Ταχύτητα οχήματος.

1. Ταχύτητα οχήματος Ρωσική Ομοσπονδίαδιέπεται από τους Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ(ενότητα 10). Σύμφωνα με τους κανόνες VΟ οδηγός πρέπει να οδηγεί το όχημα με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του οχήματος και του φορτίου, τις οδικές και μετεωρολογικές συνθήκες, ιδίως την ορατότητα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Η ταχύτητα πρέπει να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να παρακολουθεί συνεχώς την κίνηση του οχήματος ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των Κανόνων.

Εάν προκύψει κίνδυνος κυκλοφορίας που ο οδηγός μπορεί να ανιχνεύσει, πρέπει να λάβει πιθανά μέτραγια να μειώσετε την ταχύτητα μέχρι να σταματήσει το όχημα.

2. Η ταχύτητα των οχημάτων τίθεται υπόψη των οδηγών διαφόρων κατηγοριών μεταφορών στους Κανόνες όσον αφορά τις επιτρεπόμενες τιμές της σε κατοικημένες περιοχές και εκτός οικισμοί. Σε γενικευμένη μορφή, οι δείκτες ταχύτητας εμφανίζονται στον πίνακα για λόγους σαφήνειας.

Τύπος οχήματος	Εκτός κατοικημένων περιοχών		Σε κατοικημένες περιοχές
	Αυτοκινητόδρομος	Άλλοι δρόμοι	Σε κατοικημένη περιοχή	Τομέας διαβίωσης
Μοτοσικλέτες	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Επιβατικά και φορτηγά με άδεια μέγιστο βάροςέως 3,5 τόνους.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Επιβατικά αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενο	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Υπεραστικά και μικρά λεωφορεία	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Άλλα λεωφορεία	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Φορτηγά που μεταφέρουν ανθρώπους στο πίσω μέρος	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Οχήματα οργανωμένης μεταφοράς παιδιών	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Οχήματα κατά τη ρυμούλκηση άλλων οχημάτων	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.	20 km/h.
Οχήματα που μεταφέρουν μεγάλα, βαριά και επικίνδυνα αγαθά	Με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει την ταχύτητα που καθορίστηκε κατά τη συμφωνία για τους όρους μεταφοράς.

3. Η ταχύτητα του οχήματος είναι ο πιο συχνά παραβιασμένος δείκτης οδικής ασφάλειας. Ευθύνη οδηγών αυτοκινήτων για υπέρβαση ρυθμίστε την ταχύτηταη κυκλοφορία προβλέπεται στο άρθρο 12.9 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και καθορίζεται με τη μορφή προστίμων και στέρησης άδειας οδήγησης:

3.1. Η υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερο από 20, αλλά όχι περισσότερο από 40 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρούβλια.

3.2. Η υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερο από 40, αλλά όχι περισσότερο από 60 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους από χίλια έως χίλια πεντακόσια ρούβλια. Επαναλαμβανόμενη ανάθεση αυτού διοικητικό αδίκημασυνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου από δύο χιλιάδες έως δύο χιλιάδες πεντακόσια ρούβλια.

3.3. Υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερο από 60, αλλά όχι περισσότερο από 80 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους από δύο χιλιάδες έως δύο χιλιάδες πεντακόσια ρούβλια ή στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο τεσσάρων έως έξι μηνών.

3.4. Η υπέρβαση της καθορισμένης ταχύτητας ενός οχήματος κατά περισσότερα από 80 χιλιόμετρα την ώρα - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πέντε χιλιάδων ρούβλια ή στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο έξι μηνών.

3.5. Η επανειλημμένη διάπραξη διοικητικού αδικήματος που προβλέπεται στις παραγράφους 3.3 και 3.4 συνεπάγεται στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδο ενός έτους και εάν διαπιστωθεί διοικητικό παράπτωμα από τους εργαζόμενους αυτόματη λειτουργίαειδικός τεχνικά μέσαπου έχουν τις λειτουργίες της φωτογραφίας, της κινηματογράφησης και της εγγραφής βίντεο - την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πέντε χιλιάδων ρούβλια.

4. Ταχύτητα οχήματος και η αντίστοιχη τιμή ταχύτητας απόσταση πέδησης. Κανονικότητα - όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση πέδησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να πέσετε Αρνητικές επιπτώσειςαπό υπερβολική ταχύτητα.

Σε αρχική ταχύτητα πέδησης για επιβατικό αυτοκίνητο 40 km/h, η τυπική απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου θα είναι ίση με 15,8 μέτρα (GOST R 51709-2001 " Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για τεχνική κατάστασηκαι μέθοδοι δοκιμής», σε αρχική ταχύτητα πέδησης 50 km/h η απόσταση πέδησης θα είναι 23 μέτρα, σε ταχύτητα 70 km/h η απόσταση πέδησης θα είναι 43 μέτρα, σε ταχύτητα 90 km/h - 69 μέτρα , στα 110 km/h - η απόσταση φρεναρίσματος θα είναι 100 μέτρα, στα 130 km/h - 138 μέτρα, στα 150 km/h η απόσταση πέδησης θα είναι 181 μέτρα. Και αυτό είναι σε στεγνή άσφαλτο.

Παρατίθεται η μέθοδος για τον προσδιορισμό της απόστασης πέδησης ενός αυτοκινήτου ανάλογα με την αρχική ταχύτητα πέδησης

5. Η ταχύτητα των αυτοκινήτων καταγράφεται από ραντάρ. Το ομοσπονδιακό πρόγραμμα στόχος «Αύξηση της οδικής ασφάλειας το 2013 - 2020» προβλέπει τον εξοπλισμό του οδικού δικτύου πόλεων και άλλων οικισμών, δρόμων περιφερειακής και δημοτικής σημασίας με συστήματα αυτόματης παρακολούθησης και εντοπισμού παραβιάσεων των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας το 2016 - 2020 ( Έχουν ήδη παραδοθεί 2540 συγκροτήματα το 2013 - 2015).

Για την αυτόματη καταγραφή παραβιάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα συστήματα:

Σταθερό συγκρότημα ραντάρ Strelka ST 01 (KKDDAS).Το συγκρότημα είναι εξοπλισμένο με μια μοναδική κάμερα εγγραφής βίντεο που μπορεί να παρακολουθεί παραβιάσεις σε απόσταση έως και 1 χιλιομέτρου. Ταυτόχρονα, η αυτοματοποιημένη σταθερή συσκευή, σε αντίθεση με άλλα ραντάρ, παρακολουθεί όχι μόνο έναν εισβολέα, αλλά ολόκληρη τη ροή της κυκλοφορίας ταυτόχρονα.

Radar Arena– κινητό και σταθερό συγκρότημα βιντεοσκόπησης τροχαιακών παραβάσεων. έκδοση για κινητάσυσκευήστερεώνεται σε σταθερό τρίποδο και τοποθετείται στο πλάι του οδοστρώματος. Σταθερό συγκρότημαείναι στερεωμένο σε στύλο ή στήριγμα κοντά στο δρόμο και μπορεί να λειτουργήσει μέσα σταθερή λειτουργία. Το τροφοδοτικό επιτρέπει να γίνει αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα δεδομένα από το ραντάρ μεταδίδονται ασύρματα σε έναν υπολογιστή που βρίσκεται σε μια σταθερή θέση. Το ραντάρ ARENA καλύπτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και είναι σε θέση να προσδιορίσει την ταχύτητα όχι μόνο των οχημάτων που πλησιάζουν αλλά και υποχωρούν.

