Τι, συγκρίνετε την Chrysler με τη Volvo, και ακόμη περισσότερο με την Jaguar; Δεν είναι πολύ τολμηρό αυτό; Παρά όλα αυτά Αμερικανική εταιρείαδεν τοποθετείται ως κατασκευαστής αυτοκινήτων premium, τα αυτοκίνητά της ήταν πάντα σχετικά προσιτά.

Αλλά φαίνεται ότι αυτοί οι καιροί έχουν περάσει - 300 C in πρότυποκοστίζει μιάμιση φορά περισσότερο από ένα Volvo S80. Ακόμη και η βασική Jaguar XF είναι φθηνότερη - πότε έχει συμβεί αυτό! Σε γενικές γραμμές, αποκαλούσε τον εαυτό του πίτα - μπείτε στο κουτί. Καθώς η Chrysler κινείται σε ψηλά σημεία, θα πρέπει να απαντήσει σε τέτοια αξιοσέβαστα αυτοκίνητα όπως τα XF και S80.

Σχετικά με τον ενδυματολογικό κώδικα

Ο υπερπόντιος κολοσσός είναι εντυπωσιακός με την πρώτη ματιά. Το κοιτάς και εκπλήσσεσαι με το πόσο οργανικό είναι αυτό το σεντάν των άνω των πέντε μέτρων. Ναι, το περίγραμμα του αμαξώματος μοιάζει με τον προκάτοχό του, αλλά η εντύπωση είναι εντελώς διαφορετική. Η μαζικότητα δεν είναι πλέον υπέρ - το "300ο" έχει γίνει πιο γρήγορο και κομψό. Ωστόσο, υπάρχει αρκετή βαρβαρότητα. Εδώ έχετε μια πλάκα μάσκας ψυγείου, μεγάλο εξοπλισμό φωτισμού και εντυπωσιακούς τροχούς 20 ιντσών.

Το ενημερωμένο XF δεν τράβηξε λιγότερη προσοχή (εκτός από το ότι κανείς δεν κούνησε το δάχτυλο). Το γρήγορα κινούμενο αγγλικό σεντάν έλαβε νέους προβολείς με τόξο LED, όπως το Executive XJ. Του ταιριάζουν σαν γάτα - ένα αρπακτικό στενό βλέμμα. Επιπλέον, αν η Chrysler δεν είναι καθόλου αυστηρή με τον ενδυματολογικό κώδικα του οδηγού, τότε η Jaguar αναπτύσσει μια άλλη συνήθεια - να ταιριάζει με το επίπεδο του αυτοκινήτου. Σε αθλητικά παπούτσια, σορτς και μπλουζάκι, νιώθεις κάποιου είδους περιορισμό εδώ. Φορέστε ένα παντελόνι και ένα πουκάμισο - είστε άνετα. Noblesse υποχρεώνει, η θέση υποχρεώνει!

Τι γίνεται με τη Volvo; Το «Σουηδός» είναι πολύ απλό. Είναι σαν να έχουν κυκλοφορήσει αυτό το μοντέλο εδώ και πολλά χρόνια. Από την άλλη πλευρά, η προκλητική σχεδίαση δεν είναι του γούστου όλων, υπάρχουν επίσης πολλοί λάτρεις του διακριτικού στυλ της Volvo. Αυτό αποδεικνύεται και από τον όγκο πωλήσεων: το σουηδικό σεντάν είναι πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές του. Και το S80 το σέβονται και οι αστυνομικοί της τροχαίας: όταν το είδαν, για κάποιο λόγο γύρισαν αμέσως μακριά. Προφανώς, τα αφεντικά τους οδηγούν σουηδικά σεντάν - γιατί να μπείτε σε μπελάδες;
Το σαλόνι Chrysler με εξέπληξε με την καλή έννοια: δεν περίμενα να είναι τόσο πολυτελές. Ειδικά αν θυμάστε το απλό εσωτερικό των προηγούμενων «τριακοσίων». Θα σημειώσω τα ευχάριστα υλικά φινιρίσματος - έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που έχω δει πραγματική ξύλινη επένδυση σε μια Chrysler. Τι γίνεται με τον πίνακα οργάνων; Μπορείτε να θαυμάζετε τη μυστηριώδη λάμψη του για ώρες! Συνιστάται, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού τη νύχτα τα μάτια κουράζονται γρήγορα από τον φωτισμό. Ένα άλλο εργονομικό χαρακτηριστικό είναι το μονό χειριστήριο ταχυτήτων.

Πώς να μη θυμάται κανείς τη Mercedes: άλλωστε η αμερικανική εταιρεία μέχρι πρόσφατα ανήκε στους Γερμανούς. Είναι αλήθεια ότι η Chrysler, φαίνεται, δεν το υιοθέτησε ποτέ από πρώην ιδιοκτήτεςικανότητα να είναι σχολαστικός στη λεπτομέρεια. Πώς αλλιώς μπορούμε να εξηγήσουμε ότι τα κουμπιά και οι διακόπτες στο 300C δεν λειτουργούν τόσο καθαρά όσο συνηθίζεται στην business class; Και η οθόνη μεταξύ ταχύμετρου και στροφόμετρου είναι ενσωματωμένη τόσο αδέξια, σαν να το θυμήθηκαν την τελευταία στιγμή. Αλλά θα επαινέσω την έγχρωμη κεντρική οθόνη: δεν είναι μόνο μεγαλύτερη από τους ανταγωνιστές της, αλλά παρέχει και εικόνα υψηλότερης ποιότητας. Κρίμα που δεν υπάρχει πλοηγός - για «μισό λεμόνι» θα μπορούσαν να έχουν... Εντυπωσιάστηκα επίσης από τις ποτηροθήκες με την ικανότητα να ζεσταίνονται ή να ψύχονται. Πολλά θα μπορούσαν να συγχωρεθούν για αυτό σε ζέστη σχεδόν 30 βαθμών. Όχι όμως οι υπερ-μαλακές, άμορφες καρέκλες (αν και με αερισμό), στις οποίες όσο κι αν έψαξα δεν έβρισκα άνετη εφαρμογή.

Σε σύγκριση με το φόντο της Chrysler, τα καθίσματα Jaguar διακοσμημένα σε κρεμ δέρμα φαίνονται ιδανικά: είναι σφιχτά, κατανέμουν τέλεια το φορτίο και κρατάνε ανθεκτικά στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ότι πρέπει να ενεργοποιήσετε τον εξαερισμό ή τη θέρμανση μέσω του μενού του υπολογιστή ενσωματωμένου. Ένα άλλο παράπονο είναι τα ρεύματα ρεύματος: ενεργοποιείτε την ελάχιστη ροή αέρα και ένας τυφώνας σας επιτίθεται. Εάν καλύψετε τους αεραγωγούς, ζεσταίνεται. Είναι κρίμα που αυτό το πρόβλημα δεν εξαλείφθηκε κατά τον περσινό εκσυγχρονισμό. Είναι καλό που αφαίρεσαν το ευαίσθητο στην αφή ξεκλείδωμα του ντουλαπιού των γαντιών - είναι πολύ πιο βολικό να το κάνουμε με τον παλιό τρόπο.

