Ιστορία της μάρκας Land Rover. Εταιρεία με το σήμα Rover: γκάμα μοντέλων κατασκευαστή από τη χώρα της Βρετανίας Σειρά μοντέλων της μάρκας Rover

Ένας από τους παλαιότερους Βρετανούς εργοστάσια αυτοκινήτων – Εταιρεία Rover. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1887. Εκτός από αυτοκίνητα, η εταιρεία παράγει πλέον ποδήλατα και μοτοσυκλέτες υψηλής ποιότητας. Είναι αστείο ότι μόνο μετά τον θάνατο του ιδρυτή John Starley η εταιρεία μπήκε στη μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

Πριν τον πόλεμο κατασκευαστής Rover Η νησιωτική χώρα υστερεί σταθερά σε σχέση με άλλες εταιρείες όσον αφορά την παραγωγή. Τα χαρακτηριστικά των μηχανών απαιτούσαν συνεχή ενημέρωση και βελτίωση. Αλλά ο σχεδιασμός και το εσωτερικό ταίριαζαν με την αριστοκρατία της Βρετανίας.

Δερμάτινο εσωτερικό, ακριβά ξύλινα ένθετα - αυτά τα πράγματα υπήρχαν πάντα στα αυτοκίνητα της μάρκας. Μετά τον πόλεμο Αυτοκίνητα Roverάρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ανταγωνίζονται την Jaguar σε εμφάνιση και ποιότητα.

Το 1994, η Rover τέθηκε υπό τον έλεγχο της γερμανικής BMW. Οι δραστηριότητες του κατασκευαστή άλλαξαν ξανά. Συμπαγείς χάτσμπακκαι τα σεντάν έγιναν τα κύρια στη σειρά της εταιρείας.

Σειρά μάρκας Rover

Όπως ήδη είπαμε, με γνωστά χαρακτηριστικά Μάρκα Rover είναι υψηλή ποιότηταεσωτερικό: σχετικά ακριβά εξαρτήματα και αυξημένη άνεσηθα βρεθούν σε κάθε αυτοκίνητο. Εξωτερικά, μερικά από τα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι παρόμοια με την Jaguar.

ΣΕ μοντέλο Row Rover ήταν κάποτε η ναυαρχίδα μεγάλο σεντάνκάτω από τον δείκτη 800. Συμπληρώθηκε από ένα μικρότερο, αλλά πιο ήπιο Σχέδιο Rover 600. Από το 1998 κυκλοφόρησε το Rover 75, το οποίο για επτά χρόνια ήταν το πρόσωπο της εταιρείας.

Ωστόσο, λόγω οικονομικών δυσκολιών, η εταιρεία πουλήθηκε σε κινεζική επιχείρηση. Από το 2010 κανένα Μοντέλα Roverδεν εκδίδονται.

Η ιστορία της μάρκας Rover ξεκίνησε με την εφεύρεση του ποδηλάτου. Εμφανίστηκε πολύ αργότερα αυτοκίνηταέγινε ένα από τα πιο αξιοσημείωτα ορόσημα στην ανάπτυξη της διάσημης αγγλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πλάνης

Προέλευση της εταιρείας

Το 1887, στην αγγλική πόλη του Κόβεντρι, ο John Kemp Starley, έχοντας πετύχει στην οικογενειακή επιχείρηση της κατασκευής ραπτομηχανέςκαι ποδήλατα, αποφάσισα να ανοίξω τη δική μου εταιρεία. Αντιμετωπίζοντας ως συνεργάτη τον τοπικό ερασιτέχνη ποδηλάτη William Sutton, η Starley δημιούργησε την J.K.

Μέσα σε ένα χρόνο, η Starley πραγματοποίησε μια πραγματική επανάσταση στον κλάδο των ποδηλάτων. Πριν από αυτό, όλα τα ποδήλατα είχαν έναν τεράστιο μπροστινό τροχό και έναν μικρό πίσω. Αυτό το σχέδιο ονομάστηκε "penny farthing". Η Starley δημιούργησε ένα ποδήλατο, σύμφωνα με το σχέδιο και εμφάνισηπαρόμοια με τα σύγχρονα. Η εφεύρεση κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και ονομάστηκε "Starley Safety Bike". Ο νέος τύπος ποδηλάτου είχε μετάδοση αλυσίδαςεπί πίσω τροχόςκαι τροχούς ίδιου μεγέθους. Του δόθηκε το όνομα «Rover» (αγγλικά: Wanderer, tramp). Το ποδήλατο έγινε τόσο δημοφιλές που μεταξύ των ανθρώπων όλα τα άλλα παρόμοια ποδήλατα έλαβαν το κοινό όνομα "Rovers". Παρεμπιπτόντως, σε ορισμένες γλώσσες αυτή η λέξη εξακολουθεί να σημαίνει "ποδήλατο" (Πολωνικά: Rower, Λευκορωσικά: Rovar, Δυτικά Ουκρανικά: Rower).

Το 1896 αποφασίστηκε η μετονομασία της εταιρείας σε «Rover». Στα λογότυπά της, η εταιρεία προσπάθησε με κάθε δυνατό τρόπο να εφαρμόσει το θέμα των Βίκινγκς, επειδή στα παλιά τα χρόνια, «ρόβερ» ονομάζονταν νομαδικές φυλές παρόμοιες με τους Βίκινγκς. Αρχικά εμπορικό σήμαυπήρχαν εικόνες λόγχης ή πέλεκυς μάχης. Από το 1929, το έμβλημα του Rover έχει γίνει μια εικόνα ενός πλοίου σε μια ασπίδα. Προσπάθησαν να στιλοποιήσουν το λογότυπο πολλές φορές και η τελευταία έκδοση εμφανίστηκε το 1990.

Στάδια ανάπτυξης της εταιρείας

Η εταιρεία Rover άρχισε να αναπτύσσει αυτοκίνητα τον περασμένο αιώνα. Το 1888, ο Starley σχεδίασε και κατασκεύασε το πρώτο τρίτροχο αυτοκίνητο που κινείται με ηλεκτρικό κινητήρα. Δυστυχώς δεν έφτασε σε δείγμα παραγωγής.

Το πρώτο μηχανοκίνητο όχημα τρίκυκλο Rover Imperial, που ιδρύθηκε στο Κόβεντρι μετά το θάνατο του Starley το 1901. Σύντομα η ζήτηση για ποδήλατα και μοτοσυκλέτες άρχισε να μειώνεται και τα αυτοκίνητα προσέλκυαν όλο και περισσότερο ενδιαφέρον. Το 1904, ο νέος διευθυντής της εταιρείας Χάρι Σμιθ εισήγαγε τη Rover στην αυτοκινητοβιομηχανία. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο του αγγλικού κατασκευαστή. Αυτοί ήταν διθέσια αυτοκίνηταμε υδρόψυκτο κινητήρα και ισχύ κινητήρα 8 ίππων. Δεν είχαν ουσιαστικά καμία πίσω ανάρτηση και πίσω άξοναςσυνδέεται απευθείας στο πλαίσιο. Ωστόσο, η εταιρεία διόρθωσε αυτό το σφάλμα ένα χρόνο αργότερα.

Κατά την περίοδο μεταξύ των πολέμων, η μάρκα ήταν απασχολημένη με την παραγωγή αυτοκινήτων Rover με τους δείκτες 12, 14 και 16. Όλες οι καινοτομίες αυτής της περιόδου συνδέονται με το όνομα του Νορβηγού σχεδιαστή Peter Poppe.

Η εποχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν αφιερωμένη στην παραγωγή διάφορου στρατιωτικού εξοπλισμού, ειδικά η εταιρεία διακρίθηκε στην παραγωγή τουρμπίνες αεροσκαφώνγια μαχητές.