Κύρια χαρακτηριστικά του ραντάρ: μέγιστη ταχύτητα οχήματος – 250 km/h, ελάχιστη – 20 km/h. Η μέγιστη απόσταση μεταξύ του ραντάρ και της συσκευής λήψης υπολογιστή σε συνθήκες οπτικής επαφής είναι 1,5 χιλιόμετρο. Δυνατότητα αναγνώρισης κρατικών πινακίδων κυκλοφορίας. Εργαστείτε το βράδυ και το βράδυ. Η παρουσία λειτουργίας απόρριψης πλαισίων κακής ποιότητας. Δυνατότητα ένδειξης ώρας, ημερομηνίας και παραμέτρων παραβίασης σε φωτογραφίες. Η χωρητικότητα του δίσκου σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε πολλές χιλιάδες φωτογραφίες. Υψηλή ποιότητα. Το συγκρότημα σας επιτρέπει να φωτογραφίζετε ένα αυτοκίνητο τη στιγμή της υπερβολικής ταχύτητας. Η ποιότητα των φωτογραφιών που προκύπτουν είναι εξαιρετική.

Σύστημα Avtodoriya.Αποτελείται από διασυνδεδεμένες κάμερες που βρίσκονται κατά μήκος μεγάλων τμημάτων του δρόμου. Το σύστημα καθορίζει την ταχύτητα του οχήματος σε ένα τμήμα που κυμαίνεται από 500 μέτρα έως 10 χλμ. Η Avtodoriya λειτουργεί χρησιμοποιώντας GLONASS/GPS - έναν δέκτη και οπτικές τεχνολογίες που το βοηθούν να αναγνωρίζει τις πινακίδες κυκλοφορίας των παραβατών σε ολόκληρη τη διαδρομή παρακολούθησης. Εκτός από τη μέτρηση της ταχύτητας των οχημάτων, η Avtodoria παρακολουθεί επίσης τη συμμόρφωση με τις λωρίδες κυκλοφορίας και είναι επίσης εξοπλισμένη με πρόγραμμα αναζήτησης αυτοκινήτου.

Κατά την αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου, όπως είναι γνωστό, μεταξύ άλλων ιδιοτήτων, λαμβάνεται υπόψη η υψηλότερη ταχύτητα που αναπτύσσει το αυτοκίνητο. Αν και αυτός ο δείκτης δεν είναι ο πιο σημαντικός για ένα αυτοκίνητο, η σημασία του είναι πολύ υψηλή. Πρώτα απ 'όλα, είναι η ταχύτητα που διακρίνει ένα αυτοκίνητο από άλλα μέσα χερσαίας μεταφοράς χωρίς τροχιά. Η υψηλότερη ταχύτητα, μαζί με άλλους δείκτες πρόσφυσης, είναι η βάση για τον δυναμικό υπολογισμό κάθε νέου αυτοκινήτου και την καθορίζει μέση ταχύτητα, επιλογή σχέσεις μετάδοσηςστο σύστημα μετάδοση ισχύοςκαι οι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα, η ισχύς του σχεδιασμένου κινητήρα, τα οικονομικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ο σχεδιασμός των φρένων, του συστήματος διεύθυνσης κ.λπ. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να καθοριστούν ποιες μέγιστες ταχύτητες πρέπει να επιδιώκουν οι σχεδιαστές όταν σχεδιάζουν αυτοκίνητα και ποιες ταχύτητες οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι πρέπει να σχεδιαστούν για.

Υπάρχει η άποψη ότι οι προοπτικές για αύξηση υψηλότερη ταχύτητατα αυτοκίνητα είναι απεριόριστα, που η βελτίωση του αυτοκινήτου και των δρόμων, καθώς και η σταδιακή προσαρμογή του ανθρώπινου σώματος στην κίνηση με όλο και μεγαλύτερες ταχύτητες, καθιστά δυνατή την επίτευξη τεράστιων ταχυτήτων. Αναπτυξιακή πρόοδος τεχνολογία αυτοκινήτου, φαίνεται να επιβεβαιώνει αυτή τη γνώμη. Σε μια σχετικά σύντομη ιστορική χρονική περίοδο (περίπου 50 χρόνια), η μέγιστη ταχύτητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου αυξήθηκε από 30-40 σε 90-180 km/h για συνηθισμένα αυτοκίνητακαι από 100 έως 200-300 km/h για αγώνες ρεκόρ, και σε ορισμένα αυτοκίνητα επιτεύχθηκαν ταχύτητες άνω των 600 km/h.

Ρύζι. Υψηλότερη ταχύτητα εγχώρια αυτοκίνητααυξάνεται σταθερά.

Η υψηλότερη ταχύτητα των εγχώριων φορτηγών από το 1930 περίπου έχει αυξηθεί από 40-50 σε 65-70 km/h και έκτοτε έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη, η ταχύτητα υπεραστικά λεωφορείαπλησιάζει σταθερά την ταχύτητα των επιβατικών αυτοκινήτων.

Η ταχύτητα που επιτρέπεται στις πόλεις, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις ασφαλείας, έχει τετραπλασιαστεί (για παράδειγμα, στη Μόσχα για επιβατικά αυτοκίνητα - από 20 βερστ την ώρα το 1910 σε 80 χλμ./ώρα σήμερα).

Η «θεωρία του απείρου» της ταχύτητας του αυτοκινήτου θα ήταν αποδεκτή εάν θεωρήσουμε την υψηλότερη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου μόνο με την έννοια των δυνατοτήτων της τεχνολογίας (αυτοκίνητο και δρόμος) και την προσαρμοστικότητα του ανθρώπινου σώματος σε διαφορετικές συνθήκες. Ωστόσο, οι κύριοι αρχικοί δείκτες για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών οποιουδήποτε καινούριο αυτοκίνητοαποτελούν οικονομικούς δείκτες. Έτσι, ένα από τα κύρια θέματα συζήτησης στην αρχή της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν το θέμα: «Τι είναι πιο ακριβό - μια άμαξα ή ένα αυτοκίνητο». Το θέμα αφαιρέθηκε από την ημερήσια διάταξη μόνο αφού το αυτοκίνητο είχε επιτύχει έναν ορισμένο βαθμό τελειότητας, κυρίως όσον αφορά τους οικονομικούς του δείκτες, συμπεριλαμβανομένων.

Εάν προσεγγίσετε την αξιολόγηση των ιδιοτήτων ενός αυτοκινήτου με οικονομική πλευρά, θεωρήστε το σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς, οι προοπτικές αύξησης της μέγιστης ταχύτητάς του φαίνονται διαφορετικές από ό,τι όταν λαμβάνετε υπόψη μόνο τη σχεδίαση και τις φυσιολογικές δυνατότητες. Η προσεκτική επιστημονική ανάλυση δείχνει επίσης ότι μια σταδιακή ποσοτική αλλαγή στην ταχύτητα οδηγεί στην ανάγκη για μια ριζική ποιοτική αλλαγή στους παράγοντες που σχετίζονται με αυτήν:

• επιτάχυνση (κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου και επιβράδυνση κατά το φρενάρισμα), καθώς το όριο επιτάχυνσης για το ανθρώπινο σώμα εξακολουθεί να υπάρχει
• οδικές συσκευές

Μπορούμε να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με τις κατά προσέγγιση κατάλληλες τιμές ταχύτητας για χερσαία μεταφορά χωρίς τροχιά. Ταυτόχρονα, θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι τα όρια ταχύτητας θα αποτελέσουν εμπόδιο στην εξέλιξη του αυτοκινήτου ή ότι το αυτοκίνητο θα γίνει περιττό. Ακριβώς όπως η μεταφορά με άλογα, που αυτή τη στιγμή κατέχει μια πολύ συγκεκριμένη θέση Εθνική οικονομία, το αυτοκίνητο θα πάρει τη θέση του, εγκαταλείποντας το έργο της κάλυψης μεγάλων αποστάσεων με υψηλές ταχύτητες σε άλλα μέσα μεταφοράς.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε μεγάλο βαθμό καθολικό στη μελλοντική ανάπτυξη των δρόμων:

• πρέπει να ελίσσεται με χαμηλή ταχύτητα στην κίνηση της πόλης και σε χώρους στάθμευσης
• αναπτύσσουν υψηλή ταχύτητα σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους
• ξεπερνούν εμπόδια σε περιπτώσεις παρέκκλισης από αυτοκινητόδρομους

Από εδώ Γενικές Προϋποθέσειςστο αυτοκίνητο:

• το σχετικά μικρό του μέγεθος
• την παρουσία ελατηρίων και συσκευών απορρόφησης κραδασμών
• τη δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας εντός σημαντικών ορίων με σχετικά απλούς μηχανισμούς για αυτό
• διάσημος

Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί η προφανής ανάγκη για κάτι αρκετά ισχυρό και άκαμπτο (για φορτίο ή επιβάτες) με καθίσματα, συσκευές εισόδου και εξόδου, εξαερισμό, θέρμανση, ηχομόνωση και θερμομόνωση. Εδώ η πηγή ενέργειας παρακάμπτεται σκόπιμα, αφού θεωρείται ότι, με τη μία ή την άλλη μορφή, είναι απαραίτητη για κάθε μηχανή μεταφοράς.

Η ανασκόπηση αυτών των απαιτήσεων βοηθά στον προσδιορισμό των ρεαλιστικών συνθηκών για τη μείωση της αντίστασης οδήγησης του οχήματος. Ακόμα και με υψηλή πίεση του αίματοςσε ελαστικά (περίπου 3-4 kg/cm^2, επιβατικά αυτοκίνητακαι 5-6 kg/cm^2 για φορτηγά) και με εξαιρετικά οδοστρώματα, ο συντελεστής αντίστασης κύλισης δεν μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, μέχρι πρόσφατα πίστευαν ότι αυτός ο συντελεστής εξαρτιόταν ελάχιστα από την ταχύτητα κίνησης. Πειραματικά δεδομένα δείχνουν ότι με αύξηση της ταχύτητας από 100 σε 200 km/h, ο συντελεστής αντίστασης κύλισης αυξάνεται, ανάλογα με την πίεση των ελαστικών, κατά 50-150%.

Οι δυνατότητες κατασκευής ενός αναπτήρα αυτοκινήτου δεν είναι απεριόριστες. Ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε εξαιρετικά ελαφριά υλικά, αλλά με την επιφύλαξη των απαιτήσεων αξιοπιστίας που αυξάνονται με την αύξηση της ταχύτητας, το βάρος του αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να μειωθεί περισσότερο από το ένα τρίτο σε σύγκριση με το υπάρχον. Ο συντελεστής αντίστασης αέρα Κ, ακόμη και με σώμα σε σχήμα σταγόνας, με τροχούς και άλλα μέρη σε πλήρη εσοχή (λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή επιμήκυνση του αμαξώματος, που πραγματοποιείται χωρίς να βαρύνει το αυτοκίνητο και να επιδεινώσει την ικανότητά του για την ανύψωση της χώρας), θα είναι 0,013 για επιβατικό αυτοκίνητο. Για φορτηγό με πλατφόρμα επί του σκάφουςκαι βελτιωμένα σχήματα καμπίνας και ουράς, αυτός ο συντελεστής θα είναι τουλάχιστον ίσος με 0,06 και μόνο στην περίπτωση χρήσης βελτιωμένου αμαξώματος τύπου van θα πέσει στο 0,03 περίπου. Τέλος, η απόδοση της μετάδοσης ισχύος προφανώς δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 0,95 και με την εισαγωγή υγρών και άλλων αυτοματοποιημένα συστήματαμετάδοση ισχύος - ακόμα λιγότερο.

Αν πάρουμε τα παραπάνω κατά προσέγγιση δεδομένα και υπολογίσουμε, για παράδειγμα, ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο (+125 κιλά για αποσκευές, εργαλεία και ραδιόφωνο), γίνεται σαφές ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα χρειαστεί κινητήρα περίπου 100 ίππων για να φτάσει ταχύτητα 200 km/h. σ., για 250 km/h - 190 l. σ., για 300 km/h - 320 l. σ., για 400 km/h - 800 l. σ., για 500 km/h - 1300 l. Με. Αυτός ο υπολογισμός γίνεται με την υπόθεση ότι το βάρος των μηχανισμών του οχήματος είναι το ίδιο για όλες τις περιπτώσεις που εξετάζονται. Ωστόσο, το βάρος τους εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την περίσταση, τα παραπάνω «υπεριδανικά» νούμερα (εκτός από το πρώτο) θα αυξηθούν σε περίπου 220, 385, 1100 και 2500 λίτρα. Με. Η κατανάλωση καυσίμου θα αντιστοιχεί φυσικά στην ισχύ που καταναλώνεται.

Παρόμοιος υπολογισμός μπορεί να γίνει για ένα βελτιωμένο φορτηγό με μεταφορική ικανότητα 4 τόνων.

Μπορεί κανείς να διαφωνήσει για την ακρίβεια των παραπάνω υπολογισμών, αλλά ακόμα κι αν, για παράδειγμα, παραμελήσουμε εντελώς το νεκρό βάρος ενός επιβατικού αυτοκινήτου και υποθέσουμε ότι από κάποιο θαύμα μόνο οι επιβάτες θα κινούνται κατά μήκος του δρόμου (σε ένα σώμα χωρίς βάρος σε τροχούς χωρίς βάρος) , τότε σε αυτή την περίπτωση για ταχύτητα 500 km/h θα απαιτούσε κινητήρα με ισχύ έως 1000 hp. s., και το βάρος του ίδιου του κινητήρα θα διπλασίαζε την υποδεικνυόμενη τιμή.

Αυτή είναι η αξία της αντίστασης στην κίνηση ενός αυτοκινήτου στο δρόμο.

Ρύζι. Κατανάλωση ισχύος ενός τέλεια βελτιωμένου επιβατικού αυτοκινήτου (αριστερά) και ενός βελτιωμένου φορτηγό φορτηγό(στα δεξιά).

Εν τω μεταξύ, σήμερα η ανθρωπότητα έχει οχήματα που απαιτούν σημαντικά μεγαλύτερους κινητήρες για να επιτύχουν τέτοιες ταχύτητες. χαμηλότερη ισχύς. Αυτά είναι αεροπλάνα. Μπορεί να γίνει γραφική σύγκριση μεταξύ ενός σύγχρονου 5θέσιου αυτοκινήτου και ενός ελαφρού αεροσκάφους.

Ρύζι. Σε ταχύτητες άνω των 200-250 km/h, ένα αεροπλάνο είναι πιο κερδοφόρο από ένα αυτοκίνητο.

Στο γράφημα, μία από τις γραμμές συνδέει τα σημεία ισχύος του κινητήρα για διάφορα συγκεκριμένα αεροσκάφη 5 θέσεων, που αντιστοιχούν στην υψηλότερη ταχύτητα αυτών των αεροσκαφών. Οι υπόλοιπες γραμμές δείχνουν την ισχύ του κινητήρα που απαιτείται για την επίτευξη διαφόρων ταχυτήτων από αυτοκίνητα όπως το M-20 Pobeda και το M-21 Volga και το προαναφερθέν «ιδανικό». Η τελευταία γραμμή τέμνει την πρώτη σε σημείο που σχετίζεται με την ταχύτητα των 230 km/h, οι υπόλοιπες γραμμές βρίσκονται σημαντικά προς τα αριστερά. Αυτό σημαίνει ότι με ταχύτητα άνω των 230 km/h το αεροσκάφος πιο οικονομικό από αυτοκίνητο. Το διάγραμμα δεν λαμβάνει υπόψη τις προοπτικές για βελτιώσεις αεροσκαφών, οι οποίες θα μείωναν τα εξεταζόμενα σημεία διασταύρωσης και θα τα μετατόπιζαν ακόμη πιο κάτω και προς τα αριστερά.