Γενικά, το εσωτερικό της Jaguar έδινε την εντύπωση του πιο σχεδιαστή. Αξίζει τον κόπο μόνο το επιλογικό πλυντήριο που αντικατέστησε τον αυτόματο μοχλό. Αλήθεια, λόγω του ψηλού και φαρδιού τούνελ, η προσγείωση είναι στενή, νιώθεις σαν να βρίσκεσαι στο πιλοτήριο ενός κουπέ. Αυτό όμως που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την Jaguar είναι η αριστοκρατία της! Η καμπίνα μυρίζει πολυτέλεια και ευεξία. Ακόμη και ο ήχος των φλας που λειτουργούν είναι κατά κάποιο τρόπο ιδιαίτερος - σαν να χτυπούν ξύλινα μπαστούνια το ένα πάνω στο άλλο. Αυτές οι αποχρώσεις είναι που διακρίνουν ένα premium sedan από ένα κανονικό.
Το Volvo είναι ευρύχωρο και καλά φινιρισμένο εσωτερικά, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του φαίνεται απλό. Ο λιτός και αδύναμος πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα με τα μικροσκοπικά κουμπιά έχουν επικριθεί πολλές φορές. Η οθόνη που εγκαταστάθηκε πρόσφατα στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα είναι εξωγήινη. Υπάρχουν επίσης παράπονα για τα μπροστινά καθίσματα με ώθηση πλάτης - μετά από μια ώρα οδήγησης θέλετε να βγείτε έξω.

Διαφωνούντες

Τα αυτοκίνητα διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους ως προς την ιδέα. Volvo - τυπικό σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Στην Chrysler πίσω άξοναςδωρητής. Η Jaguar είναι επίσης πισωκίνητη, αλλά αυτό το παράδειγμα έχει turbodiesel, ενώ οι αντίπαλοί της έχουν βενζίνη. Ποιανού θα πάρει;

Το να ξεκινάς από στάση στους 300C είναι απόλαυση. Και δεν πρόκειται καν για την ισχυρή, ελαστική επιτάχυνση, αλλά για τον εκπληκτικά απολαυστικό ήχο - ο αμερικάνικος βαρύτονος προκαλεί ανατριχίλες! Η άρια του «έξι» των 3,6 λίτρων είναι ιδιαίτερα ευχάριστη μετά τις 5000 σ.α.λ. Οι επιδόσεις του αυτόματου 8 σχέσεων, που ανταποκρίνεται με ευαισθησία και σωστά στην παραμικρή κίνηση του γκαζιού, αξίζουν θερμά λόγια. Χάρη στον μεγάλο αριθμό σταδίων, ο κινητήρας λειτουργεί πάντα με βέλτιστες ταχύτητες για απόδοση. Έτσι, εάν οδηγείτε 100 χλμ./ώρα, η βελόνα του στροφόμετρου θα κοιμηθεί μόνο στις 1300 σ.α.λ. (στην τυπική λειτουργία, όχι στη λειτουργία σπορ)! Ως εκ τούτου, η τελική κατανάλωση καυσίμου αποδείχθηκε εκπληκτικά μέτρια για τις διαστάσεις και το βάρος της Chrysler - περίπου 15 l/100 km.

Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι η Jaguar θα ήταν η πιο οικονομική - τελικά, υπήρχε ένας κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό. Αλλά το γεγονός ότι ξεπέρασε με σιγουριά τους αντιπάλους του σε δυναμική προκάλεσε έκπληξη. Ήδη από τα πρώτα μέτρα είναι ξεκάθαρο: ο «Άγγλος» είναι πολύ πιο ιδιοσυγκρασιακός. Πριν προλάβετε να ανοιγοκλείσετε το μάτι σας, έχετε σκοράρει την πρώτη σας εκατοντάδα και σε λίγο περισσότερο χρόνο έχετε σκοράρει τη δεύτερη. Κόβει την ανάσα! Αξίζει να σημειωθεί ότι η επιτάχυνση συμβαίνει σε εκπληκτική σιωπή - ο κινητήρας ντίζελ δεν ακούγεται σχεδόν. Μόνο κάπου στην περιοχή των καθρεφτών και της καταπακτής σφυρίζει ο αέρας. Το εξατάχυτο αυτόματο δεν λειτουργεί πιο αργά από το Chrysler. Με λίγα λόγια, η Jaguar αποδείχθηκε εξαιρετικά καλή.

Το "Swede" είναι πολύ διαφορετικό και από τα δύο. Χωρίς απότομη επιτάχυνση με ολίσθηση, χωρίς ήχο γρυλίσματος. Μόνο ένα αυτοκίνητο. Ηρεμία, που δεν προκαλεί αλόγιστη οδήγηση. Κάποιοι θα πουν ότι είναι βαρετό, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν χρειάζονται ενεργή κίνηση. Δεν είναι τυχαίο που η μερίδα του λέοντος των S80 στην αγορά μας πωλείται με αυτό κινητήρας βάσης, αν και υπάρχουν και πιο ισχυρές μονάδες στη γκάμα. Το πολυβόλο έχει τις ίδιες ήρεμες και λογικές συνήθειες. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι καθόλου αστραπιαία και εξάλλου μόνο η Volvo δεν έχει αλλαγή κουπιών. Αυτό, ωστόσο, ταιριάζει στην έννοια του μοντέλου.

Όπως γνωρίζετε, η τελευταία γενιά 300C κατασκευάστηκε με βάση τη Mercedes-Benz W210 στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Ο διάδοχός του κληρονόμησε την ίδια πλατφόρμα. Αν και δεν είναι νέα, η Chrysler είναι τυχερή που την έχει! Απλώς μας γοήτευσε με την ομαλή οδήγηση του - απορροφά τα χτυπήματα χωρίς ίχνος και στα κύματα δεν υπάρχει κανένα χαρακτηριστικό ταλάντευσης πολλών «Αμερικανών». Εκτός αν οι χαμηλού προφίλ τροχοί 20 ιντσών χτυπήσουν λακκούβες και εμποδίσουν υψηλή ταχύτητα: λόγω της εντυπωσιακής τους μάζας, αρχίζουν να παίζουν στις ρωγμές της ασφάλτου, το τιμόνι αρχίζει να κινείται από άκρη σε άκρη. Δεν θα χαλαρώσεις. Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό εμφανίζεται μόνο εάν οδηγείτε ταχύτερα από 150 km/h. Υπό κανονικές συνθήκες, όχι στο γήπεδο προπόνησης, αυτό το χαρακτηριστικόο χαρακτήρας είναι αόρατος.

Ας δώσουμε επίσης τα εύσημα στον χειρισμό της Chrysler. Δεν ενθαρρύνει τη ζωηρή οδήγηση, αλλά μπορεί να κάνει τις στροφές με ένα χτύπημα αν θέλετε. Λόγω του μεγάλου μεταξονίου, δεν είναι εύκολο να σύρετε το "300", αλλά αν λειτουργεί, σε μια τέτοια κατάσταση θα είναι εξαιρετικά κατανοητό και πολύ αξιόπιστο. Αναγνωρίζω τα γονίδια της Mercedes!
Αλλά δεν θα διαφωνήσει με την Jaguar. Το XF είναι ένα από τα λίγα επαγγελματικά σεντάν στα οποία είναι συναρπαστικό να κάνεις (ή μάλλον, να πετάς μέσα) πολλές γρήγορες στροφές. Το μηχάνημα το κάνει αυτό με ανυπομονησία, με πάθος. Πόσο ακριβή στροφές κάνει το βρετανικό sedan, πόσο μεγάλο περιθώριο σταθερότητας έχει, πόσο αστραπιαία αντιδρά στις εντολές του οδηγού! Η φυλή είναι εμφανής σε όλα. Επιπλέον, το τιμόνι της Jaguar, αν και ελαφρύ, είναι πλούσιο ανατροφοδότηση- τέτοιες ρυθμίσεις είναι πολύ σπάνιες.

