή στεγανοποιητικών και τσιμούχων λαδιού και οι αδύναμες μονάδες ανάφλεξης,

Οι νεότερες μονάδες EcoBoost στην πραγματικότητα διαφέρουν ελάχιστα από τις παλαιότερες. Άλλες κυλινδροκεφαλές, άμεσος ψεκασμός και υπερσυμπίεση δεν κάνουν τον κινητήρα εντελώς διαφορετικό. Παρεμπιπτόντως, η θερμοκρασία λειτουργίας αυτών των κινητήρων είναι χαμηλότερη από αυτή των ατμοσφαιρικών κινητήρων και έχουν επίσης λιγότερες διαρροές. Αλλά οι βενζινοκινητήρες μας είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα καυσίμου και το επίπεδο ώθησης των κινητήρων 2.0 είναι τόσο υψηλό που η έκδοση των 240 ίππων συχνά αποτυγχάνει με ζημιά ομάδα εμβόλωνκαι γδάρσιμο των επενδύσεων. Επιλογές για 200-203 l. Με. Ταυτόχρονα, μπορούν να θεωρηθούν μια πολύ, πολύ αξιόπιστη επιλογή.

Κάτω από Καπό Ford Mondeo Turnier ‘2010–14

Αλλά μην κοιτάτε το φύλλο δεδομένων, έχει κατασκευαστεί πολύ φθηνό υλικολογισμικό για αυτούς τους κινητήρες με ισχύ 270 έως 300+ ίππων από τους Rambach, Beletsky και άλλους δέκτες τσιπ, επομένως οι κινητήρες είναι 200 ​​ίππων. Με. Θα μπορούσαν κάλλιστα να τρέχουν για πολύ καιρό με όριο 300 δυνάμεων και ροπή άνω των 450 Nm. Τι συνεπάγεται αυτό, έχω ήδη γράψει λεπτομερώς στο υλικό σχετικά. Γενικά, να είστε σε εγρήγορση - χωρίς όργανα διάγνωσης, ένας τέτοιος κινητήρας δεν μπορεί να φέρει χαρά, αλλά πολλή θλίψη. Ενώ οι κινητήρες είναι σχετικά νέοι, χρησιμοποιούνται στο Mazda CX -7 και στο Mazda MPS για μεγάλο χρονικό διάστημα και μπορούμε να πούμε ότι η διάρκεια ζωής έχει μειωθεί σημαντικά και η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων και των αλυσίδων έχει μειώθηκε. Έτσι, εκτός από την ταχεία αποτυχία, μπορείτε να περιμένετε ένα κοινό «κάψιμο λαδιού» και τέντωμα του ιμάντα χρονισμού. Και μην ξεχνάτε το κόστος συντήρησης του εξοπλισμού καυσίμου άμεση ένεση.

Κάτω από το καπό του Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Οι κινητήρες ντίζελ γαλλικής προέλευσης, PS A DW 10 και PSA DW 12, αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των κινητήρων ντίζελ στο Mondeo. Κατά τη λειτουργία με λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, υπάρχουν προβλήματα: τα ρουλεμάν του κινητήρα και του στροβίλου ανυψώνονται και η σπατάλη λαδιού συμβαίνει λόγω φθοράς των δακτυλίων. Αλλά ήδη με λάδια ιξώδους SAE 30 και SAE 40, οι περισσότερες δυσκολίες εξαφανίστηκαν. Αλλά εξοπλισμός καυσίμωνεξακολουθεί να θεωρείται πολύ ιδιότροπο και αυτοί οι κινητήρες δεν εξυπηρετούνται παντού. Σε κάθε περίπτωση, σε υπηρεσίες Peugeot ή Land Rover με μηχανικά προβλήματαή το σύστημα ψεκασμού θα διευθετηθεί πολύ πιο γρήγορα από ό,τι στο Ford.

Τι να επιλέξω;

Είναι σημαντικό για εσάς το μέγεθος; Είναι πιο σημαντική η άνεση από το κύρος; Εάν η απάντηση και στις δύο ερωτήσεις είναι ναι, τότε το Mondeo-4 είναι φτιαγμένο για εσάς. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να το αγοράσετε από απλοί κινητήρεςκαι κουτιά, βρείτε καλύτερο εξοπλισμό και το σώμα είναι όσο το δυνατόν καλύτερα συντηρημένο. Υπάρχουν πολλές ελλείψεις, αλλά ο κατασκευαστής το έκανε φθηνό αυτοκίνητο, πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτό.