Έτσι, μπορούμε να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με τις οικονομικά εφικτές τιμές της υψηλότερης ταχύτητας επιβατικών αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας. Αυτές οι τιμές για επιβατικά αυτοκίνητα άλλων κατηγοριών (σε σύγκριση με τις κατηγορίες αεροσκαφών που αντιστοιχούν σε χωρητικότητα και ταχύτητα) διαφέρουν ελάχιστα από αυτές που δίνονται.

Για το θέμα που τέθηκε, είναι φυσικό να περιμένουμε αντιρρήσεις με την έννοια ότι ένα αυτοκίνητο έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα αεροπλάνο, καθώς μεταφέρει τους επιβάτες απευθείας στον προορισμό τους, λειτουργεί σε αστικά περιβάλλοντα κ.λπ. Αυτά τα πλεονεκτήματα αποδίδουν, σε κάποιο βαθμό, αύξηση του κόστους που σχετίζεται με την επίτευξη υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο ικανό τόσο για υψηλή ταχύτητα όσο και κυκλοφορία της πόλης, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό συσκευών που το περιπλέκουν (κιβώτιο ταχυτήτων, συσκευές ρύθμισης της ακαμψίας της ανάρτησης και της πίεσης των ελαστικών), γεγονός που αυξάνει το κόστος του.

Επιπλέον, για να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα, απαιτείται απόσταση εκατοντάδων ή και χιλιάδων μέτρων. Η συντόμευση της διαδρομής και του χρόνου επιτάχυνσης είναι δυνατή μόνο εντός πολύ μικρών ορίων, αφού ανθρώπινο σώμααντιλαμβάνεται επώδυνα την υπερβολικά απότομη επιτάχυνση. Ως αποτέλεσμα, ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε μεγάλες αποστάσεις, δηλαδή σε συνθήκες όπου ένα αεροπλάνο αντικαθιστά πλήρως ένα αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και για τα υπεραστικά λεωφορεία. Συγκρίνοντας ένα αεροπλάνο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να αποδειχθεί το πλεονέκτημα ενός αεροπλάνου όσον αφορά την άνεση, αλλά όταν συγκρίνετε ένα αεροπλάνο με ένα λεωφορείο, μπορούν να θεωρηθούν ισοδύναμα όσον αφορά την άνεση, ειδικά αν σκεφτείτε ότι και τα δύο αεροπλάνα και ένα υπεραστικό λεωφορείο υψηλής ταχύτητας δεν είναι κατάλληλα για την απευθείας μεταφορά επιβατών στον προορισμό τους.

Ο προσδιορισμός της κατάλληλης μέγιστης ταχύτητας για φορτηγά απαιτεί διαφορετική προσέγγιση. Η προαναφερθείσα ορισμένη σταθεροποίηση της υψηλότερης ταχύτητας φορτηγών κατά τη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαόχι τυχαία. Λόγω της ποικιλίας των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, των μεθόδων φόρτωσης και εκφόρτωσης και της ευρείας χρήσης φορτηγών σε γεωργία, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ανοιχτή πλαϊνή πλατφόρμα σε φορτηγό ως κύριο τύπο αμαξώματος. Έτσι, τα όρια για τη βελτίωση του εξορθολογισμού ενός φορτηγού στενεύουν.

Επιπλέον, για τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται το φορτηγό, σε πολλές περιπτώσεις είναι απαραίτητο να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός του, χωρίς την αφθονία των επιφανειών που συνήθως συνδέονται με ένα βελτιωμένο σχήμα.

Ένα φορτηγό επίπεδης κλίνης και, ειδικότερα, τα ανατρεπόμενα φορτηγά και άλλα είδη οχημάτων σε συνδυασμό με αυτό πρέπει να είναι προσαρμοσμένα ώστε να ταξιδεύουν όχι τόσο με μεγάλη ταχύτητα, αλλά σε δύσκολες οδικές συνθήκες, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την επιλογή ορισμένων παραμέτρων της μετάδοσης ισχύος και άλλων συσκευές οχημάτων. Ο συνδυασμός αυτών των παραμέτρων με τις παραμέτρους ενός αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας θα οδηγούσε αναπόφευκτα σε σημαντική επιπλοκή του αυτοκινήτου και μείωση των τεχνικών και οικονομικών δεικτών του. Έτσι, δεν υπάρχει λόγος να αναμένεται σημαντική αύξηση της τελικής ταχύτητας των φορτηγών γενικού σκοπού.

ΣΕ ειδική κατάστασηΥπάρχουν οδικά τρένα κύριας γραμμής που προορίζονται για κίνηση κυρίως σε δρόμους ευνοϊκού προφίλ και με πολύ μεγάλες ακτίνες καμπυλότητας. Οι οδικές αμαξοστοιχίες κορμού μπορούν, για λόγους εξορθολογισμού, να επιμηκυνθούν και να εξοπλιστούν με βελτιωμένο αμάξωμα, χωρίς να λαμβάνεται πολύ αυστηρά υπόψη η ικανότητα ελιγμών. Τα σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορούν να οργανωθούν σε σχέση με τη χαμηλή ευελιξία των οδικών τρένων, τα οποία σε κάθε περίπτωση παρέχουν περισσότερα βολικές συνθήκεςφόρτωση και εκφόρτωση από αεροπλάνο και σιδηροδρομικό τρένο. Ως αποτέλεσμα, είναι πιθανό η δημιουργία αυτοκινητοδρόμων εμπορευματικά οδικά τρένα, σχεδιασμένο να ταξιδεύει με ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες, θα είναι απολύτως δικαιολογημένο. Στην πράξη, με βάση τις εκτιμήσεις του οδικού σχεδιασμού, της ασφάλειας της κυκλοφορίας και της ενοποίησης των οδικών τρένων με τα υπεραστικά λεωφορεία, η ταχύτητα των οδικών τρένων μεγάλων αποστάσεων θα πρέπει να είναι περίπου ίση με την ταχύτητα των επιβατικών αυτοκινήτων και των υπεραστικών λεωφορείων.

Οι παραπάνω υπολογισμοί δεν μπορούν να επεκταθούν σε οχήματα που προορίζονται για συνεχή χρήση σε αστικά περιβάλλοντα (με συχνές στάσεις, στροφές, ελιγμοί), δηλαδή με ταξί, αστικά λεωφορεία, οχήματα παράδοσης ταχυδρομείου, για την εξυπηρέτηση του δικτύου λιανικής. Ακόμα κι αν είναι δύσκολα εφικτό (και ελάχιστα σκόπιμο) να ανακατασκευαστούν όλοι οι δρόμοι της πόλης με τη δημιουργία διασταυρώσεων στο διαφορετικά επίπεδα, ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ, επέκταση του οδοστρώματος και με την προϋπόθεση ότι η επιτάχυνση και το φρενάρισμα των αυτοκινήτων βελτιώνεται στα όρια που επιτρέπουν οι φυσιολογικές ιδιότητες των επιβατών και του οδηγού, η ταχύτητα στις πόλεις πρακτικά δεν θα υπερβαίνει τα 100 km/h. Αυτή η τιμή μέγιστης ταχύτητας είναι προφανώς βέλτιστη για τις αστικές μεταφορές.