Μετά τον πόλεμο ΑυτοκινητοβιομηχανίαΗ Βρετανία αντιμετώπισε οξεία έλλειψη πόρων παραγωγής και παραγγελιών. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Rover, Maurice Wilkes, πρότεινε την παραγωγή ενός νέου SUV που θα μπορούσε να βοηθήσει τη Rover να παραμείνει στη ζωή μέχρι να βελτιωθεί η κατάσταση. Για εναλλακτικό αυτοκίνητοΟ Wilkes επινόησε το όνομα Land Rover. Την άνοιξη του 1948 σε μια έκθεση στο Άμστερνταμ καινούριο αυτοκίνητομε το όνομα Center Steer παρουσιάστηκε στο κοινό. Προς έκπληξη των δημιουργών, οι οποίοι αντιλήφθηκαν αυτό το μοντέλο μόνο ως ενδιάμεση επιλογή, αυξήθηκε το ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, ο αριθμός των SUV που παράγονται ξεπέρασε τον αριθμό των σεντάν της Rover. Και έγινε θυγατρική που παρείχε στην εταιρεία σταθερά έσοδα.

Βασική στιγμή για την εταιρεία ήταν η συγχώνευση το 1967 με άλλες εταιρείες αυτοκινήτων στην British Leyland Corporation.

Οι δεκαετίες του '60 και του '70 του περασμένου αιώνα γνώρισαν τη μεγαλύτερη άνθηση της μάρκας Rover. Αυτή τη στιγμή κατασκευάστηκαν τα Rover P5 και P6 και οι τροποποιήσεις τους.

Από το 1984, χάρη στη συνεργασία με από τη HondaΠαρήχθη ένα συμπαγές προσθιοκίνητο Rover 200, βασισμένο στο Honda Civic. Η περαιτέρω συνεργασία οδήγησε στην κυκλοφορία του 1986 του σεντάν Rover 800.

Μετά την εξαγορά της Rover το 1994 από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, η γκάμα μοντέλων ενημερώθηκε πλήρως, με τα αυτοκίνητα της σειράς 200 και 400 να βγαίνουν στην παραγωγή. Και το 1998 εμφανίστηκε το πιο διάσημο αυτοκίνητό μας, το Rover 75.

Τον Μάρτιο του 2000, η εταιρεία αποδείχθηκε ασύμφορη και η BMW πούλησε το τμήμα SUV Land Rover στη Ford. Το βρετανικό κοινό αντιτάχθηκε ευθέως στη μεταπώληση των Rover και MG, γιατί Στην Αγγλία, τα αυτοκίνητα Rover θεωρούνταν εθνικός θησαυρός. Δημιουργήθηκε μια ειδική ένωση επιχειρηματιών, η Κοινοπραξία Phoenix, η οποία ανέλαβε τον έλεγχο της Rover. Έτσι γεννήθηκε η MG Rover. Αυτό αύξησε ελαφρώς τις αξιολογήσεις της Rover.

Το 2004, η μάρκα Rover γιόρτασε τα εκατό χρόνια της. Με τα χρόνια, ο όγκος παραγωγής ανήλθε σε λίγο περισσότερα από 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ένα χρόνο αργότερα, η MG Rover κηρύχθηκε σε πτώχευση και βγήκε σε πλειστηριασμό με χρέος 1,4 δισεκατομμυρίων λιρών στερλίνων. Εμπορικό σήμαμεταπήδησε στη Ford. Με τη σειρά της, η Ford πούλησε το 2008 τα ανεκπλήρωτα δικαιώματά της, καθώς και τα τμήματα Land Rover και Jaguar στην ινδική εταιρεία Tata Motors.

Rover στον μηχανοκίνητο αθλητισμό

Χάρη στις τεχνικές καινοτομίες και τα προηγμένα σχέδια της, η Rover κατάφερε να διακριθεί στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο μεγαλύτερος αριθμός αθλητικών νικών για τη μάρκα Rover σημειώθηκε τη δεκαετία του 60-70 του περασμένου αιώνα. Ξεχωρίζουμε ιδιαίτερα το πρωτότυπο Rover Jet 1 με μια καινοτόμο τουρμπίνα στο πλαίσιο P4. Κατασκευασμένο στη βάση του Rover-BRM και οδηγούμενο από τους διάσημους δρομείς Graham Hill και Richie Ginther, σημείωσε ρεκόρ το 1963. μέση ταχύτηταστον θρυλικό αγώνα 24 Ωρών του Λε Μαν.

Το 1984, τα αυτοκίνητα Rover κατάφεραν να κερδίσουν μια πειστική νίκη στο αγγλικό πρωτάθλημα στην κατηγορία τουρισμού και το 1986, η τροποποίηση Rover SD1 Vitesse κέρδισε ένα μεγάλο πλεονέκτημα στο παρόμοιο γερμανικό πρωτάθλημα DTM.

Τα μοντέλα της εταιρείας έχουν αναγνωριστεί περισσότερες από μία φορές ως τα καλύτερα στην Ευρώπη ο πρώτος νικητής του διαγωνισμού του αυτοκινήτου της χρονιάς ήταν το Rover P6 το 1964. Και το 1977, αυτό το επίτευγμα επαναλήφθηκε από το Rover SD1.

Μοντέλα Key Rover

Η μάρκα Rover έχει δώσει στον κόσμο πολλά αξιόλογα μοντέλα που έχουν αφήσει το στίγμα τους στην ιστορία. Θα ήθελα να επισημάνω το Rover P6, το οποίο μπήκε στην παραγωγή το 1963. Αυτό το μοντέλοΕίχε μονοκόκ αμάξωμα και 4κύλινδρο κινητήρα ειδικής σχεδίασης. Ανεξάρτητη αναστολήΟ τύπος McPherson μπροστά και ο DeDion πίσω, καθώς και τα δισκόφρενα, έκαναν τη διαδικασία οδήγησης ακριβή και εκλεπτυσμένη, συγκρίσιμη με το τιμόνι καλύτερα αθλήματατιμωρίες εκείνης της εποχής.

Δεν μπορείτε να αγνοήσετε το Rover SD1, το οποίο κυκλοφόρησε το 1976. Αυτό είναι μεγάλο ισχυρό αυτοκίνητοθυμόμαστε για τον σπορ χαρακτήρα του, ο οποίος διαμορφώθηκε χάρη στην επιτυχημένη συμμετοχή του αυτοκινήτου σε αγώνες σιρκουί και ράλι, όπου σημειώθηκαν πολλές νίκες.

Rover στη Ρωσία

Για αρκετές δεκαετίες παρουσίας στη Ρωσία, η μάρκα Rover έχει αναπτύξει μια μάλλον αμφιλεγόμενη εικόνα. Από τη μία πλευρά, αυτά τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από ένα ιδιαίτερο αγγλικό χάρισμα, κομψή σχεδίαση και προηγμένες σχεδιαστικές λύσεις για την εποχή τους. Από την άλλη πλευρά, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για τη δυσκολία συντήρησης και την ευθραυστότητα ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Παρόλα αυτά, χάρη στην αγγλική γοητεία, τα αυτοκίνητα Rover στη χώρα μας μπόρεσαν να βρουν λίγους, αλλά πολύ πιστούς θαυμαστές.

Στη χώρα μας τα μοντέλα Rover έγιναν γνωστά στα τέλη του περασμένου αιώνα. Από το 1984, τα πρώτα ημι-νόμιμα αντίγραφα compact compact μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Rover 200. Από το 1986, ένα Rover 800 μπορούσε να δει κανείς περιστασιακά στους δρόμους μας, και από το 1989, με λίγο ψάξιμο μπορούσες να αγοράσεις ένα. Η κομψή κουπέ έκδοση του Rover 800 κατάφερε να κερδίσει λίγους αλλά πιστούς θαυμαστές. Η μάρκα Rover δεν ήταν πολύ δημοφιλής στη ρωσική αγορά. Πιο διαδεδομένοκατάφερε να το αποκτήσει, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1998.

Παρά το γεγονός ότι η Rover σταμάτησε να παράγει τα αυτοκίνητά της το 2005, υπάρχουν διάφοροι οργανισμοί και σύλλογοι οπαδών αυτής της μάρκας στη Ρωσία.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το Rover

Για πολύ καιρό, το Rover ονομαζόταν το «βασιλικό αυτοκίνητο» ήταν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας που κάποτε αγαπούσε να οδηγεί η Βασίλισσα Ελισάβετ της Μεγάλης Βρετανίας. Τα αυτοκίνητα διακρίνονταν από πολυτελή εσωτερική διακόσμηση (δέρμα, ξύλινα ένθετα), έτσι μεταξύ των ιδιοκτητών ήταν ο πρώην πρωθυπουργός Τόνι Μπλερ, ο πρώην υπουργός Νιλ Χάμιλτον και πολλοί άλλοι.

