Όχημα παντός εδάφους του αμερικανικού στρατού HMMWVή Humvee(σύντομη για τα αγγλικά) Τροχοφόρο όχημα πολλαπλών χρήσεων υψηλής κινητικότητας- «Τροχοφόρος πολλαπλών χρήσεων υψηλής κινητικότητας όχημα», αναφέρεται ως Humvee) - σε υπηρεσία κυρίως με, καθώς και με τις ένοπλες δυνάμεις και τις δημόσιες υπηρεσίες ορισμένων άλλων χωρών. Το όχημα έχει υψηλή ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και είναι κατάλληλο για αεροπορική μεταφορά και προσγείωση.

Επί HMMWVεγκατεστημένη ανεξάρτητη ανάρτηση και πλήμνη γραναζιών πύλης, παρόμοια με γέφυρα πύλης, που δημιουργεί απόσταση από το έδαφος 40 cm Το αυτοκίνητο έχει δισκόφρενα και στους 4 τροχούς και ανεξάρτητη αναστολήσε διπλούς παράλληλους Α-βραχίονες.

Τα δισκόφρενα δεν τοποθετούνται σε τροχούς όπως παραδοσιακά αυτοκίνητα, και είναι προσαρτημένα στο εξωτερικό κάθε διαφορικού. Μπροστά και πίσω διαφορικάείναι τύπου Torsen και τα κεντρικά διαφορικά είναι ρυθμιζόμενα και κλειδώνουν. Υπάρχουν τουλάχιστον 17 είδη HMMWV, που υπηρετεί στις Ένοπλες Δυνάμεις των ΗΠΑ. Για παράδειγμα, ένα όχημα μεταφοράς-προσγείωσης, μια πλατφόρμα για αυτόματα όπλα, ένα ασθενοφόρο (4 φορεία για τραυματίες ή 8 εξωτερικούς ασθενείς), μια πλατφόρμα για την εγκατάσταση του M220 TOW, του κύριου μεταφορέα για οβίδες τύπου M119 Howitzer, μια πλατφόρμα για την εγκατάσταση του M1097 Avenger σύστημα αεράμυνας, μεταφορά του συστήματος επικοινωνιών MRQ-12 για κλήση για αεροπορική υποστήριξη, θωρακισμένη έκδοση για μεταφορά ηλεκτρικού εξοπλισμού S250 και άλλα.

Υποτονθορύζωνμε δυνατότητα διέλευσης βάθους 76 cm ή 1,5 μέτρων με ένα σύνολο στοιχείων εγκατεστημένα σε ένα όχημα για βόλτα.

Ο μη τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα βαρούλκο ( μέγιστο φορτίο 2700 kg) και πρόσθετη θωράκιση. Τροποποιήσεις M1025/M1026Και M1043/M1044Έχουν ένα πακέτο οπλισμού που περιλαμβάνει εκτοξευτές χειροβομβίδων MK19, ένα βαρύ πολυβόλο M2, πολυβόλα M240G/B και M249 SAW.

Νεότερη επιλογή HMMWV - M1114με αυξημένη πανοπλία είναι επίσης εξοπλισμένα με παρόμοια όπλα. Επιπλέον, μερικά αυτοκίνητα M1114Και M1116αυξημένη ασφάλεια και μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού M1117έχουν ένα ενιαίο τηλεκατευθυνόμενο οπλικό σύστημα (CROWS), το οποίο επιτρέπει στον σκοπευτή να εργάζεται εκτός του οχήματος ή/και είναι εγκατεστημένο ένα κινητό σύστημα ανίχνευσης σκοποβολής Boomerang. Οι πρόσφατες βελτιώσεις περιλαμβάνουν την ανάπτυξη ενός μοντέλου M1151, που πιθανότατα θα αντικαταστήσει όλες τις άλλες εκδόσεις πολύ σύντομα.

Αντικατάσταση τροποποιήσεων M1114, M1116και παλαιότερα θωρακισμένα μοντέλα για μία επιλογή HMMWVστοχεύει στη μείωση του κόστους συνεχούς συντήρησης.

Στη δεκαετία του 1970, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα στρατιωτικοποιημένα πολιτικά φορτηγά δεν πληρούσαν τις στρατιωτικές απαιτήσεις. Το 1977, η Lamborghini ανέπτυξε το Cheetah σύμφωνα με στρατιωτικές προδιαγραφές. Το 1979 ο στρατός ανήλθε σε τελική έκδοσηπεριγραφή της εφεύρεσης για ένα πολύ κινητό τροχοφόρο όχημα πολλαπλών χρήσεων, ή HMMWV. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους, η AM General (θυγατρική της American Motors Corporation) ξεκίνησε τις προκαταρκτικές εργασίες και σε λιγότερο από ένα χρόνο, παρήγαγε το πρώτο πρωτότυπο, το οποίο δοκιμάστηκε με το όνομα M998. Το 1980 δημιουργήθηκαν και άλλα μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων M1025Και M1026. Συνολικά, πάνω από 500 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1980.

Τον Ιούνιο του 1981, ο Στρατός ανέθεσε μια σύμβαση στην AM General για την ανάπτυξη ενός ελαφρώς μεγαλύτερου αριθμού πρωτοτύπων για να περάσουν άλλες δοκιμές που επιβλήθηκαν από την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Η εταιρεία αργότερα σύναψε συμβόλαιο για την παραγωγή 55.000 οχημάτων μέχρι το 1985. Το Fort Lewis, η Ουάσιγκτον και η 9η Μεραρχία Πεζικού διέθεταν εγκαταστάσεις δοκιμών HMMWVνα τα δοκιμάσει στο πλαίσιο μιας νέας ιδέας αντιμετώπισης ρωσικών μηχανοκίνητων μονάδων πεζικού. Το Εκπαιδευτικό Κέντρο Yakima της Ουάσιγκτον ήταν ο κύριος χώρος δοκιμών. HMMWVμεταξύ 1985 και Δεκεμβρίου 1991, όταν ακυρώθηκε το μηχανοκίνητο σχέδιο και διαλύθηκε το τμήμα. Το 1989, τα Humvee δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Just Cause κατά την αμερικανική εισβολή στον Παναμά.

Τα Humvee έχουν γίνει το κύριο μέσο μεταφοράς για τα αμερικανικά στρατεύματα σε όλο τον κόσμο. Πάνω από 10.000 οχήματα τέθηκαν σε υπηρεσία με τις δυνάμεις του συνασπισμού κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Iraqi Freedom, της αμερικανικής επέμβασης το 2003.

Αρχικά, HMMWVθεωρήθηκε ως μέσο παράδοσης πεζικού στην πρώτη γραμμή, αλλά όχι ως . Όπως τα Jeep πριν από αυτό, το βασικό μοντέλο Hummer δεν ήταν θωρακισμένο ή προστατευμένο από πυρηνικά, βιολογικά ή χημικά όπλα. Ωστόσο, οι απώλειες ήταν σχετικά χαμηλές σε παραδοσιακές επιχειρήσεις όπως η Καταιγίδα της Ερήμου. Τα οχήματα και τα πληρώματα υπέστησαν σημαντικές απώλειες και ζημιές ως αποτέλεσμα των αστικών συγκρούσεων στις μάχες για το Μογκαντίσου. Αν και HMMWVΠοτέ δεν σχεδιάστηκε για να παρέχει προστασία από σφαίρες μικρών όπλων, τα πιο καταστροφικά πυρά πολυβόλων και τις χειροβομβίδες ρουκετών, η δυνατότητα επιβίωσης του πλαισίου επέτρεψε στο μεγαλύτερο μέρος των πληρωμάτων να επιστρέψουν σώοι. Ωστόσο, με την έλευση των ασύμμετρων αντιπαραθέσεων και των συγκρούσεων χαμηλής έντασης, το Hammer άρχισε να δέχεται πίεση σε μάχες δρόμου για τις οποίες δεν είχε σχεδιαστεί.

Μετά τη Σομαλία, ο στρατός συνειδητοποίησε την ανάγκη για ένα πιο ασφαλές όχημα HMMWV, και η AM General ανέπτυξε ένα μοντέλο M1114, έχοντας πανοπλία ενάντια σε πυρά φορητών όπλων. Η παραγωγή τεμαχίων αυτών των αυτοκινήτων ξεκίνησε το 1996, όταν χρησιμοποιήθηκαν σε περιορισμένο βαθμό στα Βαλκάνια πριν σταλούν στη Μέση Ανατολή. Αυτή η τροποποίηση αναβαθμίστηκε στο M998 με μεγαλύτερο, ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, κλιματισμό και σκληρή ανάρτηση. Επιπλέον, έλαβε πλήρη κράτηση του χώρου επιβατών, λόγω των ατσάλινο πλακών και του αλεξίσφαιρου γυαλιού. Με την αυξανόμενη συχνότητα των άμεσων επιθέσεων και του ανταρτοπόλεμου στο Ιράκ, η AM General μετέφερε τις εγκαταστάσεις παραγωγής της στην παραγωγή αυτών των συγκεκριμένων οχημάτων.

Ως απάντηση στην ευπάθεια HMMWVκατά τη διάρκεια επιχείρησης στο Ιράκ, για το μοντέλο M998δημιουργήθηκε το κιτ "Up-Armor". Αυτή η καινοτομία, που παρουσιάστηκε σε διάφορους τύπους και επαναλήψεις, περιελάμβανε θωρακισμένες πόρτες με αλεξίσφαιρο γυαλί, πλαϊνά και πίσω πάνελ θωράκισης και βαλλιστικούς ανεμοφράκτες που παρέχουν αυξημένη προστασία από βαλλιστικές απειλές και απλούς αυτοσχέδιους εκρηκτικούς μηχανισμούς.