Είναι αλήθεια ότι η XF είναι χειρότερη από την άποψη της ποιότητας κύλισης από την Chrysler. Περπάτησε κατά μήκος των αυλακιών με απόλυτη ηρεμία, αλλά ο «Άγγλος» τα παρατηρεί ήδη και τα κουνάει πιο βίαια σε ανώμαλες επιφάνειες από όσο θα ήθελε. Ωστόσο, υπάρχει περισσότερο άθλημα εδώ από άνεση.

Αν περιμένεις ακαμψία από την αρχικά σπορ XF, τότε όχι από το S80. Ωστόσο, εδώ υπάρχει ακόμη μεγαλύτερη αυτή η ίδια η ακαμψία! Ποιος θα πίστευε ότι ένα τόσο συμπαγές αυτοκίνητο θα υπέκυπτε σε μέτρια χτυπήματα. Πάταγος! - η μπροστινή ανάρτηση ανταποκρίθηκε στην καθόλου βαθιά τρύπα. Πάταγος! - αντηχεί το πίσω, λειτουργεί αισθητά πιο δυνατά. Και αυτό είναι μέσα άνετη λειτουργίαπροσαρμοστικό πλαίσιο. Εάν το μεταφράσετε σε έναν αθλητικό αλγόριθμο, η ομαλότητα γίνεται εντελώς ασήμαντη. Και στο S80 δεν αρέσουν οι αυλακώσεις - τρέχει γύρω τους σαν ψάρι κατά την ωοτοκία. Εν ολίγοις, σε σύγκριση με τις Jaguar και Chrysler, το σουηδικό σεντάν γίνεται αντιληπτό ως περισσότερο φτηνό αυτοκίνητο. Δεν αποκλείω ότι με τα συνηθισμένα, όχι προσαρμοζόμενα αμορτισέρθα ήταν πιο άνετα.
Στις στροφές, το Volvo αποσπάται εντελώς από τον οδηγό - πολύ ήρεμο, χωρίς να πιέζει. Πάει και φεύγει. Αν το παρακάνετε με την ταχύτητα ή επιλέξετε μια πολύ τολμηρή τροχιά, το σύστημα σταθεροποίησης θα λειτουργήσει αμέσως και το πολιορκημένο αυτοκίνητο θα περάσει ήρεμα, με αξιοπρέπεια, από τη στροφή. Ηρεμία, απλά ήρεμη!

Καμπίνες επιβατών

Η δεύτερη σειρά του Chrysler είναι πολύ ευρύχωρη. Χαίρομαι που ακόμα και με τα μπροστινά καθίσματα χαμηλωμένα στο μέγιστο, υπάρχει αρκετός χώρος για πόδια πίσω επιβάτες. Ο καναπές είναι θερμαινόμενος και διαθέτει υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και εντυπωσιακό κουτί. Επί πίσω παράθυροκουρτίνα Είναι κρίμα, πλαϊνά παράθυραμην κατεβείτε τελείως.

Το να πεις ότι το Jaguar είναι στριμωγμένο σημαίνει αμαρτία ενάντια στην αλήθεια. Αν και δεν υπάρχει ειδικός χώρος - κάθισε "μόνος του" μια χαρά. Υπάρχει χώρος μόνο για δύο άτομα - η τεράστια σήραγγα δαπέδου τους εμποδίζει να καθίσουν στη μέση, οπότε το τρίτο προσκέφαλο είναι περισσότερο για επισημότητα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την παρουσία εκτροπέων συστήματος εξαερισμού και πλήρως χαμηλωμένα παράθυρα. Ωστόσο, το XF είναι ο μόνος συμμετέχων στη δοκιμή χωρίς θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
Η δεύτερη σειρά του Volvo είναι η πιο φιλόξενη. Ο χώρος για τα πόδια είναι ο ίδιος όπως στους 300C, αλλά ο χώρος για τα κεφάλια είναι ακόμα μεγαλύτερος. Τα καθίσματα είναι τα πιο άνετα, υπάρχει ακόμη και αεραγωγοί τριών σταδίων θέρμανσης και κλιματισμού. Οι κουρτίνες παρέχονται όχι μόνο στο πίσω παράθυρο, αλλά και στα πλαϊνά. Αλλά τα παράθυρα δεν κατεβαίνουν εντελώς.
Το S80 μας ήρθε με ψυχαγωγία πίσω καθισμάτων. Επιπλέον, για να μην ενοχλείτε τους άλλους, χρησιμοποιήστε ξεχωριστά ακουστικά.

Κρατήσεις πλοίων

Παρά τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, το πορτμπαγκάζ του 300C δεν είναι το μεγαλύτερο - σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, μόλις 392 λίτρα. Οι μεγάλοι θόλοι των τροχών καταλαμβάνουν πολύ χώρο (πρέπει να βάλετε κάπου τους κυλίνδρους 20 ιντσών) και οι μεντεσέδες είναι υπερβολικά ογκώδεις. Δεν μου άρεσε η πλαστική λαβή με τις αιχμηρές άκρες - ήταν άβολο να το κρατήσω. Η Chrysler έχει επίσης το υψηλότερο ύψος φόρτωσης.

– ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των SUV, που έχει αποδεδειγμένη αξιοπιστία, πρακτικότητα και άνεση.

Παν-ρωσική αναγνώριση

Στα τρία χρόνια παρουσίας στο ρωσική αγορά Renault Dusterτιμήθηκε με πολλά βραβεία κύρους. Δικαίως είμαστε περήφανοι που μας αναγνωρίζουν οι εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου και η αξιοπιστία του Renault Duster.

"Αυτοκίνητο της Χρονιάς - 2015" στη Ρωσία

Το Renault Duster είναι δύο φορές νικητής του ετήσιου εθνικού βραβείου «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Ρωσία» στην κατηγορία «Compact SUV».

SUV Νο. 1 στη Ρωσία***

Το Renault Duster κατέχει την πρώτη θέση σε πωλήσεις μεταξύ των SUV στη Ρωσία, γεγονός που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τις αξεπέραστες ιδιότητές του.

Νικητής του "Sea Battle"

Renault Duster συνολικά ιδιότητες εκτός δρόμουΚέρδισε Chevrolet Nivaκαι το UAZ Patriot σε μια «θαλάσσια μάχη», την οποία οργάνωσαν οι συντάκτες του περιοδικού «Behind the wheel».

Επιδόσεις εκτός δρόμου

Το Renault Duster μπορεί να αντιμετωπίσει εύκολα τις συνθήκες εκτός δρόμου. Εξοχος απόδοση εκτός δρόμουεπιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ξεπερνά εύκολα ακόμη και σοβαρά εμπόδια στο πέρασμά του. Αρέσει προηγούμενα μοντέλα, το Renault Duster έχει ένα εντυπωσιακό απόσταση από το έδαφος(210 mm), κοντοί προεξοχές, μεγάλες γωνίες απόστασης εμποδίων, φαρδιά καμάρες τροχώνΚαι αξιόπιστη προστασίαεξαρτήματα και συγκροτήματα. Η ανάρτησή του είναι έτοιμη για σοβαρές δοκιμές και παρέχει άνετη οδήγησηανεξάρτητα από το είδος του οδοστρώματος.