Φωτογραφία: Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Και το Mondeo Mk 4 είναι επίσης όμορφο - αν και όχι τόσο επιδεικτικό όσο ο διάδοχός του, εξακολουθεί να τραβάει την προσοχή μέχρι σήμερα. Δεν είναι καθόλου για την ψυχή, είναι για το σώμα. Λοιπόν, για τους επιβάτες. Φυσικά, αν ενδιαφέρεστε πραγματικά για αυτούς.

Θα αγοράζατε στον εαυτό σας ένα Mondeo 4;

Όπως γνωρίζετε, στη Ρωσία, οι κινητήρες ντίζελ, για να το θέσω ήπια, δεν ευνοούνται. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΑυτή η τάση αλλάζει σταδιακά, αλλά το μερίδιο των πωλήσεων αυτοκινήτων ντίζελ παραμένει αμελητέο. Ο κύριος όγκος των εκδόσεων ντίζελ κατασκευάζεται μεγάλα SUVκαι παραλαβές.

Εν τω μεταξύ, το αδύναμο ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα αυτοκίνητα ντίζελ εξηγείται από τη σχετική καινοτομία αυτού του τύπου κινητήρα στη Ρωσία. Άλλωστε, πολύ πρόσφατα άρχισαν να προμηθεύονται οχήματα βαρέων καυσίμων στη χώρα μας. Ως αποτέλεσμα, οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν γιατί πληρώνουν υπερβολικά τα χρήματα που κέρδισαν με κόπο (κατά μέσο όρο, η τιμή ενός αυτοκινήτου ντίζελ είναι 40-50 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερη από ένα παρόμοιο μοντέλο βενζίνης) και πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο μέλλον . Επιπλέον, οι λάτρεις των αυτοκινήτων φοβούνται τα συχνότερα διαστήματα σέρβις και, ως εκ τούτου, την ακριβότερη μετέπειτα συντήρηση.

Η Ford είναι από τις λίγες που πουλάει το ντίζελ της αυτοκίνηταστην Ρωσία.

Εν τω μεταξύ, στην Ευρώπη η κατάσταση είναι το αντίθετο. Το μερίδιο των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων στις χώρες του Παλαιού Κόσμου είναι περίπου 50%, και σε ορισμένες χώρες φτάνει το 70%. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Το πρώτο σχετίζεται με την κρίση των καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, οι συνετοί Ευρωπαίοι προσπαθούν να αλλάξουν το συντομότερο δυνατό από τις συνεχώς αυξανόμενες τιμές της βενζίνης σε φθηνότερες. καύσιμο πετρελαίου. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο οικονομικοί και λιγότερο επιβλαβείς για το περιβάλλον.

Στη Ρωσία η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Όπως γνωρίζετε, το κόστος του καυσίμου ντίζελ στη χώρα μας είναι σχεδόν ίσο με την τιμή της βενζίνης, και περιβαλλοντικά πρότυπαΤο κράτος ανησυχεί λιγότερο. Ως αποτέλεσμα, λόγω της αμελητέας διαφοράς τιμής μεταξύ βενζίνης και ντίζελ, ένα τέτοιο επιχείρημα δεν ευσταθεί. Με τη σειρά τους, πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες απλά δεν παραδίδουν στη Ρωσία εκδόσεις ντίζελτα αυτοκίνητά τους, δικαιολογώντας την απόφαση αυτή με χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ και χαμηλή ζήτηση για τέτοια μοντέλα. Αποδεικνύεται ότι είναι ένας φαύλος κύκλος.

Το δοκιμαστικό Ford Mondeo είναι εξοπλισμένο με κινητήρα diesel 2,0 λίτρων 140 ίππων. Η μέγιστη ροπή των 320 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1750 έως τις 2240 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, το μεγάλο σεντάν επιδεικνύει καλή δυναμική και ευελιξία. Εν μέση κατανάλωσητο καύσιμο είναι περίπου 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ.