Το Rover 800, που εμφανίστηκε αργότερα, ήταν πολύ δημοφιλές στους Βρετανούς αστυνομικούς και μέλη της κυβέρνησης.

Ένα από τα πιο ηχηρά τροχαία ατυχήματα συνδέεται με τη μάρκα Rover. Η ηθοποιός Grace Kelly, η οποία έγινε η πριγκίπισσα του Μονακό, οδηγούσε ένα Rover SD1 την ημέρα του θανάτου της, στις 13 Σεπτεμβρίου 1982. Έξω από το χωριό La Turbie, το Grace's Rover δεν κατάφερε να στρίψει δεξιά και υψηλή ταχύτηταπέταξε στην άβυσσο.

Rover Companyείναι μια πρώην βρετανική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων που ιδρύθηκε ως Starley & Sutton Co. του Κόβεντρι το 1878. Είναι ο άμεσος πρόγονος της σύγχρονης Land Rover, η οποία είναι θυγατρική Jaguar Land Rover, που ανήκει στον Όμιλο Tata. Ολόκληρη η σειρά Rover.

Ιστορία

Ο John Starley κατασκεύασε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 1888, αλλά ποτέ δεν παρήχθη μαζικά. Το 1899, η Starley αγόρασε μια από τις πρώτες γαλλικές μοτοσυκλέτες Peugeot για να μελετήσει το σχέδιο. Προσπαθούσε να προσαρμόσει έναν κινητήρα μοτοσυκλέτας σε ένα από τα ποδήλατά του Rover.

Τρία χρόνια μετά τον θάνατο του John Starley το 1901 και την εξαγορά από τον επιχειρηματία H. J. Lawson, η Rover άρχισε να παράγει διθέσια αυτοκίνητα. Παρουσιάστηκε το 1912, ο 12hp ήταν τόσο επιτυχημένος που για κάποιο διάστημα η Rover παρήγαγε μόνο αυτό το μοντέλο. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία παρήγαγε μοτοσικλέτες και σχεδίαζε φορτηγά για άλλους κατασκευαστές.

Το 1931 κυκλοφόρησε το Rover Scarab, το οποίο είχε έναν κινητήρα V-twin με αερόψυκτο. Παράλληλα, εμφανίστηκε το Rover 10/25, με αμάξωμα παραγωγής της Pressed Steel Company. Ένα παρόμοιο αμάξωμα προμηθεύτηκε το Hillman Minx, ένα αυτοκίνητο από τον Όμιλο Rootes. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Rover ήταν μεγάλος υπέρμαχος των ξύλινων, καλυμμένων με ύφασμα αμαξωμάτων, τα οποία μέχρι τότε είχαν ξεφύγει από τη μόδα.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο η εταιρεία εγκατέλειψε την οδό Ελένης και αγόρασε δύο σκιερά εργοστάσια. Ο Acocks Green συνέχισε για λίγο να κατασκευάζει κινητήρες Meteor για τανκς και το Solihull έγινε το νέο κέντρο για οχήματα, με την παραγωγή να επανεκκινεί το 1947. Φέτος η Rover παρήγαγε το Rover 12 Sport Tourer.

Μέχρι το 1949, η εταιρεία είχε αναπτύξει ένα αυτοκίνητο τουρμπίνα αερίου, που ανέπτυξε 55.000 rpm και περισσότερες από 100 Ιπποδύναμη. Τον Μάρτιο του 1950, η Rover παρουσίασε στο κοινό το πρωτότυπο JET1, το πρώτο αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από κινητήρα αεριοστροβίλου. Το JET1, ένα ανοιχτό διθέσιο τουριστικό αυτοκίνητο, έφτασε σε μια από τις δοκιμές ταχύτητα ρεκόρ για εκείνη τη στιγμή 240 km/h. Επί του παρόντος, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δει κανείς στο Μουσείο Επιστημών του Λονδίνου.

Χρυσή περίοδος

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η Rover εργάστηκε σε μια σειρά από καινοτόμα έργα. Έχοντας αγοράσει την εταιρεία Alvis το 1965, η Rover άρχισε να εργάζεται πάνω σε ένα υπεραυτοκίνητο με κινητήρα V8 για να πωλείται με τη μάρκα Alvis. Το πρωτότυπο ονομάστηκε P6BS. Η Rover εργαζόταν επίσης στο έργο P8, το οποίο είχε σκοπό να αντικαταστήσει το υπάρχον μεγάλο σεντάν P5 με κάτι πιο μοντέρνο, όπως το ελαφρώς μεγαλύτερο P6.

Όταν η Leyland Motors British Motor Holdings, η Rover και η Jaguar έγιναν εταιρικοί εταίροι, αυτά τα έργα ακυρώθηκαν για να αποτραπεί ο εσωτερικός ανταγωνισμός με τα προϊόντα Jaguar. Το έργο P8 ακυρώθηκε σε πολύ αργό στάδιο προετοιμασίας - η Rover είχε ήδη παραγγείλει εξοπλισμό για την παραγωγή αμαξωμάτων.

Η Rover ανέπτυξε το έργο της «100 ιντσών Station Wagon», το οποίο αργότερα έγινε καινοτόμο Range Rover, που κυκλοφόρησε το 1970. Το μοντέλο χρησιμοποιούσε επίσης τον κινητήρα V8 της πρώην Buick, καθώς και καινοτόμο σχεδιασμό αμαξώματος και χαρακτηριστικά από το P6, όπως τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης και δισκόφρενα στους τέσσερις τροχούς. Το Range Rover σχεδιάστηκε αρχικά ως ένα όχημα που μπορούσε να συνδυάσει την ικανότητα εκτός δρόμου ενός Land Rover με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου.

Υφεση

Το 1967, η Rover αγοράστηκε από την Leyland Motor Corporation, η οποία είχε ήδη την Triumph. ΣΕ του χρόνουΗ LMC συγχωνεύθηκε με την British Motor Holdings για να γίνει η British Leyland Motor Corporation (BLMC). Αυτή ήταν η αρχή του τέλους για την ανεξάρτητη Rover Company. Εκείνη την εποχή, η Leyland Cars κυκλοφόρησε το Rover-Triumph και το Jaguar Rover Triumph.

Η British Leyland πούλησε μέρος των μετοχών της Μοτέρ Honda Corporation και αυτό έδωσε τη δυνατότητα για μια ολόκληρη γενιά οχημάτων να εμφανιστεί με τη μάρκα Rover, που περιείχε σχεδιαστικές λύσεις από τη Honda και βοηθούσε να διατηρήσει την εταιρεία και τους διαδόχους της στην επιφάνεια μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990.

Το 1988 η επιχείρηση πουλήθηκε από τη βρετανική κυβέρνηση στη British Aerospace (BAY) και λίγο αργότερα το όνομα άλλαξε σε Rover Group. Το 1994, η Aerospace πούλησε την επιχείρηση στην BMW. Ταυτόχρονα, η Honda, η οποία κατείχε το 20% των μετοχών, βγήκε εκτός λειτουργίας.

Η BMW απέτυχε στις αρχικές της προσπάθειες να σώσει την εταιρεία στο σύνολό της, αποφασίζοντας να διατηρήσει μόνο το εργοστάσιο του Cowley που παράγει το MINI. Η Land Rover πουλήθηκε στη Ford. Το 1999 κυκλοφόρησε ένα κοινό έργο μεταξύ της Rover και της BMW.

Η τοποθεσία στο Longbridge, μαζί με το τμήμα Rover και Morris Garages, αποκτήθηκαν από το πρώην αφεντικό της Rover, John Towers, τον Απρίλιο του 2000. Ωστόσο, μέχρι τον Απρίλιο του 2005, κήρυξε και αυτός αφερεγγυότητα και η επιχείρηση πουλήθηκε ξανά, αυτή τη φορά στη Nanjing Automobile, η οποία μετέφερε την παραγωγή στην Κίνα.