Τετρακίνητο

• Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΤο Renault Duster διαθέτει τρεις λειτουργίες που διευκολύνουν την κίνηση σε οποιοδήποτε δρόμο ή εκτός δρόμου.
  2WD– σε αυτή τη λειτουργία, η ροπή του κινητήρα κατανέμεται μόνο μεταξύ των μπροστινών τροχών και η κίνηση πραγματοποιείται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που βελτιστοποιεί την κατανάλωση καυσίμου.
• ΑΥΤΟ– η ροπή κατανέμεται αυτόματα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούςεξαρτάται από οδικές συνθήκες̆ και την ταχύτητα του οχήματος.
• ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ– η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Το μοναδικό είναι ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες έως και 80 km/h, γεγονός που καθιστά δυνατή την γρήγορη και σίγουρη κίνηση ακόμη και σε δύσκολα τμήματα του δρόμου.
  Οι τετρακίνητες εκδόσεις του Renault Duster είναι εξοπλισμένες τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 με κοντή πρώτη ταχύτητα (5,7 χλμ./ώρα στις 1000 σ.α.λ.) όσο και με ειδικά προσαρμοσμένο Ρωσικές συνθήκεςαυτόματο κιβώτιο με πρόσθετο σύστημασύστημα ψύξης και ελέγχου ροπής. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδανικά για πραγματικά εκτός δρόμου οδήγηση, καθώς διευκολύνουν την εκκίνηση ακόμα και σε απότομες ανηφόρες και όταν γεμισμένο στο φουλαυτοκίνητο.

Υψηλή απόσταση από το έδαφος

Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος (210 mm), το Renault Duster θα αντιμετωπίσει τυχόν εμπόδια στο δρόμο σας. Επιπλέον, το Renault Duster έχει μια βέλτιστη αναλογία βάρους προς μέγεθος, η οποία του παρέχει εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης.

Γεωμετρία σώματος

Κοντοί προεξοχές, μεγάλες γωνίες αναχώρησης και προσέγγισης, σε συνδυασμό με μια κοντή πρώτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, εξασφαλίζουν άνετο ξεπέρασμα δύσκολων τμημάτων του δρόμου και εντυπωσιακά εμπόδια.

Αξιόπιστη ανάρτηση

Επαληθεύτηκε αξιόπιστη ανάρτησηΤο Renault Duster είναι έτοιμο για κάθε δοκιμή αντοχής. Ο στιβαρός σχεδιασμός έχει αποδειχθεί καλά κατά τη διάρκεια πολλών δοκιμών και εξασφαλίζει άνετη οδήγηση εντός και εκτός δρόμου.

Τρέχουσα σχεδίαση

Η εμφάνιση του Renault Duster τονίζει τον μοντέρνο και δυναμικό του χαρακτήρα: μαζικό σχάρα χρωμίουψυγείο, επιθετικό σχήμα προφυλακτήρων και ράγες οροφής, κομψές ζάντες αλουμινίου 16", προβολείς διπλής οπτικής με ενσωματωμένα φώτα ημέρας φώτα πορείαςκαι αναγνωρίσιμα πίσω φώτα. Ένα νέο αποκλειστικό χακί χρώμα είναι διαθέσιμο για το Renault Duster.

Γρίλια χρωμίου

Η ενημερωμένη μάσκα ψυγείου χρωμίου με μεγεθυσμένο λογότυπο Renault είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το νέο στυλ της μάρκας. Τόσο το πάνω όσο και το κάτω μέρος της γρίλιας είναι κατασκευασμένα από μικρές κυψέλες, οι οποίες βοηθούν στην προστασία του ψυγείου από ζημιές.

Ενημερωμένη οπτική

Το Renault Duster είναι εξοπλισμένο με προβολείς διπλής οπτικής με ενσωματωμένα φώτα ημέρας, τα οποία είναι διαθέσιμα σε βασική διαμόρφωσηκαι ανάβει αυτόματα όταν ανάβει η ανάφλεξη. Πίσω φώταέχουν ένα πρωτότυπο σχέδιο φωτός και κάνουν το Renault Duster πιο αισθητό στην κίνηση.

Προστασία και λειτουργικότητα

Μπροστά και πίσω προφυλακτήρεςτονίζουν βάναυσο εμφάνιση SUV. Η πλαστική προστασία κατά μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος καθιστά το Renault Duster άτρωτο στις επιθετικές εξωτερικές επιρροές και οι ογκώδεις ράγες οροφής προσθέτουν λειτουργικότητα.

ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ

Οι ζάντες αλουμινίου 16" Aconit διατίθενται στάνταρ από την έκδοση Privilege και μετά. Νέες διατίθενται προαιρετικά ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΜαύρο θέμα.

Απολύτως τα πάντα σχετικά με αυτό το τρέξιμο ήταν ασυνήθιστα. Όταν το μονοπάτι από τη Ρωσία στη Ρωσία περνάει από δύο κρατικά σύνορα, αυτό είναι ασυνήθιστο. Όταν τρία δημοφιλή SUV ταξιδεύουν με 100 km/h in διαμέρισμα φορτίουπλοίο προσγείωσης και ανταγωνιστείτε με ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού σε έδαφος εκτός δρόμου - επίσης. Ο Mikhail Kuleshov (κύριο κείμενο), ο Vadim Kryuchkov και ο Kirill Mileshkin θυμήθηκαν αυτή την περιπέτεια στη Βαλτική με την παραμικρή λεπτομέρεια και ο ακούραστος Konstantin Yakubov απαθανάτισε τις αναμνήσεις σε όμορφα πλάνα.

Κουλέσοφ Μιχαήλ

Τοποθεσία: στρατιωτικό γήπεδο εκπαίδευσης "Khmelevka"

Τέταρτη μέρα μετά την έναρξη

Η γεωμετρία προσγείωσης δεν είναι καλή. Το κάθισμα είναι ασεβώς γερμένο προς τα πίσω, η απόσταση από το τιμόνι είναι τρελή. Οι προσπάθειες στα πετάλια θα σας βοηθήσουν να φτιάχνετε τις γάμπες σας στο σημείο της πέτρας πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από το πιο ανελέητο τρέξιμο. Και από συνήθεια, πρέπει να σφυρηλατήσεις τις πάσες σε δύο χέρια. Αλλά για χάρη της τρελής ομαλότητας που δείχνει αυτή η συσκευή στο μαύρο χώμα μουσκεμένο μετά τη βροχή, για χάρη της αυτοπεποίθησης με την οποία καταιγίζει τις πιο απρόσιτες ρεματιές, πολλά μπορούν να συγχωρεθούν. Και ναι, πίσω από το τιμόνι νιώθεις πραγματικά πατριώτης.

Με αυτή τη σκέψη, σταμάτησα το BTR-82A που κατασκευαζόταν από το Μηχανουργείο Arzamas, ευχαρίστησα τον εκπαιδευτή μου και κίνησα την καταπακτή για να κοιτάξω πίσω: ο Patriot, ο Niva και ο Duster ακολουθούσαν υπάκουα πίσω. Αυτά είναι τα νέα! Πολύ πρόσφατα, όταν ο στρατός μας έδειξε το χώρο δοκιμών τους, προσφέροντας καλύτερη κριτικήανεβείτε στην πανοπλία του θωρακισμένου οχήματος, ήμουν απολύτως σίγουρος ότι τουλάχιστον ένα από τα οχήματα θα κολλούσε. Και ουσιαστικά δεν είχα καμία αμφιβολία ότι η Renault θα ήταν το αουτσάιντερ. Στην πραγματικότητα, το Duster, φορεμένο με πολιτικά ελαστικά Amtel Cruise, σύρθηκε προς τα εμπρός σχεδόν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τα Niva και Patriot. Και δεν υπαινίσσεται καν την ανάγκη αναγκαστικό μπλοκάρισμασυμπλέκτη ή απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Φυσικά, η επίθεση στη βαθύτερη λάσπη είναι μόνο μία από τις πολλές δοκιμές που έχουμε προετοιμάσει για τρία δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους. Αλλά μετά από μια διήμερη διαδρομή από τη Μόσχα στο Baltiysk και κάνοντας «λασπόλουτρα», αποφάσισα το αγαπημένο μου εκατό τοις εκατό. Ξεσκονόπανο! Απλώς οι συνάδελφοί μου που περνούσαν περισσότερο χρόνο με το Niva και το UAZ προσπάθησαν να κατευνάσουν την κατηγορητικότητά μου, χωρίς να τσιγκουνεύσουμε τον έπαινο για την αυθεντική ρωσική τεχνολογία.