Με αποθήκευση σε αυτοκίνητο ντίζελστη Ρωσία είναι δυνατό μόνο σε δύο περιπτώσεις. Πρώτον, με πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια, για παράδειγμα, εταιρικά οχήματα που ασχολούνται με τη μεταφορά. Κατα δευτερον, ισχυρά SUV, όπου η κατανάλωση ντίζελ είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή ενός βενζινοκινητήρα παρόμοιας ισχύος.

Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ αξίζουν προσοχής όχι μόνο για λόγους οικονομίας. Σύγχρονοι κινητήρες, «τρώγοντας» καύσιμο ντίζελ, ήταν εδώ και πολύ καιρό ελάχιστα κατώτερα από τα αντίστοιχα βενζίνης, συμπεριλαμβανομένων των δυναμικά χαρακτηριστικά, ενώ τα ξεπερνά σε ελαστικότητα.

Ford Mondeo HFO διαθέσιμο από Διαμόρφωση τάσης(7 μαξιλάρια, σύστημα Σταθεροποίηση ESP, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός 2 ζωνών). Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου ξεκινά από 921.300 ρούβλια. Το κορυφαίο Mondeo με Titanium Black θα κοστίσει τουλάχιστον 1.073.000 ρούβλια.

Ένα καλό παράδειγμα είναι το δοκιμαστικό Ford Mondeo. Τροποποίηση εξοπλισμένη με κινητήρα diesel 2,0 λίτρων απόδοσης 140 ίππων. και μέγιστη ροπή 320 Nm, σύμφωνα με το «διαβατήριο» φτάνει τα 100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα. Για σύγκριση, ένα παρόμοιο Mondeo 2,0 λίτρων 145 ίππων χάνει σχεδόν μισό δευτερόλεπτο σε αυτόν τον κλάδο.

Το πετρελαιοκίνητο Ford Mondeo υποφέρει από έλλειψη πρόσφυσης στην εκκίνηση, αλλά μόλις η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει τις «εργαζόμενες» 1700 σ.α.λ., το μεγάλο σεντάν αρχίζει να οδηγεί όπως θα έπρεπε.

Ο κινητήρας των 140 ίππων είναι αρκετός για προσπεράσεις και εκκίνηση από τα φανάρια. Το Mondeo χαλαρώνει λίγο στην αρχή, αλλά μόλις η βελόνα του στροφόμετρου ξεπεράσει τις 1500 σ.α.λ., ο κινητήρας ντίζελ ανοίγει και επιταχύνει τέλεια μέχρι τις 3000-3500 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, χρειάζεται απλώς να προσαρμοστείτε στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και εάν διατηρήσετε το απαιτούμενο εύρος στροφών, τότε ντίζελ FordΤο Mondeo θα σας ενθουσιάσει με καλές δυναμικές δυνατότητες.

Συνεχίζεται…

Πάντα σε απόθεμα Φώτα ομίχληςΓια Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 και άλλες χρονιές κατασκευής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2011 -) στις καλύτερες τιμές!

Έχουμε πάντα γρίλιες ψυγείου για Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2011 -) στις καλύτερες τιμές!

Πάντα σε απόθεμα εμπρός προφυλακτήρες για Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2011 -) στις καλύτερες τιμές!

Πάντα σε απόθεμα πίσω φώτα για Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2011 -) στις καλύτερες τιμές!

Έχουμε πάντα φανάρια για το Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2011 -) στις καλύτερες τιμές!

Πάντα σε απόθεμα διαφορετικό για Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2011 -) στις καλύτερες τιμές!

Πάντα σε απόθεμα προβολείς για Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2007 -) στις καλύτερες τιμές!

Πάντα σε καλούπια στοκ για Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2007 -) στις καλύτερες τιμές!

Έχουμε πάντα διαθέσιμα φτερά για Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2007 -) στις καλύτερες τιμές!

Έχουμε πάντα φλας για Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2007 -) στις καλύτερες τιμές!

Έχουμε πάντα κουκούλες για Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2011 -) στις καλύτερες τιμές!

Οι δαγκάνες του ψυγείου είναι πάντα διαθέσιμες για Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2007 -) στις καλύτερες τιμές!

Πάντα διαθέσιμοι πλαϊνοί καθρέπτες για Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2007 - 2010) στις καλύτερες τιμές!

Πάντα σε απόθεμα πίσω προφυλακτήρεςγια Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 και άλλες χρονιές παραγωγής. Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά αυτοκινήτου για Ford Mondeo - 4ης γενιάς (2007 -) στις καλύτερες τιμές!

Ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρεςΤο 1.6 είναι το Duratec Ti-VCT, πολύ γνωστό από το Focus και το Fusion. Ισχυρό έμβολο με πόρο 300+, προβλέψιμη κίνηση ιμάντα χρονισμού. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχαν οι μετατοπιστές φάσης κρούσης και ροής λαδιού (του ίδιου συστήματος Ti-VCT). Επικρίνουν επίσης τη γρήγορα βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού (ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται σε κάθε συντήρηση) και την ιδιότροπη ποιότητα του καυσίμου αισθητήρας οξυγόνου(Λάμδα ανιχνευτής).
- Αναρρόφηση βενζίνης 2.0 και 2.3 είναι Ιαπωνικοί κινητήρεςΣειρά Mazda L, γνωστή στο σύμπαν της Ford ως Duratec-HE. Ο ιμάντας χρονισμού εδώ κινείται με αλυσίδα, με διάρκεια ζωής "πάνω από 200" (μην ξεχνάτε να ελέγχετε περιοδικά την τάση της αλυσίδας μετά από αυτό το σημάδι) και έναν αξιόπιστο ιμάντα χρονισμού εμβόλου. Το προφανές πρόβλημα είναι η κακή προσαρμοστικότητα των εξαρτημάτων από καουτσούκ (σωλήνες και στεγανοποιήσεις) σε ψηλά Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα (γύρω στις 115 μοίρες), γι' αυτό και συχνά διαρρέει λάδι και αντιψυκτικό από τον κινητήρα. Να είστε προσεκτικοί, ή καλύτερα, αλλάξτε το υλικολογισμικό και τον θερμοστάτη σε χαμηλότερη θερμοκρασία, αυτή η διαδικασία έχει κατακτηθεί από τους πλοιάρχους. Το δεύτερο τυπικό πρόβλημα είναι το χτύπημα/το χτύπημα των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής, τα οποία είτε ανακατασκευάζονται επιτυχώς (πρέπει να βρείτε ειδικούς που θα αναλάβουν τη δουλειά), είτε αλλάζει το συγκρότημα πολλαπλής (που είναι ακριβό) είτε αφαιρούνται τα πτερύγια εντελώς.
- Κορυφαίοι 5κύλινδροι βενζινοκινητήρες 2,5 στο Mondeo 4 πριν από την ανανέωση - η σουηδική σειρά Volvo Modular που άξιζε, πιο συγκεκριμένα - B5254T6. Σύμφωνα με την ονοματολογία Ford - HUBA. Αρκετά αδηφάγος, αλλά με αξιόπιστο έμβολο, δυνατή τουρμπίνα και γενικά επιτυχημένη. Τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν κάτω από το καπό του Volvo S80 II. Μέχρι 150-180 χιλιάδες συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα, εκτός από την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 70-80 χιλιάδες και περίπου στο ίδιο διάστημα - ο ιμάντας συνημμένα, το οποίο αν σπάσει καταστρέφει εύκολα τον ιμάντα χρονισμού. Περισσότερο αδυναμία- η μεμβράνη διαχωριστή λαδιού, η οποία σπάει, δημιουργεί υπερβολικό κενό (συνοδεύοντας όλο αυτό με ουρλιαχτό), το οποίο πιέζει προς τα έξω τις τσιμούχες του εκκεντροφόρου, λιγότερο συχνά τον στροφαλοφόρο. Πιο κοντά στις 200 χιλιάδες, η καύση λαδιού μπορεί να αυξηθεί και μετά την επετειακή σήμανση ο στρόβιλος KKK K04 θα «ταιριάξει».
- Οι turbo κινητήρες Ecoboost μετά την αναδιαμόρφωση είναι κατασκευασμένοι στο παλιό μπλοκ Mazda L, αλλά διαφέρουν σε διαφορετική κυλινδροκεφαλή και, κατά συνέπεια, στην παρουσία ενός στροβίλου (εδώ KKK K03) και ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού. Όπως έχει δείξει η πρακτική, ο στροβιλοσυμπιεστής και η αντλία ψεκασμού καυσίμου με μπεκ είναι αρκετά ανθεκτικά, τουλάχιστον έως και 200 ​​χιλιάδες Κατά την επιθεώρηση, αξίζει να εξεταστούν προσεκτικά μια πολλαπλή εξαγωγήςγια ρωγμές (υπήρχαν αρκετές περιπτώσεις) - παρεμπιπτόντως, όταν ραγίζουν τα μεταλλικά σωματίδια, συχνά καταστρέφουν την ίδια τη τουρμπίνα, η οποία θα κρατούσε άλλες 100 χιλιάδες Plus, υπήρχαν περιπτώσεις καύσης εμβόλων (!). έκρηξη, επομένως η ενδοσκόπηση αυτού του κινητήρα κατά την αγορά ενδείκνυται απαραίτητα. Αν όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, η ζώνη μεγαλύτερου κινδύνου είναι φυσικά η επιλογή των 240 ίππων.
- Οι κινητήρες ντίζελ Mondeo είναι γαλλικοί, από την PSA. Το 2.0 είναι DW10, το 2.2 είναι το DW12. Μέχρι 180-200 χιλιάδες, κατά κανόνα, χρειάζεται μόνο να καθαρίσετε τη βαλβίδα EGR έγκαιρα. Ακολουθεί ολόκληρο το παραδοσιακό «μπουκέτο» ενός τουρμποντίζελ σε λειτουργία - στρόβιλος, αντλία ψεκασμού καυσίμου, μπεκ... Επιπλέον, υπήρχε πρόβλημα με το γδάρσιμο των επενδύσεων του στροφαλοφόρου από τη χρήση πολύ λεπτών λαδιών και ακανόνιστη αντικατάσταση. Ελέγξτε ότι το λάδι πρέπει να είναι 5W40 ή τουλάχιστον 5W30, όχι 0W20. Και το διάστημα αντικατάστασης είναι 10 χιλιάδες, όχι 15.