Αν και ορισμένα μέρη αυτού του κιτ έγιναν διαθέσιμα πριν από την εισβολή του 2003, δεν ήταν διαθέσιμα σε επαρκείς ποσότητες για όλα τα οχήματα. Ως αποτέλεσμα, για την ασφάλειά τους, οι Αμερικανοί στρατιώτες συχνά προσάρτησαν αυτοσχέδια πρόσθετη θωράκιση από παλιοσίδερα, γνωστά ως «πανοπλία λόφου» ή «οπλισμός αγροτών». Ενώ αυτά τα σπιτικά προϊόντα παρείχαν κάποια προστασία από βαλλιστικές απειλές, την ίδια στιγμή, έκαναν το αυτοκίνητο βαρύτερο, μετατόπισαν το κέντρο βάρους του, μείωσαν την επιτάχυνση, τον έλεγχο, την αξιοπιστία, την απόκριση πέδησης και τη διάρκεια ζωής, λόγω υπερέντασης της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης και της ανάρτησης . Επιπλέον, τα περισσότερα Humvee και άλλα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν στην εισβολή στο Ιράκ διέθεταν πάνελ αναγνώρισης μάχης για την πρόληψη φίλων πυρών. Τοποθετήθηκαν στο καπό μεταξύ του εκτροπέα ανέμου και της επένδυσης του ψυγείου, καθώς και στις πόρτες της πλευράς του οδηγού και συνοδηγόςμε εγκοπή που επιτρέπει την πρόσβαση στο χερούλι της πόρτας.

Τον Δεκέμβριο του 2004, ο υπουργός Άμυνας Ντόναλντ Ράμσφελντ επικρίθηκε από στρατιώτες και τις οικογένειές τους για την ανεπαρκή ασφάλεια των οχημάτων παντός εδάφους της Humvee. Ο Ράμσφελντ επεσήμανε ότι τα κιτ πανοπλίας παράγονταν σε μικρούς αριθμούς πριν από τον πόλεμο. Με την έναρξη της ενεργού αντιπαράθεσης μεταξύ των αμερικανικών στρατευμάτων και των ιρακινών ανταρτών, άρχισαν να παράγονται περισσότερα κιτ προστασίας, αν και πιθανότατα όχι όσα θα θέλαμε. Επιπλέον, αναπτύχθηκαν βελτιωμένα κιτ. Ωστόσο, ενώ αυτή η προστασία ήταν αποτελεσματική έναντι όλων των τύπων επιθέσεων, ζύγιζε περίπου 680-1000 κιλά και έφερε την ίδια ταλαιπωρία με την αυτοσχέδια πανοπλία. Σε αντίθεση με τα οχήματα παντός εδάφους πολιτικού φορτίου παρόμοιου μεγέθους, τα οποία έχουν συνήθως διπλούς πίσω τροχούς για μείωση της ταλάντωσης, Υποτονθορύζωνέχει μονούς πίσω τροχούς, χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.

Η θωράκιση στα περισσότερα οχήματα «πολύ θωρακισμένα» είναι ανθεκτική σε πλευρικές απειλές, όπου η έκρηξη εξαπλώνεται προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά παρέχει ελάχιστη προστασία από εκρήξεις ναρκών από το κάτω μέρος, όπως IED και νάρκες γης. Ο αθροιστικός πίδακας είναι επίσης ικανός να διαπεράσει τις άμυνες, προκαλώντας τραυματισμό.

Τα κιτ θωράκισης πεδίου περιλαμβάνουν ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6 και μια βελτιωμένη έκδοση για το όχημα M1151.

Το ASK δοκιμάστηκε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 2003 και ζύγιζε 450 κιλά. Η έκδοση Armor Holdings ήταν ελαφρύτερη και αύξησε το βάρος του οχήματος μόνο κατά 340 κιλά. Το Marine Armor Kit (MAK), που δοκιμάστηκε τον Ιανουάριο του 2005, παρείχε καλύτερη προστασία από την τροποποίηση M1114, αλλά οδήγησε και σε αύξηση της μάζας. Το FRAG 5 είναι το πιο πρόσφατο κιτ πεδίου που παρέχει την καλύτερη ασφάλεια, αλλά ενδέχεται να μην είναι αποτελεσματικό έναντι σωρευτικών απειλών. Το FRAG 6, που σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει αυτό το μειονέκτημα, βρίσκεται υπό ανάπτυξη. Ωστόσο, επιτεύχθηκε αξιόπιστη θωράκιση με το κιτ FRAG 5 με μεγάλο κόστος. Πάνω από 450 κιλά θωράκισης είναι εγκατεστημένα στο HMMWV και το πλάτος του έχει αυξηθεί κατά 61 cm Επιπλέον, οι πόρτες απαιτούν μια βοηθητική μηχανική συσκευή για να ανοίγουν και να κλείνουν.

Ένα άλλο μειονέκτημα HMMWVΗ «αυξημένη ασφάλεια» μπορεί να παρατηρηθεί κατά τη διάρκεια επιθέσεων ή ατυχημάτων, όταν οι βαριές θωρακισμένες πόρτες τείνουν να κλείνουν, αφήνοντας στρατιώτες μέσα. Ως αποτέλεσμα, το Hummer συνδέεται με τις πόρτες με ειδικά άγκιστρα και οποιοσδήποτε εξοπλισμός μπορεί εύκολα να σκίσει τις πόρτες από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η BAE Systems έχει αναπτύξει και δοκιμάσει αυτήν τη στιγμή συνθήκες πεδίουπαράθυρα εξόδου κινδύνου, τα οποία χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα M1114με κιτ προστασίας 450 κιλών.

Ένα μέλος του πληρώματος που χειρίζεται ένα όπλο τοποθετημένο στην οροφή ενός οχήματος είναι εξαιρετικά ευάλωτο. Σε απάντηση, πολλά οχήματα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένα με ασπίδα ή πυργίσκο μαζί με το κύριο όπλο, παρόμοιο με το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού M113, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά με αυτή τη μορφή στο Βιετνάμ. Ο αμερικανικός στρατός αξιολογεί τώρα νέα στολήπροστασία που αναπτύχθηκε από την BAE Systems, καθώς και συστήματα που δημιουργήθηκαν για τις επιχειρησιακές μονάδες του στρατού. Το νέο κάθισμα του πυροβολητή προστατεύεται από χαλύβδινες πλάκες 46-61 cm με αλεξίσφαιρο γυαλί. Επιπλέον, μερικοί ουείναι εξοπλισμένα με ένα τηλεκατευθυνόμενο οπλικό σύστημα (CROWS), το οποίο συνδέεται με το πολυβόλο για έλεγχο από πίσω θέση, που σας επιτρέπει να πυροβολείτε χωρίς να βγείτε από το αυτοκίνητο. Σύστημα κατά του ελεύθερου σκοπευτή "Μπούμερανγκ"επίσης εγκατεστημένο σε μερικά HMMWVστο Ιράκ, και καθιστά δυνατό τον άμεσο προσδιορισμό της θέσης του αντάρτη που πυροβολούσε.

Άλλη μια αδυναμία Υποτονθορύζωνείναι το μέγεθός του, το οποίο περιόρισε τη χρήση αυτού του μηχανήματος στο Αφγανιστάν επειδή ήταν πολύ μεγάλο για τους περισσότερους τύπους εναέρια μεταφορά. Οι διαστάσεις περιορίζουν επίσης τις δυνατότητες χειροκίνητης ρυμούλκησης του οχήματος. Επιπλέον, στρατεύματα στη Βοσνία ανακάλυψαν μεγάλες αυλακώσεις οχημάτων όταν παρουσιάστηκε ένα εμπόδιο όταν δύο Hummer δεν μπόρεσαν να περάσουν το ένα το άλλο σε έναν στενό ορεινό δρόμο.

Προδιαγραφές HMMWV:

• Τύπος τροχού: 4x4;
• Μήκος, mm: 4600;
• Πλάτος, mm: 2100;
• Ύψος, mm: 1800;
• Απόσταση από το έδαφος, mm: 410;
• Μεταξόνιο, mm: 3300;
• Πίσω μετατρόχιο, mm: 1829;
• Μπροστινό κομμάτι, mm: 1829;
• Βάρος, kg: 2676;
• Μεικτό βάρος, kg: 4672;
• Κινητήρες: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Κιβώτιο ταχυτήτων: υδρομηχανικό αυτόματο 4-τάχυτο.
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 88 (55 mph, 1η γενιά), 113 (70 mph, 2η και 3η γενιά)

HMMWV(συντομογραφία για High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, Humvee) - Όχημα παντός εδάφους του αμερικανικού στρατού παντός εδάφους, το οποίο λειτουργεί με πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.

Το όχημα έχει υψηλή ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και είναι κατάλληλο για αεροπορική μεταφορά και προσγείωση.

Ιστορία της δημιουργίας

Το Πεντάγωνο ανακοίνωσε διαγωνισμό για ένα «πολυκίνητο τροχοφόρο όχημα πολλαπλών χρήσεων» το 1979. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους επετράπη στον AM General να συμμετάσχει στον διαγωνισμό. Στο διαγωνισμό συμμετείχαν επίσης η Chrysler Defense και η Teledyne Continental (με Lamborghini Cheetah). Ένα λειτουργικό πρωτότυπο του οχήματος παντός εδάφους XM966 πέρασε τις πρώτες του δοκιμές τον Ιούλιο του 1980 στην έρημο της Νεβάδα στο Κέντρο Δοκιμών Αυτοκινήτων της Νεβάδα. Μέχρι τις αρχές του 1981, κάθε παράδειγμα είχε καλύψει περίπου 17.000 μίλια. Τον Απρίλιο του 1982, οι αιτούντες παρήγαγαν πιλοτικές παρτίδες των μηχανών τους για τελική δοκιμή. Τα οχήματα τέθηκαν στην πλήρη διάθεση του Αμερικανικού Στρατού για πέντε μήνες. Μετά από δοκιμές ανάπτυξης, στις 22 Μαρτίου 1983, υπογράφηκε σύμβαση με την AM General που προβλέπει την παραγωγή 55 χιλιάδων οχημάτων σε διάστημα 5 ετών. Χονδρική τιμήανήλθε σε περίπου 22.000 δολάρια Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1985 στο εργοστάσιο της AM General στην Ιντιάνα.