Κάποια στιγμή ενέδωσα και αποφάσισα να μην βιαστώ να βγάλω συμπεράσματα. Την επόμενη μέρα, οι Patriot, Niva και Duster έπρεπε να φορτωθούν στο σκάφος και να επιπλεύσουν (στην αργκό των στρατιωτικών ναυτικών αυτό ακριβώς ακούγεται) στο διαμέρισμα φορτίου ενός πλοίου αποβίβασης και στη συνέχεια να προσγειωθούν σε μια ύπουλη αμμώδη ακτή. Ποιος ξέρει αν ο «γαλλικός» έχει αρκετή γεωμετρία για να μην σκίσει τον προφυλακτήρα όταν πηδάει από τη ράμπα; Ή μήπως η Renault θα καθίσει στον πάτο της στην άμμο πριν από άλλους;

Τοποθεσία: αυτοκινητόδρομος M9 "Baltic".

Πρώτη μέρα του ταξιδιού

Η οδήγηση σε μια συνοδεία είναι μια φυσική απόλαυση. Φυσικά, αν η παρέα είναι καλά συντονισμένη. Το άτομο που πηγαίνει πρώτο ανάβει το αριστερό φλας και βγαίνει για να προσπεράσει, παίρνοντας το επερχόμενη λωρίδα. Εάν ο δρόμος είναι ορατός εκατοντάδες μέτρα μπροστά και οι σημάνσεις δεν απαγορεύουν την προσπέραση, ο αρχηγός συνεχίζει να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι τελευταίο αυτοκίνητοστη στήλη δεν θα ολοκληρώσει τον ελιγμό. Ένα σχέδιο που έχει τελειοποιηθεί με τα χρόνια. Γρήγορο, ασφαλές. Ο Kirill Mileshkin, ο οποίος οδήγησε την πομπή μας με Patriot, έκανε τα πάντα προσεκτικά και σωστά, αλλά ο Vadim Kryuchkov, οδηγώντας πίσω από το τιμόνι ενός Niva, συνέχιζε να κολλάει πίσω από κάποιο φορτηγό, «ρίχνοντας» τον ρυθμό που είχε κερδίσει το τροχόσπιτο.

Μην νομίζετε τίποτα κακό, ο Βαντίμ είναι εξαιρετικός οδηγός. Απλώς ο αρχαίος κινητήρας των 80 ίππων δεν επαρκεί καταστροφικά σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης, βελτιώθηκαν όλα όσα ήταν δυνατά στο αυτοκίνητο: το κιβώτιο ταχυτήτων πείστηκε να μην γκρινιάζει υπό φορτίο, το παλιομοδίτικο εσωτερικό της εποχής του βιοσχεδιασμού είχε καλές θέσεις και οι πόρτες διδάχτηκαν να κλείνουν η πρώτη φορά. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα κινητήρας που να είναι κατάλληλος για ένα κατάλληλα ρυθμισμένο πλαίσιο. Και είναι απίθανο να συμβεί σε αυτή τη γενιά. Το 2007, η GM-AVTOVAZ επιχείρησε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή Niva με 122 ίππους Κινητήρας Opelκαι ένα χειροκίνητο κιβώτιο Aisin πέντε ταχυτήτων, αλλά λόγω της υψηλής τιμής για τα πρότυπα εκείνης της εποχής (από 550.000 ρούβλια) και της μέτριας ζήτησης, όλα έληξαν σε περιορισμένη έκδοση χιλίων αντιτύπων.

Ακόμη και το βαρύ Patriot των 128 ίππων είναι πολύ πιο γρήγορο και σας επιτρέπει να πάτε σε οποιαδήποτε επίθεση χωρίς φόβο. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες αξιώσεις εναντίον του, όχι λιγότερο σημαντικές. Μιλάω για το άσχημο σασί: το Patriot, το οποίο έλαβε θέρμανση ως αποτέλεσμα μόνιμων αναβαθμίσεων ανεμοθώρακαςΚαι όλα τα καθίσματα, νέα επένδυση θυρών και ένα σύγχρονο, αν και ζωντανό σύστημα πολυμέσων, δεν έχω μάθει ακόμα να οδηγώ κανονικά. Προχωράει ξεδιάντροπα ακόμα και σε επίπεδο δρόμο. Και ακόμη και χωρίς αυτή τη νευρικότητα, η οδηγική απόλαυση είναι αμφισβητήσιμη. Η προσπάθεια στα πεντάλ και το μοχλό του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων είναι αρσενική και το τιμόνι, άδειο και αβαρές στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δεν βαραίνει επαρκώς όταν στρίβετε σε μεγάλες γωνίες. Αυτό μας αναγκάζει να πιάνουμε κάθε τόσο ψηλό αυτοκίνητο, ατελείωτα ταξιδεύοντας. Θυμάστε πώς οι οδηγοί σε παλιές ασπρόμαυρες ταινίες γύριζαν ασταμάτητα τον τροχό για χάρη της ζωντάνιας του κάδρου;

Περιττό να πούμε, σε ένα τέτοιο σκηνικό κραυγαλέες ελλείψειςαπό δύο μεσήλικες ρωσικά οχήματα παντός εδάφους, το Duster γίνεται αντιληπτό ως υπερσύγχρονο και σχεδόν premium - παρά το γεγονός ότι είναι ήδη παλιό. Αυτό είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο, συμπαγές αυτοκίνητο. Αθόρυβο και γρήγορο - αν και σε γενικές γραμμές η πίεση του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 114 ίππων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πειστική. Τα παράπονά μας συνοψίζονται στις μη πιο άνετες καρέκλες με ανεπαρκή οσφυϊκή υποστήριξη (δεν ρυθμίζεται) και τη χαμηλή θέση της οθόνης αφής σύστημα πολυμέσων. Αλλά, ξέρετε, μετά από ένα ταξίδι στο UAZ και στο Niva, δεν τολμάτε να βρείτε λάθη με αυτά τα μικρά πράγματα. Γενικά, στις ασφαλτοστρωμένους δρόμουςΟ Duster είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης. Δεν παρατήρησα καν πόσο γρήγορα έλιωσαν τα 620 χλμ. μέχρι τα σύνορα της Λετονίας. Καλώς ήρθατε στην Ευρωπαϊκή Ένωση!