Αυτή η μακρόβια μεταφορική ταινία πρόκειται να αντικατασταθεί από τον διάδοχό της - το Mondeo πέμπτης γενιάς. Ο εκπρόσωπος του τέταρτου φαίνεται να είναι καλός για όλους: είναι μεγάλος, φθηνός σε σύγκριση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές του και σχετικά αξιόπιστος. Το κύριο πράγμα κατά την αγορά είναι να αποφύγετε ορισμένες τροποποιήσεις, τις οποίες θα συζητήσουμε λεπτομερώς στην κριτική μας.

Λίγη ιστορία

Η τέταρτη γενιά Mondeo άρχισε να αναπτύσσεται στις αρχές της δεκαετίας του 2000 με βάση την πλατφόρμα EUCD, ένα κοινό πνευματικό τέκνο της Ford και της Volvo. Εκτός από το Mondeo, αυτοκίνητα όπως Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 και Ford S-MAX. Το ίδιο το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2006, μπήκε στην παραγωγή ένα χρόνο αργότερα. Το 2010, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε και παραλήφθηκε νέα οπτικά, προφυλακτήρες και καπό, καθώς και νέοι κινητήρες EcoBoost με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift.

Το 2009, η παραγωγή του Mondeo ξεκίνησε στο Vsevolozhsk κοντά στην Αγία Πετρούπολη, στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης με το Focus. Παράγαμε μόνο σεντάν, και χάτσμπακ και στέισον βάγκον εισάγονταν από το Βέλγιο. Αντίστοιχα, κοστίζουν σχεδόν 100.000 ρούβλια περισσότερο και μπορείτε να τα βρείτε δευτερογενής αγοράπολύ προβληματική. Το μοντέλο κατασκευάστηκε επίσης στην Κίνα, την Ταϊβάν και την Ταϊλάνδη, αλλά τέτοια αντίγραφα δεν μπορούν να βρεθούν στη ρωσική αγορά.

Υπήρχαν πολλές μηχανές. Ο βασικός κινητήρας ήταν ένας εν σειρά τετράδα 1,6 λίτρων με 125 ίππους (τώρα 120 ίππους), γνώριμος από το ίδιο Focus. Το 2λιτρο «τεσσάρων» θα μπορούσε να έχει 145, 200 ή 245 ίππους, ενώ το 2.3 είχε μόνο 161 ίππους. κάτω από την κουκούλα. Το εν σειρά πέντε των 2,5 λίτρων της Volvo απέδιδε 220 ίππους. Και αυτοί είναι απλώς βενζινοκινητήρες. Οι μονάδες ντίζελ είχαν επίσης τέσσερις κυλίνδρους στη σειρά και όγκο 2 και 2,2 λίτρων με 140 και 175 ίππους, αντίστοιχα.