Το HMMWV αντικατέστησε όχι μόνο τα τζιπ M151, αλλά και μια ολόκληρη σειρά φορτηγών (M274, M561, M880). Μία από τις βασικές απαιτήσεις του πελάτη ήταν η ικανότητα να κινείται με σιγουριά κατά μήκος του ίχνους της δεξαμενής, κάτι που εξηγεί το φαρδύ κομμάτι (1829 mm) και το πλάτος του αμαξώματος. Στον ρόλο μονάδα ισχύοςαρχικά εκτελούνταν ως οχτακύλινδρος βενζίνης σε σχήμα V Κινητήρας Chevroletμε όγκο εργασίας 5737 cm³, αλλά σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα πιο υψηλής ροπής και οικονομικό ντίζελ Detroit Diesel και το 1996 εμφανίστηκε η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του.

Μετά το ξέσπασμα του Πολέμου του Κόλπου, πολλοί πλούσιοι εξέφρασαν την επιθυμία να αγοράσουν ένα τέτοιο «παιχνίδι» για τον εαυτό τους και το 1992 η AM General ανακοίνωσε την είσοδο στην αγορά μιας πολιτικής έκδοσης του Humvee. Σχεδόν αμέσως το όνομα άλλαξε σε ένα πιο επιθετικό - HUMMER. Το 1999, η AM General πούλησε τα δικαιώματα της μάρκας Hummer στη General Motors. Επετεύχθη συμφωνία βάσει της οποίας η GM έλαβε τα δικαιώματα για τη μάρκα Hummer και το δικαίωμα να εμπορεύεται και να διανέμει την πολιτική έκδοση του SUV, ενώ η AM General διατήρησε το δικαίωμα να πωλεί στρατιωτικές τροποποιήσεις.

Περιγραφή

Πρώτα αυτοκίνητο βάσηςΥπήρχε μια παραλλαγή M-998 με κινητήρα ντίζελ V8 της General Motors με κυβισμό 6,2 λίτρων. Η δεύτερη γενιά είναι το M-998M2, στο οποίο η βάση είναι το πλαίσιο M-1097A2 με καμπίνα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο (δύο ή τεσσάρων θέσεων) και ανοιχτή πλατφόρμα. Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ V8 GM 6,2 λίτρων (με κυβισμό 6,2 λίτρων, 160 ίππους, αργότερα τοποθετήθηκε V8 GM 6,5 λίτρων έως 195 ίππους) και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Το μοντέλο κουτιού 4L80T έχει ενδιάμεσες ταχύτητες για μείωση του φορτίου, το οποίο ήταν και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο σε ελαφρά φορτηγά Chevrolet Suburban 2500 και διακρίνεται για την ασύγκριτη αξιοπιστία του και την αποδεδειγμένη αντοχή στη φθορά σε συνθήκες μάχης. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διαφορικά εγκάρσιου άξονα περιορισμένης ολίσθησης Torsen, γρανάζια μείωσης πλανητικών τροχών, κεντρικό αερισμό όλων των μονάδων, ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (βρίσκονται δίπλα στο περίβλημα του διαφορικού), υδραυλικό τιμόνι, ελαστικά radialμέγεθος 12,5R16,5. Κατόπιν αιτήματος, είναι εξοπλισμένο με βαρούλκο και σύστημα φουσκώματος ελαστικών.

M-998 ( πλαίσιο βάσης, ανοιχτό σώμα)

M-996 (υγειονομική έκδοση με διπλή καμπίνα)

M-997 (υγειονομική έκδοση με τετραθέσια καμπίνα)

M-966 (έκδοση με αντιαρματικό σύστημα TOU, θωρακισμένο)

Η φωτογραφία τίτλου δείχνει το πρώτο πρωτότυπο πολλαπλών χρήσεων XM998, μοντέλο 1982, το μελλοντικό παγκοσμίως γνωστό Humvee.

Όχημα ειδικών επιχειρήσεων τρίτης γενιάς M1165A1

Πρόδρομοι

Η ιστορία του Humvee χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν οι αυστηρότερες απαιτήσεις του ΝΑΤΟ οδήγησαν σε μια αλλαγή στο σχεδιαστικό έργο για τη δημιουργία πιο αποτελεσματικών, ισχυρών και ανθεκτικών στρατιωτικών οχημάτων 4x4 με χαμηλότερο κέντρο βάρους. Με τον καιρό, τα Humvees αντικατέστησαν αρκετούς παραδοσιακούς τύπους στρατιωτικών οχημάτων και έγιναν τα πιο κοινά ελαφρά οχήματα μάχης στον κόσμο. Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί συνολικά 230 χιλιάδες οχήματα Humvee, τα οποία βρίσκονται σε υπηρεσία σε 60 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Αρκετές γνωστές αμερικανικές εταιρείες διαγωνίστηκαν για το δικαίωμα ανάπτυξης του μελλοντικού Humvee, αλλά το 1982, η σχετικά μικρή εταιρεία AM General Corporation (AMG) από το South Bend κέρδισε απροσδόκητα μια τεράστια κρατική παραγγελία για ένα «High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle». Από αυτό το μακρύ όνομα, σχηματίστηκε μια εξίσου περίπλοκη συντομογραφία HMMWV, την οποία οι Αμερικανοί, μη συνηθισμένοι σε συνδυασμούς μεγάλων γραμμάτων, μετέτρεψαν στο πιο ευφωνικό όνομα Humvee. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τον δημοφιλή μύθο, το γνωστό όνομα Hummer δεν εμφανίστηκε με την έλευση της πολιτικής έκδοσης το 1992 - ήταν σε χρήση στις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν κατασκευάστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα του αυτοκινήτου, κάτι που επιβεβαιώνεται εύκολα από φωτογραφίες. Ας επιστρέψουμε όμως στην ιστορία...

Για το ισχυρό αμερικανικό συγκρότημα στρατιωτικών αυτοκινήτων, η είσοδος στη σκηνή μιας δευτερεύουσας εταιρείας, της AM General, που δεν είχε εμπειρία στον τομέα αυτό, δεν ήταν καθόλου έκπληξη και θα μπορούσε να εξηγηθεί πολύ απλά: το 1978, απέκτησε άδεια από την εταιρεία FMC για ένα ελαφρύ στρατιωτικό όχημα με πίσω κινητήρα και το κατασκεύασε στη βάση του θωρακισμένου αυτοκινήτου XM966.

Η πρώτη τηγανίτα αποδείχθηκε άμορφη: το πρωτότυπο αποδείχθηκε πολύ βαρύ και δύσκολο να ελεγχθεί. Στη συνέχεια, οι ίδιοι οι σχεδιαστές της AM General ανέπτυξαν και το 1980 παρουσίασαν ένα πρωτότυπο XM998 πολλαπλών χρήσεων με άθωρακο σώμα, το οποίο βασίστηκε στη σχεδίαση ενός άλλου ανταγωνιστικού αυτοκίνητα Chrysler EMV με πετρελαιοκινητήρα Deutz εμπρός 160 ίππων. Μέχρι τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, είχε περάσει δοκιμές με αυτονομία 11 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Με βάση τα αποτελέσματά τους και σύμφωνα με το νέο όροι αναφοράςΤο στρατιωτικό τμήμα τροποποίησε το αυτοκίνητο το 1982 και στη συνέχεια τα πρώτα 11 πρωτότυπα μπήκαν ξανά σε δοκιμές.

Το νέο αυτοκίνητο έλαβε μια εμφάνιση που ήταν οικεία από όλα τα επόμενα και σύγχρονα Humvee και Hummer, και ήταν εξοπλισμένο με ένα κλειστό τετράθυρο αμάξωμα αλουμινίου με μαλακή οροφή, κοντό πλατφόρμα φόρτωσηςμε κεκλιμένο καπάκι και χαρακτηριστικό σχήμα ουράς με οριζόντια σχάρα ψυγείου. Έλαβε μια αμερικανική μονάδα ισχύος Detroit Diesel 130 ίππων και υδρομηχανικό κουτίγρανάζια, αλλά δεν είχε βαρούλκο. Μετά τη διεξαγωγή μακρών συγκριτικών δοκιμών, τον Μάρτιο του 1983, το στρατιωτικό τμήμα υπέγραψε συμφωνία με την AM General ύψους 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η οποία προέβλεπε την προμήθεια 55 χιλιάδων οχημάτων σε διάστημα πέντε ετών.

Η τελική έκδοση προπαραγωγής του HMMWV M998 Hummer (προσέξτε τα γράμματα στον προφυλακτήρα!). 1984

Το απροσδόκητο γιγαντιαίο συμβόλαιο έριξε την εταιρεία σε αταξία, αλλά το καλοκαίρι του 1984, με απόφαση της Γερουσίας των ΗΠΑ, της χορηγήθηκαν μεγάλες κρατικές επιδοτήσεις, οι οποίες της επέτρεψαν να ολοκληρώσει την ανάπτυξη του πρωτοτύπου Hummer και να το επανεξοπλίσει για αυτό. σειριακή παραγωγήπρώην εργοστάσιο λεωφορείωνστην Ιντιάνα. Η συναρμολόγηση των ενημερωμένων οχημάτων οργανώθηκε εκεί στις αρχές του 1985 και μέχρι το τέλος του έτους παρήχθησαν 11,5 χιλιάδες Humvee. Αμέσως άρχισαν να εισέρχονται στον στρατό των ΗΠΑ, την Εθνική Φρουρά, το Ναυτικό και την αστυνομία σε διάφορες εκδόσεις, που σύντομα έφτασαν σε 20 κύριες εκδόσεις.