Στις μέρες μας η φράση «επιτραπέζια παιχνίδια» συνδέεται κυρίως με τη ρίψη ζαριών. Είτε είναι το απλούστερο παιδικό παιχνίδι «Ποιος μπορεί να φτάσει πιο γρήγορα στο σπίτι της γιαγιάς» ή παιχνίδια για ενήλικες όπως «Munchkin» ή «Monopoly», παντού οι συμμετέχοντες ρίχνουν ζάρια και εκτελούν ενέργειες ανάλογα με τον αριθμό που εμφανίζεται.
Αλλά κατά τη σοβιετική νεολαία μας υπήρχαν πολλά περισσότερη επιλογήεπιτραπέζια διασκέδαση Πολλά επιτραπέζια παιχνίδια απαιτούσαν όχι μόνο τύχη, αλλά και επιδεξιότητα, αντίδραση και λογική σκέψη.
Πόσα αγόρια μαζεύτηκαν στην αυλή, διοργανώνοντας πραγματικά πρωταθλήματα επιτραπέζιου χόκεϊ! Και πόσα γυρίσματα έγιναν με μπαλόνια στο “Θωρηκτό”!
Χακί
Ίσως το πιο συναρπαστικό επιτραπέζιο παιχνίδι ήταν το χόκεϊ. Δεν είναι περίεργο που παρόμοια παιχνίδια συνεχίζουν να κυκλοφορούν μέχρι σήμερα. Τα σημερινά παιχνίδια «χόκεϊ» είναι πολύ πιο φωτεινά και ελκυστικά, αλλά ένα κύμα νοσταλγίας κυλάει ακριβώς στη θέα ενός παλιού μεταλλικού παιχνιδιού.

Παρόλο που τα μπαστούνια των παικτών χόκεϋ κολλούσαν μερικές φορές στις αυλακώσεις και υπήρχαν αρκετές περιοχές από τις οποίες μπορούσες να φτάσεις μόνο με το χέρι σου, καθώς τα μπαστούνια του παιχνιδιού ήταν λίγο κοντά, όλοι λάτρεψαν αυτό το παιχνίδι. Συχνά, έχοντας δώσει στο παιδί τους «Χόκεϊ» για τα γενέθλιά του, οι γονείς άρχισαν πρώτα να το παίζουν μόνοι τους ενώ τα παιδιά απολάμβαναν την τούρτα στο γλυκό τραπέζι.

Ποδόσφαιρο
Σε αντίθεση με το χόκεϊ, τα επιτραπέζια παιχνίδια ποδοσφαίρου δεν ήταν τόσο επιτυχημένα. Αν και παρήχθησαν πλήρως ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Το πιο συνηθισμένο παιχνίδι ήταν όπου οι φιγούρες με ελατήρια στέκονταν στη θέση τους. Όταν η μπάλα χτύπησε το ειδώλιο του ποδοσφαιριστή της ομάδας σου, έπρεπε να το τραβήξεις πίσω και να το αφήσεις να φύγει. Με αυτόν τον τρόπο ήταν δυνατό να χτυπήσει ή να κάνει πάσες. Το μειονέκτημα αυτού του παιχνιδιού ήταν ότι το γήπεδο ήταν μάλλον στραβό, οπότε η μπάλα δεν έφτασε σε όλες τις φιγούρες.

Υπήρχε επίσης μια πιο προηγμένη έκδοση του επιτραπέζιου ποδοσφαίρου. Εδώ δεν χρειαζόταν να τραβήξετε τη φιγούρα μακριά με τα δάχτυλά σας. Και θα έπρεπε να είχες τραβήξει τους μοχλούς από την πλευρά σου στο παιχνίδι. ΜΕ αντιθετη πλευραΣτο γήπεδο τεντώθηκαν σχοινιά στις φιγούρες, με τη βοήθεια των οποίων οι ποδοσφαιριστές χτυπούσαν την μπάλα. Το παιχνίδι ήταν αστείο και δυναμικό, αλλά νικητής ήταν κυρίως εκείνος του οποίου οι παίκτες ήταν πιο συγκεντρωμένοι, αφού ήταν σχεδόν αδύνατο να αλλάξει η κατεύθυνση του χτυπήματος.

Μια άλλη έκδοση του "Football" δεν είχε καν τους ίδιους τους παίκτες. Υπήρχαν μόνο τρύπες στο κάτω μέρος των οποίων υπήρχαν δύο σφυριά: το δικό σου και του αντιπάλου σου. Κατά την κύλιση της μπάλας στην τρύπα, ήταν απαραίτητο να υπάρχει χρόνος για να πατήσετε το επιθυμητό πλήκτρο πιο γρήγορα από τον αντίπαλο. Στη συνέχεια η μπάλα πέταξε προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Όταν παίζατε με αρχάριους, ήταν σύνηθες να συμφωνείτε για εναλλακτικό πάτημα κουμπιών: πρώτα ο εχθρός χτυπούσε και μετά αντεπιτέθηκε.

ΜπάσκετΥπήρχαν επίσης αρκετές ποικιλίες "Μπάσκετ", η πιο δημοφιλής από τις οποίες χτίστηκε ακριβώς με την ίδια αρχή με το προηγούμενο παιχνίδι "Ποδόσφαιρο", μόνο που έπρεπε να πετάξετε την μπάλα σε ένα καλάθι. Το παιχνίδι ήταν πολύ δημοφιλές στα πάρκα αναψυχής υπήρχαν παρόμοια μεγάλα κουλοχέρηδες σε ειδικά περίπτερα.

Η παλαιότερη έκδοση του "Basketball" δεν είχε διαφανή απόχρωση που εμπόδιζε την μπάλα να πετάξει έξω από το γήπεδο. Αλλά ένα τέτοιο παιχνίδι θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε ένα μικρό κουτί. Η αρχή του παιχνιδιού ήταν η ίδια με το προηγούμενο «Μπάσκετ», μόνο για να χτυπήσεις έπρεπε να τραβήξεις τους μοχλούς στο πλάι.

Μια άλλη εκδοχή του «Μπάσκετ» πήγε τους παίκτες σε διαφορετικά γήπεδα. Εδώ έπρεπε να καταφέρεις να πετάξεις περισσότερες μπάλες στο καλάθι από τον αντίπαλό σου. Εδώ δεν μπορούσες να επέμβεις στον αντίπαλό σου, αλλά μπορούσες να παίξεις και μόνος σου.

Ναυμαχία
Το "Θωρηκτό" παιζόταν όχι μόνο στα μαθήματα σε καρό σημειωματάρια. Υπήρχε μια ειδική ηλεκτρονική έκδοση αυτού του δημοφιλούς παιχνιδιού. Οι παίκτες κάθισαν ο ένας απέναντι από τον άλλο και τοποθετούσαν πλοία στο γήπεδο. Για να κάνετε την κίνησή σας, έπρεπε να τοποθετήσετε ένα ειδικό τσιπ στο διπλανό πεδίο και να πατήσετε ένα κουμπί. Ταυτόχρονα ακούστηκε ο ήχος μιας τορπίλης. Εάν η φόρτιση ήταν ακριβής, τότε η σιλουέτα ενός πλοίου έλαμψε κόκκινη στην παρακάτω οθόνη, συνοδευόμενη από τον ήχο μιας έκρηξης.

Υπήρχε μια άλλη παραλλαγή του «Sea Battle», όπου έπρεπε να βυθίσεις σωματικά εχθρικά πλοία πυροβολώντας μικρές μπάλες εναντίον τους. Ιδιαίτερη απόλαυση προκάλεσε το τελετουργικό σκόπευσης, κατά το οποίο ήταν απαραίτητο να περιστρέψετε το όπλο, αναζητώντας τον στόχο σε έναν ειδικό καθρέφτη.