Η ιστορία ξεκινά το 1861, όταν ο James Starley και η Josie Turner δημιούργησαν μια επιχείρηση κατασκευής ραπτομηχανών στο Coventry. Ήδη το 1869, μεταπήδησαν στην παραγωγή ποδηλάτων και την ίδια στιγμή ήρθε στην εταιρεία ο ανιψιός του ιδρυτή της εταιρείας, John Camp Starley, ο οποίος, έχοντας εμβαθύνει γρήγορα σε όλες τις περιπλοκές της επιχείρησης ποδηλάτων του θείου του και τη δίψα. για περισσότερα, άνοιξε τη δική του εταιρεία παραγωγής ποδηλάτων το 1977 με τον William Sutton, που αναφέρεται ως J.K. Starley & Sutton Co. Το 1884, εμφανίστηκε το πρώτο ποδήλατο με την επωνυμία Rover και το 1886, ο John Starley κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το «Starley Safety Bicycle», το οποίο έφερε επανάσταση στην παραγωγή ποδηλάτων. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα τα ποδήλατα είχαν έναν μικρό πίσω τροχό και έναν τεράστιο μπροστινός τροχός, ακριβώς πάνω στο οποίο βρίσκονταν τα πεντάλ (το λεγόμενο Pennyfarthing).

Το ποδήλατο του Starley είχε κίνηση στους πίσω τροχούς, που κινούνταν από πεντάλ χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα. Μέχρι το 1890, το σχέδιο που εφευρέθηκε από τον Stanley είχε γίνει ο κανόνας και χρησιμοποιείται από όλους τους κατασκευαστές μέχρι σήμερα. Ήδη το 1888, ο Starley κατασκεύασε το πρώτο του τρίτροχο αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρα, αλλά δεν βγήκε στην παραγωγή. Οι επιχειρήσεις πήγαν καλά και το 1896 ο Starley μετονόμασε την εταιρεία του Rover. Δυστυχώς, ο Starley πέθανε το 1901 χωρίς να δει ποτέ ένα αυτοκίνητο παραγωγής που έφερε τη μάρκα Rover. Παρεμπιπτόντως, η Rover δεν είναι η μόνη εταιρεία αυτοκινήτων, η οποία ξεκίνησε τις δραστηριότητές της με την κατασκευή ποδηλάτων. Για παράδειγμα, η Opel ή η Peugeot έγιναν αρχικά διάσημοι στις χώρες τους ως κατασκευαστές ποδηλάτων με το ίδιο όνομα, αλλά χάρη στην εφεύρεση του Starley η λέξη Rover έγινε συνώνυμη με τη λέξη «ποδήλατο» για πολλά χρόνια.

Μετά τον θάνατο του Starley, ο Χάρι Σμιθ ανέλαβε την εταιρεία και σύντομα παρουσίασε στο κοινό την πρώτη τρίτροχη μοτοσικλέτα Rover Imperial με κινητήρα 2,5 ίππων. Ωστόσο, η δραστηριότητα στην αγορά ποδηλάτων και μοτοσικλετών μειώνονταν και το 1904 ο Smith ενέπλεξε για πρώτη φορά την εταιρεία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Την ίδια χρονιά οι Rolls & Roys ξεκινούν τη συνεργασία τους και απομένει ακόμη ένας χρόνος μέχρι την ίδρυση εταιρεία Ford. Έτσι, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η Rover ήρθε σε αυτήν την επιχείρηση αργά. Πρώτα αυτοκίνητο παραγωγήςΤο rover έγινε ένα μικρό διθέσιο Rover 8, εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 8 ίππων. με υδρόψυξη. Όταν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1904 στην τιμή των 120 λιρών, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ άνετο, αφού ουσιαστικά δεν είχε πίσω ανάρτηση: ο πίσω άξονας ήταν απευθείας συνδεδεμένος με το πλαίσιο. Το επόμενο μοντέλο ήταν το Rover 6, το οποίο εμφανίστηκε το 1905 και είχε ήδη πίσω ελατήρια. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα, μόνο μικρότερου όγκου (0,8 λίτρα) και παρήχθη για 7 χρόνια. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκαν τα 4κύλινδρα μοντέλα 16/20 και 10/12, το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των αυτοκινήτων ήταν ένας μοχλός που επέτρεπε στον οδηγό να γυρίζει τον εκκεντροφόρο άξονα. Ναι, ναι - κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων το 1905! Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν έγινε για εξοικονόμηση καυσίμου ή αύξηση δυναμικής, αλλά για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του κινητήρα. Το 1907, το Rover 20 κέρδισε τον αγώνα Isle of Man Tourist Trophy και για να γιορτάσει αυτό, παρήχθη μια έκδοση 20 ίππων αυτού του μοντέλου με τον δείκτη TT. Το 1910, ο Όουεν Κλεγκ μπήκε στην εταιρεία, περνώντας μόνο 2 χρόνια εκεί, αλλά ακόμη και η σύντομη παρουσία του αποδείχθηκε πολύ σημαντική για την εταιρεία. Κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο Rover 12 12 ίππων με 4κύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων, που έγινε το πρώτο Κινητήρας Rover, εξοπλισμένο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς προβολείς. Μέχρι το 1914 ήταν το μοναδικό μοντέλο στο πρόγραμμα της εταιρείας, αλλά ο Clegg πέρασε από τη χειροκίνητη συναρμολόγηση στη μικρής κλίμακας παραγωγή, με ομάδες αυτοκινήτων που συναρμολογήθηκαν σχεδόν σαν Ford-T σε μια γραμμή συναρμολόγησης. Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Rover μεταπήδησε στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού: κυρίως ισχυρές μοτοσυκλέτες για τον βρετανικό και ρωσικό στρατό, φορτηγά τριών τόνων και ασθενοφόρα.

Μετά τον πόλεμο, η Rover παρουσίασε το μοντέλο P2, το οποίο είχε αναπτυχθεί πριν από τον πόλεμο. Ο πόλεμος κατέστρεψε τη βρετανική οικονομία, κανείς δεν είχε μετρητά, υπήρχαν πολύ λίγες πρώτες ύλες και διανεμήθηκαν σύμφωνα με τις κυβερνητικές ποσοστώσεις. Για να επιβιώσει, υπήρχε μόνο μία διέξοδος: να επικεντρωθεί εκ νέου στις εξαγωγές. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να κυκλοφορήσουν το αριστερότιμο P2, για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας. Το σώμα P2 εξακολουθούσε να διαθέτει χαλύβδινα πάνελ σώματος τοποθετημένα σε πλαίσιο τέφρας. Παρεμπιπτόντως, η Morgan εξακολουθεί να κατασκευάζει τα αυτοκίνητά της με αυτόν τον τρόπο. Μέσα στην καμπίνα, το δέρμα και το ξύλο βασίλευαν - και το φινίρισμα ήταν στο υψηλότερο επίπεδο. Και το 1947, άρχισε να εγκαθίσταται μια θερμάστρα στο αυτοκίνητο και εμφανίστηκε ακόμη και ένα μέρος για ένα ραδιόφωνο. Ως αποτέλεσμα, το 1946, σχεδόν το 50% όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων εξήχθη και το επόμενο έτος το μερίδιο των εξαγωγών αυξήθηκε στο 75%. Το 1947 ήταν η τελευταία χρονιά της ζωής του μοντέλου, το οποίο έμοιαζε ήδη ντεμοντέ σε σύγκριση με τους Αμερικανούς ανταγωνιστές του. Έχοντας υποστεί κάποτε ένα φιάσκο με μικρά αυτοκίνητα, η Rover βασιζόταν σε αυτοκίνητα της ανώτερης μεσαίας τάξης. Το νέο μοντέλο, P3, έλαβε τελικά ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα και μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, καθώς και υδρομηχανική κίνηση πέδησης, αν και μέχρι στιγμής μόνο τα μπροστινά. Ο προηγμένος κινητήρας που κάνει το ντεμπούτο του στο P3 ( βαλβίδες εισαγωγής- από πάνω, και η αποφοίτηση - από την πλευρά) ήταν καλή. Λόγω της μεγάλης διαδρομής του εμβόλου τραβούσε άριστα στο κάτω μέρος και διακρίθηκε αθόρυβη λειτουργίακαι ανέχτηκε πολύ καλά την κακή βενζίνη εκείνης της εποχής. Γενικά, αυτός ακριβώς ήταν ο κινητήρας που χρειαζόταν εκείνες τις μέρες. Παρήχθησαν δύο τροποποιήσεις, οι οποίες ονομάστηκαν πλέον σύμφωνα με την ισχύ του κινητήρα: αυτές ήταν οι Rover 60 και Rover 75 με 60 και 75 ίππους, αντίστοιχα. Το μοντέλο P3, όντας ουσιαστικά ένα μεταβατικό μοντέλο, παρήχθη μέχρι τα τέλη του 1949, μέχρι που έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο ήταν ξεπερασμένο.