Το πρώτο Humvee παραγωγής με τετραθέσιο αμάξωμα και πάνινες πόρτες

Το βασικό φορτηγό-επιβατικό όχημα M998 της πρώτης γενιάς, το οποίο έλαβε την επίσημη εργοστασιακή μάρκα HMMWV, προσφέρθηκε σε ανοιχτή ή κλειστή τετραθέσια έκδοση, καθώς και ένα φορτηγό με διπλή καμπίνα και πίσω αμάξωμαμε πλευρές επέκτασης και διαμήκεις πάγκους για την παράδοση οκτώ στρατιωτικών με ατομικά όπλα. Μια πανομοιότυπη έκδοση του M1038 με βαρούλκο τεσσάρων τόνων λειτούργησε επίσης σε συνδυασμό με ένα μονοαξονικό στρατιωτικό ρυμουλκούμενο M116A2. Η κύρια εξωτερική διαφορά τους από τα πρωτότυπα ήταν η μπροστινή σταμπωτή επένδυση με επτά κοντά κάθετα ανοίγματα εισαγωγής αέρα.

Τεχνική

Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα ανθεκτικό πλαίσιο, στο μπροστινό μέρος του οποίου ήταν τοποθετημένος ένας κινητήρας Detroit Diesel V8 6,2 λίτρων απόδοσης 130 ίππων. σ., αυτόματο κιβώτιο τριών θέσεων Hydra-Matic και θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος, αλλά χωρίς μηχανισμό αποσύνδεσης μπροστινού άξονα.

Όλοι οι τροχοί με πλανητικά γρανάζια, υδραυλικά δισκόφρενα και ελαστικά ακτινωτών πλατύ προφίλ αναρτήθηκαν σε βραχίονες Α με διπλά ψαλίδια και ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ. Τα Humvees έλαβαν ένα πρωτότυπο κεντρικό σύστημα εξαερισμού για μονάδες μετάδοσης, έναν μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού Saginaw και ηλεκτρικό εξοπλισμό 24 volt. Το βασικό μοντέλο M998 είχε ωφέλιμο φορτίο 1,1 τόνους και απόλυτο βάρος 2,3 τόνους.

Τροποποιήσεις

Για την εποχή του, το Humvee θεωρούνταν το υψηλότερο επίτευγμα της αμερικανικής στρατιωτικής βιομηχανίας. Με την πάροδο του χρόνου, στη βάση του, δημιουργήθηκε μια εκτεταμένη οικογένεια διαφόρων τροποποιήσεων, σχεδιασμένη για να εκτελεί ένα ευρύ φάσμα στρατιωτικών εργασιών και προσαρμοσμένη για παράδοση με μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα. Οι στέγες των περισσότερων κλειστών κτιρίων προσαρμόστηκαν για να τοποθετούν πολυβόλα διαφόρων διαμετρημάτων, αντιαεροπορικά πυροβόλα 25 mm, εκτοξευτές χειροβομβίδων 40 mm και ακόμη και πυραυλικά συστήματα.

Ενοποιημένοι με τον βασικό σχεδιασμό, οι μεταφορείς όπλων M966 και M1025 χωρίς βαρούλκα ήταν εξοπλισμένοι με πλήρως κλειστά τετράθυρα σώματα με ενισχυμένο πλαίσιο για την τοποθέτηση ισχυρών όπλων στην οροφή.

Οι παραλλαγές τους M1026 και M1036 διέφεραν μόνο με την παρουσία μπροστινών βαρούλκων τυμπάνου. Οι αντίστοιχες εκδόσεις M1043/M1045 και M1044/M1046 ήταν εξοπλισμένες με πρόσθετη ελαφριά θωράκιση για τις γάστρες και τα ζωτικά εξαρτήματα του οχήματος.

Για τη μεταφορά αντικαταστάσιμων στρατιωτικών μίνι κοντέινερ, χρησιμοποιήθηκαν ειδικά σασί χαμηλού πλαισίου M1037 και M1042. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, περισσότερα ισχυρό αυτοκίνητο M998A1 με εξαρτήματα από την πολλά υποσχόμενη μηχανή M1097A1.

1 / 2

2 / 2

Γάμμα ασθενοφόραεπικεφαλής της οποίας είναι μια ελαφριά ανοιχτή έκδοση του M1035 με πάνινο κάλυμμα για την παράδοση των καθισμένων τραυματιών ή δύο ατόμων σε φορεία.

Δύο άλλες εκδόσεις των M966 και M997 ήταν εξοπλισμένες με κλειστά μεταλλικά σώματα διαφορετικής χωρητικότητας για τη μεταφορά και την παροχή επείγουσας ιατρικής περίθαλψης καθ' οδόν σε δύο ή τέσσερις κλινήρους τραυματίες, αντίστοιχα. Η τελευταία, πιο ευρύχωρη έκδοση χρησιμοποιήθηκε επίσης για την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού και χρησίμευε ως κινητή θέση διοίκησης και προσωπικού.

Ένα ειδικό φορτηγό pickup M1059 με εξοπλισμό για την τοποθέτηση κουρτινών αέρα κάλυψης χρησίμευε ως μηχάνημα καπνού. Σε μια μικρή παρτίδα, η εταιρεία συναρμολόγησε ελαφριά τρακτέρ M1069 για τη ρυμούλκηση πυροβόλων πυροβολικού και ρυμουλκούμενων συστημάτων. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, παρουσίασε ένα πειραματικό ελαφρύ ρυμουλκούμενο στο σασί M1038, αλλά ο στρατός δεν του έδωσε σημασία.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, δημιουργήθηκε ένα πολλά υποσχόμενο ενισχυμένο σασί M1097 με κλειστή δίθυρη καμπίνα και βαρούλκο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση του αντιαεροπορικού εκτοξευτή Avenger. Οι πύραυλοι παραδόθηκαν για αυτό από όχημα μεταφοράς σε εκσυγχρονισμένο πλαίσιο M998A1.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο συνολικός αριθμός τροποποιήσεων της πρώτης γενιάς Humvee έφτασε τις 50 παραλλαγές. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν το ίδιο μέγεθος μεταξονίου (3.302 mm), το οποίο έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα, και απόσταση από το έδαφος - 406 mm. Ανάλογα με το σχεδιασμό και τη διαμόρφωσή τους πλήρης μάζακυμαίνονταν από 3,5 έως 4,5 τόνους Στον αυτοκινητόδρομο έφτασαν σε ταχύτητα 105 km/h και είχαν εμβέλεια πλεύσης 563 km.

Η πρώτη οικογένεια των Humvees, σχεδιασμένη για υπηρεσία στις ένοπλες δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών και των χωρών μελών του ΝΑΤΟ, αποδείχθηκε η πιο αποτελεσματική και αποδεκτή σε όλες τις τεχνικές και λειτουργικές παραμέτρους. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, υιοθετήθηκαν πιο αυστηρά στρατιωτικά πρότυπα για τα στρατιωτικά οχήματα. Σύντομα συμπληρώθηκαν από προβλήματα με τις εκδόσεις εξαγωγής που φτάνουν σε χώρες της Ασίας, της Αφρικής και της Νότιας Αμερικής με ειδικές οδικές και κλιματικές συνθήκες.

Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του 1990, άρχισε σταδιακά να ωριμάζει ένας λίγο πολύ σοβαρός εκσυγχρονισμός του Humvee, το οποίο μέχρι εκείνη την εποχή είχε ήδη το παρατσούκλι «παρκέ» αυτοκίνητα. Οι ελλείψεις τους, που στην αρχή έμοιαζαν μικρές και ασήμαντες, εξελίχθηκαν σε επικίνδυνα σχεδιαστικά λάθη. Αυτά περιελάμβαναν χαμηλή ισχύ κινητήρα, αυξημένο νεκρό βάρος, χαμηλή ταχύτητα και αυτονομία, κακή ικανότητα ελιγμών και ελιγμούς εδάφους. Το κύριο εγγενές μειονέκτημα ήταν το χαμηλό επίπεδο προστασίας του πληρώματος και των ζωτικών μονάδων από τις επιπτώσεις νέων τύπων ελαφρών όπλων και ναρκών πεζικού.

Δεν είναι μυστικό ότι το Tiger, ένα τεθωρακισμένο όχημα του ρωσικού στρατού, γεννήθηκε ως απάντηση στο αμερικανικό Hummer. Ή μάλλον, στο HMMWV, δημιουργήθηκε ένα εξαιρετικά κινητό πολυλειτουργικό τροχοφόρο όχημα Αμερικανική εταιρεία AM General πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '70.

Η ιστορία του Hummer

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, υιοθετήθηκε το Humvee. Το αυτοκίνητο κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. Γρήγορα έγινε σαφές ότι τα Humvee προστατεύονταν ελάχιστα από σφαίρες και από εκρήξεις ναρκών και χειροβομβίδων - έτσι οι σχεδιαστές έπρεπε να αναπτύξουν πρόσθετη προστασία θωράκισης. Ακόμη πιο γρήγορα, οι Αμερικανοί ξεκίνησαν την παραγωγή μιας πολιτικής έκδοσης με το σήμα Hummer. Φυσικά, χωρίς θωράκιση, αλλά με βελτιωμένο φινίρισμα. Αργότερα, αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν να ονομάζονται H1, καθώς εμφανίστηκαν τα H2 και H3, θυμίζοντας αμυδρά το πρώτο Hummer σε στυλ, καλή ικανότητα cross-country και εντυπωσιακή τιμή.

Ιστορία της Τίγρης

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, οι Άραβες από την Bin Jabr Group Ltd (BJG) ανακοίνωσαν διαγωνισμό για 60 εκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου παρόμοιου με το Humvee. Πελάτης ήταν ο Ιορδανός βασιλιάς Abdul II, ο οποίος δεν ευνοούσε ούτε τους Αμερικανούς ούτε τα αυτοκίνητά τους. Ο διαγωνισμός κέρδισε η CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), θυγατρική του Gorky Automobile Plant. Τρία πρωτότυπα αναπτύχθηκαν και παρουσιάστηκαν στον πελάτη σε χρόνο ρεκόρ, δείχνοντας Διεθνής έκθεσηΌπλα lDEX-2001 που ονομάζονται Tiger HMTV.