Πίσω από την ρόδα
Εκείνες τις μέρες που κανείς δεν ονειρευόταν προσομοιωτές αυτοκινήτων υπολογιστή, το παιχνίδι "Driving" ήταν ένα επιθυμητό παιχνίδι για όλα τα αγόρια. Ο περιστρεφόμενος δίσκος δημιούργησε μια εξαιρετική ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινούνταν πραγματικά. Και το τελετουργικό της έναρξης του παιχνιδιού με κλειδί, αληθινά πετάλια, τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων χαροποίησε όλα τα αγόρια.

Στίβος κινητήρα
Ένα άλλο όνειρο των αγοριών είναι το παιχνίδι "Mototrack". Πρώτον, ήταν απαραίτητο να συναρμολογηθεί από μεμονωμένα μέρη πίστα αγώνων, και στη συνέχεια θα μπορούσαν να διεξαχθούν πραγματικοί αγώνες cross-country. Οι μοτοσυκλετιστές κατέβηκαν κεκλιμένη επιφάνειαράγες και τραβήχτηκαν από έναν ειδικό ανελκυστήρα που τροφοδοτούνταν από μπαταρίες.

ΑργαλειόςΕνώ τα αγόρια διασκέδαζαν με αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, τα κορίτσια κλήθηκαν να παίξουν με έναν μινιατούρα αργαλειό. Δεν υπήρχε ενθουσιασμός ή πνεύμα ανταγωνισμού σε αυτό το παιχνίδι, αλλά κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού η διαδικασία ύφανσης εξηγήθηκε πολύ καθαρά και ξεκάθαρα. Επιπλέον, θα μπορούσατε να μάθετε πώς να πλέκετε μόνοι σας ύφασμα με διαφορετικά σχέδια.

κώδικας Μορς
Άλλο ένα παιχνίδι με στόχο την ανάπτυξη μελλοντικών ειδικών. Ο «Κώδικας Μορς» ήταν ένα αρκετά συγκεκριμένο παιχνίδι, αλλά χάρη σε αυτό, πολλά παιδιά κατάφεραν να εμφυσήσουν την αγάπη τους για τα ραδιοφωνικά αθλήματα και στο μέλλον μεγάλωσαν σε εξαιρετικούς σηματοδότες.

Ιπποπόταμοι
Ένα απλό αλλά εξαιρετικά εθιστικό παιχνίδι, το «Hippos» αγαπήθηκε τόσο από αγόρια όσο και από κορίτσια. Ήταν απαραίτητο να φάνε όσο το δυνατόν περισσότερες μπάλες, για τις οποίες κατέφευγαν σε κάθε είδους κόλπα. Για παράδειγμα, δεν ελευθέρωναν αμέσως τις μπάλες, αλλά μία τη φορά, προσπαθώντας να τις πιάσουν αμέσως με τον ιπποπόταμο τους.

Πέτα ένα δαχτυλίδι
Σε αυτό το παιχνίδι έπρεπε να ρίξετε δαχτυλίδια σε ειδικές καρφίτσες. Κάθε επιτυχημένη προσπάθεια λάμβανε έναν ορισμένο αριθμό πόντων. Για να ρίξεις ένα δαχτυλίδι, έπρεπε να το τοποθετήσεις σε μια ειδική υποδοχή και να πατήσεις ένα κουμπί.

Σκύλες
Ένα αστείο παιχνίδι προσφέρθηκε να γκρεμίσει όσο το δυνατόν περισσότερες καρφίτσες εκτοξεύοντας μια μπάλα που αιωρούνταν σε ένα κορδόνι. Κάθε καρφίτσα είχε τη δική της αξία, επομένως κάθε ρίψη έπρεπε να υπολογιστεί προσεκτικά.

Μίνι μπιλιάρδο
Τα παιδιά μυήθηκαν επίσης σε παιχνίδια ενηλίκων. Για παράδειγμα, υπήρχε στην πώληση ένα ειδικό τραπέζι μπιλιάρδου με μικρές μπάλες. Η αρχή αυτού του επιτραπέζιου παιχνιδιού ήταν περίπου η ίδια όπως στο μπιλιάρδο ενηλίκων. Εκτός από το ότι ορισμένες ποικιλίες ήταν εξοπλισμένες με ένα ασυνήθιστο σύνθημα σε ένα ελατήριο, το οποίο έπρεπε να τραβηχτεί πίσω πριν χτυπηθεί.

Ρουλέτα
Τα παιδιά θα μπορούσαν επίσης να παίξουν περισσότερα παιχνίδια τζόγου, για παράδειγμα, να στοιχηματίσουν στη ρουλέτα. Το παιχνίδι περιελάμβανε έναν αγωνιστικό χώρο και μάρκες - όλα ήταν όπως σε ένα πραγματικό καζίνο. Επισήμως, το παιχνίδι ονομαζόταν "Carousel Lotto", αλλά όλοι το ονόμαζαν απλώς ρουλέτα.

Φλίπερ
Φυσικά, κανείς δεν είχε ακούσει ένα τέτοιο όνομα όπως "φλίπερ" στη Σοβιετική Ένωση. Αλλά και κάποιο κοινό όνομα για παρόμοια παιχνίδιαδεν είχα. Υπήρχαν πολλά παιχνίδια στα οποία έπρεπε να εκτοξεύσεις μια μπάλα και να κερδίσεις πόντους ανάλογα με την τροχιά της κίνησής της. Συνήθως ονομάζονταν απλώς «μπάλες» ή «σφαίρες» και κανείς δεν θυμόταν το επίσημο όνομα.

Ναι, κάποτε ήταν αδύνατο να ξεκολλήσεις από αυτά τα παιχνίδια. Και ακόμη και τώρα θα ήταν υπέροχο να παίξω πολλά από αυτά. Αν σε δω επιτραπέζια παιχνίδιαΕάν αισθάνεστε ένα κύμα νοσταλγίας στο παρελθόν, φροντίστε να μοιραστείτε τη χαρά με τους φίλους σας και να τους μυήσετε σε αυτήν την ηχογράφηση.

Τέταρτη μέρα μετά την έναρξη

Η γεωμετρία προσγείωσης δεν είναι καλή. Το κάθισμα είναι ασεβώς γερμένο προς τα πίσω, η απόσταση από το τιμόνι είναι τρελή. Οι προσπάθειες στα πετάλια θα σας βοηθήσουν να φτιάχνετε τις γάμπες σας στο σημείο της πέτρας πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από το πιο ανελέητο τρέξιμο. Και από συνήθεια, πρέπει να σφυρηλατήσεις τις πάσες σε δύο χέρια. Αλλά για χάρη της τρελής ομαλότητας που δείχνει αυτή η συσκευή στο μαύρο χώμα μουσκεμένο μετά τη βροχή, για χάρη της αυτοπεποίθησης με την οποία καταιγίζει τις πιο απρόσιτες ρεματιές, πολλά μπορούν να συγχωρεθούν. Και ναι, πίσω από το τιμόνι νιώθεις πραγματικά πατριώτης.