Επίσημος ιστότοπος: www.mg-rover.com
Έδρα: Αγγλία

Πλάνης Αγγλική εταιρεία, με εξειδίκευση στην παραγωγή επιβατικά αυτοκίνητακαι «τζιπ» (μάρκες «Rover» και «Land Rover»).

Η ιστορία του Rover ξεκίνησε το 1861, όταν ο James Starley και η Josie Turner δημιούργησαν μια επιχείρηση κατασκευής ραπτομηχανών στο Coventry. Ήδη το 1869, μεταπήδησαν στην παραγωγή ποδηλάτων και την ίδια στιγμή ήρθε στην εταιρεία ο ανιψιός του ιδρυτή της εταιρείας, John Camp Starley, ο οποίος, έχοντας εμβαθύνει γρήγορα σε όλες τις περιπλοκές της επιχείρησης ποδηλάτων του θείου του και τη δίψα. για περισσότερα, άνοιξε τη δική του εταιρεία παραγωγής ποδηλάτων το 1977 με τον William Sutton, που αναφέρεται ως J.K. Starley & Sutton Co. Το 1884, εμφανίστηκε το πρώτο ποδήλατο με την επωνυμία Rover και το 1886, ο John Starley κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το «Starley Safety Bicycle», το οποίο έφερε επανάσταση στην παραγωγή ποδηλάτων. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα τα ποδήλατα είχαν έναν μικρό πίσω τροχό και έναν τεράστιο μπροστινό τροχό, ακριβώς πάνω στον οποίο βρίσκονταν τα πεντάλ (το λεγόμενο Pennyfarthing). Το ποδήλατο του Starley είχε κίνηση στους πίσω τροχούς, που κινούνταν από πεντάλ χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα. Μέχρι το 1890, το σχέδιο που εφευρέθηκε από τον Stanley είχε γίνει ο κανόνας και χρησιμοποιείται από όλους τους κατασκευαστές μέχρι σήμερα. Ήδη το 1888, ο Starley κατασκεύασε το πρώτο του τρίτροχο αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρα, αλλά δεν βγήκε στην παραγωγή. Οι επιχειρήσεις πήγαν καλά και το 1896 ο Starley μετονόμασε την εταιρεία του Rover. Δυστυχώς, ο Starley πέθανε το 1901 χωρίς να δει ποτέ ένα αυτοκίνητο παραγωγής που έφερε τη μάρκα Rover. Παρεμπιπτόντως, η Rover δεν είναι η μόνη εταιρεία αυτοκινήτων που ξεκίνησε τις δραστηριότητές της με την παραγωγή ποδηλάτων. Για παράδειγμα, η Opel ή η Peugeot έγιναν αρχικά διάσημοι στις χώρες τους ως κατασκευαστές ποδηλάτων με το ίδιο όνομα, αλλά χάρη στην εφεύρεση του Starley η λέξη Rover έγινε συνώνυμη με τη λέξη «ποδήλατο» για πολλά χρόνια.

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της Rover ήταν το μικρό διθέσιο Rover 8, εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 8 ίππων. με υδρόψυξη. Όταν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1904 στην τιμή των 120 λιρών, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ άνετο, αφού ουσιαστικά δεν είχε πίσω ανάρτηση: ο πίσω άξονας ήταν απευθείας συνδεδεμένος με το πλαίσιο. Το επόμενο μοντέλο ήταν το Rover 6, το οποίο εμφανίστηκε το 1905 και είχε ήδη πίσω ελατήρια. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα, μόνο μικρότερου όγκου (0,8 λίτρα) και παρήχθη για 7 χρόνια. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκαν τα 4κύλινδρα μοντέλα 16/20 και 10/12, το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των αυτοκινήτων ήταν ένας μοχλός που επέτρεπε στον οδηγό να γυρίζει τον εκκεντροφόρο άξονα. Ναι, ναι - κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων το 1905! Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν έγινε για εξοικονόμηση καυσίμου ή αύξηση δυναμικής, αλλά για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του κινητήρα.

Το 1907, το Rover 20 κέρδισε τον αγώνα Isle of Man Tourist Trophy και για να γιορτάσει αυτό, παρήχθη μια έκδοση 20 ίππων αυτού του μοντέλου με τον δείκτη TT. Το 1910, ο Όουεν Κλεγκ μπήκε στην εταιρεία, περνώντας μόνο 2 χρόνια εκεί, αλλά ακόμη και η σύντομη παρουσία του αποδείχθηκε πολύ σημαντική για την εταιρεία. Παρουσίασε ένα νέο μοντέλο Rover 12 12 ίππων με 4κύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων, τον πρώτο κινητήρα Rover που ήταν εξοπλισμένος με αντλία λαδιού. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς προβολείς. Μέχρι το 1914 ήταν το μοναδικό μοντέλο στο πρόγραμμα της εταιρείας, αλλά ο Clegg πέρασε από τη χειροκίνητη συναρμολόγηση στη μικρής κλίμακας παραγωγή, με ομάδες αυτοκινήτων που συναρμολογήθηκαν σχεδόν σαν Ford-T σε μια γραμμή συναρμολόγησης. Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Rover μεταπήδησε στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού: κυρίως ισχυρές μοτοσυκλέτες για τον βρετανικό και ρωσικό στρατό, φορτηγά τριών τόνων και ασθενοφόρα.

Το 1918, η εταιρεία επέστρεψε στην αγορά με μια ενημερωμένη έκδοση του Rover 12, που κυκλοφόρησε με το σύμβολο Rover 14 και διαθέτει νέα κυλινδροκεφαλή και περισσότερη ισχύ. Μεταπολεμικός οικονομική κατάστασηανάγκασε τη Rover να βγει στην αγορά με ένα προσιτό μοντέλο, που ήταν το Rover 8 με 2-λίτρων κινητήρα απόδοσης 8 ίππων, που επιτάχυνε το αυτοκίνητο σχεδόν στα 60 km/h στις 1800 rpm. Οι πωλήσεις ήταν πολύ ενεργές στην αρχή και μέσα σε μόλις 6 χρόνια παρήχθησαν τουλάχιστον 17.000 αυτοκίνητα - ένας εντυπωσιακός αριθμός για εκείνες τις μέρες! Αλλά το 1923 ο Herbert Austin παρουσίασε το Austin 7 του, το οποίο γρήγορα επισκίασε το Rover 8 καθώς ήταν ένα πιο προηγμένο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Και το 1927 εταιρεία BMWμπαίνει σε μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία αγοράζοντας άδεια για την παραγωγή του Austin 7. Αν ο παλιός Όστιν ήξερε τότε πώς θα τελείωναν όλα...