Ως αποτέλεσμα, καθορίζονται δύο τιμές των ορθολογικών μέγιστων ταχυτήτων του οχήματος:

• για φορτηγά γενικής χρήσης, αστικά λεωφορεία και ταξί - περίπου 100 km/h
• για επιβατικά αυτοκίνητα γενικής χρήσης, υπεραστικά λεωφορεία και οδικά τρένα - περίπου 200 km/h

Τα αυτοκίνητα της πρώτης ομάδας έφτασαν στο στόχο, αφού αυτό δεν συνδέεται με ριζική αναδιάρθρωση όλων των δρόμων και δρόμων, καθώς και των ίδιων των αυτοκινήτων. Περαιτέρω ανάπτυξηαυτά τα τα αυτοκίνητα θα πάνεστο μονοπάτι της βελτίωσης των άλλων ιδιοτήτων τους: βάρος, ευκολία ελέγχου, άνεση, ασφάλεια κυκλοφορίας.

Η αύξηση της ταχύτητας των αυτοκινήτων της δεύτερης ομάδας θα εξαρτηθεί πρωτίστως από τη βελτίωση των δρόμων. Είναι προφανές ότι η ανάπτυξη τόσο των αυτοκινήτων όσο και των δρόμων θα συνεχίσει να είναι διασυνδεδεμένη.

Με όλη την τελειότητα του μελλοντικού αυτοκινήτου και με όλη την προσαρμοστικότητα του μελλοντικού ανθρώπου (όχι του κατόχου του ρεκόρ), για τη μαζική κίνηση των αυτοκινήτων με ταχύτητες περίπου 200 km/h, θα απαιτηθεί ένας νέος τύπος αυτοκινητόδρομου, πολύ φαρδύ , ευθεία και πλήρως απομονωμένη από αντίθετη και κάθε άλλη κίνηση. Κάθε κατεύθυνση διαδρομής πρέπει να έχει τουλάχιστον τέσσερις λωρίδες, δύο για αυτοκίνητα σε κάθε ομάδα, λαμβάνοντας υπόψη πιθανές προσπεράσεις.

Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, τα αγωνιστικά και ρεκόρ αυτοκίνητα που επιδιώκουν αθλητικούς στόχους και τον στόχο της δοκιμής νέων μηχανισμών και υλικών υπό συνθήκες αυξημένης πίεσης πρέπει να αναπτύσσονται προς την κατεύθυνση της υψηλές ταχύτητες. Αυτοκίνητα ανώτερη τάξηπρέπει να έχει ένα γνωστό απόθεμα όχι μόνο ισχύος, αλλά και ταχύτητας.

Όποιος βγάλει βιαστικά συμπέρασμα από αυτή την ανάλυση ότι το αυτοκίνητο πλησιάζει στο όριο της ανάπτυξής του, θα κάνει μεγάλο λάθος.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι σύγχρονοι σχεδιαστές μπορούν να παρέχουν αυτοκίνητα με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Ωστόσο, η κύρια προσοχή τους πρέπει να δοθεί στην επίτευξη αποτελεσματικότητας, ανθεκτικότητας, ασφάλειας, άνεσης των οχημάτων υψηλής ταχύτητας, καθώς και στην αύξηση της ευκολίας οδήγησης και σέρβις τους.

Οι προβλεπόμενες τιμές μέγιστης ταχύτητας θα πρέπει να επιτυγχάνονται με τα φθηνότερα μέσα:

• πρέπει να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου
• βελτιώσει τον εξορθολογισμό του
• αύξηση της απόδοσης του ηλεκτρικού συστήματος

Κατά τη δημιουργία αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας, οι σχεδιαστές θα αντιμετωπίσουν νέες προκλήσεις. Αυτά περιλαμβάνουν θέματα καταπολέμησης:

• θόρυβος και κραδασμούς
• πλευρική ευστάθεια των αυτοκινήτων, ιδιαίτερα έναντι αεροδυναμικών δυνάμεων
• ορατότητα διαδρομής
• μείωση των απωλειών ενέργειας λόγω της ανάδευσης λαδιού στο σύστημα μετάδοσης ισχύος
• και τα λοιπά.

Ενώ ορισμένα από αυτά τα ζητήματα έχουν ήδη αναπτυχθεί σε κάποιο βαθμό μέσω του σχεδιασμού και των δοκιμών των αγωνιστικών αυτοκινήτων, άλλα απαιτούν μια εντελώς νέα προσέγγιση. Ετσι, Ιδιαίτερη προσοχήθα πρέπει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στην πραγματική εξομάλυνση του σώματος, αλλά και στη μείωση του σφυρίσματος του αέρα. όχι μόνο το μέγεθος του παραθύρου του ανέμου, αλλά και η ποιότητα του γυαλιού (η ανάγκη για ειδικές οπτικά χαρακτηριστικάγυαλί) κ.λπ. Κάθε ένα από αυτά τα καθήκοντα, καθώς και ο καθορισμός της πλήρους λίστας τους, αξίζει λεπτομερούς ανεξάρτητης εξέτασης.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι τα όρια ταχύτητας μπορεί να είναι:

ΕΝΑ). Παγκόσμια;

σι). Τοπικός;

V). Ειδικός.

Παγκόσμια όρια ταχύτητας.

Τα παγκόσμια όρια ταχύτητας ισχύουν για το οδικό δίκτυο ολόκληρης της χώρας. Και γνωρίζετε καλά αυτούς τους περιορισμούς.

Αυτοί είναι οι διαβόητοι 60 km/h– σε δρόμους κατοικημένων περιοχών.

Αυτό και 90 km/h– σε δρόμους εκτός κατοικημένων περιοχών.

Αυτό και 110 km/h– σε αυτοκινητόδρομους.

Τέλος, αυτά είναι γνωστά σε όλους 20 km/h– το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας σε κατοικημένες περιοχές που υποδεικνύονται με κατάλληλες πινακίδες, καθώς και σε κάθε αυλή.

Ταυτόχρονα, σε οποιοδήποτε τμήμα οποιουδήποτε δρόμου, χρησιμοποιώντας πινακίδες ή σημάνσεις, μπορείτε να εισέλθετε

τοπικούς περιορισμούς ,

Επιπλέον, τόσο προς την κατεύθυνση της μείωσης όσο και προς την κατεύθυνση της αύξησης της επιτρεπόμενης ταχύτητας.

Αυτό είναι ένα τμήμα δρόμου έξω από μια κατοικημένη περιοχή και αν δεν υπήρχε η πινακίδα, θα μπορούσατε να οδηγείτε με ταχύτητα 90 km/h.

Αλλά η πινακίδα είναι εκεί, και τώρα, ξεκινώντας από το μέρος όπου είναι τοποθετημένη η πινακίδα, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 40 km/h.

Αυτός είναι ο τρίτος Δακτύλιος Μεταφορών στη Μόσχα, και όπως σε κάθε κατοικημένη περιοχή, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα σε αυτόν τον δρόμο είναι 60 km/h.

Αλλά σε αυτό το τμήμα επιτρεπόταν με μια πινακίδα 80 km/h.

Σε αυτό το τμήμα του δρόμου, επί δεξιά λωρίδα, λειτουργία ταχύτηταςκανονική – όχι περισσότερο από 90 km/h.

Αλλά στην αριστερή λωρίδα το όριο ταχύτητας είναι ασυνήθιστο! Φυσικά, όπως σε κάθε δρόμο έξω από μια κατοικημένη περιοχή - όχι περισσότερο από 90 km/h.