Με αυτή τη σκέψη, σταμάτησα το BTR-82A που κατασκευαζόταν από το Μηχανουργείο Arzamas, ευχαρίστησα τον εκπαιδευτή μου και κίνησα την καταπακτή για να κοιτάξω πίσω: ο Patriot, ο Niva και ο Duster ακολουθούσαν υπάκουα πίσω. Αυτά είναι τα νέα! Μόλις πρόσφατα, όταν ο στρατός μας έδειξε το χώρο δοκιμών τους, προσφερόμενος να ανέβει στην πανοπλία ενός τεθωρακισμένου οχήματος για καλύτερη θέα, ήμουν απολύτως σίγουρος ότι τουλάχιστον ένα από τα οχήματα θα κολλούσε. Και ουσιαστικά δεν είχα καμία αμφιβολία ότι η Renault θα ήταν το αουτσάιντερ. Στην πραγματικότητα, το Duster, φορεμένο με πολιτικά ελαστικά Amtel Cruise, σύρθηκε προς τα εμπρός σχεδόν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τα Niva και Patriot. Και δεν υπαινίχθηκε καν την ανάγκη να κλειδώσει βίαια τον συμπλέκτη ή να απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Φυσικά, η επίθεση στη βαθύτερη λάσπη είναι μόνο μία από τις πολλές δοκιμές που έχουμε προετοιμάσει για τρία δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους. Αλλά μετά από μια διήμερη διαδρομή από τη Μόσχα στο Baltiysk και κάνοντας «λασπόλουτρα», αποφάσισα το αγαπημένο μου εκατό τοις εκατό. Ξεσκονόπανο! Απλώς οι συνάδελφοί μου που περνούσαν περισσότερο χρόνο με το Niva και το UAZ προσπάθησαν να κατευνάσουν την κατηγορητικότητά μου, χωρίς να τσιγκουνεύσουμε τον έπαινο για την αυθεντική ρωσική τεχνολογία.

Κάποια στιγμή ενέδωσα και αποφάσισα να μην βιαστώ να βγάλω συμπεράσματα. Την επόμενη μέρα, οι Patriot, Niva και Duster έπρεπε να φορτωθούν στο σκάφος και να επιπλεύσουν (στην αργκό των στρατιωτικών ναυτικών αυτό ακριβώς ακούγεται) στο διαμέρισμα φορτίου ενός πλοίου αποβίβασης και στη συνέχεια να προσγειωθούν σε μια ύπουλη αμμώδη ακτή. Ποιος ξέρει αν ο «γαλλικός» έχει αρκετή γεωμετρία για να μην σκίσει τον προφυλακτήρα όταν πηδάει από τη ράμπα; Ή μήπως η Renault θα καθίσει στον πάτο της στην άμμο πριν από άλλους;

Τοποθεσία: αυτοκινητόδρομος M9 "Baltic".

Πρώτη μέρα του ταξιδιού

Η οδήγηση σε μια συνοδεία είναι μια φυσική απόλαυση. Φυσικά, αν η παρέα είναι καλά συντονισμένη. Αυτός που πηγαίνει πρώτος ανάβει το αριστερό φλας και βγαίνει για να προσπεράσει, καταλαμβάνοντας την επερχόμενη λωρίδα. Εάν ο δρόμος είναι ορατός εκατοντάδες μέτρα μπροστά και οι σημάνσεις δεν απαγορεύουν την προσπέραση, ο αρχηγός συνεχίζει να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι το τελευταίο αυτοκίνητο της στήλης να ολοκληρώσει τον ελιγμό. Ένα σχέδιο που έχει τελειοποιηθεί με τα χρόνια. Γρήγορο, ασφαλές. Ο Kirill Mileshkin, ο οποίος οδήγησε την πομπή μας με Patriot, έκανε τα πάντα προσεκτικά και σωστά, αλλά ο Vadim Kryuchkov, οδηγώντας πίσω από το τιμόνι ενός Niva, συνέχιζε να κολλάει πίσω από κάποιο φορτηγό, «ρίχνοντας» τον ρυθμό που είχε κερδίσει το τροχόσπιτο.

Μην νομίζετε τίποτα κακό, ο Βαντίμ είναι εξαιρετικός οδηγός. Απλώς ο αρχαίος κινητήρας των 80 ίππων δεν επαρκεί καταστροφικά σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης, βελτιώθηκαν όλα όσα ήταν δυνατά στο αυτοκίνητο: το κιβώτιο ταχυτήτων πείστηκε να μην γκρινιάζει υπό φορτίο, το παλιομοδίτικο εσωτερικό της εποχής του βιοσχεδιασμού είχε καλές θέσεις και οι πόρτες διδάχτηκαν να κλείνουν η πρώτη φορά. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα κινητήρας που να είναι κατάλληλος για ένα κατάλληλα ρυθμισμένο πλαίσιο. Και είναι απίθανο να συμβεί σε αυτή τη γενιά. Το 2007, η GM-AVTOVAZ προσπάθησε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή του Niva με κινητήρα Opel 122 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο Aisin πέντε ταχυτήτων, αλλά λόγω της υψηλής τιμής για τα πρότυπα εκείνης της εποχής (από 550.000 ρούβλια) και της μέτριας ζήτησης , όλα κατέληξαν σε μια περιορισμένη παρτίδα χιλίων αντιτύπων.

Ακόμη και το βαρύ Patriot των 128 ίππων είναι πολύ πιο γρήγορο και σας επιτρέπει να πάτε σε οποιαδήποτε επίθεση χωρίς φόβο. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες αξιώσεις εναντίον του, όχι λιγότερο σημαντικές. Μιλάω για το άσχημο σασί: το Patriot, το οποίο, ως αποτέλεσμα του μόνιμου εκσυγχρονισμού, έλαβε ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ και όλα τα καθίσματα, νέα επένδυση θυρών και ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων, αν και με τη δική του ζωή, δεν έμαθε ποτέ να οδηγεί κανονικά. Προχωράει ξεδιάντροπα ακόμα και σε επίπεδο δρόμο. Και ακόμη και χωρίς αυτή τη νευρικότητα, η οδηγική απόλαυση είναι αμφισβητήσιμη. Η προσπάθεια στα πεντάλ και το μοχλό του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων είναι αρσενική και το τιμόνι, άδειο και αβαρές στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δεν βαραίνει επαρκώς όταν στρίβετε σε μεγάλες γωνίες. Αυτό σας αναγκάζει να πιάνετε συνεχώς ένα ψηλό αυτοκίνητο, οδηγώντας ατελείωτα. Θυμάστε πώς οι οδηγοί σε παλιές ασπρόμαυρες ταινίες γύριζαν ασταμάτητα τον τροχό για χάρη της ζωντάνιας του κάδρου;

Περιττό να πούμε ότι στο πλαίσιο τέτοιων κραυγαλέων ελλείψεων δύο μεσήλικων ρωσικών οχημάτων παντός εδάφους, το Duster γίνεται αντιληπτό ως υπερσύγχρονο και σχεδόν premium - παρά το γεγονός ότι είναι ήδη παλιό. Αυτό είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο, συμπαγές αυτοκίνητο. Αθόρυβο και γρήγορο - αν και σε γενικές γραμμές η πίεση του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 114 ίππων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πειστική. Τα παράπονά μας συνοψίζονται στα όχι τα πιο άνετα καθίσματα με ανεπαρκή οσφυϊκή υποστήριξη (δεν ρυθμίζεται) και τη χαμηλή θέση της οθόνης αφής του συστήματος πολυμέσων. Αλλά, ξέρετε, μετά από ένα ταξίδι στο UAZ και στο Niva, δεν τολμάτε να βρείτε λάθη με αυτά τα μικρά πράγματα. Σε γενικές γραμμές, το Duster είναι ξεκάθαρο ηγέτης στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Δεν παρατήρησα καν πόσο γρήγορα έλιωσαν τα 620 χλμ. μέχρι τα σύνορα της Λετονίας. Καλώς ήρθατε στην Ευρωπαϊκή Ένωση!