Υπήρχαν τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο 5 ή 6 ταχυτήτων, καθώς και ένα αυτόματο Aisin έξι ταχυτήτων και ένα ρομπότ PowerShift με δύο συμπλέκτες (δομικά είναι παρόμοιο με). Προαιρετικός οδήγηση όλων των τροχώνδεν παρέχεται.

Ford Mondeo 2006

Προσφορές στην αγορά

Υπάρχουν πολλές προσφορές για αγορά μεταχειρισμένου Mondeo. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, επειδή το αυτοκίνητο κατείχε την πρώτη θέση στις πωλήσεις στην κατηγορία D για αρκετά χρόνια. Όμως το Mondeo μόλις βγαίνει από τον εκθεσιακό χώρο αποσβένεται σχετικά γρήγορα. Τώρα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο κοστίζει κατά μέσο όρο από 400.000 έως 800.000 ρούβλια, ανάλογα με το έτος. Οι έμποροι προσφέρουν ένα νέο στον εκθεσιακό χώρο από 700.000 ρούβλια και το ανώτατο όριο της τιμής είναι σχεδόν 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Το 90% των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά είναι σεντάν. Station wagon και hatchback - 5% το καθένα. Ο λόγος των περιπτώσεων με αυτόματα και μηχανικές μεταδόσειςπερίπου 55% έως 45% αντίστοιχα. Τα ντίζελ είναι μόνο 15%.

ΤιμέςΠέρασμαMondeo

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Κινητήρας

Όπως έχουμε ήδη πει, υπήρχαν πολλοί κινητήρες.

Ενσωματωμένο στροβιλοσυμπιεστή "πέντε" της Volvo, οικείο από Ford Kuga, έχει προβλήματα με αδυναμία ιμάντα χρονισμούκαι τρέχουσες τσιμούχες εκκεντροφόρου. Αλλά η τουρμπίνα του είναι πολύ αξιόπιστη και μπορεί να διανύσει 250.000 χλμ, αλλά μόνο αν του δώσεις την ευκαιρία να κρυώσει για ένα ή δύο λεπτά ρελαντίμετά το ταξίδι.

Η βάση 1.6 εγκαταστάθηκε στο δεύτερο Focus. Είναι καλό, αλλά μόνο για το Focus - για ένα βαρύ Mondeo, ο κινητήρας είναι σαφώς αδύναμος, γι 'αυτό πρέπει συνεχώς να "στρίβεται", μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του. Διαθέτει ιμάντα χρονισμού με πρόγραμμα αντικατάστασης κάθε 120.000 χλμ, αλλά λόγω αυξημένα φορτίαοι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του στα 90.000 χλμ. Επιπλέον, ένας τέτοιος κινητήρας βρίσκεται συχνά μεταχειρισμένα αυτοκίνηταεταιρείες ταξί. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να το αρνηθείτε.

Τα ατμοσφαιρικά ατμοσφαιρικά με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρων της οικογένειας Duratec διαθέτουν αλυσίδα χρονισμού που αλλάζει ανάλογα με τη φθορά. Μπεκ ψεκασμού καυσίμουΠρέπει να ξεπλένονται κάθε 90.000 χλμ. Και προσέχετε τη στάθμη λαδιού, καθώς σε αυτές τις μονάδες αρέσει να το «τρώνε» και προειδοποιητικό φωςανάβει πολύ αργά.

Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, νέες μονάδες δικής της παραγωγής της εταιρείας προήλθαν από την οικογένεια EcoBoost - 2 λίτρων 200 και 240 ίππων. Υπάρχουν πολλές ιστορίες στα φόρουμ για ένα καμένο έμβολο τα πρώτα χρόνια των πωλήσεων. Το πρόβλημα λύθηκε με μια απλή αντικατάσταση λογισμικόΗ ECU κινητήρα που είναι υπεύθυνη για το μαγείρεμα μίγμα καυσίμου. Σε αυτούς τους κινητήρες, τα μπεκ πρέπει να πλένονται μετά από απόσταση 150.000 km.