Αλλά ταυτόχρονα είναι απαραίτητο - τουλάχιστον 50 km/h.

Μόλις οδηγούσατε με 90 km/h. Αλλά υπάρχουν σημάδια στο δρόμο, και από αυτό το μέρος - μέγιστο 60 km/h!

Τα ειδικά όρια ταχύτητας περιλαμβάνουν τις ακόλουθες περιπτώσεις.

Το πρώτο είναι η ρυμούλκηση.

Σύμφωνα με τους Κανόνες, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά τη ρυμούλκηση μηχανοκίνητων οχημάτων είναι 50 km/h.

Επιπλέον, αυτός ο κανόνας ισχύει για όλους τους δρόμους (τόσο σε κατοικημένες περιοχές όσο και εκτός κατοικημένων περιοχών).

Δεύτερον, αυτό είναι οδήγηση με τρέιλερ.

Σε δρόμους εκτός κατοικημένων περιοχών, το τρέιλερ «απομακρύνει» τα παγκόσμια όρια των 20 km/h.

Αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό ως εξής:

Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο χωρίς ρυμουλκούμενο - 110 km/h.

Όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο με ρυμουλκούμενο – 90 km/h.

Όταν οδηγείτε σε άλλους δρόμους εκτός κατοικημένων περιοχών χωρίς ρυμουλκούμενο - 90 km/h.

Όταν οδηγείτε σε άλλους δρόμους εκτός κατοικημένων περιοχών με ρυμουλκούμενο - 70 km/h.

Σε κατοικημένες περιοχές όλοι οχήματα(με ή χωρίς ρυμουλκούμενο) Οι κανόνες θέτουν το ίδιο όριο - 60 km/h.

Δείτε πώς το ρωτούν στις εξετάσεις:

Μπορείτε να χειριστείτε αυτές τις εργασίες εύκολα. Υπάρχουν όμως πιο δύσκολα προβλήματα.

Ποια αυτοκίνητα και σε ποιες περιπτώσεις επιτρέπεται να κινούνται εκτός κατοικημένων περιοχών με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 90 km/h; 1. Επιβατικά αυτοκίνητα όταν ρυμουλκούν ρυμουλκούμενο σε αυτοκινητόδρομους. 2. Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγάμε μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους σε όλους τους δρόμους εκτός από αυτοκινητόδρομους. 3. Ολοι εισηγμένα οχήματαστις καθορισμένες περιπτώσεις. Σχολιάστε την εργασία Αυτή είναι μια δύσκολη ερώτηση. Αλλά είναι δύσκολο όχι από μόνο του, αλλά επειδή ρωτήθηκε με τέτοιο τρόπο - δεν είναι άμεσα δυνατό να καταλάβουμε τι πραγματικά ζητείται. Και αυτό ρωτούν: 1. Γνωρίζατε ότι ένα τρέιλερ σας «αφαιρεί» 20 km/h; Και αν ναι, ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα που μπορούμε να οδηγήσουμε στον αυτοκινητόδρομο σε ένα αυτοκίνητο με τρέιλερ; (Απάντηση: 90 km/h). 2. Γνωρίζατε ότι μπορείτε να κινηθείτε με την ίδια ταχύτητα (90 km/h) κατά μήκος; συνηθισμένος δρόμοςεκτός της κατοικημένης περιοχής (εκτός, φυσικά, χωρίς ρυμουλκούμενο). 3. Γνωρίζατε ότι τα ίδια όρια ταχύτητας ισχύουν για αυτοκίνητα και φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 3,5 τόνους ή λιγότερο;

Τώρα για τις μοτοσυκλέτες.

Για τις μοτοσυκλέτες, θεσπίζονται οι ίδιοι περιορισμοί όπως και για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας «Β», και συγκεκριμένα:

– σε αυτοκινητόδρομους –110 km/h;

– σε άλλους δρόμους εκτός κατοικημένων περιοχών, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι –90 km/h;

– σε κατοικημένες περιοχές –60 km/h.

Και υπάρχει ένα πρόβλημα σχετικά με αυτό:

Τώρα για τα μοτοποδήλατα.

Γενικά, τα μοτοποδήλατα έχουν ένα αυστηρό όριο παντού - μέγιστο50 km/h.

Και θα ρωτήσουν επίσης για αυτό μια φορά:

Εκτός από τους παραπάνω περιορισμούς, οι Κανόνες περιέχουν μια άλλη πολύ σημαντική απαίτηση:

Κανόνες. Ενότητα 10. Ρήτρα 10.1. Ο οδηγός πρέπει να οδηγεί το όχημα με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο,λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του οχήματος και του φορτίου, τις οδικές και μετεωρολογικές συνθήκες, ιδίως την ορατότητα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Φυσικά, όταν επιλέγει ταχύτητα, ο οδηγός πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τις συνθήκες ορατότητας τη δεδομένη στιγμή.

Κατ' αρχήν, το όριο ταχύτητας σε αυτόν τον δρόμο είναι 90 km/h. Αλλά όχι τώρα! Αν τώρα κινείστε με ταχύτητα 90 km/h, τότε εκτός από το ότι είναι θανατηφόρο, αποτελεί και παράβαση των Κανόνων, δηλαδή της ρήτρας 10.1.

Σε όλες τις περιπτώσεις, η ταχύτητα πρέπει να είναι τέτοια ώστε η απόσταση ακινητοποίησης να είναι μικρότερη από την οπτική απόσταση!

Οι συνθήκες ορατότητας είναι άριστες τώρα. Δείτε όμως την κατάσταση επιφάνεια δρόμου- αυτό είναι ένα πραγματικό παγοδρόμιο!

Και η ρήτρα 10.1 υποχρεώνει τους οδηγούς να λαμβάνουν υπόψη οδικές συνθήκεςκατά την επιλογή ασφαλής ταχύτητακινήσεις.

Και η παράγραφος 10.1 υποχρεώνει τους οδηγούς να επιλέγουν ταχύτητα ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας.

Τώρα δεν έχει σημασία ποια είναι η επιτρεπόμενη ταχύτητα εδώ. Τώρα ο οδηγός καλείται να κινηθεί με την ταχύτητα κυκλοφορίας χωρίς να βγει από τη λωρίδα του.

Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση για την ταχύτητα, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε άλλη μια ενδιαφέρουσα απαίτηση της δέκατης ενότητας των Κανόνων.

Ο οδηγός δεν πρέπει να παρεμβαίνει σε άλλα οχήματα οδηγώντας με πολύ χαμηλή ταχύτητα χωρίς λόγο.

Παρακαλώ σημειώστε – οι Κανόνες δεν απαγορεύουν την αργή οδήγηση ως τέτοια. Οι κανόνες απαγορεύουν την πρόκληση παρεμβολών με πολύ αργή κίνηση.

Φανταστείτε ότι ένας οδηγός οδηγεί σε αυτόν τον δρόμο για πρώτη φορά και ψάχνει επιθυμητό αριθμόΣπίτια.

Σε αυτή την κατάσταση, κινούμενος αργά, ο οδηγός δεν παραβιάζει τίποτα.

Αλλά τώρα, κινούμενος αργά, ο οδηγός του καφέ αυτοκινήτου παρεμβαίνει σε άλλα οχήματα και, ως εκ τούτου, παραβιάζει τους Κανόνες (δηλαδή, παραβιάζει τις απαιτήσεις της παραγράφου 10.5).

Και τέλος, τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό.

Κανόνες. Ενότητα 10. Ρήτρα 10.5. Απαγορεύεται στον οδηγό να φρενάρει απότομα, εκτός εάν είναι απαραίτητο για την αποφυγή τροχαίου ατυχήματος.