Το Rover 8, που είχε χάσει τη δημοτικότητά του, αντικαταστάθηκε το 1924 από το νέο μοντέλο Rover 9/20, το οποίο επίσης δεν είχε μεγάλη επιτυχία. Το Rover 14 έχει επίσης ανάγκη αντικατάστασης εδώ και πολύ καιρό και ο προσκεκλημένος Νορβηγός σχεδιαστής Peter Poppe αναπτύσσει ένα νέο μοντέλο Rover 14/45 με έναν επαναστατικό κινητήρα πάνω από τον άξονα με ημισφαιρικό θάλαμο καύσης. Στα χαρτιά ο κινητήρας φαινόταν υπέροχος, αλλά στην πραγματικότητα υπέφερε από προβλήματα στον εκκεντροφόρο και διαρροές λαδιού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ βαρύ και διψασμένο για δύναμη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1925 αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα νέο με δείκτη 16/50, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν ενημερωμένο κινητήρα με όγκο αυξημένο στα 2,4 λίτρα. Το 1928, το όχι πολύ επιτυχημένο μοντέλο 9/20 ενημερώθηκε επίσης και, σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα, έλαβε ένα νέο όνομα: Rover Ten.

Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε στον κόσμο θρυλικό μοντέλο Rover 16hp Light Six, που τροφοδοτείται από έναν νέο 6κύλινδρο κινητήρα σχεδιασμένο από τον Peter Poppe. Αυτή τη φορά ο κινητήρας ήταν σίγουρα επιτυχημένος και αυτό το αυτοκίνητο ήταν που κατάφερε να προλάβει το Blue Express - το θρυλικό τρένο υψηλής ταχύτητας που εκείνη την εποχή έτρεχε σε ολόκληρη τη Γαλλία: από την Κυανή Ακτή μέχρι την Αγγλική Κανάλι. Ακόμη και με όλες τις στάσεις στο Παρίσι, τη Ντιζόν και τη Μασσαλία, το express κάλυψε την απόσταση με μέση ταχύτητα 65 km/h. Ήταν ξεκάθαρο σε όλους ότι μόνο πολύ γρήγορα και ταυτόχρονα αξιόπιστο αυτοκίνητοθα μπορούσε να ξεπεράσει ένα τέτοιο τρένο εξπρές σε τέτοια απόσταση. Η Rover απόλαυσε τη δόξα! Το 1932, το υψηλής ταχύτητας Rover 14 Speed έκανε το ντεμπούτο του, αναπτύσσοντας σχεδόν 130 km/h. Αυτό κομψό μοντέλομε μαλακό δερμάτινο εσωτερικό, με γυαλισμένα ένθετα καπλαμά και πλούσια διακοσμητική επένδυση, έθεσαν τα θεμέλια για τη φήμη της εταιρείας ως κατασκευαστή γρήγορων και κομψών αυτοκινήτων με πολυτελή εσωτερικούς χώρους.

Το 1934, η γκάμα μοντέλων ενημερώθηκε. Τα μοντέλα 10, 12 και 14 ελήφθησαν ενημερωμένους κινητήρες(1,4, 1,5 και 1,6 λίτρα αντίστοιχα) και νέο σχέδιο, κατασκευασμένο στη ομοιόμορφο στυλ, θα μείνει στην ιστορία σε αυτήν την έκδοση ως η σειρά P1. Από το 1939, παραγωγική ικανότηταοι εταιρείες επαναπροσανατολίστηκαν στις στρατιωτικές ανάγκες. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία προμήθευε κινητήρες αεροσκαφών και φτερά αλουμινίου και μονάδες παραγωγής ενέργειας στον Βρετανικό Στρατό, ενώ διακρίθηκε επίσης προμηθεύοντας τουρμπίνες αεριωθούμενων αεροσκαφών για τα βρετανικά μαχητικά αεροσκάφη Gloster.

Το νέο μοντέλο, P3, έλαβε τελικά ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα και μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, καθώς και υδρομηχανική κίνηση πέδησης, αν και μέχρι στιγμής μόνο τα μπροστινά. Ο προηγμένος κινητήρας που έκανε το ντεμπούτο του στο P3 (βαλβίδες εισαγωγής στο επάνω μέρος και βαλβίδες εξαγωγής στο πλάι) ήταν καλός. Λόγω της μεγάλης διαδρομής του εμβόλου, τραβούσε άριστα στο κάτω μέρος, διακρινόταν από αθόρυβη λειτουργία και ανεχόταν τέλεια την κακή βενζίνη εκείνων των εποχών. Γενικά, αυτός ακριβώς ήταν ο κινητήρας που χρειαζόταν εκείνες τις μέρες. Παρήχθησαν δύο τροποποιήσεις, οι οποίες ονομάστηκαν πλέον σύμφωνα με την ισχύ του κινητήρα: αυτές ήταν οι Rover 60 και Rover 75 με 60 και 75 ίππους, αντίστοιχα. Το μοντέλο P3, όντας ουσιαστικά ένα μεταβατικό μοντέλο, παρήχθη μέχρι τα τέλη του 1949, μέχρι που έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο ήταν ξεπερασμένο.

Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά των αυτοκινήτων εκείνων των χρόνων ήταν, όπως ήταν, μέρη ξεχωριστά από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1947, το οποίο σημαδεύτηκε από την εμφάνιση στην Αμερική του Studebaker Champion, στο οποίο η κουκούλα και τα φτερά για πρώτη φορά αποτελούσαν ένα μπροστινό μέρος που ήταν στυλιστικά αναπόσπαστο σε πλάτος. Όταν είδε για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο, ο εσωτερικός σχεδιαστής της Rover Maurice Wilkes το ερωτεύτηκε αμέσως, και ως αποτέλεσμα, η σχεδίαση του νέου Rover P4 αποφασίστηκε στο ίδιο πνεύμα. Έτσι, το 1949, στην Ευρώπη, η Rover αποδείχθηκε ηγέτης στον τομέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Είναι περίεργο ότι, έχοντας εγκαταλείψει τη συνηθισμένη μάσκα ψυγείου, οι σχεδιαστές του Rover P4 για κάποιο λόγο άφησαν έναν τρίτο προβολέα στο ψυγείο, γι 'αυτό το Rover 75 ονομάστηκε "Cyclops". Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι αυτός ο προβολέας βλάπτει την ψύξη του κινητήρα και το 1952 εγκαταλείφθηκε.

Είναι ενδιαφέρον ότι το καπό, οι πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ του P4 κατασκευάστηκαν από αλουμίνιο - η Rover χρησιμοποιεί την εμπειρία της εν καιρώ πολέμου στην παραγωγή πτερυγίων αεροσκαφών. Έτσι, δεν είναι περίεργο που η Audi είναι τόσο περήφανη για τα αλουμινένια αυτοκίνητα της. Είναι αλήθεια ότι από το 1963, το αλουμίνιο εγκαταλείφθηκε - αποδείχθηκε αρκετά ακριβό!

Για να γίνει το εσωτερικό πιο ευρύχωρο, ο κινητήρας μετακινήθηκε προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα σχεδόν το 60% του βάρους να πέσει στον μπροστινό άξονα και αυτή η κατανομή βάρους έδωσε στο αυτοκίνητο υποστροφή. Είναι αλήθεια ότι το 1949 αυτό δεν ήταν τόσο πρόβλημα όσο για τους σημερινούς οδηγούς. Η έκδοση των 75 ίππων του Rover 75 ήρθε με τον 6κύλινδρο κινητήρα γνωστό από το προηγούμενο μοντέλο, ο οποίος έλαβε μια νέα κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Το 1950, η υδρομηχανική κίνηση πέδησης που κληρονομήθηκε από το P3 έδωσε τη θέση της σε ένα πλήρως υδραυλικό σύστημα πέδησης.