Αυτή η ταχύτητα μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από το γεγονός ότι οι κάτοικοι του Γκόρκι (γνωστοί και ως κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ) χρησιμοποιούσαν εξαρτήματα τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και του ειδικού οχήματος Vodnik που είχαν από καιρό κυριαρχήσει.

Τον Ιούνιο του 2005, οι Άραβες άρχισαν να παράγουν παρόμοια τεθωρακισμένα Nimr, με turbodiesel MTU 6R 106 με 325 ίππους. και ένα κιβώτιο ταχυτήτων Allison LCT 1000 - της ίδιας μάρκας, παρεμπιπτόντως, με το Humvee. Και το Μηχανουργείο Arzamas ξεκίνησε την παραγωγή Tigers. Στην αρχή ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες ντίζελ Cummins B-180, B-205 και B-215. Αργότερα άρχισαν να εγκαθιστούν το Yaroslavl turbodiesel YaMZ-5347-10. Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 σχέσεων. Είναι ακριβώς αυτή η μονάδα ισχύος που είναι τώρα εγκατεστημένη στα εκσυγχρονισμένα Tigers, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στον κόσμο στην παρέλαση στις 9 Μαΐου 2016.

Ποιανού κινητήρα είναι πιο δυνατός;

Τόσο το Humvee όσο και το Tiger είναι κυρίως πλατφόρμες στις οποίες μπορούν να τοποθετηθούν διαφορετικά σώματα και διάφορα όπλα. Υπάρχουν πολλές επιλογές. Ας συγκρίνουμε λοιπόν τα αυτοκίνητα με βάση τα κύρια τεχνικές προδιαγραφές. Ας ξεκινήσουμε με την ίδια μονάδα ισχύος. Το Humvee είναι εξοπλισμένο με V8 Detroit Diesel 6,5 λίτρων. Αποδίδει 195 ίππους. στις 3400 rpm και 581 Nm στις 1700 rpm. Εξοπλισμένο με υδρομηχανικό αυτόματο 4- βήμα κουτίμετάδοση Το Tiger έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο σε μη στρατιωτικές εκδόσεις. Η συζήτηση είναι τι είναι καλύτερο στρατιωτικό εξοπλισμό- χειροκίνητο ή αυτόματο, άπειρο.

Το ντίζελ Yaroslavl είναι μικρότερο σε όγκο από το Ντιτρόιτ, 4,4 λίτρα, αλλά λίγο πιο ισχυρό. Αποδίδει 158 kW (215 hp) στις 2600 rpm. Η μέγιστη ροπή είναι μικρότερη, 470 Nm, αλλά ήδη στις 1000 σ.α.λ. Το Humvee είναι αισθητά ελαφρύτερο, ζυγίζοντας 4672 κιλά. Βάρος θωρακισμένη τίγρη- 6880 κιλά.

Ποιανού το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο;

Τόσο το Humvee όσο και το Tiger μπορούν να φτάσουν τα 140 km/h και να επιταχύνουν στα 100 km/h σε 17-20 δευτερόλεπτα, οπότε υπάρχει ισοτιμία εκεί.

Ποιανού κινητήρα είναι πιο οικονομικός;

Το ντίζελ του Ντιτρόιτ είναι σαφώς πιο οικονομικό - μαζί του το Humvee απαιτεί από 16 έως 23 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η όρεξη του Τίγρη φουντώνει μόνο στα 25. Πραγματικό μέση κατανάλωσηκαύσιμο - περίπου 30 λίτρα ανά 100 χλμ. Το Tiger έχει δύο δεξαμενές χωρητικότητας 70 λίτρων. Και το Humvee έχει μια δεξαμενή 25 γαλονιών (94,63 L). Άρα, όσον αφορά το απόθεμα ισχύος, ούτε το δικό μας αυτοκίνητο ούτε το αμερικάνικο έχει πλεονέκτημα.

Ποιανού το εσωτερικό είναι πιο ευρύχωρο;

Το τυπικό πλήρωμα ενός Humvee είναι τέσσερις στρατιώτες στην καμπίνα και ένας πολυβολητής στην καταπακτή. Δεν χωράει πλέον λόγω της τεράστιας κεντρικής σήραγγας και της κεκλιμένης πίσω οροφής. Το Tiger έχει επίπεδη οροφή και αρθρωτές πόρτες στο πίσω μέρος. Εάν εγκατασταθεί στο Tiger ατομικές θέσεις(δεν μπορείς να το πεις πολυθρόνες), το τυπικό πλήρωμά του είναι 6 άτομα και με καθίσματα στα πλάγια μπορεί να είναι 9θέσιο. Και αυτό είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα.

Ποιανού η προστασία πανοπλίας είναι καλύτερη;

Το κυριότερο είναι ότι το Tiger δημιουργήθηκε αμέσως ως θωρακισμένο αυτοκίνητο. Το σώμα είναι συγκολλημένο από θερμικά επεξεργασμένα φύλλα χάλυβα πάχους 5 ή 7 mm, παρέχοντας ένα επίπεδο βαλλιστικής προστασίας των κλάσεων 3 και 5, αντίστοιχα. Οι ειδικοί λένε ότι το Tiger μπορεί να αντέξει μια έκρηξη 600 g TNT κάτω από τον πυθμένα.

Η προστασία πανοπλίας για το Humvee αναπτύχθηκε αφού τέθηκε σε λειτουργία και τα πρώτα θωρακισμένα αυτοκίνητα βρέθηκαν αβοήθητα στις ερήμους, καθισμένα μέχρι την κοιλιά τους στην άμμο.

Ποιανού η γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών είναι καλύτερη;

Είναι σημαντικό ότι πολλά στοιχεία του πλαισίου του Tiger έχουν ληφθεί από το BTR-80. Όπως, για παράδειγμα, διαφορικά αυτομπλοκαρίσματος εγκάρσιων αξόνων, ανάρτηση διπλού ψαλιδιού και κεντρικό σύστημα φουσκώματος τροχών. Υπάρχει θήκη μεταφοράς με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού. Η διαδρομή της ανάρτησης του Tiger είναι εκπληκτική - 300 χλστ. Απόσταση από το έδαφος - 400 mm. Γωνία εισόδου - 36°, γωνία αναχώρησης - 45°. Μεταξόνιο - 3300 mm. Συνολικό μήκος - 5700, πλάτος - 2400. Ίδιο ύψος.

Με το ίδιο μεταξόνιο με το Tiger, το Humvee είναι ελαφρώς πιο συμπαγές. Το μήκος του είναι 4930 mm, το πλάτος - 2310 mm, το ύψος - 1990 mm. Η απόσταση του Αμερικανού από το έδαφος είναι ελαφρώς υψηλότερη - 17,2 ίντσες (430 mm). Η γωνία προσέγγισης είναι αισθητά μεγαλύτερη, σχεδόν 49°. Αλλά η γωνία αναχώρησης είναι ήδη 37°. Δηλαδή, σε σκληρές επιφάνειες το Hummer μπορεί να κολλήσει λόγω πίσω προεξοχή. Ο Τίγρης δεν έχει αυτό το πρόβλημα.

Το τυπικό Tiger μπορεί να διασχίσει φορτηγά μέχρι 1,2 μέτρα βάθος. Humvee - έως 30 ίντσες (76 cm) και με αναπνευστήρα - έως 1,5 μέτρα. Εδώ ο Αμερικανός φαίνεται να είναι πιο ψύχραιμος, αλλά ποια είναι αυτή η διαφορά στην πραγματικότητα; Πήγα πιο γρήγορα, σήκωσα μεγαλύτερο κύμα και η μηχανή έπνιξε. Επιπλέον, έχουμε την τυπική ρωσική γνώση. Οι Αμερικανοί πιστεύουν στις υψηλότερες δυνάμεις και στο δολάριο. Μιλώντας για αυτόν.

Ποιανού το αυτοκίνητο είναι φθηνότερο;

Το κόστος του στρατού Tiger εκτιμάται σε 60-100 χιλιάδες δολάρια, η πολιτική έκδοση - 90-150 χιλιάδες. Και τα πρώτα 55 χιλιάδες Humvee αγοράστηκαν από την AM General για 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Δηλαδή, κάθε αυτοκίνητο κόστιζε μόνο 22 χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, το κόστος των μη στρατιωτικών εκδόσεων, ειδικά με αποκλειστική επένδυση, είναι συγκρίσιμο με την έκδοση Tiger.

Πολλές διασημότητες στην Αμερική αγόρασαν Hummers, ένας από τους κύριους θαυμαστές της μάρκας είναι ο Arnold Schwarzenegger. Έχει τουλάχιστον τρία αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Δύο στρατιωτικά Humvee, χακί και άμμος. Πέρυσι υπήρχε ένα άλλο Hummer, ένα κόκκινο. Κατασκευασμένο για τον αστέρα του κινηματογράφου από την αυστριακή εταιρεία Kreisel Electric, είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ένα ζευγάρι κινητήρων σε κάθε άξονα. Εξάλλου, η «αυστριακή βελανιδιά», παρ' όλη τη βαρβαρότητά της, είναι επίσης γνωστή ως περιβαλλοντολόγος, μαχητής για το περιβάλλον. Αυτό, ωστόσο, δεν εμποδίζει τον Arnie να διατηρεί πολλά βενζινοκίνητα supercar στο γκαράζ του εκτός από τα Hummers.