Οι κανόνες δεν περιέχουν κανέναν περιορισμό στη δυναμική της επιτάχυνσης. Μπορείτε να ξεκινήσετε όσο απότομα θέλετε, κυριολεκτικά απογειώνοντας από το σημείο.

Αλλά επιτρέπεται μόνο να φρενάρετε ομαλά. Οποιοδήποτε απότομο φρενάρισμα αποτελεί πάντα κίνδυνο για την κυκλοφορία και οι Κανόνες το επιτρέπουν πέδηση έκτακτης ανάγκηςΜόνο σε σε περίπτωση ανάγκης. Ταυτόχρονα, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, οι Κανόνες κατανοούν μια κατάσταση όταν είναι απαραίτητο να αποφευχθεί ένα ατύχημα.

Υπάρχουν πολλά κριτήρια για τη μέτρηση της απόδοσης ενός αυτοκινήτου. Για το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο, το βασικό κριτήριο είναι η ταχύτητα. Σας παρουσιάζουμε τα 10 πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον κόσμο. Κυρίως αθλητικά μοντέλα, τόσο γρήγορα όσο και ακριβά.

Τιμή: 330.000 $. Το κομψό αμάξωμα του βρετανικού supercar τραβάει αμέσως την προσοχή, είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι και ανθρακονήματα. Με τον οκτακύλινδρο κινητήρα 4,4 λίτρων με 650 ίππους. Το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει το όριο των 362 km/h. Ωστόσο, κινδύνευσαν να το επιταχύνουν μόνο στα 346 km/h, αφού ο οδηγός ένιωθε πολύ ισχυρούς κραδασμούςόταν ταξιδεύετε.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 370 km/h. Τιμή αγοράς— 1,27 εκατομμύρια δολάρια. Ο επόμενος αριθμός στην κατάταξη των περισσότερων γρήγορα αυτοκίνηταΕδώ έρχεται ένα όμορφο ιταλικό supercar κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Είναι εξοπλισμένο με έξι κινητήρας λίτρων V12 από τη Mercedes-AMG με 720 Ιπποδύναμη. Πέρυσι Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΗ αυτοκινητοβιομηχανία Pagani αποκάλυψε το Huayra BC, το οποίο είναι ελαφρύτερο και ισχυρότερο από το τυπικό Huayra. Ο κινητήρας του βελτιώθηκε στους 789 ίππους. ενώ το συνολικό απόβαρο έχει μειωθεί στα ασήμαντα 1.199 κιλά. Αυτό είναι συγκρίσιμο με το βάρος του νεότερου Honda Civic Coupe, αλλά το Huayra είναι πέντε φορές πιο ισχυρό.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 375 km/h. Κόστος - 1,22 εκατομμύρια δολάρια. Ένα από τα λίγα υπεραυτοκίνητα της Δανίας είναι επίσης ένα από τα ταχύτερα επιβατικά αυτοκίνητα. Συναρμολογημένο στη Ζηλανδία, το Zenvo ST1 παρουσιάζει τα ύψη της Δανέζικης μηχανικής ικανότητας, καθώς το αυτοκίνητο συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 6,8 λίτρων με 1.205 ίππους.

Το ST1 είναι ικανό να φτάσει τα 375 km/h σε άψογους δρόμους, αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά. Χωρίς ψηφιακές νταντάδες επί του σκάφους, το ST1 θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο γρήγορο. Κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση 15 μονάδων και είναι απίθανο να το δείτε στους ρωσικούς δρόμους.

Πωλήθηκε για 970 χιλιάδες δολάρια. Ένα αυτοκίνητο με μοναδικό εσωτερικό σχεδιασμό. Συγγραφείς του είναι οι Gordon Murray και Peter Stevens. Το κάθισμα του οδηγού και τιμόνιστη McLaren F1 βρίσκονται στο κέντρο της καμπίνας. Στα τέλη του 20ου αιώνα, η McLaren F1 έλαβε τον τίτλο του «πιο γρήγορο αυτοκίνητοστον κόσμο» και το κράτησε μέχρι το 2005. Η σιδερένια καρδιά αυτής της Βρετανίδας καλλονής είναι ο V12 κινητήρας με 627 ίππους.

Ταχύτητα έως και 405 km/h. Κόστος: 545.568 $. Αυτό το σουηδικό μοντέλο έχει λάβει πολλά βραβεία, μεταξύ των οποίων Top GearΓύροι ισχύος. Κορυφαίος παρουσιαστήςΤο Gear Jeremy Clarkson οδήγησε το CCX και ήταν γεμάτος επαίνους για το αυτοκίνητο, αλλά δεν του άρεσε η έλλειψη κάθετης δύναμης. Ο Clarkson είπε ότι για αυτό φταίει η έλλειψη πίσω αεροτομής. Αυτό δήλωσε αργότερα ο πιλότος του Top Gear Stig, ο οποίος τράκαρε το CCX και πρότεινε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν πιο σταθερό με μια πίσω αεροτομή. Το 2006, η Koenigsegg παρουσίασε μια παραλλαγή του supercar της με προαιρετική πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα. Ωστόσο, με αυτό η ταχύτητα μειώνεται στα 370 km/h.

Το περιοδικό Forbes συμπεριέλαβε το CCX στη λίστα τα πιο όμορφα αυτοκίνηταστον κόσμο.

Η υψηλότερη ταχύτητα είναι 414 km/h. Θα κοστίσει στους αγοραστές 695 χιλιάδες δολάρια. Αυτό το supercar, με το εξωτερικό του παρόμοιο με την Porsche 911, δημιουργήθηκε από τη γερμανική εταιρεία βελτιστοποίησης 9ff. Ο σχεδιασμός προκάλεσε ανάμεικτες αντιδράσεις στους λάτρεις των αυτοκινήτων: οι κριτικές περιλαμβάνουν τόσο θαυμασμό για την ομορφιά του αυτοκινήτου όσο και κριτική για τους "άσχημους προβολείς" και το υπερβολικά επιμήκη αμάξωμα.

Μία από τις κύριες διαφορές από το κανονικό 911 είναι η θέση του κινητήρα των τεσσάρων λίτρων Twin Turboαπό 1120 ίππους Και τα 911 μοντέλα σε Ιστορία της Porsche(με εξαίρεση την Porsche 911 GT1) ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, ενώ η GT9 είναι μεσαίος κινητήρας για καλύτερη κατανομή βάρους.

Η θεωρητικά επιτεύξιμη ταχύτητα είναι 430 km/h. Προσφέρεται για $655.000. Ο Αμερικανός από το Shelby SuperCars (SSC) ήταν ο βασιλιάς του κόσμου της ταχύτητας του αυτοκινήτου από το 2007 έως το 2010, ξεπερνώντας την έκδοση Super Sportαπό τη Veyron. Έφτασε ακόμη και στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες το 2007 με εκπληκτικά 412 km/h.

Στην επίτευξη αυτού του ρεκόρ βοήθησε ένας κινητήρας Twin Turbo V8 6,3 λίτρων με 1.287 ίππους. Ο οδηγός δεν έχει ηλεκτρονικοί βοηθοίγια να βοηθήσει στον έλεγχο αυτής της δύναμης. Έτσι το αυτοκίνητο υπόσχεται είτε μια απολαυστική εμπειρία για όσους έχουν μεγάλη εμπειρία οδήγησης, είτε σχεδόν βέβαιο θάνατο για απερίσκεπτους οδηγούς που δεν έχουν τέτοια εμπειρία.