Το 1953, εμφανίστηκαν τροποποιήσεις: P4 60 με 4κύλινδρους και P4 90 με 6κύλινδρους κινητήρες, και μέχρι το 1955 άλλαξε και η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το 1956, εμφανίστηκε ένας ενισχυτής πέδησης και μια νέα, ακόμη πιο ισχυρή έκδοση του P4 105, η οποία προσφερόταν τόσο με συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (P4 105S) όσο και με γνήσιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Roverdrive (P4 105R), γίνεται το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας με αυτόματη μετάδοση. Το Rover P4 κατασκευαζόταν μέχρι το 1964, έχοντας κερδίσει τη φήμη ενός πολύ αθόρυβου, τεχνικά προηγμένου, κομψό και αξιόπιστου μοντέλου για 15 χρόνια παραγωγής. Συνολικά παρήχθησαν 130.342 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Επίσης, με βάση το μοντέλο P4 δημιουργήθηκαν πολλές εξαιρετικά ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις, η πιο γνωστή από τις οποίες ήταν το πρώτο πειραματικό αυτοκίνητο με κινητήρα αεριοστροβίλου, στο οποίο η εταιρεία εφάρμοσε με επιτυχία όλη την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στην παραγωγή αεροσκαφών. τουρμπίνες κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ο ίδιος ο Peter Wilks δοκίμασε το πρώτο πρωτότυπο του Rover Jet 1 με μια τουρμπίνα τοποθετημένη σε πλαίσιο P4 και κατάφερε να φτάσει ταχύτητες περίπου 240 km/h στον αυτοκινητόδρομο, φοβούμενος απλώς να πατήσει το γκάζι πιο δυνατά. Οι εργασίες για τους κινητήρες αεριοστροβίλων συνεχίστηκαν και σύντομα ακολούθησαν και άλλα πρωτότυπα. Τα αυτοκίνητα Rover με παρόμοιους κινητήρες έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, για παράδειγμα, το 1963, οι σπουδαίοι Graham Hill και Richie Ginther, οδηγώντας ένα Rover-BRM, σημείωσαν ρεκόρ μέσης ταχύτητας στον θρυλικό αγώνα 24 ωρών του Le Mans και το επανέλαβαν. το 1965 το επίτευγμά σας. Το 1961, στην έκθεση αυτοκινήτου, παρουσιάστηκε στο κοινό το πρωτότυπο αεριοστροβίλου T4, στο οποίο η μελλοντική παραγωγή P6 μαντεύτηκε ξεκάθαρα, αλλά η μοίρα αποφάσισε ότι ο κινητήρας αεριοστροβίλου δεν βρήκε ποτέ τη θέση του κάτω από την κουκούλα σειριακά μοντέλαΠλάνης.

Όταν εμφανίστηκε το Rover P5 το 1958, ήταν σαφές σε όλους ότι αυτή ήταν η απάντηση στην Jaguar, με το επιτυχημένο Mk VIII. Ο συγγραφέας του σχεδιασμού του P5 ήταν ο David Bach και, προς τιμήν του, το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ κομψό. Ήταν αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο ως Rover, αλλά το αυτοκίνητο έγινε πιο φαρδύ, χαμηλότερο, με πιο απαλά περιγράμματα αμαξώματος. Το νέο αυτοκίνητο είχε καλή οδική συμπεριφορά χάρη στο ανεξάρτητο ανάρτηση ράβδου στρέψηςεμπρός και εξαρτημένο ελατήριο πίσω. Από τα μειονεκτήματα, παρατήρησαν αξιοσημείωτες στροφές και το υδραυλικό τιμόνι που εμφανίστηκε σε αυτό το μοντέλο, το οποίο είναι απογοητευτικό με το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του. Ωστόσο, οι άνθρωποι αγόρασαν αυτό το αυτοκίνητο για άνετα ταξίδια και όχι για οδήγηση στο όριο.

Και από άποψη άνεσης νέο Roverόπως πάντα ήταν εξαιρετικός. Το σαλόνι ήταν πλούσια διακοσμημένο με ακριβά δέρματα και ξύλο σύμφωνα με την παράδοση των καλύτερων αγγλικών κλαμπ. Εκ των προτέρων ήταν δυνατό να παραγγείλετε τόσο έναν πολυτελή "καναπέ" και ξεχωριστά καθίσματα, για να μην αναφέρουμε τέτοια μικρά πράγματα όπως ποτηροθήκες για το μπροστινό μέρος και πίσω επιβάτες. Ο αποδεδειγμένος κινητήρας V6 των 2,6 λίτρων, ο οποίος αρχικά σχεδιαζόταν να εξοπλίσει το P5, φαινόταν ανεπαρκώς ισχυρός για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου. Δεν υπήρχε χρόνος για την ανάπτυξη ενός ουσιαστικά νέου κινητήρα και βγήκαμε από την κατάσταση εκσυγχρονίζοντας τον υπάρχοντα V6, αυξάνοντας παράλληλα τον όγκο του στα 3,0 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 115 ίππους - όχι πολύ, αλλά η ροπή αυξήθηκε σημαντικά. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι ήταν, αν και λιγότερο ισχυρός από αυτόν της Jaguar, αλλά διακρίθηκε από πιο ήπια λειτουργία και εξαιρετική ελαστικότητα. Και αυτό ταίριαζε σε όλους πολύ καλά, γιατί η Rover δεν προσπάθησε για την εικόνα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, χαρακτηριστική του Μάρκα Jaguarεκείνες τις εποχές. Τα στοιχεία του πολυτελούς P5 ήταν μακρινά ταξίδιαεπί υψηλή ταχύτητακαι χωρίς απώλεια άνεσης, και όχι οδήγηση σε «ξεκάρφωτο» ρυθμό.

Το 1962 έκανε το ντεμπούτο της η έκδοση P5 Coupe. Το κουπέ είχε χαμηλότερη οροφή (τώρα οι κύριοι έπρεπε να βγάλουν το καπέλο τους για να μπουν στο αυτοκίνητο) και ταμπλόεμφανίστηκε ένα στροφόμετρο και ένα μανόμετρο λαδιού. Το 1963, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 134 ίππους και το 1966 το μοντέλο ενημερώθηκε για άλλη μια φορά, κατά τη διάρκεια της οποίας ένα πιο προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από την Borg Warner, νέα καθίσματα, ένα πίσω θερμαντήρα, ραδιόφωνο, πτυσσόμενα τραπέζιαγια τους πίσω επιβάτες και ένα κουτί για ποτά - αποδείχθηκε ότι ήταν μια πραγματική αγγλική παμπ με ρόδες. Όταν το P5 εμφανίστηκε το 1968 με έναν αδειοδοτημένο κινητήρα Buick V8, όλοι ήταν πραγματικά σοκαρισμένοι. Αυτό το μοτέρ έλυσε αμέσως όλα τα παραμικρά προβλήματα με τη δυναμική!

Η τροποποίηση P5B (B - από την Buick) με ένα τέρας 160 ίππων κάτω από το καπό έδειξε εύκολα το εκπληκτικά κομψό πίσω μέρος της σε οποιοδήποτε από τα Jaguar εκείνης της εποχής. Μηχανική μετάδοσηδεν ήταν σε θέση να χειριστεί τέτοια ισχύ, έτσι το P5B ήταν εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι άνθρωποι είχαν διαφορετικά συναισθήματα για αυτήν την έκδοση, αλλά το V8 αποδείχθηκε πραγματικά πολύ καλό αυτοκίνητο, που ήταν το P5, σε έναν πραγματικό «βασιλιά των αυτοκινητοδρόμων», όπως λένε σήμερα. Φανταστείτε, ένα συμπαγές sedan επιτάχυνε στα εκατό σε 10,5 δευτερόλεπτα - ένας καλός δείκτης ακόμη και για τα σημερινά αυτοκίνητα business class. Συνολικά, το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που η παραγωγή του σταμάτησε μόνο το 1973, έχοντας καταφέρει να παράγει σχεδόν 70.000 αυτοκίνητα. Άλλη μια απόδειξη το υψηλότερο επίπεδοΤο αυτοκίνητο εξυπηρετείται από το γεγονός ότι το μοντέλο καθιερώθηκε σταθερά στο Royal Garage και χρησιμοποιήθηκε ενεργά από την ίδια τη βασίλισσα και τη βασίλισσα μητέρα.