Οι άνθρωποι μας επίσης δεν είναι αντίθετοι να αγοράσουν Tigers - ας πούμε, οι αδελφοί Mikhalkov, Nikita και Andrey. Λένε για το πρώτο ότι έχει πολλά τέτοια αυτοκίνητα (για ταξίδια κυνηγιού) και το δεύτερο ξεφορτώθηκε το SUV, αποφασίζοντας ότι δεν ήταν κατάλληλο για ειρηνική ζωή. Μεταξύ των ιδιοκτητών του Tiger ήταν ο Valery Shantsev, ο πρώην κυβερνήτης της περιφέρειας Nizhny Novgorod και ο Vladimir Zhirinovsky, ο μόνιμος ηγέτης του LDPR. Μετά από οκτώ χρόνια ιδιοκτησίας, έστειλε τη μπλε Τίγρη, την οποία έκανε δώρο για τα 60α γενέθλιά του, στον πόλεμο στο Λούγκανσκ. Σύντομα τα ουκρανικά μέσα άρχισαν να το δείχνουν με το αμάξωμα του είτε από έκρηξη είτε από πραξικόπημα Η εταιρεία AM General, η οποία δημιούργησε το HMMWV, συμμετείχε επίσης στον διαγωνισμό για τον εξοπλισμό του αμερικανικού στρατού με νέα οχήματα. Δικα τους νέα εξέλιξηονομάζεται BRV-O JLTV. Και μοιάζει ύποπτα με την Τίγρη μας, μόνο σε χρώμα άμμου.

Στον διαγωνισμό για τον εξοπλισμό του αμερικανικού στρατού με νέα οχήματα συμμετείχε και η εταιρεία AM General, η οποία δημιούργησε το HMMWV. Η νέα τους ανάπτυξη ονομάζεται BRV-O JLTV. Και μοιάζει ύποπτα με την Τίγρη μας, μόνο σε χρώμα άμμου.

Η AM General συμμετείχε επίσης στον διαγωνισμό για την αντικατάσταση των ξεπερασμένων Humvee. Υπέβαλαν στον διαγωνισμό την εξέλιξη του BRV-O JLTV, με μεγάλο εσωτερικό χώρο και ενισχυμένη προστασία κάτω από το αμάξωμα... Όμως ο αμερικανικός στρατός χρειαζόταν οχήματα άλλης κατηγορίας, με νέες δυνατότητες. Το Oshkosh L-ATV έχει πολύ μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο και χωρητικότητα και εκτός από τη βασική προστασία, διαθέτει επιπλέον προστασία που μπορεί να εγκατασταθεί στο χωράφι, όπως ήταν κάποτε στο Humvee. Η ανάρτηση είναι προσαρμοστική και η απόσταση από το έδαφος φτάνει το μισό μέτρο. Επιπλέον, το μηχάνημα μπορεί να χρησιμεύσει ως ηλεκτρική γεννήτρια.

Επίσης, δημιουργούμε και δοκιμάζουμε νέα θωρακισμένα αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν λιγότερες λεπτομέρειες για αυτά. Η κούρσα εξοπλισμών συνεχίζεται. Αλλά θα ήθελα να πιστεύω ότι αν τα αυτοκίνητά μας συγκρουστούν με αμερικανικά, θα είναι μόνο σε μια τέτοια σύγκριση αλληλογραφίας.

Το SUV Hummer H1, υπάρχουν πολλές φήμες και θρύλοι για αυτόν τον γίγαντα. Το αυτοκίνητο έχει πράγματι υποστεί περισσότερες από μία δοκιμές και εκσυγχρονισμό. Δείτε τα χαρακτηριστικά του Hummer H1, τον εξοπλισμό, καθώς και το κόστος και τις φωτογραφίες.

Έλεγχος περιεχομένου:

Το SUV Hummer H1 είναι γνωστό όχι μόνο για την απειλητική και μοναδική του εμφάνιση, αλλά και για τη μεγάλη λαιμαργία του. Υπάρχουν πολλοί θρύλοι και ιστορίες για αυτόν τον πρωτοπόρο, πώς να τον διατηρήσετε, πόσο τεράστιος είναι και το πιο σημαντικό, την ικανότητά του εκτός δρόμου. Για να καταλάβουμε από τι αποτελείται αυτό το τέρας Hummer H1 και ποια είναι τα χαρακτηριστικά του, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο SUV.

Η ιστορία του Hummer H1

Το μοντέλο SUV Hummer H1 δεν βρίσκεται συχνά ακόμη και στις πιο πολυσύχναστες πόλεις, πρώτον, λόγω του ογκώδους μεγέθους του, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό για την πόλη. Δεύτερον, το μοντέλο H1 είναι πιο σπάνιο από το ίδιο SUV Hummer H3 (αν και το τελευταίο θεωρείται επίσης σπάνιο).

Μπορούμε να πούμε κατηγορηματικά ότι αυτή είναι η πιο ακριβής έκδοση του αμερικανικού στρατιωτικού HMMWV. Το 1992, η General Motors έλαβε άδεια για την παραγωγή του μοντέλου Hummer H1, οι διαφορές μεταξύ του πολιτικού μοντέλου Hummer και του στρατιωτικού μοντέλου ήταν ελάχιστες, κάτι που έγινε πολύ δημοφιλές στους λάτρεις στρατιωτικό εξοπλισμό, τόσο στις ΗΠΑ όσο και πολύ πέρα ​​από τα σύνορά τους.

Το SUV Hummer H1 κατασκευαζόταν μέχρι τον Ιούνιο του 2006, αλλά ο αριθμός των αντιγράφων ήταν περιορισμένος και δεν έφτανε τις εκατοντάδες χιλιάδες. Η κορυφαία δημοτικότητα αυτού του SUV σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου, όταν μπορούσαν να φανούν πολλές φωτογραφίες του στρατού αυτό το αυτοκίνητο, και όλοι ήθελαν να έχουν ένα τέτοιο όχημα στο σπίτι τους στο γκαράζ τους.

Εκτός από την εκφοβιστική του εμφάνιση και ένα ολόκληρο εφαλτήριο στο εσωτερικό, το Hummer H1 διακρίνεται για την πρωτοφανή λαιμαργία του, για την οποία οι ιδιοκτήτες αρχίζουν αμέσως να μιλούν. Όπως το HMMWV, το Hummer H1 κυκλοφόρησε σε τρία βασικά στυλ αμαξώματος: ένα κουπέ (με μαλακή οροφή), ένα 4-θυρο station wagon και το κορυφαίο αμάξωμα Alpha.

Εξωτερικό SUV Hummer H1

Όπως λένε οι ιδιοκτήτες, αυτό το SUV Hummer H1 δεν θα σας αφήσει να βαρεθείτε, όχι λόγω του σχεδίου επισκευής, αλλά προς την κατεύθυνση που πάντα θέλετε να πάτε κάπου σε αυτό. ΕμφάνισηΤο Hummer H1 είναι πιο αναγνωρίσιμο από ποτέ και μέχρι στιγμής κανένας κατασκευαστής δεν έχει κυκλοφορήσει παρόμοια σχεδίαση. Βασίζεται σε τραχιά, κομμένα σχήματα σώματος.

Το παρμπρίζ, χαρακτηριστικό μόνο του Hummer H1, δεν είναι συμπαγές, αλλά χωρίζεται σε δύο μέρη, οι υαλοκαθαριστήρες βρίσκονται στην κορυφή, παρόμοια με το παλιό GAZ-69. Η μπροστινή όψη δεν μπορεί να συγχέεται με περισσότερα από ένα αυτοκίνητα. Γρίλια με ραβδώσεις και στρογγυλούς προβολείς αλογόνου. Στο πλάι, χωριστά από τα οπτικά, τοποθετήθηκαν δύο φλας και εδώ δίπλα τους υπήρχαν πινακίδες με την επιγραφή Hummer και μέγεθος κινητήρα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Hummer H1 από άλλα μικρότερα αδέρφια και SUV είναι η απουσία μπροστινός προφυλακτήρας, ένα μεγάλο βαρούλκο με γάντζους ρυμούλκησης και μια ιδιαίτερα εμφανή μπροστινή ανάρτηση.

Η κουκούλα του SUV Hummer H1 δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα και το κεντρικό τμήμα είναι διακοσμημένο με μεγάλη μάσκα για πρόσθετη εισαγωγή αέρα. Χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου μοντέλου είναι η θέση του φίλτρου αέρα του κινητήρα στο πίσω δεξιό μέρος του καπό, κάτι που τονίζει για άλλη μια φορά την αυξημένη ικανότητα cross-country του Hummer H1.

Το πλαϊνό μέρος του SUV Hummer H1 είναι μοναδικό, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου μπροστινά φτερά, καθώς η σχεδίαση της κουκούλας καλύπτει το μπροστινό άκρο από την κορυφή και τα πλάγια. Πιο κοντά στις κολόνες Α βρίσκονται τα χαρακτηριστικά μάνδαλα του καπό, που δεν θα βρείτε σε άλλα αυτοκίνητα και δεν μιλάμε για το καλώδιο του καπό. Πολλοί θα πουν ότι οι πόρτες και ολόκληρο το πλαϊνό μέρος είναι τραχύ, με πριτσίνια, οι μεντεσέδες της πόρτας φαίνονται και οι ίδιες οι πόρτες Hummer H1 στερούνται σχεδιασμού. Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτή είναι μια πραγματική εμφάνιση ενός στρατιωτικού SUV, όπως ακριβώς το είχαν αρχικά σκοπό οι σχεδιαστές. Πλαϊνά παράθυραμικρού μεγέθους, αυτά είναι ακριβώς αυτά που χρειάζονται για την ικανότητα εκτός δρόμου στο δάσος ή κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν με τον τρόπο τους και οι πλαϊνοί καθρέπτες του Hummer H1, μεγάλοι καθρέφτες για καλύτερη ορατότητα, αφού τα ίδια τα παράθυρα των θυρών δεν είναι μεγάλα. Πιθανώς, η προσγείωση δεν θα είναι και η πιο άνετη, αφού η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και η έλλειψη σκαλοπατιών θα σας αναγκάσουν να πηδήξετε μέσα.