Τα ντίζελ είναι καρπός της δουλειάς των Γάλλων μηχανικών της Peugeot-Citroen. Η αντλία ψεκασμού με το καύσιμο μας διαρκεί περίπου 150.000 km. Ευτυχώς, οι πετρελαιοκινητήρες που τοποθετήθηκαν στο Mondeo απέφυγαν το πρόβλημα φίλτρα σωματιδίωνλόγω της τροποποιημένης σχεδίασης, που βρέθηκε στο Ford Kuga, ώστε να αντέχουν 150.000 - 200.000 χλμ.

Το ψυγείο του κινητήρα και του κλιματιστικού πρέπει να αφαιρείται και να πλένεται κάθε 60.000 km, διαφορετικά θα σταματήσει να εκτελεί τις λειτουργίες του, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.

Μια άλλη «ασθένεια» από την οποία «πάσχουν» όλοι οι κινητήρες του μοντέλου είναι αδύναμη σωστή υποστήριξη. Κάνει αισθητή ήδη στα 100.000 χλμ.

Χώρος κινητήρα Ford Mondeo 2007-2010

Αλεξάντερ Κορομπτσένκο

Κριτής

Κάτω από το δεξί πόδι του οδηγού του Mondeo 2.0 EcoBoost υπάρχει η δυνατότητα να κάνει ευκρινείς και δυνατές λήψεις μεταξύ των διασταυρώσεων, να διαλύσει την υποτονική ροή των κεντρικών δρόμων και να σημειώσει ρεκόρ οδήγησης μεταξύ βορρά και νότου κατά μήκος του δακτυλίου...

ιστοσελίδα, 2011

Μετάδοση

Επί κινητήρας βάσηςΤο Focus έρχεται με ένα βασικό χειροκίνητο πέντε σχέσεων IB5. Ο πόρος συμπλέκτη του είναι 100.000 – 150.000 km. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων MT75 και η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου η ίδια. Ο κινητήρας 2.5 και οι ντίζελ είναι συνδεδεμένοι κιβώτιο έξι σχέσεωνκάτω από το σύμβολο MT-66. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών σε οποιοδήποτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 100.000 km.

Το "αυτόματο" AW21 από την Aisin εγκαταστάθηκε στον κινητήρα 2.3 και στους ντίζελ. Όταν υπερθερμαίνεται, κάτι που συμβαίνει με ζεστό καιρό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, εμφανίζονται κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχύτητας. Για να μην «σκοτώσει» το κουτί, η υπηρεσία ανανέωσε τα «εγκέφαλα» και εξοπλίστηκε επιπλέον καλοριφέρ. Κατά την αγορά, μάθετε εάν υπάρχει στην επιλογή που σας αρέσει με αυτό το κουτί. Συνιστάται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km.

Οι νέοι κινητήρες EcoBoost βασίζονται σε ένα εξίσου νέο «ρομπότ» PowerShift. Το σχήμα λειτουργίας είναι παρόμοιο με το "ρομπότ" DSG της Volkswagen. Υπάρχουν επίσης δύο τύποι - με "υγρό" και "στεγνό" συμπλέκτη. Η αξιοπιστία είναι φτωχή στην «στεγνή» έκδοση, όπως και η γερμανική αντίστοιχη. Δόξα τω Θεώ αυτό Εστίαση III- το τελευταίο εξοπλισμένο με αυτό. Το Mondeo IV έλαβε περισσότερα αξιόπιστη επιλογήμε «υγρό» συμπλέκτη. Αλλαγή λαδιών - κάθε 45.000 χλμ

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Φίλιπ Μπερεζίν

Κριτής

Η σειρά EcoBoost και PowerShift είναι εξαιρετικά επιτυχημένη - η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται γρήγορα, χωρίς ουσιαστικά παύσεις ή αξιοσημείωτα τραντάγματα.

ιστοσελίδα, 2010

Εναιώρημα

Ρέικι στο Mondeo ρέουν συχνότερα περίοδος εγγύησηςκαι οι προβληματικές μονάδες αντικαθίστανται ως συναρμολόγηση χωρίς χρέωση. Εάν υπάρχουν διαρροές μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, είναι συνήθως μόνο μετά από ατύχημα. Αλλά το χτύπημα συμβαίνει λόγω του χιτωνίου στήριξης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και απλά δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο.

Τα αμορτισέρ και οι κόμβοι στους δρόμους μας αντέχουν περίπου 100.000 km μπροστά και 50.000 km περισσότερα πίσω.

Αλεξάντερ Κορομπτσένκο

Κριτής

Σε έναν επίπεδο, αδιάσπαστο δρόμο (αν έχετε την τύχη να βρείτε έναν), το Ford οδηγεί τόσο ομαλά που ο οδηγός μπορεί μόνο να ανακαλύψει ότι το ταχύμετρο είναι ήδη 110 στο ραντάρ που του δείχνει. Η ανάρτηση ανταπεξέρχεται καλά σε ανώμαλες επιφάνειες σε ταχύτητες από 70 km/h.

ιστοσελίδα, 2011

Σώμα και εσωτερικό

Το Mondeo έχει μεγάλη βάση - σχεδόν 3 m (2850 mm), γι' αυτό πίσω σειράαρκετά ευρύχωρο. Στο ίδιο το σαλόνι σχεδιαστικά ελαττώματαΟχι. Πολλά από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά έχουν δερμάτινο εσωτερικό.

Ένα σάπιο Mondeo είναι κάτι σπάνιο. Ακόμη και τα αυτοκίνητα που παράγονται στη χώρα μας αντιστέκονται με επιτυχία στα χημικά του δρόμου. Εάν παρατηρήσετε σκουριά, τότε αυτός είναι ένας λόγος για να ελέγξετε το πάχος ολόκληρης της βαφής. Πιθανότατα, αυτό το στοιχείο επέζησε από ατύχημα και στη συνέχεια βάφτηκε άσχημα.

Πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από τον κορμό, ο οποίος μερικές φορές αρνείται να ανοίξει μετά το πάτημα του κουμπιού λόγω σπασμένης καλωδίωσης - είναι απλά κοντός και σπάει μετά από μερικά χρόνια. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο σε σεντάν.

Σαλόνι Ford Mondeo 2014

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Η ECU του κινητήρα βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα στα αριστερά. Ένα μικρό χτύπημα και το ακριβό μπλοκ θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Τα καλώδια των τυπικών αισθητήρων στάθμευσης τοποθετούνται πίσω από τους προφυλακτήρες (εμπρός και πίσω), και δεν έχουν καμία σοβαρή προστασία και μπορούν απλά να σαπίσουν.

Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος Converse+ στον πίνακα οργάνων και εάν εμφανιστούν δυσλειτουργίες, σημαίνει ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν διόρθωσε το πρόβλημα υπό την εγγύηση, επομένως πιθανότατα θα πρέπει να αντικαταστήσετε αυτό το συγκρότημα πίνακα με δικά σας έξοδα.

Κόστος συντήρησης από επίσημους αντιπροσώπους

Όταν κυκλοφόρησε το Mondeo, απαιτούνταν συντήρηση μία φορά το χρόνο ή κάθε 20.000 km, όποιο από τα δύο προέκυπτε πρώτο. Αυτό ήταν ένα από τα Πλεονεκτήματα της Fordτην εποχή που άλλες μάρκες είχαν κανονισμούς κάθε 15.000 ή και 10.000 χλμ. Τώρα όμως η εταιρεία έχει περάσει και σε όριο 15.000 χλμ.

Με τις τιμές για συντήρηση, όλα είναι πιο περίπλοκα. Επί του παρόντος, η εταιρεία αντικαθιστά το φίλτρο λαδιού και λαδιού σε κάθε κέντρο σέρβις, καθώς και αντικαθιστά φίλτρα αέρα, καμπίνας και καυσίμου (σε ντίζελ). Το κόστος συντήρησης εξαρτάται από τον κινητήρα. Παρουσιάζουμε τιμές που προτείνει η επίσημη αντιπροσωπεία σε όλους τους αντιπροσώπους για διαφορετικούς κινητήρες, λαμβάνοντας υπόψη την εργασία και τα αναλώσιμα.

Ford Mondeo 2006

Τιμές συντήρησης συμπεριλαμβανομένων εργασιών και αναλωσίμων

Κόστος άλλων εργασιών επίσημους αντιπροσώπουςμαζί με ανταλλακτικά κατά τη συντήρηση

Ford Mondeo 2007-2014

Τιμές για κάποια ανταλλακτικά