Δεδομένου ότι το Rover P5 δεν θεωρήθηκε ποτέ ως αντικαταστάτης του P4, το τελευταίο χρειαζόταν επειγόντως έναν διάδοχο. Οι τεχνικές προδιαγραφές για το νέο αυτοκίνητο ανέφεραν ότι θα έπρεπε να είναι ένα ελαφρύ σεντάν μεσαίας κατηγορίας, ικανό να φτάσει μέγιστη ταχύτηταστα 160 km/h και να μην είναι λιγότερο αξιόπιστη και άνετη από ό,τι το P4 στην εποχή του. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο αναπτύχθηκε υπό την εντύπωση του επαναστατικού Citroen DS που μόλις είχε εμφανιστεί.

Το νέο Rover P6, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1963, είχε, όπως και το DS, μονοκόκ αμάξωμα, καθώς και προηγμένα δισκόφρενα για την εποχή του, και πίσω δίσκουςκρατήθηκαν όσο το δυνατόν πιο κοντά στο διαφορικό για να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο μη αναρτημένες μάζες. Όλα αυτά σε συνδυασμό με μια πλήρως ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση McPherson και προηγμένη πίσω ανάρτησηΟ τύπος DeDion προίκισε το αυτοκίνητο με εξαιρετικό χειρισμό, αρκετά συγκρίσιμο με τον χειρισμό των καλύτερων σπορ αυτοκινήτων εκείνης της εποχής. Το P6 ήταν εξοπλισμένο με έναν εντελώς νέο 4κύλινδρο κινητήρα εναέριου άξονα με υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος ειλικρινά απέδιδε 90 ίππους. στις 5000 rpm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 14 δευτερόλεπτα. Σήμερα αυτά τα στοιχεία δεν είναι πλέον εντυπωσιακά, αλλά το 1963 αυτό θεωρήθηκε καλή δυναμική. Το κοινό και ο Τύπος ήταν ενθουσιασμένοι με το αυτοκίνητο και ήδη τη χρονιά του ντεμπούτου του το αυτοκίνητο κέρδισε την πρώτη θέση στον διαγωνισμό Αυτοκινήτου της Χρονιάς που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά.

Κατά την ανάπτυξη του οχήματος, εξετάστηκε η δυνατότητα εγκατάστασης κινητήρα αεριοστροβίλου και ο χώρος του κινητήρα έγινε πολύ ευρύχωρος. Η αλήθεια, ω κινητήρας αεριοστροβίλουΓρήγορα ξέχασαν, αλλά όταν το 1971 αποφάσισαν να εγκαταστήσουν ένα αρκετά μεγάλο V8 στο P6, ταίριαξε εκεί σαν να ήταν εγγενές, το μόνο που είχαν να κάνουν ήταν να μετακινήσουν την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Εξωτερικά, το Rover P6 3500S (όπως χαρακτηρίστηκε η έκδοση με κινητήρα V8) διακρίθηκε από δίσκοι φρένωναυξημένη διάμετρος και φαρδύτερα ελαστικά.

Το Rover SD1, το οποίο αντικατέστησε δύο μοντέλα στη γραμμή συναρμολόγησης ταυτόχρονα (Rover P5 και Rover P6), με σχέδιο εμπνευσμένο από την επιθετική εμφάνιση της Ferrari Daytona, εμφανίστηκε στο κοινό το 1976 με τη μορφή ενός ασυνήθιστου hatchback με V8 3,5 λίτρων 155 ίππων κάτω από το καπό. Ωστόσο, όλα τα άλλα ήταν παραδοσιακά για εκείνη την εποχή: μπροστά υπήρχαν γόνατα McPherson και δισκόφρενα, και πίσω υπήρχε μια δοκός στρέψης και τύμπανο φρένα. Η τολμηρή σχεδίαση, το κομψό μοντέρνο εσωτερικό και η εξαιρετική οδική συμπεριφορά επέτρεψαν στο νέο προϊόν να κερδίσει τον τίτλο του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» στην Ευρώπη το 1977. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκαν εκδόσεις SD1 με δύο 6κύλινδρους κινητήρες, 2,4 ή 2,6 λίτρων. Φυσικά, ήταν κατώτερα σε δυναμική από τα αυτοκίνητα με V8 κάτω από το καπό, αλλά ήταν πολύ πιο οικονομικά. Για τον ίδιο σκοπό, αργότερα άρχισαν να εγκαθιστούν έναν «οικονομικό» κινητήρα 2,0 λίτρων και ακόμη και έναν ιταλικό VM turbodiesel με όγκο 2,4 λίτρων. Αλλά, αναμφίβολα, οι σύγχρονοι θυμήθηκαν αυτό το μεγάλο hatchback ως ένα ισχυρό αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτή η εικόνα διαμορφώθηκε χάρη στην ενεργό συμμετοχή του αυτοκινήτου σε αγώνες σιρκουί και ράλι, όπου η αγωνιστική έκδοση του μοντέλου αντιστάθηκε με επιτυχία στο κυρίαρχο αυτοκίνητο εκείνα τα χρόνια. πίστες αγώνωνΕυρώπη στο Ford Capri. Άλλαξε το 1983 τεχνικούς κανονισμούςΤο Βρετανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού ανάγκασε το αθλητικό τμήμα της Rover να προετοιμάσει μια νέα έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία αποδείχθηκε απίστευτα γρήγορη, σημειώνοντας αρκετές νίκες τον πρώτο χρόνο, και το νέο Rover κέρδισε το πρωτάθλημα του 1984 «καθαρά». Η Rover κέρδισε επίσης με σιγουριά το γερμανικό πρωτάθλημα DTM του 1986, νικώντας τις BMW και Mercedes στο δικό της γήπεδο.

Παρεμπιπτόντως, για να περάσει το νέο «αυτοκίνητο» την έγκριση, η εταιρεία έπρεπε, προς χαρά όλων των οπαδών της μάρκας, να κυκλοφορήσει μια «φορτισμένη» τροποποίηση του Rover SD1 Vitesse, η οποία διακρίθηκε για την προηγμένη αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, έναν ενισχυμένο V8 κινητήρα 190 ίππων με τον πιο πρόσφατο μπεκ ψεκασμού Lucas, μια σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 25 mm και δισκόφρενα 4 εμβόλων. Το αυτοκίνητο έγινε λιγότερο άνετο, αλλά είχε εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο και εκτόξευε τους αναβάτες στα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα! Το μοντέλο προσφέρθηκε σε αρκετά λογική τιμή και παραδόθηκε ισχυρά πονοκέφαλοΗ BMW 528, η οποία μέχρι τότε είχε γίνει ήδη τόσο δημοφιλής μεταξύ των ενεργών Ευρωπαίων οδηγών όσο και σήμερα.

Το 1984 εμφανίστηκε ο πρώτος καρπός συνεργασίας με τη Honda - το συμπαγές προσθιοκίνητο Rover 200, το οποίο ήταν ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο HondaΑστικός. Το πρόγραμμα συνεργασίας περιελάμβανε επίσης κοινή ανάπτυξηγνώριμο στη Rover μεγαλύτερο σεντάν, και ήταν το Rover 800 που κυκλοφόρησε το 1986, εξοπλισμένο τόσο με κινητήρα Rover 2,0 λίτρων όσο και με V6 κατασκευασμένο από τη Honda. Το 1989, το Rover 200 ενημερώθηκε και έλαβε έναν νέο κινητήρα της σειράς Rover K, ενώ ξεκίνησε και η παραγωγή του Rover 400, που αποτελεί εξέλιξη της σειράς 200. Το 1992 κυκλοφόρησε η 2η γενιά του Rover 800, δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε η έκδοση Coupe. Το Rover 600, που εμφανίστηκε το 1993, γέμισε τον κενό χώρο μεταξύ του Rover 400 και του Rover 800. Έχοντας τεθεί υπό τον γερμανικό έλεγχο της BMW το 1994, η Rover αναβάθμισε πλήρως τη γκάμα της: κυκλοφόρησαν νέα μοντέλα της σειράς 200 και 400 και η ναυαρχίδα της εταιρείας έλαβε το 1996, αντί για το υψηλής ταχύτητας Honda V6, που δεν αντιστοιχεί στην εικόνα, έναν κινητήρα της σειράς K 2,5 λίτρων υψηλής ροπής. Και στα τέλη του 1998, το Rover 75 εμφανίστηκε στον κόσμο

- στην αρχή -