Οι διαστάσεις του μύθου Hummer H1 είναι αρκετά μεγάλες:

• Μήκος SUV – 4686 mm;
• πλάτος H1 – 2197 mm;
• ύψος στο σώμα pickup – 1956 mm.
• ύψος στο αμάξωμα του station wagon – 1905 mm.
• Μεταξόνιο Hummer H1 – 3302 mm;
• μπροστινή πίστα και πίσω τροχούς SUV - 1819 χλστ.
• Απόσταση από το έδαφος Hummer H1 – 406 mm.

Όπως μπορείτε να δείτε, η απόσταση του Hummer H1 από το έδαφος είναι υψηλή, γεγονός που το κάνει καλό για να περνάτε εμπόδια ύψους 40-50 cm ή να περνάτε ποτάμια ύψους έως 60 cm Το πίσω μέρος του SUV εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το σχήμα του αμαξώματος . Για ένα φορτηγό, αυτό μπορεί να είναι μια έκδοση σκηνής ή ένα σκληρό καπάκι πορτμπαγκάζ. Η πόρτα παραλαβής είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί εύκολα να αντέξει τη φόρτωση ενός μεγάλου φορτίου ή πολλών ατόμων.

Για ένα κανονικό Hummer H1 station wagon πίσω άκροέχει ελάχιστη ομοιότητα με τα συμβατικά SUV. Αντί για μια συμπαγή πόρτα, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν δύο λεγόμενες "πύλες" ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να υπάρχει ένας συμπαγής επώνυμος προφυλακτήρας ή με βαρούλκο και γάντζους ρυμούλκησης.

Το χρώμα του αμαξώματος του Hummer H1 είναι περισσότερο σε συγκρατημένες αποχρώσεις, όπως για ένα στρατιωτικό όχημα, αν και ο κατασκευαστής πρόσφερε ειδική βαφή αμαξώματος:

• μπλε;
• σκούρο γκρι;
• Βουργουνδία;
• κίτρινος;
• σκούρο πράσινο;
• άμμος;
• μαύρος;
• άσπρο;
• μπεζ;
• ασήμι.

Τα πρώτα μοντέλα προσφέρθηκαν σε καμουφλάζ, ανοιχτές και σκούρες αποχρώσεις, που θυμίζουν περισσότερο στρατιωτικό παρά πολιτικό. Κρίνοντας από το αμάξωμα του Hummer H1, μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι, και μαζί με το αμάξωμα κάνει αυτό το SUV σχεδόν αιώνιο και άφθαρτο.

Η οροφή του SUV Hummer H1 μπορεί να παραγγελθεί σε διαφορετικές εκδόσεις. Η πρώτη επιλογή είναι εντελώς συμπαγής με ενισχυτικές νευρώσεις. Το Hummer H1 με επίστρωση σκηνής παρέχει τόσο πλήρες όσο και μερικό άνοιγμα. Αλλά περισσότερο από όλα δημοφιλές μοντέλομε μεταλλική, στρογγυλή καταπακτή, όπως το στρατιωτικό όχημα HMMWV.

Το απόβαρο ενός τέτοιου φορτωμένου SUV Hummer H1 κυμαίνεται από 3090 κιλά (παραλαβή) και έως 3245 κιλά (station wagon), ο αριθμός είναι μέσος, καθώς μπορεί να είναι μεγαλύτερος ανάλογα με την ατομική διαμόρφωση. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, περιορισμένο βάρος βασική διαμόρφωσηΤο Hummer H1 δεν ξεπερνά τα 4671 κιλά. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμωνΤα 95 λίτρα δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλα για ένα τέτοιο SUV. Στη βάση του αυτοκινήτου είναι επώνυμες ζάντες αλουμινίου 18" με ελαστικά 315/75. Ο χώρος αποσκευών στο αμάξωμα του station wagon, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, είναι 1651 λίτρα.

Όπως λένε πολλοί, τόσο απλό, αλλά τόσο ιδιαίτερο, το Hummer H1. Αν και υπάρχει μικρή άνεση, η ιστορία του ίδιου του SUV του δίνει εξαιρετική φήμη. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αυτοκίνητο μπορεί να ανέβει με κλίση 72 μοιρών και να κατέβει με κλίση 31,5 μοιρών. Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος, είναι αμέσως σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα και τα αεροδυναμικά δεδομένα είναι πρωτόγονα. Παρά την ηλικία του, το Hummer H1 SUV παραμένει ένα δημοφιλές αυτοκίνητο με μεγάλη φήμη μέχρι σήμερα. Αλλά ακόμα πολύ σπάνιο στους δρόμους διαφορετικών χωρών.

Σαλόνι του πολιτικού Hummer H1

Ακολουθώντας το ασυνήθιστο εξωτερικό, οι μηχανικοί του Hummer H1 έφτιαξαν ένα πιο ασυνήθιστο εσωτερικό SUV. Πολλοί φαντάζονται πλέον ένα SUV, μεγάλο εξωτερικά και άνετο σαν σεντάν στο εσωτερικό. Αλλά δυστυχώς, δεν πρόκειται για το Hummer H1, ο κεντρικός πίνακας είναι τεράστιος και διπλωμένος προς τον οδηγό για καλύτερο έλεγχο και πρόσβαση στις λειτουργίες του αυτοκινήτου.

Αν και ο κατασκευαστής υποδεικνύει ότι το SUV Hummer H1 έχει σχεδιαστεί για 5 θέσεις, στην πραγματικότητα υπάρχουν 4 ξεχωριστά καθίσματα, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για να χωρέσουν δέκα άτομα. Μια μεγάλη κονσόλα βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται κάτω από αυτό. Κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού υπάρχουν μοχλοί ελέγχου για το κιβώτιο ταχυτήτων, τετρακίνηση, μηχανικό χειρόφρενο, ενώ υπάρχει επίσης ηχοσύστημα, κουμπιά ελέγχου για την ανάρτηση, ηλεκτρικά παράθυρα και άλλες λειτουργίες του SUV.

Το επάνω μέρος του πίνακα είναι στραμμένο και χωρισμένο για τον συνοδηγό και τον οδηγό ξεχωριστά. Καθένα έχει τον δικό του αναπτήρα, τασάκι και κλιματισμό. Επιπλέον, στον μπροστινό πίνακα του Hummer H1 μπορείτε να βρείτε πολλά κουμπιά για τον έλεγχο της ανάρτησης, το κλείδωμα και οτιδήποτε σχετίζεται με την οδήγηση εκτός δρόμου. Τα κουμπιά είναι φτιαγμένα από τέτοια μεγέθη που θα είναι σχεδόν αδύνατο να τα χάσετε, ακόμη και επάνω κακός δρόμος, και η ποιότητά τους μιλάει για ανθεκτική χρήση.

Ο πίνακας οργάνων του SUV Hummer H1 μοιάζει ελάχιστα με τους σύγχρονους πίνακες οργάνων. Πρόκειται για στρογγυλούς αισθητήρες με μηχανικούς δείκτες. Ανάμεσα στα όργανα μπορείτε να βρείτε ταχύμετρο, ταχύμετρο, επίπεδο φόρτισης μπαταρίας, πίεση λαδιού, θερμοκρασία κινητήρα και στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Υπάρχουν αρκετοί ακόμη αισθητήρες που βρίσκονται στον κεντρικό πίνακα, αυτοί είναι το επίπεδο κλίσης του SUV Hummer H1 και το φορτίο άξονα.

Κατά μήκος της περιμέτρου ολόκληρου του εσωτερικού του Hummer H1, μπορείτε να μετρήσετε πολλά ανοίγματα για την παροχή αέρα στην καμπίνα, ανάλογα με το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση, μπορούν να είναι είτε ορθογώνια είτε στρογγυλά. Υπάρχουν ηχεία που βρίσκονται κοντά στον κεντρικό καθρέφτη, συνήθως 4 ηχεία κατά μήκος της περιμέτρου του Hummer H1 υπάρχουν επίσης τουλάχιστον 8 ακόμη ηχεία. Όπως αρμόζει σε ένα SUV με στρατιωτική ιστορία, το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο σε λιτό και στρατιωτικό στυλ.

Το τιμόνι ενός SUV έχει σχεδιαστεί περισσότερο για έλεγχο παρά για άνεση και άνεση. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το τιμόνι μπορεί να είναι κανονικό με τα γράμματα Hummer στο κέντρο ή πιο μοντέρνο ντυμένο με δέρμα. Απλώς δεν υπάρχουν κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, καθώς αυτό θα άλλαζε ήδη το στυλ του εσωτερικού. Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν αρκετοί διακόπτες για τον έλεγχο των στροφών και πολλές άλλες λειτουργίες του οχήματος.

Τα εσωτερικά καθίσματα του Hummer H1 είναι πολύ πιο άνετα από ό,τι σε ένα κανονικό στρατιωτικό HMMWV, ήπια προσγείωση, ελαφριά πλευρική στήριξη και φυσικά υποβραχιόνια, τόσο για εμπρός όσο και για πίσω. πίσω σειράκαθίσματα. Τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά και η θέρμανση μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί το χειμώνα.

Η πίσω σειρά καθισμάτων φιλοξενεί δύο μεμονωμένα καθίσματα με την ίδια άνεση και θέση καθίσματος με τις μπροστινές σειρές. Ωστόσο, οι διεκδικούμενοι τρεις πίσω επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν μόνο με ένα επιπλέον κάθισμα στο κέντρο, αλλά θα ανυψωθεί πάνω από τους άλλους δύο. Η ευκολία να κάθεσαι σε ένα τέτοιο κάθισμα αφήνει κάποιον να περιμένει καλύτερα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Hummer H1 προτιμούν να μην τοποθετήσουν ένα κάθισμα για έναν πέμπτο επιβάτη, αλλά να φτιάξουν ένα υπέροχο τραπέζι. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλές ποτηροθήκες τοποθετημένες περιμετρικά του εσωτερικού του Hummer H1, τουλάχιστον 4 για εμπρός και 4 για πίσω επιβάτες.