Η δηλωμένη ταχύτητα είναι 431 km/h. Οταν ανησυχία της Volkswagenαγορασμένος Μάρκα Bugatti, είχε έναν στόχο: να απελευθερώσει τον πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγήςστον κόσμο. Η αρχική Veyron πέτυχε αυτόν τον στόχο, ωστόσο σύντομα εκθρονίστηκε από το SSC Ultimate Aero. Γι' αυτό η Bugatti επιστρέφει με το Super Sport. Διαθέτει έναν κινητήρα 8 λίτρων Quad Turbo W16 απόδοσης 1.200 ίππων, καθώς και πολυάριθμες αεροδυναμικές αλλαγές που έχουν σχεδιαστεί για να σας βοηθήσουν να κερδίσετε μερικά επιπλέον χιλιόμετρα την ώρα.

Το κόστος αυτού αυτοκίνητο πολυτελείας- 2,4 εκατομμύρια δολάρια και παρά την τόσο υψηλή τιμή, η ζήτηση για αυτοκίνητα στην αγορά αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλή.

Τιμή: 1 εκατομμύριο δολάρια.

Στις δοκιμές του 2014 στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι, το κουπέ μπόρεσε να φτάσει τα 435 km/h σε ένα μόνο τρέξιμο. λίτρο V8 κινητήρα με υπερτροφοδοτούμενο Twin Turbo με ισχύ 1244 ίππων.

1. Η Bugatti Chiron είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 463 km/h.

Κόστος: 2,65 εκατομμύρια δολάρια.

Το περισσότερο γρήγορο αυτοκίνητοστον κόσμο το 2018 και πιθανώς το 2019 (σε του χρόνουΗ Bugatti σχεδιάζει να εγκαταστήσει ρεκόρ ταχύτηταςμέσω Χείρωνα). Οι φωτογραφίες και οι τεχνικές προδιαγραφές του αποχαρακτηρίστηκαν μόνο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016 Αυτό το πολυτελές διθέσιο αναπτύχθηκε μετά την επιτυχία του Bugatti Veyron, που θεωρείται ένα από τα πιο γρήγορα και. Bugatti Chironεξοπλισμένο με 16κύλινδρο κινητήρα και τους 1500 ίππους του ορμάει από το 0 στα εκατό χιλιόμετρα σε 2,5 δευτερόλεπτα.

Αν και ο Χείρωνας είναι χτισμένος όπως αγωνιστικό αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε επαγγελματίας για να το χειριστείτε. Το όχημα έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζει αυτόματα τη διαδρομή καθώς αυξάνεται ή μειώνεται η ταχύτητα για να διασφαλίζεται η βέλτιστη απόδοση.

Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα που διαφαίνονται στον ορίζοντα που είναι έτοιμα να ανταγωνιστούν για το δικαίωμα να ονομαστούν τα περισσότερα γρήγορα αυτοκίνηταστον κόσμο. Έτσι, η SSC ελπίζει να διεκδικήσει ξανά τον τίτλο του «γρηγορότερου αυτοκινήτου στον κόσμο» με τον αμφισβητία της Tuatara (1350 ίπποι κάτω από το καπό και 443 km/h θεωρητικά). Και η Koenigsegg ισχυρίζεται ότι το υπεραυτοκίνητο One:1 είναι «ικανό» να σπάσει τη γραμμή των 430 km/h. Το 2016, ενώ προσπαθούσε να κάνει ρεκόρ γύρου σε Γερμανό πίστα αγώνωνΤο Nürburgring One:1 ενεπλάκη σε ατύχημα όταν προσέκρουσε σε φράχτη ασφαλείας. Ο πιλότος δεν τραυματίστηκε σοβαρά, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα από τα πιο ακριβό ατύχημαστο Nürburgring.

10.1. Ο οδηγός πρέπει να οδηγεί το όχημα με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του οχήματος και του φορτίου, τις οδικές και μετεωρολογικές συνθήκες, ιδίως την ορατότητα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Η ταχύτητα πρέπει να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να παρακολουθεί συνεχώς την κίνηση του οχήματος ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των Κανόνων.

Εάν προκύψει κυκλοφοριακός κίνδυνος που μπορεί να ανιχνεύσει ο οδηγός, πρέπει να λάβει τα πιθανά μέτρα για να μειώσει την ταχύτητα μέχρι να σταματήσει το όχημα.

10.2. Σε κατοικημένες περιοχές, η κυκλοφορία των οχημάτων επιτρέπεται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km/h και σε κατοικημένες περιοχές, ποδηλατικές ζώνες και αυλές, όχι μεγαλύτερη από 20 km/h.

Σημειώσεις

Με απόφαση των εκτελεστικών αρχών των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορεί να επιτραπεί αύξηση της ταχύτητας (με την εγκατάσταση κατάλληλων πινακίδων) σε τμήματα δρόμων ή λωρίδων για ορισμένους τύπους οχημάτων, εάν οι συνθήκες του δρόμου προβλέπουν ασφαλής μετακίνησηΜε μεγαλύτερη ταχύτητα. Στην περίπτωση αυτή, η επιτρεπόμενη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που έχουν καθοριστεί για τους αντίστοιχους τύπους οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους.

10.3. Επιτρέπεται η μετακίνηση εκτός κατοικημένων περιοχών:

• μοτοσυκλέτες, επιβατικά αυτοκίνητακαι φορτηγά με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους σε αυτοκινητόδρομους - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 110 km/h, σε άλλους δρόμους - όχι μεγαλύτερη από 90 km/h.
• υπεραστικά και μικρά λεωφορεία σε όλους τους δρόμους - όχι περισσότερο από 90 km/h.
• για άλλα λεωφορεία, αυτοκίνητα κατά τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου, φορτηγά με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 3,5 τόνων σε αυτοκινητόδρομους - όχι περισσότερο από 90 km/h, σε άλλους δρόμους - όχι περισσότερο από 70 km/h.
• για φορτηγά που μεταφέρουν άτομα στο πίσω μέρος - όχι περισσότερο από 60 km/h.
• οχήματα που εκτελούν οργανωμένη μεταφοράομάδες παιδιών - όχι περισσότερο από 60 km/h.

Σημείωση. Με απόφαση των ιδιοκτητών ή κατόχων αυτοκινητόδρομοιΜπορεί να επιτρέπεται η αύξηση της ταχύτητας σε τμήματα δρόμων για ορισμένους τύπους οχημάτων, εάν οι συνθήκες του δρόμου προβλέπουν ασφαλή κίνηση με υψηλότερη ταχύτητα. Στην περίπτωση αυτή, η επιτρεπόμενη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 130 km/h σε δρόμους που επισημαίνονται με το σήμα 5.1 και τα 110 km/h σε δρόμους που επισημαίνονται με το σήμα 5.3.

10.4. Τα οχήματα που ρυμουλκούν μηχανοκίνητα οχήματα επιτρέπεται να κινούνται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.

Τα οχήματα που μεταφέρουν μεγάλα, βαριά και επικίνδυνα εμπορεύματα επιτρέπεται να κινούνται με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει την ταχύτητα που καθορίζεται κατά τη συμφωνία για τους όρους μεταφοράς.

10.5. Στον οδηγό απαγορεύεται:

• υπερβαίνω μέγιστη ταχύτητα, ορίζεται τεχνικά χαρακτηριστικάόχημα;
• υπερβείτε την ταχύτητα που υποδεικνύεται αναγνωριστικό σήμα"Όριο ταχύτητας" εγκατεστημένο στο όχημα.
• παρεμβαίνει σε άλλα οχήματα οδηγώντας άσκοπα με πολύ χαμηλή ταχύτητα.
• Φρενάρετε απότομα εκτός εάν είναι απαραίτητο για την αποφυγή τροχαίου ατυχήματος.