Η εσωτερική επένδυση του Hummer H1 είναι κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας και τραχύ δέρμα, αυτό γίνεται για να διατηρηθεί και να παραταθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η διάρκεια ζωής του SUV. Ο υπολογισμός αυτού του δέρματος βασίστηκε στη χρήση ενός SUV δύσκολες καταστάσεις, την πιθανότητα εσωτερικών πλημμυρών ή άλλων απρόβλεπτων καταστάσεων.

Τα χρώματα του εσωτερικού του Hummer H1 ποικίλλουν, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι:

1. μαύρος;
2. γκρί;
3. καφέ;
4. κρέμα;
5. άσπρο.

Για να διαφοροποιήσουν την ταπετσαρία, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μπορντούρες καθισμάτων διαφορετικού χρώματος, διάφορα διάτρητα δερμάτινα ένθετα, καθώς και κεντημένες επιγραφές στις πλάτες και τα προσκέφαλα των καθισμάτων.

Ένα συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί για το εσωτερικό του SUV Hummer H1: το μέγεθος του εσωτερικού είναι απλά τεράστιο, θα υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Υπάρχει αρκετός χώρος ανάμεσα στα καθίσματα για να τοποθετήσετε διάφορες συσκευές για άνεση, κάτι που κάνουν συχνά οι ιδιοκτήτες προσθέτοντας μια μπάρα για ποτά και διάφορες συσκευές. Και από την πλευρά της ευκολίας, ένας ψηλός επιβάτης δεν χωράει στο μεσαίο κάθισμα, καθώς θα χτυπά συνεχώς το κεφάλι του στο ταβάνι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hummer H1

Το ογκώδες και βαρύ αμάξωμα του Hummer H1 απαιτεί επομένως έναν ισχυρό κινητήρα κάτω από το καπό και ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσον αφορά τη διαμόρφωση, ο κατασκευαστής προσφέρει το SUV με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, οι οποίοι είναι όλοι μεγάλοι σε όγκο.

Ανάμεσα σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού του Hummer H1 SUV, υπάρχουν 4 υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες diesel και ένας μονάδα βενζίνης. Ο πρώτος και αρκετά σπάνιος είναι ο βενζινοκινητήρας V8 με όγκο 5,7 λίτρων. Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα σε ένα αμερικανικό SUV είναι 190 ίπποι, με μέγιστη ροπή 450 Nm. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 18 λίτρα ανά 100 km και στην πόλη είναι περίπου 24 λίτρα. Αν είστε λάτρης του να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, ακόμα και την καυτή περίοδο του καλοκαιριού, τότε και τα 30 λίτρα μπορούν να πετάξουν έξω από τον σωλήνα.

Η μέγιστη ταχύτητα του Hummer H1 με βενζινοκινητήρα είναι 143 km/h και μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 15,5 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με το διαβατήριο, ο κατασκευαστής συνιστά τον ανεφοδιασμό με AI-92, την καλύτερη επιλογή για αυτό το SUV.

Ο νεότερος από κινητήρες ντίζελΟ V8 θεωρείται υπερτροφοδοτούμενος, με όγκο 6,2 λίτρα. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 150 άλογα, η ροπή δεν είναι πλέον - 340 Nm. Η επόμενη ήταν μια μονάδα ντίζελ με όγκο 6,5 λίτρων, η ισχύς αυξήθηκε στους 170 ίππους και η ροπή είναι τώρα 394 Nm. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, αυτός ο κινητήρας ντίζελ στο Hummer H1 τροποποιήθηκε με την εγκατάσταση νέα τουρμπίνα. Έτσι, η ισχύς έχει αυξηθεί στους 190 ίππους και η ροπή είναι ήδη 528 Nm. Η μέγιστη ταχύτητα του Hummer H1 SUV με έναν τέτοιο κινητήρα είναι 134 km/h και μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 18,2 δευτερόλεπτα.

Η σειρά πετρελαιοκινητήρων V8 του Hummer H1 έχει διαφοροποιηθεί από έναν άλλο από την οικογένεια Optimizer, με όγκο 6,5 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς του είναι 205 ίπποι, και η μέγιστη ροπή του είναι 597 ίπποι.

Ο ισχυρότερος κινητήρας είναι ένας 6,6 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ V8. Η ισχύς αυτής της μονάδας είναι 300 ίπποι και η μέγιστη ροπή είναι 605 Nm. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του Hummer H1 είναι 137 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα είναι δύσκολη - 17 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 22 l/100 km. Όπως διαβεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες, στη ζέστη του καλοκαιριού στην πόλη, ακόμα κι αν πατήσεις βενζίνη, η κατανάλωση θα είναι και τα 30 λίτρα.

Χωρίς εξαίρεση, όλα τα SUV Hummer H1 είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων και τετρακίνηση. Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητες, ελατήρια. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι τόσο μπροστά όσο και πίσω. Με βάση τις παραπάνω παραμέτρους, μπορούμε να κρίνουμε ότι το SUV Hummer H1 είναι αδηφάγο και δεδομένων των τιμών των καυσίμων στη χώρα μας, δεν θα μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια «δεξαμενή». Ωστόσο, παρά τη μεγάλη όρεξη, το Hummer H1 εξακολουθεί να είναι δημοφιλές σε όλα τα μέρη του κόσμου, ειδικά σε εκείνες τις χώρες όπου η ικανότητα μεταξύ χωρών έρχεται πρώτη.

Συστήματα ασφαλείας Hummer H1

Το να πούμε ότι το SUV Hummer H1 είναι εξοπλισμένο με έναν τεράστιο αριθμό συστημάτων ασφαλείας θα ήταν πολύ δυνατό. Σήμερα υπάρχουν πολλά διαφορετικά μη τυποποιημένα συστήματα που μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα SUV, αλλά αρχικά ο Αμερικανός κατασκευαστής General Motors δεν εγκατέστησε πάντα αερόσακους στα πρώτα μοντέλα Hummer H1.

Δεδομένου ότι το SUV Hummer H1 έχει τις ρίζες του από ένα στρατιωτικό όχημα, η κύρια εστίαση ήταν στην ικανότητα cross-country και στα πιο απαραίτητα συστήματα σε περίπτωση βλάβης ή βλάβης στο δρόμο. Τα τελευταία μοντέλα Hummer H1 ήταν εξοπλισμένα με αερόσακους για τους επιβάτες της μπροστινής και της δεύτερης σειράς. Περιμετρικά τοποθετήθηκαν και πλαϊνές κουρτίνες.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι για να βοηθήσει τον οδηγό, το Hummer H1 είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης και αυτόματου φουσκώματος ελαστικών. Σε περίπτωση τρυπήματος, το σύστημα θα ενημερώσει τον οδηγό και θα αντλήσει τα ελαστικά. Όταν κατεβαίνετε ή ανεβείτε σε μια πλαγιά, ορισμένες συσκευές θα σας πουν πώς να ενεργήσετε σωστά και, εάν είναι απαραίτητο, θα σας βοηθήσουν ώστε να μην ανατραπεί το SUV.

Επίσης, το SUV Hummer H1 είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης και πλήρες κλείδωμα διαφορικού για οδήγηση πάνω από βαθιά ή ψηλά εμπόδια. Για κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΈχει τοποθετηθεί κάμερα οπισθοπορείας, τηλεόραση LCD και πολλά άλλα ευχάριστα συστήματα που δεν θα επιτρέψουν στους επιβάτες να βαρεθούν και στον οδηγό να οδηγεί το αυτοκίνητο ήρεμα.

Ο πλήρης κατάλογος των συστημάτων ασφάλειας και άνεσης μπορεί να παρατεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σήμερα πολλοί κατασκευαστές αξεσουάρ παράγουν διάφορα πράγματα για αυτά τα ογκώδη SUV.

Τιμή και διαμορφώσεις Hummer H1

Σύμφωνα με τον σωματότυπο, όπως ήδη αναφέρθηκε στην αρχή του άρθρου, ένα φορτηγό με σκηνή ή σκληρή κορυφήκαι station wagon. Αφού σήμερα το SUV δεν παράγεται πλέον, λοιπόν πολιτική τιμώνεξαρτάται από την κατάσταση του Hummer H1.

Κατά μέσο όρο, η τιμή για ένα στέισον Hummer H1 ξεκινά από 2.600.000 ρούβλια, το μέγιστο κόστος ενός τέτοιου SUV είναι περίπου 8.000.000 ρούβλια. Λοιπόν, η τιμή μιλά για τη δημοτικότητα του SUV και δεν αρέσει σε όλους η αδηφάγος όρεξή του. Ένας τεράστιος αριθμός συστημάτων έχει μεταναστεύσει από στρατιωτικά οχήματα, από αυτοκινούμενα όπλα σε συστήματα νυχτερινής όρασης.

Σε σύγκριση με τις στρατιωτικές εκδόσεις του HMMWV, πολλές λεπτομέρειες μοιάζουν πολύ και οι διαφορές εξωτερικά και εσωτερικά είναι ελάχιστες. Είναι σχεδόν αδύνατο να δεις ένα τέτοιο SUV σε έναν συνηθισμένο δρόμο ή λεωφόρο λόγω του μεγέθους του και του βαρύ χειρισμού του ακόμη και το τελευταίο μοντέλο Hummer H3 είναι πιο συχνός επισκέπτης στους δρόμους. Το αν θα αγοράσετε ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο είναι μια προσωπική ερώτηση, η συντήρηση του Hummer H1 είναι αρκετά δαπανηρή, επειδή δεν παράγεται σήμερα, και δεύτερον, είναι αρκετά ακριβό στην αρχή.

Ανασκόπηση βίντεο του SUV Hummer H1:

Άλλες φωτογραφίες του Hummer H1: